MAGAZINE BIMESTRIEL DE LA FÉDÉRATION BELGE DES NÉGOCIANTS EN COMBUSTIBLES ET CARBURANTS
05
ÉDITO
Chauffage non électrique bientôt inabordable ?
7 IN4FUELS
Affiliez-vous dès à présent à in4fuels !
10
EUROPE
Plus qu’un manifeste… une offre pour l’Europe
18
TRANSITION ÉNERGÉTIQUE
Investir dans la recharge électrique ? C’est maintenant !
26
NOUVELLES SOCIALES
Prime de fin d’année pour les ouvriers de la CP 127
Comfort Energy, le distributeur indépendant numéro un des carburants liquides en Belgique est fier de présenter le Diesel Bleu. Un carburant liquide plus durable composé d’une combinaison de diesel de haute qualité et d’huile végétale hydrotraitée (HVO).
Avec le lancement de ce nouveau concept, nous ouvrons la voie vers un avenir plus durable, non seulement pour notre réseau de plus de 70 partenaires, mais pour tout le monde.
En tant que partenaire vous bénéficiez d’un accès exclusif à ce carburant révolutionnaire, vous positionnez votre entreprise à la pointe de l’innovation durable et vous grandissez grâce à nos connaissances et à nos futures initiatives plus durables.
Le Diesel Bleu offre à vos clients la possibilité de devenir plus durables, pas à pas et à leur propre rythme, grâce à des variantes de 10, 20, 30, 40 ou 100 % de HVO permettant une réduction allant jusqu’à 90 % des émissions de CO2 par rapport aux carburants fossiles. Le Diesel Bleu est directement disponible et peut être utilisé sans aucune modification de l’infrastructure.
Nous invitons les distributeurs qui partagent notre engagement en faveur d’un excellent service à la clientèle et d’un avenir durable à se joindre à cette révolution bleue.
Ensemble, nous créons l’énergie nécessaire à un avenir puissant pour nos clients !
walter.vankerckhoven@comfortenergygroup.com
04 MARCHÉ DE L’ÉNERGIE
Gaz naturel 30% plus cher que le mazout en Région wallonne
ER
Johan Mattart, Directeur Général de la Fédération belge des Négociants en Combustibles et Carburants, a.s.b.l. 4 Rue Léon Lepage, 1000 Bruxelles info@brafco.be www.brafco.be
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La rédaction n’est pas responsable des publireportages.
05 ÉDITORIAL
Le chauffage non électrique deviendra-t-il inabordable ?
06 ENVIRONNEMENT
Report de la norme d’émissions plus stricte de la LEZ en Région bruxelloise
10 EUROPE
• Plus qu’un manifeste… une offre pour l’Europe
• Plaidoyer pour une approche technologiquement neutre
14 MEMBRES
DVH Logistics : une nouvelle dynamique dans le secteur des gaz
20 STATIONS-SERVICE
• G&V Energy Group ouvre sa première « Foodstation by Breakpoint »
• 4 premières stations de recharge rapide de Q8 et Storm
22 WEBSITE BRAFCO
Nouvelle fonctionnalité sur le dealer locator
23 TRANSPORT
Prélèvement kilométrique : nouveaux tarifs au 1er janvier 2025
24 SERVICES
Formation de capacité professionnelle, conseiller à la sécurité ADR
29 PRESSE
Les porte-paroles de Brafco répondent à la presse
31 DEGRÉS-JOURS & PETITES ANNONCES
Pourquoi et comment s’affilier ?
Applications off-road sur le site web d’in4fuels
Pukkelpop a choisi le HVO100 18 TRANSITION ÉNERGÉTIQUE
Investir dans la recharge électrique, c’est maintenant !
NOUVELLES SOCIALES
• Prime de fin d’année 2024
• « Coach sur le lieu de travail » !
SIMULATIONS PRIX DE L’ÉNERGIE
Au 1er novembre, le prix maximum pour 2.000 litres de mazout était de 1.601 €. Pour l’équivalent de 2.000 litres de mazout, l’utilisateur de gaz naturel (selon le fournisseur et la région) devait s’acquitter de 2.086 € en Région wallonne (tarif Engie Flow variable, gestionnaire de
réseau Ores Brabant wallon), 1.911 € en Région Bruxelloise (tarif Engie Flow variable, gestionnaire de réseau Sibelga), et 1.864 € en Région flamande (tarif Engie Flow variable, gestionnaire de réseau Iverlek). Soit des surcoûts respectifs de 485 €, 310 € et 263 € ! Tous les prix sont TVA incluse.
(consommation/an: 2.000 litres)
Simulation sur base des prix au 01.11.2024
Pellets facture pour 4.256 kg de pellets (équivalent de 2.000 litres de mazout) pellets en sac (min. 1 palette) (source: www.ecopellets.be)
Mazout facture pour 2.000 litres de mazout prix officiel maximum gasoil chauffage 10S, livraison 2.000 litres (source: SPF Economie)
Gaz naturel facture pour 21.282 kWh de gaz naturel (équivalent de 2.000 litres de mazout) tarif Engie Flow variable prix annuels estimés, gestionnaire de réseau Ores Brabant wallon (source: engie.be)
Propane facture pour 2.924 litres de propane (équivalent de 2.000 litres de mazout) prix maximum officiel propane, livraisons 2.000 litres (source: SPF Economie)
Electricité facture pour 17.440 kWh électricité heures creuses et pleines (équivalent de 2.000 litres de mazout) tarif Engie Flow variable prix annuels estimés, gestionnaire de réseau Ores Brabant wallon (source: engie.be)
1 litre de mazout (Hs) = 10,641 KWh de gaz naturel (Hs) = 8,72 kWh d’électricité = 1,46 litres de propane (Hs) = 2,12 kg de pellets (Hs)
Souhaitez-vous recevoir de l’information via la messagerie WhatsApp des membres francophones de Brafco ?
Brafco va créer une messagerie WhatsApp distincte pour ses membres francophones et néerlandophones afin de partager de l’information professionnelle sous forme de textes, photos ou vidéos. Et ce où que vous soyez, même lorsque vous n’avez pas votre PC à portée de main. Cette information vient en complément de celle qui est communiquée par les autres supports (website, magazine…) de la Fédération ; elle ne la remplace donc pas.
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Pour une gestion efficace de la messagerie, seuls les administrateurs – les cadres de la Fédération – seront habilités à publier du contenu. En d’autres termes, il s’agit d’un transfert d’informations unidirectionnel, de Brafco vers ses membres.
Pour être en conformité avec le RGPD, nous vous prions de remplir le formulaire ci-dessous, de le scanner et de le renvoyer daté et signé à l’adresse e-mail suivante : vincent.orts@brafco.be
Entreprise :
Code postal & Commune :
• autorise Brafco à l’ajouter au groupe WhatsApp FR dans le but de partager des informations professionnelles et sectorielles tant qu’il est membre de la Fédération ;
• déclare être informé que tous les membres du groupe ont accès à la liste des noms et numéros de téléphone portable des participants ;
• déclare avoir été informé de la possibilité de quitter le groupe de son propre chef ;
• déclare être informé que Brafco ne divulguera pas les données des membres du groupe WhatsApp à des tiers.
Date et signature :
Al’heure où nous écrivons ces lignes, le Roi Philippe envisage la démission du formateur fédéral Bart De Wever. Ces dernières semaines, De Wever a tenté de réunir les cinq partis pressentis pour la coalition Arizona – MR, Les Engagés, N-VA, Vooruit et CD&V – autour de la table pour les négociations finales, mais il s’est à chaque fois heurté à un « njet » de Vooruit, qui a fait valoir que les grandes fortunes devraient faire trop peu d’efforts pour aider à boucher l’immense trou dans le budget.
Nous ne nous attarderons pas sur le point de vue de Vooruit, fondé ou non. Ce que nous devons constater, c’est que, malgré les promesses électorales de plusieurs partis politiques selon lesquelles le pouvoir d’achat des citoyens ne serait pas affecté, il y a sur la table des négociations fédérales des mesures qui auront un impact direct sur le porte-monnaie des citoyens. Par exemple, le taux de TVA sur le charbon – qui n’est pas précisément le combustible utilisé par les plus aisés pour se chauffer – et le bois de chauffage passerait à 21%. Si cette mesure peut être motivée par des raisons écologiques, le volume de charbon encore consommé par les ménages en Belgique est si faible que sa part dans les émissions totales de CO2 est négligeable. L’augmentation du taux de TVA sur le charbon n’aura donc pas d’impact sur le climat, mais affectera d’autant plus les personnes âgées et socialement défavorisées qui utilisent ce combustible.
visant exactement le contraire (voir édito édition avril-mai 2024). Malgré l’avis négatif du Conseil Supérieur des Indépendants et des PME, entre autres, ce projet d’AR, qui stipule que le gasoil de chauffage ne peut pas contenir de composés de type EMAG ou HVO ou tout autre type de biocombustible produit à partir de la biomasse, n’a toujours pas été abandonné. Pourquoi interdire un mélange de combustibles qui peut être utilisé dans les chaudières à mazout existantes et qui permet de réduire les émissions de 2,4 millions de tonnes équivalent CO2 par an ? Est-ce pour taxer plus lourdement les ménages qui utilisent des chaudières à mazout ?
La table des négociations fédérales contient encore une proposition visant à examiner comment un tax shift sur les produits énergétiques pourrait contribuer à atteindre les objectifs climatiques, « sans augmenter la facture des ménages ». Nous manquons de détails à ce sujet, mais dans l’Accord de coalition flamand 2024-2029, nous lisons que des travaux sont en cours sur un tax shift flamand qui serait budgétairement neutre pour le gouvernement et qui rendrait progressivement l’électricité moins chère au détriment des combustibles fossiles.
