__MAIN_TEXT__
feature-image

Page 1

ANLÄGGNING

PROJEKT

UNDERHÅLL #3 • 2020

Nytt program för

BROUNDERHÅLL AUTOMATISKT PAPPERSLAGER byggs i Gävle hamn

KRANAR, TEKNIK, SÄKERHET VIKENFÖRBINDELSEN

förbättrar framkomligheten i Karlstad

Bilder från

FLYGPLAN, SATELLITER OCH DRÖNARE

– alla bidrar de till bättre kartor

Mälardalens nya

SUPERHAMN


NYHET

L A I R E T A M M U I PREM MED VSI-KROSS Efterfrågan på högförädlade krossprodukter med hög och konsekvent kvalitet växer stadigt. Därför lanserar Maskin Mekano tillsammans med SCP AB en lättflyttad VSI-kross på höga stödben. VSIH T7 ingår i Maskin Mekanos nya modulbaserade sortiment som kännetecknas av flexibilitet, säkerhet och eldrift. Maskinen är en band in/band ut maskin men har dessutom en on-board returtransportör som gör den kompatibel med Maskin Mekanos slutsikt SH 1503, men den kan även dockas med en mängd andra tredäckade sorteringsverk på marknaden. Maskinen har uttag för förregling och sammankoppling av nödstoppslingor till anslutande maskiner i processen. Kontakta oss idag för mer info, offert eller leasingförslag: Daniel Smedenman 0709-508270 Calle Smedenman 0709-508271

Box 9083, 550 09 Jönköping, 036-31 74 00, info@maskinmekano.se, www.maskinmekano.se


CONNECTED QUARRY UPPKOPPLAD VÄGNING FÖR HELA TÄKTEN MÄTA ÄR ATT VETA Med LOADRITE Vågsystem och InsightHQ aktiveras Connected Quarry som hjälper dig att hantera din verksamhet var du än är. InsightHQ är en molnbaserad portal där du kan följa produktionen i nära realtid. Portalen levererar produktivitets- och resultatrapporter, följer utlastningen och levererar elektroniska vågsedlar. SITECH - din partner för att digitalisera täkten – THE CONNECTED QUARRY.

VÅGAR TILL ALLA MASKINER

L3180 HJULLASTARVÅG nu kröningsbar.

C2850 BANDVÅG med fjärrstyrning.

H2250 DUMPERVÅG följ materialförflyttningar.

X2350 GRÄVMASKINSVÅG fullt dynamisk.

SITECH SVERIGE AB 010 - 456 80 00 info@sitech-Sverige.com www.sitechsverige.com

YOUR CONSTRUCTION TECHNOLOGY PROVIDER

®


DAGENS INFRASTRUKTUR // LEDARE

hyra

Notan för ERTMS

hjullastare

LÄS MER

Rätt redskap för ditt jobb? Vi har verktyget för ditt nästa projekt. Låt Delvator AB förse dig med en hjullastare från Hitachi vid ditt nästa projekt. Utan kompromisser, oavsett arbetsuppgift, industri eller gruva - vi på Delvator AB hjälper dig att få jobbet gjort. Kontakta oss på hyra@delvator.se eller läs mer på delvator.se/produkter/hyra

4

LÄSTE EN RAPPORT utförd av Ramboll som på uppdrag av Trafikverket skrivit en rapport om införandet av det europeiska signalsystemet ERTMS. Syftet där är att värdera risker och konsekvenser som påverkar branschen som helhet i samband med införandet av ERTMS. Enligt rapporten väntas kostnaderna bli än högre än befarat. För landets trafikoperatörer kan kostnaden komma att landa på hela 6,2 miljarder. Den direkta kostnaden väntas bli över 13 miljarder och dessutom 3 miljarder beräknas indirekt försvinna när gods- och persontrafik tvingas flytta från järnväg till väg. Under årens lopp har signalsystemet mer än en gång blivit både mer kostsamt och försenat. Nu plussas uppgifter om hur kostnaderna ökar ytterligare. Här kanske vår regering bör stå på hejdaren för en miljardrullning som heter duga och där fördelarna minskar för varje dag som går. Regeringen bör ge Trafikverket direktiv för att kunna lösa frågan om ERTMS. Införandet av ERTMS kan även komma att gå tvärtemot regeringens inriktning om att tågresandet ska öka. Enligt rapporten kan i stort sett hela 10 miljarder av den totala kostnaden behöva tas av resenärer och godstransportköpare. Vilket utsökt kommer att leda till högre priser för både personresor jämte godstransporter med förmodligen även en framtida volymminskning som följd. Vidare riskerar införandet av signalsystemet att gå emot Sveriges klimatmål om att minska utsläppen från inrikestransporter med 70 % till 2030. I aktuellt nummer av Sveriges ledande infrastrukturtidning kan man bland mycket annat läsa om bilder från flygplan, satelliter och drönare som alla bidrar de till bättre kartor. Trafikverket som omvandlar vägkanter till biogas, Oceanpiren som får centrumförbindelse genom en ny gång- och cykelbro. Ett nytt program för brounderhåll där nära 1 000 vägbroar ska åtgärdas av en upphandlad entreprenör efter en genomförd behovsinventering. Mötesstationen vid Dingersjö är klar där den nu utgör en del av kommande dubbelspår Gävle – Sundsvall. Vidare Stockholm Norvik Hamn står redo för tågtransporter. Nya Stockholm Norvik Hamn som ska ta emot de största godsfartygen och säkra varutransporten i Mälardalen. Detta och mycket mera finns att läsa om i aktuellt nummer.

Jan Åström


DAGENS INFRASTRUKTUR // INNEHÅLL

INNEHÅLL

#3 • 2020

4 5 6

UTGIVARE

LEDARE INNEHÅLL NYHETER

68 Stort projekt för bilindustrin avklarat! 69 Gigasense – rätt val av säkerhetsprodukter 70 Konditionsanalys – vad gäller egentligen? 71 Hyr i stället för köp! Lyftutrustning från Inomec 72 Kranar, Teknik, Säkerhet

CHEFREDAKTÖR OCH ANSVARIG UTGIVARE

HAMN 18 Stockholm Norvik hamn största hamn- bygget på 100 år 22 Internationell erfarenhet bakom container- hanteringen i Norvik 24 Spontkaj får nytt liv i Gävle

ART DIRECTOR

HÖGLAGER 26 Automatiskt papperslager byggs i Gävle hamn

TRAFIKMILJÖ 76 Vikenförbindelsen förbättrar fram komligheten i Karlstad

KARTOR 32 Bilder från flygplan, satelliter och drönare – alla bidrar de till bättre kartor

TÄTSKIKT 80 Bro & Tak i Umeå – specialister på tätskikt

BIOGAS 36 Så ska Trafikverket omvandla vägkanter till biogas

RINGLED 81 Sista delen av Ringleden byggs i Umeå

Stordåhd Kommunikation AB Box 451 30, 104 30 Stockholm Telefon: 08-5010 8710 Fax: 08-5010 8719

Jan Åström jan.astrom@storkom.se

Anneli Markström anneli.markstrom@storkom.se

REDAKTÖR

Lars-Olof Tandberg larsolof.tandberg@storkom.se

PRENUMERATION

Benjamin Jonsson benjamin.jonsson@storkom.se

KOLLEKTIVTRAFIK 38 Framtidens Malmö i storstadsförpackning 39 Ett kunskapsmörker inom arbetsbelysning – Tyri ska hjälpa branschen att välja rätt

TRYCK

Exakta tryck

OMSLAGSBILD

Det första containerfartyget anlöper nya Stockholm Norvik Hamn den 26 maj 2020. Bild: Stockholms Hamnar

BESÖK OSS ÄVEN PÅ:

www.dagensinfrastruktur.se facebook @dagensinfrastruktur www.issuu.se www.ocast.com www.mynewsdesk.se

ANLÄGGNING

PROJEKT

UNDERHÅLL #3 • 2020

Nytt program för DAGENS INFRASTUKTUR #3 • 2020

BROUNDERHÅLL AUTOMATISKT PAPPERSLAGER byggs i Gävle hamn

KRANAR, TEKNIK, SÄKERHET

VÄG 40 Nya vägen till flygplatsen i Sälen öppnar för trafik 42 Utformning av trafikplatser på E18 mellan Jakobsberg och Hjulsta BRO 43 Lecor Stålteknik bygger avancerade broar 44 Nya Litsbron öppnas för all trafik 45 GRK Infra vill förändra brobyggandet 46 Rivning och breddning 48 Säkra brobyggen kräver säkra form konstruktioner 49 Lilla Lidingöbron främjar gång, cykel och järnväg 52 Veddestabron – navet i nya Barkarbystaden 55 Ny pylonbelysning på Øresundsbron 56 Oceanpiren får centrumförbindelse genom spektakulär gång- och cykelbro 58 Nytt program för brounderhåll

JÄRNVÄG 74 Mötesstation Dingersjö utgör en del av kommande dubbelspår Gävle – Sundsvall

BERGMATERIAL 83 Ökad lönsamhet genom effektiv hantering av bergmaterial OFFSHORE 84 Extremt stora säkerhetskrav i Norge för den som vill arbeta inom offshore 85 INFRAMARKNAD 96 VI BYGGER INFRA-SVERIGE SÄKERHET 98 Peab vill se bättre förutsättningar att skydda sina vägarbetare

38

VIKENFÖRBINDELSEN

förbättrar framkomligheten i Karlstad

Bilder från

FLYGPLAN, SATELLITER OCH DRÖNARE

– alla bidrar de till bättre kartor

Mälardalens nya

SUPERHAMN

61 62 64 66

KRAN & LYFT HIAB kranar – enklare handhavande höjer säkerheten Nya järnvägsbroar över E18 i Västerås Tunga lyft vid svår access blir möjligt med reparbete och lyftredskap Kranpunkten startar depå i Stockholm

18 5


DAGENS INFRASTRUKTUR // NYHETER

INFRANYTT

STENA LINE BÖRJAR BYGGA DE NYA SUPERFÄRJORNA MITT I DEN pågående pandemin lämnar färjerederiet Stena Line styrkebeskedet att byggnationen av deras två nya stora färjor har påbörjats i Kina. Fartygen som beställdes 2018 är både 30 procent större och mer energieffektiva än tidigare fartyg. Leverans beräknas till 2022.

NYA DIGITALA LÖSNINGAR INOM ARBETSMARKNADSOMRÅDET SWEDISH JOBTECH och Nacka kommun får stöd från Vinnova, Statens Innovationsmyndighetet för att undersöka möjligheten att sätta upp en testbädd och mötesplats för nya digitala lösningar inom arbetsmarknadsområdet.

25 MILJARDER MINUTER I DIGITALA MÖTEN ANVÄNDNINGEN AV Ciscos samarbetsplattform WebEx har mer än tredubblats under de senaste månadernas pandemi. Nu presenterar företaget en rad lösningar och nya funktioner för att hjälpa företag med den fortsatta omställningen. Bara i april i år deltog en halv miljard människor i digitala WebEx-möten.

NORCONSULT UTREDER OCH FÖRPROJEKTERAR MEX LINJE 4 I MALMÖ I FRAMTIDENS gröna, täta och integrerade Malmö är lättillgänglig infrastruktur en nyckelfaktor. Genom ”Storstadspaketet” kommer stadens infrastruktur och bostadsbyggande att utvecklas, där Norconsult har vunnit uppdraget att utreda och förprojektera Malmö Expressen linje 4 genom Kirseberg/Segevång. Läs mer på www.dagensinfrastruktur.se

6

NYTT MÅNGMILJONKONTRAKT TILL GRUNDTUBEN

– nu ska 1,1 kilometer bullerplank upp åt SL MÅNGA FÖRETAG HAR haft en tung vår, men för Grundtuben i Linköping har 2020 hittills varit ett bra affärsmässigt år med flera nya uppdrag och utökad personalstyrka. I juli påbörjar företaget ett nytt mångmiljonprojekt – upprättande av 1,1 kilometer bullerplank längs Roslagsbanan i Stockholm. – Våren har inneburit stor oro och ovisshet för många, både på ett personligt och jobbmässigt plan, och därför är vi extra tacksamma för nya stora uppdrag som skapar arbetstillfällen, säger Tonny Werlemalm, vd på Grundtuben. Projekt inom infrastruktur är generellt mindre konjunkturkänsliga då de oftast är planerade sedan lång tid tillbaka och löper över lång tid. Roslagsbanan är en smalspårig järnväg för persontrafik som går från Stockholms Östra till Nordostsektorn och består av tre grenar med

slutstationer i Täby kommun, Österåkers kommun och Vallentuna kommun. Delar av banan är idag enkelspårig vilket både är kapacitetssänkande och innebär flaskhalsar för tågtrafiken. I etapp två av Roslagsbanans utbyggnad upprättas istället dubbelspår mellan stationerna Täby kyrkby och Kragstalund. Det är längs den sträckan som Grundtuben i juli påbörjar grundläggningen för och sedan montering av bullerplank. Uppdragsgivare för projektet är SL (Storstockholms Lokaltrafik) via NCC. Arbetet beräknas vara klart i oktober 2021. – Vår metod passar i princip alla marktyper, kan även borras ner i berg vid behov och har låg miljöpåverkan och bullerplanken står stabila lång tid framöver. Att återigen få förtroendet att arbeta åt NCC och SL är ett bevis på att vi tänker rätt och levererar hög kvalitet, säger Tonny Werlemalm.

GÖTEBORG SATSAR PÅ ELBUSSAR VÄSTTRAFIK, SOM ANSVARAR för kollektivtrafiken i Göteborg, har som mål att all stadstrafik ska vara elektrifierad innan 2030 och nu meddelar LaddAlliansen att man på uppdrag av ABB ska installera högeffektsladdare i Göteborgsområdet. Beställningen omfattar ett flertal pantografladdare med tillhörande kraftförsörjning. – LaddAlliansen är en trygg installationspartner med gedigen kompetens och erfarenhet. Tillsammans ser vi fram emot att bidra till en tyst och

utsläppsfri kollektivtrafik, säger Mats Peterson, affärsområdeschef för ABB Electrification i Sverige. I och med denna order kommer LaddAlliansen under hösten att installera laddinfrastruktur av ABB-fabrikat i såväl Göteborg som Jönköping. – Även detta nya uppdrag ligger helt i linje med vår affärsidé och vi är glada över att vi bidrar till förutsättningarna för en hållbar kollektivtrafik, säger Henrik Holmér, vd för LaddAlliansen Nordic AB.


CE-MÄRKTA TRAFIKBARRIÄRER FRÅN BENDERS

KOMPLETTA MILJÖER MED BENDERSKVALITET Benders är mycket mer än takpannor och marksten! Vårt marknadsledande sortiment för det offentliga rummet omfattar smarta lösningar för all slags infrastruktur. Här hittar du kantsten, stödmurar och en lång rad genomtänkta produkter för väg, järnväg och projekt – och vi tar gärna fram ännu fler, anpassade för just dina behov!

www.benders.se eller kontakta Niklas Zellner på niklas.zellner@benders.se

www.benders.se


DAGENS INFRASTRUKTUR // NYHETER

Nya ägarfamiljen representerad av Benny Granath till höger och tidigare ägaren Monica Kristoffersson, Corona-tackar varandra för en bra affär.

HYDRAULMEKANO I LAGAN har fått ny ägare och ledning

MONICA KRISTOFFERSSON har från och med den 1 juni 2020 överlåtit sitt bolag Hydraulmekano AB till familjen Granath i Lagan. Företaget har ett tiotal anställda och omsätter cirka 20 miljoner kronor. Köpet innebär att Benny Granath, som de senaste fem åren varit marknadschef på Ljungby Maskin, tar över lednings- och utvecklingsansvaret för bolaget. Hydraulmekano, som är specialiserade på konstruktion och tillverkning av små- och medelstora hydraulcylindrar, startade 1954 i Berghem, Ljungby, av Nils Carlsson och sedan dess har företaget varit i familjens ägo. Nils och hans fru Sargit Carlsson drev företaget och flyttade under 1980-talet till nya lokaler i Lagan. Sonen Carl Carlsson kom in i företaget under 80-talet och drev företaget vidare fram till slutet av 2018. Sedan dess har Monica sökt efter en ny ägare, som kan ta vara på den kunskap och potential som Hydraulmekano byggt upp genom åren.

Bild: Järfälla Kommun

JÄRFÄLLA OCH WIKLUNDS TECKNAR AVTAL

om logistiklösning för utbyggnaden av Barkarbystaden JÄRFÄLLA KOMMUN tecknar avtal med Wiklunds om en logistiklösning som ska styra och kontrollera byggtransporter till stadsutvecklingsprojektet Barkarbystaden. Under åren 2019–2032 beräknas 488 000 byggtransporter till området.

8

Järfälla tecknar avtal med Wiklunds om en logistiklösning för utbyggnaden av Barkarbystaden. Avtalet innebär att Wiklunds tar ett helhetsansvar för driften av logistiklösningen, ger förutsättningar för en effektiv och hållbar exploatering och bidrar till goda produktionsförutsättningar. Logistiklösningen kommer att innebära positiva effekter för alla parter: boende, näringsidkare och byggaktörer som är verksamma i Barkarbystaden. Avtalet innebär att Wiklunds Åkeri tar ett helhetsansvar för driften av logistiklösningen, ger förutsättningar för en effektiv och hållbar exploatering och bidrar till goda produktionsförutsättningar. – Jag är glad att vi nu får en logistiklösning på plats som gör att vi på ett bättre sätt kan styra och kontrollera byggtransporterna till Barkarbystaden. Lösningen kommer att bidra till minskad trafik och miljöbelastning, trygghet och trivsel för boende och näringsidkare samt en god arbetsmiljö och effektiv produktion. Det är en lösning som är bra för alla parter, säger Emma Feldman (M), kommunstyrelsens ordförande i Järfälla. Logistiklösningen kommer att innebära flera positiva effekter för boende, näringsidkare och byggaktörer som är verksamma i Barkarbystaden, såsom: en kraftig minskning av byggtrafik på allmän väg, bättre framkomlighet för byggtransporter, och allmän trafik., trivsel för boende och näringsidkare, god arbetsmiljö för byggaktörerna. ökad leveransprecision och kortare byggtider. – Vi är mycket stolta och glada för förtroendet att hjälpa till i ett av Sveriges största och mest spännande stadsbyggnadsprojekt. Bygglogistik har en avgörande roll för hur en levande stad skapas där Järfälla kommun tar ansvar. Många är vi som påverkas av byggprojekt och dess transporter. Vi lever, bor och arbetar i stadsmiljöer som är under ständig utveckling. Wiklunds arbetar för att göra logistik enkelt och lösa komplexa logistikutmaningar. Vårt kunnande och långa erfarenhet kommer väl till pass i utbyggnaden av Barkarbystaden, säger Tommi Pettersson, VD Wiklunds Åkeri AB. Driftstart för logistiklösningen beräknas till första kvartalet 2021.


EN TRYGG & PERSONLIG MASKINAFFÄR

STOCKHOLM SYD

STOCKHOLM NORR

Rudanvägen 2

Solbackavägen 2

GÖTEBORG Växelgatan 4

136 50 JORDBRO

177 71 JÄRFÄLLA

442 40 KUNGÄLV

08-500 741 74

08-500 741 71

031-383 03 00

syd@kh-maskin.se

norr@kh-maskin.se

gbg@kh-maskin.se

kh-maskin.se


DAGENS INFRASTRUKTUR // NYHETER

RETENUA LANSERAR FÖRARASSISTANSSYSTEMET emitrace®

för industrifordon

DET TEKNIK- OCH AI-INRIKTADE företaget Retenua lanserar sitt egenutvecklade förarassistanssystem emitrace® för industrifordon och mobila arbetsmaskiner. Produkten hjälper industriföretag att öka säkerheten på arbetsplatser genom att förebygga olyckor mellan fordon och människor. Trafiken av tunga fordon på industriella arbetsplatser innebär

en permanent risk för allvarliga olyckor. Många olyckshändelser inträffar när fordonsföraren har begränsad sikt och risken att skada människor samt kollidera med andra fordon eller utrustning ökar. Med emitrace® har Retenua utvecklat en innovativ lösning som använder visionteknik i kombination med reflexerna på vanliga varselkläder. Denna teknik detekterar arbetare i närheten av arbetsfordon med högre pålitlighet än befintliga lösningar. För materialhanteringsbranschen, där störst antal industrifordon används, har Retenua ingått avtal med Linde Material Handling Sweden AB som kommer att sköta distributionen av emitrace® i Sverige. – Vi är mycket glada att Linde, som är en av branschens största aktörer, väljer att satsa på vår lösning, säger Rafael Mosberger, vd för Retenua. Retenua är specialiserade på utveckling och konstruktion av intelligenta visionsystem för industriell tillämpning och använder sig av de senaste framstegen inom artificiell intelligens, digital bildbehandling och maskininlärning. Grundarna Henrik Andreasson och Rafael Mosberger har under många år bedrivit intensiv forskning inom visionbaserad detektering av människor kring arbetsmaskiner vid forskningsgruppen Centre for Applied Autonomous Sensor Systems (AASS) på Örebro universitet. Lanseringen av emitrace® är det första exemplet på Retenuas kompetens att utveckla spetsforskning till industriella produkter. Under varumärket emitrace® utvecklar Retenua kamerabaserade förarassistanssystem för tunga industrifordon samt fordons- och objektpositioneringssystem för applikationer med mobila autonoma fordon och robotar.

TRÖTT PÅ DIN LUKTANDE OCH HÖGLJUDDA DIESEL-KANON?

NU FINNS DET ETT ALTERNATIV! AIRREX AH-200/300/800 Nästan luktfri och tyst diesel-driven infrarödvärmare med 100% effektivitet I Behöver inget avgasrör ut I Biodiesel eller diesel I Ingen fläkt I Flyttbar, ingen montering I Termostatstyrd (0-40ºc) I Tyst, bara 48dB I Inga glödheta ytor I 13kW, 15kW och 22kW modeller FÖRBRUKSNINGSEXEMPEL Isolerad industrihall, kubikvolym: 500m³. Temperaturen ute: -0ºc, inne: +15ºc: Bränsleförbrukning/dygn: ca. 2,5L

Hitta din närmaste återförsäljare:

3 ÅRS GARANTI

10SE_airrex_190x1255_uusikuva.indd

SERVICE I HELA SVERIGE

1

www.rexnordic.com tel. 072 200 22 22

29.8.2019 11.17


Patrik Öhlund, Chief Executive Officer. Bild: Node Pole

DAGENS INFRASTRUKTUR // NYHETER

19.000

BINEROS DATACENTER FÖRST I VÄRLDEN

kollegor i branschen använder NEXT - gör det du också!

att miljöcertifieras av Fossil Free Data

FOSSIL FREE DATA, den globala miljömärkningen för datacenter, har uppmärksammat Bineros hållbarhetsarbete och certifierat företagets datacenter i Vallentuna. Det gör Bineros datacenter till det första i världen som får den nya certifieringen, som innebär att det möter strikta krav på att vara energieffektivt, ha låga koldioxidutsläpp och använda 100 procent förnybar el. Många ser digitaliseringen och en ökad användning av data som klimatsmart, men det innebär också en stor påverkan på klimatet eftersom många av världens datacenter drivs med fossila bränslen. Redan idag står datalagring för drygt två procent av de globala koldioxidutsläppen och tre procent av världens energiförbrukning. Detta gör att datalagringens koldioxidutsläpp ligger på samma nivå som den globala flygindustrin enligt vetenskapstidskriften Nature. En miljöcertifiering via Fossil Free Data bekräftar ett framgångsrikt hållbarhetsarbete för datacenter som möter strikta krav på effektiv energianvändning. Certifieringen ger ett tydligt kvitto på att kundernas system och data hanteras på ett hållbart sätt. – Det är otroligt roligt att få certifiera Binero enligt den här nya standarden. Med sin stora andel förnybar energi har Sverige har ett utmärkt utgångsläge för hållbara datacenter och Binero visar vägen för mer klimatsmart datalagring och användning, säger Patrik Öhlund, vd på Node Pole. – Binero har en väl utvecklad hållbarhetsstrategi för våra datacenter, där vi satsat stort på energiåtervinning, strömsnål teknik och kyllösningar – utan att göra avkall på vare sig teknologi, prestanda eller säkerhet. Tvärtom håller vi högsta klassning även där, säger Charlotte Darth, vd på Binero Group.

Ta steget mot en mer digital och lönsam verksamhet. Boka din demo idag!

next-tech.com

NEXT ONE TECHNOLOGY AB | S:T LARSGATAN 32B | 582 24 LINKÖPING | SALES@NEXT-TECH.COM

11


DAGENS INFRASTRUKTUR // NYHETER

Den svenska bärplansbåten, som har rönt stor uppmärksamhet internationellt, har utvecklats sedan 2015. Bild: Candela

FÖRSTA FLYGANDE ELBÅTEN i kommersiell trafik i Sverige I SOMMAR KAN besökare i Kosterhavets nationalpark uppleva den unika naturen på ett helt nytt sätt. Från och med mitten av augusti kommer Kosterhavets Ekobod att köra guidade turer med ett exemplar av världens första flygande elbåt, den svenska Candela Seven. Den svenska elbåten, som byggs på Lidingö utanför Stockholm, flyger cirka 60 centimeter ovan ytan med hjälp av datorer och bärplan. Därför bildas inga svallvågor bakom båten, vars elmotor dessutom gör den tyst och helt utsläppsfri. – Vi kommer ett erbjuda flygande elektriska båtturer i nationalparken. Vissa turer pausar vi på en holme och har picknick, och vissa turer kör vi middag på vår restaurang med smak av kosterhavet, säger Ulf Eriksson, ägare till Kosterhavets Ekobod. Den svenska bärplansbåten, som har rönt stor uppmärksamhet internationellt, har utvecklats sedan 2015. Tack vare en vinge under vattnet blir lyftkraften så stor att båten i 17 knop börjar sväva över ytan, vilket minskar friktionen med 80 procent jämfört med planande skrov och därmed för första gången gör det möjligt att åka långt på el till sjöss. Med bidrag från Energimyndigheten, VINNOVA och privata investerare har grundaren Gustav Hasselskog och hans team av ingenjörer nu startat serieproduktionen i fabriken på Lidingö

12

utanför Stockholm. 15 båtar är redan levererade till köpare över hela världen. Skrovet är i kolfiber och väger endast 90 kilo. Candela Seven har utvecklats och byggs på Lidingö av ett internationellt ingenjörsteam bestående av 35 personer. Grundare och huvudägare är ingenjören Gustav Hasselskog.

Vi kommer ett erbjuda flygande elektriska båtturer i nationalparken. Vissa turer pausar vi på en holme och har picknick, och vissa turer kör vi middag på vår restaurang med smak av kosterhavet. / Ulf Eriksson, ägare, Kosterhavets Ekobod


Upplev utvecklingen.

Liebherr-Sverige AB Fallskärmsvägen 5 721 31 Västerås

Tel: +46 21 80 62 40 info.lsv@liebherr.com

www.facebook.com/liebherrsverige www.instagram.com/liebherrsverige www.liebherr.se

Mobilaris Tunneling Intelligence™ — För produktiva och hållbara tunnelprojekt

Vi vet att effektivare och tryggare tunnelprojekt kräver ny teknik som steg för steg integreras i arbetsprocessen. En framtidssäker plattform som med hjälp av öppenhet kan förändras över tid. Mobilaris Tunneling Intelligence (MTI) är designat utifrån kundens verklighet och hämtar positioner i realtid – människor, maskiner och fordon. En öppen, informationsdriven lösning som är oberoende av hårdvara och infrastruktur.

Med information i realtid kan bättre beslut tas för varje arbetsorder och tidsbortfall minimeras. Frekventa uppdateringar ger kontroll över arbetsmiljön och sänker projektets klimatpåverkan. Upplev framtidens tunnelutveckling.

