CitySwitch werkt aan kleinschalige hubs

De last-milebezorging kent tal van initiatieven waarmee zero emissie de laatste kilometer naar de eindklant wordt afgelegd. CitySwitch, een nieuw concept van kleinschalige hubs die gemakkelijk te kopiëren zijn, is daar een goed voorbeeld van.

Tekst Johan van Leipsig | Beeld Diederik van der Laan / Dutch Photo Agency

‘Onze kennis geeft ons een grote voorsprong’

CitySwitch is een vastgoedoplossing van Delta Development. Het bedrijf is opgericht in 1988 en heeft eerder als traditionele projectontwikkelaar een portfolio opgebouwd in alle sectoren van de vastgoedmarkt. Sinds 2001 wordt het bedrijf geleid door Coert Zachariasse, die sinds zijn aantreden de koers heeft verlegd naar cradle-to-cradle-ontwikkelingen. In eerste instantie betrof dit voornamelijk kantoorontwikkelingen, sinds kort richt de ontwikkelaar zich uitsluitend op de ontwikkeling van duurzaam, circulair logistiek vastgoed in Nederland en in Duitsland. “CitySwitch is daar een logisch uitvloeisel van”, zegt Zachariasse. “Delta houdt zich al ruim twintig jaar bezig met cradle-to-cradleprincipes, dus we hebben een enorme kennis op dit gebied. Zo zetten we momenteel in Duitsland het nieuwe distributiecentrum voor Levis neer, en zijn we bezig met de bouw van Schiphol Trade Park. Daarvan is inmiddels het eerste deel opgeleverd, off grid.”

Kleine, flexibele hubs Delta werkt dus grootschalige projecten uit voor bekende namen, maar met het nieuwe concept CitySwitch zit dat net weer even anders, aldus projectontwikkelaar bij Delta Development Dave van der Werff. Hij schetst kort het CitySwitch-concept en hoe die verzamelde kennis van Delta op duurzaamheidsgebied daarin samenkomt. “In CitySwitch komen verschillende voordelen samen in de last-milebezorging. Niet alleen maatschappelijk en sociaal, maar je bespaart simpelweg ook kosten door deze aanpak. Door onze kennis en ervaring zijn wij prima in staat om met uitdagingen als hogere energiekosten en elektriciteitsaansluitingen om te gaan.” De eerste locaties zijn inmiddels in aanbouw. “We zijn bezig in Groningen, Almere en Heerlen. Dwars door het hele land heen dus”, aldus Van der Werff.” CitySwitch kent een iets andere schaalgrootte dan andere projecten van Delta, zegt Van der Werff. “Het is wat kleiner van opzet. Een klein stukje

‘Onze hubs kunnen aan het einde van hun looptijd worden gerecycled’

Dave van der Werff (links) en Coert Zachariasse van Delta Development: “We willen op de langere termijn een netwerk opbouwen van CitySwitch-hubs.”

kantoor, een klein deel warehousing. Op onze locaties bieden wij de mogelijkheid om vanaf de vrachtwagen met de bus of bakwagen de stad in te gaan, idealiter allemaal elektrisch.” De CitySwitch-hubs kunnen een breed scala aan klanten huisvesten, denkt Van der Werff. “Dat varieert van grootgrutters tot pakketbezorgers, of meer lokale partijen die de horeca beleveren. Eigenlijk iedere partij die de overslag moet maken van vrachtwagen naar busje of bakwagen en dan verder de stad in, kan bij ons terecht.” De last mile delivery-panden die Delta ontwikkelt, worden verhuurd. “We willen hiermee een portefeuille opbouwen van eigen panden”, zegt Zachariasse. “We willen op langere termijn een netwerk opbouwen. Qua locaties in de toekomst kijken we dan ook vooral naar grote steden. Daar willen we op termijn 25-30 locaties starten. We trekken daarbij niet zomaar even een cirkeltje, maar kijken goed naar de bereikbaarheid van de stad via de hub. Hoe lang ben je onderweg met je busje en hoelang doen werknemers erover om er te komen? Dat soort vragen staan centraal.” Delta verwacht vooral op bestaande bedrijventerreinen aan de rand van steden te gaan ontwikkelen. Daar waar ook de grotere detailhandelsketens zoals bouwmarkten of autodealers te vinden zijn.

inzetten op Standaardiseren De opzet van dit vastgoedconcept wijkt af van de meer traditionele dc’s, zegt Van der Werff. “Wij hebben relatief veel buitenruimte. Het gebouw zelf is wat kleiner in vergelijking tot de ruimte eromheen, waar je veel mogelijkheden hebt tot opladen van de voertuigen.” Zachariasse vult aan: “De meeste collega’s hebben een hoog percentage bebouwing en minder buitenruimte. Op die manier kunnen ze het financiële plaatje het beste rond krijgen. Wij doen dat anders, en stellen de vraag centraal wat op dit moment essentieel is voor de overslagfunctie om functioneel en emissieloos de stad in te kunnen komen. En dat is buitenruimte waar je kunt parkeren, draaien en kunt opladen. Door de manier waarop wij dit concept kunnen standaardiseren en opschalen door het hele land heen, besparen we kosten.” Een bijkomend voordeel van deze panden is dat ze in de basis zijn ontworpen met de cradle-to-cradle-aanpak in het achterhoofd. “Ze kunnen aan het einde van hun looptijd uit elkaar gehaald worden en gerecycled. De CO2 - footprint is dus heel laag. Ook dit is weer een gevolg van de standaardisatie van het concept, die wij kunnen toepassen, omdat we al een hoop ervaring hebben opgebouwd. Zo bouwen wij standaard met zonnepanelen op het dak, we kijken altijd naar de stroomaansluitingen en zorgen ook dat onze werknemers een fijne werkplek hebben. We zorgen bijvoorbeeld in Almere voor een dakterras. Bij alle werkplekken staat voorop dat er altijd een zo huiselijk mogelijke sfeer moet zijn in en rond de hub.”