EEN DOORDACHTE SWITCH NAAR ELEKTRISCHE MOBILITEIT

De regelgeving omtrent bedrijfswagens is de voorbije jaren grondig gewijzigd en moet ons aanzetten om te kiezen voor elektrificatie van ons bedrijfswagenpark. Eenvoudig gezegd, maar er komt in de praktijk wel wat meer bij kijken dan enkel de wagens vervangen door elektrische wagens. Stroohm adviseert bedrijven in de switch naar elektrische mobiliteit. Dat is belangrijk, zeker nu het fiscale systeem vanaf 1 juli grondig wijzigt, en dus iedereen de komende maanden en jaren die switch zal moeten maken.

Voor de meeste bedrijven is hun mobiliteit de grootste energieverslinder, en dus niet de verwarming of het licht op kantoor. “De grootste energiekost zit in de mobiliteit, dus het verplaatsen naar klanten, rijgedrag van medewerkers met bedrijfswagens, enzovoort. De transitie van het wagenpark met diesel en benzine naar elektrisch doe je dan ook best weloverwogen, aangezien de impact op uw kost essentieel is”, benadrukt Bart Massin van Stroohm.

Switch Op Basis Van Analyse

Voor een bedrijf zijn er heel wat mogelijkheden en opportuniteiten in de switch naar elektrische mobiliteit. “Wij vertrekken vanuit de TCO-analyse, namelijk de Total Cost of Ownership”, legt Bart Massin uit. “We kijken naar de kost in de huidige situatie, inclusief alle onkosten zoals onderhoud van het wagenpark en brandstofkosten. Dan gaan we binnen hetzelfde budget, of zelfs minder, na wat er mogelijk is. Naast de keuze van de elektrische wagen optimaliseren we ook het energievraagstuk. Zo is het nuttig om te bekijken hoeveel de elektriciteit op verschillende plaatsen kost en of het dus, rekening houdende met het capaciteitstarief, interessanter is om thuis of op kantoor te laden en welke laadinfrastructuur daarvoor nodig is.”

Aanpassing Carpolicy

Het gaat niet enkel om een praktische switch, ook het hele beleid en de afspraken moeten aangepast worden. “Wie vanaf 1 juli een benzine, diesel of zelfs plug-in hybride bestelt, zit in een degressief fiscaal systeem”, weet Bart Massin. “Iedereen gaat dus de komende maanden en jaren de switch moeten maken. Maar de carpolicy is daar vaak nog niet op aangepast. Wij adviseren in een aanpassing van die car- policy, welke wagens, welke infrastructuur, enzovoort. Daarnaast moet ook omschreven worden wat er gebeurt als bijvoorbeeld de partner de laadinfrastructuur betaald door het bedrijf wil gebruiken of de medewerker het bedrijf verlaat. Sommigen denken dat ze rond zijn zodra ze een laadpaal hebben, maar dat is natuurlijk kort door de bocht.”

Zo kon Stroohm al enkele grote bedrijven op de goede weg zetten: Jan De Nul, Cronos Group, Mediahuis, Brussels Airport, EY, Acerta, DKV, Exact Online, CM, Douwe Egberts, en anderen. “We verzorgen bij heel wat bedrijven ook trainingen voor hun medewerkers. Dan gaan we niet alleen in op welke auto ze best kiezen en waarop ze moeten letten, maar ook hoe ze met een elektrische wagen op vakantie kunnen gaan. Daarnaast komen ook zaken zoals de terugbetaling van kosten en brandveiligheid aan bod.”

Onafhankelijke Expertise

Stroohm zorgt voor het hele changeproces, zij adviseren en begeleiden. “Wij hebben eigen consultants die specialist zijn. Zij werken op maat van verschillende klanten en niet met één of ander standaarddocumentje. Ieder bedrijf en werking is anders en heeft dus ook inzake mobiliteit andere noden en mogelijke oplossingen.”

Ook de gehele technische installatie gebeurt met eigen installateurs. Stroohm heeft dus de nodige kennis in eigen huis. “We hebben niets te maken met energieleveranciers, laadpaal- of autoprodu- centen en staan ook volledig los van leasingmaatschappijen. Als onafhankelijke speler kunnen we steeds snel schakelen naar producten die goedkoop en snel beschikbaar zijn in de markt.”

Bij een kmo, waar de zaakvoerder als beslissingsnemer vaak meteen mee aan tafel zit, komt Stroohm relatief snel tot een resultaat voor een carpolicy. “Zo’n transitie verloopt over een iets langere termijn als er ook een ondernemingsraad en vakbond bij betrokken zijn. We komen daar best met een sterk verhaal om alle stakeholders mee te hebben in het proces. Dan neemt dat toch twee à drie maanden in beslag.”

SLIM

Laden En Op Weg

Vaak komt de vraag bovendrijven of ons elektriciteitsnet al die elektrische wagens wel aankan. Maar daarover maakt Bart Massin zich geen zorgen. “Wagens hebben gemiddeld drie tot vier uur nodig om op te laden. Als dat slim aangestuurd wordt, moet dat niet samenvallen met grote gebruikers thuis. Wij zijn klaar voor slimme laadpalen die op die manier aangestuurd worden, en de auto dus zullen opladen als dat kan. Boevndien zullen heel wat wagens, sommigen nu reeds, ook elektriciteit kunnen teruggeven. Ze zijn dan als het ware een soort thuisbatterij.”

Ook als bedrijf kan het interessant zijn om te investeren in zonnepanelen op de eigen site. “Dat is dan een perfecte match met auto’s die overdag vaak aan kantoor staan. Wij werken ook met vaste contracten om bijkomende laadpunten volgens dezelfde voorwaarden en dezelfde aanpak te voorzien, als die moeten geplaatst worden op een later tijdstip. Zo vermijd je dat je binnen hetzelfde bedrijf met verschillende systemen zit.”

Heel wat om over na te denken dus, en je goed laten begeleiden en adviseren bespaart je heel wat opzoekwerk en problemen achteraf door verkeerde keuzes. “Het is onze missie om de mobiliteit zo ecologisch en financieel interessant mogelijk te krijgen”, besluit Bart Massin.

‘Door middel van onze fietsen willen we niet alleen locaties met elkaar verbinden, maar ook verbondenheid creëren tussen mensen.’

Arnaud Renoy, Donkey Republic: