IM Efficiency zet zonne- panelen op trucks

IM Efficiency is de volgende fase ingegaan. Het team heeft het nog steeds wel start-upachtig druk, zegt oprichter Martijn Ildiz. Daardoor is zijn eigen focus verschoven naar een verdere uitbouw van het bedrijf, terwijl het team hard werkt aan de doorontwikkeling en uitrol van de SolarOnTop-technologie. “We zijn echt aan het professiona- liseren. We zijn van start-up naar scale-up aan het groeien.”

Tekst Daniëlle van Hout | Beeld Studio Kastermans

‘Wij willen het makkelijker maken EV’s in te zetten’

‘Het zou stom zijn om ze er niet op te leggen’

IM Efficiency legt daken van vrachtwagens vol met zonnepanelen. De opgewekte energie kan worden gebruikt voor de trekker, voor stationaire verbruikers in de trekkers of voor verbruikers in de oplegger. Wat het systeem van IM Efficiency volgens oprichter Martijn Ildiz zo innovatief maakt, is dat het met alle verschillende user cases overweg kan. “Wij hebben al heel vroeg gezien dat bijna geen vrachtwagen gelijk is. Maar je wilt wel een zo uniform mogelijk product wegzetten in de markt, want dat creëert schaalbaarheid en een betere kwaliteit.” Ildiz ziet dat zonnepanelen steeds meer gemeengoed beginnen te worden. “Het maakt ons in principe niet uit of wij zonnepanelen van partij A of B gebruiken. Onze kennis en onze waarde zitten meer in het energiemanagementsysteem. Daar zijn we op dit moment nog echt uniek in. De voorsprong die wij hebben, willen we wel behouden en uitbreiden. Dus vandaar dat we nu een groot deel van de organisatie inrichten voor research en development.”

Businesscase

Het inzetten van zonnepanelen is volgens Ildiz altijd een combinatie van verduurzaming en kostenbesparing. “Wij geloven zelf ook heilig in die combinatie. We weten dat de transportsector niet gaat verduurzamen als het niet winstgevend is of als er geen businesscase is. Die twee dingen gaan hand in hand. En zo hebben we ons product ook al vanaf begin af aan ontwikkeld. Om schaal te kunnen bereiken en dus een grote impact te kunnen hebben, moet je een goede businesscase hebben.” Ildiz wil met IM Efficiency de volledige transitie naar low carbon en zero carbon transportation ondersteunen. “Je kunt SolarOnTop gebruiken als range extender. Batterij- en waterstofelektrische wagens zullen in de toekomst verder kunnen rijden, omdat de zonne-energie die onderweg wordt opgewekt, ingezet kan worden voor de aandrijving van de vrachtauto. Op dit moment wordt de energie gebruikt voor alles behalve actieve aandrijving, maar in de toekomst wordt het een oplossing waarbij je iedere kilowatt-uur die je onderweg opwekt, kunt gebruiken om verder te te kunnen rijden. De slijtage neemt af, je hoeft minder lang stil te staan om te laden én je hebt minder stroom nodig uit het lichtnet. Dat gaat echt een aanzienlijke rol spelen. Wij gaan het makkelijker maken om elektrische voertuigen in te zetten. Er is nu al een heel goede businesscase en er is dan ook sprake van een behoorlijke groei. Bovendien wordt de energietransitie op de langere termijn steeds belangrijker.”

