Brandstoffen nr2 - februari-maart 2024

Br ndstoffen www.brafco.be brafco

TWEEMAANDELIJKS BLAD VAN DE BELGISCHE FEDERATIE DER BRANDSTOFFENHANDELAARS • nr. 2 • februari-maart 2024 • 78ste jaargang

6

05

EDITO

V.U. Johan Mattart, BRAFCO, Léon Lepagestraat 4 - B-1000 Brussel

Wij hebben ook trekkers!

SVEN SCHEPERS CHECK SIX P.18-21

NIEUWS VAN DE FEDERATIE Oproep kandidaturen voor het Bestuursorgaan

8

16

MILIEU

IN4FUELS

Strengere verplichtingen voor het vullen van stookolietanks

Nood aan informatie over nieuwe generatie brandstoffen

BLAUWE DIESEL HAS ARRIVED!

Comfort Energy, de nummer één onafhankelijke distributeur van vloeibare brandstoffen in België, introduceert met trots Blauwe Diesel. Een duurzamere vloeibare brandstof die bestaat uit een combinatie van hoogwaardige diesel en HVO. Met de lancering van dit nieuwe concept banen we de weg voor een meer duurzame toekomst, niet alleen voor ons netwerk van meer dan 70 partners, maar voor iedereen.

Als partner geniet je van exclusieve toegang tot deze revolutionaire brandstof, positioneer je je bedrijf aan de voorhoede van duurzame innovatie en groei je mee met onze kennis en toekomstige duurzamere initiatieven.

Voor jouw klanten biedt Blauwe Diesel de kans om stapsgewijs en op hun eigen tempo te verduurzamen, dankzij de varianten van 10, 20, 30, 40 of 100% HVO, wat leidt tot zelfs 90% CO2reductie ten opzichte van fossiele brandstoffen.

Het is direct beschikbaar en kan gebruikt worden zonder aanpassingen aan hun infrastructuur.

We nodigen distributeurs uit, die onze toewijding aan uitstekende klantenservice en een duurzame toekomst delen, om zich aan te sluiten bij deze blauwe revolutie.

Samen creëren we de energie voor een krachtige toekomst voor onze klanten!

ZET DE EERSTE STAP EN CONTACTEER ONS VANDAAG NOG: Tom Lambert I CEO +32 477 94 83 68 tom.lambert@comfortenergygroup.com

Walter Vankerckhoven I CSO +32 479 74 40 07 walter.vankerckhoven@comfortenergygroup.com

www.comfortenergy.be

INHOUD

12

8

18

05 EDITO

COLOFON

Het is essentieel om Brafco te aanvaarden als ondertekenaar van de Programmaovereenkomst

06 NIEUWS VAN DE FEDERATIE Oproep kandidaturen Bestuursorgaan Brafco VU Johan Mattart, Algemeen Directeur van de Belgische Federatie der brandstoffenhandelaars v.z.w.

Léon Lepagestraat 4, 1000 Brussel info@brafco.be www.brafco.be

LAYOUT Bold & pepper n.v. ‘t Hofveld 6C4 1702 Groot-Bijgaarden 02 325 64 64 www.boldandpepper.be

(2024-2027)

08 MILIEU Binnenkort strengere verplichtingen voor het vullen van stookolietanks in Vlaanderen “Decreet Koolstofneutraliteit” aangenomen in het Waals Gewest

12 MOTORBRANDSTOFFEN Gabriëls opent nieuw snellaadstation in Aalst

De redactie is niet verantwoordelijk voor publireportages.

Strategie van de autobouwers

snellaadstations

De ervaring van een piloot ten dienste

PUBLICITEITSREGIE Bold & pepper nv rik@boldandpepper.be 0477 30 21 32

22 MOTORBRANDSTOFFEN

Partnership Q8 & Storm: tot 200 full-service

18 LEDEN FOTO’S AdobeStock & Brafco

16 - 17 Informatie over nieuwe generatie brandstoffen

26 BUTAAN-PROPAAN Strategie FeBuPro 2.0

van de luchtvaartbevoorradingsketen

27 DIENSTEN Vakbekwaamheid, ADR-cursussen…

30 PERS De woordvoerders van Brafco verdedigen uw belangen ook in de pers

29 SOCIAAL NIEUWS • Hogere werkgeversbijdrage voor economische werkloosheid • Gratis opleiding ‘Coach op de werkvloer’

31 GRAADDAGEN & ZOEKERTJES Br ndstoffen

februari-maart 2024

3

NIEUWS VAN DE FEDERATIE

Neem een gratis proefabonnement op de noteringen!

De oliemarkt is voortdurend in beweging. Daarom biedt Brafco haar leden de mogelijkheid om de evolutie van de petroleum­prijzen 4 maal per werkdag te ontvangen, via fax of mail. Ook worden ze een dag op voorhand op de hoogte gebracht van alle wijzigingen van de officiële maximumprijzen.

Indien u voor deze (betalende) dienst interesse heeft, kan u twee weken GRATIS dit abonnement op proef ontvangen (zonder verdere verplichtingen).

Neem daarvoor contact op met Ann: telefonisch 02/502.42.00 of via mail ann.deknibber@brafco.be.

Ook kan u via sms tweemaal per dag geïnformeerd worden omtrent de koers­ evolutie van de dollar en van de noteringen op de internationale markt van gasolie en diesel. Interesse?

Neem voor een GRATIS proefperiode ook contact op met Ann!

Wenst u informatie te ontvangen via de WhatsApp-groep voor de Nederlandstalige leden van Brafco?

Brafco gaat voor haar Nederlandstalige en Franstalige leden een afzonderlijke WhatsApp-groep oprichten om snel professionele informatie in de vorm van teksten, foto’s of video’s te delen. En dat waar u ook bent, zelfs als u tijdelijk geen pc binnen handbereik hebt. Die informatie vormt een aanvulling op wat via de andere communicatiekanalen (website, magazine ...) van de Federatie wordt verspreid; de WhatsAppgroep vervangt die dus niet.

Naam:

Om de groep efficiënt te beheren, zullen enkel de beheerders van de groep – de kaderleden van de Federatie – content kunnen plaatsen. Het is met andere woorden een informatie-overdracht in één richting, van Brafco naar haar leden.

Om in overeenstemming te zijn met de GDPR vragen we u onderstaand formulier in te vullen, te scannen en ondertekend terug te sturen naar volgend e-mailadres: vincent.orts@brafco.be

Voornaam:

Straat & nr.:

Bedrijf: Postcode & Gemeente :

Gsm-nummer: • geeft Brafco de toestemming om hem/haar toe te voegen aan de NL WhatsApp-groep met het oog op het delen van professionele en sectorgerelateerde informatie zolang hij/zij lid is van de Federatie; • verklaart er van op de hoogte te zijn dat alle leden van de groep toegang hebben tot de lijst met de namen en GSM-nummers van de deelnemers; • verklaart op de hoogte gebracht te zijn van de mogelijkheid om de groep uit eigen beweging te verlaten; • verklaart ervan op de hoogte gebracht te zijn dat Brafco de gegevens van de leden van de WhatsApp-groep niet aan derden zal mededelen.

4

Br ndstoffen

februari-maart 2024

Datum en handtekening:

EDITO ETIENNE RIGO VOORZITTER

JOHAN MATTART ALGEMEEN DIRECTEUR

MEER DAN OOIT IS HET ESSENTIEEL OM BRAFCO TE AANVAARDEN ALS ONDERTEKENAAR VAN DE PROGRAMMAOVEREENKOMST

Wij hebben ook trekkers !

N

a een week van wegblokkades door boze boeren lijken politici de dagdrempels en de gewijzigde indexatieformule voor de berekening van verzuchtingen van de agrarische medemens ernstig te nemen. de distributiemarges. Deze verandering, die aanvankelijk misschien Dat de publieke opinie zich achter het boerenprotest schaarde, zal ­onlogisch leek voor sommigen, wordt nu unaniem gesteund door de hele – enkele maanden voor we allen terug naar de stembus mogen gaan – hiersector. toe zeker hebben bijgedragen. De acties van de protesterende landbouwers werken aanstekelijk, zeker bij operatoren in economische sectoren die zich Intussen wordt de distributiemarge van mazoutverdelers – door hun toeleook uitgeperst voelen. Stookolieverdelers vormen hierop geen uitzondering, veranciers ! – echter verder uitgehold. Begin deze maand kondigden een in tegendeel. De hold-up op hun distributiemarge aantal oliemaatschappijen aan dat ze voortaan begin 2023 door petro­leummaatschappijen die eerenkel nog gasolie verwarming met maximum 10 ppm der een overwinstbelasting kregen aangesmeerd, zwavel aanbieden, ter vervanging van de 50 ppm-vaHet is wraakroepend die nota bene niet mag worden doorgerekend in de riant. Hiermee anticiperen ze op de wijziging van de keten, blijft nog steeds de economische leefbaarheid Belgische norm T52-716, die in principe pas op dat een van de van de brandstoffenhandelaars hypothekeren.

1 april e.k. van kracht wordt. Voor deze laagzwavecontracterende partijen lige variant is vanzelfsprekend een meerprijs van de legitimiteit van onze Dergelijke wanpraktijken zijn het resultaat van, en toepassing, vermits de betrokken maatschappijen organisatie op dit vlak kunnen enkel in stand worden gehouden door, het als referentie de Argus diesel notering nemen. uitsluiten van Brafco van de onderhandelingstafel Vermits er tot op heden geen avenant is bij de weigert te aanvaarden en over de Programmaovereenkomst.

Programmaovereenkomst die bepaalt hoe de o­ fficiële verder namens de ganse maximumprijs voor gasolie-verwarming 10 ppm moet sector overeenkomsten worden berekend, is hier opnieuw sprake van zelfbeDe urgentie waarmee de Technische Bijlage van de kan sluiten of weigeren diening, waarbij toeleveranciers van de sector zich Programmaovereenkomst via avenanten wordt bijongestoord tegoed doen aan de beschikbare distribugestuurd, hangt in grote mate af van de exclusieve deze te sluiten. tiemarge van de stookolieverdelers. financiële belangen van de contracterende partijen.