Dans le cadre de l’ETS2, les combustibles fossiles seront tellement taxés que d’éventuelles augmentations de la TVA et des accises ainsi qu’un tax shift entraîneront une précarité énergétique chez les citoyens qui ne peuvent pas se permettre d’installer une pompe à chaleur.
L’augmentation de la redevance de contrôle – une sorte d’accise – sur le mazout de chauffage est également à l’ordre du jour des négociations fédérales. En revanche, il n’est pas question d’augmenter les accises sur le gaz naturel. Pourquoi les ménages qui se chauffent au mazout sont-ils à nouveau discriminés ? Le gaz naturel serait-il meilleur pour le climat parce que sa combustion émet moins de CO2 que celle du mazout ? Des études scientifiques ont démontré que si l’on tient compte de l’ensemble du cycle de vie – de l’extraction à la combustion – des deux vecteurs énergétiques, le mazout de chauffage n’a pas un impact environnemental plus défavorable que le gaz naturel. Dans ce contexte, augmenter les accises sur le mazout de chauffage et non sur le gaz naturel est purement discriminatoire et totalement irresponsable.
Il est par ailleurs incompréhensible que la demande répétée du secteur au Gouvernement fédéral de créer le cadre légal afin d’autoriser la mise sur le marché du mélange de combustibles R33, qui permet de réduire d’un tiers les émissions de gaz à effet de serre par rapport au mazout conventionnel, ait reçu comme toute réponse de la Ministre de l’Energie un projet d’AR
En envisageant de retirer les prélèvements relatifs aux obligations de service public (y compris le coût des certificats verts, l’aide aux clients socialement vulnérables et les investissements dans les énergies renouvelables) des factures d’électricité et en les transférant vers les combustibles fossiles, le gouvernement flamand vise à stimuler les ventes de pompes à chaleur. Le coût de l’île Princesse Elisabeth, qui a fait couler beaucoup d’encre et qui est passé de 2 à 7 milliards d’euros, serait ainsi principalement répercuté sur les ménages qui se chauffent autrement qu’à l’électricité.
Au-delà de la question de savoir si un tel tax shift ne viendrait pas en contradiction de la Directive européenne sur la taxation des produits énergétiques et de l’électricité, comme l’a jugé la Cour de justice de l’Union européenne en réponse à une question préjudicielle de la Cour suprême d’Espagne, se pose la question de la manière dont ce tax shift sera mis en pratique. Ne serait-il pas absurde d’appliquer des prix maximaux différents selon la région où les produits pétroliers ont été mis à la consommation ?
Quoi qu’il en soit, avec ou sans tax shift, l’impact énorme de l’ETS2 qui, à partir de 2027, ne touchera que les ménages qui ne se chauffent pas à l’électricité, semble pour le moment ne poser aucun problème pour de nombreux décideurs politiques. Gouverner, n’est-ce pas prévoir ?
L’Ordonnance du 17 octobre 2024 visant à fixer la mise en œuvre de la prochaine phase de la zone de basses émissions (LEZ) a été publiée au Moniteur belge du 22 octobre dernier.
L’objectif de l’ordonnance est de reporter au 1er janvier 2027 la date butoir du 1er janvier 2025 pour la zone de basses émissions (LEZ). Concrètement, ce report concerne les véhicules qui auraient dû être interdits de circuler sur le territoire régional à partir du 1er janvier 2025. Il s’agit des véhicules dont le moteur diesel répond à l’euronorme V ou 5, 5a ou 5b, les véhicules dont le moteur à essence ou au gaz naturel répond à l’euronorme II ou 2, ainsi que les mobylettes, scooters ou motos (L1 à L7) de catégorie diesel/hybride. Les objectifs et restrictions d’accès à la zone de basses émissions prévus à l’horizon 2028, 2030 et 2036 restent inchangés.
On ne sait pas encore si les camions répondant seulement aux normes Euro III ou IV pourront également bénéficier de ce report. Le nom de l’ordonnance laisse entendre que l’intention du législateur est de reporter l’échéance du 1er janvier 2025 au 1er janvier 2027, mais une analyse approfondie de l’ordonnance révèle que ces camions ont apparemment été « oubliés ». En collaboration avec les fédérations de transport, Brafco en a informé les autorités compétentes. A l’heure où nous écrivons ces lignes, la situation n’est toujours pas clarifiée.*
Brafco demande que les camions qui ne répondent pas à la norme Euro VI soient autorisés dans les 19 communes de la Région de Bruxelles-Capitale même après le 31 décembre 2026. Il existe en effet encore de nombreux camions-citernes utilisés pour la distribution de combustibles et carburants qui ne sont pas équipés d’un moteur Euro 6. Il s’agit principalement de camions-citernes utilisés pour la distribution locale de mazout domestique. Étant donné le coût élevé de la construction de ces camions-citernes et le rayon d’action
limité de ces véhicules, la période d’amortissement est généralement plus longue que pour les camions qui parcourent quotidiennement de longues distances.
MESURES D’ACCOMPAGNEMENT ?
L’ordonnance précise que chaque titulaire d’une plaque d’immatriculation de véhicule à moteur circulant dans la zone de basses émissions au cours de la période prescrite – et qui est identifié par la reconnaissance des plaques d’immatriculation – est informé de la date à laquelle le véhicule à moteur n’est plus autorisé dans la zone de basses émissions et des mesures d’accompagnement prévues. Bien que ces mesures
d’accompagnement ne soient pas encore connues, nous avons informé les autorités que pour les véhicules diesel devant circuler dans la LEZ, une alternative pourrait consister à imposer l’utilisation de ce que l’on appelle le « diesel bleu » ou l’HVO (huile végétale hydrotraitée). Ce carburant, qui peut être utilisé dans presque tous les véhicules diesel sans modification, permet de réduire les émissions de CO2 de 90% et obtient également de très bons résultats en termes de NOx et de particules par rapport au diesel fossile.
* Suivez les dernières informations sur www.brafco.be
La transition énergétique et les ambitions climatiques exigent un rôle renouvelé en tant que centre d’information et de connaissances sur les combustibles liquides. C’est ce qui a mené à la restructuration d’Informazout, qui poursuit maintenant ses activités sous le nom d’in4fuels. Outre le chauffage des bâtiments, nous nous concentrons également sur les applications off-road, en mettant l’accent sur les alternatives bas carbone et les
L’équipe in4fuels : (de gauche à droite) Filip Lannoy (Marketing Manager) - Willem Voets (General Manager) - Vinciane Oleffe (Communication Manager) - Guido Saenen (Technical Advisor)
• Visibilité : le logo de votre entreprise et le lien vers votre site web sont affichés sur notre site web.
• Guide des adresses : un référencement exclusif dans notre moteur de recherche des distributeurs de combustibles.
• Accès à notre portail membres contenant de précieuses informations (études, statistiques, enquêtes, ...).
• Influence sur notre orientation stratégique.
• Réduction sur nos newsletters personnalisées.
• Assistance technique sur les applications chauffage et off-road, y compris pour vos clients.
Devenez membre etmaintenant contribuez à l’avenir des combustibles liquides !
Notre mission est claire : nous informons et soutenons les consommateurs de combustibles liquides tant fossiles que bas carbone. Ce soutien est crucial étant donné les nombreux défis qui affectent leur comportement comme les mesures gouvernementales, une couverture médiatique trompeuse, le futur prix carbone (ETS II)…
Avec une portée d’un million de visiteurs par an sur notre site web, 11 newsletters et une présence active sur les réseaux sociaux, nous sommes le point de contact pour tout ce qui concerne les combustibles liquides. Augmenter la popularité et la connaissance des combustibles liquides bas carbone auprès du grand public et des décideurs politiques est essentiel pour parvenir à une diversification réfléchie de l’approvisionnement énergétique au sein duquel les combustibles liquides ont une place. Pour poursuivre cette tâche importante, nous avons besoin de votre soutien financier.
Devenez membre dès maintenant, envoyez un mail à info@in4fuels.be ou appelez le +32 2 558 52 20.
Rien de plus simple. L’équipe in4fuels se déplace dans votre entreprise pour vous donner, en personne, plus d’informations. La cotisation est basée sur votre volume converti de Gasoil de chauffage et de Gasoil Diesel (chauffage, agriculture, industriel et commercial) et est 100% déductible fiscalement.
Le conseil d’administration d’in4fuels vous remercie d’avance, Tom Lambert (Comfort Energy Group) – Johan Mattart (Brafco) –Wim De Wulf et Jo Vandeweghe (Energia) – Anke Van Elsacker (Q8) –Xavier Rigo (Octa+) – Luc Bouts (Bouts) – Julien Gonze (Joassin)
Depuis début novembre, vous trouverez sur in4fuels.be des informations complètes sur les combustibles liquides pour les applications off-road. Afin d’optimiser ce flux d’informations, le site web a été mis à jour. Le résultat est une plateforme en ligne attrayante et accessible, offrant plus de visibilité aux membres d’in4fuels.
L’été dernier, in4fuels a annoncé une nouvelle frappante. En plus des actualités habituelles sur le chauffage des bâtiments, l’organisation informe désormais aussi sur les applications off-road des combustibles liquides, telles que les machines agricoles, horticoles et forestières, les groupes électrogènes et les moteurs pour la navigation maritime et aérienne. Cette extension de services se poursuit principalement à travers ses canaux en ligne. Le site web in4fuels.be, le canal de communication le plus visité, a également bénéficié d’une nouvelle structure de l’information dans un souci d’exhaustivité et d’accessibilité.
