Editorial #80
No todos son iguales
EDITORIAL
Muchas veces, uno comete el error de hablar solo del transporte en el AMBA como si fuera un reflejo del resto del país. En líneas generales la política económica del país, los lineamientos políticos y la realidad social, sí son puntos comunes que afectan o benefician a todos por igual en casi todos los casos. Luego, las variaciones en estos ítems en las provincias y distritos, acompañados de las políticas específicas hacen la diferencia. Vuelvo a estos pagos. Tenemos líneas que dependen de CABA, otras de Nación y otras de la Provincia de Buenos Aires. Uno las ve desde afuera y parecen lo mismo, buses más o menos iguales, algunos más nuevos, otros pasados de modelo, recorridos con más o menos pasajeros kilómetro, rutas mejores o desastrosas según la jurisdicción. Esto provoca según sean esas variables, que haya empresas que sobreviven, otras que pueden renovar e invertir en nuevos proyectos y a muchas otras las deja en el renglón de inviables. ¿Qué es lo distinto, qué se observa desde el manejo técnico político en esas jurisdicciones previamente nombradas?
PRODUCCIÓN INTEGRAL I.2 Productora
DIRECTOR
Daniel Orciani
PRODUCCIÓN COMERCIAL
Cristina Murúa
EDITORA
Liliana Orciani
En la Ciudad de Buenos Aires, conformaron un equipo técnico de primer nivel y con experiencia en el tema transporte de pasajeros. Además, su jefe político tiene la firme convicción de modernizarlo e incorporar avances tecnológicos y sustentables. Así, desde que aproximadamente 1600 buses pasaron a su jurisdicción en menos de un año, se resolvieron cuestiones que llevaban mucho tiempo sin resolverse, y se avanzó hacia el mejoramiento del sistema. Costos reales reconocidos sobre la mesa, política clara futura para alentar inversiones, cámaras de seguridad a bordo, mantener los 10 años de renovación como regla, inversiones en medios eléctricos y de gas con el 2027 como meta, son mensajes y hechos que permiten vislumbrar un futuro. Después depende de cada empresario que hace o quiere hacer.
En Nación el mensaje es distinto. Bajar el aporte del Estado, su intervención y que se arreglen como puedan. El que no puede, lo siento. Afuera. Para esto no se necesitan funcionarios muy capaces técnicamente, solo liquidadores administrativos prolijos que sigan el mandato al pie de la letra. En este contexto, no se puede hablar con nadie capaz de recepcionar un pedido e instrumentar un cambio. Y no importa mucho tampoco la presión del gremio o las empresas fallidas, que hoy se asoman cada vez más al abismo.
En la jurisdicción provincial, mientras tanto, todo es político y nada es técnico. Se tienen los peores pisos, los mayores kilómetros por recorrer, mucha disparidad de pasajeros kilómetros, dependiendo de la zona, y donde la gran migración y cierre de fábricas, el crecimiento de los trámites a distancia evitando viajes y el uso del automóvil y motos, dejan a cualquier estudio que alguien hubiera hecho sobre trazas, muy obsoleto. Acá lo importante es conservar las fuentes de empleo, no importa si la empresa o empresas fueron bien o mal administradas, si su ecuación económica es sustentable, o si le debe a todo el mundo, incluido a sus trabajadores. La política de acá está todo bien, incluye tapar estos problemas. Ahora la cosa se recomplica, cuando desde el Gobierno provincial no tienen más plata, pagan mal y fuera de término las compensaciones y lo único que pueden hacer es dar aliento. Se viene una gran explosión que incluye a los municipios, que se están quedando sin transporte por las mismas y peores razones.
El interior del país lo dejo para otra oportunidad porque estimo que hay que hablar a la luz de la nueva realidad post elecciones, caso por caso.
Una palabra para larga distancia. Luego de la desregulación y pese a los agoreros (me incluyo), que hablaban de un cambio brusco en el sistema, por la aparición de nuevos operadores, tarifas libres a la baja, falta de controles y posibilidad de competencia desleal , así como crecimiento de siniestros en rutas, vemos que nada de esto ocurrió masivamente. Lo que me parece es que esta transformación va a pasar. Solo cambió la perspectiva de la velocidad de ese cambio. Y veo que las primeras que ajustaron y promovieron su eficiencia fueron la ex empresas de servicio público. Mucha tela para corta. Veremos. Este país por ahí se transforma en mas predecible y dejaremos de adivinar para poder proyectar n
DIRECTOR DE ARTE Sergio Chiarello CONTACTO integra2@elexpresotv.com
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EL EXPRESO LARGA & CORTA
Busscar. Nueva Familia NB1
La nueva familia Busscar NB, lanzada 2023, aporta lo mejor en tecnología, seguridad y calidad. Entrevista a Adrian Pereyra Rizzi ,
Estaciones públicas de recarga de baterías para buses eléctricos en Alemania a partir de 2026. 22 32 Volkswagen
En el marco de octubre rosa, Volkswagen llevó a cabo la campaña llamada “La prevención es el motor de tu futuro”. 18
Scania Credit Argentina
Nuevo hito de Scania Credit, que consolida su papel como socio financiero clave para el transporte sustentable.
Daimler Buses
Agrale, con nuevos desarrollos
Agrale Argentina, se encuentra produciendo motores a gas y reinvirtiendo en la ampliación de su fábrica. 34
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Busworld Europe 2025
Con el foco en la globalización y las emisiones cero, fabricantes y proveedores se reunieron en Bruselas.
A LA LARGA
Nueva generación en venta de pasajes Zonapasajes irrumpe con una plataforma “AI First” y un modelo de servicio ágil y humano.
A LA CORTA
Movilidad urbana en CABA
El Trambus eléctrico llega a la Ciudad de Buenos Aires. Entrevista a Pablo Bereciartua, Ministro de Infraestructura del GCBA.
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Iveco Bus
El transporte público de Paraná se moderniza con la incorporación de 77 unidades comercializadas por Overbus.
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ERGA FCV, Isuzu
42 Grupo DOTA
Desarrollado con Toyota, el autobús de Isuzu a hidrógeno de próxima generación, debutó en el Japan Mobility Show.
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Con vistas a un transporte más eficiente, Grupo DOTA renueva su flota e incorpora surtidores a gas en sus cabeceras.
Crecimiento de tarifas urbanas y... el chofer?
AAETA sostuvo que se registraron tres años de aumentos acumulados en el boleto urbano.
Barcelona estrena el primer autobús autónomo con viajes gratuitos para los ciudadanos en Montjuïc.
Trambus
Nuevo sistema de transporte público eléctrico
CON EL FOCO PUESTO EN MEJORAR LA MOVILIDAD URBANA, EL TRAMBUS ELÉCTRICO LLEGA A LA CIUDAD DE BUENOS AIRES.
contaminación ambiental y la sonora.
Pablo Bereciartua, ministro de Infraestructura porteño, anticipó el recorrido del Trambus que conectará con cinco líneas de subte, la H en Hospitales, la E en Avenida La Plata, la A en Acoyte y Río de Janeiro, la B en Dorrego y la D en Palermo y con cuatro líneas de trenes: Belgrano Sur en
El Trambus es el nuevo sistema de transporte público eléctrico de alta capacidad que comenzará a utilizarse en la Ciudad, que se caracteriza por ser 100% eléctrico, silencioso, ecológico y adaptado para personas con discapacidad, que utilizará carriles exclusivos para conectar puntos estratégicos de la ciudad.
Esta especie de subte en superficie, como lo definió el Jefe de Gobierno de la Ciudad, es similar al Metrobus, pero más moderno, adaptado a personas con discapacidad cuya característica principal es que es cien por ciento eléctrico, lo que va reducir la
estación Sáenz, Sarmiento en estación Caballito, San Martín en estaciones Villa Crespo y Palermo, y Mitre en estación Tres de Febrero. Esta integración facilitará la conexión entre los distintos puntos de la ciudad.
El sistema Trambus se integrarán de manera transversal a la red de subte y estará compuesto por dos líneas de colectivos eléctricos. El próximo año, la línea 34 dará el
INTEGRACIÓN
El Trambus se integrará de manera transversal a la red de subte y estará compuesto por dos líneas de colectivos. La línea 34 dará el puntapié inicial y comenzará a operar uniendo Aeroparque con el Centro de Trasbordo Sáenz.
puntapié inicial y comenzará a operar con un recorrido que unirá la Costanera, a la altura de Aeroparque, con el Centro de Trasbordo Sáenz, pasando por los barrios de Palermo, Villa Crespo, Caballito, Almagro, Parque Chacabuco, Boedo, Parque Patricios y Nueva Pompeya.
Este Trambus 1 tendrá conexiones con las estaciones de subte Palermo (línea D), Dorrego (línea B), Acoyte (línea A), Avenida La Plata (línea E) y Hospitales (línea H), hasta llegar a la estación Sáenz del Ferrocarril Belgrano Sur.
Para el 2027, se unirá el Tram-
CARACTERÍSTICAS
PRINCIPALES
ELÉCTRICO Y SOSTENIBLE. Utiliza motores eléctricos para no emitir gases contaminantes ni generar contaminación sonora.
ALTA CAPACIDAD: Está diseñado para transportar un gran número de pasajeros.
CARRILES EXCLUSIVOS. Operará en carriles dedicados, con semáforos sincronizados para agilizar el viaje. INTEGRACIÓN. Se integrará con la red de subterráneos y trenes, permitiendo el uso de un único sistema de boleto integrado.
bus 2 que cubrirá un trayecto transversal de norte a sur y conectará los barrios de Nueva Pompeya, Flores, Villa Santa Rita, Villa del Parque, Agronomía, Parque Chas, Villa Pueyrredón, Villa Urquiza y Belgrano. Además unirá la estación Belgrano C del tren Mitre con San Pedrito (línea A), pasando por Congreso de Tucumán (línea D) y por las estaciones Luis María Drago y Pueyrredón del Ferrocarril Mitre.
