DESMOPASSION N°37

LA PERLA NERA AU VENTOUX

SCUDERIA WANTS ITALY

DUCATI STORIA

SCRAMBLER A L’ESSAI

ESCORTE DOC BELGIUM

CONJURATION DU SORT...et plus

NUMERO 37

WSBK ASSEN

JUIN 2015

N°37- Juin 2015 Calendrier

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Editorial

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SRAMBLER : L’ESSAI

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ESCORTE DOC BELGIUM

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INSCRIPTION

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LA PERLE NOIRE AU VENTOUX

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ITALY

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A VOUS...

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WHO’S WHO DOC BELGIUM

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SCUDERIA WANTS

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DESMO RIDE

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WSBK ASSEN

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DUCATI STORIA

76

DOC BELGIUM APPARELS

86

E DITO Pa r Fre d Cari Ducatisti, chers membres, Les événements se succèdent et ne démentissent pas la bonne santé de notre Desmo Owners Club, la preuve en est une PRIMAVERA 2015 au départ de chez notre partenaire DUCATI SAMBREVILLE. Une Primavera à laquelle ont pris part pas moins de 125 Ducatistes (!), heureux de reprendre la route après une période hivernale toujours pénible pour les passionnés que nous sommes.

C’était aussi l’occasion pour nos Marshals d’effectuer leur première sortie officielle depuis leur engagement de cet hiver et d’encadrer ainsi une douzaine de groupes de ducatistes assoiffés de virolos ... pas une mince affaire en somme.

Malgré une période de rodage bien naturelle, un peu de jardinage pour vérifier si tout le monde avait bien pris la peine de préparer sa sortie et une sortie de route due à l’état déplorable de notre réseau routier secondaire … le sourire était bien présent sur le visage des participants, heureux d’avoir pu ainsi profiter de cette balade d’ouverture de saison sous un soleil radieux.

Depuis, nous avons eu l’immense plaisir de concrétiser un projet de longue date avec la mise en ligne de notre e-shop sur lequel vous trouverez désormais notre collection d’apparels et de goodies. Plus besoin donc de mettre la main sur un membre du staff lors d’un

événement pour savoir si par hasard, il ne nous resterait pas des stickers, des patches ou encore des t-shirts … tout est en ligne et le stock est mis à jour automatiquement.

Beaucoup d’entre vous s’y sont d’ailleurs précipités pour y effectuer leur premier achat en passant commande du Softshell 2015, qui soit dit au passage, remporte toujours autant de succès que sa précédente version.

D’autres articles sont en cours de développement et rejoindront prochainement notre collection « Powered by passion ».

Surtout ne ratez pas l’édition limitée du t-shirt « Classic Dept » que beaucoup s’arrachent depuis sa mise en ligne.

Nous vous donnons d’ailleurs rendez-vous nombreux pour en prendre possession sur notre stand à l’occasion de la journée annuelle de notre « Classic Dept » et des Biker’s Day sur le circuit de Spa-Francorchamps.

Outre la balade au départ du cadre somptueux du château d’Harzé, nous vous convions à venir partager un pique-nique offert en toute sympathie par votre club.

Que vous rouliez en classique, en moderne ou simplement en curieux, c’est une journée à ne pas rater !

Et puis, il y a un des événements principaux de la saison que vous avez déjà certainement fixé à votre agenda et

dont la date arrive à grand pas … c’est le barbecue annuel du club, bien sûr ! Un événement familial par excellence, idéal pour mieux faire connaissance dans une ambiance conviviale.

Là aussi, nous sommes heureux de pouvoir compter sur l’appui de notre Crew pour nous apporter une aide précieuse dans son organisation. Faites lui honneur et réservez vos places dès maintenant.

Vous l’avez compris, nous sommes dans l’action mais ça ne nous empêche pas, comme vous j’espère, d’avoir une pensée pour nos chers disparus, Masta, Olivier et Marc, partis il y a un an … à cette période … … et à Jean plus récement...

Nous ne les oublions pas …

Vous le constatez au travers de ces lignes, le D.O.C BELGIUM Crew prend donc ses marques dans notre nouveau mode de fonctionnement conformément à la vision présentée à notre assemblée générale. Ceci nous rassure et nous conforte dans notre choix. Merci donc à ses membres de jouer un rôle aussi actif.

Enfin, je vous donne rendezvous à LA journée piste DUCATI de notre Desmo Owners Club, la sixième édition de la D.O.C BELGIUM TRACK DAY EXPERIENCE !

Même piste, même concept, même objectif, celui de vous faire découvrir la piste en toute sécurité, encadrés par des instructeurs expérimentés de la MERTENS RACING SCHOOL, dans une ambiance que vous ne trouverez que chez nous … et ce n’est pas moi qui le dis !

Inscrivez-vous dès maintenant.

Sur ce, je vous dis à la semaine prochaine pour discuter de tout ceci de vive voix à l’occasion du barbecue.

Ciao, Frédéric LAURENT Président

S R A M BL E R / L’ ES S A I Pa r A l a i n Qui a dit qu’un vendredi 13 était signe de malheur ? Peut-être bien pour les templiers qui ont été arrêtés par Philippe le Bel mais c’était le 13/10/1307. Donc pour moi, il y a très longtemps.

Trop longtemps pour que je m’en soucie aujourd’hui. D’ailleurs être superstitieux porte malheur.

modèle , est-il vraiment un bagarreur ? L’essai nous montrera ce qu’il en est au juste.

Car le vendredi 13/02/2015, j’ai eu la chance de pouvoir essayer le nouveau « bagarreur » de la famille Ducati dans le but d’aider mon DS à la roder.

Comment cela « bagarreur » ? Ben oui, « Scrambler » peut être traduit en Français par « bagarreur ». Mais ce nouveau

Chance pour moi, il fait beau même s’il ne fait pas chaud.

Petit coup de fil de Didier le matin: - «Alain, cela t’intéresse de venir roder le nouveau Scrambler?»

Pas eu besoin de réfléchir longtemps pour dire oui.

J’arrive bien avant l’heure convenue (14h) et avant même l’heure d’ouverture (13h30) mais la moto est déjà prête.

Impatient de l’essayer, moi? Oui!

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Je m’informe des consignes de rodage: «jusqu’à 6000 t/m, changer régulièrement de vitesse».

Donc rien de compliqué si ce n’est de garder un œil sur le compte-tours pour éviter de dépasser la limite autorisée.

E n

ro u t e !

C’est un vélo tant la moto est légère et le moteur souple pour un D2: de 2000 à 6000 t/m sans cogner quelque soit la vitesse engagée. Le caractère rugueux du moteur a été « lissé ». C’est une bonne surprise pour ceux & celles qui désirent une

moto souple. Par contre l’effet « coup de pied au c… » des anciens D2 a aussi été gommé.

Il s’agit d’un gentil bagarreur.

Mais ne boudons pas notre plaisir. En route vers les chemins bucoliques entre Waterloo, Lilois, Nivelles, La Louvière, etc... bref là où cela virole en fonction de l’inspiration du moment, sans vraiment se préoccuper du but final.