Zo werd op 8 december 2023 reeds een avenant ondertekend die toelaat de meerprijs ingevolge de Zonder gêne wordt deze meerkost dus afgewenteld op 1 januari jl. verhoogde bijmengverplichting op de in België op de markt op de laatste schakel in de distributieketen. Het had van enig respect gegebrachte motorbrandstoffen door te rekenen in de prijs aan de consument. tuigd indien de Programma­overeenkomst eerst werd aangepast zodat de De snelheid waarmee deze avenant tot stand is gekomen en van kracht is distributiemarge van de mazoutverdelers gevrijwaard bleef. Ondertussen geworden, staat in schril contrast met de traagheid waarmee andere zaken blijft deze onhoudbare situatie maar aanslepen en blijft een aanpassing via de Programma­overeenkomst hun beslag moeten krijgen. van de Programmaovereenkomst op dit vlak uit. Dit is blijkbaar geen probleem voor de betrokken oliemaatschappijen, die de zeer slechte gewoonte hebben ontwikkeld om, het a­ dagium «elk voor zich» indachtig, de extra Vermits verwarmingsbrandstoffen voor steeds meer majors niet langer een kosten door te rekenen aan de volgende schakel in de distributieketen. prioriteit zijn, laat staan deel uitmaken van hun waardeketen, hoeft het niet te verwonderen dat enkel Brafco – noodgedwongen langs de zijlijn – blijft ijveren voor een leefbare distributiemarge voor stookolieverdelers. Dat zij Wacht de Regering tot we onze ontevredenheid uiten via concrete acties, hierin ook succes kan boeken, getuige de alom geprezen afschaffing van de naar het voorbeeld van de boze boeren?

Br ndstoffen

februari-maart 2024

5

NIEUWS VAN DE FEDERATIE

Oproep kandidaturen Bestuursorgaan Brafco (2024 - 2027) Geachte mevrouw, Geachte heer, Als lid van de vzw Belgische Federatie der Brandstoffenhandelaars (BRAFCO), wordt u bij deze uitgenodigd om, indien u dit wenst, u kandidaat te stellen voor het bestuursorgaan (nieuwe naam voor de Raad van Bestuur, conform het nieuwe Wetboek van Vennootschappen en Verenigingen) dat op de Algemene Vergadering van 12 juni 2024 wordt verkozen.

Kandidaturen voor het bestuursorgaan dienen schriftelijk – hetzij per post (Léon Lepagestraat 4 te 1000 Brussel), hetzij per mail (info@brafco.be) – aan de Federatie te worden overgemaakt en haar toe te komen vóór 12 mei 2024.

U kan zich kandidaat stellen aan de hand van het document hiernaast. Dit document dient volledig ingevuld en ondertekend te worden. Belangrijk hierbij is dat u de reden voor uw kandidatuurstelling duidelijk omschrijft.

De kandidaat-bestuurder moet bereid zijn de nodige tijd vrij te maken voor de Federatie. Hij/zij moet een collectieve visie hebben, gericht op de verdediging van alle producten en alle ondernemingen van de Federatie. De kandidaat-bestuurder moet een natuurlijk persoon zijn en afkomstig zijn van een onderneming die lid is van de Federatie. Enkel actieve bedrijfsleiders of personen die behoren tot het management van de bij de Federatie aangesloten ondernemingen kunnen zich verkiesbaar stellen voor het bestuursorgaan. Meerdere ondernemingen met verschillende ondernemingsnummers die behoren tot eenzelfde groep kunnen echter slechts één kandidaat-bestuurder voorstellen. De duur van het mandaat bedraagt 3 jaar; de bestuurders zijn herkiesbaar. De bestuurders zullen in hun midden de voorzitter en ondervoorzitter van de Federatie kiezen, alsook vier commissievoorzitters, met name voor de Commissies Motorbrandstoffen, Vloeibare Brandstoffen, Sociale Zaken en Invoerders/Erkend Entrepothouders.

Hopend u op de Algemene Vergadering te mogen begroeten, en u dankend voor het in onze o­ rganisatie gestelde vertrouwen, tekenen wij, Mevrouw, Mijnheer, Met vriendelijke groeten.

Namens de Federatie, Johan Mattart Algemeen directeur

Etienne Rigo Voorzitter

Alle informatie over de verkiezing van het bestuursorgaan is gepubliceerd op pagina 6 van onze editie van januari 2024.

Ze kan ook worden aangevraagd door een e-mail te sturen naar info@brafco.be 6

Br ndstoffen

februari-maart 2024

DOCUMENT BEHOORLIJK INGEVULD EN ONDERTEKEND TERUG TE STUREN NAAR BRAFCO EN ER TOE TE KOMEN VOOR 12 MEI 2024

Kandidatuur Bestuursorgaan Brafco (verkiezing 12.06.2024) Naam en voornaam: Email: Onderneming: Functie in de onderneming: BTW-nr: Taalkeuze : (1 mogelijkheid aanvinken aub)

Nederlands Frans

Geconsolideerde omzet van de onderneming (gerealiseerd in de distributie van brandstoffen): (1 mogelijkheid aanvinken aub) kleiner dan 50 miljoen euro excl. BTW groter dan 50 miljoen euro excl. BTW Producten en activiteiten van de onderneming (duid aan indien van toepassing): Producten

Activiteiten

Vaste brandstoffen

Detailhandel (distributie)

Vloeibare brandstoffen

Groothandel

Motorbrandstoffen

In- en uitvoer

Vloeibare en/of industriële gassen (in bulk)

Benzinestation(s)

Vloeibare en/of industriële gassen (in flessen)

Vulcentrum gassen

Smeermiddelen

Bunkering

Elektriciteit

Transport voor derden

Aardgas

Aanverwante diensten:

Actieradius:

Lokaal

Regionaal

Nationaal

Internationaal

Wenst zich hierbij kandidaat te voor het Bestuursorgaan van de vzw Belgische Federatie der Brandstoffenhandelaars dat verkozen wordt op de statutaire algemene vergadering die plaatsvindt op 12 juni 2024.

Motivering kandidatuur:

(Datum + Handtekening) Belgische Federatie der brandstoffenhandelaars vzw, Léon Lepagestraat 4 1000 Brussel, Tel. 02/502.42.00 – info@brafco.be Br ndstoffen

februari-maart 2024

7

MILIEU

Binnenkort strengere verplichtingen voor het vullen van stookolietanks in Vlaanderen Op 8 december 2023 heeft de Vlaamse regering een reeks wijzigingen aan Vlarem II goedgekeurd die een belangrijke impact hebben op de sector, in het bijzonder op (het vullen van) stookolietanks. Deze wijzigingen zijn, in vergelijking met de oorspronkelijke voorstellen van het Departement Omgeving van de Vlaamse overheid, iets minder radicaal dankzij o.m. de tussenkomsten van uw federatie...

O

p het ogenblik van dit schrijven is deze “Vlaremtrein” (officieel het ‘Besluit van de Vlaamse Regering tot wijziging van het besluit van de Vlaamse Regering van 1 juni 1995 houdende algemene en sectorale bepalingen inzake milieuhygiëne, wat betreft kunststof granulaat, brandstoffen en brandbare vloeistoffen, de opslag van gevaarlijke producten en particuliere stookolietanks’) nog niet in het Staatsblad gepubliceerd. Om u op deze wijzigingen voor te bereiden, hebben we de belangrijkste samengevat :

UITFASERING FLUITJE ALS OVERVULBEVEILIGING

In het oorspronkelijk voorstel, dat in augustus/ september 2022 via een openbare raadpleging bekend werd gemaakt, was voorzien dat alle stookolietanks – ook de bestaande – tegen uiterlijk 31 december 2025 van een sonde moeten worden voorzien. Als motivering voor deze nieuwe verplichting wees het Departement Omgeving op “de complicaties bij het gebruik en de controle op de goede werking van alarmfluitjes”. Dit argument deed ons de wenkbrauwen fronsen. Vandaar dat wij hierover een uitgebreide enquête hebben uitgevoerd onder de bij onze organisatie aangesloten verdelers van huisbrandolie. Uit deze bevraging klonk unisono dat de uitfasering van het fluitsysteem een nefaste beslissing is. De verplichte vervanging van het fluitje is niet enkel een extra kost voor de exploitant, maar zal bovendien – zo wordt gevreesd – leiden tot een toename van het aantal incidenten en spills.

Zowel tijdens de openbare raadpleging als ­tijdens het overleg dat op verzoek van Brafco

8

Br ndstoffen

februari-maart 2024

begin 2023 plaatsvond bij het Departement Omgeving wezen de vertegenwoordigers van de Federatie er op dat deze boodschap – nota bene van mensen die dagelijks met de problematiek geconfronteerd worden, en dus met meer kennis van zaken dan wie ook hierover een oordeel kunnen vellen – niet genegeerd kan worden.

gerespecteerd te worden, wat impliceert dat brandstoffenhandelaars in veel gevallen hun klanten niet kunnen bedienen na de kantooruren of tijdens de weekends.

VERPLICHTE AANWEZIGHEID VAN DE EXPLOITANT BIJ DE LEVERING

Ondanks deze opmerkingen werd de voorgestelde maatregel niet ingetrokken. In het Verslag aan de Vlaamse regering wordt de aanwezigheid van deze (rechts)persoon of zijn aangestelde als volgt verantwoord: “zo kan deze bijkomend toezicht houden op de vulverrichting en ingrijpen wanneer nodig. Dit biedt ook de mogelijkheid aan de leverancier om bepaalde voorzorgsmaatregelen, zoals een aangepast leveringsdebiet, ter plekke door te spreken met de klant”. Verder wordt in het Verslag verduidelijkt dat “de aangestelde ook de brandstofleverancier kan zijn, als beide partijen dit overeenkomen. In dat geval moeten het leveringsdebiet en de nodige voorzorgsmaatregelen op voorhand afgesproken ­worden”.

Om het risico op bodemverontreiniging maximaal te beperken, wordt een bijzonder verregaande maatregel ingevoerd voor wat het vullen van particuliere stookolietanks betreft. Deze maat­ regel luidt als volgt: “elke vulverrichting gebeurt onder het toezicht van de persoon, rechtspersoon of zijn aangestelde die instaat voor het gebruik of het in stand houden van de houder”.

Tot slot is ook voorzien dat de brandstofleverancier voorafgaand aan elke levering ook het attest van de installatie of het attest van de laatste periodieke controle kan opvragen. Bedoeling is om op deze manier een extra controle in te bouwen bij de levering, zodat het aantal incidenten tot een minimum wordt beperkt.

Deze opmerking is niet in dovemansoren gevallen, al blijft de uitfasering van het fluitje als overvulbeveiliging helaas overeind : voor de ‘ingedeelde’ opslaginstallaties met een alarmfluit geplaatst vóór 2025 moet het fluitje tegen 31 december 2027 worden vervangen door een sonde. Voor particuliere stookolietanks (< 6.000 l.) moet dit gebeuren tegen uiterlijk 31 december 2035.

Tijdens de openbare raadpleging wees Brafco er op dat dergelijke maatregel tot gevolg zou hebben dat brandstoffenhandelaars enkel nog huisbrandolie kunnen leveren wanneer de klant of een door hem aangestelde aanwezig is. Dit is in de praktijk vaak niet mogelijk en is bovendien een drastische en onaanvaardbare beperking van hun vrijheid van ondernemen. De Europese ­ver­ordening inzake rij- en rusttijden dient ook

GEEN HERINVOERING PERIODIEKE CONTROLES OP PARTICULIERE STOOKOLIETANKS

In tegenstelling tot hetgeen initieel was voorzien, wordt een periodieke controle op bovengrondse particuliere stookolietanks voorlopig niet opnieuw ingevoerd. Dit neemt niet weg dat brandstofhandelaars, bij het vullen van dergelijke tanks, niet de nodige voorzorgsmaatregelen

In het Vlaamse Gewest moet binnenkort elke vulverrichting worden uitgevoerd onder toezicht van de persoon, rechtspersoon of zijn aangestelde die instaat voor het gebruik of het in stand houden van de houder. De aangestelde kan de brandstofleverancier zijn, als de exploitant en de leverancier dit overeenkomen.

in acht dienen te nemen. Vermits het principe van de objectieve aansprakelijkheid gehandhaafd blijft, is het ten zeerste aangewezen om tanks die gebreken vertonen die aanleiding kunnen geven tot bodemverontreiniging, niet te vullen maar de klant hierop te wijzen en hem te helpen in het zoeken naar een passende oplossing.

VLOEISTOFDICHTE VUL- EN LOSZONES VOOR TANKWAGENS

In de Vlaremtrein werden ook de conclusies van de BBT-studie m.b.t. de inkuiping en vloeistofdichte pistes in regelgeving omgezet. Zo moet de standplaats van de tankwagen voor het vullen van de vaste houders (bijv. in een tankstation) uitgerust zijn met een vaste vloeistofdichte zone van minimaal 8 m² waarboven de pompen van de tankwagen en de aansluitingen tussen de tankwagen en de leidingen naar de vul- en lospunten zich moeten bevinden. Deze vloeistofdichte zone moet duidelijk en onuitwisbaar gemarkeerd zijn, behalve als de volledige standplaats van de tankwagen vloeistofdicht is ingericht. Waar tankwagens worden gevuld (bijv. op een depot) dient de volledige

s­ tandplaats van de tankwagen uitgerust te zijn met een vaste vloeistofdichte zone.

­ aat­regelen in de omgevingsvergunning worm den toegelaten.

In beide gevallen moeten de standplaats en de zones zich steeds bevinden op het terrein van de inrichting, voldoende draagkrachtig zijn, bestand zijn tegen de vloeistoffen die er verladen worden, en brandbestendig zijn in geval van verlading van gevaarlijke vloeistoffen van groep 1 (bijv. benzine) of groep 2 (bijv. gasolie en diesel). Verder dienen deze zones voorzien te zijn van de nodige hellingen en eventueel opstaande randen, zodat alle gelekte vloeistoffen afvloeien naar een opvangsysteem. Als de vul- en lospunten van de vaste houders zich buiten de inkuiping en buiten de vaste vloeistofdichte zone bevinden, moet de zone rond die punten voorzien zijn van een vaste vloeistofdichte voorziening. Eventuele koppelingen van leidingen tussen de tankwagen en de vul- en lospunten moeten uitgerust zijn met een vloeistofdichte voorziening, wanneer deze zich ­buiten de inkuiping en buiten de vaste vloei­ stofdichte zone bevinden. In afwijking hier­ van k­unnen gelijkwaardige voorzieningen of

De bepalingen m.b.t. de vloeistofdichte vul- en loszones zijn evenwel niet van toepassing op opslagplaatsen die uitsluitend bestemd zijn voor de verwarming van gebouwen en op opslagplaatsen van gevaarlijke vloeistoffen van groep 2 die in klasse 3 zijn ingedeeld (bijv. verdeelinstallaties voor gasolie en diesel met maximum 2 verdeelslangen).

Opmerking : voor vaste houders waarvoor de opslag van gevaarlijke vloeistoffen van groep 1 of groep 2 vergund was vóór de inwerkingtreding van deze Vlaremtrein, en nog altijd vergund is, zijn de strengere voorwaarden voor de brandbestendigheid van de standplaats van de tankwagen, de zones waar de vul- en lospunten van de vaste houders gegroepeerd zijn, en de vulzones bij de verdeelinstallatie niet van ­toepassing.

Johan Mattart Br ndstoffen

februari-maart 2024

9

MILIEU

Het Waals Gewest maakt zich op voor koolstofneutraliteit tegen 2050 Op 16 november 2023 namen het Waals Parlement en de Waalse Regering een “Decreet Koolstofneutraliteit” aan (B.S. 29 december 2023) dat een hele reeks structurele begeleidende maatregelen invoert om drie grote doelstellingen te realiseren.

Een “koolstofgemeenschap” is een vereniging van bedrijven die zich samen willen verbinden tot een koolstofovereenkomst.

D

ie drie doelstellingen zijn de volgende:

• Tegen uiterlijk 2050 koolstofneutraliteit bereiken, door een duidelijk afgelijnd traject te volgen (zie onder), met een eerlijke en sociaal billijke overgang, rekening houdend met de doelstellingen om de activiteit te bestendigen en te ontwikkelen, en zelfs om het Waalse grondgebied te herlocaliseren en te herindustrialiseren.

• De nodige aanpassingsmaatregelen nemen om het Waals Gewest beter bestand te maken tegen de klimaatverandering.

• Bijdragen tot internationale klimaatfinanciering.

Koolstofneutraliteit houdt een gefaseerde reductie in van de uitstoot van broeikasgassen met 55% CO2-equivalenten ten opzichte van de hoeveelheid in het referentiejaar voor 2030, rekening houdend met de doelstellingen die de Europese Unie heeft toegekend aan de Europese regeling voor de handel in broei­ kasgas­emissierechten (ETS 1 en ETS 2) en van 95% CO2-equivalenten ten opzichte van de hoeveelheid in het referentiejaar voor 2050.

Om die doelstellingen te realiseren moet het Plan Air Climat Énergie (PACE) van de Waalse regering beleidsmaatregelen vastleggen voor een periode van 10 jaar. Het PACE bevat ook sectorale doelstellingen om de uitstoot van broeikasgassen te verminderen. Deze kunnen om de 2 jaar door de regering worden herzien, met inachtneming van het vastgestelde algemene traject.

Dit PACE en toekomstige herzieningen ervan worden ter advies voorgelegd aan de “Union des 10 Br ndstoffen

februari-maart 2024

Villes et Communes de Wallonie” (Unie van Steden en Gemeenten van Wallonië), de “Conseil économique, social et environnemental de Wallonie” (Economische, sociale en milieuraad van Wallonië), de “Conseil wallon de l’égalité entre hommes et femmes” (Waalse raad voor gelijkheid tussen mannen en vrouwen), het Comité van deskundigen betreffende het klimaat en elke andere entiteit die de Regering nuttig acht om te raadplegen.

Het is uiteraard op dat niveau dat Brafco moet betrokken worden bij het overleg over alles wat te maken heeft met “verwarmingsenergie” en “transportenergie”.

Om in overeenstemming te zijn met de Europese trajecten verbindt de Waalse regering zich ertoe om ervoor te zorgen dat het PACE en latere herzieningen rekening houden met de eventuele aanbevelingen van de Europese Commissie, met inbegrip van bepaalde beslissingen wat betreft de energieën of andere sociale en milieukundige maatregelen die eventueel in een latere fase worden teruggedraaid.

Er zal een Comité van deskundigen betreffende het klimaat worden opgericht, dat zal bestaan uit 10 leden die worden gekozen uit mensen die onafhankelijk en competent zijn in hun respectievelijke vakgebied dat rechtstreeks verband houdt met de taken van het Comité, namelijk: de wetenschap van klimaatverandering, het kli­ maat­beleid, de economie, de technologieën, de ondernemingen, onderzoek en innovatie, energie, financiën van het overheidsbeleid, sociale en maatschappelijke kwesties, de sociologie van de verandering en de psychologie van ­verandering.

PARTICIPATIE VAN DE BURGER

De regering vergeet ook de burger niet, aangezien ze van plan is een participatieproces van de burger te organiseren waarin burgers voorstellen kunnen doen aan de regering. Dat participatieproces van de burger zal worden georganiseerd door het Waals Agentschap voor Lucht en Klimaat en zal bestaan uit een vijftigtal burgers die door het lot worden gekozen uit het Rijksregister en die op vrijwillige basis zullen deelnemen. Het Agentschap kan die burgergroep op ieder moment raadplegen om advies te vragen over updates en nieuwe maatregelen met betrekking tot het PACE. De gemeenten die dat wensen kunnen een beroep doen op het Agentschap om een aanvraagdossier in te dienen voor specifieke subsidies in het kader van het PACE. Dat dossier zal dan door het Comité van deskundigen worden onderzocht en al dan niet worden gevalideerd.

Tot slot preciseert het decreet wat het begrip koolstofovereenkomst precies inhoudt. Het is een overeenkomst tussen het Gewest vertegenwoordigd door de Regering, enerzijds, en een koolstofgemeenschap (een vereniging van bedrijven die zich samen willen verbinden tot een koolstofovereenkomst en die gegroepeerd zijn binnen een geografisch gebied, een waardeketen of een economische sector), anderzijds, met het oog op de vermindering van de netto broeikasgasemissies van de leden van de koolstofgemeenschap door in te grijpen in de procesemissies, het beheer van het energieverbruik en de integratie van energie uit hernieuwbare bronnen.