The world of Mobilaris • www.mobilaris.se/mce


DAGENS INFRASTRUKTUR // NYHETER Folke Bernadotte bro. Bild: Kasper Duzik

KUNGLIG BRO blir Årets Stockholmsbyggnad

FOLKE BERNADOTTES BRO som länkar samman södra och norra Djurgården har vunnit Stockholms stads tävling Årets Stockholmsbyggnad. Bron är designad av &Rundquist Arkitekter och Ramboll har stått för konstruktion och byggplanering. – Det känns härligt att ha varit med och skapat en gångbro i den fina miljön. Det blev ett nytt landmärke som jag är stolt över och som kommer att bära många människor under lång tid. Priset är ytterligare ett kvitto på det vi redan vet – att det är en fantastisk bro, säger Peter Lykvist, konstruktör och uppdragsledare på Ramboll. Folke Bernadottes bro är en gångbro av stål. Med sina 97 meter binder den samman Rosendahl och Museiparken. Syftet med bron är att öka tillgängligheten för besökarna och samtidigt vara ett vackert byggnadsverk som passar väl in i omgivningen. – Dåtid möter nutid! I läget för Karl XIV Johans flottbro vid Rosendal är det fantastiskt att kunna tillföra Djurgårdsbrunnsviken

14

nya kvaliteter med ett glänsande, transparent och elegant språng över hela vattenspegeln – ett samtida uttryck i det historiska landskapet, säger Henrik Rundquist, arkitekt på &Rundquist. Juryns kommentar: Bron ger med sin strategiska placering en helt ny koppling som skapar ett nytt flöde i staden. Med sin fackverkskonstruktion blir den ett nytt inslag men samtidigt en naturlig del av Djurgårdens landskap. En gestaltning med kvaliteter som behållits från den första presenterade idén till sitt slutgiltiga utförande.


DAGENS INFRASTRUKTUR // NYHETER

MASKINSTYRNING Vi levererar lösningar som gör skillnad!

S-RENTAL

blir en del av KH-Koneet Group KH KONEET GROUP har genom KH-Maskin AB förvärvat samtliga aktier i maskinuthyrningsföretaget S-Rental AB. S-Rental är ett svenskt företag grundat 2016 som specialiserar sig på uthyrning av entreprenadmaskiner. Företaget har sett en snabb tillväxt och omsatte 52 miljoner kronor under räkenskapsperioden som avslutades i augusti 2019. S-Rental har lokaler i Enköping och sysselsätter cirka 15 personer. Innan företagsköpet ägdes företaget av Törnells Maskinuthyrning AB och företagets vd Tony Ferm, som fortsätter som chef för S-Rental. – Affären skapar en stabil grund för ökad kundservice och tjänster på den svenska marknaden. Vi på KHKoneet Group ser maskinuthyrning som en växande trend och ett ökat behov av helhetslösningar på den svenska marknaden. Förvärvet av S-Rental är ett led i våra långsiktiga planer i Sverige. S-Rental är en kundorienterad maskinuthyrare ledd av Tony Ferm, som tillsammans med KH-Maskin AB och vårt försäljningsoch servicenätverk för maskiner från Kobelco och Wacker Neuson, kommer att komplettera vårt utbud på den svenska marknaden. Samtidigt stärker affären vårt samarbete med Törnells Maskinuthyrning, säger Teppo Sakari, vd för KH-Koneet Group som var med och grundade S-Rental. Maskinuthyrningen kommer att bli en viktig del av KH-Koneet Groups verksamhet i Sverige. Vår vd/ Country Manager Martin Lindén har haft en viktig roll i utvecklingen av vår strategi för den svenska marknaden och i att genomföra förvärvet av S-Rental. – Vi delar uppfattningen att maskinuthyrning är helt i linje med vad marknaden efterfrågar och vi ser det som en viktig verksamhet för oss, för att kunna utveckla vår service och helhetslösningar till våra kunder.

Geofix hjälper er med maskinstyrning till: Grävsystem • Bandschaktare • Väghyvel Hjullastare • Asfaltläggare info@geofix.se

www.geofix.se 15


DAGENS INFRASTRUKTUR // NYHETER

FORD OF EUROPE VÄLJER DEFA som partner inom elsbilsladdning

EFTER EN OMFATTANDE urvalsprocess har Ford of Europe valt DEFA som sin partner vid försäljning av laddlösningar genom sitt återförsäljarnätverk i Sverige och Norge. Avtalet omfattar försäljning av DEFAs hemmaladdare däribland den smarta laddstationen eRange IQ till kunder som köper laddbara fordon. – Vi är mycket stolta att Ford of Europe har valt DEFA som sin leverantör av elbilsladdning i Sverige och Norge. Vi har anslutit bilar till elnätet i 60 år och med vår kompetens kan vi erbjuda stabila laddsystem och en smidig installationsprocess som gör det enkelt för kunden att köpa en laddlösning till hemmet, säger Martin Jonsson, vd, DEFA AB. Fords kunder erbjuds en laddlösning hos sin bilåterförsäljare som inkluderar en laddstation ur eRange-serien med testvinnande laddteknik, och en komplett installation. eRange har i omfattande tester utsetts till vinnare vad gäller användarvänlighet, tillförlitlighet och säkerhet av Tysklands största bilägarorganisation ADAC och av dess systerorganisation i ÖAMTC i Österrike. Bilkunderna kan välja mellan laddstationer med uttag eller kabel, med EU-godkänd energimätare eller inbyggd fulldynamisk lastbalansering. Med eRange IQ får kunden även möjlighet att ansluta sig till CloudCharge-appen.

Komplett maskinutrustning för maximal säkerhet, effektivitet och hållbarhet Våra produkter är utvecklade med stort fokus på flexibilitet och säkerhet i låsningar och grepp, så att du snabbt kan växla mellan olika arbetsuppgifter och verktyg. Detta sparar tid, ökar effektiviteten och gör så att du och dina medarbetare inte utsätts för onödiga risker kring maskinen. Vi vet att det krävs mycket av dig där ute och vi förstår hur viktigt det är med pålitliga maskiner och tillbehör. Vi står redo att vara din pålitliga partner. SMP Parts Telefon: 0650 - 356 50 Försäljning: order@smpparts.com Support: support@smpparts.com www.smpparts.com

instagram.com/smpparts facebook.com/smpparts linkedin.com/smpparts

Välkommen till en värld av möjligheter

16


www.hrc-europe.com

HRC T-headed bars provide:

 Efficient and precise reinforcement  Fast installation  Space saving and robust connections  CE-marking (ETA-08/00335)  Environmental Product Declaration (EPD)  BIM tools available

info@hrc-europe.com

SMART OCH SÄKER BRÄNSLEHANTERING Du kan alltid välja att hyra våra produkter.

TransMaster

Nytillverkade cisterner

Rekonditionerade cisterner

Utrustas enligt önskemål. Även rostfritt. Volymer från 1,5 m3 - 180 m3

Utrustas enligt önskemål. Volymer från 1,5 m3 - 10 m3

Transportgodkända kombitankar

Plasttankar från Kingspan®

Tankstationer

1 000, 1 500 och 2 000 liter. Möjlighet till förvaring av Ad-Blue.

För transport och förvaring av bränsle. 200-900 liter. Även ADR.

Kundanpassade tankstationer. Utrustas enligt önskemål.

Transportgodkända ADR-tankar. Volymer från 400-3 000 liter.

Kan beställas isolerad med värme för Ad-Blue.

AB GÅRDSCISTERNER ABG Oxelgrensvägen 25 | 152 42 Södertälje | www.abg.se | info@abg.se | Tel: 08-549 530 00

Du vet väl att vi köper din gamla cistern?


Ett 4,4 kilometer långt industrispår har byggts från Nynäsbanan fram till Stockholm Norvik Hamn för att koppla ihop hamnen med järnvägsnätet. Bild: Stockholms Hamnar

STOCKHOLM NORVIK HAMN största hamnbygget på 100 år

Stockholm Norvik Hamn är det största hamnbygget på 100 år i Sverige. Den har byggts för att trygga varuförsörjningen till den starkt växande Stockholms- och Mälardalsregionen. Norviks fördelar är bland annat kort insegling från öppet hav och ett naturligt djup som gör att hamnen kan ta emot de största oceangående fartygen. AV LARS-OLOF TANDBERG

VOLYMERNA PÅ BÅDE containerfartyg och fartyg för rullande gods ökar ständigt och rederierna bygger därför allt större fartyg. Det innebär att Frihamnen i Stockholm har blivit för liten för att kunna ta emot de största fartygen. Stockholmsregionen växer och för att klara varuförsörjningen behövdes ny infrastruktur. – Det fanns inget utrymme för att expandera i Frihamnen. Dessutom är tung godshantering så centralt inte effektivt. En hamn så nära innerstan är däremot väl lämpad för passagerartrafik med färjor och kryssningsfartyg, påpekar Johan Wallén som är marknadschef på Stockholms Hamnar. För att kunna ta emot de allt större fartygen behövdes ett nytt

18

läge. Valet föll på Norvik Hamn i Nynäshamn. Den nya hamnen består av en containerterminal och en terminal för RoRo-fartyg. – Det har planerats för en godshamn där i över 100 år. Den har ett naturligt djup på 16,5 meter och dessutom slipper fartygen passera genom hela skärgården. Den korta inseglingen från öppet hav till hamnen spar både tid och pengar.

TOLV MILJONER TON BERG NCC var först på plats med förberedande arbeten som sprängning, jordförstärkning och massförflyttning. Cirka tolv miljoner ton berg sprängdes för järnvägslinjen samt för hamnplanen. Därutöver


Fallviktspackning med 20-tons vikt. Bild: Yuri von Prouss Ramos

En miljon ton jord flyttades under bygget. Bild: Yuri von Prouss Ramos

Stockholm Norvik Hamn. Bild: Stockholms Hamnar

Element till stödmurskajen lyfts ner för att sättas på plats i vattnet. Bild: Stockholms Hamnar

flyttades en miljon ton jord på projektplatsen. – Det var mycket jungfrulig mark, framför allt för den nya järnvägssträckningen som var helt orörd mark. Delar av hamnplanen varv utfylld sedan tidigare men behövde förstärkas och vi fyllde även ut i Utterviken med berg från järnvägslinjen för att få ytterligare mark, berättar Joel Ahlqvist, produktionschef på NCC. NCC:s dotterbolag Hercules förstärkte marken med jetpelare och KC-pelare. Därefter belastades området för att ta ut sättningar. Det skedde dels genom överbelastning med bergmaterial, dels med så kallad fallviktspackning. Det innebär att en vikt på 20 ton lyfts av en kran 20 meter upp och släpps ner mot marken. Detta upprepas sex gånger på varje punkt. – Det är en ovanlig metod som knappt använts i Sverige tidigare. Den är mer vanlig i länder som Saudiarabien. Fördelen är att den spar tid jämfört med en överlast som normalt behöver ligga i två år.

SJÄLVFÖRSÖRJANDE PÅ MATERIAL Projektet var i princip helt självförsörjande på material. Det sprängda berget krossades på plats. – Det var ett sådant vansinnigt överskott på material att det inte hade varit rimligt att ta material utifrån. NCC tillhandahöll material till de andra entreprenörerna i projektet och fick betalt av Stockholms Hamnar, säger Joel Ahlqvist. All betong till gjutning i projektet har också producerats lokalt. Swerock har haft en mobil betongstation på Kalvön. NCC framställde all ballast och hade en väldigt kort transport till betongstationen på granntomten. – Det här var inget jätteavancerat projekt. Utmaningen har

legat i de enorma volymerna. Vi har transporterat med bergtruckar och dumprar från Bröderna Öhman AB, som bland annat kör i Aitikgruvan. Dessutom har det varit många stora maskiner. Under två och halvt år jobbade vi i skift, där våra medarbetare jobbade 07–19 sju dagar i sträck och var sedan lediga i en vecka. Joel berättar att samarbetet med beställaren Stockholms Hamnar har fungerat väldigt bra. – Det var mycket överklaganden i början som sköt på byggstarten. Sen blev det grönt ljus lite tidigare än vi väntat. Målet har hela tiden varit att fokusera på framdrift och vara lösningsorienterade. Det möjliggjordes genom ett nära samarbete, det blev som ett samverkansprojekt där mycket löstes med beställaren från dag till dag.

14 MIL ELKANALISATION JM har ansvarat för grovplanering och finplanering samt byggt infrastruktur på hamnplanen. Den har en yta på 360 000 kvadratmeter och är uppdelad i två delar, en för containerterminalen och en för RoRo-hamnen. Utmaningen här har varit samordning med sidoentreprenader och arbetsmiljön. –Vi har arbetat proaktivt med säkerheten och följt upp alla tillbudsrapporteringar. Ett fel får inte hända två gånger. Vår platschef har varit duktig på att få alla medarbetare att tänka säkerhet och så har vi haft en bra stab som stöttat oss, säger Joakim Christiansen på JM. Under hamnplanen har kanalisation för dagvatten, färskvatten och el lagts. Totalt 14 mil rör för elkablar har gjutits in i betong >> för ökad säkerhet.

19


DAGENS INFRASTRUKTUR // HAMN

Det första containerfartyget anlöper nya Stockholm Norvik Hamn den 26 maj 2020. Bild: Stockholms Hamnar

–Rören har lagts i en gjutform och sedan har vi lagt distanser mot formen och mellan rören. Därefter har vi gjutit. Det är inte helt enkelt eftersom rören har en tendens att vilja flyta upp i betongen. Det är också viktigt att det inte blir någon deformation på rören.

MARKSTEN PÅ HAMNPLANEN Av hamnplanens yta har 260 000 kvadrat belagts med marksten och resten med asfalt eller vegetation. Marksten valdes i stället för asfalt då containrar riskerar att sjunka ner i asfalten som blir mjuk när det är varmt. – Eftersom det ligger mycket ledningar i marken är det lättare plocka bort stenar än att bryta upp asfalten för att komma åt ledningarna om det skulle behövas. En annan utmaning för JM var planeringen för att hålla tidplanen. Entreprenaden var uppdelad i 13 deletapper. – Om vi var klara en eller två veckor innan utsatt tid fick vi en bonus, om vi inte var klara riskerade vi vite. Vi behövde aldrig betala vite och vi missade bonusen endast på två deletapper, konstaterar Joakim Christiansen.

40-TAL ENTREPRENADER Bygget av Norvik Hamn är ett jätteprojekt. Totalt handlar det om ett 40-tal entreprenader. Med så många entreprenader inom samma område har samordningen mellan projektets entreprenörer varit en utmaning. – Arbetsområdet delades upp i områden som markerades med x- och y-koordinater. Sedan gjorde vi tydligt vilken entreprenör som ansvarade för vilket område. När en entreprenör behövde gå in i ett annat område än sitt eget, har denne fått arbeta under områdesägarens ansvar för arbetsmiljö, förklarar Tobias Kednert, projektchef på Stockholms Hamnar.

20

Det sättet att arbeta har ställt stora krav på samordning och byggledare. Beställaren samlade alla entreprenörer en gång i veckan och uppdaterade vem som hade ansvar för olika områden. Projekteringen anpassades även för att gynna systemet med områdesindelning. – Det innebar bland annat att vara noga med att entreprenaderna i möjligaste mån kom i rätt ordning, så att entreprenörerna inte behövde vänta på varandra. Med facit i hand tycker jag att vi lyckades väldigt bra. Men det har krävt sina män och kvinnor för att lösa det, konstaterar Tobias Kednert. Projektets tuffa tidsplan innebar att projekteringen i början pågick samtidigt som arbetena med muddring, sprängning och jordförstärkning. – Vi fick anpassa projekteringen eftersom vi under arbetet upptäckte förhållanden i marken som vi inte kände till. Då kunde vi korrigera projekteringen för hamnplanen och kajen.

VATTENVÄG TILL MÄLAREN I och med att Stockholm Norvik Hamn nu tas i bruk kommer containerterminalen i Frihamnen i Stockholm att stängas och marken där frigöras för stadsutveckling. Kajen behålls och kommer att användas för transporter vid den fortsatta utbyggnaden av Norra Djurgårdsstaden. Den nya hamnen i Norvik kommer inte enbart att hantera stora containerfartyg och RoRo-fartyg. Stockholms Hamnar har inlett ett samarbete med Mälarhamnar AB som går ut på att etablera en inlandsvattenväg in i Mälaren. – Norvik ligger på väg in i Mälaren. Tanken är att lasta om från de stora fartyg som anländer Norvik till mindre fartyg som kan ta sjövägen in i Mälardalsregionen. På så sätt får vi ännu ett transportalternativ förutom järnväg och lastbil, konstaterar Johan Wallén på Stockholms Hamnar.


J M

E N T R E P R E N A D

Vi lägger grunden till ett bättre liv. Hos oss möter gedigen kompetens ett brinnande engagemang för anläggningsentreprenader. Vi levererar en produkt som är kvalitetsoch kostnadsmässigt konkurrenskraftig och ger våra kunder en enklare resa.

och regionen får därmed en mer hållbar transportlösning. Projektet har uttalat höga miljöambitioner och JM Entreprenad har som målsättning att vara ett föredöme i det arbetet.

JM Entreprenad har fått i uppdrag av Stockholms Hamnar att färdigställa hamnplan i Norvik. Uppdraget innebär omfattande arbeten med infrastrukturen kring hamnplan, som beräknas vara färdigställd hösten 2020. Den nya hamnen kommer att effektivisera varuförsörjningen till Mälardalsregionen, som är en av Europas snabbast växande huvudstadsregioner. Miljön påverkas mindre av sjötrafik jämfört med andra transportslag,

I området är flera andra entreprenörer aktiva med losshållning av berg för inkommande järnvägstrafik, bygg- och elentreprenad samt konstruktioner för ny bro och kaj, vilket ställer höga krav på samordning och arbetsmiljö under hela projekttiden.

LÄS MER PÅ JM-ENTREPRENAD.SE

OMSÄTTNING 1,2 MILJARDER ANTAL ANSTÄLLDA

270

REFERENSPROJEKT KAJ-, BETONG-, MARKARBETEN. VÄG OCH ANLÄGGNING. EXPLOATERING. INDUSTRIER SAMT MARKSANERING.

BESÖKSADRESS ROSENBORGSGATAN 12, SOLNA TELEFONNUMMER 08-782 87 00

EN DEL AV

JM-KONCERNEN

E-POST: JM-ENTREPRENAD@JM.SE


DAGENS INFRASTRUKTUR // INNEHÅLL

Bild: Hutchison Ports

INTERNATIONELL ERFARENHET bakom containerhanteringen i Norvik

Containerterminalen i Norvik Hamn ägs av Stockholms Hamnar men drivs av Hutchison Ports. Det är en internationell hamnoperatör med huvudkontor i Hong Kong, som driver hamnar och terminaler i 27 länder över hela världen. Hutchison Ports har varit delaktig i utvecklingen av Stockholm Norvik Hamn. AV LARS-OLOF TANDBERG

– VI HAR VARIT delaktiga i investeringen men också bidragit med erfarenhet och förståelse från tidigare projekt med att starta nya hamnar och terminaler. Vi har även erfarenhet från nuvarande operation vid containerhamnen i Frihamnen som vi använt för att vidareutvecklas, säger Lawrence Yam som är vd för Hutchison Ports Sverige AB. För Hutchison Ports är satsningen den första nya terminalen in på den skandinaviska marknaden. Norvik Hamn är Sveriges första djuphavshamn på Östkusten med möjlighet att ta emot oceangående fartyg med kapacitet av 22 000 TEU. TEU är ett mått på hur många 20-fots containrar ett fartyg kan lasta. – Med möjlighet att ta emot oceangående fartyg skapas ett mer kostnadseffektivt och ett mer direkt lastflöde genom att minimera mellanlastningar för att nå Sverige och Östkusten.

EFFEKTIVARE HANTERING Hutchison Ports har drivit containerterminalen i Frihamnen sedan 2009. Lawrence Yam konstaterar att Frihamnen har varit en mycket bra startpunkt på Östkusten och varit viktig för att tillhandahålla gods till Sveriges största konsumtionsmarknad, Stockholm. – I Norvik får vi mer effektiva kranar, kortare insegling till kaj,

22

det naturliga djupgåendet på 16,5 meter, nya gränsletruckar och den kortare vägen till transporter. Det är bidragande faktorer till att Norvik ytterligare kommer kunna förbättra och effektivisera lastflödet till och från Stockholmsområdet.

MODERN HAMN FÖR FRAMTIDEN Den toppmoderna utrustningen som används vid Stockholm Norvik Hamn kommer enligt Hutchison Ports att fungera som ett exempel för hur containerhantering i framtiden kommer att ske. – Detta är också ett sätt för Hutchison Ports att kommunicera att vi strävar efter en pålitlig, hållbar och säker terminal för framtiden, säger Lawrence Yam.

BÄTTRE TRAFIKFLÖDE Investeringen i infrastruktur i Norvik har varit ett led i att minimera den redan tungt trafikerade Stockholmsregionen och ta bort så mycket som möjligt av trängseln som kan uppstå i Stockholm. Det automatiserade gatesystemet kommer att minimera stillastående lastbilar och trafik. Det helt nya tågspåret som har byggts kopplar samman hamnen med stambanan vilket möjliggör mer kostnadseffektiva och miljövänliga transporter till mottagaren.


DAGENS INFRASTRUKTUR // HAMN

En 470 meter lång spontkaj vid Baggarevarvet i Gävle har renoverats så att livslängden ökades med 40-50 år. Bilder: Fredrik Westman

SPONTKAJ får nytt liv i Gävle

Varierande vattennivå som ibland översvämmade byggplatsen och en gammal träledning som hade ruttnat bort påverkade renoveringen av spontkajen vid Baggarevarvet i den gamla hamnen i Gävle. AV LARS-OLOF TANDBERG

DEN 470 METER långa kajen ligger vid Gavleån i Gävle var det förr i tiden hamnverksamhet och här låg även Baggarevarvet. I dag är kajen bland annat angöringsplats för båten till Limön utanför Gävle. Sponten i kajen har genom åren rostat sönder i skvalpzonen. På sina håll hade så stora hål uppstått att materialet innanför sponten började ta sig ut i ån. Det fick till följd att slukhål uppstod på kajen. Den gamla krönbalken bilades bort och därefter schaktades materialet upp innanför sponten. Mätningar har tidigare gjorts och det visade sig att sponten hade tillräcklig tjocklek för att hålla

24

i ytterligare 40–50 år. Därför behölls den befintliga sponten efter att den blästrats ren från rost och alger.

BETONGBALKAR RUNT SPONTEN Därefter gjöts sponten in med betongbalkar ner till cirka tre meter under medelvattennivån på sidan ut mot vattnet och till cirka en och en halv meter på landsidan. En ny krönbalk gjöts sedan runt de två betongbalkarna. När gjutningsarbetet är klart återfylls mot kajen med förstärkningslager och bärlager och sedan asfalteras hela kajområdet nästa sommar.


DAGENS INFRASTRUKTUR // HAMN

Innanför kajen finns ett gammalt dagvattenmagasin där sediment blir kvar innan vattnet leds ut genom spontkajen till ån. Vid schaktning upptäcktes att ledningen mellan magasinet och ån inte fanns kvar.

TRÄLEDNING HADE RUTTNAT BORT – Vi hittade rester av en ledning i trä, som hade ruttnat bort. Hålet där ledningen suttit var rätt stort, så vi fick bygga på ny spont och täta innan en ny ledning kunde dras, berättar Johan Larsson som är Gävle kommuns projektledare. En utmaning var att få tätt runt dagvattenledningen där den går igenom betong och spont. – Det gäller att få tätt men samtidigt se till så att ledningen kan röra sig lite. Ledningens storlek ändrar sig lite beroende på temperatur plus att om det blir sättningar i marken finns en risk att ledningen bryts av. Det är inte särskilt svårt att lösa men det är viktigt att tänka på, säger Björn Raumer, projektledare från Rebykon i Storvik AB.

VARIERANDE VATTENNIVÅ

nordostlig vind och lågtryck kan havsnivån stiga upp till en meter på bara några timmar. Det kallas sjösprång och påverkar även nivån i Gavleån. På kajens utsida innebär det inga problem eftersom arbetet där utförs av dykare. På landsidan av kajen trängde vatten in och schaktning och formsättning fick ibland göras under vatten. – Det minskade takten på arbetet och vi fick tänka annorlunda. Men då nivån varierade dag från dag kunde vi ofta kasta om jobben och göra annat när vattnet stod högt. Är man flexibel går det att lösa, säger Fredrik Westman som är arbetschef hos markentreprenören Westcon AB.

FAKTA I KORTHET

Renovering av spontkaj, Baggarevarvet, Gävle Tidplan: augusti 2019–juli 2021 Byggherre: Gävle kommun Markentreprenör: Westcon AB Kostnad: 21-25 Mkr

En annan utmaning har varit den varierande vattennivån. Vid

Vi utför byggarbeten från botten och upp För mer information, offert eller referenser hör av dig till mikael@hbm-ab.se eller på telefon 070-53 12 301.

www.hbm-ab.se

25


Det automatiserade höglagret för hantering av pappersrullar har en yta på 12 000 kvadratmeter och är 25 meter högt. Det byggs i direkt anslutning till Gävle hamns nya containerterminal. Bild: Gävle Hamn AB

DAGENS INFRASTRUKTUR // HÖGLAGER

AUTOMATISKT PAPPERSLAGER byggs i Gävle hamn

Gävle hamn byggs ett automatiserat höglager för hantering av pappersrullar. I byggnaden, som har en yta på 12 000 kvadratmeter och är 25 meter hög, ska pappersrullar från pappersbruk lagras i väntan på att packas i containrar som sedan lastas på fartyg i Gävle hamns nya containerterminal. AV LARS-OLOF TANDBERG

ETT ANTAL PAPPERSBRUK kommer att köra pappersrullar på tåg till det nya höglagret i Gävle hamn. Efter lagring lastas rullarna i containrar i hamnen. Det är mer transporteffektivt att lagra i hamnen än att köra tomma containers till pappersbruken. Bygget av det nya papperslagret är en så kallad turn-key-lösning.

26

Totalentreprenören NCC ansvarar för allt från råmark till färdig anläggning. Förutom själva höglagret innefattar det även infrastruktur i form av vägar, 600 meter järnväg fram till lagret, en mottagningshall med järnvägsspår och en utlastningshall. – Även upphandling av kranar och transportband till anlägg- >>


Sedan 2013 ansvarar vi för drift och underhåll av styrsystem, telekommunikation samt kraft och belysning i Trafikverkets tunnlar i Göteborg och sedan november 2019 för drift och underhåll av styrsystem, branddetekteringssystem samt miljömätningssystem i Trafikverkets tunnlar i Stockholm.

Vi styr och ställer – lyfter gör vi tillsammans Midroc Automations verksamhet inom automation för logistik och process har utvecklats i snart 20 år. Vår främsta styrka är vår projektförmåga där vi tar helhetsansvar för totalprojekt med automation, mekanik, el och infrastruktur – oavsett bransch. Med alla resurser under ett tak. Styrsystem Vi har i ett flertal infrastrukturprojekt agerat huvudleverantör av styrsystem inklusive installation av el och kraft samt utrustning i form av skyltar, bommar, kameror, fläktar mm. Förmågan att se helheten i den lokala trafiksituationen kommer med erfarenheten, liksom våra extrema krav på tester och dokumentation. Ställverk Du hittar våra ställverk inom alla branscher där det finns behov av pålitlig och driftsäker kraft. Med alla fabrikat och tänkbara resurser i huset, kan vi skapa och bygga helt utifrån dina behov i vår egen moderna verkstad.

Kransystem För att få vårt erbjudande att lyfta ytterligare har vi Midroc Crane Systems som tillsammans med kunder och samarbetspartners utvecklat några av Europas modernaste kransystem. Med helautomatiserade processer för ett maximalt utnyttjande av anläggningen skapar vi lönsamhet för våra kunder genom att erbjuda säkra och hållbara lösningar inom godsflödeshantering, lagerhållning, service och uppdatering av befintliga system. Läs mer på midrocautomation.se


DAGENS INFRASTRUKTUR // HÖGLAGER

ningen ingår. Det är lite ovanligt att byggentreprenören ansvarar för det, men eftersom projekttiden har varit kort lades det in i vår entreprenad för att snabba på bygget, säger Stefan Persson som är projektchef på NCC.