Diseñado para operar en carriles exclusivos, el Trambus posee un motor 100 % eléctrico, autonomía de 170 kilómetros y una velocidad máxima de 60 km/h. Los primeros vehículos tienen capacidad para 30 pasajeros, y los articulados, que se verán en el 2027, cuentan con capacidad para 120 pasajeros. Su desarrollo responde a la necesidad de reducir la huella ambiental en el transporte urbano y se suman a la política porteña de movilidad sustentable.
La empresa Juan B. Justo S.A.T.C.I. puso en marcha la fase de test drive y capacitación de conductores para el nuevo sistema de colectivos eléctricos, que tiene como objetivo transformar la movilidad urbana. n
FOTOS GCBA
Hacia un sistema integrado de movilidad en la Ciudad
ENTREVISTA
CPOR PABLO BERECIARTUA,
omo saben, hemos implementado una nueva política en la Ciudad que se llama Electro Movilidad Porteña. Con el Trambus eléctrico, estamos haciendo líneas norte-sur que cruzan las líneas radiales y que van a tener prioridad en la movilidad; van a ser más rápidos que los medios que tenemos actualmente en los servicios.
La primera etapa estará integrada al subte, la segunda va a tener carriles segregados como tiene el Metrobus, que ya están licitados y los vamos a estar construyendo. Son ochenta paradores nuevos que cruzan toda la ciudad, desde Pompeya hasta Aeroparque, que se empezarán a construir en breve, por lo que durante varios meses vamos a tener mucha obra en la ciu-
Para el 2027, se unirá el Trambus 2 que cubrirá un trayecto transversal de norte a sur y conectará los barrios de Nueva Pompeya y Belgrano, las líneas de Subte B y D y las estaciones Luis María Drago y Pueyrredón del Ferrocarril Mitre
dad, porque habrá un parador cada 500 metros.
Los paradores van a ser de dos tipos, unos serán como los que tenemos en el Metrobus y otros que llamaremos icónicos, que tendrán un nuevo diseño y estarán ubicados en los principales cruces, en donde cruzamos el subte y donde cruzamos avenidas importantes. Los primeros cargadores para vehículos eléctricos se van a instalar en los paradores icónicos del Trambus. Van a tener además una característica del sistema, que son semáforos observados, que se van poner en práctica por primera vez en Buenos Aires.
Estas unidades van a estar integradas digitalmente con los semáforos existentes y al momento de llegar a una intersección se extiende el verde y no se detiene, lo que hace que la velocidad promedio sea un 30% superior a la que tenemos hoy en las líneas de colectivos.
Para tener una idea, el viaje en colectivo desde Pompeya
hasta Aeroparque, tarda en promedio una hora cuarenta; con este sistema, va a tardar una hora cinco minutos, con lo cual se podrá ahorrar más de treinta y cinco minutos en viaje.
Estos paradores van a tener mejores capacidades y características de las que tenemos hasta ahora. Van a tener manejo de paquetes de última milla, para que las empresas tomen una concesión y puedan movilizar sus encargos, estamos hablando de empresas como Mercado Libre, Frávega, Amazon, entre otras.
En esta oportunidad estamos viajando en los primeros Trambuses que hemos recibido; más adelante vamos a tener en funcionamiento Trambuses articulados, con una capacidad
para 120 personas. Esto se construye en línea con el Sistema Integrado de Movilidad, que es nuestro foco para mejorar la manera en la que nos movemos por la ciudad.
Uno de los rankings de movilidad urbana que se usan en el mundo, es el de Universidad de California y dice que Buenos Aires está número 50, por lo que esta medida y otras que
estaremos implementando, tiene que ver con que nuestro foco está orientado a impactar en mejorar la movilidad en la Ciudad. n
Busscar
Nueva Familia NB1 de Busscar
ENTREVISTA
ADRIAN PEREYRA RIZZI , SOCIO DIRECTOR DE CENTRAL BUSSES
¿Qué modelos incluye la nueva familia NB1 de Busscar?
Los modelos que incluyen la familia NB1 son VB 340, VB 360 en sus versiones 4x2 y 6x2
en 15 Metros y el Doble Piso.
Este modelo fue lanzado hace un tiempo en Brasil, ¿cuál fue el nivel de aceptación en ese mercado?
El modelo NB1 Doble Piso fue presentando en la LAT BUS del año pasado, pero se comenzó a producir en Mayo de
este año teniendo una excelente aceptación en el mercado Brasilero, con compras que superaron las expectativas. En cuanto a los demás mercados de exportación se comenzó a producir los primeros buses Doble Piso a partir de Julio, también teniendo una muy buena repercusión y ven-
LA NUEVA FAMILIA BUSSCAR NB, LANZADA 2023, APORTA LO MEJOR EN TECNOLOGÍA, SEGURIDAD Y CALIDAD.
tas, superando las estimaciones en Chile y Argentina sobre todo. En cuanto a los demás modelos de NB1 fueron lanzados el VB 340/ 345 en Mayo del 2023, con un éxito total de este producto innovador, generando un cambio rotundo en diseño, tecnología y estética, de lo que nos tenía acostumbrado la marca. En el año 2024 Busscar conquistó por este modelo NB1 el premio mundial “IF DESING AWARD”.
¿Qué diferencias estéticas, aerodinámicas y tecnológicas incorporan?
Diseñado para ofrecer una nueva experiencia de viaje, el Panorámico DD 6x2, fue desarrollado pensando en el pasajero que valora el confort, el bienestar y la seguridad en cada kilómetro recorrido. Ideal para el turismo por carretera y para viajes de largas distancias, el modelo combina diseño moderno, soluciones inteligentes y un interior cuidadosamente planificado para transformar el tiempo a bordo en una parte placentera del recorrido.
La amplitud de la cabina y de
los salones de pasajeros es uno de los grandes diferenciales del Panorámico DD 6x2. Los ambientes fueron concebidos para garantizar una sensación de espacio, fluidez en la circulación y ergonomía, creando un interior acogedor, elegante y funcional. Cada detalle contribuye a una experiencia más confortable: desde la disposición de los asientos hasta la iluminación interna, que favorece la relajación y la sensación de bienestar. En términos de tecnología, el Panorámico DD 6x2 incorpora recursos que facilitan la operación y elevan el estándar de calidad percibido por los pasajeros. Los sistemas de entretenimiento, la climatización eficiente y las soluciones
AWARD 2024 IF DESIGN
Con un diseño aerodinámico y modernos acabados, con tecnología avanzada, menor coeficiente de resistencia, mejoras en seguridad y confort para pasajeros y conductores, la familia Busscar NB1, fue galardonado con el prestigioso iF Design Award 2024, en la disciplina de producto y en la categoría de automóvil/vehículo, premio reconocido internacionalmente como sello de excelencia en diseño.
orientadas a la conectividad pueden integrarse de acuerdo con las necesidades del cliente, haciendo que el vehículo sea aún más versátil para diferentes tipos de rutas y perfiles de servicio.
La seguridad también es una prioridad. El proyecto del Panorámico DD 6x2 contempla robustez estructural, excelente maniobrabilidad e integra dispositivos que asisten al conductor y protegen a
REPUESTOS
Con respecto a la postventa y repuestos, Central Busses cuenta con stock de todos los componentes de alta rotación, también con repuestos de proveedores locales como alternativa a los importados de Brasil.
los ocupantes, reforzando el compromiso de la marca con un transporte más confiable y tranquilo. Con una combinación equilibrada de confort, tecnología y seguridad en un ambiente
PANORAMICO DD 6X2
Diseñado para ofrecer una nueva experiencia de viaje, el Panorámico DD 6x2, fue desarrollado pensando en el pasajero que valora el confort, el bienestar y la seguridad en cada kilómetro recorrido. Ideal para el turismo por carretera y para viajes de largas distancias, el modelo combina diseño moderno, soluciones inteligentes y un interior cuidadosamente planificado
moderno y acogedor, el Panorámico DD 6x2 se consolida como una solución completa para las empresas que buscan elevar el nivel de sus flotas y ofrecer una experiencia de viaje superior a sus pasajeros.
¿Cuántos buses piensan vender en una primera etapa y qué modelos serían?
Tenemos mucho interés en los clientes de nuestro mercado, y teniendo en cuenta que el Doble Piso NB1 se empezó a fabricar en Julio de 2025, hemos concretado muchas ventas de los modelos de media distancia y del Doble piso terminando el año con casi 100 unidades aproximadamente, y para el 2026 vamos a superar ampliamente esa cifra.
¿Qué diferencia a Busscar de otras carrocerías?
La diferencia de Busscar con otras carrocerías es su ADN, que es reconocido por todos los clientes de la marca, por su robustez, la calidad de los materiales y sus excelentes terminaciones interiores y exteriores.
Hoy la fábrica cuenta con una nueva línea de producción para poder atender la gran demanda del nuevo producto NB1 para todos los mercados y en 2026 se incrementará aún más ya que se sigue invirtiendo constantemente en la modernización de las maquinarias y en la incorporación de
personal para las diferentes áreas.
Cómo están manejando el tema de repuestos y garantías para esta nueva gama?. ¿El stock es local o importado?
Con respecto a la postventa y repuestos, contamos con un stock importante de todos los componentes de alta rotación tanto del modelo anterior como del modelo nuevo, también contamos con repuestos hechos por proveedores locales para darle a nuestros clientes la opción de optar por repuestos importados de Brasil o locales. Contamos también con un equipo de técnicos entrenados en Brasil con el lanzamiento de la familia NB1, para atender las inquietudes, garantías y demás consultas de la carrocería.
¿Cómo ven el 2026 para el mercado de buses de larga distancia y para Busscar en Argentina en particular? El 2026 sabemos que será un año muy competitivo porque habrá más ofertas de carrocerías importadas, también creemos que el volumen de compra no será el mismo del 2025 ya que de no haber financiamiento local de Bancos difícilmente pueda llegar a haber grandes volúmenes de compras; pero creemos que con el nuevo modelo revolucionario en diseño y tecnología y con un precio competitivo, vamos a superar ampliamente las ventas de 2025. n
IVECO Bus
El transporte urbano en Paraná se moderniza
IVECO BUS Y OVERBUS ENTREGARON 77 NUEVAS UNIDADES PARA LA MODERNIZACIÓN DEL TRANSPORTE PÚBLICO EN PARANÁ.
