El Expreso Magazine del Transporte #89

Nada volverá a ser LO MISMO

Por si alguno no se dio cuenta, tras un año de Gobierno libertario, han cambiado no solo las condiciones macroeconómicas, sino también las reglas de juego.

El viejo esquema del Estado dependiente donde se buscaba que en algún momento apareciese un salvavidas para sobrevivir a las inundaciones que ese mismo Estado realizaba, no existe más.

Aún más, olvídense de las prebendas sectoriales, emergencias y demás. Entramos en la ley de la selva empresarial. Sobrevive el que mejor haga las cosas, el más eficiente, que no necesariamente será el más grande. De la misma forma se van acabando regulaciones y trabas burocráticas que aumentaban costos y ponían un techo a las iniciativas privadas.

Este sector es tradicionalmente, en todas partes: Libre. Cuando menos intervención y más reglas de juego claras y precisas, más crecimiento. Si se sobrevivió a las épocas oscuras con todos sus inconvenientes, fue por la increíble capacidad de nuestros transportistas, que se adecuaron a las circunstancias y aunque a los tropezones, llegaron hasta aquí.

Ahora, a partir de 2025, es momento de cambiar el rumbo. Preparar sus empresas para nuevos desafíos en un marco económico más estable y previsible. Los bancos están dispuestos a dar créditos a tasas poco a poco, cada vez más razonables y tentadoras. Las empresas proveedoras también van a tener que salir al mercado con nuevas estrategias y desafíos. Se vienen cambios profundos en tecnologías, en combustibles y desarrollos

adaptados a nuestro país en algunos casos, y regionales en otros, como el Euro 6.

El que no se concentre siendo transportista en elegir los trabajos más rentables en el universo de los posibles, de adecuarse a los tiempos con mejores servicios tecnológicos y logísticos, con personal cada vez más capacitado (donde en vez de hablar de aumentos salariales en un marco de baja inflación se hable de condiciones de trabajo y eficiencia en el mismo), va a encontrarse compitiendo en condiciones desfavorables. Y ahora depende de cada uno de ustedes. No es lo mismo irse del sistema por no tener trabajo, porque los insumos no estén o aumenten todos los días, por paros o bloqueos de empresas, que por haber perdido la carrera de la competitividad.

Sus clientes, van a estar en la misma sintonía, ellos también estarán compitiendo, y seguramente tendrán ahora valoraciones similares para la puntualidad y calidad del servicio, mas que por precio.

Asimismo será importantísima la labor de las entidades empresarias. Su rol más que contestario y solicitando reuniones a autoridades (que no les van a resolver nada) deberán presentarse ante sus asociados como pioneros del cambio. Organizando para esto seminarios y talleres, y buscando soluciones nuevas y originales a viejos problemas. Incluso, los proyectos de ordenanza y de Ley deberán ser presentadas a las áreas respectivas de cada jurisdicción. Deben ser los primeros en comprender que el futuro depende de los mismos transportistas. No se puede seguir echando culpas ajenas.

Por DANIEL ORCIANI DIRECTOR DE EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE

Finalmente creo que la labor de los comunicadores del sector, debe estar centrada en mostrar los diversos caminos y opciones que se manejan en otros lados y han sido exitosos. No hablo solo de mostrar el nuevo camión o neumático, sino de marcar tendencias que sean aprovechados por todos.

Hasta ahora, fuimos un sector adormecido en un país en caída. Es hora de despertarse, tanto a nivel local como regional, impulsando un nuevo desarrollo del transporte internacional.

Seguramente muchos seguirán haciendo lo que hicieron hasta ahora, y otros empezando casi de cero, verán la oportunidad de posicionarse rápidamente como referentes.

Depende ahora de cada uno de Ustedes. ¡Les deseo un gran 2025 a todos! <

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EL EXPRESO MAGAZINE DEL TRANSPORTE es una publicación de I.2 Productora. La distribución es gratuita y dirigida. Se permite la reproducción total o parcial de las notas con mención expresa de la fuente. Propiedad intelectual en trámite.

SUMARIO

AGRALE

$En la cena de fin de año de Agrale, el ingeniero Ignacio Armendariz, hizo mención de los logros alcanzados en el año y los nuevos proyecto que se vienen.

MERCEDES-BENZ

$Mercedes-Benz Camiones y Buses, realizó la inauguración del nuevo Centro Logístico, en Zárate.

$Nuevo CEO en MB Camiones.

$La marca inauguró un nuevo punto de atención en Rosario, reforzando su crecimiento sostenido en el país desde sus inicios en 2018.

VARIOS

$Camiones autónomos en la Tecnicatura en Diseño Industrial en ITM. P. 40

$FENATRAN 2024. Récord en negocios y audiencia. P. 44

VOLKSWAGEN

$Lo más destacado de este año de la marca es el prototipo de Meteor Hybrid, que presentó en Fenatran.

$Compromiso sostenible.

SCANIA

FADEEAC

$El Índice de Costos del Transporte, elaborado por la FADEEAC, registró un aumento del 2% en noviembre, manteniendo una tendencia moderada.

$Scania R fue galardonado en el marco de su participación en la Fenatran 2024.

$”Scania OIl”, nuevo lubricante propio de Scania.

$Renovado portfolio de acuerdos de reparación y mantenimiento.

ADEMÁS

$FPT INDUSTRIAL. Nuevos productos, alianzas y logros institucionales. P. 28

$PROMETEON. Serie 02, es la nueva generación de neumáticos premium de la marca PIRELLI. P. 30

$Suman balanzas dinámicas en PBA. P. 38

VOLVO

IVECO

$IVECO conmemora 55 años de presencia industrial ininterrumpida en Argentina, reafirmando su rol como motor de desarrollo. Entrevista a Francisco Spasaro y Eduardo Vegas.

$Volvo Trucks lanzó en la Argentina la Línea 2025 de su familia F, conformada por FH y FM, que presenta mejoras en diseño, seguridad, confort y eficiencia de combustible.

$Entrevista a Tomás Córdoba.

DESARROLLO INDUSTRIAL

55 años de evolución junto al TRANSPORTE

IVECO conmemora 55 años de presencia industrial ininterrumpida en Argentina, reafirmando su rol como motor en el desarrollo el país.

Fue en 1969 cuando la empresa instaló la primera fábrica de camiones pesados conocida como Fiat Camiones.

Siendo pionera en la producción de camiones, acompañó la transformación de la marca hacia lo que en actualidad se conoce como IVECO, la marca global que el año próximo cumplirá su medio siglo como marca.

En la planta cordobesa de Ferreyra, se empezaron a producir, bajo el nombre de Fiat

Concord, los icónicos modelos 619N y el 619T, luego en 1986 vinieron los camiones con motor turbo, en donde se destacaron los modelos 150N Turbo y 150T Turbo.

Más tarde IVECO lideró la Era Euro, y en 1995 presentó el semipesado EuroCargo.

A partir del 2000 comenzaron los avances que dieron origen a la era Stralis, y en el 2004 hizo su aparición el Stralis HD. En 2008 se reali-

zó una modernización en la planta industrial, que le permitió a la marca alcanzar un récord histórico de producción con 16.870 unidades.

En el 2010 aparece el Tector, que se convirtió en el camión más usado en el sector agroindustrial y también en el transporte urbano.

Pero vender camiones no era suficiente, y para cubrir las necesidades de los clientes, en 2015 se crearon los contratos de mantenimiento y

reparación, el conocido IVECO RESPONDE.

En 2016 se incorpora la tecnología EURO V, consolidando los altos estándares en eficiencia.

El 2018, se produjo un hito significativo al fabricarse 110.000 camiones en el país y sumar el extra pesado Hi-Way a la línea de producción.

El 2019 se implementó una nueva herramienta de postventa, enfocada en la conectividad y la gestión de los vehículos: el Control Room, en donde los técnicos especializados de la marca comenzaron a monitorear los camiones en tiempo real.

En 2020, la marca lideró el camino hacia la sustentabilidad, al homologar su camión a GNC de producción nacional, celebrando, tres años después, la producción de su primer chasis para bus a GNC también fabricado en Argentina.

Continuando con la innovación en 2024, IVECO realizó la presentación de la Serie Limitada del Hi-Way y la incorporación de la avanzada caja Traxon para la gama pesada.

El Plant Manager de IVECO en Argentina, Gabriel Gon sostuvo: “Esta línea de tiempo refleja nuestra constante evolución que combina tradición, innovación y sustentabilidad. IVECO, además de fabricar camiones durante 55 años en Argentina, también forjó una sólida relación con la industria, los trabajadores y los transportistas argentinos. Haber crecido junto a esta fábrica y ver su transformación constante me llena de orgullo, porque cada innovación que desarrollamos aquí en Córdoba es el resultado del esfuerzo de muchas generaciones que, como yo, viven y sienten la marca desde adentro.”

Desde sus comienzos, la planta fue incorporando avances como los motores turboalimentados, la tracción 6x4, la suspensión neumática y las transmisiones de alta

eficiencia, consolidándose como líder en la producción de camiones en el país.

Para honrar su legado, que reafirma el compromiso de IVECO con el futuro sustentable, y como recordatorio de sus 55 años, presentó una serie limitada del Hi-Way Edición 55° Aniversario, que se destaca en el mercado de los pesados, por su tecnología de vanguardia.

En el presente, IVECO se enfoca en estrate-

En 2020, la marca lideró el camino hacia la sustentabilidad, al homologar su camión a GNC de producción nacional, celebrando, tres años después, la producción de su primer chasis para bus a GNC también fabricado en Argentina.

gias multienergéticas, con un amplio portfolio que abarca desde vehículos diésel y a gas natural hasta modelos eléctricos. Su capacidad para adaptarse a las necesidades del transporte moderno, dieron origen al eMoovy, un vehículo eléctrico ligero y el S-eWay Rigid, la versión rígida del camión pesado eléctrico.

En consonancia con la matriz energética del país, la gama Alternative Power de IVECO en Argentina incluye modelos como el IVECO Tector GNC y el bus a GNC.

“Estos 55 años son una prueba de que la capacidad de adaptación e innovación son parte del ADN de la marca desde sus orígenes. Más allá de una celebración, este aniversario nos impulsa a mirar hacia adelante con responsabilidad y ambición y, principalmente, continuar trabajando con foco en nuestros clientes. Argentina es clave en nuestra estrategia regional, y estamos decididos a continuar desarrollando soluciones en transporte superadoras, queremos liderar la transición hacia una movilidad cada vez más limpia y eficiente. Continuamos construyendo un futuro junto a nuestros clientes y colaboradores, respondiendo a los desafíos con la misma pasión que nos define desde el inicio”, afirmó Marcio Querichelli, presidente de IVECO en América Latina. <

“Argentina es clave en nuestra estrategia regional, y estamos decididos a continuar desarrollando soluciones en transporte superadoras, queremos liderar la transición hacia una movilidad cada vez más limpia y eficiente”, afirmó Marcio Querichelli.

El camino DE LA EVOLUCIÓN

Francisco Spasaro, Director Comercial de IVECO Argentina.

¿Qué representan estos 55 años para IVECO, desde el punto de vista de la evolución? IVECO es una empresa que está arraigada en Argentina, con su presencia industrial interrumpida desde el año 69, en la provincia de Córdoba, lleva 55 años produciendo camiones en el país.

Fue la primera empresa de camiones en el país que ha recorrido una trayectoria realmente importante con hitos muy especiales, como la introducción del primer camión nacional, la evolución a la familia turbo o la introducción a la familia de productos Stralis, que han ido recibiendo, a través de nuestra área de ingeniería radicada aquí en Córdoba, actualizaciones continuas que hacen que seguimos tan vigentes como el primer día.

Se han caracterizado por presentar productos innovadores, como la suspensión neumática, la potencia de los motores, siempre con diseño propio.

Con diseño propio, y con ingeniería el local, que se encuentra en la provincia de Córdoba y es uno de los principales centros de investigación y desarrollo, que no sólo desarrolla para el mercado argentino sino también para otros mercados, como el mercado de Brasil y los productos van evolucionando, como lo va haciendo el mercado, y las necesidades de los clientes a quienes escuchamos para brindarles lo que necesitan.

En cuanto a evolución, en general, los camiones tienen prestaciones similares. ¿Cuál es la diferencia que ofrece IVECO? Nosotros decimos que el primer camión lo

vende el área comercial, pero la continuidad de la venta lo hace el área de la posventa, donde un cliente necesita respuestas rápidas, ágiles, acordes a su misión; porque para un cliente un camión es una línea de producción, y tiene que estar continuamente funcionando y con la mayor eficiencia posible, asique el área de posventa es un área fundamental para el mantenimiento y la fidelización de los clientes.

¿Dónde están actualmente en términos de competencia?

IVECO es una de las dos compañías que tiene una participación en todo el segmento de camiones que arrancan en las 3 toneladas y media con una línea completa. Nuestra oferta cubre el 70% de la demanda y lo cubrimos con la oferta nacional. Estamos en la segunda posición en términos de posicionamiento de market share, que ronda en torno al 26% con lo cual, una de cada cuatro unidades que se comercializan en Argentina es un producto IVECO.

¿Cómo se posicionan en la región?

IVECO en la región, de la mano de nuestra trayectoria de estar localmente con producción, es una marca reconocida y muy fuerte, que ha tenido un crecimiento sustancial en los últimos 20 años, gracias a los desarrollos locales. El tener una empresa local, al cliente le da la sensación de respaldo, sabiendo que en todo momento la marca está y su producto va a estar mantenido y en funcionamiento.

¿Qué opinás que va a pasar con los motores Euro VI que se vienen, con respecto al gas?

Se viene Euro VI, no sabemos cuándo, es importante la definición de esas fechas porque eso implica que haya desarrollos para la región y para el país, porque hay otros países en la región que tienen esa tecnología. En IVECO apostamos al gas y entendemos que necesita un período de transición, que va a ser un poco más de 2 años. Entonces el Euro VI va a venir con los vehículos diésel, como su mayor protagonista. Hoy los vehículos a gas ya son Euro VI y van a ir calando cada vez en el transportista argentino, porque aquellos que ya lo probaron entienden sus bondades y los beneficios de tener un camión que funciona a gas. Si hablamos de corto plazo en 2 años seguramente va a ser con vehículos a diésel, pero si hablamos de 6 años, podremos estimar nuevos números.

¿De qué manera entienden el concepto de sustentabilidad?

La sustentabilidad para IVECO es uno de los pilares fundamentales. Tenemos una doble responsabilidad: por un lado, desarrollar productos que contaminen menos, la famosa huella de carbono, de ahí la introducción de vehículos a GNC; y desde el punto de vista de la fábrica, trabajamos continuamente en un proceso de economía circular, donde los residuos se transforman en recursos, tenemos varios ejemplos, uno es que nuestra fábrica de motores, produce un residuo de viruta de metal, la que transformamos en un ladrillo de acero para después formar algunas piezas que van en el camión como pieza final; entonces además de hacer más eficiente la producción y de contaminar menos, reduce los costos de producción significativamente. <

Innovación EN PESADOS

Eduardo Vegas, Responsable de Ingeniería de Producto para IVECO Argentina.

Estamos festejando los 55 años de la marca y aprovechamos para presentar una innovación sobre el producto pesado, es una nueva caja de cambio de 12 velocidades integrada con la electrónica del vehículo, que ofrece una prestación en términos de condiciones de manejo y consumo de combustible superior a la que teníamos hasta el momento en producción.

Esta caja automatizada tiene una potencia de software superior y permite integrar funciones que antes no teníamos en el vehículo, dándole al chófer mayores comodidades de uso y como resultado final mejor performance en consumo de combustible.

Tiene una función de marcha lenta con movilidad suave del vehículo, para maniobras o enganche de carreta y tiene una función fuerte de eco roll que optimiza el giro del motor,

aprovechando la energía cinética del vehículo. En condiciones de uso, con la composición de carga, las revoluciones del motor bajan al régimen de marcha lenta gracias al desacople del embrague, que hace en forma permanente la caja, una vez que encuentra una resistencia por debajo de lo que la energía cinética le da.

El desarrollo de software pertenece a ZF, pero la integración con el vehículo es propiedad de IVECO y hemos aprovechado también para incrementar una funcionalidad del pedal del acelerador armando paquetes de marcha y permitiendo que la energía de pisada que da el chofer, sea traducida en forma de necesidad y no exceso de velocidad de acelerador, eso hace que la caja no decida hacer cambios innecesarios y vuelva a la búsqueda de mejor consumo.

Como la telemetría comporta a todo el ve-

“IVECO es una de las dos compañías que tiene una participación en todo el segmento de camiones que arrancan en las 3 toneladas y media con una línea completa. Nuestra oferta cubre el 70% de la demanda y lo cubrimos con la oferta nacional.”

hículo, la caja es parte también de la telemetría y las funcionalidades de la caja son utilizadas por el sistema de seguridad de frenado, eso también se integra con el EBS del vehículo y decide en qué momento interactuar el freno, los cambios de marcha y lo combina junto con las otras funciones, como el freno motor.

La caja tiene relación de 12 contra 16 que trae la anterior y hemos trabajado en la relación del puente posterior, el eje trasero, logrando así una condición de velocidad máxima de giro de motor, en condiciones de consumo mejores. Tenemos un consumo de entre las 1200 y las 1400 vueltas de consumo económico.

La caja ha reducido el peso respecto a la anterior, pero ha incrementado su robustez y su insonorización, hay 6 decibeles propios de la caja menos en términos de ruido, siendo el mayor beneficiado el conductor, porque en la cabina el ruido baja notablemente. Está disponible en toda la oferta Hi Family, desde HI Road con Cursor 9, con Cursor de 13 y las versiones de Hi Way y también está disponible en el 6x4 de Hi Road, que con el uso de esta caja y un nuevo motor, con un nuevo turbo, estamos llegando a los 480 caballos y 2400 Nm”. <

DISTINCIÓN

Scania R, camión del año 2025

Scania R fue galardonado en el marco de su participación en la Fenatran 2024, destacando las innovaciones en eficiencia energética, seguridad y comodidad para el conductor.

Durante el primer día de FENATRAN, la Serie Scania R fue distinguida como “Camión del Año en América Latina 2025”, elegida por 20 periodistas especializados en vehículos comerciales de la región, que representan a las principales publicaciones de América Latina.

El jurado destacó su motorización ecológica, que incluye opciones diésel Euro 6, biodiésel B100, GNC, GNL y biometano renovable. Además, su línea incluye el R Súper, un tren motriz Euro 6 completamente nuevo en Brasil, y la gama Plus con potencias de 450 y 540 caballos.

El trofeo fue recibido por Christian Levin, CEO global de Scania y del Grupo TRATON, junto a Christopher Podgorski, presidente y CEO de Scania Latin America, y Simone Montagna, presidente y CEO de Scania Operaciones Comerciales Brasil.

El premio “Camión del año en América Latina” es parte del International Truck of the Year, un galardón de renombre internacional que desde 1976 ha reconocido la innovación tecnológica, la eficiencia energética, la seguridad y la sostenibilidad en el sector del transporte.

“Este reconocimiento refleja el esfuerzo de todo el equipo de Scania para ofrecer soluciones alineadas con nuestro compromiso a nivel global de liderar el cambio hacia un sistema de transporte sustentable”, destacó Oscar Jaern, CEO de Scania Argentina. <

“SCANIA OIL”, nuevo lubricante propio de SCANIA

El producto premium, desarrollado para los camiones, buses y motores Scania, ofrece el mejor rendimiento en términos de ahorro de combustible, protección del motor e impacto ambiental.

Se trata del único aceite que ha sido probado en campo, formulado y diseñado específicamente para cada familia de motores Scania.

“El diseño de Scania Oil fue desarrollado comprendiendo que los aceites de motor de hoy necesitan hacer mucho más que

proporcionar lubricación y disipar calor”, expresó Pablo Pagliuca, Jefe de Servicios Contratados de Scania Argentina, y amplió: “a medida que los motores se vuelven más avanzados, con componentes fabricados con materiales innovadores, y la legislación ambiental exige mejoras incrementales en términos de emisiones, el aceite ha adquiri-

do un papel crucial en el rendimiento general de los componentes, por eso trabajamos en el desarrollo de un lubricante propio”.

El portfolio de los nuevos lubricantes de Scania ha sido formulado específicamente para los sistemas de motor, cajas de cambios y ejes motrices de sus propios modelos, y pueden adquirirse en distintas presentaciones en cualquiera de los 29 puntos de servicio distribuidos en todo el país.

Las opciones de Scania Oil incluyen distintas variedades: como aceites para motor, se encuentran el E7 15W-40, para Euro III o anteriores; el LDF-3 10W-40, para Euro V o anteriores; y el LDF-4 5W-30, para motores Euro VI, como los de la línea Green Efficiency, propulsados a gas. Para aceites de transmisión, los clientes pueden adquirir STO 1:0 G 80W90 (sintético de larga duración) y MTF 75W-80 (intervalo de cambio de aceites extendidos). Respecto a aceites para ejes, Scania Oil presenta STO 1:0 A 85W-140, de larga duración.

Scania Oil busca optimizar el cuidado de los productos de sus clientes, ya que la utilización de estos aceites en lugar de aceites genéricos resulta en intervalos de cambio ampliados y menos paradas debido a imprevistos o roturas a causa del lubricante, lo que finalmente se traduce en tiempos de operación mucho más largos. <

El portfolio de los nuevos lubricantes de Scania ha sido formulado específicamente para los sistemas de motor, cajas de cambios y ejes motrices de sus propios modelos, y pueden adquirirse en los 29 puntos de servicio distribuidos en todo el país.

Renovado portfolio de acuerdos de REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO

La compañía presentó paquetes de servicios que maximizan la disponibilidad de los vehículos, generando una reducción en los costos operativos y eficientizando las paradas por mantenimiento.

Scania presentó sus nuevos Acuerdos de Reparación y de Mantenimiento, paquetes de servicios lanzados en conjunto con la nueva línea de camiones “Súper”, cuyos beneficios resultan en la reducción de un 20% en los costos operativos de esas unidades en operaciones de larga distancia.

La gestión del Centro de Planificación de Servicios, servicio incluido dentro de los acuerdos, asegura el mantenimiento adecuado para cada vehículo, la planificación de la disponibilidad de los repuestos y la coordinación conveniente según agendas de trabajo del transporte. Los servicios brindados a clientes de distintas industrias ya han sido comprobados.

El Jefe de Servicios contratados de Scania Argentina, Pablo Pagliuca, explicó que “los Acuerdos de Reparación y Mantenimiento están disponibles a través de tres paquetes: Core, Plus y Full, para que cada cliente seleccione la cobertura conveniente según sus necesidades operativas”. Estos acuerdos pueden ser solicitados por los transportistas en cualquiera de los 29 puntos de servicio de Scania.

