El Expreso Larga y Corta #77

Editorial #77

Movilidad es el desafío

EDITORIAL

DANIEL ORCIANI, DIRECTOR EL EXPRESO LARGA Y CORTA.

Así como en transporte de Carga se habla de logística como un concepto abarcador que incluye al transporte como parte (importante, pero parte en si) de la misma, el término movilidad encaja a la perfección en lo relacionado al traslado y movimiento de las personas.

E igualmente, el transporte de pasajeros es solo una parte de la ecuación.

¿Por qué traigo justamente ahora a colación algo sobre lo que muchos países avanzados vienen discutiendo y ajustando realidades y proyectos en pos de un futuro más organizado, predecible y eficiente?

Porque el cambio de paradigma que se está dando ahora en nuestro país en materia económica y social, entre otras, hace que se pueda asomar un poco la cabeza de lo que es la supervivencia diaria y el mantener funcionando las empresas de cualquier manera.

Los actores que actúen en este contexto serán otros que los actuales. Algunos pocos seguirán y ya se están adecuando. Pero muchas empresas quedarán en el camino.

La movilidad implica considerar todos o la mayoría de los ángulos de un problema o universo de estudio, para arribar a una solución que sea lo más cercana a lo ideal.

No habrá espacio para quienes vengan de la cultura del componente que hace lo que quiera según su ego individualista, ni para aquellos que esperen que el Estado cubra sus deficiencias estructurales y operativas, mucho menos para sindicalistas sesentistas, ni para los enamorados de licitaciones con prebendas en ámbitos provinciales y municipales. Incluso los proveedores del sector deben adecuarse a producir con la mayor calidad posible y al menor costo, ya que la importación y las nuevas tecnologías y diversidad energética los puede dejar rápidamente en el camino frente a la competencia no solo regional, sino global. Entonces, en un momento de nuestra historia, en el ámbito urbano se solicitaban permisos para colocar líneas y alargues con 80/90% de coincidencia en recorridos, que en ese momento eran buenos, pero que luego, al cerrar fábricas, escuelas y bajar la necesidad de traslado hacia oficinas públicas y privadas por cambios en comportamientos como trámites on line y trabajo en casa, vemos que ese corredor se encuentra sobrexplotado, con ingresos cada vez más bajos, y ocasionando gastos y costos crecientes a las empresas y al Estado que paga compensaciones para mantener el ego de los empresarios, que quieren mantener su flota, antes que ceder a la competencia, pese a que ésta está cada vez más obsoleta y desvalorada, con altos costos de mantenimiento. Y en esta ecuación deben estar también los gremios de los conductores, que si bien deben defender el salario de sus agremiados, no se pueden quedar solo en eso. Si solo quieren mantener la base en cantidad de conductores, con obras sociales corruptas e ineficientes, no van a ser parte de la solución. Si no empiezan a darse cuenta que con la IA y la conducción autónoma van a tener que reinventarse, de un día para el otro, no van tener nada. Finalmente, el empresario de larga distancia está mejor preparado para estos nuevos desafíos, sobre todo con una nueva generación más ilustrada y atenta a los cambios. Sin embargo, no deben olvidar que los que en su momento fueron los innovadores que entraron al sistema sin un pasado que los complique, hoy son los dinosaurios del sistema, sin la agilidad y flexibilidad que va ser requerida para determinar la nueva movilidad, a nivel país y regional. Quizás nuevas alternativas de comercialización fuera de las empresas, sea la variante a considerar en el futuro cercano. n

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Daniel Orciani

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EL EXPRESO LARGA & CORTA

Irizar. Relanzamiento de la marca

Por tercera vez, Irizar vuelve a lanzar sus productos en el país, con la firme intención de quedarse.

Ugarte consolida su continuidad

En Ugarte cada proyecto es resultado de planificación, diseño y trabajo en equipo.

Scania, Más allá del transporte urbano

Nueva variante de chasis de tres ejes Scania para autobuses eléctricos.

Busworld Bruselas Cada vez más cerca, el punto de encuentro de las novedades del sector, Busworld 2025 tiene fecha en octubre.

Nuevo Secretario de Transporte

Luis Perrini fue designado titular de la Secretaría de Transporte, en reemplazo de Franco Mogetta.

A LA LARGA

C.E.La.Di

Los desafíos y oportunidades de la larga distancia. Entrevista a Gustavo Gaona, vocero de C.E.La.Di.

Marcopolo

El estudio de alternativas de productos ambientales es una prioridad estratética para Marcopolo.

Mercedes-Benz

Los 1.000 chasis Mercedes-Benz O 500 exportados desde Brasil a la escena latinoamércana.

FlixBus, nueva opción para viajar.

Nacida en Europa, la empresa FlixBus está ampliando su red en Chile, como una nueva alternativa para viajar.

Buses Rosarinos cumple 25 años

El sitio de internet que lanzó la busología en el país llega a su aniversario 25. Conocé su evolución.

A LA CORTA

Iveco: un confortable regreso a casa

Con más de 16 años Iveco Bus alcanzó las 1.000 unidades entregadas a través del programa “Caninho da escola“.

Buswagen

El concesionario acompaña a Vía Bariloche en la comercialización e incorporación de 11 nuevas unidades.

Volkswagen

Los nuevos E-Volksbus 22L comienzan a circular por las calles de São Paulo.

Los buses eléctricos llegan a La Ciudad

La primera línea de buses eléctricos comenzó a funcionar en la Ciudad de Buenos Aires.

Irizar

Relanzamiento de Irizar en argentina

DICEN QUE NO HAY

DOS SIN TRES, Y ES POR ESO QUE IRIZAR

VUELVE A LANZAR

SUS PRODUCTOS

EN EL PAÍS, CON LA FIRME INTENCIÓN

DE QUEDARSE.

De la mano de su distribuidor Gorena S.A. perteneciente al Grupo Prieto, se presentaron en el Centro Logístico GEP, los Irizar i6 sobre chasis Mercedes Benz.

En el evento estuvieron presentes el Director Comercial de Irizar Brasil, Abimael Parejo junto a funcionarios de Grupo Prieto y empresarios del sector.

En la ocasión se anunciaron ventas crecientes en estos meses, y se mostraron optimistas para triplicarlas en el próximo año.

Recordemos que Irizar es un fabricante español de autobu-

ses y autocares de lujo, fundada en 1889. Está ubicada en Ormaiztegi. País Vasco y cuenta con plantas de producción en España, Marruecos, Brasil, México y Sudáfrica.

En el evento hubieron varios oradores, compartimos lo que dijeron:

Juan Otero

“Estamos relanzando Irizar Argentina por tercera vez, esperemos sea la vencida. La primera fue con gente de Chile en 2003, la segunda ya con Gorena formada en 2018, donde hicimos un lanzamiento hermoso en aquella oportu-

nidad, y después tuvimos que soportar las siete plagas que vinieron: PASO (de Macri que casi nos fundió), COVID, SIRA, SIMI Y CAPE.

Ahora con el respaldo del grupo GEP, de Irizar, y todo nuestro equipo, vamos a tener potencia en el mercado.”

“En este nuevo proceso trabajamos para un crecimiento sostenido, en algunas reuniones pudimos confirmar que para el 2026 vamos a poder contar con el triple de unidades que las que vamos a ingresar este año al país, y fundamentalmente sabiendo

Edgardo Pérez

Del evento participaron el Director Comercial de Irizar Brasil, Abimael Parejo junto a funcionarios de Grupo Prieto y empresarios del sector.

lo importante que es para la familia Prieto y el Grupo GEP, pondremos dedicación a la post venta y al servicio.

Esta vez junto con estas unidades que están acá y otras que están cruzando la frontera, apostamos e invertimos en la parte de repuestos, para armar una posventa como se merecen nuestros clientes.

Esto para nosotros es más que importante. Agradecemos a los clientes que confiaron en su momento en esas primeras unidades y con quienes ahora estamos conversando para ver la posibilidad de adquirir nuevos vehículos, porque evidentemente, están más que conformes con el producto.”

Abimael Parejo

“Es muy grato celebrar el regreso de la marca Irizar a la Argentina, agradezco especialmente a la familia Prieto por la confianza.

Fueron muchos los años de espera, pero mantuvieron el interés en nuestra marca, reconociendo el potencial que tenemos para enfrentar el mercado Argentino.

agradezco esta oportunidad.

Este regreso representa una ventaja construida con bases muy sólidas, ya que cada día nos conocemos mejor.

La alianza con el Grupo Prieto, como saben, de gran experiencia y profundo conocimiento del mercado, es lo que nos permite volver con fuerza.

Gorena será el puente para esto. A propósito Gorena es una palabra Vasca y significa “supremo”,

es un nombre muy fuerte. Como decía será el puente entre Irizar y los operadores argentinos, garantizando proximidad, soporte técnico especializado, disponibilidad de repuestos y un servicio a la altura de la calidad que siempre buscamos entregar.

Volvemos con un modelo ya reconocido en el mundo que es el Irizar i6, producto consolidado con confort y fiabilidad, que sigue siendo una excelente solución para diversas aplicaciones y operaciones, que man-

“

COMPROMISO

Cada modelo de nuestra línea fue diseñado para atender las diferentes necesidades de los operadores, siempre manteniendo el compromiso de entrega de calidad, diseño, seguridad y rentabilidad.”

IRIZAR i6

“Volvemos con un modelo ya reconocido en el mundo que es el Irizar i6, producto consolidado con confort y fiabilidad”.

En la familia Irizar somos 850 socios, ya que es una cooperativa, y en nombre de todos ellos les

tiene las características que lo han convertido en un referente en el sector en todo el mundo.

En el futuro próximo presentaremos al mercado toda nuestra línea de productos, destacándose el i6s efficient, que es el más avanzado de nuestra gama y supone un salto adelante en eficiencia energética, aerodinámica e innovación tecnológica.

Cada modelo de nuestra línea fue diseñado para atender las diferentes necesidades de los operadores, siempre manteniendo el compromiso de entrega de calidad, diseño, seguridad y rentabilidad.

Creemos profundamente en el potencial del mercado argentino, y en la fortaleza de las asociaciones duraderas.

Con el apoyo del Grupo Prieto y Gorena, estamos seguros que esta nueva etapa estará marcada por el crecimiento, la proximidad con los clientes y sobre todo la confianza y la continuidad.

Somos conscientes de los grandes retos que tenemos en el mercado, pero estamos absolutamente convencidos de superarlos y avanzar.” n

“ i6S EFFICIENT

En el futuro próximo presentaremos al mercado toda nuestra línea de productos, destacándose el i6s efficient, que es el más avanzado de nuestra gama y supone un salto adelante en eficiencia energética, aerodinámica e innovación

tecnológica.”

Abimael Parejo

En carrera por el Trambus

IRIZAR PREADJUDICADOS EN LOS ARTICULADOS

ENTREVISTA A ABIMAEL PAREJO, DIRECTOR COMERCIAL DE IRIZAR BRASIL

Nuestro vehículo está en Europa en lugares como Londres, Barcelona, Madrid, en donde tenemos movimientos relacionados a hidrógeno, diésel, híbridos y gas. También estamos en México. El futuro lo veo con vehículos con distintos desarrollos tecnológicos, que reduzcan la contaminación. Creemos en un futuro multitecnológico, con muchas alternativas y estamos preparados para enfrentar ese desafío.”

