El Expreso Magazine del Transporte #90

LiNTI y el REGISTRO MOYANO

Sin entrar en detalles sobre si la LINTI sirve o es buena o mala para el sector (hay opiniones divididas entre empresarios e incluso dirigentes del sector), quiero expresar que el argumento del Gobierno para eliminarla es una falacia, que o bien atrasa o responde más a motivos y marketing político que a la realidad.

En 2005 se instituyó el ReFoP (Régimen de Fomento a la profesionalización del Transporte de Cargas), que era un acuerdo entre el Gobierno, el sindicato de camioneros y las cámaras de transporte. El motivo esgrimido era que se incorporan al sistema los trabajadores “en negro” o medio gris, y que así la competencia entre empresas sería más justa.

Las empresas que blanqueaban trabajadores recibían reintegros de parte de los aportes que realizaban por los salarios de los trabajadores.

Y saltándonos fechas y normas, podemos decir que a grandes rasgos los empresarios del sector con la vista puesta en disminuir la siniestralidad vial y el consumo de combustible, se ocuparon de la capacitación, y el sindicato Moyanesco, asumió la tarea del psicofísico.

Claro, que para pasar el psicofísico y poder

seguir trabajando muchos propietarios de un vehículo cuentapropistas, recibieron la sugerencia de asociarse al sindicato. Así el Sindicato vio incrementarse rápidamente el número de asociados. Cuando este número disminuyó y la pendiente de crecimiento de nuevos asociados bajó significativamente, al sindicato dejó de interesarle el negocio del psicofísico y de tener una estructura grande, que no manejaba muy bien. Por eso paulatinamente esto se fue privatizando con operadores y clínicas en distintos lugares del país, hasta que en la actualidad la mayoría de los exámenes los realizan clínicas privadas.

Por eso y mientras el sistema fue avanzando y cambiando de nombres, llegando a la LINTI, la eliminación de la misma a Moyano no le movió un pelo, pero sí afectó a muchos prestadores privados, que no tienen nada que ver con el sindicato y realizan su trabajo en forma seria y profesional.

Entonces si podemos discutir el fondo de la cuestión sobre la LINTi, si es cara o sirve más o menos a la seguridad vial, si es redundante y se superpone con las licencias que otorgan los municipios o provincias, si todos lo van a hacer con el mismo rigor, si se puede controlar al sistema o va a ser un descontrol. Y ni que hablar si el Estado debe desligarse de sus funciones más elementales por las que se pagan impuestos, como

Por DANIEL ORCIANI DIRECTOR DE EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

son educación, seguridad y salud.

Al cierre de esta edición, mientras seguimos esperando la norma específica, otras novedades aparecen sin tantas discusiones como la eliminación de dobles homologaciones en tema repuestos y el reconocimiento de certificaciones internacionales para vehículos fabricados en el exterior. Sin dudas esto generará menos demoras y más transparencia.

Novedades sobran, faltan ver los resultados. El tiempo y las estadísticas dirán si fueron buenas o malas medidas. <

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EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE es una publicación de I.2 Productora. La distribución es gratuita y dirigida. Se permite la reproducción total o parcial de las notas con mención expresa de la fuente. Propiedad intelectual en trámite.

SUMARIO

SCANIA

$De Santa Fe a Neuquén con camiones a GNC.

$La línea de camiones Green Efficiency de Scania ya recorren largas distancias usando GNC.

SIMONE MOBILITAS

$Unidos en el mismo compromiso. Simone Mobilitas entregó 23 Sprinters a la empresa de Emergencias Médicas Samak.

$Entrevista a Ignacio Simone.

$200 eActros 600 para Amazon.

$El eléctrico de MercedesBenz está configurado para establecer nuevos estándares de rentabilidad.

IVECO AURELIA VIAL

$El gas natural gana terreno en América Latina.

$IVECO entregó más de 60 unidades a GNL para Chile y Perú.

VOLKSWAGEN

$Mayor producción de camiones en Córdoba. Volkswagen planifica una estrategia de crecimiento en 2025.

$Un imbatible en terrenos extremos.

$Proyectos que se concretan. El concesionario presenta nuevas perspectivas para el 2025.

$Entrevista a Federico Colombo.

$La legendaria marca checa, líder mundial en la fabricación de camiones todoterreno llega al país.

ADEMÁS

$FADEEAC con nuevas autoridades. Entrevista a Cristian Sanz, presidente electo. P. 34

$FPT. Entrevista a Sergio Ruppel. P. 40

$Reunión Corredor Bioceánico Capricornio. P. 44

$APROCAM. Denuncia abandono en Rura 7. P. 46

VOLVO

BUSWAGEN

$En proceso de expansión.

$El concesionario Buswagen continúa creciendo y ampliando su oferta de productos Volkswagen.

$Entrevista a Franco Lauro.

$Prueba extrema en el monte misionero.

$El Volvo VMX MAX representa un avance notable frente a su predecesor, el VM de 32 toneladas.

TATRA

NUEVOS PRODUCTOS

TATRA, un imbatible en TERRENOS EXTREMOS

La marca checa, líder mundial en la producción de camiones todoterreno, llega al país

Los vehículos fabricados por TATRA, se distinguen por un exclusivo diseño de chasis que garantiza una larga vida útil, que no sufre tensiones de torsión y flexión, a lo que se le suma la alta estabilidad de conducción en curvas o maniobras evasivas, que son propiedades especialmente útiles para funcionar dentro y fuera de ruta y en especial en

condiciones difíciles y en terrenos extremos.

La característica estructural que los distingue es el tubo central de transporte de carga, también llamado marco de columna vertebral. La rigidez de torsión y flexión inherentemente alta de este diseño protege las superestructuras de los movimientos y fuerzas en los ejes.

Los diferenciales TATRA son un diseño único que utiliza dos engranajes cónicos en espiral opuestos en lugar del conjunto único habitual. Los engranajes diferenciales son parte del eje de transmisión de entrada en lugar de entre los ejes de salida como en un diferencial convencional.

Todas las versiones del diferencial TATRA tienen pasadores de bloqueo que pueden obligar a los engranajes del diferencial a girar juntos, bloqueando el diferencial, lo que tiene dos ventajas, la primera es que los engranajes cónicos de salida doble permiten que los ejes giren alrededor del eje motriz sin la necesidad de acoplamientos universales. El segundo es que el eje de transmisión de entrada pasa en línea recta a través de la carcasa del diferencial, lo que permite un aco-

TATRA, líder mundial en la fabricación de camiones todoterreno, desembarca en Argentina con soluciones diseñadas para enfrentar los desafíos más exigentes y transformar el transporte industrial en el país.

TATRA ARGENTINA

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+54 9 11 3700 9939

plamiento simple a un segundo conjunto de ejes giratorios. Este diseño modular permite configuraciones de 2, 3, 4, 5 o incluso 6 ejes con todos los ejes accionados.

El chasis presenta una serie de ventajas; se trata principalmente de una reducción significativa de las vibraciones en comparación con los vehículos de ejes rígidos, lo que se traduce en un mejor confort de conducción para el conductor, un menor riesgo de daños en la superestructura y una mayor velocidad en el terreno.

Soporte Integral y Postventa

TATRA ofrece un sólido soporte postventa, repuestos originales y capacitación para maximizar el uso eficiente de los camiones a lo largo de su vida útil.

Los camiones pesados TATRA son famosos por su capacidad para llegar a cualquier lugar en los terrenos más difíciles y en condiciones climáticas extremas, por su alta fiabilidad y sus excelentes propiedades de uso.

El modelo TATRA FENIX, posee una cabina basculante COE de tamaño mediano, que fue desarrollada teniendo en cuenta la máxima seguridad, durabilidad y comodidad. Proporciona una mejor visión y está optimizada aerodinámicamente para el menor consumo de combustible. Cuenta con equipo de calefacción, aire acondicionado y escotilla manual de aluminio. Se caracteriza por tener semiejes basculantes con suspensión neumática independiente, algo único en el segmento de los camiones pesados con tracción en las cuatro ruedas.

Posee asientos anatómicos con suspensión neumática y un tablero con ergonomía mejorada y mandos simplificados.

Está equipada con motores Paccar de la serie MX-13 Euro V, con 6 cilindros, y una potencia neta de 340kW/1500-1900 rpm. Su torque es de 2300 Nm/ 1000-1 410 rpm y posee tratamiento posterior de los gases de escape SCR. La transmisión manual es ZF 16S2531TO con intarder, con 16 Marchas delanteras y 2 marchas traseras.

El TATRA FORCE T815-7 T5R21.412 4x4.1 ha sido diseñado para uso militar. Posee motor TATRA T3D-928-31 EURO V, de 8 cilindros, con un diámetro/carrera de 120/140 mm, presenta un volumen de barrido de 12.667 cm3, con una potencia neta de 325 kW/1.800 min-1 y un torque neto de 2,100 Nm / 1,100-1,200 min-1.

Para la transmisión cuenta con caja de cambios Allison 3200 SP, con 6 marchas hacia adelante y 1 marcha atrás.

Posee cuatro sistemas de frenos separados: operativo con ABS, freno de emergencia, freno de estacionamiento, freno de alivio y un depósito de combustible de 170 litros, depósito de AdBlue de 79 litros. <

SCANIA ARGENTINA

De Santa Fe a Neuquén con CAMIONES A GNC

Los camiones de la línea Green Efficiency de Scania han probado que se puede recorrer largas distancias usando GNC como combustible.

Este es el caso de la empresa santafesina Agro Transporte y Servicios SRL, que utiliza camiones a GNC en sus recorridos habituales a la zona de Vaca Muerta, a donde

transporta arena hacia los pozos petroleros de YPF en Añelo, Neuquén.

Agro Transporte y Servicios SRL, ubicada en la localidad de Recreo, provincia de San-

ta Fe, posee una flota de cinco camiones a GNC que cuentan con ocho tubos originales de fábrica. Actualmente la empresa busca ampliar la autonomía al incorporar la mochila adicional, que posee dos tanques tipo 1 de acero. Con esta incorporación, los camiones, que actualmente tienen una autonomía de entre 400 y 450 kilómetros con carga, incrementarán su alcance en un 50%, destacando un ahorro de un 35% en combustible.