IVECO BUS junto a su concesionario oficial Overbus, concretaron un nuevo acuerdo comercial con Transporte San José U.T.E., empresa adjudicataria de la licitación pública para la operación del servicio de transporte urbano en la ciudad de Paraná, Entre Ríos.
Enmarcado en licitación pública, el acuerdo con Transporte San José U.T.E., incluye unidades en diésel y GNC, destinadas a hacer más eficiente el transporte urbano de la ciudad.
El encuentro se realizó en las
instalaciones de Italbus S.A., en donde se formalizó la alianza entre las compañías y se comenzó con la incorporación de nuevas unidades destinadas a la modernización del sistema de transporte público de la capital entrerriana, lo que dará mayor comodidad a los pasajeros, al tiempo que se logrará una reducción del impacto ambiental.
“La renovación de las flotas urbanas es clave para mejorar la calidad de vida en las ciudades y avanzar hacia una movilidad más eficiente y sostenible.
Estos vehículos incorporan tecnología de última generación que mejora el confort de los pasajeros y contribuyen a la reducción de emisiones contaminantes, acompañando el compromiso de IVECO BUS con el desarrollo de soluciones de movilidad sustentable.
Nos enorgullece acompañar a Paraná en este paso, incorporando unidades propulsadas a gas natural que reflejan nuestro compromiso con la innovación y el cuidado del ambiente”, señaló Ricardo Cardozo, Presidente de Iveco Group Argentina.
Y agregó: “Esta entrega representa un hito para IVECO BUS, al concretar nuestro primer acuerdo con Transporte San José U.T.E. y dar inicio a
una alianza estratégica que reafirma nuestra vocación de ofrecer soluciones confiables y sostenibles a los operadores del transporte público”.
La ceremonia contó con la presencia de autoridades locales y de la industria, entre ellas, Rosario Romero, Intendente de Paraná, Ricardo Cardozo, presidente de Iveco Group Argentina, Miguel Niro, Presidente de Overbus e Ital-
bus, entre otros representantes de IVECO BUS y Marcelo Zbikoski titular de Transporte San José U.T.E., quienes participaron del acto simbólico que sella el inicio de esta nueva etapa de cooperación.
Estos buses a Gas Natural serán los primeros en funcionar a GNC en Paraná, marcando un hito en el transporte de la ciudad. Estos vehículos incorporan tecnología de última ge-
ofreciendo junto a IVECO BUS una gama de soluciones que abarca tanto unidades diésel como a GNC. Esta diversidad de productos nos permite participar en licitaciones de gran relevancia con propuestas competitivas y adaptadas a las necesidades de cada ciudad, contribuyendo al desarrollo de un transporte público más eficiente y sustentable.”
Con la incorporación de los
neración que mejora el confort de los pasajeros y contribuye a la reducción de emisiones contaminantes, acompañando el compromiso de IVECO BUS con el desarrollo de soluciones de movilidad sustentable.
El Presidente de Overbus, concesionario oficial de IVECO BUS Miguel Niro, expresó: “Para Overbus es un orgullo consolidar este primer vínculo con Transporte San José U.T.E.,
vehículos, Paraná da un paso clave hacia un sistema de transporte más eficiente, inclusivo y sustentable, con productos preparados para atender a personas con movilidad reducida y pensados para disminuir el impacto ambiental en la ciudad.
En total, se entregarán 77 unidades que comenzarán a recorrer la ciudad a partir de diciembre de este año. n
Transporte público sustentable
ERGA FCV, el bus a hidrógeno de Isuzu
DESARROLLADO CON TOYOTA, EL AUTOBÚS DE ISUZU A HIDRÓGENO DE PRÓXIMA GENERACIÓN, DEBUTÓ EN EL JAPAN MOBILITY SHOW.
Isuzu Motors presentó su autobús el ERGA FCV de pila de combustible de próxima generación, en el Japan Mobility Show 2025 en Tokio. Desarrollado conjuntamente con Toyota Motor Corporation, se exhibió como parte del programa Tokyo Future Tour 2035, uno de los aspectos más destacados de la feria.
El ERGA FCV se basa en el ERGA EV, el autobús urbano de piso bajo eléctrico de
batería de Isuzu presentado en 2024, que en este modelo tiene el sistema de pila de combustible y los tanques de almacenamiento de hidrógeno de Toyota integrados en la estructura del techo, permitiendo conservar un interior de piso completamente plano.
La electricidad se genera a través de una reacción química entre el hidrógeno y el oxígeno dentro de la pila de combustible de Toyota, ali-
mentando el motor de tracción. El bus se puede repostar con hidrógeno en solo unos minutos, brindando el mismo funcionamiento suave y silencioso asociado con los BEV mientras emite solo vapor de agua.
Dentro de la asociación, Isuzu es responsable de la planificación, el desarrollo y el diseño de la carrocería del vehículo, mientras que Toyota está a
cargo del desarrollo del sistema FC.
El lanzamiento del ERGA FCV se alinea con el plan de negocios a mediano plazo de ISUZU Transformation – Growth to 2030, que identifica las soluciones neutras en carbono como un pilar estratégico clave.
A través de asociaciones y un enfoque de múltiples vías, que abarca tecnologías eléctricas
de batería, hidrógeno y otras tecnologías bajas en carbono, Isuzu busca acelerar la transición hacia la movilidad sostenible. n
Fuente: Isuzu
El lanzamiento del ERGA FCV se alinea con el plan de negocios a mediano plazo de ISUZU Transformation –Growth to 2030.
Volkswagen
La prevención como motor de futuro
EN EL MARCO DE OCTUBRE
ROSA, EL MES DE CONCIENTIZACIÓN
MUNDIAL SOBRE EL CÁNCER DE MAMA, VOLKSWAGEN
CAMIONES Y BUSES LLEVÓ A CABO LA CAMPAÑA
LLAMADA “LA PREVENCIÓN ES EL MOTOR DE TU FUTURO”.
Buscando enviar un claro mensaje con respecto a la importancia de la prevención temprana, para conseguir un futuro más saludable, en Pesados Central, concesionario oficial de VW Camiones y Buses, se realizó un encuentro en el que participaron mujeres
de diversos rubros, choferes de camiones, prensa y colaboradoras de la empresa.
El evento estuvo orientado a brindar información sobre la importancia de la prevención a través de autoexámenes, y la realización de los estudios
médicos anuales, para la detección temprana del cáncer de mama.
En esta ocasión, se incluyeron testimonios de personas que han superado la enfermedad, y la participación de expertos en salud. n
Octubre Rosa, en toda la región
ENTREVISTA
ANA LAURA ZOTTI, RESPONSABLE DE COMUNICACIÓN, Y MARKETING VOLKSWAGEN ARGENTINA.
Seguimos reafirmando el compromiso con toda la comunidad camionera, desde hace muchos años estamos trabajando sobre el bienestar y el cuidado del camionero dentro de las rutas y Octubre Rosa es parte de eso.
Estamos en Mecado Central con la intención de seguir viralizando el mensaje de la prevención, con una campaña que
habla de la prevención como el motor del futuro, que va a ayudar a que muchas mujeres puedan seguir haciendo una prevención temprana, para una cura más rápida.
En esta oportunidad nos acompañan diferentes periodistas amigas, influencers, y sobre todo gente de Volkswagen que viene a escuchar testimonios de gente que ha
pasado por esto y está acá gracias a la prevención.
Venimos de dos años de contar con la presencia de médicos, para conocer cómo había que hacer la prevención y en esta oportunidad, nos acompaña el médico de Volkswagen, quien habló sobre la importancia de la prevención y como además quisimos dar un mensaje más esperanzador, invitamos a Agus
Clemente para que cuente su experiencia después de haber transitado el cáncer de mama.
Invitamos a Diego, que es el fundador de la fundación Mandinga, que hace tatuajes regenerativos de manera gratuita a todas las mujeres que están pasando por esto.
También nos acompañan diferentes influencers, Natu Lalo, que va a cocinar para todas nosotras y se suma a la lucha de la prevención.
Ruggeri max está presente con sus carteras, nos hizo un regalo sumándose a esta movida y también participó del encuentro, y Ely, la chica de las flores que repartió flores a todas, sumándose para viralizar el mensaje de la prevención. Contamos también con
“
40% CRECIMIENTO
La marca está transitando por un momento de mucho desafío. A nivel números venimos creciendo año tras año y comparado al año pasado registramos un crecimiento de más del 40% que nos incentiva a seguir por más.”
nuestras amigas camioneras, que ayudan a llevarlo a todas las mujeres, no sólo de la ruta, sino también en el día a día.
Con respecto a Volkswagen, la marca está transitando por un momento de mucho desafío. A nivel números venimos creciendo año tras año y comparado al año pasado registramos un crecimiento de más del 40% que nos incentiva a seguir por más.
Este año se cumplió el pri -
mer aniversario de la fábrica en Córdoba, estamos pasando ampliamente las 1000 unidades producidas y haciendo foco en los productos de toda la gama, desde los Delivery, los Constellation y obviamente los extra pesados, que son nuestro gran
Cumpliendo objetivos y proyectando un futuro positivo
VIRGINIA GUALTIERI, GERENTE DE MARKETING Y CALIDAD EN PESADOS CENTRAL S.A.
Estamos con Volkswagen en un evento que se realiza en el mes de la concientización sobre la prevención del cáncer de mama. En esta oportunidad se decidió hacer un evento conjugando clientes y la red, por eso lo estamos haciendo en el concesionario, será un encuentro interactivo, van a participar médicos, personas que pasaron por esta experiencia y nos gustó mucho poder acompañar porque creemos que es una buena iniciativa.
Este año estuvimos con algunos lanzamientos, acompa-
último lanzamiento.
