Elektrifiering av fordon Trender, utmaningar och möjligheter för ytbehandlingsindustrin
BILD: AUDI AG
Elektrifiering av fordon kommer att pÄverka ytbehandlingsindustrin. Dr Matthias Hoch frÄn Atotech belyste frÄgorna i ett föredrag och ansÄg att det finns stora möjligheter för de ytbehandlingsföretag som anammar kommande krav.
Den nya Audi A8 L innehÄller mÄnga olika material sÄ som höghÄllfast stÄl, aluminium, magnesium och kolfiber.
D
en globala produktionen av personbilar har de senaste Ă„ren varit runt 90 miljoner per Ă„r. De senaste tvĂ„ Ă„ren ha det varit en nedgĂ„ng vilket Ă€r vĂ€ldigt tydligt för pandemiĂ„ret 2020. Trots en total minskning av produktionen av fordon Ă€r ökningen av bĂ„de hybrider och renodlade elbilar pĂ„taglig. JĂ€mfört med 2016 visar 2020 en ökning av hybrider med 275 % och elbilar med hela 435 %. Bilar med förbrĂ€nningsmotor har backat med 28 %. Man kan ocksĂ„ notera att tillverkningen av bĂ„de hybrider och rena elbilar har ökat mellan 2019 och 2020 trots att den totala produktionen av bilar har minskat. (se tabell 1 pĂ„ nĂ€sta sida). Ăven om det Ă€r svĂ„rt att ge en prognos, bland annat beroende pĂ„ pandemin, sĂ„ finns det mĂ„nga starka indikationer pĂ„ att andelen elbilar kommer att öka kraftigt globalt. En annan tydlig trend Ă€r att andelen premiumbilar ökar. Det spĂ„s
en tillvÀxt inom det segmentet med drygt 6 % per Är under de kommande fem Ären. Större bilar innebÀr fler och större komponenter som krÀver ytbehandling. Elhybrider har betydligt fler fÀstelement Àn konventionella bilar med förbrÀnningsmotorer vilket framgÄr av tabell 2 (nÀsta sida). Vikten av fÀstelement i en elhybrid Àr cirka 25 % högre Àn i en konventionell bil. Det betyder ökade ytbehandlingsvolymer. Eftersom storleken pÄ detaljerna generellt Àr mindre och dessutom fler Àn dubbelt sÄ mÄnga, Àr arean som ska ytbehandlas betydligt större Àn idag. Ur ett ytbehandlingsperspektiv innebÀr det krav pÄ fler olika metoder och Àven utrustning, som till exempel trummor med möjlighet att ytbehandla mycket smÄ komponenter.
ĂKANDE KRAV PĂ YTORNA
Kraven pÄ de ytbehandlade ytorna ökar frÄn bilindustrin. Det gÀller bland annat
friktionsegenskaper, livslĂ€ngd, viktminskning och elektriska egenskaper. Sedan lĂ€nge har krav pĂ„ friktionskoefficient funnits pĂ„ ytbehandlingar för att kunna Dr Matthias Hoch, Atotech. garantera att anvĂ€nt Ă„tdragningsmomentet ger rĂ€tt förspĂ€nning i ett skruvförband. Men enligt Daimlers specifikation MBN 10544, som slĂ€pptes 2016, har kraven skĂ€rpts betydligt. Nu ska friktionskoefficienten vara samma, inte bara mot stĂ„l, utan Ă€ven mot aluminium och ED-lack. Friktionen ska ocksĂ„ vara inom intervallet 0,08 â 0,14 vid montering med bĂ„de 200 varv per minut och 20 varv per minut. Det gĂ€ller vid första monteringen men ocksĂ„ vid fyra kommande tillfĂ€llen. Det finns Ă„tminstone tvĂ„ faktorer som pekar pĂ„ att ytbehandlingar med bĂ€ttre 19