HELAUTOMATISK IN- OCH UTLASTNING När höglagret står färdigt i augusti i år kommer pappersrullarna att anlända på ett järnvägsspår som går in i en mottagningshall. Där lastas rullarna ur vagnarna med truckar och ställs på ett automatiserat rullband. Varje rulle har en streckkod som scannas och anläggningens WMS-system (Warehouse Management System) talar om för de helautomatiska traverskranarna var i lagret den aktuella rullen ska placeras. – Då in- och utlastning av pappersrullarna sköts av traverskranar behövs inga truckgångar i lagret. Det gör att rullarna kan lagras tätt och hela magasinets yta kan utnyttjas. Rullarna staplas ovanpå varandra. I ett traditionellt lager kan man stapla upp till cirka sex meter, men här går det att stapla upp till 15 meters höjd, säger Johan Ericsson, som är Gävle Hamns projektledare. Utlastningen sker omvänt. Traverskranarna hämtar de rullar som ska skeppas ut och ställer dom på transportband som tar dom vidare till utlastningshallen. Truckar lyfter in rullarna i containrar som sedan körs ner till containerterminalen där de lastas på fartyg. Höglagret består av en stålstomme som klätts med sandwich-

28

Då in- och utlastning av pappersrullarna sköts av traverskranar behövs inga truckgångar i lagret. Det gör att rullarna kan lagras tätt och hela magasinets yta kan utnyttjas. Bild: Gävle Hamn AB

Som det ofta är när man bygger i hamnområden så var det dålig mark. Det gjorde att vi fick påla mer och längre än vad som var tänkt. Kravet var att golvet ska klara en belastning på tio ton per kvadratmeter. /Stefan Persson, projektchef, NCC

element och har ett fribärande tak i plåt. Innan betongplattan gjöts krävdes en hel del pålning. – Som det ofta är när man bygger i hamnområden så var det dålig mark. Det gjorde att vi fick påla mer och längre än vad som var tänkt. Kravet var att golvet ska klara en belastning på tio ton >>


BIO 1-2-3 – lär känna vår klimatförbättrade betong!

Europas modernaste listmåleri finns i Leksand! Standardprofil • Specialprofiler Allmogelister • Egen design 0247-125 00, 127 40 | sebe@une.se | www.uneprodukter.se

www.veidekke.se/grundlaggning

Hålll dig uppdaterad på allt som händer i Byggsverige! Missa inget i hängmattan!

byggasverige se


DAGENS INFRASTRUKTUR // HÖGLAGER Bild: Gävle Hamn AB

per kvadratmeter, säger Stefan Persson. Främst har betongpålar använts. Stenblock och andra hinder i marken gjorde dock att en hel del pålar bröts av eller inte nådde rätt djup. Då användes i stället stålpålar som borrades ner. Det var även höga krav på golvets tolerans. Det har utförts i klass A för att få ett jämnt golv så att de 15 meter höga staplarna med pappersrullar inte ska luta. Marken utanför utlastningshallen är asfalterad, men där containrarna ska stå vid lastning har fyra betongytor anlagts, för att klara den tunga lasten.

processen. Som beställare är det svårt att handla upp, säger Johan Ericsson Han påpekar att det var viktigt att ha med både Yilport, som ska driva anläggningen och NCC som bygger den. – Det var bra att kunna diskutera olika system. Med partnering kan man ta vara på entreprenörens skicklighet och erfarenhet, och från Yilport fick vi input om vad de ville ha. Sedan projekterade vi i samverkan.

LYCKAD PARTNERING Projektet är en samverkansentreprenad (partnering) mellan byggherren Gävle Hamn AB, entreprenören NCC och terminaloperatören Yilport. – Bygget av själva magasinet är inte så komplicerat. Det som varit komplext är systemet för inlastning och utlastning, med transportband, traverskranar och WMS-systemet som styr hela

Vi köper ditt skrot – det räddar vårt klot Vi på Kuusakoski i Gävle Hamn köper ditt metallskrot till konkurrenskraftiga priser. Vi arbetar passionerat med att sortera, bearbeta och processa ditt skrot till rena fraktioner för stål- och smältverk för att där bli ny råvara. Våra återvinningsprocesser är oerhört mycket miljöeffektivare än att bryta nytt råmaterial från gruvor, både sett till naturtillgångar och energianvändning. Så välkommen in till Kuusakoski i Gävle Hamn och hjälp oss värna om miljön. Pär Jonsson Platschef Kuusakoski Gävle

30

FAKTA I KORTHET

Nybyggnad av papperslager, Gävle Hamn Tidplan: juni 2019–augusti 2020 Byggherre: Gävle Hamn AB Totalentreprenör: NCC Sverige AB Hyresgäst: Yilport Gävle AB Kostnad: 200 Mkr


JÄRNVÄGSLÖSNINGAR

FÖR KOMMUN, HAMNAR & INDUSTRI

*SERVICE & UNDERHÅLL *NYBYGGNATION *INVENTERING & UNDERHÅLLSPLANER *SÄKERHET & UNDERHÅLLSBESIKTNINGAR *KONSULTTJÄNSTER *KÖPER & SÄLJER JÄRNVÄGSMTRL Välkomna att kontakta oss pierre@gagnefsparteknik.se


DAGENS INFRASTRUKTUR // KARTOR

BILDER FRÅN FLYGPLAN, SATELLITER OCH DRÖNARE – alla bidrar de till bättre kartor

Lantmäteriet, Skogsstyrelsen, SLU, SCB och andra parter framställer allt fler typer av kartor och allt mer användbara sådana. Kartorna baseras på flygbilder, satellitbilder och drönarbilder. I många fall används bildanalysprogram och AI för att tolka bilderna. AV KJELL-ARNE LARSSON

DE NYA TEKNOLOGIERNA gynnar i slutänden kommuner, regionen och statliga myndigheter i deras planeringsarbeten. Även företag inom infrastruktursektorn drar nytta av avancerade kartor, liksom stora aktörer verksamma inom skogsbruk, jordbruk och andra areella näringar. DIGITALA DETALJPLANER Som en del i regeringens satsning på en smartare samhällsbyggnadsprocess bedriver idag Lantmäteriet och Boverket ett gemensamt arbete för att i första skedet standardisera informationen i

32

detaljplaner och byggnadsinformation och säkerställa att dessa görs nationellt tillgängliga, via moderna gränssnitt. Tanken är att alla nya detaljplaner som påbörjas efter 1 januari 2022 ska vara digitala enligt en föreskrift som Boverket kommer besluta om till sommaren 2020. Även planbeskrivningen får en översyn för att även den ska kunna digitaliseras. För att underlätta för kommunerna har Lantmäteriet fått i uppdrag att erbjuda kommunerna en kostnadsfri lösning för nationellt tillgängliggörande av dessa digitala detaljplaner. Lantmäteriet och Boverket samverkar också med flera >>


SmartDok – Vi förenklar din byggvardag!

ETT FÖRETAG I

www.smartdok.se


DAGENS INFRASTRUKTUR // KARTOR

systemleverantörer till kommunerna, för att säkerställa att dessa hinner anpassa sina lösningar för att möta de nya kraven. – Det tekniska är en mindre del i utvecklingsarbetet. En större del är de juridiska frågorna som har med informationens tillgänglighet att göra, säger Malin Klintborg på Lantmäteriet, uppdragsledare för en Smartare samhällsbyggnadsprocess. Lösningen ska leda till att man ska kunna söka ut lediga byggrätter och påbörja testning av automatiska bygglov för vissa delar, förutsatt att man följer Lantmäteriets och Boverkets riktlinjer. Detta kommer att underlätta mycket för bland annat kommunerna och bidra till just en Smartare samhällsbyggnadsprocess.

NATIONELLT SKOGSDATALABB ANVÄNDER FLERA BILDKÄLLOR Skogsstyrelsen och SLU har under flera år samarbetat för att utveckla användningen av geografiska data som kan underlätta nyttjande, skötsel och förvaltning av landets skogar. Från juni 2019 driver man tillsammans Nationellt skogsdatalabb. Lantmäteriet har laserskannat hela Sverige där syftet framför allt varit att skapa en uppdaterad markmodell med hög precision. Det är dessutom möjligt att utnyttja laserskanningens resultat för att få fram information om skogen, som beståndens höjd, virkesvolym och andra parametrar. En av nackdelarna med laserskanningen är att den görs med långa intervall. Bilder från satelliter tas betydligt oftare och ger därmed möjlighet att följa förändringar bättre. Nationellt skogsdatalabb sprider kunskap om skogliga data och verkar för hur dessa kan användas i nya innovationer. Ett exempel är att upptäcka och följa angrepp av granbarkborre i skogen. Under

34

Det är tänkt att alla nya detaljplaner som påbörjas efter 1 januari 2022 ska vara digitala. Detta kommer att underlätta mycket för kommunernas planeringsarbete. Bild: Kjell-Arne Larsson

hösten 2019 genomförde Nationellt skogsdatalabb ett projekt tillsammans med Sveaskog och Sogeti. Man utvecklade en analysmetod som gör det möjligt att följa förändringar i den skogliga vegetationen över tid. Nationellt skogsdatalabb har nyligen lanserat förändringsanalysen, där bland annat förändringar orsakade av barkborreangreppen kan visas, men det är också möjligt att få kartor över exempelvis stormskador. – Vi tar också fram teknik för att med hjälp av AI utnyttja drönarbilder, berättar Bengt Djuvfeldt, projektledare för Nationellt skogsdatalabb hos Skogsstyrelsen. Vi har testat detta för att hitta lärkträd som är angripna av lärksäckmal. Träden i skogen går att bestämma till art och analysen skiljer på friska och angripna träd, det vill säga enskilda träd. Metoden har verifierats manuellt i fält. – Utvecklingen går mycket fort nu och vi ser stora möjligheter när bilder och information från flera håll kombineras, exempelvis laserskanning och satellitbilder från Sentinel-2. Om man lägger till data om markförhållanden, jordmån mer mera skapas ännu bättre underlag för att nyttja och förvalta skogen på bästa sätt och samtidigt bevara den biologiska mångfalden, avslutar Bengt Djuvfeldt. Genom bland annat laserskanning, satellitbilder, drönare och AI kan skogen nyttjas långsiktigt på ett hållbart sätt.

GRÖNYTOR I TÄTORTER KARTLAGDA SCB har tack vare Nationella marktäckedata NMD med hjälp av bland annat satellitbilder från Sentinel-2 kartlagt grönytor i landets alla tätorter. Man visar också hur stor del av invånarna som har högst 200 eller högst 500 meter till närmaste grönområde.


SCB har kartlagt andelen grönyta i alla tätorter, för varje län och för varje kommun. Bild: Kjell-Arne Larsson

Den förra kartläggningen gjordes 2010 och den omfattade endast de 37 största tätorterna. Den förnyade kartläggning som publicerades 2019 bygger på bland annat satellitdata med referensår 2015 och omfattar alla tätorter ner till en befolkning på 200 personer.

FLERA VIKTIGA BEGREPP För att tolka statistiken är det viktigt att hålla isär begreppen. ”Grönyta” (total grönyta) avser samtliga gröna element i tätorterna oavsett om de är tillgängliga för allmänheten eller inte. Grönytan är alltså en beräkning av bruttoarealen vegetationsklädd mark inom tätortsgränsen. ”Allmänt tillgänglig grönyta” är en delmängd av den totala grönytan och omfattar sådana grönytor som allmänheten med hänsyn till ägoförhållanden och markanvändning har rätt att beträda. Det gäller i huvudsak offentligt ägd eller förvaltad mark. Även grönytor på privatägd mark omfattas om de anses vara tillgängliga på allemansrättslig grund, exempelvis betesmark. Ett ”grönområde” definieras i statistiken som ett område av sammanhängande grönytor som uppgår till minst 0,5 hektar och

DAGENS INFRASTRUKTUR // KARTOR

som är allmänt tillgängligt. Grönområde är alltså en delmängd av allmänt tillgänglig grönyta. I kartläggningen ingick också att identifiera hårdgjord mark.

MYCKET GRÖNYTA OCH GRÖNOMRÅDEN Bland resultaten noteras bland annat att i genomsnitt utgjordes 63 procent av tätorternas landareal i Sverige av grönyta. I genomsnitt utgjordes 40 procent av tätorternas landareal av allmänt tillgänglig grönyta. Resultaten av kartläggningarna visar bland annat att de minsta tätorterna är de grönaste. I de minsta tätorterna (mellan 200-499 invånare) hade tätortsbefolkningen i genomsnitt 1 980 kvadratmeter grönyta per person att jämföra med de största tätorterna (100 000 invånare eller mer) där genomsnittet per person var 183 kvadratmeter. I medeltal hade tätortsbefolkningen 458 kvadratmeter grönyta per person. Den allmänt tillgängliga grönytan var i medeltal 287 kvadratmeter per person. I genomsnitt hade 94 procent av tätortsbefolkningen tillgång till minst ett grönområde inom 200 meter från bostaden. Hela 99 procent hade tillgång till grönområde inom 300 meter. Skillnaden mellan stora och små tätorter var relativt små när det gällde närhet till grönområden.

SKA HÅLLAS À JOUR

Skogsdatalabbet använder AI-modeller för att identifiera skador i skogen på bilder som tagits av drönare. Bildexemplet handlar om skador orsakade av lärksäckmal på lärkträd. Gula fyrkanter markerar angripna träd och röda fyrkanter markerar skadade träd. Till höger skymtar en skogsväg. Bild: Skogsstyrelsen

Även uppgifter om hårdgjord mark redovisas i den aktuella kartläggningen. Hårdgjord mark är mark som är bebyggd eller på annat sätt täckt med material som betong eller asfalt, men innefattar även grusplaner och konstgräs. Det visade sig att 31 procent av marken i tätorter var hårdgjord mark. I statistiken publiceras även uppgifter summerade till kommunnivå, länsnivå och för riket. Det som summeras är då uppgifter om grönytor och grönområden inom tätorterna inom respektive kommun eller län. Samtliga tabeller i Statistikdatabasen kan nås via produktsidan för statistiken om grönytor och grönområden i tätorter www.scb.se/MI0805. Förhoppningen är att Nationella MarktäckeData fortsättningsvis ska uppdateras för att även i framtiden kunna bidra som underlag för att följa utvecklingen av grönstrukturen i svenska tätorter.

35


DAGENS INFRASTRUKTUR // BIOGAS Specialutvecklad slåttermaskin. Bild: Herder

Så ska Trafikverket omvandla

VÄGKANTER TILL BIOGAS Varje år slåttrar Trafikverket 20 000 mil vägkant över hela landet för att ge fri sikt och bättre säkerhet för trafikanter. Nu ska ett pilotprojekt i Skåne testa en ny metod som ska omvandla det slåttrade gräset i vägkanterna till biogas. – I VÄGKANTERNA FINNS en stor mängd biomassa som idag inte utnyttjas, men som skulle kunna användas för energiutvinning i stor skala över hela landet, säger Sven Hunhammar, Trafikverket. Längs vägarna frodas många olika växtarter som mår bra av att slåttrat gräs tas bort. Trafikverket har därför undersökt hur slåtter kan användas till att producera biogas. Nu testas idéerna med ett

36

pilotprojekt som ska äga rum i Trelleborg, Skurup och Svedala. Projektet ska pågå längs mindre, statliga vägar i de tre kommunerna under tre år med start sommaren 2020. Med en specialutvecklad slåttermaskin ska växterna skördas, samlas upp och transporteras till biogasanläggningen i Jordberga. På biogasanläggningen ska biomassan omvandlas till biogas,


DAGENS INFRASTRUKTUR // BIOGAS som därefter distribueras via gasledning till marknaden. Ytterligare en vinst är att en restprodukt är gödsel av hög kvalitet, som kan levereras ut till lantbruk i regionen.

BIDRAR TILL KLIMATMÅL MED 700 TON MINDRE KOLDIOXID En förhoppning är att projektet ska bidra till en minskad klimatpåverkan genom att biogasproduktionen ökar, biogas som kan ersätta fossila bränslen i exempelvis fordon. – I vägkanterna finns en stor mängd biomassa som idag inte utnyttjas, men som skulle kunna användas för energiutvinning i stor skala över hela landet. Med det här pilotprojektet vill vi hitta formerna för en sådan omfattande energiutvinning, och på så sätt kunna bidra till Trafikverkets och Sveriges klimatmål, säger Sven Hunhammar, Trafikverkets miljödirektör.

Bild: Herder

Trafikverket har mål om en klimatneutral infrastruktur senast 2045. Som delmål ska klimatpåverkan från trafikinfrastrukturen minska med 15 procent till 2020, 30 procent till 2025 och 50 procent till 2030, jämfört med 2015. – Den biogas som ska produceras under pilotprojektets tre år beräknas ge en utsläppsminskning som motsvarar mer än 700 ton koldioxid för de tre år som projektet pågår. Det motsvarar ungefär vad 400 personbilar släpper ut på ett år. Denna vinst räknar vi med trots att pilotprojektet genomförs på en väldigt begränsad yta. Det innebär att om detta arbetssätt kan börja användas i hela landet så ser vi en stor potential, säger Sven Hunhammar.

GYNNAR BIOLOGISK MÅNGFALD OCH HINDRAR SPRIDNING AV INVASIVA ARTER Den regelbundna slåttern som genomförts oavbrutet i årtionden har resulterat i att många vägkanter med tiden utvecklats till viktiga biotoper för rödlistade ängsväxter och insekter. Förhoppningen är att återkommande slåtter med insamling av frön också begränsar spridningen av invasiva arter, exempelvis lupiner, som ofta sprids längs våra vägar och konkurrerar ut den inhemska faunan.

I vägkanterna finns en stor mängd biomassa som idag inte utnyttjas, men som skulle kunna användas för energiutvinning i stor skala över hela landet. Med det här pilotprojektet vill vi hitta formerna för en sådan omfattande energiutvinning, och på så sätt kunna bidra till Trafikverkets och Sveriges klimatmål. /Sven Hunhammar, miljödirektör, Trafikverket Bild: Elin Gårdestig

37


DAGENS INFRASTRUKTUR // KOLLEKTIVTRAFIK Bild: Skånetrafiken/C2

FRAMTIDENS MALMÖ I STORSTADSFÖRPACKNING I framtidens gröna, täta och integrerade Malmö är lättillgänglig infrastruktur en nyckelfaktor. Genom ”Storstadspaketet” kommer stadens infrastruktur och bostadsbyggande att utvecklas, där Norconsult har vunnit uppdraget att utreda och förprojektera Malmö Expressen linje 4 genom Kirseberg/Segevång. EN NÄRA KOLLEKTIVTRAFIK ger ökade möjligheter för fler att utbilda sig eller arbeta i en större arbetsmarknadsregion. Inom ramen för ”Storstadspaketet” kommer Malmö stad att utvecklas genom förbättrad infrastruktur och ökat bostadsbyggande, där bland annat Malmö Expressen (MEX) linje 4 ingår. Norconsult har vunnit uppdraget att utreda och förprojektera MEX linje 4 genom Kirseberg/Segevång. – Norconsult har spetskompetens inom trafikutformning och därför är det extra roligt att vi är med och utformar framtidens kollektivtrafik, säger Jonas. Uppdraget omfattar en förstudie som ska utreda och förprojek-

38

tera kollektivtrafik- och cykelfrämjande åtgärder, samt att föreslå åtgärder för att förbättra stadsmiljön längs sträckorna. – Detta kommer att leda till en lång rad hållbara förbättringar såsom ökad framkomlighet och säkerhet för cyklister, attraktivare och tillgängligare kollektivtrafik, ökad resandekapacitet samt bättre förutsättningar för eldrift i stadens busstrafik som ger renare luft och tystare fordon, säger Jonas. På sikt kommer den förbättrade infrastrukturen även ge ökad trygghet, ökade gröna värden, minskad risk för översvämningsskador längs sträckan och en mer attraktiv stadsmiljö. Planerad genomförandefas för storstadspaketet är perioden 2018–2031.


DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV TYRI LIGHT ACADEMY

PeO Axelsson, marknadschef på TYRI.

Ett kunskapsmörker inom arbetsbelysning – TYRI SKA HJÄLPA BRANSCHEN ATT VÄLJA RÄTT Belysningsföretaget TYRI satsar nu på en digital akademi för att öka branschens kunskap om ljus och belysning på arbetsfordon. Kunskapen är generellt ganska låg kring vad man kan göra med belysningen på tunga fordon, en kunskapslucka som kan vara kostsam, på flera sätt. AV OSCAR WIKTORSSON

TYRI LIGHT ACADEMY riktar sig mot alla tillverkare och slutanvändare av arbetsmaskiner, för att de på ett lättillgängligt sätt ska få kunskap om hur man kan förbättra produktiviteten och arbetsmiljön samt öka intäkterna genom att använda bra arbetsbelysning. – Inom bilindustrin har belysningen länge varit en viktig del av fordonet, säkerheten och varumärket. Dit är vi på väg även inom arbetsfordon. Men det finns fortfarande stora kunskapsluckor om arbetsbelysning i branschen, säger PeO Axelsson som är marknadschef på TYRI.

På den här läroplattformen kommer TYRI kontinuerligt publicera filmade föredrag, skräddarsydda artiklar och verktyg som guidar besökaren genom världen av arbetsbelysning. Förhoppningsvis leder det till att fler tar väl underbyggda beslut som gynnar deras verksamhet på lång sikt. – I grunden handlar det om att vi på vårt företag har många medarbetare som har lång erfarenhet och är experter inom områden som exempelvis optik, ljussimulering och elektronik. Det är kunskap som vi byggt upp och förädlat i över 40 år och något vi gärna vill dela med oss av, säger PeO Axelsson.

RISKERNA MED BILLIGA LAMPOR

MILJÖ OCH SÄKERHET

Ett vanligt förekommande problem är att man köper billiga lampor som lovar runt och håller tunt. Problem som oftast uppkommer efter ett tag på de billigare produkterna är att de stör ut annan teknisk utrustning i närheten, såsom radio, mobiltelefon och i värsta fall själva maskinen. – Kvaliteten är dessutom ofta så dålig att lamporna vibrerar sönder, det kan läcka in damm och vatten, eller att lamporna helt enkelt förstörs av rost. Den totala kostnaden kan bli hög om man också räknar med att fordonet blir stående under reparationerna, menar PeO Axelsson. TYRI Light Academy är en nystartad plattform på TYRI:s webbplats samt på Facebook, Youtube och LinkedIn. Där tar man del av insikter, tips, kunskap och uppdateringar om ny teknik kopplat till arbetsbelysning och ljus överlag.

Det finns också miljö- och säkerhetsaspekter kopplat till valet av arbetsbelysning. De allra modernaste lamporna kan exempelvis dimmas automatiskt om föraren skulle bländas av sina egna lampor eller ett mötande fordons. – I Sverige är vi långt fram vad gäller arbetet med både hållbarhet och arbetsmiljö. Det har pushat oss att utveckla produkter som håller länge och som genom nya säkerhetslösningar förbättrar arbetsmiljön för föraren, konstaterar PeO Axelsson. www.tyrilights.com

39


DAGENS INFRASTRUKTUR // VÄG

Ny vägsträckning väg 1053. Bilder: Andreas Persson Peab

NYA VÄGEN TILL FLYGPLATSEN I SÄLEN öppnar för trafik För att möjliggöra utbyggnaden av Sälens flygplats har Trafikverket byggt en ny väg till flygplatsen. Vägen ger kortare restid och är mer trafiksäker. Den 30 juni öppnas vägen för trafik. NU ÄR DEN NYA vägen till Scandinavian Mountains Airport helt klar och öppnas för trafik den 30 juni. Vägsträckan på väg 1053 är drygt sex kilometer lång och sträcker sig från Rörbäcksnäs och österut till Stöllkurvan (riktning mot Sälen). Den har två körfält och en total vägbredd på åtta meter. Trafikverket har även byggt två broar, en kontrollplats med parkeringsplatser och en cirkulationsplats. Byggnationen påbörjades i början av januari 2019. Under hösten gjöts brostöd och broelement till broarna över Stora Tandån och Sittan. Efter att broarna var klara i våras återstod en del beläggningsarbeten som påbörjades efter att tjälen gått ur marken. – Även om en provisorisk sträcka av den nya vägens östra del varit trafikerad sedan flygplatsens invigning är det först nu, i och med öppnandet av hela sträckningen, som vi får en fullgod vägstandard och kan uppnå vår målsättning med kortare restider – till nytta för såväl lokalbor som för ökad fjäll- och friluftsturism, säger projektledare Martin Lind på Trafikverket.

40


HJÄLP MED VATTENRENING?

Hyr vattenreningsutrustning utifrån ert behov. • Kemisk flockning/ fällning • Lamellsedimentering • pH-justering • Slamförtjockning • Mobila filterpressar

• Kolfilter • Rening tungmetaller • Jonbytare • Onlinemätning/ övervakning

• Loggning

Kontaktuppgifter: 08-4497112 www.alverdens.se

• Mobil vattenanalys


DAGENS INFRASTRUKTUR // VÄG

E4 Förbifart Stockholm är ett av de största infrastrukturprojekten i Sveriges historia och beräknas vara klart år 2026. Bild: Trafikverket

UTFORMNING AV TRAFIKPLATSER på E18 mellan Jakobsberg och Hjulsta

Tyréns har fått i uppdrag av Trafikverket att utföra uppdraget E18 trafikplats Jakobsberg mellan trafikplats Hjulsta, inklusive kapacitetsförstärkande åtgärder till följd av Förbifart Stockholm. UPPDRAGET INNEHÅLLER flera olika projekt såsom ombyggnad av Barkarby trafikplats, och Hjulsta trafikplats, och breddning av E18 mellan Jakobsberg och Hjulsta och ska bidra till att stärka kapaciteten i området när E4 Förbifart Stockholm öppnar för trafik. – Det är fantastiskt kul att få vinna ett så stort uppdrag i konkurrens. Här kommer alla våra kompetenser inom bro och väg bidra till att göra uppdraget framgångsrikt, säger en stolt Camilla Engel, affärschef för Väg & Järnväg på Tyréns Tyréns ansvarar för att arbeta fram en vägplan och att ta fram ett förfrågningsunderlag för utförandeentreprenad samt byggplatsuppföljning. Uppdraget startar i slutet av augusti, vägplanen ska var klar 2023 och förfrågningsunderlaget 2024 och sedan tar byggplatsuppföljningen vid. Kelprojektas, som är Litauens största konsultbolag inom infrastruktur och ingår i Tyréns koncernen, kommer att delta i uppdraget med resurser inom bro och väg.

42

E4 Förbifart Stockholm är ett av de största infrastrukturprojekten i Sveriges historia och beräknas att vara klart år 2026. E4 Förbifart Stockholm är en 21 kilometer lång ny sträckning av E4: an som till stora delar byggs i tunnel nära stadsmiljö. Vägen går från Kungens kurva i söder till Häggvik i norr med sex nya trafikplatser ovan jord. Den går under Mälaren, genom naturreservat och nära världsarv.

FAKTA I KORTHET

Utformning av trafikplatser på E18 Uppdragstid: augusti 2020–2024 Beställare: Trafikverket Samarbetspartners: Kelprojektas som bistår med resurser inom bro och väg Kontraktsvärde: 111,7Mkr


DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV LECOR STÅLTEKNIK

Arbete vid en skärmaskin i Lecors moderna fabrik i Kungälv.

En brosektion till den tillfälliga bron över Västlänkens schakt vid Korsvägen i Göteborg klar för leverans.

