DAGENS INFRASTRUKTUR // JÄRNVÄG
Den nya bron med dubbelspår över Ljungan ersätter en gammal bro. Bild: Trafikverket
MÖTESSTATIONEN VID DINGERSJÖ KLAR
Utgör en del av kommande dubbelspår Gävle – Sundsvall Trafikverkets bygge av mötesstation vid Dingersjö på Ostkustbanan söder om Sundsvall är i princip klart. Projektet innefattar ett 2,5 kilometer långt mötesspår och tre järnvägsbroar och utgör en liten del av det kommande dubbelspåret på sträckan Gävle – Sundsvall. AV GÖSTA LÖFSTRÖM
SYFTET MED DEN nya mötesstationen är att öka kapaciteten på den överbelastade järnvägssträckan. Arbetena inkluderar dubbelspår mellan Dingersjö och Sundsvall och tre nya järnvägsbroar. Dels är det broarna över Ljungan och Stångån, som har en teknisk livslängd på 10-15 år kvar, men som inte klarar de ökade kraven på 25 tons axeltryck och därför behövt ersättas, dels är det en ny bro över Mjösundavägen. Järnvägsarbetena har pågått mellan Njurundabommen och Nolby. Den förlängda mötesstationen, som blir en del av kommande dubbelspår, är 2,5 kilometer lång. Detta för att rymma två hela tåg. Vanligtvis är en mötesstation två spår med cirka 1 000 meters längd. Därtill har en ny plattform om 170 meter byggts för pendeltåg vid Njurundabommen för att möjliggöra tågpendling. Också ett nytt resecentrum kommer att byggas. Njurundabommen är en del av tätorten Kvissleby och ligger cirka 15 kilometer söder om Sundsvall.
74
I projektet har väg 562, gamla E4, flyttats något och byggts om mellan Njurundabommen och Nolby för att ge plats år järnvägen. Själva nybyggnadsdelen av mötesspår och broar är klar nu i sommar. Tågtrafiken på uppspåret släpps på i juni/juli medan nerspåret öppnas i slutet av oktober 2020. – Återstoden av projekttiden kommer att användas för rivning av de gamla broarna, återställningsarbeten, ersättningsvägar och gestaltningsarbeten, berättar Jörgen Karlsson som är Trafikverkets projektledare. Projektet drabbades av en nära nog årslång försening som dock har hämtats in genom forcerat arbete och en kostnadsfördyring från beräknade 320 miljoner kronor. Det var grundläggningen av ett stöd till bron över Ljungan som blev problematisk. – Enligt planen skulle det vara platta på botten, men den grundläggningen var inte lyckad och fick ändras till stålpålar, säger Jörgen Karlsson. Han tillägger att Trafikverket och totalentreprenören Skanska ännu inte är överens om ansvaret för detta. Antingen