Octubre Rosa nace a través de la región, nosotros viralizamos el mensaje desde hace 3 años en conjunto con Brasil y como responsable de la región lo viralizamos a todos los países. Tenemos países que son muy
asiduos de estas acciones como Uruguay, Chile y Colombia que además de viralizar el mensaje, hacen acciones puntuales con prensa, con mujeres camioneras, y gente de su ámbito, para seguir llevando el mensaje de la prevención y del cuidado, de la búsqueda del bienestar.
Volkswagen tiene el objetivo no solo de hablar del cáncer de mama, sino también un tema que se está tratando mucho que es la menopausia y los cuidados que hay que tener, con el objetivo de trabajar en el cuidado del bienestar. n
ñando, creciendo en clientes y fidelizando a los nuestros, trabajamos con una base muy sólida de clientes y creemos que este tipo de acciones suman para fidelizar y hacer parte a los clientes de las acciones de la marca, haciendo más real la conexión con ellos, haciéndolos parte de una causa importante, con un gran propósito.
En el concesionario de a poco
va creciendo nuestro equipo femenino, somos ocho mujeres trabajando, en total somos 30 los que trabajamos en distintas áreas. Nos gusta trabajar en equipo y que se vayan sumando mujeres a los diferentes sectores, hace a la diversidad dentro del ecosistema de la empresa.
En mi caso, soy responsable de marketing y además soy segunda generación en el
concesionario, lo que es una gran responsabilidad, no es un rubro tradicionalmente dominado por mujeres, pero se va haciendo más lugar.
En Pesados Central estamos trabajando, mirando para adelante, cumpliendo los objetivos y proyectamos un futuro positivo, de hecho próximamente abriremos una nueva sucursal en La Plata, así que de cara al futuro nos vemos bien. n
Scania Credit
Soluciones de financiamiento
Scania Credit es una herramienta financiera que ofrece a los clientes, alternativas de financiación brindando soluciones personalizadas que se adaptan al entorno y a la realidad de cada negocio.
Tomando la iniciativa, Scania Credit Argentina concretó la emisión de sus primeras Obligaciones Negociables, convirtiéndose en la primera compañía del grupo en la región en dar este paso dentro de los marcos de la Comisión Nacio-
nal de Valores, fortaleciendo su capacidad de fondeo y ampliando las líneas de crédito disponibles para la adquisición de camiones, buses y motores.
El logro se produce a cinco años de la creación de la financiera
NUEVO HITO DE SCANIA CREDIT, QUE CONSOLIDA SU PAPEL COMO SOCIO FINANCIERO CLAVE PARA
EL TRANSPORTE SUSTENTABLE EN ARGENTINA.
del grupo que brinda soluciones a medida para los clientes, financiando más del 35% de las operaciones en el país.
“Hay 40 compañías financieras de Scania en todo el mundo. Con el gran crecimiento de los negocios a nivel mundial y la escasez global de fondos, un requerimiento de nuestra casa matriz fue que buscáramos alternativas locales de fondeo. Si bien teníamos líneas de crédito con distintas instituciones bancarias, queríamos diversificar las fuentes de fondeo y por eso fue tan relevante este paso para la operación local. Desde Suecia acompañaron y supervisaron todo el proceso, que hoy nos permite ampliar las herramientas disponibles para nuestros clientes”, señaló Alberto Rossi, CEO de Scania Credit.
El gerente de Finanzas de Scania Credit, Rodrigo Álvarez
Las obligaciones negociables de Scania Argentina son instrumentos de deuda emitidos en dólares por Scania Credit Argentina S.A.U. para financiarse en el mercado de capitales argentino.
indicó: “La decisión de emitir Obligaciones Negociables en el mercado local implicó un cambio en la estructura del área de Finanzas, para lo cual se incorporaron personas con conocimiento en el mercado de capitales para el cumplimiento de la normativa de la CNV”.
Con la emisión de Obligaciones Negociables, refuerza su posición como facilitador financiero dentro del ecosistema de transporte, ofreciendo procesos ágiles, tasas competitivas y una tasa de aprobación del 98%, muy por encima del promedio bancario.
“Estamos cerca del cliente y priorizamos la agilidad. Nuestro análisis es exhaustivo, pero contamos con la información del concesionario y la historia del cliente, lo que nos permite ofrecer alternativas más flexibles y accesibles”, agregó Javier Ambrosino, gerente Comercial y Deputy Manager de Scania Credit.
“
LARGO PLAZO
En el mercado argentino, donde el financiamiento es un factor crítico y escaso, contar con una compañía cautiva como Scania Credit es clave para darle previsibilidad y sostener el desarrollo de largo plazo en la venta de productos de la marca.”
Alberto Rossi
Actualmente, el financiamiento que ofrece la compañía es de hasta el 70% del valor de la unidad, en plazos que llegan hasta 36 meses en dólares, lo que permite sostener el ritmo de renovación de flota y acompañar la transición hacia soluciones más eficientes y sustentables.
“En el mercado argentino, donde el financiamiento es un factor crítico y escaso, contar con una compañía cautiva como Scania Credit es clave para darle previsibilidad y sostener el desarrollo de largo plazo en la venta de productos
de la marca”, subrayó Rossi.
La primera emisión, por USD 40 millones, completada en octubre, fue un éxito y se prevén nuevas emisiones en 2026, en línea con la estrategia de consolidar la autonomía financiera y continuar ampliando las opciones de crédito para los clientes de la marca.
Scania Credit Argentina se destaca por un paquete completo de productos, su operatoria centralizada, el contacto directo con el área comercial, y un conocimiento profundo del negocio de cada transportista. n
Grupo Dota
Adaptándose para proyectar el futuro
EL GRUPO DOTA SE ENCUENTRA INMERSO EN UN CONTEXTO DE CAMBIOS, CON VISTAS A UN TRANSPORTE
MÁS EFICIENTE, QUE INCLUYE LA RENOVACIÓN DE SU FLOTA Y LA INCORPORACIÓN DE SURTIDORES A GAS DENTRO DE SUS CABECERAS PARA QUE SUS UNIDADES USEN ENERGÍA LIMPIA.
Colectivos seguros, monitoreados, con sistema ADAS de manejo
ENTREVISTA
MARCELO PASCIUTO, DIRECTOR DEL GRUPO DOTA.
El Grupo DOTA se encuentra trabajando en la renovación de los surtidores dentro de sus cabeceras, para que su flota utilice combustible a gas
La base operativa del Grupo DOTA en Pompeya, será la primera que transforme los actuales surtidores que proveen gasoil a gas, para abastecer a las líneas 44, 76 28 y 135 que allí operan.
Nos acercamos a la cabecera para conversar con Marcelo Pasciuto, Director del Grupo Dota, y Roxana Simone, gerente de combustibles del Grupo, quienes nos explicaron los detalles del proyecto. n
¿Cuál es la razón de la incorporación de buses a gas en la flota?
Es una gran inversión para cambiar la ecología de las energías renovables. Por ahora hay 5 coches, se van a incorporar 10 coches por mes, están equipados con todos los sistemas que pidió el Gobierno de la Ciudad. Son colectivos muy seguros, monitoreados, tienen sistema ADAS de manejo. Es una inversión muy grande. Nosotros tuvimos colectivos a gas en líneas nacionales, en líneas de Distrito Federal y podemos decir que la experiencia fue
buena, el consumo bajó mucho y el rendimiento fue muy bueno, de hecho el coche sigue trabajando y ya tiene más de 300.000 kilómetros.
¿Cómo es el tema de la habilitación?
El tema de la LSM lleva tiempo, la carrocería tiene que balancear el peso de los tubos y eso llevó bastante tiempo; se tendría que aceitar un poco más para que no haya tanta burocracia en los trámites.
¿Hubo cambios en las terminales?
Actualmente estamos adap-
tando las terminales. Pompeya está en obra, calculo que para mediados del año que viene estará operativa con el tema de gas. Ahora se está cargando en estaciones de servicios afuera y según la capacidad o la cantidad de kilómetros que haga la empresa, cargan dos veces en el día y otros una vez.
¿Los mecánicos tienen capacitación para realizar el mantenimiento de estos buses?
El mantenimiento de los colectivos lo hacemos en la concesionaria Megacar y ahí están capacitándolos; ellos tienen un protocolo diferente para el cam-
bio de filtros de aire, y el sistema de refrigeración, que lo monitorean según los kilómetros, por el consumo de combustible.
¿Cómo va a ser la convivencia con los dos sistemas?
Va a ser muy difícil, sobre todo porque las terminales de colectivos en Ciudad tienen
¿En Monsa pondrán una estación?
Sería otra etapa, en la cabecera son 232 colectivos, y si bien el gas pasa por la Panamericana, hay que ir paso a paso, porque las inversiones son muy grandes y el rendimiento muy poco.
¿Hay diferencia operativa?
poco espacio, todos tienen una estación de servicio. Para complementarse con el GNC tienen que ir afuera y hasta que renueven todas las flotas, tienen que convivir con los dos sistemas de energía.
¿En Atlántida van a tener estación propia?
Atlántida es media distancia y estamos tratando de cerrar una estación de servicio vecina para poder convivir con las dos energías en la misma terminal. Son 200 colectivos y renovando 10 por mes, llevará 20 meses.
Sí, diferencia operativa hay en el consumo y en el pago, contra el combustible. La diferencia más grande es que están tomando un vehículo a razón de 120.000 USD con una amortización a 13 años en Nación y Provincia y en Distrito Federal es a 10 años, el vehículo a gas vale 270.000 USD. Ese es un problema que si no lo solucionan Nación o Provincia es imposible de ejecutar. En un vehículo que lo están tomando a un costo de 120.000 USD a amortizar en 160 meses, está muy atrasado. Calculo que con el crédito que tiene el Es-
tado y las reformas laborales, e impositivas, actualizarán ese monto para que las empresas de transporte puedan hacer la inversión.
Hay que tener una estrategia a 10-15 años para cualquier sistema, porque hacer una estación de servicio de gas sale 1.500.000 dólares, es una gran inversión.
