BAS KOOPMANSCHAP: ‘

Managing partner Nextpage

Flexibele schil goed voor alle medewerkers - oud en nieuw

Het woord van het jaar wordt ongetwijfeld ‘personeelstekort’. Geen enkel woord is meer in het nieuws geweest. Eén ding is inmiddels wel duidelijk geworden, de medewerker heeft de macht (gekregen). Dat is vanaf nu het nieuwe normaal, ook in de logistiek en transport.

Hoewel we aan de vooravond van een recessie staan, zullen ook de komende jaren voor veel sectoren en bedrijven in het teken staan van het personeelstekort. Zeker voor sectoren met veel functies waarbij geen hoog opleidingsniveau vereist is, gaat dit zorgen voor blijvende problemen. Het is een soort van nieuw normaal dat bedrijven moeten leren omgaan met personeelstekort. Zeker in onze wereld van transport en logistiek. Een ander fenomeen waar bedrijven mee te maken krijgen is een veranderende arbeidsethos van de huidige en toekomstige generaties. Ze stellen hele andere prioriteiten. Ze leven niet om te werken, maar werken om te leven. Ze hechten geen waarde aan het hebben van bezit maar aan het maken van herinneringen. Ze doen waar ze voor betaald worden en niet meer. Quiet Quitting heet dat. Voor deze generatie is een vaste baan niet heilig en een arbeidsovereenkomst heeft geen waarde. Het gaat ze niet om de vorm van het dienstverband, maar wat het ze oplevert in termen van geld én vrijheid. Niet voor niets zijn er al meer dan 1,1 miljoen mensen die een hoofdbaan als zzp’er hebben. Dat zijn vooral mensen die hun eigen arbeid of diensten (lees: zichzelf) aanbieden. Ze kunnen in korte tijd relatief veel geld verdienen om daarna een (leef)pauze in te lassen.

FLEXIBELE SCHIL OOK OP KANTOOR

Met dit in het achterhoofd is 2022 het jaar waarin bedrijven zich realiseren dat ze moeten transformeren naar een flexibele organisatiestructuur. Voor onze sector zeker geen nieuw fenomeen. Immers, in de operationele uitvoering wordt flexibilisering algemeen gebruikt. Bijna elk transportbedrijf maakt gebruik van een flexibele schil van charters. Binnen de contractlogistiek is er geen partij die zich door de pieken heen slaat zonder gebruik te maken van een flexibele schil. Nieuw is dat deze flexibele schil zich nu ook voordoet in de kantooromgeving. Bedrijven zijn bezig zich in te richten met een kern van eigen medewerkers en een flexibele schil van specialisten, die op tijdelijke of projectbasis worden ingehuurd, en alleen dan wanneer ze nodig zijn.

RUIMTE VOOR ALLE MEDEWERKERS

Is deze ontwikkeling slecht vanuit het perspectief van werkgevers en werknemers? Geen werknemer is gelijk en niet elke werknemer is geschikt voor het onzekere bestaan van zzp’er. Een flexibele structuur biedt ruimte aan alle soorten medewerkers. Ook voor hen die gebaat zijn bij zekerheid. Voor werkgevers wordt de afhankelijkheid van hun kernteam wel groter. Bij vertrek van leden uit de eigen kern is de impact groter. Immers, ruimte om dit binnen het team op te vangen is er niet. Taken erbij doen is niet mogelijk. De flexibele schil is dan de oplossing. Zo lijkt de flexibele organisatie de oplossing die ruimte biedt voor zowel de ‘oude’ als de ‘nieuwe’ medewerker. Vanuit het oogpunt van kosten zal de kloof tussen flexibel en vast steeds minder worden. Het personeelstekort zal de lonen verder opdrijven. Bij flexibele inhuur betaal je alleen voor ‘gebruik’. Bij vakantie, ziekte of andere vorm van afwezigheid stoppen de kosten. Hoe flexibel wil je het hebben? Een win-win voor alle partijen.

