ARJAN DE PUTTER

Creative director Fast Concepts

Het zero-emissieaanbod in zwaar transport is er al wel, maar toch...

Het begint er nu toch echt op te lijken dat zero emissie eraan komt. Een ongekend aantal merken bedrijfsauto’s kwam in 2022 met een elektrisch model - batterijen of brandstofcel - naar buiten. Voor komend jaar even een paar namen om in de gaten te houden.

0nder meer op de IAA beurs in Hannover was een hele grote groep gevestigde namen aanwezig met zero-emissiebestelvoertuigen en -vrachtwagens. Maar er waren ook nieuwe merken als Nikola, Tevva en Keyou. Helaas zijn er nog wel wat hordes te nemen. Zo is het aantal beschikbare voertuigen in deze aanloopfase nog beperkt. Het volume van ZE-trucks loopt volgend jaar op, maar het aantal zal in 2023 eerder in de honderden dan in de duizenden lopen. En dan zijn er ook nog de gestegen brandstofprijzen. Die raken niet alleen de prijs van diesel, maar ook die van stroom en waterstof. En waar je zou verwachten dat de prijs van duurzame energie naar beneden gaat, is het tegenovergestelde gebeurd. Wat betreft de laadinfrastructuur is er wel goed nieuws: de EU heeft een plan aangekondigd waarbij om de 60 kilometer een snellader moet staan en om de 100 kilometer een waterstoftankstation. Mooi plan natuurlijk, maar een vervoerder wil denk ik op de lange termijn gewoon een laad- en/of tankstation op zijn eigen terrein.

Nieuwe concepten komen voorbij

Voor komend jaar heb ik een aantal namen om in gedachten te houden. Zepp.solutions uit Delft bijvoorbeeld maakt compacte modules met een aandrijflijn. Je koppelt ze aan een toevoer met waterstof en aan de andere kant tap je stroom af. Met dit soort modules kun je alsof het legoblokken zijn bijna elke denkbare oplossing realiseren. Dus ook trucks. Het afgelopen jaar heb ik ook een aantal verschillende nieuwe concepten voorbij zien komen, zoals verbrandingsmotoren op waterstof. Een belangrijke reden om deze aandrijflijn in het oog te houden zijn de aanschafkosten. Die zijn aanzienlijk lager dan die van de (enorme) batterijpakketten of brandstofcellen die ten koste gaan van het laadvermogen. Merken die ik zeker zou volgen zijn DAF en Keyou. Ten aanzien van brandstofcellen ligt Hyundai op kop, die ook levert aan Iveco. Deze zomer doken beelden op van een Mercedes- truck op vloeibare waterstof. In het najaar volgden enthousiaste berichten over een geslaagde test over de Brennerpas. Naast de vraag wanneer deze truck beschikbaar is, blijft nog onduidelijk wanneer en waar er tankstations komen voor vloeibare waterstof.

Veel situaties, veel oplossingen

Een bottleneck voor de ontwikkelingen op dit gebied is de overheid. De overheid kan processen versnellen maar ook ernstig vertragen. In feite bestaat ‘de overheid’ niet, maar hebben we te maken met meerdere overheden. Ons klimaatprobleem is een internationaal probleem. Dat moet dan ook internationaal worden aangepakt. Op lokaal overheidsniveau is niet altijd de juiste kennis aanwezig. Op internationaal niveau dreigt het gevaar dat beleidsmakers te ver van de praktijk af staan. Samengevat, er is niet één oplossing. We hebben allemaal belang bij schoner vervoer. Als 2022 iets heeft opgeleverd is dat het inzicht dat er op een heleboel plekken op deze aardbol aan heel veel verschillende oplossingen voor heel veel verschillende situaties wordt gewerkt.

Leon de Koning (4PL IDS): “Weten waar jouw goederen zijn en wanneer ze aankomen, is essentieel.”

WEERBAARDER DOOR SLIM TE VERBINDEN ‘CONNECTIVITY IS DE MOTOR VOOR DUURZAME GROEI’

De bijzondere jaren die de wereld achter de rug heeft, doen bedrijven beseffen dat een aspect als connectivity extreem belangrijk is. Dat is daarmee ook de motor voor duurzame toekomstige groei, stelt Leon de Koning, directeur van 4PL IDS. “Verladers en vervoerder die goed zijn in connectivity, noem het ketensamenwerking, werken over het algemeen met een open architectuur zodat ze makkelijk de vereiste connecties kunnen maken.”

Duurzame organisatie en optimalisatie in transport realiseren, is iets wat een groeiend aantal verladers en vervoerders belangrijk zegt te vinden. Toch is het niet iets wat ze komt aanwaaien. De Koning: “Bij IDS zien we een omslag komen. We zien bij steeds meer bedrijven de ambitie om klanten inzicht te geven in waar een vracht of container is en wanneer deze aankomen. Je kunt bij het beantwoorden van klantvragen over deze zaken niet langer verzanden in e-mails, belletjes en Excel-sheets. Vooral voor verladers is de meerwaarde van het real-time data delen interessant. Die zit bijvoorbeeld in het creëren van onderscheidend vermogen en het verbeteren van klantbeleving.”

Keten aan elkaar knopen

In de rol van 4PL probeert IDS als onafhankelijke Control Tower werelden aan elkaar te knopen. “Werelden die bestaan uit verladers enerzijds en vervoerders en logistiek dienstverleners anderzijds. Connectivity is voor ons hetzelfde als technologie verbinden. Dan heb je het eigenlijk over ketensamenwerking en dus samen data delen, liefst zoveel mogelijk real-time. Het is iets waarmee wij beide kanten van de keten optimaler kunnen organiseren. Bedrijven moeten dit onderdeel van hun business fanatiek oppakken. Gelukkig zien we dat dit onderwerp inderdaad steeds hoger op de agenda staat.”

Inzicht door connectivity is essentieel

Dat connectivity nu nadrukkelijk in beeld is, is volgens De Koning een uitvloeisel van diverse ontwikkelingen. “Kijk maar naar de onzekerheid in allerlei sectoren. Van chemie tot food en gevaarlijke stoffen, door heel Europa. Weten waar jouw goederen zijn en wanneer ze aankomen is essentieel. Schaarste in transport capaciteit en snel oplopende kosten spelen daarbij een belangrijke rol. Tenslotte is er de wens naar versnelling in de keten. De kentering naar meer verbonden zijn is volop aan de gang, maar kent uitdagingen. Ben je eenmaal zover en heb je als bedrijf inzicht in wat er in de keten gebeurt, dan profiteer je daarvan.”

Weerbaarder met technologie

Dat er nog volop werk te verzetten is voor veel bedrijven, lijkt duidelijk. De Koning vindt dat studenten daarbij een belangrijke rol kunnen spelen. “Enerzijds is er de opkomst van platformen die inzicht geven, daar maken we bij IDS gebruik van. Maar kijk je naar de toekomst, dan zal de vraag naar transparantere ketens blijvend zijn. Om daarop in te spelen verbinden we ons met het onderwijs via IDS Academy. Daarbij proberen we studenten te enthousiasmeren voor de sector, aanvullend kunnen ze ons helpen met het beantwoorden van vragen uit de markt. Bijvoorbeeld via de inzet van machine learning. Uiteindelijk willen we allemaal toe naar een flexibele en weerbare supply chain die onze klanten, ondanks alle uitdagingen en beperkingen in transport, helpt om steeds sneller in te spelen op de veranderende wensen uit de markt. Technologie en mensen slim samen laten werken speelt daarbij een sleutelrol.”