Los Acuerdos de los paquetes de Scania se basan en la tecnología, ya que se utiliza el monitoreo constante a través de la conectividad de los vehículos, la cual cuenta con más de 18.500 vehículos conectados en Argentina y 620.000 a nivel global. <

Tenemos una flota de 113 camiones, de los cuales el 60% son Scania. Junto a la marca desarrollamos un esquema de servicios preventivos con el objetivo de que nuestras unidades estén siempre operativas“.

Cellilli, titular de Transporte San Martín

Gracias a los servicios de diagnóstico remoto y los planes actualizados semanalmente, nos aseguramos la máxima productividad de nuestras unidades, lo cual resulta claramente en una alta rentabilidad“.

Marcelo

Pablo Ruiz, director de Horcrisa,

LÍNEA F 2025 Diseño, seguridad, confort y eficiencia

Volvo Trucks lanzó en la Argentina la Línea 2025 de su familia F, conformada por FH y FM, que presenta mejoras en diseño, seguridad, confort y eficiencia de combustible.

Apartir del último trimestre de 2024, los modelos Volvo FH, Volvo FM y Volvo FMX que se comercialicen en el país tendrán la posibilidad de contar con sistemas de monitoreo por cámara en lugar de espejos, que permite una visibilidad mejorada.

La tecnología de sistemas de monitoriza-

ción de cámara surgió como una solución innovadora para mejorar la visibilidad del conductor y reemplazan los espejos tradicionales con cámaras digitales y pantallas de alta definición, eliminando puntos ciegos y proporcionando una vista más amplia y clara del entorno del vehículo.

El sistema también cuenta con una visión

nocturna mejorada gracias a la tecnología infrarroja, mejorando también la seguridad del conductor, dándole la posibilidad de activarlo desde el panel de control ubicado en el área de descanso para monitorear cualquier actividad a su alrededor.

Al sustituir los espejos laterales, el sistema de monitorización con cámara permite reubicar la cámara en la esquina del acompañante en una posición más alta, lo que podría resultar útil para detectar peatones y ciclistas y navegar por zonas concurridas y carreteras estrechas.

Además de la visibilidad mejorada, aportan a la eficiencia aerodinámica, al eliminar los laterales, porque reduce la resistencia al viento, lo que se traduce en un menor consumo de combustible, en un 1,5%.

También se introdujo una nueva mejora en la Alerta de Colisión con Frenado de Emergencia, una tecnología que utiliza radares frontales y laterales, combinados con una cámara, para detectar vehículos, ciclistas y peatones delante del camión, alertando al conductor. El sistema emite avisos visuales y sonoros y activa el frenado de emergencia si hay riesgo inminente de colisión.

Se avanzó con el Sistema de Prevención de Colisiones Laterales, que reduce el riesgo de colisión con peatones o ciclistas cuando el camión toma una curva. Para aumentar aún más la seguridad en los laterales, ahora hay radares en ambos lados, que vigilan toda la composición, hasta el final del remolque.

Otra gran innovación es el sistema de Monitoreo de Presión y Temperatura de los Neumáticos, con sensores montados en el interior de las llantas, que controlan la baja presión y la sobrepresión, dos situaciones anómalas que desgastan más rápidamente los neumáticos y reducen su vida útil, repercutiendo en los costos operativos. <

2025: LA EVOLUCIÓN CONTINÚA

Entrevista a Tomás Códoba, ing. de Aplicaciones de Volvo.

¿La línea F comprenden los lanzamientos FM y FH?

Exactamente, todo lo que es línea Volvo 2025, como nosotros denominamos a este relanzamiento abarcar todo lo que es línea FM, FH Y FMX, es decir todo lo que es producto de línea F, bajo el eslogan la evolución continúa para el año 2025.

Si tuviera que destacar alguna característica de esta línea, ¿cuál sería?

Una de las actualizaciones más importantes es el sistema de cámara, que básicamente es un sistema de visión trasera, en reemplazo de espejos convencionales.

Esta es una de las mayores innovaciones tecnológicas en seguridad y sobre todo

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en ahorro combustible que se introducen para la línea Volvo 2025.

¿Las cámaras sirven para cuando estás andando y también para vigilancia?

La principal función es de monitoreo trasero, en reemplazo de espejos convencionales, pero también tienen lo que nosotros llamamos modo de vigilancia, que sirve para tener una visión periférica de la cabina, por ejemplo, cuando el conductor está descansando y quiere vigilar el entorno cercano de la cabina.

Los sistemas de seguridad que ustedes tiene son opcionales o van a estar de serie? Hay muchos que son de serie, por ejemplo, el sistema I SEE es provisto de serie, junto con la vista en el ahorro de combustibles. Otra mejora que introducimos de serie, apuntando al ahorro de combustible es la eliminación de la visera, que es un accesorio muy conocido para los camiones y nosotros optamos por eliminarlo de serie, sigue estando disponibles para aquellos

que lo quieran como una opcional. Nosotros estuvimos haciendo unas pruebas que probaron que con el sistema de cámaras y sin la visera, se produce una reducción de combustible en torno a 1.5%.

Al manejar el camión en el test drive nos llamó la atención la insonorización de la cabina.

Bajo el pilar de ahorro de combustible, una de las mejoras que se introdujeron es la mejora de los sellados frontales, esto es algo que no se percibe a la vista pero sí cuando estás en la cabina. Hay una mejora de los encuentros de las piezas frontales del camión, que mejora la parte aerodinámica y la experiencia de conducción, con el menor ruido percibido dentro de la cabina.

¿Cómo funciona el control de peatones?

La línea anterior, tenía el frenado de emergencia, pero no tenía la capacidad de detección de peatones y ciclistas. Con la actuali-

zación de la línea 2025 tiene la capacidad de detectar peatones y ciclistas, además de autos y camiones. El sistema está compuesto por un radar frontal y además se han sumado radares laterales, que nosotros los conocemos como sensores de punto ciego, es decir que el camión cuenta con 3 radares, 2 en los laterales y uno frontal. Todo este sistema trabaja en conjunto para la detección de autos y camiones y además de peatones y ciclistas para ejecutar en caso de emergencia, una frenada de emergencia.

¿Identifica la diferencia entre un auto y un peatón?

ta datos disponibles en la electrónica del camión, así también en conectividad se actualizó el sistema de navegación, el GPS. La importancia de tener un GPS diseñado para vehículos pesados, permite ver que hay caminos con restricción de altura, con restricciones de peso y es fundamental contar con un navegador confiable, que trace una ruta para vehículos pesados. Los sistemas de telemetría tienen la capacidad de tener perfiles de los conductores, para diferenciar quién está manejando el camión y así tener una evaluación detallada de cómo conduce cada chofer.

Una de las actualizaciones más importantes es el sistema de cámara, que básicamente es un sistema de visión trasera, en reemplazo de espejos convencionales. Esta es una de las mayores innovaciones tecnológicas en seguridad

El camión tiene 2 tipos de alertas, uno es audible previo a una colisión y cuando ya un riesgo inminente de colisión, se ejecuta una alerta visual y además una alerta audible. Además la línea F cuenta con control de crucero que podríamos clasificarlo en tres niveles: convencional, adaptativo con radar y pilot assit que es una evolución del control crucero adaptativo, con mantenimiento de carril, y además con el monitoreo de por lo menos una mano en el volante. Si el conductor saca las manos del volante, el camión produce alertas sonoras y visuales para que el conductor vuelva a sostener el volante, si no lo hace en 45 segundos, que es lo que dura el ciclo de monitoreo, el camión va a ejecutar una frenada progresiva y al final va a desbloquear la cabina y activar luces de emergencia. Durante estos 45 segundos mantiene el carril.

¿Qué modelos abarca la nueva línea?

La línea Volvo 2025 barca a FH, FM y FMX, que es la línea Off road. Con configuraciones 4x2, 6x2 y 6x4, tanto en tractor como en rígido.

¿Cuáles son los avances en conectividad?

Tenemos nuestro sistema Volvo connect, que es un sistema de telemetría que levan-

Hablemos del motor y de la caja de velocidades.

El tren motríz es Volvo y la caja es I Shift robotizada, tiene un embrague similar a una caja manual pero 100% controlada electrónicamente. Tiene 12 velocidades hacia adelante y 2 hacia atrás también. Tenemos la opción de ultra reducidas, permite tener 2 velocidades ultra reducidas para arranque en muy baja velocidad con mucho tonelaje. Los FM arrancan en potencias de 370 hasta 410 caballos, esta oferta únicamente en 11 litros. Cuando entramos en lo que la familia FH tenemos únicamente disponible en motores 13 litros, que van en potencia de los 420 460 500 y 540. En FMX, que es una plataforma off road, tenemos disponibilidad también en 13 litros que son para como más exigentes. En la línea FMX los paquetes de seguridad son más auteros, sin embargo si el cliente lo desea se configuran los paquetes que puede ser por ejemplo el paquete más equipado.

Para vos, ¿cuál va a ser el que más se va a destacar?

Yo tengo mi corazón puesto en la FH, es un camión muy robusto, muy confiable, con el motor más potente. Creo que el FH es un distintivo de la marca, tanto en Argentina como en la región. <

VOLKSWAGEN

Modo HÍBRIDO

Lo más destacado de este año de la marca es el prototipo de Meteor Hybrid, que presentó en Fenatran.

Avanzando en sus estudios hacia la descarbonización, uno de sus pilares en la estrategia ESG, la marca presentó su prototipo, el camión VW Hybrid con sistema de tracción inteligente, un concepto desarrollado en conjunto con Suspensys, una empresa Randon, que aporta soluciones en sistemas de suspensión, ejes, electromovilidad y servicios para vehículos comerciales, buscando innovadoras soluciones.

El Hibrid es la solución para que los camiones no dependan de una infraestructura de carga específica.

Este nuevo concepto añade soluciones para la electrificación y le da un margen suficiente a los conductores flexibilizando la necesidad de infraestructura de carga, porque puede funcionar con el motor diésel si no hay posibilidad de cargar energía eléctrica.

Las tecnologías incorporadas al vehículo por VWCB, permite que la calibración se produzca de manera automática, con potencial de reducir más del 90% de las emisiones de CO2e cuando se combina con el uso de HVO, para gestionar el uso de cada tren motriz de forma automática, según la ruta y

El Hibrid VW es la solución para que los camiones no dependan de una infraestructura de carga específica. El vehículo puede funcionar con el motor diésel si no hay posibilidad de cargar energía eléctrica.

El HVO o diésel verde se obtiene a partir de aceites vegetales o grasas animales mediante un proceso de hidrogenación o hidrocraqueo. El combustible renovable puede utilizarse en motores diésel sin modificaciones, que produce menos gases nocivos para el medio ambiente, hasta un 90% menos que los combustibles fósiles.

la disponibilidad de la batería, anticipándose incluso a la topografía del camino.

El pasaje del tercer eje a tracción, lo convierte en un 6x4, que ofrece mayor torque en pendientes y en la potencia de arranque cuando el vehículo arrastra un remolque cargado y que, según los estudios realizados, podría reducir el tiempo de viaje gracias a la potencia adicional. En las subidas

gana hasta un 20% de velocidad gracias a un 35% adicional de fuerza de tracción sobre las ruedas.

Otro dato importante es que posee un sistema para elevar el eje auxiliar cuando no arrastra un remolque cargado, lo que se traduce en un menor desgaste de los neumáticos.

Para aumentar la eficiencia, el Hybrid pre-

senta un conjunto de deflectores, que van desde el techo, pasando por los laterales del habitáculo y el chasis, e incorpora extensores para considerar el paquete de baterías, garantizando una mayor aerodinámica.