D’ailleurs quel but, si ce n’est de rouler en fonction des routes qui me semblent intéressantes, tournicotantes et où je peux changer de vitesse quasi sans discontinuer. Le moteur est de bonne

volonté et la moto faite pour les petits chemins de campagne.

Au bout d’un moment, rien qu’à l’oreille, je sens quand j’approche la barrière des 6000 t/m à ne pas dépasser en période de rodage.

A titre documentaire, les 120 km/h sont atteints à 6000 t/m en 6ème. Mais même pas besoin d’aller si vite pour s’amuser.

Un seul frein à l’avant mais efficace. Quant à l’arrière, il est vachement plus efficace que celui de ma MTS (je l’ai déjà dit maintes fois, le frein AR est le seul point de doléance sur ma MTS, mais une bonne purge et

l’utilisation d’une huile plus résistante aux températures a amélioré cela, de plus Morgan m’a dit que ce point avait été amélioré sur la nouvelle MTS, mais cela fera l’objet d’un autre article).

Puis me vient une idée saugrenue...

- «Et si je la montrais à Madame?»

L’idée est bonne, la mise en pratique moins car du coup je remonte sur Bruxelles et je me mets tout seul comme un grand dans les embouteillages de fin de semaine aux alentours de la capitale.

Bref grâce à ces embouteillages,

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j’ai pu expérimenter la moto dans des circonstances moins agréables (vous aimez les bouchons en ville, vous?), mais elle s’est montrée facile même dans ces circonstances. Un vélo, je vous dis !

D’ailleurs il est temps de rentrer à Waterloo, la réserve vient de s’allumer.

Chose intéressante: dès que la réserve s’allume, le compteur kilométrique indique le nombre de kms parcourus sur réserve.

Donc fini la hantise de se demander depuis combien de temps, tu roules sur réserve. Encore un bon point.

C’est transi de froid mais ravi que j’ai ramené la moto à Waterloo.

Comme quoi, il est possible de s’amuser sur une «petite» moto.

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Imaginons que je l’achète, je la prendrai en rouge, je mettrai juste une selle plus haute vu ma grande taille et un pot d’échappement plus joli comme le Termignoni de la «Full Trottle» ou mieux encore un échappement « remontant » tout-à-fait dans l’esprit « Scrambler » comme le montre la photo ci-après.

Et vous, si vous cherchez une Ducati facile, pas trop haute, qu’attendez-vous pour l’essayer si ce n’est déjà fait ?

De plus elle n’est pas trop chère. Enfin du moins si vous ne piochez pas trop dans le gros catalogue des options…

Mais attention ! L’essayer, c’est risqué de l’adopter tellement elle est fun.

C O N J U RAT I ON D U S O RT Pa r B ru n o

Les fidèles lecteurs de Desmo (n 69, pages 12/13) n’ont sûrement pas manqué la cabriole de Ugo lors de son baptême au dernier Rosso Corsa à Croix-enTernois, cascade shootée par Karl Glieber, le photographe très professionnel du bimensuel français bien connu …

Pour la discrétion, Ugo, c’était un peu raté  Alors, pour le coup, notre petit apprenti pistard a remis le travail sur le métier : déjà deux roulages à Croix en septembre, histoire de ne pas en rester là.

Non pas par obstination, mais

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par envie de se faire plaisir et de progresser …

Le premier roulage dans un groupe de débutants, afin de découvrir avec un coach les bonnes trajectoires et positions correctes sur la moto et le second dans un groupe un peu plus rapide.

La volonté porte toujours ses fruits, l’enthousiasme fait plaisir à voir !

Pour le claquage de pendules, on verra ça peut-être plus tard : l’important pour le moment est de rouler « de plus en plus proprement » tout en prenant

PLUS D’INFOS SUR :

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du plaisir, ce qui reste finalement pour chacun le but de ces journées de piste …

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Les petites roulettes stabilisatrices préparées pour lui peuvent rester dans leur carton ;-)

FLASHEZ

SUR LE COYOTE RIDER* Radars fixes

Radars mobiles

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E SC O RT D O C B E LGIUM Pa r A l i c i a e t S te wart

Une robe de mariée longue, peu pratique… un bébé de quelques mois qui nous accompagne, Impossible de grimper sur une moto, encore moins sur la ducati streetfighter de mon cher et tendre.

Quelques négociations plus tard, c’est décidé, nous n’ouvrirons pas le cortège de notre mariage en moto mais en voiture à notre grand regret.

Comment diminuer ce sentiment de déception chez mon motard ?

En lui organisant une magnifique escorte surprise de Ducatistes.

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Avec l’aide de mon beau-père membre du DOC, nous avons eu le plaisir d’être accompagnés par 8 motards le jour J. 13h00, il est arrivé malgré mon interdiction, sur sa moto en guise de surprise pour une remise de bouquet originale. Il ne s’attendait cependant pas à entendre un énorme bruit venant de notre garage. Quand la porte s’est ouverte pour laisser sortir les ducatistes, je vous laisse imaginer sa tête !

Un futur marié aux anges, plus attiré par les machines que par sa future mariées qui attend son bouquet sur le pas de la porte.

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Le cortège nous a mené jusqu’au lieu de réception.

Souvenir inoubliable !

Je tiens à remercier par le biais de cet article les sympathiques motards présents ce jours-là.

Merci d’avoir traversé la Belgique pour nous rendre ce service, merci d’avoir partagé ce moment avec nous. Ce fut un plaisir.

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I N S C RIP T ION S UR D U CATI. C OM Pa r l e S t a ff

Suite aux nouvelles instructions de DUCATI et à notre volonté d’optimaliser la mise à disposition des Welcome Kit, il est désormais IMPERATIF que vous soyez enregistré sur DUCATI.COM. En effet car une fois connecté à votre profil et en cliquant sur l’onglet MY CLUB (voir illustration), vous devrez y imprimer votre DOC MEMBER CARD provisoire (dans l’attente de la réception de votre welcome kit 2014) sur laquelle figure votre numéro de membre, le sésame qui vous permettra de disposer de nombreux avantages lors des événements que nous organisons.

Ne négligez pas cette étape car il vous sera désormais demandé de présenter systématiquement votre carte de membre lors de chacun de nos événements.

P.S : Fonctionne uniquement si vous utilisez les mêmes coordonnées que celles dont nous disposons (e-mail, adresse, etc ...)

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Dans ce tome 5, les éditions Terre-MarsMarc Poels ont finalisé le travail de Marc Poels qui retrace la période de la mythique 916 jusqu’aux SuperSport à injection.

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L A P E R L A N ER A / V E NTOUX Pa r Bru n o

Ayant récupéré mon moteur 17 jours avant la date de la manifestation, on peut dire que la phase finale de la construction de la petite Morini a été chaude.

Les réglages d’allumage et carburation auraient du faire l’objet d’une mise au point plus approfondie, son rodage un peu plus long, mais faute de temps il a bien fallu s’en remettre au sort …

Et en parlant de sort, les prévisions météo annoncent de la pluie sur le Ventoux le jour de

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la démo !

UN Belge sur un plateau de 200 pilotes, ça suffit à faire fuir le soleil !