Marcelo Fernández, titular de Agro Transporte y Servicios SRL., explicó: “Siempre fuimos positivos en utilizar el GNC, creemos que con la optimización de costos es muy favorable en el largo plazo. Del total de nuestra flota, un 40% es de la marca Scania. Y dentro de ese total, el 40% es propulsada a GNC, es decir que tenemos cinco unidades Green Efficiency”.

El director de ventas del concesionario oficial Scania, Gonar Automotores, Ítalo Citroni, manifestó”: “Buscamos que nuestras soluciones brinden la mejor opción para el negocio de nuestros clientes, tanto en lo que respecta a la rentabilidad de los productos como a las posibilidades financieras”.

Siguiendo con su propósito de lograr un sistema de transporte sustentable, los camiones de la línea Green Efficiency, fortalecen su posicionamiento frente a los dadores de carga, que priorizan opciones más eficientes. <

PRODRIVER, el servicio de coaching digital para conductores

ProDriver, es el nuevo servicio de coaching digital, que permite a los conductores perfeccionar sus hábitos en seguridad y sustentabilidad, maximiza la reducción de costos y emisiones, con un formato interactivo, que genera hasta un 5% de ahorro de consumo de combustible, entre otros beneficios.

Guilermo Gaillour, director de Servicios de Scania Argentina, expresó al respecto: “Está comprobado que los conductores pueden influir directamente en la eficiencia operativa de los vehículos y en la reducción de emisiones de carbono. Nuestro propósito es liderar el cambio hacia un sistema de transporte sustentable, y uno de los objetivos en ese camino es que nuestros clientes también mejoren la performance de sus flotas”.

Desarrollado especialmente para los conductores, ProDriver está permanentemente disponible dentro de Scania Driver App, y los administradores de flota pueden hacer seguimiento al proceso de cada conductor y fomentar el perfeccionamiento de sus habilidades y el compromiso con la mejora continua.

El coaching digital es un gran complemento al servicio de Driver Coaching que brinda el Centro de Capacitación de Scania en Argentina, ya que resulta rentable dado que las capacitaciones ocupan menos tiempo de los

conductores y les permiten elegir el mejor momento para capacitarse accediendo desde la comodidad de sus dispositivos móviles, lo que garantiza su disponibilidad operativa.

Los administradores de flota, propietarios y planificadores de transporte pueden monitorear sus unidades a través del ecosistema My Scania, en el que encuentran el progreso de sus conductores, calificaciones, consumo de combustible y otros datos relevantes que permiten optimizar la operación.

Esta nueva herramienta se suma a las disponibles en el ecosistema digital MyScania, que estará disponible, sin cargo, hasta el 31 de julio para todos los clientes que cuentan con el paquete de Servicios Conectados. <

En el concesionario Aurelia Vial es posible encontrar toda la línea de camiones IVECO, desde vehículos ligeros hasta los extra pesados, diseñados para enfrentar los desafíos que propone la minería, la construcción y la logística.

Nos acercamos para conversar con Federico Colombo, Director Comercial de Aurelia Vial, con quien hablamos sobre las perspectivas que la marca y la concesionaria tienen para este nuevo año, y como Federico también es directivo de Aurelia Rental, le preguntamos por el negocio del alquiler de camiones y equipos, cómo se encuentra en la actualidad y cuáles son los objetivos a futuro. <

CONCESIONARIO OFICIAL IVECO

Proyectos que se CONCRETAN

El concesionario Aurelia Vial presenta buenas perspectivas para este 2025

FEDERICO COLOMBO

DIRECTOR COMERCIAL DEL CONCESIONARIO AURELIA VIAL.

Este año arrancó muy bien, nosotros teníamos expectativas positivas para este comienzo; cuando los proyectos se concretan, nos ponemos muy contentos. El trabajo arrancó muy fuerte para todo el rubro de energía, oil gas, y minería. Las obras comienzan a partir de este mes de febrero y de marzo, son fechas calendario y los programas no se corren, con lo cual estamos corriendo, pero es buen inicio y pareciera que va a ser un año con mucho trabajo en el sector, que siempre ha sido pujante, pero que ahora se está lanzando con proyectos que estaban en cartera y eso va a generar mucha demanda de camiones. Estamos con alta demanda de los 6x4, doble diferencial tanto la línea Trakker como en los Tector medianos 300 HP y también en los Stralis 440, que tuvieron muy buena performance y son muy elegidos por el

mercado por grandes floteros. Eso sería el segmento más fuerte, también en la línea Tector 170 280 siempre tenemos demanda, pero más que nada en Aurelia, somos muy fuertes en el segmento Heavy y allí es donde estamos recibiendo los pedidos.

¿Cómo se encuentran en el segmento de recolección de residuos?

En ese segmento seguimos con ventas y con mucho servicio. Los últimos años no han sido de grandes inversiones de las empresas de higiene urbana, pero siempre esta-

mos atendiendo ese segmento y nos genera mucha demanda en el taller, en los talleres móviles donde hacemos asistencias en base y también aquí en la central en Tortuguitas. Siempre decimos que venta y post venta están a la par, para dar una idea, en este taller hacemos aproximadamente 7000 horas hombre al mes, tenemos cerca de 100 técnicos y 5 talleres móviles trabajando todo el tiempo, más 5 vehículos livianos que se dedican a la entrega de repuestos.

Con respecto a la venta, ¿hay créditos?

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Se usa el crédito pero en el último mes, los clientes pidieron financiaciones más cortas, y la propia del concesionario. Como son clientes de mucha data nosotros podemos hacer una financiación, y los que están tomando crédito, a la espera de la baja de las tasas, que creemos que va a suceder, están eligiendo las financiaciones más cortas a 12 meses o a 24 y ya no a 48 o 60 meses.

¿Cómo se proyectan para el futuro, teniendo en cuenta el crecimiento del sector energético, minería y construcción?

Creo que el sector energético de oil & gas, más que nada de oil, en cuanto a mercado exportador va a ser un gran aliciente de la

faltante de dólares de nuestra economía y algo que siempre digo, que es el potencial del ingreso del campo, pero sin que influya el clima, así que ahí está todo dado.

¿Cómo ha sido la captación de nuevos clientes a la marca?

Hemos ganado mercado, que en su momento pensábamos que lo estábamos ganando por disponibilidad teniendo entrega, lo que nos allanaba el terreno para llegar a determinados clientes que antes no optaban por la marca y lo que nos puso contentos es que observamos que probaron el producto y lo volvieron a elegir, pudiendo comprar marcas que originalmente compraban y esto lo relaciono con la impor-

tancia del servicio, sabiendo que nosotros estamos atrás del negocio, todo el tiempo.

¿Hacen modificaciones a pedido de los clientes?

La Daily que está en salón es 4x4, nosotros hicimos la conversión de una Daily estándar 4x2, la llevamos a 4x4 con todas las modificaciones y quedó un vehículo Heavy Duty, similar al que se comercializa en Europa, pero ante la imposibilidad de importarlo, porque todavía no tiene LCM y no estaba fácil importar, la armamos nosotros. Es nuestro el proyecto, el desarrollo y está a la venta.

El Eurocargo 280 viene directo de la fábrica que IVECO tiene en Brescia. En Aurelia somos los importadores, tenemos la licencia

Aurelia Rental es una empresa de nuestro grupo, una empresa diferente a Aurelia SACIF. Ofrece alquiler de camiones configurados, de distintas aplicaciones, volcadores, regadores, hidro grúas motrices, con o sin semi. de configuración de modelo y tenemos la posibilidad de vender en todo el país. Aurelia Rental es un cliente de Astra, vía Aurelia.

¿Cómo se encuentra Astra en la actualidad?

Estamos colocando varios pedidos, que es un buen indicio también porque estamos pudiendo abrir cartas de crédito para poder importar, estamos tratando de programarnos porque Astra tiene su proceso de fabricación, y como no compramos stock, un pedido de un camión que se colocó hoy, llegará para mitad de año; pero estamos teniendo buena aceptación de clientes muy importantes que son marcadores y también haciendo pedidos para stock de Aurelia, para volver a vender camiones nacionalizados. Estamos comprando por Aurelia Rental y vendiendo directo de fábrica a clientes que tienen el músculo importador.

¿Cómo se hace para alquilar un camión en Aurelia Rental?

Aurelia Rental es una empresa de nuestro

grupo, una empresa diferente a Aurelia SACIF, el concesionario, no es una unidad de negocios, es una empresa separada, y hacemos alquiler de camiones configurados, de distintas aplicaciones, volcadores, regadores, hidro grúas motrices, con o sin semi, dentro de las principales aplicaciones donde alquilamos sin el operador y sin combustible pero full service, con backup, disponibilidad mecánica asegurada, patente, seguro y un paquete de horas incluido en la tarifa plana mensual. Lo primero que preguntamos es sobre el tipo de trabajo que tienen que hacer, por ejemplo, para un movimiento de suelo y mantenimiento de caminos, sería un volcador, o un regador, en función del tiempo de ejecución, en función del laburo que tienen

que hacer. Nosotros los asesoramos y podemos determinar la cantidad de unidades que necesitarían para la ejecución de esta tarea, en tiempo y forma, en el plazo del contrato del trabajo, y el paquete de horas, por ejemplo el contrato de 200 horas/ mes, puede ser de 250 o como tenemos en minería en la Puna, de 450 horas operativas.

¿Alquilan camiones por períodos cortos?

Si lo tenemos disponibles, los alquilamos, porque justamente hemos detectado que también en periodos cortos es donde el renting se hace fuerte, porque es muy difícil salir a armar equipo propio o comprarlo, o pasa que no da la tarifa o el proyecto para para acceder al crédito y te das cuenta que no te da para amortizarlo, entonces si salen varios proyectos de 3 meses, nosotros los alquilamos, a nosotros la cuenta nos da, y el cliente puede realizar su trabajo.

P or lo general nos fijamos mucho en la calidad del cliente de Rental, son clientes nuevos,

no necesariamente son clientes que tenía el concesionario Aurelia. Trato de conocer más acerca de esa empresa, porque no pedimos garantías, ni cobramos por adelantado, solamente trabajamos a mes vencido. Se certifican los primeros días del mes siguiente, y se cobra los 30 días, con lo cual, si se alquila un camión por 60 días, lo tienen generando, trabajando y recién se paga a los 60 días. Usamos dos esquemas de trabajo, usamos la estructura de la obra, si es que tiene armado del taller, y su pañol de repuestos, nosotros los asistimos con todos los insumos necesarios para los preventivos, más los repuestos de alta rotación y de media rotación, aprovechamos los recursos de técnicos de nuestro cliente para no hacer una duplicación, lo que duplicaría la tarifa y 1 ó 2 veces por mes vamos al sitio del campo petrolero o subimos a la mina, y certificados el buen mantenimiento de los camiones de acuerdo a lo que nosotros les dejamos en la cartilla de tareas y hacemos la renovación de los insumos, mantenemos la garantía activa

y seguimos todo por telemetría.

