Ondernemers in de Brusselse Metropool 2021 #4

DECEMBER - 2021

Onder nemers in de Brusselse metropool

"Uber wil voor duurzame mobiliteit in Brussel gaan" Laurent Slits, Uber Belgium Bernard Clerfayt: werklozen moeten opleiding aanvaarden Openbaar vervoer wil pendelaars verleiden met nieuw aanbod

492507-VOKA-Metropolitan december 2021.indd 1

4 13

16/11/2021 16:11

People

make places

Places

make people

work WE CREATE PLACES THAT

think

give People make places and places make people.

ISS helpt zijn klanten werkplekken te creëren waar het aangenaam vertoeven is. Een plek waar het werken optimaal ondersteund wordt door een gastvrij onthaal, orde en netheid, gezonde maaltijden, heerlijke koffie , een piekfijn onderhouden gebouw - places that work. Een plek waar technologie ons het leven makkelijker maakt en de gebouwen ons de data geven om onze diensten flexibel af te stemmen op wat werkelijk nodig is - places that think. Maar ook een omgeving die ruimte biedt voor informele contacten, creativiteit en ontspanning - places that give. Zo’n plek versterkt engagement, fierheid en interne samenwerking tussen mensen – de ultieme workplace experience. www.be.issworld.com

492507-VOKA-Metropolitan 2 2021 05 - advertentie voka - placesdecember that work,2021.indd think, give-Industry.indd 3

2 16/11/2021 16:11 29/10/2021 16:15:26

5:26

Inhoud

Edito

Edito

3

Werklozen moeten opleiding aanvaarden

Wakker worden Alarmsignalen over de economische toekomst van de Brusselse regio stapelen zich op. De uittocht van bedrijven gaat onverminderd door.

Europese instellingen schroeven hun fysieke aanwezigheid in Brussel terug.

Kantoren zijn onderbezet door het thuiswerk, dat nu structureel wordt.

Tegelijk zitten pendelaars terug vast in files, onder meer omdat het openbaar vervoer wordt gemeden.

We krijgen signalen van ledenondernemingen die overwegen Brussel te verlaten. Belangrijk motief is de moeilijke bereikbaarheid en parkeerproblemen voor wie dan toch de wagen moet nemen. Het vormt een bijkomende handicap in de “war for talent”. Andere knelpunten betreffen hogere lokale belastingen en een gebrek aan ruimte. Daarbij komen ook toenemende klachten over veiligheid, zoals in de Noordwijk of in de wijk Kuregem in Anderlecht.

De Brusselse economie kreeg een stevige tik van het coronavirus. De economische motor sputtert echter al langer. De Brusselse economie groeide het voorbije decennium met amper 0,7% per jaar, tegenover een 1,8% in Vlaanderen en 1,3% in Wallonië. De werkzaamheidsgraad in Brussel blijft hangen rond de 61%, tegenover 75% in Vlaanderen en 65% in Wallonië.

We missen bij de beleidsverantwoordelijken een sense of urgency. “Dat bedrijven die groeien te kampen krijgen met een gebrek aan ruimte in de stad en daarom uitwijken, dat is een stedelijke logica”, zegt de Brusselse minister van werk Bernard Clerfayt in een interview verder in dit blad. Hij gelooft ook in een proces van creatieve destructie: corona doet bepaalde activiteiten verdwijnen, maar er zullen nieuwe ontstaan, verbonden met een aantrekkelijker leefklimaat in de stad. Daar staat wel tegenover dat de Brusselse economie nu én in de toekomst sterk afhangt van het aantrekken van internationale activiteiten, door vaak grotere bedrijven

4-5

5 uitdagingen van hybride werken

6

Eenheid in verscheidenheid

8

“Vlaanderen moet blijven investeren in Brussel”

9

Uber rekent op doorbraak in Brussel naar Vlaams model

10-11

en instellingen, waarrond zich lokale diensten ontwikkelen. Niet omgekeerd.

Ronduit verontrustend is het financieel management van de Brusselse regio.

Een recent rapport van het Rekenhof is vernietigend voor de Brusselse begroting, die tal van blunders en lacunes bevat. De Brusselse schuld blijft sterk oplopen, zonder duidelijk pad om de begroting onder controle te krijgen.

Vast staat wel dat publieke investeringen worden uitgesteld, ook al zijn die een belangrijke hefboom voor de relance.

Fiscale stimuli voor installatie laadpalen 12

Hier en daar zien we gelukkig ook stappen in de goede richting. Zo bijvoorbeeld het nieuwe samenwerkingsakkoord tussen VDAB en Actiris waardoor meer Brusselse werkzoekenden aan de slag kunnen geraken in Vlaanderen. Het is goed dat de Brusselse en Vlaamse minister van werk hier samen de kar trekken. Verder is er de eerste kleine stap naar een versoepeling van de stralingsnormen voor 5G. En de Brusselse regering lijkt nu toch overtuigd dat ze met de andere gewesten tot een samenwerking moet komen voor een slimme kilometerheffing. Overigens ligt de bal in het kamp van de Vlaamse regering om deze slimme kilometerheffing terug ter hand te nemen.

Structurele partners

Met meer ambitie, visie en strategische opties kunnen we van de Brusselse metropool een Europese topregio maken, dat geloven wij nog steeds. Het is dus tijd om wakker te worden, dames en heren beleidsverantwoordelijken, en verder te kijken dan de dagjespolitiek!

Openbaar vervoer wil pendelaars verleiden met nieuw aanbod

13

De Beursschouwburg, Vlaams forum voor diversiteit

15

Aviato Jobbeurs: 2.000 bezoekers, 30 bedrijven, 400 vacatures

16

Nostradamus 2021

17

De blauwdruk voor duurzame financiering

18

Agenda Voka Metropolitan

19

Colofon Op de cover: Laurent Slits, Uber Belgium Foto: Jonathan Vahsen Voka Metropolitan vzw Koningsstraat 154-158 1000 Brussel tel. 02 229 81 23 www.voka.be/metropolitan info@vokametropolitan.be Redactie Jan Van Doren, hoofdredacteur, jan.vandoren@voka.be Werkten mee aan dit nummer: Rachida Bou M’Barek, Mathieu Wouters Ontwerp & druk artoos group Publiciteit Jan Van Doren, jan.vandoren@voka.be Verantwoordelijke uitgever Kris Cloots, i.o.v. Voka vzw Koningsstraat 154-158 - 1000 Brussel

Kris Cloots Voorzitter Voka Metropolitan

Het overnemen van gehele en/of gedeeltelijke bijdragen is slechts toegelaten mits de uitdrukkelijke toestemming van de verantwoordelijke uitgever.

3 492507-VOKA-Metropolitan december 2021.indd 3

16/11/2021 16:11

Brussels minister van werk Bernard Clerfayt

“Werklozen moeten opleiding aanvaarden” “Actiris moet werkzoekenden meer controleren op hun beschikbaarheid om een opleiding te volgen, zoals in Denemarken.” De Brusselse minister van werk Bernard Clerfayt wil een kordatere aanpak om meer Brusselaars aan de slag te krijgen. “Werklozen moeten niet enkel werk zoeken, maar ook een opleiding aanvaarden.

Na twee jaar werkloosheid verliest men zijn competenties.”

Bernard Clerfayt (Défi) toont zich optimistisch over de sociaaleconomische toekomst van Brussel. “Covid betekent niet het einde van de stad, integendeel.

Steden zullen meer leefbaar worden en nieuwe activiteiten aantrekken. Ik geloof in de creatieve destructie”, zegt de minister.

Maar hij geeft ook een aantal werven aan die aangepakt moeten worden, zoals een activering van werkzoekenden, in een samenwerking tussen Actiris en VDAB, de aanpak van verkeerscongestie, en de uitrol van 5G.

Brussel naar de rand moeten we samen met Vlaanderen nog verbeteren. Maar we moeten ook af van de stereotiepe beeldvorming bij Brusselaars dat je moeilijk in Vlaanderen geraakt en je er perfect Nederlands moet kennen.”

Wat verwacht u van het nieuwe samenwerkingsakkoord tussen Vlaanderen en Brussel inzake de arbeidsmarkt, en de samenwerking VDAB-Actiris?

“VDAB en Actiris gaan meer vacatures uitwisselen, niet enkel voor laaggeschoolde jobs. Actiris zal Brusselse werkzoekenden nog meer kunnen doorverwijzen naar VDAB voor een begeleiding op maat. Beide agentschappen gaan ook samen jaarlijks een analyse maken van de arbeidsmarkt in de Brusselse regio. Door de knelpunten beter in kaart te brengen, zullen ze de opleidingen nog beter kunnen richten op de noden.”

Welke bijkomende acties wil u nemen om Brusselse werkzoekenden te activeren?

“Actiris moet bij de matching van werkzoekenden meer rekening houden met de verworven competenties, en niet enkel met diploma’s. Vele werkzoekenden beschikken over een buitenlands diploma dat hier niet officieel erkend is. Daarbij is het ook van belang om vooroordelen te vermijden die tot discriminatie leiden.

Verder moet Actiris werkzoekenden meer controleren op hun beschikbaarheid om een opleiding te volgen, zoals in Denemarken. Werklozen moeten niet enkel werk zoeken, maar ook een opleiding aanvaarden. Na twee jaar werkloosheid verliest men zijn competenties. Dat wil echter niet zeggen dat we meteen moeten sanctioneren met een verlies van de uitkering, want dan schuiven werkzoekenden gewoon door naar het OCMW als leefloners.”

Brusselaars worstelen met drempels inzake taalkennis, vaardigheden en mobiliteit op weg naar werk in Vlaanderen. Hoe moet dit verder worden aangepakt?

“We gaan zeker meer inzetten op opleidingen, en in het bijzonder ook de taalkennis. Om talen sneller te leren, hebben we onlangs de app Brulingua uitgebreid. Voordien waren de lesmodules op dit online leerplatform enkel in het Frans en Nederlands toegankelijk. Nu kan vanuit 32 verschillende thuistalen een andere taal worden geleerd. Het aantal talen die kunnen worden geleerd gaat van 4 naar 24. En, inderdaad, de mobiliteit van

Zal de coronapandemie een structurele impact hebben op de Brusselse economie en werkgelegenheid?

Pendelaars gaan meer thuis werken.

Europese instellingen sluiten een groot deel van hun kantoren. Dat zal wegen op de lokale diensten.

“De coronapandemie heeft bepaalde trends versneld, zoals het telewerk. Dit zal inderdaad wel impact hebben op bepaalde soorten diensten aan kantoren en kantoorpersoneel. Maar er kunnen zich ook nieuwe activiteiten ontwikkelen. Kantoren krijgen bijvoorbeeld nieuwe functies als ontmoetingsruimte voor medewerkers, bv. voor opleidingen en teambuildings. Of

er komen nieuwe kansen voor congressen en conferenties. Doordat er minder vraag is naar kantoorruimte kunnen de vastgoedprijzen zakken. Dat maakt wonen in de stad dan weer aantrekkelijker maakt.

En dat geeft dan weer perspectief aan nieuwe dienstenactiviteiten, zoals bv. buurtwinkels. Covid betekent allerminst het einde van de stad. Integendeel, de verstedelijking zet zich wereldwijd verder door. Steden zullen wel aangenamer worden om te leven. Dat zal bewoners en activiteiten aantrekken, die diverser zullen zijn dan de grote kantoren die we nu kennen. Ik geloof in het proces van creatieve destructie, zoals Schumpeter aangaf. Overigens denk ik niet dat de internationale status van Brussel in het gedrang komt. Buitenlanders zullen in de toekomst misschien wel slechts voor korte duur in Brussel verblijven voor zaken, en eerder in hotels verblijven.”

De coronapandemie heeft ook geleid tot een digitale versnelling. Digitale connectiviteit wordt cruciaal voor de internationale positie van Brussel. De Brusselse regering besliste deze zomer de stralingsnormen wat te versoepelen.

Blijft het daarbij?

“De beslissing om de stralingsnormen te versoepelen, van 6 V/m tot 14,5 V/m, is een zeer belangrijke stap. Met deze norm kunnen de operatoren van start gaan, hebben ze verzekerd. Het is nu wachten op de veiling van het spectrum door de federale overheid, gepland voor midden volgende jaar. Een verdere versoepeling in Brussel zit er deze legislatuur niet aan te komen. Wel moeten we nog werk maken van voldoende antennes. We moeten daarbij vooral kijken naar kleine antennes.

Die kunnen veel sneller worden geplaatst omdat ze veelal geen vergunning vergen.

Intussen kunnen de gezondheidsrisico nog beter in kaart worden gebracht, maar die worden in bepaalde kringen overdreven.”

4 492507-VOKA-Metropolitan december 2021.indd 4

16/11/2021 16:11

Brussels minister van werk Bernard Clerfayt blijft optimistisch over de sociaaleconomische toekomst van Brussel.

Naast digitale connectiviteit blijft fysieke bereikbaarheid voor een stedelijk centrum noodzakelijk. We stellen helaas vast dat de files terug zijn. Moet er niet meer gedaan worden om het verkeer vlot te krijgen?

“Ja we moeten nog bijkomende inspanningen leveren. Maar ik denk daarbij ook aan de noodzaak van een kilometerheffing. Die moet ervoor zorgen dat we onze verplaatsingen beter organiseren, meer gespreid in de tijd.

Het zou het beste zijn als we een regeling treffen voor de drie gewesten, onderling afgestemd. Of toch zeker in twee gewesten.

Maar we kunnen in Brussel niet blijven wachten tot iedereen volgt.”

Intussen stellen we wel vast dat bedrijven Brussel blijven verlaten, meer dan er naar Brussel verhuizen.

“Het aantal ondernemingen in Brussel en het aantal jobs blijven wel stijgen. Dat bedrijven die groeien te kampen krijgen met een gebrek aan ruimte in de stad en daarom uitwijken, dat is een stedelijke logica.”

Politiek doorwinterde economist Bernard Clerfayt (59) is in de Brusselse regering bevoegd voor Werkgelegenheid en Beroepsopleiding, Digitale Transitie, Lokale Overheden en Dierenwelzijn.

Clerfayt is al 20 jaar burgemeester van Schaarbeek. Hij werd reeds op jonge leeftijd politiek actief bij het FDF, dat nadien omgevormd werd tot Défi. Al in 1989, bij de creatie van het Brusselse gewest, werd hij verkozen tot Brussels parlementslid. In de periode 2007-2014 zat hij in het federaal parlement en was hij enkele jaren federaal staatssecretaris van Financiën.

De politieke microbe kreeg hij van thuis mee, als zoon van Georges Clerfayt, leidende figuur bij het FDF toen deze partij in de jaren zeventig en tachtig sterk groeide.

Bernard Clerfayt is economist (UCL) en doceerde een tiental jaar macro-economie en internationale economie aan verschillende universiteiten in België.

Tekst: Jan Van Doren Foto: Kabinet minister Clerfayt

5 492507-VOKA-Metropolitan december 2021.indd 5

16/11/2021 16:11

PARTNERCONTENT

5 uitdagingen van hybride werken Bij het schrijven van dit artikel zitten we helaas weer allemaal in een situatie waar telewerk sterk wordt aanbevolen. Het voorbije anderhalf jaar zorgde dan wel voor een ommezwaai in onze werkomgeving, het hybride werken verloopt uiteraard niet van de ene dag op de andere optimaal.

Het verplichte thuiswerk legde de pijnpunten bloot. We zetten de 5 belangrijkste op een rijtje.

1. Werkgevers worstelen nog om mensen te motiveren de goede balans te vinden tussen de flexibele werkmogelijkheden die binnen de werkomgeving mogelijk zijn. Daarom maak je best bespreekbaar welke taken ideaal zijn voor thuis en voor welke zaken je best afspreekt op kantoor. Dit zal verschillen van team tot team en van persoon tot persoon. De periode van verplicht thuiswerken leerde ons immers ook dat dit niet voor iedereen de holy grail is.

2. Focus op resultaten. Als je niet langer allemaal op hetzelfde moment op dezelfde plaats aan het werk bent, moet je meer focussen op het te behalen resultaat. In se was dat voor corona ook het geval, maar we kunnen niet ontkennen dat fysieke aanwezigheid vaak geassocieerd werd (en wordt) met productiviteit en efficiëntie. Toch impliceert 8 uur per dag met je collega’s samenzitten niet noodzakelijk dat het werk sneller, beter en efficiënter gebeurt.

3. Werk aan wederzijds vertrouwen tussen leidinggevenden en werknemers. Dit is cruciaal en lijkt evident maar vraagt een enorme aanpassing van iedereen. Een aanpassing die tijd en overleg vereist, maar ook permanente evaluatie en bijsturing.

Een goede communicatie en enkele duidelijke afspraken zijn onontbeerlijk.

• Moet je je mailbox opkuisen of wil je in alle rust een opleiding voorbereiden? Op kantoor zitten heeft dan weinig toegevoegde waarde, noch voor jezelf, noch voor je collega’s.

• Nieuwe medewerker in het team? Zorg voor live momenten, want die nieuwe aanwinst zal sneller ingeburgerd zijn wanneer de onboarding niet enkel vanachter een scherm gebeurt.

• Een meeting om een nieuwe klant binnen te halen? Nonverbale communicatie is ook belangrijk en deze gaat vaak verloren in een online omgeving.

Het moet daarnaast voor iedereen in de organisatie ook duidelijk zijn wat er precies van hem of haar wordt verwacht. Dat geldt niet enkel voor werknemers maar ook voor leidinggevenden.

4. Maak het voordeel structureel. Als je als werkgever een duurzame arbeidsrelatie wil creëren en nieuwe talenten wil aantrekken en verder ontwikkelen, dan zal de werkorganisatie van de toekomst een onlosmakelijk onderdeel vormen van het totale loonpakket. Door de schaarste op de arbeidsmarkt focussen potentiële werknemers immers niet enkel op de pure verloning en extra voordelen, maar kijken ze naar het ruimere plaatje. Nieuw talent overtuigen wordt een stuk makkelijker als je niet dagelijks de auto in moet (en in de file moet staan) om naar kantoor te trekken, maar als je zelf invulling kan geven aan je werkdag of mobiliteit.

5. De uitdaging voor werkgevers bestaat erin om eigen prioriteiten te laten matchen met de nood aan flexibilisering en personalisering bij de mensen. Wat hebben je mensen nodig, op welk moment in hun carrière, en hoe past dit binnen het algemene ondernemingsbeleid? Bedrijven zullen het antwoord op deze vraag continu moeten evalueren en bijsturen. Want één ding is duidelijk: ‘one size fits all’ gaat niet (meer) op.

Gelukkig kunnen we wel leren van elkaar.

Tekst in samenwerking met SD Worx

Katleen Jacobs, Business Manager HR Advisory

6 492507-VOKA-Metropolitan december 2021.indd 6

16/11/2021 16:11

Ledennieuws Bpost gaat volop voor elektrisch tegen eind 2022 Postbedrijf bpost voert een versnelde vergroening van zijn wagenpark in. Eind volgend jaar zullen er 1.200 elektrische bestelwagens geleverd worden. Daarvan zijn de eerste 400 exemplaren al besteld.

De aanbesteding voor de overige 800 gebeurde eind oktober. Het gaat om een van de grootste bestellingen van elektrische auto's in België, meldde De Tijd begin oktober.

Eerder sprak bpost nog over het inzetten van zo’n 600 elektrische bestelwagens tegen 2022 en zei het dat tegen 2030 de helft van de dieselmotoren ingeruild zouden zijn voor een elektrisch alternatief.

De verdubbeling van de bestelling elektrische voertuigen en de belofte dat tegen 2030 het volledige wagenpark geëlektrificeerd zal zijn, is een stevige versnelling van de vergroeningsplannen van de postbedeler.

Volgens bpost is deze stap te verklaren door het matuur worden van de markt voor elektrische bestelwagens: het aanbod groeit, net als het rijbereik met volle accu. De prijzen worden stilaan concurrerend met dieselvoertuigen.

Eind volgend jaar zullen er 1.200 elektrische bestelwagens geleverd worden bij bpost.

D’Ieteren zet eerste stap of fietsenmarkt met overname van Brusselse winkel Goodbikes Deze overname ligt in lijn met de ambitie van D’Ieteren om de ontwikkeling van vlotte en duurzame mobiliteit te ondersteunen en te versnellen. De fietsafdeling van D’Ieteren werd pas enkele maanden geleden opgericht. Ze wil binnen 5 jaar een nationale keten van verkoop en naverkoop van voornamelijk elektrische fietsen opbouwen, te beginnen met de grote steden.

De overname van fietswinkel Goodbikes ligt in lijn met de ambitie van D’Ieteren om de ontwikkeling van vlotte en duurzame mobiliteit te ondersteunen en te versnellen.

Op die manier geeft D'Ieteren concreet gestalte aan zijn wens om een plaats in te nemen op de fietsenmarkt, naast zijn auto-activiteit en andere mobiliteitsdiensten, zoals gedeelde mobiliteit met in het bijzonder Poppy. Aanvankelijk zal de keten tot stand worden gebracht door overnames, waarbij gebruik zal worden gemaakt van de expertise van de bestaande teams. D’Ieteren zal zijn knowhow inzake marketing, onlineverkoop, financiering, B2B- en netwerkbeheer inbrengen. De overnames beginnen in Brussel. Andere grote steden zullen volgen.

Collibra verdubbelt haar waardering tot 5,25 miljard dollar Het softwarebedrijf Collibra, opgericht door Felix Van de Maele, haalde 250 miljoen dollar op tijdens een kapitaalronde waarbij de waarde van het bedrijf op 5,25 miljard dollar werd geschat. Dat betekent een verdubbeling ten opzichte van de vorige waardering in april vorig jaar.

Collibra kende een snelle groei en tractie bij de consument waardoor het versneld internationaal kon uitbreiden in takken als financiële diensten, overheid, productie en gezondheidzorg. Met het vers opgehaalde geld wil het techbedrijf de manier waarop organisaties hun data gebruiken, veranderen.

“We kennen een overweldigende vraag voor ons platform”, verklaart Felix Van de Maele het succes, “en de interesse van topinvesteerders valideert nog meer onze aanpak om klanten te helpen waarde te halen uit hun eigen data. We zijn immers het enige bedrijf in de sector dat één enkel, volledig geïntegreerd en cloud-native­platform biedt aan klanten om hun digitale transformatie proces te versnellen.”

Felix Van de Maele, oprichter van Collibra: "De interesse van topinvesteerders valideert nog meer onze aanpak om klanten te helpen waarde te halen uit hun eigen data."

7 492507-VOKA-Metropolitan december 2021.indd 7

16/11/2021 16:11

PARTNERCONTENT

BMW Louyet Brussels

Eenheid in verscheidenheid Begin januari van dit jaar verkocht BMW Belux, de invoerder van het Duitse premiummerk in België, BMW Brussels aan de groep Louyet.

Laurent Louyet, gedelegeerd bestuurder Groep Louyet: “Al onze vestigingen die er door de jaren heen zijn bij gekomen, hebben hun eigenheid behouden, maar delen ondertussen wel dezelfde waarden.”

De Louyet-groep telde al zes vestigingen: Charleroi, La Louvière, Marcinelle, Sambreville, Sint-Pieters-Leeuw en Bergen/Mons. Bijna een jaar later maakt Laurent Louyet de balans op.

Laurent Louyet: “Onze groep is door de jaren heen op een geleidelijke manier groot geworden. Er zijn steeds dealerships bij gekomen. De overname van wat nu Louyet Brussels is, één van de grootste BMW vestigingen in België, heeft de groep in één keer een stuk groter gemaakt. Onze ervaring in het flexibel en constructief omspringen met veranderende omstandigheden, heeft ervoor gezorgd dat de overname een verrijking is geworden, zowel voor de medewerkers van de verschillende concessies als onze klanten. We hebben op onze gebruikelijke manier de dynamiek van de overname gebruikt om bij te sturen waar nodig, met een klantgerichte aanpak als centraal uitgangspunt.”

Welke invloed heeft de overname op de werking van de groep gehad?

Laurent Louyet: “Bij elke overname is er verandering. Om optimaal als groep te kunnen functioneren, is een goede samenwerking tussen de verschillende entiteiten nodig. De dagelijkse contacten tussen medewerkers van de verschillende sites met betrekking tot de groepsaanpak op vlak van bijvoorbeeld verkoop, stockbeheer of organisatie van events, zorgen niet alleen voor een kruisbestuiving van ideeën, maar ook voor een eenheid in verscheidenheid. Al

onze vestigingen die er door de jaren heen zijn bij gekomen, hebben hun eigenheid behouden, maar delen ondertussen wel dezelfde waarden.”

Hoe beleeft de Groep de uitstekende resultaten van de markt?

Laurent Louyet: “Onze groep kan - net als het merk op nationaal niveau - uitstekende verkoopresultaten voorleggen. BMW heeft altijd sterk ingezet op elektrificatie, wat de klant ten goede komt door o.a. een gunstige fiscaliteit en een ongekend rijplezier.

Ook bij BMW Motorrad en MINI wordt het aanbod van geëlektrificeerde modellen steeds groter. De industriële aanpak van BMW en een doorgedreven planning en aankooppolitiek van onderdelen en materialen, heeft ervoor gezorgd dat wij misschien minder onderhevig zijn aan lange levertermijnen en vertragingen dan sommige van onze concullega’s.”

Hebben COVID-19 en de daarbij horende maatregelen impact gehad op de verkoopresultaten dit jaar?