Algunos dicen que Irizar es bueno pero caro. ¿Es un preconcepto?

Estamos en más de 50 países y somos líderes en muchos segmentos. No somos caros, nuestros vehículos son una inversión y como inversión proporcionará mayor rentabilidad, como mejor venta de pasajes, etc. Ese es el paradigma.

¿Como sobrevive una cooperativa en el siglo XXI? Son desafíos diarios. El

año que viene cumplimos 135 años, y desde 1968 somos cooperativa. Está en la cultura vasca, que aprendió la manera de convivir, y funciona bien. El año pasado fue el año récord de Irizar en el mundo. Seguimos creciendo, todas nuestras plantas están superocupadas. Tuvimos record en España en Marruecos, México y Brasil. La empresa Hispacold, de equipos de aire acondicionado, que forma parte del Grupo Irizar, está construyendo una nueva planta, así como JEMA, con sus sistemas de energía, y componentes electrónicos, que

también forma parte del Grupo Irizar, está construyendo una plata nueva. Así que la Cooperativa va muy bien. Por nuestra parte estamos ampliando la planta de Brasil. Hoy producimos 3 buses por día y calculo que a partir de octubre de 2025, podemos crecer en la producción entre un 25% a un 30% en la capacidad.

¿Por qué debo comprar un Irizar?

Porque es una marca consolidada y sólida. Y tenemos un producto seguro y rentable, que es innovador, aporta calidad a los operadores y está respaldado por un servicio posventa, que en Argentina ya cuenta con todo el stock de repuestos, y con gente que ya fue a la fábrica y se capacitó. Además nuestros buses cuentan con un sistema de climatización de primer nivel, gran confort para los pasajeros y una estructura ligera que genera un ahorro en el consumo del vehículo. n

La movilidad del futuro

Desde comienzos del año 2025, el total del paquete accionario de Gorena, se encuentra bajo el control de Grupo Gep. En cuanto a la parte comercial, la misma se encuentra bajo mi órbita.

Gorena tiene la representación y distribución de Irizar para la Argentina, en el resto de los países de la región tiene representantes locales, como en Uruguay, cuyo distribuidor nos acompañó en la presentación.

ENTREVISTA

EDUARDO PÉREZ, DIRECTOS DE GORENA

-¿Sobre cuál chasis Mercedes-Benz se presentaron los I6? ¿Puede haber novedades sobre otros chasis para este modelo u otros?

Las unidades Irizar que se presentaron están montadas sobre chasis Mercedes-Benz O 500 M/30, y las que ingresarán en los próximos meses serán del mismo modelo de chasis O 500 M/30. Pero entre las novedades para fin de año está la

posibilidad de traer unidades Volvo, Scania y otros modelos de Mercedes-Benz como el O 500 RS y RSD.

Irizar produce además de diésel, vehículos a hidrogeno híbridos, gas y eléctricos. ¿Considerarán algunas de estas opciones en el futuro?

Acreditamos que la movilidad del futuro será multi tecnológica, donde dependiendo de la disponibilidad de recursos y prioridades, se aplicarán diversas soluciones. Irizar está preparada para atender todas las

demandas y ofrecer alternativas en cada mercado donde estén presentes, siempre con productos de alta gama.

¿Cuál es el mercado que creen ideal para el i6?

El mercado para las unidades 4x2 del modelo I6 que están ingresando, es el de turismo receptivo, para transporte de personal (ya sea en empresas en ámbitos urbanos, como en la minería). Quizás en menor medida, alguna unidad se utilizará en transporte interurbano provincial; ya que los 6x2 se

estarán apuntado a transporte de media y larga distancia.

¿Cuántos vehículos traerán este año y cuál es la proyección para 2026?

Durante el año 2025 se traerán entre 35 y 40 unidades y para el año 2026 la proyección es que Gorena pueda traer entre 100 y 150 unidades Irizar.

Anunció Abimael que el i6s efficient se podrá traer al mercado argentino en una fecha próxima. ¿Cuándo sería aproximadamente y sobre qué chasis? En los próximos meses realizaremos viajes a Brasil con clientes y de acuerdo a la demanda, estamos en condiciones de traer otros modelos del i6.

¿Dónde se realizarán los servicios y venta de repuestos? Para los servicio y provisión de repuestos, durante este año estaremos en Moreno, en un lugar en forma provisoria y estamos trabajando para estar en un local exclusivo de Irizar a partir del 2026. Como ustedes saben para el Grupo Gep, la posventa es algo muy importante.n

En el futuro próximo presentaremos al mercado toda nuestra línea de productos. incluyendo el i6s Efficent.

Ugarte Autobus

Consolidando la continuidad de la empresa

EN UGARTE

AUTOBUS, CADA PROYECTO ES EL RESULTADO DE LA PANIFICACIÓN, EL DISEÑO, EL ESFUERZO EN EQUIPO Y LA PASIÓN POR HACER LAS COSAS BIEN.

Esta empresa familiar se ocupa del diseño, la fabricación y comercialización de vehículos para el transporte de pasajeros. Cada proyecto es mucho más que un colectivo entregado. Es un trabajo meticuloso que refleja el compromiso con la calidad y el detalle. Es la posibilidad de brindar un producto donde se cuida la estética, la funcionalidad, la resistencia, que permite mantener el standard declarado de ofrecer productos de excelencia. n

ENTREVISTA

MANUEL UGARTE, DIRECTOR DE AUTOBUS

¿Cómo está autobús hoy en el mercado?

Autobus viene creciendo, hay una segunda generación de

una empresa familiar que con mucho interés viene empujando para consolidar la continuidad de la empresa. Hace ya un par de años venimos invirtiendo para crecer en el mercado del

turismo y desarrollando nuevos productos para el transporte de pasajeros, hemos hecho convenios y desarrollos con carroceros locales y regionales para tener mayores productos para ofrecer. Autobus siempre tuvo el concepto de que cuando el cliente venga a buscar un colectivo, podamos brindarle un catálogo completo de unidades, tanto para el urbano común, por lo que somos conocidos a través de carrocerías Ugarte, como también el resto de las unidades que se demandan.

¿En ventas, con la posición con Mercedes-Benz, están creciendo? Estamos creciendo con Mercedes-Benz, es un plan que venimos haciendo en conjunto desde que dejamos de vender sprinters para hacernos fuertes en este

“ INVERSIÓN CONSTANTE

costos es lo que los clientes buscan.

¿Hace poco hicieron una ampliación en la carrocera?

en un colectivo Ugarte sepa que hubo alguien que estuvo pensando en todo, desde el pasamanos, la distribución de los asientos, la parte interior y exterior que para nosotros tiene que estar hermanadas.

Ahora están incursionando en vehículos para turismo y minerías, ¿cuáles son los cambios?

Para las unidades de minería, las que son nuevas, como de turismo, son diseños completamente nuevos. Muchas veces no comparten piezas, tal vez utilizamos los conceptos de algunos elementos, como por ejemplo vidrios o algunos del interior u ópticas que sean utilizables en todos los modelos por igual, lo que baja el costo de reposición. Son vehículos Estamos continuamente invirtiendo en nuevas maquinarias, en espacio edilicio, en capacitación del personal, por eso la fábrica está en continua innovación. ”

Manuel Ugarte

mercado, y con una estrategia a largo plazo, venimos creciendo año a año, lo que nos permite tener más ventas.

¿El tema de repuestos con esta apertura de importación se normalizó?

La apertura de las importaciones hace que el mercado tenga muchas variaciones de precios, calidades, así que el mercado tendrá que ir aprendiendo a saber qué elegir y controlar la calidad de lo que se compra. Autobus vende repuestos originales, pero después del período de garantía y muchas veces por precio, el mercado demanda mejores costos. Hay muchos repuestos alternativos para el producto Mercedes, lo cual es bueno porque se puede bajar el costo operativo de las unidades, y la reducción de

Estamos continuamente invirtiendo en nuevas maquinarias, en espacio edilicio, en capacitación del personal, por eso la fábrica está en continua innovación, aunque parezca que se usan las mismas herramientas, porque por el momento no se puede robotizar esta industria, siempre hacemos cambios, ya sea cambiando algunas herramientas por nuevas o se capacita, o se mueven las cosas de lugar, buscando hacer más productivo el trabajo de la gente.

Ahora estamos realizando una ampliación de aproximadamente tres mil metros en la fábrica, y hemos adquirido un depósito para unidades 0km, justamente para invertir en chasis, carrocerías, de diez mil metros, que se encuentra cerca de nuestra fábrica, así que tenemos una capacidad productiva en crecimiento.

En cuanto a las carrocerías, ustedes destacan por ciertos diseños, como el tema de la claraboya transparente de vidrio. Nos gusta mucho el diseño, lo manejamos familiarmente, es una pasión que se supo transmitir, y le damos importancia para que la gente que viaje

de reposición. Son vehículos que están diseñados de cero, para un uso específico, para turismo o minería que tiene sus detalles pedidos por CNRT.

¿Sobre qué premisa trabajaron para diseñar los vehículos?

Trabajamos sobre tres partes, con Mercedes-Benz trabajamos por un lado, con el cliente por otro y con el conocimiento nuestro desde la carrocería. El trabajo duró un año y medio, en donde se visitó la operación de los clientes mineros para ver qué fallas tienen con los productos que utilizan en la actualidad y casi siempre son ellos mismos los que tienen la solución o piden cosas que saben que no se rompen. Son usos intensivos en donde MercedesBenz aporta el conocimiento mecánico, del motor ideal y el tipo de configuración de chasis específico para ese uso, y se pudo llevar a cabo un producto que tiene la capacidad de

transportados y después hay cosas específicas de ese rubro, y pueden pedir que incororemos un tanque de oxígeno, conectividad vía satélite, un baño, porta paquetes, por lo que hay que ir abasteciéndose de todo lo que pide el cliente.

¿Cómo es la carrocería para los buses que se trasladan a zonas mineras?

En muchos lugares de la carrocería se usan refuerzos, que puede ser desde el espesor del caño, hasta piezas estampadas para ciertos lugares del chasis donde vemos que se rompen. Hay objetos que dejamos de poner porque duran poco. Nos han pedido televisores, que están diseñados para estar colgados de una pared, pero se necesitaba un medio para realizar publicaciones, entonces buscamos un televisor que sea apto para eso. Algunos proveedores locales se van adaptando a esa demanda, con lo cual sigue siendo un pro-

abastecimiento regional, el chasis se produce en Argentina y en Brasil, lo que hace que la entrega sea inmediata por la cercanía y por la habitualidad de cómo se compra y como se importan estas unidades. Nosotros con la carrocería estamos en un continuo desarrollo y mejora del producto, y más allá de las normativas con las que el vehículo cumple por ser de turismo, al ser motor delantero, se necesita baulera en base a la cantidad de pasajeros

y eso por conocer el producto sabemos que puede provocar riesgos viales, y a mi entender, quizás no lo he vivido, porque mis últimos años laborales fueron del declive de esta antigüedad, Argentina tuvo siempre un transporte de excelencia y es un servicio público, por lo cual se tiene que poder garantizar que la persona que está más alejada de una escuela o de un hospital se la puedar ir a buscar, y en ese sentido tiene que haber un cambio y una renovación para dar un servicio de calidad.

También veo en las empresas de transporte un cambio generacional, una vieja guardia se está retirando y las necesidades de las empresas en cuanto a vehículos son distintas, se va a lo funcional que dure y que sea eficiente. Si, los clientes están muy interesados en nuestro producto, siempre fuimos concesionario y fábrica, hermanados, con lo cual hay mucho interés en

visitar la fábrica para conocer cómo hacemos las cosas y nuestro diferencial está en mostrar que nuestro producto es sólido, es durable, sabiendo que el costo total de la unidad se juzga por la cantidad de años que dura. Si compro esta unidad, ¿ engo que cambiarle el piso cada dos años? ¿Se pudre? ¿se quiebra? ¿Tengo repuestos baratos? ¿Me corta el servicio por una entrada de agua? son las preguntas que se hacen los clientes al momento de comprar. Las cosas básicas tienen que funcionar siempre, para que ese colectivo circule todos los días. Nos empezaron a pedir información de mantenimiento, como por ejemplo, cómo se hace para realizar un correcto mantenimiento de la puerta, lo que dependerá del lugar que se encuentra, porque en Jujuy no es lo mismo que en AMBA, cambia el piso pero hay que engrasar la puerta, sino no hay puerta que resista, o resellar los techos cada cuatro años, porque aunque usemos el mejor sellador, se reseca por el sol, todos estos cuidados hacen que la unidad dure más.

Son nuevos desafíos que se vienen y creo que están preparados por esta particularidad que ustedes tienen al tener la experiencia de trabajo como concesionario y fabricante de carrocería.

Si, estamos trabajando para responer a lso nuevos desafíos. n

ducto fabricado en Argentina y sigue dando trabajo a la gente.

¿Cómo ves el futuro del transporte de pasajeros, el tema de las renovaciones?

No soy un experto en el tema de conocimiento global del transporte de pasajeros, hablo como proveedor de la industria y con buena información, creo que tiene que haber un cambio porque si miramos la antigüedad del parque automotor en todo el país se ha venido abajo

Iveco

Un confortable camino a la escuela

Desde su debut en el programa con el modelo CityClass, continúa ampliando y renovando su flota con vehículos diseñados para garantizar el viaje seguro de millones de alumnos a las escuelas en todo el país.

Lleva entregado más de 3.500 buses destinados a municipios y secretarías estatales. Sus modelos Bus 10-190 ORE 2 y 15-210 ORE 3 combinan potencia, confort, accesibilidad y seguridad, con una relación costo-beneficio destacada.

Los IVECO BUS ORE (Autobús Escolar Rural) están producidos en el complejo industrial de Sete Lagoas y se caracterizan por su suspensión reforzada que garantiza confort, posee chasis reforzado, resistente a los caminos difíciles,

CON MÁS DE 16 AÑOS DE PARTICIPACIÓN, IVECO BUS ALCANZÓ LAS 10.000 UNIDADES ENTREGADAS DESDE QUE COMENZÓ A PARTICIPAR EN EL PROGRAMA “CAMINHO DA ESCOLA” CON LA PRIMERA CITYCLASS EN 2009, REAFIRMANDO SU POSICIÓN COMO REFERENTE EN EL TRANSPORTE ESCOLAR PÚBLICO DE BRASIL.

mayor maniobrabilidad gracias a los balances delantero y trasero reducidos y bloqueo automático del diferencial, que mejora la tracción en terrenos exigentes.

Además los modelos cuentan con aire acondicionado, Dispositivo Móvil de Asiento (DMP) para personas con movilidad reducida, y configuración específica para transporte escolar.

El Bus 10-190 ORE 2 está equipado con motor FPT In-

dustrial N45 de 190 CV y 610 Nm de par, tanque de 140 litros y capacidad para 44 estudiantes más el conductor.

En tanto, el Bus 15-210 ORE 3, que se incorpora por primera vez al programa, lleva un motor N45 de 210 CV y 720 Nm de par, con depósito de 220 litros y capacidad para 59 alumnos.

3.500 UNIDADES

Danilo Fetzner, vicepresidente de Iveco Bus en América Latina, afirmó: “Estamos muy orgullosos de haber superado el hito de las 10.000 unidades. Este volumen refleja nuestro liderazgo estratégico y la confianza depositada por municipios y secretarías de todo Brasil. Nuestros buses son reconocidos por su robustez, eficiencia operativa y la cobertura de una red de servicios que los convierte en la mejor opción, independientemente de la región o necesidad”.

Lleva entregado más de 3.500 buses destinados a municipios y secretarías estatales. Sus modelos Bus 10-190 ORE 2 y 15-210 ORE 3 combinan potencia, confort, accesibilidad y seguridad, con una relación costo-beneficio destacada.

Fetzner destaca que la renovación de la flota de transporte escolar es fundamental para el desarrollo de políticas públicas en educación. Gracias a iniciativas como el Programa Caminho da Escola, Brasil e IVECO BUS se convirtieron en una referencia mundial en este ámbito. “Al posibilitar mejores condiciones de aprendizaje, allanamos el camino para la formación humana, ayudando a alimen-

tar sueños y a transformar el futuro no sólo de los niños y adolescentes que van a clase, sino también de sus familias y del ambiente en el que todos conviven”.

Por su parte, Paulo Kazuto, especialista en Marketing de Producto de Iveco Bus, destacó las cualidades técnicas de los modelos: “Ofrecemos la mayor potencia del segmento, con buses cómodos, espaciosos y preparados para enfrentar cualquier desafío rural. Además, el ORE 2 representa una opción más accesible frente al ORE 1, consolidándose como la mejor alternativa entre los

minibuses del programa”.

Desde 2009 la marca participa en el programa del Gobierno de Brasil, con vehículos que no solo ofrecen mayor calidad en el trayecto diario de los estudiantes, sino que también responden a las exigencias de rutas rurales o de difícil acceso.

Con vehículos desarrollados a medida para transportar estudiantes, la marca renueva y amplía el número de buses escolares, garantizando diariamente el acceso y la asistencia segura de los alumnos en las escuelas públicas de todo Brasil. n

Iveco es referente de movilidad sustentable

Iveco BUS ha contribuido al crecimiento del mercado de buses eléctricos en Europa, invirtiendo en la tecnología de batería y en la construcción de nuevas plantas de producción, para poder satisfacer la creciente demanda de vehículos eléctricos en el mercado. También continua enfocada en

“ LÍDERES

2024 marcó un punto de inflexión importante para Iveco BUS. Hemos alcanzado un nuevo hito al convertirnos en el segundo fabricante europeo de autobuses eléctricos al tiempo que mantenemos nuestra posición de líder en tecnología de gas natural.”

Claudio

Passerini

fueron entregados los primeros 20 buses a GNC para transporte urbano en Córdoba, conformando la primera flota de vehículos a gas natural comprimido en la Ciudad para el traslado de pasajeros, fabricados en la planta que tiene la empresa en la provincia.

Actualmente existen diversos clientes que se encuentran realizando testeos y pruebas de rendimiento para incorporar este tipo de productos a su flota.

la producción y venta de buses a gas, como un modelo de transporte urbano sostenible.

El mercado europeo de buses eléctricos urbanos, muestra en crecimiento de +21,1% en 2024 versus 2023; durante este período Iveco BUS incrementó su participación en el mercado en 6,5 puntos en comparación con el año anterior, alcanzando el 14,2% y posicionándose por primera vez, como el segundo

mayor fabricante de Europa.

También ha logrado mantener su liderazgo en el segmento interurbano, con más de 50% de cuota de mercado, y ha ampliado su presencia en el mercado de vehículos eléctricos, especialmente en Italia (35%) y Francia (56%), donde tiene una fuerte participación.

En Argentina, durante 2024

Tras modernizar sus plantas en Rorthais, Foggia y Vysoké Myto, la compañía avanzará en la electrificación de su fábrica en Annonay durante 2024. Allí, también se instalará una nueva unidad de ensamblaje de baterías, permitiendo a Iveco BUS controlar toda su cadena de valor eléctrica. Estas inversiones aumentarán la capacidad de producción para atender la creciente demanda de vehículos sustentables.

“2024 marcó un punto de inflexión importante para Iveco BUS. Hemos alcanzado un nuevo hito al convertirnos en el segundo fabricante europeo de autobuses eléctricos, al tiempo que mantenemos nuestra posición de líder en tecnología de gas natural. Estos resultados validan nuestra estrategia y recompensan las importantes inversiones que hemos realizado en I+D y en nuestras instalaciones industriales para ofrecer las soluciones de movilidad más completas del mercado. También confirman la relevancia de nuestro enfoque tecnológicamente neutro para apoyar de forma sostenible y eficaz la transición energética en el transporte”, expresó Claudio Passerini, Presidente de la Unidad de Negocio de Buses de Iveco Group. n

Nueva variante de chasis Scania

Autobús eléctrico de tres ejes

Esta alternativa incorpora una nueva máquina eléctrica, opciones avanzadas de recarga y configuraciones actualizadas del eje trasero, ofreciendo una alternativa versátil para una amplia gama de operaciones.

Con el lanzamiento de una variante 6x2*4 incluida en la gama introducida en 2023, Scania mejora su oferta de autobuses eléctricos.

Respondiendo a la demanda de operaciones de transporte de media y alta demanda, esta variante ofrece mayor capacidad de pasajeros en comparación con el actual modelo 4x2 LE BEV, lo que la convierte en una opción ideal para servicios urbanos, suburbanos y rutas interurbanas de corta distancia.

La nueva variante de tres ejes, que incorpora un eje trasero actualizado junto con la nueva máquina eléctrica de Scania y su interfaz de carga, ofrece una solución competitiva y altamente fiable. Estas mismas innovaciones también estarán disponibles en la versión actual de dos ejes.

El nuevo chasis eléctrico, diseñado para garantizar un rendimiento óptimo incluso en

El nuevo chasis eléctrico, diseñado para garantizar un rendimiento óptimo incluso en las condiciones más exigentes.

SCANIA PRESENTA UNA NUEVA VARIANTE DE CHASIS DISEÑADA PARA LLEVAR LA ELECTRIFICACIÓN DEL TRANSPORTE MÁS ALLÁ DEL ENTORNO URBANO.

las condiciones más exigentes a lo largo de toda su vida útil, posee una flexibilidad que permite adaptarse a los requisitos de los carroceros, así como a las necesidades específicas de cada cliente.

Los dos nuevos engranajes del eje incorporan relaciones de transmisión más rápidas y eficientes, lo que reduce las pérdidas internas y han sido diseñados para ofrecer la máxima eficiencia energética, mejorando el rendimiento del vehículo.

La dirección en el último eje contribuye a una mejor distribución del peso y la reducción del desgaste de los neumáticos.

Además, el nuevo eje direccional, ubicado detrás del semieje, se integra con el nuevo eje trasero. La dirección en el último eje contribuye a una mejor distribución del peso y la reducción del desgaste de los neumáticos.

La nueva variante 6x2*4 LE BEV ofrece una serie de ventajas clave para los clientes que buscan optimizar sus operaciones diarias de transporte eléctrico. El diseño robusto del chasis no solo incrementa la durabilidad del vehículo, sino que también prolonga su vida útil. Además, su capacidad de adaptarse fácilmente a distintas aplicaciones representa una mejora significativa en la eficiencia global.