Hoy tenemos más de 50 camiones trabajando, hacemos una carta compromiso que especifica que en X cantidad de tiempo, y con entregas parciales, podemos abastecer la demanda de determinado cliente, sujeto a que gane la licitación, y a partir de allí buscamos la financiación en los bancos para hacernos de esa flota.

Los camiones están asegurados contra todo riesgo, alguno por responsabilidad civil. Por lo general nuestros clientes les dan de alta en su flota, igual nosotros no le damos de baja, pero básicamente el seguro está cubierto.

Lo que pasa relacionado a un siniestro, si vuelca, si rompe una transmisión o pasa algo con el seguro, lo terminamos resolviendo con la gestión contractual y en paralelo avanzamos con el seguro, y con la parte legal que efectivamente lo tenemos que hacer, tanto el locador como el locatario. Sabemos que IVECO, los carroceros y los bancos, son la delantera de Rental. <

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nuestra estructura de ventas. Actualmente, estamos en proceso de expansión de nuestra fuerza comercial.

Además, no solo apostamos por el crecimiento del equipo, sino también por la incorporación de nuevas tecnologías para optimizar nuestras estrategias de venta.

La parte de mantenimiento y post venta ¿puede cubrir los dos segmentos?

Al igual que en el marco comercial, este incremento en la oferta de productos simboliza un crecimiento de nuestra estructura de postventa. Sin embargo, nuestro equipo actual ya cuenta con la preparación y el compromiso necesarios para garantizar un servicio de excelencia tanto en buses como en camiones. Asimismo, estamos reforzando capacitaciones sobre nuevos productos, mejorando procesos e incorporando equipamiento para diagnóstico. Estamos am-

En proceso de EXPANSI ÓN

El concesionario Buswagen continua su camino de crecimiento, ampliando su oferta de productos Volkswagen. En sus modernas instalaciones en la ciudad de Buenos Aires, el concesionario oficial además de buses comercializa la familia de camiones VW, ofreciendo el mejor servicio a los clientes de la marca.

FRANCO LAURO

GERENTE DE PROYECTOS

BUSWAGEN CAMIONES & BUSES.

¿Desde cuando comenzaron a vender camiones?

Durante 10 años, Buswagen se especializó exclusivamente en la venta de buses. Sin embargo, en su décimo aniversario, y gracias a su trayectoria y compromiso con la marca, decidió dar un paso más en su evolu-

ción e incorporar la venta de camiones, reafirmando así su apuesta por el crecimiento y la excelencia en el sector.

¿Tuvieron que adaptar la estructura de ventas para esta área?

Desde el momento en que decidimos expandir la oferta de Buswagen e incorporar camiones, asumimos el desafío con una inversión destinada a ofrecer el mejor servicio a nuestros clientes.

Este crecimiento impacta directamente en

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pliando el equipo de taller y reforzando las especializaciones de los técnicos. Además, desde hace varios años llevamos adelante un programa de pasantías en conjunto con la Escuela Técnica N°5 “ Dos de Abril”, lo que nos ha permitido incorporar jóvenes talentos a Buswagen. Este proyecto nos ayuda a formar profesionales con gran potencial, entusiasmo y una fuerte vocación por el sector.

¿Esto implica una inversión importante por parte de Buswagen en el tema de repuestos?

Todo crecimiento requiere una inversión, y esta expansión no es la excepción. Sabemos que para alcanzar la excelencia es fundamental destinar recursos significativos, especialmente en el área de repuestos y servicio postventa. Sin embargo, estamos convencidos de que este esfuerzo fortalece-

rá nuestra posición en el mercado y brindará un mayor valor a nuestros clientes.

¿Qué expectativas de venta tienen para esta primera etapa y a que aspiran en el futuro? En esta primera fase de expansión, hemos logrado concretar un volumen considerable de ventas en el segmento de camiones, lo que valida y refuerza nuestra decisión estratégica de ampliar nuestra presencia en el mercado. Este hito no solo representa un logro significativo, sino que también nos impulsa a continuar avanzando con determinación en nuestro plan de crecimiento. Para dimensionar este progreso, cabe destacar que, durante el mes de enero, hemos alcanzado niveles de venta equivalentes a los registrados en los tres meses anteriores. Este desempeño excepcional es un indicador

claro del potencial y del prometedor futuro que prevemos para nuestra operación.

¿Qué diferencias ven entre el mercado de buses y camiones?

Si bien ambos sectores exigen los más altos estándares de calidad y excelencia, presentan dinámicas comerciales muy distintas. En el mercado de buses, el negocio está más concentrado en un número reducido de clientes, lo que significa que una sola empresa puede adquirir una flota completa en una sola operación.

En cambio, el mundo de los camiones es mucho más segmentado: la mayoría de los compradores son transportistas independientes o pequeñas empresas, lo que hace que, en general, las compras sean de unidades individuales o en volúmenes menores.

Ambos sectores representan grandes desafíos y oportunidades, y en Buswagen estamos preparados para ofrecer la mejor experiencia en cada uno de ellos.

Siendo que los camiones están más fragmentados que los buses, en flotas generalmente, ¿qué estrategia piensan aplicar? Sabemos que es un negocio que requiere mayor presencia comercial y una actitud muy proactiva para la búsqueda de oportunidades, la competencia es muy amplia y hay muchos referentes para los clientes. Nuestro plan implica ampliar la red de vendedores, profundizar alianzas comerciales, gestionar zonas, agregar tecnología en la gestión de leads. En fin, una adaptación de toda nuestra plataforma comercial para poder posicionarnos con buena presencia en el mercado. <

“

Durante el mes de enero, hemos alcanzado niveles de venta equivalentes a los registrados en los tres meses anteriores. Este desempeño excepcional es un indicador claro del potencial y del prometedor futuro que prevemos para nuestra operación.

En la profunda espesura misionera, entre caminos de tierra colorada y troncos caídos, un desafío constante se les plantea a los conductores de unidades de transporte de carga: maniobrar un camión que debe ser igualmente capaz de sortear los obstáculos del monte y de afrontar las largas rutas asfaltadas para entregar la carga en diferentes puntos.

En este contexto agreste y complejo, Volvo

Trucks and Buses Argentina ofreció, a finales del 2024, una capacitación específica en terreno a los conductores de Aquino Transporte, contratista de la empresa forestal chilena Arauco.

El objetivo de esta actividad fue instruir a los choferes en el manejo del Volvo VMX MAX, de específica configuración forestal, un modelo de camión con características innovadoras que promete adaptarse a las exigencias de los recorridos forestales y ruteros. VOLVO TRUCKS AND BUSES ARGENTINA

El VMX MAX representa un avance notable frente a su predecesor, el VM de 32 toneladas. Permite el transporte con acoplado, una característica clave para la optimización de la logística en el transporte de troncos. Al llegar a la fábrica de procesamiento, el acoplado puede ser descargado, y el camión continúa su retorno sin arrastrar la carga extra, lo que reduce el desgaste de los neumáticos y optimiza el consumo de combustible. La estructura del VMX MAX está diseñada para soportar el peso del acopla-

Prueba extrema en el MONTE MISIONERO

El VMX MAX representa un avance notable frente a su predecesor, el VM de 32 toneladas.

do montado sobre el chasis, simplificando el viaje de vuelta y minimizando el esfuerzo mecánico en terrenos irregulares.

Este camión recorre caminos variados y demandantes, incluyendo trayectos de tierra roja en el monte misionero y rutas asfaltadas con pendientes pronunciadas, propias de los caminos que llevan a las plantas de Arauco en Puerto Esperanza y Puerto Piraí.

Durante la capacitación, Sergio Nogués, instructor de Volvo, destacó la capacidad del VMX MAX para operar en el monte con su sistema de doble diferencial 6x4, que permite enfrentar con eficacia los obstáculos naturales.

“Los desafíos que enfrentan los choferes son múltiples: desde cómo utilizar los diferenciales dobles, y en qué momento sacar

el control de tracción para no quedar atascados o patinando; hasta aprender los diferentes programas de la caja de cambios, y como utilizar el torque y el freno de motor en condiciones óptimas”.

También remarcó la importancia de hacer el check list, previo a salir a trabajar con la unidad y las buenas prácticas que pueden hacer los choferes para cuidar los componentes del camión y evitar un desgaste innecesario de muchas piezas.

Con un motor Volvo de 8 litros y 350 caballos de fuerza, el VMX permite una conducción estable tanto en caminos irregulares como en ruta. “El VMX MAX se adapta al monte con una altura suficiente para evitar daños en la carrocería y luego, puede alcanzar otras velocidades por hora en ruta, dentro del rango óptimo de torque del motor”, comentó Nogués.

El VMX MAX representa un avance notable frente a su predecesor, el VM de 32 toneladas. Esta nueva generación incorpora una cadena cinemática Volvo completamente integrada, a diferencia del modelo anterior, que utilizaba un motor MWM y una caja I-Shift con menor sincronización.

Ahora, con un motor Volvo de ocho litros y una caja de transmisión del mismo fabricante, este vehículo dispone de una respuesta electrónica rápida y precisa.

Según Nogués, las capacitaciones se llevan a cabo hasta cuatro veces al año, dependiendo de la demanda de los clientes. “Vamos a la zona forestal prácticamente todos los años y ajustamos los contenidos de acuerdo con las necesidades específicas. En esta ocasión, la actividad fue personalizada para el equipo de Aquino, con quienes ingresamos al monte para realizar un entrenamiento intensivo”, indicó.

Además, Volvo desarrolló configuraciones especiales con bitrenes, que también juegan un papel clave en la logística forestal. Estos camiones de gran capacidad permiten transportar troncos, por ejemplo, hasta el puerto de Zárate.

En un contexto tan desafiante como la zona forestal misionera, estos camiones representan una solución que permite cumplir con los estándares exigentes de contratistas internacionales. <

El VMX MAX representa un avance notable frente a su predecesor, el VM de 32 toneladas. Permite el transporte con acoplado, una característica clave para la optimización de la logística en el camión recorre caminos variados y demandantes, incluyendo trayectos de tierra roja en el monte misionero.