Laurent Louyet: “Uiteraard. Voor elk bedrijf is deze periode een echte denkoefening in flexibiliteit geworden. Door corona waren er bij onze klanten heel wat personeels-

wijzigingen nodig om het hoofd te kunnen bieden aan de veranderende economische omstandigheden. De grootte en verscheidenheid van onze groep laten ons toe om snel in te spelen op de noden van de markt. We weten wat onze klanten willen en van ons verwachten. Zo kunnen we meer risico’s nemen in de bestelpolitiek in het kader van de stockbeheer, wat een ongekende troef is om het nodige weerwerk te kunnen bieden aan al die veranderingen.

Dankzij het uitgebreide aanbod van onze drie merken, BMW, BMW Motorrad en onze MINI Service zijn we de ideale onestopshop in Brussel voor bedrijven en particulieren.”

Tot slot: hoe ziet u de toekomst voor BMW in het algemeen en de Louyet Groep in het bijzonder?

Laurent Louyet: “2021 was een sterk jaar voor BMW in België en voor ons. We gaan het einde van 2021 aangepast vieren in de warme, familiale sfeer die binnen de groep heerst, om er dan in januari opnieuw volop tegenaan te gaan om nog meer dan ooit ten dienste te staan van onze klanten.”

Tekst in samenwerking met BMW Louyet

8 492507-VOKA-Metropolitan december 2021.indd 8

16/11/2021 16:11

Najaarslunch Voka Metropolitan met Minister Dalle

“Vlaanderen moet blijven investeren in Brussel” “In een steeds meer vergrijzend land, heeft Brussel de jongeren die onze toekomst verzekeren.

Vlaanderen moet blijven investeren in hun onderwijs en begeleiding”, aldus Vlaams minister Benjamin Dalle op de najaarslunch van Voka Metropolitan 18 oktober. Voorzitter Kris Cloots lanceerde een wake-upcall om de toekomst van Brussel als economische motor te verzekeren.

Minister Dalle – bevoegd voor Brusselse aangelegenheden, jeugd en media – beklemtoonde dat Vlaanderen jaarlijks 725 miljoen euro investeert in het onderwijs in Brussel. “Dat rendeert: de grootste troefkaart voor een job, is een diploma van het Nederlandstalig onderwijs in Brussel.

Vriend en vijand erkennen de kwaliteit van het Nederlandstalig onderwijs in Brussel”, aldus Dalle. De minister kan niet begrijpen waarom sommige politici er dan toch nog voor pleiten onderwijs naar de gewesten over te dragen.

Brussel op de kaart zetten Kris Cloots lanceerde een wake-upcall naar de beleidsverantwoordelijken om Brussel opnieuw op de kaart te zetten voor ondernemen en werken. “De vlucht van bedrijven uit Brussel gaat door.

Europese instellingen schroeven hun fysieke aanwezigheid terug. Kantoren zijn onderbezet door het thuiswerk. Files zijn terug van weggeweest. Als Brussel een economische sleutelrol wil blijven spelen in dit land, is er dringend een economische toekomstvisie en een actieplan nodig.”

Voka Metropolitan schuift zelf enkele acties naar voor: 1. Verzeker de bereikbaarheid van de stadsregio door versneld te investeren in een beter openbaar vervoer, overstapparkings en de ring, en door werk te maken van een slimme kilometerheffing, afgestemd tussen de gewesten.

2. Versterk de internationale positie van Brussel door de toekomst van de luchthaven te verzekeren en 5G uit te rollen.

3. Geef bedrijven ruimte door oude stadszones te herontwikkelen, bv. langsheen het kanaal, of langsheen de as tussen Brussel en de luchthaven.

Drukke tafelgesprekken, met minister Dalle (r.) geflankeerd door Caroline Mancel (Actiris) en Kris Cloots, met daarnaast Brussels minister Sven Gatz

4. Mobiliseer Brusselse jongeren met een goede opleiding en begeleiding naar jobs, ook in Vlaanderen.

Tekst: Jan Van Doren Foto’s: Studio Dann

en verder (in wijzerszin) Luc De Bruykere, Lotte Stoops, Joris Tiebout, Cieltje Van Achter, Hans Maertens en Fouad Ahidar

Minister Dalle: “Brusselse jeugd is een economische levensverzekering.”

Tijd voor netwerking met Frederic Masil (Urban Living.Brussels), Dirk De Clippeleir (Bruzz) en Barbara Deprez (Beaufort 5)

9 492507-VOKA-Metropolitan december 2021.indd 9

16/11/2021 16:11

Interview met Laurent Slits, Uber België

Uber rekent op doorbraak in Brussel naar Vlaams model “We willen ten volle onze bijdrage leveren tot meer duurzame mobiliteit in Brussel.

Daarvoor moet de Brusselse overheid eerst zorgen voor een nieuw wettelijk kader voor taxivervoer”, zegt Laurent Slits, hoofd van de Belgische activiteiten van Uber. “Onze chauffeurs hebben dringend nood aan rechtszekerheid. Het Vlaamse taxidecreet kan daarbij model staan.”

Uber maakt zich op om voluit te gaan eens de coronapandemie is bedwongen. In een gesprek met de redactie vertelt Laurent Slits over de visie en ambitie van Uber (Rides) in Brussel en Vlaanderen.

Groei in Brussel, nu ook Vlaanderen Uber is sinds 2016 actief voor bezoldigd personenvervoer in Brussel in het regime van VVB (Verhuur Voertuigen met Bestuurder), in Brussel gekend onder de Franstalige afkorting LVC. Intussen heeft het platform er zo’n 2.000 aangesloten chauffeurs en 300.000 unieke passagiers per semester. “We zijn een evidente keuze geworden in Brussel. Onze groei is overigens niet ten koste gegaan van de klassieke taxibedrijven. Wij hebben een nieuw publiek aangeboord, meestal mensen die voorheen verplaatsingen deden met de eigen wagen”, aldus Slits.

In Vlaanderen ging Uber pas een jaar geleden van start, nadat het Vlaamse taxidecreet een nieuw wettelijk kader creëerde. Vlaanderen voerde één globaal taxistatuut in dat ook het gebruik van platformen als Uber mogelijk maakt. Er werd wel een onderscheid ingevoerd tussen enerzijds straattaxi’s, die op bestelling mensen ophalen zoals bij Uber, en anderzijds taxi’s met een vaste standplaats.

Overal in Vlaanderen kunnen straattaxi’s worden besteld, voor zover de opstapplaats niet vlakbij vaste standplaatsen ligt.

Slits toont zich tevreden over het nieuwe Vlaamse speelveld. “Het Vlaamse taxidecreet biedt rechtszekerheid en een nieuw perspectief voor chauffeurs. We zijn actief in Antwerpen, Gent en Leuven. Starten in volle covidperiode was natuurlijk niet evident.

We groeien en enkele honderden chauffeurs maken gebruik van onze app. Om de service

te optimaliseren, besteden we veel aandacht aan het matchen van vraag en aanbod van ritten in steden zoals Leuven.

Een heikel punt is wel dat de Vlaamse taximarkt afgesloten blijft voor chauffeurs uit andere gewesten. Een Brusselse taxichauffeur mag wel passagiers naar de luchthaven van Zaventem brengen, maar moet leeg terug rijden naar Brussel. “Het Vlaamse en Brusselse gewest moeten dit regelen in het samenwerkingsakkoord, met als principe de wederkerige erkenning van vergunningen”, aldus de topman van Uber in België.

Brussels taxiplan In Brussel blijft de toekomst voor Uber onzeker. Reeds onder de vorige Brusselse regering werd een aanpassing van het wettelijk kader voor taxivervoer aangekondigd. Maar er kwam niets van in huis. De huidige Brusselse regering wil

Laurent Slits, Head of Belgium Uber: “We staan ook open voor nieuwe partnerships met openbaarvervoeroperatoren. Zo kunnen wij zorgen voor verbindingen op afgelegen plaatsen of moeilijke uren.”

10 492507-VOKA-Metropolitan december 2021.indd 10

16/11/2021 16:11

Laurent Slits Laurent Slits (33) leidt sinds begin 2020 de Belgische activiteiten van Uber als Head of Belgium. Hij doet dit vanuit Brussel, waar hij ook woont met zijn gezin. Voordien was hij in Brussel actief als management consultant en advocaat.

“Ik hou van Brussel, met zijn internationale, multiculturele rol.