Quelles sont les modifications apportées ? Le plus grand changement a eu lieu dans la navigation supérieure. Vous trouverez un nouvel onglet ‘Off-road’ avec des informations utiles sur les différents secteurs d’application off-road. Comme d’habitude, toutes les réglementations pertinentes y sont également rassemblées, ainsi que des informations sur les combustibles liquides durables pour les applications off-road.
L’onglet ‘Combustibles liquides’ reste, mais contient désormais des informations générales sur les combustibles conventionnels et à faibles émissions de carbone. L’onglet ‘Chauffage’ se penche quant à lui plus en détail sur les trois piliers du chauffage durable, ainsi que sur les informations concernant l’installation et la législation. Grâce à cette structuration claire, les visiteurs trouvent immédiatement leur chemin vers les sujets qui les concernent.
La page ‘Prix des combustibles’ a également été mise à jour. En plus des prix maximums officiels pour le Gasoil de chauffage et le Gasoil Diesel (chauffage), les visiteurs peuvent désormais également consulter les prix maximums du Gasoil Diesel (agricole) et du Gasoil Diesel (industriel et commercial). Ainsi, ils connaissent immédiatement les tarifs actuels et obtiennent un aperçu de l’évolution des prix et de l’historique des deux applications.
NOUVEAU DESIGN AVEC UNE ATTENTION PARTICULIÈRE POUR LES MEMBRES
Selon in4fuels, les applications off-road méritent autant d’attention que l’utilisation des combustibles liquides pour le chauffage. Cela se reflète immédiatement dans le nouveau design. Les deux sujets sont mis en avant côte à côte sur la page d’accueil. De plus, in4fuels accorde une plus grande visibilité à ses membres. Des cas inspirants de projets durables menés par les distributeurs/membres sont publiées sur le site web d’in4fuels, qui reçoit 1 million de visiteurs par an, ainsi que leur logo et un lien vers leur site web.
Cela représente une réelle opportunité en termes de visibilité, car à partir de janvier 2025, les distributeurs de combustibles non affiliés seront retirés du guide des adresses. Les consommateurs qui rechercheront un distributeur dans leur région l’année prochaine ne trouveront dans le répertoire que des membres payants.
Astuce : à la page 7 de ce magazine, vous trouverez plus d’informations sur la manière de devenir membre d’in4fuels.
Le Pukkelpop est entièrement alimenté par des combustibles durables grâce au HVO
On n’associe pas directement les grands festivals de musique avec la durabilité. Pourtant, ils offrent de nombreuses possibilités de performances écologiques de haut niveau. Le Pukkelpop a uni ses forces avec Comfort Energy et a choisi le HVO 100 pour réduire son impact écologique. Grâce à cette transition, le Pukkelpop est le premier festival belge à utiliser des combustibles durables à une si grande échelle.
En partenariat avec Comfort Energy, le Pukkelpop est passé au HVO 100. Comfort Energy propose ce combustible sous le nom de Blue Diesel 100. Il s’agit concrètement d’un combustible liquide plus durable qui résulte d’une combinaison de diesel de haute qualité et d’huile végétale hydrotraitée (HVO). Le Pukkelpop peut être considéré comme un pionnier en matière de durabilité, car c’est le premier grand festival belge à baser son approvisionnement en énergie sur ce combustible durable. Le résultat ? Une réduction des émissions de CO2 jusqu’à 90%, sans modification de l’équipement utilisé.
RÉDUCTION DES ÉMISSIONS DE CO2 À GRANDE ÉCHELLE
Les festivals, tels que le Pukkelpop, dont le montage et le démontage sont temporaires, sont contraints d’utiliser des sources d’énergie mobiles, comme des générateurs, pour s’alimenter en électricité. Cela pèse sur la consommation d’énergie, car les générateurs sont responsables de trois quarts de l’empreinte écologique des festivals. C’est pourquoi le passage au Diesel Bleu 100 est un pas important vers la durabilité. Même les chariots élévateurs et les véhicules de terrain ont également roulé avec ce combustible durable durant les périodes de montage et démontage, ainsi que pendant toute la durée du festival.
Grâce au passage au HVO 100, le Pukkelpop vise une réduction de ses émissions de CO2 de 375 tonnes. Cela équivaut à près de 2000 vols de Bruxelles à Athènes. Cette avancée renforce le rôle de Comfort Energy en tant que
partenaire écoresponsable du Pukkelpop et démontre que l’innovation et le développement durable peuvent aller de pair lors de grands événements.
UN EXEMPLE POUR D’AUTRES FESTIVALS ET ENTREPRISES
Cette collaboration met en évidence que les festivals et les entreprises doivent faire des choix plus durables. Ce cas prouve également qu’en utilisant des combustibles liquides plus durables, les organisations peuvent réduire significativement leur empreinte carbone, sans compromettre la qualité. De plus, le Diesel Bleu 100 utilisé ici présente quatre avantages majeurs :
• Faisabilité : le combustible est une alternative « drop-in », directement utilisable dans les moteurs diesel existants.
• Accessibilité : les différentes variantes du Diesel Bleu (10, 20, 30, 100) permettent de devenir progressivement plus durable, au rythme souhaité et avec les ressources disponibles.
• Sécurité : le Diesel Bleu a une composition plus pure que celle du diesel conventionnel et est certifié selon des normes strictes (tant la norme EN590 que la certification ISCC-UE).
• Impact direct : ce combustible permet de réduire les émissions de CO2 jusqu’à 90% par rapport au diesel conventionnel et réduit également les émissions de substances nocives dans l’air, comme les particules fines.
Les producteurs européens de carburants, représentés par FuelsEurope, offrent à l’Union européenne, à ses citoyens et à ses entreprises des carburants liquides durables, abordables et fiables, ainsi que des produits pour l’industrie.
Cette offre a été reprise dans le document « More than a Manifesto… an Offer for Europe » publié par FuelsEurope en mai 2024, soit avant les élections européennes, et relayé par la suite via une campagne publicitaire. Après avoir longuement réfléchi à la manière de toucher différemment les nouveaux décideurs politiques et envisagé les moyens traditionnels (réunions, events, médias, médias sociaux, publicité payante…), FuelsEurope eut l’idée originale de faire de la publicité dans certaines stations de métro où les décideurs politiques passent souvent : Mérode, Schuman, Midi, Trône, Arts-Loi et Gare du Midi. 23 panneaux d’affichage ont été réservés dans les zones d’attente du 15 octobre au 12 novembre. Le message a été modifié après 15 jours. En scannant le code QR qui se trouve sur l’affiche, les décideurs politiques, tout comme les citoyens, accédaient aux détails du document « More than a Manifesto… an Offer for Europe ».
Un cadre politique européen approprié nous permettra d’apporter une contribution et des investissements significatifs pour aider l’UE à atteindre la neutralité climatique d’ici 2050, à garantir un approvisionnement énergétique sûr et à encourager une industrie innovante, basée dans l’UE et compétitive à l’échelle mondiale, y explique FuelsEurope.
FuelsEurope rappelle soutenir l’Accord de Paris (traité international juridiquement contraignant sur les changements climatiques adopté par la COP 21) et adhérer à l’objectif de zéro émission de gaz à effet de serre (GES) d’ici à 2050. D’importantes améliorations politiques sont nécessaires pour débloquer les investissements et les technologies afin d’atteindre l’objectif de 2050, et les membres de FuelsEurope se disent prêts à coopérer avec l’UE pour évaluer l’impact des réglementations pertinentes.
FuelsEurope ajoute que ses industries font partie de la solution pour atteindre la neutralité climatique :
• En remplaçant les molécules fossiles par des molécules renouvelables dans leurs produits.
• En réduisant l’empreinte carbone de leurs activités.
• En permettant la décarbonation d’autres industries.
Cette transformation a commencé : certaines raffineries conventionnelles en Europe ont déjà été converties en bioraffineries, remplaçant le pétrole par de la biomasse 100% durable, parallèlement à
de nouvelles usines de production de carburants renouvelables. Ainsi, le carbone renouvelable et circulaire a complètement remplacé le carbone fossile. D’autres raffineries traitent conjointement des matières premières fossiles et de la biomasse durable, ce qui permet de réduire progressivement l’empreinte carbone des produits.
Les industries représentées par FuelsEurope contribuent à la réalisation des objectifs cruciaux et ambitieux de l’UE, à savoir :
1. La neutralité climatique d’ici 2050 dans l’UE – pour la planète
2. Un approvisionnement en énergie sûr et une UE résiliente – pour l’économie de l’UE
3. Un secteur industriel innovant, basé dans l’UE, compétitif au niveau mondial et orienté vers la protection du bien-être de tous – pour les citoyens
Pour contribuer à la réalisation de ces objectifs, FuelsEurope propose à l’UE de coopérer à l’élaboration urgente d’une stratégie globale pour la transition des carburants et produits liquides, dans le cadre des initiatives politiques de la nouvelle législature de l’UE.
v REMPLACE otre diesel habituel
RÉDUIT les émissions de CO2 et de polluants*
CONFORME à la norme EN 15940
Découvrez plus ici
*Tests réalisés avec HVO100 de TotalEnergies en 2018 et 2019 sur différents types de véhicules, par rapport à un gazole standard EN590
Avez-vous des clients dont le sol est pollué suite à une fuite de mazout ?
Pas de problème, le Fonds Promaz peut se charger de l’assainissement du sol à leur place. Un soutien financier est également possible, même si l’assainissement a déjà été réalisé par le passé. C’est un vrai soulagement !
Les demandes d’aide doivent être introduites avant le 28 février 2025. Il est donc temps de prendre le taureau par les cornes !
Matériel de communication gratuit
Informez vos clients de cette échéance à l’aide de nos affiches et dépliants gratuits. Commandez-les sur promaz.be/fr/toolkit.