FABRICACIÓN LOCAL

Mayor producción de camiones EN CÓRDOBA

Los planes de Volkswagen Camiones y Buses para el 2025, están orientados hacia una estrategia de crecimiento, producción local en Córdoba y un enfoque renovado en la postventa y la financiación.

El 2024 fue un año de transformación para la división de camiones y buses de Volkswagen, en el que comenzaron la fabricación local en Argentina de 800 camiones.

Para este 2025 la marca proyecta duplicar ese número, enfocándose en aumentar la presencia física en puntos estratégicos, como La Plata, y fortalecer la red actual con nuevas ampliaciones en ciudades claves, sin olvidar la oferta de servicios postventa, aumentando la disponibilidad de repuestos y manteniendo un enfoque en la calidad y la eficiencia, según lo expresó Ojanguren, Gerente Ejecutivo de Volkswagen Camiones y Buses de Argentina.

Entre las novedades, se destaca la presen-

cia de su modelo Delivery en el segmento de 4x4, especialmente pensado para sectores como minería y petróleo, que durante el año pasado, tuvo resultados positivos.

Otro aspecto clave será la financiación, que según Ojanguren creció significativamente en 2024. “A principios del año, la financiación representaba un 28-30% del mercado. Ahora, estamos cerca del 45%. Esto refleja el éxito de los acuerdos con bancos y de la implementación de créditos prendarios”, explicó.

La visión para 2025 incluye un enfoque en sectores estratégicos como minería, petróleo y transporte de larga distancia. Estos mercados serán fundamentales para sostener el crecimiento y aumentar la presen-

cia de Volkswagen en Argentina.

“Nuestra meta es clara: duplicar nuestra producción y seguir creciendo de manera sostenible. Estamos preparados para liderar”, concluyó Ojanguren. <

Nuestra meta es clara: duplicar nuestra producción y seguir creciendo de manera sostenible. Estamos preparados para liderar”, concluyó Ojanguren.

Nuevo mercado internacional PARA LOS EXTRA PESADOS

Chile recibirá los vehículos extra pesados: el Constellation modelo 25.460 para operaciones en carretera y el 33.460 todoterreno.

Con este lanzamiento, VWCO aterriza en su sexto mercado internacional desde que debutó con su portafolio extra pesado. Argentina, Costa Rica, Paraguay y Uruguay completan la lista de países calificados para recibir los modelos, además del propio Brasil.

“Es una gran noticia la llegada de los modelos Constellation extra pesados al país, no solo porque refuerzan nuestro line-up permitiéndonos adecuarnos a las distintas necesidades de nuestros clientes y sus labores, sino también porque estamos abriendo una categoría de camiones donde no teníamos presencia. Esto nos permite no solo impulsar el crecimiento de VW Camiones y Buses en el país, sino también fortalecer nuestra presencia en negocios clave como lo son la larga distancia, soporte a la minería y otras aplicaciones”, destaca Cristián Morales, gerente de marca de Porsche Chile, importador oficial de VW Camiones y Buses en el país.

Matheus Francesco, supervisor de Ventas Internacionales de Volkswagen Camiones y Buses, explica: “ Nuestra estrategia es hacer crecer nuestra presencia internacional en base a tres pilares que nos sustentan, desde entrar en nuevos segmentos hasta

V-Tronic, con 12 marchas, calibrado para uso en carretera. Posee tracción 6x2 tiene una capacidad máxima de tracción de 70 toneladas y una configuración adaptada a la robustez y economía que son el sello distintivo de la línea extra pesada de Volkswagen.

Para aquellos que buscan un todoterreno con la capacidad de arrastrar hasta 125 toneladas, el VW Constellation 33.460 es la elección adecuada. Este modelo ha sido probado y homologado en condiciones reales durante más de dos años y es ideal para operaciones con alta carga en carreteras de asfalto y tierra.

Posee la eficiencia del D26 y la cabina que es una de las favoritas del mercado, satisfaciendo las demandas principalmente del segmento todoterreno y también de las aplicaciones en carretera, en uso mixto.

Para esta expansión internacional, VWCB invierte en la formación de sus concesionarios. En cada lanzamiento, se lleva a cabo una

llegar a otros países, así como aumentar la participación donde ya estamos. Todo este esfuerzo está en línea con nuestra filosofía de gran asociación en los mercados y servicio a medida”.

El extrapesado VW Constellation 25.460 es el modelo más potente de la gama para los mercados internacionales. Cuenta con el motor D26 en norma Euro 5, de 13 litros, para entregar 460 cv, con transmisión automatizada

capacitación intensiva de equipos de todo el mundo para que puedan atender a los clientes con la excelencia que se espera de la red de camiones y autobuses de Volkswagen.

En Chile, antes de la llegada de los nuevos productos, todos los empleados participaron en una capacitación sobre los modelos extra pesados de la marca, además de actualizarse en todo el portafolio desde liviano hasta pesado. <

GRUPO SIMONE MOBILITAS

Unidos en el mismo COMPRIMISO

Simone Mobilitas, entregó 23 Sprinters a la Empresa de Emergencias Médicas

Samak

En su concesionario ubicado en el kilómetro 400, en Mar del Plata, el Grupo Simone Mobilitas, realizó la entrega de las últimas 5 Sprinters de un total de 23 a la empresa SAMAK de emergencias médicas.

Mercedes-Benz junto a Simone reconocieron a la empresa de Ambulancias SAMAK por ser el cliente con la mayor flota de vans de la marca, con la entrega de una placa conmemorativa, como reconocimiento a su labor en el servicio de emergencias y su apuesta por la calidad y la seguridad en cada traslado, que los vehículos Sprinters ofrecen. <

Preparados para EL CRECIMIENTO QUE SE VIENE

Entrevista Ignacio Simone, presidente del Grupo Simone Mobilitas.

La inauguración de la sucursal fue hace un año y medio y estamos orgullosos de cómo arrancamos. A la zona la estamos atendiendo desde el 2019, nos gusta Mar del Plata, la gente, las empresas y estamos más que contentos de trabajar en este lugar.

En esta oportunidad estamos haciendo la entrega de 5 de las últimas 23 camionetas que compró el Grupo Samak, un grupo que se dedica a las emergencias médicas, con

quienes tenemos una sinergia bastante importante; les proveemos camionetas tanto de furgones 314-414 para ambulancias, como de transporte de pasajeros 15 + 1 y 19 + 1 y tenemos con ellos el acuerdo de mantenimiento de las unidades.

EL Grupo Samak tiene un protagonismo importante dentro de nuestra post venta, ya que atendemos a todas sus unidades en los talleres de la concesionaria y le proveemos los repuestos que necesitan.

Con el Grupo Samak, tenemos una sinergia y fluidez importante. Trabajamos codo a codo, estamos muy contentos de tener este cliente, porque la forma en la que trabajan tiene similitudes con la nuestra”, destacó Juan Ignacio Simone.

Arrancamos el año bien y veo un 2025 muy bueno, próspero, se están solicitando unidades para empresas con trabajos nuevos, se está abriendo la economía regional, y nuestra idea es poder acompañar a todas las empresas regionales en este nuevo cambio, con las nuevas políticas económicas que se presentan en el país.

Estamos trabajando con la financiera Mercedes-Benz y también trabajando con acuerdos con algunos bancos que han tomado cierto protagonismo, que antes no tenían, en especial los estatales. En nuestra zona tenemos Banco Provincia y Nación, que hoy presentan un amplio abanico de posibilidades para los clientes que están haciendo uso de ellos.

En la zona de Mar del Plata Simone Mobilitas es grande, yo le veo un enorme potencial, tenemos todo lo que es el puerto de Mar de Plata, lo que es comercio interno, la distribución en toda la Costa Atlántica, que es una gran zona, y abarca Necochea, Meco-

“Con el Grupo Samak, tenemos una sinergia y fluidez importante. Trabajamos codo a codo, estamos muy contentos de tener este cliente, porque la forma en la que trabajan tiene similitudes con la nuestra”.

hué, Balcarce, que son zonas agrícolas por excelencia y se está moviendo muy bien.

En lo referente a camiones sabemos que se viene un recambio grande, Mercedes-Benz tiene previsto traer entre un 20-30% más de unidades de las que trajo el año pasado, así que estamos preparados para el crecimiento que se viene.

Hoy, lo digo con orgullo, los clientes están trabajando con tasas UVA, aunque parezca mentira y eso nos hace sentir que estamos creciendo en el país. <

Nuevo vínculo con el CONCESIONARIO MERCEDES-BENZ

Entrevista a Diego Kumorkiewicz, Ceo Grupo Samak.

Con la empresa arrancamos acá en Mar del Plata, después nos extendimos a toda la provincia, y llegamos hasta Capital Federal, donde tenemos base; también estamos en Mar del Plata, Azúl, Olavarría, Necochea, y en el Partido la Costa con una flota de más de 100 móviles en toda la pro-

MAS FOTOS EN ¬

VER

vincia. Somos una de las empresas más grande del país de este rubro.

El nombre SAMAK, se lo puso a mi papá en el año 93, año en el que comenzamos la empresa; es por servicio de ambulancia y la K es por nuestro apellido.

Cubrimos emergencias, traslado de pacientes y también hacemos traslados de personas con discapacidad. Nuestro fuerte son los traslados a las unidades de terapia y las emergencias en las localidades en donde estamos.

Algunas de las ambulancias están preparadas para los pacientes que requieren instrumental de alta complejidad, son las que están equipadas con cardioversor, respirador y también tenemos unidades de traslado de baja complejidad, pero la mayoría de las ca-

mionetas vienen preparadas con un kit.

En la actualidad estamos con mucho trabajo, es por eso que seguimos invirtiendo en estos vehículos 0km, que pensamos son los mejores del mercado”. <

UNIDADES GNL

El gas natural gana terreno en AMÉRICA LATINA

IVECO, en línea con su misión de trabajar para la creación de un transporte más limpio y sostenible, realizó la reciente entrega de más de 60 unidades GNL para Chile y Perú.

América Latina está adoptando rápidamente el Gas Natural Licuado como solución sostenible para el transporte pesado e IVECO, finalizó el 2024 con más camiones GNL en las rutas, continuando con el impulso hacia la transición hacia soluciones más limpias y eficientes para el transporte pesado en la región.

