El Expreso Larga & Corta #70

José Casper, el fantasma

CEDITORIAL

DANIEL ORCIANI, DIRECTOR EL EXPRESO LARGA Y CORTA.

asi siempre cuando las cosas se hacen mal, sin planificar ni controlar, cuando saltan las alarmas y se quieren corregir, pagan justos por pecadores. Seamos justos y claros, del 2000 en adelante en el transporte urbano, la mala política estatal y empresaria, la participación activa del gremio como un sector empresario más, la falta de planificación, crédito y compromiso, sumado a una subversión del sistema, con la aparición de los subsidios, (luego compensaciones), y la disminución de las tarifas basadas en costos reales, llevó a que la corrupción se hiciera presente cada vez a mayor escala, que la ambición de algunos creciera sin límites ni ética empresarial, y que ya no importara la calidad del servicio, si los estudios de costo eran reales, las necesidades del usuario y la imagen de la empresa. El “negocio” para muchos pasaba por otro lado. Para esto se necesitaron cómplices en la administración del Estado Nacional, provincial y municipal; en el gremio, en los proveedores y sobre todo en los organismos de control. Dejó de importar cuantos pasajeros se trasladaban por vehículo, el estado y antigüedad de los mismos, el precio del combustible, la tarifa que se cobraba e incluso si el o los recorridos estaban sobre abastecidos.

Todos cobraban igual compensaciones, y si los colectivos desaparecían a la noche, estaban parados durante el día durante meses con una carátula de póliza de seguro, y una canibalización y apareamiento con otro vehículo para pasar la revisión técnica (en el mejor de los casos) a nadie le importaba, aunque esto fuera una competencia desleal para quienes hacían las cosas bien.

Claro el Gobierno con sus retrasos en el pago de las compensaciones, con una política económica a la que esto no le afectaba dada la galopante inflación y que se tapaba todo con emisión, incluso con su accionar en la pandemia, su decisión de aumentar la edad permitida del parque a absurdos 13 años, puso su montaña de arena para que este ciclo termine. Pero no fue el único culpable. Ahora queda claro que un nuevo ciclo comienza, y cuando se destapan las ollas, muchos dicen andá a reclamarle a José Casper (fantasma genérico). Aunque la realidad es mucho más compleja y necesita de cambios profundos para este nuevo sistema que comienza. n

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EL EXPRESO LARGA & CORTA

Nuevos vehículos IVECO en Costa de Marfil

La Empresa de Transporte Público de Abiyán, SOTRA, eligió a IVECO BUS para el suministro de 410 unidades.

Marcopolo y Volare

La encuesta “Marcas de Quién Decide“ destaca a Marcopolo y a Volare / 37 Torino para Nueva León / Attivi Integral en Cuiabá / Minibuses Fly 9 para Angola.

El transporte en Latinoamérica

30

Expo Foro Movilidad 2024

Innovación, tecnología y el futuro del transporte de pasajeros en la 16° edición de la expo en México.

Busworld 2024

Nuevas ediciones en Jakarta y Estambul. Busworld se consolida como un referente en el futuro de la movilidad. 12 12

Novedades en países de la región: experiencias en Brasil, Chile, Colombia y Ecuador.

A LA CORTA

4

Los ajustes del transporte en el AMBA

Ajustes, resoluciones, prórrogas y nuevas medidas para el transporte en el AMBA. Entrevista a Marcelo Pasciuto.

8

ERSA y un final anunciado

La empresa dejó de prestar servicio de transporte urbano en la Ciudad de Córdoba. Nuevos operadores.

“Total Service“ para buses Mercedes-Benz

La compañía comienza un nuevo capítulo, prestando servicios postventa a la empresa Micro Ómnibus Quilmes S.A. / Sprinter 400.00 hecho en Argentina. 14

18

Los buses Scania recorren el AMBA

La línea 21 operada por el Grupo Dota, tendrá 26 nuevos chasis Scania para realizar sus recorridos.

28

Los Nuevos Volvo de la línea 132

La Empresa Nuevos Rumbos sigue sumando chasis Volvo B250R a su flota de buses.

26

Volkswagen eléctrico en Brasil

La filial brasilera de Volkswagen comenzará la fabricación del bus eléctrico e-Volksbus.

A LA LARGA

El Gobierno avanza con la desregulación

A través de una medida incluída en el Decreto 70/20232, se avanza con la quita de restricciones a larga distancia. 48

Son varias las medidas que el gobierno está llevando a cabo, con el fin de reorganizar el transporte urbano de pasajeros.

Una de ellas tiene que ver con la extensión de la antigüedad del parque automotor, que se realizó en febrero, que es una especie de parche, que perjudica a los usuarios, con peores frecuencias y mayores riesgos de inseguridad vial, y hace que las empresas deban asumir mayores costos de mantenimiento de las unidades, complicando además, la subsistencia de algunas carroceras y toda la industria que gira a su alrededor.

Por otro lado, se terminó con el congelamiento de tarifas,

Transporte en el AMBA

Los ajustes del transporte en el AMBA

AJUSTES, RESOLUCIONES, PRÓRROGAS, NUEVAS

MEDIDAS PARA EL TRANSPORTE URBANO EN EL AMBA.

dejando asistencia para los más necesitados a través del Atributo Social, que implica un descuento del 55% de la tarifa del boleto del transporte público, en donde funciona la tarjeta SUBE.

Además se anunció que

el Gobierno Nacional está llevando adelante un relevamiento y análisis de cada unidad de colectivo que subsidia en el Área Metropolitana de Buenos Aires, al poner en marcha una medida que vincula la validadora SUBE, que lleva cada unidad con la

patente o dominio del colectivo, que ayudará a realizar una fiscalización más precisa en relación al recorrido que realiza cada unidad, siendo más eficientes en el reconocimiento de costos.

Dentro de esta primera instancia, los relevamientos arrojaron como resultado que muchos colectivos recorren una cantidad promedio de kilómetros menor a lo eficiente, dato que demuestra que el sistema requiere ajustes para asignar de forma más eficaz los recursos nacionales.

Para entender mejor estas medidas, dialogamos con Marcelo Pasciuto, directivo del Grupo Dota, conocedor del tema del transporte. n

Entrevista a Marcelo Pasciuto, directivo del Grupo Dota

¿Cómo impacta en el transporte la prorrogar de antigüedad del parque a 13 años?

A mi modo de ver fue un error, veníamos con los 10 años modelo, estaba vigente la resolución de seguridad vial, y en febrero se prorrogó 3 años más, medida que va en detrimento del transporte público. Por sobre esa cantidad de modelo hay 3.700 colectivos, los cuales se tenían que renovar, y son colectivos y empresas que vienen desinvertidas desde

hace años, por eso se llega a esta situación.

¿A quienes perjudica esta medida?

Son varios los perjudicados, las carroceras, los que fabrican los chasis, y también el usuario.

Hay varios que opinan que esos 3.700 colectivos no se necesitan y que se podrían suplantar fácilmente con un mejor rendimiento para las

de baja en el sistema a esa cantidad de colectivos.

Eso globalmente implica una pérdida del 9% por empresa, es el número aproximado, para mi no debería haber sido así. A mi entender deberían haber sancionado a la empresa que no cumplió con el permiso como es debido y no en general, porque hay empresas que vienen cumpliendo en todo y no me parece adecuado sancionar justos por pecadores. Por ese 9% que se fue perdiendo, hay empresas de 100-120 colectivos, que tienen 10 colectivos menos en su flujo de caja de un mes para otro y eso afecta mucho.

¿Cómo se fija la tarifa y el subsidio? ¿está distorsionado?

“ ANTIGÜEDAD

Veníamos con los 10 años modelo, estaba vigente la resolución de seguridad vial, y en febrero se prorrogó 3 años más, medida que va en detrimento del transporte público. Por sobre esa cantidad de modelo hay 3.700 colectivos, los cuales se tenían que renovar”

Marcelo Pasciuto

demás empresas, ¿lo ves así?

El esquema era 18.500 colectivos, por una etapa de control que hizo la Secretaría de Transporte en noviembre 2023, detectaron que había 1.600 colectivos que no funcionaron. Por lo tanto, le dieron

Está todo distorsionado, el transporte está dividido en clusters, con la empresa Atlántida Suburbana estamos en el grupo 2, tenemos el 35% del servicio de ese cluster, y somos 4 empresas en ese grupo. Nosotros hicimos los kilómetros correspondientes, y porque las demás empresas del mismo grupo no caminaron, a pesar que nosotros hicimos todo lo que correspondía, cobramos 320 millones menos que el mes anterior. La sanción viene al grupo. Opino que la caja se la tienen que sacar al que no camina. Eso por un lado; por otro lado tenés que darle el crédito al que renueva, porque no puede ser que alguien que tiene un vehículo de 6 millones de pesos, cobre más subsidio que alguien que tiene un vehículo de 200 mil dólares. Es insólito. El estado tiene todos los datos, cambiaron las autoridades del Estado, pero lo que no cambió son las autoridades de los empresarios que nos representan. Nosotros tenemos 3 cámaras en las que los presidentes no tienen inversión en el sistema. Hay empresas

que están muy bien, renovando 2 años modelo, y hay otras empresas que están con 13-14 años.

El otro día el vocero hablaba del transporte en general, yo no me considero transporte en general. Una cosa es el colega que hace las cosas bien como las hace uno, y otra es el resto que no invirtió. Con el sistema satelital que tiene la Secretaría de Transporte, se vio que una empresa de 40 coches, andaba con 3.