En lo referente al uso de combustible, puede reducir el consumo de diésel hasta un 10 %, dependiendo de la topografía de su funcionamiento, lo que equivaldría a 25 to-

neladas menos de emisiones CO2e, con la posibilidad de llegar a una la reducción que super el 90 % si se le carga aceite vegetal hidrotratado, conocido como diésel verde

Este prototipo llega con un mayor campo de visión, que permite un alcance de más de dos kilómetros, proporcionado por el sistema de cámara y monitor que elimina los

puntos ciegos y permite una mejor visibilidad nocturna gracias a sensores infrarrojos.

Los esfuerzos por descarbonizar sus vehículos no terminan ahí, porque cada primer llenado de los vehículos en la línea de producción se realizará con un 10% de diésel verde, denominado HVO, el aceite vegetal hidrotratado. <

Compromiso SUSTENTBLE

Volkswagen Camiones y Buses celebró una actividad de reforestación en el Centro Industrial de Córdoba, en el marco de un workshop de marketing.

La marca reafirmó su compromiso con el medioambiente y la sociedad a través de una acción sustentable, en un encuentro donde reunió a los responsables de marketing de la red de concesionarios oficiales de la marca, que consistió en la reforestación de más de 70 árboles de diversas especies nativas de la región, contribuyendo al fortalecimiento de la biodiversidad local y al cuidado del medioambiente.

Mediante estas prácticas, la marca continúa impulsando acciones responsables, buscando reducir su huella ambiental, al tiempo que promueve la participación activa de sus equipos y socios estratégicos, en acciones concretas de preservación ambiental.

“El compromiso con el medioambiente forma parte de nuestra visión como empresa. Esta acción no solo representa un aporte al ecosistema local, sino también un mensaje claro sobre la importancia de la sustentabilidad en cada uno de nuestros proyectos y actividades,” afirmó Federico Ojanguren, Gerente Ejecutivo de Volkswagen Camiones y Buses Argentina. <

DE CARA AL 2025

En el momento indicado con el producto ADECUADO

Hace pocos días Agrale realizó su cena de fin de año con los concesionarios, en donde el Director

Comercial de la firma en Argentina, el ingeniero Ignacio

Armendariz, hizo mención de los logros alcanzados en el año y los nuevos proyecto que se vienen.

Ustedes están en un mercado donde los productos que ofrecen van a velocidades diferentes.

Exacto, van a velocidades diferentes, tienen una forma de concreción y tratamiento del negocio completamente distinta, pero es parte de nuestro trabajo analizar cada mercado y ver para donde están evolucionando.

Lo llamativo de Agrale es que están en el momento indicado, con el producto adecuado, pasó cuando mercado empezó a hablar del gas, ustedes ya tenían un prototipo y los estaban probando, lo mismo pasó con el eléctrico, hicieron un camión 4x4 cuando la minería empezaba a despegar, para reparto urbano están fabricando un camión

IGNACIO ARMENDARIZ

GERENTE COMERCIAL DE AGRALE ARGENTINA.

¿Cómo fue el 2024 para Agrale?

El 2024 ha sido un año de reacomodamiento, salimos muy desacomodados del 2023 debido a todas las regulaciones que imponía el gobierno, especialmente para el pago a proveedores en el extranjero, con stocks de componentes muy desbalanceados y al

venir las desregulaciones del 2024, nos fuimos empezando a acomodar y recién en junio pudimos estabilizar nuestra producción y pensar para adelante.

Avanzamos en el proyecto de los buses a gas, y del camión 8700 totalmente automático, y sobre noviembre acaeció el incendio de la parte externa de la fábrica, lo cual nos frenó un poco, pero ya nos hemos recompuesto y estamos proyectando un 2025, al que vemos con cierta cautelosa expectativa positiva.

VER EN TV ¬ totalmente automático…

Prestamos mucha atención a las necesidades de nuestros clientes, al periodismo especializado que conoce del tema y tratamos de detectar para dónde viene las corrientes del mercado. Nuestra ventaja es que somos una organización bastante plana, los proyectos se deciden rápido y eso permite que avancemos. Es cierto, podemos estar en el momento indicado, con el producto indicado.

¿Qué expectativas están teniendo con los camiones?

Estamos teniendo buenas expectativas,

creemos que así como en el rubro automotor se va imponiendo la transmisión automática, creemos que va a pasar lo mismo con los camiones y es por eso que tenemos muchas fichas puestas en ese camión que vamos a producir en cantidad a partir de febrero del 2025.

¿Cuántos concesionarios tienen? Tenemos 30 concesionarios que pueden comercializar todos los productos, pero según el lugar, cada concesionario se va especializando en algún producto. La locación muchas veces lo determina. Del total tendremos 10 concesionarios que vendan camiones.

Hace poco estuvieron en China, los motores de los vehículos a gas son chinos y el de los eléctricos también. ¿Cómo fue la experiencia?

Es la primera vez que viajé a China y me quedé altamente impactado. Estuvimos en la parte este de China, la que da al mar, que según dicen, he leído y he comprobado, es la más desarrollada.

Me sentí impactado por el nivel de infraestructura que tiene las ciudades, por el estilo y las características de las fábricas que son ciudades, por los volúmenes que manejan, ellos dicen que su principal negocio es el mercado interno, a pesar que los vemos con agresividad exportadora.

Estuvimos en una planta industrial que fabrica un millón de motores por año. El nivel de las fábricas es variable, algunas están las muy automatizadas y robotizadas y otras no tanto.

Ustedes en el 2025 están concentrados para realizar a gran escala vehículos a gas con estos motores tan probados, y haciendo cuentas, con los buses que pretende comprar el Grupo Dota, se van a transformar en el mayor productor de buses a gas de Latinoamérica.

Eso es porque analizamos y creímos que el paradigma para Argentina, al menos en el corto y mediano plazo, era el gas. Argentina tiene gas, por eso es lógico que impulsemos los buses a gas. Sobre todo porque el salto de tecnología de diésel a gas, es mucho menos costoso que de diésel a eléctrico.

Y bienvenido sea que seamos el productor más grande de Latinoamérica, ello se debe también a la confianza de nuestros clientes que nos piden buses a gas, con estos motores que son de primerísima generación, y manufactura. Estuvimos en el centro de desarrollo del fabricante de motores chinos, y parece la NASA.

Cuando presentaron el bus eléctrico lo hicieron en cooperación con una compañía inglesa, que tiene que ver con la fórmula 1. El Ceo y algunos de los accionistas son ex ingenieros de la fórmula 1, de la década del 80 y tienen una gran experiencia en el desarrollo de motores eléctricos, y se enfocaron en los motores heavy duty para servicio pe-

sado, con resultados muy buenos.

La producción del eléctrico está prevista, en menor medida que el gas pero compartiendo línea?

En el primer cuatrimestre del año, estaremos con producción de buses a gas y también entramos con el eléctrico. Aprovechando el incendio que tuvimos, vamos a reconstruir un área en la planta industrial. La unidad a gas y la eléctrica van a pasar por la misma línea de montaje, pero la fase de terminación y de control de calidad va a ser en otra nave aledaña que estamos construyendo.

Agrale se está adelantando a los tiempos, en 2026 dicen que se viene el Euro VI y el motor a gas es Euro VI. Si, con los camiones Euro VI vamos a entrar en 2025, porque Brasil ya tiene los desarrollos con Euro VI, y el control de estabilidad también, y como bien decís, los motores a gas son Euro VI, lo único que nos queda es avanzar con el diésel. <

“

Tenemos 30 concesionarios que pueden comercializar todos los productos, pero según el lugar, cada concesionario se va especializando Del total tendremos 10 concesionarios que vendan camiones.

AUTOPARTES Y REPUESTOS

Centro logístico en ZÁRATE

En su tercer aniversario como empresa independiente, Mercedes-Benz Camiones y Buses, realizó la inauguración del nuevo Centro Logístico, en Zárate

Avanzando en la ejecución de su plan de inversiones por USD 110 millones, y en coincidencia con su tercer aniversario como empresa independiente, Mercedes-Benz Camiones y Buses continúa su camino hacia el futuro con la inauguración de su nuevo Centro Logístico de Autopartes y Repuestos en Zárate, provincia de Buenos Aires.

Algunos de los logros alcanzados se refieren a la ejecución de la segunda etapa de su plan de inversiones, el fortalecimiento de su perfil exportador y la introducción del primer chasis de bus eléctrico en el país, marcando el inicio de la electromovilidad en el

transporte de pasajeros.

Además del Centro Logístico de Autopartes y Repuestos, en el nuevo predio de Zárate la compañía avanza en la construcción de un nuevo Centro Industrial que comenzará a operar en 2026, en el que se dará continuidad a la producción de los camiones Accelo y Atego y de los chasis de buses OH y OF que hoy en día se fabrican en el predio de Virrey del Pino. Lo mismo ocurrirá con la línea REMAN dedicada a la remanufactura de piezas, en base a los principios de economía circular y eficiencia.

Raúl Barcesat, CEO de Mercedes-Benz

Camiones y Buses Argentina, afirmó: “Llegamos a nuestro tercer aniversario de operación como empresa independiente ejecutando el plan de inversiones que anunciamos en el país, liderando la participación de mercado tanto en el negocio de los camiones como el de los buses, con un perfil exportador ya asentado y con mucho potencial por incrementarse, y con un fuerte foco en la atención de nuestros clientes para entregar los vehículos que atienden a las principales industrias que motorizan la economía de Argentina”.

Construidas bajo los estándares internacionales de Daimler Truck, en las instalaciones del Centro Logístico se priorizó la eficiencia energética y la reducción del impacto ambiental, con instalaciones equipadas con baterías de litio que alimentan los equipos operativos. Se redujo el uso de papel, digitalizando procesos. Además alineados a la reutilización de materiales en los procesos productivos, se reciclaron los embalajes de las piezas.

Además del Centro Logístico de Autopartes y Repuestos, en el nuevo predio de Zárate la compañía avanza en la construcción de un nuevo Centro Industrial que comenzará a operar en 2026.

Fernando Rivero, director de Desarrollo de Red Comercial de Ventas y Postventa, comentó: “Este nuevo Centro Logístico es un hito en nuestra trayectoria y refleja nuestro compromiso con la sostenibilidad y la eficiencia. La inversión optimiza la distribución de nuestros productos y reduce el impacto ambiental, reafirmando nuestra visión de un futuro donde movilidad y sostenibilidad benefician a todos nuestros clientes. Juntos, seguimos apoyando a quienes y mueven al mundo”.

El Centro Logístico de Zárate es un paso muy importante en el plan de expansión de la compañía y en el desarrollo de su estrategia de 360º en torno al cliente. Con una superficie de 10.300m2 y una ubicación estratégica, cercana al puerto en el kilómetro 90 de la Ruta Nacional N° 9, optimizará la distribución de autopartes y repuestos hacia los concesionarios y puntos de servicio de la red nacional, que cuenta con 45 puntos de atención, mejorando así los servicios de postventa. Un ejemplo de esto es la incorporación del servicio de “piezas urgentes”, que ofrece a los clientes la opción de recibir su pedido en el mismo día o en un plazo de hasta 48 horas.

Además de la apertura de nuevas instalaciones, la empresa continúa avanzando en la electrificación de su flota, con la presentación de su chasis de bus eléctrico.

Con su visión de futuro, Mercedes-Benz Camiones y Buses, reafirma su compromiso con el desarrollo de la industria automotriz en Argentina. La expansión de su capacidad productiva, la apuesta por la sostenibilidad y el fortalecimiento de su red de concesionarios y puntos de servicio forman parte de una estrategia integral que posiciona a la empresa como líder en la transformación de la movilidad en el país. <

“

“Llegamos a nuestro tercer aniversario de operación como empresa independiente ejecutando el plan de inversiones y liderando la participación de mercado en el negocio de los camiones y de los buses”, señaló Raúl Barcesat.

Con una superficie de 10.300m2 y una ubicación estratégica, cercana al puerto en el kilómetro 90 de la Ruta Nacional 9, el Centro Logístico de Zárate optimizará la distribución de autopartes y repuestos.

Nuevo CEO de Mercedes-Benz Camiones

El Consejo de Supervisión del Grupo Daimler Truck AG, ha nombrado a Achim Puchert como nuevo miembro del Consejo de Administración hasta el 30 de noviembre de 2027.

Achim Puchert, actualmente CEO y Presidente de Mercedes-Benz do Brasil y América Latina, sustituirá a Karin Rådström como directora ejecutiva de Mercedes-Benz Camiones, responsable de las regiones de Europa y América Latina, a partir del 1 de diciembre de 2024.

Achim Puchert comenzó su carrera en el antiguo Grupo Daimler en 2002 y trabajó en puestos internacionales en gestión de cuentas, como Asociado de Gestión y en Gerente de Mercados y Controlling de Ventas, hasta 2010. Luego se convirtió en Asistente Ejecutivo del Director de Ventas,

Marketing y Servicio de atención al cliente de Mercedes-Benz Camiones, seguido de un puesto como Senior Manager en la Oficina de Alianzas de la antigua cooperación de Daimler en Rusia. En 2015, Achim Puchert asumió el cargo de Director Internacional de Operaciones, liderando varios proyectos de empresas conjuntas y de industrialización internacional de MercedesBenz Camiones.

En este cargo, también fue responsable de las sedes Completely Knocked Down (CKD) en todo el mundo y de la gestión estratégica de la red de camiones Mercedes-Benz. En

2019, fue nombrado Vicepresidente senior de ventas, marketing y servicio al cliente de Daimler Truck Asia y, un año después, también asumió el cargo de Vicepresidente Senior de Daimler Truck Overseas. Desde 2022, Achim Puchert ha liderado el negocio de camiones y buses en América del Sur como Director Ejecutivo y Presidente de Mercedes-Benz do Brasil y América Latina.

Achim Puchert tiene una Maestría en Ciencias Económicas y Administración de Empresas para Negocios Internacionales y una Maestría en Gestión Internacional. <

FOTON ARGENTINA

Primer concesionario integral EN ROSARIO

Se trata del nuevo local comercial de LTA, concesionario oficial FOTON que opera en la provincia de Santa Fe, ubicado en Blvr. Oroño 4699, una zona estratégica de la llamada Ruta del Mercosur.

El nuevo punto de atención cuenta con más de 3000 mts2 totales, con un salón de atención comercial de grandes dimensiones en donde se exhibe la gama completa de pro-

ductos FOTON para el mercado local. Tiene un taller de servicio que dispone de 10 bahías con dos elevadores para atención en postventa, exhibidores de repuestos y asesoramiento integral.

Durante el evento de inauguración, Pablo Hurtado, director de la unidad Automotriz de Grupo Corven – grupo que representa a la marca FOTON en Argentina desde 2018 – entregó un reconocimiento por parte de la mar-

“

Estamos orgullosos de ser el primer concesionario con nueva imagen e integral de FOTON Argentina, que acompaña el crecimiento sostenido de la marca en nuestro país.”, Marcelo Cassini.

FOTON Argentina, inauguró un nuevo punto de atención en Rosario, reforzando su crecimiento sostenido en el país desde sus inicios en 2018.

ca a Jorgelina Pérez y Analía Pulizzi, titulares del concesionario LTA Motors y destacó la importancia de contar con socios estratégicos que cumplan con la nueva identificación y lineamientos de calidad que la marca tiene para nuestro país. Además, comentó: “actualizar y ampliar la red de concesionarios es parte fundamental de nuestra estrategia que se centra en conocer las necesidades y estar cerca de nuestros clientes ofreciéndoles el producto que mejor se adapte a su negocio, con la mejor atención y cobertura federal”.

Esta nueva sucursal en Rosario forma parte de la red de 27 puntos de atención con los que cuenta FOTON a lo largo de todo país, y la cual seguirá ampliando con nuevas aperturas e identificación durante los próximos meses. Marcelo Cassini, Gerente General del Concesionario LTA Motors afirmó: “Estamos orgullosos de ser el primer concesionario integral con nueva imagen de FOTON Argentina, que acompaña el crecimiento sostenido de la marca en nuestro país. Hoy contamos en nuestras nuevas instalaciones con toda la tecnología para brindar un servicio de posventa de excelencia”. <

Nuevos productos alianzas y logros INSTITUCIONALES

La marca concluye el 2024 con un balance positivo, que consolida las bases sobre las que se apoyará el proyecto 2025, enfocado en la innovación y sostenibilidad.

Reconocida globalmente por su compromiso con el diseño, fabricación y comercialización de sistemas de propulsión de bajo impacto ambiental, FPT Industrial, finaliza el 2024 destacando logros.

Carlos Tavares, quien cuenta con una trayectoria de más de 30 años en el sector automotriz, con la misión de reforzar la calidad, innovación y alianzas estratégicas de la marca.

“Este primer año al frente de FPT Industrial

Uno de los hitos que ha logrado este año, es haber logrado fabricar más de 200.000 motores, producidos en su planta de Córdoba a comienzo del año.

Este logro se celebró con un motor Cursor 13 Euro 6 destinado al mercado brasileño, uno de los principales destinos de exportación de la marca. A la fecha, la cifra supera los 209.000 motores producidos en Argentina.

Otro hito fue la asunción de la presidencia regional de FPT Industrial, por el ingeniero por

en América Latina ha sido desafiante y, a la vez, muy gratificante. Hemos consolidado importantes alianzas estratégicas y ampliado nuestro portafolio de productos con lanzamientos clave como el motor R24. Estos logros no solo refuerzan nuestra posición en el mercado, sino que también son un reflejo del compromiso del equipo con la innovación y la sostenibilidad. Estoy entusiasmado por lo que nos espera en 2025, continuaremos trabajando para ofrecer soluciones de calidad que impulsen el crecimiento de nuestros clientes y fortalezcan nuestras operaciones en la región”, expresó Carlos Tavares.

Se concretó una nueva alianza estratégica

con Pauny, una empresa nacional líder en la fabricación de maquinaria agrícola, para desarrollar de manera conjunta los tractores Convencional 205A y 205CC. Ambos modelos están equipados con motores NEF45, fabricados en la planta de Córdoba, promoviendo así la sostenibilidad y el fortalecimiento de la economía local.

Además durante este 2024 se amplió el porfolio de productos FPT Industrial con la incorporación, a través de importación, del nuevo R24 G-Drive de la línea de generación de energía, que se destaca por su diseño compacto y su capacidad para entregar importantes resultados en diversas aplicaciones de generación de energía.

También durante este año y con el objetivo

de estar a la vanguardia en innovación técnica y alinearse con las demandas del mercado, inauguró un Centro de Entrenamiento en Argentina, que se enfoca en la formación técnica de sus motores disponibles en Argentina y busca alcanzar la mejora continua,

seguir posicionándose a la vanguardia de las innovaciones del sector y que el talento esté alineado con las necesidades del mercado.

INICIATIVAS GLOBALES

En cuanto a las iniciativas globales, FPT Industrial llevó adelante en Córdoba el “Fishing for Plastic” / “Pesca del Plástico” en la que se realizan limpiezas de ríos junto a colaboradores y sus familias, con el motivo de cuidar el medio ambiente. En esta edición participaron 150 voluntarios aproximadamente y se logró recolectar alrededor de 1400 kilos de basura.

La propuesta se enmarca en la línea de la empresa por buscar un proceso de crecimiento sostenible, basado en el respeto al medio am-

Uno de los hitos que ha logrado del año, es haber logrado fabricar más de 200.000 motores, producidos en su planta de Córdoba a comienzo del año. Este logro se celebró con un motor Cursor 13 Euro 6 destinado al mercado brasileño, uno de los principales destinos de exportación de la marca.

biente y el compromiso con el bienestar social de sus colaboradores y comunidades.

Además FPT Industrial participó en varias ferias internacionales, como EIMA International (Italia) e IAA Transportation (Alemania).

En la región, estuvieron presentes en Argentina Oil & Gas (Neuquén), Agrishow, Fenatran y Lat.Bus (Brasil). Estos encuentros refuerzan su liderazgo global y su compromiso con la innovación y las alianzas estratégicas.

Estos hitos reflejan un año de avances significativos para FPT Industrial, sentando las bases para un 2025 que seguirá apostando por la sostenibilidad, la innovación y la excelencia en sus operaciones. <

Prometeon, el fabricante de neumáticos especializado en el transporte de mercancías y personas, lanzó al mercado argentino, a fines de noviembre, su línea de neumáticos premium Serie 02.

Se trata del lanzamiento del producto más importante en la historia de Prometeon Tyre Group, el fabricante de neumá -

SERIE

2

ticos del mundo centrado en los sectores de Camión y Autobús, Agro y OTR.

En Argentina el lanzamiento su nueva línea Serie 02, específicamente para camiones, introduce dos modelos de última tecnología: el R02, diseñado para operaciones en carreteras y enfocado en el segmento de neumáticos regionales, y el G02, una solución especializada para aplicaciones mixtas (on-off).

Según Prometeon, esta nueva gama asegura una vida útil hasta un 10% superior gracias a la incorporación de materiales de alta resistencia y una geometría innovadora en el perfil de la banda de rodadura que optimiza la regularidad del consumo y el kilometraje.

Cada detalle de su diseño fue concebido en los centros de investigación de la empresa y

La nueva generación de neumáticos PREMIUM PROMETEON

Serie 02, es la nueva generación de neumáticos premium Prometeon de la marca PIRELLI.

fabricado con un enfoque en la durabilidad y el rendimiento, bajo la filosofía de Ingeniería Prometeon. Sus centros de desarrollo y laboratorios en Brasil, Egipto e Italia trabajan en estrecha colaboración para crear neumáticos que responden a las demandas del mercado global.

El Director General del Grupo de Neumáticos Prometeon, Roberto Righi, afirmó que la Serie 02 representa el estado del arte de Prometeon y las mejoras prácticas en la producción de neumáticos para uso profesional.

Y agregó: “Para la empresa, significa un cambio generacional de productos gracias a nuestras nuevas tecnologías, centradas en la sostenibilidad de los neumáticos, empezan-

do por el uso de las materias primas y seguido por el proceso de producción para llegar a su recuperación. Este enfoque en el medio ambiente hace que nuestros productos sean más sostenibles tanto en el proceso de pro-

En comparación con la gama anterior, la Serie 02 mejora en las siguientes prestaciones:

La resistencia a la rodadura es, por término medio, un 18% menor en las cinco primeras líneas de productos;

El kilometraje mejora un 10% de media;

La durabilidad se mejora en un 20% de media y el desgaste se mejora en un 10% de media.

Línea G02

G02 Eco PRO es la elección perfecta para camiones que trabajan 90% en carretera y 10% fuera carretera, diseñada para ofrecer baja resistencia a la rodadura, mayor capacidad de carga, excelente agarre y frenado en mojado.

