Conozca el CallAir por Mike Feeney
CallAir A-9 remolcando planeadores.
Según mis recuerdos, la Call Aircraft Company (CallAir) fue establecida en 1939 por Reuel Call en Afton, Wyoming, y construía un avión de turismo que él había diseñado. La Segunda Guerra Mundial intervino y durante ese tiempo llevaron a cabo contratos de reparación. Después de la guerra, produjeron varios cientos de la serie “A”, un pequeño avión de ala baja, pero se dieron cuenta de que no podrían competir con Piper y Cessna, por lo que la empresa se centró en el mercado de aviones agrícolas. En 1954, CallAir diseñó el A-4, uno de los primeros aviones fumigadores de EE. UU. Si bien fue un tipo de éxito moderado, la empresa tuvo problemas financieros y fue vendida a InterMountain Manufacturing (IMCO). Creo que los aviones de la serie “A” utilizaban el motor Continental de 125 o 135 CV. Tenía la evidente configuración de ala sin voladizo que se volvió tan familiar en el A-9 y el Piper PA-25 Pawnee. El A-4 y el A-7 se mejoraron y se rediseñaron para convertirse en el A-9 CallAir utilizando la configuración clásica y más sensata para un avión agrícola ... ala baja con motor de tractor, con tolva delantera y cabina levantada y hacia atrás. La producción del A-9 comenzó en 1963 y el distribuidor, Aerial Agriculture de Bankstown, NSW, importó 25 a Australia.
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El A-9 tiene un fuselaje de tubos de acero cubierto por paneles de metal en la parte delantera y tela de dacrón en la parte trasera. Las alas tienen largueros de madera con nervaduras de aleación con revestimiento de dacrón. La cabina tiene una jaula antivuelco y también tiene cortadores de alambre en el tren de aterrizaje y en el parabrisas. La tolva es de fibra de vidrio y tiene capacidad para 170 galones estadounidenses. Las especificaciones del A-9 son las siguientes: • Motor: Lycoming O-540 de 235 hp. (Variantes más modernas usaban el IO’540 de 300 hp). • Envergadura: 35 pies, área alar 182 pies cuadrados, largo: 24 ft. • Peso al vacío: Cerca de 1,700 lb. Peso máximo: 3,000 lb. • Velocidad de crucero con carga: Equipado con atomizadores rotativos o picos y al 75% de poder 90 nudos. Si bien fumigué por mucho tiempo en el PA-25 Pawnee, que es muy similar, nunca volé el A-9 realizando trabajo agrícola. Tengo muchas horas remolcando planeadores en el A-9 desde Gawler, cerca de Adelaide, Australia. También usamos un Pawnee y no noté ninguna diferencia de rendimiento entre ellos. Ambos remolcaban un K-13 de dos asientos a 2,000