Ainsi, vous aiderez Promaz à aider vos clients. Merci pour eux !
DVH LOGISTICS, LICHTERVELDE
Tout en capitalisant sur son expertise historique dans le domaine des gaz de pétrole liquéfiés, DVH Logistics poursuit sa diversification en se spécialisant dans les gaz industriels.
DVH Logistics, une entreprise spécialisée dans le stockage, la manutention et le transport de gaz, notamment de propane, de butane et de gaz industriels, trouve ses origines bien avant sa fondation officielle en 1991. Tout a commencé en 1950 avec le commerce d’Arnold Van Heyste, qui était alors distributeur régional pour Shell Gas en Belgique, et l’entreprise de George Dumon, également actif en tant que distributeur régional pour Shell Gas, mais à Lichtervelde. George Dumon, le père d’Erik, a d’ailleurs travaillé comme représentant pour Shell Gas au début du propane et du butane en Belgique. Le butane et le propane étaient inconnus sur notre marché jusqu’aux années 50, explique Erik Dumon, CEO de DVH Logistics. En tant que revendeurs pour Shell Gas, mon père et ses collègues présentaient les produits lors de salons. Ils y respiraient du butane pour prouver qu’il n’était pas toxique !
Ensuite, Shell Gas a commencé à professionnaliser son réseau de distribution avec plusieurs restructurations successives, ce qui a limité le nombre
de distributeurs régionaux. Arnold Van Heyste et Erik Dumon, tous deux distributeurs régionaux, ont décidé de ne pas attendre ces changements et ont fondé ensemble Dumon-Van Heyste, basé à Lichtervelde, car Dumon G&F possédait un permis d’exploitation et offrait plus de possibilités d’expansion que l’établissement de Van Heyste à Ostende. Shell Gas a poursuivi d’autres restructurations et, à un certain moment, notre rôle en tant que distributeur régional de Shell Gas a été réduit à de simples opérations de stockage, de manutention et de distribution, poursuit Erik Dumon. C’est à cette époque que la forte croissance des gaz industriels de Messer a commencé.
L’entreprise a été rebaptisée DVH Logistics en 2004, après qu’Arnold Van Heyste a transmis sa fonction de direction à sa fille Marianne. En 2005, une collaboration fructueuse avec un dialogue ouvert a débuté avec Primagaz, qui perdure à ce jour et est évaluée chaque année. Pour Messer comme pour Primagaz, une tarification à livre ouvert est appliquée avec des camions
« dédiés » en fonction des conditions du marché. L’entreprise, qui emploie aujourd’hui 2 employés et 12 chauffeurs, reste un acteur actif dans le stockage, la manutention et la distribution de gaz de pétrole liquéfiés et de gaz industriels, tout en s’appuyant sur une expertise qui remonte à plusieurs décennies.
Les activités de DVH Logistics reposent sur quatre piliers principaux :
1. Manutention et transport de butane et propane en bouteilles pour Primagaz : DVH Logistics s’occupe de la distribution pour Primagaz dans les Provinces de Flandre Orientale et de Flandre Occidentale. Pour cela, l’entreprise utilise deux combinaisons camion-remorque avec chariot élévateur embarqué et fourgons ouverts pour la livraison aux points de distribution et aux clients finaux. Les approvisionnements sont effectués avec les propres semi-remorques de l’entreprise en provenance de la station de remplissage de Primagaz à Tessenderlo.
2. Transport de propane en vrac pour Primagaz : Le propane est chargé à Kallo, puis transféré avec un semi-remorque vrac vers le dépôt de Houthulst, propriété de Primagaz. Ensuite, DVH Logistics utilise cinq camions de distribution pour effectuer les livraisons directes aux clients finaux, principalement des particuliers, mais aussi des clients B2B.
3. Stockage et manutention de gaz industriels et médicaux pour Messer : DVH Logistics travaille ici pour Messer, anciennement « L’Oxhydrique Internationale », pour le stockage, la manutention et la distribution secondaire de gaz industriels et médicaux. Cette collaboration remonte à 1984. Ce pilier comprend deux activités :
• Gaz industriels et gaz alimentaires : DVH Logistics observe une croissance de ses activités dans ce secteur. La demande de gaz alimentaires, tels que ceux utilisés pour conserver les aliments sous film, augmente considérablement. Ils sont utilisés dans les emballages de divers produits alimentaires pour en prolonger la durée de conservation et maintenir la fraîcheur. Ces gaz respectent les normes de qualité les plus strictes et sont conformes à toutes les réglementations européennes en matière de sécurité alimentaire ainsi qu’à toutes les exigences HACCP (méthode de référence actuelle permettant d’assurer la sécurité hygiénique des produits alimentaires de manière préventive).
• Azote liquide (cryo-service) : DVH Logistics fournit de l’azote liquide en petites quantités dans toute la Belgique pour des clients du secteur médical, principalement, qui disposent de leurs propres petits récipients d’une capacité de 5 à 250 litres. Par exemple, l’entreprise fournit des médecins, des centres de fécondation in vitro, des hôpitaux, des dermatologues et même des restaurants de haut niveau comme The Jane à Anvers, qui pratique la cuisine moléculaire, où l’on utilise de l’azote liquide pour créer des plats particulièrement attrayants et des combinaisons uniques : à savoir la cuisine cryogénique.
4. E-gas, une société sœur de DVH Logistics, offre des solutions pour l’installation et l’approvisionnement de propane en vrac, principalement chez des particuliers. Nous avons aussi des clients industriels dans ce segment, précise Erik Dumon. Lors de l’augmentation du prix du
Société sœur de DVH Logistics, E-gas offre des solutions complètes pour l’installation et l’approvisionnement de propane en vrac, principalement chez des particuliers.
Les réservoirs propane sont désormais généralement équipés d’un système de télémétrie, tant chez Primagaz que chez E-gas. Grâce à ce service, le client peut suivre sa consommation et la gestion des livraisons peut être optimisée.
Pour les gaz industriels, les lots d’une douzaine de bouteilles cèdent progressivement la place aux « MegaPacks » contenant 4 grandes bouteilles remplies à 300 bar.
gaz naturel pendant la crise du Covid, de nombreuses entreprises ont envisagé de passer au gaz propane. Mais l’installation de la citerne et les distances de sécurité à respecter demeurent souvent un obstacle. Aujourd’hui, surtout en raison de l’évolution des prix, nous constatons que la demande des entreprises est plutôt en train de stagner.
Nous achetons le produit via Primagaz et livrons directement le client final, explique Erik Dumon. Récemment, nous avons observé une brusque hausse du prix d’achat du propane (+/- 45%). C’est une situation sans précédent alors que, ces dernières années, c’était le produit pétrolier le meilleur marché en ce qui concerne le coût par kWh. Nous enregistrons donc une perte considérable sur notre marge étant donné que le Contrat programme tempère l’augmentation du prix de vente à + 16% pour le client final. Cette augmentation des prix a plusieurs causes.
Tout d’abord la décision de la Russie de suspendre, de façon unilatérale, toutes les exportations de gaz de pétrole liquéfiés. Si les tensions autour des exportations de gaz naturel russe étaient déjà connues, la Russie continuait tout de même d’exporter du GPL jusqu’à récemment. Cependant, en raison de cette suspension, des pays de l’Europe de l’Est et des États baltes, qui dépendaient de ces importations, ont été contraints de se tourner vers
Le secteur des gaz industriels est prometteur, porté par l’innovation, comme le montre les 197 mélanges différents que DVH Logistics traite pour Messer. Messer fournit tous les gaz industriels courants, mais également des gaz spéciaux et des solutions pour divers secteurs tels que l’industrie métallurgique, la chimie, le secteur de la santé et l’agroalimentaire. DVH Logistics utilise un système de commande automatisé. Toutes les commandes passées avant 11 heures sont examinées par le centre de remplissage de Messer en fonction d’un stock tampon, et Messer planifie ensuite des livraisons nocturnes. Cela optimise la gestion des stocks et permet des livraisons rapides. De cette manière, les délais de livraison peuvent être limités à un maximum de deux jours ouvrables.
Les bouteilles de gaz alimentaire disposent d’un code-barre et d’un code de lot afin d’en assurer une traçabilité parfaite.
les marchés d’Europe de l’Ouest, y compris la Belgique, augmentant ainsi fortement la demande sur un marché déjà sous pression.
Vient ensuite la consommation accrue de propane dans les raffineries, poursuit Erik Dumon. Avec l’augmentation des prix du gaz naturel, certaines entreprises ont converti leurs processus de raffinage pour utiliser leur propre propane, moins coûteux. Cela réduit l’offre sur le marché, ce qui, à son tour, fait grimper les prix.
Enfin, un troisième facteur temporaire affectant les prix est lié à un incident au port du Havre, où un navire a endommagé le quai GPL d’un dépôt essentiel pour l’approvisionnement de la France. En conséquence, le nord et le centre de la France, habituellement approvisionnés via Le Havre, se tournent maintenant également vers AGT à Kallo. AGT a décidé unilatéralement d’appliquer une majoration par tonne de propane en raison de la forte demande qu’ils rencontrent actuellement.
La combinaison de ces éléments entraîne une forte augmentation des prix, car le prix de vente du propane est également soumis au Contrat programme, explique Erik Dumon . Cependant, nous prévoyons que les prix se stabiliseront à nouveau une fois que la situation logistique et l’offre de propane se normaliseront, ce qui devrait se produire dans quelques mois.
en 2005, une collaboration fructueuse se poursuit à ce jour entre
de la flotte de camions de DVH Logistics utilise du HVO, en étroite collaboration avec Primagaz qui couvre les
supplémentaires de ce carburant.