G02 PRO MULTIAXLE es una línea de productos dedicada a los ejes de dirección y a los semirremolques de uso mixto para carretera y obra, que ha sido diseñada para ofrecer la máxima durabilidad, capacidad de carga (con un aumento de hasta 10 toneladas por eje) y un mayor kilometraje incluso en condiciones de trabajo duras y difíciles. Las innovaciones tecnológicas en la estructura, los compuestos y el dibujo de la banda de rodadura garantizan mejoras en el rendimiento en comparación con la línea anterior: 10% de mejora en el kilometraje; 20% de mejora en la integridad y 15% de mejora en la resistencia a los cortes y laceraciones. <

ducción como en su uso, ya que son capaces de promover la reducción de las emisiones de CO2 así como el ahorro de combustible, este último muy importante, dados los problemas actuales del mercado”.

Estos neumáticos, fabricados en las plantas de Gravataí y Santo André en Brasil, son el resultado de seis años de investigación y pruebas exhaustivas. La Serie 02 fue probada en 2,500 unidades de laboratorio y en condiciones reales, acumulando 180 millones de kilómetros, lo que permite garantizar un desempeño confiable y

Línea R02

duradero en condiciones extremas.

Los neumáticos están disponibles en las medidas 295/80 R22.5 y 275/80 R22.k. para cubrir las necesidades de los usuarios en diferentes segmentos.

Desde la marca han expresado que han prestado especial atención a los compuestos y a los procesos de fabricación para obtener un producto capaz de ofrecer las mejores prestaciones respetando los principios de sostenibilidad y con los mismos estándares de seguridad. <

R02 PROFUEL 17.5 & 19.5 ofrece neumáticos de 17,5” y 19,5” diseñados para el transporte regional y urbano de largo recorrido, y ofrecer un alto nivel de eficiencia en combustible y durabilidad. Los dibujos de la banda de rodadura están diseñados para proporcionar un alto nivel de agarre y tracción en todas las superficies y estaciones, incluso en condiciones moderadas de nieve, así como para garantizar un desgaste y un kilometraje uniformes.

R02 PRO TRAILER: Dedicada a los remolques y semirremolques diseñada para ofrecer la máxima durabilidad, versatilidad y capacidad de carga. Las tecnologías, el dibujo de la banda de rodadura y los compuestos lo convierten en el producto óptimo para trayectos de larga distancia por autopista y regionales en todas las condiciones climáticas, con importantes mejoras de rendimiento en comparación con la línea anterior: 15% de mejora en el kilometraje; 20% de mejora en la resistencia al desgarro y la integridad y 15% de mejora en el desgaste uniforme.

R02 PROFUEL 22.5 forma parte de la versátil línea de productos de equipamiento para camiones, diseñado para proporcionar eficiencia de combustible y un elevado kilometraje, para asegurar el máximo rendimiento en todo tipo de condiciones. Presenta un dibujo optimizado de la banda de rodadura para favorecer un desgaste suave durante toda la vida útil del neumático y garantizar un mejor agarre incluso en condiciones de lluvia intensa. <

Los neumáticos Prometeon COMPITEN EN EL DAKAR

Prometeon anunció su participación en el Dakar, la competencia más dura del mundo para camiones, y un gran desafío para la marca.

Los neumáticos que participaron en el Rally Dakar de 2024 han sido los primeros que llevaron la marca Prometeon, lo que significó un paso muy importante para la imagen de marca.

El neumático elegido para este enorme desafío 2025 es el Prometeon S02 Pista, que forma parte de la nueva gama Serie 02 recientemente lanzada en Argentina y con la que comparte el mismo paquete tecnológico.

El neumático está diseñado para ofrecer una gran integridad estructural para las aplicaciones off-road más extremas.

En comparación con el producto que sustituye (PS22), el índice de velocidad ha aumentado de 90 km/h a 110 km/h, manteniendo la misma capacidad de carga.

El producto presenta una banda de rodadura totalmente rediseñada, que aumenta su duración y resistencia estructural a velocidad de crucero ya que el neumático debe soportar mayores tensiones a velocidades más altas.

Desde Prometeon aseguran que esta mejora de la resiliencia no afecta al agarre del neumático ni a su capacidad de expulsión del barro cuando se utiliza en las condiciones más extremas. El diseño de la banda de rodadura en forma de S garantiza un contacto progresivo con el terreno, mejorando el confort y reduciendo el ruido al circular sobre asfalto.

La nueva Prometeon S02 Pista también puede funcionar con bajas presiones y con sistemas «run flat» y «bead lock», en todo tipo de terrenos que van desde asfalto a arena, de tierra a hierba, de terrenos pantanosos a accidentados. Disponible en la medida 14.00 R20, tiene una capacidad de carga de 10 toneladas en uso individual y 18 toneladas en configuración de dos ruedas. El índice de carga es 164/160K.

Prometeon sostiene que, “Para sobresalir en estas competiciones, un equipo debe confiar en el rendimiento de alto nivel, el espíritu de equipo y la innovación tecnológica, los mismos valores que Prometeon comparte y defiende plenamente”. <

COSTOS DEL TRANSPORTE

Mover un camión 2% MÁS CARO

El Índice de Costos del Transporte, elaborado por la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas, registró un aumento del 2% en noviembre, manteniendo una tendencia de moderación en comparación con los incrementos de meses anteriores.

Este comportamiento se enmarca en un contexto general de contracción de la actividad económica, con impacto en el autotransporte de cargas.

Los menores incrementos observados en los últimos seis meses se encuentran vinculados, en gran medida, a los continuos

diferimientos en la aplicación de impuestos específicos a los combustibles, decisión que ha moderado el impacto de las subas en el gasoil, el insumo más gravitante en la estructura de costos del sector.

Con el registro de noviembre, el ICT acumula un incremento del 81,8% en lo que

va del año (enero-noviembre), y un alza de 133,1% en los últimos doce meses (diciembre 2023-noviembre 2024).

El estudio, realizado por el Departamento de Estudios Económicos y Costos de FADEEAC y auditado por la Facultad de Ciencias Económicas de la Universidad de Buenos Aires, mide 11 rubros que impactan directamente en los costos de las empresas de transporte de cargas de todo el país, y es referencia en buena medida para la fijación o ajuste de las tarifas del sector.

Se destaca el aumento en Peajes, con una suba del 4,75% en noviembre, que incluye los peajes de los corredores nacionales y los accesos a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA), constituyéndose como el de mayor incremento en lo que va del 2024, acumulando 361%.

El estudio, realizado por el Departamento de Estudios Económicos y Costos de FADEEAC y auditado por la Facultad de Ciencias Económicas de la UBA, mide 11 rubros que impactan directamente en los costos del transporte de cargas de todo el país.

Seguros, experimentó un aumento del 2,9%, y Personal de Conducción, mostró una suba de 2,78%, en línea con la implementación de la tercera cuota del Convenio Colectivo de Trabajo 40/89.

Combustibles (2,63%), tras la leve baja observada en octubre. Este incremento, aunque moderado por los diferimientos impositivos, se da en un contexto de fuertes subas previas, especialmente en diciembre de 2023 (63,3%) y enero de 2024 (22,6%).

También se registró un impacto en Reparaciones (2,21%) y Gastos Generales (2,07%)

El Costo Financiero registró una caída del -4,4%, debido a la disminución de las tasas de interés.

Por último, Patentes (variaciones anuales), Material Rodante, Neumáticos y Lubricantes se mantuvieron sin cambios respecto de octubre, reflejando una ralentización en el mercado. <

El problema del faltante de CHAPAS PATENTES

Hay una fuerte crisis en el mercado automotor, porque no hay material para fabricar nuevas patentes.

La Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas, entidad que cuenta con 43 Cámaras de base en la Argentina, que nuclean al 80% de las PyMEs del autotransporte del país, expresó su preocupación ante la persistente falta de emisión de chapas patentes metálicas para vehículos del parque automotor usado.

Este problema afecta de manera crítica a los camiones que realizan transporte internacional, perjudicando gravemente a los empresarios del sector, ya que los camiones con chapas patentes provisorias no son reconocidos por las autoridades extranjeras, y no se garantiza que los fiscalizadores del Mercosur se abstengan de aplicar sanciones, e inclusive impedir el ingreso a sus respectivos países.

Para automóviles y vehículos utilitarios livianos, la situación es distinta, porque el gobierno argentino extendió de treinta días a seis meses, la validez de las patentes provisorias de papel, sin embargo, para los vehículos de carga, esta medida no aplica.

Desde el 2023, la Dirección Nacional de los Registros Nacionales de la Propiedad del Automotor (DNRPA) emite únicamente constancias en papel para aquellos vehículos que requieren duplicados de patente, lo que imposibilita su uso en operaciones internacionales debido a restricciones im-

puestas por los países vecinos.

Durante la LXVI Reunión Ordinaria del Subgrupo de Trabajo N°5 “Transporte” del Mercosur, realizada los días 12 y 13 de noviembre de 2024 en Uruguay, la delegación argentina reiteró este problema, inicialmente planteado en reuniones técnicas previas. Sin embargo, hasta la fecha, no se ha recibido una solución concreta.

El impacto operativo es significativo porque un camión que pierde su chapa patente metálica ya sea por robo, extravío o desgaste, queda limitado al transporte nacional, mientras que las unidades aptas deben ser reasignadas al comercio internacional, generando graves perjuicios económicos y logísticos.

Esta problemática, fue presentada también en reuniones bilaterales a lo largo del año, sin obtener avances ni certezas sobre plazos de resolución.

Es por eso que desde FADEEAC enfatizan la necesidad de que las autoridades nacionales y regionales faciliten una solución inmediata que asegure la emisión de chapas patentes metálicas y brinde seguridad a los transportistas.

Asimismo, ha elevado un pedido a los países del Mercosur para garantizar el reconocimiento temporal de las chapas patentes pro-

El impacto operativo de la falta de patentes es significativo porque un camión que pierde su chapa patente metálica ya sea por robo, extravío o desgaste, queda limitado al transporte nacional, mientras que las unidades aptas deben ser reasignadas al comercio internacional.

patentar el vehículo, cobrar impuestos y formalizar su circulación. Esto deja a las unidades inmovilizadas en las concesionarias, perjudicando tanto a los compradores como al mercado automotor. Los insumos para producir las chapas para las patentes se compran afuera, el material reflectivo homologado es uno sólo y es producido por 3M en el exterior.

El impacto de esta situación no se limita a la dificultad para circular, sino que puede complicar el inicio de las vacaciones de verano para quienes deben salir del país y enfrentan trabas burocráticas adicionales por permisos provisorios o cédulas digitales. Este problema también es vivido por el transporte de carga internacional.

Mediante un texto oficial se explicó que la

vas para minimizar los efectos generados por el eventual desabastecimiento.

En el mes de julio, la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA), envió una comunicación interna a los 1554 registros del país, en donde se informaba sobre los retrasos en la entrega de elementos e insumos registrales, como chapas metálicas y cédulas verdes por parte de Casa de Moneda, que depende de Economía, adjudicándole la responsabilidad de cualquier incumplimiento y retraso. Parte de las medidas tomadas por el gobierno nacional para simplificar y abaratar los costos de los Registros Automotor fueron que la Casa de la Moneda ya no será el proveedor único de insumos de chapas patente y habilitar a otras empresas a producir y emitir las placas metálicas.

visorias, evitando sanciones y promoviendo la continuidad del comercio internacional.

Sin medidas concretas, las operaciones internacionales de transporte seguirán viéndose gravemente afectadas. <

SIN PATENTES

Las complicaciones en torno a las patentes, se ha convertido en un dolor de cabeza para muchos, lo que ha obligado al Registro Nacional de la Propiedad del Automotor a tomar algunas decisiones urgentes, como permisos de circulación provisorios.

Ante estos hechos se realizó un pedido del Congreso, exigiendo respuestas sobre la faltante y la calidad deficiente de las chapas patentes.