Maar Brussel speelt zijn troeven niet ten volle uit, en kan door samenwerking veel meer betekenen voor de belangen van de diverse inwoners die deze stad zo rijk maakt.”

er dan toch werk van maken. Ministerpresident Rudi Vervoort kondigde eind september een hervorming aan. Er zou eenzelfde statuut komen voor de klassieke taxichauffeurs en de platformchauffeurs, net zoals in het Vlaamse taxidecreet. Ook gelijklopend is het onderscheid tussen standplaatstaxi’s en straattaxi’s. Onder die laatste groep vallen dan de Uber-chauffeurs, die thans werken onder het regime van het limousinevervoer (VVB-LVC). Vervoort houdt wel vast aan een numerus clausus en een vrij strikte prijsreglementering, in tegenstelling tot Vlaanderen. Na een eerste goedkeuring van een ontwerp van ordonnantie door de Brusselse regering is er overleg met de sector. Vervolgens belandt de tekst opnieuw op de regeringstafel. Dan moet het nog door het parlement worden goedgekeurd.

Voor Uber kan een hervorming niet langer op zich laten wachten. Slits: “Het huidige Brusselse kader dateert van 1995 en is hopeloos achterhaald. Volgens de interpretatie van de Brusselse regering mogen chauffeurs geen smartphone gebruiken. In de regeling voor limousines moet je met dure luxewagens rijden die veel brandstof verbruiken, wat ingaat tegen de duurzame mobiliteitsdoelstellingen van Brussel.” Bovenal hekelt Slits de rechtsonzekerheid in Brussel. “Het zijn de chauffeurs die daarvan de eerste slachtoffers zijn. Voor hen vormt het Uberplatform een belangrijke bron van werk en inkomen. Ze werden zwaar getroffen door de coronacrisis. Nu ze stilaan uit dat dal geraken, speelt de aanhoudende rechtsonzekerheid in Brussel hen parten.”

Voor Uber zit het plan-Vervoort op bepaalde punten goed, zoals het uniforme statuut voor alle chauffeurs. Maar het platform kan zich niet vinden in een quotaregeling en prijsreglementering. “Een recente studie van Deloitte geeft aan dat er in Brussel nood is aan 6.000 chauffeurs. Er zijn er op dit ogenblik zo’n 3.300. Inzake tarieven moeten we zorgen voor maximale transparantie, zodat de gebruiker kan kiezen.”

Laurent Slits: “In heel Europa zijn wij bereid meer te doen voor de sociale bescherming van chauffeurs, maar niet ten koste van hun flexibiliteit.”

Modal shift Staat Uber klaar om mee te spelen in de modal shift, met minder verplaatsingen met de wagen en meer met het openbaar vervoer, per fiets of te voet? Laurent Slits: “De uitrol van fietspaden en versterking van het openbaar vervoer is een zeer goede zaak. Maar er zal steeds een rol zijn voor de verschillende vervoersmodi, ook voor de auto. Heel wat business in Brussel is afhankelijk van onze diensten. Denk aan de bezoekers van horeca en events, of zakenmensen die hier contacten hebben.

Het voordeel van LVC’s is dat je geen parkeerplaats nodig hebt.”

Uber speelt ook in op de ontwikkeling van andere modi. “We bieden via ons platform ook het gebruik van elektrische fietsen en steps aan, beheerd door Lime.

Onlangs lanceerden we een app waarmee we voor verplaatsingen in Brussel alle mogelijkheden tonen die het openbaar vervoer biedt, met reistijden. We staan ook open voor nieuwe partnerships met openbaarvervoeroperatoren. Zo kunnen wij zorgen voor verbindingen op afgelegen plaatsen of moeilijke uren, ’s nachts bijvoorbeeld. En er is veel meer mogelijk om vervoer in Brussel te versterken, maar daarvoor moet eerst het wettelijk kader in orde zijn.”

Slits wijst verder op de promotie van elektrische wagens via het Uber-platform.

“In Londen en Amsterdam lanceerden we Uber Green, met uitsluitend elektrische wagens. Het nieuwe wettelijke kader in Vlaanderen stimuleert ook het gebruik van elektrische wagens, met de ecoscore. Maar ook hier loopt de Brusselse reglementering achter.”

De kritiek op de arbeidsvoorwaarden voor Uber-chauffeurs vindt Slits niet echt eerlijk.

“Ook bij de klassieke taxi’s werkt 40%

als zelfstandige, bij ons is dat 60%. Vele chauffeurs willen dat zelfstandig statuut omwille van de flexibiliteit. Ze kunnen dan zelf kiezen wanneer en hoeveel ze rijden. Een goed evenwicht zoeken tussen sociale bescherming en flexibiliteit blijft de uitdaging voor de komende jaren. In heel Europa zijn wij bereid meer te doen voor de sociale bescherming van chauffeurs, maar niet ten koste van hun flexibiliteit.”

Uber wereldwijd Het Amerikaanse technologiebedrijf Uber is wereldwijd actief in meer dan 900 grootstedelijke regio’s. Uber is een exponent van de zogenaamde “platformeconomie”. Het zorgt voor de matching van reizigers met chauffeurs voor verplaatsingen met de wagen en vele andere vervoersopties, maar heeft zelf geen voertuigen.

Naast mobiliteitsdiensten heeft Uber ook een platform voor maaltijd- en boodschappenbezorging, Uber Eats.

Het Uber-hoofdkantoor voor Europa is gevestigd in Amsterdam. De Belgische activiteiten worden beheerd vanuit Brussel, waar een 25 medewerkers aan de slag zijn. In Brussel zijn zo’n 2.000 chauffeurs geregistreerd op het Uberplatform.

Tekst: Jan Van Doren Foto's: Jonathan Vahsen

11 492507-VOKA-Metropolitan december 2021.indd 11

16/11/2021 16:11

PARTNERCONTENT

Fiscale stimuli voor installatie laadpalen De autofiscaliteit onderging de afgelopen jaren enkele serieuze wijzigingen. De regering wil de mobiliteit te vergroenen en gaat hiervoor twee verschillende pistes bewandelen. De eerste piste beoogt het gebruik van (niet-elektrische) bedrijfswagen te ontmoedigen door de fiscale aftrekbaarheid van dergelijke bedrijfswagens te beperken (en uiteindelijk zelfs af te schaffen). De tweede piste is het gebruik van elektrisch wagens aanmoedigen door fiscale voordelen te verlenen aan zowel ondernemingen als particulieren die investeren in elektrische laadpalen. In dit artikel ligt de focus op dat laatste. Op 14 september 2021 werd een wetsontwerp ingediend, dat op heden nog niet goedgekeurd werd, waarmee de regering de installatie van laadpalen door ondernemingen en particulieren wil stimuleren.

1. Volledig aftrekbare beroepskost Terwijl de meeste autokosten steeds beperkter fiscaal aftrekbaar zijn, is er ook een lijst met autokosten die niet onderworpen zijn aan enige fiscale aftrekbeperking. Aan deze lijst worden nu de kosten elektrische laadpalen toegevoegd. De volledige aftrekbaarheid van deze kosten staat los van het aftrekpercentage van de wagens die gebruik maken van het laadstation. In de situatie waarin een laadpaal wordt geplaatst ten dienste van drie wagens met aftrekpercentages van respectievelijk 100%, 90% en 70%, zullen de kosten voor het laadstation volledig aftrekbaar blijven.

Deze volledige aftrek zal vanaf aanslagjaar 2022 gelden (i.e. voor boekjaren die beginnen op of na 1 januari 2021). Vanaf 1 januari 2030 wordt de onbeperkte aftrek beperkt tot 75%.

2. Verhoogd afschrijvingspercentage voor ondernemingen Ondernemingen die in de periode van 1 september 2021 tot en met 31 augustus 2024 investeren in laadpalen, hebben recht op een verhoogd afschrijvingspercentage.

Indien de investering plaatsvindt in de periode van 1 september 2021 tot en met 31 december 2022 kan de investering ten belope van 200% worden

afgeschreven. Voor de periode van 1 januari 2023 tot en met 31 augustus 2024 zakt dit afschrijvingspercentage tot 150%.

De belangrijkste voorwaarde om van deze verhoogde aftrek gebruik te maken is dat het laadstation over minstens vijf belastbare tijdperken wordt afgeschreven.

Bijkomend dient de laadpaal publiek toegankelijk (tegen betaling), nieuw en intelligent te zijn. Als bedrijf kan men ervoor opteren om de laadpaal enkel publiek toegankelijk te maken tijdens de openingsuren van het bedrijf of net enkel tijdens de sluitingsuren. Het bedrijf dient dit kenbaar te maken via FOD Financiën en eafo.eu.

Een laadpaal is intelligent als men zowel de laadtijd als het laadvermogen kan sturen. De laadpaal moet dan via een “gestandaardiseerd protocol” digitaal gekoppeld kunnen worden aan een ‘energiebeheerssysteem’.

De verhoogde aftrek kan slechts worden toegepast wanneer de laadpaal effectief operationeel en publiek

toegankelijk is. Voor de volgende jaren is de verhoogde aftrek normaal slechts van toepassing indien de laadpalen gedurende het volledige jaar, publiek toegankelijk is gebleven. Wanneer men besluit om de laadpalen niet langer publiek toegankelijk te maken, zal men geen aanspraak meer kunnen maken op de verhoogde aftrek.