El chasis optimizado del autobús reduce significativamente los niveles de ruido y mejora la maniobrabilidad, lo que se traduce en una experiencia de viaje más cómoda, tanto para los pasajeros, como para el conductor. La disposición optimizada de los componentes facilita las tareas de mantenimiento, lo que se traduce en una reducción de costos

y una mayor disponibilidad operativa del bus.

El jefe de Gestión de Productos de

+ VERSÁTIL

La nueva variante 6x2*4 LE BEV ofrece una serie de ventajas clave para los clientes que buscan optimizar sus operaciones diarias de transporte eléctrico. El diseño robusto del chasis no solo incrementa la durabilidad del vehículo, sino que también prolonga su vida útil.

Soluciones de Transporte de Personas de Scania, CarlJohan Lööf, ha explicado que con una máquina eléctrica completamente nueva, esta variante eléctrica de tres ejes destaca por su fiabilidad, eficiencia energética y potencia. Gracias a estas características, ofrece un excelente tiempo de actividad, una autonomía optimizada, gran capacidad de arranque y una aceleración sólida, incluso en pendientes pronunciadas.

Además, con la

nueva opción de carga rápida en la parte trasera y una mayor variedad de potencias entre las que elegir, cuya flexibilidad permite adaptar los autobuses a los requisitos específicos de cada mercado local.

Y agregó: “A medida que crece el impulso hacia la electrificación, los autobuses basados en esta plataforma estarán en condiciones de competir a nivel global y permitirán ampliar las operaciones eléctricas a nuevos tipos de aplicaciones”. n

Marcopolo

Biometano, una alternativa en la descarbonización del transporte

En el sector del transporte, la capacidad de seguir y, en ocasiones, anticiparse a las tendencias es un diferenciador para las empresas comprometidas con su sostenibilidad y permanencia en el mercado. Reducir las emisiones de carbono y partículas nocivas al medio ambiente es imperativo para garantizar la sostenibilidad del negocio.

En Marcopolo, el estudio de alternativas de productos ambientalmente alineadas a esta época de cambios climáticos es una prioridad estratégica que converge con el propósito de innovación de la empresa.

La COP30 en Brasil, es una excelente oportunidad que tiene la marca para mostrar las iniciativas desarrolladas a

lo largo de los años, que aprovechan todas las alternativas disponibles para la descarbonización en el sector del transporte.

En línea con la búsqueda constante de soluciones innovadoras, destaca el desarrollo de un nuevo microbús híbrido propulsado por GNC y biometano. Este modelo, reciente-

mente lanzado por la compañía, complementa el portafolio de vehículos con diferentes propulsiones, como los modelos 100% eléctricos e híbridos, presentados recientemente por la marca.

El biometano, como combustible, se perfila como una solución para sustituir a los combustibles fósiles desde la COP28 en Dubai y países como Suecia y Alemania ya utilizan este combustible en flotas públicas y camiones de larga distancia.

Se trata de una fuente reno-

EL

CAMBIO CLIMÁTICO ESTÁ CREANDO UNA NUEVA FRONTERA QUE DETERMINARÁ QUÉ ORGANIZACIONES PROSPERARÁN Y CUÁLES QUEDARÁN OBSOLETAS.

vable, proveniente de la depuración del biogás generado a partir de la descomposición de residuos sólidos urbanos y agroindustriales, que podría alcanzar una producción diaria de cerca de 6 millones de m3/ día en 2030, distribuidos en 86

BIOMETANO

Su uso como combustible para flotas de autobuses en Brasil representa una oportunidad estratégica para combinar sostenibilidad ambiental y desarrollo económico.

Buswagen

Nueva entrega de buses

BUSWAGEN ACOMPAÑAN A VÍA BARILOCHE EN LA INCORPORACIÓN

DE 11 NUEVAS UNIDADES VOLKSWAGEN, REAFIRMANDO SU COMPROMISO CON EL CRECIMIENTO DEL TRANSPORTE NACIONAL.

Las nuevas unidades de buses urbanos son parte de un total de cincuenta, que compró una empresa de transporte de Neuquén, la que se encuentra renovando su flota, y confía en el trabajo que se realiza en Buswagen. Además se realizaron otras dos entregas, pero de buses de media distancia, a una empresa de Neuquén que realiza viajes diarios, llevando personal a las zonas en donde se realizan actividades mineras y petroleras. n

ENTREVISTA

HUGO RUIZ, GERENTE GENERAL DE BUSWAGEN.

En Buswagen estamos atravesando una demanda extensa de pedidos de buses, que son los productos más comercializados por nosotros.

En esta oportunidad estamos haciendo una entrega parcial de 11 buses a una empresa de Neuquén. Se trata de la segunda entrega parcial sobre un total de 50 unidades para una empresa de transporte público urbano.

Son buses Volkswagen 15190 que están equipadas con aire acondicionado y calefacción, motor MAN, transmisión ZF,

con capacidad para 32 pasajeros, con motor delantero elevado. Este chasis tiene la particularidad de ser apto para realizas trayectos con recorridos especiales, con diferentes tipos de rutas y calles. Por lo general, el proceso del carro-

zado del chasis del bus, ronda entre los 60-90 días para que estén listos para la entrega.

En Buswagen contamos con una amplia gama de repuestos, que siempre son piezas originales Volkswagen. Si bien el concesionario se encuentra en Buenos Aires y nuestra atención es local, contamos con la extensa red de concesionarios que Volkswagen tiene en todo el territorio, para la atención de las unidades.

Por lo que el cliente está tranquilo sabiendo que Volkswagen ofrece servicios de post venta, con atención al cliente en todos sus concesionarios, e inclusive posee atención en ruta, que un servicio especial que tiene la capacidad de asistir al cliente en el lugar que lo necesite. Para ello contamos con camionetas Amaroks preparadas para tal fin, con un equipo de técnicos especializados.

En esta jornada, también hicimos entrega de dos autobuses de media distancia, para el traslado de la gente que trabaja en una empresa petrolera de la provincia de Neuquén. Estos buses están carrozados por Saldivia.

Carlos Ferreyra, de la Empresa

de logística, con amplia trayectoria en el mercado de transporte de personal y alquileres de equipo en la industria petrolera neuquina y zonas aledañas, es encargad de llevar los buses hacia su lugar de destino. Nos informó que son para una empresa de Neuquén, y se van a utilizar para el traslado de personal a las empresas petroleras y mineras de la zona.

La elección de los buses Volkswagen, tiene que ver con la confiabilidad, muy necesaria en los caminos que tendrán que recorrer estos vehículos, generalmente de ripio llegando a hacer 200 km por día.

El conductor afirma que son fáciles de manejar, confortables, cómodos y que ahorran combustible.

Estos dos buses de media distancia, formarán parte de la flota de la empresa que ya ha comprado varios buses en Buswagen y cuya misión es continuar creciendo, ampliando e incrementando servicios en el área petrolera.

Desde hace un tiempo, en Buswagen no solo comercializamos buses, también vendemos la gama completa de camiones Volkswagen. n

Mercedes-Benz

Los 1.000 chasis O 500 de Mercedes-Benz

MERCEDES-BENZ DO BRASIL Y DAIMLER LATINA CELEBRARON UN IMPORTANTE LOGRO, LA EXPORTACIÓN ACUMULADA DE 1.000 UNIDADES DE LOS MODELOS O

500 RS Y O 500 RSD, DESARROLLADOS ESPECÍFICAMENTE PARA LOS EXIGENTES ESCENARIOS DE AMÉRICA LATINA.

Siguiendo su estrategia de expansión regional, el Nuevo O 500 ha superado las expectativas de ventas, especialmente en mercados de alto estándar técnico como Chile y Perú, donde ha demostrado un rendimiento sobresaliente en operaciones de turismo, transporte interurbano, fletamento y minería de gran altitud.

Jens Burger, director general del Regional Center Daimler Latina, sostuvo: “El excelente desempeño y la rentabilidad del vehículo fueron rápidamente reconocidos por los operadores. Como resultado, los volúmenes superaron las expectativas iniciales en más del 150%, con más de 370 unidades exportadas en su primer año en la región”.

Los modelos de chasis celebrados en este hito son el RS

1945 4x2 de 450 hp y el RSD 2448 6x2 de 480 hp, ambos impulsados por el motor Mercedes-Benz OM 460 LA de 12,9 litros, acoplado a la transmisión automatizada ZF Traxon de 12 marchas, un conjunto que ofrece robustez, eficiencia y economía operacional, desarrollado para resistir la Cordillera de los Andes, en altitudes superiores a los 5.000 metros.

“Este vehículo fue diseñado para atender un perfil cambiante de operación en la región andina, con un enfoque en la seguridad, la potencia y la compatibilidad con norma-

tivas internacionales. Hemos logrado equiparar el estándar de Brasil con el de Alemania”, explicó Mauricio Yamamoto, managing director de Autobuses de Daimler Latina.

Y agregó: “Esta nueva configuración del vehículo responde a un perfil cambiante de clientes y operación. Para ello, necesitábamos un motor más potente, una transmisión y ejes más robustos, además de nuevos sistemas de seguridad exigidos actualmente por las empresas mineras y compatibles con las exigencias internacionales. Con estos modelos hemos igualado las tecnologías entre los vehículos producidos en la sede de Alemania y los producidos en Brasil”.

Destacó la labor del equipo de trabajo que tuvo a su cargo el desafío de lograr un producto de excelencia para condiciones de aplicación extremas y

valoró la capacidad de la Ingeniería y de la Línea de Producción de la planta de Mercedes-Benz do Brasil, en São Bernardo do Campo, donde se fabrican los chasis Nuevo O 500 para atender a las necesidades de diversos países, de acuerdo con sus respectivas legislaciones de emisiones, sean Euro 3, 5 o 6.

Por su parte el gerente de Ventas y Marketing de Autobuses del Regional Center Daimler Latina, Augusto França, explicó que para obtener más potencia y eficiencia, los chasis del Nuevo O 500 con el motor OM 460 están preparados para atender principalmente a los países andinos y otros mercados latinoamericanos. Entre sus características distintivas destacó

LOS NUEVOS CHASIS O 500 INCLUYEN

n ABA 5 (sistema de frenado de emergencia con detección de peatones y ciclistas).

n SGA (asistente de punto ciego).

n IHC (control inteligente de luces altas).

n LDWS, ACC, TPMS, ECAS, ESP.

el aumento de la capacidad volumétrica para 12,9 litros, un nuevo turbocompresor con presión de 2,4 bar y una nueva presión de inyección diésel de 2.200 bar para garantizar una mejor pulverización del combustible y una quema más efectiva. Además, los vehículos tienen una nueva arquitectura electrónica y un sistema de refrigeración inteligente que permite una reducción real del consumo de combustible.

Las pruebas en los Andes peruanos demostraron su capacidad de mantener operaciones exigentes durante tramos prolongados en pendiente, y permitieron un ahorro de combustible de hasta 10%, gracias a la eficiencia del

conjunto motriz, su sistema de refrigeración inteligente y la inyección diésel de 2.200 bar.

