Quicargo zet volgende stap als scale-up

Avishai Trabelsi

Quicargo was een van de eerste ‘onlinetransportplatformen’ op de Nederlandse markt. Nu transformeert het bedrijf van start-up naar scale-up, terwijl tegelijkertijd het carrierplatform een flinke upgrade krijgt. Uitgangspunt daarbij is dat Quicargo vervoerders en shippers meer zelfredzaamheid wil geven en innovatie wil stimuleren met een control tower-functie. Avishai Trabelsi kijkt terug en vooruit. ‘Onze doelen zijn zeker nog niet bereikt.’

Tekst Ferdi den Bakker

‘Van start-up naar scale-up is nog niet zo gemakkelijk’

Oprichter Avishai Trabelsi verhuisde van Israël naar Nederland om zijn droom na te jagen. Die droom was en is ‘no more empty trucks in Europe’. De onderneming startte in 2016 en biedt vooral nationale en internationale palletzendingen aan. De bereidheid in Nederland om te gaan werken met een platform als Quicargo was groter dan in zijn thuisland. Trabelsi: “Ik zag de potentie vanaf dag één om het leegrijden op de terugweg terug te dringen, maar slaagde er pas hier in om bedrijven aan me te binden.” Onlangs was de kick-off van het nieuwe platform, waar een dertigtal klanten kennis konden nemen van de volgende fase die Quicargo in gedachten heeft.

VIJFTIG KEER NAAR DE MAAN

“Als we in de sector nauw samenwerken en nog meer data delen dan we nu doen, kunnen we ook deze nieuwe recessie het hoofd bieden”, stelt Trabelsi. “De basis is goed, samen zijn we met alle ritten die via ons zijn verlopen al bijna vijftig keer heen en weer naar de maan gereden.” Inmiddels hebben ruim driehonderd vervoerders zich aangesloten bij Quicargo, die 2.100 verladers bedienen in Nederland, België en Duitsland.

VAN START-UP NAAR SCALE-UP

Hoewel Trabelsi zijn succes afmeet aan het zo goed mogelijk in contact brengen van verladers en vervoerders, zodat deze beter van de beschikbare capaciteit in de markt kunnen gebruikmaken, is groeien als bedrijf ook een duidelijk doel. “We zijn nu aan het transformeren van start-up naar scale-up. Dat gaat niet altijd even soepel, waarbij ook marktontwikkelingen soms invloed hebben. Denk aan de coronapandemie en de economische terugval. Wat centraal staat in de groei van het bedrijf is dat we de spirit van innovatie wil vasthouden. Dat is niet iets wat heel makkelijk is vol te houden als je in transitie bent naar een groter bedrijf. Je kunt je energie niet zomaar in zowel groei als in R&D steken.”

NIETS MEE OP TERUGWEG

Het aantal platformen waar verladers, logistiek dienstverleners, transporteurs en expediteurs gebruik van kunnen maken, is enorm gegroeid sinds 2016. Hoewel de behoefte aan deze platformen groot is, creëert de markt zelf continu inefficiency. “Neem alleen al e-commerce. Veel carriers rijden voor partijen als Amazon direct naar een klant en nemen niets of nauwelijks iets mee op de terugweg. Ze rijden meer, zijn langer onderweg en benutten de beschikbare capaciteit niet goed genoeg. Zo bezien beweegt de markt niet dezelfde kant op als wij willen. Tegelijkertijd gaat de markt deels terug naar hoe deze werkte vóór corona. De beschikbare vrachtcapaciteit is minder groot, en het is aan ons om trucks te vinden. Op dagen dat we door deze ontwikkeling verladers niet goed genoeg kunnen bedienen, slaap ik slecht.”

RUIMTE GENOEG VOOR PLATFORMEN

De oprichter verwacht dat de upgrade van het platform gebruikers helpt bij het inspelen op de huidige marktontwikkelingen. “Onze pool met aangesloten carriers is veel groter dan bij de start. Daarnaast is de bereidheid om te werken met platformen nu veel groter dan vijf jaar geleden. Dat geldt ook voor het delen van data.” Trabelshi zegt dat elk bedrijf aan de verladerskant begrijpt dat logistiek de ruggengraat is van zakendoen. “Logistiek en transport waren iets waarop je kon besparen, en dat is nu niet meer zo. De markt heeft door dat je ervoor moet betalen en weet inmiddels dat het zinvol is om met partijen als Quicargo te werken. Waar 80 procent van de vervoerders vijf jaar geleden niet met ons wilde werken, doen ze dat nu vrijwel allemaal met ons of met andere platformen. Dat er zoveel concurrentie is aan platformen, is overigens een van mijn laatste zorgen. De kansen om te groeien zijn zo groot, dat er ruimte genoeg is voor veel partijen.”

VOLGEND JAAR WINSTGEVEND

Investeerders zien volgens Trabelsi eveneens de kracht van platformen en investeren er daarom in. Die partijen kiezen in veel gevallen niet voor snelle winst. Ook Quicargo is nog niet winstgevend, al zou het dat wel kunnen zijn volgens de ceo. “Door de onzekerheid in de markt en de opkomende recessie streven we er naar om zelfredzaam te zijn in 2023. Desondanks blijven we investeren in R&D, waarvan onze nieuwe control tower-mogelijkheden een voorbeeld zijn, evenals inzicht in duurzaamheid door te laten zien wat de impact is van een transport en hoeveel CO2 je ermee kunt besparen.” De focus op innovatie mag niet ten koste gaan van mindere prestaties, stelt Trabelsi. Zo probeerde Quicargo in het verleden om de ontwikkeling van IT en koppelingen uit te besteden. “Dat was geen succes, dus nu houden we alles wat technologie betreft in eigen beheer. Het design van tools kun je, althans dat vind ik, wel uitbesteden.”

Meer inzicht in prestaties van vervoerders

De upgrade van Quicargo zal vervoerders vooral meer inzicht geven in hun prestaties. Aanvullend krijgen deze transporteurs meer mogelijkheden om zelf aan te geven waar ze lading willen ophalen en naartoe brengen. Bij de selectie geven ze aan waar het over gaat, zoals postcodes, pallettype, soort truck en FTL/LTL/groupage. Het platform meldt bij het plaatsen van een order welke data eventueel mist. Vragen van gebruikers aan deelnemende partijen of aan Quicargo zijn opgeslagen en later oproepbaar. Er was niet altijd duidelijkheid welke verwachtingen een opdrachtgever had van een vervoerder. Nu kan hij eenvoudig filteren op een periode en zien wat een transporteur heeft gedaan op het onlineplatform. Er is informatie beschikbaar over onlinedelivery- prestaties en afleveradressen, en er is een beeld van trends over de verschillende maanden heen. Belangrijke toevoeging is ook, dat als vervoerders besluiten deze informatie niet te delen, dit hen minder aantrekkelijk maakt voor verladers.

‘Meer platformen als concurrent, dat is wel mijn laatste zorg’