Het verlies van de verhoogde aftrek is weliswaar niet definitief. De onderneming kan de laadpalen opnieuw toegankelijk maken en bijgevolg het recht op de verhoogde aftrek herwinnen, mits de laadpalen gedurende het volledige jaar publiek toegankelijk waren.

3. Conclusie De vergroening van de mobiliteit brengt naast een lagere kostenaftrek, ook een aantal opportuniteiten met zich mee. Zowel ondernemingen als particulieren worden gestimuleerd om te investeren in laadpalen. De fiscale stimuli, met uitzondering van de volledige aftrekbaarheid, zullen na goedkeuring van het huidige wetsontwerp van toepassing zijn tot en met augustus 2024.

Tekst in samenwerking met KMPG

Bernhard Glorieux, Counsel

Nicholas Derycke, Junior Corporate Tax Consultant

12 492507-VOKA-Metropolitan december 2021.indd 12

16/11/2021 16:11

MIVB, De Lijn en NMBS ontvouwen plannen voor Voka-leden

Openbaar vervoer wil pendelaars verleiden met nieuw aanbod MIVB, De Lijn en NMBS werken voluit aan nieuwe diensten om pendelaars terug te winnen. Het gaat dan bijvoorbeeld om flexibele abonnementen voor wie deels thuiswerkt, en over apps die onder meer de drukte op de lijnen aangeven of die de reiziger multimodale trajecten aanbieden (MaaS). Dat bleek uit een panelgesprek met de operatoren, georganiseerd door Voka Metropolitan.

Het openbaar vervoer telt nog steeds een pak minder reizigers dan voor de covidcrisis. Er blijft de vrees voor besmettingen. Nogal wat pendelaars stapten over naar de wagen. De coronapandemie is voor het openbaar vervoer zeker een gamechanger.

Telewerk kent een structurele doorbraak, waardoor de klassieke abonnementsformule van 5 dagen pendelen per week voorbijgestreefd is.

De NMBS werkt volop aan een flexibel abonnement. Dat zal in digitale vorm aangeboden worden aan de 300.000 abonnees, zo vertelde Matthias Dubois, head of marketing. Het richt zich tot pendelaars die enkele dagen per week thuiswerken. Het flex-abonnement zal voor de zomer van 2022 worden gelanceerd.

De MIVB lanceert een nieuwe flexibele 100 rittenkaart, geldig gedurende 90 dagen.

“Deze formule speelt in op het telewerken en biedt tevens combinatiemogelijkheden met privé-verplaatsingen”, aldus Tamara De Bruecker, deputy CEO van de MIVB. Ook bij De Lijn lopen besprekingen voor de invoering van een nieuwe tariefformule voor pendelaars die deels thuiswerken, verzekerde Philippe Jacobs, vervoerregiomanager Vlaamse Rand.

De operatoren hebben een reeks plannen klaar voor een versterking van het aanbod.

Ze zetten daarbij in op intermodale connecties, park & ride en vervoer op maat. De MIVB blijft volop investeren in nieuwe tramlijnen, onder meer de lijn 9 van Simonis over UZ Brussel naar de Heizel, en een tramlijn naar de site van Tour & Taxis. De werken aan de nieuwe metrolijn 3, van premetrostation Albert over het Noordstation naar Bordet, zijn gestart. De Vervoerregio Vlaamse Rand van De Lijn zet in zijn plan voor volgend jaar in op de sterke assen naar Brussel, maar ook tangentiële verbindingen rond Brussel. De NMBS rolt het S-net (voorstedelijk Brussels net) verder uit, om op termijn vier treinen per uur op alle belangrijke connecties te laten lopen.

Tekst: Jan Van Doren

De visie van Voka Voor Voka is de omslag naar een meer duurzame mobiliteit noodzakelijk, inzonderheid in de Brusselse metropool.

“We moeten verhinderen dat Brussel verder verstikt in de files. Daartoe zijn er verschillende hefbomen: een slimme kilometerheffing, digitaal verkeersmanagement, aantrekkelijk openbaar vervoer, goede fietsinfrastructuur…”, aldus Wim Pannecoucke, mobiliteitsen bereikbaarheidsmanager bij Voka Metropolitan en Vlaams-Brabant.

“Het is daarbij essentieel te zorgen voor een efficiënte intermodaliteit, met vlotte overstapmogelijkheden van de wagen of fiets naar het openbaar vervoer”, beklemtoont Jan Van Doren, directeur Voka Metropolitan. “We staan klaar voor onze leden om mee te werken aan duurzame mobiliteitsoplossingen.”

Scan de QR-code om de opname van het panelgesprek (90 minuten) met De Lijn, MIVB en NMBS te herbekijken.

Meer info: wim.pannecoucke@voka.be of jan.vandoren@voka.be

Vertegenwoordigers van MIVB, De Lijn, NMBS presenteren samen hun aanbod voor de pendelaars naar Brussel.

13 492507-VOKA-Metropolitan december 2021.indd 13

16/11/2021 16:11

Publireportage

IS JE ONDERNEMING KLAAR VOOR DE TOEKOMST?

Stimuleer & ontwikkel de kennis van je medewerkers

De coronacrisis heeft het belang van opleiden en het versterken van competenties extra in de verf gezet. Ook de toenemende krapte op de arbeidsmarkt en het grote aantal openstaande vacatures zetten de nood aan opleidingen hoog op de agenda. Bovendien staat de arbeidsmarkt voor heel wat transities en veranderingen. Door nu te focussen op toekomstgerichte opleidingen bij werknemers - en een sterke leercultuur te stimuleren - kunnen ondernemingen zich klaarstomen voor de arbeidsmarkt van morgen.

Zet in op competenties met toekomst ...

Als bedrijf is het belangrijk dat medewerkers beschikken over de juiste kennis en vaardigheden, nu en in de toekomst. Niet alleen beroepstechnische vaardigheden, maar ook bredere competenties zoals creatief denken, digitale skills en leidinggeven kunnen het verschil maken. Door in te zetten op de ontwikkeling van de juiste competenties bij je medewerkers tijdens hun loopbaan, vul je huidige en toekomstige vacatures slim in.

Inzetten op opleiding verhoogt niet alleen de productiviteit in je organisatie. Het versterkt ook je imago als aantrekkelijke werkgever. Creëer én stimuleer een sterke opleidingscultuur op de werkvloer zodat werknemers de competenties leren die het bedrijf nodig heeft. De toekomst is aan de wendbare, lerende organisatie die flexibel inspeelt op evoluties en transities. Denk aan digitalisering, robotisering en de groene transitie.

… en laat de Vlaamse overheid je hierbij ondersteunen Werkgevers zijn goed geplaatst om opleidingsnoden vast te stellen en werknemers warm te maken voor om- en bijscholingen waarmee ze hun toekomstkansen in de sector en op de Vlaamse arbeidsmarkt kunnen verbeteren. Hiervoor biedt de Vlaamse overheid een breed pakket aan incentives aan, zoals het Vlaams opleidingsverlof, opleidingscheques en Vlaams opleidingskrediet.

Bereid je bedrijf voor op de toekomst met de Vlaamse opleidingsincentives!

Op vlaanderen.be/vlaamse-opleidingsincentives kunnen werknemers via de Wegwijzer Vlaamse opleidingsincentives alle informatie vinden over de opleidingsincentives waar zij recht op hebben.

De focus ligt in eerste instantie op de Vlaamse opleidingsincentives, maar daarnaast komt er ook nuttige informatie aan bod over loopbaanbegeleiding en de ondersteuning voor opleiding voor zelfstandigen.

14 492507-VOKA-Metropolitan 14 MIXER_013 Advertorials Alledecember hens aan2021.indd dek_A4_V3.indd 1

16/11/2021 19/10/2021 16:11 15:43

In gesprek met de nieuwe directeur Melat Gebeyaw Nigussie

De Beursschouwburg, Vlaams forum voor diversiteit “Wij zijn een tribune naar de internationale gemeenschappen in Brussel. Hier zie je wat artiesten uit Vlaanderen en Brussel te bieden hebben”, zegt Melat Gebeyaw Nigussie, die sinds een jaar de leiding heeft over de Beursschouwburg. De Brusselse met Ethiopische roots trekt voluit de kaart van de diversiteit. “Maar we willen steeds de link maken met Brussel én kwaliteit bieden”, beklemtoont ze.

Een delegatie van Voka Metropolitan was op 21 oktober te gast in de Beursschouwburg voor een culturele avond. We keken naar een dansvoorstelling van Mohamed Toukabri, de in Brussel wonende choreograaf en danser met Tunesische roots (zie kader). Ook dit stuk handelde over het thema culturele diversiteit en inclusie.

