DESMOPASSION N°40-Le magazine du DOC Belgium

LE MOT DU PRÉSIDENT COMPTE-RENDU DE L’ASSEMBLÉE GÉNÉRALE 2016 PROCÈS-VERBAL DE L’ASSEMBLÉE GÉNÉRALE DU 16 JANVIER 2016.

Le 16 janvier 2016 à 16h, les membres

Michel, Mr Dricot Philippe, Mme Dricot Vivi-

adhérents de l’association sans but lucratif

ane, Mr Fallais Laurent, Mr Feir Jean, Mme

DUCATI SUD BELGIO se sont réunis en as-

Gasquet Valérie, Mr Gasté Christophe, Mr

semblée générale ordinaire à l’hôtel « Char-

Goffaux Morgane, Mr Herman Marc, Mr Jac-

leroi-Airport » situé chaussée de Courcelles

qmin Marc, Mme Renaud Anne-Sophie, Mr

115 à 6041 Gosselies.

Janssens Guy, Mr Julien Jérome, Mr Laurent

Seuls les membres en ordre de cotisation

Frédéric, Mr Lienard Laurent, Mr Marneffe

peuvent siéger à l’assemblée générale.

Vincent, Mr Mus Philippe, Mr Nthaho Yannick,

Après vérification du renouvèlement de la

Mr Nys Luc, Mr Oerlemans Jean-Marc, Mr

cotisation 2016, étaient présents :

Patte Alain, Mr Plas Jean, Mr Recoura Jeff,

Mr Benoit Olivier, Mr Bloquiau Stéphane,

Mr Rossi Francesco, Mr Sciagura Franky,

Mme Bloquiau Bénédicte, Mr Bodson Jean-

Mr Smet Gérald, Mme Smet Véronique, Mr

Pierre, Mme Bouarmont Marie-Rrose, Mr

Spadaro Filippo, Mr Vanderbenden Alain, Mr

Brems Didier, Mme Brems Maryse, Mme

Vanderbracht Thierry, Mr Venuto Daniel, Mme

Carafa Roberta, Mr Careme Laurent, Mr

Viroux Fabienne, Mr Visentin Christophe,

Ciancaleoni Fabrice, Mr D'angelo Jean-

Mme Windal Liliane.

Pierre, Mr D'hoir Patrick, Mr Dequesne

Il est désigné en qualité de président de

Jean Luc, Mr Desouter Domenico, Mr Dinne

séance : Mr Frédéric LAURENT.

EDITO Il est désigné en qualité de secrétaire : Mme

points suivants, conformément à l’ordre du jour.

raison d’être.

Anne-Sophie RENAUD.

Objectifs et valeurs du Desmo Owners Club Bel-

Pour ce faire, une courte présentation du club

Le président de séance rappelle l’ordre du jour :

gium

est faite, principalement pour les membres

•

Estimant que les valeurs sur lesquelles sont

adhérents les plus jeunes et certainement ceux

Club Belgium

fondées notre association sont parfois, dans le

nous ayant rejoints en 2015.

•

Rétrospective de la saison 2015

chef de certains, perdues de vue voire mécon-

Il rappelle au passage que l’ancienne appella-

•

Bilan de l’activité 2015

nues pour d’autres, le président a estimé néces-

tion « DSB » n’a plus court désormais. Il précise

•

Objectifs 2016

saire de les rappeler en guise d’introduction de

toutefois que le virage représenté dans le logo

•

Présentation du calendrier 2016

l’assemblée générale.

du Desmo Owners Club Belgium est en fait un

•

Election des administrateurs

Il précise ainsi qu’il est impératif que ces

clin d’œil à l’historique du club car il symbolise

Ayant constaté que le quorum est atteint et que

valeurs soient comprises et partagées par les

parfaitement le S (de Sud) qu’il a volontairement

l’assemblée générale est ainsi valablement con-

membres adhérents afin d’assurer le bon fonc-

souhaité conserver.

stituée, le président de séance met au vote les

tionnement de l’association car il s’agit de sa

Il ajoute que la dénomination actuelle officielle

Objectifs et valeurs du Desmo Owners

du club est « Desmo Owners Club Belgium » et que D.O.C BELGIUM n’est que la version courte de celle-ci.

Un club, c’est quoi, ça sert à quoi ?

Dans le prolongement, le président aborde la notion de « club » et précise ce qui suit : -

Notre club est une association regroupant

des membres ayant des activités collectives, des goûts communs, une passion commune et qui souhaitent la partager et la vivre ensemble. A ce titre, notre club entend représenter les ducatistes belges, francophones en particulier en leur proposant des activités taillées sur mesure.

L’objectif se veut donc positif et c’est le seul qui doit retenir notre attention et cristalliser les énergies.

- DESMOPASSION 01I2016

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Sur le plan juridique, le club adopte

certes, la forme d’une ASBL mais le trésorier

istration, provoqué des « disputes de bac à sable

ajoute qu’il nous a semblé opportun d’y ajouter

». Le conseil d’administration estime toutefois

une notion toute particulière pour lui donner

qu’il s’agit d’un épiphénomène auquel il con-

la forme d’une « ASBLAOP », une ASBL Avec

vient de ne pas donner plus d’ampleur et de

Obligation de Plaisirs (joke, applaudissement

publicité s’agissant d’un choix purement per-

général).

sonnel de l’intéressé.

-

-

La vie du club requiert un respect mutu-

L’adhésion au club n’est pas obligatoire

el des membres et une grande loyauté les uns

et doit rester un choix libre dicté par l’adhésion

envers les autres y compris envers les membres

aux valeurs et aux objectifs du club. Celles et

du conseil d’administration.

ceux qui ne les partageraient pas ne seront pas

-

retenus et sont invités à quitter le club.

Le forum du club (http:..www.ducaticlub-

belgium.be) se veut être également l’expression

Rétrospective de la saison 2015

de ces valeurs et l’illustration de la « Bright Side of Life » du Ducatisti belge et de ses membres

Pas moins de 8500 kms ont été parcourus par le

adhérents. Ainsi, désormais, les messages à

club en 2015 en comptant les « Discovery tour »,

caractère négatif seront supprimés sans autre

« Desmo rides », « Minitrip » auxquels 115 par-

forme de justification et de façon inique par les

ticipants ont pris part.

modérateurs.

16-25.01.15 : 20 volontaires ont représenté le

-

D.O.C BELGIUM sur le stand Ducati lors de l’Eu-

Le club est régi par des règles de vie

(statuts de l’ASBL, ROI, Règlement du forum).

ropean Motorshow Brussels et ont permis l’in-

Elles se doivent d’être respectées.

scription de nouveaux membres.

-

Le président expose à ce sujet le cas d’un

28.02.15 : D.O.C BELGIUM Karting Challenge au

membre qui a volontairement décidé de ne pas

JMK Karting à Floreffe. 36 participants en 2015

se conformer au règlement d’ordre intérieur en

contre 20 en 2014.

appliquant une fausse marque d’immatricula-

07.03.15 : Navigation Training Day. 15 partic-

tion luxembourgeoise sur sa moto et de surcroit,

ipants en 2015 contre 18 en 2014. Théorie le

partant, de se mettre en infraction au code de la

matin & pratique l’après-midi pour 3 groupes

route. Malgré les nombreuses tentatives de di-

(Tripy, Garmin, Tomtom).

verses personnes et du président en particulier

22.03.15 : D.O.C BELGIUM Riding Experience.

de le faire changer d’avis, l’intéressé a maintenu

Nombre croissant de participants : 11 en 2013,

son cap et a décidé de quitter volontairement

17 en 2014, 21 en 2015.

le club. Cette situation a involontairement et à

22.03.15 : Projection du MotoGP. 24 participants.

grands regrets dans le chef du conseil d’admin-

29.03.15 : Primavera 2015. Reportée au 12.04

EDITO

pour cause de mauvais temps.

06.04.15 : Desmo Ride « La Tartare » organisé sur proposition d’un membre (Jean-Pierre Bodson).

12.04.15 : Primavera 2015. Au départ de notre partenaire DS Sambreville. Excellente collaboration et accueil. 70 participants.