Este problema no solo afecta a quienes necesitan reemplazos, sino que también paraliza en muchas regiones del país el patentamiento de vehículos 0 km, lo que tiene consecuencias graves para el comercio automotor y la movilidad de los ciudadanos.

Sin la chapa, no se puede asignar el dominio vehicular en el registro, lo que impide

demora en el otorgamiento de las matrículas de los vehículos está vinculada al proceso de adjudicación de un nuevo proveedor a partir de los incumplimientos documentados a lo largo de los años por la Casa de Moneda, que tenía a cargo la provisión de los elementos o servicios registrales que requieren de medidas especiales de seguridad.

Por lo que hasta tanto se implemente la nueva adquisición de esos elementos registrales, que se encuentra en curso, conforme surge del Expediente Tramix N° ALC 16075/2024, se adoptarán medidas paliati-

Pero hasta que se adjudiquen nuevos proveedores, seguirá siendo responsabilidad de Casa de Moneda, por lo que se decidió dar curso a una medida a modo de parche y son las patentes provisorias de papel, que se entregarán con vigencia de 180 días.

En algunas fuentes vinculadas al sector, se quejaron por una supuesta desprolijidad de romper con Casa de Moneda sin tener otro proveedor, mientras que, del lado oficial, señalan que los faltantes y las demoras se deben a un mal manejo monopólico de la producción. <

PROVINCIA DE BUENOS AIRES

Instalarán 30 BALANZAS DINÁMICAS

La Agencia de Recaudación de la provincia de Buenos Aires, ARBA, anunció la instalación de 30 balanzas dinámicas en diversos puntos estratégicos.

Con el objetivo de combatir la evasión, mejorar la fiscalización y controlar el transporte de mercadería en tránsito, la Agencia de Recaudación de la provincia de Buenos Aires, anunció la instalación de 30 balanzas dinámicas, en el el territorio bonaerense.

La iniciativa se enmarca en un contexto de modernización tecnológica, que al automatizar el proceso de pesaje de vehículos y la verificación de la documentación, no solo optimiza recursos, sino que también reduce la posibilidad de errores humanos y agiliza los tiempos de fiscalización.

El director ejecutivo del organismo, Cristian Girard, explicó “En esta primera fase del

programa, instalaremos estos equipos en 30 puntos estratégicos, coordinados con el Ministerio de Infraestructura, la Dirección de Vialidad y el Ministerio de Transporte”.

El nuevo sistema de balanzas dinámicas consiste en sensores instalados en las calzadas de las rutas, que registran el peso de los vehículos mientras éstos circulan. A la par, las cámaras de alta definición capturan la patente del vehículo y permiten verificar en tiempo real si cuenta con el Código de Operaciones de Traslado, un documento que respalda la mercadería transportada. De este modo, se puede constatar si el transportista cumple con las normativas fiscales, si existen infracciones de tránsito o irregularidades en las declaraciones de impuestos.

El Control de Mercadería en Tránsito es un procedimiento clave que se realiza en puntos neurálgicos como rutas, accesos a puertos, complejos industriales y centros de distribución de mercaderías.

Además de su impacto en la evasión fiscal, estas balanzas dinámicas se integran dentro de una política de mejora de la seguridad vial; al detectar vehículos que exceden el peso permitido, se reduce el riesgo de accidentes y se protege la red de rutas provinciales, evitando el desgaste prematuro de las mismas.

“La implementación de estas balanzas dinámicas fortalece nuestra capacidad para detectar maniobras evasivas y mejorar el control de las cadenas de valor. Si detectamos que un sector económico declara o moviliza una cantidad de mercadería que no coincide con sus ventas declaradas o los impuestos pagados, podemos actuar rápidamente para corregir esas irregularidades”, explicó el titular de ARBA.

El nuevo sistema permitirá a los inspectores analizar las operaciones de transporte y detectar inconsistencias en las declaraciones fiscales y contribuirá, según plantean desde el organismo a mejorar la competitividad del sector formal de la economía. <

El nuevo sistema permitirá a los inspectores analizar las operaciones de transporte y detectar inconsistencias en las declaraciones fiscales y contribuirá a mejorar la competitividad del sector formal de la economía.

DISEÑO INDUSTRIAL

Camiones eléctricos tripulados y AUTÓNOMOS

Como cada año, al término de la cursada, los alumnos de la Tecnicatura en Diseño Industrial con orientación Transporte del Instituto Tecnológico de Motores ITM de Villa Ballester, presentaron sus ejercicios finales.

Carlos Alfredo Pereyra, Profesor de Diseño Industrial en ITM, de dicho instituto, en donde se dicta la materia hace más de 15 años, nos presenta en detalle, algunos de los resultados de los ejercicios realizados por sus alumnos.

“Nuestros egresados cursan un panorama de materias que los prepara para poder

emplear el lenguaje del diseño relacionado con las industrias del transporte y el diseño vehicular. Desde los primeros días ya comienzan a manipular todas las herramientas de comunicación que permiten llevar a una idea, o una tecnología innovativa, a un producto o subproducto componente de un vehículo.

En los últimos tiempos, acorde a las tenden-

cias del mundo del transporte, algunos ejercicios que nuestros estudiantes emprenden se basan en la tecnología de la electromovilidad y la conducción autónoma. Así es posible que se encuentren con un ejercicio de diseñar un dispositivo autónomo de servicio (por ejemplo, una máquina barredora de calles, o un quitanieves).

En el caso de vehículos tripulados, el ejercicio puede apuntar hacia algún utilitario de Ultima Milla, que por su porte, autonomía y dimensiones le posibilite desenvolverse con carga liviana y volumétrica, en entornos urbanos muy congestionados.

Este 2024 que finaliza nos encuentra con algunas propuestas de estudiantes que están encarando su último año de estudios, por lo que la elaboración y cuidado en el desarrollo del concepto, de la tecnología, de los componentes de estructura, sistemas o carrocería; alcanzan profundidad.

TRANSPORTE AUTÓNOMO PARA VEHÍCULOS DE TRACK DAY

El proyecto de Matías Fortino se basa en el Blawe Wunder (maravilla azul), un camión

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ligero que llevaba los prototipos del equipo Mercedes-Benz en los años 50.

La asociación con la velocidad y el diseño de la pieza de automovilismo de competición que llevaba en su plancha daba carácter a sus líneas y estilo. Así Matías encaró el proyecto para utilizar el lenguaje de diseño de la firma Porsche, y posibilitar así que en este camión plancha autónomo se puedan transportar vehículos de track day o de competición de la marca alemana Porsche.

La posibilidad que brinda la autonomía es que un auto de uso exclusivo en circuito, pueda ser transportado desde el garage de su dueño hasta la pista, sin que circule rodando (estos autos suelen no estar patenta-

dos o habilitados para circular por vía pública). Así el piloto/dueño puede enviar su auto al autódromo por medio de un camión ligero que rodará por sus propios medios hacia el destino.

La tecnología para hacer que el auto transportado ascienda o descienda del camión no difiere de la de una plancha convencional. Lo que se ha eliminado es la cabina, siendo reemplazada por una pieza frontal que reúne la impronta de diseño de la marca, además de la tecnología de localización basada en sensores LIDAR, RADAR, cámaras de visión normal, cámaras de visión aumentada, SONAR y GPS.

De esta manera toda la inteligencia del ve-

La posibilidad que brinda la autonomía es que un auto de uso exclusivo en circuito, pueda ser transportado desde el garage de su dueño hasta la pista, sin que circule rodando. ). Así el piloto/dueño puede enviar su auto al autódromo por medio de un camión ligero que rodará por sus propios medios hacia el destino.

hículo es comanda desde la parte delantera, a todos y cada uno de los sistemas de navegación y manipulación de la carga.

La propulsión se basa en una plataforma de un utilitario eléctrico que cuenta con chasis de largueros y travesaños, adoptando una configuración similar a la de cualquier camión de servicio o auxilio. El accionamiento remoto de los actuadores electrohidráulicos permite operar los movimientos de la plancha de carga donde se lleva y descarga al vehículo; una vez alcanzado el destino.

UTILITARIO ELÉCTRICO DE CARGA

En otros ejercicios de diseño los estudiantes Leandro Prin y Santiago Zolezzi se dedicaron a proyectar un chasis cabina uno; y un furgón cerrado el otro, respectivamente.

En el caso del camión abierto, la premi-

sa es lograr acceso a su caja de carga por medio de tres barandas volcables, para así optimizar el espacio de carga aprovechando la mayor longitud carrozable, brindando un espacio compacto para dos ocupantes en la cabina de conducción.

El ejercicio busca que los estudiantes se familiaricen con las dimensiones compactas y las exigencias que se imponen a la hora de proyectar una plataforma versátil que se adapte a diferentes opciones de carrozado.

El ejercicio busca que los estudiantes se familiaricen con las dimensiones compactas y las exigencias que se imponen a la hora de proyectar una plataforma versátil que se adapte a diferentes opciones de carrozado.

Agradecemos por la nota a Carlos Alfredo Pereyra, Profesor de Diseño Industrial en ITM.

En el instituto predomina la cultura del auto deportivo o el tunning, propio del segmento etario y la pasión de los alumnos por vehículos de altas prestaciones; por lo que ejercicios como estos sirven para mostrarles el amplio abanico de posibilidades de diseño que brinda la industria del transporte.

En el caso del furgón de Zolezzi, vemos un espacio cerrado configurado para carga liviana. En esta oportunidad fue caracterizado para un correo privado, y además se lo llevó un paso más allá, empleando técnicas de envejecido para hacerlo lucir post apocalíptico.

Este trabajo extra de personalización permite explorar otras variantes artísticas que bien podrían emplearse para desarrollar arte cinematográfico, o escenográfico.

La tecnología de propulsión es convencional eléctrica, con un chasis portador y un carrozado, sea una caja de carga o un furgón; con un eje motor trasero y una disposición de baterías al centro del vehículo, para definir un centro de gravedad optimizado. <

Récord en negocios y AUDIENCI A

La principal feria de Latinoamérica del transporte de carga por carretera, FENATRAN rompió todos los récords al recibir 74 mil visitantes y superar R$ 15 mil millones en negocios realizados.

Fenatran es reconocida como un lugar dedicado a generar negocios, networking, experiencias y ha sido referente en contenidos, tanto en su plataforma digital como durante la feria, y propició experiencias para los visitantes, quienes tuvieron la oportunidad de conducir vehículos del sector en el testdrive Fenatran Experience.

El evento superó los R$ 9,5 mil millones en

ingresos a la edición del 2022, y contó con la participación de más de dos mil personas de 53 países, la mayoría de ellos del Mercosur, como Argentina, Uruguay, Chile y Perú.

Las automotrices presentaron sus nuevas tecnologías destinadas a la reducción de emisiones que dictarán el futuro de la movilidad hacia la descarbonización, además de sus recientes lanzamientos en materia de servicios. < FENATRAN 2024

IVECO,

“Creando nuevos caminos“

La marca anunció que invertirá R$ 510 millones en investigación y desarrollo hasta 2028, en Brasil.

La participación de IVECO se basa en cuatro pilares globales de la marca: Multienergía, Alianzas, Servicios e Innovación, en línea con el objetivo global de la marca de alcanzar las cero emisiones netas de carbono para 2040.

En su stand 2.228m2, incluyó la línea Euro VI para el mercado brasileño y países de la región, además de las últimas soluciones de propulsión alternativa, eléctrica y a gas natural y biometano.