LECOR STÅLTEKNIK bygger avancerade broar

Lecor Stålteknik har en unik kompetens inom infrastruktur och byggnation och en mer än 30-årig tradition med inriktning på brokonstruktioner, ofta i tämligen komplicerade projekt. – VI BYGGER väg-, järnvägs- och gång- och cykelbroar, öppningsbara såväl som fasta, berättar Anders Finnås, marknadschef på Lecor Stålteknik. – Vi arbetar med alla typer av stålkonstruktioner för infrastruktur och byggnation. t.ex. broar och industristommar. Utöver detta erbjuder vi även leveransfärdiga prefabricerade stålkonstruktioner för alla typer av byggprojekt, från enkla till avancerade, både på egen hand och i samarbete med andra företag. Vi är på så sätt en kapacitetsresurs för byggsmederna och ger möjlighet även för mindre stålföretag att leverera och montera stål till större byggprojekt.

LÅNG RAD REFERENSOBJEKT Bland Lecors aktuella uppdrag märks en temporär samverkansbro som ska brygga trafiken över det schakt som grävs för Västlänkens blivande station Korsvägen i centrala Göteborg. Bron ska trafikeras av spårvagnar, bilar och fotgängare. Det handlar bland annat om 24 huvudbalkar av HEB 1000 med längder på mellan 20 och 24 meter med påsvetsade betongankare. Lecor har också nyligen byggt ny järnvägsbro för Älvsborgsbanan över ån Nossan vid Grästorp i Skaraborg och tidigare en ganska spektakulär gång- och cykelbro med dubbla klaffar, ”Olidebron” i Trollhättan, liksom bil- och spårvagnsbron ”Vasabron” över Vallgraven vid Pedagogen i Göteborg.

– Vi har hög kompetens både för konstruktion och projektering och en kostnadseffektiv CNC-produktion av färdigt byggstål och vi kan hantera komplicerade projekt. Vi använder ett modernt MPS-system integrerat med 3D-verktyget Tekla Structure, vilket minskar den manuella hanteringen. – En vacker bro skapar en vacker miljö, men broar är också avancerade konstruktioner som oftast ska fungera i minst 120 år och det ställer stora krav på tillverkaren, säger Anders Finnås.

DEL AV EN LEDANDE KONCERN Lecor Stålteknik AB, som grundades 1965, omsätter cirka 100 miljoner kronor och ingår i BE Group, ett av Europas ledande handels- och serviceföretag inom stål, armering, specialstål, rostfritt stål och aluminium. Lecors moderna produktionsenhet ligger i Kungälv norr om Göteborg.

www.lecor.se 43


DAGENS INFRASTRUKTUR // BRO

Byggandet av den nya bron inleddes för tre år sedan. Bild: Stefan Bratt

NYA LITSBRON öppnas för all trafik

Den 3 juli öppnades den nya Litsbron för all trafik. Bron är drygt 400 meter lång och är både säkrare och smidigare att använda för alla trafikanter. FREDAGEN DEN 3 JULI öppnades Litsbron för all trafik – ett efterlängtat besked från Trafikverket till boende i Lit och Södra Söre. Till skillnad mot den gamla bron är den nya försedd med en separat gång- och cykelbana för att passagen över bron ska bli säkrare för både cyklister och gångtrafikanter. – Det känns verkligen bra och skönt att nu få lämna ifrån sig en sådan robust och säker bro som vi nu byggt under de senaste tre åren, säger Trafikverkets projektledare, Samuel Nilsson. Den gamla bron som nu är riven byggdes redan 1933 och var på väg att passera sin tekniska livslängd. Byggandet av den nya bron inleddes för tre år sedan. – På grund av att större folksamlingar ska undvikas beslöts att manifestera starten för all trafik med en enklare aktivitet under trafiköppningshelgen. Det bliev en tipspromenad som alla kunde

44

Litsbron projektledare Samuel Nilsson. Bild: Stefan Bratt

delta i, förklarar Samuel Nilsson. Den nya bron har varit föremål för utredningar och diskussioner om dess tillkomst i flera decennier. Redan i slutet av 1990-talet inledde dåvarande Vägverket en förstudie, som lade grunden till flera kommande studier, som nu resulterat i den nya bron. Brobygget är också till viss del finansierat av Östersunds kommun och Region Jämtland Härjedalen. – Det är bra att den nya bron nu står klar och ger en säkrare passage än tidigare för alla typer av trafikanter, säger Elise Ryder Wikén, ordförande i regionala utvecklingsnämnden för Region Jämtland Härjedalen. – Projektet är ett gott samarbete mellan Trafikverket, Regionen och Östersunds kommun, och av stor betydelse för att Lit som ort ska kunna fortsätta utvecklas, säger Bosse Svensson, kommunstyrelsens ordförande.


DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV GRK INFRA AB

GRK Infra AB använder flera innovativa lösningar vid bygget av nya bron över Umeälven. Bild: Trafikverket

GRK INFRA

vill förändra brobyggandet GRK Infra AB ansvarar för bygget av den nya bron över Umeälven vid bygget av Västra länken i Umeå. Med innovativa lösningar vill företaget förändra synen på hur en bro kan byggas. – VI VILL VARA PIONJÄRER inom infrastrukturbyggande. Bygg- och anläggningsbranschen är väldigt traditionell och ofta konservativt styrd med ramar och regler. Vi vill helst ha svåra och utmanande projekt som kräver lite extra. Då får vi möjlighet att komma med nya innovativa lösningar, säger Mika Mäenpää som är vd för GRK Infra AB. Bygget av den nya bron över Umeälven visar flera prov på företagets förmåga att lösa produktionstekniska problem. Bron består av en 463 meter lång stållåda som ska lanseras över älven varefter brolocket gjuts när bron är på plats. Brons stålstomme levereras i sektioner och svetsas ihop på plats. De upp till 37 meter höga bropelarna smalnar av mot toppen vilket gör det svårt att först sätta en form och sedan armera. Varje pelare gjuts i fyra delar, gjutdelarnas höjd är mellan 2,5 och 13,3 meter. – Vi har byggt stödställningar för armeringen som är individuellt designade för varje pelare och gjutdel. Armeringen läggs mot ställningen och sedan lyfts gjutformen på i femmeterssektioner utanpå armeringen. Vi bygger inifrån och ut i stället för tvärtom, säger Magnus Ahlskog som är GRK Infras platschef på brobygget i Umeå.

UTRYMME FÖR INNOVATIONER Han påpekar att broar har byggts på ungefär samma sätt sedan 70-talet. Det gör att det finns utrymme för innovationer. – Det är små utmaningar hela tiden. Det gäller att tänka till och hitta sätt att spara tid eftersom tidplanerna ofta är tajta. Till armeringen av bropelarna används 32 millimeters armeringsjärn som är drygt 15 meter långa och väger upp till 100 kilo styck. För att lyfta upp dom på armeringsställningen har GRK

Infra utvecklat ett lyftok som lyfter tio järn åt gången, varefter dom binds fast vid ställningen. Vid gjutning av brolockets konsoldelar används formsystemet Fast Beam. Det monteras på den redan gjutna mittdelen och bultas fast. Efter gjutningen lyfts ställningen bort. – Just nu sitter en av våra medarbetare i Finland och tar fram ett system för att få ut armeringen till brolocket. Det blir någon form av rälssystem där en vagn kan köra ut armeringen på bron, berättar Magnus Ahlskog.

ERFARENHET OCH KOMPETENS Det är ett exempel på hur GRK Infra utnyttjar att det i GRK-koncernen finns stor samlad erfarenhet och kompetens inom specialbyggande, både på den svenska och den finska sidan. – Vi har duktig personal och är hela tiden på jakt efter duktig kompetens. Det är bra framåtanda i företaget och det tror vi kan locka fler att söka sig till oss, säger Mika Mäenpää. GRK Infras motto är att leverera lite mer än vad beställaren förväntar och att vara en bra projektpartner. Alla parter i ett projekt bör jobba lösningsorienterat och hitta gemensamma lösningar. – Att ha ett avslappnat arbetsklimat är också viktigt. Ofta är det många företag inblandade i ett projekt och då funkar det inte att de jobbar var för sig. Om alla jobbar tillsammans för projektet, då blir det bra, understryker Mika Mäenpää. www.grk.fi

45


DAGENS INFRASTRUKTUR // BRO

Det kommer att breddas för en befintlig bro över tunnelbanan samt riva befintliga broar och en tunnel för gång och cykel. Bild: NCC

RIVNING OCH BREDDNING NCC ska på uppdrag av SL och Sundbybergs stad utföra förberedande arbeten för Tvärbanan i anslutning till den nya hållplatsen i Rissne, norr om Stockholm. Ordervärdet uppgår till cirka 265 miljoner kronor. TVÄRBANANS KISTAGREN sträcker sig mellan Ulvsunda och Helenelund och kommer att få 10 nya hållplatser i tre kommuner; Stockholm, Sundbyberg och Sollentuna. I anslutning till hållplatsen i Rissne har NCC fått i uppdrag att göra förberedande arbeten som innehåller tekniskt komplicerade moment. NCC kommer att göra omfattande förflyttningar av olika typer av ledningar, utföra banunderbyggnad och bergschakt, bredda en befintlig bro över tunnelbanan samt riva befintliga broar och en tunnel för gång och cykel. Uppdraget är komplext, då arbetena utförs i trafikerad stadsmiljö där många människor rör sig mellan arbete och bostad. – Det här är ett uppdrag som passar NCC väl. Vi har lång erfarenhet av komplexa anläggningsarbeten och av att arbeta i starkt trafikerad stadsmiljö. Vi planerar projektet så att miljön blir trafiksäker för allmänheten och arbetsmiljön blir säker för

46

Det här är ett uppdrag som passar NCC väl. Vi har lång erfarenhet av komplexa anläggningsarbeten och av att arbeta i starkt trafikerad stadsmiljö. /Ingegerd Simonsson, regionchef, NCC Infrastructure

våra medarbetare, säger Ingegerd Simonsson, regionchef NCC Infrastructure. Uppdraget är en utförandeentreprenad i samverkan mellan SL, Sundbybergs stad och NCC, och ordervärdet uppgår till cirka 265 miljoner kronor. Arbetena har inletts och ska vara färdigställda i oktober 2022.


VÄRLDENS LEDANDE SPRÄNGMEDELSLEVERANTÖR

• Broar • Faunapassage • Gångtunnlar • Trummor Vill du vara säker på att salvan kan skjutas som planerat, med det bästa resultatet? Då är vårt kompletta sortiment av bulk- och paketerade sprängämnen samt elektroniska och konventionella tändsystem ett naturligt val. Våra professionella och dedikerade medarbetare inom sälj, logistik och service kommer göra allt som står i deras makt för att du som kund ska vara 100% nöjd.

0910-77 02 80 dahlgrens@dahlgrenscement.se www.dahlgrenscement.se

Orica Sweden AB Gyttorp 713 82 Nora

BEMIX A3 – PUMPBART EXPANDERBRUK • Baserat på anläggningscement

SPECIALBRUK FÖR UTMANINGAR

• Bra till under- och igjutningar • Vanligt användningsområde – brolager och bultförankringar

Kontakta oss gärna · 010-455 95 00 · bemix.se

Tel. 0587-850 00 Fax 0587-253 45 info.gyse@orica.com


DAGENS INFRASTRUKTUR // BRO

SÄKRA BROBYGGEN kräver säkra formkonstruktioner

Byggbranschens vision är att ingen ska skadas på byggen, att alla ska komma hem oskadda efter en arbetsdag. ”Arbetsmiljöguiden för säkra formkonstruktioner” vid brobyggen är en del i den strävan. AV GÖSTA LÖFSTRÖM

ORGANISATIONEN HÅLL NOLLAN med ett 80-tal medlemmar i branschen står bakom framtagandet av arbetsmiljöguiden. Den vänder sig till alla som arbetar med formkonstruktioner eller skapar förutsättningar för dessa, byggherrar, projektörer, entreprenörer och materialleverantörer av formställningar. – Formställningar är ett stort och komplext riskområde, säger Ulrika Dolietis, VD på Håll Nollan. Guiden ska fungera som en vägledning för att ingen ska behöva skadas på grund av att en form eller formställning rasar. RÖNTE STORT INTRESSE En av nycklarna till att förebygga olyckor är att en person har ansvar för helheten och för att de olika stegen blir genomförda samt att det säkerställs att de olika delarnas konstruktioner tillsammans blir säkra. Guiden beskriver bland annat alla aktörers roller och uppdrag och ger tips på processer, rutiner, agendor, checklistor med mera. Den nya arbetsmiljöguiden för säkra formkonstruktioner presenterades vid Brobyggardagen i januari. Den möttes av stort intresse och fick redan från början stor spridning. En av aktörerna i Håll Nollan är Layher AB, som levererar ställningssystem, väderskydd samt scener och läktare. Det svenska företaget är ett av 40 dotterbolag till en den tyska koncernen Layher GmbH.

VILLE VARA MED OCH PÅVERKA – Vi har medverkat i arbetet med säkerhetsguiden, berättar Per Hammar, som är teknisk chef vid Layher AB. Vi ville vara med och hjälpa till och påverka arbetet utifrån vår erfarenhet och kunskap om säkerhet och formställningslösningar. Vi ville bidra till bättre säkerhet. Guiden är ett bra initiativ i en fråga där vi har ett genuint intresse att delta, bidra och bredda branschens vyer. – I arbetsgruppen bidrog jag i huvudsak med den inledande delen av säkerhetsguiden, omfattning, definitioner och regelstruktur. Vi kunde även bidra med en hel del exempel på så kallad ”good/bad practise”.

48

Per Hammar är teknisk chef vid Layher AB och en av dem som medverkat i arbetet med Håll Nollans formsäkerhetsguide.

Efterfrågan på säkra lösningar för formställningar till brobyggen ökar hela tiden, inte minst efter en omtalad rasolycka i Ludvika för tre år sedan. Branschen söker nya och bättre lösningar. Olyckor med dåliga formställningar kan drabba tredje man och inträffar plötsligt utan förvarning. Satsningar på säkerheten utgör försvinnande små pengar i annars stora investeringar.

VEDERTAGNA LÖSNINGAR Layher AB har arbetat med formställningar sedan decennier med det unika systemet TG 60 i cirka tio år för bland annat P-hus, industribyggen med komplexa geometrier och nu även i snabbt ökande takt för broar. – Det har varit en ointressant låg prisbild för både oss och andra aktörer under lång tid, men nu ”efter Ludvika” så att säga, håller infrasegmentet på att växa till en betydande del av vår verksamhet. Man har fått upp ögonen för säkerhetsbristerna och ställer betydligt högre krav på formställningar idag. – För oss är säkerhetslösningar vedertaget, det gäller till exempel fullt intäckta arbetsplan, sidoräcken och ordentliga tillträdesleder (stege, trappa, landgång). Alla arbetsplan över två meters höjd ska vara försedda med skyddsräcken och ergonomiskt riktigt utformade.


DAGENS INFRASTRUKTUR // BRO

LILLA LIDINGÖBRON FRÄMJAR GÅNG, CYKEL OCH JÄRNVÄG Lidingö Stad bygger en ny bro mellan Ropsten och Lidingö. Lidingöbanan får dubbla spår och det blir flerfiliga gång- och cykelbanor. Ökad kapacitet för Lidingöbanan, låg lutning för cyklister och utsiktsplatser för gående ska göra bron till ett alternativ till biltrafik. AV LARS-OLOF TANDBERG

GAMLA LIDINGÖBRON är utsliten och undersökningar har visat att det är mer ekonomiskt att bygga en ny bro än att renovera den nuvarande. Lilla Lidingöbron blir 750 meter lång och 16 meter bred och kommer att ha dubbla spår för Lidingöbanan samt flerfiliga gång- och cykelbanor med utsiktsplatser. Den nya bron kommer att fördubbla kapaciteten för Lidingöbanan och möjliggöra ett tåg var femte minut mot nuvarande tiominuterstrafik. På Lidingösidan kommer bron att ansluta lågt och på motsatta sidan hade Stockholms Stad önskemål om att bron skulle ansluta lågt mot kajen vid Ropsten. Det var en av anledningarna till att man valde en låg bro hela vägen. FÖRDELAR MED LÅG BRO – Vi ville inte ha en bro med en puckel som bara är hög på mitten. Att bygga en så låg bro som möjligt har flera fördelar. Det är billigare än att bygga en hög bro och det ger en bättre tillgänglighet. Det finns ett gränsvärde på en lutning på högst två procent för att

en bro ska fungera bra för rullstolar och rörelsehindrade, förklarar Jan Werner som är projektledare på Lidingö Stad. En låg bro gör även att farten hos cyklister blir jämnare och leder till färre omkörningar och minskad risk för trängsel och olyckor. Dessutom kortas restiden för cyklister. Tillgängligheten ställdes mot önskemål från båttrafiken som ville ha en högre bro. Alla parter var överens om att en öppningsbar bro inte var något alternativ. Det skulle störa trafiken alltför mycket. – I stället enades vi om en kompromiss. Enligt en vattendom skulle bron ha minst 5,4 meter segelfri höjd. Lidingö Stad valde att höja den seglingsfria höjden till sju meter. Det var även viktigt för att möjliggöra en ökad båtpendling i framtiden.

SNYGG OCH FUNKTIONELL DESIGN Inför bygget av Lilla Lidingöbron anlitades den engelska arkitektfirman Knight Architects som är specialiserad på design av broar, för att ta fram riktlinjer för bron. Huvudpunkterna i dessa >>

49


DAGENS INFRASTRUKTUR // BRO

riktlinjer var dels att få den nya bron att visuellt harmonisera med den intilliggande vägbron, dels att göra den 750 meter långa passagen över bron för fotgängare mindre monoton. – Knight Architects har haft stort inflytande och satt sin prägel på såväl brostöd och överbyggnad som belysning och räcken. En viktig del var att det skulle vara samma indelning på brostöden som det är på vägbron. Detta för att det ska vara logiskt att navigera för de som åker båt under de två broarna, påpekar Jan Werner. För Lidingö Stad har det varit viktigt att designen inte fick fördyra bygget av bron. – Designen ska inte vara flashig utan den ska fokusera på det som är viktigt för resenärer och fotgängare, som belysning och räcken. Designen får heller inte försvåra underhållet på bron.

SPÄNNARMERAD BETONG En stor del av arbetet med Lilla Lidingöbron sker under vatten. Djupet i Värtan är 20 meter och sedan är det ytterligare 20 meter ner till fast berg. Det har krävt pålning med stålrörspålar för bygget av landfästen och brostöd. Totalt blir det cirka 200 pålar med en diameter på 800 millimeter. Överbyggnaden byggs från Ropsten mot Lidingö. En formställning läggs mellan landfästet och första brostödet. Därefter gjuts det första spannet av överbyggnaden med spännarmerad betong. När en gjutning är klar flyttas ställningen till nästa brostöd och proceduren upprepas. Bygget av resterande brostöd pågår parallellt med att spannen gjuts.

HÅLLBAR INFRASTRUKTUR – Det är totalt tio spann och vi räknar med att gjuta ett spann i månaden. Så det kommer att ta ungefär ett år att gjuta hela bron. Gjutningen av det första brospannet inleddes i början av juli, säger Jan Werner. En bärande tanke i projektet Lilla Lidingöbron har varit att skapa hållbar infrastruktur för framtiden, samtidigt som kapaci-

50

teten för kollektivtrafiken stärks. Tanken är att bron med sin utformning ska öka intresset för att gå, cykla eller åka Lidingöbanan. – Det är därför den har fått namnet ”Lilla” Lidingöbron. Det syftar på att den ska vara resenärsvänlig för kollektivtrafik, cykel och gång, och främja dessa före biltrafik. Vi har även fått delfinansiering av bron från Trafikverket, eftersom projektet uppfyller kraven för bättre miljö i städer, berättar Jan Werner.

FAKTA I KORTHET

Nybyggnation av bro mellan Lidingö och Stockholm Tidplan: december 2018–november 2023 Byggherre: Lidingö Stad Totalentreprenör: Implenia Sverige AB Arkitekt: Knight Architects Kostnad: 700 Mkr


Vi levererar marina lรถsningar! Phone: +46 911 18000 E-mail: info@marinegroup.se Website: www.marinegroup.se

DISCOVER YOUR SOLUTION

www.aarsleff.se


DAGENS INFRASTRUKTUR // BRO

VEDDESTABRON

– navet i nya Barkarbystaden Veddestabron blir en viktig länk över E18 och Mälarbanan när Barkarbystaden och Veddesta utvecklas till en regional stadskärna. Bron integreras i den nya stadsbebyggelsen och blir en del av ett aktivt gatuliv. Dessutom blir den en knutpunkt för bussar, tunnelbana, pendeltåg och regionaltåg. AV LARS-OLOF TANDBERG

FRAM TILL 2032 SKA DET byggas 14 000 nya bostäder i Barkarby-Veddesta. Samtidigt byggs tunnelbanan ut till området och får två stationer. Bygget av bostäder kommer att ske på båda sidor om E18 och järnvägen. Veddestabron blir en viktig länk för att dels knyta ihop Barkarbystaden med Veddesta, dels som en samlingspunkt för bussar, tunnelbana, pendeltåg och regionaltåg. Enligt den regionala utvecklingsplanen för Stockholm (RUFS 2050) är Barkarby-Veddesta ett av de områden som ska avlasta Stockholms innerstad. – Vi knyter ihop området till en regional stadskärna med bostäder, kontor, arbetsplatser, service och rekreation. De boende ska ha tillgång till allt som finns i en stad, så att de inte behöver åka in till Stockholm, säger Toni Chmielewski som är projektchef för Barkarbystaden på Järfälla kommun. AKTIVT GATULIV Järfälla kommun har valt att bygga Barkarbystaden som en klassisk kvartersstad. Forskning har visat att det är i den typen av blandad stad som människor trivs bäst. – Bron blir själva navet i området. Sedan bygger vi ett spännande område runt den. Gatunätet planeras så att det blir lättorienterat och ger bra förutsättningar för handel. Husens bottenvåningar ska vara aktiva med service, restauranger och caféer. Tanken är att det ska skapa ett aktivt gatuliv, säger Toni Chmielewski.

52

Veddestabron byggs från Barkarbyfältet, över E18 och järnvägen och ansluter till Veddestavägen på andra sidan. Från bron kommer det att bli direkt anslutning till den nya kollektivtrafikpunkten i Barkarby med tunnelbana, ny bussterminal, pendeltåg och regionaltåg.

BÄLLSTAÅN FLYTTAS Veddestabron blir totalt 530 meter lång men består i själva verket av fem brodelar. Bron kommer att vara 30 meter bred och ha separata körfält för bilar och bussar i vardera riktningen. Dessutom blir det gång- och cykelväg i båda riktningar. – Där det går kommer byggnader att ansluta till bron så att den upplevs mer som en gata än en bro, berättar Toni Chmielewski. Brodel ett är en anslutning från Veddestavägen upp till första brostödet på brodel två som går över E18 och järnvägen. Brodel tre går i stadsmiljö i Barkarbystaden och kommer att ha ett parkeringsdäck under sig. Brodel fyra är en fristående bro över en park. Bällstaån, som i dag går i en kulvert, kommer att flyttas och gå som en å-fåra genom Barkarbystaden. – Bron byggs först, därefter grävs det ut för å-fåran och kulverten tas bort, förklarar Lars-Åke Ledung som är byggledare på Trafikverket. Brodel fem kommer att ha bostäder längs sidan och parkerings- >>


DAGENS INFRASTRUKTUR // BRO däck under. Den avslutar Veddestabron och ansluter till Enköpingsvägen. Den del av Veddestabron som går över E18 och järnvägen är en samverkansbro av stål och betong. Den byggs med två parallella stålbalkar som lanseras ut på brostöden. Väl på plats får varje balk en överbyggnad i betong. Stålbalkarna transporteras i 20-meterssektioner från Polen med färja och lastbil. – Essingeleden håller inte för transporternas tyngd. Därför är vi tvungna att köra runt balkarna via Strängnäs och Västerås för att anlända norrifrån på E18, berättar Lars-Åke Ledung. En 85 meter lång lanseringsplan har anlagts på Veddestasidan. Vid första lanseringen lades tre 20-meters sektioner upp på lanseringsplanen och svetsades samman. Sedan lanserades balken ut mot brostöden med domkraft på lanseringsbalkar och glidlager. Längst fram på balken sitter en nos för att den lättare ska glida upp på brostödet.

STORT PROJEKT – Sedan upprepas proceduren i ytterligare tre etapper, med en balk, två balkar och i sista lanseringen svetsas de sista tre balkarna på. När vi når sista brostödet ligger balken cirka en meter förhöjd. Då tar vi bort nosen och sänker ner balken mot brostödet. När hela stålbalken är lanserad hängs en formställning på den, formen byggs och armeras varefter överbyggnaden gjuts på plats. Att lansera en brobalk och gjuta överbyggnaden tar cirka sex månader. När båda brodelarna är klara får bron en slutlig överbyggnad med asfalt och plattor. Veddestabron är ett stort projekt med många aktörer. Arbetet med bron pågår samtidigt som arbeten med nya kvarter i Barkarbystaden, bygget av tunnelbanan med mera. – Att dessutom bygga över järnväg där tågen passerar och en trafikerad väg gör det inte lättare. Allt detta sammantaget ställer stora krav på samordning. Det är en utmaning, men så här långt har allt fungerat väldigt bra, konstaterar Toni Chmielewski.

FAKTA I KORTHET

Veddestabron (brodel 1 och 2), Barkarby Tidplan: januari 2019–december 2021 Byggherre: Järfälla kommun Entreprenör: Kauno Tiltai Sverige AB Kostnad: cirka 200 Mkr (inkl. byggherrekostnader)

Specialister inom provning och inspektion 54


Högbrons belysning är speciellt utformad för att kunna klara av de speciella förutsättningarna för väder och vind på Øresundsbron.

DAGENS INFRASTRUKTUR // BRO

Ny pylonbelysning på Øresundsbron Øresundsbrons nya pylonbelysning tändes den 1 juli – samma dag som förbindelsen firade 20 år. Såväl energieffektivitet som estetik väger tungt i utformningen av den specialdesignade och dynamiska belysningen. EVENTBELYSNINGEN – SOM premiärtändes i anslutning till Øresundsbrons 20-årsdag – är inspirerad av brons naturliga omgivning, och avspeglar himlens färger under solnedgång och soluppgång över ett blått Öresund. Projektet började i december 2019 och Light Bureau – som är en del av ingenjörs- och designföretaget AFRY – har levererat en helhetslösning. Men allt har byggt på ett tätt samarbete med underleverantörer och Øresundsbro Konsortiet. – Vi har jobbat med en snäv tidsplan för att kunna tända belysningen till jubileet. Jag är nöjd över att vi lyckades och att pylonbelysningen levererar precis det vi önskade. Ljustesterna visar en imponerande och flexibel belysning som är betydligt mer energisnål – och samtidigt ger bron helt rätt estetiska uttryck, säger Bengt Hergart, anläggningsdirektör på Øresundsbron. Högbrons belysning är speciellt utformad för att kunna klara av de speciella förutsättningarna för väder och vind på Øresundsbron. Den nya belysningen ger finare och jämnare ljus på pylonerna. Smalstrålade armaturer minimerar ljusföroreningar och sparar därmed rejält på energin. Øresundsbro Konsortiet räknar med att den nya belysningen, som kan styras och dämpas efter behov, ger en energieffektivisering på uppemot 80 procent jämfört med den tidigare belysningen, som satt monterad i närmare 20 år. – Vår lösning handlar inte bara om energieffektivisering, effekt

och funktion. Vi har lagt kraft på det estetiska uttrycket av ljusdesignen på pylonerna. Vi har jobbat på tvärs över landsgränsen, med speciella omständigheter under coronapandemin, och genom ett starkt samarbete har vi skapat en speciallösning på rekordtid. Jag är stolt över både teamet bakom och vårt resultat, säger Frederik Waneck Borello, senior ljusdesigner och projektets designansvarige hos Light Bureau. Standardbelysningen på pylonerna är vit men ger framöver möjlighet för att tillfälligt byta färgerna vid väl valda tillfällen under året. Øresundsbrons jubileumsbelysning, som pågår i cirka åtta minuter, tänds den 1 juli klockan 23.15 och kommer att lysa varje kväll under perioden 1-5 juli.