“ INVERSIÓN
Nosotros tuvimos colectivos a gas en líneas nacionales, del Distrito Federal y podemos decir que la experiencia fue buena, el consumo bajó y el rendimiento fue muy bueno, de hecho el coche sigue trabajando y ya tiene más de 300.000 kilómetros.”
Habría que decir que se va renovar un 10% anual a 15 años y todo el transporte va al gas, así el empresario puede tener una estrategia y buscar financiación, pero si no actualizamos los costos es complicado.
¿Qué va a pasar con el precio del boleto?
Con el aumento que se va a dar el primero de noviembre, el boleto nacional queda un 27% abajo contra el boleto provincial y los costos reales de la venta del boleto, está un 30% abajo; el boleto debería estar en $ 1.600 y está con subsidio e ingreso en $1200. Creo que lo que hizo el Gobierno en la Ciudad fue muy positivo para el transporte, se nota en la seguridad del colectivo, el monitoreo, el cambio de energía. El chofer trabaja diferente, hay más seguridad y lo mismo tendría que aplicarse en el resto del transporte, porque es un solo país. n
Transición a un modelo más sustentable
ENTREVISTA
POR ROXANA SIMONE, GERENTE DE COMBUSTIBLES DEL GRUPO DOTA
¿Por qué priorizaron el gas? Como todos saben, Vaca Muerta es un proyecto de YPF que está dando muy buenos resultados, con gas suficiente para abastecer el consumo que tiene la Argentina por unos 300 años. Es por eso que el gas es la mejor opción para nosotros.
¿Cómo encaran el desafío de hacer que toda la flota use gas como combustible? Es un campo nuevo para nosotros, es un camino que lo vamos a ir haciendo al andar, asesorados por varias instituciones. La idea es cambiar toda la flota. En primera instancia tomamos a Pompeya, donde funcionan 250 colectivos, y la idea es que en agosto del año que viene tengamos la primera estación de servicio a gas funcionando, para abastecer a las líneas 44, la 28, la 76 y la 135. Tenemos dos unidades a gas y
una eléctrica; estas dos unidades están cargando con YPF en Ruta, en una estación de servicio y en la transición vamos a ir cargando en estaciones de servicio hasta que tengamos lista la estación en Pompeya. YPF está haciendo una inversión grande y nuestro aporte es a través de empleados y de capacitación.
¿Cuántas bocas de carga tendría la estación y cuándo esta-
ría habilitada?
Nosotros tenemos seis bocas de carga de combustible de gasoil, estas van a ser reemplazadas por surtidores a gas. La estación va a quedar inhabilitada al combustible de gasoil, YPF va a proveer un tanque móvil y con eso vamos a ir cargando los coches que todavía queden a gasoil, hasta que logremos la conversión total y una vez que tengamos el 80% a gas, esos esos coches que utilizan gasoil van a
ir a cargar a YPF en ruta, inversamente a lo que estamos haciendo ahora.
¿Cómo sigue el plan?
Esto va a ser un proceso, nosotros tenemos 15 cabeceras y a medida que vayamos renovando el parque móvil, vamos a ir eligiendo las cabeceras siguientes. El objetivo es hacerlo en la Capital Federal, mancomunados con el Gobierno de la Ciudad que son los que propusieron este proyecto de combustibles verdes.
¿Cómo es el mantenimiento de los buses a gas?
En función de los kilómetros que hace cada unidad, se hace el servicio de mantenimiento de carga, de cambio de aceite o todo lo que el colectivo necesite, pero con la incorporación del gas va a cambiar, estamos
“ PROYECTO CONJUNTO
Estamos en una transición, en una aventura en la que trabajamos para llevar a cabo este proyecto, mancomunado con el Gobierno, con Metrogas, y con YPF para darle eficiencia al transporte”, Roxana Simone.
aprendiendo y con la gente de AGRALE estamos viendo qué es lo que vamos a necesitar para el mantenimiento de este tipo de unidades. Nosotros trabajamos con TODOBUS que es nuestra carrocera y la idea es empezar con 10 unidades por mes para llegar a agosto del 2026, con casi todas las unidades a gas acá en Pompeya donde tenemos 250 vehículos.
Si completan el plan, vamos a
tener la Ciudad con más buses a gas de Latinoamérica.
Sí, será así. Cada país está implementando la energía limpia que más le convenga, creo que nosotros tenemos que enfocarnos al gas, que es lo que más abunda.
Hace un año que estamos realizando reuniones, estudiando y viendo los costos. Sabemos que con el gas vamos a ahorrar $ 200 por km, y en una cabecera como esta, que hace 1200 km por mes, es un montón de dinero, y va a ser más eficiente
CARGA RÁPIDA.
El Grupo proyecta reducir a 7 minutos el tiempo de carga de cada unidad en la estación de servicio propia.
para el sistema de transporte.
¿Cuánto se tarda en cargar un bus con gas?
Ese es un problema hoy, porque hay estaciones de servicio que no tienen carga rápida y estamos alrededor de media hora con cada colectivo para
cargar gas. Cuando tengamos nuestra estación de servicio va a ser de carga rápida y en 7 minutos tendremos lista la carga de cada unidad. El tema que se nos presenta a resolver es que cada chofer tiene, dentro de su recorrido, 20 minutos de descanso y no
“ 250 VEHICULOS
Trabajamos con TODOBUS que es nuestra carrocera y la idea es empezar con 10 unidades por mes para llegar a agosto del 2026, con casi todas las unidades a gas acá en Pompeya.”
podemos implementar ese tiempo para que espere a cargar el bus, entonces deberemos tener empleados, como una especie de valet parking, para que el chofer tenga su tiempo de descanso, y no estar en el colectivo esperando que cargue. n
Daimler Buses
Estaciones de recarga de baterías para buses eléctricos
En el próximo año, Daimler Buses instalará estaciones de recarga públicas en destinos turísticos de alto tráfico en Europa, para permitir el uso de buses eléctricos en rutas de viaje.
La red se instalará en estacionamientos de buses en parques de atracciones u otros puntos urbanos.
La iniciativa, que busca impulsar la expansión de la infraestructura de recarga de alto rendimiento más allá de las autopistas en los próximos años, comenzará con un
proyecto piloto lanzado por la agencia regional de energía y protección climática NRW. Energy4Climate en cooperación con la ciudad de Colonia, ubicada en el oeste de Alemania. Como resultado, el próximo año se instalarán cuatro puntos públicos de recarga rápida para buses eléctricos cerca del centro de la ciudad.
Actualmente, Daimler Buses es el único fabricante de buses en Europa que construye su propia infraestructura pública de recarga. Su subsidiaria, Daimler Buses Solutions, será
DAIMLER BUSES LANZARÁ ESTACIONES PÚBLICAS DE
RECARGA DE BATERÍAS PARA BUSES ELÉCTRICOS EN ALEMANIA A PARTIR DE 2026, COMENZANDO CON UN PROYECTO PILOTO EN LA CIUDAD DE COLONIA.
responsable de la planificación, construcción, operación y mantenimiento.
Till Oberwörder, CEO de Daimler Buses, declaró: “El futuro del bus es eléctrico. Sin embargo, la construcción de la infraestructura pública de recarga necesaria está tardando demasiado. Queremos dar un impulso importante con nuestras estaciones de recarga. Nuestro nuevo bus interurbano eléctrico a batería, el eIntouro, ya conecta ciudades y zonas rurales. También es adecuado para viajes más cortos. Estas son actualmente las aplicaciones más prácticas para buses eléctricos fuera del transporte público urbano.El vehículo ya se beneficiará de la expansión de la infraestructura pública de recarga. No obstante, para viajes de larga distancia se necesita una red amplia para que las operadoras de buses puedan utilizar vehículos eléctricos de forma económica y sin comprometer la comodi-
dad de los pasajeros.”
En la feria Busworld 2025 en Bruselas, Bélgica, Daimler Buses celebró el estreno mundial de su primer bus interurbano eléctrico a batería, el Mercedes-Benz eIntou-
ro, que puede equiparse con una o dos baterías de fosfato de hierro-litio (LFP) y alcanza una autonomía de hasta 500 kilómetros.
Desde 2018, el bus urbano Mercedes-Benz eCitaro, to-
talmente eléctrico a batería, está en producción en serie. Y desde 2023, también se ofrece con una celda de combustible a base de hidrógeno como extensor de autonomía.
Daimler Buses planea tener
BUSWORLD 2025
En la feria Busworld 2025 en Bruselas, Bélgica, Daimler Buses celebró el estreno mundial de su primer bus interurbano eléctrico a batería, el Mercedes-Benz eIntouro, que alcanza una autonomía de hasta 500 kilómetros.
buses eléctricos a batería en su portafolio para finales de esta década, y posteriormente incorporar buses con celda de combustible, entregando el producto adecuado en el momento justo, cuando la infraestructura esté lista. n
Nuevos desarrollos
Un año de transformación
Con la mirada en el futuro, Agrale apuesta a la producción de chasis para buses eléctricos y chasis para buses a gas, cuidadosamente desarrollados por el equipo de ingenieros, utilizando nuevas tecnologías, con el objetivo de hacer crecer la
industria nacional.
Estuvimos recorriendo la fábrica que Agrale tiene en la localidad de Mercedes; allí pudimos apreciar los cambios que se están produciendo y dialogar con sus referentes. n
AGRALE ARGENTINA, SE ENCUENTRA PRODUCIENDO MOTORES A GAS Y REINVIRTIENDO EN LA AMPLIACIÓN DE SU FÁBRICA.
Un gran paso para el país
ENTREVISTA
IGNACIO ARMENDARIZ, GERENTE COMERCIAL AGRALE ARGENTINA.
En la planta hemos implementado varios cambios últimamente, introducimos una mesa de montaje para los cuadros de los chasis de motores delanteros, que conlleva la necesidad de una cabina de pintura, por lo que instalamos una nueva cabina de pintura y por supuesto los puentes grúas correspondientes para
“ 2025
Fue un año donde comenzamos la producción en serie de los buses a gas, comenzamos la producción en serie de los buses eléctricos y montados en las nuevas tecnologías y a ritmo estable de producción”.
mover las unidades; por otro lado hemos construido una playa de estacionamiento, que falta techar todavía que tiene más de 2000 m2 para alojar ahí el montaje de la producción con la tecnología a gas. Incrementamos la producción, fabricamos alrededor de cuatro chasis por día, dentro de los cuales tenemos chasis a
gas con motor a gas, con cilindros en el techo y con cilindros en el piso, según la ejecución del bus y los chasis eléctricos.