Na afloop hadden we een gesprek met Nigussie.

In september vorig jaar werd Melat Gebeyaw Nigussie algemeen en artistiek directeur van de Beursschouwburg. Ze was toen amper 29 jaar oud. Voordien werkte ze bij BOZAR en was ze actief als opiniemaker over genderen diversiteitskwesties. Nigussie studeerde taal- en letterkunde aan de universiteit van Leuven, Sheffield en Brussel.

Melat Gebeyaw Nigussie, directeur, wil van de Beursschouwburg een jonge, bruisende avant-gardeplek maken waar iederéén zich welkom kan voelen.

De Beursschouwburg profileert zich als een multidisciplinair kunstencentrum waar veel jonge en vernieuwende artiesten een platform krijgen. Nigussie: “Ik wil van de Beursschouwburg een jonge, bruisende avant-gardeplek maken waar personeel, artiesten en publiek hun potentieel maximaal kunnen benutten en iederéén zich welkom kan voelen.”

Eigentijdse Vlaamse instelling De Beursschouwburg is een door de Vlaamse overheid gesubsidieerde culturele instelling. Hoe gaat de nieuwe directeur daarmee om? Nigussie: “We trekken veel bezoekers met zeer verschillende culturele achtergrond. Voor hen vormen wij vaak de eerste toegang tot de Vlaamse gemeenschap en Nederlandstalige cultuur.

We vinden deze brugfunctie belangrijk.

Wij zijn een tribune naar de internationale gemeenschappen in Brussel voor wat artiesten uit Vlaanderen en Brussel te bieden hebben.”

De openheid naar andere culturen en de artistieke creativiteit vormen het handelsmerk van de Beursschouwburg.

“Met de Beursschouwburg pionieren wij op het vlak van maatschappelijke en artistieke thema's die nog te weinig aan bod komen.

We voelen de tijdgeest aan en hebben ook aandacht voor nieuwe kunstvormen zoals slampoetry, hiphop en graffiti.”

Tekst: Jan Van Doren Foto: Lyse Ishimwe

In de dansvoorstelling "The Power (of) The Fragile" brengt Mohamed Toukabri twee lichamen in een artistiek ballet samen: een krachtig jong lichaam en een fragiel oud lichaam, het zijne en dat van zijn moeder. Het gaat om de relatie moeder-kind, met de geborgenheid die de moeder biedt, en het kind dat fysiek aan kracht wint.

De moeder van Toukabri, die nog steeds in Tunesië woont, kon met deze voorstelling een droom waarmaken om op een podium haar liefde voor dans te tonen. De voorstelling is doorweven van de levensloop van de familie, die de brug legt van de Noord-Afrikaanse leefgemeenschap naar de West-Europese culturele omgeving. Ze geeft een positieve boodschap van verbondenheid over culturele verschillen heen.

Toukabri kreeg een opleiding bij P.A.R.T.S., de Brusselse dansschool onder leiding van Anne Teresa De Keersmaeker. Hij werkt ook samen met de Brusselse choreograaf Sidi Larbi Cherkaoui.

Mohamed Toukabri samen met zijn moeder op het podium, een act van verbondenheid

Meer info over het werk van Toukabri: www.caravanproduction.be

15

15:43

492507-VOKA-Metropolitan december 2021.indd 15

16/11/2021 16:11

Aviato Jobbeurs: 2.000 bezoekers, 30 bedrijven, 400 vacatures Momenteel staan er zo’n 400 vacatures open bij Aviato. Dat zijn er evenveel als voor de coronacrisis. Met de relance in het achterhoofd is het belangrijk snel de juiste profielen aan te trekken. De Brussels Airport Jobfair van midden oktober kwam dan ook op het juiste moment. 2.000 geïnteresseerden kwamen langs en volgden interactieve workshops of hadden een speeddate met de luchthavenbedrijven.

De 30 aanwezige bedrijven waren zeer tevreden met de opkomst. Voor werkzoekenden was dit een kans om de brede waaier van luchthavenjobs te ontdekken. “Qua profielen zoeken de bedrijven op Brussels Airport niet alleen luchtvaartpersoneel, maar ook mensen met goesting in een job in onder meer de horeca, security, sales, logistiek, administratie en technische sector. Dankzij deze jobbeurs konden we veel werkzoekenden matchen met de openstaande jobs op en rond de luchthaven”, zegt Isabelle Borli, General Manager van Aviato.

Na de jobbeurs, en ter gelegenheid van 5 jaar Aviato, stond een panelgesprek met aansluitend netwerkevent voor de luchthavencommunity op het programma.

Volgende panelleden debatteerden over een duurzame arbeidsmarkt op en rond Brussels Airport: Arnaud Feist (CEO Brussels Airport Company & Voorzitter Aviato), Wim Adriaens (Gedelegeerd bestuurder VDAB), Caroline Mancel (Directeur-generaal a.i.

Actiris), Peter Van Biesbroeck (Algemeen directeur Voka Vlaams-Brabant) en David Bellon (Voorzitter van Air Cargo Belgium).

De arbeidsmarkt, mobiliteit en opleidingen kwamen uitgebreid aan bod.

Wil je meer weten rond dit thema?

Neem contact op met Steve Vanhorebeek, adviseur Arbeidsmarkt bij Voka – Kamer van Koophandel Vlaams-Brabant via steve.vanhorebeek@voka.be.

Slimme kantooroplossingen!

ARCHIVERING DOCUMENTEN DIGITALISEREN / SCANNEN

OERSTERKE ARCHIEFDOZEN

POSTKAMER SERVICE PAPIER & DATA VERNIETIGEN

BOX STORAGE GOEDERENOPSLAG

BEWARING OFFLINE COMPUTERBACK-UPS

Ontdek meer diensten op: www.merak.be

© Merak nv | (0)15 28 40 60 | info@merak.be Steenhoevestraat 6, B-2800 Mechelen

16 492507-VOKA-Metropolitan december 2021.indd 16

16/11/2021 16:11

Nostradamus 2021 Hoe kunnen robots ons meer mens maken?

Tijdens Nostradamus kijken CEO’s van grote bedrijven en zaakvoerders vooruit naar toekomstige businesstrends.

Keynotespeaker dit jaar was professor Bram Vanderborght (VUB). Hij verdiept zich in de interactie tussen mens en robot en de impact van robots op ondernemerschap. Vanderborght weerlegt de angst dat robots ons werk en leven gaan overheersen: dankzij robotica zullen we juist gezondere en zinvolle jobs kunnen uitoefenen. En we zullen ook meer mens kunnen zijn, omdat we meer tijd doorbrengen met elkaar en zorgen voor elkaar.

In zijn boek ‘Homo Roboticus’ formuleert Bram Vanderborght tien aanbevelingen. De drie belangrijkste geven we hier mee.

1. Herverdeel arbeid tussen mens en technologie “De vraag welke taken en verantwoordelijkheden we nog door mensen willen laten uitvoeren en welke taken we liefst in de handen plaatsen van een robot, zal zeer actueel worden. Zullen mensen opteren om in een zelfrijdende auto te rijden? Zullen mensen op robotrestaurant gaan of enkel nog internetshoppen? Dit zijn vragen waar ook experts nog geen antwoord op hebben. Het doel van onze economie mag echter niet zijn om zoveel mogelijk mensen te vervangen door robots, maar wel om de productie te verbeteren door mensen met robotica te laten samenwerken.

Daardoor worden de jobs gezonder en aantrekkelijker. Machines hebben immers zeer verschillende sterktes dan mensen. De robots kunnen helpen met het saaie, precieze, zware werk.

Mensen kunnen zich concentreren op andere mensen helpen, op creativiteit, handigheid en problemen oplossen. Op de VUB ontwikkelen we bijvoorbeeld exoskeletons. Dat zijn draagbare robotpakken. Ze helpen om mensen terug te leren wandelen of om arbeiders te ondersteunen bij het tillen van zware lasten. Het zijn cobots. Ze vervangen geen arbeiders in fabrieken, maar ze helpen fysiek en mentaal. Wij pleiten voor investering en ontwikkeling in complementaire machines die mens en robot laten samenwerken in plaats van in robots die mensen vervangen.”

2. Ondersteun het loopbaanleren “De technologie zal bepaalde jobs doen verdwijnen maar ook de jobinhoud van bestaande jobs veranderen. Werknemers zullen meer en meer moeten leren werken met technologie. Dit impliceert uiteraard een permanente technologische vorming.

