RINGLED

Umeåprojektet är en ny cirka 30 kilometer lång ringled runt Umeå. Den byggs för att minska trafiken genom stadens centrala delar. Med projektet får både E4 och E12 ny sträckning runt Umeå.

AV LARS-OLOF TANDBERG

STÖRRE DELEN av ringleden är redan färdig. Nu byggs Västra länken med en ny bro över Umeälven. I etapp E09 byggs 6,5 kilometer 2+1-väg med mitträcke från Röbäcksdalen fram till brons södra del. Etappen innefattar även trafikplatser, planskilda korsningar samt tio broar varav fyra portar under nya E12, för biltrafik, gång- och cykeltrafik, jordbruksfordon samt hästar. – Det ligger en travbana i närheten och därför bygger vi även två hästbroar. Dom har ett högre broräcke än en normal bro, för att hästarna inte ska hoppa över om de blir störda, säger Per Andersson som är projektledare på Trafikverket.

TVÅ GRUNDVATTENNIVÅER En utmaning vid bygget av portarna under vägen är att området har två grundvattennivåer med ett tätskikt emellan. – Blir det hål i tätskiktet skulle grundvatten från den undre nivån spruta upp och översvämma området. Därför har vi byggt täta trågbroar, säger Mikael Dahlberg som är projektchef på NCC.

Tre av de fyra trågbroarna byggs genom att först sätta en tätspont varefter grundvattnet pumpas ur gropen. Därefter pålas ner till fast botten och en bottenplatta gjuts på pålarna.

På den fjärde bron fick man inte pumpa bort grundvattnet, för att inte störa en vattenkälla i närheten. Efter tätspontning schaktades jord och lera ur ner till åtta meter. Därefter gjöts en tätkaka bestående av en metertjock oarmerad betongplatta. På den lades två meter bergfyll. Först därefter fick grundvattnet i gropen pumpas bort. –Tätkakan och bergfyllet skapar en motvikt mot trycket från grundvattnet och hindrar att man får bottenupptryckning. Det är en utmaning att gjuta under vatten. Men det gick bra. Här gjordes ingen pålning utan bottenplattan för tråget gjöts ovanpå bergfyllet, berättar Mikael Dahlberg.

SULFIDJORD PÅ DEPONI En annan utmaning har varit förekomsten av sulfidjord. När den exponeras för syre sjunker PH-värdet kraftigt vilket leder till att hårdmetaller kan lösas ut ur jorden. >> 81

– Det är ett problem vi kan hantera, men det stoppar upp produktionen. Vi vet inte på förhand var sulfidjorden finns. Vi tar regelbundet prover, men den är också lätt att känna igen då den är svart eller ljusbrun och luktar svavel. Där den förekommer

måste vi gräva ur och köra på deponi, konstaterar Per Andersson.

Delar av den nya vägsträckningen ligger i ett Natura 2000- område. Det innebär att om arbete ska utföras utanför det definierade arbetsområdet krävs samråd med länsstyrelsen. Ett exempel var när det krävdes en tillfällig omfartsväg för att flytta en vattenledning. När arbetet är klart ska marken återställas. – Att återställa åkermark är svårt. Då gäller det att ha duktiga grävmaskinister. Innan det tillfälliga arbetet tas matjorden bort. När det är färdigt rensas sten och grus bort och matjorden läggs tillbaks, berättar Per Andersson.

FAKTA I KORTHET

Tidplan: mars 2019–augusti 2021 Byggherre: Trafikverket Region Nord Totalentreprenör: NCC Sverige AB Kostnad: 393 Mkr