16.04.15 : Invitation de 4 membres à dîner avec les pilotes du team Aruba.it participant au WSBK. 26.04.15 : D.O.C BELGIUM Discovery Tour Hainaut. Le but des « Discovery Tour » était que les membres fassent découvrir aux autres leur région. Cela n’a pas bien marché dû au temps maussade, seulement 15 membres présents.

14-17.05.15 : D.O.C BELGIUM Minitrip en Bourgogne. 24 participants.

Remarque de Mr Gérald Smet : il pensait découvrir la région et il n’a fait que rouler car pas de visite prévue ni de temps prévu pour une visite.

Il faut envisager des points de rencontre pour ceux qui veulent visiter.

Réponse du président : le but du minitrip est avant tout, de « manger du virolo » et d’ajouter des petits évènements culturels tels que la visite des caves qui était prévue. D’autres ont pu visiter les hospices de Beaune.

Remarque de Véronique : il est dommage de ne pas avoir de visites prévues sur le parcours.

Réponse du président : le D.O.C BELGIUM n’est

en collaboration avec DS Liège. Excellent col-

pas une agence de voyage mais les membres

laboration et qualité d’accueil. Le Desmo Riding

peuvent toujours soumettre leurs suggestions

Tour était présent. Le Crew Turismo assurerait

ou désidératas au moment de préparer les voy-

l’encadrement des tests. 40 participants.

ages. Le staff s’engage à fournir le gîte, le cou-

05.07.15 : D.O.C BELGIUM Sport&Classic Giro.

vert et les balades avec RB’s, mais les balades

Départ du château de Harzé jusqu’à Francor-

ne sont en aucun cas obligatoires. La totalité

champs. 60 participants en 2015 contre 40 en

des membres présents abonde en ce sens et

2014. De nombreuses motos classiques furent

cette vision des choses.

exposées sur le stand D.O.C BELGIUM à Fran-

31.05.15 : D.O.C BELGIUM Discovery Tour Ar-

corchamps. Succès important pour l’exposition

dennes flamandes (DS Herzele). 24 participants

et le barbecue organisé sur place et géré par le

malgré la pluie.

Crew Catering.

14.06.15 : D.O.C BELGIUM Discovery Tour Liège

12.07.15 : D.O.C BELGIUM BBQ au Domaine de

EDITO l’Escaille à Temploux. 90 participants.

raison du brouillard persistant, nous sommes

Les Desmo Fridays, en général, se déroulent le

15.08.15 : D.O.C BELGIUM Desmo Ride Abbey

arrivés en retard pour le départ de la parade.

dernier vendredi du mois sauf en Décembre. Ils

Road (12 abbayes). 40 participants en 2015 con-

Il faudra en tenir compte sur le timing pour la

ont une orientation festive. 183 participants en

tre 27 en 2014 malgré une météo exécrable.

prochaine édition.

2015.

22.08.15 : D.O.C BELGIUM Discovery Tour – Bel-

04.10.15 : AUTUNNO 2015. Départ DS Bruxelles.

Mr Michel Dinne remarque que les Desmo Fri-

gian TT. 22 participants. Il y a eu un problème

Excellente collaboration et accueil. 110 partici-

days ne sont jamais organisés à Bruxelles.

avec les billets d’entrée.

pants en 2015 contre 45 en 2014.

Le président rappelle que tout comme pour les

06.09.15 : D.O.C BELGIUM Track Day Experience

05.12.15 : D.O.C BELGIUM Party (St-Nicolas). 67

Desmo Tour, les membres peuvent lui faire des

– Mettet (6° édition). 115 participants.

participants. Des critiques furent émises con-

propositions. A défaut, ils sont organisés à Na-

27.09.15 : D.O.C BELGIUM Desmo Ride – Spa

cernant le repas et le service. Le staff n’y peut

mur en raison de sa position centrale en Wal-

Italia. Exposition d’autos et motos italiennes,

malheureusement rien car l’essai préalable

lonie. Ces propositions doivent lui être trans-

dont la MotoGP de Stoner. 15 participants. 4

s’était avéré satisfaisant. Les responsables de

mises par mail ou téléphone et non pas sur le

membres du club sont montés en piste. En

salle ont été avertis.

forum.

D’autres villes ont d’ailleurs accueilli les Desmo Fridays en 2015 et notamment : •

30.01 : L’Abbaye d’Aulne sur proposition de

Luc Nys •

24.04 : Villers-la-Ville sur proposition de

Gérald Smet •

18.12 : Liège et son marché de Noël sur

proposition de Alain Vanderbenden Projets & réalisations 2015 Retour aux fondements du club : « Curves, friends & Ducati, that’s the target ! » Poursuite New Welcome Kit (ce qui a demandé beaucoup de travail) Mise en place du New Crew : •

4 réunions de travail.

•

Crew Turismo : 8 Marshals pour encadrer

les groupes lors des balades.

DESMOPASSION 01I2016

PAGE 6

EDITO

Michel Dinne demande des serre-files en plus.

Le président répond que généralement ils sont trouvés au sein du groupe, le jour-même.

•

Design Center : Mrs Frédéric Laurent &

Simone Agarini composent désormais l’équipe dédiée à la charte graphique du club et au développement des apparels. Frédéric Laurent souligne la qualité du travail de Simone.

•

Classic Department : Belle exposition à

Spa-Francorchamps ! Une moto de Steve Marangon est présente au salon de Bruxelles.

Calendrier 2015 : objectifs atteints : •

Mise en place et maintenance du website

www.ducaticlubbelgium.be version 3.0. Remerciement adressé à Mr Jean-Pierre D’Angelo.

•

Mise en ligne de l’e-shop et des nouveaux

articles.

•

Révision des statuts de l’ASBL :

o

Simplification administrative.

o

Approbation de 24 membres effectifs, 5

n’ayant pas répondu. La majorité des ¾ est obtenue.

Fan page Facebook : 3000 followers nous suivent activement au quotidien !

Desmo Passion La parole est passée à Mr Samuel Jager, rédacteur en chef.

•

Desmo Passion existe depuis 2004,

d’abord sous format papier, ensuite sous format

électronique.

pelle néanmoins qu'un article d'un non membre

•

est régulièrement publié. En tant que Rédacteur

Appel aux articles des membres : ne pas

hésiter à envoyer vos articles, quelle que soit

en Chef, il lui revient d’être amené à devoir faire

leur longueur, l’orthographe car les articles

des choix afin de respecter la ligne éditoriale ou

sont relus et corrigés, le cas échéant.

d’autres contigences.

•

Fidélité au club

Le Rédac-Chef ne publie que les articles

émanant des membres, pas de copier-coller des

•

articles publiés dans la presse.

remerciés pour leurs 10 ans d’ancienneté :

•

•

Thierry Vanderbracht

le fils de Bruno Buy (qui n'est pas membre du

•

Marc Herman

club) n'est pas paru. Mr Samuel Jager justifie sa

•

Samuel Jager

décision par le fait que d'autres articles étaient

•

Les membres suivants ont été félicités et

plus intéressants. Il fallait choisir. Mais il rap-

remerciés pour leurs 5 ans d’ancienneté :

Mr Gérald Smet reproche qu'un article sur

Les membres suivants ont été félicités et

EDITO

•

Alain Vanderbenden

•

Laurent Liénard

•

Jean-Luc Dequesne

•

Stéphane Bloquiau

•

Franky Sciagura

•

Viviane Dricot

•

Anne Thonon

Bilan comptable 2015 Une discussion a été lancée par Marc Herman à propos de la nouvelle loi 2002 concernant l’organisation et la discontinuité de l’ASBL. La nouvelle loi de 2002 bouscule tous les articles de la loi précédente. Il est nécessaire que l'ASBL détermine dès aujourd'hui le devenir de ses acquis. Il doit être anticipé avant même le moment de dissolution de l'ASBL. Le staff a répondu que la dissolution de l'ASBL n'était pas à l'ordre du jour mais Stéphane Bloquiau veut bien préparer un texte.