Es el Estado el que tiene que mirar cómo está cada empresa, controlar y auditar, y el que

fianza a personas sin patrimonio, dándoles poder para que los represente. Además, el funcionario que va con una empresa debilitada a las reuniones de paritarias, o con el Ministerio de Transporte, es muy débil para la negociación.

Muchas veces se dice que este sistema no puede cambiar porque si se redujera, bajarían los servicios y la cantidad de personal, ¿cómo lo ves? Creo que nosotros fuimos la primera línea en reestructurar la emblemática 60

Transporte en el AMBA

tener la voluntad de hacerlo. Ante los cambios vemos que se suelen juntar voluntades para llenar una hoja, para oponerse a cualquier cambio. Si cuando, por ejemplo, vamos a hacer un cambio de traza en Retiro, y la impugnación bien de parte de una empresa de Quilmes, vemos que hay a alguno al que le sirve que las cosas sigan como están, aunque sea ineficiente. Espero no equivocarme, pero creo que desde el año 90 para adelante, cuando vino de Misiones la familia Zbikoski al transporte, no recuerdo que

no cumple que sea sancionado y al que cumple, que se le pague lo que corresponde.

No sólo se perjudica el que invierte, también se perjudica el usuario.

Totalmente, por eso creo que hay que tener en claro que no somos todos iguales, hay empresas de dos o tres generaciones que vienen invirtiendo y otros que no lo hacen y quieren seguir dirigiendo cuando no tienen patrimonio. Lo que no se entiende es como alguien que tiene un patrimonio consolidado, que se esforzó y renovó, le da el voto y la con-

cuando de 19 ramales los llevamos a 7, en diciembre del 2019. Pasaron los años y hoy funciona bárbaro, fue mejor para el usuario, mejor para el conductor, mejor para todos. Segundo es el tema del personal, naturalmente se produce un recambio de aproximadamente 2.500 personas por año, entre los que jubilan o cambian de actividad, o se trasladan a otra ciudad. Si el cambio del sistema y el cambio de transporte en las trazas se organiza y se hace una estrategia a dos años, nadie se puede quedar sin trabajo, es pensarlo, organizarlo y

“ SUBSIDIOS

El boleto tiene que ir directo al usuario. No debiera existir el subsidio a las empresas, nos evitaríamos el problema del que estuvimos hablando, donde líneas que tienen 50 coches, algunos días sólo sacan 3 a trabajar”

Marcelo Pasciuto

nuevo se le explica. El problema es que los funcionarios nuevos atienden a los mismos ejecutivos que no invirtieron, que no tienen interés en que funcione bien el sistema, por eso seguimos en la misma de siempre.

¿Cómo se hace para volver a la tarifa pura?

haya venido ninguno más, somos los de siempre, los que hace 60-70 años que estamos en el sistema. Me parece que lo tenemos que poder solucionar. Nosotros estamos dispuestos a avanzar en todos los ámbitos donde haga falta.

¿Qué habría que hacer para volver al momento en el que los subsidios no existían y el transporte urbano funcionaba y las unidades se renovaban? Habría que tener una estrategia del transporte; si los empresarios tenemos una estrategia de transporte a 10 años, cuando viene el funcionario

Hay que ir directamente a subsidiar al pasajero, a quien lo necesite. Cuando todos hablaban que el boleto se iba a $270 en la ciudad de Buenos Aires, en el interior era mucho más. En el segundo y tercer cordón, la gente que viene de Moreno, Zárate, La Plata, para llegar a capital paga el pasaje a $ 1500, y es la gente más humilde. Ese error se cometió cuando se aumentó la tarifa. El Estado lo hizo de esa manera y nosotros, como sector no avisamos que iba a haber un error, que si se ponía el boleto a $ 270, había que subvencionar a estos pasajeros que son los que menos tienen. El boleto tiene que ir directo al usuario. No debiera existir el subsidio a las empresas, nos evitaríamos el problema del que estuvimos hablando, donde líneas que tienen 50 coches, algunos días sólo sacan 3 a trabajar. Si no estuvieran subsidiadas, si no sacan los coches a trabajar, no venderían boletos. Otra sería la historia. n

Transporte en Córdoba

ERSA, un final anunciado

LA EMPRESA ROMERO SOCIEDAD ANÓNIMA CONOCIDA COMO ERSA, DEJÓ DE PRESTAR SERVICIO DE TRANSPORTE URBANO EN LA CIUDAD DE CÓRDOBA.

La municipalidad de Córdoba confirmó la salida de la empresa ERSA del transporte urbano a partir del 1°de marzo de este año. La empresa tenía a su cargo el 35% de los servicios en Córdoba.

Luego de 11 años y en medio de la crisis del transporte por la quita de subsidios, a pesar de que la concesión que finalizaba en marzo había sido prorrogada por un año, la empre-

sa manifestó sus intenciones de discontinuar la prestación, y decidió no extender su contrato con el municipio.

Ante este panorama, la municipalidad dispuso que la prestación de las líneas que operaba esa concesionaria, será tomada por una unidad ejecutora conformada por el municipio, CONIFERAL y la estatal TAMSE.

De esta forma se cierra una historia, cuyo final era casi irremediable, dado que la calidad del servicio fue cayendo en los últimos años, funcionando con unidades envejecidas y prestaciones deficientes debido a los graves problemas financieros que afrontaba la empresa, lo que hacía que los reclamos por parte de los usuarios crecieran día a día.

El Secretario de Movilidad de la municipalidad, Gabriel Bermúdez, explicó que se conformará una unidad ejecutora con participación de su repartición, de CONIFERAL y de TAMSE. Esa unidad continuará operando los corredores actuales de ERSA, con la flota de la firma y con todos sus empleados.

Desde la municipalidad calculan que se necesitan cerca de $ 170 millones para dejar en condiciones a los 350 ómnibus

la municipalidad dispuso que la prestación de las líneas que operaba esa concesionaria, será tomada por una unidad ejecutora conformada por el municipio, CONIFERAL y la estatal TAMSE.

de la empresa, 280 que están en funcionamiento y 70 que están en reparación y comunican que se encuentran negociando el costo que tendrá el alquiler de esos coches, que se renovarán periódicamente.

Bermudez llevó algo de calma al afirmar que el personal de todas las áreas, que son cerca de 12000 entre administrativos, tránsito, choferes y mecánicos, seguirán trabajando, tal como lo venía haciendo.

Los mismos serán transferidos a TAMSE mientras dure la etapa de la unidad ejecutora, que tendrá actividad hasta que llegue la primera partida de los 100 ómnibus cero kilómetros que va a adquirir el municipio, lo que estiman ocurrirá en 90 días.

El recambio de unidades será

CONIFERAL

paulatino y por etapas. Se puso en marcha un esquema transitorio cuyo proceso completo tendrá un plazo máximo de seis meses. Desde la municipalidad aseguran que durante todo ese tiempo se verá una mejora en la prestación del servicio, tanto en la frecuencia como en la calidad de las unidades de transporte.

Por lo ocurrido, a partir de marzo, CONIFERAL tomará las líneas de los corredores 4 y 7, con sus respectivos choferes y el proporcional de administrativos y mecánicos, y pasados los 90 días, se quedará de manera definitiva con los corredores.

Por su parte la estatal TAMSE absorberá a los 1.200 empleados de ERSA y progresivamente operará el corredor 2 y lo que queda del 5. A medida que vayan incorporándose más ómnibus cero kilómetros, se irán devolviendo los coches que se alquilarán a ERSA.

Con estas medidas, los usuarios podrán seguir utilizando el servicio como lo hacen habitualmente, las paradas, recorridos y números de línea serán los mismos. n

LA HISTORIA DE ERSA

En 2013 el entonces intendente, Ramón Mestre, decidió tercerizar en dos empresas privadas, todos los recorridos que tenía la municipal TAMSE. En ese momento es cuando ERSA llega a Córdoba junto a autobuses Santa Fe.

Con la licitación del servicio de transporte, que empezó a regir en marzo de 2014, ERSA se quedó con los corredores 3 y 8. En agosto de ese año, sumó el corredor 2 y en el 2015 el corredor 7.

En el año 2018, la municipalidad autorizó, por decreto, el traspaso del corredor 5, de los anulares y de la línea 45 del transporte urbano de pasajeros a ERSA.

En 2021, la empresa AUCOR le pasó lo que le quedaba a ERSA, y ese mismo año la municipalidad le quitó la concesión de los corredores 3 y 8, que pasaron a TAMSE y a CONIFERAL.

En los últimos años, ERSA, comenzó con graves problemas financieros, lo que devino en una precarización en las prestaciones del servicio que ofrecía.

Transporte público sustentable

410 vehículos Iveco en Costa de Marfil

EN COSTA DE MARFIL, SOTRA, LA EMPRESA DE TRANSPORTE PÚBLICO DE ABIYÁN, ELIGIÓ A IVECO BUS PARA EL SUMINISTRO DE 410 VEHÍCULOS

IVECO BUS firmó un pedido de 410 vehículos para SOTRA, el proveedor de transporte público de Abiyán, Costa de Marfil, que se encuentra comprometido en un programa para renovar su flota.

Según el acuerdo, 300 modelos CROSSWAY Low Entry ampliarán la flota existente de SOTRA y, por primera vez, IVECO BUS suministrará 50 unidades EVADYS y 60 minibuses DAILY.

Todas las entregas se completarán entre finales de 2024 y principios de 2025 para ser desplegadas en la flota de transporte público y turismo de la ciudad.

De esta manera la empresa mejorará la flota existente que se encarga del transporte público en Abiyán, llegando a un total de 1460 unidades de IVECO BUS en el país.

Este acuerdo es el último en la

IVECO CREALIS

Con su diseño único, el perfil aerodinámico y sus acabados de alta gama, el Crealis es un valioso recurso para las ciudades dinámicas de hoy en día. Como pionero y líder en el segmento del BRT (autobús de tránsito rápido), IVECO BUS ha fabricado alrededor de 500 autobuses Crealis que ya están en circulación.

larga colaboración entre IVECO BUS y SOTRA, que se suma a los 900 vehículos Crossway LE y autobuses Crealis de tránsito rápido, articulados y de alta capacidad, propulsados por gas natural, suministrados en 2018 y 2019 llegando a un total de 1.460 IVECO BUS.

“En IVECO BUS estamos orgullosos de cómo nuestra larga colaboración ha contribuido al desarrollo de la red de trans-

NUEVO EVADYS

Diseñado para los servicios de transporte de línea regionales y nacionales, los traslados al aeropuerto, las excursiones y los viajes organizados. Cuidando la seguridad de los pasajeros, mediante operaciones habituales de conducción simplificadas al máximo y costos optimizados para los operadores de transporte.

porte público de Costa de Marfil con nuestras soluciones de movilidad eficaces y sostenibles”, expresó Gauthier Ricord, Director de Operaciones Comerciales de África y Oriente Medio.

Las unidades EVADYS - los primeros de la flota de SOTRA – tienen capacidad para 49 pasajeros y ofrecen servicios como cocina y baños. Estos vehículos se utilizarán para prestar servicios de transporte turístico en el territorio marfileño, así como en rutas internacionales por todo el continente africano.

Por su parte, los minibuses DAILY se utilizarán para los traslados dentro de la ciu-

dad de Abiyán, así como para los tramos interurbanos con Bouaké, Yamoussokro, San Pedro y Korhogo.

Valorado por los conductores de transporte urbano e interurbano, por su fiabilidad y excelente rentabilidad de explotación, el CROSSWAY Low Entry completará la flota operativa y contribuirá a ampliar la red de transporte público de Abiyán.

Además SOTRA se beneficiará de los servicios completos ofrecida por IVECO BUS, que incluye formación, asistencia rápida de piezas y servicio técnico profesional para garantizar que los vehículos rindan siempre al máximo. n

LOW ENTRY CROSSWAY

El Crossway Low Entry es un autobús pensado y diseñado tanto para el transporte urbano como el interurbano. El concepto de Low Entry o «piso bajo» garantiza la accesibilidad para todos los pasajeros al entrar y salir del vehículo.

MINIBUS DAILY

Puede transportar hasta 22 personas. con diversas aplicaciones: misiones turísticas; misiones interurbanas, con gran capacidad de transporte de pasajeros; buses hacia aeropuertos y hoteles; buses escolares diseñados específicamente para el transporte de estudiantes.

Mercedes-Benz Camiones y Buses

Total Service para buses Mercedes-Benz

LA COMPAÑÍA

COMIENZA UN NUEVO CAPÍTULO, PRESTANDO SUS SERVICIOS A LA EMPRESA DE BUSES, MICRO ÓMNIBUS

QUILMES SOCIEDAD ANÓNIMA,

Con una trayectoria de relacionamiento mayor a 60 años, M.O.Q.S.A. reafirmó su confianza con Mercedes-Benz Camiones y Buses, inaugurando un taller Total Service en su sucursal y firmando 75 contratos para el mantenimiento de su flota.

A través de su Red Comercial, la empresa M.O.Q.S.A recibe el servicio de mantenimiento preventivo de todas sus unidades. Además, el cliente cuenta con una atención nocturna, lo que le otorga gran flexibilidad y adaptabilidad muy necesaria para llevar adelante su negocio.

Los 75 servicios contratados contemplan el servicio de

BUSConnect, el sistema de gestión de flotas conectadas.

Paula Díaz, Gerente de Servicio al Cliente de MercedesBenz Camiones y Buses, afirma: “Con la apertura de este nuevo punto de postventa seguimos construyendo la historia de la mano de la empresa Micro Ómnibus Quilmes S.A. y de nuestro socio comercial Colcar, con quienes buscamos conjuntamente atender y satisfacer todas las necesidades del cliente en forma rápida y eficiente”.

La empresa Micro Ómnibus Quilmes Sociedad Anónima, nació en el año 1938 ofreciendo una línea de colectivos en la localidad de Quilmes. Con casi un siglo de

VISIÓN 360°

Total Service, el servicio elegido por M.O.Q.S.A., contempla un taller in situ en la sede del cliente, atención personalizada en su sucursal, mantenimiento preventivo en la flota de buses.

trayectoria, hoy es una de las empresas líderes de la zona sur de la Provincia de Buenos Aires.

El Presidente de M.O.Q.S.A.,

Fernando Tolentinati, comenta: “Para nosotros, es un honor tener dentro de nuestra casa a Mercedes-Benz Camiones y Buses con el taller especializado Total Service.

La seguridad que nos brindan los productos y servicios de la marca es la fuente de nuestro progreso”.

Total Service, el servicio ele-

“ POSTVENTA

Paula Díaz

gido por M.O.Q.S.A., contempla un taller in situ en la sede del cliente para realizar el mantenimiento de su flota, brindando al cliente una atención personalizada en su sucursal, “Con la apertura de este nuevo punto de postventa seguimos construyendo la historia de la mano de la empresa Micro Ómnibus Quilmes S.A. y de nuestro socio comercial Colcar”

realizando mantenimiento preventivo en la flota de buses, y generando un ahorro económico de traslado, brindando gran flexibilidad y la adaptabilidad que este tipo de negocio necesita.

Otro de los servicios elegidos por el cliente es Service Plus. Se trata de un plan de mantenimiento que permite maximizar la rentabilidad del negocio, ya que se adapta a las necesidades específicas de cada empresa, lo que alarga la vida útil de los camiones y buses Mercedes-Benz, a la vez que disminuye el tiempo de parada.

El servicio de BUSConnect, presente en todos los contratos de servicio entre M.O.Q.S.A. y Mercedes-Benz Camiones y Buses, es un sistema de gestión de flotas conectadas. A través de un monitoreo en tiempo real, BUSConnect permite al cliente controlar y reducir el consumo de combustible, prevenir siniestros, lograr mayor eficiencia en el uso de las unidades, reducir la emisión de CO2 y optimizar la puntualidad en los viajes. n

Sprinter 400.000, hecho en Argentina

Con tres generaciones e importantes avances en tecnología, seguridad y eficiencia, el utilitario que se fabrica en el país, alcanzó las 400.000 unidades producidas en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio de Virrey del Pino. La protagonista de este importante hito fue una Sprinter minibús 20+1 de color blanco.

Recordemos que la producción

DESDE SU LLEGADA AL MERCADO, LA MERCEDES-BENZ SPRINTER SE CONVIRTIÓ EN UN REFERENTE DE SU SEGMENTO.

de este utilitario comenzó en 1996, y el modelo actual, que forma parte de la tercera generación, fue lanzado al mercado en 2019. El mismo cuenta con más equipamiento y confort, una nueva dimensión en segu-

La Sprinter ofrece distintas las versiones como combi, chasis y furgón y es uno de los vehículos que en la actualidad se exporta a países de la región y a Estados Unidos.

ridad y renovado diseño interior y exterior. Incorpora el nuevo motor OM654, con opciones de 114, 143 y 170 CV, con menor consumo de combustible y una notable reducción de emisiones contaminantes.

La Sprinter, ofrece distintas las versiones como combi, chasis y furgón y es uno de los vehículos que en la actualidad

se exporta a países de la región y a Estados Unidos.

Al respecto, el Presidente y CEO de Mercedes-Benz Argentina, Manuel Mantilla, afirmó: “Quiero resaltar lo que implica para nosotros, como empresa, alcanzar este logro sobre todo en un contexto tan desafiante como el actual.

Estoy orgulloso de nuestro equipo de trabajo. Seguimos comprometidos con los clientes a través de nuestro excelente equipo y la sólida red de concesionarios y talleres distribuidos por todo el país”.

Por su parte, Peter Gierse, Director de Manufactura, agregó: “El gran trabajo que hace

nuestra gente hace posible que haya salido de la producción la unidad 400.000. Ofrecemos un vehículo que es la mejor herramienta de trabajo, un producto de altísima calidad que está fabricado con los mismos estándares productivos que las demás plantas de Mercedes-Benz en el mundo. Me llena de orgullo la inmensa trayectoria de siete décadas de nuestro Centro Industrial”.

La firma alemana celebró este nuevo hito para su exitoso utilitario, que acaba de estrenar motorización en el país, en el marco del 72º aniversario que la filial local de la compañía, celebró en septiembre pasado, habiendo sido la primera planta industrial de la marca instalada fuera de Alemania. n

Scania

Los buses Scania recorren el AMBA

Son 26 las nuevas unidades para el segmento de buses urbanos que Scania entregó a Grupo Dota, para ser utilizados por la línea 21 de transporte de pasajeros.

Con un recorrido de más de 500 kilómetros diarios, que conecta la zona sur del Área Metropolitana con el Norte del conurbano, tanto a Pacheco como a Tigre, la línea 21, utilizará vehículos con chasis Scania K250 4x2 de piso bajo.

Las unidades están equipadas con motor de 9 litros y caja de cambios automática ZF de 6 marchas.

EL director del Grupo Dota Daniel Rodríguez, cuenta que la

empresa se originó en el año 1955, con la antigua línea 208 y que con el paso del tiempo fue creciendo hasta tener en la actualidad, alrededor de 4000 unidades.

Hace 13 años empezaron a relacionarse con Scania y debido a la buena experiencia que tuvieron con los articulados, decidieron incorporar a la flota, 40 unidades del modelo K250, acompañados por los servicios flexibles que ofrece la marca.

Alejandro Ariza, Gerente de buses urbanos, sostiene que la fortaleza del tren motriz de estos buses se debe al bajo consumo de combustible, sobre todo en operaciones suburbanas que implican en sus reco-

LA LÍNEA 21, OPERADA POR EL GRUPO DOTA, TENDRÁ 26 NUEVOS CHASIS SCANIA

PARA REALIZAR SUS RECORRIDOS.

rridos, subir a una autopista, lo que hace que el vehículo dé su mejor performance obteniendo el menor consumo y la mayor vida útil del motor por trabajar a bajas revoluciones.

Por su parte, Pablo Crudo,

encargado de la planta Dota, en Puente La Noria, comenta que la empresa tenía un vínculo comercial desde hace más de 11 años, en el tiempo que adquirieron las primeras unidades articuladas, que aun se encuentran en circulación. Destacó además que son ve-

SCANIA K250

Debido a la buena experiencia que tuvieron con los articulados, el Grupo Dota, decidió incorporar a su flota, 40 unidades del modelo K250.

hículos muy confiables, con bajo consumo de combustible, que disponen del adicional de contar con la seguridad que brindan los servicios de mantenimiento. Y aportó un dato interesante, afirmando que desde que se incorporaron las unidades K310, hasta hoy, han

superado más de un millón de kilómetros, lo que muestra claramente que se trata de un buen producto.

Para el mantenimiento de las unidades, y con el fin de dar siempre un servicio personalizado, Scania ha dispuesto un

Asesor Técnico de Buses que se encargará de asistir junto al cliente en lo referido a la parte técnica, para garantizar siempre su funcionamiento. El asesoramiento abarca desde un diagnóstico hasta cómo colocar un repuesto, y esa tarea involucra a los técnicos de la empresa Dota que reciben esa asistencia permanente por parte de Scania.

“Buscamos continuar fortaleciendo vínculos estrechos, como en este caso con Grupo Dota y como hemos trabajado codo a codo con Todobus, responsable del carrozado. En estos servicios es clave la optimización del tiempo operativo de las unidades, por lo cual se aprovechan los turnos nocturnos para las tareas de mantenimiento, sin que se perjudique al pasajero” explicó Alejandro Ariza. n

“

BAJO CONSUMO

La fortaleza del tren motriz de estos buses se debe al bajo consumo de combustible, sobre todo en operaciones suburbanas que implican en sus recorridos, como subir a una autopista”.

Alejandro Ariza

Marcopolo

Reconocimiento y premiación para Marcopolo

MARCOPOLO, LA MULTINACIONAL BRASILEÑA, SE DESTACÓ COMO MARCA GAÚCHA INNOVADORA Y GRAN MARCA GAÚCHA DEL AÑO, EN LA 26ª EDICIÓN DE LA ENCUESTA MARCAS QUE DECIDEN DEL JORNAL DO COMÉRCIO.

La encuesta “Marcas de Quién Decide” mide tanto el recuerdo como la preferencia y presenta un análisis completo de las marcas que se destacaron en diversos sectores de la economía del Estado de Rio Grande do Sul.

En la misma, Marcopolo obtuvo el primer lugar como Fábrica de Ómnibus, el cuarto lugar

entre las marcas preferidas en la categoría Gran Marca Gaúcha del Año y el quinto lugar como la marca más recordada y preferida en la categoría Marca Gaúcha Innovadora.

André Armaganijan, CEO de la marca, comentó al respecto:” Las memorias del mercado demuestran que nuestra misión de ampliar el desarrollo de soluciones para la movilidad sostenible, con opciones completas

y en asociación con las mayores automotrices del mundo, ayudó al futuro del transporte”.

Y sostuvo que el reconocimiento dado a través de este premio, consolida todas las acciones que han llevado a cabo con foco en la innovación, las nuevas tecnologías, la sostenibilidad y el respeto y valoración de las personas.

La empresa de Rio Grande do

MÁS DISTINCIONES

Marcopolo obtuvo el primer lugar como Fábrica de Ómnibus, el cuarto lugar entre las marcas preferidas en la categoría Gran Marca Gaúcha del Año y el quinto lugar como la marca más recordada.

Sul trabaja por la descarbonización con iniciativas como la producción y suministro del autobús 100% eléctrico Attivi Integral a varias ciudades brasileñas, como Porto Alegre y Cuiabá. n

37 Torinos para Nuevo León

El sistema de transporte urbano del Estado de Nuevo León se está modernizando, dando un gran paso tecnológico, para lo cual, pondrá en marcha la primera flota de autobuses a diésel que cumplen con la normativa de emisiones Euro 6, la más estricta en emisiones para un motor a Diesel.

PRESENCIA EN MÉXICO

Marcopolo llegó a México a principios de los años 1990 y, desde 1999, cuenta con su propia fábrica para la producción de carrocerías de autobuses. Produjo 37 mil unidades, entre los que sobresalen la fabricación de su vehículo número 35.000, del modelo urbano Viale BRT.

El año pasado, inició la producción de dos modelos de minibús: el Grand Executive y el Grand Shuttle, que son los primeros vehículos de este tamaño diseñados para el mercado norteamericano en el segmento chárter.

La producción de estas unidades está fabricada 100% en México. Estos 37 autobuses modelo 2024, con carrocería Marcopolo Torino Low Entry, ofrece una solución inclusiva que incluye un espacio para pasajeros en silla de ruedas.

Contarán con chasis Volvo B8RLE Euro 6, siendo unidades muy seguras, con frenos

MARCOPOLO, JUNTO CON VOLVO PARTICIPA EN ALIANZAS COMERCIALES CON EL GRUPO TRANSPAÍS, Y EL SISTEMA DE MOVILIDAD MONTERREY.

de disco con sistema antiderrape y antobloqueo, transmisión automática con freno retardador suspensión neumática autonivelable, pudiendo cargar hasta 3 TON más que los autobuses en servicio.

Para Marcopolo México, la

prioridad es garantizar la satisfacción de los clientes, en base a los principios de innovación y sustentabilidad. Para ello ofrece un servicio de postventa eficiente, con la visión de participar en la evolución del transporte.

La experiencia entre ambas

Attivi Integral en Cuiabá

empresas, permitirán ofrecerle al Grupo Transpaís el respaldo necesario que proporciona contar con los contratos de mantenimiento integral durante los más de 29 millones de kilómetros que recorrerán estas unidades por un periodo de 10 años. n

En alianza con el operador Consórcio Metropolitano, responsable de la línea interurbana entre Várzea Grande y Cuiabá, se pondrá a disposición de los usuarios del transporte público de la ciudad este bus 100% eléctrico, fabricado con chasis y carrocería desarrollados por la marca, por el término de un mes.

La demostración del modelo Attivi Integral eléctrico es un importante ejemplo de un sistema de transporte público moderno, eficiente, sustentable, ambiental y financieramente viable.

Alexandre Cervelin, gerente comercial responsable de las regiones Sur, Centro-Oeste y Norte de Marcopolo, comentó: “El Attivi Integral es un modelo que se basa en la aplicación

Attivi Integral eléctrico es un importante ejemplo de un sistema de transporte público moderno, eficiente, sustentable, ambiental y financieramente viable.

de tecnología nacional, el conocimiento de la ingeniería brasileña y la experiencia en marketing de las siete décadas de actuación de Marcopolo, reproduciendo seguridad y confiabilidad. Confiamos y apoyamos la transición de la matriz energética de Cuiabá, que prevé la adquisición de 40 unidades a partir del segundo semestre de 2024”.

Este modelo puede tener hasta 13.000 mm de longitud total, capacidad para 80 pasajeros, cuenta con un chasis Low Entry, equipado con un motor eléctrico con una potencia máxima de 350 kW y un par de 3.300 Nm, ejes delantero y trasero ZF, suspensión neumática, Sistema de frenos Knorr y baterías CATL con capacidad de 396 kWh y autonomía entre 250 y 280 km, con un tiempo de carga de hasta 4 horas.

Cuenta con cargadores USB, aire acondicionado incorporado al sistema de refrigeración de la batería, audio interno, con preparación para instalación de micrófono, y cámara de marcha atrás con sirena y monitor en el salpicadero del conductor, además de cámara de seguridad interna con grabación.

Dispone de espacio reservado para personas con discapacidad y asientos preferentes, faros, pilotos traseros e iluminación LED interna, y una cabina independiente para el conductor. n

Minibuses Fly 9 para Angola

CIDRÁLIA TRANSPORTES ADQUIRIÓ LAS PRIMERAS CINCO UNIDADES DEL VOLARE FLY 9

Volare, unidad de negocios de Marcopolo SA, realizó su primera venta a Cidrália Transportes, operadora de la ciudad de Luanda, en Angola, en donde el representante de Grand Lakes entregó cinco Volare Fly 9 que serán utilizados en

operaciones de transporte y chárter.

El coordinador comercial para el Mercado Externo de Marcopol,o Ângelo Oselame, destacó que la expansión internacional de Volare se ha intensificado en los últimos años, con un marcado crecimiento, lo que les permitió ingresar a nuevos mercados y también conquistar nuevos clientes.

Volare

El Volare Fly 9 de Cidrália tiene una longitud total de 9.150 mm, motor Volkswagen, capacidad para 32 pasajeros, sentados en mullidos asientos Executive 940, con reposapiés, colgadores en la parte trasera, revisteros y portavasos.

También cuentan con sistema de aire acondicionado

SPHEROS CC185T, sistema de audio y video con DVD, radio y monitor de techo, itinerario electrónico, iluminación de techo LED.

Cidrália Transportes es un operador que actúa en zonas urbanas de Luanda. La empresa es cliente de Marcopolo desde hace algunos años y tiene en su flota los modelos Torino, exportado desde Brasil, y Audace, exportado por la operación Marcopolo China. n

Volare “Fábrica de Ómnibus”

Año tras año, Volare viene consolidándose como una de las marcas con mayor presencia en el mercado brasileño. Estar por segunda vez entre las marcas más recordadas en la encuesta “Marcas de Quienes Deciden” demuestra este reconocimiento, es-

pecialmente en la región Sur. Seguiremos trabajando para ampliar la presencia e imagen de calidad, eficiencia y enfoque en la sustentabilidad en el transporte de pasajeros”, destaca Sidnei Vargas, gerente nacional de ventas de Volare.

Volare ha invertido continuamente en actualizar y mejorar sus vehículos, especialmente en configuraciones destinadas al transporte urbano, con capacidad para transportar hasta 53 pasajeros, con el principal objetivo de ofrecer opciones de vehículos desarrollados para las más diversas demandas, tanto para líneas de transporte regular como complementaria. n

AL IGUAL QUE MARCOPOLO, VOLARE FUE GALARDONADA EN LA 26ª EDICIÓN DE LA ENCUESTA MARCAS DE QUIENES DECIDEN, DEL JORNAL DO COMÉRCIO, OCUPANDO EL CUARTO LUGAR EN LA MEMORIA, COMO “FÁBRICA DE ÔNIBUS”.

Volkswagen Camiones y Buses

EL FORO “RJ ELECTROMOVILIDAD, NUEVA MATRIZ ENERGÉTICA Y EL FUTURO DEL TRANSPORTE POR CARRETERA EN BUSES EN EL ESTADO DE RÍO DE JANEIRO, FUE EL LUGAR QUE ELIGIÓ VOLKSWAGEN PARA CONFIRMAR QUE DURANTE LA SEGUNDA MITAD DE ESTE AÑO, COMENZARÁ LA PRODUCCIÓN DE SU BUS ELÉCTRICO.

Brasil comienza a fabricar el Volksbus eléctrico

La filial brasileña de la empresa alemana, dio a conocer que el modelo bautizado como e-Volksbus será producido en la planta que la compañía tiene en Resende, ciudad del estado de Río de Janeiro.

El e-Volksbus está siendo desarrollado en el centro mundial de ingeniería de VWCB en Resende y para su fabricación se utilizará todo el conocimiento acumulado por la empresa en los cinco años de experiencia con el primer camión eléctrico fabricado 100% en Brasil, el e-Delivery. Los dos vehículos comparten tecnologías y componentes para

hacer frente a las severas condiciones operativas en el país.

En la oportunidad, Rodrigo Chaves, vicepresidente de Ingeniería de Volkswagen Camiones y Buses, afirmó: “Damos un paso más hacia la electromovilidad en el transporte urbano. Luego de acumular suficiente kilometraje en pruebas con los chasis eléctricos de VWCB y también con el primer camión eléctrico desarrollado en el país, iniciaremos la producción en el segundo semestre de 2024. Esta será una etapa importante para la adaptación del producto a la línea de producción”.

Recordemos que el e-Volksbus comenzó sus primeras pruebas en mayo del año pasado, en línea con las tendencias que surgen en el escenario automotriz para el transporte de pasajeros.

El modelo presentado en el evento tiene una capacidad de 22 toneladas y una autonomía de hasta 250 kilómetros, con un sistema de carga orientado a las horas nocturnas para maximizar la productividad.

Incorpora un sistema de frenada regenerativa que maximiza la autonomía de la batería y reduce el desgaste de los frenos del

“

ELÉCTRICOS VWCB

Damos un paso más hacia la electromovilidad en el transporte urbano. Luego de acumular suficiente kilometraje en pruebas con los chasis eléctricos de VWCB. iniciaremos la producción en el segundo semestre de 2024.” Rodrigo Chaves

vehículo, y el sistema Eco-Drive Mode, que ajusta el consumo energético del vehículo.

Otro diferencial innovador es la incorporación de protección contra inundaciones, lo que hace que el producto sea adecuado para la realidad de operar en Brasil. También estará equipado con suspen-

sión neumática integral y un sistema de arrodillamiento, que permite que el piso baje, posibilitando una mayor accesibilidad de los pasajeros.

Aún en fase de prototipo, el modelo utiliza la solución exclusiva de arquitectura modular para la construcción de vehículos eléctricos, pudiendo

producir desde un minibús de nueve metros hasta uno super articulado de 23 metros.

La configuración fue diseñada por la Ingeniería de Volkswagen Camiones y Buses en Brasil, lo que agiliza la adaptación a las diferentes plataformas de camiones y buses Volkswagen. La misma permite dividir el vehículo en tres módulos principales: módulo delantero, módulo central y módulo trasero.

El desarrollo y la producción de autobuses y camiones eléctricos en Brasil es producto de las inversiones por 2.500 millones de reales (unos 505 millones de dólares) anunciadas por Volkswagen en el país para el quinquenio 2021-2025. Parte de esa inversión fue destinada a convertir la planta de Resende en el mayor centro de producción de camiones

y autobuses eléctricos de América Latina.

En febrero pasado, la multinacional anunció un nuevo ciclo de inversiones en Brasil, de 16.000 millones de reales (3.232 millones de dólares) hasta 2028, para la fabricación de 16 nuevos modelos de vehículos, principalmente híbridos, que funcionen a etanol o sean eléctricos y para sus primeros automóviles 100% eléctricos en el país. n

Los nuevos Volvo de la línea 132

Se trata de los chasis Volvo B250R, que cuentan con la nueva carrocería urbana fabricada por Saldivia.

Debido al excelente rendimiento y disponibilidad de las unidades Volvo, que se vienen utilizando desde hace dos años, la empresa Nuevos Rumbos tomó la decisión de comprar otros 5 chasis 0km.

La decisión fue tomada debido a que el Volvo B250R se destaca por ser muy eficiente en las operaciones urbanas. La versatilidad y la eficiencia en el consumo de combustible que son características de este chasis, son muy aprecia-

das para realizar servicios de transporte de pasajeros.

Diseñado para aplicaciones urbanas, es conocido por ser muy seguro.

Está equipado con un potente motor diésel D8C de 8 litros, 250 Cv de potencia y 950 Nm de torque, lo que lo convierte en un motor de alto rendimiento con bajo consumo de combustible, incluso en operaciones severas y a plena carga. Sus niveles de emisiones cumplen con la normativa CONAMA-Fase VII.

En cuanto a la seguridad, Volvo está firmemente com-

TE MOSTRAMOS LAS NUEVAS ADQUISICIONES DE LA EMPRESA NUEVOS RUMBOS, QUE SIGUE SUMANDO CHASIS VOLVO A SU FLOTA DE BUSES.

prometido con la seguridad y sus modelos B250R cuentan con sistema de frenos de disco y EBS5 para garantizar una alta eficiencia de frenado y una respuesta inmediata.

El sistema de suspensión neumática está controlado electrónicamente para permitir una conducción más suave, estable y segura, independientemente de las condiciones de la carretera.

Un dato a destacar es que el chasis del Volvo B250R ofrece el menor ángulo de giro del mercado, lo que lo convierte en un vehículo muy ágil en aplicaciones urbanas.

En sus versiones de piso bajo y piso alto, el B250R es reconocido por su alto rendimiento y capacidad de carga, permitiendo el transporte de un gran número de pasajeros en cada viaje, con el menor consumo de combustible por kilómetro. n

VOLVO B250R

En sus versiones de piso bajo y piso alto, el B250R es reconocido por su alto rendimiento y capacidad de carga, permitiendo el transporte de un gran número de pasajeros en cada viaje, con el menor consumo de combustible por kilómetro.

Expo Foro Movilidad 2024

Agradecemos a Charlie Rodriguez, Director General, Dandelion Media S.A.S, revista Latinobus, que generosamente nos ha compartido la información sobre Expo Foro Movilidad.

Innovación, tecnología y el futuro del transporte

LA 16° EDICIÓN DE EXPO FORO MOVILIDAD 2024, EN MÉXICO, REUNIÓ LA INNOVACIÓN, LA TECNOLOGÍA Y EL FUTURO DEL TRANSPORTE DE PASAJEROS.

El encuentro se realizó en Expo Santa Fé, donde en 26 mil m2, más de 100 expositores mostraron sus productos a los más de 20 mil asistentes. Resultó ser la edición con mayor número de unidades expuestas, llegando a 70 buses, con una diversidad de tecnologías y segmentos.

Fue un evento de gran importancia para el sector, no solo de México sino de América Latina, donde se pudieron conocer nuevas tecnologías, nuevas unidades y tendencias en materia de seguridad y transporte sustentable.

Los referentes de la Cámara

Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo, y de la Secretaría de Turismo de México, estuvieron de acuerdo en afirmar que es necesario desarrollar un transporte seguro y eficaz, que proporcione accesibilidad desde el exterior y eficiente movilidad en el destino.

Acordaron también que en especial en México, será preciso trabajar en el fortalecimiento del transporte turístico, columna vertebral de la industria, lo que impulsará el turismo carretero, que está conectado con la mayor parte de las actividades productivas y con la cadena de valor turística del país. n

SCANIA. Programa para formar conductoras de autobuses

Scania México, ha dado un paso más en su compromiso por ampliar las oportunidades laborales de las mujeres en el sector. En colaboración con la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo, lanzó un nuevo programa educativo denominado “Conductoras Scania” enfoca-

La iniciativa surge como una respuesta al déficit de operadores que enfrenta la industria del transporte en México, estimado en 56 mil conductores, según cálculos de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR).

do en capacitar a mujeres en la conducción de autobuses.

Esta iniciativa surge como una respuesta al déficit de operadores que enfrenta la industria del transporte en México, estimado en 56 mil conductores, según cálculos de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR).

El programa “Conductoras Scania” se enfocará en la operación de autobuses. CECATI (Centros de Capacitación para el Trabajo Industrial) avalará la preparación, según los lineamientos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), para que las egresadas obtengan una licencia de conducir válida oficialmente. Scania, junto a afiliados de CANAPAT, impartirá las clases teóricas y prácticas, mientras que un coach especial las preparará durante dos semanas según las necesidades específicas del transporte de pasajeros.

El plan de estudios consta de 196 horas de entrenamiento

teórico y en patio de maniobras, al término del cual las participantes obtendrán la licencia de conducir necesaria para incorporarse al mundo laboral en el sector del transporte de pasajeros.

Es importante destacar que, a raíz de los primeros pasos dados por Scania en la preparación de conductoras de transporte pesado, otras marcas del sector comenzaron proyectos similares, lo que refleja un avance positivo en la inclusión y diversidad laboral en la industria del transporte. n

Volkswagen Truck & Bus celebró su exitosa participación

Este 2024 es un año especial de celebración, pues las marcas VW y MAN cumplen 20 años de presencia en México, con una trayectoria llena de éxitos en la que, de la mano de colaboradores, socios comerciales y clientes han conseguido posicionarse como

referentes del mercado.

VWTB mostró su versatilidad para atender los diferentes segmentos del mercado, con configuraciones que van desde el transporte urbano de personal e interurbano con los Volksbus 9.160, 15.190, 17.230

EN EL MARCO DE SU 20 ANIVERSARIO EN MÉXICO, VOLKSWAGEN TRUCK & BUS MÉXICO CELEBRÓ UNA DESTACADA PARTICIPACIÓN EN EL EXPO FORO MOVILIDAD.

18.330 y por supuesto, el Huracán 14.190, consentido del mercado mexicano; hasta llegar al imponente RR3 de MAN, diseñado específicamente para traslados foráneos.

El Director General y el Director de Ventas, Marketing y Post Venta, compartieron durante la conferencia de prensa los grandes resultados obtenidos en 2023, celebrando un año histórico con resultados

positivos. El gran desempeño y consolidación de la línea de productos Volksbus al cierre del año 2023 se reflejó en un crecimiento de 65% con relación al año anterior.

Se anunció la expansión de la Red de Distribuidores en 2024 para garantizar una cobertura

a nivel nacional, así como la apertura del nuevo Centro Logístico de Refacciones, estratégicamente ubicado en la ciudad de Querétaro, que jugará un papel clave dentro de la estrategia de Postventa de la marca.

Es para desatacar la presenta-

ción del MAN RR3 19.480, que en esta ocasión vistió los colores oficiales del club de fútbol FC Bayern Múnich, haciendo alusión a la relación comercial que existe entre MAN y el Club en Alemania y al autobús que transporta a los jugadores de dicho equipo en el viejo continente. n

VWTB mostró su versatilidad para atender los diferentes segmentos del mercado, con diversas configuraciones .

Marcopolo México celebra sus 25 años

CON EL MAYOR NÚMERO DE BUSES EN EXHIBICIÓN EN EL MARCO DE EXPO FORO MOVILIDAD 2024, LA CARROCERA BRASILEÑA MARCOPOLO MÉXICO COMENZÓ LOS FESTEJOS POR LOS 25 AÑOS CON PRESENCIA EN EL MERCADO NACIONAL.

En este contexto, presentaron la primera unidad del autobús Paradiso 1350 G8 hecho totalmente en México, con su compromiso por hacer crecer la producción de carrocerías en el país.

El Paradiso 1350 G8, fue diseñado para atender largas distancias de transporte foráneo y turismo, es una carrocería con amplio maletero que permite la combinación de transporte de equipaje y encomiendas. Permite el uso de chasis 6x2.

También se estarán produciendo en México las carrocerías para el Attivi y el Torino en su versión eléctrica, con 80% de contenido nacional, lo que les permitirá responder de una manera más eficaz a los pedidos.

Presentaron la nueva imagen del Boxer, adaptados para el transporte urbano, y el transporte de personal, con nuevas

líneas aerodinámicas y una nueva generación de acero que permite reducir en 200 kilogramos el peso de la unidad.

Asimismo, lanzaron el Torino eléctrico, un clásico de las calles de México, pero ahora amigable con el medio ambiente.

Desde Marcopolo están apostando por una mayor producción nacional; para eso hicieron una inversión por más de 10 millones de dólares, en capital humano, tecnología, desarrollo, capacitación y todo lo que conlleva para la producción de nuevas carrocerías.

Tienen vendido más de 400 Boxer para este año, en su versión de transporte de personal, que se presentó con nuevo diseño, nuevos atributos de comodidad, modernismo y seguridad. Con esta nueva imagen que pesa 200 kilogramos menos se está reflejando el ahorro de combustible.

Entre las tantas fortalezas de la compañía, su presencia en diferentes países les ha dado la experiencia de conocer las necesidades de cada ciudad y territorio, por lo que un mismo modelo de carrocería puede ser adaptada al lugar en el que prestará servicio. n

Lanzamiento del Marcopolo Torino eléctrico.Nuevo diseño del Marcopolo Boxer.

Mercedes-Benz apuesta a la

Norma Euro 6 y a la electrificación de productos

MERCEDES-BENZ SE DESTACÓ CON SUS AUTOBUSES EURO 6 Y SU CHASIS ELÉCTRICO O500 U, MARCANDO UN HITO EN LA MOVILIDAD SOSTENIBLE.

Los modelos presentados incluyeron el autobús MBO 1421/60 con carrocería Boxer de Marcopolo y el autobús OF 1421/48 Torino con motor delantero.

El vehículo Euro 6 se destacó por su eficiencia y seguridad, incluyendo un nuevo motor de 480 hp y frenos ABS. MercedesBenz también reveló su chasis

eléctrico, un proyecto innovador enfocado en la movilidad eléctrica, que forma parte de su compromiso continuo con la sostenibilidad y la innovación.

Entre los modelos exhibidos se encontraron el autobús urbano con motor trasero O 500 U, UE que ofrece un alto rendimiento y confort para los pasajeros, con un diseño moderno y tecnología de última generación y el Chasis OF 1421/48: Ideal para carrocerías de transporte urbano, combina robustez con bajo consumo de combustible y emisiones reducidas.

La electrificación también fue protagonista en el stand. La marca presentó el chasis eCitaro, el autobús urbano

EURO 6

El vehículo Euro 6 se destacó por su eficiencia y seguridad, incluyendo un nuevo motor de 480 hp y frenos ABS.

totalmente eléctrico que ofrece una operación silenciosa y libre de emisiones.

Mostrando su compromiso con la accesibilidad universal, el stand contó con un elevador para personas con discapacidad motriz y adultos mayores, permitiendo que todos los visitantes pudieran disfrutar de la experiencia. n

La eficiencia y sostenibilidad del Irizar i8 Efficient

El i8 Efficient se distingue por su notable reducción de peso, unos impresionantes 550 kg menos que su predecesor. Esto es un logro técnico, y un paso adelante en la responsabilidad medioambiental, reduciendo significativamente el consumo de combustible y las emisiones en más de un 8%.

Esta mejora en la aerodinámica, estimada en un 25%, refleja la dedicación de Irizar a la innovación y al desarrollo sostenible. La incorporación de aceros de alta resistencia y materiales compuestos más ligeros, en sustitución de los materiales estructurales tradicionales, ha sido clave en este logro.

El i8 Efficient sustituyó a los

IRIZAR HA MARCADO UN HITO EN LA INDUSTRIA DEL TRANSPORTE CON EL LANZAMIENTO MUNDIAL DE SU MODELO I8 EFFICIENT DURANTE EXPO FORO MOVILIDAD.

espejos retrovisores por cámaras de visión digital, que mejoran tanto la visión directa como la indirecta del conductor en todas las condiciones meteorológicas. Esta innovación mejora la seguridad, y contribuye a la reducción de la resistencia aerodinámica del vehículo.

En su stand, Irizar expuso tres unidades del nuevo i8 Efficient, demostrando así su compromiso con la evolución tecnológica y la sostenibilidad. El Irizar ietram 100% eléctrico, que ya circula por las carreteras de Mérida, México, ofreciendo un transporte silencioso y sin emisiones, con capacidad para 74 pasajeros.

El lanzamiento del Irizar i8 Efficient en México tiene una importancia especial, ya que este país juega un papel crucial para Irizar, debido a la popularidad del modelo i8 en el mercado mexicano. n

El Irizar ietram 100% eléctrico, ya circula por las carreteras de Mérida, en México.

Brasil. La tecnología de la información al servicio de los pasajeros

LOS NUEVOS

AUTOBUSES DEL SISTEMA BRT, EN RÍO DE JANEIRO, Y DE LA LÍNEA VERDE, EN CURITIBA, SON LOS PRIMEROS EN BRASIL EQUIPADOS CON LAS RECIENTES TECNOLOGÍAS DISPONIBLES PARA EL CONFORT Y LA INFORMACIÓN DE LOS PASAJEROS.

Se trata de Próxima Parada, proporcionada por Luminator Technology do Brasil, especializada en tecnologías de transporte para autobuses y trenes, que proporciona información visual y sonora sobre las estaciones a lo largo del recorrido de las líneas, proporcionando mayor comodidad, y seguridad a los usuarios, contribuyendo a una mayor rapidez y paradas más eficientes. Además, ofrece posibilidades de ofrecer publicidad en sus pantallas.

Según Guilherme Demore, director de Luminator en Brasil, Próxima Parada aún es poco conocida y utilizada en Brasil y otros países de América Latina.

“Este sistema se utiliza en los principales operadores de Europa desde hace más de 10 años y utiliza tecnología desarrollada y homologada por normas de automoción (ECE-R10 Bus), lo que garantiza el más alto estándar de calidad del producto”, garantiza el ejecutivo.

“ LUMINATOR EN BRASIL

Este sistema se utiliza en los principales operadores de Europa desde hace más de 10 años y utiliza tecnología desarrollada y homologada por normas de automoción (ECE-R10 Bus), lo que garantiza el más alto estándar de calidad del producto.”

Guilherme Demore

Según Guilherme, incluso los órganos reguladores del transporte público urbano en las ciudades brasileñas desconocen esta importante tecnología que ayuda a aumentar aún más el estándar de calidad de los servicios. “Nuestro objetivo es dar a conocer el producto para que, en los próximos avisos públicos, o durante las renovaciones de flota, los autobuses salgan de fábrica con la tecnología instalada. También existe la posibilidad de utilizar publicidad en pantallas, agregar tecnología e información al sistema de transporte y, así, llevarlo a niveles de calidad internacionales”.

Próxima Parada es equipamiento estándar en el sistema de transporte urbano RED Mobilidad, en Santiago de Chile, uno de los más modernos y eficientes del mundo. En los buses chilenos, el producto ofrecido es el más completo, incorporando pantallas TFT y ofreciendo, además de un mapa de líneas de próximas paradas, la posibilidad de transmitir videos publicitarios.

Para los autobuses brasi-

leños, Próxima Parada se ofrece en dos configuraciones diferentes: una con el sistema de audio y pantallas TFT, con el mapa de líneas de las próximas paradas, y otra con el audio y un panel electrónico interno, que informa la siguiente parada. pero sin

mapa de ruta ni publicidad.

Luminator Technology Group, fue fundado en 1928 en Estados Unidos. El grupo ofrece soluciones tecnológicas reconocidas mundialmente que aumentan la seguridad y la eficiencia de las operaciones

de transporte público.

Tiene presencia global, con centros de ingeniería en América Latina, Europa y Estados Unidos, operaciones en alrededor de 85 países y más de 300.000 productos suministrados para autobuses y trenes en todo el mundo. n

Chile. La red de movilidad busca renovarse

ESTE PROCESO BUSCA QUE LA MITAD DE LA FLOTA DEL TRANSPORTE PÚBLICO DE SANTIAGO SEA ELÉCTRICA.

Autoridades del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones realizaron una presentación a la que asistieron los actuales operadores del sistema, fabricantes de buses y empresas interesadas de Brasil, Francia, Inglaterra, Colombia, China, Estados Unidos, Argentina y España.

La nueva Licitación de Concesión de Uso de Vías, contempla la incorporación de 1.200 buses eléctricos nuevos en Santiago, beneficiando a 3,5 millones de personas, buscando renovar el 30% de los servicios que actualmente operan en la Región Metropolitana, abarcando 121 recorridos y 23 terminales, de ma-

nera que Santiago alcanzaría el récord del 50% de la flota total eléctrica y seguiría consolidándose como la ciudad con más buses eléctricos en el mundo fuera de China.

Gracias a este proceso, las principales comunas beneficiadas serán La Granja, San Miguel, San Ramón, San Joaquín, La Florida, La Pintana y Pedro Aguirre Cerda, a las que se les renovará más de la mitad de sus recorridos.

BUSES ELÉCTRICOS

La nueva Licitación de Concesión de Uso de Vías, contempla la incorporación de 1.200 buses eléctricos nuevos en Santiago, beneficiando a 3,5 millones de personas, buscando renovar el 30% de los servicios que actualmente operan en la Región Metropolitana

cesibilidad universal.

Entre las principales características de este proceso, ponen de relieve el pedido de incorporar más mujeres conductoras al sistema, así como una serie de mejoras en los buses: ahorro de energía, sistema de suspensión, botón de emergencia para el conductor, paneles que indican la temperatura, la instalación de

RÉCORD 50%

A partir de la licitación, Santiago alcanzaría el récord del 50% de la flota total eléctrica.

Según el ministro de transporte, esto sería un nuevo paso hacia el desarrollo de una red integrada, sostenible, sustentable, y valorada por las personas. Destacaron que para elaborar las bases de licitación, 15.300 personas dieron a conocer las principales problemáticas que viven en cuanto al transporte en las 20 comunas, las que se verán beneficiadas con buses modernos, no contaminantes, y con ac -

cámaras de vigilancia y otras adaptaciones en materia de accesibilidad universal para las personas en situación de discapacidad, como más espacios para asientos preferentes e incluso para perros de asistencia.

La adjudicación sería realizada en el segundo semestre de 2024 y se espera que todos estos avances estén implementados en su totalidad en 2025. n

Colombia. Sin grandes cambios en flotas de buses

eléctricos

EXPERTOS DEL SECTOR PRONOSTICAN UN AÑO CON NUEVOS PROYECTOS DE BUSES ELÉCTRICOS EN EL INTERIOR DEL PAÍS, AUNQUE CON CANTIDADES PEQUEÑAS EN COMPARACIÓN A LO ACOSTUMBRADO.

Siendo el segundo país de Latinoamérica con mayor número de buses eléctricos, Colombia ha atraído en el último tiempo al sector de la electromovilidad para grandes proyectos. No obstante, en este 2024, la mira está mayormente enfocada en inversiones menores.

En ese sentido, compañías como MGM Ingeniería se encuentran trabajando con estudios de factibilidad para ciu-

para el transporte público de pasajeros.

Desde entonces, se decretó que las ciudades que cuenten con Sistemas de Transporte Masivo deberán implementar políticas públicas y acciones tendientes a garantizar que un porcentaje de los vehículos utilizados para la operación de las flotas, sean eléctricos o de cero emisiones contaminantes.

Perú. La Autoridad de Transporte Urbano, ATU, evalúa mecanismos para renovar la flota vehicular de Lima con energías limpias

La Autoridad de Transporte Urbano señaló que las vías para renovar la flota vehicular del transporte público estarán definidas en el próximo Reglamento del Régimen Excepcional de Autorizaciones, previsto para junio próximo.

El nuevo marco legal que trabaja la ATU incluirá medidas para reorganizar y modernizar el transporte convencional, que comprende unos 22,000 vehículos, entre ómnibus, cústers y combis, habilitadas, de los cuales casi el 80% de las unidades aún usa diésel.

La ATU reveló que viene organizando mesas de trabajo con transportistas y entidades financieras con el objetivo de buscar la renovación de la flota vehicular del transporte público en la capital.

Para esto, se establecieron los dades que buscan dar el salto hacia el transporte público de cero y bajas emisiones. Son proyectos relativamente pequeños, de 20 o 30 buses eléctricos. Para este año, los expertos no ven un cambio grande en el país.

nA partir de 2025, mínimo el 10% de los vehículos adquiridos. nA partir de 2027, mínimo el 20% de los vehículos adquiridos.

nA partir de 2029, mínimo el 40% de los vehículos adquiridos.

nA partir de 2031, mínimo el 60% de los vehículos adquiridos. nA partir de 2033, mínimo el 80% de los vehículos adquiridos. nA partir de 2035, el 100% de los vehículos adquiridos.

Colombia cuenta con la iniciativa que se enmarca en el Plan Nacional de Desarrollo 20222026, en el que se contempla la movilidad cero emisiones, siguientes términos a cumplir:

En ese sentido, la ATU, en una reunión realizada con representantes de las principales empresas autorizadas y de entidades financieras, evaluaron y analizaron los mecanismos para lograr la renovación de flota de buses con unidades que tengan energías limpias, como el Gas Natural Vehicular (GNV), lo que les permitirá tener autorizaciones de rutas hasta por 13 años. En el encuentro, los transportistas expusieron su situación actual, las dudas y expectativas que tienen en torno al nuevo reglamento. Las autoridades y los empresarios del sector coincidieron en que la normativa les dará la estabilidad jurídica necesaria para implementar mejoras significativas en el servicio, siendo el recurso legal que permitirá el cambio de matriz energética en el sector. n

Miral Autobuses E-Quantum + llega a Quito

EL GRUPO MIRAL PRESENTÓ EL PRIMER BUS ELÉCTRICO E-QUANTUM + FABRICADO EN ECUADOR CON SOFTWARE DE ÚLTIMA GENERACIÓN, QUE SE UTILIZARÁ PARA TRANSPORTAR TURISTAS EN LAS ISLAS GALÁPAGOS

En el mes de Marzo de este año, en la ciudad de Quito se realizó el evento de presentación del e-Quantum + el primer autobús eléctrico ensamblado en el Ecuador por Miral Autobuses, empresa de reconocida trayectoria con más de 30 años en el mercado.

En presencia de un marco importante de público e invitados especiales se llevó a cabo este evento dando a conocer todas las características del autobús, incluso con recorridos personalizados en las vías de la ciudad para comprobar su rendimiento simulando un ambiente de trabajo cotidiano.

El e-Quantum + se destaca por

su propulsión eléctrica con la reducción de emisiones y costos operativos, siendo silencioso y eficiente. Incluye la integración de tecnologías de carga rápida, baterías de litio-hierro-fosfato, gestión inteligente de rutas, diseño modular y actualizable materiales sostenibles y captura de energía de frenado.

La transmisión automática gestiona la transferencia de

potencia desde el motor eléctrico a las ruedas sin la intervención directa del conductor, obteniéndose una conducción suave y eficiente.

Cuenta con amplios pasillos, agarres de acero inoxidable, asientos ergonómicos y áreas para uso exclusivo de los grupos de atención prioritaria y monitoreo de seguridad interna, para proporcionar una

experiencia de viaje cómoda y segura.

El aire acondicionado ofrece un entorno cómodo con temperatura agradable para los pasajeros, sus sistemas están diseñados con base en la eficiencia energética para adaptarse al contexto de la movilidad eléctrica.

El elevador para personas con discapacidad permite que los pasajeros ingresen y salgan del autobús de una manera segura y cómoda.

Posee un sistema de cámaras para visión 360, una tecnología que utiliza múltiples cámaras para proporcionar una vista completa y sin obstrucciones del entorno del autobús, esta tecnología brinda seguridad, contribuyendo a mejorar la experiencia de conducción y reducir el riesgo de accidentes.

El autobús va a operar en la localidad de Baltra en las Islas Galápagos y brindará el servicio de traslado a turistas que llegan a disfrutar de los atractivos de las islas encantadas. n

Agradecemos a Ángel Vinueza editor de la revista Ecuabús de Ecuador.

2024. Experimentar la innovación

EN UN MOMENTO DONDE LAS NUEVAS TECNOLOGÍAS

Y EL USO DE COMBUSTIBLES VERDES SON TENDENCIA, BUSWORLD SE CONSOLIDA COMO UN ESPACIO EN DONDE SE PODRÁ ENCONTRAR TODO LO QUE SE AVECINA EN EL FUTURO DE LA MOVILIDAD.

Este año Busworld comienza en mayo una serie de importantes eventos junto a los principales protagonistas, quienes exhibirán las novedades en lo referente a la fabricación de nuevas unidades, en donde las nuevas tecnologías desempeñan un papel preponderante.

A las propuestas de los expositores, se suman las conferencias en las que se exponen los caminos que toman las nuevas tendencias del mercado, para poder elegir las estrategias de inversión adecuadas, teniendo en cuenta el papel que comienza a tener la electrificación de las flotas de autobuses.

Y como siempre, estarán presentes los principales carroceros de autobuses y habrá muchos vehículos por descubrir. n

Busworld Sudeste Asiático

Después de ofrecer dos exitosas exposiciones en 2019 y 2022, la industria de autobuses y autocares se prepara para su próxima gran reunión en la tercera edición

de Busworld Southeast Asia.

Estarán presentes los mayores fabricantes de carrocerías de autobuses y autocares de Indonesia, entre ellos, Adi Pu-

BUSWORLD SOUTHEAST ASIA SE PREPARA PARA SU TERCERA EDICIÓN EN LA EXPOSICIÓN INTERNACIONAL DE YAKARTA, INDONESIA, DEL 15 AL 17 DE MAYO DE 2024

tro, Laksana Bus Manufaktur, Mekar Armada y Tentrem, junto con Golden Dragon Bus de China.

También exhibirán sus productos los proveedores que ofrecerán diferentes componentes, accesorios y servicios para autobuses y autocares

procedentes de varios países. El evento transcurrirá en un momento ideal, dado que la Nueva Capital de Indonesia adoptará el concepto de ciudad verde en el que todos los transportes urbanos deberán ser cero emisiones.

En línea con ese objetivo, el gobierno de Indonesia se ha comprometido a lograr emisiones cero para el 2060. Para lograrlo, planea que todos los autobuses de transporte público funcionen con electricidad, por lo que se ha fijado el objetivo de poner en funcionamiento 41.000 autobuses eléctricos para 2030.

En sintonía con las medidas que se irán adoptando por parte del gobierno, el operador de autobuses municipal, Transjakarta, en la Gran Yakarta, tiene el ambicioso plan de ampliar su flota de autobuses eléctricos a 10.000 unidades para 2030.

CERO EMISIONES

El evento transcurrirá en un momento ideal, dado que la Nueva Capital de Indonesia adoptará el concepto de ciudad verde en el que todos los transportes urbanos deberán ser cero emisiones

El mercado indonesio de autobuses está en una trayectoria ascendente, impulsado por la urbanización, las mejoras de infraestructura, las preocupaciones ambientales y el turismo. Las iniciativas lideradas por los gobiernos están influyendo significativamente en el cambio hacia soluciones de transporte público más sostenibles y limpias, incluidos los autobuses eléctricos.

nificativos hacia la electrificación del transporte, mostrando un autobús totalmente eléctrico de 12 metros de piso bajo. Como pioneros del concepto de autobús cama en Indonesia, Laksana continúa innovando con su Clase Suites.

Adi Putro está liderando en el diseño de chasis con su bastidor de suspensión neumática, lo que refleja su compromiso con la calidad y la innovación a través de la investigación continua y la colaboración internacional.

Tentrem, conocida por su producción de alta calidad de autobuses medianos y grandes, sigue centrada en ofrecer excelencia.

Por su parte, Golden Dragon también regresó a la feria centrado en la tendencia de los autobuses eléctricos. Presentarán el Astar de 6 metros, el Intour de 7,3 metros y el E12 LD de 12 metros. n

En particular, New Armada celebrará su 50 aniversario presentando un nuevo vehículo entre su diversa exhibición, que incluye un ómnibus cama, un minibús de 6 metros, un midibús de 8 metros, y varios buses de 12 metros. Esta exposición también sirve para destacar su colaboración con Sinar Jaya, uno de los principales operadores de autobuses de Indonesia.

Laksana está dando pasos sig-

Busworld Turquía 2024, Estambul

En una gran superficie, numerosos expositores presentarán una amplia gama de autobuses.

Los visitantes podrán participar en una variedad de seminarios donde se tratarán temas especiales, como las posibilidades de mejoras del transporte urbano, del turismo y de la seguridad.

Este evento imperdible, organizado por Busworld International y HKF Trade Fairs, se realizará en el Centro de Exposiciones de Estambul, y conmemorará dos

décadas de innovación, y crecimiento de la industria.

La exposición que ya registra entradas agotadas, dando la bienvenida a 157 expositores que se están preparando para mostrar lo último en tecnología de autobuses y autocares. La edición de 2022 tuvo una participación impresionante, con más de 11.000 visitantes de 84 países, y este año está a punto de superar todas las expectativas.

Los visitantes verán una amplia gama de nuevos diseños

de vehículos y tecnología avanzada que mejoran el rendimiento, la eficiencia y el respeto al medio ambiente en la industria de autobuses y autocares.

Se anticipa amplia exhibición de autobuses, autocares y minibuses con una variedad de sistemas de propulsión, incluidos vehículos autónomos y de cero emisiones. Marcas de vehículos como Anadolu Isuzu, BMC, Bozankaya, Bur-Can, Erduman, Habas, Iveco Bus, K2N (India), Karsan, Mercus-Bus (Polonia), Öncü, Otokar, Palmiye Design y Ugur

Karoser se exhibirán en la exposición, que ofrece una visión del futuro del transporte.

Habrá lugar también para los proveedores de la industria, ya que albergará una serie de empresas especializadas en ejes, frenos, y sistemas de carga.

En nuestra próxima publicación, tendremos más detalles de lo que sucedió en estos eventos. n

Larga distancia

El Gobierno avanza en la desregulación

A TRAVÉS DE UNA MEDIDA INCLUIDA EN EL DECRETO 70/2023, FIRMADA POR EL PRESIDENTE, EL GOBIERNO NACIONAL AVANZA CON LA QUITA DE RESTRICCIONES A LAS LÍNEAS DE COLECTIVOS DE LARGA DISTANCIA.

Apesar que aún se están ultimando los detalles de la desregulación del sector, existe un consenso respecto a que las empresas puedan definir las rutas que prefieran, sin la necesidad de hacer ningún trámite, ni contar con la aprobación del estado nacional.

La medida es debatida entre expertos del sector privado y la Secretaría de Transporte de la Nación, bajo la premisa de terminar con las regulaciones y la burocracia que afectan el desarrollo de la actividad de transporte de pasajeros y que desincentivan las inversiones.

Según fuentes oficiales, la liberalización del sector que agrupa a micros y colectivos de larga distancia, está prácticamente en foja cero.

La idea es que las empresas puedan operar las rutas que quisieran según su conveniencia, y así dejar atrás la regularización que las obligaba a expandir el servicio, que suele realizarse entre dos ciudades cabeceras, a ciudades de menor cantidad de pasajeros, para garantizar la conectividad para aquellas personas que viven en pueblos más alejados.

El tema de la rentabilidad, en tanto, chocará con las necesidades de personas que requieren de esas rutas menos transitadas.

según detalla otro de los artículos del DNU, será el Estado Nacional quien seguirá autorizando a las empresas a operar, sin importar la exclusividad y que serán las autoridades competentes las que promoverán reglas de sana competencia, conforme los principios de libertad de mercado. n