FAKTA I KORTHET

Ny pylonbelysning på Øresundsbron Byggherre: Øresundsbro Konsortiet Belysningsrådgivare och huvudleverantör: Light Bureau, en del av AFRY. Underentreprenör: Veolia Underleverantörer: Moho Works, Sindal Stålindustri, LiteNordic och Martin Professional

55


DAGENS INFRASTRUKTUR // BRO

Oceanpiren får centrumförbindelse genom

SPEKTAKULÄR GÅNG- OCH CYKELBRO En gång- och cykelbro av det ovanligare slaget håller just nu på att byggas över södra hamnbassängen i Helsingborg. Det nya bostadsområdet på gamla Oceanpiren ska förbindas med Helsingborg C parkeringsdäck. AV GÖSTA LÖFSTRÖM

BRON SKA FÖRBINDA kollektivtrafikcentrum Helsingborg C med Oceanpiren, den tidigare gamla kajen för bulk-fartyg, där ett helt nytt bostadsområde om fyra kvarter med fler än 300 bostäder och tre kontorsbyggnader byggs. Oceanhamnen är en av delarna i stadsförnyelseprojektet H+. Gång- och cykelbron över hamnbassängen kommer att förkorta kommunikationen med staden på ett avgörande sätt. Det blir möjligt att från Oceanpiren på några få minuter nå tåg, bussar och färjor vid Helsingborg C. Parkeringsdäcket där bron landar kommer att få en promenadzon och cykelväg in mot centrum. Den 220 meter långa och 4 meter breda bron med stålräcken och rostfria handledare ska vila på sex stöd, varav fyra på land och två i hamnbassängen. Mittdelen blir en snedkabelbro. Stöden byggs i betong försedda med V-ställda stålstativ. Själva bron utförs med vitmålad tätsvetsad brobalk och hängs upp i snedkablar från två pyloner. Bron ringlar sig fram med två svängar i en S-form, men den varierar också i höjd. Från P-däck stiger den för att ge plats åt biltrafik på kajen under för att sedan falla i hela sin längd med cirka fem meter. Bron får en balkong mot väster vid stöd 3, den norra pylonen, med utsikt mot bland annat Danmarksbåtarna, och en anslutning vid stöd 2, den södra pylonen till en blivande park och lekplats med djungeltema i en gammal torrdocka. Det blir också bänkar runt pylonerna. Belysning installeras i handledare, längs bärkablarna och i pylonerna. – Konstruktionen är oerhört avancerad. Den utdragna bron rör sig väldigt mycket och därför har det varit ett stort arbete att projektera och räkna på alla krafter och hur de tas omhand. När den inte svänger i plan kröker den sig i höjdled, berättar Niklas

56

Gång- och cykelbron i centrala Helsingborg, här sedd från Helsingborg C mot Oceanpiren svänger fram över hamnbassängen och får en anslutning till dockan (borta till vänster) och en utsiktsplats mot Danmarksbåtarna (till höger). Bild: Ramböll

Bron över södra hamnbassängen ringlar sig i en S-form över hamnbassängen. Bild: VisoPro Tomasz Gapinski

Laakmann från Hifab, som är inhyrd projektledare för brobygget. Han berättar om ett väldigt spännande, utmanande och lärorikt projekt där många gamla kunskaper har fått omvärderas och där mycket kraft fått läggas vid teknik och planering. – Jag har varit engagerad i bygget av både Öresundsbron och Station Hyllie i Malmö, men detta är något helt eget, säger Niklas Laakmann. Det handlar om stora krafter och laster men i små dimensioner, vilket också gjort upphandlingen av komponenter speciell. Få tillverkare har kunnat ställa upp och leverera. Exempelvis har upphandlingen av de lager som bron ligger på tagit längre tid än normalt. Det är många udda grejer som inte finns på hyllan. Vi köper komponenter från Italien, Tyskland och Kanada. Själva bron tillverkas i Sölvesborg. Ursprungligen arbetade tre arkitektteam med förslag kring en tilltalande och säker GC-bro. Kommunen fastnade för en lösning från Ramböll. Sommaren 2020 beräknas brons fundament vara klara och de första av totalt 29 brosegment färdigsvetsade. Hela bron ska vara klar till sommaren 2021.

FAKTA I KORTHET

Nybyggnad av gång- och cykelbro i Helsingborg Byggherre: Helsingborgs stad Totalentreprenad: PEAB Sverige AB Konstruktör: Centerlöf & Holmberg Konstruktör stålkonstruktionen: Leonhardt, Andre und Partner, Stuttgart Kostnad: 128 Mkr


BROFABRIKEN Vi formar en bättre framtid

Vi på Brofabriken designar, konstruerar, tillverkar och monterar broar i alla tänkbara kvaliteter, vi kan hjälpa till med allt från förslag på materialval och produktionsanpassning, till tillverkning och montage. Vi erbjuder totallösningar för brokonstruktioner. Vi har tack vare vår långa erfarenhet av brokonstruktioner kunskaper både vad det gäller produktionsekonomi, totalekonomi och miljö därför är vi på Brofabriken det perfekta valet för er!

Vi kan tack vare vårt stora antal brokonstruktionsprojekt erbjuda förslag gällande allt från design och konstruktion till materialval som uttrycker särart och gynnar dig som kund. Vi har möjlighet att erbjuda brokonstruktioner som kräver obefintligt underhåll vad gäller ytbehandling. Vill du veta mer, kontakta oss på telefon 0456-312 05 eller besök vår hemsida www.srmab.com

Vi bygger framtidens broar!

Produktionsbilder från det pågående projektet Oceanpiren i Helsingborg. Vi på Stål & Rörmontage står för tillverkning och montage av stålbron.

www.srmab.com


DAGENS INFRASTRUKTUR // BRO

Här byts tätskikt, kantbalkar och räcken. Bild: Trafikverket

NYTT PROGRAM FÖR BROUNDERHÅLL Trafikverket har dragit igång ett nytt fem år långt projekt med integrerat brounderhåll i Jönköpings och delar av Kalmar län. Totalt nära 1000 vägbroar ska åtgärdas av en upphandlad entreprenör efter en genomförd behovsinventering. AV GÖSTA LÖFSTRÖM

EN STOR DEL av underhållet av Trafikverkets vägbroar genomförs i ett antal geografiska kontrakt, så kallade integrerade brounderhållspaket, i definierade geografiska områden. Jönköpings län och fem kommuner i Kalmar län utgör ett av totalt 24 sådana områden, så kallade IB-paket, i landet. Totalt 997 vägbroar på det allmänna vägnätet ingår i det här paketet med brounderhåll som kommer att pågå under åren 2020–2024. Det är två olika typer av förebyggande underhåll som utförs med olika intervaller, förutbestämt och tillståndsbaserat underhåll. Samtliga de 997 broarna i det här kontraktet blir föremål för ”förutbestämt underhåll”. Denna typ av underhåll utförs årligen eller ett antal gånger under kontraktstiden, såsom rengöring av betongytor och ståldetaljer, rensning av konor och slänter från växtlighet och sly som kan skada broarna. 24 broar blir föremål för ”tillståndsbaserat underhåll (broreparationer), som sker med

58

längre intervaller, vart 30:e eller kanske 50:e år. Det kan handla om byte av kantbalkar, räcken, tätskikt eller dylikt.

SKICKET ÄR AVGÖRANDE Tillståndsbaserat underhåll utförs då det är samhällsekonomiskt mest lönsamt. De broar som Trafikverket ansvarar för inspekteras vart sjätte år och underhållsinsatserna planeras utifrån vilket skick som broarna är i. – Vi genomför fortlöpande inspektioner för att hitta skador som är i behov av underhåll, som rapporteras in i vårt system för att sedan utföras vid lämpliga tidpunkter låsta till vissa årtal, säger Magnus Holm, projektledare Infrateknik Syd inom Trafikverket. Syftet är att bibehålla framkomlighet och säkerhet så länge det är möjligt. Broar har en beräknad livslängd på 100 till 120 år och ju längre vi kan flytta fram behovet av att bygga nya broar desto >>


DAGENS INFRASTRUKTUR // BRO En gammal rörbro har ersatts med en ny. Bild: Trafikverket

Byte av tätskikt i en vägbro. Bild: Trafikverket

Vi genomför fortlöpande inspektioner för att hitta skador som är i behov av underhåll, som rapporteras in i vårt system för att sedan utföras vid lämpliga tidpunkter låsta till vissa årtal. /Magnus Holm, projektledare, Infrateknik Syd inom Trafikverket

Dahlströms Smidesverkstad AB

bättre är det ur ett samhällsekonomiskt perspektiv. – Detta brounderhåll genomförs av en entreprenör efter upphandling. Entreprenadformen är totalentreprenad. Vid sidan av IB-paketen upphandlar vi även vid behov andra mindre paket för att också ge andra entreprenörer möjlighet att lämna anbud på våra underhållsarbeten, säger Magnus Holm. Det pågår ständigt ett antal integrerade brounderhållsarbeten på olika håll i landet. – Det här systemet har vi arbetat efter i tio år. Sen får vi se hur vi ska jobba i framtiden, säger Magnus Holm.

FAKTA I KORTHET

Dahlströms Smidesverkstad Vallåkragatan 16, 594 31 Gamleby Tel: 0493-123 90 www.dahlstromssmide.se

60

Integrerat brounderhåll Jönköping Byggherre: Trafikverket Region Väst Totalentreprenör: Gatu och Väg Väst AB Kostnad: 39 Mkr


DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV HIAB

HIAB KRANAR

– enklare handhavande höjer säkerheten Manövreringen av en styckegodskran handlar inte enbart om att lyfta godset från punkt A och sätta ner det på punkt B. Det är också en fråga hur kranens hydraulik utnyttjas, med vilken hastighet och med vilken säkerhet. Hiab har utvecklat smarta styrsystem och flera tillval som gör arbetet för operatören betydligt enklare och säkrare, samtidigt som i många fall kranens kapacitet ökar. HIAB TILLVERKAR OCH marknadsför lastbilskranar, påhängstruckar, skogskranar, lastväxlare och bakgavellyftar. Till lastbilskranarna hör också speciella produkter för återvinningsbranschen. Hiab har dessutom förvärvat Effer, som tillverkar lastbilskranar i större dimensioner och som kompletterar befintligt sortiment. UNIKA I VÄRLDEN Bland annat för lastbilskranarna – styckegodskranarna – har Hiab utvecklat styr- och säkerhetssystem som man är ensamma om i världen. – Vi har en utgångspunkt för vårt utvecklingsarbete som skiljer sig från andra företag, berättar Lennart Andersson, product manager control systems hos Hiab AB. Vi försöker skapa så intelligent styrning som möjligt, där lyften till viss del sköter sig självt och med så få knapptryckningar som möjligt. Föraren ska slippa att göra ändringar av inställningar under lyftets gång och automatiken ska ta bort störningsmoment. För styckegodskranarna finns två fjärrstyrsystem att välja på, HiDuo och HiPro, där det sistnämnda är det mest avancerade. När HiPro används för vissa av kranarna, nämligen i kapacitetsområdet 10 – 45 tonmeter, finns som tillval Crane Tip Control. Detta system låter kranföraren styra kranspetsens rörelser i stället för varje kranfunktion manuellt med sväng – första armen – andra armen – utskjut. – Operatören styr med en spak i stället för med tre, berättar Lennart Andersson. CTC räknar ut bästa sättet att ta kranspetsen den utvalda vägen och styr då en, två eller tre cylindrar. Detta gör att även nybörjare bland kranförare kan göra optimala lyft och förflyttningar med god snabbhet. Även för erfarna är CTC till stor hjälp. – Vår filosofi är att när jobbet blir enklare blir det också säkrare. Operatören kan ägna lite större uppmärksamhet på närmaste omgivningen och vilka risker som eventuellt finns där.

Intelligent styrning ökar kapaciteten och höjer säkerheten. Bild: Hifab

Hiab började utveckla CTC år 2008. Sedan 2012 finns systemet till återvinningsbilar och sedan 2017 på flera av de normala styckegodskranarna. Med CTC är företaget unikt i världen och intresset är mycket stort.

ÖKAD STABILITET Hiab var tillsammans med en konkurrent också ensamt i världen att klara skärpta krav i Maskindirektivet 2012. Nytt var då att krantillverkarna blev ansvariga för fordonens stabilitet. Hiab utvecklade då systemet Variable Stability Logic, som säkerställer att fordonet inte stjälper. Idag erbjuder Hiab dessutom VSL Plus, där beräkningen av räckvidd och last inte enbart tar hänsyn till stödbenens placering, utan även till bilens vikt. Då kan räckvidden och/eller lasten ökas genom ballast på flaket. Båda styrsystemen HiDuo och HiPro är försedda med Automatic Speed Control. Vid lyft av mycket tung last, ser systemet till att hastigheten på cylindrarna minskas. Då kan lyftkapaciteten ökas med upp till 10 procent, utan att kranen eller stålstrukturen utsätts för högre påkänningar.

YTTERLIGARE AUTOMATION Hiab erbjuder också Semi Automatic Folding för att få ut kranen från Stand Bye-läge och parkera tillbaka den. – Det är en guld-funktion för den oerfarne föraren och ger ökad komfort för den erfarne, avslutar Lennart Andersson. Han avslöjar också att Hiab fortsätter sitt utvecklingsarbete, närmast med nya funktioner och då med Crane Tip Control som plattform. Man kommer att lansera optioner som gör det möjligt för kranen att följa fördefinierade rörelser, det vill säga arbetsrörelser kan repeteras exakt, vilket underlättar för föraren. Detta är en funktion som redan kan levereras till återvinningsbilar som hanterar standardiserade containers.

www.hiab.com 61


DAGENS INFRASTRUKTUR // KRAN & LYFT Bild: Stefan Fors, Skanska

Nya järnvägsbroar över E18 i Västerås Två järnvägsbroar över E18 i Västerås har rivits och ersatts med två nya broar. Järnvägen över broarna är en del av Mälarbanan och är en viktig transportväg för bland annat stål, timmer och transformatorer. Brobytet var nödvändigt eftersom de gamla broarna inte klarade dessa tunga transporter. AV LARS-OLOF TANDBERG

EFTERSOM TÅGTRAFIKEN måste pågå under byggtiden gjordes arbetet på en bro i taget, så att tågen alltid hade ett farbart spår. Som en extra svårighet passerade trafiken på E18 under broarna under hela byggtiden. – Det passerade cirka 100 tåg över och 50 000 fordon under broarna varje dag. Vi var tvungna att tänka på säkerheten för såväl tåg som fordon men även för de som arbetade med broarna, berättar Jan Nyman, projektledare på Trafikverket. Broarna byggdes med sidoförskjutning på provisoriska stålkonstruktioner vid sidan om de gamla broarna, för att sedan lanseras på plats med domkrafter. De byggdes även i förhöjt läge. – Vi var tvungna att vara minst 5,5 meter ovanför körbanan för att undvika påkörning av fordon. När en bro var färdig sänktes gjutformen och bron sköts in med hydraulkolvar på lanseringsbalken och sänktes ner på brostöden. TIDSPRESSADE RIVNINGAR De två broarna är traditionella betongbroar gjutna med spännarmerad betong. Först borrades en spont ner mellan järnvägsspåren och sedan schaktades ner till grundläggningsnivå. Dessutom spontades för mittstödet. – Om vi hade använt traditionell schaktning med slänter hade vi inte fått plats för två filer i varje riktning på E18 under byggtiden. Det är bara lera under broarna så vi pålade med rörpålar för grundläggningen cirka tio meter ner till fast berg, säger Jan Nyman. De gamla broarna revs i två omgångar, den ena hösten 2018 och den andra hösten 2019. När bro ett revs stängdes trafiken av under ena spannet och halva bron revs. Sedan flyttades trafiken till det andra spannet och andra halvan revs. – När bro två revs var tågtrafiken avstängd från klockan åtta på

62

kvällen till sex på morgonen. Det tog oss tre nätter att knacka ner bro två med fyra grävmaskiner. En utmaning i projektet var den tuffa tidplanen och att hålla tiderna då tågtrafiken var avstängd. Det krävdes bra samarbete mellan alla inblandade för att allt skulle vara färdigt i tid till inkopplingen av tågtrafiken på de nya broarna. – Vi hade en lärande organisation. När vi började på bro två hade vi redan byggt en bro och lärt oss mycket. Arbetet gick fortare och vi hade mer tid till godo inför den andra inkopplingen, berättar Jan Nyman. Den första bron kopplades in sommaren 2019 och den andra kopplades in i juni i år. Vid inkopplingen fanns ett fönster från midnatt en lördag till midnatt på söndagen, då tågtrafiken släpptes på igen. – Då finns inga marginaler, det mesta är färdigt innan dess. Slipers och räls är på plats liksom kabelrännor och signalanläggningar. Under de 24 timmarna kopplas den nya banan över bron ihop med den befintliga banan före och efter bron. Sedan gäller det att kolla att allt fungerar vad gäller signaler, el med mera.

FAKTA I KORTHET

Byte av järnvägsbroar över E18, Västerås Tidplan: juli 2018–juni 2020 Byggherre: Trafikverket Region Mitt Broentreprenör: Skanska Sverige AB Entreprenör trafikanordningar: Svevia AB Projektör: Atkins Sverige AB Totalkostnad: 118 Mkr


Vår erfarenhet – din trygghet! Tunga Lyft är Er partner med helhetslösningar. Vi bistår med allt från teknik och belastningsberäkningar. Från offert hela vägen till färdigt projekt. Kontakta gärna vår avdelning för stora projekt. www.tungalyft.se

Utöver att etablera balkar och stöd, hjälper vi er även med att rita upp och beräkna tekniska lösningar.

Med vårt synkrona lyftsystem får man, förutom exakt styrning av hydrauliken, även exakt last per lyftpunkt.

När våra Ingenjörer har ritat upp, beräknat och provat i CAD-miljön, så bygger vi på plats. Är det riktigt trixigt, så kommer vi förbi med vår 360 graders scanningutrustning för exakt inmätning. Här ses ett system för att höja och sänka samt sidolansera 1 000 ton.

23 meter långa HEB 1000-balk för att bygga form över en Europaväg, inga problem. Vi har det och mer därtill. Från enkla HEB100 till dubbla HEM 1000 Förstärkta. (Vi har även lite grövre än det i våra gömmor).

RING OSS!

GÖTEBORG 010-474 03 30

MALMÖ 010-474 03 40

LULEÅ 010-474 03 70

STOCKHOLM 010-474 03 60

LINKÖPING 010-474 03 00

KARLSTAD 010-474 03 20

VARBERG 010-474 03 30

MAILA OSS!

info@tungalyft.se www.tungalyft.se


DAGENS INFRASTRUKTUR // KRAN & LYFT

Riskanalysen är mycket viktig och i varje projekt har vi två analyser; en för reparbetet och en för riggningen.

TUNGA LYFT VID SVÅR ACCESS blir möjligt med reparbete och lyftredskap

Att arbeta med tunga lyft kräver erfarenhet och kunskap. Beräkningar, planering och riskanalyser måste genomföras med stor noggrannhet. Klättertekniks projektledare Carl Lagercrantz har det som krävs för att kombinera reparbete med lyftredskap. Vad har du för erfarenhet av tunga lyft? – Min karriär inom höghöjdsarbeten började med konsertriggning. Första åren gick jag som lärling och utbildade mig stegvis. Jag hade en kunnig mentor som handledde mig i mitt arbete. Att gå som lärling var en bra skola. Det ger en bra blandning mellan praktik och teori. Dessutom får du ta del av erfarna handledares kunskap. – Förutom konsertriggning har jag även arbetat mycket med tunga lyft, så kallad industriell riggning. Ett av de större projekt som jag har ansvarat för är monteringen av en 300 kvadratmeter stor plattform under taket på kongresscentret Waterfront i Stockholm. Vad ser du för fördelar med att kombinera reparbete och lyftredskap? – Genom att kombinera dessa två system får vi många fördelar. Bland annat kan vi utföra tunga lyft i komplicerade miljöer som till exempel i trånga utrymmen och på höga höjder. Vi når dit en kran inte når och vår metod är dessutom ofta kostnadseffektiv. – På grund av att vi kan använda reparbete i kombination med lyftredskap kan arbetet utföras både säkrare och lättare. Till exempel så kan vi med ett riggningssystem skapa ankarpunkter, där det inte finns några, och på så sätt få dem precis där vi vill ha dem och därmed få ännu bättre access till svåråtkomliga platser. Ett riggningssystem byggt med en tross kan även fungera som en plattform som teknikerna kan arbeta ifrån.

64

Det är många delar som du ska ta hänsyn till när du arbetar med ett lyftprojekt. Hur arbetar du med beräkning, planering och säkerheten i ett projekt? – När jag ska planera och räkna på arbetet är jag alltid ute på platsen där arbetet ska utföras och tittar på vilka förutsättningar och begränsningar som finns. Utifrån vad jag ser tar jag fram ett system som är lätt att arbeta med och som gör att tidschemat kan hållas utan att kompromissa med säkerheten. Jag tar även fram en plan B, eftersom jag måste se till att jag alltid kan hantera situationen och utföra projektet även om plan A inte skulle fungera. – När jag är klar med min planering pratar jag alltid med Nigel Craig, som är Rope Access och Safety Manager på Klätterteknik. Tillsammans tittar vi på alla aspekter av projektet, för att se vilka risker som finns och hur vi ska hantera dem, så att vi kan garantera säkerheten. Eftersom varje projekt är unikt krävs specifika lösningar och dessa måste granskas ingående. – Riskanalysen är mycket viktig och i varje projekt har vi två analyser; en för reparbetet och en för riggningen. Jag blandar aldrig systemen utan låter de endast arbeta samtidigt. – För att vara säker på att alla, som arbetar med projektet, är insatta i riskanalysen och vet vilka risker som finns, är jag alltid ute på arbetsplatsen när projektet startar. För då kan jag säkerställa att alla vet vad som är viktigt och vad de ska ha extra koll på.


Tillsammans skapar vi en säkrare lyftindustri Gunnebo Industries är nu en del av The Crosby Group. Tillsammans är vi världsledande inom lyftindustrin och kan erbjuda marknadens bredaste sortiment och tjänster, inklusive lastceller från Crosby Straightpoint och IP lyfthandskar. Vi har givetvis samma kontaktpersoner som tidigare och den svenska organisationen har inte förändrats. Tillsammans med våra medarbetare världen över skapar vi tryggare arbetsplatser för människor, varje dag. Läs mer om hur vi möjliggör för säkra och effektiva lyft på www.gunneboindustries.se

SAFETY RELIABILITY INNOVATION


DAGENS INFRASTRUKTUR // KRAN & LYFT

Kranpunktens depåer i Stockholm erbjuder dygnet runt-service, vilket ger kunderna stor flexibilitet. Bilder: Kranpunkten

Kranpunkten startar depå i Stockholm Sedan etableringen av den första depån i centrala Stockholm 2015, har Kranpunkten haft en strategi om att växa ytterligare i området. Nu förstärks närvaron med en ny depå i Västberga industriområde, söder om Stockholm. Med två depåer blir den geografiska täckningen av Stockholm större, kundservicen ökas och klimatavtrycket per uthyrning minskas. DEPÅN I VÄSTBERGA får ett fördelaktigt läge invid E4/E20, i Stockholms största och viktigaste industri- och logistikområde. Lokalerna är mycket ändamålsenliga och har, liksom den centrala depån på Cederdalsgatan, fördelen att alla fordon och maskiner kan parkeras inomhus mellan uthyrningarna. Kranpunktens mest efterfrågade uthyrningsprodukt i Stockholm är bilburna liftar. Företaget förfogar över mer än 100 billiftar och är därmed marknadsledande i segmentet. Billiftarna som kan köras med B-körkort är ett flexibelt och kostnadseffektivt alternativ till bomliftar. Vid snabba uppdrag som lamp- och skyltbyten eller mindre fasadreparationer är den stora räckvidden och låga totalvikten fördelar. Kranpunktens depåer i Stockholm erbjuder dygnet runt-service, vilket ger kunderna stor flexibilitet. Bokade billiftar hämtar kunder gärna kvällstid och lämnar tidig morgon, efter genomfört arbete. Jourservicen erbjuder även hjälp med snabb utlämning vid akuta

behov eller vid serviceönskemål under hyrtiden. Med den nya Västbergadepån blir Kranpunktens service än mer tillgänglig för kunderna, då ut- och återlämning även kan ske i södra Stockholm. Utöver billiftar kan Kranpunkten även förse Stockholmsmarknaden med företagets övriga uthyrningssortiment som bom- och saxliftar, bygghissar, truckar, med mera. Som en del i Kranpunktens övergripande hållbarhetsarbete sker omställning från dieseldrift till den fossilfria dieseln HVO100. Därutöver är andelen el- och hybriddrivna maskiner i parken över 80 procent. Med förnybart drivmedel i billiftarnas tankar och kortare transportsträckor vid in- och utleveranser medför etableringen av den nya depån en minskning av Kranpunktens klimatavtryck per uthyrning, i Stockholmsområdet. Depån i Västberga kommer att ingå i region Kranpunkten Nord och till ansvarig depåchef är Robin Eriksson utsedd.

Vikten av det viktigaste Få ett helt kunskapsnätverk på köpet. Våra auktoriserade återförsäljare inom ABUS Sverige Gruppen erbjuder helhetslösningar med lyftutrustning, leasing, montage, service och utbildning av din personal. Låt oss ta hand om det viktigaste så att du kan lägga energi på annat. Läs mer på abus-kransystem.se

66


SIME bromssystem med beräkningar. Övervakning, elektromagnetisk- och hydrauliska bromsok. Låga tröghetsmoment som skonar drivlinan från höga stötlaster.

Tel. 018-512000, www.bronco.se, info@bronco.se

JR2024A för Dagens infrastruktur


DAGENS INFRASTRUKTUR // KRAN & LYFT

Stort projekt för bilindustrin avklarat! I slutet av juni skickade EdmoLift iväg de 4 sista specialdesignade ALT 3000 armlyftarna till Volvo Cars fabrik i Olofström, Blekinge, i ett projekt som sträckt sig i över 5 års tid. Resultatet är 48 levererade armlyftar, en förbättrad materialhanteringsprocess och framförallt, en implementerad ergonomisk helhetslösning som skapar sunda arbetsförhållanden för operatörer. Men det var en prövande start. NÄR EDMOLIFTS nordiska försäljningschef Mikael Fernlund blev kontaktad under hösten 2014 förstod han ganska snabbt att det här projektet skulle bli en tuff utmaning att ro i land, men om det lyckades var vinsterna många. – Jag hade relativt nyligen börjat arbeta på EdmoLift och insåg att automotive industrin i Skandinavien var ett kundsegment som vi till viss del var underrepresenterade i. Historiskt sett är det just i industriella miljöer som våra smarta lyftlösningar varit mest eftertraktade och haft en betydande skillnad. Därför var det här ett ypperligt tillfälle för oss att få bättre insikt i- och lära oss massor om en del utav den skandinaviska industrins viktigaste sektorer, och såklart att samtidigt börja bygga förtroende och relationer, förklarar Mikael Fernlund och fortsätter, – Den stora utmaningen när vi började titta på det var ju att fabriken i Olofström och alla andra maskiner redan var på plats, installerade och i drift, men utan att man hade tagit med de ergonomiska aspekterna i själva fabrikslayouten. När vi tidigare har tagit oss an liknande projekt av sådan dignitet brukar vi bli inblandade redan i planeringen av fabrikens arbetsmiljö och processflöden. Då har vi möjlighet att från start bidra med vår expertis gällande ergonomi, materialhanteringsflöden och intralogistik. Nu behövde vi vara lite extra kreativa för att kunna möjliggöra alla kundens behov på ett väldigt begränsat utrymme. På fabriken i Olofström tillverkar man plåtkomponenter till Volvo Cars bilar, till exempel förstärkningsbalkar, dörrar, motorhuvar och tak. I deras revolutionerande presshärdningslina varmpressar man plåt till höghållfasta plåtdetaljer, och ett viktigt steg i processen är de 12 stycken 3D-laserskärmaskinerna man använder för att renskära ut plåtkomponenter efter plåtformningen och härdningen. Men för att plåten skulle hamna in i- och ut ur laserskärarna ingick ett besvärligt moment av materialhantering där operatörerna var tvungna att böja sig ner och manuellt lyfta plåtarna från korgar till laserskärmaskinerna och sedan tillbaka. Man insåg snabbt på Volvo Cars att detta inte var idealt ur ett ergonomiskt perspektiv då repetitiva lyft i framåtböjda positioner ofta medför stora slitage på muskler och leder i nacke, rygg, axlar och armar. På förhand verkade det vara ett perfekt fall för EdmoLifts breda sortiment av smarta lyftlösningar. Men med det mycket begränsade fysiska utrymmet var det en komplicerad uppgift för den gemensamma projektgruppen, Volvo Cars och EdmoLift, att hitta en lösning som uppfyllde alla behov.