Départ le matin du 24 avril pour le sud, mille bornes pour rejoindre mon ami Allain qui nous attend dans son Luberon.

A Lyon, un gars en Panigale passe à côté de nous, ralentit au niveau de la remorque pour voir la Morini et nous dépasse ensuite le pouce levé :-)

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Retrouvailles avec Allain le soir de notre arrivée : « Ah, mon cadre est revenu ! » …

Ah ben oui, et même dans une moto complète !!

Plaisir de se revoir, on discute vite de programme du WE autour d’une bonne table (avec une bonne bouteille du cru local !).

Allain a du se cracher dans les mains aussi pour que sa moto soit prête : en début de semaine, alors qu’il rodait sa moto, sa boîte de vitesse a lâché !

Une nuit passée à ouvrir son bloc pour constater le bris d’un pignon … Dès le lendemain, il en fera faire un autre à Marseille et remontera son bloc in extrémis !!!

On peut dire que ça a été

chaud pour être prêt dans le clan Morini ...

Le samedi matin, vérification des motos, aménagement de ma remorque pour qu’elle accueille les deux motos.

L’après-midi, en route vers Malaucène (45 km) avec les

motos pour le contrôle technique et les vérifications administratives.

Sur place, des mobilhomes, camionnettes et remorques ont envahi l’espace réservé aux pilotes, on peut déjà y admirer quelques bien belles machines …

Nous sommes plongés quarante ans en arrière devant les préparations exposées : motos anglaises, japonaises, françaises, allemandes et italiennes de course ou coursifiées et parmi elles, certaines sont de véritables

perles rares.

Le niveau de préparation atteint des sommets chez certaines d’entre elles: normal, il y a quelques championnes de courses classiques et ex-championnes de courses « modernes » … mais il y a longtemps !

Pas mal de motos en configuration d’origine également, toutes aussi belles les unes que les autres, elles sont classées dans la seconde série, celle des machines de tourisme.

Toutes sont dans un état superbe, il est évident qu’elles font l’objet de la meilleure attention de leurs propriétaires !

Les side cars de vitesse aussi impressionnent : des engins improbables pour tous ceux qui comme moi considèrent qu’une moto n’a que deux roues, mais il faut bien reconnaître que même à l’arrêt, ils laissent le spectateur sans voix !

De retour chez Allain, installation des plaques numéros sur nos motos, vérification et chargement du matériel pour le lendemain : il vaut mieux ne rien oublier …

Dimanche 5h, debout ! Douche, petit déjeuner, et GO ! Arrêt

rapide à la station service pour vérification de la pression des pneus des motos et en route pour Malaucène.

Le ciel se couvre de plus en plus à l’approche du Mont chauve …

Le site est maintenant envahi de monde. Plus de 200 inscrits pour la montée historique et déjà de nombreux visiteurs s’installent. On déniche un petit coin pour s’y installer et décharger les Morini.

Très vite, de nombreux curieux s’arrêtent pour les photographier sous tous les angles ...

Ces petites machines attirent la sympathie et le sourire, surtout à côté des grosses motos qui remplissent le parc ! A part le Kreidler de course, vraiment minuscule, même les deux 50

cc inscrites pour la montée sont bien plus grosses que nos 125.

Briefing sous la pluie … Au micro, on annonce que

la route est très glissante et que de nombreuses traces d’hydrocarbures y ont été constatées : la prudence est donc recommandée.

L’arrivée et la participation à l’événement de quelques pilotes de renom international est également annoncée au micro : Jim Redman, champion du monde de vitesse en 1962, 63, 64 et 65, champion au TT en 1963, 64 et 65, venu exprès de Rhodésie, roulera sur une RC30.

Alain Genoud, champion d’Europe d’endurance en 1972, 74 et 75, vainqueur au Bol d’Or en 1974 et 75 avec Georges Godier, est engagé sur sa Kawasaki d’époque.

Christian Heckmann, vicechampion de France en 1968 et vainqueur du GP de Casablanca (si, si!) en 1968 sur Ducati 350 ex Roca, JeanClaude Castella, champion de Suisse en side car en 1966, j’en passe et à peine des moindres ...

Je me sens tout petit … sur ma toute petite moto ! M’en fous ! C’est mouillé ? Ben moi, je pourrai souder à TOC avec mon petit brelon, 70 kg seulement à rattraper en cas de glisse, même pas peur ;-) 20 minutes d’attente pour

le premier départ (série des machines de course et protos), dans le goulot : que c’est long !

N o u s sommes tous serrés le long de la grille et certains chauffent leur moteur très longtemps.

Devant moi, un Honda CBX 1000 (?) coursifié me chauffe les jambes avec ses 6 flûtes, deux TZ m’enfument copieusement et derrière, l’échappement d’une Aermacchi 350 me

déchire les tympans …

Fumer un paquet entier de Gauloises en 20 minutes assis sur un caisson de 1000 watts ça doit pas être pire :-( Allain a coupé son moteur, pas la peine de surchauffer nos berlingos, ils se refroidissent à l’air mais pour ça, faut rouler !

Merde, merde et merde, on est trop serrés, pas de place pour mettre mon brelon en route à la poussette, il n’aura pas le temps de chauffer un peu avant de partir :-( Les super vedettes partent, ça y est ! Un départ à peu près toutes les 10 secondes : le but est d’arriver au bout (2,6 km, 8 % de dénivelé, 4 chicanes),

à son rythme ou si on veut – et si on y arrive ! - rejoindre et dépasser les pilotes précédents …

C’est

là

que

t’imagines les deux trépanés Morini à la barrière, le couteau entre les dents :-) J’ai le numéro 33 et Allain le 34, notre

tour arrive bien vite.

La place se dégage, des gars se précipitent pour me pousser et BROAR !!! Le petit mono culbuté crache rageusement ses quelques p e t i t s poneys ;-) C’est à moi de partir ! Viiite, remonter la première (à droite et en haut !) et GAZ !!!

Quelle banane !!!

Oui, à TOC et tout de suite … Mais difficile de passer la 4 (la dernière;), mon petit mono toussote de temps en temps, OUPS …

Je rattrape et dépasse le pilote précédent (New Map 350 ?) puis rejoins celui d’avant juste avant le drapeau d’arrivée. Là, on se range sagement de l’autre côté de la route, derrière les barrières : il faut attendre le dernier concurrent de la série avant de

redescendre.

Allain me rejoint : sa moto toussote parfois aussi ! On cogite déjà à ce qu’on va vérifier de retour au parc.

Descente en roue libre ; on rejoint Aurora qui trépigne. Elle nous shoote partout et tout le temps avec son méga appareil photo.

Le temps de boire un coup (de l’eau hein ! Le vin du Luberon, c’est pour ce soir ;), on se place pour la seconde montée.

La route sèche, c’est mieux pour la sécurité, mais moins bon pour les petites cylindrées, les grosses vont pouvoir ouvrir …

P’tite poussette en seconde, BROAR !!! Re-départ, rebanane :-) Et à TOC encore !!!