Betrouwbaarheid

Ildiz verwacht in de toekomst de grootste en beste te zijn in het vakgebied. “Daar zetten we wel echt op in. Iedereen kan een zonnepaneeltje plakken, maar onze meerwaarde zit in het op de slimste manier de energie gebruiken. Sommige klanten willen maximale besparing en anderen maximale zekerheid en betrouwbaarheid. Het systeem kan op allerlei manieren geconfigureerd worden en dan zo optimaal mogelijk werken. Het gaat veel verder dan alleen maar zonne-energie opwekken.” Het systeem kan volgens Ildiz autonoom beslissen hoe het de opgewerkte energie inzet. “Als het bijvoorbeeld gaat om een vrachtwagen met een zware laadklep, die route A rijdt in de winter met op dat moment weinig zon; dan ziet het systeem waar de energie het beste ingezet kan worden.” Ildiz verwacht volgend jaar enkele honderden zonnepanelensystemen te gaan installeren. “Over minder dan tien jaar heeft iedere trailer die zonnepanelen kan hebben, zonnepanelen liggen. Daar geloof ik heilig in. Het betaalt zich zo makkelijk uit, zeker tegen die tijd. Diesel wordt alleen maar duurder. Het is eigenlijk gewoon stom om ze er niet op te leggen. Ze wegen niks en ze wekken energie op. Dus waarom zou je het niet doen?”

“We streven naar een afleverings- of aanbiedingspercentage van 98.6 procent.”

TRENDS IN E-FULIFILMENT ‘ZORGELOOS DE FEESTDAGEN TEGEMOET’

De feestdagen naderen met rasse schreden. Voor webshops is het de drukste periode van het jaar. Des te belangrijker dat ze hun zaakjes goed op orde hebben en hun klanten kunnen garanderen dat ze ook daadwerkelijk leveren wanneer ze beloven te leveren. Want je wilt je klant natuurlijk niet in de kou laten staan. Trunkrs kan daarbij helpen. Hoe? Een interview met Hidde Stokvis (CTO).

Trunkrs is in de basis een techplatform, legt Hidde Stokvis uit. “Onze missie om de ultieme bezorgexperience te creëren. Wij benutten daarvoor overcapaciteit in de logistieke markt zoals stilstaande bestelbusjes en sorteercentra, koppelen die via ons platform en leveren zo iedere avond tussen 17.00-22.00 uur pakketten af voor zo’n ruim 200 webshops.” Het bedrijf zoekt onderaannemers die werken voor bijvoorbeeld bezorgdiensten die overdag aan het werk zijn maar in de avond meestal stil staan. “Op het moment dat ze voor ons rijden, is dat in een gesloten netwerk dat alleen van ons is. Er zitten dus alleen pakketten van ons bij. Op die manier zorgen we ervoor dat we het maximale uit bestaande assets halen en we bijvoorbeeld niet extra sorteercentra hoeven te bouwen of auto’s hoeven te kopen. We beperken met die aanpak ook onze emissies.” Het bedrijf zorgt dus voor de koppeling tussen de verschillende partijen. “We managen het netwerk hoog over, maar hebben in principe geen handen aan de pakketten”, aldus Stokvis.

Nachtwerk overslaan

van bezorging op dezelfde dag als dat de consument iets bestelt, maar we zien steeds meer dat er ook bezorging op de volgende dag plaatsvindt, maar dan zonder het nachtwerk. Webshops kiezen er steeds vaker voor om het nachtwerk over te slaan en zo het pakketje de volgende dag in de avond bij de consument te laten bezorgen. Dat doen ze omdat de condities bij nachtwerk toch wat minder zijn en het lastiger te monitoren is. Dit stelt de middelgrote webshops ook in staat om te concurreren met de ‘vandaag besteld morgen in huis’-propositie van de grotere webshops.”

Aanbieders in vers

Een andere trend die Stokvis ziet is de online aanwezigheid van aanbieders van vers voedsel zoals slagers en bakkers. “Dat heeft sinds corona een hoge vlucht genomen. Ook die partijen willen graag hun producten via ons snel bij hun klant krijgen. Dat kan zonder koelwagens maar wel in een gekoelde verpakking.”