Los nuevos chasis O 500 incluyen: ABA 5 (sistema de frenado de emergencia con detección de peatones y ciclistas); SGA (asistente de punto ciego); IHC (control inteligente de luces altas); LDWS, ACC, TPMS, ECAS, ESP.

Las nuevas funcionalidades no solo cumplen con estándares globales, sino que responden directamente a las exigencias de grandes compañías mineras, particularmente en Chile, donde el transporte seguro del personal en faenas de alta montaña es prioritario. Gracias a una invitación con-

junta de Daimler Latina, Mercedes-Benz y Kaufmann Chile, EspacioT fue el único medio chileno presente en este evento exclusivo.

En la jornada, además del hito técnico, se celebró el reconocimiento de Chile como un mercado estratégico para Mercedes-Benz do Brasil, donde su aliado estratégico Kaufmann fue destacado para cumplir con un producto que permite el desarrollo del transporte de pasajeros tanto por volumen como por la complejidad de sus rutas y la exigencia de sus operadores. n

El nuevo O 500 ha superado las expectativas de ventas, especialmente en mercados de alto estándar técnico como Chile y Perú, donde ha demostrado un rendimiento sobresaliente

“

PERFIL DINÁMICO

Este vehículo fue diseñado para atender un perfil cambiante de operación en la región andina, con un enfoque en la seguridad, la potencia y la compatibilidad con normativas internacionales. Hemos logrado equiparar el estándar de Brasil con el de Alemania.”

Mauricio Yamamoto

Chasis Mercedes-Benz O500 RS 1836/30 (izquierda) y O500 RSD 2441/30

C.E.La.Di.

Larga distancia: desafíos y oportunidades

EL TRANSPORTE DE PASAJEROS DE LARGA DISTANCIA JUEGA UN PAPEL FUNDAMENTAL, CONECTANDO MÁS DE 1.600

LOCALIDADES EN EL PAÍS, IMPULSANDO EL DESARROLLO DE LAS ECONOMÍAS REGIONALES.

Son varios los cambios por los que han tenido que atravesar las empresas de transportes de pasajeros de larga distancia en los últimos tiempos, y si bien algunas condiciones han cambiado permitiendo mejoras, son varios los desafíos que enfrentan a diario, lo que las lleva a repensar la modalidad de los servicios que prestan, integrando el uso de la tecnología, en la búsqueda de soluciones más sostenibles para mejorar la oferta de sus servicios.

¿Cómo está el sistema de larga distancia? ¿qué es lo que se ha podido empezar a vislumbrar, con respecto al tema de la desregulación?

ENTREVISTA

GUSTAVO GAONA VOCERO DE C.E.LA.DI.

Hemos pasado el primer verano de desregulación, recordemos que hasta octubre oficialmente, pero en diciembre propiamente dicho, se comenzó este nuevo sistema de regulación, que básicamente plantea que las compañías que no forman parte del servicio regular de larga distancia, pueden anotarse en este registro y empezar a prestar sus servicios a pasajeros, sin limitación de origen, de destino, de frecuencias, totalmente librado a la propia demanda y oferta del mercado.

Había inquietudes, no sabíamos lo que iba a pasar con las empresas tradicionales, con el funcionamiento del sistema y por el momento lo que estamos viendo, es que el sistema se ha ido acomodando relativamente bien, hemos tenido un verano aceptable. Las empresas, si bien empiezan a explorar otros mercados u otros destinos, siguen sosteniendo los tradicionales, la conectividad se ha mantenido y por supuesto que ha despertado, como cualquier cambio, nuevas ideas, nuevas propuestas, la posibilidad de generar nuevas alternativas, que el

sistema regulado no permitía.

Entre las compañías que venden buses de larga distancia, se observa que hubo un gran crecimiento en las empresas de turismo, con muchas más unidades, pero no se ve reflejado en una competencia, sino en la mejora de sus servicios. En los últimos años el servicio regular de larga distancia estuvo hiper extra regulado y nosotros en eso fuimos muy críticos, en especial con algunas normativas que impedían mantener una tasa de crecimiento, por lo que tuvimos una caída de crecimiento en la cantidad de

pasajeros; mientras tanto el turismo, con otras libertades, fue desarrollándose, haciendo el camino inverso. Ha ido creciendo en los últimos años hasta superar nuestro parque móvil con holgura.

Creemos que esta apertura o desregulación, permitirá que el ómnibus tenga el servicio que era históricamente regular, que tenga la posibilidad

de adaptarse principalmente a lo que necesitan los usuarios y eso habilita la utilización de otras partes móviles, como pasó este verano en las que algunas compañías, en especial las que llegan a la costa Atlántica, habilitaran servicios en los que el usuario podía llevar a su mascota. Esto hizo que cada vez más empresas, empiezan a ver que esa es una opción

posible, para adaptarse a las necesidades de los usuarios.

¿Cómo fue la temporada? Fue una temporada aceptable, recordemos que si la comparamos con la temporada del año anterior, que tuvo un cambio de gobierno, con un índice inflacionario grande y sobre todo con el temor por incertidumbre que pasa cada vez que cambia un gobierno, hubo mucha más resistencia

a viajar, mientras que en este verano hubieron muchos más viajes, más normalidad en la elección de los destinos, crecieron varios destinos internacionales como el caso de Brasil. Recordemos que hay empresas de larga distancia que llegan a países limítrofes, inclusive a Perú. Brasil fue la estrella, con Uruguay también y Chile, que está trabajando muy bien con los servicios internacionales.

En términos generales fue una temporada aceptable, en el fin de semana de las Pascuas

también hubo mucho movimiento, y aunque no podemos hablar de un crecimiento, porque tengamos en cuenta que veníamos de periodos de caída, la incorporación de nuevas estrategias, como lo de las mascotas y también las promociones que se están aplicando con tarjeta de crédito, el uso de viajes a través de millas del programa de frecuencias, comienza a haber más opciones.

Lo interesante es que la desregulación genera cambios. Antes y por eso hay más de 600 terminales en la Argentina, los servicios estaban obligados a detenerse en determinadas terminales para comenzar el servicio y terminarlo en otra terminal, lo cual era positivo en términos de organización, pero también generaba ciertos monopolios, y los servicios que prestaban algunas terminales eran malos y caros. Entonces lo que empezamos a ver es la transformación de las terminales, que empiezan a preocu-

la decisión de decir que esos lugares a los que llega no son rentables, cuando lo hicieron por tanto tiempo.

Hay una identidad, una relación, pero genera un desafío y es muy importante que también los lugares trabajen para contener a esa compañía, que hagan atractivos esos destinos, porque es la forma de vinculación, porque por más voluntad que le ponga la empresa, si esos destinos se

“

TERMINALES

La desregulación genera cambios. Entonces lo que empezamos a ver es la transformación de las terminales, que empiezan a preocuparse por dar un mejor servicio al pasajero. ”

Gustavo Gaona

parse por dar un mejor servicio al pasajero.

Esperaba que algunos destinos dejen de ser atendidos por antieconómicos, ¿pensás que eso sucederá?

Hay compañías de muchos años, una de ellas está por cumplir cien años, es un siglo de una empresa de larga distancia, muchas han construido las rutas, las conectividades, los destinos y se hace muy difícil para una compañía tomar

nes, lo que es muy positivo. A nivel cámara estamos preguntándonos cómo va a ser el futuro del transporte, qué esperamos o cómo creemos que va a ser el transporte en los próximos diez o veinte años, y un factor clave tiene que ver con el uso de la tecnología. Quien no comprenda que las compañías de transporte van a ser compañías de tecnología aplicadas al servicio de traslado de pasajeros, corren el riesgo de no

tidad de horas y pensamos qué podemos hacer para que las personas, dejen sus autos, y se suban a un ómnibus y alquilen un auto en destino. Pensamos que la solución tiene que ser integral, llegar a destino y tener las opciones de movilidad, con un paquete completo, como una experiencia de viaje.

¿Están hablando con municipios y provincias por este tema?

poder adaptarse a lo que viene, que es cien por ciento tecnológico, lo que no significa quitar el foco en el usuario, o del servicio, por el contrario, es poner todas esas tecnologías, como procesamiento de los datos, de la información, para construir el transporte que se viene.

vuelven improductivos, se tendrá que retroceder.

¿Cuáles son los desafíos para el futuro?

A nivel cámara se está dando algo muy interesante que es la renovación generacional, recordemos que son empresas familiares, segunda y tercera generación y se está dando un cambio porque las nuevas generaciones aportan nuevas ideas, nuevas miradas, tienen otras preparacio-

Argentina es un territorio inmenso, con pocos pasajeros para transportar, con un sistema moderno de buses, ¿Qué medio de transporte es su competencia?

Argentina es el octavo país más grande del mundo y tiene la particularidad que está poco poblado y en ese sentido, tenemos 45-50 localidades vinculadas por el avión y 1600 vinculadas por el ómnibus. Muchos dicen que el futuro es por aire, pero lo es en ciudades que superan los 400 -500 mil para arriba, lo que no es nuestra realidad. Nosotros miramos el auto y nos preguntamos por qué una persona elije manejar una can-

La comunicación existe, pero cobra una relevancia no sólo para las empresas de transporte, sino para las provincias y las autoridades provinciales, porque ahora no tienen garantizada la conectividad, es por eso que hablábamos de pensar en forma conjunta. Habrá que buscar incentivos para que más empresas lleguen a esos destinos, con accesibilidad.

Falta eliminar las barreras provinciales y municipales de multas, y de impuestos.

La duplicación de impuestos es una realidad muy compleja, en el ómnibus se ve, porque si sumamos todas las tasa municipales y provinciales, aunque cada una no sea demasiado costosa, al sumarlas, termina elevando los costos. El transporte tiene futuro en Argentina si ofrece un servicio de calidad, pero sobre todo accesible económicamente. En esos aspectos tenemos que seguir trabajando. n

Sin ruido ni emisiones contaminantes, los buses unirán Parque Lezama con la Plaza San Martín, a través de los barrios de Retiro, San Nicolás, Monserrat, San Telmo y La Boca. Llevarán 30 pasajeros, de los cuales 13 podrán ir sentados y durante al menos dos meses, serán gratuitos.

Son 12 los colectivos de 7 metros de largo, con capacidad para transportar 30 pasajeros, que realizarán un circuito de 36 paradas, una cada tres cuadras aproximadamente, recorriendo 7,3 kilómetros a la ida y 5 kilómetros a la vuelta, transportando a más de 500.000 pasajeros anualmente.

Ciudad de Buenos Aires

Los buses eléctricos se ponen en marcha

LLEGÓ EL DÍA, Y LA PRIMERA LÍNEA DE BUSES ELÉCTRICOS COMENZÓ A FUNCIONAR EN LA CIUDAD DE BUENOS AIRES, INICIANDO UN AMBICIOSO PROYECTO DE DESCARBONIZACIÓN, CREANDO NUEVAS ALTERNATIVAS DE MOVILIDAD, PARA MEJORAR LA CALIDAD DE VIDA DE LOS VECINOS Y DEL MEDIO AMBIENTE.