“La adopción y el rápido crecimiento del gas natural en América Latina no solo representa un avance hacia un transporte más sustentable, sino también una respuesta concreta a las necesidades del sector logístico por soluciones eficientes y competitivas. En IVECO estamos comprometidos a liderar esta transición, ofreciendo tecnologías que contribuyan tanto al éxito operativo de nuestros clientes como al cuidado del medio ambiente”, destacó Marcio Querichelli, presidente de IVECO para América Latina.

Por su parte William Costa, director Comercial de IVECO para LAI en América Latina, remarcó el continuo trabajo de IVECO por brindarle a sus clientes la mejor experiencia desde su primer contacto con la marca hasta la posventa. “Estamos muy contentos con el crecimiento de la marca y el desarrollo del gas natural en la región. Este

combustible no solo es una alternativa más ecológica, sino también una solución eficiente y competitiva para las empresas de transporte que buscan optimizar sus costos operativos y reducir su impacto ambiental”.

El mercado peruano experimentó un cambio significativo en los últimos años, con un crecimiento exponencial en el uso de camiones impulsados por GNL. En 2020, sólo el 0.4% de los camiones utilizaban esta tecnología; sin embargo, para 2024, esta cifra alcanzó el 25% de las matriculaciones del sector.

IVECO entregó los modelos Tector NG y el S-Way NG, que permiten una disminución del 95% en material particulado, 90% en dióxidos de nitrógeno y 5% en dióxido de carbono, ideales para operaciones nocturnas y urbanas, gracias a sus bajos niveles de ruido y vibraciones. En 2024, matriculó 22 unidades en el país, consolidándose como el líder en este segmento.

“Estamos orgullosos de ver cómo Perú avanza en la adopción de tecnologías más limpias. Nuestras unidades no solo contri-

buyen a un aire más limpio, sino también a operaciones más rentables y eficientes para nuestros clientes”, expresó Leonardo Braga, Gerente de Ventas de IVECO para Perú.

Chile también está adoptando la tecnología que provee el GNL como alternativa al diésel en el transporte pesado. Andes Motor, celebró la entrega de 40 camiones X-Way a Transportes Interandinos, en la que representa la mayor operación de este tipo en el país, elevando el parque nacional de camiones a GNL a 170 unidades, de las cuales el 64.71% pertenece a IVECO, consolidando su liderazgo en el mercado chileno.

Los camiones X-Way GNL destacan por su diseño orientado a la sostenibilidad y la eficiencia operativa. Con una autonomía de hasta 1,600 km y una reducción de hasta un 17% en el costo total de operación (TCO), estas unidades están optimizadas para maximizar la productividad de las empresas.

Además, su menor costo de combustible y la eliminación de la necesidad de úrea los convierten en una opción aún más atractiva para los operadores.

“La industria de camiones está avanzando hacia operaciones cada vez más sustentables, atendiendo a las necesidades del rubro del transporte que cada vez está más preocupado por su entorno. Estamos orgullosos de proveer estos camiones y apoyar las operaciones de una empresa especialista en logística en nuestro país. Y es que además de aportar a los cambios que necesitamos para construir un mejor futuro para todos, nos permite apoyar la masificación de camiones a GNL en Chile”, comentó Rodrigo Arroyo, gerente de Camiones en Andes Motor.

Estas entregas favorecen un paso hacia un futuro más limpio y eficiente para el transporte pesado en la región. <

MÁS RENTABLES Y EFICIENTES

“Estamos

orgullosos de ver cómo Perú avanza en la adopción de tecnologías más limpias. Nuestras unidades no solo contribuyen a un aire más limpio, sino también a operaciones más rentables y eficientes”. Leonardo Braga, Gerente de Ventas de IVECO para Perú.

Reutilización DE RESIDUOS INDUSTRIALES

En la Isla Ecológica que la compañía posee en Córdoba, se producen grandes transformaciones a través del trabajo interdisciplinario

Enfocados en su estrategia global de sustentabilidad, IVECO realiza, en la Isla Ecológica de Córdoba, diferentes proyectos utilizando lo que hasta hace poco se consideraban desechos o residuos derivados del proceso industrial de Block y Tapa de motores.

La reutilización de los materiales que anteriormente eran desechados, dieron como resultado la fabricación de volantes para los motores de FPT Industrial, mientras que del scrap de aluminio produce carcasas de pedaleras para camiones medianos IVECO.

La producción trabaja bajo las premisas de las 5R: Rechazar, Reducir, Reusar,

Reciclar y Recuperar, lo que permitió en 2024 la reutilización de miles de kilos de residuos industriales, generando un ahorro significativo en costos de producción e impacto ambiental, lo que promueve un mejor desempeño ambiental de los productos a partir de un análisis del ciclo de vida.

Entre septiembre y octubre de 2024, la Isla Ecológica entregó 8.140 kg de scrap de aluminio para su reutilización en nuevas piezas productivas. A su vez, el proyecto de volantes de motores iniciado en septiembre permitió la venta de 64.840 kg de scrap de tapas y block de motor FPT Industrial, contribuyendo a la reducción del costo de fabricación y disminuyendo la generación de desechos. <

Lídes de ALTO DESEMPEÑO

William Costa fue designado director comercial para mercados importadores de Iveco en América Latina.

William Costa es el nuevo director comercial para los países importadores de la marca en Latinoamérica y será el encargado de definir y ejecutar la estrategia comercial en aquellos países de la región donde la marca ofrece productos fabricados en las plantas industriales que IVECO posee en el mundo.

Con 17 años en la industria automotriz, Costa se destaca, por su habilidad para liderar equipos de alto desempeño, diseñar estrategias comerciales efectivas y fortalecer redes de distribuidores clave. Desde su incorporación a Iveco, en 2021, ha sido clave en el desarrollo del negocio de camiones en la región, supervisando operaciones para plantas en Alemania, Italia, España, Argentina y Brasil y lideró con éxito la implementación de estrategias comerciales para los modelos Daily, Eurocargo, Tector, S-Way y T-Way, adaptándolos a las necesidades de los mercados locales. <

CAMIONES ELÉCTRICOS PESADOS

200 eActros 600 para AMAZON

Este modelo está configurado para establecer nuevos estándares de rentabilidad, permitiendo reemplazar progresivamente a la mayoría de los camiones diésel, en el segmento de transporte de larga distancia.

Este evento representa la mayor venta de camiones eléctricos de Mercedes-Benz Camiones y el mayor pedido de vehículos eléctricos pesados realizado por Amazon, que se integrarán a la red de transporte de la compañía a partir de 2025, operando en Alemania y el Reino Unido para transportar más de 350 millones de paquetes al año.

Los eActros 600 se utilizarán en rutas de media distancia dentro de la red logística de

Amazon, transportando contenedores de carga desde y hacia centros de distribución, estaciones de clasificación y puntos de entrega.

Del total de unidades, más de 140 estarán destinadas al Reino Unido y más de 50 a Alemania. Se prevé que los eActros 600 transporten más de 350 millones de paquetes gracias a su tecnología cero emisiones.

Este importante pedido fue precedido por pruebas prácticas con un prototipo del eAc-

tros 600 en uno de los centros logísticos de Amazon en Alemania.

Karin Rådström, presidenta del Consejo de Administración de Daimler Truck AG, destacó: “Estamos muy contentos de que Amazon, pionera en la transformación hacia propulsiones alternativas, haya elegido nuestro eActros 600, un verdadero hito para el transporte sostenible”.

“Estamos muy contentos de que Amazon, pionera en la transformación hacia propulsiones alternativas, haya elegido nuestro eActros 600, un verdadero hito para el transporte sostenible”, señaló Karin Rådström.

do, las baterías mantendrán al menos el 80% de su capacidad original.

El diseño del eActros 600 destaca por sus líneas puras y aerodinámicas. Este modelo está configurado para establecer nuevos estándares de rentabilidad, permitiendo reemplazar progresivamente la mayoría de los camiones diésel en el segmento de transporte de larga distancia.

Recordemos que el eActros 600 demostró su capacidad en condiciones reales durante operaciones con clientes y el “eActros 600 European Testing Tour 2024”, un recorrido de 15.000 kilómetros

Por su parte, la Directora de Marketing, Ventas y Servicios de Mercedes-Benz Camiones, Stina Fagerman, agregó: “Amazon es un cliente clave en nuestro camino hacia un transporte neutro en carbono. El prototipo del eActros 600 ya ha sido probado por Amazon, aportando información valiosa antes del inicio de la producción en serie. Por eso, estamos muy satisfechos con este pedido de camiones eActros 600”.

Andreas Marschner, vicepresidente de Sostenibilidad de Operaciones Globales de Amazon, afirmó: “El pedido de más de 200 eActros 600 destaca nuestro compromiso de liderar la electrificación de nuestra red de transporte en Europa. Este es el mayor pedido de camiones pesados eléctricos de Amazon a nivel global y representaun paso clave hacia nuestro objetivo de alcanzar cero emisiones carbono en nuestras operaciones para 2040, como parte de nuestra iniciativa global Climate Pledge”.

HABLEMOS DEL EACTROS

El camión eléctrico eActros 600 para trans-

porte de larga distancia debutó mundialmente a finales de 2023.

Posee baterías, con una capacidad total superior a los 600 kilovatios-hora (kWh), que ofrecen una autonomía de 500 kilómetros sin recargas intermedias, en condiciones reales con un peso bruto combinado de 40 toneladas. Este alcance puede incrementarse dependiendo del estilo de conducción y la ruta.

Tiene la capacidad de recorrer más de 1.000 kilómetros diarios gracias a recargas intermedias durante los descansos del conductor, incluso sin necesidad de recargar en megavatios. Además de permitir cargas rápidas mediante CCS de hasta 400 kW, el camión es compatible con la recarga en megavatios (MCS). Las baterías, basadas en tecnología de fosfato de hierro-lítio (LFP), garantizan una vida útil prolongada.

El eActros 600 fue diseñado para cumplir con los mismos estándares de durabilidad que los camiones diésel convencionales, alcanzando 1,2 millones de kilómetros en diez años de operación. Después de este perio-

El eActros 600 demostró su capacidad en condiciones reales durante operaciones con clientes y el “eActros 600 European Testing Tour 2024”, un recorrido de 15.000 kilómetros por 22 países europeos con un peso bruto combinado de 40 toneladas. por 22 países europeos con un peso bruto combinado de 40 toneladas.