Assets delen

Tot slot ziet Stokvis dat meer en meer bedrijven hun assets gaan delen. “Dat heeft te maken met de pieken in activiteiten door het jaar heen. Voor sommige bedrijven is januari heel druk, andere bedrijven hebben dan juist minder te doen en die kunnen hun flexibele schil dan optimaal inzetten. Wij als Trunkrs doen dan ook nog eens ons uiterste best om die flexibele schil zo duurzaam mogelijk te maken. We helpen onze partners om hun assets te verduurzamen.”

Webshops worden nerveus

Met de naderende feestdagen worden webshops toch lichtelijk nerveus. “De drukste periode van het jaar, kan ik wel op tijd leveren?”, vragen veel ondernemers zich af. En dat is een terechte vraag want snelheid en kwaliteit spelen juist dan een belangrijke rol. Juist in deze periode wil je als bedrijf betrouwbaar zijn voor je klanten. Het is dan wel zaak een betrouwbare partner te zoeken die je pakket op de juiste datum en tijd kan bezorgen. Trunkrs speelt daarop in door in deze periode niet alleen een avondnetwerk te draaien, maar ook chauffeurs in te huren om overdag te rijden. “We zorgen dat we zoveel mogelijk mensen beschikbaar hebben om aan de vraag te kunnen voldoen. We sorteren dus als het ware voor op de naderende vraag. Op die manier blijft onze kwaliteit hoog en kunnen we toch alle pakketten op dezelfde dag nog afleveren.” Ook wikkelt het bedrijf desgewenst de vragen over een zending af voor een klant. “We streven naar een afleverings- of aanbiedingspercentage van 98.6 procent. Dat is aardig hoog. Er blijven zo weinig vragen over een zending over, dat we die prima zelf kunnen beantwoorden voor de consument. Wij hebben een team zitten voor consumentenvragen, maar ook een team voor vragen vanuit webshops zodat iedereen goed op de hoogte gehouden kan worden van de status van het pakket.”

Bij Trunkrs merken ze dat meer en meer bedrijven hun assets gaan delen.

Bewegingsruimte

Als webshop kun je goed voorsorteren op de drukste periode van het jaar. Stokvis geeft enkele tips voor een hoge omzet en klantervaring: “Zorg voor genoeg bewegingsruimte. Door met een bezorgpartner samen te werken waar je flexibel op- en af kunt schalen, kom je bezorg- beloftes als ‘Vandaag besteld, vanavond in huis’ ook gewoon tijdens de feestdagen na. Denk ook aan het eerder in het jaar al organiseren van kortingsacties om te zorgen voor meer spreiding.” En als consumenten twijfelen aan hun leveranciers kunnen ze met een gerust hart kiezen voor de multi-carrier strategie, zegt Stokvis. “Door pakketvervoerders met verschillende expertises in te zetten, ben je niet meer afhankelijk van één speler. Daardoor schaal je gemakkelijker op en af in drukke periodes, bied je klanten ook een duurzame pakketservice aan en verruimen je bezorg- en cut-off tijden. Daarnaast is multi- carrier bezorging vaak ook kostenbesparend voor ondernemers. Er zijn relatief veel consumenten die daarvoor kiezen omdat we in principe alleen avondleveringen doen. Met de piekperiode kunnen we snel overschakelen en consumenten uit de brand helpen.” Tot slot adviseert Stokvis ondernemers om goed te kijken naar de track & trace-communicatie van hun bezorgpartners. “Veel consumenten ergeren zich als die niet goed of niet up-to-date is. Omdat veel reviews van consumenten gebaseerd zijn op ervaringen met bezorging, is het zaak om juist die laatste fase goed op orde te hebben.”

‘Webshops kiezen er steeds vaker voor om het nachtwerk over te slaan’

Verduurzamen

Voor 2023 wil Trunkrs nog meer flexibiliteit in zijn platform integreren. “En we werken er met onze partners hard aan om de hele keten te verduurzamen en over te schakelen van diesel naar elektrisch vervoer met busjes en zelfs fietsen. Omdat onze onderaannemers overdag voor andere partijen rijden, verduurzamen we daarmee niet alleen onszelf maar ook onze collega’s.”