Para el término de este 2025, ¿cuántos chasis a gas piensan fabricar?
En 2025 estamos calculando entregar unos 40 chasis a gas, los cuales ya están carrozados
y trabajando en la línea 44 y en la línea 28, y en 2026 pensamos aumentar la entrega a 152 chasis a gas.
¿Se puede decir que el 2025 fue un buen año para Agrale? Podríamos decir que fue un año de transformación, fue un año donde comenzamos la producción en serie de los buses a gas, comenzamos la producción en serie de los buses eléctricos montados en las nuevas tecnologías y a ritmo estable de producción, con la nueva tecnología opino que fue un buen año.
Estamos preparadísimo para el 2026. Parafraseando la frase que se usó en el descenso del hombre en la luna, hicimos una gacetilla diciendo que ha sido un pequeño paso para el hombre, pero un gran paso para el país, porque tener una industria que produce chasis
para buses eléctricos y chasis para buses a gas, tecnologías que ya están instaladas y que van a crecer, es un lujo para la industria nacional.
¿Crees que va a haber mayor propensión a fabricar vehículos a gas que eléctricos? Nosotros creemos que va a haber una mayor proporción de vehículos a gas, basados en que la Argentina tiene recur-
sos abundantísimos de gas, en que es más barato el salto de tecnología del diésel al gas, que del diésel al eléctrico y en qué a la larga, termina siendo más sencillo el repostaje de combustible. El eléctrico requiere una central o una subcentral especial y el gas requiere plantas compresoras, estamos más acostumbrados a manejar la tecnología del abastecimiento a gas, que el
abastecimiento de electricidad.
En caso que crezca la demanda de buses a gas y eléctricos en el país, ¿se va a abastecer desde Argentina o desde Brasil?
Desde Argentina lo que es argentino, y lo que es eléctrico posiblemente también y de nuestra casa matriz que está empezando a desarrollar pro-
ducción de buses a gas. Brasil tiene una matriz energética apoyada en el biogas y nuestros buses andan perfectamente con biogás.
En todo el país, los tractores han bajado la venta, ¿Les pasó a ustedes?
Nos pasó los mismo, el impacto de las unidades proveniente de China es muy grande, con precios realmen-
te bajos y eso pega mucho. Uno insiste ante los clientes con el tema de la posventa, de los repuestos, de la asistencia técnica, con el tema de maquinaria desconocida, pero llega un momento que el precio manda y las condiciones informales de comercialización que tienen estas marcas y estos importadores, también facilitan las operaciones
Nosotros estamos hace 20 años, hay algunas industrias que están hace más años, y estamos con gente, con repuestos, con asistencia, con presencia en todo el país y eso vale mucho, quizás el
cliente no lo termine de valorar económicamente, pero vale mucho porque cuando hay algún problema el cliente recurre a la fábrica, recurre al concesionario que siempre están dispuestos a solucionarle cualquier tipo de inconveniente. n
Oportunidades de negocio
LEONARDO MOROZIUK, GERENTE ADMINISTRATIVO FINANCIERO Y DIRECTOR
¿Cómo está la industria automotriz en general?
La verdad que con la apertura de las importaciones, llega al público una amplia gama de productos. Las empresas industriales nos estamos acomodando a esta nueva etapa y estamos estudiando cómo generar oportunidades de negocio.
Nosotros somos muy competitivos con la calidad del producto, con el precio, lógicamente en algunos productos que vienen de afuera es más complicado, pero trabajamos con una gama de producto que el cliente nuestro lo conoce y elige.
¿Cómo se recupera la inversión con el lanzamiento de nuevos productos, en mercados que todavía no están adaptados, como en el caso del gas?
para las distintas situaciones de mercado, tiene productos diésel, a gas y eléctricos, hemos trabajado con algunos productos híbridos y estamos con algunas otras alternativas, buscando siempre nuevos horizontes.
¿Cómo están con el financiamiento para la producción? Es complejo. En la Expoagro del 2024 estábamos con tasas del 60 % y en Expoagro de este año, el banco Nación tuvo tasas de hasta el 15%.
Todas esas tasas están con parte de subvención de las terminales, nosotros muchas
Esto es una apuesta a futuro, una decisión que ha tomado el directorio de la compañía, está pensado a más a largo plazo, y es demostrar que Agrale está
veces ponemos entre 10 y 15 puntos para llegar a tasas más adecuadas; después las tasas volvieron a saltar por el aire y hoy se están adecuando nuevamente.
¿Se está produciendo un descalce entre lo que se paga de insumos y lo que se cobra por chasis terminado?
Hay un alargamiento en la cadena de pagos, que es normal en estos procesos hasta que se vuelven a acomodar, hasta que las tasas vuelvan a estar a un nivel más acorde. El financiamiento bancario es necesario para el tipo de producto que nosotros ven-
demos, son productos de muy alto valor y necesitan una financiación.
¿Cómo se manejan con los concesionarios?
Cada concesionario tiene un modo especial dentro de un formato global que nosotros establecemos para todos. Hay una gama de productos que pueden tener en consignación, siempre que ese producto tenga una viabilidad de venta por parte del concesionario en un período establecido.
Después de tantos años en el mercado sabemos los niveles de venta que tiene cada concesionario, y vamos manejando con ellos qué necesidad tienen, pero siempre es en el muy corto plazo.
Cuando se ponen a trabajar en algún prototipo, ¿lo hacen de
manera independiente o junto a la casa matríz?
Nosotros trabajamos con nuestra casa matriz, en donde hay un equipo de ingeniería más grande que el nuestro y nos apoyamos mucho en las decisiones que se van tomando. A su vez, nos permiten tomar decisiones propias que llevamos a la mesa del directorio, en donde se tratan temas que para nosotros son fundamentales.
Agrale tiene respuesta para las distintas situaciones de mercado, con productos diésel, a gas, eléctricos e híbridos, buscando siempre nuevos horizontes.
¿Cómo afectarían las reformas tributarias, la laboral, la reducción de las cargas sociales en la actividad?
Las mejoras tienen que servir para todos, debería ser una mejora que alcance tanto a las empresas, como a los trabajadores. Este gobierno ha hecho mejoras en los impuestos, en las retenciones de IVA, de ganancias e impuesto país y esto mejoró la curva de precios hacia el cliente final, pero no ha mejorado los costos y eso es lo que impacta en la gente, porque no lo pueden percibir
nuevos productos y nuevos componentes que ingresan a nuestra planta, con lo cual necesitamos nuevas estanterías, nuevo lugar donde alocar mayor cantidad de stock. Estamos ampliando nuestro depósito, a pesar que el año pasado tuvimos un incendio que afectó parte de nuestra planta, esa área se ha mejorado, y se está buscando hacer una ampliación todavía mayor a la ya existente.
¿Cómo ves el 2026?
Creo que en general será
en el bolsillo. Creo que todavía falta esa vuelta de rosca.
Una vez que se de esa vuelta de rosca, ¿qué inversiones van a hacer?
Nosotros estamos con inversiones permanentemente, el directorio nos tiene bien marcado cuál es nuestro camino y siempre estamos con
bueno si se acomodan las tasas, la gente tiene que empezar a ver lo que parecería que puede pasar en la macroeconomía; nosotros lo notamos con la gente que trabaja con nosotros y vemos que el salario no está en los niveles que se necesita, pero creemos que de a poco se irá acomodando. n
Zonapasajes
Nueva generación en venta de pasajes que potencia a los transportistas con agilidad, IA y esmerada atención
FRENTE A LOS GIGANTES DEL SECTOR, ZONAPASAJES
IRRUMPE CON UNA PLATAFORMA “AI FIRST” Y UN MODELO DE SERVICIO ÁGIL Y HUMANO, PROMETIENDO OPTIMIZAR LA RENTABILIDAD Y LA EXPERIENCIA DE USUARIO DONDE OTROS NO LLEGAN.
ser el aliado estratégico de los transportistas, ofreciendo una combinación de tecnología de punta y un modelo de servicio ágil y personalizado.
Conversamos con Fernando Levy, Gerente Comercial de Zonapasajes, sobre cómo su compañía está redefiniendo los estándares de la venta de
pasajes online, poniendo el foco en la eficiencia, la experiencia del cliente y la cercanía con cada empresa de transporte. n
En el dinámico sector del transporte de larga distancia, donde la venta online ya es una realidad establecida, las empresas buscan más que una simple digitalización, necesitan una ventaja competitiva. Con jugadores ya consolidados como Plataforma 10 o Central de Pasajes, el desafío no es solo vender online, sino vender mejor.
Es en este contexto que Zonapasajes emerge como una alternativa fresca y potente. Lejos de la rigidez de las grandes estructuras, esta plataforma argentina se ha propuesto
ENTREVISTA
FERNANDO LEVY , GERENTE COMERCIAL DE ZONAPASAJES.
El mercado de venta de pasajes online ya está maduro, con competidores muy fuertes. ¿Qué trae Zonapasajes de nuevo para las empresas de
transporte?
Precisamente porque el mercado está maduro, sabemos que no basta con “estar online”. Las empresas ya digitalizaron su venta en un 90%. El desafío hoy es vender con más inteligencia, con más agilidad y con una mejor experiencia de usuario. Ahí es donde nos diferenciamos.
Mientras otros se concentran en el volumen general, nosotros nos enfocamos en la eficiencia y la satisfacción. Esto se traduce en una plataforma “AI FIRST” que aprende constantemente para optimizar la conversión, y en un equipo humano que ofrece una atención personalizada y
proactiva, algo que las grandes plataformas, por su propia escala, no pueden ofrecer con la misma calidad.