Recordemos que en 2022, por obras de puesta en valor del Casco Histórico de la Ciudad, se trasladaron las líneas que iban por las calles Perú, Chacabuco, Bolívar, Defensa, entre Retiro y San

Telmo/La Boca, al Metrobus 9 de Julio y al Metrobus del Bajo. Estos cambios hicieron que la zona quedara sin transporte público, por lo que ahora, con la incorporación de los nuevos recorri -

dos de los buses eléctricos, que atravesarán la zona de norte a sur y viceversa, se restituirá la conectividad interbarrial, con un servicio que además, será accesible a todos, por ser de piso bajo y estar adaptados para personas con movilidad reducida.

Con estos colectivos, la Ciudad inicia una transición tecnológica, cambiando hacia la electromovilidad, reduciendo ruido y emisiones contaminantes. El Jefe de Gobierno, Jorge Macri, sostuvo: “Este es un gran paso para la Ciudad. Moverse tiene que ser una experiencia más cómoda, segura y rápida, con un servicio de transporte moderno, eficiente y sustentable en un tránsito ordenado y

con infraestructura de primer nivel”.

Los buses eléctricos alcanzan una velocidad máxima de 60 km/h, y se adaptarán a la velocidad permitida en cada traza, respetando las normas de circulación habituales por donde transiten. En la zona del casco histórico de la Ciudad, podrán circular a 20 km/h, que es el máximo permitido en esa zona protegida. En calles comunes de San Telmo y zonas aleda-

RECORRIDO Y 36 PARADAS DEL SERVICIO DE BUSES ELÉCTRICOS EN LA CIUDAD.

ñas podrán circular hasta 30 o 40 km/h, de acuerdo a las normas vigentes, y en avenidas como Martín García, desde donde inicia el recorrido, el límite es de 50 km/h.

Las unidades serán conducidas por mujeres y cuentan con la más alta tecnología en

cámaras de seguridad, sensores de conteo de pasajeros, un sistema de códigos QR para conocer cuándo llegará el próximo bus y sensores de asistencia a la conducción, que garantizan mayor seguridad vial. El servicio funcionará diariamente entre las 5 de la mañana y la 1 de la mañana.

Ida: desde av. Elvira Rawson De Dellepiane y av, Brasil, por av. Elvira Rawson De Dellepiane, av. Juan De Garay, av. Paseo Colón, av. Martín García, Uspallata, Ituzaingó, Piedras, av. Brasil, Perú, av. Belgrano, av. Presidente Julio A. Roca, Moreno, Piedras, Esmeralda, Bartolomé Mitre, San Martín, Marcelo T. De Alvear, Esmeralda, Arenales, Crucero Gral. Belgrano, hasta Juncal.

Vuelta: desde Juncal y Crucero General Belgrano por Juncal, Maipú, av. Santa Fe, Maipú, Chacabuco, av. Brasil, hasta av. Elvira Rawson de Dellepiane.

La terminal de carga, de guarda y mantenimiento se encuentra bajo la autopista, en el cruce de las avenidas Ingeniero Huergo y Brasil.

Este servicio fue adjudicado a la empresa Transportes Atlántida, que deberá operarlo durante dos años. n

Movilidad urbana

El futuro del transporte se debatió en la ciudad

ESPECIALISTAS DE TODO EL MUNDO SE REUNIERON EN EL PARQUE DE LA INNOVACIÓN, EN LA CONFERENCIA DE LA MOVILIDAD 2025. DE LA CIUDAD DE BUENOS AIRES PARA DEBATIR EL FUTURO DEL TRANSPORTE URBANO

Durante dos jornadas de mayo, expertos internacionales, autoridades, empresas, ONGs y startups se reunieron en el Parque de la Innovación, en donde intercambiaron ideas, soluciones y experiencias sobre cómo

construir ciudades más accesibles, eficientes y sostenibles.

Con un enfoque integral se abordaron temas claves como la eficiencia energética, la seguridad vial, la logística urbana, la integración de sistemas, la movilidad inclusiva y el uso de tecnología en el transporte.

El encuentro reunió a los actores del ecosistema de transporte, en donde se realizaron charlas con referentes internacionales, muestras de tecnología aplicada a la movilidad, incluyendo vehículos eléctricos, buses sustentables, soluciones de software e infraestructura inteligente, y varias actividades para repensar cómo nos movemos en la ciudad.

El jefe de Gobierno Jorge Macri, sostuvo: “La movilidad del futuro tiene que ser una

herramienta para mejorar la calidad de vida en nuestras ciudades”.

Por su parte, el ministro de Movilidad Pablo Bereciartua subrayó: “Este evento marca el inicio de una nueva etapa para Buenos Aires en materia de transporte, donde compartiremos tendencias globales y casos de éxito que nos inspiran a avanzar”.

EL FUTURO

Necesitamos contarle al mundo que la Ciudad va a tener un enorme desarrollo a partir de la movilidad. Con la construcción de la Línea F, el Trambus y los colectivos eléctricos.”

Jorge Macri

La conferencia tuvo lugar durante dos días, con seis paneles temáticos: Eficiencia energética, Sistema Integrado de Transporte, Tecnología aplicada al tránsito y transporte, Logística urbana, Seguridad vial y Movilidad inclusiva. Con la presencia de más de 30 expositores, stands y actividades complementarias, en la cual se destacó la de ABB, explicando los distintos sistemas de infraestructura de carga.

En la apertura de la Conferencia de la Movilidad 2025, Jorge Macri explicó: “Necesitamos contarle al mundo que la Ciudad va a tener un enorme desarrollo a partir de la movilidad. Con la construcción de la Línea F, el Trambus y los colectivos eléctricos le estamos dando un norte al capital privado para decirle

vengan e inviertan. Vale la pena invertir acá porque esta Ciudad va a transformarse”.

Se expusieron vehículos eléctricos, híbridos y a GNC, de las marcas Toyota, Agrale, Metropol y Scania, y hasta un Ideathon -que reunió estudiantes, emprendedores y empresas líderes en innovación para trabajar propuestas y proyectos-, organizado junto al Ministerio de Educación de la Ciudad.

En relación a los TramBuses, la Ciudad informó que desde el año que viene, con la instalación de estas dos nuevas líneas, se facilitará la conexión norte-sur y se reducirá un 40% los tiempos de viaje. Se estima que estas serán utilizadas por unos 60.000 usuarios.

De los paneles destacamos el de Sistema Integrado de Movilidad Urbana, en el que participaron: Guillermo Krantzer, Secretario de Transporte de Buenos Aires, que presentó el Sistema Integrado de Movilidad Urbana de la Ciudad; Tomás Le Louarn, de la Agencia Francesa para el Desarrollo, que presentó “Intermodalidad y Sistemas de Transporte Integrados: de Buenos Aires a América Lati-

na”; Ester Litovsky, de UITP/ EMOVA, que habló sobre la importancia de los sistemas integrados de transporte y el rol central del Subterráneo; Velton Díaz Pereira, de Ótima Transporte de Brasil, que presentó “Integración multimodal: conectando modos de transporte para una movilidad eficiente, accesible y sostenible”; Lautaro Capasso, del ITBA, que reflexionó sobre el sistema integrado de transporte; y finalmente Martha Gutiérrez, de Red SIMUS, que presentó “La integración del transporte público como pilar de la movilidad urbana: referentes regionales y marcos estratégicos”.

SCANIA, que presentó “Transporte sustentable: soluciones de movilidad eficiente”; Daniel Buss, de la Organización Panamericana de la Salud, que expuso sobre la estrategia de la OPS para ciudades limpias, saludables y sostenibles; y Ezequiel Vallejos, de Toyota, que reflexionó sobre la electromovilidad en vehículos livianos en las ciudades.

El panel referido a Transporte y Transición Energética, tuvo como protagonistas a otros seis expositores: Carlos Sierra, del EMT de Madrid, que reflexionó sobre electromovilidad y combustibles alternativos; Claudio Damiano, de Banco Mundial, que presentó “Regulación en Movilidad Eléctrica: marcos normativos”; Diego Goldín, de ASPRO, que habló sobre los beneficios ambientales, sociales y de gobernanza que propone la gasificación del transporte público en la Ciudad de Buenos Aires; Lucas Woinilowicz, de

Se expusieron vehículos eléctricos, híbridos y a GNC, de las marcas Toyota, Agrale, Metropol y Scania, y hasta un !Ideathon”.

En el panel Logística e infraestructura de movilidad los expositores fueron: Hugo Portillo, de Express Logística, que reflexionó sobre el caso de su empresa respecto de microhubs y vehículos eléctricos; Manuel Felembok, de Bicimensajeros, que presentó “Impactar positivamente en la última milla”; Alejandro Gottig, del Centro de Estudios de la Actividad Regulatoria Energética, que propuso “Infraestructura de carga: estrategias de electromovilidad”; Matías Rolando, de Eve-Move Uruguay, que habló de la gestión de las redes de carga; Yamila Covelli, de METROPOL, que presentó “Desafíos y oportunidades de la operación de la electromovilidad: el caso Red Santiago de Chile”; y finalmente Jennifer Melissa Salazar Martínez, de la Agencia de Sostenibilidad Energética de Chile, que expuso “Chile en movimiento: infraestructura y programas para una movilidad sostenible”.

Con esta conferencia, Buenos Aires reafirma su compromiso de ser un referente regional en movilidad sostenible, y de seguir impulsando una ciudad pensada para las personas, con transporte inteligente, accesible y respetuoso con el medioambiente. n

Fuente / Fotos: GCBA.

Flixibus

Chile: nueva opción para viajar

NACIDA EN EUROPA, LA EMPRESA FLIXBUS ESTÁ AMPLIANDO SU RED EN CHILE.

FlixBus se maneja con una red de conexiones, que ofrece buses cómodos y modernos, en horarios confiables. Su amplia red abarca más de 40 países y más de 3.000 destinos en todo el mundo, lo que facilita planificar y reservar el viaje en línea o a través de una App fácil de usar. Brinda la posibilidad de conectarse mientras se viaja a través del Wi-Fi gratis que hay en la mayoría de los buses, lo que permite hacer un seguimiento del viaje en tiempo real, a través de su sistema de rastreo avanzado.

ENTREVISTA

SANTIAGO ECHEVERRÍA, MANAGING DIRECTOR CHILE

¿Cómo se origina FlixBus? Flix nace en 2013 en Múnich, Alemania, de la mano de tres jóvenes emprendedores: André Schwämmlein, Jochen Engert y Daniel Krauss.

Lo que comenzó como una startup con una idea bastante simple, hacer que viajar en bus fuera más accesible, cómodo y sustentable, terminó por revolucionar el mercado del transporte de larga distancia en Europa. Desde entonces, Flix ha

crecido hasta convertirse en un actor global, combinando tecnología, eficiencia operativa y una red cada vez más extensa.

¿Cómo es el funcionamiento del sistema en la actualidad? Flix funciona con un modelo

innovador y muy eficiente: trabaja en alianza con empresas de transporte locales que llama “bus partners”, quienes se encargan de la operación diaria de los servicios. Flix se enfoca en la parte comercial y tecnológica: la gestión y la pla-

nificación de la red, los precios, control operativo, marketing, ventas, atención al cliente y la experiencia digital de los usuarios.

Los pasajeros pueden planificar, reservar y pagar sus viajes a través de una App o en el sitio web de la compañía, donde se accede a horarios, precios dinámicos, información en tiempo real y pasajes. Todo está diseñado para que el proceso de viaje sea fluido, cómodo y digital de punta a punta. No obstante, FlixBus también cuenta con canales de venta offline en los terminales de buses, especialmente en los países donde ello es una exigencia normativa, como en Chile.