BRAM KIN

en Hans Quak - beide zijn onderzoeker duurzame stedelijke logistiek bij TNO

Bezorgschaamte is nergens voor nodig, maar het moet wel anders

Het beeld van vervuilende en overlast veroorzakende bestelbusjes heeft zich hardnekkig genesteld in de samenleving. De feiten laten zien dat daar wel wat op valt af te dingen. Het is een misvatting om enkel naar de grote webwinkels en pakketvervoerders te wijzen.

Ook dit jaar kwamen de thuisleveringen als gevolg van de online bezorgeconomie weer negatief in het nieuws. In kranten en in de politiek worden verschillende argumenten gebruikt die zouden moeten leiden tot ‘bezorgschaamte’ vanwege emissies en onveilige situaties door bestelbusjes in woonwijken. Niet helemaal terecht, gezien de ontwikkelingen in 2022. Als het om de impact op het milieu gaat, waren er dit jaar geen grote doorbraken. Het aandeel elektrische bestelwagens, toch het meest gebruikte voertuig voor thuisleveringen, neemt enigszins toe en is 1,15 procent van de bestelwagenvloot. De invoering van zero-emissiezones is ook een jaar dichterbij gekomen, maar in welke vorm die vanaf 2025 gaan komen is onzeker. Echter, als het om pakketbusjes gaat, is de CO2-uitstoot van conventionele bestelwagens nog vele malen lager dan wanneer een consument zelf (met de auto) naar de winkel gaat. In Nederland wordt nu gemiddeld voor de helft van de aankopen een auto gebruikt. Een pakketbezorger rijdt daarentegen met gemiddeld met 100-200 pakjes rond.

Meer dan alleen van webwinkels

De meeste online bestellingen worden nog steeds bij webwinkels geplaatst en door pakketvervoerders geleverd. De inschatting is dat in Nederland 2-3 procent van de dagelijkse bestelwagenritten hiervoor gebruikt wordt. Een deel hiervan wordt niet aan huis, maar bij bedrijven geleverd. De bezorgeconomie omvat daarnaast meer dan de leveringen vanuit webwinkels. In woonwijken zien we ook steeds meer boodschappendiensten (20 procent van de consumenten doet inmiddels online boodschappen), maaltijdbezorgers, flitsbezorgers, maar vooral ook lokale bestellingen die in sommige gevallen door middenstanders zelf bij klanten worden geleverd. Het is dus een misvatting om enkel naar de grote webwinkels en pakketvervoerders te wijzen. Los van het feit of een voertuig emissieloos rondrijdt of niet, is leefbaarheid rond stadslogistiek het afgelopen jaar prominenter op de agenda gekomen. Dit kwam onder andere door (ervaren overlast van) flitsbezorgers. Ook zouden chauffeurs van pakketbusjes vaak te hard rijden. Deze klachten kunnen we niet relateren aan onderzoek naar daadwerkelijke (bijna) ongevallen.

Nadenken over de prijs van logistiek

Thuis laten leveren is in veel gevallen duurzaam als het om uitstoot gaat, zeker als pakketbusjes elektrisch worden. Om overlast te verminderen kan er worden gekeken naar bezorging bij afhaalpunten, maar dan moet dit wel de meest gebruikte afleveroptie gaan worden. Pakketvervoerders en webwinkels zitten vaak achter innovaties op de last mile. In hun kielzog kunnen lokale bedrijven volgen. Zo ontstaat een systeem met minder overlast, maar dat zal komend jaar nog niet zo zijn. Wel gaan komend jaar externe ontwikkelingen een effect op de last mile hebben. Personeelstekorten, de naderende economische crisis en de hoge energieprijzen raken de logistiek hard. Door dit alles wordt 2023 mogelijk het jaar dat de consument voor leveringen gaat betalen en er daadwerkelijk wordt nagedacht over de prijs van logistiek.