Mais là, à mi-parcours, une Ducati 250 super affûtée me fera un bel intérieur :-( et ensuite une Norton Manx :-( …

Je te dis que je suis

à TOC !!!

Faudra quand même affiner ces réglages d’allumage et de carburation … Elle doit prendre plus de tours encore, Momo, je ne devrais pas être à l’arrêt en passant la 4 avec les rapports que j’ai (15 x 46, pour la côte) ...

Point positif : tous les choix concernant la construction du châssis, assiette, freinage, suspensions et position sont validés. Cette petite moto est très saine et ultra vive, un vrai petit jouet pour gamin attardé !

Evidemment, faut que ce fichu genou droit se rappelle à mon « bon » souvenir et refuse de se plier à l’exiguïté de Momo :-( Au-dessus, même constat encore pour Allain. Le réglage de son allumage n’est pas en

cause (d’origine, le sien, avec ses vis platinées), il y a autre chose qui provoque ces petites coupures …

On redescend encore en roue libre. Les spectateurs applaudissent à chaque passage, c’est surprenant mais sympa …

On rentre au parc. Pause déjeuner, Aurora a encore pensé à tout, ce sera une délicieuse dînette champêtre, sous une accalmie.

Mais avant de passer à table, je vérifie ma bougie avec Allain : un peu trop claire pour moi !

Je vire mon gicleur d’admission de 110 et monte un 117,5 par sécurité (Ernest qui a préparé mon moteur m’a bien prévenu : faut passer à du GROS , sinon

gros bobo dans le berlingo !).

On a le temps de se reposer un peu, bien des visiteurs s’arrêtent près de nos motos, les photographient et posent de nombreuses questions.

Etonnant de constater que certains d’entre eux ne connaissent pas les Morini !

- C’est une 50 cc ? (…)

Là, Allain est choqué ...

Par contre, pas mal d’anciens,

pilotes ou curieux, admirent nos petites motos avec nostagie : il est plus tentant pour la plupart des amateurs de classiques d’acquérir une grosse cylindrée, mythique ou non, que d’investir une somme équivalente et autant de temps pour refaire une petite machine, même une

ex-championne ou une réplique d’ex-championne de sa catégorie à une époque glorieuse.

C’est ce qui explique, outre la raréfaction de ces modèles déjà produits à l’époque en petites séries, le peu de représentation aujourd’hui de ces motos pourtant si attachantes …

Troisième départ, un peu plus fluide : certaines motos ne sont déjà plus là et les groupes se mélangent un peu dans notre série.

Seconde, poussette, BROAR !!!

TOC ! Poignée 1/4 soudée :-) Petits toussotements encore (ce

n’est pas l’arrivée d’essence, ce coup-ci c’est sûr, c’est mon réglage d’allumage !), mais je m’amuse encore comme un petit fou !

Pour jouer et gagner une poussière de seconde, je m’amuse à couper deux chicanes : un trou de souris entre deux ballots de paille, tout juste pour Momo et moi ;-) Bon, je n’ai rattrapé personne mais seule une Aermacchi 250 ou 350 de course m’a passé, l’honneur est sauf ...

Déjà au dessus, le drapeau est là ! Allain me rejoint derrière les barrières, il est un peu déçu de constater que sa moto ne donne pas tout ce qu’elle a dans le ventre non plus …

Il courait déjà sur des

Corsaro 125 bien affûtés avec des Inter il y a 50 ans, ce vieux briscard les connaît évidemment par coeur !

On resdescend encore, CLAP CLAP, applaudissements des spectateurs réjouis par le spectacle, on rentre au parc.

Le temps de cogiter à nos réglages, on loupe la montée suivante. On annonce au micro une chute (Oups, la roche à gauche et le ravin à droite !!!).

Le ciel s’assombrit très vite, on décide alors de remballer.

Nous apprendrons ensuite que les deux dernières montées ont été peu suivies, le déluge s’étant à nouveau abattu sur le Ventoux !

Retour chez Allain, on décharge sa Morini. Une bonne douche et on prépare notre sac pour le retour avant le coup de barre qui s’annonce ...

Champagne à l’apéro et ensuite petit resto local avec notre hôte pour achever ce super WE …

On reprendra la route le lendemain matin sous le déluge qui ne nous quittera pas avant Reims, toujours sous le charme du WE et de celui de notre ami Allain ...

Allain découvrira d’ailleurs bien vite l’origine des coupures intempestives d’allumage de sa moto: fil de condensateur dénudé qui, en contact

intermittent avec une masse, provoquait ces coupures !!!

Pour la petite perle noire, il me restera à affiner ce réglage d’allumage pour en faire une vraie

petite bête de course et perpétuer sa réputation de petite teigneuse :-) Bon, l’hiver prochain, faudra trouver un autre plan ...

I TA LY Pa r DA N Y Terre de passion motocycliste, de pilotes de légende (comme Marco Simoncelli, Renzo Pasolini, Valentino Rossi,..), la côte méridionale de la Romagne, de Rimini à Cattolica, est une destination bien connue de beaucoup de vacanciers belges.

Ses plages ensoleillées sont très courues et fort fréquentées le mois de juillet et surtout le mois d’août lorsque la plupart des Italiens sont en congés annuels (les tarifs de l’Horeca sont considérablement majorés ce mois-là).

Célèbre pour son animation nocturne, la côte romagnole est également réputée pour sa gastronomie considérée comme l’une des meilleures d’Italie.

C’est d’ailleurs une des raisons qui me poussent à la pratiquer depuis tant d’années. La

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Bain de soleil pour mon S2R 1000. cuisine romagnole associe tradition familiale et produits frais du terroir ou de l’Emilie toute proche.

Seconde raison : c’est une région où la moto est reine !

Borgo Panigale se situe à une

centaine de km, Bimota est à Rimini et Benelli se trouvait à une trentaine de km. Ici, il n’existe aucune agressivité de la part des automobilistes (qui sont quasi tous également motocyclistes ou scootéristes), bien au contraire les deux roues se permettent quelques libertés avec le code de la route dans la compréhension générale.

MISANO : une compétition de ….. Bruit : le but du jeu est de faire le plus de bruit possible avec des répliques ou d’anciennes motos en échappement

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libre.

La manifestation a lieu en plein centre de la station balnéaire sous l’œil bienveillant des carabiniers qui se tiennent toutefois à distance pour épargner leurs tympans.

A noter le système de mise en marche de la réplique de MV Agusta (rumeur locale : une réplique faite entièrement à la main par un artisan local se serait négociée à 100 000 euros) et l’utilisation généralisée de boules Quies. La démonstration se termine en soirée par un

défilé (très) bruyant au centreville. Encadrés par la police, les heureux propriétaires sont fiers de faire entendre à tous la mélodie de leurs belles mécaniques.

ROND POINT : depuis quelques années une Ducati trône au beau milieu d’un rond-point.

Elle est parfaitement entretenue (par les services communaux ?) et décorée avec des rubans.

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RICCIONE : Dans l’artère commerçante à la mode, la Via Ceccarini, une expo à l’occasion du G.P. de SaintMarin qui a lieu sur le circuit Marco Simoncelli de Misano.