Mencionas “agilidad” y “atención personalizada”. ¿Cómo se concretan estos conceptos en el día a día para una empresa de micros que elige trabajar con ustedes?
La agilidad se ve en nuestra capacidad de adaptarnos rápidamente. Si una empresa tiene una ruta nueva, una promoción especial o necesita una integración particular, nuestra
VENTA DE PASAJES MENSUAL
soporte deficiente y estandarizado, nosotros ofrecemos un servicio premium y cercano. Resolvemos los problemas rápido y estamos disponibles para anticipar oportunidades. “El desafío hoy es vender con más inteligencia, con más agilidad y con una mejor experiencia de usuario. Ahí es donde Zonapasajes marca la diferencia, con IA y atención personalizada.”
Hablemos de la tecnología “AI FIRST”. ¿Cómo ayuda esto a un transportista a vender más
momento justo, hasta sugerir al transportista ajustes de precios dinámicos (dynamic pricing) o campañas segmentadas para llenar asientos en rutas o franjas horarias con baja ocupación.
Mientras otras plataformas se quedan en el dato histórico, nosotros lo usamos para predecir y actuar. El resultado para el transportista es una mayor tasa de ocupación y un incremento real en sus ingresos, maximizando el valor de cada butaca ofrecida.
Zonapasajes busca ser un
estructura nos permite actuar con mucha más velocidad que la de un gigante. No hay capas burocráticas; la decisión y la acción son casi inmediatas. La atención personalizada es nuestro sello. Cada empresa socia tiene un contacto directo y dedicado. No son un número. Escuchamos sus necesidades, analizamos sus rutas específicas y trabajamos codo a codo para potenciar su venta. Donde otras plataformas ofrecen
El desafío hoy es vender con más inteligencia, con más agilidad y con una mejor experiencia de usuario. Ahí es donde Zonapasajes marca la diferencia, con IA y atención personalizada.
y mejor que con otras plataformas?
La Inteligencia Artificial es el cerebro de nuestra plataforma. No es una moda, es una herramienta para la rentabilidad. La IA nos permite optimizar cada paso: desde mostrar al usuario el pasaje más relevante en el
“ POTENCIAR LA VENTA
La atención personalizada es nuestro sello. Cada empresa socia tiene un contacto directo y dedicado. No son un número. Escuchamos sus necesidades, analizamos sus rutas específicas y trabajamos codo a codo para potenciar su venta”,
tas de reportes transparentes y una flexibilidad que los grandes no tienen. Estamos construyendo relaciones de largo plazo basadas en la eficiencia y la confianza mutua. Creemos que el mercado está listo para una alternativa que combine la potencia tecnológica de la IA con la agilidad y la calidez del servicio que solo una empresa enfocada y disruptiva como la nuestra puede brindar. Queremos ser ese aliado que las empresas de transporte eligen por su capacidad de innovar y su compromiso real con su éxito. n
SOCIO ESTRATÉGICO
protagonista nacional. ¿Cómo planean ganarse la confianza de los transportistas en un mercado tan competitivo? Con resultados concretos y un trato diferencial. Demostramos con hechos cómo generamos ventas adicionales que otros no logran. Ofrecemos herramien-
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Con una propuesta de valor que prioriza la inteligencia de datos, la agilidad operativa y una atención al cliente de alto nivel, Zonapasajes se posiciona como el socio estratégico que las empresas de transporte necesitan para enfrentar los desafíos actuales y futuros. Una nueva era en la venta de pasajes online, donde la eficiencia y la cercanía marcan la diferencia.
TENDENCIA ALCISTA.PROYECCIÓN DE MARKET SHARE
Precio del Boleto
Crecimiento de tarifas urbanas
LA ASOCIACIÓN ARGENTINA DE EMPRESARIOS DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR, AAETA, SOSTUVO QUE SE REGISTRARON TRES AÑOS DE AUMENTOS ACUMULADOS EN EL BOLETO URBANO.
La Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor publicó un informe sobre el crecimiento de las tarifas urbanas en las principales ciudades del país, en donde se observa que el valor del boleto de colectivo sufrió aumentos que superaron la inflación durante los últimos tres años.
AAETA plantea que entre los períodos de noviembre 2022 y octubre 2025, el transporte público urbano se encareció en términos reales, a medida que se daba una quita de subsidios nacionales y la suba de costos operativos.
Según datos de la Asociación, en algunas ciudades del país se multiplicaron hasta 30 veces el valor del colectivo entre 2022 y 2025, poniendo en evidencia la magnitud del ajuste tarifario tras años de congelamiento y atraso.
El informe indicó que la inflación acumulada en ese período fue del 870,1%, mientras que los aumentos en las tarifas superaron ese nivel en todas las ciudades relevadas. Esta diferencia mostró el impacto de la recomposición tarifaria iniciada
en los últimos tres años, luego de fuertes distorsiones entre los costos reales y las tarifas pagadas por los usuarios.
En tres años, la Provincia de Buenos Aires por fuera del AMBA y Conurbano, sufrió el aumento del boleto en 1690%, pasando de $25,20 a $451.
En algunas provincias del interior, los aumentos fueron menores en términos absolutos. Pero desde 2023, a partir de la quita de subsidios nacionales, superaron a grandes rasgos la inflación. Tal es el caso de la ciudad de Centenario, donde el boleto mínimo casi alcanzó el 3000% de aumento en tres años luego de pasar a valer de $66 a $1997 en 2025. Le siguieron La Banda, con un 2.614% (de 35 a 950), y Resistencia, con un 2.508% (de 71 a 1.830). Pergamino y Mendoza completaron los primeros cinco lugares, con subas superiores al 2.400%.
Paraná, San Nicolás, Río Cuarto, Salta y Villa Carlos Paz registraron incrementos mayores al 2.200%. Río Grande alcanzó el 2.208% y Olavarría el 2.073%.
En el Área Metropolitana de Buenos Aires, el informe distinguió entre tres jurisdicciones: AMBA-PBA, AMBACABA y AMBA-Nación. En la provincia de Buenos Aires, el boleto urbano saltó de 25,20 a 550 pesos, una variación del 2.083%; en la Ciudad de Buenos Aires, subió de 25,20 a 546 pesos (2.067%), y en el AMBANación alcanzó los 451 pesos, con una variación del 1.690% respecto de 2022.
Las ciudades ubicadas en la zona media del ranking, como Corrientes, Formosa, Catamarca, Oberá, General Roca, Balcarce, Tandil y Bariloche, registraron incrementos que oscilaron entre 1.890% y 2.067%. Otras localidades, como Santa Fe, Santa Rosa, Posadas, Cipolletti y La Rioja,
RAKING DEL AUMENTO ACUMULADO 2022-2025
EL BOLETO URBANO EN DISTINTAS CIUDADES DEL PAÍS
presentaron variaciones entre 1.600% y 1.750%.
Las subas en las distintas ciudades del país fueron menores al 1.000% en los últimos tres años. Bahía Blanca mostró el incremento más bajo, con un 1.300%, y Viedma alcanzó un 1.014%, ambas por encima de
la inflación acumulada.
El transporte se consolidó como uno de los rubros que más impulsó la suba general de la canasta de servicios, por encima de los servicios básicos.
El informe del Observatorio de Tarifas y Subsidios del IIEP
(UBA-Conicet) precisó que, desde febrero de 2024, luego de la eliminación del Fondo de Compensación al Transporte Público del Interior, el único subsidio nacional vigente es la tarifa social de transporte, aplicable solamente a las jurisdicciones que integran el Sistema Único de Boleto Electrónico (S.U.B.E.).
El relevamiento mostró que el promedio ponderado de las tarifas en el interior del país fue de $1.279 en octubre de 2025, mientras que el boleto mínimo de colectivo en el AMBA llegó a $ 451; en la Ciudad de Buenos Aires, a $ 547, y en Gran Buenos Aires, a $ 550.
El estudio concluyó que, aunque el transporte en el AMBA se mantuvo relativamente accesible en relación con el salario mínimo, en el interior del país es el servicio más oneroso dentro del esquema tarifario nacional.
Sin embargo el informe señala que aún con estos incrementos, las tarifas continúan rezagadas frente a los costos reales del sistema, especialmente en el AMBA.
La entidad estimó que el costo real del boleto sin subsidio asciende a $1.713, mientras que la tarifa técnica, que contempla la compensación estatal y los boletos vendido, se encuentra en $1.092 por viaje. La diferencia entre ambos valores refleja el peso de los subsidios estatales y la prolongación de un atraso tarifario estructural. n
Busworld Europe 2025
Globalización y cero emisiones en Busworld
La edición 2025 de Busworld, marcó una expansión significativa con respecto a la superficie de la exposición, que creció de 75000 a 82000 m2 y contó con 553 expositores y fabricantes que trajeron al evento estrenos mundiales en todos los segmentos. Participaron 85 fabricantes de autobuses y autocares y también se destacaron proveedores de piezas, componentes y servicios.
En Busworld se puso atención a todo el ecosistema que man-
tiene a los autobuses y autocares en funcionamiento y para ampliar su visibilidad lanzó su nueva plataforma digital: Busworld Plaza, que permite establecer contactos, hacer negocios, intercambiar conocimientos, propiciando un punto de contacto con la red global de Busworld.
Las últimas innovaciones en materia de movilidad futura, tuvieron como protagonistas a los buses eléctricos, los de hidrógeno y también los buses a gas, junto con soluciones de sostenibilidad, que ayudan a reducir la huella de carbono global.
Los concurrentes pudieron participar del Congreso que se realizó durante dos días y contó con cinco ejes temáticos, en donde se expusieron y debatieron temas de interés para el transporte.
TENIENDO EL FOCO EN LA GLOBALIZACIÓN, Y LAS EMISIONES CERO, NUEVOS FABRICANTES Y PROVEEDORES, SE REUNIERON EN BUSWORLD EUROPE 2025, PARA ENCONTRAR SOLUCIONES DE TRANSPORTE DE LARGA DISTANCIA Y TURISMO
Paralelamente se estregaron los premios Awards a los mejores buses y a las innovaciones más destacadas en digitalización en la industria. n
Agradecemos a Busworld la invitación a El Expreso TV y El Expreso larga y Corta a participar de la feria en Bruselas.