Vanaf de schoolbanken tot op de werkvloer. Het levenslang leren of loopbaanleren moet door de overheid verder worden gestimuleerd en ondersteund, bijvoorbeeld door bijkomende middelen te verschaffen aan het onderwijs om het studieaanbod op het levenslang leren af te stemmen.”

3. Implementeer duurzaamheidsvereisten bij technologische ontwikkelingen “De Sustainable Development Goals van de Verenigde Naties omvatten 17 doelstellingen rond o.a. klimaat, veiligheid, onderwijs, duurzame energie en armoede. Robotica en artificiële intelligentie kunnen de voortgang van deze ontwikkelingsdoelen versnellen, maar dat brengt ook een aantal complexe uitdagingen met zich mee. De overheid en het bedrijfsleven moeten via wetenschappelijke studies krijtlijnen uittekenen om te bepalen hoe we robots en artificiële intelligentie kunnen inzetten voor een duurzame en inclusieve wereld.”

Meer info: www.homo-roboticus.be

Professor Bram Vanderborght tijdens Nostradamus 2021: “Dankzij robotica zullen we juist gezondere en zinvolle jobs kunnen uitoefenen en meer mens zijn.”

17 492507-VOKA-Metropolitan december 2021.indd 17

16/11/2021 16:11

PARTNERCONTENT

De blauwdruk voor duurzame financiering Voor de transitie naar een duurzamere toekomst zijn financieringsoplossingen nodig die zowel ecologische als maatschappelijke doelstellingen ondersteunen.

Duurzaam ondernemen is beter ondernemen Uit een enquête van ING onder 100 institutionele beleggers en 450 ondernemingen blijkt dat 72% van de beleggers zich in hun portefeuilles steeds ambitieuzere doelen stelt op het gebied van milieu, maatschappij en governance. Zij willen laten zien dat ze luisteren naar de bezorgdheden van hun stakeholders.

wordt gegeven. Deze bureaus beoordelen bedrijven doorgaans op hun impact op een aantal vlakken, zoals biodiversiteit, energieefficiëntie, waterbeheer en sociale normen voor leveranciers.

Leonie Schreve, Global Head of Sustainable Finance bij ING, zegt dat een van de belangrijkste drijfveren voor kredietnemers die toegang willen krijgen tot fondsen van de duurzame financieringsmarkt, het groeiende geloof is dat "duurzaam ondernemen, beter ondernemen" is. Deels is dit de reden waarom, ondanks de coronapandemie in 2020, de uitgifte van groene obligaties met 13% is gestegen tot $305,3 miljard tegenover 2019, terwijl de duurzame schuldmarkt in bredere zin een sterke groei vertoonde. De uitgiften stegen tot $732,1 miljard voor 2020, 29% meer dan in 2019. De wereldwijde uitgifte van duurzame schuld is op weg om dit jaar de $1 biljoen te overschrijden.

Een blik op duurzame financieringsoplossingen Zowel kredietverstrekkers als bedrijven hebben een duidelijke blauwdruk nodig om op voort te bouwen. Een van de oplossingen die de laatste jaren aan populariteit heeft gewonnen, zijn de zogenaamde sustainability improvement loans.

Roland Mees, Director Sustainable Finance bij ING, was de architect en initiatiefnemer van de lening die in 2017 werd gelanceerd. Hij stelt dat bedrijven met deze regeling een stimulans krijgen om hun doelstellingen te halen. Deze leningen bieden bedrijven lagere rentetarieven als zij ambitieuze doelstellingen halen. Halen ze die niet, gaan de rentetarieven omhoog.

Deze leningen zouden gebruikt kunnen worden voor greenwashing, tenzij de kredietverstrekker duidelijke criteria vaststelt. Dat kan door de duurzaamheidsrating van de onderneming te baseren op een score die door een extern bureau

Ook andere specifieke financiële instrumenten namen een hoge vlucht. In 2020 piekten de zogeheten sociale obligaties door de pandemie: in 12 maanden werd voor $147,7 miljard aan sociale obligaties uitgegeven – een duizelingwekkende stijging van 720% tegenover 2019. "Tijdens de eerste maanden van de pandemie hebben we de eerste sociale corona-obligatie uitgegeven om investeringen in gezondheidszorg, sociale huisvesting en werkgelegenheid te ondersteunen", zegt Schreve.

Op het terrein: hoe duurzame financiering wordt aangewend Volgens Schreve is duurzame financiering iets wat je nu "overal ziet", maar zijn er enkele sectoren waar een dringend verzoek om verandering leidt tot een groeiend aantal verzoeken van leidinggevenden die graag willen zien wat er wordt aangeboden.

Een bedrijf dat deze noodzaak heeft ingezien, is AB InBev. Het bedrijf heeft een duurzaamheidsgerelateerde doorlopende kredietfaciliteit van $10,1 miljard ondertekend – de grootste in zijn soort – met een consortium van 26 wereldwijde financiële instellingen. De overeenkomst ondersteunt een aantal doelstellingen van de onderneming. Zo stimuleert een prijsmechanisme het bedrijf om zijn recyclagedoelstellingen voor 2025 halen: 100% van de producten moet verpakt zijn in verpakkingen die "herbruikbaar zijn of gemaakt zijn van grotendeels gerecycleerd materiaal".

De markt voor duurzame financiering is relatief jong, maar Leonie Schreve ziet deze opkomende deals als duidelijke motiverende factoren voor collega's van AB InBev om dit voorbeeld te volgen.

Tekst in samenwerking met ING.

Volgens ING is een van de belangrijkste drijfveren voor kredietnemers die toegang willen krijgen tot fondsen van de duurzame financieringsmarkt, het groeiende geloof dat "duurzaam ondernemen, beter ondernemen" is.

18 492507-VOKA-Metropolitan december 2021.indd 18

16/11/2021 16:12

Voka Metropolitan organiseert rentree in Gare Maritime Voka Metropolitan nodigde zijn leden uit voor een “Reload” in de volledig vernieuwde hallen van de Gare Maritime op de site van Tour & Taxis in Brussel, op 16 september. De leden kregen een rondleiding doorheen de hallen en kantoorruimtes, die sinds enkele maanden gaandeweg in gebruik worden genomen.

Ze werden in groepen verzameld om ideeën uit te wisselen rond duurzaam ondernemen, de strijd voor talent, en het tackelen van de mobiliteitsproblemen in de Brusselse regio.

Agenda Voka Metropolitan

Match Making Event i.s.m. Odisee

Young Voka Metropolitan stadswandeling en kerstdiner

Donderdag 9 december 2021 | vanaf 9 uur | Odisee hogeschool, Campus Brussel of online

Donderdag 9 december 2021 | 18.00 tot 21.30 uur | De Markten, Oude Graanmarkt 5

Wil je één van de studenten van Odisee al doende opleiden tot jouw toekomstige programmeur, netwerkbeheerder, marketing- of communicatiemedewerker, dossier-beheerder boekhouden, …?

Neem dan deel aan het Match Making Event van de graduaatsopleidingen van Odisee hogeschool op 9 december vanaf 9 uur.

Met het feestdagenseizoen in aantocht, maakt Young Voka Metropolitan zich volop op voor kerst! Dat doen we met een winterse stadswandeling en een heerlijk kerstdiner. We trappen de avond af met een gezellige wandeling door Brussel. Daarbij neemt een gids ons op sleeptouw langs enkele onbeminde maar bezienswaardige plekken in onze hoofdstad. Nadien trekken we naar restaurant De Markten, waar ons een heerlijk kerstdiner wacht.

Op het event kan je young potentials ontmoeten en een student uitkiezen om te komen leren in jouw onderneming. Je krijgt er ook de gelegenheid om in een informele sfeer te netwerken met de docenten en de andere ondernemingen. Ook digitaal deelnemen is mogelijk.

19 492507-VOKA-Metropolitan december 2021.indd 19

16/11/2021 16:12

p je o n e d e i b Antwoord r, e v e g k r e w als n e g n i g a d uit t a a m p o n e ng i s s o l p o m o dat vraagt

Net zoals 2021, wordt 2022 een jaar vol uitdagingen voor werkgevers. Daarom doen we er bij Actiris alles aan mee te zoeken naar oplossingen op maat.

Of je nu vacatures wil verspreiden, kandidaten wil rekruteren in Brussel of het buitenland, tips en info zoekt over stages, opleidingen, premies, gesubsidieerde contracten of een inclusievere werkvloer; Actiris kent de Brusselse arbeidsmarkt door en door en staat voor je klaar voor gratis advies.

Afspraak op actiris.brussels/werkgevers of via 02 505 79 15 om samen op zoek te gaan naar oplossing op maat van jouw bedrijf!

Scan mij

Annonce A4 Voka ok.indd 1december 2021.indd 20 492507-VOKA-Metropolitan

12/11/21 16:02 16/11/2021 16:12