¿En cuántos países está implementado? ¿De qué dependen los resultados? Estamos presentes en más de 40 países ubicados en Europa, Norteamérica, América del Sur, Turquía e India, y conectamos más de 6800 destinos con una flota de más de 4.000 buses operados por más de 1.000 socios locales en todo el mundo. Si bien el corazón del modelo es el mismo, los resultados y la velocidad de expansión pueden variar dependiendo del contexto de cada país. Factores como la infraestruc-

“ MODELO INNOVADOR

Flix funciona con un modelo innovador y muy eficiente: trabaja en alianza con empresas de transporte locales que llama “bus partners”, quienes se encargan de la operación diaria de los servicios.”

tura, la regulación, el tamaño del mercado, la digitalización o incluso los hábitos culturales de los usuarios influyen mucho. Por ejemplo, en América Latina los buses son el principal modo de transporte entre ciudades, lo que representa una gran oportunidad; mientras que, en otros lu-

la región representa un mercado valuado en alrededor de 18 mil millones de euros, donde los buses cumplen un rol esencial

gares, como Europa, existen otras opciones bien desarrolladas como el tren.

¿Cuál es el plan de expansión y desarrollo en América Latina?

Latinoamérica es una región clave para Flix: empezamos en Brasil en 2021, luego Chile en 2023 y este año 2025 anunciamos la llegada a México y Perú.

Como lo ha indicado nuestro CEO André Schwämmlein, la región representa un mercado valuado en alrededor de 18 mil millones de euros, donde los buses cumplen un rol esencial por la falta de trenes

y la limitada oferta aérea entre ciudades.

En suma, el mercado en la región es cuatro veces mayor al tamaño del mercado en Norteamérica y Europa juntas, lo que representa una gran oportunidad.

En Chile, nuestro desafío fue entrar a un sistema con un alto estándar de servicio y empresas de larga trayectoria, lo que hemos sorteado colaborando con socios locales que creyeron en nuestro modelo y trabajando desde la tecnología para ofrecer un servicio distinto: digital, accesible y seguro. Hoy ya conectamos 18 ciudades

a lo largo de ocho regiones, cubriendo zonas donde vive el 70% de la población. Lo más importante es que estamos cambiando la experiencia de viaje: más simple, y más moderna.

El plan a futuro es seguir creciendo de la mano de nuestros partners locales, ampliando cobertura hasta tener una posición de liderazgo en el mercado e integrando cada vez más innovaciones que hagan del viaje en bus una mejor opción para miles de personas.

¿Qué opinan de los combustibles alternativos?

Somos pioneros en el mundo en desarrollo de combustibles alternativos para el transporte colectivo. Hoy tenemos más de 90 buses que operan con combustible alternativo en nuestra red global. En Chile estamos innovando en esa área, apostando a generar alianzas que nos permitan desarrollar una movilidad cada vez más sostenible, así es como hemos desarrollado proyectos como el primer corredor eléctrico entre Santiago y Los Andes, en cooperación con el Metro de Santiago; y la primera ruta de larga distancia operada con buses a biodiesel entre Santiago y Puerto Montt. n

Busworld Bruselas

Punto de encuentro de las novedades del sector

ESTAMOS CADA VEZ MÁS CERCA DE BUSWORLD 2025, QUE SE REALIZARÁ EN BRUSELAS, EL LUGAR EN DONDE SE PODRÁN

ENCONTRAR LAS NOVEDADES GLOBALES DE LA ACTIVIDAD.

Los fabricantes de autobuses y los proveedores de componentes se están preparando para presentar sus últimas innovaciones, desde vehículos eléctricos y de hidrógeno, hasta sistemas de propulsión y telemática de última generación.

Mientras esperamos los primeros días de octubre para recorrerla, les presentamos algunas de las novedades en buses elécrticos. n

31 nuevos Mercedes-Benz eCitaro

G de Vag Núremberg

Los autobuses eCitaro articulados cuentan con cuatro puertas de entrada, sistemas de seguridad avanzados y una batería de 686 kWh de cilindrada, lo que permite una autonomía de hasta 300 km en condiciones medias.

Los eCitaro G ofrecen un fun-

cionamiento silencioso, mayor confort y altos estándares de seguridad. Cada autobús puede transportar hasta 124 pasajeros y está equipado con características avanzadas como Asistente de Frenado Preventivo 2, Asistente de Giro 2, Asistente de Guardia Delantera y un conjunto de

VAG NÚREMBERG OPERA

77 MODELOS ECITARO, LO QUE REPRESENTA CASI EL 70 % DE SU FLOTA ELÉCTRICA.

sistemas de asistencia al conductor.

Las comodidades para los pasajeros incluyen 37 asientos, puertos de carga USB, aire acondicionado con bomba de calor de CO₂, filtros de aire antivirales, iluminación LED ambiental e infoentretenimiento a bordo a través de dos monitores de 29 pulgadas.

VAG Nuremberg, que opera alrededor de 200 autobuses en más de 50 rutas, está haciendo la transición de toda su flota a baterías eléctricas para principios de la década de 2030. n

EN MAYO VY FLYGBUSSARNA PONDRÁ EN MARCHA

EL PRIMER SERVICIO DE BUS COMERCIAL TOTALMENTE ELÉCTRICO DE SUECIA, QUE CONECTARÁ LA TERMINAL DE LA CIUDAD DE ESTOCOLMO CON EL AEROPUERTO DE ARLANDA.

La prueba, se llevará a cabo de mayo a octubre, y representa un nuevo paso en la búsqueda de transporte público más sostenibles de la compañía.

El servicio cubrirá alrededor de 40 kilómetros y operará en un corredor de alto tráfico y condiciones climáticas variables y si bien los autobuses eléctricos están establecidos en el tráfico de la ciudad, operar una ruta de aeropuerto más larga y de alta frecuencia presenta diferentes demandas.

El vehículo elegido es el Yutong T15E, un autobus eléctrico con una autonomía de más de 600 kilómetros. Está diseñado para viajes más largos y probado para su rendimiento

Los buses eléctricos de suecia llegan al Aeropuerto de Arlanda

en condiciones invernales. Posee sistemas electrónicos de seguridad como el Sistema Electrónico de Frenado, ESP, el Programa Electrónico de Estabilidad y Sistema de Advertencia de Salida de Carril, que cumplen con los estánda-

res de seguridad de los vehículos modernos.

El lanzamiento tiene como objetivo reducir las emisiones de dióxido de carbono y la contaminación del aire local, particularmente en entornos sensi-

bles como los aeropuertos.

Si la prueba demuestra ser operativa y económicamente viable, Vy Flygbussarna considerará una electrificación más amplia de sus servicios de larga distancia. n

Plymouth Citybus incorpora autobuses eléctricos de dos pisos de cero emisiones

EL PROYECTO LIDERADO POR PLYMOUTH CITYBUS SUPONDRÁ LA SUSTITUCIÓN DE LA MITAD DE LA FLOTA DE AUTOBUSES URBANOS DE PLYMOUTH POR VEHÍCULOS ELÉCTRICOS.

La nueva flota entrará en servicio gradualmente, con rutas iniciales que utilizarán los nuevos vehículos y se espera que los cincuenta nuevos vehículos estén en circulación a finales de 2025.

El trabajo avanza a paso firme para transformar la actual estación de autobuses Milehouse, en un centro dedicado a la carga y el mantenimiento de la flota eléctrica.

En cada nuevo autobús podrá verse su credencial ecológica, y se espera que los nuevos vehículos reduzcan las emisiones de carbono en alrededor de 79.914 toneladas a lo largo de su vida útil.

Estos vehículos cuentan con espacio adicional para acomodar a los usuarios de segundas sillas de ruedas a bordo, así como anuncios audiovisuales regulares para proporcionar información a las personas con problemas de visión y/o audición. n

MAN lanza su ómnibus eléctrico en Europa

El nuevo vehículo, que hará su debut en la feria Busworld Europe de este año en Bruselas, cuenta con una capacidad de energía de 356 a 534 kWh, con una autonomía de hasta 650 kilómetros.

Cuenta con una capacidad de hasta 61 pasajeros, no tiene restricciones en el volumen de equipaje y utiliza la tecnología de propulsión del eTruck producido en serie junto con paquetes de baterías NMC. La base del eCoach se forma a

partir de la línea Lion’s Coach de la compañía, que se presentó por primera vez en 2017.

MAN TRUCK & BUS HA LANZADO OFICIALMENTE SU NUEVO ÓMNIBUS TOTALMENTE ELÉCTRICO, EL LION’S COACH 14 E, EL PRIMER VEHÍCULO DE ESTE TIPO QUE SE INTRODUCE EN EL MERCADO EUROPEO.

La producción en serie completa está programada para comenzar en 2026 en la planta turca de MAN en Ankara, que ha recibido una conversión completa para manejar eMobility en los últimos meses, con una “flota temprana” de eCoaches que se proporcionará a clientes seleccionados en los principales mercados europeos el próximo año. En las primeras rutas, el MAN Lion’s Coach E operará a lo largo de distancias cortas y medias, con una autonomía máxima de hasta 650 kilómetros, incluidos los servicios de transporte de obras y los viajes urbanos.

MAN tiene la intención de desarrollar una nueva infraestructura de carga de megavatios (Megawatt Charging System, MCS, hasta 750 kW) en un futuro próximo, ampliando la aplicación de los autocares eléctricos a los viajes de larga distancia. n

Busólogos

Aniversario: 25 años de Buses Rosarinos

EL SITIO DE INTERNET

QUE LANZÓ LA BUSOLOGÍA EN ARGENTINA CUMPLE SU CUARTO DE SIGLO

Apartir de la necesidad de dar a conocer su pasión nacida de niño, Adrián Yodice decide lanzar el 15 de mayo de 2000 a Buses Rosarinos, el primer web dedicado a colectivos, ómnibus y trolebuses de Rosario y Argentina enfocada desde la afición y sin fines comerciales.

Aquella primera propuesta consistía en notas históricas y fotos de ómnibus propias o extraídas de publicaciones, ya que no era fácil de conseguir material gráfico y la fotografía digital era muy costosa.

desarrollo por medio de las colaboraciones y material que se intercambiaba.

Pero también se dio un efecto multiplicador ya que a partir de esta propuesta comenzaron a surgir en internet otras webs de aficionados argentinos y se fue enriqueciendo el ciberespacio creciendo en la temática.

En poco tiempo la casilla de email de Buses Rosarinos comenzó a recibir mensajes de las “almas gemelas” que anónimamente compartían la misma pasión. Las buenas noticias venían de Rosario, otras ciudades del país y también del exterior.

Sin quererlo una pequeña comunidad se formó en torno a la web y eso permitió su

En septiembre de 2001, Buses Rosarinos reunió a todos

los aficionados de la ciudad y así surgió el Grupo Busólogo Rosario y las conexiones a nivel nacional que permitieron que en junio de 2002, se llevara a cabo en Rosario el primer encuentro con aficionados de Rosario y Buenos Aires.

La web sumó nuevas secciones dedicadas a la rica historia carrocera de Rosario y la región, al modelismo y los dibujos, más links de interés, transformándose en un magazine, que no solo

es consultado por aficionados sino por todo tipo de público.