Entre los principales destacados:

Daily Hi-Matic, Daily Hi-Matic Furgón Taller Móvil; Daily Hi-Matic Motorhome; eDaily Chasis-Cabina que representa un hito en el camino de la marca hacia un futuro más sostenible para el transporte urbano de carga.

Tector 11-190; Tector 8x2 Auto Shift Cabina Dormitorio/Techo Alto; Tector NG. La línea Tector, ha sido mejorada en base a la retroalimentación de conductores y flotas.

S-Way Suspensión de Aire; S-Way Metallica; S-Way NG. El S-Way NG es el más potente entre los vehículos pesados que ofrece la mayor autonomía entre los que funcionan a gas natural. <

SCANIA. Novedades orientadas a la SEGURIDAD Y CONFORT

Scania presentó seis camiones en su stand: el 30 G 4x2, eléctrico, el P 280 6x4 XT, Light Construction, el semipesado P 280 6x2 de 7 litros, el 460 R 6x2 Super, el 500 RH 6x4 Super B100, 100% biodiesel y el G 460 6x2 a gas y biometano.

La marca anunció novedades en su línea, orientadas a la seguridad y confort del conductor, como airbag frontal, refrigerador y volante con control multimedia, airbag lateral de cortina exclusiva, compartimientos externos a ambos lados de la cabina junto a las puertas y faros antiniebla en el techo de la cabina.

La Serie Scania R fue distinguida como “Camión del Año en América Latina 2025”. Durante el primer día de la exposición, el modelo fue elegido por un jurado compuesto por 20 periodistas especializados en vehículos comerciales de la región, quienes juzgaron que el camión se destaca por su motorización. <

FORD PRO. S oluciones de movilidad

Ford Pro anunció sus nuevas soluciones de movilidad comercial para Sudamérica, con un enfoque en la productividad y conveniencia del cliente.

Destacan el lanzamiento de la nueva línea Transit en el primer semestre de 2025 que promete mejoras en tecnología y confort, con un panel de instrumentos de 12” y versiones ampliadas para responder a diferentes necesidades de carga y pasajeros.

La versión de cabina simple de la Ranger, con capacidad de carga de 1.250 kg, podría expandir la oferta en Sudamérica.

Ford presentó el Servicio Móvil que ofrece mantenimiento en el lugar de trabajo del cliente y se lanzará en Argentina, Brasil, Chile y Colombia en 2025, permitiendo que los clientes reciban mantenimiento sin necesidad de desplazarse al concesionario.

VOLSWAGEN. desarrollos enfocados en la electrificación y los combustibles alternativos

El Meteor Hybrid cuenta con un sistema de tracción inteligente, desarrollado en colaboración con Suspensys, es una solución dirigida al transporte de larga distancia que no depende de una infraestructura de carga específica.

El Meteor Hybrid cuenta con un sistema de tracción inteligente, desarrollado en colaboración con Suspensys, es una solución dirigida al transporte de larga distancia que no depende de una infraestructura de carga específica.

Está equipado con un motor diésel y un eje auxiliar eléctrico, que le permite recorrer cientos de kilómetros sin recargar. Cuenta con un conjunto de baterías para almacenamiento de energía, un inversor para el control electrónico del motor eléctrico y un conjunto de módulos electrónicos para la gestión del sistema, con potencial de reducir más del 90% de las emisiones de CO2 cuando se combina con el uso de HVO.

El Constellation 26.280 propulsado por

biometano, tiene 240 metros cúbicos o 960 litros de capacidad de almacenamiento y alcanza el máximo cuidado medioambiental al alimentarse con biometano, con una reducción de hasta el 90% en las emisiones de CO2.

La nueva generación de e-Delivery estrena motores con mayor par (pasó de 2.150 a 2.300 Nm) y superior capacidad de carga útil (hasta 6.300 kilos. Sumó también la e-PTO, una toma de fuerza de fábrica con una capacidad de hasta 30 kW de potencia.

Se sumaron los nuevos Constellation 25.480 HD y Meteor 28.480 HD, con ejes reforzados para mayor capacidad de carga. La gama Meteor, ahora se ofrece como opcional el freno auxiliar con retardador hidráulico. <

MERCEDES-BENZ

El nuevo Accelo Facelift, presenta una propuesta renovada, dirigida a operaciones de distribución urbana y recorridos de corta distancia. Con versiones de 9, 11 y 14 toneladas. Incluye una parrilla frontal negra que unifica su identidad visual con la nueva línea Actros L y eActros 600 de Alemania.

Para el segmento de los medianos, se presentan las nuevas versiones del Atego: Atego 1933, Atego 2429, Atego 1719 y Atego 3133, enfocadas en aplicaciones de transporte regional y distribución, que incluyen sistemas de asistencia al frenado y monitoreo, y mayor capacidad de carga.

El eCanter, es un camión eléctrico que se distingue por su funcionamiento silencioso y con bajas vibraciones, con capacidad de 7,5 y 8,5 toneladas. Su diseño contempla

hasta tres paquetes de baterías que ofrecen autonomías entre 80 y 200 kilómetros, y un sistema de regeneración que optimiza el consumo energético durante el frenado.

Otro protagonista destacado fue el eActros, diseñado para la logística interurbana de cargas medianas y pesadas. Con autonomías de entre 220 y 400 kilómetros, según la configuración (4x2 o 6x2). Su carga rápida, en menos de una hora y media con cargadores de hasta 160 kW, permite optimizar los tiempos operativos.

La nueva línea Actros Evolution, con mejoras en eficiencia, confort y seguridad, cuenta con faros LED, cámaras de monitoreo en tiempo real y la incorporación del Plan de Mantenimiento Completo Flex, que ajusta el costo mensual de acuerdo con el kilometraje del camión. <

En el stand se pudo apreciar al Volvo FH, un producto de avanzada, que presenta bajo consumo de combustible y gran seguridad.

Para celebrar los 30 años, se realizó una edición especial “FH 30 Years Special Series Red”, que incorpora todas las novedades del modelo 2025 como los nuevos espejos retrovisores con cámara, que abarcan un área de visión mucho mayor alrededor del camión que los espejos tradicionales.

Las funciones de inteligencia artificial se incluye el sistema I-See de nueva generación que, además de la topografía de la carretera, ahora anticipa curvas y rotondas. La nueva tecnología Sign Reading reconoce las señales de tráfico y alerta al conductor, aumentando la seguridad.

También se vieron chasis rígidos VM y el eléctrico FM, además del increíble FMX 6x6. Completaba el stand una máquina vial Volvo Construction Equipment. <

EXPERIENCIA INTERACTIVA EN FENATRAN

Además de presentar las principales tendencias para el mercado de transporte de carga y logística, el evento contó con una edición más de la Experiencia FENATRAN, realizada en un circuito exclusivo que permitió a los visitantes probar camiones y vehículos comerciales de las marcas Ford, IVECO, Mercedes-Benz, Scania y Volkswagen Camiones y Autobuses.

En total, se realizaron 2.500 pruebas en 18 vehículos de diferentes tipos y tamaños, con motores de combustión, eléctricos y de gas. De esta manera, los conductores pueden hacer un análisis más completo de los vehículos en relación con su rendimiento y aprender más sobre las tecnologías a bordo.

3ª EDICIÓN DEL MUJERES EN TRANSPORTE Y LOGÍSTICA

El transporte de mercancías por carretera, sigue concentrando una gran presencia masculina en la fuerza laboral, con un 85% de los puestos de trabajo tomados por hombres. Las mujeres que logran ingresar al segmento aún están lejos de los puestos de alta dirección, ocupando solo el 3% de estas vacantes. El mismo porcentaje también corresponde a la participación de las mujeres en la conducción de vehículos pesados, como camiones y remolques.

Para ampliar el protagonismo femenino y promover acciones a favor de la igualdad de género, FENATRAN propició la 3ª edición del Foro de Mujeres en el Transporte y la Logística, con tres proyectos destinados a la inclusión de las mujeres: el Movimiento Vez & Voz, una iniciativa de la Unión de Empresas de Transporte de Carga de São Paulo y Región; el Movimiento A Voz Delas, de Mercedes-Benz do Brasil; y el Movimiento de la Ruta de las Mujeres, una organización sin fines de lucro que busca la igualdad de género en el ecosistema logístico.

BREVES del transporte

Se dio de baja EL RUTA

A través del Decreto 1109/2024, se dio de baja la obligación de realizar el Registro único del Transporte Automotor, conocido como R.U.T.A.

Eltexto de la norma señala que el objetivo de la medida es simplificar trámites administrativos, reducir costos operativos y fomentar la competitividad del sector

El registro fue creado como herramienta regulatoria del transporte automotor y la logística a los fines de encuadrar la actividad en relación con todos los aspectos concernientes a su desenvolvimiento, incluyendo los reglamentarios, laborales, fiscales, estadísticos, y evitar la precarización y la irregularidad en el marco de la desregulación económica de los sectores del transporte automotor de cargas.

La medida forma parte de una política general de desregulación administrativa, por lo que la eliminación del RUTA, según sostienen desde el Gobierno, busca liberar al sector de la duplicación de trámites, aliviando los costos operativos y fomentando la actividad económica.

A partir de ahora, Indican los transportistas de carga no deberán presentar documentación que, en muchos casos, ya se encuentra en poder de otras áreas de la Administración Pública.

Oficialmente comunicaron que la supresión del R.U.T.A. no afecta las normas de seguridad ni los aspectos operativos. <

DESIGNACIONES

Nuevas autoridaes en FADEEAC Y FPT

Cristian Sanz y Sergio Ruppel presidirán la Federación y la Fundación, respectivamente, por los próximos dos años.

La Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) celebró su Asamblea General Ordinaria, en la que se designaron las autoridades que estarán al frente de la institución hasta el 2026.

Cristian Sanz, de la Cámara de Empresarios del Transporte Automotor de Cargas (CETAC Regional Sureña), asumió como el nuevo Presidente de la Federación, mientras que Guillermo Werner y Carlos Rébora continuarán en sus cargos como Secretario General y Tesorero, respectivamente.

Sanz, destacó los lineamientos de trabajo y subrayó el enorme valor que tiene pertenecer a una institución como FADEEAC, que representa al 80% de las PyMEs del sector, y que abre un panorama de posibilidades que ninguna Cámara tendría en soledad. Además invitó a todos los miembros de la Federación a transitar juntos esta nueva etapa, con compromiso y el convencimiento de poder volver a reconstruir el tejido de confianza y el espíritu visionario que inspiró a los pioneros como Don Rogelio Cavalieri Iribarne.

Sergio Ruppel, de la Cámara de Empresarios del Transporte Automotor de Cargas, Logística y Afines Región Pampeana (CE-

TPA), presidirá la Fundación, acompañado por Guillermo Canievsky, Secretario, y Carlos Rébora, que desempeñará las funciones de Tesorero tanto en FADEEAC como en FPT.

En su primer mensaje como presidente, Ruppel destacó que, en los próximos años, FPT continuará trabajando en la integración del sector con las Cámaras empresariales, brindando formación integral que abarque todos los aspectos del entorno del transporte, desde la capacitación de choferes hasta la atención de los desafíos logísticos de la actualidad. Explicó que el contexto actual que atraviesa la Fundación presenta grandes desafíos, pero confía en que, con el esfuerzo colectivo y una perspectiva integradora, se podrán superar los obstáculos y garantizar la continuidad y el fortalecimiento de la institución.

“A pesar de las dificultades, debemos mantenernos firmes y reinventarnos. Este es el momento de escuchar y valorar las contribuciones de todos los actores que hacen posible nuestra actividad. La logística y el transporte son esenciales para la vida económica y social del país, y nosotros estamos aquí para aportar a ese propósito”, concluyó. <