Aucune intervention n’est faite de la part des membres effectifs. Aucune demande n’ayant été

Le bilan 2015 a été l’occasion de rappeler les

•

Kockelmann Motos

faite en vue du placement de ce point à l’ordre

sponsors du club et de les remercier de leur

•

Ducati Insurance

du jour, celui-ci requérant une certaine com-

soutien :

•

Coyote

plexité et avec l’objectif de répondre à l’interven-

•

Ducati Store Bastogne

•

Segafredo

tion de Mr Marc Herman, le président propose

•

Ducati Store Bruxelles

un rendez-vous ultérieur.

•

Ducati Store Herzele

Un rappel de la progression du nombre de

Les comptes présentés par Mr Stéphane Blo-

•

Ducati Store Liège

membres a été fait : le club est passé de 55 en

quiau, trésorier, ont été approuvés par les

•

Ducati Store Sambreville

2005 à près de 400 en 2015.

membres effectifs.

•

Ducati West Europe

Projets 2016

Scrambler Club Belgium en tant que nou-

personnes regretteraient en effet la version

mier temps, la proposition n’a finalement pas

veau département au sein du club. Nouveauté

papier. Une analyse chiffrée et détaillée lui a

été retenue par le staff en raison d’une vision

présentée au salon 2016 accueillie très positive-

été demandée en vue de déterminer l’impact

différente des objectifs poursuivis d’une part et

ment par la clientèle et Ducati West Europe.

budgétaire d’une part mais également organi-

de modèle de fonctionnement de l’autre.

Objectifs 2016

sationnel et logistique de l’autre (Qui va timbrer

Le conseil d’administration estime en effet, que

Joie et bonne humeur doivent rester nos prior-

les enveloppes, qui va chercher les magazines,

le calendrier proposé se veut trop ambitieux

ités !

etc … ?).

pour commencer et d’autre part, le modèle de

Les propositions faites par les membres contin-

•

Le président expose ensuite que faisant

fonctionnement proposé ne cadre pas avec la vi-

ueront d’être toujours prises en considération et

suite à l’invitation à l’assemblée générale, Mr

sion du staff qui consiste à travailler avant toute

feront l’objet d’une analyse par le staff.

Gérald Smet a soumis au conseil d’administra-

chose, dans un modèle de délégation concertée

Un lifting est prévu pour le magasine Desmo

tion la proposition de créer une section piste

plutôt qu’en autonomie, privilégiant ainsi le col-

Passion.

au sein du club dont il serait la personne de

lectif, la notion de club à l’individuel.

Le Crew sera maintenu et même consolidé.

référence avec l’objectif de rassembler les ama-

Mme Anne-Sophie Renaud est intervenue pour

teurs de piste.

rappeler que toute activité du club doit être

Garantir la maintenance du site et du forum du

Dans ce cadre, Mr Gérald Smet a d’ailleurs été

concertée avec le staff et que partant, tout en-

club.

invité à une réunion de travail avec les membres

gagement doit être pris avec l’accord préalable

Le système de pré-commande sera désormais

du staff.

de celui-ci.

appliqué pour la gestion du shop afin de limiter

Bien qu’accueillie favorablement dans un pre-

Pas d’autre intervention.

le stock.

Propositions des membres pour 2016 •

Mr Guy Janssens propose un concours

du plus grand nombre de kms parcourus en une saison. Il voudrait qu’il y ait des points de départs fixes et un Marshall de contact par région. Le président estime que cela représente une charge de travail supplémentaire non négligeable et une difficulté de coordination. Ce sera à discuter lors d’une réunion spécifique.

Mr Morgan Goffaux dit que cela existe déjà via le forum. Mr Gérald Smet pense que c’est déjà difficile de gérer les inscriptions.

•

Mr Bruno Buy propose de revenir au for-

mat papier pour Desmo Passion. Certaines

EDITO En tout état de cause, le conseil d’administra-

également les bienvenues et qu’elles seront

d'administration 2016 s'est réuni et a désigné

tion estime que le projet n’est pas mur pour

examinées attentivement.

pour une durée de 3 ans parmi ses membres :

l’instant mais invite et encourage vivement Mr

Calendrier 2016

•

Mr Alain Patte en qualité de Secrétaire;

Gérald Smet à continuer à proposer, comme il

Le calendrier 2016 est dévoilé et parcouru. L’as-

•

Mr Stéphane Bloquiau en qualité de

l’a fait jusqu’à présent sur la section du forum

semblée applaudit et souligne la richesse des

Trésorier;

dédicacée à la piste aux membres qui le souhai-

activités proposées.

•

tent, de se retrouver sur les mêmes activités.

Election des administrateurs.

dent;

•

Mr Frédéric Laurent, Mr Marc Jacqmin, Mr

•

des activités à caractère festif/récréatif tels que

Stéphane Bloquiau et Mr Alain Patte ont sou-

dent.

barbecue ou repas de fin d’année laisse parfois

haité poursuivre leur implication au sein de

L’élection des administrateurs étant le dernier

à désirer tant qu’en ce qui concerne la locali-

l’association en qualité d’administrateurs.

point à l’ordre du jour de l’assemblée générale

sation retenue que le menu proposé. Le prési-

Ils sont réélus pour 3 ans à l’unanimité.

2016, le président de séance déclare celle-ci

dent répond que les propositions à ce sujet sont

A l'issue de l'assemblée générale, le conseil

clôturée.

Mr Gérald Smet estime que l’organisation

DESMOPASSION 01I2016

PAGE 10

Mr Marc Jacqmin en qualité de Vice-présiMr Frédéric Laurent en qualité de Prési-

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Directeur Général de Ducati Corse, un poste qu’il occupe depuis novembre 2013.

Ce vénitien âge de 47 ans, titulaire d’une licence en ingénierie mécanique obtenue à Padoue, affiche une expérience aussi longue que riche dans l’univers des courses motocyclistes, en particulier dans le championnat du monde et le Superbike. Le rôle de Dall’Igna au sein de Ducati consiste à organiser et gérer toute l’activité sportive, du point de vue technique, et à créer les bases d’une nouvelle phase de développement et de croissance

dans l’univers de la compétition.

Près d’un an s’est écoulé : racontez-nous ce saut dans un univers chaud et passionnel comme celui de Ducati.

Il s’agit d’une expérience vraiment positive: au début j’avais des doutes, surtout parce que je venais d’un concurrent direct. Mais il n’y a eu aucun problème : j’ai rencontré des collègues vraiment excellents, aussi bien du point de vue technique qu’humain.

La MotoGP actuelle n’a visiblement subi

aucun bouleversement au cours du championnat 2014, mais elle s’est sensiblement améliorée, aussi bien du point de vue de ses performances que de sa régularité en compétition : vous avez évidemment résolu son problème majeur, à savoir ?

L’essentiel était de réorganiser l’équipe de travail, dans le but premier d’obtenir un flux et un échange d’informations continus. Ceci nous a permis de travailler de façon efficace sur tous les aspects de la moto, car les

LUIGI DALL'IGNA

améliorations sont dues à des interventions constantes sur tous les composants, et non sur un seul problème considéré comme le principal.

Quel est le principal point fort de votre MotoGP actuelle ? Et quel est en revanche l’aspect particulier que vous devez soigner ? L’un de ses points forts est certainement le moteur, dont nous avons considérablement augmenté les performances cette année. Maintenant, nous devons améliorer certains aspects concernant la fiabilité.

Pour le reste, comme je vous l’ai déjà dit, il n’y a pas de point particulier sur lequel nous devons intervenir. Nous avons plutôt besoin d’améliorations continues, tous azimuts.

Les réglementations actuelles limitent beaucoup la liberté en matière de développement technique. Êtes-vous d’accord avec cette ligne directrice ou préfèreriez-vous expérimenter davantage ?

La réponse réside dans notre choix de concourir en catégorie Open, justement parce que cela nous permet de continuer

à travailler, expérimenter et perfectionner durant toute la saison au lieu de se limiter, par exemple, à cinq moteurs poinçonnés sur lesquels on ne peut plus intervenir. Pour nous qui devons lutter contre des concurrents vraiment très forts, cette possibilité était et demeure indispensable.