MARCOPOLO. Innovación, calidad soluciones de movilidad global
MARCOPOLO presentó dos modelos de Generación 8, el Paradiso G8 1200 y el Paradiso G8 1350, reforzando su apuesta por la innovación, la calidad y el desarrollo de soluciones alineadas con las demandas de movilidad global.
La compañía destacó su visión para el futuro centrándose en la tecnología, la comodidad y la sostenibilidad, reforzando su papel global de soluciones de movilidad.
Otro destacado fue el Volare
Attack 9 híbrido a etanol, desarrollado en colaboración con HORSE y WEG, es el primer minibús híbrido con tecnología Range Extender alimentado por etanol, que ofrece una autonomía de más de 450 km y bajas emisiones de carbono. n
IVECO BUS. camino hacia la transición energética.
SCANIA. etiqueta de excelencia en los Busworld Vehicle Awards
Entre los vehículos presentados, el IRIZAR I 6S EFFICIENT 6x2*4 HD PHEV, obtuvo una etiqueta de excelencia en los Busworld Vehicle Awards: Label of Excellence - Driveline Technology Coach.
La opción eléctrica híbrida enchufable, es una solución versátil diseñada para operaciones de larga distancia, que reduce el consumo de combustible y las cero emisiones. Con su motor eléctrico integrado y su caja de cambios Powershift de seis velocidades, el PHEV puede funcionar en cuatro modos diferentes: eléctrico, híbrido, de carga sostenida y carga forzada. La autonomía eléctrica es de hasta 80 kilómetros con una sola carga, mientras que la potencia eléctrica es de 290 kilovatios. n
BUSWORLD PLAZA 5.000 CLICS POR SEMANA
I
VECO BUS exhibió 6 vehículos que muestra la estrategia de neutralidad tecnológica de la marca en el camino hacia la
transición energética.
Destacamos el Minibús lowEntry de cero emisiones para
el transporte de pasajeros en el centro de las ciudades, que amplía la oferta urbana eléctrica del fabricante.
Como Estreno mundial, presentó a G-WAY: el midibus compatible con biometano, el más estrecho del mercado (9,5 m o 10,7 m de largo y 2,33 m de ancho), ofrece una excelente maniobrabilidad en zonas de difícil acceso.
Otro destacado fue el E-WAY: un autobús urbano eléctrico de 12 metros equipado con la última tecnología de baterías, capaz de funcionar durante un día completo con una sola carga. n
Busworld Plaza complementa las exposiciones en vivo de Busworld, conectando a proveedores y fabricantes de autobuses.
Vincent Dewaele, gerente general de Busworld International, comentó: “En la plataforma Busworld Plaza, hemos reunido alrededor de 400 empresas que presentan más de 2.000 productos. Ahora estamos registrando unos 5.000 clics por semana, lo que muestra claramente que el concepto satisface una demanda real de la industria de autobuses y autocares”. Y Agregó que el objetivo de Busworld Plaza es crecer de forma gradual y orgánica, para que proveedores y fabricantes de autobuses perciban la plataforma digital como un valor añadido para toda la comunidad.
Bus autónomo
... y el chofer?
Transporte Metropolitano de Barcelona (TMB) está probando en Montjuïc, su primer autobús autónomo que circula por sus calles, al tiempo que en la ciudad se realiza el congreso Smart City Congress, convirtiéndose en el primer bus sin conductor que opera de esta forma en España.
El bus azul con capacidad para 52 pasajeros, a simple vista, parece un autobús normal, pero la gran diferencia es que circula solo y si bien al volante
está sentado un conductor, es sólo por prevención, en caso que tenga que intervenir por alguna emergencia.
El bus está equipado con sensores, que a través del satélite indica su posicionamiento, cuenta con un radar de pulsos láser y otro electromagnético, cámaras para captar imágenes y otras de tipo termográficas para conocer la temperatura, así como sensores de ultrasonido para facilitar maniobras de estacionamiento. Detecta
semáforos, carriles, vehículos y está preparado para frenar ante cualquier incidencia.
Para estas pruebas se programó un corto trayecto de 10 minutos por Montjuïc, entre la plaza Dante y el Estadi Olímpic y durante algunos días, los pasajeros podrán subirse sin necesidad de pagar boleto, y recorrer las seis paradas de su trayecto hasta el Estadi Olímpic.
El director general de autobuses de TMB, Jacobo Kalitovics,
BARCELONA ESTRENA EL PRIMER AUTOBÚS AUTÓNOMO DE SU HISTORIA, QUE REALIZA VIAJES GRATUITOS PARA LOS CIUDADANOS EN MONTJUÏC.
explicó que el nivel de autonomía del vehículo es de grado cuatro en una escala de cinco. El máximo implica la desaparición del control humano en el vehículo.
Y agregó: “La tecnología de la conducción autónoma empieza a ser sólida. A medida que se vaya implementando en base a estas experiencias y veamos la fiabilidad de los sistemas dependerá que se acelere o no”.
Los que se animaron a partici-
AUTONOMÍA
El director general de autobuses de TMB, Jacobo Kalitovics, explicó que el nivel de autonomía del vehículo es de grado cuatro en una escala de cinco.
El máximo implica la desaparición del control humano en el vehículo.
par de la experiencia, comentan que lo que experimentaron es como viajar con alguien que acaba de sacar la licencia de conducir, por la prudencia con la que maneja y las frenadas frecuentes.
La necesidad de garantizar la seguridad de los pasajeros hace que el vehículo sea muy celoso de cualquier elemento extraño que pueda encontrar en la ruta
y frene por si acaso. El director general de la empresa Karsan que ha fabricado el prototipo, Ángel Estrella, explica que incluso una paloma que pase frente al autobús puede obligarle a frenar, ya que está programado para detenerse por ejemplo ante el paso de una pelota, lo que puede confundirlo.
Aunque España recién se encuentra en las primeras fases de las pruebas, Estrella ha explicado que este tipo de vehículos funcionan con normalidad en distintos países europeos como Noruega, Suecia, Suiza, Finlandia, Alemania y Países Bajos.
El director general de Karsan ha vaticinado que si bien parece algo muy lejano, de a poco será realidad viajar en buses autónomos. El tema es que al no existir una autorización a
escala europea para este tipo de vehículos, hay que hablar con la autoridad de tráfico de cada país antes de desarrollar líneas de bus autónomo.
En España, el director de la red bus de TMB, Jacobo Kalitovics, celebró que la tecnología empiece a estar lo suficientemente sólida para
empezar a desarrollar pruebas como la de estos días en Montjuïc con autobuses de una capacidad similar a los vehículos de la flota de TMB.
“En el futuro en las ciudades, el bus irá sin conductor, pero conectado a un centro de control donde un operario estará al mando de una decena de
CAMINO POR DELANTE
Para la generalización de la movilidad autónoma, falta superar muchos obstáculos. Las ciudades deben prepararse para que los vehículos autónomos puedan transitar y se hace necesario también adaptar el entorno normativo y legislativo. También está sobre la mesa, sin resolver, el debate sobre la responsabilidad en caso de accidentes. El sector de los seguros discute con todos los agentes implicados la respuesta más idónea, y aún no se ponen de acuerdo si se debe señalar al fabricante, al coche o al humano.
vehículos. En caso de que el vehículo quede parado por una avería o una incidencia, con un joystick podrá maniobrarlo”, explicó Kalitovic. n
Para verte mejor
NUEVO SISTEMA QUE LLEGA AL TRANSPORTE PÚBLICO PORTEÑO DE CONTROL Y MONITOREO.
Las autoridades del GCBA avanzan con un proceso de licitaciones para implementar un novedoso sistema de control y monitoreo, que aspira a cambiar la manera de controlar y monitorear a los colectivos que transitan por la Ciudad.
La convocatoria a licitaciones, busca una empresa que se encargue de la administración y optimización de los mecanismos de control, que se incorporará a la Dirección General Control de la Movilidad, que sea capaz de supervisar y optimizar los recorridos, los horarios establecidos, las frecuencias de cada línea y los seguros. Además deberá tener la capacidad para gestionar las líneas de colectivos, siendo uno de los puntos principales poder seguir en tiempo real las ubicaciones, para que estén notificados los cambios momentáneos de recorridos. n
Transporte compartido
Servicio Uber Shuttle
Uber Shuttle es un servicio de transporte compartido, que transita en carreteras con horarios fijos, que se reservan a través de la aplicación de Uber y que utiliza autobuses con aire acondicionado, permitiendo a los usuarios programar sus viajes por adelantado y compartir el costo con otros pasajeros, lo que lo hace más accesible.
Este sistema de autobuses chárter une distintas zonas de la ciudad y opera mediante
UBER PRESENTA UN NUEVO SERVICIO DE BUSES SHUTTLE EN BRASIL, MÁS ECONÓMICO Y PRÁCTICO
reserva previa desde la aplicación, con el objetivo de brindar un traslado más económico y práctico en momentos de alta circulación.
El servicio está disponible en Brasil desde enero. La operación incluye unidades con capacidad para 49 pasajeros, salidas programadas cada 20 minutos y la posibilidad de seguir el recorrido en tiempo real.
Una vez hecha la reserva y abonado el pasaje, los usuarios reciben un código
QR, que funciona como comprobante para abordar. Se puede consultar el precio exacto de cada viaje antes de confirmar la reserva en la aplicación, pero hay que tener en cuenta que puede variar dependiendo de la ruta y la demanda al momento de la reserva.
El servicio ofrece asientos reservados, una característica que busca brindar mayor comodidad y seguridad a los pasajeros.
Desde Uber señalaron que esta modalidad busca combinar tecnología y transporte colectivo, y adelantaron que analizan expandir el servicio a países vecinos como Paraguay y Uruguay. La empresa destacó que modelos similares de Shuttle ya se aplican en Egipto, India, México y Estados Unidos. n