Además, el modelo fue galardonado como “Camión Internacional del Año 2025” por periodistas especializados de 24 países europeos, un reconocimiento clave en la industria. <

74 años DE HISTORIA

Luego de 74 años Mercedes-Benz vendió su histórico Complejo

Industrial Juan Manuel Fangio, ubicado en la localidad de Virrey del Pino, en La Matanza.

La decisión está dada por los planes que la empresa tiene para sus filiales internacionales, en las que dejará de producir la Sprinter, cuya tercera generación había sido presentada en 2019.

Luego de meses de negociaciones, el holding empresarial liderado por el argentino Pablo Peralta arribó a un acuerdo que incluye además del traspaso de la fábrica en Virrey del Pino, la licencia para importar y comercializar autos de alta gama de la marca alemana. Los planes incluyen mantener la producción de la Sprinter y hacer crecer a la marca en el segmento de autos de lujo.

Para el proyecto de Mercedes-Benz, el grupo local sumó como accionista a Daniel Herrero, quien durante su gestión como presidente de la filial Argentina de Toyota, concretó el ambicioso proyecto de expan-

sión en su planta de Zárate.

Recordando los inicios, Mercedes Benz llegó a la Argentina en 1951, hace 74 años, cuando la planta en Virrey del Pino se convirtió en la primera de la firma alemana en instalarse fuera del país europeo. Durante sus años de actividad, la fábrica ha producido camiones, tractores y colectivos, a los que se les fueron sumando los vehículos utilitarios, los servicios de venta y posventa de autos y las camionetas de lujo.

El último desarrollo de la planta fue la fabricación de la conocida Sprinter, que se transformó en un producto líder en el mercado argentino, con más de 400.000 unidades producidas desde 1996. El modelo se exporta a varios países del continente, incluido Estados Unidos.

La decisión de dejar la planta de La Ma -

tanza está relacionada a la estrategia global de la compañía, debido a que la próxima generación de la Sprinter pasará a ser 100% eléctrica y nuestro país no forma parte del plan de inversiones de la compañía, dada la falta de infraestructura y poca demanda de este tipo de vehículos.

En el primer trimestre de 2026 MercedesBenz, comenzará a fabricar sus productos en su nueva planta industrial ubicada en Zárate, bajo la explotación de Daimler Truck. Allí producirá los modelos de camiones Atego y Accelo, y los chasis para colectivos urbanos

La decisión del cambio de locación de la planta, a la Ruta 9, kilómetro 90, en Zárate, responde a la mejora en la logística y cues-

tiones operativas, debido a que en la zona hay mejor conexión a los puertos.

Además de los modelos conocidos, se espera que en la nueva fábrica se desarrollen modelos eléctricos, como los utilitarios eActros y eCanter que actualmente se fabrican en Brasil. <

ASAMBLEA GENERAL ORDINARIA

Fadeeac con nuevas AUTORIDADES

Cristian Sanz y Sergio Ruppel presidirán la Federación y la Fundación, respectivamente, por los próximos dos años.

La Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas, celebró su Asamblea General Ordinaria, en la que se designaron las autoridades que estarán al frente de la institución hasta el 2026.

Cristian Sanz, de la Cámara de Empresarios del Transporte Automotor de Cargas

(CETAC Regional Sureña), asumió como el nuevo Presidente de la Federación, mientras que Guillermo Werner y Carlos Rébora continuarán en sus cargos como Secretario General y Tesorero, respectivamente.

Cristian Sanz, destacó los lineamientos de trabajo y subrayó el enorme valor que tiene FADEEAC para las Cámaras que la conforman. “

FADEEAC ha sido y seguirá siendo una enorme plataforma de acción desde la cual alcanzar logros para nuestra industria se hace más sencillo. Pertenecer a una institución que representa al 80% de las PyMEs del sector, abre un panorama de posibilidades que ninguna Cámara tendría en soledad”, expresó.

El mensaje de Sanz se centró en la importan-

Cristian Sanz

cia de la unidad y el compromiso colectivo en pos del bienestar común, e invitó a todos los miembros de la Federación a transitar juntos esta nueva etapa. “Quienes hoy asumimos el compromiso para liderar los destinos de FADEEAC y FPT hasta 2026, lo hacemos convencidos de que es posible reconstruir el tejido de confianza y el espíritu visionario que inspiró a los pioneros como Don Rogelio Cavalieri Iribarne”, concluyó el Presidente.

También se renovó el Consejo de Administración de la Fundación para la Formación Profesional en el Transporte para el período 2024 – 2026, que será presidida por Sergio Ruppel, de la Cámara de Empresarios del Transporte Automotor de Cargas, Logística y Afines Región Pampeana, acompañado por Guillermo Canievsky, Secretario, y Carlos Rébora, que desempeñará las funciones de Tesorero tanto en FADEEAC como en FPT.

Ruppel destacó que, en los próximos años, FPT continuará trabajando en la integración

“Quienes hoy asumimos el compromiso para liderar los destinos de FADEEAC y FPT hasta 2026, lo hacemos convencidos de que es posible reconstruir el tejido de confianza y el espíritu visionario que inspiró a los pioneros”, señaló Cristian Sanz.

FADEEAC renovó además el Consejo de Administración de la Fundación para la Formación Profesional en el Transporte para el período 2024 – 2026, que será presidida por Sergio Ruppel, de la Cámara de Empresarios del Transporte Automotor de Cargas, Logística y Afines Región Pampeana, acompañado por Guillermo Canievsky, Secretario, y Carlos Rébora, que desempeñará las funciones de Tesorero tanto en FADEEAC como en FPT.

del sector con las Cámaras empresariales, brindando formación integral que abarque todos los aspectos del entorno del transporte, desde la capacitación de choferes hasta la atención de los desafíos logísticos de la actualidad.

Explicó que el contexto actual que atraviesa la Fundación presenta grandes desafíos, pero confía en que, con el esfuerzo colectivo y una perspectiva integradora, se podrán

superar los obstáculos y garantizar la continuidad y el fortalecimiento de la institución.

“A pesar de las dificultades, debemos mantenernos firmes y reinventarnos. Este es el momento de escuchar y valorar las contribuciones de todos los actores que hacen posible nuestra actividad. La logística y el transporte son esenciales para la vida económica y social del país, y nosotros estamos aquí para aportar a ese propósito”, concluyó. <

Con numerosos PROYECTOS

Entrevista a Cristian Sanz, flamante Presidente DE FADEEAC,

¿Cómo se encuentra la actividad hoy?

El transporte de cargas tiene una situación que lo encuentra con bodegas disponibles, creemos que el año será favorable, los economistas dicen que vamos a tener un crecimiento de cinco puntos y nosotros imaginamos que nuestra actividad debiera crecer por lo menos el doble de eso. Estamos con muchas expectativas de que eso suceda. si bien hay sectores que están teniendo un desarrollo importante, son los que se dedican a la energía, a la minería.

¿Cómo se encuentran las economías regionales?

Las provincias son muy dispares, depende la situación regional, la condición climatológica, la temporalidad de los productos que se transporta, no todas las provincias tienen el mismo comportamiento, y esa es una particularidad de nuestra actividad. Sabemos que las provincias del norte, en este momento están pasando momentos difíciles, ciertas provincias del centro del país, Santa Fé, Córdoba, centro de Buenos Aires, tienen una mejor situación.

¿Cuáles son los costos en los que se tendría que trabajar, para bajarlos?

las rutas, el tema de la mala infraestructura en Argentina viene de larga data, nuestra red vial es antigua, no tenemos casi autopistas, tenemos pocas rutas seguras, que sería el modelo a seguir para un país como el nuestro. Las autopistas serían ideales, pero no siempre tenemos la densidad de tránsito que justifique la autopista. Yo vivo en Bahía Blanca, donde la población reclama por una autopista para ir de Bahía Blanca a Monte Hermoso por la cantidad de tránsito, pero sucede sólo en enero, el resto del año no tiene un caudal de tránsito que justifique la inversión. Serían fantástico tener rutas seguras, que son más anchas, con banquinas asfaltadas, y con tercer trocha, con lo que tendríamos una caída de los accidentes en un 70%.

En los puertos, ¿está funcionando el tema del ordenamiento?

En febrero estamos invitados a la Bolsa de Comercio de Rosario, para conversar sobre este tema. Vemos que hasta ahora hay

Peajes es un costo que ha sido la estrella del año, el índice de costos que trabajamos en FADEEAC, nos indica que tenemos que poner atención en el combustible a granel, que tiene un comportamiento distinto del combustible de los surtidores, y este mes ha tenido un ajuste de casi 7 puntos. Hay otros costos que tenemos que ir revisando, como lo son las reparaciones, mantenimiento, y repuestos, que no siempre es fácil hacer el seguimiento, es uno de los ítems que estamos revisando. Hoy el valor de los repuestos suele ser exagerado, chequeamos el valor de un repuesto legítimo que en Argentina vale X y en Brasil, el mismo vale la mitad. Viene de Brasil el repuesto, pero duplica su valor; en ese sentido tenemos que estar atentos a la compra de autopartes y repuestos.

¿Seguros?

Seguros acompaña, tiene relación con el valor de la mercadería, pero como hace dos meses que las unidades no se han movido para arriba, y en algunos casos han bajado, los seguros están quietos.

¿En qué estado se encuentran las rutas? Nosotros estamos haciendo reclamos por

buen cumplimiento, yo puedo hablar sobre el puerto de Bahía Blanca, porque formo parte del Consejo Consultivo del Puerto, y en Bahía Blanca ese tema quedó superado hace varios años; Rosario tiene algunos problemas, es mucho más grande el caudal de vehículos que ingresan, y también faltan obras de infraestructura. Nosotros, por obras inconclusas, estamos transitando por caminos alternativos en no muy buen estado.

FADDEAC hizo serios relevamientos de rutas en todo el país y el 70% están en mal estado. Vamos a un proceso de privatización de las rutas como anunciaron.