Vos MotoGP et SBK Ducati sont fondamentalement différentes, contrairement à ce qui arrive généralement chez la concurrence. Cette différence est-elle un atout en matière de savoir-faire technique ?

La majeure partie de mon engagement actuel réside dans les MotoGP, mais il ne fait aucun doute que notre travail sur différents problèmes enrichit notre bagage de connaissances. À ce propos, je voudrais vous rappeler que nos motos routières sportives naissent déjà avec un ADN fortement compétitif et, par conséquent, l’échange d’expériences et de connaissances provient de trois mondes différents et parallèles : les motos de série, la SBK et la MotoGP.

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RACE

BOL D'OR 2016

RACE

BOL D'OR 2016

Mercredi 16 septembre 2015 - 7h00 Dans l’obscurité du petit matin, trois Multistrada et une GS quittent la station-service de Ohey, point de rendez-vous fixé pour le départ. Le plein est fait.

La journée s’annonce humide. Les vêtements de pluie sont de rigueur.

En route pour 720 kms vers notre première étape située à Voreppe, près de Grenoble. Quelques mois plus tôt, Jean-Luc nous avait annoncé le retour du Bol d’Or au Castellet et proposé d’y descendre au guidon de nos machines. Pas besoin de se faire prier longtemps : la réponse positive a été ultra-rapide ! Je pense même qu’on avait déjà dit oui avant qu’il n’en parle. C’est donc décidé : on ira !

EN ROUTE POUR 720 KMS VERS NOTRE PREMIÈRE ÉTAPE SITUÉE À VOREPPE,

Avec Jean-Luc, nous élaborons un parcours que je « tripytte » volontiers puisque j’adore ça. Pour avancer plus rapidement, nous commencerons par 300 bornes d’autoroute jusque Nancy. Equipé de son Tripy et de son Garmin, notre Jean-Luc alias « Itinérix » ouvre la route.Commeàsonhabitude,Jean,surnommé«Suivix », lui emboite le pas. Jack et sa BM se placent en 3ème position. Pour ma part (tiens, finalement, on pourrait me surnommer « Tripix »), je ferme la marche. Depuis Ohey, la pluie s’est fortement intensifiée. L’autoroute, c’est pas le pied mais sous des hallebardes, c’est carrément l’enfer. Lors des dépassements de camions, les projections d’eau rendent la visibilité quasiment nulle.

rain, Darney, Corre, Jussey, Combefontaine, Membray. Et miracle ! Il ne pleut plus.

BOL D'OR

Vers midi, nous arrivons à Gray. Nouveau ravitaillement. Sans plomb pour les machines et pour les hommes par contre, estomacs bien plombés ! Avant le repas, sur le parking du fastfood, on fait le pari que le temps restera sec pour la suite du parcours et on prend la décision de retirer les vêtements de pluie.

En plus, de l’eau s’infiltre dans mon casque et ma salopette de pluie, devenue trop large, claque au vent.

En comparaison et pour ceux qui en étaient, j’exagérerais à peine en disant qu’il faisait sec le 15 août pour l’Abbey Road 2015. Moi qui écrivais sur le forum que cette sortie sous la pluie, c’était bon pour l’expérience, je ne croyais pas si bien dire.

Après environ 200 bornes, premier arrêt carburant sur l’aire de Saint-Remy, un peu avant Metz. L’occasion de boire un café ou un chocolat chaud et d’essuyer les visières.

Les clients présents, dont la maréchaussée

locale, nous prennent probablement pour des fous de rouler dans ces conditions ! Ils ne sont pas motards, ils ne peuvent pas comprendre !

Quand on aime, on ne compte pas… les litres !

Allez hop ! On poursuit l’aventure. Après Nancy, on quitte définitivement l’autoroute et on trace vers le sud, toujours en respectant les limitations. Pour ça, on peut faire confiance à Jean-Luc. Au fil des kms, la pluie perd en intensité mais le plafond reste très bas. On a compris depuis longtemps que les paysages qu’on s’attendait à voir resteront dans notre imagination ! Les villes et villages s’enchainent. Mirecourt, Ler-

L’occasion pour moi de vérifier si les chaussons achetés la veille chez RAD ont tenu leur promesse. Surprise ! Il y a un peu d’eau dans les deux. D’abord, je ne comprends pas puis en enlevant ma salopette de pluie, je remarque qu’elle est déchirée sur le côté droit à hauteur de la taille. Tout s’explique. A force de claquer au vent, elle a fini par rendre l’âme permettant ainsi à l’eau de s’infiltrer insidieusement jusqu’aux abysses de mon anatomie, mes pieds !

Après de bons et loyaux services, ma salopette reposera « en paix » dans la poubelle du Mc Do ! Lorsque nous quittons Gray, le soleil est de retour. Nous ne sommes toutefois pas au bout de nos surprises. Après le lavage et le rinçage, place à l’essorage !

Alors que nous pensions pouvoir profiter un peu des paysages, il était tout simplement im-

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possible de quitter la route des yeux. En effet, la pluie a laissé place à la tempête.

De violentes rafales de vent secouent nos machines dans tous les sens. Genoux serrés et bras contractés, nous roulons au centre de la bande de circulation pour éviter tout écart fatal. Les feuilles tournent autour de nous, nous devons éviter les branches tombées sur la route. Des tourbillons de poussières se forment çà et là. Malgré cela, la vitesse de croisièreestcorrectesurcesdépartementales peu fréquentées.

Dans ces conditions dantesques, nous traversonsentreautresPesmes,Dole,Toulouse-leChâteau,Lons-le-Saunier,Cressia,Saint-Julien, Chavannes-sur-Suran, Pont d’Ain, Saint-Denis-en-Bugey, Morestel,LesAbrets, Chirens, Moirans où nous ferons le plein avant d’arriver en fin d’après-midi à l’étape de Voreppe.

L’essorage était long mais efficace.

Nous arrivons secs et sains et saufs !

Par contre, cette journée a laissé des traces sur le matériel et les bécanes. Pour la Multi de Jean-Luc, une éraflure sur la pièce de carénage située sous le réservoir. Sur le casque de Jack, juste au-dessus de la visière, on voit très

nettement un impact de la taille d’une pièce de 20 cents. Une branche a griffé le bec de la Multi de Jean. Pour ma part, un petit éclat sur la peinture rouge d’une de mes valises et mon Tripy II qui semble avoir pris l’eau.

Bagages démontés, chaînes graissées, bécanes cadenassées, nous nous installons dans les chambres. Une douche et un Courte-

paille plus tard, nous profiterons d’une bonne nuit de sommeil.

Jeudi 17 septembre 2015 – 08h00 Lepetit-déjeunern’estdéjàplusqu’uneformalité. Remontage des bagages sous un ciel noir qui n’inspire rien de bon sauf enfiler ses vêtements de pluie. Le temps de le dire, les

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gouttes se mettent à tomber. Une chance que j’aie prévu un deux-pièces pluie de secours !

Nous quittons Voreppe sous le déluge. Ça promet pour les 315 km qu’il nous reste. Je me dis que ça ne peut pas être pire qu’hier.

J’avais tort !

Par la D1532, nous descendons le long de l’Isère. A se demander parfois si ce n’est pas

dans l’Isère. Le ciel est encore plus chargé que la veille. De nouveau, la visibilité laisse à désirer. L’eau s’infiltre dans mon casque et les phares des véhicules qui nous croisent forment un halo sur ma visière. Pas très gaies, ces conditions !

A La Beaume d’Hostun, on bifurque à gauche vers Chabeuil et ensuite vers Crest.

Je constate que mon Tripy a bel et bien pris

l’eau. Il la prend toujours d’ailleurs ! Les indications à l’écran s’atténuent puis s’effacent avant de revenir pour repartir de plus belle.

Waterproof ils disaient !

A l’entrée d’un rond-point, pardon d’un giratoire (on est en France), rapide conciliabule histoire de voir si on ne ferait pas mieux de rejoindre une autoroute pour descendre plus rapidement. Finalement, on décide de suivre l’itinéraire prévu, vaille que vaille. Après tout, au point où on en est ...

AuxalentoursdePuy-Saint-Martin,Jean-Luc, en tête du convoi, reçoit d’une camionnette que l’on croise, une gerbe d’eau à faire pâlir les concepteurs du Grand Splash de Walibi.