Meer details hierover volgen in een volgend artikel.

Olivier Neirynck Technisch directeur

Goed nieuws voor het milieu én voor uw klanten. Vermoeden ze dat hun bodem verontreinigd is door een lek in hun mazouttank of -leiding? Of hebben ze in het verleden al een bodemsanering uitgevoerd?

Dan kunnen ze vanaf nu beroep doen op Promaz, het fonds dat hen helpt door de bodemsanering uit te voeren of door financieel tussen te komen, ook voor bodemsaneringen uit het verleden.

Wat een opluchting!

We rekenen ook op u om uw klanten dit goede nieuws te brengen.

Verwijs hen snel door naar Promaz.be.

De tussenkomst van Promaz gebeurt onder de bepalingen van het Samenwerkingsakkoord, zoals dat van kracht is a) op de datum van de aanvraag, b) op basis van de prioriteitenlijst van Promaz en c) in functie en tot het beloop van de beschikbare financiële middelen van Promaz (art 16 van het Samenwerkingsakkoord).

Wat een opluchting

MOTORBRANDSTOFFEN

Gabriëls opent nieuw snellaadstation in Aalst Naast de klassieke brandstoffen biedt het nieuwe tankstation van Gabriëls aan de Boudewijnlaan 119 in Aalst ook ultrasnelle laadpalen waar met bank- of kredietkaart kan worden betaald. Die opening past in de strategie van Gabriëls om tegen 2026 zo’n 30 full energy stations operationeel te hebben op goed bereikbare locaties. Vandaag zijn er al 14 in gebruik.

H

et nieuwe station beschikt over 4 vloeistofgekoelde DC-snelladers van 300 kW met elk 2 connectoren.

Aan elke paal kunnen dus 2 auto’s tegelijk laden, goed voor 8 fast charging laadpunten. Er zijn al voorzieningen getroffen om in de toekomst, als de vraag toeneemt, de capaciteit verder uit te breiden. De palen staan onder een verlichte luifel wat het aangenaam en veilig maakt om te laden.

De luifels van het station zijn uitgerust met zonne­palen met een totaalvermogen van 30 kWp. Afhankelijk van de laadsnelheid van de wagen kan de oplaadtijd variëren van 20 tot 30 minuten.

Gabriëls benadrukt dat de prijs voor elektrisch laden bijzonder interessant is, zeker in vergelijking met de laadstations langs de snelweg: met de Gabriëls-laadpas of bankkaart bedroeg de prijs in november 2023 bijvoorbeeld € 0,54 (incl. btw) per kWh, oftewel € 25 voor een volle ­laadbeurt.

Wij willen klanten die elektrisch rijden hun wagen snel laten opladen tegen betaalbare ­prijzen, aldus Ignace Gabriëls, bedrijfsleider van de Gabriëls-tankstations. Onze stations liggen niet langs de snelweg, maar op plaatsen waar mensen wonen en werken. De gronden zijn onze eigendom. We moeten dus geen huur of concessie betalen waardoor we interessantere tarieven kunnen aanbieden voor laden én klassiek tanken.

Omdat we investeren in zonnepanelen op de ­luifels kunnen we de kosten voor laden extra onder controle houden.

EÉN TERMINAL, MEERDERE LAADPUNTEN

Om gebruik te maken van de laadfaciliteiten in Aalst biedt Gabriëls samen met Worldline de mogelijkheid om te betalen aan één innovatieve 12 Br ndstoffen

februari-maart 2024

Het nieuwe station telt 8 snellaadpunten.

Dankzij de investering in zonnepalen (met een capaciteit van 30 kWp) op de luifels kan Gabriëls de laadkosten onder controle houden.

betaalterminal die de verschillende laadpalen aanstuurt. Naast betalen met debet- en kredietkaarten kunnen klanten ook de Gabriëls-laadpas gebruiken. Die kan gratis aangevraagd worden en werkt op de meeste laadpalen in de Benelux en op heel wat laadpalen in de rest van Europa.

Gabriëls heeft reeds op 14 tankstations DC-snel­ laders in gebruik en er lopen vergunningsaan­ vragen om daarnaast nog 15 à 20 andere tankstations uit te rusten met een hoogspanningscabine en snelladers.

Allego biedt eenvoudige, betrouwbare en betaalbare laadoplossingen voor elektrische voertuigen aan locatie eigenaren

Wij zijn altijd op zoek naar nieuwe partners die het potentieel van EV-laden voor hun locatie willen ontsluiten. Onze laadoplossingen maken het voor locatie eigenaren gemakkelijker om de infrastructuur te leveren die EV-rijders nodig hebben.

Interesse? We vertellen je graag meer over de mogelijkheden voor jouw locatie.

Vind meer info op allego.eu

www.brafco.be

www.brafco.be

Raadpleeg regelmatig onze website en blijf op de hoogte van alle actuele trends in de sector!

BRAFCO BRAFCO

Laat uw medewerkers Uw handel/station de ook genieten vanin alle nieuwe dealervan locator voordelen dit van brafco? platform!

Registreren kan kan via via Registreren “Ledenportaal” “Ledenportaal” “Gebruikers” ➞➞“Vestigingen” op www.brafco.be www.brafco.be op

MOTORBRANDSTOFFEN

PARTNERSHIP Q8 & STORM

Tot 200 full-service snellaadstations Het hernieuwbare-energiebedrijf Storm en mobiliteitsspeler Q8 lanceren het eerste netwerk van full-service snellaadstations in België. Beide ondernemingen gingen een partnership aan om samen tot 200 van dergelijke stations te bouwen op nieuwe locaties.

Bij een groot aantal daarvan zal het ook mogelijk zijn boodschappen te doen en een koffie te drinken of iets te eten.

D

e nieuwe snellaadstations van Storm en Q8 electric worden voorzien op zichtbare en goed bereikbare top­locaties in het hele land, zowel bij belangrijke verkeersassen als in de buurt van stadskernen. De helft ervan krijgt een eigen shop, een ruim assortiment aan broodjes en premium koffie. Voor deze faciliteiten wordt samengewerkt met bestaande Q8-partners zoals Delhaize en Panos. Bij een kwart ervan wordt ook een snelservice-restaurant voorzien.

De roll-out, aan een ritme van 40 nieuwe locaties per jaar of gemiddeld één om de tien dagen, start in de zomer van 2024.

We trekken ons bekende convenience-concept van shops aan de Q8-tankstations door naar de Q8 electric-snellaadstations, legt Sven Dochez, Director of Supply & Innovation bij Q8, uit. We gaan dus echte full-service snellaadstations uitbaten. Naast hun wagen laden, kunnen klanten bij ons boodschappen doen en een koffie drinken of iets eten. We geloven dat dit een groot verschil zal maken in de beleving en het comfort van onze klanten met een elektrische wagen. Bij aanvang ligt de focus op België, maar de ­partners hebben de ambitie om verder uit te rollen in andere landen. Nederland, waar Q8 bouwt aan het merk Tango electric, is in dit kader, naast Luxemburg, zeker een optie.

LADEN AAN 400 KW

Elk snellaadstation zal plaats bieden aan tenminste 10 tot 16 laadplaatsen met een laad­vermogen tot 400 kW. Een gemiddelde wagen met een batterij van 50 kWh kan hier tot een state-ofcharge van 80% laden op 15 tot 20 minuten. De individuele laadplaatsen op de snellaadstations

Concept van de eerste full-service snellaadstations met shop en restaurants op strategische locaties.

zijn voldoende ruim om ook gebruikt te worden door lichte vracht- en bestelwagens. Alle laadplaatsen zijn geschikt voor personen met een beperking. Betalen kan met alle courante laadpassen, met de Q8 electric app, en met elke bank- of kredietkaart.

INVESTERING TOT 250 MILJOEN EURO

Met dit netwerk nemen we het laatste obstakel weg voor de overstap naar elektrisch rijden. Nu elektrische wagens aan een sneltempo goed­ koper worden, blijft een betrouwbaar en overal aanwezig snellaadnetwerk van hoge kwaliteit de belangrijkste zorg voor veel gebruikers. Wij gaan die bezorgdheid wegnemen, zegt Jan Caerts, CEO van Storm.

100% HERNIEUWBARE ENERGIE

De plannen van Q8 en Storm zijn goed voor een verwacht investeringsbedrag tot 250 miljoen euro. Q8 zal de snellaadstations uitbaten via lang­lopende erfpachtovereenkomsten met Storm, dat zal instaan voor de ontwikkeling en de bouw.

De snellaadstations zullen 100% hernieuwbare energie leveren van Belgische oorsprong. Ze worden gebouwd met duurzame en natuurlijke materialen zoals hout en krijgen een waterdoorlatende verharding, groene beplanting, een groendak en zonnepanelen.

Br ndstoffen

februari-maart 2024 15

IN4FUELS

Mazoutgebruikers hebben nood aan informatie over nieuwe generatie brandstoffen Ook in 2024 communiceert in4fuels over (de toekomst van) verwarming met vloeibare brandstoffen. De vernieuwde organisatie zet u en uw klanten graag op weg richting duurzamer verwarmen. Voor veel consumenten zijn hybride verwarmingsinstallaties en koolstofarme vloeibare brandstoffen haalbaar en betaalbaar. Echter, correcte en consistente communicatie hierover is cruciaal om de markt in beweging te brengen.

CIJFERS TONEN HET AAN: DE MENSEN HEBBEN EEN DUWTJE IN DE RUG NODIG!

Eind vorig jaar organiseerde in4fuels een enquête bij 5.263 mazoutgebruikers. Daaruit bleek dat 60% van de Belgische mazoutklanten geen enkele koolstofarme vloeibare brandstof kent. Desondanks zijn ze zeer bereid om dergelijke brandstoffen te gebruiken! Informatie en educatie over de mogelijkheden en het gebruik van de brandstoffen van de toekomst zijn en blijven dus broodnodig. De resultaten van die ‘Brandstoffen van de toekomst’enquête vormen belangrijke informatie voor brandstofverdelers (zie kaderstuk). Want als zij weten wat er speelt bij de gebruiker, kunnen ze hun doelpubliek nog beter begeleiden in de overstap naar duurzaam verwarmen.