68

I slutet av juni skickade EdmoLift iväg de 4 sista specialdesignade armlyftarna till Volvo Cars fabrik i Olofström.

– Edmolifts ingenjörer är branschens skickligaste problemlösare, så är det bara. Jag är väldigt tacksam för att Joakim Edberg var med i projektet och imponerad över slutprodukten som han lyckades få fram. Det är mycket hårt arbete och slit som ligger bakom den här lösningen, och vi är otroligt stolta med det vi har levererat, berättar Mikael Fernlund. De första av de 48 stycken unikt framtagna armlyftarna av modellen ALT 3000 levererades i april 2015. En armlyft har både en lyft- och tiltfunktion samtidigt som den är väldigt låg i nedsänkt läge vilket är oerhört användbart för operatörer i materialhanteringsprocesser eftersom det drastiskt förbättrar den ergonomiska aspekten, men även effektiviteten, i processflödena. Armlyftarna är också installerade i gropar i verkstadsgolvet som gör att armlyftarnas lyftplattform är i nivå med golvet i nedsänkt läge, och inte i vägen då de inte brukas. Under de senaste åren har den skandinaviska automotive industrin växt till ett av EdmoLifts viktigaste kundsegment.


DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV GIGASENSE

GIGASENSE – rätt val av säkerhetsprodukter

Rätt säkerhetsprodukter är avgörande för att uppfylla lagkrav och skapa säker arbetsmiljö. Omsorgsfulla val av lösningar gör samtidigt lyftarbetet mer skonsamt för utrustningen. Tillgängligheten höjs och underhållskostnaderna minskar. Gigasense erbjuder finurliga och robusta lösningar som bidrar till att nå samtliga mål. SÄKERHETSLÖSNINGAR bestående av mekanisk och/eller elektrisk utrustning, sensorer, utvärderingsenheter och kommunikationssystem behövs för att traverser, tornkranar och andra lyftanordningar ska klara lagkraven och ge en säker arbetsplats. – Anläggningsägaren måste alltid göra en riskanalys, som bland annat vägleder vid val av säkerhetslösning, säger Marie Samuelsson, vd för Gigasense. Överlastskydd behövs för att inte överskrida max last. Övervakning av driften av lyftutrustningen krävs i många fall som underlag för livslängdsbedömning och planering av service. Och när två eller flera lyftanordningar används inom samma arbetsområde, måste utrustning finnas för att undvika kollisioner mellan anordningarna. Gigasense GII är ett intelligent antikollisionssystem för traverskranar. Systemet bygger på mikrovågor, vilket gör att det fungerar även i mycket tuffa industrimiljöer Det påverkas inte av solsken och inte av regn eller snöfall. Skyddet är underhållsfritt. ÖVERLASTSKYDD För att hindra att kranar överbelastas används mekaniska eller elektroniska system. Riskanalysen visar om ett mekaniskt skydd är tillräckligt. Gigasense LKV – LinKraftVakt – är ett underhållsfritt och väl beprövat mekaniskt skydd. Vid överlast bryts elkretsen för uppåtrörelsen i kranens styrsystem och stoppar lyftet. Beträffande elektroniska skydd finns flera lösningar. Här är LKVE motsvarigheten till LKV. Båda monteras på fast linpart. LKVE ger signal till PLC eller till en utvärderingsenhet. Alternativt kan en axelgivare eller lastcell användas för att känna av lasten och ge signal till utvärderingsenhet. Gigasense 9:302C är en enklare utvärderingsenhet för överlast som hanterar tre larmnivåer. Larmen är kopplade till kranens styrsystem. Gigasense CSM – Crane Safety Monitor – är en avancerad enhet. Den klarar obegränsat antal lyft tack vare sin modulära design och med flera enheter går ett obegränsat antal kranar att övervaka. Direktiven kräver att redundanta signaler kan hanteras, vilket både 9:302C och CSM klarar. CSM har betydligt fler funktioner än överlast, bland annat

Givare för bland annat laster och vinklar kan kopplas till Gigasense utvärderingsenhet.

kombination av data från huvudlyft och hjälplyft på en kran, registrering av antal lyft, förekomst av överlast, hur stora laster som har lyfts med mera. CSM kan skicka data till överordnade styrsystem, bland annat indikation på tid för underhåll och service av lyftanordningen. CSM är modulär och kan byggas ut. – Crane Safety Monitor är både mångsidig och mycket robust, en produkt som utvecklades under 1990-talet och lanserades 1998, berättar Marie Samuelsson. CSM har en smart och funktionssäker programvara. Enheten levereras färdigkonfigurerad av Gigasense. Gigasense Angle Measurement Unit mäter vinkeln på linan eller kranbommen. Värden skickas till Crane Safety Monitor. Detta gör det möjligt att kontrollera tillåten last vid en viss vinkel och att stoppa lyft vid för stor vinkel.

LIVSLÄNGD Data som underlag för planering av service och beräkning av livslängd hanteras i Crane Safety Monitor. För den som endast behöver underlag för livslängden finns enheten Gigasense LTM – Load Time Measurement – som visar fullast-drifttimmar. Gigasense erbjuder också utrustning för anti-svaj – Gigasense NoSwing. Systemet ser till att lyftlinan hålls vertikalt och används framförallt i traverser. – Våra system hjälper inte bara till att klara lagkraven och säkra arbetsmiljön. I många fall går arbetet smidigare samtidigt som förslitningen minskar på linor och andra komponenter. Tillgängligheten för utrustningen ökar vilket i slutänden gynnar produktiviteten, avslutar Marie Samuelsson, vd för Gigasense. Allt detta gäller inte minst produkten Automatisk säkerhetskrok, en mekanisk konstruktion som gör att kranföraren klarar ihakningen på egen hand, utan manuell insats vid kroken. Produkten är säkrad mot oavsiktlig urkrokning, helt enligt lagkraven.

www.gigasense.se 69


DAGENS INFRASTRUKTUR // KRAN & LYFT

Många gånger saknas dokumentation på äldre kranar och då kan det vara bra att genomföra en konditionsanalys.

KONDITIONSANALYS – vad gäller egentligen?

Dematek har 100 års erfarenhet av Trygga Lyft och delar gärna med sig med deras kunskap. Här kan du läsa mer om konditionsanalyser – vad det är och när man behöver göra en sådan. När ska man göra en konditionsanalys? En konditionsanalys ska göras när den konstruktiva, tekniska livslängden närmar sig sitt slut eller om man vill använda anordningen på ett annat sätt än det var tänkt från början. Den konstruktiva livslängden ska vara angiven av tillverkaren och är oftast 10 till 20 år. Ibland är man osäker på den konstruktiva livslängden och man kanske inte har ägt kranen sedan den var ny. I så fall behöver man ibland göra en konditionsanalys oavsett kranens ålder. Andra skäl som kräver att en konditionsanalys genomförs är: Förändringar i användandet – en lyftanordning har konstruerats och dimensionerats utifrån ett specifikt behov och användningsområde. Om detta av någon anledning förändras, till exempel att en kran används oftare eller lyfter tyngre last, så kan man behöva genomföra en konditionsanalys för att avgöra ifall det nya användandet är möjligt att göra på ett säkert sätt. Säkerhetsproblem – ifall en lyftanordning krånglar och återkommande behöver repareras så är det en varningssignal på att den kanske inte är tillräckligt säker för att använda. Då behöver man göra en konditionsanalys för att säkerställa det. När en inspektion visar att kranens kondition har försämrats

70

och den uppvisar till exempel skador, ökning av vibrationer eller rostangrepp. Hur går den till? I en konditionsanalys går man igenom lyftanordningens användning sedan den installerades. Man går igenom journaler och eventuella loggar och man intervjuar de personer som använder den. All dokumentation om lyftanordningen gås igenom och man gör en gedigen analys av ifall kranen har någon teoretisk/ teknisk livslängd kvar. På plats vid lyftanordningen kontrollerar man stålkonstruktionen och undersöker exempelvis svetsfogar och eventuella sprickor. Man tittar på ändvagnar och infästningar för att identifiera belastningsskador. Ibland genomför man en provbelastning. Elsystemet gås igenom, där vi okulärbesiktigar apparater, kablage, anslutningar och synlig elektronik samt genomför isolationsprovning av motorer. Om man genomför en provbelastning så testar man även överlastskyddet. Maskineriet kontrolleras, med motorer, kopplingar, växellåda, broms, lina eller kätting, krokblock, skopa eller annat. Slutligen så ställs allt samman till en välstrukturerad rapport som presenteras för kunden.


DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV INOMEC

SuperDeck lastplattformssystem med utdragbara plattformar som kan placeras vertikalt ovanför varandra möjliggör snabba leveranser av material och maskiner till varje våningsplan.

Hyr i stället för köp!

LYFTUTRUSTNING FRÅN INOMEC Bästa alternativet är ofta att hyra lyftutrustning i stället för att köpa och äga den. Särskilt vid tillfälliga lyft och lyftarbeten under en begränsad period. Kostnaden blir lägre, du vet alltid i förväg vad det kommer att kosta och du använder alltid kontrollerad utrustning. INOMEC HYR UT VINSCHAR, telfrar, hydrauliska lyftsystem, ställningsvinschar, lyftblock och domkrafter. Det går också att hyra utrustning för kabeldragning, väggpanellyftar, lyftkuddar och fönsterrobotar bland mycket annat. SNABB TILLGÅNG – Genom att hyra får du snabbt tillgång till precis rätt utrustning. Det är ett betydligt bättre alternativ än att själv skaffa utrustning som sedan kanske blir liggande efter att ha använts i bara ett projekt, säger Johan Jonasson, vd för Inomec Lyftuthyrning. – Vi är nischade och med ett starkt kundfokus, fortsätter Johan Jonasson. Företaget har lång och omfattande erfarenhet av att lösa kundernas utmaningar oavsett lyftbehov. Vi deltar gärna som rådgivare tidigt i projekt för att tillsammans med kund hitta den optimala lösningen. Inomec hyr ut utrustningen och kan dessutom hjälpa till att montera den, men företaget utför inte själva lyften. Genom att hyra i stället för att köpa minskar kostnaden rejält för dig som har tillfälliga lyftbehov eller behov under en begränsad tid. Dessutom får du tillgång till den utrustning som är mest lämpad. Den som försöker köpa in rätt utrustning upptäcker ofta att den är svår att få tag på och har lång leveranstid. Genom att hyra undviker du dessutom osäkra paniklösningar på plats.

till att utrustning används är det bästa sättet att förvalta resurser, i stället för att varje aktör köper sin egen och som kanske bara används en gång, säger Johan Jonasson. Inomec erbjuder en rad smarta lösningar för både byggindustrin, tillverkningsindustrin och infrastruktursektorn. Ett exempel är nyheten Superdeck, en plattform som är rörlig. Den används för att kunna skjuta in last horisontellt in på varje våningsplan (se bild). Inomec är också specialister på väggvändning. Med konventionell utrustning är det svårt att balansera ett prefab väggelement till horisontalläge när det sätts på plats. Med balanseringsok går arbetet att utföra med hög precision.

INNOVATION Inomec hyr också ut linjeutrustning för att kunna dra kablar i rör, kulvertar och kanaler. Den drar upp till 1 kilometers sträcka med dragkraft upp till 3 ton. Mätutrustning skapar ett verifikat som talar om vilken dragspänning som uppstått, för att visa att man inte dragit mer än sträckgränsen, för exempelvis kopparn i en el-kabel. Utvecklingen har gått framåt i branschen. Idag erbjuder Inomec allt från enkla manuella lyftblock till utrustning för att klara mycket komplexa lyft och andra krävande uppgifter.

SÄKERHET Mellan varje uthyrning utför Inomec rengöring och kontroll av utrustningen. Den testas med max last. Du har alltid en testad lyftutrustning vilket ökar säkerheten på arbetsplatsen. – En hyrlösning är också bra ur hållbarhetsperspektiv. Att se

www.inomec.se 71


DAGENS INFRASTRUKTUR // KRAN & LYFT

KRANAR, TEKNIK, SÄKERHET Säkerhet är nummer ett när du hanterar kranar, eftersom lyft kan orsaka skada på last, människor, utrustning eller miljö. Gör en ordentlig riskanalys av din applikation innan du bestämmer dig för vilka säkerhetskomponenter som ska användas. Bild: Gigasense

I vårt dagliga arbete kommer vi i kontakt med många som hanterar tunga laster. Regelverken för kranar och lyftanordningar förändras och ställer allt tuffare krav. Arbetsmiljöverkets statistik över olyckor på arbetsplatser visar att i 80 procent av olyckorna är den mänskliga faktorn bidragande. Förlorad kontroll över maskiner och fordon, samt fall är de vanligaste olycksorsakerna. I denna artikel beskrivs de paragrafer i direktiv och standarder som gör att kraven ändrats och säkerhetskomponenter. AV MARIE SAMUELSSON, VD, GIGASENSE

KRANSÄKERHET Alla lyftanordningar ska användas med nödvändig säkerhetsutrustning. Lasten borde vara känd, men den kan fastna, ryckas upp eller komma i gungning. Kranar med arm måste ha kontroll på lastmomentet. Krav på överlastskydd för lyft över 1 000 kg kom 1982. Kraven på överlastskydd och kollisionsskydd finns i Maskindirektivet 2006/42/EC och i Arbetsmiljöverkets författningssamling AFS 2006:6.

KRAV PÅ UTFORMNING AV SÄKERHETSSYSTEM

Bland annat vid transport av flytande metall krävs högre prestandanivå än C för att ha godkänd funktionssäkerhet enligt standard. Bild: Gigasense

72

Standarden SS-EN 15011 om lyftkranar – portal- och traverskranar uppdaterades 2014 och pekar på EN ISO 13849-1, en standard för att uppfylla funktionssäkerhet. Denna kombination ger ett krav på att alla säkerhetsrelaterade delar av styrsystem för kranar och lyftanordningar ska uppfylla minst prestandanivå C, enligt EN ISO 13849-1. För prestandanivå C krävs redundanta signaler, två separata signaler som ska vara identiska. Utvärderingsenheten, elektroniken med programmerade larmgränser, jämför signalerna. Är de av någon anledning olika, ska lyftet stoppas. Det finns ett sätt att kringgå redundans i överlastskydd genom att välja ett mekaniskt överlastskydd, som vid ett angivet brytvärde


DAGENS INFRASTRUKTUR // KRAN & LYFT ger en I/O-signal. Anläggningsägaren är skyldig att göra en riskanalys för den specifika applikationen. Riskanalysen måste visa att ett mekaniskt överlastskydd räcker. Teknikskiften gör att nya säkerhetskomponenter inte passar på kranar som ska upprustas, men fristående tillverkares lösningar fungerar på äldre kranar. Komponenter som används för säkerhet bör vara underhållsfria, så långt det är möjligt. I processindustrin är det viktigt med snabba flöden. Varje stopp är kostsamt varför minimala krav på rengöring, smörjning, kalibrering eller justering är önskvärt. Hög IP-klassning, gärna IP67, som varken släpper in kritdamm eller vatten av högt tryck bidrar till underhållsfrihet.

ÖVERVAKNING AV KRANARS LIVSLÄNGD Maskindirektivet 2006/42/EC och svenska AFS 2006:6 kräver att journal ska föras över drift av maskindrivna kranar med maxlast över 1 000 kg. Kravet för övervakning av kranars livslängd, specificeras i SS-ISO 12482. Automatisk registrering av drifttimmar ska inte gå att stänga av eller nollställa, så att kraninspektören vet hur många fullastdriftstimmar kranen har. Beräkning görs enligt FEM 9.755 och FEM 9.511. Formeln gör att överlast straffas hårt, medan kranen som lyfter 80 procent av nominell kapacitet håller för dubbla lyfttiden. Nya kranar har kontroll på drifttimmar. Till kranar som ska upprustas finns instrument som räknar upp ett steg varje gång kranföraren startar kranrörelsen och som räknar drifttimmar. Ett alternativ är att skriva all lyftdata i en loggbok. Det blir väldigt tidskrävande och har en tendens att inte bli gjort. Bäst är att använda en lösning som tar hänsyn till hur stor last kranen har i varje lyft.

KOLLISIONSRISK När kranars arbetsområden sammanfaller installeras ett kollisionsskydd. Laserkollisionsskydd är vanligast. Infrarött ljus eller fotoceller är andra tekniker. Tuff industriell miljö hanteras bäst av ultraljudsbaserade och mikrovågsbaserade kollisionsskydd. Kollisionsskydd som arbetar i par och ger larm om motsatta enheten fallerar ger högre säkerhet.

ÖVERLASTSKYDD Ett överlastskydd i sin enklaste form ger ett brytvärde vid uppnådd maxlast. Mekaniska överlastskydd och slaklinebrytare består av en fjäderkonstruktion. Mer avancerade överlastskydd består av sensor och utvärderingsenhet, där sensorn kan vara en linmonterad givare, en axelgivare eller annan lastcell. Som utvärderingsenhet används ofta en generell PLC, där olika programblock programmeras för att ge larmgränser för överlast, snedlast och slaklinebrytning. Det finns också specifika moduler, en PLC som är anpassade för lyftapplikationer med larmgränser och funktioner såsom lastkollektivräkning förprogrammerad. Larmgränser är med fördel satta i procent av nominell kapacitet.

Crane Safety Monitor är en utvärderingsenhet som övervakar och registrerar överlast, hur stora och hur många laster som har lyfts och klarar kombination av data från huvudlyft och hjälplyft. CSM kan skicka data till överordnade styrsystem. Bild: Gigasense

ANDRA SÄKERHETSLÖSNINGAR

Kontroll av kranbanan via laser ger en analys av om den är tillräckligt rak, eller behöver justeras. En krokig kranbana försämrar livslängden på traversen och gör lasttransporten ryckig. Antisvajprodukter analyserar lastens rörelse optiskt eller med pendelrörelsers matematik och genom reglerteknik beräknas optimal acceleration, retardation och optimalt stopp av kranens rörelse. Antisvaj används gärna i kombination med positioneringssystem, för traverskranar i tung industri. Positioneringssystem ska leverera lastens, traversens och telferns position. Befintliga system använder lasergivare och har noggrannhet på millimeternivå. En vinkelgivare hindrar att kranar lyfter snett, vilket annars leder till slitage eller förstörda delar. I kombination med en utvärderingsenhet kan larmgränser för tillåten last vid en viss vinkel sättas. Lyftkrokar har en spärr som hindrar lasten från att glida ur kroken. Automatiska säkerhetskrokar säkrar lasten. De som styrs elektriskt kräver batterier och kan användas i kombinationer med flera krokar, men inte i vätskor. De som är helt mekaniska kan även användas vid galvanisering och lyft i vatten. Magnetisk kontroll av lyftlinan med en mjukvara som analyserar i vilket skick linan är både utanpå och inuti. Detta kan både Angle Measurement Unit mäter vinkeln på förlänga och förkorta tiden mellan byten linan eller kranbommen och skickar data av lyftlinor. till Crane Safety Monitor. Bild: Gigasense

73


DAGENS INFRASTRUKTUR // JÄRNVÄG

Den nya bron med dubbelspår över Ljungan ersätter en gammal bro. Bild: Trafikverket

MÖTESSTATIONEN VID DINGERSJÖ KLAR

Utgör en del av kommande dubbelspår Gävle – Sundsvall Trafikverkets bygge av mötesstation vid Dingersjö på Ostkustbanan söder om Sundsvall är i princip klart. Projektet innefattar ett 2,5 kilometer långt mötesspår och tre järnvägsbroar och utgör en liten del av det kommande dubbelspåret på sträckan Gävle – Sundsvall. AV GÖSTA LÖFSTRÖM

SYFTET MED DEN nya mötesstationen är att öka kapaciteten på den överbelastade järnvägssträckan. Arbetena inkluderar dubbelspår mellan Dingersjö och Sundsvall och tre nya järnvägsbroar. Dels är det broarna över Ljungan och Stångån, som har en teknisk livslängd på 10-15 år kvar, men som inte klarar de ökade kraven på 25 tons axeltryck och därför behövt ersättas, dels är det en ny bro över Mjösundavägen. Järnvägsarbetena har pågått mellan Njurundabommen och Nolby. Den förlängda mötesstationen, som blir en del av kommande dubbelspår, är 2,5 kilometer lång. Detta för att rymma två hela tåg. Vanligtvis är en mötesstation två spår med cirka 1 000 meters längd. Därtill har en ny plattform om 170 meter byggts för pendeltåg vid Njurundabommen för att möjliggöra tågpendling. Också ett nytt resecentrum kommer att byggas. Njurundabommen är en del av tätorten Kvissleby och ligger cirka 15 kilometer söder om Sundsvall.

74

I projektet har väg 562, gamla E4, flyttats något och byggts om mellan Njurundabommen och Nolby för att ge plats år järnvägen. Själva nybyggnadsdelen av mötesspår och broar är klar nu i sommar. Tågtrafiken på uppspåret släpps på i juni/juli medan nerspåret öppnas i slutet av oktober 2020. – Återstoden av projekttiden kommer att användas för rivning av de gamla broarna, återställningsarbeten, ersättningsvägar och gestaltningsarbeten, berättar Jörgen Karlsson som är Trafikverkets projektledare. Projektet drabbades av en nära nog årslång försening som dock har hämtats in genom forcerat arbete och en kostnadsfördyring från beräknade 320 miljoner kronor. Det var grundläggningen av ett stöd till bron över Ljungan som blev problematisk. – Enligt planen skulle det vara platta på botten, men den grundläggningen var inte lyckad och fick ändras till stålpålar, säger Jörgen Karlsson. Han tillägger att Trafikverket och totalentreprenören Skanska ännu inte är överens om ansvaret för detta. Antingen


DAGENS INFRASTRUKTUR // JÄRNVÄG är det Skanskas ansvar eller också gavs fel förutsätt-ningar från Trafikverket. Den nya mötesstationen vid Dingersjö är en delinvestering i det framtida planerade dubbelspåret mellan Gävle och Sundsvall, som ska börja byggas 2024 för färdigställande 2028. Det projektet är kostnadsberäknat till två miljarder kronor. Ostkustbanan är hårt belastad kapacitetsmässigt och den ses som en strategiskt viktig länk i Europas godstransportsystem. Godsstråket mellan Mjölby i Östergötland i söder och Haparanda i norr ingår i den Bottniska korridoren, som binder samman Sverige, Finland, Norge och Ryssland. Ostkustbanan trafikeras av både godståg, fjärrtåg, regionaltåg och pendeltåg. Flera mötesstationer är redan byggda. Sedan 2017 har Ostkustbanan dubbelspår hela vägen mellan Stockholm och Gävle. På sträckan Stockholm – Skavstaby, där Arlandabanan viker av, är det fyra spår i bredd.

En gammal och en ny järnvägsbro. Bild: Tony Westin Trafikverket

Byggnadsställningar Fallskydd Väderskydd Gasolutrustning Tel. 060-17 30 80

www.stallningsbyggarna.se

FAKTA I KORTHET

Anläggande av ny mötesstation vid Dingersjö Tidplan: Maj 2017–juli 2022 Byggherre: Trafikverket Region Mitt Totalentreprenör: Skanska Sverige AB Kostnad: Prognos 520 Mkr

Kvalificerade järnvägstjänster inom samtliga teknikområden. Från nybyggnation till drift och underhåll. Helhetsåtagande med kvalitet och expetis längs hela leveranskedjan. För en modern och hållbar järnväg.

Vi gör energiomställningen möjlig. www.omexom.se 75


DAGENS INFRASTRUKTUR // TRAFIKMILJÖ

Vikenförbindelsens huvudsakliga syfte är att ge förutsättningar för en funktionell och effektiv trafikförbindelse i centrala Karlstad. Bild: 02 Landskap Arkitektkontor AB

RESECENTRUM -VÄSTRA TORGGATAN

INRE HAMNEN WENNBERGSPARKEN

STADSTRÄDGÅRDEN

MARIEBERGSVIKEN

MARIEBERGSKOGEN

‘Den blågröna kroppen’

TULLHOLMSSÅGEN

ORRHOLMEN

Vikenförbindelsen förbättrar framkomligheten i Karlstad Karlstad växer och så också behovet av att utveckla framkomligheten i centrala staden utifrån flera olika perspektiv. Vikenförbindelsens huvudsakliga syfte är att ge förutsättningar för en funktionell och effektiv trafikmiljö både för fotgängare, cyklister, kollektivtrafik och bilister. AV MARIE LOUISE AARÖE

VIKEN ÄR EN central del av Karlstad och här sker en större stadsutveckling som kommer att innebära tusentals nya bostäder och arbetsplatser samt service, förskolor och skolor. Därför förväntar man sig att det är betydligt fler människor som kommer att röra sig i området framöver. GEDIGET GESTALTNINGSPROGRAM Landskapsarkitekten 02 Landskap Arkitektkontor har tillsammans med Karlstads kommun tagit fram ett gestaltningsprogram som bottnar i väl utredda lösningar för trafiken. I gestaltningsprogrammet finns också andra viktiga värden införlivade. – Vikenförbindelsen angränsar till ett flertal viktiga rekreationsområden som exempelvis Stadsträdgården som började anläggas

76

mitten 1800-talet, berättar Magnus Vestlund, byggledare på Karlstads kommuns Markavdelning. Parkens många träd och planteringar kommer att ge en intim miljö med möjlighet att uppleva ett rikt fågelliv och att på lunchrasten avnjuta sin lunch från en parkbänk. Kulturaktiviteter som konserter och tipspromenader är också uppskattade återkommande arrangemang i parken. Stranden i Mariebegsvikens norra del har också stora möjligheter att utvecklas och bidra genom nya aktiviteter som bad, paddling och fiske sommartid samt skridskoåkning och pimpling vintertid. God framkomlighet för alla trafikslag är den största utmaningen för projektet. Genom de gröna inslagen i miljöerna runt om Vikenförbindelsen tror man att konflikter mellan olika intressen >>


Vi värnar om din boendemiljö Vi är stolta över att kunna bidra genom våra asfalteringsuppdrag på Vikenförbindelsen att Karlstads invånare får en trivsam, trygg och säker boendemiljö. Läs mer om oss och våra projekt på peabasfalt.se.

peabasfalt.se

GRUS OCH BERGKROSS TILL DINA PROJEKT Med Swerock blir det lite enklare!

Vi är en av Sveriges största leverantörer av grus och bergkross. Närhet till dig som kund är en förutsättning för effektiva och snabba leveranser. Kontakta oss på 0733-84 81 22.

Vill du veta mer? swerock.se


DAGENS INFRASTRUKTUR // TRAFIKMILJÖ

minimeras och mervärden skapas. För att få trafiken att flyta på bästa sätt planeras en mängd olika cirkulationsplatser. Den centrala Hamngatan kommer att avlastas via den nya Vikenförbindelsen. Till Karlstads nya resecentrum lokaliseras den nuvarande stationen för regionalbussarna. Området söder om spårområdet i stadsdelen Viken ska utvecklas och få en viktigare funktion som entré till resecentret. Framkomligheten för samtliga trafikslag har varit en mycket viktig del i projektet där fotgängare, cyklister och kollektivtrafikresenärer ska prioriteras enligt trafikplanen. Delar av sträckan kommer att trafikeras av en snabbuss, Karlstadsstråket, och kommer därför att ges en separat körbana. Man menar dock att stor hänsyn även måste tas till biltrafikens framkomlighet. – Trafiken blir ett skelett som hålls samman av en ”blågrön kropp” som kopplas till intilliggande områden samt centrala

78

Karlstad och blir ett spännande inslag till den intilliggande gröna strukturen, berättar Magnus Vestlund. Miljöerna ska byggas upp av material som håller över tid och åldras med värdighet. Vikenförbindelsen påbörjades under 2020 och beräknas att stå klar under 2023.

