Elektrifiering av fordon Trender, utmaningar och möjligheter för ytbehandlingsindustrin
BILD: AUDI AG
Elektrifiering av fordon kommer att påverka ytbehandlingsindustrin. Dr Matthias Hoch från Atotech belyste frågorna i ett föredrag och ansåg att det finns stora möjligheter för de ytbehandlingsföretag som anammar kommande krav.
Den nya Audi A8 L innehåller många olika material så som höghållfast stål, aluminium, magnesium och kolfiber.
D
en globala produktionen av personbilar har de senaste åren varit runt 90 miljoner per år. De senaste två åren ha det varit en nedgång vilket är väldigt tydligt för pandemiåret 2020. Trots en total minskning av produktionen av fordon är ökningen av både hybrider och renodlade elbilar påtaglig. Jämfört med 2016 visar 2020 en ökning av hybrider med 275 % och elbilar med hela 435 %. Bilar med förbränningsmotor har backat med 28 %. Man kan också notera att tillverkningen av både hybrider och rena elbilar har ökat mellan 2019 och 2020 trots att den totala produktionen av bilar har minskat. (se tabell 1 på nästa sida). Även om det är svårt att ge en prognos, bland annat beroende på pandemin, så finns det många starka indikationer på att andelen elbilar kommer att öka kraftigt globalt. En annan tydlig trend är att andelen premiumbilar ökar. Det spås
en tillväxt inom det segmentet med drygt 6 % per år under de kommande fem åren. Större bilar innebär fler och större komponenter som kräver ytbehandling. Elhybrider har betydligt fler fästelement än konventionella bilar med förbränningsmotorer vilket framgår av tabell 2 (nästa sida). Vikten av fästelement i en elhybrid är cirka 25 % högre än i en konventionell bil. Det betyder ökade ytbehandlingsvolymer. Eftersom storleken på detaljerna generellt är mindre och dessutom fler än dubbelt så många, är arean som ska ytbehandlas betydligt större än idag. Ur ett ytbehandlingsperspektiv innebär det krav på fler olika metoder och även utrustning, som till exempel trummor med möjlighet att ytbehandla mycket små komponenter.
ÖKANDE KRAV PÅ YTORNA
Kraven på de ytbehandlade ytorna ökar från bilindustrin. Det gäller bland annat
friktionsegenskaper, livslängd, viktminskning och elektriska egenskaper. Sedan länge har krav på friktionskoefficient funnits på ytbehandlingar för att kunna Dr Matthias Hoch, Atotech. garantera att använt åtdragningsmomentet ger rätt förspänning i ett skruvförband. Men enligt Daimlers specifikation MBN 10544, som släpptes 2016, har kraven skärpts betydligt. Nu ska friktionskoefficienten vara samma, inte bara mot stål, utan även mot aluminium och ED-lack. Friktionen ska också vara inom intervallet 0,08 – 0,14 vid montering med både 200 varv per minut och 20 varv per minut. Det gäller vid första monteringen men också vid fyra kommande tillfällen. Det finns åtminstone två faktorer som pekar på att ytbehandlingar med bättre 19