J’en ris encore en écrivant ces lignes. Pardon Jean-Luc mais vu de l’arrière, c’était aussi impressionnant que comique !

AprèsGrignan,LaBaume-de-TransitetSainteCécile-les-Vignes,lapluiesecalme. Petitarrêt café à Vacqueyras. Le Ventoux et les Dentelles de Montmirail sont à deux pas. Du moins, on le suppose car le plafond est tellement bas qu’on ne les a pas vus. Dommage ! Le Géant de Provence avait pourtant influencé le choix de la descente par le Vaucluse.

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Quant au gérant de Provence, autrement dit, le patron du bistrot, il nous l’assure avec conviction : ici, il ne pleut jamais !

Mon œil ! A peine installés, une bonne drache pointe le bon de son nez ! Pas de quoi nous inquiéter. On a connu pire !

Retour en selle pour la suite du parcours. Direction plein sud vers Cavaillon où nous ferons le plein des machines. Petite pause et casse-croute rudimentaire improvisé sur le parking de la station-service. Il fait sec. Le ciel est littéralement coupé en deux. La masse de nuage que nous venons de quitter et un ciel bleu azur dans la direction que nous devons prendre. Ça tombe bien. Nous passons en mode décapotable. Cette fois, mes chaussons ne laissent échapper aucune goutte.

Mon deux-pièces imperméable a parfaitement joué son rôle.

Par contre, je me sépare ici de mes vieux gants humidesettroués.J’enaienréservedansmes bagages. Après de bons et loyaux services, ils reposeront « en paix » dans la poubelle de la station-service Total de Cavaillon. A chaque jour et chaque équipement foutu, sa poubelle ! Mon Tripy II qui refuse dorénavant tout service commence à trembler en se demandant

dans quelle poubelle il va finir. On voit nettement l’eau derrière l’écran.

Il reste environ 90 bornes. La fin du parcours se déroule sous un soleil radieux. Nous arrivons à l’hôtel à Gémenos en milieu d’aprèsmidi.

Une fois tout le barda dans nos chambres, nous prenons la route vers le circuit du Castellet. Nous avons troqué les vestes et pantalons motos pour du plus light, jeans et softshell.

Pas très recommandé mais tellement agré-

able. Soleil et virolos, que ça fait du bien !

En possession de nos tickets, nous accédons ausite. Jean-LucetJacksontdéjàvenus.Pour Jean et moi : totale découverte. A l’entrée, nous rencontrons notre copain Patrick Orban qui passe quelques jours de vacances à Bandol avec un groupe de potes. Nous nous rendons ensuite dans les paddocks des concurrents de l’épreuve « classics » pour y saluer notre ami Jean, le Président du RAC Junior de Liège, ainsi que le team de Richard Hubin.

La fin de l’après-midi sera consacrée à une

BOL D'OR petite balade à pied dans les paddocks.

Un 4x4 immatriculé en Belgique s’arrête à notre hauteur. C’est GG du Doc Belgium. Il a reconnu notre Jean-Luc qui, il faut bien l’avouer, ne passe pas inaperçu.

Fin de journée, retour à l’hôtel. Petit briefing pour le repas du soir et on se met d’accord pour une pizza. La réceptionniste nous oriente vers le zoning commercial d’Aubagne situé à 5 minutes. Il fait déjà noir. Alors que nous sommes tous les 4 en mode radar à la recherche de la fameuse pizzeria, notre at-

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tention est attirée par d’énormes lumières bleues. On dirait un ovni posé au milieu d’un champ. C’est le Memphis Coffee. Une reproduction plus vraie que nature d’un Diner américain des années 50. Ça tape à l’œil et ça nous donne envie de pousser la porte. Tant pis pour la pizza ! L’intérieur vaut également le détour. Ambiance US à fond dans un décor auxrefletsrosesetbleus. Ceseraburger/frites pour tout le monde et soda à volonté. On a bien mangé, on s’est bien marré: encore une chouette petite soirée ! Pour une fois, j’ai été

raisonnable et j’ai fait l’impasse sur le dessert mais sur le chemin du retour, mon softshell fait quand-même la grimace.

Vendredi 18 septembre 2015 Au réveil, deux choses font plaisir à voir : le soleil matinal et nos motos toujours bien présentes sur le parking de l’hôtel. Ouf ! On n’est pas loin de Marseille et personne n’en ignore la réputation ! Les vols de moto, ça arrive.

Nous commençons la journée par un petit passage au car-wash du coin. Il nous tarde en effet de décrasser nos motos qui affichent une sale tronche après ces deux jours de descente dans des conditions dantesques. Nous prenons ensuite la direction de Bandol pour y retrouver Patric et les autres copains. Une fois la photo de groupe dans la boîte, nous roulonstousensembleversSanary-sur-Mer. Pour « fêter » nos retrouvailles sur place, un petit apéro en terrasse s’impose …. Nous sommes à deux pas du charmant petit port de Sanary, ce qui renforce encore le petit air de vacances qui plane sur notre joyeuse équipe....

Plus tard, après avoir pris congé des copains, Jean-Luc nous nous fait découvrir la région.

Nous rejoignons La Ciotat pour emprunter

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LA MÉDITERRANÉE

la route des Crêtes qui dessine une série de lacets le long de la côte, en direction de Cassis. Les paysages sont magnifiques ! On s’arrêteàplusieursreprisespourimmortaliserces instantssurnoscartes-mémoire. Lorsd’unde ces arrêts, on se trouve au sommet d’une impressionnante falaise d’au moins 500 mètres qui plonge à pic dans la Méditerranée. Vertigineux ! De cet endroit, on distingue certaines des calanques.

On plonge (par la route, pas par la falaise) ensuite sur Cassis. Il y a du monde et les places de parking sont rares. Nous nous garons à côté d’un groupe de choppers immatriculés auxpays-Bas.Courtepromenadedanslaville, juste le temps d’acheter un sandwich. Mal stationnées, nos bécanes attirent les autorités. Nous devons quitter les lieux la bouche pleine pour éviter une prune. Ce n’est pas un problème. Par contre, nous devrons laisser la Hollande « trapanellisée » contribuer à la bonne santé financière de la ville de Cassis !

Fin d’après-midi, passage à l’hôtel puis retour au circuit pour voir le départ de la première épreuve du Bol Classic, prévu à 19h50. Les stands pour les Classics sont composés de tentes placées devant les stands des équipages inscrits aux 24h. Nous comprenons immédiatement que le départ sera retardé. Le montage de ces tentes prend un temps fou, c’est un peu la foire dans la voie

BOL D'OR des stands. Finalement, nous quitterons le circuit sans voir le départ car nous avons un autre rendez-vous très important : le resto du vendredi soir. Une tradition lors de tous nos « Bol d’Or ». Et ce n’est pas parce que le Bol a quitté Nevers que la tradition se perd. Direction Le Beausset, au Relais de la Calèche.

Bon petit resto. Personnel sympa et efficace.

L’ambiance était très bonne … même sans alcool. Et il ne faut pas nécessairement avoir bu pour louper un feu rouge …..

Samedi 19 septembre 2015 Aujourd’hui, c’est jour de course mais c’est aussi jour de vent ! Le mistral sera présent et soutenu tout au long de la journée. Heureusement, le soleil est toujours au rendez-vous.

Sur la route, iI y a du monde mais la circulation estmalgrétoutassezfluide. Lamaréchaussée déployée en nombre dans toute la région calmeefficacementlesardeursdesexcitésde la poignée de droite.

Onarriveaucircuitenmilieudematinée. Juste à temps pour voir la fin de la 2ème manche des Classics, dont la catégorie post-classic estremportéeparlapairebelgeHUBIN-MERTENS. Nous assistons au podium avant d’arpenter la pit-lane. Cette promenade nous

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plonge ainsi dans l’ambiance des préparatifs d’avant-course pour les équipages modernes. Nous pouvons constater la différence d’organisation et de structure entre les teams usine ou semi-usine et les autres …..

Peu avant le départ, nous avons la chance de trouver place sur une tribune côté pit-lane.