Attention, il s’agit d’une pièce d’archive qui n’éveille pas que de bons souvenirs : une Ducati avec le numéro 46.

TAVULLIA : Lors de mon pèlerinage au Fan club de Valentino Rossi, j’ai ressenti comme une ambiance de fin de règne ; il n’y a guère l’affluence connue il y a quelques années à l’époque légendaire des Aprilia et ensuite Honda. Vale semble nous dire adieu sur la vitrine de son Fan Club.

Votre concessionnaire DUCATI en Belgique !

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Un bémol : l’Emilie Romagne, pourtant considérée comme l’une des contrées les plus riches d’Europe, possède un réseau routier très encombré de Riccione à Rimini et à divers endroits en piteux état (pire que nos routes d’Ardenne), particulièrement dans les collines qui bordent la Riviera et dans la région de San Marino/ San Leo ce qui n’incite guère à la balade à moto, à moins de disposer d’un trail.

Mon pèlerinage à Tavullia terminé, mes accus rechargés, et un bon kilo en plus pris grâce (ou à cause) de la cuisine romagnole, je me suis retrouvé 400km plus bas dans la botte.

J’ai le sentiment de me retrouver dans une Italie plus authentique qui correspond mieux aux images routes encombrées de

berlines allemandes, fini les B.M.W GS et Yamaha T MAX qui pullulent à Riccione, et bonjour à la Fiat Panda. Les deux roues sont beaucoup moins nombreux que dans le nord, probablement pour des raisons économiques.

Je suis basé à Atina, bed and breakfast en l’hôtel « Villa Fortuna », le patron m’a aimablement autorisé à caser, pour la nuit, ma Mostro dans le vestibule de ses appartements.

C’est une région (la Ciociara) que je n’hésite pas à recommander car elle est située à égale distance (une centaine de km) de Rome au nord et du golfe de Naples au sud qui, à mon estime, est la plus belle région d’Italie avec ses sites célèbres, Pompéi, le Vésuve, la côte amalfitaine, Capri, Paestum et la liste est loin d’être exhaustive. Le parc national des Abruzzes se trouve à proximité, les sommets des

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montagnes sont visibles depuis Atina.

Début septembre, le temps est magnifique et les routes très belles. J’en profite pour une balade jusque l’abbaye du Mont-Cassin. Haut lieu de la

chrétienté, fondée par Saint-Benoît en 529, détruite et incendiée tout au long des siècles, rasée (une dernière fois ?) par les alliés en février 1944, une montée d’une dizaine de km, une route qui serpente tout

autour de la colline et conduit à un parking situé devant l’imposante entrée de l’abbaye.

La balade, la route, la vue sur la vallée et la ville de Cassino valent le détour.

Redescendu dans la vallée, à Cassino a lieu « raduno » de véhicules anciens, anciens mais pas trop, la plupart datant des

sixties et des seventies avec, qui l’eût cru, une majorité d’Alfa et de Fiat 500. L’on ressent ici la même passion pour la mécanique que dans le nord de l’Italie.

De retour à Atina, une pause « café ». Nous sommes dimanche matin, les rues sont désertes, beaucoup sont à l’église, sauf

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le chien et ma Mostro qui se sont vu en interdire l’entrée.

Le parc national des Abruzzes est une réserve naturelle située

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au cœur de l’Apppenin central.

Chaîne de montagnes, altitude de 1500 m, rivières et torrents, faune et flore protégées, endroit

Par contre, pour les motards, spécialement si la Duc est équipée de Termignoni, aucune chance de rencontrer un de ces farouches animaux. idéal pour les amateurs de trekking qui avec de la patience pourront apercevoir un ours brun ou un loup.

La splendide route d’une trentaine de km, au départ d’Atina ou de Sora s’élève progressivement jusqu’à Forca d’Acero

pour ensuite plonger dans la forêt, vers les villages de la vallée.

La saison idéale pour la pratique de la moto, c’est le printemps ou alors l’arrière-saison.

Ce mois de septembre 2013 a en effet bénéficié d’une température idéale et d‘un ensoleillement maximum. L’été est

souvent trop chaud et l’hiver trop enneigé. Les stations de sports d’hiver permettent de skier à une centaine de km au sud de Rome.

La route qui traverse le parc national, quasi déserte en semaine, fait l’objet de balades dominicales pour les motards (et caisseux) du sud Latium, mais aussi de la région napolitaine toute proche.

Les motards italiens sont étonnés de voir une Mostro avec une plaque jaune et, comme d’habitude, pensent que je suis hollandais.

Opi, un petit village

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du Parc moins fréquenté que les stations touristiques comme Pescaseroli ou Villetta Barrea.

Ce village a la forme d’un cercueil et des rues en pente dans lesquelles la Mostro est difficile à stationner.

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Un site remarquable : le lac artificiel de Barrea.

La balade se termine dans un petit resto avec un repas roboratif bien stimulant.

A VO U S Pa r Bru n o A Roland, Marc, Olivier et Jean …

Là, ça fait un peu plus d’un an que vous nous avez quittés, c’est juste pour vous dire qu’on pense à vous, qu’on ne vous oublie pas !

C’est bizarre, les moments où vous nous revenez, on ne les décide pas, ils arrivent tout seuls et on ne s’explique pas pourquoi. Des pensées furtives, des souvenirs, des sourires ou des mots qui surgissent, c’est comme ça …

Des traces, vos traces.

Un jour on se retrouvera, on se fera des chevauchées mécaniques fantastiques, là-haut, où on ne devra plus avoir peur de se perdre …

Jean devrait vous avoir rejoints, vous verrez, c’est un chouette gars aussi ...

D O C B E L G I UM WH O’S WH O Pa r p l e i n s d e p h o to g ra p h e s

SC U D E R I A Pa r M a rc La première manche du Championnat du Monde d’Endurance s’est donc déroulé au Mans les 18 et 19 Avril .

Forte de son statut de TEAM PERMANENT OFFICIEL, La Scuderia Wants DUCAT LUXEMBOURG s’est donc présentée au mans au grand complet ( 25 personnes comprenant les pilotes, le management du team, les mécanos, ravitailleurs, assistants, cuisinier, kinés ... )

Découvrant notre nouvelle PANIGALE R tout juste sortie de rodage, il était clair que pour le Team, cette course allait servir de test de mise au point et de découverte de la moto en situation réelle ainsi que de mise en place de la logistique et des process du team.

Au niveau mécanique, la course se fera avec une moto totalement Stock afin de privilégier la fiabilité, le moteur s’avérant largement assez performant d’origine.

Résumé de la course et des essais : Les Essais : - Les essais libres ont permis aux pilotes de découvrir la moto et de mettre au point les suspensions. le potentiel et les qualités dynamiques de la moto qui les o n t

tout de suite séduits, hormis les ressorts de fourche d’origine trop faibles et à l’origine d’une petite glissade sans conséquence de Stéphane Geslin ( changés par des éléments OHLINS ) tout s’est déroulé sans souci.

- Les essais chronos devaient se dérouler avec la moto 2014 mais

un souci électrique nous ayant empêché de démarrer la moto, ils se sont faits au guidon de la moto de course avec consigne absolue aux pilotes de ne prendre aucun risque en allant chercher un chrono, tant pis pour la position sur la grille de départ.