Alors que le placement de réservoirs propane souterrains connaît une forte croissance, Erik Dumon aborde également les défis liés à la transition énergétique et ses revendications aux autorités.
Combustibles : Quelle est aujourd’hui l’activité qui connaît la plus forte croissance ?
Erik Dumon : Le placement des réservoirs propane souterrains. Bien sûr, presque exclusivement dans les zones rurales. Mais là où la rénovation d’une habitation implique le remplacement d’une ancienne chaudière au mazout, le gaz propane constitue une alternative fantastique. Cela durera jusqu’à l’interdiction du placement des nouvelles installations au propane et au gaz naturel. A moins que le Gouvernement flamand ne retarde ces mesures…
Est-ce envisageable ?
E.D. : Je le pense, oui. En effet, tout le monde n’est pas prêt – sur le plan financier ou technique – à une transition vers l’énergie verte, comme avec des pompes à chaleur ou la géothermie.
Les installateurs connaissent-ils bien le propane ?
E.D. : Il est vrai que certains ne disposent pas de toutes les connaissances requises. C’est à Cerga qu’il revient d’assurer leur formation.
Certains opérateurs ont décidé d’arrêter la commercialisation du butane. Ce produit est-il condamné ?
E.D. : Primagaz a déjà cessé la commercialisation du butane. Le butane disparaît progressivement du marché au profit du propane, car le propane se transforme également en phase gazeuse même par temps de grand froid, ce qui n’est pas le cas du butane, qui ne peut donc être utilisé qu’à l’intérieur. Le propane en bouteilles reste une activité significative, qui se déplace vers le marché des loisirs avec des emballages plus petits adaptés au consommateur final. Cependant, je ne suis pas convaincu que le marché des loisirs puisse compenser entièrement la baisse de volume.
Avez-vous des attentes particulières à formuler à l’égard des nouveaux gouvernements ?
E.D. : Aujourd’hui, le propane en vrac représente moins de 3% de la consommation totale d’énergie pour le chauffage. La détermination de son prix devrait être retirée du Contrat programme afin de permettre à la libre concurrence de fonctionner, comme c’est déjà le cas pour le propane/ butane en bouteilles. Les augmentations systématiques de la redevance kilométrique n’arrangent pas les choses non plus. Enfin, il faut également prendre en compte les combustibles renouvelables, tels que le biopropane et le HVO (huile végétale hydrotraitée).
Avez-vous, vous-même, pris des initiatives en matière de transition énergétique ?
E.D. : Nous œuvrons à l’éco-responsabilité de notre flotte de camions dont la moitié utilise du HVO et ceci en
Erik Dumon, CEO de DVH Logistics, se spécialise dans une niche du secteur du transport : le transport ADR de gaz.
étroite collaboration avec Primagaz, qui couvre les coûts supplémentaires de ce carburant. Chaque camion parcourt environ 40.000 km par an pour la distribution de propane en vrac – nous ne sommes donc pas de gros rouleurs – ce qui rend cette initiative économiquement viable et produit immédiatement des résultats tangibles.
Quels sont les sujets que la Commission Gaz de Brafco devrait traiter en priorité ?
E.D. : La libération du prix du propane, le maintien de la dérogation nationale pour l’étiquetage des camions transportant des bouteilles de gaz vides, et la révision –illusoire, sans doute – de la législation ADR actuelle qui soumet le transport de plus de 333 kg de butane/propane en bouteilles aux prescriptions de l’ADR.
Les revenus issus des services peuvent-ils compenser le manque à gagner consécutif à la réduction des volumes ?
E.D. : Vous faites référence ici au marché du propane. Non, pour la rentabilité de nos transports, nous dépendons entièrement des volumes. Les coûts de transport sont directement liés à la quantité moyenne livrée chez les clients et à la densité du réseau client. Dans ce contexte, la télémétrie chez les clients propane constitue un outil très efficace pour optimiser le transport.
Quelles sont les plus grandes opportunités pour l’avenir de votre entreprise ?
E.D. : Les gaz industriels, et plus particulièrement les gaz alimentaires. Ce marché est en pleine croissance. En ce qui concerne ces gaz, l’innovation ne se limite pas aux gaz eux-mêmes, mais le parc de bouteilles évolue également régulièrement, avec par exemple des bouteilles à 300 bar, des MegaPacks sous forme de lots, et des bouteilles avec détendeur intégré. Il faut savoir que le modèle économique des fournisseurs de gaz industriels ne se limite pas aux gaz eux-mêmes, mais inclut aussi l’emballage, sous forme de frais de location perçus pour les récipients de gaz.
L’opérateur belge Sparki innove avec des chargeurs ultra-rapides permettant de régénérer 100 km d’autonomie en seulement 5 minutes. Mais comme on ne construit pas un réseau seul, Sparki est à la recherche de partenaires disposant d’emplacements stratégiques.
Combustibles : Quel est le principal objectif de Sparki ?
Peter Buyckx (CEO Sparki) : Notre ambition est de développer le réseau de chargeurs ultra-rapides le plus puissant et le plus fiable de Belgique, avec plus de 1200 points de charge répartis sur environ 300 sites d’ici la fin 2025. Ces emplacements sont choisis de manière stratégique sur des stations-service très fréquentées, à proximité des grandes artères et des centres commerciaux. Nous souhaitons offrir aux utilisateurs d’une voiture électrique les mêmes facilités qu’à ceux qui font le plein avec une voiture thermique. Aujourd’hui, les voitures qui en
ont la capacité peuvent déjà charger une autonomie de 100 km en 5 minutes.
Quel est votre segment de marché, par rapport à d’autres acteurs de la mobilité électrique ?
P.B. : Dans le domaine de la recharge rapide, il existe plusieurs acteurs, y compris des acteurs internationaux. Lorsque les gens pensent à la recharge rapide, ils pensent immédiatement à des acteurs qui s’implantent sur des sites autoroutiers pour y installer des chargeurs rapides ou ultra-rapides. Nous ne ciblons pas ce segment. Nous visons davantage les stations de proximité ;
c’est-à-dire là où les gens vivent ou travaillent. Ce qui implique une clientèle fidèle à qui nous proposons des abonnements et donc des réductions substantielles lorsqu’ils chargent sur nos points de vente.
Chez Sparki, la recharge rapide débute bien au-delà de 50 kW. Expliquez-nous… Michael Van den Brandt (Business Development Sparki) : À partir de 50 kW, on parle de charge rapide. Nous faisons six fois mieux puisque chacune de nos stations de recharge fournit au moins 300 kW. Notre chargeur le plus rapide atteint même une puissance sans
Puissance max. délivrée = 100 kW et plus
La Belgique a rapidement élargi son infrastructure publique au cours des dernières années. Les installations se sont accélérées depuis le début de 2022. Cela est particulièrement visible en observant la recharge rapide. À ce jour, 2,18 TW de puissance de recharge pour véhicules électriques sont disponibles publiquement dans notre pays. La recharge rapide fournissant une puissance de 100 kW ou plus a émergé au cours des 12 derniers mois. En 2024, il y a 3.162 chargeurs rapides dans le pays, ce qui représente une impressionnante croissance de 118,97% en seulement 12 mois.
précédent de 720 kW. On peut imaginer que les gérants de stations-service, confrontés entre différentes options, choisiront la puissance de chargement qui se rapproche le plus de l’expérience de ravitaillement ordinaire.
Combien de points de recharge votre réseau offre-t-il aujourd’hui ?
M.V.D.B. : Nous avons déjà installé environ 272 bornes de recharge utra-rapide sur plus de 65 sites. Par emplacement, nous parlons donc d’investissements compris entre 350.000 et 500.000 euros. Notre ambition est d’installer 600 chargeurs de ce type dans toute la Belgique d’ici à la fin de 2026. Les stations-service de proximité constituent notre principale cible. Nous pensons que vos membres sont les partenaires idéaux pour s’associer à Sparki.
C’est une activité à forte intensité de capital ou d’investissement !
M.V.D.B. : Nous prenons l’ensemble du projet en charge. Après avoir réalisé une étude de faisabilité initiale, nous émettons une proposition commerciale complète. Dès que les contrats sont conclus, nous introduisons immédiatement les plans, les demandes de permis et de raccordements (dont la cabine haute tension). Nous gérons ensuite l’ensemble du chantier, de A à Z, jusqu’à l’exploitation complète. Nos partenaires n’ont aucun investissement à réaliser et bénéficient de l’expertise d’un vaste réseau.
Exigez-vous l’installation d’un nombre minimum de bornes chez vos partenaires ?
M.V.D.B. : Nous visons les stations-service ou les sites où il est possible d’installer 2 bornes et donc 4 points de charge. D’après les analyses et statistiques dont nous disposons sur le taux d’occupation des bornes, ce nombre est suffisant. Mais les cabines haute tension que nous installons peuvent supporter bien plus qu’une seule borne de recharge, de sorte qu’une extension à trois bornes est également envisageable. Nous disposons aussi de chargeurs rapides Wilbert qui peuvent délivrer jusqu’à 720 kW par prise et charger 4 voitures simultanément sur un chargeur. Si nous en plaçons 2, cela permet de charger 8 voitures. Et il est bien entendu possible de les étendre à 12, et ainsi de suite… The sky is the limite !
Oui, mais le courant fourni par le gestionnaire de réseau peut constituer une limite.
M.V.D.B. : Nous installons des cabines haute tension de 1250 kVA qui peuvent alimenter
3 bornes de recharge, soit 12 voitures. Quant à la connexion au réseau, nous ne connaissons pas de problème pour l’instant. Il semble toutefois que les coûts d’investissement des gestionnaires de réseau soient beaucoup plus élevés en Wallonie qu’en Flandre. C’est aussi la raison pour laquelle nous entretenons une très bonne coopération avec « Wallonie Entreprendre », le partenaire financier de la Région wallonne qui investit dans la croissance et la durabilité des entreprises, et qui accompagne déjà certains de vos membres.