Comme c’est la tradition dans ce genre d’épreuve, des animations sont proposées pour « chauffer » le public. Entre autres, des stuntshows et du vol acrobatique.

Vientensuiteledépart,toujoursaussiimpressionnant et intense lors des courses d’endurance. Je me rappelle encore ce spectaculaire accrochage qui a eu lieu sous nos yeux au départ du Bol 2010.

Aujourd’hui, tout s’est bien passé heureusement !

Sauf pour David Checa avec la Yamaha GMT 94 qui perd le contrôle et qui chute à l’entame du 2ème tour. Pas de chance, l’équipe jouait la tête du championnat face à la Suzuki usine.

Après réparation, la moto reprend la piste en 53ème position.

Dansl’après-midi,nouslaissonsmomentanément les coureurs et teams vaquer à leurs occupations pour rejoindre le « village » commercial composé de stands boissons/bouffe, de stands d’exposition de certaines marques (Yamaha, Honda, Suzuki, BMW,) ainsi que de nombreux stands de vêtements et d’ac-

BOL D'OR cessoiresentousgenre. Lesremisessonttoujours intéressantes au Bol d’Or. ça tombe bien ! Ilmefaudraitdesgants…..J’ail’occasiond’en essayertantetplus.Finalement,jeretiensdes Furygan chez Maxxess et des Alpinestar chez Dafy. On verra demain.

Un autre stand nous attire tous les 4 comme un aimant, celui de la crème glacée italienne.

Impossible d’y échapper ! Il fait chaud, ça fait du bien.

Le début de soirée est nettement plus frisquet. Le soleil qui se couche laisse le mistral

refroidir brusquement l’atmosphère. Nous regrettons de ne pouvoir nous promener tout autour du circuit pour observer les coureurs et leurs machines. Ce sera l'une des principales critiques des nombreux spectateurs de cette édition 2015.

Dimanche 20 septembre 2015 Ce matin, nous devons charger les bagages car à 15h, après l’arrivée du Bol, nous prenons le chemin du retour. Côté météo, toujours

mistral et soleil !

Au circuit, nous nous intéressons au classement et à la bagarre pour le titre. La Yam GMT 94 qui pointait en 53ème position au début de l’épreuve est remontée dans le top 3. Au terme de ces 24 heures, elle finira 2ème devant la Suzuki qui sera finalement titrée.

Ce dimanche, c’était aussi l’occasion de profiter d’une navette VIP pour faire le tour du circuit par les voies de service. La ligne droite du Mistral, qui porte bien son nom aujourd’hui, est vraiment impressionnante. Elle est tellement longue qu’elle pourrait accueillir les petits zincs de l’aérodrome voisin. Les vitesses atteintes sont affolantes. Pas intérêt à freiner au panneau trop tard comme dirait De Radiguès.

Un dernier passage par le village commercial et voilà une paire de Furygan pour compléter la panoplie.

Nous quittons le circuit vers 15h pour un trajet de 380 km. D’habitude lorsqu’on quittait Magny-Cours, il y avait énormément de gens postés au bord des routes ou sur les ponts de l’autoroute pour admirer le flux des motos.

C’était l’ambiance. Ici, c’est le calme complet.

Très peu de motos et très peu de public. Mal-

BOL D'OR gré les violentes rafales de vent, l’autoroute nous permet de tracer jusque la sortie Bollène. Jean-Luc a prévu une petite visite surprise chez sa cousine à Suze-la-Rousse.

Une heure plus tard, on se remet en selle vers notre étape à Dardilly, au nord-ouest de Lyon.

La nuit commence à tomber et l’atmosphère se refroidit sérieusement. Il est temps de s’arrêter pour remettre des couches et des gants plus chauds. Le hasard fait bien les choses : l’aire de parking sur laquelle Jean-Luc décide de s’engouffrer accueille un « relais Calmos ». Café pour les copains et eau pour moi. Un petit nettoyage de visière et c’est reparti. Sur les 30 derniers kilomètres avant Lyon, le trafic est important. Des bouchons se forment.

Nous remontons les files avec prudence. Je garde à l’esprit que ma Multi a ses valises.

Parfois, c’est tout juste !

Le tunnel sous Fourvière nous donne l’occasion de vérifier si nos Termignoni sont toujours bien là. La vitesse y est limitée mais pas les Db ! Encore une bonne occasion de rire dans nos casques …

Nous arrivons à l’hôtel vers 20h. A peine le temps de déposer les bagages dans la chambre et on part à la recherche d’une table pour le soir. Au loin, les cornes rouges et illu-

minées du taureau sur le toit du Buffalo Grill nous indiquent la direction à prendre.

Lundi 21 septembre 2015 635 km pour rentrer à la maison !

Le ciel est bleu mais le froid est bien là.

Au nord de Chalon-sur-Saône, on quitte l’autoroute direction Chagny et Saulieu.

C’est le moment que choisit le brouillard pour gâcher notre matinée.

Décidément, on aura tout eu sur ce Bol 2015 !

A Saulieu, cap au nord vers Monbard et Laignes. Heureusement, peu avant midi, le

soleil est de retour. Nous ferons arrêt à BarSur-Seine pour la pause de midi. Juste avant cette ville, on constate que la tempête a fait des dégâts. De nombreux arbres sont en piteux état.

Les 330 derniers km nous emmèneront sans encombreversBrienne-le-Château,Vitry-leFrançois,Sainte-Menehould,Vouziers,Sedan, Bouillon, Libin, Ciney et Ohey.

MerciJean-Luc,merciJean,merciJackpource fantastique voyage qui aura été mémorable à tous points de vue. Finalement, la course en elle-même est quelque chose de secondaire.

La preuve : je n’ai aucune photo des motos en

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piste ! Faut dire qu’on n’est pas équipé pour ce genre de clichés avec nos petits appareils digitaux ou nos gsm.

Ce qui reste le plus important à mes yeux est le bonheur de pouvoir chaque fois partager entre amis et au travers de notre passion pour la moto, des moments merveilleux (au guidon ou pas) empreints de respect, d’insouciance et de bonne humeur.

Merci aussi à la société Tripy pour la qualité de son service après-vente. Dix jours après notre retour, mon Tripy II me revenait en pleine forme après une sérieuse cure de jouvence !

Et enfin, merci à ma Multistrada qui, pour son premier long voyage à mes côtés, m’a donné énormément de satisfaction et me confirme, s’il fallait encore me le prouver, que je n’aurais pas pu faire meilleur choix.

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STORIA Partie 4 Les monocylindres à carter large Avec cet article nous allons entamer une de mes périodes préférées de l’histoire de la marque car elle est annonciatrice de modèles qui ont véritablement marqué les esprits dès leur arrivée.

C’est en effet l’ère des Scramblers, rêve d’une génération entière, des splendides Mark 3 et autres Desmo, peu comprises à l’époque maisaujourd’huitellementrecherchées.C’est aussi le début de la première distribution desmodromique adaptée à un modèle de série, qui marquera la maison Ducati au fer rouge !

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QUELLES SONT LES DIFFÉRENCES ?

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Dans la seconde moitié des années 60, il était devenu évident que les moteurs produits à Borgo Panigale ne pouvaient plus supporter un accroissement de cylindrée et donc de puissance. En d’autres mots, les solutions techniquesetleurschémad’ensembleétaient plusquevalablesmaisgrimperau-delàde350 cc était devenu pratiquement impossible. De plus, certains détails tels que celui de la mise en route pouvaient être améliorés et la partie cycle certainement mise au goût du jour. En somme, la gamme avait besoin d’une révision complète sans pour autant renier la conception et les choix de départ.

Sur base de ce constat, l’ing. Taglioni se mit à plancher sur l’élaboration d’une nouvelle gamme de monocylindres, basés sur 3 cylindréesdistinctes,250,350et450cm³.Ainsifut développée la nouvelle gamme de moteurs appelés « carter large », esthétiquement très similaires à leurs prédécesseurs (appelés « carterétroit»)maisfacilementrepérablespar leur base différente.

TAGLIONI SE MIT À PLANCHER SUR L’ÉLABORATION D’UNE NOUVELLE GAMME DE MONOCYLINDRES

Les principales différences se trouvent au niveau des attaches arrières plus larges et du carter d’huile qui se prolonge jusqu’à l’arrière du moteur. En conséquence, le châssis diffère lui aussi fortement, principalement dans sa partie basse où le gros tube central

EN AUTOMNE APPARAISSENT LES MOTEURS À CULASSE DESMODROMIQUE

qui reprend les attaches moteur est remplacé par deux tubes plus fins soudés à des plaques reprenant les points d’ancrage du moteur.

A l’intérieur du moteur, une différence importante est à noter au niveau du mécanisme de mise en route qui de ce fait est nettement amélioré par rapport à sa version précédente.

Les nouveaux moteurs sont entrés en production au printemps 68 et équipaient les modèles Scrambler et Mark 3 de 250 et 350 cc. En automne de la même année apparaissent les moteurs à culasse desmodromique, montées sur les modèles 250 et 350 Mark 3D. Taglioni avait développé un nouveau système avec un seul arbre à cames (point 1 dans le schéma), dotés de 4 excentriques, qui commandaient les deux soupapes via des balanciers à deux bras. Ceux en partie haute (point 3) étaient placés normalement pour actionner les soupapes vers le bas et ceux en bas (point 2) ou « à l’envers », en fourchette, commandaient le rappel des soupapes en position fermée.

Ces moteurs étaient alimentés par des carburateurs Dell’Orto de 29 mm. Ceci démontrait une véritable recherche des meilleurs élémentsconstitutifs,commeceuxutilisésen DESMOPASSION 01I2016

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compétition, qui rendaient leur coût de revient élevé. Malgré une conception d’ensemble relativement similaire à celle des moteurs de génération précédente, il y avait finalement très peu de pièces identiques aux deux modèles.

Il faut souligner que Ducati était une des rares entreprises à l’époque à produire elle-même une grande partie de ses composants en interne. Elle disposait entre autres d’un four pourlestraitementsthermiques.L’espritétait calqué sur la compétition et la recherche de solutions techniquement avancées comparativement aux autres marques concurrentes.

Un exemple est le fait que les balanciers des moteurs desmo étaient polis, exactement comme on le faisait en compétition. Un autre exemple est à trouver dans le système de fixation des cylindres et culasses au moteur, via de longues vis, ce qui permettait d’intervenir rapidement sur la culasse ou le cylindre sans enlever le moteur du châssis.

En 1969 la cylindrée 450 cc s’ajoute à côté des 250 et 350, tant en version normale que desmo, pour 3 modèles : Scrambler, Mark 3 et Mark 3D. Les modèles Scrambler à carter large ont

LE SCRAMBLER

tout de suite rencontré les faveurs du public, d’une part pour leur esthétique mais aussi par le fait qu’ils proposaient une nouvelle formule : motos polyvalentes, amusantes et avec de bonnes performances ; ce qui aujourd’hui équivaudrait à une moto enduro. Le réservoir était en forme de goutte et la selle suivait harmonieusement cette forme; la fourche proposait une bonne excursion pour l’époque et le moteur développait sa puissance de façon assez vigoureuse surtout pour les cylindrées plus importantes. L’embrayage était doux et précis et les freins étaient suffisamment puissants. Les principaux défauts étaient les commodosmisérablesetuncircuitélectrique assez peu fiable. Ceci étant valable pour une grande majorité des motos italiennes de l’époque. Les vibrations sur les modèles 450 étaient assez importantes et leur entretien n’était pas à la portée de tous.

La Mark 3 était une routière avec une déclinaison quelque peu sportive. Elle était équipéed’unréservoirclassiquemaisreprenant deux ouvertures, qui ensuite s’est simplifié avec un seul bouchon de remplissage.

La Sportive Desmo Ducati voulait cependant offrir quelque chose de plus radical aux passionnés de la marque

MARK3 et en 1971, est apparue la Desmo, toujours en versions 250, 350 et 450. Il s’agissait de modèles monoplaces, avec une selle mono, commandes reculées, qui représentaient le summum pour les puristes en recherche de sensations fortes.

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SILVER SHOTGUN

Malheureusement, à cette époque les maxi motos avaient déjà pris position sur le marché et leurs performances étaient bien supérieuresauxmonosDucatimêmesportifs, ce qui a réduit fortement l’espace disponible pour leur développement commercial. Les cylindrées proposées ne dépassaient pas les 450 cc, comparées aux premières 750 apparues à cette époque.

Les Desmo ont malgré tout trouvé leur place grâce entre autres à leur esthétique unique ; mais les volumes de vente étaient nettement inférieurs à ceux des Scramblers.

LespremièresDesmoavaientunecouleurgris métal, avec de grosses paillettes et étaient appelées « Silver Shotgun »… Tout un programme !

La RT : l’influence des USA Toujours en 1971 apparaît la 450 RT à la demande de l’importateur américain qui avait demandé le développement d’un modèle cross pour les courses dans le désert américain. Elle disposait d’une partie cycle tout-àfait unique avec une roue avant de 21 pouces et un moteur Desmo. Ce modèle s’est surtout vendu aux USA.

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RT Enfin, il faut souligner que de nombreuses motos à carter large ont été engagées en compétition. Au début, par l’usine même, comme en 67, avec les pilotes Gilberto Parlotti et Roberto Gallina ; ensuite avec un pilote qui fut intimement lié à Ducati en la personne de Bruno Spaggiari. Tous ont obtenus des résultatsau-delàdesattentesaveccesmoteurs.

La conception de ces moteurs était telle qu’ils

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LA COMPETITION pouvaient être facilement utilisés en compétition, sujets à de nombreuses préparations avec des pièces racing que l’usine mettait à disposition de ses clients tels que des arbres à cames plus pointus, des pistons à haute compression et des échappements spécifiques.

Desmo : l’évolution logique et la fin d’une espèce PAGE 50 DESMOPASSION 1I2016

En 1973, les modèles Desmo (à côté des modèles Mark3 qui ont reçu une esthétique nouvelle) ont été l’objet d’une refonte complète sur le plan esthétique avec entre autres des flancs différents, une selle mono incorporant la plaque arrière et un réservoir en acier et non plus en polyester. La couleur est passée de gris métal à jaune et noir comme pour le modèle de plus grande cylindrée, la 750 Sport.

Pour les derniers modèles, un frein à disque remplaçait le vieillissant frein tambour. De plus, l’allumage électronique avait fait son apparition, à la place des plus classiques vis platinées.

LeslignesdemontagedesScramblers,Desmo et Mark3 ont cessé de produire vers la fin 1974. Ces modèles étaient encore en vente en 76 pour liquider les stocks. Certaines motos ont même été assemblées avec des pièces de rechange…

Avec la sortie de scène des superbes desmo, l’épopée des mono sportifs Ducati s’est terminée sur un modèle qui aujourd’hui est devenu mythique et excessivement recherché par les collectionneurs du monde entier.

C’estseulementdanslesannées90queDucati

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reviendra avec un monocylindre, produit en très peu d’exemplaires et destiné aux courses Supermono.

La suite de l’histoire est encore plus passionnante car elle raconte comment l’arrivée des bicylindres a révolutionné fondamentalement le destin de cette marque qui fut l'une des rares à pouvoir résister à l’invasion des machines japonaises en puisant dans son ADN ce qu’il y avait de mieux.

A suivre au prochain épisode…

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PRÊT À FAIRE LA FÊTE ?

World Ducati Week, c’est LE pèlerinage du Ducatiste, the place to be en juillet 2016 !

Le WDW, c'est aussi le rassemblement de tous les clubs D.O.C et des Ducatistes du monde entier autour des équipes DUCATI et DUCATI CORSE. Quelques jours de passion Desmodromique avec au programme, rencontres avec les pilotes MotoGP et WSBK, sessions de roulage sur le circuit de Misano, expos, shows, stunts, soirées, concerts, balades, visite de la Casa Madre et du musée DUCATI à Borgo Panigale, expo moto anciennes, conférences, … , le tout dans une ambiance festive et italienne UNIQUE !