Les chronos ayant été suffisants lors de la première séance nous n’avons d’ailleurs fait que 2 tours de contrôle lors de la deuxième afin de ne prendre aucun risque avec la moto.

Les relais étais prévus au départ

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de 50 minutes afin de bien étalonner la consommation de la moto. Ils seront finalement rallongés plus tard, la moto tenant sans souci 1h10 en piste avec le plein.

4 pilotes ont pris part aux essais : Philippe Teissier, Hervé Royer, Stéphane Geslin et Lionel Ancelin en tant que 4 ème pilote en cas de souci ( Nous remercions d’ailleurs beaucoup Lionel qui a pris une part très importante dans la mise au point de la moto )

- La course : La moto qualifiée en 53 éme position, c’est Hervé Royer qui prenait le départ. Les objectifs en course étaient clairs, simples, précis et dictés par l’expérience d’une partie du team sur les courses de 24h : Finir la course et pour ce, économiser la moto, ne pas prendre de risque et tourner dans des chronos entre 1’44 et 1’47 suivant les pilotes.

Au bout de 30 minutes de course, premier arrêt suite à un souci mécanique pour Hervé : échappement déboité entre

le collecteur arrière et le tube de raccordement. 15 minutes d’arrêt . Ce montage d’origine tenu par un simple collier sera à modifier pour la suite du championnat ( pattes soudées et ressorts comme sur le reste de la ligne ).

Stéphane Geslin prendra le relais suivant, la moto remontant régulièrement au classement.

Il sera suivi par Philippe Teissier qui fera son relais sans anicroche avec tout juste nous dira-t-il «un ressenti bizarre de l’embrayage» lors de son dernier tour.

Souci

malheureusement

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confirmé par son suivant Hervé Royer qui s’arrêtera 2 tours plus tard embrayage HS ( patinage ). 20 minutes au Box pour la réparation.

Nous conserverons malgré tout une place dans les cinquante premiers jusqu’à ce ce que le collecteur d’échappement arrière casse.

Cette réparation effectuée, nous reprendrons la piste à la 53 ème place et les relais s’effectueront sans souci toute la

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fin de journée et la nuit jusqu’à 7h00 du matin alors que nous étions remontés à la 39 ème position. C’est à ce moment que Stéphane Geslin ne passera plus devant la cabine de chronométrage.

Il reviendra au box avec la moto 15 minutes plus tard ... moteur bloqué. 15 minutes plus tard, après une vidange et un démontage de l’embrayage pour un contrôle visuel, Vincent Gillard notre Team manager signera la feuille d’abandon.

C’est évidement une déception pour les pilotes et pour le team, mais cela fait partie du sport moto et n’entame nullement notre envie de poursuivre cette belle aventure avec nos magnifiques et performantes DUCATI Panigale R. Pour l’instant la moto est entre les mains des techniciens et nous attendons rapidement un diagnostic et une réponse afin de savoir d’où provient le souci rencontré afin d’y remédier pour la suite du championnat que nous attendons avec impatience.

Nous avons beaucoup appris sur la moto, avons pris énrmément de notes et de nombreuses optimisations sont prévues.

Nous sommes tous extrêmement heureux d’avoir pu porter fièrement les couleurs de DUCATI et les vôtres lors de cette épreuve mythique et nous attendons avec impatience la prochaine manche du championnat du monde qui se déroulera les 22 et 23 août en Allemagne à OSCHERSLEBEN, sachant que nous devrions entretemps participer aux 6h de SPA ( épreuve hors championnat ) début août.

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Pour info: nous sommes toujours à la recherche d’un budget complémentaire afin de pouvoir nous rendre au Japon pour participer à la manche du championnat se déroulant à SUZUKA fin juillet .

vous appuyant sur le team .

Je demeure à votre entière disposition pour toutes vos demande ou si vous souhaitez organiser un évènement en

Marc SALVADORI

Merci à vous de l’intérêt que vous aurez porté à ce compterendu et de votre engagement derrière nous.

Ducatistiquement marc@wants.pro

D . O. C B E L G IU M T R AC K DAY E XPERIENCE Pa r St a ff Tu rêves de t’essayer à la piste ? les circuits n’ont plus de secrets pour toi ?

Voici une occasion unique à ne pas rater !

D.O.C BELGIUM te donne rendez-vous le 06.09.15 pour sa 6° édition de la D.O.C BELGIUM TRACK DAY EXPERIENCE, LA journée piste annuelle de notre Desmo Owners Club sur le circuit de METTET. Tu pourras ainsi compter sur l’expérience de la STEPHANE MERTENS SCHOOL, notre partenaire piste, à qui nous avons confié l’encadrement de cette journée.

Au programme : du roulage libre et des ateliers théoriques dirigés par des instructeurs chevronnés, le tout dans une ambiance «Made in D.O.C BELGIUM» !

Et cette journée est aussi un évenement pour TOUS !

Car il n’y en aura pas que pour les pistards ...

En effet, le paddock sera occupé par les inscrits avec quelques belles machines à voir de près et une ambiance relevée par des animations et un Village DUCATI rassemblant nos partenaires.

Les concessionnaires et l’importateur DUCATI t’attendent mais tu pourras également tester le modèle de tes rêves en participant au DESMO RIDING TOUR ou encore rouler avec le D.O.C BELGIUM GIRO (détail à venir), une balade de 180 Km au départ du circuit encadrée ou non par D.O.C BELGIUM. Et bien plus encore ...

Pour revenir à ce qui t’intéresse maintenant que tu sais que tes potes pourront venir te voir s’en se faire ch... si tu te bourres dès la prégrille. Voici le détail du roulage «encadré» le fameux roulage avec le global coaching. I Cette formule est tout à fait spécifique à notre organisation et permet une approche didactique de la PISTE. En voici un résumé.

Tu participes à six sessions de roulage/runs de 20 minutes avec un encadrement collectif par un instructeur professionnel

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avant – pendant – après plusieurs séances de roulage.

Et puis au lieu d’aller boir des bières dans la tour de contrôle, tu participes en alternance à 5 ateliers théoriques autour d’uns machine et/ou de 5 débriefings en salle. Toute façon il est trop tôt pour boire de la bière et tu te fais passer par tous les gars de ton groupe...Donc t’emmagasine les conseils, tu affutes tes armes en vue de claquer LA pendule.

Les points principaux sont les suivants : Notions d’anticipation Ratio regard-position-appuis Trajectoires Freinage et gestion des vitesses Trucs & astuces de la piste Corrections individuelles concernant les marges de sécurité principalement.

Corrections collectives et globales pour chaque thème abordé.

Le repas de midi est ouvert à tous mais doit absolument être réservé au préalable.

Les inscriptions, aussi bien pour le barbacue que pour les roulages libres ou pour la formule avec global coachingse font directement auprès de la Mertens School.

Cerise sur gâteau pour les D.O.C BELGIUM Members !

En envoyant ta preuve de paiement à tresorier@ducaticlubbelgium.be au plus tard le 02.09.15. et si tu es l’un des 25 premiers à t’inscrire et à payer ton inscription. D.O.C BELGIUM te fera profiter d’une réduction de 20 € !

Soit 145 € a.l.d 165 €* (sur le produit «Roulage + Global coaching uniquement*) La sélection des bénéficiaires se fera sur base de la date de paiement.

Le remboursement se fera sur place, le jour de l’event.

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DE SM O RI D E Pa r M a ri e - Rose

Lundi 6 avril, My Love a fixé le départ de la balade au Pont de Sçay, à l’établissement « Les Pot’iront » où, dès 9 h, il est prévu de déjeuner.

Très vite après la sonnerie du réveil, nous sommes sur la route et gazzzz .

La chaleur de l’accueil de Corinne, My love, Froggy, Manu et son épouse font oublier le froid polaire ressenti dans la vallée de l’Ourthe. Les couches s’envolent, nous nous installons confortablement pour un

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copieux petit déjeuner. Alain et moi remarquons la belle reconversion du bâtiment.

Anciennement, il abritait un video club. A présent, c’est un endroit cosy où un couple souriant et aimable s’active. Le café et la fricassée laissent un bon souvenir.

Petit à petit les autres arrivent, Alain P., Bernard et Sylvie, Perrine, Didier et Maryse, Fabio.

Le groupe est complet.

Quelques épaisseurs plus tard, nous quittons : My Love en

tête, Alain P. ferme.

Waouh ! J’ai beau connaître la région comme ma poche, je suis bluffée par l’itinéraire, juste comme j’aime : oser s’écarter !

La balade est menée à bon rythme. La vallée de la Lienne voit une petite montée de testosterone … on se réchauffe … c’est bon.

Arrêt « benz » à Malmédy, l’apéro des motos avant le repas des motards à Butgenbach Tous à table ! au Doc c’est

essentiel : une belle balade, une bonne table, beaucoup de bonne humeur.

Ici une surprise attend les plus téméraires et/ou les plus gourmands : un chapeau tartare … qu’est ce que nous avons ri. Imaginez notre tête quand, avec beaucoup de cérémonie, la « patronne » a déposé, sur la table, un tajine en métal troué. Des trous autour duquel la matière du trou avait explosé vers la salle, en dessous des bougies. Puis la dame, dans un

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gros accent teuton, a expliqué comment faire. La technique consiste à placer les morceaux de viande (coupés façon pierrade), sur le cône et ensuite, à peine saisis, de les arroser avec le bouillon. A ce jeu, très vite, Froggy est devenu maître dans l’art du lancer et Alain P. dans l’art d’arroser. Repas ludique, nourrissant, à la pointe des nouveautés, une bonne adresse,

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merci Jean-Pierre.

Ah oui, j’oubliais, nous sommes là pour rouler ! Avant de quitter le cocon bienveillant du resto, nous nous recouchons : sous pull, pull … sous gants, gants … et c’est parti direction l’Allemagne où nous jouons à saute motards avec la Ruhr …. Le road book se joue des traditions et de nouveau il ose s’écarter, c’est génial.

A peine passé le Monde Sauvage, la balade se termine à Remouchamps dans une taverne séculaire proche des grottes. Un dernier verre, quelques anecdotes …. C’est fini.

Encore merci à Jean-Pierre, pour ce sans faute, à Alain d’avoir fermé le groupe, à Maxi d’avoir pris le relais devant, et à toutes et tous pour votre merveilleuse compagnie.

Marie-Rose

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W SB K ASS E N Pa r Cl a u d e J’ai eu le plaisir de remporter l’une des places offertes pour le souper avec le Team Arubat. it.Racing-Ducati SBK lors de la manche du championnat à Assen.

Départ de Charleroi à 14H00 pour le rendez-vous fixé à Assen à 19H00. Et arrivée à la bourre avec les embouteillages ...

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de la soirée: visite du box Ducati Arubat, séance photos et dédicaces avec les pilotes et ensuite, souper avec le staff, mécanos et pilotes.

Nous voilà partis pour la visite du temple !

Une fois l’hospitality Arubat rejointe, c’est la rencontre d’Alain, votre secrétaire préféré, et de François, membres du club reconnus tous les deux grâce à leur tee-shirt D.O.C. Belgium.

A l’intérieur, on trouve Chaz Davies en pleine discussion avec les ingénieurs ainsi que les mécanos qui bichonnent les quatre Pinagale R: les deux numéro 7 de Chaz Davies et les deux numéro 112 de Xavier Fores, le remplaçant de Davide Giugliano toujours convalescent vu que le roi Troy Bayliss a jeté l’éponge.

On nous annonce le programme

Et cerise sur le gâteau, les

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photos sont autorisées dans le box ...

Retour ensuite à l’hospitality, ensuite séances photos et dédicaces avec les deux pilotes.

A l’ouverture du buffet tant attendu par François, nous voilà à table pour un somptueux souper.

Ils savent recevoir, les Italiens, et le vin était excellent !

Parmi nous, la légende Giancarlo Falappa.

Après un dessert repris deux

fois par Alain et le petit café, la soirée s’achève, il est temps de quitter l’hospitality.

Mais pour moi, le weekend ne fait que commencer car je suis là jusqu’à dimanche !

Au niveau des résultats du weekend, la séance d’essais du vendredi confirme le meilleur temps pour Chaz Davies qui annonce bien la couleur.

Le samedi, la Surperpole est pour Tom Sykes devant Rea, Haslam et Chaz Davies à 0.636 de la pole.

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Le dimanche matin au Warm Up, Chaz Davies est toujours quatrième, mais il réduit l’écart sur Tom Sykes à 0.274.

Plein soleil pour la première manche qui voit la victoire de J Rea devant un excellent Chaz

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Davies et un spectaculaire VD Mark.

Rebelote lors de la deuxième manche, on reprend les mêmes et on recommence !

Ce fut un weekend parfait : superbe souper le jeudi, les

essais le vendredi et samedi et deux superbes courses le dimanche, le tout sans la pluie et avec un plein soleil le dimanche.

A bientôt j’espère pour de nouvelles aventures.

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DU C AT I STO RIA Pa r S t e v e Chapitre 2 : L’Ere du génial Ingénieur Taglioni et les débuts du système Desmo L’arrivée de ce génial technicien a provoqué en quelque temps une réelle révolution, avec l’apparition de modèles de compétition extraordinaires, caractérisés par des prestations élevées combinées à une grande finesse technique, dont le summum fût atteint avec la mise en production (avec succès) de la distribution desmodromique pour la première fois dans le monde motocycliste.

Chez Ducati, il manquait une gamme de motos sportives, capables d’attirer l’attention du grand public et d’acquérir une part de marché significative.

Le Ducati 98 était un modèle

humble, sans réelles prétentions tant en performances qu’au niveau esthétique; le scooter Cruiser était un fiasco total. Il fallait véritablement tourner la page. A l’époque, les résultats en course influençaient fortement les ventes d’un modèle de série; par conséquent, la direction générale de l’entreprise décida qu’il fallait nommer à la direction technique un homme capable de développer tant des motos de compétition gagnantes que des modèles de série à prestations élevées.

