El Expreso Magazine del Transporte #91

EDITORIAL

Ajustar el cinto hasta que ACLARE

S

i bien el futuro pinta muy bien para Argentina, tras la eliminación del cepo, la estabilidad cambiaria, el control de la inflación, los superávit fiscal y financiero, más la estabilidad monetaria por el fin de la emisión, sumado a aumentos en el precio de la soja, más cosecha en aumento de producidos y saldo a favor energético con Vaca Muerta, generando divisas crecientes y el litio con las primeras exportaciones, hoy, como decía un amigo, estamos cerca de la orilla, pero por más cansados que estemos, si no seguimos nadando nos ahogamos.

Hubo cambios que se pedían desde el sector, como la aceptación por parte del ARCA de los remitos digitales para el transporte de cargas, y otros cambios que todavía faltan terminar de resolver tras la eliminación de la LINTI. Falta conocer qué harán los registros provinciales y municipales con las licencias y como lo harán.

Si bien estamos de acuerdo en que no son necesarios dos registros, como estaba el sistema con la LINTI, estamos convencidos de la responsabilidad empresarial de no retroceder ni un paso y seguir capacitando a su personal.

Es momento de hacer, lo que si bien se sabía que se debía realizar, como es controlar los

costos y bajar en lo posible los mismos, la velocidad e importancia que le otorgaban en cada transporte a esta cuestión, era indudablemente menor que la que tenía que ver con la tarifa que conseguían por cada traslado.

No hablamos de resignar cosas imprescindibles como cambiar cubiertas, o cargar gasoil. En esos casos por ejemplo, emprendimientos privados como el Club del Camionero, te permiten bajar los costos con descuentos que te harán ahorrar cientos de miles de pesos mensuales por camión.

Y en momentos tan complicados, atención con el seguro. Sí, es posible que conozcas de toda la vida al productor de tu pago, pero por un lado están cerrando muchas compañías de seguro y otras no están pagando los siniestros.

En esos casos un siniestro grave te lleva seguramente la empresa. Y si no, están las que no reconocen nada o te pagan a los premios, con lo que originan un lucro cesante importante.

El seguro barato, sin respaldo sale caro. En el Club del Camionero no solo bajamos el precio del seguro de las mejores compañías, sino que contamos con peritos que te asesoran y abogados especializados en litigar con los seguros. Ojo, el café o la cena con tu productor amigo, te puede salir carísimo.

Y en cuanto a las terminales tradicionales, que están atravesando un buen período de ventas, una advertencia y tirón de orejas.

Por DANIEL ORCIANI DIRECTOR DE EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

Hoy nadie tiene ganado al cliente. Más que nunca deben salir a la palestra a defender y mostrar las virtudes de sus productos.

Esta posibilidad de importación con muchas marcas que entran al mercado, ofrece oportunidades de precio y calidad que determinará que muchos se pasen de bando.

Y un cliente que se pierde, cuesta mucho tiempo y dinero recuperarlo. <

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SUMARIO

SUMARIO 10

AG R A LE A 8700 AUT, nuevo camión 100%

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automático de Agrale y nuevas soluciones de combustibleEntrevista a Ignacio Armendariz.

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STAFF

PRODUCCIÓN INTEGRAL

30 www.elexpresotv.com integra2@elexpresotv.com José A. Cabrera 6050 (C1414BHN) Ciudad Autónoma de Buenos Aires Tel. +5411 7518.8605

ISUZU $

la producción de vehículos

DIRECTOR Carlos Daniel Orciani

en aumento y el mercado de

DIRECCIÓN COMERCIAL Cristina Murúa EDITORA Liliana Orciani

Con la importación más flexible,

camiones se normaliza.Entrevista a Diego Sánchez Navarro.

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ARTE Y DISEÑO Sergio Chiarello

VOLKSWAGEN

IMPRESIÓN Mariano Mas S.A.

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Se producirá, en la planta de

General Pacheco, una nueva pick-up sucesora de la Amarok $

34 EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE es una publicación de I.2 Productora. La distribución es gratuita y dirigida. Se permite la reproducción total o parcial de las notas con mención expresa de la fuente. Propiedad intelectual en trámite.

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

Mayor participación en el

mercado argentino.

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PAETAC

FETRA

Nuevo escenario, muchos

La Licencia Nacional de Transporte

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desafíos. Temas pendientes para

(LiNTI) fue eliminada.

lograr mejoras en el transporte.

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Entrevista a Valeria Pardo.

Entrevista a Martin Borbea

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Antelo.

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IVECO Expoagro. Con un fuerte enfoque en el cliente, la

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sostenibilidad y la innovación, IVECO camina hacia un 2025 venturoso.

Entrevista a Francisco Spasaro.

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CORV E N

ADEMÁS

Novedades en cuatro unidades

FORD. Versión Heavy Duty de la Ranger. P. 32

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de negocios: automotriz,

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neumáticos, movilidad individual

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y autopartes.

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MERCEDES-BENZ. Junto al Turismo Carretera. P. 38 GOODYEAR. Monitoreo remoto de neumáticos. P. 42 PIRELLI. El nuevo neumático P Zero. P. 44

Entrevista a Federico Reser.

Xtire. Soluciones para neumáticos. P. 46

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FPT Capacitación y tecnología para un

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transporte más seguro y eficiente Entrevista a Sergio Ruppel.

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SCANIA Camiones sustentables y silenciosos. La

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línea Green Efficiency de camiones Scania fue probada por la empresa Cliba.

Presentaciones y lanzamientos en Expoagro

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2025.

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CAPACITACIÓN

FUNDACIÓN PROFESIONAL PARA EL TRANSPORTE

Capacitación y tecnología para un TRANSPORTE + SEGURO Desde la Fundación Profesional para el Transporte, destacan la importancia de la capacitación para formar conductores para un transporte más seguro y eficiente.

A

pesar de la eliminación de la Licencia Nacional de Transporte Interjurisdiccional (LiNTI) mediante el Decreto 196/2025, las capacitaciones y evaluaciones psicofísicas continúan siendo requisitos obligatorios para la obtención de licencias profesionales de conductores de vehículos de cargas generales de más de 3.500 kg.

“

FPT ha capacitado a la gran mayoría de los choferes que tiene la actividad de transporte de carga en Argentina. Son más de 30 años haciendo este trabajo.”

Los cursos de formación para choferes profesionales, seguirán dictándose en las más de 200 aulas de la Fundación Profesional para el Transporte, distribuidas en todo el país, mientras que los exámenes psicofísicos podrán realizarse en centros de salud habilitados por la Agencia Nacional de Seguridad Vial. <

> SERGIO RUPPEL PRESIDENTE DE LA FPT. ¿Cuál es la labor de la fundación?

La fundación es una institución que pertenece a la Federación de Entidades Empresarias del Autotransporte de Carga, la FADEEAC, y es el sector que se dedica a la actividad de profesionalización de la actividad, que nosotros hacemos. Nuestra misión es capacitar y profesionalizar a los chóferes en primera

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

medida y después a todos los que integran el sector del transporte de carga.

Hoy estamos hablando de movilidad más que de transporte, e incluye este y otros aspectos que no tienen que ver solamente con la capacitación para la seguridad vial, que es nuestro principal objetivo; nosotros trabajamos para que el transporte sea una actividad segura, que tiene que ver con otros aspectos, por eso hablamos de movilidad, porque incluye la sustentabilidad en el transporte, con responsabilidad social, y el transporte con menor impacto frente al medio ambiente.

Es una institución que a través de los años ha capacitado a la gran mayoría de los choferes que tiene la actividad de transporte de carga en Argentina. Son más de 30 años haciendo este trabajo, las épocas van cambiando y se va profesionalizando la actividad.

Una de las cosas que llama la atención, es que tienen una pista de prueba, simuladores diseñados por ustedes mismos, y además tienen una escuela de capacitadores.

Tenemos una escuela de formación de capacitadores, que creo que es una de las cuestio-

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nes más importantes, son quienes enseñan a conducir a nuestros choferes y es una actividad que no es muy conocida y tampoco está tan desarrollada en el mundo entero. Cuando se hacen las visitas y actividades, más que nada con los países vecinos o de América, nos dicen que es una institución única en Sudamérica y realmente genera gran orgullo.

Quien ha visitado la institución o quien ha visitado el predio de Escobar, queda impactado positivamente. El desarrollo tecnológico, el desarrollo académico que se genera es propio y nos brinda la posibilidad de tener 86 sedes en todo el territorio argentino, con 200 aulas de capacitación en todo el país.

Nosotros hablamos de profesionales de transporte, por eso la institución habla de capacitar

pacidades para conducir un camión.

a nuestros choferes, porque quien conduce un camión tiene que tener conocimientos de tecnología, además de saber conducir.

Hoy están ingresando a la Argentina camiones con un desarrollo tecnológico superior, que nos va a ayudar tanto a la seguridad vial, al ahorro en el consumo del combustible, y a cuidar el impacto en el medio ambiente, que tienen que ver con el desarrollo económico del país, y que hace que formemos profesionales, porque hay una gran falta de conductores profesionales.

Si nos sentamos en una mesa cuatro personas que tenemos camiones, seguramente vamos a hablar de la dificultad para conseguir choferes. Es una actividad que hoy tiene trabajo y necesitamos a quien tenga las ca-

Si bien la tecnología avanzó mucho, hay ciertos saberes que el conductor debe tener, para cumplir su función adecuadamente.

Sí, Hay una tecnología que se está implementando en todas las terminales de camiones y es muy conocida por los transportistas, un ejemplo es el freno motor, pero hay que aprender en qué condiciones usarlo, porque en una bajada con lluvia o camino resbaladizo no tengo que aplicar el freno motor. Entonces, todo ese conocimiento, saber sobre la capacidad de carga, que ha aumentado en algunos casos en más de 52 toneladas, se han incorporado bitrenes, y el manejo de la tecnología, requiere una capacitación espe-

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CAPACITACIÓN

cífica que hace a la seguridad vial, para que la accidentología sea menor, si bien se puede probar que los camiones influyen en un porcentaje muy bajo con respecto al resto de los vehículos que transitan las rutas argentinas, y eso tiene que ver con la capacitación. Hay un nuevo decreto el 196 y sus aspectos reglamentarios, que ha sido publicado hace muy poco tiempo, y que nos está haciendo repensar, cómo brindar y ser más eficiente en la capacitación que brindamos.

Se ha eliminado la LiNTi, ¿la capacitación

es necesaria independientemente de que sea obligatoria por el Gobierno?

Estamos hablando de transporte y la capacitación es necesaria, en todos los aspectos de la vida y el transporte no queda ajeno y quienes tenemos a cargo la responsabilidad de promover la conducción de un equipo pesado, debemos ser lo suficientemente conscientes de lo que significa, entonces creo que el empresario debe tomar conciencia de esto y nosotros desde la Fundación y

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

desde la Federación de Entidades Empresarias, de FADEEAC, promovemos y somos defensores de la capacitación. Creemos en la capacitación en primer lugar para asegurar la seguridad vial y en segundo lugar porque creemos que hay aspectos que son superiores, como es la responsabilidad empresarial, que nos lleva a un nuevo modelo de vida, donde debemos cuidar los combustibles, el medio ambiente y todo lo que impacta negativamente en nuestra vida.

Creo que hay una cuestión de costos y no se debe tomar la capacitación como un costo, sino como una inversión a futuro.

Debemos capacitar más allá de lo que nos exigen, la FPT actualmente dicta cursos de manejo seguro, de manejo eficiente, muchos de nosotros accedemos con nuestros choferes a estos cursos y esto nos permite asegurar que es una inversión, porque con muy poco que ponemos de tiempo de nuestros choferes, el costo de la capacitación lo recuperamos, porque consumir menos combustible tiene un retorno económico rápido; creo que más allá de la seguridad vial, también es importante trabajar sobre los costos que en definitiva redunda en el beneficio de nuestra comunidad. ¿Cómo es el tema de los ingresantes, en cuanto a costo y cantidad de horas?

La carga de capacitación que va a tener un

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CAPACITACIÓN

del equipo de transporte. Hay más empresas que hacen este tipo de solicitudes de exigencia para poder ser proveedores. Van a haber novedades en el mundo entero y nosotros en particular esperamos formar parte de esas novedades, es una cuestión que estamos trabajando; estamos hablando de alguna alianza que vamos a hacer con ciertas instituciones en Argentina que nos van a permitir llegar a todas las empresas.

Me queda por esperar que sigan por ese camino, sobre todo porque Argentina está siendo pionera en la Región y los demás países están tratando de adaptar el nivel de capacitación que tiene Argentina.

Lo hemos vivido el año pasado en nuestro país, en la visita que hicieron todos los países limítrofes supimos que algunos ni siquiera están a la altura legislativa de lo que tenemos nosotros y ni hablar de este tipo de instituciones.

En estos días estamos trabajando fuertemente para adecuar nuestro sistema de canuevo ingresante a la actividad, es decir aquellos que nunca condujeron un camión y quiere tener la licencia profesional, va a tener un costo mayor por la cantidad de horas y por los requisitos que fija la nueva norma. Esto es tanto para transporte de cargas como de pasajeros.

Nosotros venimos trabajando desde hace un tiempo en la creación de una escuela de choferes, creo que esta es una gran oportunidad para difundirlo, trabajamos con las terminales de camiones y todas las terminales han mostrado interés en este programa. Lo estaremos poniendo en marcha en los próximos días cuando estemos largando la primera camada de capacitación para choferes que nunca han conducido y lo vamos a hacer en un primer momento desde la sede de Escobar. Se va a trabajar en la capacitación de un grupo de choferes, en una combinación de un sistema de capacitación mixta, va a ser a distancia y presencial y va a terminar con la utilización de los equipos de transporte, dentro del predio, hasta que obtengan la licencia y así poner en marcha lo que tanto necesita nuestro país, que es mano de obra calificada

“ 8

para cubrir los puestos disponibles.

Creo que es una muy buena iniciativa e incluso se podría integrar a los dadores de cargas, donde un dador de carga califica, no solamente por el tipo de vehículo, sino por el tipo de capacitación que tiene el conductor.

Creo que el gran socio nuestro, que nos ayuda a la capacitación, es el dador de carga y las empresas responsables que exigen este tipo de capacitaciones. Hay empresas muy conocidas por nosotros, la principal y es cliente importante para nuestras instituciones es YPF, que obliga a todos los conductores que van a hacer carga en YPF, a tener la habilitación que requiere de dos aspectos importantes: uno es la aptitud física, nosotros aparte de dar capacitación en conducción, tenemos un departamento de psicología donde se hacen las aptitudes psicosensométricas, que si bien es voluntario, nos ayuda a generar conciencia en los transportistas y la otra es un curso de capacitación de manejo eficiente, donde se ven aspectos que tienen que ver con la seguridad y tienen que ver con el uso eficiente

Desde la Fundación y desde FADEEAC, promovemos y somos defensores de la capacitación. Creemos en la capacitación en primer lugar para asegurar la seguridad vial y en segundo lugar desde la responsabilidad empresarial”, dijo Sergio Ruppel.

EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

pacitación a los requerimientos de la nueva norma, pero está a la espera la solicitud de Uruguay, Paraguay y Brasil, y se ha trabajado con Ecuador, y Chile para poder replicar el sistema de capacitación que tiene la fundación, en estos países y si bien no es la demanda que ellos están solicitando, estamos a la espera de poder readecuar nuestro sistema y ya iremos con un sistema mucho más moderno, más dinámico, que podremos ofrecer en Sudamérica . <

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ENTIDADES

PAETAC

Nuevo escenario, muchos DESAFÍOS A pesar que se han implementando algunos factores positivos, hay temas en los que se necesita trabajar para lograr mejoras para el transporte de cargas.

> MARTÍN BORBEA ANTELO PRESIDENTE DE PAETAC. ¿Cómo se encuentra el transporte de cargas?

Podríamos decir que algunas cosas se van acomodando, se van mejorando, otras son más difíciles de ir corrigiendo, y lo mismo ocurre con la actividad, que en algunos aspectos va repuntando, en otras no, pero en líneas generales, podemos decir que vamos bien, mientras se vayan sacando presiones operativas que estábamos acostumbrados a tener, lo cual es bueno. ¿Qué diferencia ves entre el costo del cliente frente a la rentabilidad, con respecto a otros años?

Se está acomodando como se está acomodando toda la economía, realmente se está haciendo muy difícil la actualización de tarifas, de acuerdo a las mayores negociaciones y presiones por parte de los dadores de carga, de sus aumentos, se está haciendo muy difícil trasladar los aumentos en los cortos.

El transporte de cargas no es formador de precios, no hay muchas opciones más que trasladar los aumentos de los costos a los costos de los fletes y mucho menos en condiciones donde tampoco se puede mejorar la productividad, entonces lamentablemente no hay muchas alternativas.

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

VER NOTA ¬

Creo que estamos en el momento de trabajar sobre los costos, y para eso hay que hablar de impuestos.

Estamos en un escenario totalmente diferente, en donde no estamos acostumbrados a trabajar de esa manera, pero sabemos que tenemos que trabajar muchísimo los costos, muchísimo en la productividad, hay que sentarse con los clientes y los dadores de carga y ver cómo conjunto, podamos mejorar la productividad, para que no tenga que aplicarse todo a los costos y después hay que trabajar

fuertemente en el tema de la regulaciones y legislaciones, que son fundamentales para la protección. Es fundamental una reforma de las leyes laborales y tributarias e impositivas. ¿Ven algunos indicadores positivos?

Hay varias cuestiones positivas que podemos resaltar, por ejemplo, lo de la macroeconomía, no podemos dudar que eso es muy positivo, están terminando con la inflación, más allá del daño que produce la inflación también estaba la relación comercial con los clientes, porque teníamos que aplicar aumentos todos los meses; el levantamiento del cepo también es algo muy positivo, y sobre todo hay que trabajar en las regulaciones. El transporte tiene muchas regulaciones sobre su estructura, sobre sus costos, hay que trabajar sobre las tasas municipales y provinciales, sobre todo los ingresos brutos, sobre los impuestos y tasas que son contra productivas.

En su momento estuvieron a favor de la eliminación de la LiNTI. En ese aspecto ¿es responsabilidad del empresario la obligación de capacitar a los conductores?

Si, por supuesto, pero ahí hago una salvedad; nosotros estábamos en contra de la duplicidad de los requisitos y de las obligaciones. El mejor sistema, a nuestro entender, es el que se está logrando ahora a través del decreto, pero todavía falta la implementación que lleva más tiempo, y es tener una sola licencia de conducir, no dos como teníamos antes, una que habilitaba a conducir y otra que permitía transportar; con vencimientos más lógicos. Antes los profesionales renovábamos licencia cada año y en alguna jurisdicción cada dos, y ahora lo vamos a hacer cada cinco años y en esa renovación, habrá que hacer una evaluación psicofísica, y un curso de actualización teórico de contenidos, lo que nos parece un gran acierto.

El tema de la capacitación es más puntual dependiendo de cada actividad, debe correr por cuenta de las empresas y las empresas debemos empezar a trabajar y darle mucha importancia a la capacitación de nuestros trabajadores.

¿Los asociados consultan con respecto de estas modificaciones?

Sí, pero las consultas son más que nada por confusión o por mala información. Lo que tratamos de transmitir es que la LiNTI no existe más, por ende el único vencimiento que se tiene que mirar es el de la licencia de conducir. Aclaremos que la LiNTI en cargas peligrosas sigue todavía.

Todavía el sistema no está del todo implementado, porque hay convenios que las provincias y los municipios van a tener que firmar con Nación y aún no lo hicieron.

En la renovación de las licencias se va a exigir un curso y un psicofísico de aquellos prestadores que estén habilitados por la agencia. Además a la licencia de conducir se la puede renovar desde cualquier lugar del país. Eso es muy bueno, porque hay municipalidades que no están adheridas al sistema nacional, pero los choferes van a

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la LiNTI no existe más, por ende el único vencimiento que se tiene que mirar es el de la licencia de conducir.

Aclaremos que la LiNTI en cargas peligrosas sigue todavía.”, diferenció Martín Borbea Antelo.

poder tramitar la licencia nacional en cualquier lugar del país.

Ustedes trabajan mucho con el puerto, ¿cómo están las cosas allí?

El puerto tiene muchísimas cosas para mejorar, desde el punto de vista logístico, pero también desde el punto de vista impositivo y tributario. Desde el punto de vista operativo es necesario hacerlo porque el sistema de transporte carretero en puerto es antiproductivo, por el sistema operativo que tiene la terminal portuaria.

Para dar un ejemplo, un contenedor que vino de Córdoba, nos mandaron a devolverlo a Berazategui y ahí lo mandaron a Pacheco, lo que hace que los costos del comercio sean carísimos, lo mismo pasa con los horarios que dan en las terminales para cargar, te citan a una hora y recién cargás tres horas después. Hay mucho para mejorar pero

como todo punto fronterizo, hay muchos organismos que intervienen, tanto privados como públicos que hacen que la relación portuaria sea ineficiente y muy cara. ¿Cómo está Paetac?

Estamos con graves problemas con el registro de transporte de la provincia de Buenos Aires, que se volvió a activar, que no son necesarios, sobre todo la información que se utiliza para el registro, que es información que está on line, tiene sentido tener las registraciones y las habilitaciones correspondientes, pero no un registro donde cada uno se deba inscribir, así que hay mucho que hacer, hay muchos desafíos, sobre todo trabajar muchísimo con las modificaciones de las leyes laborales, tributarias e impositivas, que son fundamentales para que el país en su conjunto y la actividad en particular pueda ser competitiva. <

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ENTIDADES

FE.TR.A.

Suspensión de la LiNTI

> VALERIA PARDO

La Licencia Nacional de Transporte Interjurisdiccional (LiNTI) fue eliminada en febrero de este año, lo que significa que las jurisdicciones adheridas al Sistema Nacional de Licencias de Conducir otorgarán las licencias de conducir profesionales.

L

os conductores de transporte de carga y pasajeros que realicen recorridos interjurisdiccionales ya no necesitarán la LiNTI. En línea con la desburocratización de trámites y la desregulación del transporte automotor, el Gobierno Nacional decidió que las jurisdicciones adheridas al Sistema Nacional de Licencias de Conducir (SINALIC) tendrán la facultad de otorgar la Licencia Nacional de

ASESORA LEGAL DE FE.TR.A. Queremos saber sobre el tema de la LiNTI que fue suspendida por el Gobierno, pero todavía la capacitación se sigue realizando.

La capacitación se realiza y se va a seguir realizando. El decreto 196 que sale el 18 de marzo, lo que hace es eliminar el requisito de la LiNTI, como lo venía anunciando con normativas anteriores porque el año 2024 había salido del decreto 832 que de alguna manera nos anunciaba que la única referencia obligatoria para el transportista, para hacer transporte interjurisdiccional, iba a ser la Licencia Nacional de Conducir.

Cuando profundizábamos cómo iba a ser,

Conducir para los conductores de transporte profesional de carga y pasajeros, correspondientes a las categorías C, D y E. Esta medida le pone fin a la Licencia Nacional de Transporte Interjurisdiccional (LiNTI).

Se elevarán los estándares en los exámenes psicofísicos y de capacitación en las instancias de tramitación y renovación de este tipo de licencias. <

la respuesta era que se iba hacia una unificación de la Licencia Nacional de Conducir y lo que nosotros conocíamos como LiNTI. Para eso hacía falta reformular varias normativas y eso sucedió a partir del Decreto 196. Hay una cronología de normativas, en donde el 196 reforma el 779/5, que sostenía la licencia dividida, lo que era la LiNTI de la licencia de Condudir, y las unifica. Elimina la LiNTI y el conductor va a necesitar solamente La Licencia Nacional de Conducir, pero bajo ciertos requisitos.

Antes del decreto 196, la emisión de la LiNTI era responsabilidad de la Agencia, o sea era responsabilidad de la Nación, y después La Nación deriva la responsabilidad a la Agencia.

Ahora la emisión de la Licencia Naciónal que serían las categorías C D y E, se va a delegar en las provincias, pero bajo ciertos requisitos que pone Nación a través de la Agencia de Seguridad Nacional.

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

El 20 de marzo salen tres disposiciones de la ANSV, donde la disposición 54 establece los requisitos para las licencias.

En primer lugar establece un período de transición, que dura 60 días contados a partir del 20 de marzo, donde todos los que quieren obtener por primera vez su Licencia o pretendan su renovación, tienen que realizar, en los prestadores habilitados por la Agencia, un curso de capacitación y el Psicofísico.

Una vez pasado el período de transición, cuando las provincias hayan aceptado esta delegación de facultades, y hayan conveniado con la gente, van a tener que cumplir con los nuevos esquemas de capacitación que son mucho más específicos, más exigentes y con evaluaciones intensivas.

El nuevo esquema consta de un programa único de capacitación, que se llama Programa Único de Formación Específica para las Categorías Profesionales, que consta de un módulo de capacitación de 20 horas, para todas las categorías y luego se van sumando módulos específicos, teóricos, de cada categoría y todas tienen una carga práctica de 10 horas.

Pongo un caso práctico, si soy una conductora que aspiro a tener por primera vez mi licencia categoría C1, tengo que hacer un curso de 20 horas, que es el módulo básico teórico, después tengo que hacer un curso teórico de 5 horas, que es el referido a la categoría específica C1, y un módulo práctico en pista de 10 horas y cuando cumplo los 3 módulos, recién puedo pasar a la evaluación en un sitio habilitado por la ANSV. Si se aspira a una E1, que es la que nece-

Creación del Observatorio Social del Transportista Rural de Cereales y Oleaginosos

E

l Observatorio Social es un instrumento que posibilita el tratamiento confiable de información cualitativa y cuantitativa sobre el contexto social, apuntando principal-

mente a la detección y medición de necesidades de los actores involucrados.

Tomando como base las experiencias internacionales en materia de recopilación de datos en transporte de cargas y en las problemáticas que afectan al transportista en su tarea diaria y observando que en el país existe una severa dificultad para la obtención de los mismos a nivel general y específicamente, en el sector de transporte de cereales y relacionados, la Fundación desarrolló un Observatorio específico del sector, que permita poner el eje de su labor en el ser humano, investigando, recopilando información sistematizada, generando una base de datos de los principales temas que sean de interés para la persona y su entorno, generando diagnósticos y posibles caminos a seguir. <

sitan los conductores de transporte, va a hacer un módulo básico de 20 horas, un módulo específico de la categoría E1 de 20 horas, más un módulo práctico en pista de 10 horas.

psicofísicos, sobre todo para los conductores de vehículos de mayor porte, que en el caso de Argentina los llamamos conductores profesionales a partir de determinadas categorías.

Esto es lo que va a venir en la nueva etapa, por lo que la capacitación sigue y va a seguir con mayor intensidad, los requisitos de capacitación se unificaron con la emisión de la Licencia Nacional de Conducir.

La Licencia Nacional de Conducir es emitida por un CEL, el Centro de Emisión de Licencias, habilitado por la Agencia; es la Licencia diseñada, auditada y emanada en el marco del convenio de los municipios distribuidos por toda la Nación, que tiene convenio con la Agencia y emiten esa licencia, que es la que van a necesitar los conductores para poder circular, de acuerdo a la categoría del vehículo.

El error estuvo en demonizar a la LiNTI como dispositivo, identificándola con determinado sector gremial, que está muy lejos de la realidad; pero objetivamente hablando, en todos los países del mundo existe una fuerte capacitación con aptos

Esta facultad de las licencias profesiona-

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ENTIDADES

les, por la ley de tránsito, y por el Decreto 26, del año 2018, y por el decreto 779, Nación tiene los requisitos por tratarse de transporte interjurisdiccional y Nación le da la facultad que relegue estas facultades en las provincias.

El Instituto de Servicios Integrales para Transporte, ISISTRANS, trabaja en consonancia con FE.TR.A

Hay provincias que no adhirieron y que tienen que adherir al decreto 196, y tienen que conveniar con la Agencia para brindar los cursos, que se van a dar después del período de transición. Las provincias que

L

“

Ahora la emisión de la Licencia Naciónal que serían las categorías C D y E, se va a delegar en las provincias, pero bajo ciertos requisitos que pone Nación a través de la Agencia de Seguridad Nacional”, señaló Valeria Pardo.

no adhieran al nuevo esquema, de la adhesión a la Licencia Nacional de Conducir, sus licencias no van a ser válidas, hoy ya no lo son.

Por ejemplo, si vivo en un municipio en Córdoba, que no adhirió a la emisión de la licencia Nacional de Conducir, no puedo circular para hacer transporte interjurisdiccional, es necesaria la Licencia Nacional de Conducir. El decreto 196 resuelve esta situación

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

a Fundación ISITRANS, Instituto de Servicios Integrales para el Transporte de la ciudad de Rosario, es una Entidad que tiene como objeto la capacitación de los recursos

humanos relacionados con la actividad del transporte por automotor tendiendo a la profesionalización del sector.

El instituto cuenta con 50 centros de capacitación distribuidos en todo el país, en donde se está evaluando el comportamiento de las provincias, lo que va a hacer cada una, y redistribuyendo los centros, para poder dar servicio a las provincias y a los conductores profesionales en general.

La idea del instituto es poder quedar como capacitadores, y prestadores habilitados en este período de transición y continuar después en un esquema plurilateral, porque van a seguir teniendo relación tanto con la Agencia, con las provincias, y con los municipios.

Propone un proceso de enseñanza-aprendizaje integral, incluyendo una planificación, la preparación y la posterior evaluación del impacto, entendiendo por tal el grado de transferencia al trabajo y el impacto operacional.

Se vienen muchas modificaciones, no solamente en la LiNTI, también en las RPO, en los talleres de modificaciones, en las certificaciones, que van a impactar en la vida cotidiana del conductor. <

rompiendo lo que conocíamos como la territorialidad de la emisión de la licencia de conducir. Entonces si necesito sacar una licencia CD o E no estoy obligada a sacarla en el municipio que me correspondería por dirección de domicilio, puedo ir a cualquier municipio que esté adherido. Esto es lo que creemos que va a pasar, aunque la Agencia no ha establecido reglas claras sobre por qué está esperando las respuestas de las provincias.

Hay una delegación de facultades a las provincias y se verá si las provincias aceptan esta delegación y adhieren al decreto 196 y convenian con la Agencia.

Muchos se quejaban de la LiNTI, que era un sistema de capacitación, y ahora se viene un sistema más intensivo, con costos más elevados, y que se alinean con el primer mundo, que es más contribuyente a la seguridad vial de los conductores.” <

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AGRALE

A 8700 AUT

Nuevo camión 100% AUTOMÁTICO Agrale siempre es noticia, ya sea con sus productos a diésel, como con las nuevas soluciones de combustible como el gas y el eléctrico. Entrevista a Ignacio Armendariz, director comercial de Agrale Argentina.

En camiones, Agrale tiene 2 productos estrellas, uno que es el 4x4, de los pocos producido en el país y otro automático.

Permitime que te corrija, es el único camión doble tracción producido en el país y hace poco presentamos en Expoagro un camión 100% automático; el automático no es automatizado, el automatizado tiene embrague, tiene una caja de marchas tradicional y un actuador que hace los cambios. Esto es automático, igual que los buses, no tiene embrague por lo tanto no se rompe el embrague, es un poquito más caro pero es otra prestación completamente distinta.

Los camiones se presentaban con mucha potencia, pero donde uno aprieta mucho el embrague es en el transporte urbano.

Exacto. Nosotros le tenemos fe a este producto porque creo que al transportista individual, le va a pasar lo mismo que está ocurriendo con los autos automáticos, creeremos que el transportista de a poco va a

ir aceptando este tipo de unidad, que es un poco más cara pero que devuelve en comodidad y en prestación esa inversión inicial.

Todos nuestros productos, salvo el de gas, vienen con motores Cummins.

En qué potencia?

Son 160 caballos y en el 4x4 también son motores 3.8 que están andando muy bien, muy confiables.

He visto al 4x4 en distintas configuraciones de carrocerías, y me sorprende los usos que puede llegar a tener.

Todavía hay zonas en el AMBA y en el resto del país y para aplicaciones específicas como puede ser la minería o la del petróleo, donde la doble tracción es un asistente muy importante.

En la expo presentamos también dos modelos de nuestro vehículo 4x4 para servicio pesado, Agrale Marruá, en una versión también totalmente automática.

VER NOTA EN TV ¬

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

Agrale A 8700 AUT

D

iseñado para distribución urbana e interurbana, construcción y otros usos, el camión Agrale A 8700 Aut es el único modelo 4x4 de distribución con caja totalmente automática del mercado, producido en Argentina.

La motorización es Cummins F3 Euro VI, con caja totalmente automática, sin embrague.

Con PBT entre 7500 y 10000 kg, fueron diseñados para quienes buscan potencia, economía y alto rendimiento en la distribución urbana e interurbana de mercaderías, en la construcción y otros usos Poseen un amplio espacio interior, que conjuga alta tecnología, más comodidad y funcionalidad. poseed un nuevo tablero integral, mando a distancia para cierre de puertas, con butacas con nuevos tapizados reforzados El camión combina potencia, economía y alto desempeño, para atender las demandas en zonas urbanas, carreteras y en lugares de difícil acceso.

El camión ofrece agilidad facilidad de conducción, reduciendo la fatiga del conductor, permitiendo incrementar la productividad en sus misiones.

Además sin necesidad de utilizar embrague, hay menos desgaste de los componentes, lo que reduce notoriamente los costos de mantenimiento y aumenta el rendimiento del vehículo, lo que hace muy conveniente.

¿Ese es el que usa el ejército brasilero?

Es el que usa el ejército brasilero, trajimos esa unidad full equip y otra unidad que es un modelo que nos ha comprado una empresa Argentina, que es nada más que la cabina y chasis está libre para algún tipo de aplicación que el cliente le quiera poner.

Una nueva serie del conocido modelo A10000 4x4, será el primer camión automático con tracción a las cuatro ruedas, equipado con la avanzada transmisión Allison 2100xFE, de Allison Transmission, asociada de Agrale. <

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SCANIA

LÍNEA GREEN EFFICIENCY

Camiones sustentables y SILENCIOSOS La empresa de servicios urbanos Cliba concluyó en San Isidro la prueba de uso en condiciones reales de operación de un camión Scania a GNC para la recolección de basura en ese Municipio.

S

cania culminó con éxito una prueba con el camión Green Efficiency propulsado a GNC junto a Cliba, empresa responsable de la recolección de residuos en la localidad bonaerense de San Isidro. La unidad fue probada durante 30 días y sus resultados demostraron las ventajas de esta tecnología en la disminución del costo de combustible utilizado y de las emisiones sonoras.

Cliba, empresa de servicios urbanos de Benito Roggio ambiental, es responsable de la recolección de residuos también en las ciudades de Buenos Aires, Neuquén, Santa Fe, San Patricio del Chañar y Centenario.

Facundo Barbero, Gerente General de la empresa en San Isidro, expresó que ven en Scania “un partner tecnológico y estratégico en este proceso de evolución, que se destaca además por la provisión en tiempo

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y forma de repuestos, las opciones de financiación, y la permanente capacitación a los conductores”.

El demotruck fue facilitado por el concesionario oficial Baisur, que dispone además de un asesor técnico de forma permanente en las instalaciones del taller de Cliba. El camión a GNC demostró muy buenos resultados respecto al consumo y costo de combustible utilizado, a la mejor eficiencia y menor emisión de gases contaminantes, y a su baja emisión sonora.

“Es un orgullo para nosotros que Cliba continúe confiando en Scania para apostar a la innovación, ya que es una empresa que tiene más de 100 camiones de nuestra marca en su flota”, mencionó Luis Barale, Gerente de Ventas de Grandes Flotas y Buses de Baisur Motor, y agregó: “esta relación sin dudas seguirá creciendo porque estamos alineados en nuestros objetivos sustentables que benefician al medio ambiente y a todos los vecinos”.

EXPOAGRO. Presentaciones y lanzamientos En su stand ubicado en el espacio P-20, en Expoagro, Scania expuso modelos de camiones de la plataforma Súper, recientemente lanzada en Argentina.

C

on aplicaciones para el campo, un camión Green Efficiency propulsado a biometano, con la mochila que amplía la autonomía en un 50%, y diversos motores que se utilizan tanto para la generación de energía como para el funcionamiento de cosechadoras y otras maquinarias agrícolas.

Además de realizar importantes lanzamientos, mostró las ventajas de sus servicios de tecnología aplicada como Prodriver-coaching digital para conductores a través de su dispositivo móvil- y Digital Showroom, una nueva herramienta que le permite a los transportistas configurar y diseñar sus vehículos cuando inician el proceso de compra.

El nuevo lubricante propio Scania Oil, tuvo su espacio exclusivo en donde se ofrecieron promociones exclusivas para los clientes <

Respetando la matriz energética local de cada mercado, Scania continúa presentando distintas alternativas en el camino hacia un sistema de transporte más sustentable. La línea Green Efficiency, además de ofrecer vehículos propulsados a GNC, cuenta también con la opción de camiones impulsados a biometano, combustible que garantiza un 90% de disminución de emisiones contaminantes respecto al diésel. <

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SCANIA

Costo operativo y seguridad EN PRODUCTOS SCANIA Entrevista a Sebastian Figueroa, director general Scania Argentina, en Expoagro 2025. reo que lo bueno que se ve en Argentina es la preparación, el abrirse a la competencia y preparar, sobre todo, el servicio.

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Argentina a un cambio rotundo en la experiencia que va a obtener con la marca, ya sea en la venta como en el servicio.

Scania Argentina tiene mucha historia, más de 50 años interrumpidos en su fábrica de Tucumán, con una red muy consolidada y la idea es poner foco en el Super, el producto nuevo que ya está disponible, y toda la parte de digitalización, qué es lo que tiene que vivir el cliente, es lo que va a llevar a Scania

Nosotros teníamos que migrar toda la parte eléctrica del vehículo por ciberseguridad; a nivel europeo es una normativa que va a llegar al resto del mundo. Ya Scania hizo la inversión, cambió todo lo eléctrico de los vehículos, con las computadoras incluidas y esto genera que el cliente, en adelante ob-

tenga la actualización remota, lo va a recibir en su celular, en su pc.

Scania siempre trabajó en el costo operativo y la seguridad sobre todo, la idea es que todo lo que hacemos venga con el sistema de seguridad Adas, en los productos Super sobre todo.

Nuestra financiera acompaña mucho a las operaciones, y vemos que está viniendo la banca privada de nuevo. Estamos viendo

VER NOTA EN TV ¬

que las tasas son más competitivas, que los clientes vienen con la preaprobación de sus bancos, entonces hace que también el optimismo del cliente en querer comprar flota, sea realmente creciente.

Creo que es un año que, ayudados por el ecosistema, vamos a tener muy buenos volúmenes de ventas. Los clientes están tratando de buscar la mejor financiación, es por eso que estamos buscando con la financiera propia,

“

Scania cuenta con más de 20 vehículos Demos ya sea a GNC o diésel porque ahí está la clave.

Donde el mejor costo operativo rinda, esa es la tecnología que se tiene que comprar.”

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SCANIA

tener una tasa competitiva, y ya están llegando esas tasas, entonces esa ratio normal de 60 o 70, creo que se va a dar este año.

Sabemos que en Argentina por un tema de matriz, estamos yendo a tecnologías de gas biometano, eso reduce un 90% de CO 2. Scania está comprometida en bajar, a nivel mundial, las emisiones en un 50% en relación al 2015, en todo lo que producimos, entonces, si bien tenemos tecnología eléctrica, híbrida, a gas, etanol, todo tipo de combustible, nos adaptamos a lo que el país tenga de matríz energética y en Argentina puntualmente, por ser productora de gas, estamos trayendo biometano.

Antes de irme a otros mercados, en un año normal en Argentina, Scania vendía 30003500 camiones. Venimos de muchos años de no poder llegar a mil, por el tema de las restricciones de las importaciones. Creo que este es un año que va a volver a ser lo que era anteriormente, donde el financiamiento ayuda, la producción ayuda, la fábrica está disponible para poder abastecernos, pero sobre todo hay que renovar el parque, que ya tiene más de 5

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

o 10 años y donde el costo operativo es más alto, el tiempo de parada es más largo, la productividad es distinta a la que se realiza con un camión nuevo y hay muchos transportistas que están viendo que el cambio es necesario, así que creo que este va a ser un año importante para la producción y venta de camiones.

Mi mensaje al cliente es que pruebe, tiene que probar cuál es el mejor costo-beneficio;

es por eso que tenemos los Demos. Scania cuenta con más de 20 vehículos Demos ya sea a GNC o diésel porque ahí está la clave.

Donde el mejor costo operativo rinda, esa es la tecnología que se tiene que comprar.

Dependerá la ruta que transite, la autonomía que tenga que brindar el transporte y en base a eso, estamos para apoyar, pero primero Demo, segundo costo operativo y después opción de compra. <

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IVECO

EXPOAGRO 2025

Evolución y SUSTENTABILIDAD Con un fuerte enfoque en el cliente, la sostenibilidad y la innovación, IVECO, camina hacia un 2025 venturoso.

C

on más de 55 años de producción industrial en Argentina, Iveco Group sigue apostando por la industria nacional y el desarrollo de tecnologías reafirmando su compromiso con la movilidad sustentable, la industria nacional y el acompañamiento a sus clientes.

a las normativas de emisiones que rigen en el país con la presentación de las primeras unidades Euro VI.

A toda VELOCIDAD

IVECO también exhibió su línea de productos a Gas Natural, en donde se destaca en la implementación de energías alternativas en el transporte de carga y pasajeros. <

Entrevista a Francisco Spasaro, director comercial de Iveco Argentina.

E

l mercado argentino está bastante revolucionado y se está moviendo a una velocidad un poco más alta de la que pensamos, por lo que tenemos previsto, en caso de necesitar mayor producción, tomar producción de Brasil, así como obviamente de Córdoba, y en el caso de tener algunas configuraciones particulares que complementen la gama actual, también comercializarlas.

En su participación en Expoagro 2025, presentó productos con el foco en satisfacer las necesidades de sus clientes, mostrando su compromiso con la evolución del transporte y la sustentabilidad.

En el predio, la compañía exhibió su gama Tector con actualizaciones en diseño y desarrollos en confort y seguridad. Además, los visitantes pudieron ver una versión del primer Tector Euro VI de la marca en el país, un modelo que muestra la personalidad innovadora de la marca adelantándose

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Referentes de IVECO en la última edición de Expoagro.

Nos sorprendió la velocidad con la que arrancó el año, esperábamos que sea un

VEN NOTA EN TV ¬

La red de concesionarios para nosotros es un factor fundamental, cuanto más pesado el camión, como los camiones de ruta, los camiones de la gama Stralis, es más importante todavía tener atención en todo el país. IVECO cuenta con la red más amplia con cobertura desde Ushuaia hasta La Quiaca, esto es literal, con concesiones que son tercera generación, establecidos, que hace muchos años que trabajan junto a IVECO. <

poco menor teniendo en cuenta los resultados del año anterior habíamos estimado un crecimiento el orden del 25% para este año y ya estamos estimando casi un 40.

Como empresa full range comercializamos y fabricamos productos desde 3 toneladas y media hasta los vehículos fuera de ruta, en ese mercado hablamos hoy de 25000 unidades, lo que representa un crecimiento importante versus el año 2024.

fortalezas. En el Tector siempre tuvimos una participación muy importante por arriba del 30% llegando a picos del 50%, eso creo que lo vamos a seguir manteniendo y en el segmento pesado también vamos a mejorar un poco, con lo cual seguramente el cierre del año nos encontrará en una situación un poco más arriba de lo que cerró el año anterior.

Estamos apostando muy fuerte a los vehículos a gas, desde hace 4 años que ofrecemos de serie tanto la gama liviana como gama semi pesada, fabricada Córdoba y también la gama pesada.

Sabemos que el crédito es fundamental, sobre todo cuanto más pesado es el vehículo se hace más importante el crédito y a eso está ayudando muchísimo la nivelación de las tasas, y el acomodamiento que sucedió. Veníamos de un período con muchas variaciones de tasas que subían y el hecho que se acomodaran a un determinado nivel en el mercado, hasta cierto plazo está convalidando que van a seguir evolucionando.

En ese periodo que uno analiza el mercado, estamos con un 65% de participación de todos los vehículos a gas que se han comercializado y viene realmente muy bien, si bien comparado con las versiones diésel, sigue teniendo volúmenes relativamente bajos, viene creciendo con bastante fuerza.

Hoy nosotros aspiramos a crecer en el market share total, utilizando nuestras

Hay marcas nuevas en el mercado, todos estamos ofreciendo productos cada vez mejores y más competitivos y confiamos en nuestra oferta y en poder recuperar participación.

“

Como empresa full range comercializamos y fabricamos productos desde 3 toneladas y media hasta los vehículos fuera de ruta, con un crecimiento importante versus el año 2024.”

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ISUZU

BUENAS PROYECCIONES

El mercado de camiones se NORMALIZA Con la importación más flexible, la producción de vehículos aumentó en el primer trimestre. Conversamos con Diego Sanchez Navarro, directivo de Isuzu de Argentina, para saber cómo le fue a la marca en este comienzo de año y conocer las acciones que tienen pensado desarrollar para lo que resta de este 2025.

> DIEGO SANCHEZ NAVARRO DIRECTIVO EN ISUZU ARGENTINA. ¿Cómo estuvo el mercado de camiones en el primer trimestre del año?

El sector está muy bien, fue de los que mejor aguantó los momentos de mayor crisis y ahora estamos creciendo a niveles que no esperábamos; en particular con ISUZU estamos comparando este primer trimestre del 2025 que acaba de terminar, contra

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el primer trimestre del 2024 y estamos un 130% arriba de como veníamos.

Es un buen número teniendo en cuenta que están muy arriba del promedio mercado.

Sí, creo que tiene que ver que estamos comparando contra un primer trimestre del 2024 que había sido muy difícil, con un gobierno recién arrancando, una devaluación fresca, la crisis que se desató en ese momento hizo que fuera muy difícil el arranque del sector automotriz del 2024, así que estamos comparando contra un primer trimestre muy

malo, pero aún así estamos viendo números ,que creo que nos están sorprendiendo a todos, básicamente un mercado que se va normalizando.

Se dice que se viene un 5 o 6% de crecimiento en el PBI, eso son 2000-3000 camiones más, así que el año tiene una buena proyección.

Estamos todos mirando con muy buenos ojos el arranque de este 2025 que nos muestra que hay lugar para crecer. El sector aguantó

bastante bien los momentos de mayor crisis de los últimos años, básicamente porque hay algo en particular que se da con el sector de los camiones, y es que como muchas empresas grandes multinacionales no habían podido girar sus dividendos al exterior, por las restricciones existentes, se juntaron fondos y a esos fondos había que darles un destino y muchas empresas grandes decidieron, como parte de la reinversión de esos fondos, actualizar sus flotas o incrementarlas, entonces el mundo del camión dentro de lo que fue el sector automotriz, aguantó bastante bien la crisis.

Creo que también hay un cambio de comprador porque apareció el crédito que va

bajando la tasa, y hace que se pueda elegir qué vehículo comprar.

Lo que estamos viendo es que ante un mercado más normalizado, donde las tasas son razonables, una persona o pequeña empresa que se propone comprar un camión nuevo, puede ampliar el menú y elegir lo que le conviene en términos de calidad.

En el caso de ISUZU es algo que nos beneficia enormemente, porque en términos de calidad y de durabilidad del producto, el camión que nosotros vendemos aquí en la Argentina, es el mismo camión que se produce en Japón, que se vende en un concesionario de Tokio, o de Nueva York; entonces en términos de calidad eso hace una diferencia que a la hora de decidir, nos da una ventaja.

¿Las nuevas reglamentaciones están ayudando a que sea más fácil importar camiones?

Sí, porque se ha simplificado todo el proceso de importación. Nosotros siempre fuimos 100% importados, no tenemos producción local y en años anteriores la incertidumbre era muy grande, entonces era muy difícil poder combinar lo que eran las limitaciones de la Argentina y los cambios, que ocurrían de un día para otro, con la planificación que hay que hacer con la fábrica, que se ocupa de abastecer a todo el mundo, donde el lifetime son 8 meses.

Hoy la mayoría de las trabas que había y las incertidumbres a la hora de importar una unidad, no están más, lo que hace que se

El número de mayor masa da más presencia en la calle y eso es muy importante.

Eso es algo que lo hablamos mucho con nuestro departamento de comunicación y de publicidad, nosotros podemos comunicar en diferentes medios, pero el espaldarazo que da como marca, que el producto esté en la calle, que la gente vea un camión ISUZU nuevo, con patente AH o AG, es importante porque se ve como una opción, con un precio comparable a cualquier camión que ofrece la competencia, y además contamos con disponibilidad.

pueda planificar con mucha mayor tranquilidad y ofrecer las futuras ofertas que se van a traer al país.

Con una demanda contenida en camiones, la venta de vehículos ha crecido, en parte con la ayuda del acceso a créditos razonables, lo que asegura una buena proyección para este año.

Isuzu ve con muy buenos ojos el arranque de este 2025 que denota que hay lugar para crecer.

Creo que es el momento para elegir y comprar, mientras duren estas condiciones.

Si, Argentina se vive de momento a momento, es muy difícil planear a largo plazo, pero este es un año para dar el salto en busca de calidad.

Al haber mayor cantidad de camiones, se van a necesitar más puestos de venta y servicio postventa.

Es así y nosotros pusimos mucho foco ahí, en el momento en que era más difícil la venta y era complicado pensar en un volumen de unidades, y porque era difícil vender camiones, nos dedicamos a mantener y reforzar nuestra red de postventa, para darle a los clientes el apoyo del servicio de postventa, para que haga sus servicios regulares. Es por eso que nuestros esfuerzos estuvieron en mantener nuestra red de postventa y hoy viendo que vamos a tener un volumen mayor en las calles, lo que estamos haciendo es expandirnos, agregando talleres y servicios a nuestra red.

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ISUZU

“

En términos de calidad y de durabilidad del producto, el camión que nosotros vendemos aquí en la Argentina, es el mismo camión que se produce en Japón, que se vende en un concesionario de Tokio, o de Nueva York”, destacó Diego Sanchez Navarro.

Lo que estamos buscando es llegar a más lugares del país. Al arrancar esta nueva etapa en Argentina los primeros camiones que trajimos fueron camiones urbanos, camiones de reparto o de 7-9 toneladas, que se manejan dentro de las ciudades, entonces el primer foco a la hora de crecer con nuestra red de postventa estuvo enfocado en las grandes ciudades, donde estaba el cliente para ese camión. Con la llegada de la Serie F, que son camiones de 17 toneladas y 240 caballos, que recorren las rutas a varios de kilómetros de ciudades grandes, nos puso en la necesidad de buscar mayor capilaridad para llegar a los lugares más lejanos de los grandes centros urbanos.

Es por eso que buscamos en el interior del

país, talleres que cumplan con los estándares de la marca, a los que les gustaría ser parte de la red Isuzu.

Hablando de post venta, imagino que la flexibilización de las importaciones también es para repuestos.

Exactamente, se eliminaron trabas burocráticas, los certificados que se requerían para el tema de importación de repuestos.

Con los repuestos fue mucho más complejo porque los vehículos tienen una posición arancelada, pero en repuestos es enorme la complejidad que hay desde un tornillo hasta un motor, entonces esa simplificación que está ocurriendo hace que se haga más fácil tener disponible cualquier pieza que se necesite.

VER NOTA EN TV ¬

Nuestra post venta es preventiva porque son camiones que no se rompen camiones, que nunca tienen problemas, si bien tenemos una garantía de muchísimos años y muchísimos kilómetros para que se queden tranquilos nuestros clientes, no son camiones que tengan problemas mecánicos, o eléctricos pero un siniestro es algo que le puede pasar a cualquiera y por ahí aparece una pieza que no es de alta rotación, que es una pieza que antes uno no pensaba traerla por ser cara y difícil el proceso de traerla. Ahora se simplificó y además avanzó tanto el tema de la logística, que nuestros repuestos vienen de un centro de distribución de Estados Unidos y si necesitamos algo que no tenemos disponible acá, en dos o tres días se sube a un avión ese repuesto y lo tenemos, sin trabas y disponible para el cliente.

En las reuniones de ventas con los concesionarios, ¿qué les están diciendo?

Todos estamos muy entusiasmados cuando nos juntamos con nuestra red, porque está pasando el mejor problema que puede tener una marca en la Argentina y es que necesitamos productos. Nosotros ahora tenemos ese hermoso problema de tener que ir a Japón y pedir más producción, y dada la buena relación que tenemos con Japón, si les pedimos más unidades hacen lo posible para que las tengamos disponibles. <

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GRUPO CORVEN

EXPOAGRO 2025

Pasión por la MOVILIDAD La compañía líder en soluciones integrales de movilidad presentó las novedades de sus cuatro principales unidades de negocios: automotriz, neumáticos, movilidad individual y autopartes

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ntre las novedades que el grupo compartió en Expoagro, se destacó la llegada de la marca internacional de neumáticos Continental, que estará disponible en sus puntos de venta oficiales distribuidos en todo el país, junto con la línea de neumáticos Chaoyang, para el segmento motos.

Completan la oferta de la unidad de negocios de neumáticos la línea Dunlop, para los segmentos livianos y pesados, la línea CEAT con neumáticos para el agro y off road, y la línea de neumáticos de la marca insignia Corven, con participación en todos los segmentos.

Leandro Iraola, presidente de Grupo Corven, declaró: “Somos un grupo con 55 años de

trayectoria que permanentemente está en búsqueda de nuevos desafíos y apuntamos a posiciones de liderazgo en cada uno de los mercados en los que intervenimos. El campo es uno de los principales dinamizadores de nuestra economía, es por ello que somos parte de este encuentro en el que traemos nuestras novedades, que estamos seguros colaborarán con la mejor performance del sector”.

La compañía, que ya lidera el mercado de mini trucks, ingresa en un nuevo segmento con la llegada de las pickups medianas y grandes de Foton, las Tunland G7 y V9 y continúa expandiendo su gama de camiones pesados con las nuevas versiones de la línea Auman R, con distintas soluciones para el mantenimiento de vehículos comerciales de servicio pesado.

Impulsando el recambio de la matriz ener-

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

gética en materia de transporte de pasajeros, a través de su unidad Corven Buses, exhibió sus modelos de minibus y y ómnibus de 12 metros, alineados con la transición hacia nuevas fuentes de energía.

En movilidad individual, la novedad la trajo la marca Kymco, que presentó sus dos nuevos modelos MXU 450 y MXU 700 de cuatriciclos para el segmento de ATVS, que se destacan por su dualidad de uso, capacidad de carga y arrastre, de especial interés para el sector del agro.

Desde el Grupo Corven, reiteraron su pasión por la movilidad, y su dedicación en interpretar las necesidades del mundo para impulsarlo hacia el futuro. La visión de negocios que sostienen, es ser líderes en soluciones integrales de movilidad. Desde esa perspectiva, se encuentran atentos a responder a las necesidades de los usuarios, los mercados y las industrias, enfocados en facilitar el progreso de las personas y las empresas a través del acceso a soluciones de movilidad, con la mejor experiencia de calidad y servicio. <

Gama completa DE SOLUCIONES COMERCIALES Entrevista a Federico Reser, gerente de Estrategia Foton Argentina.

E

n esta tercer muestra en Expoagro, estamos presentando dos grandes novedades, las nuevas pick ups de Foton, la pick up G7 mediana y la V 9 full size, que marcan el inicio de ventas de un nuevo segmento que para Foton es muy importante.

Y por otro lado la ampliación de gama del Auman R que lanzamos el año pasado, el vehículo pesado de ruta. Presentamos varias versiones de Auman R 6x2, con grandes novedades y el 2443 específicamente diseñado para el transporte de cargas peligrosas y 2546 para cargas generales, ambos con un interior totalmente nuevo, display principal de 12 pulgadas color, display secundario de 10 pulgadas táctil color, butaca para el conductor de cuero, calefaccionadas, ventiladas, cámaras 360, todos los sistemas de ayuda a la conducción. En el caso del 2546 tiene una heladera muy confortable, mesa para el acompañante, así que

van a poder percibir en el interior, un vehículo completamente nuevo, y en el exterior vamos a ver los faros Led, que le da un aspecto interesante y mucho más moderno, y que además aporta mayor visibilidad.

Nos estamos convirtiendo en una marca con la gama más completa de soluciones comerciales, y ahora agregamos las pick ups, así que creo que como la recepción es muy buena, estaremos duplicando las ventas del año pasado este año.

Estamos muy conformes con el rendimiento, y seguimos apostando a la marca, que va a continuar este camino de crecimiento en todo el mundo, en la región y en la Argentina, en este caso con el respaldo del Grupo Corven.

Nosotros con Fotón creemos que vamos a crecer por 3 factores fundamentales: pri-

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“Estamos muy conformes con el rendimiento, y seguimos apostando a la marca, que va a continuar este camino de crecimiento en todo el mundo, en la región y en la Argentina, con el respaldo del Grupo Corven.”

mero el crecimiento del mercado por el crecimiento del PBI en distintos sectores, como el campo, la minería, la zona de Vaca Muerta, la zona del litio. Por otro lado también va haber una renovación de vehículos por un atraso de muchos años de importaciones bajas. El segundo es que Foton está haciéndose más conocida, con más vehículos en la calle y en Argentina estamos ganando el market share con los productos que teníamos lanzados, pero ahora y este es el tercer factor, con la incorporación de nuevos productos, de nuevos segmentos, es lo que cierra la ecuación y creemos que nosotros tenemos la posibilidad de crecer mucho más, que lo que está creciendo el mercado.

Me encantaría que todos puedan conocer, subirse y sentir la calidad que se percibe al sentarse en un camión Foton, con el nivel de insonorización y la tecnología con la que cuenta.

La marca viene evolucionando muy rápido, con sus jóvenes 28 años de vida, ha entregado más de once millones de vehículos en el mundo, siendo la marca de vehículos comerciales más grande, y está mostrando ese salto de calidad en Argentina.

Estos vehículos tienen una cabina desarrollada con Daimler, y el corazón lo forma el motor Cummins, la caja Traxon ZF de última generación. Estos tres son socios del negocio, no son proveedores, así que ningún componente les va a resultar desconocido en el AUMAN R. Foton viene de varios años de ser líder en la venta de vehículos ultralivianos y medianos, pero los pesados demandan otra lógica y en ese camino de profesionalización, ampliación y posicionamiento es hacia donde vamos.” <

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FORD

ANTICIPO FORD

Nueva RANGER Se trata de una versión Heavy Duty, desarrollada por la filial Australiana, sobre la misma pick-up que se produce en la Argentina.

sobre el chasis reforzado, con puntos de fijación para luces adicionales, trochas más anchas, una chapa de protección de bajos, de serie y un snorkel para incrementar su capacidad de vadeo.

Los detalles que se observan en el exterior están fabricados en negro, como los overfenders, los espejos retrovisores y las manijas de puerta.

Vendrá equipada con el motor turbodiesel V6 de 3 litros, que recibirá una actualización para cumplir con los estándares de emisiones del servicio pesado, asociado a la caja automática de diez marchas y con el sistema de tracción 4x4 con alta, baja y bloqueo de diferencial trasero y delantero.

F

ord difundió algunas imágenes de su nuevo prototipo y la respuesta internacional muestra que hay mercado para una camioneta de estas características.

Desarrollada para realizar tareas pesadas, esta variante pensada para el trabajo pesado, está equipada con elementos desarrollados específicamente, en la que se trabajó en el chasis, en las suspensiones y diferenciales para crear una alternativa “de trabajo” a la Raptor.

Esta Ranger se diferencia por tener una trocha de ejes más ancha, algo que lo dejan en claro los guardabarros extendidos y sus llantas específicas en las que se calzan neumáticos all terrain de 33” General Grabber.

Presenta un capó más prominente, un paragolpes de acero montado

El modelo incorpora un tanque de combustible de 130 litros, 50 litros más que el que viene de serie actualmente. Esta variante podrá remolcar 4.500 kg en lugar de los 3.500 kg de la versión V6 ya conocida, y llegará en versiones Cabina Simple Chasis, Cabina Doble Chasis, Super Cabina Chasis y Doble Cabina.

Será comercializada desde 2026 en algunos mercados, dejando afuera el de Estados Unidos.

Si bien aún no se habla de la posibilidad de fabricarla en la planta que Ford tiene en Pacheco, si eso sucediera, encontraría mercados para determinados usos locales, como los mineros o petroleros y se podría exportar a la región a países como Brasil, Chile, y Bolivia.

Antes de tomar una decisión semejante, en Ford estarán analizando si resulta más conveniente traerla importada o hacerla en nuestro país. <

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VOLKSWAGEN

INVERSIÓN

Nueva PICK-UP Se producirá una nueva pick-up mediana, sucesora de la Amarok. en planta de General Pacheco.

El anuncio se presenta como un punto de inflexión en el segmento de pickups medianas, ofreciendo un producto innovador, eficiente y competitivo.

El inicio de la producción se prevé para 2027, con destino al mercado latinoamericano.

E

n el año de su 45º aniversario en la Argentina, Volkswagen anunció una inversión de US$ 580 millones para producir, a partir de 2027, una nueva pick-up mediana. Será la sucesora de la Amarok actualmente fabricada en la planta de Pacheco.

Según la compañía, esta inversión representa un salto tecnológico, no solo a nivel de producto, sino también en los procesos productivos, lo que garantizará la sustentabilidad de la planta en los próximos años.

El plan incluye mejoras tecnológicas adicionales en las instalaciones de Pacheco, generando avances en estándares de calidad, innovación y sostenibilidad ambiental.

A su vez, destacó que el flamante modelo

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está destinado a convertirse en un punto de inflexión en el segmento de pick-ups medianas, ofreciendo un producto innovador, eficiente y competitivo. El inicio de la producción está previsto para 2027, con destino a los mercados de América Latina.

El presidente y CEO de la filial argentina de Volkswagen, Marcellus Puig, señaló que “este nuevo modelo combinará el diseño y el ADN de Volkswagen, respaldados por 15 años de experiencia y más de 770.000 Amarok producidas con

orgullo en nuestra planta de Pacheco, con software de vanguardia y tecnología avanzada, dando como resultado un producto disruptivo y competitivo para el mercado actual”.

Las asociaciones existentes para la producción de la Amarok en Sudáfrica se mantendrán vigentes, asegurando el suministro confiable a los mercados globales, mientras que el modelo latinoamericano estará específicamente diseñado para satisfacer las demandas de la región.

“Argentina ha sido un actor clave en la estrategia regional de Volkswagen, y esta inversión refuerza nuestra confianza en sus capacidades industriales. La nueva pick-up mediana establecerá un nuevo estándar en el segmento, combinando rendimiento, innovación y sustentabilidad”, sostuvo Alexander Seitz, Chairman de Volkswagen América Latina.

Por su parte el CEO global de la marca Volkswagen y Director del Grupo de Marcas Core, Thomas Schäfer, afirmó: “El crecimiento regional y la localización son elementos importantes de nuestro plan global de futuro. Esta inversión fortalece nuestra posición en una región estratégicamente importante para la marca Volkswagen. La nueva Amarok se desarrollará, diseñará y producirá en Sudamérica, para Sudamérica”, y agregó que esto significa que estará perfectamente alineado con las necesidades específicas de los clientes en este mercado.

En una posterior conferencia de prensa, los directivos de la compañía confirmaron que el nuevo vehículo se seguirá llamando Volkswagen Amarok, y que el modelo Taos

Desde su lanzamiento en 2010, la Amarok fue un pilar en la estrategia global de pick-ups Volkswagen, con Argentina desempeñando un papel clave en su fabricación.

continuará comercializándose en Argentina como un vehículo importado desde la fábrica mexicana de Puebla. Como se dejará de fabricar la Taos, en julio y la producción de la nueva camioneta recién comenzará su producción en 2027, Puig sostuvo que van a tener que atravesar un puente de 18 meses bajando de dos turnos a un turno.

Desde su lanzamiento en 2010, la Amarok fue un pilar en la estrategia global de pick-ups de Volkswagen, con la Argentina

desempeñando un papel clave en su fabricación. El Centro Industrial Pacheco fue la primera planta de la automotriz en el mundo, seleccionada para producir pick-ups.

El nuevo modelo se está desarrollando específicamente para el mercado sudamericano, lo que permitirá expandir el volumen de exportaciones un 50% sobre la referencia actual. Volkswagen Argentina tiene planeado producir entre 70.000 y 80.000 unidades anuales de la nueva Amarok. <

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VOLKSWAGEN

Mayor participación en EL MERCADO ARGENTINO Desde su puesta en marcha en Argentina, la nueva fábrica de la automotriz arrojó resultados positivos y triplicó el volumen de ventas destinadas al país.

V

olkswagen Camiones y Buses disfruta de un momento altamente positivo, debido a su crecimiento en el mercado argentino, ya que su estrategia de internacionalización, que consolidó en los últimos meses, le permitió triplicar el volumen de ventas en el país.

Además de los buenos números, la marca celebra el hito histórico de 45 mil vehículos enviados a la Argentina a lo largo de su historia y ha comenzado el año con un renovado departamento de Mercados Internacionales.

Roberto Cortes, presidente y CEO de

Volkswagen Camiones y Buses, afirmó: “VWCB sigue firme en su objetivo de internacionalización y ya está cosechando los frutos de la estrategia adoptada el año pasado. Con más de 25 años de operación en territorio argentino, el objetivo inicial al abrir la nueva unidad fabril era acelerar el ritmo de ventas locales y así lo logramos. Esto demuestra la confianza de los clientes en la marca y el potencial de este mercado. Cerramos 2024 con resultados significativos que nos dan motivos para celebrar y motivarnos a seguir replicando este éxito”.

Recordemos que en 2024 se vendieron alrededor de 1,800 vehículos en el país, un aumento significativo respecto a las ventas de autobuses y camiones registradas en 2023 de 696 unidades.

El resultado se logró gracias a grandes éxitos producidos en la fábrica de la automotriz en Córdoba, como el Constellation 17.280 y los Delivery 11.180 y 9.170, el trío que lidera las ventas de la marca.

Además se aumentó el 46% en la exportación de vehículos extrapesados, volumen dominado principalmente por los Meteor 28.460 y Constellation 33.460 y el autobús Volksbus

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15.190, también producido en el país.

En Argentina, la marca está representada por 12 concesionarios y 17 puntos de venta que cubren todo el territorio.

Para continuar en esta senda positiva, y fortalecer la presencia de la marca en otros países designó a Frank Gundlach como su nuevo director de Mercados Internacionales. Su trayectoria en la industria automotriz y experiencia previa es intachable y, como director general de Volkswagen Camiones y Buses en México,

asumirá la responsabilidad de impulsar las exportaciones y buscar nuevas alianzas estratégicas y ampliar la presencia internacional de VW. “La internacionalización de la marca es uno de nuestros principales pilares de crecimiento y cada vez venimos invirtiendo más en este aspecto. La llegada de Frank demuestra nuestro compromiso de expandir el negocio en el mercado extranjero y estoy seguro de que, juntos, podemos alcanzar nuevas alturas. En medio de la renovación, no podemos dejar de agradecer a Leonardo Soloaga, quien decidió retirarse, por sus años de dedicación para consolidar la marca en los mercados internacionales. En esta nueva etapa buscaremos llegar aún más lejos”, comenta Roberto Cortes.

Volkswagen Camiones y Buses está presente en más de 30 países de América Latina, África, Asia y Medio Oriente. Posee plantas de producción en Brasil y México, y asociaciones estratégicas en Sudáfrica y Filipinas, lo que le permite fortalecer su red de comercialización global.

Con un 2024 exitoso y ambiciosos planes para 2025, la compañía reafirma su compromiso de seguir creciendo a nivel global. <

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MERCEDES-BENZ

MERCEDES-BENZ

Acompañando al TURISMO CARRETERA Mercedes-Benz Camiones y Buses acompaña al Turismo Carretera, acercando innovación, tecnología y una experiencia exclusiva para sus clientes.

P

or noveno año consecutivo, Mercedes-Benz Camiones y Buses es sponsor oficial de Turismo Carretera, reafirmando así su compromiso con el automovilismo argentino.

En cada fecha, ofrece un espacio exclusivo, en donde se exhiben los modelos más destacados de la nueva generación de camiones, y se brinda una experiencia premium para clientes que incluye acceso a boxes, y un sector VIP con servicio de catering especial.

Roberto Faist, gerente de Producto y Marketing de Mercedes-Benz Camiones Argentina, destacó: “El Turismo Carretera es una categoría que llega a cada rincón del país, y Mercedes-Benz Camiones y Buses comparte ese espíritu federal. Estar presentes en esta competencia nos permite acercarnos a nuestros clientes y mostrarles de primera mano la evolución de nuestros camiones. Con la nueva

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generación, seguimos apostando a la seguridad, la tecnología y la eficiencia en el transporte.”

Hasta el momento, la Asociación Corredores Turismo Carretera (ACTC) confirmó los primeros escenarios de la temporada 2025.

Entre las fechas ya establecidas se destacan la carrera del 20 de abril en el Autódro-

mo Provincia de La Pampa (Toay), el 11 de mayo en Termas de Río Hondo (Santiago del Estero) y el 1 de junio en el Autódromo Oscar Cabalén (Alta Gracia, Córdoba).

El campeonato también pasará por el Autódromo Rosamonte de Posadas (Misiones) el 22 de junio. El cierre de la temporada está previsto para el 7 de diciembre. <

Nuevo CEO EN LA REGIÓN Denis Güven será el nuevo CEO de Mercedes-Benz Brasil, responsable de la región de América Latina para camiones y buses a partir de agosto de 2025.

A Mercedes-Benz Camiones y Buses es sponsor oficial de Turismo Carretera, reafirmando así su compromiso con el automovilismo argentino, por noveno año consecutivo

ctualmente Jefe de Producto y Estrategia en Daimler Truck Asia en Tokio, Japón, Güven inició su carrera en la empresa en 2010 como gerente de Proyectos de I+D para Motores de Mediano Tamaño en la entonces Daimler AG, en Stuttgart, Alemania.

Desempeñó diversas funciones en la Oficina de Gestión de Proyectos y en el área de Finanzas y Controlling de la división Truck Global Powertrain.

En 2016, se convirtió en Asistente del vicepresidente de Ventas, Marketing y Atención al Cliente en Mercedes-Benz Trucks en Stuttgart.

A principios de 2019, se unió a Daimler Truck Asia como jefe de Ventas Internacionales y Gestión de Pedidos en Kawasaki, Japón, y en octubre de 2021 asumió el cargo de jefe de Ventas y Marketing.

En julio de 2022, fue nombrado director y jefe de Producto y Estrategia en Daimler Truck Asia, liderando la Gestión del Ciclo de Vida de Productos para camiones y buses, incluida la división de Powertrain de las marcas FUSO, BharatBenz y RIZON, además de la Estrategia Corporativa y de Sostenibilidad de Daimler Truck en Asia.

En su nuevo rol, sucederá a Achim Puchert, actual miembro del Consejo de Administración de Daimler Truck y CEO de Mercedes-Benz Trucks,quien comentó: “Denis Güven es un ejecutivo con experiencia internacional que fomenta la formación de equipos diversos, siempre con un enfoque claro en los clientes. A lo largo de su carrera, ha demostrado habilidades estratégicas, especialmente en el área de producto, y recientemente en su rol como Jefe de Producto y Estrategia en Daimler Truck Asia. Conozco a Denis desde hace muchos años y estoy seguro de que será un gran aporte en su nueva función”. <

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NORMATIVA

TRANSPORTE DE CARGAS

Simplificación en TRÁMITES ARCA anunció una simplificación en el sector, para facilitar el cumplimiento de las obligaciones fiscales.

L

a nueva normativa busca modernizar los procesos fiscales con documentos en formato digital, sin necesidad de impresión.

La Agencia de Recaudación y Control Aduanero (ARCA) mediante la Resolución General 5678/2025, introdujo una nueva simplificación para el transporte de cargas, modificando la normativa vigente, para habilitar el uso de remitos digitales, para certificar el traslado y entrega de productos.

La modificación implica que no será necesario imprimir estos documentos, siempre que se generen a través de los sistemas autorizados y puedan ser visualizados en formato digital durante todo el trayecto.

La medida se enmarca en una agenda de desregulación más amplia y apunta a simplificar procesos, reducir costos y adaptarse a la digitalización de la gestión empresarial.

En este marco, la normativa estipuló que se deberá habilitar el medio para que el destinatario de los bienes pueda conformar la correspondiente recepción de los mismos y quedó establecido que en caso de optar por la moda-

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lidad digital, se podrá prescindir de consignar la leyenda de “Original” y “Duplicado”.

Se determinó que una copia del ejemplar deberá ser remitida electrónicamente al destinatario del documento y otra copia quedar en archivo a resguardo del emisor y se deberá mantenerse a disposición de ARCA durante un período no inferior a dos años contados a partir de la fecha de su emisión, inclusive.

En todos los casos el remito, la guía o el documento equivalente, se confeccionará con anterioridad al traslado del producto y lo acompañará hasta su destino, y se dejó en claro que los remitos no tendrán que cumplir el requisito de tamaño mínimo en la mo-

dalidad digital.

La modificación introducida no exime la obligación de efectuar la solicitud del Código de Autorización de Impresión (CAI) pertinente, el que deberá ser consignado en dichos documentos, ya que permite asegurar que las transacciones sean registradas correctamente en el sistema tributario.

En el texto oficial se expresa que: “en virtud del objetivo permanente de este Organismo de facilitar el cumplimiento de las obligaciones fiscales, deviene oportuno permitir la exhibición y el resguardo de los remitos en formato digital como la representación gráfica de dichos comprobantes, prescindiendo de su impresión”. <

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GOODYEAR

NEUMÁTICOS

Monitoreo remoto de NEUMÁTICOS Goodyear y ZF han anunciado una asociación estratégica para ofrecer al mercado una solución integrada de monitoreo remoto de neumáticos, dirigida a los propietarios de flotas de vehículos comerciales.

Según los datos que proporcionaron las pruebas, la solución aplicada con alertas y monitoreo remoto proporciona un aumento promedio del 13% en el kilometraje de los neumáticos.

L

a colaboración de la experiencia e inversión en tecnología basada en datos, permite a Goodyear y ZF ofrecer a las empresas de transporte una solución integral y personalizada que posibilita realizar operaciones con mayor eficiencia y sostenibilidad, mediante la combinación de los neumáticos, servicios y tecnología TPMS de Goodyear con Transics, una marca de ZF que es líder.

En conjunción, ambas empresas han desarrollado un paquete de soluciones de ges-

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tión de flotas basado en tecnología de monitorización de neumáticos, para vehículos comerciales e implementos de carretera, que ayuda a reducir costos y mejorar la seguridad del transporte por carretera.

El dispositivo que las empresas adoptaron es el Scalar Evo Pulse, de ZF, cuyo trabajo consiste en recoger continuamente información sobre las operaciones y enviarla en tiempo real a Goodyear Mobility Cloud.

La plataforma Goodyear Mobility Cloud re-

cibe esta información y la monitoriza continuamente y en el caso que se produzca alguna irregularidad, el sistema genera alertas y las envía a los propietarios de la flota, permitiendo tomar acciones preventivas para evitar problemas mecánicos y accidentes.

El Scalar Evo Pulse funciona en conjunto con el TPMS, el sistema que monitorea la presión y la temperatura de los neumáticos y también permiten la geolocalización y la información del odómetro.

Si se tratara de un vehículo equipado con frenos EBS, el alcance del paquete de datos aumenta, incluyendo alertas de frenado, control de estabilidad, peso y monitorización de la carga transportada. Según las empresas, la solución también ayuda a reducir las emisiones de CO2.

Los resultados obtenidos en las pruebas, mostraron un aumento promedio del 13% en el kilometraje, lo que se traduce en rentabilidad para la operación, que también aporta ventajas en términos de seguridad,

al proporcionar a través del sistema de Goodyear TPMS (Tire Pressure Monitoring System), funcionalidades como geolocalización del vehículo, registro del odómetro y datos precisos de presión y temperatura y para reducir el consumo de combustible.

Este dispositivo se puede aplicar a cualquier marca y configuración de vehículo. ZF destaca también que la batería del equipo permite seguir enviando información al portal de Goodyear durante largos periodos, incluso si la cabeza tractora está desacoplada del semirremolque.

Según los datos que proporcionaron las pruebas, la solución aplicada con alertas y monitoreo remoto proporciona un aumento promedio del 13% en el kilometraje de los neumáticos.

Los sensores ZF, se instalan en el interior de los neumáticos, recubiertos con material blindado, y tienen una vida útil mínima de seis años. La transmisión de datos al centro de control operado por Goodyear se realiza a través de eMTC, la misma señal que se utiliza en los teléfonos móviles. <

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GOODYEAR

NEUMÁTICOS

Monitoreo remoto de NEUMÁTICOS Goodyear y ZF han anunciado una asociación estratégica para ofrecer al mercado una solución integrada de monitoreo remoto de neumáticos, dirigida a los propietarios de flotas de vehículos comerciales.

Según los datos que proporcionaron las pruebas, la solución aplicada con alertas y monitoreo remoto proporciona un aumento promedio del 13% en el kilometraje de los neumáticos.

L

a colaboración de la experiencia e inversión en tecnología basada en datos, permite a Goodyear y ZF ofrecer a las empresas de transporte una solución integral y personalizada que posibilita realizar operaciones con mayor eficiencia y sostenibilidad, mediante la combinación de los neumáticos, servicios y tecnología TPMS de Goodyear con Transics, una marca de ZF que es líder.

En conjunción, ambas empresas han desarrollado un paquete de soluciones de ges-

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tión de flotas basado en tecnología de monitorización de neumáticos, para vehículos comerciales e implementos de carretera, que ayuda a reducir costos y mejorar la seguridad del transporte por carretera.

El dispositivo que las empresas adoptaron es el Scalar Evo Pulse, de ZF, cuyo trabajo consiste en recoger continuamente información sobre las operaciones y enviarla en tiempo real a Goodyear Mobility Cloud.

La plataforma Goodyear Mobility Cloud re-

cibe esta información y la monitoriza continuamente y en el caso que se produzca alguna irregularidad, el sistema genera alertas y las envía a los propietarios de la flota, permitiendo tomar acciones preventivas para evitar problemas mecánicos y accidentes.

El Scalar Evo Pulse funciona en conjunto con el TPMS, el sistema que monitorea la presión y la temperatura de los neumáticos y también permiten la geolocalización y la información del odómetro.

Si se tratara de un vehículo equipado con frenos EBS, el alcance del paquete de datos aumenta, incluyendo alertas de frenado, control de estabilidad, peso y monitorización de la carga transportada. Según las empresas, la solución también ayuda a reducir las emisiones de CO2.

Los resultados obtenidos en las pruebas, mostraron un aumento promedio del 13% en el kilometraje, lo que se traduce en rentabilidad para la operación, que también aporta ventajas en términos de seguridad,

al proporcionar a través del sistema de Goodyear TPMS (Tire Pressure Monitoring System), funcionalidades como geolocalización del vehículo, registro del odómetro y datos precisos de presión y temperatura y para reducir el consumo de combustible.

Este dispositivo se puede aplicar a cualquier marca y configuración de vehículo. ZF destaca también que la batería del equipo permite seguir enviando información al portal de Goodyear durante largos periodos, incluso si la cabeza tractora está desacoplada del semirremolque.

Según los datos que proporcionaron las pruebas, la solución aplicada con alertas y monitoreo remoto proporciona un aumento promedio del 13% en el kilometraje de los neumáticos.

Los sensores ZF, se instalan en el interior de los neumáticos, recubiertos con material blindado, y tienen una vida útil mínima de seis años. La transmisión de datos al centro de control operado por Goodyear se realiza a través de eMTC, la misma señal que se utiliza en los teléfonos móviles. <

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TECNOLOGÍA

GLOBAL INTERACTIVE GROUP

Soluciones innovadoras para NEUMÁTICOS La fórmula de Xtire sella al instante los pinchazos desde adentro hacia afuera y alarga la vida útil del neumático.

S

olemos acordarnos de los neumáticos cuando se produce una pinchadura, y por lo general rara vez los revisamos, ni controlamos la presión cada 15 días como debería hacerse para que trabajen adecuadamente.

En Global Interactive Group, tienen un producto que evita las pinchaduras de los neumáticos, permite el recapado y alarga la vida del neumático.

Entrevistamos al representante de la marca en el país, para que nos cuente cómo trabaja el producto.

> ALEX LAWSON GLOBAL INTERARTIVE GROUP. . ¿Qué ofrece la marca en relación a los neumáticos?

Con respecto al tema de los neumáticos, estamos trayendo y representando una marca brasileña que lleva 25 años en el mercado, se llama Xtire. Empezaron con una fórmula para bicicleta allá por 2000, luego fueron avanzando y pasaron a una fórmula para auto, el camión y maquinarias agrícolas.

Es un líquido con gran porcentaje de agua, tiene anticongelante, y una vez aplicado en la rueda del camión, dura toda la vida del neumático y cada vez que un clavo o un tornillo, entra y queda o entra y sale, la fibra sale expulsada a gran velocidad por la presión del neumático 110 120 PSI, que sigue rodando

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y no te enterás que pinchaste, salvo que la pinchadura la haya producido un bulón, que genere un golpe a cada vuelta de la rueda. De todas formas lo sella igual, si es un clavo hay que sacarlo con una tenaza, si es un tornillo hay que desenroscarlo para evitar que cuando el tornillo se arranque, se lleve parte del material y ya está y después se puede recauchutar, no se pega a diferencia de productos de la competencia que están hechos a base de monoetilenglicol, el nuestro está hecho en base a agua y fibras naturales.

Mantiene la presión del neumático 8 veces más que si no lo estuvieses usando con lo cual ahorrás, y prolongás la vida del neumático un 20% porque la presión del trabajo siempre es la misma, ¿Este producto previene la pinchadura?

Si, en el mercado hay sellladores, es una opción post pinchazo, no es preventivo, es un spray que soluciona el problema en un neumático de auto, para una camioneta no te alcanza, y estallan a más de 50°, por lo

que no lo guardes en el habitáculo en verano, porque va a estallar, lo tenés que guardar en la cajuela.

Es temporal y si tenés la suerte de no reventar el neumático cuando pinchaste, lo ponés. Es un agente de caucho sintético, que infla la rueda y la llena de una agente de poliuretano y tenés que ir corriendo a una gomería para que lo saquen eso porque es nocivo. Hay que abrir el neumático, descalonarlo, limpiarlo de ese producto, poner el parche en el agujero. Es un trámite muy complejo y no es preventivo.

Con Xtire tenemos un producto preventivo que no ataca al neumático, ni al vástago de válvula, ni a la llanta y funciona cada vez que pinchas.

Para poner un ejemplo, supongamos que quieren parar tu camioneta y tiran 14 miguelitos en la carretera, y vas a pinchar las cuatro ruedas, en cada rueda vas a pichar con dos miguelitos, que van a entrar y salir, y el líquido sale a través de cada agujerito, explota y sella. Y no te pararon.

VER NOTA EN TV ¬

¿Cómo se coloca este producto?

En autos y camionetas hay que balancear la rueda antes de colocarlo, esto no es negociable hay que colocarlo en una rueda que esté recién balanceada. En el caso de camión, que lleva una dosis de 4 litros, es recomendable balancear la rueda de dirección delantera, las dos antes de colocar los 4 litros, y se coloca con una bomba manual o con una bomba hidráulica, que nosotros facilitamos.

Hay que levantar la rueda, sacarle el aire, sacarle el émbolo porque sino no vas a poder introducir nada, está llena de aire, a presión. En el caso de auto y camioneta, con una pistola de plásticos que se compra en la ferretería, aplicás el líquido, ponés el émbolo, das aire, bajás el auto y listo.

En el caso del camión igual, es sencillo.

Pero si tengo un camión con diez ruedas, compro la bomba manual de plástico, pero en el caso de una flota que tiene varios vehículos, se vende una bomba neumática de diafragma, que no perjudica al líquido ni rompe las fibras, y en una mañana podés hacer veinte vehículos.

Para aquellos que tiene una flota, es muy interesante también desde el punto de vista económico.

Se amortiza en dos o tres meses. No es que no vas a pinchar, pero la pinchadura se va a resolver en el acto, vas a seguir rodando.

Si quiero recapar el neumático, decís que con este producto no habría problema y con los demás si.

Porque los otros son a base de monoetilenglicol, un derivado del petróleo que se termina adhiriendo a la parte de adentro del neumático y termina oxidando la parte interna de la llanta.

Con tu producto, ¿cuándo vas a la gomería si no sabés que pinchaste?

No necesitás ir a la gomería, en el único caso que tendrías que ir si pinchas con un tornillo con cabeza porque vas a notar el golpe de la cabeza, y si no con una inspección visual, porque el objeto punzante entra, el líquido sella, entonces el problema de pérdida se acabó, pero seguís teniendo un objeto punzante en el neumático, y deberías sacarlo y la única opción para saber esto, eso por medio de la inspección visual, no te digo diaria pero por lo menos habría que hacerla una vez por mes.

Hay que sacarlo porque eso con el tiempo y el golpeteo, puede terminar generando contaminación dentro de la rueda; por lo tanto habría que revisar los neumáticos por lo menos una vez por mes, de la misma forma que se revisa la presión cada 15 como sería lo ideal. <

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BREVES del transporte LEY NACIONAL DE TRÁNSITO 24.449

Adhesión a la nueva reglamentación de la LEY DE TRÁNSITO Crece la preocupación en el transporte de cargas por la falta de adhesión de algunas provincias a la reformada Ley Nacional de Tránsito 24.449.

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eniendo en cuenta que por la falta de un marco común, el transporte de carga y la logística podrían paralizarse, desde la Fadeeac, instan a las provincias a que realicen su adhesión de modo urgente, cuya fecha límite es el 19 de mayo.

El nuevo régimen establece que las licencias profesionales C, D y E deberán ser emitidas por las jurisdicciones que adhieran a las normas de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), y que los conductores de vehículos de más de 3.500 kg deberán cumplir con un examen psicofísico y una capacitación obligatoria.

No solo está en juego la continuidad del servicio, sino también una oportunidad para profesionalizar el sector y mejorar las condiciones de seguridad vial.

Si una provincia no adhiere, sus licencias no serían válidas fuera de sus límites, lo que podría ocasionar demoras, multas, conflictos administrativos y hasta la interrupción del servicio.

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La fragmentación normativa afectaría directamente al abastecimiento de fábricas, centros logísticos y comercios, con impactos concretos en la disponibilidad de productos esenciales como alimentos.

La adhesión al nuevo marco no es una formalidad, es lo que permitirá que los camiones sigan circulando, que la producción no se interrumpa, y que la economía continúe en movimiento. < Fuente: FADEEAC.