Mais cette année n'en sera que plus unique et exceptionnelle encore car nous y fêterons tous ensemble les 90 ans de la marque !

Alors, comme à chaque édition, nous prenons nous aussi la direction de Cattolica pour vivre cet événement exceptionnel auquel nous vous invitons à prendre part.

Découvrez le programme sans tarder et revenez-nous avant le 31/03/2016 pour confirmer votre participation car les places sont limitées (24 places maximum).

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Les premiers à réagir et à confirmer leur participation seront les premiers servis.

Programme Le départ se donnera de la Place Mc Auliffe à BASTOGNE le 29.06.16 à 08h00.

29.06.16 : Bastogne > Les Houches (700 km) 30.06.16 : Les Houches > Bologna > Cattolica (600 km) 01.07.16 : WDW2016 02.07.16 : WDW2016 03.07.16 : WDW2016 03.07.16 : Retour (début PM). Cattolica > Dolomites (380 km) 04.07.16 : Dolomites > Forêt Noire via Autriche (670 km) 05.07.16 : Forêt Noire > Belgique (560 km) Les modalités pratiques et informations détaillées seront communiquées à l'occasion d'une séance d'information à laquelle les participants seront invités ultérieurement.

Une visite de l'usine vous sera également proposée. Le timing sera établi une fois l'ensemble des participants connus.

T-shirt Collector D.O.C BELGIUM Un t-shirt personnalisé sera spécialement réalisé pour l'occasion et offert à chaque participant à cet événement. Remportera-t-il, lui aussi, le concours du plus

beau t-shirt ?

SAFETY & FACILITY NIVEAU DE DIFFICULTE De par les distances à parcourir et le programme retenu, cette activité s'adresse idéalement aux motards disposant déjà d'une expérience sur long parcours.

LOGEMENTS Logement principal à l'hôtel Caravelle de Cattolica.

Hotels réservés sur le parcours.

Parking pour les motos. Petit-déjeuner inclus.

24 places disponibles.

GROUPES Les déplacements se feront en groupes de maximum 07 motos en tenant compte autant que possible des affinités et du niveau des participants.

ROAD-BOOKS Téléchargeable sur www.ducaticlubbelgium.be (D.O.C Member only) au format Tripy/Garmin.

ASSISTANCE La souscription d’une assurance voyage du type Mondial Assistance ou autres (assistance et rapatriement véhicule, pilote, passager ) est obligatoire.

SAFETY Parce qu'on n'est jamais trop prudent !

Prenez connaissance de nos règles de conduite.

Budget 500 €/Pers* (chbre 4 pers**) 600 €/Pers* (chbre 3 pers**) 700 €/Pers* (chbre 2 pers**) *susceptible d'être adapté pour des raisons indépendantes à notre organisation inconnue à ce stade. ** selon disponibilité sont inclus dans le prix : les nuits et petits déjeuner et un Lunch packet lors du trajet A/R Sont non-inclus dans le prix annoncé : le carburant, les péages éventuels (mais le parcours évite un maximum les autoroutes), les repas et boissons, ainsi que le billet d'entrée au WDW dont vous ne payez que 50% en tant que membre DOC

FESTIVAL

DE LA MOTO MONS

Encore un vendredi serré : grosse journée de travail, douche, RV à Mons avec un pote pour manger un bout sur le pouce, ensuite … soirée d'inauguration du festival de la moto à Mons Expo, MIAM !

Ben oui, une entrée VIP est tombée du ciel hier soir (merci le ciel ;-) !

Il est 22h quand j'entre dans la salle de Mons Expo : après tout, j'aurai échappé aux discours lénifiants, de toute façon je ne suis pas venu pour ça ...

Premiersstandsenvue:unefirmemunichoise bien connue et Ducati :-) Un pote vendeur de playmobiles teutons

m'accroche tout de suite : - Tiens, salut le ducatiste, tu te décides à venir voir nos nouvelles motos ? Attention, tu pourrais craquer :-) !

- J'arrive, Olivier, je vais voir les Ducati et je reviens ;-) Mais te fais pas d'illusions, je ne suis pas encore sénile !

Ah ! Les voici, les nouvelles Ducati !

Je ne les avais pas encore vues ...

Si je devais trouver un slogan pour celles-ci, celui qui me vient immédiatement à l'esprit c'est « TOUJOURS PLUS ! »

Le X Diavel S : on accroche – ou pas – mais il faut quand même reconnaître qu'ils ont fait fort à Bologne …

Un gros coup de pied dans la fourmilière américaine, on ne peut que saluer l'initiative et sa réussite !

Toujours plus, plus de bestialité, plus de muscles, plus de noir, plus de finitions …

Alors cette courroie de transmission secondaire, carrément de la provoc' :-) !!!

La Multistrada enduro : peur de ne pas avoir assez d'essence embarquée ? Peur de ne pas avoir assez de place pour les bagages ? De garde au sol ?

D'accroche pour les pneus ?

Toujours plus encore, plus de volume, plus de caractère baroudeur, plus d'impression de solidité, plus de technologie aussi …

L'appel aux « grands espaces » et à l'aventure trouve ici toute son expression !

La Multistrada Pikes Peak : toujours plus aguicheuse,celle-là!AvecleTestastrettaDVT, c'est + 10 CV, plus de couple, mais aussi plus quelques kilos, qui heureusement, ne se voient pas ;-) Et pour la sportivité, retour aux suspensions suédoisesréglablesmanuellementdanstous les sens.

Toujours plus belle !

L'Hypermotard : visuellement, évolution discrète, mais + 116 cc, + 3 CV, + 0,9 mkg de couple (+ 6 kg aussi), + de finition … Tout en restant dans les codes du concept : toujours plus, mais compacité maintenue !

LaPanigale959:là,lapremièrechosequisaute aux yeux, ce sont les deux flûtes latérales qui gâchent la ligne sublissime de la Diva !

Et ce ne sont pas les « Akra » montés sur le modèle exposé qui consoleront ces regrets.

Oui, bien sûr, c'est à cause de cette norme Euro 4, mais reconnaissez que si on s'était penché plus sérieusement – plus tôt ? - sur le

problème, une solution moins visuellement choquante aurait pu être trouvée, non ? Ce n'est malheureusement qu'après ce constat que l'on peut apprécier le gain de 56 CC (+ 9 CV, + 0,8 mkg de couple) et détailler la liste desnombreusesmodificationsmoinsvisibles qui font évoluer et progresser la teigneuse des mid-sizes de Bologne. Toujours plus, encore !

Le Monster 1200 R : là, c'est du superlatif partout !!! Pas de DVT pour le Testastretta 1198, juste un gavage aux stéroïdes, donc encore des CV et du couple en plus !

Régime de testostérone encore pour le reste : le côté embourgeoisé des Monster 1200 et 1200 S (« Diavelisés »?) que certains re-

grettaient est ici oublié. Le Monster 1200 R affiche ses prétentions sportives quel que soit le côté d'où on le regarde.

La poupe allégée qui pointe vers le ciel indique clairement le retour d'une position « sur l'avant », perdue depuis les derniers 1100 Evo, et les reproches concernant les platines de repose-pieds proéminentes pénalisant la conduite musclée ont été entendus à Bologne.

Ce Monster ultime revendique ici clairement son patronyme ...

Le Scrambler 400 : Ah, ben non tiens, là, pour une fois, c'est MOINS !!!

L'exception qui confirmerait la règle ?

Le Sixty Two, avec son bloc de 399 cc, avouez que c'est une surprise dans la déferlante de

puissance et de muscle qui donne le ton depuis le début de l'histoire de la marque !

Evidemment, comparée à sa grande sœur de 803 CC, la différence de prix fera sans aucun doute l'objet de quelques regrets.

Néanmoins, un accès au Graal pour un budget moindre, si l'effort aurait pu être plus démocratique encore, l'initiative est à encourager …

Allez, M'sieur Ducati, un effort encore … Une nouvelle ST et une SS pour 2017, tu peux nous faire ça ?

- Alors Bruno, ça y est ? Tu viens voir les BMW ?

- Oui Olivier … Mais c'est pas pour moi, pas la peine de sortir ton carnet de commande, tu sais bien ;-)