La comunidad creció en una actividad que por entonces no tenía un nombre específico, pero el tiempo y gracias a la vinculación con pares de países vecinos adoptamos el término Busólogía.

AL SERVICIO DE LA COMUNIDAD

Mientras la cantidad de busólogos iba creciendo, muchas personas encontraban en Buses Rosarinos un espacio para alimentar la nostalgia, consultar sobre temas relacionados al servicio de Rosario, compartir historias e intercambiar coleccionables.

Así surge una sección de Correo de Lectores que oficiaba de “red social” y en junio de 2002 se publicaron por prime-

PORTADA INICIAL. El Monumento a la Bandera como símbolo de Rosario y la flota de ómnibus Leyland de A.B.L.O. y Gral. Urquiza de 1960 fue la identificación de Buses Rosarinos durante muchos años.

Adrian Yodice, titular de Buses Rosarinos.

ra vez en Rosario, los recorridos del transporte urbano de pasajeros, información que no fue fácil obtener y requería actualización permanente.

Este estrecho contacto entre fans y usuarios impulsó a Buses Rosarinos a realizar campañas tales como “Saludemos al chofer”, “cuidemos los refugios” y “en el ómnibus usá el cinturón de seguridad”.

Justamente sobre este último tema, esta web incorporó notas sobre seguridad en ómnibus, algo poco difundido por entonces, que sirvió como fuente referencial para el estudio realizado por la UTN, para elaborar el informe de seguirdad de ómnibus doble piso.

LOS NUEVOS TIEMPOS

La adaptación a los nuevos espacios que propone Internet ha permitido que Buses Rosarinos se extienda también al formato Blog, desarrolando la versión de Noticias y Buses

Rosarinos Retro. Con el advenimiento de las redes sociales también llegó a Facebook, YouTube e Instagram

Mantener una trayectoria en forma continua a lo largo de estos 25 años no es tarea sencilla, se requiere material y elaboración. Todo esto es posible gracias a un numeroso grupo de busólogos que colaboran para su desarrollo y principalmente a los seguidores, lectores y fans que acompañan a Buses Rosarinos desde el inicio

EL SURGIMIENTO DE BUSES ROSARINOS EN PRIMERA PERSONA

Todo comenzó en abril del año 2000 con la aventura personal de aprender a hacer una página en Internet y había que buscar un tema y comenzar a desarrollarla.

Rosario era uno de los motivos, luego surgieron los ómnibus y trolebuses, una pasión que había comenzado en mi

infancia y de la cual tenía mucho material acumulado por años. La idea era abordar la temática desde la afición, tratando de ver cuántas personas compartían esta actividad, que yo consideraba como hobby.

Por entonces en Internet solo existían dos referentes temáticos: La Asociación Rosarina Amigos del Riel (ARAR)-dedicada a Tranvías, Trenes y Trolebuses- y La página personal de Carlos Walberg sobre el Trans-

y Argentina.

Sus primeras notas eran: La Historia del Colectivo, Los transportes urbanos en Rosario, el trolebus, la cobertura de Mercobus 99 y 2000 -muestra de la Industria Carrocera local- y una improvisada galería de fotos escaneadas junto a una sección de enlaces con los links destacados por entonces.

Con un mail como medio de contacto, comenzaron a lle-

porte en Tucumán, ambas tenían una orientación documentalista.

Una vez hecho el borrador, se hizo necesario buscar un nombre que identificara el sitio, y para que sea abarcativo adopté la terminación “buses” sumado a mi ciudad, por eso Rosarinos

Es así como el 15 de mayo de 2000 aparece Buses Rosarinos bajo el lema Colectivos - Ómnibus y Trolebuses de Rosario

gar decenas desde todas las regiones del continente que hicieron posible el crecimiento de esta actividad que ya dejaba de ser algo particular y aislado, fomentando la comunicación y cosechando la amistad de muchas personas de Argentina y países vecinos.

Y lo más valioso fue haber sido el punto de partida para la creación de nuevos sitios webs, galerías de fotos, grupos, etc. que dieron vida y difusión a toda la actividad busóloga en Argentina.

Ya pasaron 25 años que estamos juntos, y en gran medida fueron posibles gracias a la participación de todos, a través de e-mails, colaboraciones, críticas, sugerencias y a espacios gráficos como esta publicación A la Larga y a la Corta que propician la difusión de nuestras actividades. n

Una de las primeras reuniones propiciadas a través de la web

Publicación del diario local La Capital

Uno de los tantos encuentros nacionales propiciados en este cuarto de siglo.

El Grupo Busólgo Rosario el 29 de septiembre de 2001, día del Busólogo Rosarino.

Designación

Nuevo Secretario de Transporte

El empresario del sector asegurador mendocino, Luis Pierrini, asumió como secretario de Transporte de la Nación, comenzando una nueva etapa en la gestión de los sectores más sensibles, en un complejo contexto sigando por tensiones gremiales, emergencia ferroviaria, ajustes presupuestarios y revisión de subsidios.

La Secretaría de Transporte será el primer cargo de gestión pública de Luis Pierrini, quien deberá conducir una estructura estatal que regula y administra servicios esenciales como trenes, aviones, rutas y colectivos, todos bajo presión fiscal, sindical y operativa.

Su llegada a la Secretaría se produce en plena emergencia ferroviaria, decretada tras el accidente de tren en Palermo, por lo que tendrá que gestionar fondos extraordinarios para mejorar la infraestructura, y será el encargado de evaluar el avance de privatizaciones en áreas estratégicas como Belgrano Cargas, Trenes Argentinos, Aerolíneas Argentinas y Corredores Viales.

Otro de los conflictos que deberá manejar es la paritariacon la UTA y dar continuidad, o reformular, la política de reducción y reasignación de subsidios iniciada por Franco Mogetta, en línea con el programa del ministro Luis Caputo.

Pierrini es una figura influyente en el sector asegurador mendocino, donde tiene una consolidada trayectoria.

Desde 2004, preside Triunfo Seguros, una empresa con sede en Mendoza fundada por su padre en 1967. La compañía, que posee un perfil marcadamente familiar y cuyo directorio está integrado

por los hermanos de Pierrini, opera bajo un modelo cooperativo y cuenta con más de 650 empleados directos y más de 3.000 productores asesores en todo el país.

Pierrini es parte de Reaseguradores Argentinos S.A., integra el directorio de Finaloss S.A., firma especializada en fideicomisos orientados a captar inversiones institucionales del sector asegurador, y fue

EL GOBIERNO NACIONAL OFICIALIZÓ LA DESIGNACIÓN DE LUIS PIERRINI, QUIEN ASUME COMO TITULAR DE LA SECRETARÍA DE TRANSPORTE, LUEGO DE LA RENUNCIA DE FRANCO MOGETTA.

miembro activo durante casi dos décadas de la Asociación Argentina de Cooperativas y Mutuales de Seguros (AACMS).

Es aficionado al automovilismo, vicepresidente del club Independiente Rivadavia de Mendoza, que milita en la Primera División, y ha ocupado cargos en organismos internacionales del sector asegurador como Reaseguradores Argentinos y la International Cooperative and Mutual Insurance Federation (ICMIF). Recientemente, adquirió una parte accionaria del diario La Capital de Rosario, integrándose a un grupo de medios con presencia en el litoral argentino.

Fue director de la Bolsa de Comercio de Mendoza y del Consejo Empresario Mendocino, extendiendo su influencia más allá del mercado asegurador hacia el ámbito corporativo provincial. n

SOBRE LUIS PIERRINI

Nueva etapa en un área clave

La designación de Luis Pierrini en la Secretaría de Transporte, representa un cambio de perfil y de prioridades, pasando de un funcionario técnico como lo es Mogetta, a un empresario con experiencia en el sector privado.

Tal como venimos nombrando son varios los desafíos a los que deberá responder, en una cartera donde las medidas que se toman, no sólo tienen costos fiscales, sino también impacto directo en la vida cotidiana de millones de personas.

Se inicia para Pierrini, un contexto de desafíos urgentes, deberá adaptarse a la gestión pública en medio de un contexto de tensión gremial, fuerte presión fiscal y transformaciones estructurales en el sistema de subsidios.

Ni bien asumió, participó en una audiencia entre la Unión Tranviarios Automotor y las cámaras empresariales del transporte, convocada por la Secretaría de Trabajo, en donde se decidió un aumento tarifario, que eleva la participación del boleto en la estructura de costos del sistema, pasando de una relación tarifa/subsidio de 8%-92% a 25%-75%.

Si bien se decidió el aumento tarifario, este conflicto no es

solo salarial, sino que toca un tema estructural referido a la asignación, distribución y reducción de subsidios, un recurso vital para el sostenimiento del sistema.

Como es de público conocimiento, el transporte público de pasajeros, permanece dependiente de los subsidios del Estado nacional, por lo que cada mes, para cubrir parte del costo operativo de las líneas

CONTEXTO

Deberá adaptarse a la gestión pública en medio de un contexto de tensión gremial y fuerte presión fiscal.

de jurisdicción nacional, el Gobierno destina alrededor de $87.000 millones; cifra que ha crecido por debajo de la inflación, representando un recorte real en términos del sector.

Según informes de entidades especializadas, como la Asociación Argentina de Empresas de Transporte Automotor y el Observatorio de Tarifas y Subsidios del IIEP, entre octubre de 2024 y junio de 2025, el incremento nominal en

subsidios sería del 11%, frente a una inflación esperada del 21% para el mismo período. Esto representa un ajuste que está impactando en la prestación del servicio y en las relaciones laborales del sector.

Durante su gestión Mogetta propició una reconfiguración del esquema de responsabilidades entre Nación y las jurisdicciones locales, realizando el traspaso de 31 líneas de colectivos a la Ciudad de Buenos Aires, que dejó de recibir subsidios nacionales. Lo mismo ocurrió con líneas municipales de la provincia de Buenos Aires, en un intento por delimitar el rol del Estado nacional exclusivamente a su competencia directa.

Con la racionalización de los subsidios, llegó la reducción del parque móvil en 1.637 unidades y la eliminación de prácticas distorsivas, como la circulación artificial de colectivos para cobrar gasoil subsidiado.

Este movimiento fue acompañado por un aumento tarifario que elevó la participación del boleto en la estructura de costos del sistema, pasando de una relación tarifa/subsidio de 8%-92% a 25%-75%. Sin embargo, el costo técnico por pasajero en el AMBA ronda los

ESCENARIO COMPLEJO

El escenario en el que Pierrini, al asumir la secretaría de Transporte, deberá responder a temas tan complejos como la política de subsidios, mejoramiento de la red ferroviaria, las concesiones viales y nuevas políticas aeronáuticas.

$1.339, de los cuales el Estado reconoce $1.019, y el resto va por cuenta de la empresa. Mientras que en algunas localidades del interior, la situación es aún más grave.

Por su parte, en el sistema ferroviario, cuya cobertura tarifaria apenas alcanza el 5%, se hace necesario actualizar las tarifas para que siga funcionando.

Este es el complejo escenario en el que Pierrini, al asumir la secretaría de Transporte, deberá responder a temas tan complejos como la política de subsidios, mejoramiento de la red ferroviaria, las concesiones viales y nuevas políticas aeronáuticas. n