“Het programma gaat op een professionele wijze in op de vragen en informatiebehoefte rond het verwarmen met vloeibare brandstoffen.

De uitzonderlijk hoge click rates en het lage aantal uitschrijvingen zeggen genoeg. De aangesneden thema’s zijn relevant en bewijzen dat er nood is aan correcte info. Maar zelf verzamelen we ook een schat aan informatie over onze klanten. Alle individuele bedrijfs­ gegevens worden professioneel verwerkt en halfjaarlijks toegelicht.

Daardoor kunnen we nog beter inspelen op de wensen van onze klanten.”

Luc Bouts, Afgevaardigd bestuurder Bouts nv, eveneens een overtuigd gebruiker van het Fuel4You-programma.

BRANDSTOFVERDELER EN INFORMATIEVERLENER

De mazoutgebruikers rekenen hiervoor inderdaad op hun vertrouwde brandstofleverancier, zo blijkt uit het nationaal service-onderzoek dat in4fuels in juni uitvoerde. Ze verwachten dat die hen proactief informeert over nieuwe ontwikkelingen en producten. In4fuels kan de brandstofverdeler daarbij ondersteunen. Want dankzij het Fuel4You-programma komen brandstofverdelers tegemoet aan die klantenwens, met minimale inspanningen en kosten. Wie intekent op het programma stuurt maandelijks een digitale nieuwsbrief naar zijn klanten vol inspirerende content over duurzame warmte en energiezuinig comfort. Zelf hoeft u niets te ontwerpen of te schrijven, maar u kan dit wel versturen vanuit uw eigen naam of bedrijf.

Inschrijven op het programma kan via www.in4fuels.be/nl/professionals/ fuel-4-you of contacteer Filip Lannoy via filip.lannoy@in4fuels.be of op 0476/34 30 93.

Ontdek het Fuel4You-programma op www.in4fuels.be/nl/fuel4you-programma

TESTIMONIALS

“Het Fuel4You-programma is volgens ons een must-have voor elke stookolieleverancier, klein en groot. Stookolie is een seizoens­ product, maar met Fuel4You communiceren we het ganse jaar door met onze klanten. En daar plukken we ook commercieel de vruchten van. Er zijn duidelijk rechtstreekse reacties, vragen of bestellingen na het verzenden van de e-mails. Andere troeven? De l­ aagdrempeligheid: de e-mails kan je overal lezen, de interactie is meetbaar en de instapkosten zijn bijna verwaarloosbaar.”

Michaël Vanlangendonck – Marketing Manager bij Octa+, een vertrouwd gebruiker van het Fuel4You-programma.

16 Br ndstoffen

februari-maart 2024

Start het nieuwe jaar vol nieuwe energie, bind uw klanten aan u en begeleid hen in de transitie naar duurzamer verwarmen via Fuel4You. De troeven: 3 Laagdrempelige kostprijs: basispakket vanaf € 165 per jaar 3 3 aantrekkelijke formules: kies wat het best bij uw onderneming past 3 Veilig: uw klantenbestand wordt niet gedeeld. Het programma is GDPR-proof 3 Transparant: u krijgt alle Fuel4You-mails op voorhand te zien 3 Professionele nieuwsbrief met correcte en actuele informatie

IN4FUELS

5 waardevolle inzichten uit de enquête: DE ENERGIEMARKT BLIJFT EVOLUEREN EN DAT BRENGT VRAGEN MET ZICH MEE. MET DE ‘BRANDSTOFFEN VAN DE TOEKOMST-ENQUÊTE’ GING IN4FUELS OP ZOEK NAAR ANTWOORDEN OVER DE KENNIS VAN DE NIEUWE GENERATIE BRANDSTOFFEN BIJ MAZOUTGEBRUIKERS, HUN GEBRUIKSBEREIDHEID EN DE PRIJSELASTICITEIT.

1) De prijs en een zo laag mogelijk energiebudget blijven doorslaggevend als het gaat over verwarmingskeuzes. Andere, minder prioritaire factoren: betrouwbaarheid en gemak. Een lagere CO2-uitstoot of koppeling aan hernieuwbare energie scoren (te) laag.

2) De kennis van koolstofarme vloeibare brandstoffen (KVB) is zeer beperkt: 60% kent geen enkele KVB. E-fuels zijn de meest gekende (29%), terwijl HVO, FAME en R33 opvallend laag scoren. Mensen die wel op de hoogte zijn, halen hun informatie voornamelijk via Fuel4You-nieuwsbrieven.

3) Bijna 70% is zeker of eerder wel bereid om over te stappen naar cleaner fuels. Als koolstofarme vloeibare brandstoffen op de markt komen tegen een aanvaardbare prijs zal bijna de helft onmiddellijk overschakelen. 38% zegt dat pas te doen tegen 2030.

4) Slechts 3% staat niet open voor een overstap uit vrees voor extra kosten en uitgebreide ingrepen aan de installatie. Als de aanpassingen en kosten beperkt blijven, is 72% van hen toch bereid om over te schakelen.

5) De prijs ligt duidelijk gevoelig: een verhoging remt de bereidheid af.

3 16% is bereid om KVB te gebruiken, los van de meerkost 3 19% is op prijsvlak eerder neutraal 3 31% laat de keuze afhangen van het prijsverschil, maar staat wel open voor gebruik van KVB 3 34% zegt eerder niet of helemaal niet te willen switchen als er een prijsverhoging is Een meerkost van 10% is aanvaardbaar voor het merendeel (78%), vanaf 20% haakt men af (maar 18% meer). Slechts 3% wil tot 30% of meer betalen.

Br ndstoffen

februari-maart 2024 17

LEDEN

CHECK SIX, TIENEN

De ervaring van een piloot ten dienste van de luchtvaartbevoorradingsketen Op zijn 52e kan Sven Schepers terugkijken op een aantal verschillende functies in de luchtvaartsector. Vandaag wendt hij zijn beroepservaring aan als consultant en leverancier van luchtvaartbrandstoffen.

D

e aanslagen van 11 september 2001, het faillissement van Sabena in november van datzelfde jaar, de SARS-epidemie in Azië in 2002-2004 en de daaruit voortvloeiende economische problemen maakten dat de opportuniteiten voor een jonge en relatief onervaren piloot zo goed als onbestaande waren. Noodzakelijkerwijs legde Sven Schepers zich toe op de logistiek, eerst in België en vervolgens een tiental jaar lang in Rusland. Hij was actief in de sector van petroleum, gas en chemische producten, waarbij hij als consultant werkte aan supplychainprojecten, zoals het ontwerpen en optimaliseren van container­ terminals.

Wanneer hij in 2013 terugkeert naar België worden de logistieke projecten verdergezet maar dient zich na verloop van tijd ook een interessante kans aan met Puma Energy, een energiebedrijf dat zich toelegt op brandstoffen, luchtvaart, smeermiddelen, LPG en bitumen en een dochteronderneming is van de grondstoffenmultinational Trafigura. Ze namen contact met mij op omdat ik de Belgische luchtvaartsector goed kende, vertelt Sven Schepers.

Ze wilden samenwerken in het kader van een tender. Aangezien dat goed liep, gaven ze me vervolgens ook de mogelijkheid om bijkomende klanten te bedienen binnen de Benelux en recentelijk ook in Frankrijk. En zo ben ik daarmee gestart in bijberoep.

Maar met de Russische inval in Oekraïne in februari 2022 kwam een abrupt einde aan het merendeel van de Rusland-gerelateerde logistieke consultancy-activiteiten van Sven Schepers. Hij bleef echter niet bij de pakken zitten en maakte van zijn bijberoep zijn hoofdactiviteit. Hij breidde de activiteiten van Check Six, zijn consultancybedrijf, beetje bij beetje uit naar de verdeling van luchtvaartbrandstoffen.

CHECK SIX, EEN VEELZEGGENDE NAAM

“Check Six” is een term uit de luchtvaart, die vaak wordt gebruikt voor oriëntatie. In de luchtvaart wordt het hemelruim vaak onderverdeeld in secties waarbij de uren op de klok worden gebruikt als richtingaanduiding.

“Zes uur” betekent daarbij recht achter het vliegtuig. Als er dus gezegd wordt “check six”, betekent dat dus “kijk achter je”. Het gaat om een soort constante waakzaamheid. Een goed gekozen, veelzeggende naam in de consultancy en zeker als het gaat om de bevoorrading in de luchtvaart, een sector waarin de technologie voortdurend verandert. En het is precies die voortdurende “situational awareness” die het Check Six mogelijk maakt om steeds de juiste oplossingen aan te bieden in een markt die nooit stilstaat.

18 Br ndstoffen

februari-maart 2024

VERDEELDE PRODUCTEN

Met een team van drie mensen, waaronder Sven, die de oprichter is, een deeltijds assistente voor de administratie en een medewerker die mee instaat voor de opstart van de handel in Frankrijk, werkt Check Six hoofd­ zakelijk vanuit Tienen. De drie brandstoftypes die Check Six het vaakst ­verdeelt zijn: • JET A-1: kerosinebrandstof voor straalmotoren. Een zogenaamd licht product dat het midden houdt tussen benzine en gasolie. Het voldoet aan de bijzonder strenge internationale specificaties. Daar komt binnenkort tevens SAF (Sustainable Aviation Fuel) bij, een variant van Jet A-1 welke gedeeltelijk bestaat uit duurzame componenten die zorgen voor een aanzienlijke reductie van de uitstoot van broeikasgassen.

• AVGAS 100LL (aviation gasoline): gelode benzine die vrij dicht aanleunt bij de voormalige benzine voor auto’s. Dat brandstoftype wordt specifiek gemaakt voor zuigermotoren in de algemene luchtvaart en dan vooral voor kleine vliegtuigjes, sportvliegtuigjes, lesvliegtuigen en helikopters met zuigermotoren.

• AVGAS UL94: ongelode luchtvaartbrandstof als alternatief voor de traditionele brandstof maar met behoud van de specifieke eigenschappen die noodzakelijk zijn voor zuigermotoren.