¿Cómo se encuentran con el tema laboral? Hace pocos días firmamos una paritaria, donde acordamos un aumento bastante razonable y obviamente los sindicatos siempre quieren una mejora salarial. El tema ahora es que falta conductores, todavía tenemos conductores disponibles porque no estamos utilizando algunos camiones, pero si pensamos que vamos a tener un crecimiento del 10 o 20%, tal vez podamos comprar un camión, porque vamos a tener un crédito, pero nuestra dificultad va a estar en conseguir un chofer. Cuando los transportistas se juntan a conversar siempre se termina hablando de la dificultad más grande que es conseguir un chofer, es por eso

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que le he encomendado al presidente de la FPT Sergio Ruppel, que formáramos una escuela de choferes, donde podamos formar jóvenes que no están en actividad, para se formen como choferes. Estamos buscando financiación y aportes de entidades, y de proveedores que estén interesados en acompañarnos en esa idea.

En transporte internacional, Argentina perdió casi todos los tráficos, ¿los piensan recuperar?

Tenemos un problema con el tipo de cambio para recuperar eso, creo que en ese escenario, para el transporte internacional está complejo.

¿Van a seguir haciendo las reuniones en las provincias?

Estamos en un proceso de ajuste económico. Nosotros somos un Consejo Federal y lo ideal era reunirnos en nuestras cámaras, pero en estos momentos no estamos en condiciones de afrontar los costos que trae aparejado ese movimiento de gente. Por ahora los Concejos Federales los vamos a llevar adelante en Capital Federal.

Actualmente tenemos un gobierno que toma medidas para desregular, ¿a ustedes

se les consulta antes de hacer los cambios? El gobierno decidió eliminar el RUTA, aunque nosotros no fuimos consultados, acatamos esa decisión de suspenderlo, suponemos que el Gobierno tienen otros canales donde puedan sacar estadísticas. No lo hacemos más en nuestras cámaras y tampoco los transportistas tienen que molestarse en hacerlo.

Estamos trabajando con la Agencia de Se-

“Los economistas dicen que vamos a tener un crecimiento de cinco puntos y nosotros imaginamos que nuestra actividad debiera crecer por lo menos el doble de eso. Estamos con muchas expectativas de que eso suceda. si bien hay sectores que están teniendo un desarrollo importante, son los que se dedican a la energía, a la minería.”.

guridad Vial en el nuevo proyecto de capacitación, en su momento hubo un poco de confusión al respecto, pensando que no iba a hacer falta la capacitación del conductor, pero las autoridades nos manifestaron que iban a modificar la manera de capacitar, por lo que estamos trabajando con la Agencia de Seguridad Vial y con la Seguridad de Gobierno para presentarnos como prestadores del nuevo sistema de capacitación.

El problema es que tiene que estar controlado para seguir ciertos lineamientos, en

cuanto a la ley de tránsito, al peso, las dimensiones, las medidas de los vehículos… La fiscalización es muy importante, siempre bregamos porque haya fiscalización, nosotros queremos que el transporte sea una competencia leal, que haya documentación, pesos y medidas, leyes para todos por igual.

¿Cómo está el tema de poner balanzas dinámicas?

Sé que está la idea del gobierno de poner balanzas dinámicas pero yo no he asistido a ninguna prueba al respecto. Una dificultad que creo que tiene la balanza dinámica, es que no está permitida para para fiscalizar, es indicativa.

¿Cómo está el tema de los peajes?

Creo que todavía no empezó el problema con los peajes, hay que recordar lo que eran los peajes en la época de gobierno de Carlos Menem, que con tal de esquivarlos usábamos caminos alternativos, pero con el valor que tienen los peajes eso no sucede; pero si alguien tiene que hacerse cargo de la ruta, repararla, o construirla y recuperarla con peajes, los costos serán otros.

¿Cómo ve el 2025 en cuanto al transporte de cargas y a FADEEAC en particular?

En cuanto transporte de carga, tenemos datos de los economistas que hablan un 5% del crecimiento en la actividad del país y eso generará entre un 10 y 20% de mejora para el transporte de carga terrestre y con respecto a FADEEAC, tenemos muchísimos proyectos, que vamos llevando adelante con un gran equipo de trabajo, así que estoy muy entusiasmado en esta primera etapa, más allá de las circunstancias, que encuentra un poco desfinanciada a la entidad, pero vamos saliendo adelante, para realizar los proyectos que tenemos. <

FPT nuevo año NUEVOS DESAFÍOS

La Fundación Profesional Para el Transporte tiene un nuevo presidente, que busca, junto a su equipo, poner en valor la capacitación profesional de los conductores.

Desde la fundación profesional para el transporte, defienden la capacitación de los choferes, y la posibilidad que forme parte del sistema de la educación formal, porque la ven como inversión, sabiendo que los buenos profesionales, harán prosperar el negocio del transporte.

Conversamos con Sergio Ruppel quien actualmente se desempeña como presidente de la Cámara de La Pampa, y desde el pasado 12 de diciembre, asumió la presidencia de la Fundación Profesional para el Transporte más conocida como FPT. <

SERGIO RUPPEL

PRESIDENTE DE FPT (FUNDACIÓN PROFESIONAL PARA EL TRANSPORTE).

Llevamos 60 días poniéndonos al mando de este barco, estamos trabajando en el nuevo proyecto, que nos toca desarrollar en una situación difícil, porque el país está en un proceso de cambio y esto hace que tengamos que agudizar el ingenio.

Siempre digo que está la posibilidad de cambiar en las crisis, y más en esta institución que tiene diamantes en bruto; pensamos que es el momento de pulir esos diamantes y ponerlos en valor.

Sergio Ruppel

VER EN TV ¬

La institución tiene un valor importantísimo en lo que hace a la formación del profesional de la actividad, y es un gran desafío para nuestro mandato, que esperamos concretar al final de este año, tener a esta institución dentro del sistema de educación formal.

A través de los años hemos capacitado y formado profesionales para el transporte, que no tienen título habilitante y estamos trabajando para que esta institución formalice estos títulos dentro del esquema educativo de La Nación. Pasaríamos a tener una educación técnica profesional, dentro del esquema de la educación.

Es un gran desafío, le va a dar un salto de calidad a la institución y nos va a potenciar para tener un desarrollo importante para el sector, y estamos hablando no solamente de la profesionalización de los choferes, sino de todo el entorno que hace al

transporte, porque hay un concepto nuevo que tenemos que empezar a manejar, porque transporte es un concepto acotado, creo que hay que hablar de movilidad, que incluye cuestiones que tienen que ver con el transporte, pero también con la sustentabilidad, y la eficiencia.

Posiblemente un gran porcentaje de lo que tenemos en nuestras casas ha llegado a través de un camión, el transporte es una de las actividades que unen a los pueblos, y tiene un plus social para el desarrollo de nuestro país.

Si bien nuestros cursos no se encuentran insertos en el esquema de formación profesional oficial, pueden ser validados. Nos estuvimos reuniendo con la Dirección de Escuelas de la Provincia de Buenos Aires y tienen este programa que se puede validar a nivel nacional.

Mas allá del marco educativo que mencioné, uno de los proyectos puntuales que se encuentra terminado y se está poniendo en marcha con alguna mejora importante, es la escuela de choferes.

Nuestro gran desafío es armar una escuela de choferes que abarque la totalidad del territorio nacional, nos hemos reunido con dos terminales, quienes se mostraron interesadas en participar en el desarrollo. Tenemos un esquema de educación que si bien está funcionando, queremos ponerle valor para que ese chofer certificado, se convierta en un nuevo integrante del transporte. A los transportistas nos preocupa la falta de choferes, algunos de los que están han quedado fuera de valor por el avance tecnológico, y ahí es donde viene el trabajo en conjunto

“

La

institución tiene un valor importantísimo en lo

que hace

a la formación del profesional de la actividad, y es un gran desafío para nuestro mandato, que esperamos concretar al final de este año, tener a esta institución dentro del sistema de educación formal”.

con las terminales, que van a aportar el camino del desarrollo tecnológico y nosotros vamos a dar la formación a los nuevos choferes para que caminen en paralelo.

Aprendimos que el consumo de combustible impacta en los costos, pero también en el medio ambiente, y cuando se consume menos combustible, se consume menos cubiertas, y cuando se consume menos cubiertas, se consume menos tren rodante, y el impacto es menos negativo sobre el medio ambiente. Es por eso que estamos motivando a los choferes a buscar ese desempeño. Hoy los dadores de carga, que son la otra punta de la cadena en el sistema de transporte, están exigiendo esa trazabilidad, tienen compromisos social empresarios y es por eso que

inducen a las empresas a que se trabaje en ese sentido.

En los últimos años hemos estado realizando capacitaciones relacionadas a la obligatoriedad, aunque tenemos también capacitaciones voluntarias. Son varias las empresas dadoras de carga, que nos envían a sus choferes, como es el caso de YPF, con quien hemos estado haciendo más de cinco mil capacitaciones en los últimos años, en lo que hace al manejo seguro, defensivo y eficiente.

Tenemos más de 150 aulas todo el país, y contamos con más de 250 formadores y estamos preparados con todos esos recursos, para afrontar el nuevo desafío que está próximo a desarrollarse.

Estamos trabajando nuevos contenidos, hemos contactado a la Agencia Nacional de Seguridad Vial para que considere la experiencia que tenemos, ellos serán los que van a determinar cuál será el esquema para la nueva etapa.

Nosotros podemos brindar capacitación a choferes de todo el país, porque tenemos aulas en todo el territorio y tenemos una herramienta importantísima, que son los simuladores propios, que tienen gran capacidad de enseñanza, y que permite que los choferes puedan desarrollar sus habilidades, antes de ir a una pista.

A la persona que nunca se subió a un camión, se le realiza primero un test psicológico con herramientas de evaluación psico sensométrica, y si es apto para poder desarrollar la profesión, pasa a las aulas, de las aulas pasa al simulador, después pasa a la playa,

en donde va a aprender a enganchar, a estacionar, a mover el camión, de la playa va a pasar a una pista, en donde va a exponer sus habilidades y obtener el carnet profesional, y va terminar su capacitación manejando por las rutas, en un primer momento con un chofer que le hace de referencia, y después va a salir solo y tendrá su licencia para poder trabajar. Esto es lo que hacemos acá y la idea es replicarlo en todo el país.

Pensamos que la capacitación es una inversión, es el camino correcto. El costo de la capacitación para ser chofer inicial, en el mundo se maneja entre mil o dos mil dólares o euros, dependiendo del país.