L’homme qu’il fallait fut très vite trouvé en la personne de l’ingénieur Fabio Taglioni. Taglioni qui était déjà le père de la brillante Ceccato 75 monoarbre, qui donnait d’excellents résultats

Ceccato 75 76

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dans les longues courses sur route comme la Milano-Taranto ou le Motogiro, était occupé à ce moment-là au département course de la marque.

L’accord fut vite trouvé et l’ingénieur entra à Borgo Panigale début mai 1954. Ayant carte blanche, il commença à plancher sur un tout nouveau moteur pour les motos de compétition, destinées aux longs marathons routiers. L’idée était ensuite de construire des modèles de série se basant sur ces solutions techniques et au design identique, en déclinant les cylindrées. Cependant, Taglioni était un compétiteur né et il ne pensait qu’à la course...son premier projet fut donc un monocylindre

qui combinait prestations élevées, solutions techniques raffinées et une esthétique à couper le souffle. La distribution était à monoarbre, commandé par un arbre auxiliaire, protégé par un tube bien visible sur le côté droit du moteur, et par deux paires d’engrenages coniques. Les deux soupapes inclinées entre elles de 80°, étaient rappelées par deux ressorts à épingle qui travaillaient «à découvert «. Le cylindre était en alliage léger, avec insert en fonte et la lubrification était à carter humide, avec pompe à engrenages. Le châssis était fait de tubes, à simple berceau ouvert à sa base, le tout sur des suspensions classiques pour l’époque.

Les roues étaient toutes deux à 17 pouces.

moteur GS côté droit DESMOPASSION N°37/2015

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la Grand Sport

Cette moto qui avait pour cylindrée initiale 100cc (par la suite elle sera montée à 125 et aussi 175) fut appelée officiellement GS, pour Grand Sport, mais dans le département compétition, tous l’appelaient affectueusement Marianna, et par la suite tous les pilotes et autres passionnés adoptèrent ce même surnom. Elle débuta par un succès lors du Motogiro 1955 et réussi à s’imposer également dans les deux éditions successives mais aussi à deux Milano-Taranto. De nombreux pilotes se firent connaître avec cette moto, tels que Francesco Villa ou Franco Farnè.

Villa 78

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Farné La puissance initiale était de 9 cv à 9000 tr/min pour monter ensuite à 12cv à 10500 tr/min. La 125 arrivait à 14cv à 10000 tr/min. Enfin avec la 175, la puissance culminait à 16cv à 9000 tr/min. La 125 fut celle qui gagna le plus de courses comme les 5 titres de championnat italien juniores entre 58 et 64. En 56, Ducati se lance en GP avec une 125 monocylindre double arbre qui était similaire à la GS au niveau de sa partie basse mais qui se différenciait par son haut moteur. La culasse, à chambre de combustion hémisphérique, avait des ressorts de rappel doubles externes et était surmontée par les deux arbres à cames en tête, qui étaient reliés par engrenages au couple conique. Cette moto délivrait 16cv à 11500 tr/min et anticipait la moto qui selon les intentions de Taglioni allait devenir l’arme fatale de Borgo Panigale, la GP 125 à moteur desmodromique!

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le moteur à 2 act avec ressorts externes Ce premier essai fut concluant et quelques dizaines de motos furent construites pour des pilotes privés qui obtinrent des résultats brillants dans différents championnats nationaux. En juin 56, de façon très discrète, lors du GP de Suède, Ducati fit courir la première 125 desmodromique, destinée à devenir une icône dans l’histoire du motocyclisme. En effet, avec elle, débute dans l’histoire des deux roues, un type de distribution qui non seulement entra directement dans la légende mais qui caractérise encore aujourd’hui un constructeur de façon unique depuis les années 70 jusqu’aux modèles de série actuels. Sur ce moteur, la culasse était constituée de 3 arbres à cames. Deux classiques placés aux extrémités pour ouvrir les soupapes et un au centre qui par l’intermédiaire de bras renversés rappelait la fermeture des soupapes. Cette moto disposait de 19 cv à 13000 tr/min!

Par la suite, après sa première victoire lors de sa première course,

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le moteur à 3 act desmodromique elle fut l’objet d’un intense travail de développement. La version la plus poussée, toujours à 3 act mais commandés par cascade d’engrenages développait 22cv à 14000 tr/min! Exceptionnel pour l’époque! Malheureusement, la direction générale de l’époque décida de se retirer des courses et le développement de cette fabuleuse machine s’arrêta bien avant qu’elle ne le méritait.

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la 125 avec carénage.

Vers la fin 59, le père d’un très jeune et prometteur pilote anglais, qui deviendra par la suite un des plus grands champions de tous les temps, Mike Hailwood (qui avait déjà couru et gagné sur les monocylindres de Borgo Panigale), s’adressa a Ducati pour obtenir une 250 capable de courir pour la victoire dans les courses du championnat mondial. Fabio Taglioni développa donc un bicylindre parallèle qui adoptait exactement les mêmes schémas techniques utilisés pour la 125. Malheureusement, le département course n’obtint pas les budgets nécessaires au développement d’une machine de compétition, malgré le fait que ce moteur montrait des résultats prometteurs avec près de 38 cv à la roue arrière à un régime de 11600 tr/min.

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a 250 Desmo bicylindre

Mike Hailwood sur Ducati

Pourquoi Desmodromique?

La raison pour laquelle Fabio Taglioni décida d’utiliser la distribution desmodromique sur ses moteurs est fondamentalement liée à la mauvaise fiabilité des ressorts des soupapes disponibles à l’époque.

C’était en effet une sérieuse limite au niveau du déplacement des soupapes; lorsque le moteur tournait de plus en plus vite, les ressorts ne faisaient plus leur fonction de rappel, avec les conséquences que l’on peut imaginer pour la fiabilité du moteur. Cette solution technique permettait ainsi d’atteindre des régimes de rotation plus élevés que dans le cas d’une distribution classique par cames et ressorts.

Cette solution enlevait tout risque d’affolement des soupapes lors des régimes de rotation élevés. Il permettait ainsi de laisser le moteur «monter» dans les tours et gagner en puissance, ce qui fut mis à profit par Ducati à l’époque mais encore aujourd’hui.

Cette solution n’est pas récente; elle remonte au début du siècle dernier et Ducati ne fut la première à l’utiliser. La

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première marque à développer ce système de façon fiable et efficace en compétition fut Mercedes Benz qui l’adopta sur ses formidables monoplaces de F1 à l’origine des titres 54 et 55. En moto, c’est bien Ducati qui débuta en GP avec cette solution dès 1956.

Le dessin ci-contre du moteur 125 desmodromique à 3 act montre bien la disposition des 3 arbres dont celui central sert pour le rappel des soupapes et des 4 balanciers de la culasse à distribution desmodromique. Un véritable chef- d’œuvre mécanique signé de son créateur Fabio Taglioni qui a fait de notre marque favorite le constructeur respecté et emblématique qu’il est aujourd’hui. Chapeau bas Mr. Taglioni!

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Dessin du triple arbres à câmes en tête

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