NICHEMARKT

Check Six heeft zich initieel toegelegd op de AVGAS-markt en de bedeling van de kleine en plezierluchtvaart, een sector die het moeilijk had oplossingen te bekomen van de grote spelers in de sector. Zijn voornaamste klanten zijn kleine luchthavens en helikopterbedrijven. België bijvoorbeeld stelt 63 kleine luchthavens en helihavens. Denk daarbij aan Leopoldsburg, Brasschaat, Genk, Grimbergen, Keiheuvel, Temploux, Tienen, Knokke en Wevelgem. En dan zijn er ook enkele particulieren die een eigen helikopter hebben. Voor de levering van brandstof schrijven grote luchthavens altijd tenders uit, vertelt Sven. Kleine luchthavens doen dat niet. Die kunnen vrij snel een beslissing nemen op basis van de prijs en het vertrouwen dat ze stellen in de leverancier.

Onze collega is actief in heel de Benelux, en sinds een jaar of 7 ook in Frankrijk. In België schat hij zijn marktaandeel voor kleine luchthavens op zo’n 50%. In Nederland is hij minder sterk aanwezig, maar daar ziet hij momenteel wel een sterke groei. Als alle leveranciers worden samengeteld

LEDEN

Tankcontainer voor het transport van AVGAS. Iedere oplegger beschikt over zijn eigen set slangen en aansluitingen.

Mobiele teller en peilmeter, geijkt als een klassieke meetinstallatie, met temperatuurcompensatie naar 15 °C.

Levering aan het vliegveld van Hasselt-Kiewit.

Levering aan de luchthaven van Kortrijk. De helikopters vliegen op AVGAS.

gaat het voor de totale verkoop van AVGAS aan kleine Belgische, Franse en Nederlandse luchthavens om respectievelijk 1.300 m3, 8.000 m3 en 2.500 m3.

Dergelijke volumes zijn niet groot genoeg voor de grote spelers, dat heeft Sven Schepers goed begrepen. Een mooie kans dus voor kleine zelfstandige en flexibele operatoren.

FLEXIBEL TRANSPORT

De keuze om te werken met tankcontainers maakt Check Six flexibeler dan met traditionele tankwagens met oplegger, waardoor het bedrijf perfect kan inspelen op de specifieke behoeften van zijn klanten. Het AVGAS dat wij verdelen, wordt geproduceerd in Estland, waar het rechtstreeks in de tankcontainer wordt geladen en met de boot naar de haven van Antwerpen wordt gebracht, licht Sven toe. Daar wordt de container op een vrachtwagenchassis geladen en naar de klant gebracht. De meeste van onze klanten hebben vrij kleine tanks. De tank van een gemiddeld helikopterbedrijf is bijvoorbeeld zo’n 5 à 6000 liter. Dat, en ook de kwaliteitsvereisten, is een van de redenen waarom wij met tankcontainers werken. Als je bovendien een tankaanhangwagen bestelt, die vervolgens langer blijft stilstaan dan gepland, krijg je meteen een extra factuur van enkele honderden euro’s erbovenop. Die tankcontainers zijn mijn eigendom, ik heb dus geen extra kosten als ze niet voortdurend rondrijden. Daarom is het ook zo’n flexibel transportmiddel, zeker omdat de AVGAS-markt erg seizoensgebonden is. In de zomer is het erg druk op die kleine luchthavens. In de winter moeten we soms drie weken lang niets leveren.

Maar uiteraard zijn transportkosten onvermijdelijk, en dus plant Check Six net als alle andere verdelers zijn rondes zo efficiënt mogelijk, waarbij hij probeert om zijn leveringen bij verschillende klanten zo veel mogelijk te groeperen. We zijn geen klassieke brandstoffenverdeler. In de zomer zijn wij ongeveer twee dagen per week op de baan en in de winter één keer om de drie weken.

Tussen de productiesite in Estland en de levering aan de luchthaven blijft het AVGAS de hele tijd in dezelfde tankcontainer.

De taal van de klant spreken Aangezien Sven Schepers zelf ook piloot is, heeft hij het grote voordeel dat hij dezelfde taal spreekt als zijn klanten.

Hij kan antwoorden op alle technische vragen van zijn klanten en kent de gewoontes van de piloten en vliegclubs.

Als het mooi weer is, weten we dat het druk kan worden op de vliegclubs en dat hun brandstofvoorraad snel slinkt.

Afhankelijk van de opslagcapaciteit van iedere luchthaven weten we wanneer we contact moeten opnemen om een levering voor te stellen. Heel wat clubs werken met vrijwilligers die wel al eens vergeten om het brandstofpeil in hun tanks te controleren. En aangezien die vliegtuigen tijdens de week veelal stilstaan, gebeurt het dat we op zaterdag moeten gaan leveren. Om daar zo goed mogelijk op in te spelen heeft Check Six bij een aantal van zijn klanten een peilmetersysteem voorgesteld waarmee hij van op afstand het brandstofpeil in hun tanks kan opvolgen.

Br ndstoffen

februari-maart 2024 19

LEDEN

“Als ondernemer mag je niet blijven stilzitten” Sven Schepers haalt de decentralisatie en flexibiliteit van de waterstofproductie aan en de rol die brandstoffenhandelaars daarin kunnen spelen.

Brandstoffen: Wie zijn vandaag de grote producenten van AVGAS? Sven Schepers: Shell (Botlek Rotterdam), Puma (Estland) en Warter (Polen). Warter verkoopt rechtstreeks in België en hanteert een erg agressief prijsbeleid. Shell daarentegen werkt tegen heel hoge prijzen maar heeft weinig klanten. Wij hebben gekozen voor Puma, omdat zij een van de modernste fabrieken heeft. Haar fabriek werd in 2012 gebouwd. Het is ook de grootste producent in termen van volume. Zo levert ze bijvoorbeeld ook aan andere grote producenten.

Wat is uw volgende grote ontwikkelingsas?

Sv. Sch: We richten ons op de verdeling van kerosine aan luchthavens in Frankrijk en Nederland. Zo zullen we vaker een beroep moeten doen op transportoplossingen van derden aangezien de kerosine rechtstreeks van de producent in Duitsland naar de klant gaat. Maar in de toekomst willen we ons eigen transport voor dat soort activiteiten verder uitbouwen zodat we de klanten nog meer flexibiliteit en kwaliteitsgaranties kunnen bieden.

Verschillen de vereisten van uw klanten van land tot land?

Sv. Sch.: Belgische en Franse klanten zijn erg prijsgericht. Bij iedere bestelling vragen ze prijs en vergelijken die dan met andere leveranciers.

Nederlandse vliegvelden zijn professioneler ­beheerd en hechten meer belang aan de dienstverlening. Als ze daarover tevreden zijn, blijven ze vaak trouwe klanten.

Bij welke brandstoffen ligt volgens u de toekomst van de luchtvaart?

Sv. Sch.: Een vliegtuig heeft een economische levensduur van ca. 40 jaar. Het is dus ongetwijfeld in deze sector dat de fossiele brandstoffen het langst zullen gebruikt worden. Er zijn echter wel al tests uitgevoerd met lichte vliegtuigen, waarbij

20 Br ndstoffen

februari-maart 2024

wordt uitgegaan van dronetechnologie. Kleine lesvliegtuigjes bijvoorbeeld kunnen 40 minuten op elektriciteit vliegen. Daarna moeten ze weer 3 uur opladen. Uiteraard is dat geen optie voor een Airbus 380 van 550 ton. Airbus voert momenteel tests uit met waterstof. Die experimenten lopen nog. De eerste commerciële toepassing daarvan (op schaal) verwacht ik binnen 20 tot 30 jaar.

Wat zijn de voordelen van waterstof?

Sv. Sch.: De decentralisatie. Terwijl de ontginning en productie van fossiele brandstoffen erg locatiegebonden is, kan een waterstofproductie-eenheid overal worden neergezet. Een bevoorradingsketen is er niet voor nodig, de transportfactor blijft beperkt en de kosten dus ook. Luchthavens hebben vaak genoeg ruimte voor een kleine waterstof­ productie-eenheid. Ik denk trouwens dat er daar voor heel wat brandstoffenhandelaars mooie toekomstperspectieven liggen.

In welk opzicht?

Sv. Sch.: Brandstoffenhandelaars hebben vaak een groot terrein of ruime opslagmogelijkheden met bijvoorbeeld de mogelijkheid tot het plaatsen van een afdak waarop zonnepanelen kunnen worden geplaatst. Sluit daar een waterstofgenerator op aan en je bent vertrokken. Daarvoor zouden ze ook kunnen samenwerken. Als ondernemers hebben we de plicht om niet te blijven stilzitten. We moeten verder kijken.

Vliegt u zelf ook nog steeds?

Sv. Sch.: Ja, met een Cessna. Voor mijn plezier of om langs te gaan bij klanten in Frankrijk. Over de baan doe ik daar 6 uur over, met het vliegtuig sta ik daar op anderhalf uur. Ik heb ook het voordeel dat al mijn klanten een landingsbaan hebben. En ik ben ook mijn eigen RV-8 aan het bouwen, een sportvliegtuigje met 2 zitplaatsen.

LEDEN

KWALITEITSCONTROLE

Hoewel Sven Schepers zijn eigen tankcontainers heeft die in Antwerpen staan, rijdt hij daar zelf niet mee rond. Voor het transport en de leveringen aan de klanten doet hij een beroep op het bedrijf Trafuco. Doordat hij zijn eigen tankcontainers en opleggers heeft, kan hij ervan op aan dat de slangen en tellers altijd maar voor één enkel product worden gebruikt. Want in de sector van de luchtvaart is kwaliteit uiteraard cruciaal. Als een voertuig langs de kant van de weg in panne valt, is dat uiteraard niet leuk. Maar als de motor van een vliegtuig in volle vlucht uitvalt, is dat een heel andere situatie.

De kwaliteitscontrole wordt uitgevoerd door het laboratorium Saybolt, dat onafhankelijke analyses en inspecties op het terrein doorvoert voor de energiesector. Die controle vindt plaats bij de leverancier, in Estland, wanneer het product in de tankcontainers van Check Six wordt geladen. Vervolgens blijft het product in diezelfde container tot aan de levering bij de klant. Die kan dus zeker zijn van de kwaliteit. En die garantie wordt nog versterkt door de strikte toepassing van de JIG-aanbevelingen (Joint Inspection Group), de belangrijkste kwaliteitscontrolevoorschriften in de luchtvaartsector.