Travaillez-vous toujours avec les mêmes fournisseurs de matériels pour les bornes à placer chez vos partenaires ou ceux-ci peuvent-ils choisir eux-mêmes les équipements ?
M.V.D.B. : Nous assurons le choix du matériel sur la base de notre expertise. Nous travaillons principalement avec deux fournisseurs. Siemens, d’une part, pour les bornes de recharge d’une capacité de 400 kW alimentées en haute tension, et Wilbert, d’autre part, pour les bornes offrant jusqu’à 720 kW. Nous déployons l’une ou l’autre de ces technologies en fonction des spécificités de chaque site.
Pouvez-vous détailler le volet financier de vos partenariats avec les gérants de stations-service ?
P.B. : Sparki se charge de l’ensemble des investissements et de la gestion commerciale et technique tandis que les gérants de stations-service apportent un emplacement et une certaine
capacité d’exploitation. Au regard de ces éléments, notre modèle standard inclut un bail de 15 ans comprenant un montant fixe de location. Il existe aussi un système de partage des bénéfices que nous réalisons sur le site.
Une bonne couverture nationale est importante pour un opérateur comme Sparki. Quels sont aujourd’hui vos points d’attention pour compléter cette couverture ?
P.B. : Nous examinons en effet très attentivement où se situent les principaux endroits à renforcer. Nos équipes se concentrent actuellement sur les régions très peuplées d’Anvers, Bruxelles et Mons afin d’y assurer une couverture suffisante.
Ce ne sont donc pas les possibilités qui manquent…
M.V.D.B. : En effet, mais tenez compte du fait que la période de déploiement est de six à neuf mois. C’est donc maintenant qu’il faut agir !
Le développement de la mobilité électrique nécessite-t-il encore des aides de la part des pouvoirs publics ?
P.B. : Tant que le prix des voitures électriques sera plus élevé que celui des voitures thermiques – on pourrait cependant connaître un basculement en 2026 avec l’arrivée de modèles électriques meilleur marché – il serait opportun de conserver des mesures fiscales en faveur de la mobilité électrique.
L’accent est mis sur les concepts alimentaires locaux et branchés et sur la nouvelle mobilité.
G&V Energy Group a consacré deux ans à la rénovation complète de la station-service Esso avec shop située sur la Vogelzanglaan à Anvers – bien connue des automobilistes qui entrent dans la ville. L’inauguration officielle a eu lieu le mercredi 16 octobre en présence, entre autres, de l’échevin anversois de la mobilité et du tourisme Koen Kennis, de Xavier Dewulf (CEO G&V Energy Group) et de Luc Vincent (Fondation Léon Stynen). Le bâtiment originel, conçu par l’architecte anversois Léon Stynen, auteur de réalisations emblématiques comme De Singel et le « bâtiment BP » à Anvers, le Casino de Knokke et le Kursaal d’Ostende, a été restauré en hommage à son œuvre. Son style minimaliste a été pris en compte tant dans l’extérieur entièrement rénové que dans la conception et le choix du mobilier. Le garage situé à l’arrière, vide depuis des décennies, a également été intégré au projet. Les travaux représentent un investissement de plus de 2 millions d’euros.
Cette nouvelle « Foodstation by Breakpoint » est donc ouverte au grand public. La plus grande transformation est le foodhall entièrement rénové offrant plusieurs concepts alimentaires et locaux à la mode. Mais G&V a également pensé aux clients qui font une courte halte en leur proposant un large éventail de plats à emporter dans le tout nouveau shop attenant.
ENGAGEMENT EN FAVEUR DU DÉVELOPPEMENT DURABLE
Le concept intègre aussi la nouvelle mobilité avec des chargeurs rapides pour les conducteurs de véhicules
Dans un bâtiment restauré en hommage à l’architecte Léon Stynen, la « Foodstation by Breakpoint » met l’accent sur les concepts alimentaires locaux et branchés qui ont déjà fait la renommée du concept des shops Breakpoint de G&V.
électriques. G&V Energy Group nourrit en effet beaucoup d’ambitions en termes de nouvelle mobilité sur ce site. Des discussions à ce sujet sont en cours avec l’échevin anversois Koen Kennis à propos des vélos partagés, de parkings de covoiturage et des possibilités de télétravail. De quoi offrir toutes les facilités aux conducteurs de VE qui souhaitent continuer à travailler tout en rechargeant leur véhicule dans un environnement agréable avec une bonne connexion wifi.
G&V Energy Group exploite plus de 200 stations de ravitaillement et de recharge sous sa propre
marque « G&V » et sous les marques Esso, Shell, Total, Q8, Enora (GNC), LNG Solutions Belgium (GNL) et Allego (EV). En 2022, le groupe a conclu un partenariat à long terme avec Allego pour la réalisation de stations de recharge électrique ultrarapides dans 100 « energy hubs » en Belgique. Aujourd’hui, C&V exploite également 30 shops avec différents concepts qui répondent aux besoins actuels des personnes en déplacement (notamment Breakpoint, Esso Snack & Shop, Delhaize Shop & Go), avec plus de 350 employés.
Il s’agit des 4 premières stations de recharge électrique rapide Q8 sur les 200 prévues dans notre pays. L’ouverture des premières stations de recharge rapide full service, avec boutique et restaurant, est quant à elle prévue au premier trimestre 2025.
Ces 4 premières stations de recharge rapide sont implantées en Flandre Orientale sur les parkings de covoiturage d’Aalter (au bord de la E40) et de Waasmunster (au bord de la E17), dans le Limbourg sur le parking de covoiturage de PaalBeringen (au bord de la E313) et dans le Brabant flamand au croisement de la Haachtsesteenweg et de la Leuvensesteenweg, à Kampenhout.
RECHARGE ULTRA-RAPIDE À 400 KW
Les stations de recharge rapide de Waasmunster et Aalter peuvent accueillir chacune dix voitures pour une recharge avec une puissance allant jusqu’à 400 kW. Les stations de recharge rapide de Beringen et Kampenhout ont une capacité respective de recharge rapide pour six et quatre voitures. Une voiture moyenne équipée d’une batterie de 50 kWh peut être rechargée jusqu’à 80 % en 15 à 20 minutes. La recharge lente est également possible. À Waasmunster, deux voitures pourront recharger lentement, et à Aalter, quatre. Nous offrons cette option car les gens peuvent aussi laisser leur voiture sur le parking pendant une plus longue période, explique Frank Rouwens, Managing Director de Q8.
Les places de recharge individuelles sont suffisamment spacieuses pour les utilitaires légers. Toutes les places de recharge sont adaptées aux personnes à mobilité réduite. Le paiement peut se faire avec toutes les cartes de recharge courantes, via l’application Q8 electric, ainsi qu’avec toute carte bancaire ou de crédit.
C’est une étape majeure dans le déploiement de notre réseau de recharge rapide en Belgique. Ces stations illustrent parfaitement le type d’emplacement envisagé : juste à côté de l’autoroute et à un carrefour de routes régionales très fréquentées, souligne Jan Caerts, CEO de Storm. Développeur et exploitant belge de projets d’énergie durable, Storm a déjà réalisé pour plus de 350 millions d’euros de parcs éoliens terrestres depuis sa création en 2008. L’entreprise se concentre également sur d’autres projets d’énergie renouvelable tels que les parcs de batteries à grande échelle et les stations de recharge rapide.
Les prochaines stations de recharge rapide sont déjà planifiées : nos premières stations full service avec boutique et restaurant ouvriront au premier trimestre 2025 à Heusden-Zolder (avec restaurant) et à Stekene (avec boutique et restaurant). Nous envisageons également d’autres options de recharge ainsi que des zones de
recharge distinctes dans des stations-service existantes, ajoute Frank Rouwens.
Les stations de recharge rapide fournissent 100 % d’énergie renouvelable d’origine belge. Elles sont construites avec des matériaux durables et naturels comme le bois. Elles sont également dotées d’un revêtement perméable à l’eau, de végétation et d’un toit végétalisé. Q8 possède plus de 465 stations-services et un réseau de plus de 120 magasins de proximité « Shop & Go » en Belgique, en partenariat avec Delhaize et Panos. L’offre de mobilité plus durable de Q8 comprend le HVO100, le CNG, le GNL et Q8 electric. Depuis le lancement de Q8 electric il y a quatre ans, son réseau de recharge ne cesse de se développer. L’appli et la carte de recharge Q8 donnent accès à plus de 500.000 bornes en Europe et à pratiquement toutes les bornes du Benelux. Au cours des cinq prochaines années, Q8 installera plus de 500 chargeurs rapides Q8 electric dans le Benelux.
La station de recharge rapide installée sur le parking de covoiturage de Paal-Beringen (au bord de la E313) illustre parfaitement le type d’emplacement envisagé : juste à côté d’une autoroute et à un carrefour de routes régionales très fréquentées.
Dealer locator endesnégociants etcombustibles carburants : nouvelle fonctionnalité !
Grâce au dealer locator, le consommateur qui cherche un négociant trouvera désormais le nom de votre entreprise dans toutes les communes où vous livrez.
Allez sur « Espaces membres » « Mon compte » « Sièges d’exploitation » « Modifier siège d’exploitation » « Sélectionner » (pour ajouter un code postal).
Il est possible d’ajouter des codes postaux individuels et/ou de sélectionner des fourchettes de codes postaux en cliquant sur « intervalle ». A chaque fois, il faut cliquer sur « Ajouter un autre élément » et sur « enregistrer » tout à la fin.