FAKTA I KORTHET

Om- och nybyggnad av gator samt ledningsarbeten i centrala Karlstad Byggherre: Karlstads kommun Geokonsult: SWECO Civil AB Landskapsarkitekt: 02 Landskap Arkitektkontor AB Markkonsult: ÅF-Infrastructure AB


Vi hittar de bästa mottagarna för dina schaktmassor.

Att schakta och sanera inför en byggnation är svårt. Tidsplanen är pressad, lönsamheten är låg och all hantering av förorenade massor är svår. Till detta skall alla samtal och högar av rapporter, kvitton, analyser, avfallsdeklaration, fakturor, körsedlar, osv läggas. Om, som oftast allt inte stämmer så väntar uteblivna intäkter och i värsta fall dryga böter. Så behöver det inte vara.

Nu finns Pinpointer. På vår unika, digitala plattform möts avsändare och mottagare av schaktmassor. Här matchar vi ner till enskilda ämnen, och presenterar de miljömässigt bästa, närmaste och billigaste alternativen. Pinpointer tar hand om den omfattande administrationen och ser till att allt sker enligt rådande lagar och praxis. Samt erbjuder tilläggstjänster som provtagning och transport. Det är helt gratis att gå med, och man har inte förbundit sig till någonting. Det finns inte heller några dolda avgifter, det pris du ser är det som gäller. Pinpointers avgift är redan inräknad och understiger förtjänsten med marginal.

Sök gratis på pinpointer.se


DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV BRO & TAK

BRO & TAK I UMEÅ – specialister på tätskikt

Bro & Tak Isoleringar utför tätskiktsarbete på 14 broar vid bygget av Västra Länken i Umeå. Företaget besitter mer än 30 års erfarenhet av arbete med tätskikt, allt från tak och broar till parkeringsdäck och terrasser. Dessutom är företaget störst i Norrland på lösullsisolering. – MED GEDIGEN ERFARENHETEN och ett starkt fäste i Norrland är Västra Länken ännu ett projekt som sätter oss på kartan. I dagsläget har Bro & Tak tätskiktsarbetena på de bägge entreprenaderna E08 och E09. Beställare är NCC och Peab och vi är oerhört glada att vi fått förtroendet till dessa projekt, säger Vlora Ramadani, vd för Bro & Tak i Umeå. Arbetena på Västra länken innefattar tätskikt och gjutasfaltbeläggning på broarna. När en bro är färdiggjuten blästras yta och kantbalk för att få bättre vidhäftning. Därefter läggs ett lager primer och vidhäftningen mot betongen kontrolleras. Sedan läggs ett lager sand för att få en skrovligare yta som binder ihop tätskiktet bättre. Till sist läggs ännu ett lager primer.

HELBRÄNNING MED RAMP – Därefter är det dags för tätskiktsmattan som är ett fem millimeter tjock bitumenbaserat membran. Det helbränns med en ramp som rör sig framåt och mattan värms upp framför rampen innan den läggs. Slutligen utförs kantförsegling av vertikalerna, förklarar Tobias Eriksson, ansvarig projektledare på Bro & Tak för broarna på Västra Länken i Umeå. Företaget har flera infrastrukturprojekt i bagaget genom åren. Ett att nämna är Lundabron i Umeå. Bron är med sin längd på 179 meter Sveriges längsta hängbro för gående och cyklister.

takentreprenörer. Garantin är knuten till fastigheten oavsett ägare vilket är en trygghet vid en eventuell försäljning. – Vi är specialister på tätskikt och lämnar Tätskiktsgarantier på alla jobb vi gör. Vi utför även skötsel enligt Tätskiktsgarantier om kunden så önskar, säger Vlora Ramadani.

LÖSULLSISOLERING Bro & Tak utför även lösullsisolering. Företaget har avtal med Isover och Paroc och använder glasull och stenull med bästa brandskyddsklassen (A1). – Glasullen består av 80 procent återvunnet material, så vi är ett miljövänligt alternativ för den som väljer material med omsorg för miljön. Bro & Tak är etablerat med platskontor i Umeå, Örnsköldsvik och Lycksele, men arbetar över hela Sverige. Kunder är huvudsakligen de rikstäckande byggbolagen och större fastighetsägare. Företaget omsätter cirka 75 miljoner kronor per år och sysselsätter cirka 60 medarbetare. – Som medarbetare hos Bro & Tak kan du räkna med engagemang och erfarenhet hos kollegorna och som kund kan du räkna med ett professionellt utfört arbete, lovar Vlora Ramadani.

TÄTSKIKT PÅ TAK På taksidan arbetar Bro & Tak med tegeltak, tätskikt som bränns fast, PVC-duk och gröna tak. Det senare har bland annat lagts på Norrmejeriers tak i Umeå. Bro & Tak är auktoriserad enligt den branschgemensamma standarden Tätskiktsgarantier. Garantin omfattar material, följdskador och entreprenörens arbete och lämnas av auktoriserade

80

www.brootak.se


Böleängsrondellen ingår i Västra länken, som är sista delen av den nya ringleden runt Umeå. Bild: Sweco

DAGENS INFRASTRUKTUR // RINGLED

SISTA DELEN AV RINGLEDEN byggs i Umeå

Umeåprojektet är en ny cirka 30 kilometer lång ringled runt Umeå. Den byggs för att minska trafiken genom stadens centrala delar. Med projektet får både E4 och E12 ny sträckning runt Umeå. AV LARS-OLOF TANDBERG

STÖRRE DELEN av ringleden är redan färdig. Nu byggs Västra länken med en ny bro över Umeälven. I etapp E09 byggs 6,5 kilometer 2+1-väg med mitträcke från Röbäcksdalen fram till brons södra del. Etappen innefattar även trafikplatser, planskilda korsningar samt tio broar varav fyra portar under nya E12, för biltrafik, gång- och cykeltrafik, jordbruksfordon samt hästar. – Det ligger en travbana i närheten och därför bygger vi även två hästbroar. Dom har ett högre broräcke än en normal bro, för att hästarna inte ska hoppa över om de blir störda, säger Per Andersson som är projektledare på Trafikverket. TVÅ GRUNDVATTENNIVÅER En utmaning vid bygget av portarna under vägen är att området har två grundvattennivåer med ett tätskikt emellan. – Blir det hål i tätskiktet skulle grundvatten från den undre nivån spruta upp och översvämma området. Därför har vi byggt täta trågbroar, säger Mikael Dahlberg som är projektchef på NCC. Tre av de fyra trågbroarna byggs genom att först sätta en tät-

spont varefter grundvattnet pumpas ur gropen. Därefter pålas ner till fast botten och en bottenplatta gjuts på pålarna. På den fjärde bron fick man inte pumpa bort grundvattnet, för att inte störa en vattenkälla i närheten. Efter tätspontning schaktades jord och lera ur ner till åtta meter. Därefter gjöts en tätkaka bestående av en metertjock oarmerad betongplatta. På den lades två meter bergfyll. Först därefter fick grundvattnet i gropen pumpas bort. –Tätkakan och bergfyllet skapar en motvikt mot trycket från grundvattnet och hindrar att man får bottenupptryckning. Det är en utmaning att gjuta under vatten. Men det gick bra. Här gjordes ingen pålning utan bottenplattan för tråget gjöts ovanpå bergfyllet, berättar Mikael Dahlberg.

SULFIDJORD PÅ DEPONI En annan utmaning har varit förekomsten av sulfidjord. När den exponeras för syre sjunker PH-värdet kraftigt vilket leder till att >> hårdmetaller kan lösas ut ur jorden.

81


DAGENS INFRASTRUKTUR // RINGLED Bild: Sweco

– Det är ett problem vi kan hantera, men det stoppar upp produktionen. Vi vet inte på förhand var sulfidjorden finns. Vi tar regelbundet prover, men den är också lätt att känna igen då den är svart eller ljusbrun och luktar svavel. Där den förekommer

måste vi gräva ur och köra på deponi, konstaterar Per Andersson. Delar av den nya vägsträckningen ligger i ett Natura 2000område. Det innebär att om arbete ska utföras utanför det definierade arbetsområdet krävs samråd med länsstyrelsen. Ett exempel var när det krävdes en tillfällig omfartsväg för att flytta en vattenledning. När arbetet är klart ska marken återställas. – Att återställa åkermark är svårt. Då gäller det att ha duktiga grävmaskinister. Innan det tillfälliga arbetet tas matjorden bort. När det är färdigt rensas sten och grus bort och matjorden läggs tillbaks, berättar Per Andersson.

FAKTA I KORTHET

Nybyggnad av väg Söderslätt-Klabböle, Umeå

VI BYGGER RENARE VATTEN

82

Tidplan: mars 2019–augusti 2021 Byggherre: Trafikverket Region Nord Totalentreprenör: NCC Sverige AB Kostnad: 393 Mkr


I ett saneringsprojekt består så mycket som 70% av den totala kostnaden, av hantering av olika typer av förorenade massor. Bild: Pinpointer

DAGENS INFRASTRUKTUR // BERGMATERIAL

ÖKAD LÖNSAMHET

genom effektiv hantering av bergmaterial Många schakter idag hanterar flera olika komplexa typer av material. Inom den verksamhet som tidigare varit på platsen har ofta allt från matjord till asfalt använts. Det kan till exempel röra sig om en tomt där det tidigare har funnits byggnader, parkeringsplatser, grönområden och naturligt berg. MÖJLIGHET ATT KUNNA sortera och särskilja olika material med olika föroreningsgrader, är avgörande för projektets lönsamhet. HUR MAN SPARAR IN PÅ PROJEKTETS TOTALA KOSTNADER

Det innebär att det från och med nu finns en sjunde fraktion i Pinpointer där entreprenörer kan lägga in överskottsberg och på så sätt få en helt annan ekonomi i överskottsmaterialet. Bergmaterialet kommer att särbehandlas och återvinnas hos godkända mottagare.

I ett saneringsprojekt består så mycket som 70 procent av den totala kostnaden, av hantering av olika typer av förorenade massor. Det är då av högsta prioritet att kunna hålla isär de olika typerna och göra prisjämförelser var för sig. Som ett led i det har Pinpointers digitala tjänst för hantering av massor, där du ställer din fråga mot flera godkända mottagare, nu även börjat hantera fraktionen berg. – Vi märkte tidigt att just hanteringen av berg är väldigt viktig för att kunna ge våra kunder möjligheten att bli ännu mer konkurrenskraftiga – Vi har därför sett till att lägga upp detta material på så många av mottagarna som har möjlighet, säger Lena Törnblom Ecke, på Pinpointer.

Att hantera förorenade material på rätt sätt är inte bara en ekonomisk fördel. Det är även en stor vinst för miljön. Behovet av krossprodukter är stort i samtliga infra- och byggnationsprojekt. Genom att då kunna återanvända överskottsberg slipper man bryta mer jungfruligt material och på så sätt minskas projektens resursutnyttjande. Även inom transportsektorn ser man stora miljövinster med återvinningen av överskottsmaterial, då samordningen mellan inkommande och utgående material blir högre när mottagare som även producerar råmaterial blir inblandade i logistikkedjan redan från början.

FÖRBÄTTRA EKONOMIN MED ÖKAD MILJÖNYTTA

83


DAGENS INFRASTRUKTUR // OFFSHORE

EXTREMT STORA SÄKERHETSKRAV

i Norge för den som vill arbeta inom offshore Många svenskar har en dröm om att arbete i den norska oljeindustrin. Men Norge har högre krav på säkerhetsutbildning än någon annan och det enda utbildningsföretaget utanför landet som har ackreditering för att utbilda inom säkerhet är svenska JFK Sweden. Det är ett företag som också har en stor kvalitetsambition gentemot svensk industri. – MAN KOMMER INTE ut i arbete i den norska industrin om man inte har rätt utbildning och rätt certifikat för just de arbetsmoment man förväntas utföra. säger Elli Kello, som är vd och delägare i teknik- och utbildningsföretaget JFK Sweden AB i Halmstad. Företaget utbildar personer inom bland annat service och underhåll inom ämnesområden som säkra lyft, fallskydd, riggning, teambuilding och HLR. Regelverket i Norge styrs av grundlagen, diverse föreskrifter och standarder som tas fram med högsta möjliga kvalitet av exempelvis petroleumindustrins egen organisation. Petroleumtillsynet är en norsk statlig tillsynsmyndighet som ligger under Arbeids- og inkluderingsdepartementet. Tillsynet har myndighetsansvar för säkerhet, beredskap och arbetsmiljö i den norska petroleumverksamheten. JFK Sweden är ackrediterat av Norsk Sertifisering A/S, Achilles JQS och kompetensdatabasen ID06.

Utbildningskraven när det gäller säkerhet i offshoreindustrin är mycket höga i Norge.

PRIVATPERSONER OCH FÖRETAG Många som drömmer om jobb inom petroleumindustrin tänker först och främst på offshoreverksamhet, arbete på oljeriggar i Nordsjön, men i praktiken hamnar många i andra verksamheter, petroleumbranschens inshore, landanläggningar för intaget av oljan på land. I stor utsträckning är det privatpersoner med ambitioner om spännande och lönsamma jobb i Norge som söker sig till JFK Swedens ackrediterade utbildningar. Men många företag står som beställare. Utbildningarna riktar sig i stor utsträckning till människor med ambitioner inom oljeindustrin, men också inom övrig sjöfart och industri, byggverksamhet och inte minst vindkraftsektorn. – Vi satsar på verkligt djupgående kursinnehåll och på flera dagars utbildning och vill leverera verklig kvalitet. Vi fokuserar

84

på de höga norska kraven på utbildning och den norska olycksstatisketiken talar sitt tydliga språk. Sedan 1984 har den mänskliga faktorn som orsak till olyckor inom offshore minskat från 80 procent till endast fem procent.

UTBILDNING MÅSTE FÅ TA SIN TID – Petroleumindustrin arbetar stenhårt med krav på kunskaper som ska förhindra att olyckor sker, säger Elli Kello. I princip bygger svenska säkerhetskrav och arbetsmiljölagen på samma grunder, men i Norge går man in mycket hårdare. Framför allt har man en annan syn på den tid som utbildningarna måste få ta. I Norge talar om ”3T”, som står för att ”ting tar tid”, medan man i Sverige talar mer om ekonomi och effektivitet.


INFRAMARKNAD

MASKINER TILLBEHÖR ENTREPRENAD

CableBuster

Innovativ norsk KABELSÖKARE FRÅN HOLTE ELEKTRONICS

CB DiffAnt är smidig och lätt – väger bara 400 gram – men är ändå tillräckligt CB DiffAnt robust för att tåla tuff hantering och behöver oftast ingen sändare. Är mer prec CB DiffAnt har ingen visuell display. Du hör kabelsignalen som indikerar signalstyrkan i hörlurar. Det ger samma noggrannhet som en display. Bara mycket snabbare och oberoende av synriktning och ljusförhållanden.

hittar kablar i marken

och leds int vilse av radiosignale

Detta, tillsammans med den låga vikten och den smala formen, gör CB DiffAnt oöverträffad, snabb och enkel att hantera. Du kan vifta med den lika enkelt Dudu finner oss på stan som med en promenadkäpp och söka i fullt marschtempo! Ju snabbare Ha24 på Vei og Anleg sveper över en kabel, desto tydligare indikation.Ele (tydlig joddel-effekt!!!). ctronicsAS

Holte

2018

För svåra fall – till exempel för svag signal ellerwww.holte-electronics.no för att överrösta störande signaler – finns en passande sändare (CableAnimator). En liten stav att placera på tvären av den kabel du vill markera. Den ger en långtgående, pulserande signal som är lätt att identifiera.

Holte

Läs mer på www.holte–electronics.no

Electronics AS

www.holte-electronics.no

85


INFRAMARKNAD

MASKINER TILLBEHÖR ENTREPRENAD

Abandon generalagent för Hidromek Hidromekärpresenterar årets nyheter!

060-402 50, www.hidromek.se

SORTERAREN MSILORJTÖEVRÄINNLGIG!

Mycket kraftig konstruktion!

www.lst-ab.se 86

Telefon: 0660-37 52 96 Mobil: 070-362 65 08 E-post: info@lst-ab.se


Vill du annonsera här? Kontakta Christer Nilsson, 070-746 21 22, christer.nilsson@storkom.se

Välj en kvalitetstank Vi har tankar till entreprenad, skog och lantbruk.

ADR-godkänd IBC-behållare 250 liter Pris från 6 500 :(moms och frakt tillkommer)

FÄRMARTANKEN AB 0321-317 07 • 070-553 69 10 info@farmartanken.com • www.farmartanken.com

87


INFRAMARKNAD

MASKINER TILLBEHÖR ENTREPRENAD

n e g i l o r T Marknadens mest prisvärda

mät- och maskinstyrningslösningar!

Maskinstyrning från Topcon ger dig den senaste tekniken och är samtidigt ett beprövat system som finns till de flesta maskintyper – även vält. Pris från 5 300 kr/mån

L5 3DX erbjuder mest maskinstyrning per investerad krona. Finns till grävmaskin och grävlastare. Pris från 3 735 kr/mån

L5 M-Pro är en proffsmottagare till priset av en instegsmodell. All tänkbar funktionalitet ingår. Den har givetvis kalibreringsfri IMU-tilt. Pris från 1 583 kr/mån

L5 M-Lite är en renodlad nätverksrover som en sådan bör vara. Lätt och snabb med bra batteritid. Pris från 1 156 kr/mån

HK Geofix AB Linköping 013-15 44 44 Geofix AB Östersund 063-809 30 Geofix AB Göteborg 031-25 96 80 Geofix AB Gävle 070-516 97 79 www.geofix.se

88

L5 M-Tab RTK är en grym tablet som dessutom har inbyggd RTK GNSS-mottagare för enklare inmätning och utsättning. Pris från 623 kr/mån

Alla enheter körs med SurPad som är ett riktigt användarvänligt fältprogram. Mät in och sätt ut på dina egna villkor. Snabb inlärning utlovas.


Vill du annonsera här? Kontakta Christer Nilsson, 070-746 21 22, christer.nilsson@storkom.se

INTRODUKTIONSERBJUDANDE Längd: 200 mm Höjd: 95 mm Bredd: 45 mm

Bur värde c:a

1500:– på köpet!

60 kilar i varje säck

Höjd: 1850 mm • Bredd: 700 mm • Längd: 800 mm • Vikt inkl. kilar: c:a 260 kg

Kantstenskilar

4,75:–

Från

/st

För omgående leverans

vid köp av 1260 st (21 säckar x 60 st)

inklusive frakt och transportbur för enklare hantering. ORDER: www.kilfabriken.se info@kilfabriken.se eller 072-222 07 63

Kilfabriken producerar träkilar i olika storlekar med marknadens bredaste sortiment.

Moms tillkommer. Erbjudandet gäller t.o.m 31 augusti 2020. Med reservation för slutförsäljning.

89


INFRAMARKNAD

MASKINER TILLBEHÖR ENTREPRENAD

Maskintrailer Stående från 200 till 300 liter

300, 400, 650 liter

”Bymack”

Dunkställ

2 fack ADR-Tankar från 200 till 3000 liter

Tankar för alla behov

Depåtank

Tank för skåpbilar!

Karlstadsvägen 15 • 682 33 FILIPSTAD Tel: 0590-152 90 • info@wikers.se

Lågbyggda från 200 till 300 liter

www.wikers.se

Skördarmattor

Lillevrå Såg AB www.lillevra.se

Helsjövägen 264 439 64 Frillesås

Tel 0340-65 22 00 Fax 0340-65 23 91

Hos den gränslöse prispressaren iHorred Horred Hos Hosden dengränslöse gränslöseprispressaren prispressareniiiHorred Hos den gränslöse prispressaren Horred nslöse prispressaren Horred Hos den gränslösei prispressaren i Horred Horred Hos den gränslöse prispressaren i Horred HYUNDAI’s

till rätta priser!

Monter

A:825

r 600.000:+moms

Svensktillverkade kvalitetsGRÄVTILLBEHÖR HYUNDAI’s redskap. grävmaskiner 40, proppsystem Stort lager, snabb leverans. till rätta Svensktillverkade Tel 0320-840 58 SB när pris o kvalité priser! Svensktillverkade kvalitetsredskap. Horred får avgöra. Svensktillverkade Svensktillverkade

till rätta grävmaskiner Montergrävmaskiner grävmaskiner priser! till rätta

A:825

Finns även begagnad

Svensktillverkade Svensktillverkade Stort lager kvalitetsredskap. fansmaskin.se kvalitetsredskap. kvalitetsredskap. kvalitetsredskap. - snabb leverans kvalitetsredskap. Stort lager

GRIPLASTARKÄRRA Farma 6,3-9, 2-spak

Stort lager Stort lager

Finns även gnad ga en be äv Finns äv nsäv enen Fin ns Fin ad gn bega ad gn ga ad be begagn

PRONAR VIKPLOG PUV2800

Farma 6,3-9, 2-spak el on/off, radiovinsch. PRONAR VIKPLOG PUV2800 Pris 118 000:Pris: 35.000:-

GRÄVTILLBEHÖR

GRÄVTILLBEHÖR GRÄVTILLBEHÖR GRÄVTILLBEHÖR GRÄVTILLBEHÖR

rätta tilltill rätta priser! priser! priser!

GRIPLASTARKÄRRA

Horred

ssaren i Horred

MAC TRAILER Flak 4,90+1,50, 15 ton. Pris från 95 000:-

Pris: 35 000:-

Vikplog Pronar PUV4000HD Pris: 63 000:-

PRONAR VIKPLOG PUV4000HD Pris: 63 000:-

Stortleverans lager – stort lager el on/off, snabb SB - när pris och DUMPERKÄRRA - -snabb leverans - snabb leverans radiovinsch. snabb leverans Vikplog Pronar PUV4000HD PRONAR VIKPLOG PUV2800 snabb leverans Bigab 8 ton kvalitet får– avgöra 118 000:ns även strength Pris SB när pris och Fin Pris: 63 000:Pris: 35.000:HSS-High steel. SB när pris och ad gn www.staffansmaskin.se ga SB- -när närpris pris och beoch SB DUMPERKÄRRA Pris från 66 000:DUMPERKÄRRA kvalitet får avgöra DUMPERKÄRRA DUMPERKÄRRA kvalitet får avgöra SB –kvalitet när pris och kvalitet fåravgöra avgöra www.staffansmaskin.se Bigab 8 ton HSS-High får www.staffansmaskin.se www.staffansmaskin.se Bigab 8 ton HSS-High

320-840 58 Horred

Bigab 8 ton S-High strength steel. Pris från 66 000:-

LÅTTER PERUGINI 90 is från 16 000:TER PERUGINI

Bigab8 8ton tonHSS-High HSS-High Bigab strength steel. strength steel. strength steel. strength steel.

kvalitet får avgöra

DUMPERKÄRRA Bigab 8 ton HSS-High DUMPERKÄRRA strength steel.

n 16 000:-

Finns även begagnad

grävmaskiner till rätta HYUNDAI’s priser! grävmaskiner

gränslöse

, 5,5 ton

HYUNDAI’s grävmaskiner HYUNDAI’s HYUNDAI’s HYUNDAI’s

www.staffansmaskin.se www.staffansmaskin.se

MAC TRAILER

SLAGSLÅTTER PERUGINI Flak 4,90+1,50, 15 ton. Pris från 16 000:-

Pris från 95 000:-

www.staffansmaskin.se

SLAGSLÅTTER PERUGINI SLAGSLÅTTER PERUGINI

Tel 0320-840 58, 070-558 40 34 SLAGSLÅTTERPERUGINI PERUGINI SLAGSLÅTTER SLAGSLÅTTER PERUGINI Pris från 000:Pris från 1616 000:Pris från 16 000:-

Pris från 16 000:-

Pris från : 16 000:www.staffansmaskin.se

Tel 0320-840 40 34 Tel0320-840 0320-840 58, 070-558 40 34 Tel 0320-840 58, 070-558 34 Tel 0320-840 58, 070-558 40 34 Tel 58, 070-558 40 34 Tel 0320-840 58, 070-558 40 34


Vill du annonsera här? Kontakta Christer Nilsson, 070-746 21 22, christer.nilsson@storkom.se

Proffsen långsiktigt och använderProffsen Proffsen planerar långsiktigt och använder Proffsen Proffsen Proffsenplanerar planerar planerar planerarlångsiktigt långsiktigt långsiktigtoch och och använder använder använder Proffsen Proffsenplanerar planerar planerarlångsiktigt långsiktigt långsiktigtoch och ochanvänder använder använder rejäla Redskaparna! rejälaredskap redskap från från Redskaparna!

rejälaredskap redskapfrån frånRedskaparna! Redskaparna! rejäla rejäla redskap från Redskaparna!

rejäla rejäla rejälaredskap redskap redskapfrån från frånRedskaparna! Redskaparna! Redskaparna!

Proffsen planerar långsiktigt och använder rejäla redskap från Redskaparna! rejälaredskap redskapfrån frånRedskaparna! Redskaparna! rejäla rejäla redskap från Redskaparna!

Proffsen Proffsen Proffsenplanerar planerar planerar långsiktigt långsiktigt långsiktigt och och och använder använder använder Proffsen Proffsen Proffsen planerar planerar planerarlångsiktigt långsiktigt långsiktigt och och ochanvänder använder använderSSSS Mek Sandspridarskopa Hydr Sandspridarskopa Breddningsvinge Sandspridarskopa Sandspridarskopa Sandspridarskopa SS SS SS Sandspridarskopa Sandspridarskopa Sandspridarskopa SSSandspridarskopa Breddningsvinge Breddningsvinge Breddningsvinge Sandspridarskopa Sandspridarskopa Sandspridarskopa SS SS SS Breddningsvinge Breddningsvinge Breddningsvinge Sandspridarskopa Sandspridarskopa SS SS SS 2,1, 2,1, 2,1, mek, mek, mek, frfr1.000-3.900 fr1.000-3.900 1.000-3.900 litlitlit2,1, Frontmonterad Frontmonterad Frontmonterad vinge vinge för för 2,1, 2,1, hydr, hydr, hydr, frfr400-3.900 fr400-3.900 400-3.900 litlitlit rejäla rejäla rejäla redskap redskap redskapvinge från från frånförRedskaparna! Redskaparna! Redskaparna!

4004600 L Frontmonterad vinge för 1000-4600 L1.000-3.900 2,1, 2,1, mek, mek, mek, frfr1.000-3.900 fr1.000-3.900 litlitlit Frontmonterad Frontmonterad Frontmonterad vinge vinge för för för 2,1, 2,1, 2,1, 2,1, hydr, hydr, hydr, frfr400-3.900 fr400-3.900 400-3.900 litlitlit vallskärning vallskärning vallskärning vallskärning ooosnödikning osnödikning snödikning snödikning

vallskärning vallskärning vallskärning o osnödikning osnödikning snödikning

k Mek SandspridarskopaSS Hydr Sandspridarskopa Sandspridarskopa Sandspridarskopa Sandspridarskopa SS SS SSSandspridarskopa Sandspridarskopa Sandspridarskopa Sandspridarskopa SS SS SSSandspridarskopa Sandspridarskopa Sandspridarskopa SS SS Breddningsvinge Breddningsvinge Breddningsvinge Sandspridarskopa Sandspridarskopa SS SS SS 4004600 L Frontmonterad vinge för 1000-4600 L1.000-3.900 2,1, 2,1, mek, mek, mek, frfr1.000-3.900 fr1.000-3.900 litlitlit 2,1, 2,1, mek, mek, mek, frfr1.000-3.900 fr1.000-3.900 1.000-3.900 litlitlit2,1, Frontmonterad Frontmonterad Frontmonterad vinge vinge för för för 2,1, 2,1, 2,1, 2,1, hydr, hydr, hydr, frfr400-3.900 fr400-3.900 400-3.900 litlitlit Frontmonterad Frontmonterad Frontmonterad vinge vinge vinge för för för 2,1, 2,1, 2,1, hydr, hydr, hydr, frfr400-3.900 fr400-3.900 400-3.900 litlitlit vallskärning vallskärning vallskärning vallskärning ooosnödikning osnödikning snödikning snödikning vallskärning vallskärning vallskärning o osnödikning osnödikning snödikning

Breddningsvinge Breddningsvinge Breddningsvinge Breddningsvinge

Pallgafflar Pallgafflar Pallgafflar för för för större större större o ooo Flisrakor Flisrakor Flisrakor finns finns finns med med med rakt rakt rakt Planeringsskopor Planeringsskopor Planeringsskopor Pallgafflar Pallgafflar Pallgafflar för för för större större större o oo Flisrakor Flisrakor Flisrakor finns finns finns med med med rakt rakt raktPlaneringsskopor Planeringsskopor Planeringsskopor Pallgafflar för större Flisrakor finns med rakt Planeringsskopor Med Med lång lång lång botten botten botten o olåg olåg låg rygg rygg rygg mindre Med Med Med lång lång lång botten botten botten o olåg olåg låg rygg rygg rygg mindre mindre mindre maskiner, maskiner, maskiner, eller eller eller välvt välvt välvt blad blad blad o omed omed med Med mindre mindre maskiner, maskiner, maskiner, eller eller eller välvt välvt välvt blad blad blad o omed omed med Med lång botten o låg rygg mindre maskiner, eller välvt blad o med k för för fina fina fina planeringsjobb planeringsjobb planeringsjobb för för fina fina fina planeringsjobb planeringsjobb planeringsjobb frfr1,6-25 fr1,6-25 1,6-25 ton ton ton olika olika olika längder längder längder påpåpå bommen bommen bommenför frfr1,6-25 fr1,6-25 1,6-25 ton ton ton olika olika olika längder längder längder påpå på bommen bommen bommenför olika längder på bommen för fina planeringsjobb

fr 1,6-25 ton

Pallgafflar Pallgafflar Pallgafflar för för för större större större o ooo Flisrakor Flisrakor Flisrakor finns finns finns med med med rakt rakt rakt Planeringsskopor Planeringsskopor Planeringsskopor Pallgafflar Pallgafflar Pallgafflar för för för större större större o oo Flisrakor Flisrakor Flisrakor finns finns finns med med med rakt rakt raktPlaneringsskopor Planeringsskopor Planeringsskopor Pallgafflar för större Flisrakor finns med rakt Planeringsskopor Med Med lång lång lång botten botten botten o olåg olåg låg rygg rygg rygg mindre Med Med Med lång lång lång botten botten botten o olåg olåg låg rygg rygg rygg mindre mindre mindre maskiner, maskiner, maskiner, eller eller eller välvt välvt välvt blad blad blad o omed omed med Med mindre mindre maskiner, maskiner, maskiner, eller eller eller välvt välvt välvt blad blad blad o omed omed med Med lång botten o låg rygg mindre maskiner, eller välvt blad o med för för fina fina fina planeringsjobb planeringsjobb planeringsjobb för för fina fina fina planeringsjobb planeringsjobb planeringsjobb frfr1,6-25 fr1,6-25 1,6-25 ton ton ton olika olika olika längder längder längder påpåpå bommen bommen bommenför frfr1,6-25 fr1,6-25 1,6-25 ton ton ton olika olika olika längder längder längder påpå på bommen bommen bommenför olika längder på bommen för fina planeringsjobb

fr 1,6-25 ton

3 33 Flisskopor Flisskopor Flisskopor frfr3-16 fr3-16 3-16 mm m Gripskopa Gripskopa Gripskopa för för för t ex t texex risrisris o oo Vikplogar Vikplogar Vikplogar Isrivare rivningsvirke rivningsvirkeför t ex ris oFrån Flisskopor fr 3-16 m3 rivningsvirke Gripskopa Från Från 2,4 2,4 2,4 - -4,0 -4,0 4,0 mmm Vikplogar

R RRR

3,0 – 3,7 3 3Från 3 Från 2,4 Flisskopor Flisskopor Flisskopor frfr3-16 fr3-16 3-16 mm mrivningsvirke Gripskopa Gripskopa Gripskopa för för för tm ex t texex risrisris o oo Vikplogar Vikplogar Vikplogar Isrivare rivningsvirke rivningsvirkeför t ex ris oFrån Flisskopor fr 3-16 m3 rivningsvirke Gripskopa Från Från 2,4 2,4 2,4 - -4,0 -4,0 4,0 mmm Vikplogar

Redskaparna Redskaparna Redskaparna

Redskaparna rivningsvirke Från 3,0 – 3,7 m

3 33 Flisskopor Flisskopor Flisskopor frfr3-16 fr3-16 3-16 mm m Gripskopa Gripskopa Gripskopa för för för t ex t tex ex risris ris o oo Vikplogar Vikplogar Vikplogar

R R RR

3 33 - 4,0 mFlisskopor Flisskopor Flisskopor frfr3-16 fr3-16 3-16 mm m

Från 2,4 - 4,0 m

Redskaparna Redskaparna Redskaparna Sockenvägen Sockenvägen Sockenvägen 31, 31, 31, 826 826 826 61 61 61 Söderala Söderala Söderala

Redskaparna

Sockenvägen Sockenvägen Sockenvägen 31, 31, 31, 826 826 826 61 61 61 Söderala Söderala Söderala Sockenvägen 31, 826 61 Söderala Tel Tel Tel 0270-28 0270-28 0270-28 73 73 73 50 50 50 Sockenvägen 31, 826 61 Söderala Tel Tel Tel0270-28 0270-28 0270-28 73 73 73 50 50 50

Bengt Bengt Bengt Jansson Jansson Jansson 070-516 070-516 070-516 38 38 38 33 33 33 Tel 0270-28 7350 50 Bengt Bengt Bengt Jansson Jansson Jansson 070-516 070-516 070-516 38 38 38 33 33 33 Tel 0270-28 73

rivningsvirke rivningsvirke rivningsvirke

Från Från Från 2,4 2,4 2,4 - -4,0 -4,0 4,0 mmm

Redskaparna Redskaparna Redskaparna

Gripskopa Gripskopa Gripskopa för för för t ex t tex ex risris ris o oo Vikplogar Vikplogar Vikplogar

rivningsvirke rivningsvirke rivningsvirke

Från Från Från 2,4 2,4 2,4 - -4,0 -4,0 4,0 mmm

Redskaparna Redskaparna Redskaparna Sockenvägen Sockenvägen Sockenvägen31, 31, 31,826 826 82661 61 61Söderala Söderala Söderala

Tel Tel Tel0270-28 0270-28 0270-2873 73 7350 50 50

Sockenvägen Sockenvägen Sockenvägen31, 31, 31,826 826 82661 61 61Söderala Söderala Söderala

Tel Tel Tel0270-28 0270-28 0270-2873 73 7350 50 50 Bengt Bengt Bengt Jansson Jansson Jansson070-516 070-516 070-51638 38 3833 33 33 Bengt Bengt BengtJansson Jansson Jansson070-516 070-516 070-516 38 38 3833 33 33

Redskap Redskap Redskap för för för entreprenadmaskiner: entreprenadmaskiner: entreprenadmaskiner: www.redskaparna.se www.redskaparna.se www.redskaparna.se Redskap Redskap Redskapför för förentreprenadmaskiner: entreprenadmaskiner: entreprenadmaskiner: www.redskaparna.se www.redskaparna.se www.redskaparna.se www.redskaparna.se Redskap Redskap Redskap för för för entreprenadmaskiner: entreprenadmaskiner: entreprenadmaskiner: www.redskaparna.se www.redskaparna.se www.redskaparna.se Redskap Redskap Redskapför för förentreprenadmaskiner: entreprenadmaskiner: entreprenadmaskiner: www.redskaparna.se www.redskaparna.se Bengt Jansson 070-516 38 33 Bengt Jansson 070-516 38 33

för entreprenadmaskiner: www.redskaparna.se RedskapRedskap för entreprenadmaskiner: www.redskaparna.se

SBS GS 3-150 Max på bild SBS SBSGS GS4-150 3-150MAX. Max på bild

SBS följer SBSinte följer inte ... SBS GS 6-150 HDX. utvecklingen utvecklingen SBS leder...

Siktskopor optimerade för

SBS leder den! den!

skyddsfyllnad och återställning Maximera din vinst i tid, CO2, pengar!

”Specialist ”Specialistpå påsiktskopor” siktskopor”

www.mttsweden.com • • 0142-800 0142-800 06 www.mttsweden.com

91


INFRAMARKNAD

MASKINER TILLBEHÖR ENTREPRENAD

UNDERLÄTTAR LYFT AV STORSÄCKAR

JOYSTICK OCH VINKELGIVARE

Höjer samtidigt säkerheten!

Se introduktionsfilm på

www.lyftkrok.se 849 ger dig proportionell kontroll med en hand via joystick, och har trådlös laddning. 833 är en kraftfull

LYFTKROKEN SKELLEFTEÅ AB

Långviken 224, 931 92 Skellefteå • 070-660 31 07 (telefontid vard 8-17)

JÖRGENSEN

handsändare med tilt-sensor och programmerbara lysdioder.

www.jorgensen-elektronik.se

www.lyftkrok.se

SB:S SnaBBfäSte –

Det självklara valet för just din maskin

Grävtillbehör Ab

Svensktillverkade kvalitetsprodukter

Traversgatan 5 • 531 40 Lidköping • Tel. 0510-54 79 10 • info@sbgab.se • www.sbgab.se Försäljning: Tommy Brorsson, Tel. 0510-30 13 91, 0766-77 15 12

92

Gilla oss på facebook


Vill du annonsera här? Kontakta Christer Nilsson, 070-746 21 22, christer.nilsson@storkom.se

®

A6-type

V-290

Fördelar med Saltvikplogen® -

När kvalitet och totalekonomi gäller

FDH-type

Låga drifts- och underhållskostnader Unika skrap- och kastegenskaper Lätt att arbeta med Mycket stabil på vägen Rensar kanterna och flyttar snön bort från vägen F-280

100% norskproducerat

Vi har lager

för slitdelar

Kontakt: Ole Saltvik Telefon 769 52 800 | Mobil: 917 84 184 firmapost@saltvik.as | www.saltvik.as

Ny katalog på hemsidan


INFRAMARKNAD Vi har egen tillverkning,Vireparation och service reparation av har egen tillverkning, och service av MASKINER TILLBEHÖR ENTREPRENAD

Vi har Vi egen har tillverkning, Vi egen har tillverkning, egen reparation tillverkning, reparation och reparation service och service av och service av av Lyftmagneter och Metallseparatorer Lyftmagneter och Metallseparatorer Vi har egen tillverkning, reparation och service av Lyftmagneter Lyftmagneter Lyftmagneter och och Metallseparatorer Metallseparatorer och Metallseparatorer Lyftmagneter och Metallseparatorer

Magnetseparator MS1000S1200 Virvelströmsseparator MagnetGrip MagnetseparatorVS1000 MS1000S1200 Virvelströmsseparator VS1000 MagnetGrip Separering av järn Separering av alu, koppar,av zink… Sortering av byggavfall Separering järn Separering av alu, koppar, zink… Sortering av byggavfall MagnetGrip - Sortering av byggavfall Virvelströmsseparator VS1000 Magnetseparator MS1000S1200 ”The sky is the MagnetGrip limit” ”The sky is the limit” Magnetseparator Magnetseparator MS1000S1200 MS1000S1200 Virvelströmsseparator MS1000S1200 Virvelströmsseparator VS1000 MagnetGrip”The MagnetGrip sky is the limit” Separering VS1000 avVirvelströmsseparator alu, koppar,VS1000 zink… Separering av järn Magnetseparator Separering av Separering järn av Separering järnSeparering av järnav Separering alu, koppar, av Separering alu, zink… koppar, av alu, zink… Sortering koppar, zink… avSortering byggavfall avSortering byggavfall av byggavfall ”The sky is the ”The limit” sky is the ”The limit” sky is the limit”

www.elmek.nu www.elmek.nu www.elmek.nu Tel.Tel: +46 (0) 476 15005 +46 (0)476 15005 Tel: +46 (0)476 15005 www.elmek.nu www.elmek.nu www.elmek.nu Tel: +46 (0)476 Tel: +46 15005 (0)476 Tel: +46 15005 (0)476 15005

ALLU.NET

ALLU TRANSFORMER - GER MER ÄN BARA VINST.

Genom effektiv och enkel materialåtervinning undviker ni onödiga deponier och materialtransporter, samt minimerar inverkan på människor och miljö. ALLU Sverige AB, Stenvretsgatan 1, SE-749 40 Enköping Tel: 0171 - 17 15 17 Email: sverige@allu.net

Tror du att din dieseltank är fri från bakterier?

Var inte så säker på det! Undersökningar visar att så lite som 1 mg. partiklar /100 ml bränsle förorsakar filterproblem med förlorad motorkraft och ökad bränsleförbrukning som resultat.

Tel. 0734 416300 www.kf-maritim.se 94

Använd Bio-Protect 2, som fick betyget

”Bäst i test”

av nio testade medel mot bakterietillväxt i diesel, så slipper du de här problemen.

3

10 m tank

9 mån. efter rengöring.


Vill du annonsera här? Kontakta Christer Nilsson, 070-746 21 22, christer.nilsson@storkom.se

SBS följer inte SBS GS 6-150 HDX. utvecklingen

SBS GS 3-150 Max på bild

SBS SBSGS GS4-150 3-150MAX. Max på bild  Begagnade

Vi köper och hämtar

MASKINER FÖR DEMONTERING

Just nu demonteras Huddig 1060

Sökbar hemsida

reservdelar

Demontering av traktorer och entreprenadmaskiner. Vi har även stort lager av nya delar.

Siktskopor optimerade för

www.tktraktord

elar.se

SBS lede den!

 Maskin-

transporter

Transporter av maskiner av alla slag, även husmoduler och liknande. Transporter över hela landet.

skyddsfyllnad och återställning

TK:s Begagnade Traktordelar AB • Vimarka Humpen 3, Linköping Tel. 013 - 35 73 00 • Info@tktraktordelar.se • www.tktraktordelar.se

Maximera din vinst i tid, CO2, pengar!

SBS följer inte SBS GS 6-150 HDX. utvecklingen ...

SBS GS 3-150 Max på bild SBS SBSGS GS4-150 3-150MAX. Max på bild

”Specialist ”Specialistpå påsiktskopor” siktskopor” www.mttsweden.com • 0142-800 06

SBS lederwww.mttsweden.com www.mttsweden.com • • 0142-800 0142-800 06 den!

Vi Siktskopor har redskap för alla dina behov!

optimerade för

Finsktillverkade kvalitetsredskap och tillbehör för hjullastare, grävmaskiner, traktorer m.m.

skyddsfyllnad och återställning Maximera din vinstMultiskopor i tid, CO2, pengar! Vikplogar Sandspridarskopa Vikplogar 2,2 1,8 - 6 m 1,0- -4,0 6mm

&

3

3

Högtippande skopor

Djupgrävskopor

Slänt/Planskopor

Profilskopor

Grus-jordskopor

Kombiskopa planering-profil

Energiträdklipp Energiträdaggregat

Tommy Larsson Tel 070-664 69 53

Klaffblad

Diagonalblad 2,4 - 4,5 m

Sandvagnar 2,2 - 8,0 m3

Hos oss är priserna konkurrenskraftiga!

www.nordiskforsaljning.se

”Specialist ”Specialistpå påsiktskopor” siktskopor”

Sortering och återvinning har många fördelar www.mttsweden.com • • 0142-800 0142-800 06 www.mttsweden.com Ring för mer information eller gå in på www.rehnmans.se

REHNMAN Blommenhovsvägen 26, Nyköping

En slitstark harpa för sortering av sprängsten, kullersten, rivmassor Valfri spaltöppning

Telefon: 0155-21 31 55 E-post: mikael.nordin@rehnmans.se Mikael Nordin 070-545 84 20

95


DAGENS INFRASTRUKTUR // VI BYGGER INFRA-SVERIGE

Stordåhd Kommunikation ger ut titlarna Svensk Byggtidning, Nordiska Projekt, Dagens Infrastruktur och Nya Projekt.

Vi bevakar nya och pågående byggprojekt. Håller koll på vad som händer i den svenska bygg-, fastighets-, kommunikations- och transportsektorn. Vi skriver även om nyheter inom energi- och industrisektorn. Läs mer här!

VI BYGGER INFRA-SVERIGE ELEKTRONIK JÖRGENSEN INDUSTRIELEKTRONIK AB www.jorgensen-elektronik.se

Jörgensen Industrielektonik AB utvecklar, programmerar och tillverkar kundanpassade elektroniklösningar för mobila, industriella och militära miljöer där stora krav ställs på produkternas driftsäkerhet och prestanda. Vi är ett familjeföretag som är lokaliserat i Kvänum och verksamheten bedrivs i egna lokaler. Företaget är i ständig utveckling – vilket är nödvändigt för att alltid följa med i den snabba teknikutvecklingen. Kvalitet och snabba leveranser är två nyckelord i vårt företag. Vår specialitet är att utveckla och tillverka elektroniklösningar inom de mest skiftande områden. Vi har stor erfarenhet av att förstå kundens specifika behov samt att snabbt och kostnadseffektivt utveckla och tillverka produkterna. Produkten från oss kan vara allt från kretskort till helt kompletta lösningar med färdiga kablage, bearbetade och ytbehandlade kapslingar. Vi tillverkar även egna kretskort via vårt dotterbolag V-Teknik i Sjöbo. Vår specialitet, och största marknad, är styrsystem för mobil hydraulik.

96


DAGENS INFRASTRUKTUR // VI BYGGER INFRA-SVERIGE

POSITIONERING

LEDNINGAR

LANTMÄTERIET 0771-63 63 63, www.lantmateriet.se

BCT SCHAKTFRI TEKNIK AB www.bctab.se

Swepos är Lantmäteriets stödsystem för satellitpositionering i Sverige. Det ger snabbt och enkelt exakt positionering. Precis där diket ska börja. Tjänsten används därför bland annat i grävmaskiner och resulterar i stora tidsoch kostnadsbesparingar, vilket dessutom är bra för miljön.

Vi är ett entreprenadföretag specialiserat på nyläggning av ledningar och utbyte av befintliga ledningar med schaktfria metoder. Vi utför vibrationsfri rörspräckning, styrd borrning och rörtryckning. Med flera tusen borrade och spräckta metrar så vet vi vad rörspräckning handlar om. Våra metoder har störst efterfrågan i tätorter med stora svårigheter och höga kostnader att schakta. Vi är därför etablerade i Stockholmsregionen och den fjärde storstadsregionen Linköpingsområdet. Därigenom har vi nära till Stockholm, Linköping, Norrköping.

MASKINER

MINIGRÄVARE

HJULGRÄVARE

VBANDGRÄVARE

HJULLASTARE

SPECIALMASKINER

GIGANTER

INGENJÖRER SVENSKA TEKNIKINGENJÖRER STING AB www.sting.nu

Vi bedriver ingenjörsverksamhet med kontor i Trollhättan, Göteborg och Linköping. Sting grundades 2007 och under de senaste åren har vi växt ganska kontinuerligt med 3 till 4 medarbetare per år. Vi har uppdrag över hela Sverige och jobbar även på att komma utomlands med vår specialistkompetens och erfarenhet på öppningsbara broar, tunnlar och vattenmekanik. Stings affärsidé är att leverera attraktiva tekniska konstruktionslösningar inom avancerad infrastruktur.

KORROSION 3C 0418-41 19 00, www.3ccc.se

3C erbjuder industrin högkvalitativa och innovativa lösningar för att upptäcka, förebygga och kontrollera korrosion. Med ett starkt internationellt fokus och ett omfattande kunnande inom katodiskt skydd och applikationer i havsvatten, är 3C ett specialiserat företag med globala strategiska partners. Med inriktning på kraftverk, olja- och gas och avsaltningsanläggningar, är vårt uppdrag att erbjuda praktiska lösningar som säkerställer högsta möjliga driftsäkerhet. 3C utvecklar ett produktsortiment för katodiskt skydd som inkluderar kompakta likriktare, fjärrövervakningssystem, kundanpassade anoder och testsonder för korrosionsdetektering.

STÅL STÅL & RÖRMONTAGE 0456-312 05, www.srmab.com

Vi designar, konstruerar, tillverkar och monterar rostfria broar i det miljövänliga duplex-stålet. Detta stål är fullt återvinningsbart, höghållfast och resurssnålt. Det är även mer korrosionsbeständigt än de vanliga rostfria stålen, vilket gör det utmärkt för tuffa utomhusmiljöer. Att använda duplex-stål innebär stora ekonomiska och miljömässiga vinster. Stål & Rörmontage har en gedigen kompetens som få andra stålföretag kan visa upp när det gäller stora komplicerade konstruktioner i duplex-stål. Våra duplex uppdrag börjar bli många: - Folke Bernadottes bro – Wasabron – Avbördningsluckor Slussen – Sölvesborgsbron – Södertäljebron – Söderströmsbron Det rostfria duplexa-stålet som vi använder oss av i våra broprojekt kommer i huvudsak från Outokumpus verk i Sverige, som är världens största tillverkare av rostfritt duplex-stål.

- rätt maskin, rätt utrustad | www.delvator.se

STÅL & RÖRMONTAGE AB Vi bygger miljövänliga rostfria stålbroar

SKYDD & STÄNGSEL SKANDINAVISKA OMRÅDESSKYDD www.stangselbutiken.se

Vi är ett av Sveriges större företag inom områdesskydd, och vi levererar material och montage för stora och små projekt i hela Sverige. Dessutom erbjuder vi våra kunder ett stort utbud av produkter med hög kvalitet genom Stängselbutiken. Vår affärsidé är att vara en rikstäckande leverantör av produkter med hög kvalitet och samtidigt erbjuda kompetent och effektiv montagehjälp.

Skandinaviska

områdesskydd Designar och levererar katodiskt korrosionsskydd till

INGA KOMPROMISSER

Vi är en totalentreprenör inom bullerskydd www.bullerskydd.com 08-500 11 530

GENERALAGENT FÖR MANITOU I SVERIGE Hitta återförsäljare på

www.scantruck.se Scantruck är generalagent för Manitou, GMG och PB Platforms i Sverige

97


DAGENS INFRASTRUKTUR // SÄKERHET

Peab har investerat i egen specialistkompetens som del i sitt förebyggande arbete. Bild: Peab

Peab vill se bättre förutsättningar att skydda sina vägarbetare Peab satsar på en mängd förebyggande åtgärder för att skydda anställda som jobbar på våra vägar. Men efterlyser samtidigt bättre förutsättningar genom enhetliga regelverk och en upphandling som sätter säkerhet före kostnad och framkomlighet. – DET TJÄNAR samhället på i längden, säger Karin Bergkvist, hållbarhetsstrateg på Peab. Med fara för livet. Det var titeln på en rapport som Seko gav ut för ett år sedan. Det är också verklighet för dem som jobbar på våra vägar. En redan utmanande arbetsmiljö förvärras av bristande hänsyn, höga hastigheter, hot och våld. Av dem som arbetar på vägarna är nio av tio oroliga på jobbet, sex av tio har varit med om incidenter. Det är dubbelt så många som för tio år sedan. Sekos rapport föranledde ett regeringsuppdrag till Transportstyrelsen om att utreda lämpliga åtgärder och resultatet presenteras i augusti. I väntan på det konstaterar Karin Bergkvist, hållbarhetsstrateg på Peab, att det är svårt att förändra attityder – riskerna måste i första hand byggas bort. – Det är dags att våra medarbetares liv och hälsa sätts framför lägsta kostnad och största framkomlighet vid upphandling av vägarbeten. Det tjänar samhället på i längden, säger Karin Bergkvist. Peab har investerat i egen specialistkompetens som del i sitt förebyggande arbete. Ett antal trafikingenjörer arbetar för att Peabs vägarbeten ska vara säkra för både utförare och trafikanter. Men enligt Peabs TA-chef (Trafikanordningschef) Anncatrin Elversson når man inte hela vägen i alla projekt, utan det krävs fler insatser. – Många händelser rapporteras inte, för det har blivit vardag att utsättas för risk och att vara med om incidenter, säger Anncatrin Elversson. Peab vill ta sitt ansvar, men efterlyser samtidigt enhetliga regler för att göra det enklare att göra rätt. Idag skiljer sig reglerna

98

åt mellan olika vägtyper och mellan olika uppdragsgivare. Man efterlyser även en större flexibilitet att anpassa säkerhetsåtgärderna till arbetets omfattning. Dagens vägnät är också sämre anpassat för underhåll. När vägar byggs om för ökad trafikmängd blir vägrenar körfält och räcken sätts precis intill asfaltskanten. Även nya motorvägar byggs utan vägren. – Varje väg borde ha en plan för hur underhållet ska skötas och hur trafik ska ledas om, men det saknas till och med för de mest trafikerade vägarna, säger Anncatrin Elversson. Många i branschen upplever att säkerheten får stå tillbaka vid upphandling. Den som föreslår extra åtgärder blir för dyr och förlorar kontraktet. Att priset är avgörande när vägarbeten upphandlas bekräftas av VTI (Statens väg- och transportforskningsinstitut), som granskat frågan på uppdrag av Trafikverket. De efterlyser åtgärder i hela processen, från upphandling till genomförande. Arbetsmiljöverket anser att man i första hand bör leda om trafiken; det är det absolut bästa sättet att skapa en säker arbetsmiljö. – En oacceptabel situation har blivit vardag för våra anställda. Det måste vi hjälpas åt att ändra på, säger Karin Bergkvist och fortsätter: – Säkerheten borde inte konkurrensutsättas utan hanteras separat i kontrakten. Avstängning måste tillåtas oftare. Då kan tid för säkerhetsåtgärder användas till produktion. Med dagens framkomlighetskrav räknas kötid som en samhällskostnad. Då borde kalkylen rimligtvis även inkludera vår försämrade arbetsmiljö och de olyckor som inträffar.


Burstning/rörspräckning Burstning/rörspräckning en snabb och effektiv metod när man vill byta ut gamla VA-ledningar mot nya. Möjligt att öka dimensionen till ett större rör än det befintliga.

Styrd Borrning Styrd borrning för nyläggning av rör för el, tele, bredband, VA. Ett eller flera rör samtidigt.

Kontakt: Björn Lithman Telefon: 070-631 09 80 www.bctab.se


POSTTIDNING B STORDÅHD KOMMUNIKATION AB BOX 451 30, 104 30 STOCKHOLM

LAYHER ALLROUND TG 60

Beräkningsbar formställning enligt SS-EN 12812 u Enklare. Färdiga lasttabeller enligt SS-EN 12812 och fullständiga konstruktionsdata. u Säkrare. Fullt inplankade arbetsplattformar, godkända skyddsräcken och trappor.

u Snabbare. Layhers beprövade krans och kilkoppling. Kan monteras horisontellt och staplas med kran.

Säkert montage.

TG 60

Arbetsplattformar utan snubbel- och halkrisk.

Högaktuellt

Skyddsräcken.

Sänkfot för ergonomiskt demontage.

TG 60 stämptorn är en del av Layhers ställningssystem Allround och erbjuder oöverträffad flexibilitet. TG 60 är helt beräkningsbart enligt SS-EN 12812. Den tekniska dokumentationen innehåller alla nödvändiga konstruktionsdata och förberäknade lastkonfigurationer för enklare och säkrare projektering.

Läs mer på www.layher.se

Integrerade trappor.

Profile for Stordåhd Kommunikation AB

Dagens Infrastruktur 3/2020  

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded