Larga y Corta 75

Editorial #75

2025. El año que fue bisagra. ¿O no?

EDITORIAL

Buen título para inicios del año que viene. Sin dudas se produjeron hechos importantes en el 2024 en materia de transporte y de la economía en general, que hará que lo que estaba definido y establecido desde hacía años, va a cambiar. Un nuevo ciclo comienza.

Por ejemplo larga distancia está con una buena temporada. No digamos que extraordinaria, pero si mejor que la anterior. Y más eficiente, ya que se redujeron servicios y estos van con buena ocupación.

Sin embargo, aún no se ven los efectos de la desregulación, salvo en algunos corredores donde empezó una competencia de tarifas a la baja.

De aquí en adelante veremos que estrategia asumen los grandes grupos y las empresas consolidadas, frente a una competencia que va a ser distinta y cambiante. Cómo adaptarán sus renovaciones al ritmo de la demanda que no estará tan clara. Cómo se diferenciarán para mantener sus clientes con la bandera de la seguridad, higiene, puntualidad y comodidad, y sobre todo el de la solvencia y la experiencia empresaria frente a los nuevos advenedizos.

En el transporte urbano las novedades pasarán por un lado por la Ciudad de Buenos Aires, donde se ve que la impronta es ir a la vanguardia de la transformación de la movilidad con un transporte moderno y multienergético. Los eléctricos y los buses a gas, empezarán a ser masivos preparando la llegada incluso del EURO 6 (¿2026?). Muchas empresas que hoy están en dificultades no podrán seguir el ritmo y serán absorbidas o se irán del sistema. En sintonía, en la Provincia de Buenos Aires, la situación será explosiva. Muchas empresas no podrán mantener el parque mínimo con vehículos de 10 años de antigüedad. En el interín estos vehículos con mantenimiento caro y escaso, provocarán un aumento en la siniestralidad, y aunque esto y la seguridad, parece no interesarles a las autoridades provinciales, es un año electoral…

Habrá que barajar y dar de nuevo, porque incluso las recientes incorporaciones de ventas fallidas, demuestra que con el arrastre de lo comprado se puede caer la empresa adquirente. No sobran espaldas. No sobra creatividad empresaria, ni herramientas disponibles que sean viables.

Los fabricantes y proveedores verán sin embargo incrementada su producción y venta. Una baja de la inflación, créditos más accesibles y con mejores tasas, posible baja impositiva, costo laboral más acotado y suba del poder de compra de los argentinos (en un marco de crecimiento del 5% estimado para los próximos dos años) permitirá que los negocios sean más seguros, con menos incumplimientos y con valores más cerca de la realidad. Finalmente si se consolida el aumento del poder de compra de nuestros ciudadanos, podremos ver renacer poco a poco al transporte del interior del país. Veremos el próximo enero cuanto de esto se cumple y cuanto es una utopía. Mientras tanto un gran abrazo a todos nuestros lectores y amigos del sector. ¡Feliz 2025! n

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DANIEL ORCIANI, DIRECTOR EL EXPRESO LARGA Y CORTA.

EL EXPRESO LARGA & CORTA

Colcar El secreto del éxito

Importantes empresarios del sector, proveedores y autoridades de Mercedes-Benz en Colcar Logística.

La marca renueva su compromiso con el desarrollo de talento interno y la búsqueda de innovación y sustentabilidad de los mercados donde opera.

Seguridad y tecnología

Con tecnología avanzada y un servicio postventa integral, la marca refuerza su compromiso con la seguridad en las rutas argentinas.

Volkswagen modo playa

La marca invita a clientes, seguidores y visitantes a disfrutar de su stand exclusivo en Playa Grande.

A LA LARGA

Conceptos del nuevo Ministro de Transporte de la Provincia

UN hombre de Massa asumió al frente del ministerio bonaerense.

La paradoja de

Aún sin los efectos plenos de la desregulación, menos servicios, más ocupación y mejor rendimiento.

Microbus Volare

La marca líder en la producción y venta de minibuses para el transporte de pasajeros en Brasil, celebro la producción de 80.000 vehículos. 36

A LA CORTA

CABA. Nuevo sistema de movilidad urbana

Para mejorar la circulación del transporte en el ámbito porteño. el Gobierno de la Ciudad pondrá en marcha el sistema integrado de movilidad urbana.

¿Hacia donde va el transporte en Córdoba

Nota de opinión. Por el arquitecto Carlos Funes.

Rosario Bus

La empresa Rosario Bus se encuentra probando un bus a GNC, para evaluar el desempeño de la unidad.

Situación actual y proyección del transporte urbano

La actividad necesita implementar cambios. Entrevista a Luciano Fusaro, presidente de AAETA.

Buses IVECO para el Litoral

Noticias del interior 6

IVECO BUS y la Municipalidad de Roque Sánez Peña suman nuevos vehículos a la flota.

Teleféricos multimodales

Diseño de vehículos y transportes en la Universidad Argentina de la Empresa.

Novedades en Mendoza, Salta, Misiones y La Pampa.

La paradoja de larga distancia

Verano: una temporada singular

AÚN SIN LOS

EFECTOS PLENOS DE LA DESREGULACIÓN, MENOS SERVICIOS, MÁS OCUPACIÓN Y MEJOR RENDIMIENTO

integran la mayoría de las empresas más grandes de la actividad, son muy competitivas. Esta competencia se manifiesta en adquisiciones de otras empresas en condiciones de operación normales, o en guerras sangrientas por corredores, con frecuencias y tarifas como lanzas y escudos, que terminan con muchos heridos.

OPINIÓN

POR DANIEL ORCIANI

Una acepción común de paradoja es lo contario al sentido común. Que muchas veces es el menos común de los sentidos. Tras el Decreto 883 y la Resolución ST 57, he visto distintas expresiones y escritos de explicadores desde atrás de un escritorio, que no se si alguna vez tomaron un Bus en Argentina, o conocieron de primera mano lo que es mantener una empresa interurbana.

Tratar de atribuir todos los males al uso del automóvil o a tarifas bajas de avión, y contextos distintos en la forma de viajar, si bien son causales de menores servicios, no van a ser en definitiva los que maten la actividad.

Una de las cosas que tiene este sector como as debajo de la manga, es su flexibilidad para adecuarse a las distintas situaciones.

Básicamente las familias que

Alguien me dijo alguna vez explicando como funciona esta actividad. Las empresas más grandes sobre por ejemplo 10 trazas, tienen 5 que son con

utilidad, 2 regulares o sin utilidad clara y 3 a pérdida (en guerra). Y esto señores, es lo que va a cambiar la desregulación.

No hay más lugar para experimentos ni aventuras. Hay que ser eficientes. Lo que significa concentrase en lo que da ganancias. No conviene entrar en guerras comerciales que provocan grandes desgastes, no solo en las empresas, sino también en los proveedores y empleados.

El COVID afectó a las empre-

EFICIENCIA PLANIFICADA

Hay un gran desafío en el futuro cercano. Hay que volverse a adaptar, pero los empresarios ya saben que la competencia irracional no le servirá a nadie. Es tiempo de eficiencia planificada.

sas, pero a muchas les dejó una enseñanza. Las flotas paradas tuvieron consecuencias muy graves en esta actividad. Pero raramente afectó más a las pequeñas empresas que a las más grande.

Turismo funciona generalmente a la demanda, si esta no existe su ecuación es perder-perder. Ahora en servicios públicos la expansión sin mucho estudio de la traza o a pesar de eso, no explicaba

buses cada vez más modernos y más vacíos, con costos por kilómetro crecientes que las trazas rentables no lograban equiparar. Al pararse la actividad y el Estado hacerse cargo de los sueldos, la cosa si bien se puso difícil, permitió ver que en muchos casos sobraban buses y se bajaban costos teniéndolos en los garajes. Al mismo tiempo la obligación de protocolos de seguridad e higiene, sistemas de desinfección de buses y el marketing alrededor de esto, determinó que la gente elige por otras cuestiones, además de los colores del vehículo y la presencia en plataforma.

Asimismo, la eliminación del catering por cuestiones sanitarias ayudó a disminuir costos, en un mercado que, peleando con tarifas a la baja, ofrecía servicios en aumento, y poco faltó para que alguno pusiera una ducha a bordo y todos lo imitaran.

Hay un gran desafío en el futuro cercano. Hay que volverse a adaptar, pero los empresarios ya saben que la competencia irracional no le servirá a na-

die. Es tiempo de eficiencia planificada.

Todavía no vimos las consecuencias del nuevo marco normativo a pleno. Una primera parte seguramente empezará en esta temporada con las principales empresas de ex servicios públicos. Van a tener menos servicios en cada traza, pero estos tendrán una gran ocupación, la tarifa será rentable y nadie hará muchos kilómetros sin sentido. O sea, será mejor esta temporada que la anterior, y por cuestiones económicas, los que tengan servicios internacionales, sobre

todo a Brasil y Chile, estarán bastante contentos.

los recorridos sobre rutas nacionales serán motivos de disputa con quines realicen tráficos interjurisdiccionales. Olvídense de las paradas y subidas y bajadas de pasajeros no permitidas. Tierra de nadie. Oportunidad de todos, ganancia de pocos.

Una de las cosas que tiene este sector como as debajo de la manga, es su flexibilidad para adecuarse a las distintas situaciones.

Pero esto recién empieza. En terminales suburbanas, y en plazas y lugares de alta concentración de personas, veremos aparecer los nuevos operadores cual nuevos empresarios de parripollo o de canchas de padle de los 80/90.

Y en las provincias la situación se tornará mas imprevisible. Dependiendo del humor del Gobernante de turno, donde

Incluso creo que los vehículos utilizados cambiarán. Ya que se autoriza M1 M2 y M3 posiblemente en muchas trazas poco rentables vuelvan los minibuses, en otras los nuevos operadores que apuntarán a bajar el costo como herramienta de venta, seguramente elegirán vehículos de un piso y alrededor de 300 cv, y los operadores hoy más fuertes deberán apostar a servicios de excelencia, con wifi , asientos especiales, conductores formados, salidas bastante regulares de lugares predeterminados, limpieza, sanidad y marketing diferenciado para el pasajero frecuente y potentes sistemas de venta on line. Acá deberá ser distintiva como nunca la marca. No deberá temblar el pulso cuando la flota se achique, porque aumentará la rentabilidad. Hay que apostar al tiempo. El 60/70% de los nuevos ingresantes al sistema no pasan de un ciclo de vida.

Espero con esta primera aproximación, opiniones , controversias y sobre todo que el manto de la realidad diga cuan acertado o equivocado estoy. n

Veremos aparecer los nuevos operadores cual nuevos empresarios de parripollo o de canchas de padle de los 80/90.

Plan de Movilidad

Nuevo sistema integrado de movilidad urbana

PARA MEJORAR LA CIRCULACIÓN DEL TRANSPORTE EN EL ÁMBITO PORTEÑO, EL GOBIERNO DE LA CIUDAD PONDRÁ EN MARCHA EL SISTEMA INTEGRADO DE MOVILIDAD URBANA.

En una conferencia de prensa realizada en los talleres de la línea H de subte, en Parque Patricios, el Jefe de Gobierno de la Ciudad, presentó, junto al ministro Pablo Bereciartua y la vocera institucional del Gobierno, Laura Alonso, el nuevo Sistema Integrado de Movilidad Urbana, una transformación que responde a las necesidades de tres millones de porteños y de otros tres millones de personas que llegan diariamente a la Ciudad.

“Queremos estar entre las 10 mejores ciudades del mundo en materia de movilidad. Por

eso la estamos transformando con obras estratégicas y la implementación de nuevas tecnologías. Buscamos un futuro más conectado, ágil y eficiente. Tener un sistema de movilidad moderno, integrado e interconectado, que sirva para moverse mejor por toda la Ciudad, sin complicaciones, sin perder tiempo y con más libertad es nuestro principal objetivo”, explicó el Jorge Macri.

Para llevar adelante esta transformación, el Ministerio de Infraestructura pasará a llamarse Ministerio de

Movilidad y trabajará en un rediseño de toda la circulación que integra, además del ordenamiento del tránsito, las 31 líneas de Colectivos de la Ciudad, las autopistas, la red de 311 kilómetros de ciclovías, que se está mejorando y donde se hacen 500 mil viajes todos los días; los 17 mil taxis que componen la flota porteña; el Metrobus, Premetro y Subte.

RED DE SUBTES Y DEL PREMETRO

Para mejorar la calidad, la frecuencia y la regularidad del servicio de subterráneos,

se está licitando la compra de 174 vagones de subte para renovar la totalidad de la línea B, y otros 40 para las líneas A y C, con unidades cero kilómetro y aire acondicionado. Esta inversión de u$s 370 millones, es la más importante que ha hecho la Ciudad de Buenos Aires en los últimos siete años. Continuarán las obras de infraestructura y modernización de estaciones, de las cuales ya se han finalizado siete, otras cuatro se encuentran en curso (Scalabrini Ortiz y Palermo de la línea D, Pueyrredón de la B y Lima en la A) y quedan más de 10 proyectadas para este año. Se seguirá reforzando el uso del sistema multipago, con diferentes medios como tar-

“ ENERGÍAS LIMPIAS

Queremos estar entre las 10 mejores ciudades del mundo en materia de movilidad. Por eso la estamos transformando con obras estratégicas y la implementación de nuevas tecnologías” explicó el Jorge Macri

jetas bancarias o teléfonos celulares, una modalidad que ya suma más de dos millones de viajes.

En cuanto a la puesta en valor del Premetro, está previsto conectar en un recorrido circular las cabeceras Centro Cívico Lugano y General Savio, lo que reducirá hasta un 50% los tiempos de viaje, y se continuará con la renovación de la totalidad de las 18 estaciones de la red y sumarán tres nuevas este año.

COLECTIVOS DE LA CIUDAD

El sistema de multiplicidad de pagos que se expandirá dentro del subte, se implementará en los colectivos de las 31 líneas que circulan por la Ciudad. Así el pasajero contará con más posibilidades de elegir con qué método pagar. Se incluirá la instalación y

monitoreo de más de 6.500 cámaras de seguridad que estarán conectadas al Centro de Gestión y Monitoreo de la Movilidad de la Ciudad, ubicado en Pedro Chutro. Y la incorporación del sistema de Conducción Inteligente ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) que mediante sensores e Inteligencia Artificial permite alertar sobre diferentes riesgos que pueden surgir durante el recorrido.

Desde enero, el Gobierno porteño comenzó a exigir a las empresas privadas la renovación de la flota automotor para reducir su antigüedad a menos de 10 años.

Es causa de polémica la obligación que todas las líneas que se encuentran bajo la órbita de Ciudad tengan un mismo color identitario: azul oscuro. Pese a las quejas de vecinos porteños por las complicaciones que

generará para divisar cada línea, ya comenzaron a verse los primeros colectivos ploteados. En ese sentido, afirmaron que uno de los motivos es distinguir a las líneas controladas por CABA de aquellas que dependen de Provincia.

Mientras todo esto sucede, la Ciudad convocó a audiencia pública para discutir y fijar otro aumento de tarifas de subtes, colectivos y peajes. Los mismos prevén aplicarse durante el mes de marzo. En principio se planea realizar un ajuste del 10% en el costo de los pasajes del transporte público que funcionan dentro de la jurisdicción.

TRANSICIÓN ENERGÉTICA

Debido a los cambios en el uso de combustibles, la Ciudad incorporará colectivos eléctricos

que unirán Plaza San Martín con Parque Lezama, mientras se estudia la posibilidad de extender el recorrido hasta La Boca. Serán inicialmente 12 unidades en circulación que están siendo fabricadas en China. La primera unidad para comenzar las pruebas experimentales está en camino a Buenos Aires.

Este servicio será conducido por mujeres, transportará a alrededor de 500.000 personas por año y permitirá devolverle conectividad al Casco Histórico y al Microcentro, lo hará circulando por una zona del centro porteño que quedó sin transporte de pasajeros cuando las

distintas líneas trasladaron sus recorridos al Metrobus de la Avenida 9 de Julio o de Paseo Colón-Leandro Alem. Con una inversión de u$s 27,7 millones, se sumará el servicio de 20 TramBuses, que son vehículos eléctricos de mayor capacidad. Estos vehículos no necesitan ni vías, ni catenarias y recargan sus baterías en las estaciones mientras suben y bajan los pasajeros. Conectará Ciudad Universitaria con Retiro, facilitando la transferencia de pasajeros a la red ferroviaria, el subte y el Metrobus.

TRÁNSITO

Se realizará un rediseño integral de las políticas de tránsito y movilidad, y se trabajará para reordenar y mejorar la circulación en avenidas de alta densidad.

En las autopistas porteñas, se

continuará la tarea de remodelación integral, que mejorarán los 51 kilómetros de la traza, junto con la habilitación de la circulación de autos en el Paseo del Bajo. La readecuación integral de la Autopista Dellepiane mejorará la conectividad del sur de la Ciudad, con obras en las colectoras sur y norte, con nuevas subidas y bajadas; obras hidráulicas; biocorredor verde y un

carril central exclusivo para el transporte público.

Para reducir los siniestros viales, se iniciaron las obras de dos pasos bajo nivel en la traza del ferrocarril Sarmiento, uno en la calle Federico García Lorca, en Caballito, y otro en la calle Irigoyen, en Villa Luro y con ese mismo objetivo están en marcha obras en los puentes Labruna y Ciudad de la Paz. n

Desde el ministerio de Movilidad se ñalaron que la autopista Dellepiane es la más antigua y la peor de la Ciudad. El objetivo es convertirla, en un plazo de 24 meses en una vía de circulación urbana. Para dichas obras se proyectaron desembolsos por u$s170 millones. Se implementó el sistema free flow, para reducir los tiempos de viaje en la Autopista Perito Moreno, mano hacia la provincia de Buenos Aires, después de inaugurar el peaje sin barreras en 2024. Este año se hará lo mismo con el sentido hacia la Ciudad.

PUBLINOTA

DANIEL FONTANA, PRES. DE ROSARIO BUS S.A.

Rosario Bus S.A. es una empresa de transporte de urbano de pasajeros, creada por la familia Bermúdez en el año 2001, como resultado de una nueva planificación de recorridos.

Los accionistas de Rosario Bus S.A. están vinculados a la actividad del transporte público de pasajeros desde el año 1976, fecha a partir de la cual han desarrollado actividades en diferentes regiones del país. En sus orígenes, concentrándose en la zona del Gran Rosario, para ir expandiéndose hacia otras concentraciones urbanas,

Rosario Bus

Buses a gas, nuevas tecnologías para el transporte

como Gran Santa Fe y el Área Metropolitana de Buenos Aires.

La empresa cubre los servicios de 16 líneas de transporte público de pasajeros, 12 de las cuales realizan tráfico urbano y las 4 líneas restantes realizan tráfico urbano e interurbano en el área del Gran Rosario. Para desarrollar esta actividad cuenta con una flota de 450 colectivos y 1100 empleados entre conductores y personal de apoyo y cuenta con dos bases operativas para realizar las actividades de abastecimiento y mantenimiento integral de las unidades. En el año 2024 se

LA EMPRESA

ROSARIO BUS SE ENCUENTRA PROBANDO UN BUS A GNC, PARA EVALUAR EL DESEMPEÑO DE LA UNIDAD.

potencial con el desarrollo de vaca muerta y por estos tiempos con la liberalización y desregulación de la economía se están dando las condiciones para las grandes inversiones que requiere el proceso de aumentar la capacidad de extracción de gas en yacimientos no convencionales y como así también en la red de distribución del gas a través de los gasoductos.

plazo una de las alternativas posibles y alcanzables económicamente en Argentina es el bus propulsado a GNC. A más largo plazo, sin dudas el transporte de pasajeros va camino a la electrificación, esta alternativa hoy es muy costosa y difícilmente practicable debido a la cantidad de energía disponible.

trasportaron más de 66 millones de pasajeros, realizando 26 millones de Kilómetros.

Argentina tiene un enorme

Dado todo este contexto el gas va a ampliar su participación en la matriz energética del país con costos muy competitivos. En el corto y mediano

En un futuro próximo Argentina deberá adaptarse a las normas EURO VI, por lo tanto, el desarrollo de unidades con motores a GNC se transforma en una alternativa interesante dado que tiene algunos puntos que

le favorecen. Para los motores a combustión diésel, cumplir con los parámetros establecidos por la norma EURO VI resulta más complejo y costoso dado que se deben incorporar un conjunto de sensores, filtros y convertidores al sistema de escape para el pos-tratamiento de gases y hollín.

En ese sentido el motor a GNC tiene menor nivel de emisiones por la naturaleza de la combustión, por lo tanto, es más simple el sistema de gases de escape dado que tiene menos elementos y un menor mantenimiento.

En estos días estamos monitoreando una prueba de un bus a GNC, marca Yutong, modelo ZK6128HG, de 12 metros, chasis super-bajo, 27 asientos de pasajeros, con el fin de evaluar autonomía, costo operativo, mantenimientos preventivos y desempeño en la operación urbana.

YUTONG ZK6128HG

Estamos monitoreando una prueba de un bus a GNC, marca Yutong, modelo ZK6128HG, de 12 metros, chasis super-bajo, 27 asientos de pasajeros, con el fin de evaluar autonomía, costo operativo, mantenimientos preventivos y desempeño.

El bus está equipado con 8 tubos situados en el techo con una capacidad de 960 litros, según el manual tiene una autonomía de 300 km. En la prueba que estamos realizando pudo completar el servicio de 2 turnos sin reabastecimiento, recorriendo una distancia de 250 kilómetros. En el desempeño urbano muestra un rendimiento eficiente en el sistema de frenado (está equipado con cálipers y discos en sus 4 ruedas).

La respuesta en salida es similar al diésel. Está equipado con aire acondicionado, y el rendimiento es muy bueno. Con respecto al costo operativo tenemos pocos registros hasta el momento. Como dato preliminar, analizando costo

es superior al de una unidad de similares características con motor diésel, es muy importante poder completar esta etapa de prueba para contar con elementos de análisis, y definir la factibilidad de incorporar esta nueva tecnología.

Con respecto al mantenimiento preventivo, simulamos de acuerdo a la recurrencia de los planes que recomienda el fabricante los costos teóricos del GNC vs diésel. Actualmente lo estamos calculando.

Otro de los factores que estamos considerando es el reabastecimiento de gas. Es muy importante por la dinámica de este tipo de servicio de transporte urbano evaluar los tiempos de cargas y normas

dinación público-privada, a los fines de minimizar los tiempos y costos de implementación y así lograr el mayor potencial del proyecto.

En conclusión, para los próximos 5 a 10 años Argentina se posiciona como un importante productor de gas a nivel mundial, garantizado el abastecimiento interno. Es muy probable que, ante tamaña expansión en el mercado explotador del gas, su costo interno sea muy competitivo frente al diésel. Dicha variable es indispensable para la viabilidad futura del proyecto.

El transporte de pasajeros requiere de grandes cambios para adaptarse a las nuevas realidades, implicando para

GNC vs diésel nos da una baja del orden del 20% en el costo del combustible por kilómetro recorrido. Con respecto a vibraciones y ruidos muestra un confort de marcha mejor que su par diésel debido a que el motor GNC es más silencioso y los cierres aislantes de carrocería son generosos. Está equipado con un motor Cummins L8.9GE5 280 y caja automática Allison con retarder de última generación. Ambos componentes son muy utilizados y reconocidos en el mercado.

Considerando que el costo de la unidad a GNC, carrozada,

de seguridad en la operación. En esta primera etapa solicitamos disponibilidad de gas en nuestras bases operativas a la empresa distribuidora de gas local y estamos evaluando la factibilidad de incorporar estaciones compactas de carga de alto caudal.

La dimensión del proyecto para que sea sustentable operativa y económicamente, por la inversión que requiere una estación de carga propia, debe ser del orden de unos 50 buses. Es muy importante también, para este tipo de inversiones, lograr una coor-

las empresas un esfuerzo permanente para lograr la eficiencia en sus procesos internos, la optimización de sus costos, la incorporación de nuevas tecnologías y por sobre todos ser flexibles a las nuevas demandas del mercado.

Vamos a un sistema de transporte más sustentable donde convivirán diferentes formas de viajar. n

Agradecemos la nota a Daniel Fontana, Presidente de Rosario Bus S.A., que forma parte de la empresa hace más de 30 años y se especializa en las áreas de mantenimiento y abastecimiento.

Transporte urbano en Córdoba

¿Hacia dónde va el sistema de transporte en Córdoba?

OPINIÓN

POR EL ARQUITECTO CARLOS FUNES

El transporte de Córdoba ha tenido tan solo dos periodos en que ha hecho historia: del 1983 a 1991, con verdadera planificación a corto mediano y largo plazo y el periodo 2003-2007 en que se consolidó la recuperación de la tracción eléctrica, con los trolebuses y se trazó la política de Estado para los años venideros, con un plan diseñado con la Universidad Nacional de Córdoba y aprobado para su financiación por el GEF, Global Environment Facility del Banco Mundial.

La planificación permite prevenir problemas que se pudieran presentar o en su defecto tener tiempo para solucionar y sobreponerse ante cualquier contratiempo que surja fuera de lo establecido. El actual anteproyecto metropolitano, al no ser el resultado de un proceso de planificación, no ha cumplido las etapas de identificación del problema, análisis de situación, definición de objetivos, desa-

rrollo de alternativas, elección de la mejor alternativa, ejecución del plan, control y evaluación del mismo.

Han transcurrido 35 años del inicio del transporte eléctrico, la creación del sistema de trolebuses de 1990 a cargo de la gestión del doctor Ramón Bautista Mestre.

El mérito de la actual gestión está siendo la ejecución de lo diseñado por la gestión del doctor Luis Juez entre el año 2003 y 2007 pero sin mencionar la autoría y menos aún sin conocer los fundamentos de las medidas. Lo importante es que se haga para dar continuidad a los dos periodos de planificación; no obstante, lo grave del actual intento precario de transporte

es que no intenta insertarse en una Política Nacional de Transporte que se vislumbra con el decreto nacional 883 y la Resolución Reglamentaria número 57/2024 de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía de la Nación.

Hay varias falencias más y mucho más graves, como el no cumplimiento de los artículos fundamentales de la Carta Orgánica Municipal, verdadera constitución de la ciudad de Córdoba, que en su artículo 64 inciso 17 atribuye al Concejo Deliberante la aprobación de los pliegos de la concesión de servicios públicos con doble lectura. Los artículos en 80 y 86 inciso 6 hablan de las atribuciones del intendente de llamar a sesiones extraordinarias por

CUANDO

FALTA CONOCIMIENTO, ANÁLISIS Y PLANIFICACIÓN, LAS EXPERIENCIAS NO TIENEN BUENOS RESULTADOS.

razones de interés público, y el artículo 109 de la creación del ente de control de servicios públicos, todos estos articulados de nuestra Carta Magna Municipal, no se están cumpliendo en las actuales circunstancias.

La falta de planificación también

denota la no mención del estacionamiento público a la vera del río Suquía, la creación de 10 corredores eléctricos para diversificar la experiencia de los años 90, el diseño del uso del suelo mediante una nueva ordenanza que establezca los usos del suelo de esta ciudad, una red peatonal integrando galerías comerciales y áreas peatonales, una red de ciclovías laborales al estilo de Bogotá que tiene 500 km de ciclovía, un tren metropolitano con subterráneo en el centro y políticas profundas para la disminución de viajes de los vehículos particulares, todo esto no se menciona, no se sabe y no se conoce.

Tampoco se habla sobre la unificación del sector sindical, dado que intervienen 2 gremios distintos y antagónicos

UTA

y AOITA.

Este Anteproyecto Metropolitano está denotando algunas novedades que son preocupantes. El deterioro del transporte urbano de pasajeros en los últimos 40 años, ha pasado de una tarifa de 14 centavos de dólar en el año 1985 o sea 168 pesos a valor del dólar no oficial, hasta este nuevo ensayo que tendría una tarifa que rondaría entre 1,50 USD o sea $1800 y 2 USD equivalente a $2400.

Córdoba adolece de experiencias de transporte fallidas, como la del año 2000 recordada como la copia Curitiba que dejó una enseñanza: los transbordos deben ser optativos y no coercitivos, de todos modos, podemos hacer algunas consideraciones en base a lo poco que ha tras-

cendido, a través de un vocero del gremio de la UTA.

Se habla de la llegada de nuevas empresas que conformarían un grupo llamado FAM, intervendría una empresa muy minúscula de servicio interurbano que prestaría servicio actualmente en un sector norte de la ciudad en pocos kilómetros, llamada Nuevo Quebrachal; la incorporación de un sector de la empresa Fono bus que está denotando serias irregularidades en la prestación del servicio en la zona de punilla.

Otra empresa que presta servicio para el sector de Cruz del Eje, Empresa Sarmiento con origen en esa ciudad que empezaría a prestar una operación mixta. Desde el palacio 6 de Julio buscan atraer inver-

“ EXPERIENCIAS FALLIDAD

Córdoba adolece de experiencias de transporte fallidas, como la del año 2000 recordada como la copia Curitiba que dejó una enseñanza: los transbordos deben ser optativos y no coercitivos.”

Arquitecto Carlos Funes

siones para mejorar el servicio y reducir costos operativos, si no hay un buen manejo de los kilómetros de un nuevo sistema y no hay una detección a través de demandas y encuestas certeras de la cantidad de pasajeros que se van a mover, es muy difícil que se reduzcan costos operativos, por el contrario, se estaría produciendo una verdadera caída en la rentabilidad por exceso de kilómetros y caída de pasajeros.

Dicen que la Unión Tranviaria Automotor, es cautelosa con respecto a la nueva concesionaria FAM, porque no tiene certeza que pueda contar con

En 2024 el gobernador Martín Llaryora anunció el Sistema de Transporte Integrado Metropolitano de Córdoba.

las unidades en condiciones para el día primero de febrero. La falta de credibilidad se basa en la falta de transparencia y la falta de consenso con todos los sectores de la ciudad, no hay mejor proyectista, ni mejor técnico especialista, que el mismo usuario al que debemos escuchar.

Se menciona que la nueva empresa incorporaría también al anillo 600-6001, es el anillo más rentable que tiene el sistema de transporte porque fue creado en la gestión del doctor Mestre para que los trabajadores dejaran de pagar 2 boletos para ir a sus distintos lugares de trabajo, por lo tanto, es una línea que ha ido adquiriendo muchísimo apoyo de parte de los usuarios y hoy tiene una alta rentabilidad.

Las unidades que tenía la anterior prestataria ERSA, se mencionan también como integrantes del nuevo sistema; estas unidades, se sabe que tienen su vida útil vencida al 31/12/2024. Para evitar esto, el intendente ha prorrogado el vencimiento hasta el 28 de febrero, pero de la seguridad no se habla. Dice el vocero de UTA, que salen a diario a la calle aproximadamente 200 unidades de esos corredores y durante el día se quedan 30 o 40 de esas 200 unidades.

Las versiones periodísticas dicen que el contrato respectivo entre FAM y la Municipalidad ya se firmó el pasado 28 de diciembre. La nueva prestataria del servicio promete incorporar unidades nuevas o refaccionadas en buen estado de

“ PERÍODOS

El transporte de Córdoba ha tenido tan solo dos períodos en que ha hecho historia: del 1983 a 1991, con verdadera planificación a corto mediano y largo plazo y el período 2003-2007 en que se consolidó la recuperación de la tracción eléctrica, con los trolebuses y se trazó la política de Estado para los años venideros.”

Arquitecto Carlos Funes

conservación y sin la vida útil vencida. Es fundamental que eso se cumpla. FAM apunta a traer 107 unidades, pero no se sabe si serán todas 0 km.

La provincia y la municipalidad quieren instalar en Córdoba el Sistema Metropolitano, que es proyecto de las gestiones anteriores aunque no se lo mencione, con la idea que cada vez más líneas cuyo recorrido incluya paradas dentro de la ciudad, lleguen a localidades cercanas. Este es un esquema que no es aconsejable ya que evidencia un mayor incremento de kilómetros que no será acompañado por mayor cantidad de pasajeros. Durante las gestiones del doctor Mestre y del doctor Juez, esto estuvo

regulado por el Banco Provincia de Córdoba, es bueno que se vuelva a una entidad oficial y se deje de contar con empresas privadas que se dediquen a la recaudación.

Tampoco se sabe cómo se van a resolver los contratos con la empresa redBus y la empresa Team que presta en la provincia.

Entre las empresas integrantes que se harán cargo, funcionaría la Empresa Quebrachal, la Empresa Sarmiento y parte del directorio de la empresa Fono bus, con un integrante de la ex empresa ERSA, que pasaría a ser el responsable de esta nueva empresa.

El municipio espera mejorar la oferta para un servicio clave, mientras que el Metropolitano podría alzar pasajeros en avenidas capitalinas que diariamente recorren, lo que denota la falta de planificación de un modelo de transporte inexistente.

El sistema llamado STIAM o Sistema de Transporte Integrado Metropolitano de Córdoba, fue presentado ante las autoridades del Concejo Deliberante con 5 modestas diapositivas, que por supuesto dejan en duda un sin número de cuestiones que son claves para definir las decisiones que jay que tomar. El Consejo Deliberante es quien tiene la potestad de resolver, de licitar, de adjudicar y de determinar el futuro del Sistema de transporte.

La Municipalidad licitará la construcción e instalación de 180 paradas, e intercambiador en los EPC. Allí llegarán las líneas urbanas extendidas y circunvalación 700, para que los pasajeros hagan trasbordo de la línea urbana. Todo esto se lo ve “pegado con plasticola” a raíz de que no es el resultado de estudios de demanda, como la realizada durante los años 2003-2007 con el Banco Mundial, donde se determinó la cantidad de pasajeros según las líneas, y según los estudios de demanda.

Tampoco se ve el manejo fluido de los sectores de las ciudades periféricas, que están en el área metropolitana. El intento no extiende a la región metropolitana, que sería lo más lógico para el futuro, en virtud que incluiría el segundo y tercer anillo de circunvalación o sea 800 y 900, una vez concluidas las correspondientes redes y esto no fue analizado, porque vemos que se detecta un límite en lo que es el área metropolitana que incluye los municipios más pequeños, que son los que menos pasajeros tienen y hasta casi se puede dilucidar un interés político en la incorporación de esos municipios y no accediendo a los municipios de mayor porte, que son las que están a los 50 km y que tienen un número importante de pasajeros, que duplica y triplica la cantidad de pasajeros que tienen estos municipios.

Se menciona la creación de una línea norte y sur, a pe-

sar que la norte es del oeste, uniendo la Calera con la terminal de ómnibus y Bouwer, que es en zona sur, con la terminal de ómnibus, a los fines de abastecer las necesidades de transporte de los empleados de la cárcel de Bouwer, y la Calera que tiene un número importante de countries en esa zona, pero no es el resultado de un estudio de demanda. Estas líneas tendrán entre 2 y 10 paradas hasta llegar a la terminal de ómnibus.

Las ciudades de Jesús María, Salsipuedes, Villa Carlos Paz, Altagracia, Pilar y Río Primero, tendrán líneas interurbanas como actualmente lo tienen y como actualmente adolece de los servicios de tipo peri urbano o interurbanos. Menciona la tecnología, con un centro de monitoreo, el pago mediante distintos

modos: tarjeta de crédito, débito, celulares, que estuvo previsto cuando se creó el sistema de prepago y se eliminó el dinero sobre las unidades de transporte por los años 90 y se creó la tarjeta sin contacto o sea Contacless, implementada en la segunda etapa de la gestión del doctor Juez, que se podía cargar en los cajeros automáticos o por internet; esto nunca se había podido concretar sino hasta la fecha y ahora se está discurseando sobre este sentido.

El ERSeP, el ente regulador de servicios públicos de Córdoba, que ha sido muy cuestionado en los últimos tiempos por la falta de transparencia en la selección de la tarifa de los peajes, (hoy el peaje en vale $ 2000) y que la oposición ha pedido que se elimine, por su falta de eficiencia en el cum-

plimiento de su servicio, sería el ente encargado de calcular la tarifa, o sea que ERSeP estaría trasladando al sistema de transporte urbano, interurbano, metropolitano, esas mismas falencias.

La ley sancionada no crea un sistema de transporte metropolitano, eso es de todas las falencias la más grave, es una ley que aprueba un convenio entre la municipalidad y la provincia, que jurídicamente no es aceptable, se debió haber creado por ley un nuevo sistema de transporte para la ciudad y la provincia de Córdoba, que es el resultado de la creación, también por ley, de un Ente entre la provincia y la municipalidad. Para que se entienda mejor no se debe hacer una ley creando un convenio, sino que se debe hacer una ley creando un sistema.

ARQUITECTO CARLOS FUNES

Carlos Funes se desempeñó como Director y Subsecretario de Transporte y Tránsito de la Municipalidad de Córdoba años 1983-1991 y 2003-2007. Fue Subsecretario de Transporte de la provincia de Córdoba en el año 1998. Secretario de Servicios Públicos de la Ciudad de Corrientes 1999-2000. Consultor para Naciones Unidas PNUD 1989 y 1990.

Y por último se pasa el sistema de concesiones que es tan saludables, que tiene garantía jurídica, y que permite a las empresas transparentes inversiones importantes en virtud de contratos de 10 años, al sistema de precariedades y así nadie hará las inversiones que hace falta. n

Transporte urbano

Situación actual y proyección a futuro

LA QUITA DE SUBSIDIOS, EL CONGELAMIENTO DE LAS TARIFAS, LA BAJA EN LA CANTIDAD DE PASAJEROS QUE VIAJAN, LA CAÍDA DE LA ACTIVIDAD ECONÓMICA, HACEN

QUE EL TRANSPORTE DE PASAJEROS SE ENCUENTRE EN LA NECESIDAD DE IMPLEMENTAR CAMBIOS PARA SEGUIR CIRCULANDO.

de tarifas baratas y eso que, por un lado le dio estabilidad al sistema de transporte, también le dio cierta rigidez y ahora estamos en una etapa de cambios, donde se están discutiendo muchos temas, entre ellos los subsidios, los costos que están pagando los usuarios, y el Estado a través de las compensaciones. Se habla de desregular para bajar costos, de quitar impuestos, y en ese marco, el sistema de transporte está en la mira porque en el caso del AMBA, que es el segundo sistema de transporte más grande del planeta, resulta ser un sistema caro en

Seguramente hay recorridos y trazas que no van a existir más, otros quizás aumenten, vamos a ver la irrupción de nuevas tecnologías, lo estamos viendo con los nuevos medios de pago. También se suma el tema de las energías limpias, hay vehículos a gas, eléctricos, todo eso que no vimos en estos 20 años donde prácticamente hubo una inmovilidad importante, se va a empezar a precipitar y se van a producir cambios en los próximos años.

Coincido que es un fin de ciclo, que va a haber cambios. Es

CAMBIOS

A los cambios que hubo en la sociedad, en los patrones de movilidad, hay alternativas de viaje que hace 20 o 30 años no existían, todo eso impacta y hace que en los próximos años, el sistema de transporte sufra profundas transformaciones.”

Luciano Fusaro

ENTREVISTA

LUCIANO FUSARO, PRESIDENTE DE AAETA (ASOCIACIÓN ARGENTINA DE EMPRESAS DE TRANSPORTE AUTOMOTOR.

¿Cómo están viendo la situación actual del transporte de pasajeros, y cuál es la proyección hacia el futuro? Estamos ante las puertas de importantes transformaciones, se está cerrando un ciclo que lleva más de 22 años, en donde el transporte estuvo muy condicionado por políticas de subsidios, la intervención

relación al volumen. Inevitablemente, debido también a los cambios que hubo en la sociedad, en los patrones de movilidad, hay alternativas de viaje que hace 20 o 30 años no existían, todo eso impacta y hace que en los próximos años, el sistema de transporte sufra profundas transformaciones.

preciso definir qué tipo de transporte queremos. ¿Cuánto vale el transporte, que en las horas pico tiene una frecuencia de dos minutos, vehículos con aire frío-calor, suspensión neumática, motor trasero? Decidir qué tipo de transporte queremos es la pregunta previa, para saber si es caro

o barato lo que pagamos. Tengamos en cuenta que la red de transporte en el AMBA se desarrolló cuando la clase media que pagaba el boleto, era mucho más importante que ahora, estamos hablando de las décadas del 60-70- 80 donde se desarrolló la red de colectivos, con índices de pobreza mucho más bajos y mejores salarios. Los colectivos estaban llenos, dos familias podían vivir de lo que recaudaba un solo colectivo, no había subsidios, las empresas pagaban impuestos y en ese contexto se desarrolló la red.

Hoy estamos en un contexto muy distinto, hay mucha más pobreza, más desempleo y cambiaron los patrones de movilidad, entonces sería ingenuo pensar que la red que se desarrolló en aquellas cir-

cunstancias se puede sostener en las actuales, más cuando estamos hablando de parámetros que han encarecido al transporte, como por ejemplo la incorporación del aire acondicionado, las normas de seguridad vial, las inversiones en tecnología, todo eso hace que estemos en una encerrona, porque si queremos sostener este sistema de transporte, con estos parámetros, debiéramos tener tarifas que no se pueden pagar y el Estado, que hasta hace poco era quien cubría la brecha, ahora dice

que no tiene plata…entonces ¿quién paga esta cuenta?

Mientras la pregunta no se responde y dejamos que pase el tiempo y lo pasamos para más adelante, el sistema se va ajustando solo a la realidad. Al no estar la tarifa adecuada con los subsidios adecuados, vemos que se viaja cada vez peor. Cuando se mira el promedio general, tenemos 20% menos de pasajeros que hace 10 años, o sea hemos expulsado pasajeros. Se hacen 15% menos de kilómetros y la flota es un 50% más antiguo o sea ese deterioro se percibe y es el producto de que no se están reproduciendo los costos como debiera.

En poco tiempo, se va a producir el cambio de Norma a Euro 6, se van a introducir nuevas tecnologías en materia de motores, creo que tendría que ser una política global que incorpore también a los au-

tomóviles. Si en Argentina no hay Estado que proponga eso, ¿se podrá llevar a delante? En línea con eso, cuando se debaten los subsidios se dice que en todo el mundo hay subsidio, también en los países desarrollados, pero hay que puntualizar en una diferencia, si bien en Europa hay subsidios, hay políticas de incentivo al transporte público, eso ocurre porque hay una enorme congestión en las calles y porque la gente tiene mucha facilidad para acceder al vehículo particular, una familia puede tener 2 vehículos es contaminante igual, aunque sea diésel, o a gas, entonces ellos apuestan al eléctrico. En Argentina nos sobra gas y en términos prácticos contamina 10 veces menos que un vehículo diésel y el vehículo eléctrico nos queda muy lejos también por la inversión. En el caso de Argentina, por lo que hemos investigado, la solución ideal es el gas porque tenemos gas para 300 años en Vaca Muerta y porque además hay una cuestión de inversión que nos queda muy prohibitivo, pero el eléctrico va a terminar

particulares, entonces ahí se subsidia el transporte pero para que la gente se baje del auto y se aproveche mejor el espacio público.

En Latinoamérica y especialmente en Argentina el subsidio no existe para que la gente se baje el auto porque la mayoría no tiene, sino para que la gente pueda pagar un boleto accesible a su bolsillo o sea en ambos casos hay subsidio, pero el motivo del subsidio es distinto.

En Europa también hay una gran diferencia, ellos han avanzado más en lo que tiene que ver con el cuidado ambiental, que para nosotros son el futuro, como por ejemplo en vehículos a gas que contaminan nada. Hay estudios que dicen que la emisión que sale de un vehículo a gas es más limpia que el aire que circula en la atmósfera, con lo cual es casi limpio, pero para Europa

“

DETERIORO

Tenemos 20% menos de pasajeros que hace 10 años, o sea hemos expulsado pasajeros. Se hacen 15% menos de kilómetros y la flota es un 50% más antiguo .”

Luciano Fusaro

viniendo quizás dentro de 20 años, tenemos que pasar primero por la transmisión de gas.

Yendo al sector urbano del AMBA, yo creo que como dijiste se viene un fin de ciclo, se vienen transformaciones, vos tenés experiencia en el tema de la eficiencia, ¿qué es lo que habría que cambiar? Yo fui gerente de planeamien-

to de Metropol hace más de 10 años y me tocó trabajar en su momento con formar un área de calidad y métodos para estudiar los procesos y todas las normas de trabajo para hacer más eficientes los costos, porque veíamos que en un Estado donde las restricciones fiscales son cada vez más fuertes, con una población que se va empobreciendo, con lo cual aumentar la tarifa para cubrir costos se vuelve cada vez más complicado, entonces la presión para hacer más eficiente las operaciones internas y más seguras iba a ser cada vez mayor entonces cuanto antes nos pusiéramos en esa carrera más iba a ayudar a la supervivencia.

Ha sido un proceso exitoso, nosotros pudimos implementar normas de seguridad vial, que eso baja sensiblemente la cantidad de siniestros con todo el impacto que tiene no solamente desde el punto de vista de las vidas que se salvan, de la salud pública, sino también de la baja de costos, hemos implementado matrices de riesgo para bajar todos los riesgos de una operación y cómo mitigarlos, o sea son micro medidas dentro de un plan de trabajo que están enmarcados en las normas de calidad y seguridad vial, que en el largo plazo permiten bajar costos de manera que uno no se hubiese imaginado a priori y mejorar los niveles de seguridad vial. Creo que ese tipo de acciones que demandan inteligencia,

planificación, estudios de proceso, mucha capacidad de trabajo, es la vía mediante la cual las empresas de transporte van a tener que profesionalizar aún más su nivel de operación, porque al no tener la capacidad de trasladar a precio lo que hacemos, con un ente regulador que va a poner

“ DALE GAS

En Argentina nos sobra gas y en términos prácticos contamina 10 veces menos que un vehículo diésel y el vehículo eléctrico nos queda muy lejos también por la inversión.”

Luciano Fusaro

cada vez más presiones para bajar subsidios y la gente que lo que menos quiere es que el aumento en el boleto de colectivo, vamos a tener que resolver esa presión a través del ingenio y la profesionalización en la gestión.

En CABA proponen establecer de recorridos con tranvías o buses eléctricos más chicos, y no van a prorrogar los 10 años ¿la tendencia en Buenos Aires es casi ir a una Salta, a que los empresarios de la ciudad sean operadores?

Ocurre que Buenos Aires es una ciudad vidriera, que atrae turismo, que siempre fue una ciudad de primera línea nacional, es modelo en transporte fue la primera ciudad de habla hispana en tener un subte, una red de trenes modelo. Las estaciones de Retiro, de Constitución, son joyas que pocas

ciudades del mundo tienen. Pero en lo que ha sido el transporte se ha quedado en el tiempo, la mayoría de las redes de subtes son previos a la segunda guerra mundial, mientras otras ciudades como San Pablo o Santiago han crecido mucho en su inversión. Entonces si se quiere volver a ser un modelo de transporte, lo más accesible que tenemos es intervenir en el transporte urbano y ahí sí los proyectos de movilidades eléctricos van a ser más que bienvenidos. Los operadores no le decimos que no, tienen que estar los recursos, el tema es saber quien lo va a financiar, lo cual nos vuelva a la pregunta del inicio ¿qué tipo de transporte queremos? si queremos un transporte modelo que sea vidriera, que sea comparable a otras grandes ciudades del mundo,

NORMA EURO 6

En poco tiempo, se va a producir el cambio de Norma a Euro 6, se van a introducir nuevas tecnologías en materia de motores, creo que tendría que ser una política global que incorpore también a los automóviles. Si en Argentina no hay Estado que proponga eso, ¿se podrá llevar a delante?

alguien lo tiene que pagar y esa respuesta no está clara. Tenemos una brecha, hay que resolver las asimetrías de tarifa y subsidios, bajar los impuestos, o sea hay que pensar en cómo hacer que estos anuncios bajen a la realidad y sean sustentables en el tiempo. Desde la cámara vamos a estar abierto al diálogo y a aportar ideas. n

Colcar

El secreto del éxito

CONCURRIMOS A COLCAR LOGÍSTICA DONDE SE REALIZÓ EL EVENTO DE FIN DE AÑO, CON LA PRESENCIA DE IMPORTANTES EMPRESARIOS DEL SECTOR, PROVEEDORES Y FUNCIONARIOS DE MERCEDES-BENZ ARGENTINA.

Allí se exhibieron vehículos urbanos con Chasis Mercedes-Benz, y carrocería Novobus y chasis Mercedes-Benz con la nueva carrocería de larga distancia de Saldivia.

Es para destacar, que durante este año, Colcar fue reconocido, por segundo año consecutivo, como concesionario Platino, dentro del programa Starclass 2024, el premio más importante de la Red de Concesionarios de Mercedes-Benz.

En el evento, tuvimos la oportunidad de conversar con Miriam Prieto, Ceo de GEP y presidente de Colcar. n

2025: un año desafiante

ENTREVISTA

MIRIAM PRIETO, CEO DE GEP, EL GRUPO EMPRESARIO PRIETO, PRESIDENTE DE COLCAR.

La verdad que el 2024 fue un año complejo, estuvimos desde principio del año con la devaluación, con mucho stock, estirando algunas ventas, donde el sector de transporte automotor de pasajeros tiene un retraso del pago de los susidios. Todo eso lo vivimos, pero hemos mantenido nuestro lugar y la performance de Mercedes-Benz, y no hemos perdido nuestros escalones en porcentajes, que detectamos en cada una de las unidades de negocio, eso se ha mantenido, ese ha sido nuestro objetivo y lo hemos podido cumplir, tanto en Córdoba como en Moreno.

Al 2025 lo veo muy desafiante. Hay variables que había que cambiar; bajar los índices de inflación es muy necesario para tener una economía más saludable, pero siempre implica tener el foco en los gastos y ahí es donde empieza a contar la

eficiencia del trabajo interno de la empresa, así que creo que nos esperan momentos muy desafiantes, donde tendremos que poner toda la carne al asador.

Los comerciales, siempre nos traen las propuestas en base a las necesidades que tienen los clientes, que fundamentalmente tienen que ver con los costos, y nosotros siempre estamos atentos a las necesidades, explorándolas, por lo que también estamos con las nuevas tecnologías, poniendo un pie en cada una, sean las referidas al gas o al eléctrico.

Además tenemos una parte de equipamientos, que ha sido muy poco requerida este año porque la obra pública se paró y nosotros armábamos ambulancias para el sector público. También pasó que el lugar que tenemos en Colcar nos quedó

chico y decidimos ir a una nueva fábrica, que esperemos con el tiempo sea 4.0 por lo que estamos trabajando para cumplir con ese objetivo.

Realizamos los reportes de sustentabilidad, que un poco viene exigido por la marca, si bien Mercedes-Benz no lo establece como un estándar que tenemos que cumplir, la verdad es que lo creemos muy necesario porque es parte de los costos. Creo que es un buen negocio, y sueño con tener un bono verde que me

salga el 2%, en vez de las altas tasas que aún seguimos pagando. Esto tiene que ser un espacio colaborativo, que sirva para los demás y también para las competencias que se necesitan en el mercado.

En cuanto a los créditos para este año que se inicia, no me cabe ninguna duda que los jugadores actuales van a tener novedades. Los bancos le prestaban al Estado nada más y ahora esa plata tiene que ir a parar al privado, por lo que las tasas van a ser cada vez más competitivas, y los leasing y círculos cerrados van a tener otra visibilidad en el mercado.

Finalmente quiero decir que este trabajo me sigue divirtiendo, y que si al trabajo no le encontrase un propósito interno, hoy no podría tener esta charla”. n

IVECO

Buses IVECO para el litoral

EN UNA INICIATIVA CONJUNTA, IVECO BUS Y LA MUNICIPALIDAD DE ROQUE SÁENZ PEÑA, SUMAN NUEVOS VEHÍCULOS A LA FLOTA LOCAL PARA MEJORAR LA CONECTIVIDAD Y COMODIDAD DE LOS USUARIOS.

IVECO BUS, marca perteneciente a Iveco Group, entregó 5 nuevas unidades modelo BUS 10-190 que se integrarán a la flota del municipio para ser utilizadas en el transporte interno de pasajeros.

El acto estuvo encabezado por el intendente, Bruno Cipolini, allí la marca realizó la primera entrega de los buses de IVECO a la provincia, fortaleciendo la presencia de la compañía en el norte del país.

IVECO

10-190

Los buses 10-190 están diseñados para ofrecer versatilidad en el traslado de pasajeros, con una capacidad de hasta 31 asientos o 26 asientos más espacio para sillas de ruedas, dependiendo de la configuración.

“Es un gran honor que nuestros vehículos sean elegidos como solución para el transporte público ya que reafirma que estamos cumpliendo con los estándares de calidad que nos proponemos. Además, nos permite reconocer que nuestros productos están alineados con las necesidades de las provincias”, expresó Fernando Quadrelli, Gerente Comercial de IVECO BUS.

Los buses 10-190 están diseIVECO BUS continúa su expansión en el país, aportando soluciones de transporte de alta calidad.

ñados para ofrecer versatilidad en el traslado de pasajeros, con una capacidad de hasta 31 asientos o 26 asientos más espacio para sillas de ruedas, dependiendo de la configuración.

Poseen una capacidad de carga de 10 toneladas, lo que los convierte en una opción ideal para el uso variado que prevé el municipio. Cuentan con dos puertas, rampa automática, lugar isquiático, aire acondicionado dual y calefacción.

UN CHASIS

PENSADO PARA EL TRANSPORTE DE PASAJEROS

El 10.190 viene equipado con una transmisión de 6 velocidades, Eaton Fuller, que permite un mejor escalonamiento y mayor economía de combustible.

El modelo se destaca por su capacidad de carga de 10.5 ton, que combinado a su potencia de 190 cv y par motor de 610 nm, confieren al modelo una fuerza y versatilidad excepcional para las aplicaciones urbanas y de transporte de personal.

Durante el evento, el Intendente de Roque Sáenz Peña expresó: “Venimos de un largo debate en relación al sistema de transporte público en la ciudad y hemos entendido que era necesaria una reconfiguración del sistema, confiábamos desde el municipio en la posibilidad de ofrecer el servicio de transporte público y aquí están hoy

FICHA TÉCNICA

Motor: IVECO FTP NEF 4 ID

Emisiones: EURO 5 + úrea

Nº Cilindro / Cilindrada: 4, 5l

Nivel de emisiones: CONAMA P7 (EURO V)

Potencia máxima: 190cv - 138 kW

(2.500 rpm)

Capacidad de carga: 10.5

Torque 610 Nm

Tecnología: ABS

Velocidades: 6+1

las primeras cinco unidades para dar inicio a la prestación propia del transporte de pasajeros”.

Y agregó’: “Estamos expectantes por la posibilidad de seguir trabajando juntos ahora que las unidades ya han sido entregadas, y seguramente, a medida que el servicio prestado pueda seguir creciendo, seguiremos fortaleciendo la relación con la marca y Overbus. Es un producto que claramente ha llenado las expectativas. Estamos agradecidos, contentos, y expectantes a la posibilidad de seguir trabajando juntos con nuevas unidades en el futuro”.

Por su parte, Guillermo Zalazar, Gerente de desarrollo de GNC de Overbus, sostuvo: “El 10-190 es un producto único en el mercado, ya que entra en un segmento en el que no

Nuevo liderazgo en la unidad de negocios

Tras el reciente anuncio de cambios en el Senior Leadership Team de Iveco Group, Claudio Passerini asumirá como Presidente de la Unidad de Negocios de Buses de Iveco Group, sucediendo a Domenico Nucera.

hay otras propuestas. Entendemos que es ideal para las necesidades del municipio y estamos seguros de que funcionará de manera eficiente, dado su diseño robusto y versátil”.

Con esta entrega, IVECO BUS continúa su expansión en el mercado argentino, aportando soluciones de transporte de alta calidad para diversas aplicaciones y necesidades locales.

“Esperamos que esta entrega de unidades sea la primera de muchas más ya que es un producto en el que confiamos profundamente. Estamos comprometidos con el desarrollo sostenible de las ciudades y creemos que nuestros buses marcarán una diferencia significativa en la movilidad de sus habitantes” concluyó Fernando Quadrelli. n

La experiencia internacional de más de 20 años de Passerini en la industria automotriz global en las áreas de manufactura, distribución y retail, en diferentes mercados como los de Brasil, Alemania, Italia y Rusia, y su fluidez en múltiples idiomas, destacan su compromiso con la construcción de relaciones duraderas con clientes y socios en todo el mundo.

Como Jefe de Ventas y Marketing de Powertrain en Iveco Group, demostró un sólido liderazgo en la promoción de la innovación centrada en el cliente, lo que constituye una base sólida para guiar las dos marcas de autobuses, IVECO BUS y HEULIEZ (marca dedicada al mercado francés), hacia su próxima fase de crecimiento.

Claudio Passerini, declaró: “ Tengo la intención de aprovechar mi amplia experiencia y mi capacidad para construir sólidas relaciones con clientes y partes interesadas para allanarw el camino hacia el crecimiento y éxito futuro de IVECO BUS y HEULIEZ. Junto con todo el equipo de Buses, espero avanzar con nuevas tecnologías, mayores niveles de satisfacción del cliente y una mayor expansión. Me honra tomar el relevo de Domenico Nucera y continuar con el camino bien diseñado que él ha establecido”. n

Scania

Cambios en la región, Scania renueva cargos directivos

SCANIA REFUERZA SU COMPROMISO CON EL DESARROLLO DE TALENTO INTERNO Y LA BÚSQUEDA CONSTANTE DE INNOVACIÓN Y SUSTENTABILIDAD EN TODOS LOS MERCADOS DONDE OPERA.

Desde el primero de enero de 2025 Sebastián Figueroa, con 30 años de trayectoria en la compañía, inició el año como nuevo CEO. A su vez, Guillermo Gaillour fue designado como nuevo Director de Servicios.

Estos nombramientos no fueron los únicos movimientos en la estructura regional de la marca. Oscar Jaern, con más de 22 años en la empresa, asumirá como responsable de Scania Banco en Brasil, con el desafío de fortalecer las operaciones financieras en uno de los mercados más importantes de América Latina. n

Nuevo CEO de Scania Argentina

Scania Argentina designó al argentino Sebastián Figueroa como su nuevo CEO, quien asumirá este desafío con el objetivo de continuar consolidando el liderazgo de

CON CASI 30 AÑOS DE TRAYECTORIA EN SCANIA, INCLUIDO SU RECIENTE ROL COMO DIRECTOR GENERAL DE SCANIA IBÉRICA, SEBASTIÁN FIGUEROA, ASUMIRÁ EL LIDERAZGO EN ARGENTINA A PARTIR DEL 1°DE ENERO DE 2025.

la marca sueca en el país.

Con una trayectoria de casi treinta años en la compañía, Figueroa inició su carrera en Scania en 1995 como parte

del departamento de Ventas de Scania Argentina. Posteriormente, desempeñó roles clave como director general de la red de concesionarios del país y, en 2008, fue nombrado director de ventas y marketing para los mercados de Argentina y Uruguay. Desde 2014, lideró con éxito las operaciones de Scania Chile como director general, y hasta su reciente designación, se desempeñaba como director general de Scania Ibérica, liderando los mercados de España y Portugal. Su regreso al país marca un nuevo capítulo en su destacada carrera.

En su regreso al país y en relación a su actual nombramiento, Sebastián Figueroa, afirmó:

“Es un honor para mí asumir esta nueva posición dentro de Scania, una empresa que ha sido parte de mi vida profesional durante tantos años. Estoy entusiasmado por liderar las operaciones en Argentina, mi país, junto a un equipo comprometido con ofrecer soluciones

de transporte más sustentables, que responden a las necesidades de nuestros clientes en un mercado tan prometedor, impulsando la excelencia y la innovación”.

Sebastián es licenciado en comercialización y cuenta con un posgrado en finanzas. Antes de incorporarse a la marca, acumuló experiencia en el

ámbito corporativo a través de la gestión de la empresa familiar.

Scania reflejó que el anuncio se realizó en medio de la celebración de los 30 años de Scania Argentina en la Bolsa de Nueva York, donde el tradicional toque de campana marcó el comienzo de esta nueva etapa. n

Nuevo director de Servicios De Scania Argentina

CON MÁS DE 25 AÑOS DE TRAYECTORIA EN LA COMPAÑÍA, GUILLERMO GAILLOUR FUE DESIGNADO PARA LIDERAR EL ÁREA DE SERVICIOS QUE CUBRE TODOS LOS CONCESIONARIOS DEL PAÍS.

Scania Argentina tiene un nuevo Director de Servicios, y a partir del primer día del año Guillermo Gaillour ocupará el cargo que hasta el momento,

lideraba Leandro Hernández, quien asumirá nuevos desafíos en la dirección de Scania México, reforzando la presencia y las operaciones de la compañía

en dicho mercado.

Guillermo Gaillour se desempeñó en Scania como gerente de la Región Pampeana,

DIJO FIGUEROA

“Es un honor para mí asumir esta nueva posición dentro de Scania, una empresa que ha sido parte de mi vida profesional durante tantos años . Estoy entusiasmado por liderar las operaciones en Argentina, mi país”.

Scania reflejó que el anuncio se realizó en medio de la celebración de los 30 años de Scania Argentina en la Bolsa de Nueva York

liderando operaciones en cuatro ciudades clave: Mar del Plata, Bahía Blanca, Trenque Lauquen y Olavarría. Anteriormente ocupó el cargo de Gerente de la Región Buenos Aires, consolidando su expertise en la gestión técnica y comercial del negocio.

Con más de 25 años de experiencia en el sector del transporte, este Ingeniero Mecánico, egresado de la Universidad Nacional de Mar del Plata, inició su carrera en la compañía en 1998 como jefe de taller y, desde entonces, ha desarrollado una destacada trayectoria, ocupando diversos roles de liderazgo.

“Es un gran desafío asumir la Dirección de Servicios de Scania Argentina, y estoy muy contento por este nuevo rol. Para nosotros, el cliente está en primer lugar, y nuestro objetivo es brindar soluciones integrales para cada una de sus necesidades”, expresó Guillermo Gaillour. n

Santa Fe prueba el GNC

Scania entregó un vehículo demo a Grupo Autobuses, para probar en condiciones reales de operación en sus recorridos diarios por la ciudad capital de esa provincia.

El bus Scania modelo K280 a gas, pertenece a la Nueva Generación de Buses que la marca presentó en Argentina en 2023. Tiene cuatro tanques livianos T4 de GNC en el techo, de un polímero de alta resistencia, recubiertos en fibra de

carbono con una capacidad de 868 litros de gas, que brindan una autonomía de 300 km.

“Estamos muy contentos con los resultados otorgados luego de 45 días de probar este colectivo a gas. En este contexto desafiante, poder hablar de un ahorro en los costos de operación es muy atractivo para nuestra empresa”, expresó Víctor Zavagna, gerente operativo de Grupo Autobuses.

Los buses propulsados a GNC se destacan por la alta reducción de la contaminación sonora, un punto clave para la calidad de vida en las grandes urbes, tanto de los pasajeros como de los conductores y de los vecinos en general.

Desde el concesionario oficial Scania, Gonar Automotores S.A., el asesor de ventas Fabián Lescano destacó: “Autobuses Santa Fe es un referente en transporte de pasajeros

EL GRUPO AUTOBUSES DE SANTA FE COMENZÓ UNA PRUEBA CON UN BUS DE RECORRIDO URBANO PROPULSADO A GAS.

en esta zona, lo cual nos llena de orgullo por la confianza que el grupo depositó en nuestras soluciones” y agregó: “la posibilidad de haber probado el desempeño de la unidad a GNC y monitoreado sus resultados, es la mejor forma de que conozcan cuáles serán las ventajas de incorporar esta tecnología a su flota”. n

Mercedes-Benz

Seguridad y tecnología

En viajes de larga distancia, la marca ofrece soluciones para garantizar la seguridad en ruta.

Los buses Mercedes-Benz incorporan avanzados sistemas de seguridad que brindan protección y confort a cada kilómetro, reafirmando su compromiso con el bienestar de conductores y pasajeros.

El modelo O500 RSD de Mercedes-Benz está equipado con una serie de avanzados sistemas de seguridad que mejoran la conducción y protegen tanto al conductor como a los pasajeros. Incorpora el sistema de advertencia de cambio de carril (LDWS), que emite alertas sonoras y visuales si el vehículo

se desvía involuntariamente de su carril. Además, cuenta con el sistema de velocidad crucero adaptativa (ACC), que permite al conductor establecer una distancia segura con el vehículo que lo precede y ajusta automáticamente la velocidad para mantener esa distancia.

También incluye el asistente de arranque en pendiente (HSA), que mantiene el vehículo detenido en pendientes hasta que el conductor acciona el acelerador, evitando el deslizamiento.

Complementando estos sistemas, el modelo está equipado con un frenado autónomo de emergencia (AEBS), que utiliza radares para detectar obstá-

CON TECNOLOGÍA

AVANZADA Y UN SERVICIO POSTVENTA INTEGRAL, LA MARCA REFUERZA SU COMPROMISO CON LA SEGURIDAD EN

LAS RUTAS ARGENTINAS.

culos en el camino y frenar automáticamente el vehículo si se detecta un riesgo de colisión, reduciendo así el potencial de accidentes. Además,

incorpora un tercer eje direccional que optimiza el radio de giro y reduce el desgaste de los neumáticos, garantizando una conducción más segura y eficiente.

En línea con su compromiso con la seguridad vial, la compañía ha estado desarrollando programas de capacitación para conductores, con el objetivo de optimizar el uso de las tecnologías de seguridad y promover hábitos de conducción segura. Estas iniciativas buscan contribuir a la reducción de accidentes en las rutas del país, un desafío clave en temporadas de alta circulación

El compromiso con la seguridad se extiende a los servicios postventa, con un operativo de ruta disponible las 24 horas, que incluye asistencia al viajero con 32 talleres móviles distribuidos en todo el país y soporte en países limítrofes, además de un programa de grúas y remolques para emergencias. n

Hablemos de crecimiento

El 1° de julio del 2024, Mercedes-Benz trajo a Argentina su primer chasis de bus eléctrico, y en la actualidad se encuentran trabajando con el carrozado de la unidad, para poder presentar el bus completo durante este 2025 y empezar a comercializarlo.

Por las características de Argentina, que es un país muy largo, lo lógico es que lo eléctrico se empiece a dar en las grandes ciudades con distancias relativamente acotadas a 200 o 250 kilómetros, que es la autonomía que tiene el eléctrico que van a presentar.

La decisión de no usar GNC e ir hacia la electromovilidad, tiene que ver, según comentó el Ceo de Mercedes-Benz, con que el gas sigue siendo un combustible fósil, o sea que

sigue siendo un producto contaminante.

Al hablar de la estrategia de electromovilidad de Mercedes-Benz, Barcesat afirmó: El horizonte son las energías limpias, ya sea con batería de litio o con hidrógeno. También es una alternativa de transi-

ción el biodiesel. Hoy tenemos B10 y en Brasil están trabajando en B20. Hay un plan un poco más ambicioso, que es llegar a B100.

Se puede hablar de eléctricos e hidrógeno, pero con un parque viejo tenemos que pensar primero en pasar los

más viejos a Euro 3 y los que son de esa norma a Euro 5. Mejorar la eficiencia de los térmicos. Saltar de un parque de más de 25 años de antigüedad a un eléctrico o hidrógeno es casi imposible, porque el costo de esa tecnología todavía es caro.

Hay que hacer un plan realista. Creemos que la primera ventana de eléctrico es el transporte de distribución urbana. Pasajeros o cargas con un circuito corto que lo permita su autonomía, por eso este año vamos a empezar a comercializar el chasis de bus eléctrico.

Mientras tanto, se hace necesario renovar el parque automotor. Argentina tiene que trabajar en renovar el parque viejo, de a poco ir pensando cuándo aplicar Euro 6, después ir viendo lo que pasa en el mundo con el eléctrico (ya sea litio o hidrógeno) e ir esperando que los precios de eso vehículos sean un poco más ajustados a la realidad argentina.

Hoy Brasil se maneja con la

norma Euro 6. Lo lógico, con un mercado común como el Mercosur es que todos tengamos las mismas normas, pero eso no se logró nunca. Es cuestión de sentarse los gobiernos y decir que para determinada fecha hay que ir a Euro 6, y cuándo se va a pasar conjuntamente a Euro 7. Habría que ponerlo en agenda de normas de emisiones con Brasil. Todos los que fabricamos acá tenemos fábricas también en Brasil.

En 2024, Mercedes-Benz trajo al país su primer chasis de bus eléctrico, y en la actualidad se encuentran trabajando con el carrozado.

la financiación

juega un rol clave, donde la previsibilidad es necesaria para saber que se va a pagar una tasa de interés accesible.

En esto es importante que los bancos, en lugar de prestarle al Estado, están buscando prestarnos a los privados. Eso es clave porque la competencia entre ellos, dan mejores tasas.

30%/40%. Siguen siendo altas, pero son más viables.

ENERGÍAS LIMPIAS

El número de las renovaciones han bajado. Se tiene que volver a armar una cadena donde

En cualquier país del mundo, el 90% de los camiones y los buses se venden financiados con un crédito prendario o leasing. En Argentina, llegamos a tocar el 70% en años con tasas más accesibles y después caímos a 50%, y ahora estamos ya otra vez arriba del 60%.

El cliente se anima a pagar a crédito porque en lugar de pagar a tasas del 200% como era hace dos años, hoy rondan el

Con respecto a la exportación, se están exportando a México, chasis de buses de motor trasero, que se hace exclusivamente en Argentina. Hasta ahora exportamos el chasis, y estamos viendo de sumar algún carrocero local con el que podamos trabajar en conjunto y ofrecer el producto llave en mano. Es un proceso, logramos abrir un mercado, llevamos más de 250 unidades, y la idea es seguir profundizando y avanzando.

Para este 2025, las perspectivas son buenas. Proyectamos un crecimiento estimado entre 25% y 30%. En 2024 arrancamos 30% abajo el primer trimestre, después empezamos a recuperar, y en septiembre y octubre estuvimos en un 30% arriba que el promedio del último año. Solamente siguiendo ese nivel vemos que sería ló-

La decisión de no usar GNC e ir hacia la electromovilidad, tiene que ver, según comentó el Ceo de Mercedes-Benz, con que el gas sigue siendo un combustible fósil, o sea que sigue siendo un producto contaminante.

gico saltar a 15.000 unidades en camiones y en buses, a casi 3.000 unidades.

En Argentina tenemos un parque de 500.000 camiones y 40.000 buses. Se necesita una urgente renovación del parque actual. Si esto sigue mejorando, en un par de años podríamos estar en esas 20.000 unidades anuales. n

Producción

Microbus Volare número 80.000

EL 12 DE DICIEMBRE PASADO, VOLARE, MARCA DE MARCOPOLO Y LÍDER EN LA PRODUCCIÓN Y VENTA DE MINIBUSES PARA EL TRANSPORTE DE PASAJEROS EN BRASIL, CELEBRÓ LA PRODUCCIÓN DE 80 MIL VEHÍCULOS.

La unidad conmemorativa es un Fly 9 adquirido por la empresa ANV Turismo, operador de transporte con sede en Caxias do Sul/RS.

En el evento de entrega, el gerente comercial de Volare, Sidnei Vargas, sostuvo: “Alcanzar la importante cifra de 80 mil unidades producidas y vendidas es un logro especial para Volare. A lo largo de sus 26 años de trayectoria, siempre nos hemos destacado por

El modelo Fly 9 de ANV Turismo tiene una configuración Executive, con sistema de aire acondicionado de techo, dispositivo de accesibilidad DPM y ventanas adheridas.

nuestro espíritu pionero, la innovación, el amplio portafolio de modelos y el desarrollo de vehículos a la medida de las necesidades y características del transporte de pasajeros”.

El modelo Fly 9 de ANV Turismo tiene una configuración Executive, con sistema de aire acondicionado de techo, dispositivo de accesibilidad DPM y ventanas adheridas.

El vehículo tiene una longitud total de 9.290 mm y capacidad para 32 pasajeros sentados, además del conductor, en asientos ejecutivos reclinables con tapizado leatherflex, con

portavasos, portapaquetes y tomas USB.

También cuenta con tabique de separación total, cortinas, itinerario electrónico, sistema de sonido instalado, con preparación para DVD y monitor, cinturones de seguridad retráctiles de 2 puntos, revestimiento de piso de madera y maletero ampliado en la parte trasera.

El modelo es robusto, versátil y ofrece una mejor relación costo/beneficio respecto a otros minibuses de su segmento de operaciones chárter y turísticas.

El Volare Fly 9 consolida aún más el posicionamiento y la vanguardia de Volare en ofrecer vehículos diferenciados. n

Volare entrega vehículo conmemorativo a Suan Transportes

Este importante hito se celebró con la adquisición de un vehículo conmemorativo, el Fly 10 Executive, reforzando la asociación de larga data que la empresa mantiene con Volare.

El nuevo miniús, tiene capacidad para 36 pasajeros sentados

más el conductor, mide 10.145 mm de largo y 2.420 mm de ancho. Se encuentra equipado con asientos ejecutivos, sistema de aire acondicionado y dispositivo de transposición accesible (DTA), que garantizan comodidad y accesibilidad para todos los pasajeros.

Este modelo está equipado con

radio, itinerario electrónico, preparación de DVD en tres pantallas y tomas USB, proporcionando una experiencia de viaje moderna y conectada. También cuenta con una pared de separación completa, cortinas, portaequipajes, portavasos, porta paquetes, reposabrazos y pies tipo balancín y un asiento del conductor acolchado.

La alianza entre Volare y Suan Transportes comenzó en 2014, cuando la empresa de pasajeros adquirió su vehículo ejecutivo V8 y desde entonces la relación se ha fortalecido.

Actualmente la flota de minibuses de Suan Transportes está compuesta 100% por vehículos Volare. n

Volkswagen modo playa

Experiencias premiun en Mar del Plata

Con una superficie de 120 m2, el espacio de Volksswagen estará abierto al público del 2 de enero al 2 de febrero de 2025, en donde se exhibirán dos destacados modelos de producción nacional: el Constellation 17.280 y el Delivery 9.170.

Los clientes de Camiones y Buses de Volkswagen tendrán acceso a experiencias premium en el Yacht Club Argentino, donde podrán descubrir de cerca el Volkswagen Meteor y disfrutar de un día exclusivo en el balneario con todos los servicios y participar de activaciones especiales, auspiciadas por Shell.

“La marca Volkswagen Camiones y Buses dice presente por primera vez en la ciudad de Mar del Plata para que poda-

mos, junto a nuestros clientes y todos los interesados en los camiones Volkswagen, disfrutar de una nueva temporada de verano inolvidable.”, agregó Analaura Zotti, Marketing de VW Camiones y Buses.

En el stand en la Costa Atlántica, Federico Ojanguren, Gerente Ejecutivo de la marca, habló sobre esta experiencia afirmando que la idea era cambiar el paradigma de cómo venían operando en las vacaciones, es por eso que decidieron acercarse al público en general, para mostrar lo que fabrica la marca y brindar acciones específicas para sus clientes en particular.

Y señaló: “Con apenas pocos días de comenzar enero, podemos decir que la acción es muy positiva: tenemos

casi ocupación plena en el espacio de playa, también contactamos posibles clientes y además concretamos dos operaciones, pese a que no montamos este stand con expectativas comerciales“.

Ojanguren recuerda que fueron varias las acciones que realizaron el año pasado, como el comienzo de producción en

LA MARCA INVITA A TODOS SUS CLIENTES, SEGUIDORES Y VISITANTES A DISFRUTAR DE SU STAND EXCLUSIVO EN PLAYA GRANDE, UNA DE LAS LOCACIONES MÁS EMBLEMÁTICAS DE LA CIUDAD DE MAR DEL PLATA.

Córdoba, completaron la propuesta de extrapesados, empezaron a desarrollar el plan de ahorro y cerraron acuerdos con bancos para ofrecer créditos prendarios.

Para este 2025, en particular en camiones, esperan duplicar la producción, ampliando la red comercial, que en la actualidad tiene 12 socios comerciales, con 16 puntos de venta.

“El plan de crecimiento es expandir la atención comercial, pero también los servicios. El mercado va a crecer gracias al sector petrolero, la minería y el agro y VW va a ser un actor importante, creciendo en participación, que es una obligación que tenemos como marca“.

En 2024 se terminaron de dar las condiciones, que hace se encuentren a mitad de camino su principal objetivo, y continuar el recorrido hacia la visión de la marca para Argentina, que es la del liderazgo, como el que tiene en Brasil hace 25 años. n

Transporte PBA

Conceptos del nuevo Ministro de Transporte

TRAS LA POLÉMICA

SALIDA DE D’ONOFRIO, UN HOMBRE DE MASSA ASUMIÓ EN EL MINISTERIO DE TRANSPORTE BONAERENSE

El Gobierno de la provincia de Buenos Aires informó que el Ministro de Transporte, Jorge D’Onofrio, presentó su renuncia al cargo, luego de ser imputado en diciembre pasado. Las causas giran en torno a un eventual esquema de recaudación paralelo vinculado al sistema de fotomultas, que podría llegar a tener participación de funcionarios del ministerio y el otorgamiento de la licencia para la explotación de la Verificación Técnica Vehicular.

A través de un comunicado, la administración de Kicillof explicó que la salida de D’Onofrio responde a cuestiones personales. Recordaron que durante su gestión se lograron hitos importantes como la aprobación de la Ley

de Alcohol Cero; la ampliación del Boleto Especial Educativo a más de cuatro millones de estudiantes bonaerenses; y la implementación del programa Licencia Joven para capacitar a miles de alumnos y alumnas del nivel secundario en materia de seguridad vial.

Fue reemplazado por el extitular de Trenes Argentinos Martín Marinucci, quien sin acto de asunción, se incorporó al Gabinete del Gobernador de la provincia, anticipando que trabajará para profundizar cada una de las políticas y continuar

transformando.

Marinucci es licenciado en Administración y profesor del Instituto de Formación Docente y Técnica San Agustín. Antes de ejercer la titularidad de Trenes Argentinos se desempeñó como director del Organismo de Control de la Energía Eléctrica de la Provincia de Buenos Aires; concejal del partido de Morón; y director de IOMA, entre otras funciones.

El nuevo ministro trabajará en los reclamos de la provincia ante el Gobierno Nacional, en

MARTÍN MARINUCCI

El extitular de Trenes Argentinos y actual Ministro de Transporte de la Provincia, Martín Marinucci, se incorporó al Gabinete bonaerense anticipando que trabajará para profundizar cada una de las políticas y continuar transformando.

relación con la eliminación del Fondo Compensador al Transporte del Interior, el sistema de fotomultas, la verificación técnica vehicular y la solicitud para la creación de una Agencia Metropolitana de Transporte, una propuesta clave para la coordinación del sistema de transporte en el Área Metropolitana de Buenos Aires.

En lo que respecta a su área, Marinucci tiene como gestión inmediata el Operativo de Sol a Sol que el Gobierno bonaerense lleva adelante en distintos puntos de la Provincia con motivo de la temporada estival y estará a cargo de la fiscalización del transporte y la seguridad vial, con presencia en terminales, rutas, caminos y puntos estratégicos de los destinos turísticos de diciembre a marzo.

Además, habrá operativos en el sistema de transporte público, donde se verificarán licencias, permisos de circulación, seguro obligatorio, revisiones técnicas y condiciones de las unidades.

Con el arranque de la temporada, comenzaron los controles para los que se trasladan a la costa, el Ministro Marinucci, expresó cómo se están realizando los controles:

“-Los operativos se realizan en coordinación con AUBASA, en las rutas que administra la empresa que depende del ministerio de obras públicas.

El gobernador de la provincia pidió que actuáramos para disminuir la tasa de siniestralidad que se produce en la provincia de Buenos Aires y la única manera es controlando para prevenir, haciendo las infracciones que corresponden de acuerdo a las irregulari-

dades que realicen los conductores y concientizando a los conductores acerca de las medidas de seguridad vial, con el objetivo de prevenir accidentes fatales.

A un año de sancionada la ley de alcohol cero en la provincia y habiendo verificado en este poquito tiempo de enero la reducción de los casos positivos de alcoholemia, el índice sigue siendo alto, más del 16% de los conductores salen a la ruta por presentar alcohol en sangre.

Es un porcentaje alto, lamentablemente sigue habiendo conductores que creen que no le va a afectar en la pérdida de reflejos, en las reacciones, el conducir luego de tomar alcohol.

Cuando se detecta, si hay un conductor alternativo en el vehículo que no tenga alcohol en sangre, puede continuar

OPERATIVO

SOL

Se lleva adelante en distintos puntos de la Provincia con motivo de la temporada estival y estará a cargo de la fiscalización del transporte y la seguridad vial.

encuentra en las condiciones adecuadas para circular y que no sea un potencial riesgo que genere un siniestro en las rutas.

Sabemos que se torna difícil realizar los trámites para hacer los descargos y pagar las multas en el lugar de los hechos, por lo que estamos revisando los accesos al sistema de los municipios.

Los juzgados de falta municipales tienen acceso al sistema

el viaje. Se labra el acta, se retiene la licencia, y a partir de ahí, el conductor comenzará todo el proceso para recuperar la licencia, que no será de manera inmediata, en algunos casos tiene una penalidad de por lo menos seis meses.

También tenemos otro índice alto de irregularidades que sorprende, porque tiene que ver con el resguardo de su propio vehículo, de sus ocupantes y de terceros, que es la verificación técnica vehicular. Cuando hacemos los controles el índice más alto de infracciones es por ausencia de VTV, o por obleas apócrifas en donde creen que el inspector no cuenta con la manera de confirmar si el vehículo ha sido verificado en una planta de VTV.

La revisión tiene que ver con garantizar que el vehículo se

de los municipios que adhieren al sistema de provincia, que son 89 de los 135. Esa posibilidad de acceso al sistema es para poder ver la infracción y a partir de allí generar distintas acciones, ya sea la disolución de la multa, o dictar la sentencia por parte del juez.

Pasando al tema de la VTV, es cierto que a muchos les genera molestia, pero se requiere para garantizar que el vehículo está condiciones óptimas para circular. Lo que plantea el gobierno nacional está contemplado en la ley 1995, que dice que además de las plantas verificadoras, las concesionarias y talleres autorizados pueden realizar la verificación.

Seguiremos trabajando en concientizar a la población acerca de acatar las medidas de seguridad vial, para prevenir accidentes fatales”. n

Diseño Industrial

Teleféricos multimodales

EN LA UNIVERSIDAD ARGENTINA DE LA EMPRESA, SE DICTA LA CARRERA DE DISEÑO INDUSTRIAL DESDE HACE 16 AÑOS Y DESDE HACE 5 SE INCORPORÓ A LA CURRÍCULA LA MATERIA DISEÑO DE VEHÍCULOS Y TRANSPORTES, DONDE SE DESARROLLAN DIFERENTES TEMÁTICAS DE LA TRANSPORTACIÓN.

Carlos Alfredo Pereyra, Profesor de Diseño Industrial en ITM, nos cuenta que en el final de 2024, han desarrollado la temática del transporte de personas y carga a través de teleféricos convencionales con la variante que fue inducida por las dos grandes productoras mundia-

les de teleféricos, ya que están investigando y listas para lanzar un sistema que permite desprender la cabina de su suspensión-tracción por medio de cable, para realizar una transición y depositarla sobre una plataforma de ro-

PROGRAMA

El programa de diseño abarcó desde la cabina (exterior e interior) hasta la forma en que se accede a ellas, por lo tanto, se debió configurar toda la infraestructura de andenes, estaciones de transbordo, túneles de transición, columnas para el teleférico y la gráfica de unidades de transporte y señalética.

daje autónoma electro propulsada.

De esta manera el sistema de transporte aumenta las prestaciones, tanto para geografía escarpada en montaña y sierra, como para implantación en tránsito urbano de superficie con un perfil de terreno más liso, sin sobresaltos.

No fue un planteo fácil. Las fuentes desde donde abravar fueron acotadas, ya que las dos empresas que están desarrollando este sistema multimodal de transporte aún lo tienen en fase de pruebas. No hay servicio establecido todavía.

El programa de diseño abarcó desde la cabina (exterior e interior) hasta la forma en que se accede a ellas, por lo tanto, se debió configurar toda la infraestructura de andenes, estaciones de transbordo, túneles de transición, columnas para el teleférico y la gráfica de unidades de transporte y señalética.

En los trabajos que presentamos se muestran dos opciones: parques Disney, y Nápoles.

El de parques Disney, podría

Ignacio Raineri, estudiante Diseño UADE junto a Alfredo Pereyra, profesor de Diseño Industrial en ITM.

funcionar en cualquier entorno urbano, ya que su concepción es modular, pudiéndose ampliar su capacidad de transporte de carga o pax, introduciendo módulos de carrocería anexando secciones.

En el caso del dedicado a Nápoles, en cambio, la estrechez de las calles de la ciudad vieja, y el caótico tránsito de superficie condiciona a diseñar una plataforma compacta y con menos ocupantes. Aquí debe convivir además con otras alternativas de transporte, desde autos particulares, hasta transporte semipúblico y público.

Todas estas conclusiones y estrategias de diseño provienen de una investigación previa que cada equipo de diseño debió realizar para abordar el proyecto, es decir, que cada cabina y vehículo son el resultado de análisis y proyecto.

Esa es la principal razón por la que, a igual principio tecnológico del sistema, se pueden lograr imágenes tan disímiles que aportan a darle una impronta particular basada en la cultura y particularidades de una región o de una población.

A continuación les mostramos los dos proyectos innovadores que fueron realizados por dos grupos de alumnos de diseño, quienes tal vez, luego de enfrentarse a semejante desafío, encuentren una vocación por el diseño de transportes y sea el comienzo de una carrera dedicada a los vehículos… El tiempo dirá. n

Una experiencia desafiante: diseñar un sistema

Estamos mostrando un vehículo autónomo que tiene una particularidad, porque ha sido desarrollado para que además de poder rodar sobre superficie, lo puede hacer en una ciudad, por una zona urbanizada colgándose de un cable de teleférico, es decir es una cabina de teleférico que está montada sobre una plataforma autónoma. Acá aparece el concepto de vehículo multimodal que además es un vehículo de carga que en horarios de poco movimiento, puede trabajar compensando sitios de logística con carga de gran volumen y poco peso, con lo cual el sistema autónomo también abastece puntos de destino logístico.

Nuestra primera idea fue tomar los conocimientos que

ENTREVISTA

IGNACIO RAINERI, ESTUDIANTE DISEÑO UADE.

tuvimos en la materia de ergonomía, plasmarlos en este proyecto, entender primero lo que es la tecnología, el lugar donde iba a estar situado este vehículo, que fue muy importante durante el desarrollo del proyecto y desde ahí empezar a desarrollar el diseño. Tomamos como marca a FIAT, por su lenguaje de diseño nuevo nos pareció llamativo y lo quisimos plasmar en este proyecto.

Nuestra idea era plasmarlo en Nápoles, debido a las montañas y el alto tránsito que hay en la ciudad decidimos tomar esto como punto de partida. Nuestra primera idea fue elegir esta ciudad debido a que hay ciertas áreas que están restringidas al tránsito de otros vehículos, por lo que

nuestra idea fue hacer que este vehículo circule por un carril designado, donde otros vehículos no circulan y poder así conectar diferentes áreas de la ciudad.

Así que si uno llega al aeropuerto o a una estación de tren, puede hacer una inmersión directa en la ciudad. Sí, la idea es que te lleva del aeropuerto a un área más comercial, de oficinas y después sí ya al centro de la ciudad y además al puerto, como dijimos para llevar mercadería.

Es de destacar toda la investigación previa que realizaron, el impacto en el área de transporte, en el tránsito, en la lógica de su urbanización que tiene en zonas antiguas más angostas, eso define la estrechez de la carrocería. Debido a eso tiene 2,10 metros de ancho y 3 metros de largo, nuestra idea era poder asegurar que el vehículo circule y pueda doblar por las calles

finas que tiene esta ciudad.

Es compacto, apto para la ciudad antigua, si bien no lleva demasiado pax o cantidad de pasajeros, es muy ágil para ese tránsito, tiene el centro de gravedad bajo, el piso totalmente plano, algo que es habitual en los vehículos eléctricos y un acceso a nivel, con lo cual imagino que tuvieron que diseñar también la infraestructura de a bordo. Sí, parte del trabajo fue diseñar ambas estaciones, la estación de transbordo, se cambia de tipo de vehículos de terrestres aéreos y viceversa y las estaciones en el medio del recorrido, donde simplemente circula de manera terrestre.

Con lo cual fue una experiencia muy desafiante porque ustedes esperaban diseñar un vehículo y terminaron diseñando todo el sistema. Al principio del proyecto teníamos cierto miedo de lo amplio que era este proyecto, pero pudimos llegar con la fecha de entrega perfectamente, hicimos maqueta del vehículo en escala de 1 en 10 y maquetas en escala de 1 y 50 de ambas situaciones.

Además tuvieron concepto estilístico basado en la imagen actual de FIAT eléctrico. Tomamos como referencia el lenguaje de diseño actual del FIAT Panda que este año salió en Europa y quisimos plasmarlo en un vehículo de este tipo.

¿Cómo les resultó la experiencia, viendo realizado el proyecto?

La verdad es que quedamos muy contentos con el proyecto, creemos que llegamos a ofrecer una buena entrega tanto nivel de maquetas, como a nivel de paneles y a los renders que presentamos. Fue un trabajo muy duro, que nos llevó mucho tiempo, pero lo logramos. n

Vehículo autónomo multimodal

Jacques Junco, es uno de los autores del proyecto skylander que consiste en una cabina de teleférico de gran porte, para 10 personas y tiene su plataforma autónoma para poder desplazarse sobre superficie lisa, con motorización eléctrica y baterías, con funcionamiento autónomo. Hoy en día las empresas están desarrollando sus propias plataformas o vehículos. Nosotros estamos queriendo desarrollar un nuevo medio de transporte con doble funcionalidad, tanto para terre-

cia que requiere, tanto para estar colgada de un cable de un teleférico, como para ser segura al estar incorporada a la plataforma móvil. Por otro lado, está el desarrollo de la plataforma móvil. Tomamos la tecnología ya disponible, la adaptamos al tamaño que necesitábamos, y a la funcionalidad que le queríamos dar y luego tuvimos que desarrollar cómo sería la unión entre estas dos partes del proyecto, que si bien parece sencillo, tiene su complicación.

nos escabrosos o terrenos de montaña o sencillamente ciudades, en donde hoy no tenemos el espacio necesario para agregar más vehículos. Quisimos poder aportar una solución.

En el trabajo que realizaron, ¿qué es lo que no se ve, que está debajo de la piel? es decir, aparece un concepto estructural, con una cabina curvada y además aparece un concepto de plataforma autónoma, que tiene mucho por debajo, como se observa en las imágenes. Partimos el proyecto en dos partes, por un lado el desarrollo de la cabina, que como bien vos decís tiene toda una estructura que garantiza no sólo la forma, sino la resisten-

En el túnel de transición se produce el casamiento entre la parte aérea, cuando vine colgado del teleférico y también cuando rueda, es decir el punto de encuentro entre los dos sistemas, esto es la multimodalidad. Además el proyecto está definido para poder usarse como unidad de transporte de carga. Exactamente. Consideramos que dentro de lo que es un ámbito urbano en un lugar escabroso, montañoso, el transporte de mercadería y el transporte de objetos de gran porte, es algo que debe considerarse. Si nos ponemos a pensar en un centro de esquí, un centro turístico, que tiene diferentes restaurantes u hoteles o in-

ENTREVISTA

JACQUES JUNCO, ESTUDIANTE DISEÑO UADE.

cluso servicios de emergencia, necesitan disponer de un medio de transporte que los pueda abastecer con todo lo necesario para funcionar.

Hablando del interior, vemos que hay un espacio reservado para niños, porque esto está destinado a los parques de diversiones.

Nosotros lo que hicimos es desarrollar todos los asientos de forma plegable, por lo que mencionábamos antes del transporte de mercadería, pero nos fuimos guiando con los percentiles, en este caso de la población americana, para que el asiento sea cómodo tanto para gente adulta, como para niños. Sacrificamos un poco la altura del asiento, que para un adulto puede ser un poco incómodo, pero nos garantiza que un niño siempre va a poder viajar cómodo y seguro.

Por lo que podemos ver, la experiencia ha resultado muy provechosa, suponemos que también muy gratificante

Lo vemos con mejor perspectiva, siempre nos queda algún que otro detalle pendiente, bien sabes que una maqueta nunca se termina, si la terminaste para una entrega, es porque no le hiciste bien. A nosotros nos hubiese gustado entregar más cosas, pero tener una fecha límite, es parte de lo que es el ámbito universitario y es lo que pasa en el ámbito laboral. Seguiremos desarrollándolo fuera del ámbito universitario académico y lo haremos por nuestra cuenta. n

Noticias del interior

Mendoza. Sin subas de boleto en el transporte público

EL GOBIERNO DE MENDOZA CONFIRMÓ QUE NO ESTÁ PREVISTO SUBIR LA TARIFA DE LOS COLECTIVOS DURANTE EL VERANO, QUE SE ENCUENTRAN EN LAS ÁREAS METROPOLITANAS.

El último incremento del boleto se realizó el 1 de noviembre del 2024 y fue de alrededor del 30%. La tarifa urbana pasó a costar $850 y el Gobierno decidió que se aplique un boleto di-

ferenciado para horarios de menor demanda del servicio.

Así, los días hábiles de 9 a 11 y de 14.30 a 16 el boleto cuesta $ 705,50. Además, se mantuvieron las gratuidades y descuentos.

Por lo tanto, mayores de 70 viajan gratis, como así también docentes y celadores cuando van a trabajar; estudiantes de primaria y secundaria abonan prácticamente la mitad; usuarios frecuentes tienen 50% de descuento respecto de la tarifa plana.

En diciembre pasado, el Gobierno llamó a una audiencia pública para analizar los costos del transporte público, allí el Ente de la Movilidad presentó un informe con los costos del colectivo y marcó de cuánto debería ser el valor del boleto con subsidios incluidos.

“La tarifa técnica determinada por este Ente de la Movilidad, (la cual nos dice lo que deberían pagar todos los usuarios, sino existiera ningún tipo de descuento, teniendo en cuenta la cantidad de transacciones realizadas en 2024), es de aproximadamente $ 1.323”. “Teniendo en cuenta el sistema de gratuidades que existe en la provincia, del total de la tarifa plana, ingresa como recaudación solo el 47% de la misma”.

Sin embargo, por ahora el Gobierno no evalúa un incremento. Hay que tener en cuenta que la inflación está en baja pero que con el comienzo del año los combustibles subieron. Además, para que la tarifa se mantenga en el valor actual, el Ejecutivo subsidia a las empresas concesionarias de transporte. n

Misiones. Tras décadas de subsidios, desde enero el boleto en posadas vuelve a costar el equivalente a un dólar.

EL BOLETO DE COLECTIVOS AUMENTÓ

A UN VALOR DE 1.050 PESOS CON SUBE Y 1.400 PESOS SIN SUBE. EL BOLETO A GARUPÁ, TENDRÁ UN PRECIO DE 1.120 PESOS CON EL PLÁSTICO Y 1.500 PESOS SIN SUBE.

El costo del boleto mínimo en un dólar, es una referencia bastante aproximada del valor real (con mínimos subsidios) para aquellos que sostenían en los últimos tiempos que el sistema de multimillonarios aportes del Estado era insostenible, y era necesario ir recomponiendo la tarifa del transporte urbano, no sólo en Posadas sino en todo el país.

En septiembre de 2018 en una visita a Posadas, el economista Carlos Melconian, ssotenía: “Déjenme decirle la verdad a la gente, ustedes están cerca de dos países. La verdad es que el transporte en Latinoamérica vale 1 dólar aproximadamente y lo pagan los que suben al colectivo”.

Aquellos dichos de Melconián sobre el costo en los países limítrofes eran ciertos, hoy en Río de Janeiro el pasaje de colectivo urbano está 7 reales y el Metro (o subte) 7,50 reales (poco más de un dólar), por poner una referencia de un país limítrofe.

En Encarnación, un pasaje en el colectivo tiene un costo que ronda los 5.000 guaraníes (unos 60 centavos de dólar). Eso sí, en Paraguay el sistema es muy deficiente y las empresas no están obligadas a invertir como en la Argentina,

algo que queda de manifiesto cuando uno circula por ciudades como Asunción o Encarnación y comprueba el obsoleto estado de las unidades con las que se presta el servicio. n

Fuente: Plan B, noticias de Misiones.

Salta. Saeta mantiene la tarifa

Desde fines de octubre pasado, Saeta cobra 890 pesos el pasaje en toda el área metropolitana y el presidente de la empresa, Claudio Mohr, señaló que por ahora se mantendrá en ese valor, pero advirtió que desde la empresa siempre están viendo los costos que tiene el sistema para funcionar en óptimas condiciones, por lo que no descartó un incremento en los próximos meses.

“Por el momento vamos a darle tranquilidad a la gente”, dijo Claudio Mohr y continuó diciendo que permanentemente se encuentran analizando los parámetros del sistema de transporte, no solamente lo que tiene que ver con los costos, las tarifas; sino también lo que tiene que ver con el servicio, la dotación de la flota, los tiempos de recorrido, las frecuencias entre coches, la demanda de usuarios por zona, por día, por franja horaria.

EL BOLSILLO DE LOS SALTEÑOS ENCUENTRA

UNA BUENA NOTICIA: POR AHORA EL BOLETO DE COLECTIVO NO SUBIRÁ DE PRECIO.

Y agregó: “La tarifa que hoy tenemos es la tarifa que se ha calculado sobre fines de julio del año pasado y si bien ha habido una desaceleración de la inflación, no ha desaparecido, se acumula tal vez de manera más lenta y gradual, pero se sigue acumulando. Por el momento podemos sostener la situación, pero en algún momento tendremos que ajustar”.

El titular de Saeta señaló que poner en marcha el sistema de tarifa plana desde Coronel Moldes hasta dentro de la ciudad de Salta y el sistema de transbordos (usar dos colectivos pagando solo un pasaje en

La Pampa Los nuevos micros para EMTU

EL INTENDENTE DE SANTA ROSA, ANUNCIÓ QUE SOBRE FINES DE ENERO ESTARÁN EN SANTA ROSA LAS OCHO NUEVAS UNIDADES PARA EL ENTE MUNICIPAL DE TRANSPORTE URBANO (EMTU).

Tal como se informó, en noviembre el gobernador Sergio Ziliotto y el intendente firmaron un acuerdo que permitirá adquirir ocho nuevos micros para el Ente Municipal de Transporte Urbano (EMTU) y garantizar el transporte escolar gratuito hasta 2027.

el transcurso de una hora) le permitió no bajar la cantidad de personas que viajan.

Sin tarifa plana dijo que una persona que viene de Moldes a la ciudad debería pagar cerca de 5.500 pesos. Y respecto del transbordo, se realizan entre 2,4 y 2,5 millones de viajes mensuales sin cargo.

Destacó que están avanzadas las pruebas para que se pueda pagar el colectivo con tarjetas de crédito, débito y billeteras virtuales.

“La gente que hace el desarrollo ha terminado de trabajar en las mesas de trabajo, todas las pruebas han funcionado muy bien, en las máquinas que tenemos para ese efecto, ya están en los coches, han recorrido de pocas unidades haciéndose las pruebas de calle, y si todo funciona ben, en breve va a estar disponible

Consultado sobre este proceso, Di Nápoli destacó que finalizó el proceso licitatorio y actualmente se inició con “el proceso de entrega” de las unidades. “Hubo dos ofertas de distintas empresas, y están en camino. Sobre fines de enero ya estarían en la ciudad las ocho nuevas unidades del EMTU”, reveló.

En ese sentido, destacó que en paralelo se está haciendo un mejoramiento en la carrocería de todas las unidades del EMTU. Aprovechamos el mes de enero, que es bajo en cuanto a la cantidad de pasajeros.

Es un servicio que se presta casi 20 horas al día y que circulan por todas las calles de la ciudad. n

el sistema que nosotros denominamos abierto.

Se trata de tarjetas de débito y de crédito de todas las entidades bancarias, que pueden ser tarjetas nacionales o internacionales y luego van a estar todas las billeteras virtuales con QR. n

Fuente: El Tribuno

Transformación urbana

Las terminales se renuevan

LAS TERMINALES DE ÓMNIBUS DE SAN JUAN, DE TANDIL Y DE CÓRDOBA SE ESTÁN RENOVANDO CON INVERSIONES HISTÓRICAS. CON NUEVOS Y MODERNOS PROYECTOS, SON VARIAS LAS TERMINALES QUE ESTÁN PROYECTANDO ESPACIOS MÁS FUNCIONALES, BUSCANDO MEJORAR LA EXPERIENCIA DE LOS USUARIOS Y ADECUARSE A LAS NUEVAS NECESIDADES DEL TRANSPORTE.

TERMINAL DE ÓMNIBUS DE CÓRODOBA

SE LLEVARÁ A CABO UNA COMPLETA RENOVACIÓN PARA OPTIMIZAR LA OPERATIVIDAD Y FACILITAR EL ACCESO DE LOS PASAJEROS A SUS DESTINOS.

Las primeras fases del proyecto se centran en el túnel de acceso que une las dos estaciones, que será transformado en una experiencia visual. Los trabajos contemplan la incorporación de luminaria con tecnología LED en el techo y gráficos panorámicos en los laterales, representando los valles de Córdoba.

TERMINAL DE ÓMNIBUS DE TANDIL

EL MUNICIPIO LLAMÓ A LICITACIÓN PÚBLICA PARA LA REMODELACIÓN DE ESTA TERMINAL

El proyecto, que gestiona el Municipio desde hace tiempo, incluye una serie de remodelaciones en la planta baja del edificio, para optimizar y mejorar el funcionamiento de la Terminal, entre los que se destacan el retiro de las puertas existentes y reposición con nuevas de cierre automatizado; reparaciones en cielorrasos sobre boleterías y pasillo, renovación de la instalación eléctrica e iluminación de todo el espacio en general; remodelación y renovación de boxes boleterías; colocación de nuevo mobiliario y señalética y recambio de pisos.

En la confitería se incluye la renovación de la iluminación y decorado integral y un cambio a tipología “abierta”. En los locales comerciales también se propone renovar la iluminación y el decorado integral.

La propuesta abarca también la renovación integral de los baños de la planta baja, dos baños accesibles y garantizar la accesibilidad a todos los espacios.

En el exterior se realizará el cerramiento vidriado de todo el frente y el reacondicionamiento de la fachada interna; además de mejoras en la playa de dársenas, el estacionamiento y veredas exteriores y techos. n

TERMINAL DE ÓMNIBUS DE SAN JUAN

LA REESTRUCTURACIÓN DE ESTA TERMINAL ES UNA OBRA CUYA INVERSIÓN SERÁ DE 15.000 MILLONES DE PESOS, EL DOBLE DE LO PREVISTO INICIALMENTE.

Elproyecto incluirá más dársenas, un nuevo edificio y un centro comercial. Los cambios principales buscan ampliar la capacidad de la terminal, duplicando las dársenas, pasando de 24 a 44.Se construirá un nuevo edificio que será un espacio casi tan grande como el actual. Se modernizará el centro comercial, con un concepto similar al de los aeropuertos. Habrá zonas diferenciadas, con espacios exclusivos para arribos nacionales y provinciales. La presentación del proyecto está prevista para principios del 2025, seguida del llamado a licitación. La obra no es una novedad total, ya que la Terminal de Ómnibus ya había experimentado una renovación durante la gestión anterior, con una inversión de 98.500.000 pesos (aproximadamente 1 millón de dólares en aquel momento) que incluyó la reubicación de boleterías, locales comerciales y oficinas de la Dirección de Tránsito y Transporte. Sin embargo, esta nueva remodelación representará un salto significativo, con una inversión 15 veces mayor, enfocada en la construcción de un nuevo edificio y la ampliación de las plataformas de abordaje.

El ministro Perea destacó que la expansión de la Terminal responde a un aumento en el uso de este centro de transporte, especialmente con el crecimiento de la actividad minera, que generará un nuevo panorama en el flujo de pasajeros. Con esta ampliación, el edificio alcanzará casi los 5.000 metros cuadrados, lo que permitirá dar cabida a las nuevas exigencias y mejorar la calidad del servicio para los usuarios. n

Este concepto visual busca transportar a los usuarios a través de los diferentes paisajes de la provincia mientras transitan por el túnel. Esta obra permite la refuncionalización de un sector de masiva concurrencia, mejorando significativamente la experiencia de los habitantes de la provincia, como la de sus visitantes, modernizando la infraestructura y optimizando las instalaciones. Este sector es uno de los más utilizados durante las 24 horas, por allí transitan usuarios que utilizan el transporte interurbano, como así también los destinos nacionales. Desde el año pasado se encuentra terminada la primera etapa de renovación y puesta en valor

T1 que incluye una obra de reparación eléctrica, con la instalación de nuevas llaves para reforzar la seguridad en toda la terminal.

En una segunda etapa se realizará una limpieza profunda de pisos, vidrios y techos. Se proyecta también una renovación completa de la Terminal

Las obras también abarcarán mejoras en las dársenas y plataformas destinadas a los servicios de buses interurbanos y de larga distancia.

Se llevará a cabo una completa renovación para optimizar la operatividad y facilitar el acceso de los pasajeros a sus destinos. Además, se realizarán trabajos de acondicionamiento para garantizar que estas áreas sean más eficientes y cómodas. n