Voor Hoekstra Sneek werkte Centric met een geavanceerde tool waar logistiek dienstverleners zelf ook diverse algoritmes in kunnen bouwen en die verschillende data slim labelt.

MET DATA SCIENCE NAAR DE ULTIEME RITPLANNING ‘OPTIMALE EFFICIENCY MET JUISTE DATA’

‘Wij hebben heel veel data, maar waar moeten we beginnen? Hoe krijgen we beter inzicht in onze data?’ Joop Rass krijgt dit soort vragen vaak. Als business development manager Data en Artificial Intelligence bij Centric is hij voortdurend in de weer om voor klanten bruikbare output uit hun data te halen. “Je kunt daarmee flinke efficiencyvoordelen realiseren.”

Rass: “Bijvoorbeeld bij Hoekstra Sneek, een groot transportbedrijf. Ze hadden er behoefte aan om de planning scherper te krijgen. En dan niet alleen de ritten en een zo gunstig mogelijke belading van elke vrachtauto, maar ook het onderhoud dat nodig is, brandstof, de bijbehorende kosten, enzovoorts. We hebben eerst met de mensen van Hoekstra een sessie belegd om in beeld te brengen wat zo’n traject inhoudt; welke KPI’s er zijn, en met welke KPI’s ze wilden werken?”

Eye-opener

“Bij veel trajecten is er overigens sprake van verouderde data, of kan men de data uit verschillende bronnen niet met elkaar koppelen”, gaat Rass verder. “Dat is een eye-opener die je al snel heel veel inzicht geeft. Vervolgens krijg je vaak te maken met data van derden, zoals fileverwachtingen in het geval van transportdata, en die moet je ook correct kunnen verwerken.”

Algoritmes

Voor Hoekstra Sneek werkte Rass met de tool Dataiku, een geavanceerde tool waar je zelf ook diverse algoritmes in kunt bouwen en die de verschillende data slim labelt. “Het grote voordeel van deze tool is dat zowel techneuten als analisten er tegelijkertijd in kunnen werken, en hiermee heb je sneller een efficiëntere en gebruikersvriendelijke omgeving ingericht”, legt Rass uit. “Wij hebben bovendien een van de twee Europees gecertificeerde mensen op dit gebied in dienst, dus we lopen voorop qua kennis en inzicht.”

Preventief onderhoud

Ook op andere terreinen komt data science vaak goed van pas. “Bijvoorbeeld bij Strukton”, gaat Rass verder. “Daar hebben we het preventief onderhoud aan de rails op deze manier opgelost. Voorheen maakten treinen video-opnamen van rails en moesten mensen urenlang die beelden checken om storingen te traceren. Wij hebben een algoritme voor ze gebouwd dat trillingen traceert en koppelt aan de gps-locatie, waardoor je in één oogopslag ziet of en waar onderhoud nodig is. Dezelfde techniek hebben we gebruikt voor het preventief onderhoud aan wissels. Ook daar enorme tijdwinst, minder belasting van personeel en een veel accuratere planning van het onderhoud.”

Werkbonnen

Een relatief nieuwe technologie die Centric toepast in zijn consultancy is NLP, wat staat voor Natural Language Processing. Rass: “We hebben voor de gemeente Amsterdam bijvoorbeeld een oplossing gebouwd die bezwaarschriften kan lezen en op basis van voorgeprogrammeerde criteria kan selecteren naar welke afdeling deze bezwaarschriften moeten worden doorgestuurd. Zoiets zou je ook met werkbonnen in een transportbedrijf kunnen doen, waardoor de routing veel sneller gaat, de foutkans miniem wordt en je je mensen vrijspeelt voor andere taken. Vergelijkbaar hiermee is de Robotics Process Automation die we gebruiken, waarmee je repeterende handelingen kunt traceren, en ook hier weer meer efficiency kunt realiseren. Want daar draait het allemaal om: meer efficiency.”