Voir aussi la notice explicative « Modifier codes postaux Siège d’exploitation » qui se trouve sous la rubrique « Documents » du site
Il vous suffit juste de compléter les informations de votre compte !
PRÉLÈVEMENT KILOMÉTRIQUE
La SOFICO (Société wallonne de Financement Complémentaire des infrastructures) a signifié qu’une indexation des tarifs du prélèvement kilométrique poids lourds en Wallonie entrera en vigueur le 1er janvier 2025.
Cette indexation sera calculée sur base de l’indice des prix à la consommation du mois d’août 2024, avec l’objectif de l’adapter aux fluctuations des prix de produits et services consommés en Belgique. L’indexation des tarifs au 1er janvier 2025 s’établira dès lors, en moyenne, à +2,86%, reflétant ainsi la hausse des coûts des matériaux et des frais de main d’œuvre, postes clés de tous marchés d’entretien et de réhabilitation des infrastructures de mobilité.
AU 1ER JANVIER 2025, EN RÉGION WALLONNE :
• Pour les camions > 32 tonnes des catégories EURO 5 et EURO 6, les montants du prélèvement kilométrique passent respectivement de 0,198 €/km et 0,186 €/km à 0,204 €/km et 0,191 €/km
• Pour les camions > 12 tonnes à 32 tonnes des catégories EURO 5 et EURO 6, les montants du prélèvement kilométrique passent respectivement de 0,168 €/km et 0,156 €/km à 0,173 €/km et 0,160 €/km
• Pour les camions > 3,5 tonnes à 12 tonnes des catégories EURO 5 et EURO 6, les montants du prélèvement kilométrique passent respectivement de 0,066 €/km et 0,054 €/km à 0,068 €/km et 0,055 €/km
Les véhicules ZEV en Région wallonne seront toujours considérés comme des Euro 6. A l’instar des fédérations de transporteurs, Brafco estime que les réductions dont bénéficient les véhicules à zéro émissions dans la tarification routière est une concession insignifiante. Les transporteurs restent
majoritairement dépendants d’une flotte au diesel, d’une part, et la période de réduction envisagée est trop courte et les véhicules zéro émission restent inabordables financièrement, d’autre part.
Pour rappel, les tarifs pour le prélèvement kilométrique sont applicables à tous les poids lourds, belges et étrangers, d’une masse maximale autorisée (MMA) de plus de 3,5 tonnes ainsi qu’aux véhicules tracteurs de semi-remorques de catégorie N1 portant le code de carrosserie BC.
Vous trouverez ci-après les nouveaux tarifs (hors TVA) du péage kilométrique en Région wallonne pour l’année 2025, ainsi que les tarifs en Région Flamande et à Bruxelles pour la période courant du 1er juillet 2024 au 30 juin 2025.
Tarifs du péage kilométrique 2025 (en €/km)
¤/km WALLONIE (HORS
La capacité professionnelle - le code 95 - est désormais un concept à part entière. Les chauffeurs titulaires d’un permis de conduire C ou CE doivent avoir suivi 5 cours de formation reconnus d’au moins 7 heures (soit un total de 35 heures de crédit) tous les 5 ans pour pouvoir renouveler leur permis de conduire.
Pour ces cours de « capacité professionnelle », vous pouvez vous adresser à Brafco, qui collabore à cet effet avec des partenaires de formation externes agréés. Les participants à ces modules de formation reçoivent un certificat de recyclage et 7 points de crédit.
Depuis l’entrée en vigueur de l’AR du 10 janvier 2013, les chauffeurs concernés doivent suivre au moins un module de cours dans chacune des 3 catégories suivantes :
I. Perfectionnement à la conduite rationnelle axé sur les règles de sécurité. Il s’agit, par exemple, des cours d’arrimage ou de conduite économique.
II. Application des réglementations. Il s’agit, par exemple, des cours sur les temps de conduite et de repos, de cours relatifs aux documents de transport, ou à l’utilisation du tachygraphe.
III. Santé, sécurité routière et sécurité environnementale, service, logistique. Il s’agit, par exemple, de cours relatifs au constat d’accident, à la conduite défensive sur piste, aux premiers soins en cas d’accident, à la gestion de conflits, de l’agressivité ou du stress.
L’AR précise qu’au moins un des modules choisis par le conducteur doit être un module de conduite défensive ou économique contenant au moins trois heures de conduite pratique.
Les prix varient selon le module de formation. Sont compris dans le prix : syllabus, pause boisson, pause-café et lunch sandwichs. En Région wallonne, les formations sont prises en considération en vue d’une aide financière dans le cadre du « Chèque-formation ».
Avec la publication de l’Arrêté du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale du 15 juillet 2021 modifiant l’arrêté royal du 4 mai 2007 relatif au permis de conduire, à l’aptitude professionnelle et à la formation continue des conducteurs de véhicules des catégories C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D, D+E au Moniteur belge du 3 août 2021, la directive 2018/645/UE a finalement été transposée dans la réglementation des trois régions du pays. Cela implique que depuis lors, tous les cours ADR, quelle que soit la région où se trouve le siège de l’organisme de formation, peuvent donc être pris en compte dans les 35 heures de formation continue obligatoire tous les cinq ans dans le cadre de la qualification professionnelle (code 95). Ces cours ADR sont considérés comme des cours de 2ème catégorie (application du règlement).
Voir aussi Combustibles septembre-octobre 2021, p.41
Brafco organise elle-même ces cours ADR et collabore aussi à cet effet avec des organismes de formation agréés.
Vous pouvez contacter Brafco pour des cours initiaux et des cours de recyclage dans les catégories ‘colis’, ‘citerne’ et ‘produits pétroliers’. Vous pouvez vous inscrire vous-même ou un collaborateur à l’une de ces formations ADR via https://www.brafco.be/fr/formations
Les chauffeurs qui n’ont pas encore de certificat ADR ou dont le certificat a expiré peuvent s’inscrire au cours ‘produits pétroliers’ seulement s’ils doivent transporter des combustibles liquides (n° UN 1202, 1203, 1223 et fuel lourd des n°3082 ou 3256). Outre les deux jours de formation théorique, ils devront également suivre un demi-jour de formation pratique (exercices premiers soins + extinction incendie).
Chaque cours est suivi par un examen, qui a toujours lieu un samedi.
Cours ADR (catégories I + II)
Lieux
5000 NAMUR Centre Lilon Rue des Tanneries 1
7522 TOURNAI (Marquain)
Marque un stop Rue Terre à Brique 23
7522 TOURNAI (Marquain)
Marque un stop Rue Terre à Brique 23
6880 BERTRIX
Centre culturel Place des Trois Fers 9
Recyclage et initial Jour 1 Jour 2 Jour 3
Recyclage base (jour 1-2) + citerne (jour 3) Samedi 25/01/2025 Samedi 01/02/2025 Samedi 08/02/2025
Recyclage base (jour 1-2) + citerne (jour 3) Samedi 01/02/2025 Samedi 08/02/2025 Samedi 15/02/2025
Initial base Samedi 01/02/2025 Samedi 08/02/2025 Samedi 15/02/2025
Recyclage base (jour 1-2) + citerne (jour 3) Samedi 08/02/2025 Samedi 15/02/2025 Samedi 22/02/2025
Cours ADR (catégorie IV)
Lieux Jour 1 Jour 2 Jour 3 (Exercice feu) pour les candidats en INITIAL
5000 NAMUR
Centre Lilon
Rue des Tanneries 1 Samedi 30/11/24 Samedi 07/12/24
5000 NAMUR
Centre Lilon
Rue des Tanneries 1 Samedi 11/01/25 Samedi 18/01/25
5000 NAMUR
Centre Lilon
Rue des Tanneries 1 Samedi 01/03/25 Samedi 08/03/25
7100 ST VAAST
CDPA ST VAAST
Rue Omer Thiriar, 232
Vendredi 07/03/2025
Vendredi 14/03/2025
Dimanche 08/12/24
Dimanche 19/11/25
Dimanche 09/03/25
Jeudi 13/03/2025
Brafco est agréée en qualité d’opérateur de formation dans le cadre du dispositif « Chèque-formation ».
Pour de plus amples renseignements, surfez sur www.sodexo.be ou contactez naziha.boulben@brafco.be
Pour obtenir un aperçu des formations proposées, veuillez contacter Naziha Boulben. Tél. : 02/213.14.12, naziha.boulben@brafco.be. Précisez où vous-même ou vos chauffeurs souhaitez suivre une formation et vous recevrez toutes les possibilités ! i
La fonction de conseiller à la sécurité ADR peut être exercée par le chef d’entreprise, une personne qui exerce d’autres tâches au sein de l’entreprise ou une personne extérieure à l’entreprise.
Toute entreprise qui transporte des marchandises dangereuses par route et/ou effectue des opérations de chargement, déchargement ou remplissage y compris les opérations de transfert de la route, du rail ou des voies navigables vers un autre mode de transport et vice versa doit disposer d’un conseiller à la sécurité ADR. Depuis deux décennies, les entreprises qui ne disposent pas d’un conseiller à la sécurité ADR peuvent s’adresser à Brafco, qui propose ce service individuel.
1. Examen et observation des procédures concernant le transport de marchandises dangereuses.
2. Propositions écrites à l’entreprise concernant toutes les activités liées au transport de marchandises dangereuses.
3. Etablissement et mise en place de procédures de sécurité et de check-lists pour le chargement et le déchargement de matières dangereuses.
4. Etablissement d’un rapport annuel.
5. Exécuter des analyses et, si nécessaire, établir des rapports sur les accidents qui se sont déroulés durant le transport, le chargement et le déchargement de marchandises dangereuses.