Para nosotros, el valor que tiene un equipo de transporte puesto al servicio de una empresa, necesita un chofer capacitado, para manejar equipos pesados en lugares donde la infraestructura no es la adecuada, con lo cual las dificultades son mayores, pero la capacitación no sólo se centra en el manejo del vehículo, tiene que ver con el conocimiento de las regulaciones legislativas, con el desempeño en la vía pública, en cómo brindar servicios al dador, al que se le entrega la mercadería; es una capacitación integral que tiene que ver con el desarrollo de una sociedad. <

CORREDOR BIOCEÁNICO DE CAPRICORNIO

Trabajo conjuntoSOLUCIONES CONCRETAS

FADEEAC fue elegido como lugar de encuentro para las reuniones bilaterales entre

Argentina y Paraguay en el marco del Proyecto de Facilitación del Comercio y Procesos Transfronterizos del Corredor Bioceánico de Capricornio.

En el contexto del Plan Maestro Regional de Integración y Desarrollo del Corredor Bioceánico de Capricornio, y como parte de la Iniciativa de Bienes Públicos Regionales del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), se realizaron en las instalaciones de FADEEAC en Buenos Aires, con la participación de representantes de Argentina y Paraguay y bajo la coordinación de la Consultora PROCOMEX, una serie de encuentros presenciales enfocados en la Facilitación del Comercio y Procesos Transfronterizos, que buscan fortalecer la integración regional en este importante corredor comercial.

Este encuentro presencial fue el paso siguiente al diagnóstico que había sido realizado de manera virtual en el segundo semestre de

2025, con la participación exclusiva del sector privado, en el que se hizo el mapeo del proceso y fueron identificados más de 100 desafíos que afectan al comercio exterior bilateral, tanto a nivel nacional como fronterizo.

El primer día de reuniones estuvo dirigido al sector privado, y contó con la destacada presencia de empresarios de ambos países y representantes de las Cámaras vinculadas a la exportación e importación.

En la segunda jornada, se abordaron temas exclusivos para el sector público, con la presencia del Coordinador del Corredor Bioceánico y Director de Fronteras del Ministerio de Relaciones Exteriores de Argentina, Santiago Villalba, así como representantes de las Cancillerías de ambos países, fun-

cionarios de Aduana, Migraciones, Senasa, Seguridad y representantes de la Secretaría de Obras Públicas de la Nación y de diversos organismos internacionales, incluido el BID.

El tercer día, el sector público y privado trabajaron en conjunto, desarrollando propuestas concretas para superar los desafíos actuales, lo que permitió identificar de manera precisa los problemas de cada sector, encontrar soluciones que agilicen los controles, mejoren la competitividad del comercio exterior, y permitan actuar proactivamente, asegurando que esta frontera funcione como un cruce ágil y eficiente.

Algunas de las soluciones planteadas, hacen referencia a las actualizaciones normativas y la mejora de los procedimientos

fronterizos, para optimizar el funcionamiento del comercio internacional.

Los acuerdos alcanzados en estas jornadas serán enviados a los organismos de frontera de ambos países para su evaluación y posible implementación.

A fin de continuar avanzando en el diseño de un plan integral de facilitación del comercio dentro del marco del Corredor Bioceánico de Capricornio. Esta metodología de trabajo

Esta modalidad será replicada con posteridad para trabajar bilateralmente entre Argentina y Chile, así como entre Paraguay y Brasil, para elaborar un esquema completo de este Plan de Facilitación en el marco del Corredor Bioceánico de Capricornio.

bilateral será replicada en marzo. Con posteridad para trabajar bilateralmente entre Argentina y Chile, así como entre Paraguay y Brasil, para elaborar un esquema completo de este Plan de Facilitación en el marco del Corredor Bioceánico de Capricornio. <

EMERGENCIA DE INFRAESTRUCTURA VIAL

Situación actual de la RUTA NACIONAL 7

Se necesitan acciones urgentes para mejorar la Ruta Nacional 7.

Es necesario que las autoridades y los referentes encargados de tomar las decisiones, avancen en conseguir inversiones que permitan la realización de obras, para resolver el estado calamitoso de la ruta nacional 7, y de esa manera poner nuestro Paso Cristo Redentor, a la altura de la época y avances tecnológicos en el transporte mundial.

El tránsito internacional entre Argentina y Chile, a través de Mendoza, tuvo a lo largo de los últimos tres siglos, diferentes formas de movernos por carretera hacia el vecino país.

La ruta del Paso Internacional Cristo Redentor, tiene una longitud de 230 km, desde la intersección con la RN 40 (Agrelo –Luján de Cuyo), hasta el límite con Chile. En ese tramo hay 35 km de pavimento de hormigón, 198 km en asfalto, en estado regular a malo, que necesitan en forma imperiosa la realización de obras de repavimentación y nueva señalización tanto horizontal como vertical, además de la

recuperación de las obras de seguridad.

Se necesita una gran inversión para mejorar la circulación, muy comprometida en los tramos muy sinuosos y peligrosos donde se concentra la mayor cantidad de siniestros e infracciones anuales.

Ante estos hechos, los Diputados de Mendoza pidieron al Gobierno nacional declarar la emergencia de infraestructura vial en la Ruta 7, Libertador General San Martín, luego de que se registrara un incremento en la tasa de accidentes fatales en Alta Montaña, alegando que con la emergencia el Ejecutivo

Se necesita una gran inversión para mejorar la circulación, muy comprometida en los tramos muy sinuosos y peligrosos donde se concentra la mayor cantidad de siniestros e infracciones anuales.

vocó a una mesa para hablar sobre la situación de la Ruta Nacional 7 y APROCAM participó de la mesa convocada, en la búsqueda de soluciones a corto y largo plazo ante la problemática reciente de accidentes.

Como resultado, APROCAM manifiesta su total rechazo a la iniciativa que propone establecer franjas horarias para ordenar el tránsito en la Ruta 7 durante la temporada estival. La medida contempla que los autos crucen entre las 7 y las 21 horas, mientras que los camiones y ómnibus tendrían prioridad entre las 21 y las 7 horas, por considerar que la propuesta evidencia un desconocimiento profundo sobre el funcionamiento del sistema del Paso Internacional Cristo Redentor.

La propuesta de Vicchi no solo ignora esta realidad, sino que también pone en riesgo la dinámica de uno de los principales corredores bioceánicos de América Latina, generando potenciales demoras y perjuicios tanto para el transporte de cargas como para los usuarios particulares.

Las propuestas que afectan el tránsito y la logística en el Paso Internacional deben estar fundamentadas en datos concretos y en un conocimiento profundo de su operativa.

podrá realizar procesos abreviados, licitaciones, concursos de precios y contrataciones directas.

A fines del pasado año, el Presidente de la Comisión de Relaciones Internacionales, Mercosur e integración German Vicchi, con-

Es fundamental entender que el tránsito de camiones se desarrolla por un circuito completamente independiente al utilizado por turistas o vehículos particulares. Los camiones cuentan con controles específicos en Uspallata, evitando interferencias significativas con el flujo de autos.

Desde APROCAM, hicieron un llamado a los representantes legislativos para que, antes de promover medidas de este tipo, consulten con los actores clave involucrados en el transporte y la logística. La planificación y el consenso son imprescindibles para tomar decisiones que verdaderamente beneficien a la sociedad y reafirmaron su compromiso con el desarrollo de soluciones que promuevan la seguridad vial y el orden en las rutas, siempre basadas en un diagnóstico serio y profesional. <

LICENCIAS

LiNTI NO VA MÁS

El Gobierno Nacional anunció la eliminación de la Licencia Nacional de Transporte Interjurisdiccional, que habilitaba a realizar el transporte interjurisdiccional de cargas o de pasajeros en el territorio nacional, conocida como LINTI.

Según explicaron desde el Gobierno, la eliminación de la LINTI se enmarca en un plan para desburocratizar procesos y reducir costos en sectores estratégicos de la economía. Esta medida responde a reclamos históricos de las empresas de transporte y de los propios conductores, quienes consideraban que el trámite representaba un gasto excesivo.W

La noticia fue confirmada por el vocero presidencial durante una conferencia de prensa, quien explicó que a partir de ahora las jurisdicciones serán las responsables de otorgar las licencias profesionales de las categorías C, D y E.

Los cursos teórico-prácticos y los exáme-

nes de aptitud psicofísica que se deben realizar para obtener la licencia podrán ser brindados por prestadores públicos y privados, registrados ante la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV). Al transferir a las provincias la responsabilidad de otorgar las licencias profesionales, se permite a que cada jurisdicción adapte los procesos a su realidad local.

Esta decisión implica una descentralización del trámite y la reducción significativa de costos asociados, lo que suponen generará un impacto directo en el sector del transporte de cargas.

Otro de los anuncios tiene que ver con la permanencia de la licencia en caso de cam-

bio de domicilio. Antes, los conductores se veían obligados a realizar nuevamente el trámite si modificaban su residencia, pero con la nueva normativa esta situación quedará resuelta, contribuyendo a una mayor estabilidad y previsibilidad en el ejercicio de la actividad.

La medida se presenta como un paso hacia un marco regulatorio más flexible y competitivo, donde los costos asociados al transporte interjurisdiccional se reducen significativamente. La descentralización y la apertura a prestadores privados busca marcar una nueva dinámica en el sector, generando un entorno más favorable para el desarrollo de actividades logísticas a nivel nacional.

También se anunciaron cambios en los plazos para realizar la Verificación Técnica Vehicular, conocida como VTV. En los vehículos 0 KM se va exigir recién a partir del año 5to desde la fecha de patentamiento, y a los dos años si no es vehículo particular. En los vehículos de más de 10 años de antigüedad, la renovación se va a hacer cada dos años en vehículos particulares.

Asimismo, se convocó a que las jurisdicciones que hoy no están adheridas a la Revisión Técnica Obligatoria (RTO) se sumen a esta extensión en los plazos de la VTV, e indicó que estas revisiones ya no se realizarán obligatoriamente en los talleres del Estado, sino que lo van a poder hacer en cualquier taller o concesionario habilitado.

Otro de los temas que se comunicó tiene que ver con facilitar la importación de vehículos en serie. A partir de ahora, ya no se requerirá la licencia de configuración de modelo (LCM), ni la licencia de configuración ambiental (LSA), si los vehículos cuentan con certificados reconocidos internacionalmente. Además, se liberará la importación de autopartes, por lo que no será necesario contar con el certificado de homologación de autopartes de seguridad, conocida como CHAS, antes requerido. <