6. Pour pouvoir remplir sa tâche efficacement, le conseiller à la sécurité ADR procédera deux fois par an à une visite de l’entreprise, indépendamment des éventuelles interventions en cas d’accident ou d’incident.
De son côté, L’entreprise assure une collaboration parfaite avec le conseiller à la sécurité ADR afin que celui-ci puisse mener à bien sa mission.
Attention, la Région wallonne a récemment publié un catalogue d’amendes au Moniteur belge. Celui-ci prévoit, entre autres, une amende de 6.500 € pour les entreprises qui n’ont pas désigné de conseiller à la sécurité ADR.
Si vous souhaitez recourir à Brafco en tant que conseiller à la sécurité ADR externe, veuillez contacter Emmanuel Cécille par mail : emmanuel.cecille@brafco.be
En décembre, le Fonds Social verse une prime de fin d’année aux ouvriers actifs dans le secteur du commerce de combustibles (CP 127).
La période de référence pour le calcul de la prime de fin d’année 2024 va du 1er juillet 2023 au 30 juin 2024
Calcul de la prime de fin d’année :
• Le montant brut de la prime s’élève à 6,35 % du salaire brut effectivement payé par l’employeur comme salaire au travailleur concerné pendant la période référence.
• De ce montant brut, 13,07% sont déduits en tant que cotisation de sécurité sociale du travailleur, suivis d’une retenue de 20% à titre de précompte professionnel forfaitaire.
Pour recevoir une prime de fin d’année, le travailleur doit remplir les conditions suivantes, de façon cumulative :
• Totaliser au moins 50 jours de travail ou assimilés dans un régime de 5 jours/ semaine (60 jours dans un régime de 6 jours/semaine) durant la période de référence. Les jours assimilés pour la détermination du droit sont les mêmes que ceux qui sont considérés comme assimilés pour la détermination du droit aux congés annuels. Il s’agit, par exemple, des jours de maladie, d’accident de travail et des jours fériés.
• Ne pas avoir été licencié pour motif grave ou avoir quitté le secteur volontairement au cours de la même période de référence. Si le travailleur a été licencié d’un commun accord ou a commencé à travailler pour un autre employeur du secteur, le droit à la prime de fin d’année est maintenu.
Le Fonds Social a demandé à l’employeur de lui signaler les travailleurs qui ont été licenciés pour motifs graves ou qui ont quitté volontairement l’entreprise au cours de la période de référence.
Le Fonds Social calcule le montant de la prime de fin d’année pour chaque ayant droit sur base de ces informations ainsi que des données obtenues par la Banque Carrefour de la Sécurité Sociale.
Ces calculs individuels seront envoyés aux travailleurs et aux employeurs concernés du secteur au début du mois de décembre.
PAIEMENT DE LA PRIME DE FIN D’ANNÉE
La prime de fin d’année est versée directement sur le numéro de compte personnel des travailleurs. Ils peuvent transmettre ou adapter
eux-mêmes leur numéro de compte si nécessaire en se connectant à la plate-forme numérique « La Fontaine online » via leur eID ou via l’application ITSME. Bien entendu, en tant qu’employeur, vous pouvez également effectuer cette opération pour le compte de votre/vos travailleur(s).
Les primes seront payées avant Noël.
Vous trouverez plus d’informations sur la prime de fin d’année sur https://fonds127.be/fr/ employeur/primes-et-avantages-sociaux/ prime-de-fin-dannee
L’importance des formations ne cesse d’augmenter. Comme il est difficile de trouver de nouveaux chauffeurs qui possèdent immédiatement toutes les compétences requises, il est intéressant que les nouveaux travailleurs soient formés au sein de l’entreprise par un chauffeur expérimenté ou un « coach » qui peut leur enseigner les connaissances pratiques nécessaires.
QU’APPREND UN TRAVAILLEUR
DURANT LA FORMATION ?
Au cours de cette formation gratuite, les chauffeurs expérimentés acquerront les compétences nécessaires pour former de nouveaux collègues sur le terrain :
• Donner et recevoir un feed-back de manière constructive.
• Aider les (nouveaux) collègues à se développer.
• Identifier les différents rôles au sein d’une équipe.
• Reconnaître les moteurs de la motivation.
• Reconnaître les dynamiques et les conflits au sein d’une équipe.
INFORMATIONS PRATIQUES
La formation « Coach sur le lieu de travail » est destinée aux chauffeurs expérimentés (ou employeurs) qui forment de nouveaux collègues sur le terrain. Elle se déroulera le mardi 17 décembre en français et le lundi 16 décembre en néerlandais, chaque fois de 8h30 à 16h00, à
Bruxelles, et est proposée gratuitement par le Fonds Social pour les Entreprises de Commerce de Combustibles. Les inscriptions sont ouvertes jusqu’au 29 novembre.
Vous trouverez de plus amples informations ainsi que le formulaire d’inscription sur le site web du Fonds Social : https://fonds127.be/fr/ calendrier
Production de réservoirs jusqu ’à 100.000 l
Constructions sur mesure, location de réservoirs
Neutralisation, nettoyage et élimination des réservoirs
Projets complets d’installation de réservoirs
info@m-tanks.be • www.m-tanks.be • 03/313.06.72
Atelier: Molenstraat 107 • 2960 Brecht
Siège social: Theo Coertjenslaan 15 • 2960 Brecht
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Qualité hiver des carburants, LPG, ETS2, commandes de mazout, commission de réservation… nos porte-paroles sont très sollicités par les médias.
Chaque 1er octobre, le diesel et l’essence proposés dans les stations-service belges changent. « Pour le moteur essence, on ajoute par exemple du butane dans le carburant pour augmenter la tension vapeur. Cela va permettre d’allumer le moteur plus rapidement par temps froid. Dans le diesel, ce sont des additifs qui sont ajoutés pour résister aux basses températures », détaille Emmanuel Cécille, Conseiller Energie & Environnement chez Brafco. « Au niveau environnemental, on ne constate pas de différence entre le carburant ‘été’ et le carburant ‘hiver’. Les émissions de CO2 restent les mêmes. »
Malgré un prix à la pompe imbattable, le LPG reste un carburant méconnu. Il peut sembler dépassé, pourtant, les ventes de véhicules roulant au LPG, si elles sont limitées, restent stables. Des images d’incendies spectaculaires, des installations bricolées au siècle dernier, ont terni son image. Des craintes désormais infondées, rassure Emmanuel Cécille, Conseiller Energie & Environnement à la Brafco : « Il y a des systèmes de sécurité aux normes depuis plusieurs années. Les véhicules LPG actuels sont ainsi tout aussi sûrs que ceux fonctionnant à l’essence ou au diesel »… Les véhicules au LPG ne sont jamais devenus très populaires, mais n’ont pas disparu pour autant. « Le marché est limité, mais stable », confirme Emmanuel Cécille. C’est modeste, mais plus important que le CNG. « Le CNG, autre alternative fossile, a vu son usage drastiquement chuter depuis la crise énergétique liée à la guerre en Ukraine, rendant le LPG plus compétitif en termes de prix. »
Brafco a simulé l’impact à la pompe de l’entrée en vigueur de la mesure européenne ETS2 en prenant trois cas de figure : la tonne équivalent CO2 à 30 €, 50 € ou 70 € (voir aussi p.12-13 de la précédente édition du magazine Combustibles, ndlr). Dans le premier cas, le prix de l’essence grimpe de 6,99 cents par litre contre 7,89 cents pour le diesel. Le mazout de chauffage est également concerné. Et là, la hausse s’élève à 8,13 cents. Pour un cours du droit d’émission à 70 €, la différence est encore plus significative : + 16,30 cents pour l’essence, +18,42 cents pour le diesel et + 18,96 cents pour le mazout. « Qu’en sera-t-il du cours réel en 2027 ? Impossible de le dire, d’autant que la Commission européenne doit encore définir certaines choses au niveau de la répartition des quotas. En 2024, il y a encore beaucoup de points d’interrogation sur l’ETS », explique Emmanuel Cécille, Conseiller Energie & Environnement chez Brafco.
Ceux qui ont actuellement commandé du mazout doivent parfois attendre jusqu’à un mois pour la livraison. « La baisse des prix, combinée à l’incertitude concernant les prix futurs du pétrole en raison de la guerre au Moyen-Orient, incite les clients à commander du mazout », déclare Tom Lambert, PDG de Comfort Energy. « Mais les négociants ne peuvent pas livrer le mazout commandé partout en même temps », déclare également Johan Mattart de la fédération sectorielle Brafco. « De nombreux clients ont commencé à commander exceptionnellement tôt », confirme Tom Lambert. « Dans certaines régions, nous avons eu le double, voire le triple des commandes par rapport à l’année dernière… Les délais de livraison sont à nouveau en baisse. Jusqu’à ce qu’il y ait une vague de froid en hiver, où nous verrons à nouveau un important afflux de commandes. »
L’alerte a été donnée à la Brafco par l’un de ses membres situé en Ardenne. « Après avoir fait le plein, de nombreux automobilistes, probablement des centaines, ont eu la très mauvaise surprise de constater que la commission de réservation n’avait pas été libérée », explique Vincent Orts, porte-parole de la Brafco… « Les gens se déchaînent sur les réseaux sociaux à l’encontre des pompistes alors que ce n’est pas de leur faute », déplore Vincent Orts. Un client irascible a même défoncé, de rage, la porte d’une station-service. « Nous avons contacté Worldline qui gère les transactions. Ils recherchent activement la source du problème. Parmi les pistes évoquées, une mise à jour des applications de certaines banques ou un problème technique entre le terminal et la banque. »
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