Sommige klanten voeren zelf ook nog hun eigen controles uit, voornamelijk wat betreft de dichtheid en het loodgehalte van de producten. Anderen dan weer vertrouwen op de kwaliteitscontroles van Saybolt en het kwaliteitsmanagement van Check Six. EN WAT MET DE DUURZAAMHEID?

Het intensieve gebruik van vliegtuigen en helikopters voor zakenreizen – waardoor zakenlui hun verplaatsingen zo efficiënt mogelijk kunnen organiseren – wekt uiteraard heel wat milieuvragen op, zeker wat betreft de grote koolstofvoetafdruk van de traditionele brandstoffen. De invoering van SAF (sustainable aviation fuel), dat wordt geproduceerd op basis van afval en biomassa, biedt een duurzamer alternatief dat aansluit bij de toenemende milieuvereisten.

Maar daarmee zijn niet alle uitdagingen van de baan. Hoewel de eigenschappen van SAF heel dicht aanleunen bij die van kerosine, blijft het kostenplaatje een van de grootste obstakels. Het product is momenteel immers vier keer duurder dan traditionele kerosine, legt Sven uit. Om die reden wordt meestal gewerkt met een mengeling in verschillende verhoudingen, waar de 30/70 verhouding (30% SAF / 70% Jet A-1) op dit moment de meest

De middelen zo goed mogelijk beheren Check Six houdt zich ook bezig met consultancytaken in de distributieketen. Zo ontwikkelt Sven Schepers vernieuwende logistieke oplossingen waar traditionele spelers in de transportsector vaak niet aan denken. Een van zijn methodes is de levering van punt A naar punt B omvormen door het laad- en losproces van elkaar los te koppelen en op die manier nutteloze leveringen of te lange wachttijden te vermijden. Grote luchthavens, zoals die van Luik bijvoorbeeld, krijgen dagelijks 15 tankwagens over de vloer.

Maar er gaat veel geld verloren door de lange wachttijden omdat de losinstallatie bijvoorbeeld niet efficiënt werkt of omdat alle vrachtwagens plots op hetzelfde moment aankomen, waardoor de voertuigen én de chauffeurs stilstaan, legt Sven uit.

Voor twee buitenlandse luchthavens werkte Check Six een oplossing uit waarbij wordt ingezet op intermodaliteit.

Bovendien moeten de producten niet onmiddellijk worden gelost, komen er geen chauffeurs aan te pas en staan er geen vrachtwagens nodeloos urenlang stil. Een serieuze besparing dus voor de klant. Dat veronderstelt dat we samen met onze klanten nadenken over oplossingen die misschien op het eerste gezicht niet voor de hand liggend zijn of die niet in de lijn van hun alledaagse werk liggen.

Wij kijken dan wat breder met logistieke oplossingen waar klassieke transportfirma’s nog niet aan gedacht hebben.

voorkomende is. Bovendien is de productiecapaciteit niet groot genoeg om aan de groeiende vraag tegemoet te komen. Er zijn wel enkele proefprojecten, zoals de bouw van een SAF-fabriek van Varo Energy in Rotterdam, maar zelfs een vervijfvoudiging van de huidige productiecapaciteit volstaat niet om aan de vraag te voldoen. De sector wacht dus op een aanzienlijke toename van de productiecapaciteit en een kostenverlaging om de overstap te kunnen maken naar groenere brandstoffen.

Productie van tanks tot 100.000 l Constructies, maatwerk & saneringen Totaalprojecten tankinstallaties

Verhuur tanks

info@m-tanks.be • www.m-tanks.be • 03/313.06.72 Atelier: Molenstraat 107 • 2960 Brecht Maatschappelijke zetel: Theo Coertjenslaan 15 • 2960 Brecht

Br ndstoffen

februari-maart 2024 21

MOTORBRANDSTOFFEN

AUTOMARKT

Het laatste woord over waterstof is nog niet gezegd!

Verscheidene autobouwers besloten om niet meer deel te nemen aan de 101e editie van het Autosalon van Brussel zoals we dat al een eeuw kennen, en zo ontstond een beperktere eventformule die meer gericht is op de échte autoliefhebber. Dat weerhield ons er niet van om contact op te nemen met alle invoerders en, zoals ieder jaar rond deze periode, samen eens te bekijken welke brandstoftypes het nu goed doen bij het grote publiek én bij de autobouwers zelf.

E

nkele jaren geleden wisten we niet wat kiezen, maar tegenwoordig is de keuze vrij beperkt. Enkele opties blijven hardnekkig weerstand bieden bij bepaalde constructeurs en één brandstoftype weigert zich gewonnen te geven ...

2023 was een mooi jaar voor de automarkt, zeker na de zwakke jaren na covid. In 2023 werden in België 476.675 nieuwe en 689.107 tweedehandswagens ingeschreven. Beide markten boeken daarmee een vooruitgang van respectievelijk 30,1% en 7,3% en brengen het totale aantal in

België ingeschreven auto’s in 2023 op 1.165.845 (oftewel een stijging met 16,1% ten opzichte van 2022). 67% van de in 2023 ingeschreven nieuwe wagens werd ingeschreven door bedrijven, een absoluut record en een resultaat dat maar liefst 25% hoger ligt dan in een ‘normaal’ jaar.

Bron: Febiac

Aantal nieuwe inschrijvingen per motorisatie

HEV = zelfoplaadbaar (Hybrid) PHEV = benzine of diesel, herlaadbaar (Plug-in Hybrid) BEV = 100% elektrisch

22 Br ndstoffen

februari-maart 2024

Evolutie 2023 vs. 2022

2022

2023

Benzine

48,8%

42,1%

-6,7%

Diesel

16,4%

8,8%

-7,6%

PHEV

16,2%

21,1%

+4,9%

HEV

7,5%

7,7%

+0,2%

BEV

10,3%

19,6%

+9,3%

CNG

0,1%

0%

-0,1%

LPG

0,7%

0,7%

=

H2

0%

0%

=

Elektrisch

34%

48,4%

+14,4%

Plug-in

26,5%

40,7%

+14,2%

MOTORBRANDSTOFFEN

EÉN NIEUWE AUTO OP TWEE IS ELEKTRISCH

De markt van de nieuwe wagens vestigde een nieuw record in het elektrische segment en dat is grotendeels te danken aan de markt van de bedrijfswagens. In 2023 bleef het marktaandeel van de traditionele verbrandingsmotor (benzine en diesel) verder dalen (-14,3%), terwijl dat van de elektrische motorisaties toenam. Nooit eerder werden er zoveel hybride (PHEV + HEV) en elektrische (BEV) nieuwe wagens ingeschreven: nagenoeg de helft van alle nieuwe ingeschreven wagens is uitgerust met een batterij en ruim vier op tien zijn herlaadbaar via een stopcontact.

Dat de markt van de bedrijfsvoertuigen het zo goed doet, is hoofdzakelijk toe te schrijven aan de tijdelijke stijging van de vraag naar vooral herlaadbare hybridewagens. De reden daarvoor is de op 1 juli 2023 veranderde fiscaliteit, maar ook de aanhoudende groei van het bedrijfswagenpark (+7% ten opzichte van 2022). In 2023 was 26% van alle ingeschreven bedrijfswagens volledig elektrisch (BEV), maar dat aandeel is intussen opgeklommen naar 80% voor in de tweede helft van 2023 bestelde bedrijfswagens.

De bedrijfswagen is dus meer dan ooit de motor achter de decarbonisatie van de Belgische automobielmarkt. Op de particuliere markt is ­ deze trend duidelijk minder uitgesproken. Van de 148.541 nieuwe auto’s die in 2023 door ­particulieren werden ingeschreven, reed 73,5% op benzine (67%) of diesel (6,5%). 14,1% was een zelfoplaadbare hybride (HEV) en slechts 5,3% elektrisch (BEV) en 5,1% een herlaadbare hybride (PHEV).

MINDER KEUZE

Al wie onlangs een nieuwe auto kocht of bestelde, heeft het wellicht gemerkt: de variëteit in het aanbod wat betreft de motorisaties smelt als sneeuw voor de zon. Nog maar enkele jaren geleden zagen kopers door het bos de bomen niet meer, zoveel keuze hadden ze: klassieke brandstoffen, alternatieve brandstoffen als CNG of LPG of biobrandstoffen ... Dat is vandaag wel anders. De keuze wordt nu ingegeven door fiscale overwegingen als het gaat om een bedrijfsauto, en door financiële beperkingen en/of beschikbare infrastructuur als het een privéwagen betreft. Onder invloed van de recentste Europese richtlijnen over de CO2-uitstoot trokken

de autobouwers grotendeels de kaart van “alles elektrisch”. Bij sommige is er, al dan niet tijdelijk, ook nog een beperkt aanbod met een verbrandingsmotor te vinden, en dan hoofdzakelijk benzine. Grote verliezers bij dit inkrimpende aanbod (en in mindere mate ook onder invloed van de prijsstijgingen door het conflict in Oekraïne) zijn CNG en LPG, die nagenoeg van de kaart zijn verdwenen. Bij Fiat bijvoorbeeld zijn de CNGmodellen – die nochtans vrij populair waren – nu verkrijgbaar met een elektrische motorisatie, zoals de Doblo. We konden niet meer om het elektrische verhaal heen. Voortaan zetten we daar volop op in, vertelt Wim Verloy, Com­mu­ nication Manager voor de Stellantis-groep.

UNIEKE ALTERNATIEVEN

Ook LPG, dat vooral bij Opel en Seat voor enkele modellen verkrijgbaar was, is nagenoeg uit het straatbeeld verdwenen. Enkel bij Dacia vinden we nog een LPG-alternatief voor de Duster en de Sandero. De uitzondering die de regel bevestigt, zullen we maar zeggen. Nog een bijzonderheid: Mercedes is de laatste autoconstructeur die een hybride dieselmotor aanbiedt! Wie zijn productaanbod diversifieert en de klant laat kiezen uit

Nieuwe inschijvingen 2023 per eigenaarstype Particulieren

Benzine

201.085

Diesel

41.714

PHEV

100.459

HEV

36.630

BEV

93.285

LPG

3.397

CNG

96

H2

9

Professionals

6,5% 9,8% 5,1% 4,8% 5,3% 2,1% 0.1% 0% 0% N/A 0%

67%

31%

28,4%

14,1%

26%

Particulieren

Professionals

476.675 148.541 Particulieren

Bron: Febiac

HEV = zelfoplaadbaar (Hybrid) PHEV = benzine of diesel, herlaadbaar (Plug-in Hybrid) BEV = 100% elektrisch

328.134 Professionals

Br ndstoffen

februari-maart 2024 23

MOTORBRANDSTOFFEN

zal daar een heel belangrijke rol in spelen. In Duitsland, waar de infrastructuur zich daar beter toe leent dan in België, zijn de Vivaro en de Movano, twee bedrijfsvoertuigen van Opel, verkrijgbaar in een waterstofvariant. We werken met leasingformules voor enkele grote klanten zoals Miele, gaat Wim Verloy verder. Momenteel blijven die voertuigen wel vrij duur. Maar technologisch gezien staan ze helemaal op punt.

Ondanks een vertraging in de roadmap van VW blijven er nieuwe elektrische modellen van de band rollen, zoals de VW ID.7.

een ruimer aanbod, kan niet verliezen, benadrukt Bastien Van den Moortel, Press Relations Manager bij Mercedes-Benz. Hybride diesel is erg in trek bij professionals maar enkel verkrijgbaar vanaf een bepaald gamma: voor auto’s die veel kilometers doen en omdat de daling van de vraag naar die motorisatie voor dergelijke ­voertuigen minder uitgesproken is. Mercedes is dus van plan om dat aanbod in zijn catalogus te houden. We hebben net de nieuwe E-Klasse gelanceerd die ook verkrijgbaar is met een PHEV-dieselmotorisatie.

Maar niet alle merken hebben een wit konijn uit hun hoed getoverd. We hadden bijvoorbeeld stilletjes gehoopt dat een constructeur als Volvo wel gevallen zou zijn voor HVO (Hydrotreated Vegetable Oil), dat zijn strepen voor vrachtwagens intussen wel heeft verdiend. Helaas. René Aerts Jr, Corporate Communication Director bij Volvo, liet weten dat Volvo voluit de kaart van 100% elektrisch trekt voor zijn hele gamma, en daarbij niet te veel wil diversifiëren.

Mazda van zijn kant heeft dan weer altijd ingezet op een gediversifieerd aanbod. Wij verkopen overal ter wereld auto’s. We zijn er dus van overtuigd dat we verschillende technologieën moeten aanbieden, licht Peter Gemoets, PR Manager van Mazda, toe. In Europa hebben we nog wel wat werk aan de uitbouw van ons elektrische gamma. We blijven dus investeren in verbrandingsmotors maar tegelijk maken we ook deel uit van de Europese alliantie voor e-fuels. Die brandstoffen leveren onmiddellijk positieve resultaten op voor de uitstoot van CO2. Bovendien is die oplossing goedkoper dan elektrische auto’s. De motors zijn er klaar voor en het netwerk is voorhanden. Onder druk van Duitsland heeft de Europese Commissie de deur op opengezet voor e-fuels en wij geloven daar rotsvast in.

Elektrische upgrade Ook bij BMW houden ze vast aan diversiteit, met nog steeds verbrandingsmotors in het gamma en nog geen vaste einddatum daarvoor. Dit in tegenstelling tot de andere merken van de groep, Mini en Rolls-Royce, die in 2030 overstappen op 100% elektrisch. In de globale context en als grote wereldspeler kan BMW niet anders, preciseert Jeroen Lissens, Head of Corporate Communications. Op specifieke markten pleit het gebrek aan infrastructuur of koopkracht niet in het voordeel van iedereen elektrisch. En aangezien we niet al onze eieren in dezelfde korf willen leggen, blijven we dus werken aan waterstof, en dan meer bepaald met onze iX5 Hydrogen. Een beperkte reeks van 100 auto’s, en met hun 400 pk meteen ook de krachtigste auto met een brandstofcel ter wereld. Deze auto richt zich tot bepaalde niches: landen met uitgesproken winters, waar grote auto’s nodig zijn en de laadtijd liefst zo kort mogelijk.

DAAR IS WATERSTOF WEER!

Heeft elektriciteit dan alle concurrentie weggespeeld? Niet helemaal. Eén alternatief blijft koppig standhouden: waterstof. Die brandstof zagen we al enkele jaren geleden opduiken in de Serie 7 van BMW en de Mirai van Toyota. Maar nu lijken ook andere autobouwers mee op de kar te springen.

Even herhalen dat Hyundai het eerste merk wereldwijd was dat een voertuig standaard uitrustte met een brandstofcel. Bepaalde van die modellen zijn intussen alweer verdwenen, maar Hyundai heeft wereldwijd wel het grootste marktaandeel in de verkoop van waterstofauto’s, aldus PR Manager Anne Potemans. In 2025 komt er een nieuwe versie van de Nexo, ons eerste waterstofmodel, op de markt. In Europa is de verkoop van waterstofauto’s inderdaad nog niet echt van de grond gekomen. Daar zijn verschillende redenen voor. Maar de toekomstvisie van Hyundai is duidelijk en waterstof

GEZOCHT VOOR EXPORT: Tankwagens en tankopleggers voor LPG, diesel, benzine, olie, bitumen, chemische stoffen, levensmiddelen, cement en bulkopleggers.

Aankoop trekkers en ander rollend materieel.

Materiaal te koop of een overname?

BEL VANDAAG!!!

GSM + 3 2 (0 ) 4 7 5 - 6 0 1 2 4 3 E-mail: detr uc ks @telenet. be www. ta nkw a g ens . com

24 Br ndstoffen

februari-maart 2024

Bij D’Ieteren blijven ze ervan overtuigd dat de beste oplossing voor koolstofneutraliteit de overstap naar elektriciteit is. Die oplossing staat volgens de importeur immers technisch gezien op punt, is financieel haalbaar en biedt een gelijkaardig comfort als de huidige verbrandingsmotor. Ik zou ook nog waterstof kunnen noemen, vertelt Jean-Marc Ponteville, Head of Press & Public Relations. Maar daarvoor blijkt het globale rendement veel lager dan bij de elektrische auto met batterij, en bovendien is het distributienet onbestaande. De covidcrisis heeft wel voor wat vertraging gezorgd in de roadmap van VW. Maar de nieuwe elektrische modellen blijven wel van de band rollen. Een gevoelige prijsdaling laat echter nog op zich wachten. Onze instapstadswagen, de ID.2, wordt eind 2025 verwacht en zal voor een groot deel van de bevolking betaalbaar zijn. We mikken op een verkoopprijs van € 25.000. Maar het is waar; het gamma moet nog worden uitgebreid. Ik denk wel dat de angst voor het rijbereik verband houdt met het laadnetwerk, dat momenteel nog te weinig uitgebreid is. Als we overal en snel kunnen opladen, volstaat een batterij met een rijbereik van 300 km. Dat maakt de auto lichter en dus zuiniger en aangenamer om in te rijden dan een auto met een zwaardere batterij. Maar is de échte vraag niet eerder maatschappelijk? Als de maatschappij ons dwingt om onze levenswijze aan te passen, zal de auto zich daar ook aan moeten aanpassen. BMW dan weer kondigt een nieuwe klasse aan die tegen eind 2025 op de markt zou moeten komen en een batterij zal hebben met een rijbereik dat 30% hoger zal liggen met een 30% kortere laadtijd.

MOTORBRANDSTOFFEN

Elektrische versnelling, vragen bij de fiscaliteit Hoewel FEBIAC (de Belgische en Luxemburgse Automobiel- en Tweewielerfederatie) ervoor heeft gekozen om het Autosalon niet te organiseren, blijft de Federatie alle veranderingen die de automobielsector beetje bij beetje transformeren met argusogen bekijken.

Brandstoffen: Wat zijn in vergelijking met 2022 de grote veranderingen op het vlak van inschrijvingen van nieuwe wagens?

Christophe Dubon, Head of Communications van FEBIAC: De elektrificatie van de markt verloopt nog sneller en dit gaat ten koste van de traditionele verbrandingsmotors. Diesel is nu onder de symbolische grens van 10% marktaandeel gedoken. Benzine blijft – absoluut bekeken – de grootste, met een marktaandeel van 42,2%, maar moet het wel afleggen tegen alle elektrische varianten (BEV, PHEV en HEV) samengeteld, die samen bijna de helft van de markt vertegenwoordigen.

100% elektrische motors dan weer zijn goed voor 20% van de markt.

Beïnvloedt de Belgische fiscaliteit de strategie van de ­merken in ons land?

Ch.D. : Heel duidelijk. Dat zagen we onlangs nog met de invoering door de Vlaamse regering van een premie bij aankoop van een BEV (elektrische auto met batterij, n.v.d.r.) voor particulieren. De grens om in aanmerking te komen voor de premie werd vastgesteld op een aankoopprijs van maximaal € 40.000. Het gevolg was dat de meeste merken die elektrische auto’s aanboden rond de € 40.000 en soms € 47.000/48.000 ofwel hun prijzen verlaagden – en dit voor het hele land – ofwel betaalbaardere varianten van hun modellen lanceerden om toch binnen de grenzen van de Vlaamse premie te vallen.

Christophe Dubon, Head of Communications van FEBIAC.

modellen die enkel met de waarde van de nieuwe WLTPhomologatietest (Worldwide harmonised Light vehicle Test Procedure) werken. De vervuilende uitstoot is met de WLTPtests inderdaad 20 tot 35% hoger dan met NEDC. Het VAA van de modellen met de WLTP-normen, die nochtans veiliger, schoner en zuiniger zijn, zou dan ook sterker stijgen. Dat is de omgekeerde wereld! Het is betreurenswaardig dat duizenden werkgevers niet in staat zijn een correcte loonfiche af te ­leveren en dat honderdduizenden werknemers in onzekerheid worden gelaten terwijl de economische situatie sowieso al moeilijk is en dat allemaal door politieke spelletjes ... De oplossing is nochtans simpel: dat er eindelijk wordt gerekend met de gemiddelde CO2-waarden die de huidige nieuwe markt weerspiegelen. Dus met de WLTP-waarden – waarover alle voertuigen beschikken – en niet meer met de NEDC, die maar 20% van de nieuwe auto’s hebben maar die maar blijven verdedigd worden door de groenen en de socialisten. De stijging van het VAA zal dan ook veel gematigder en aanvaardbaarder zijn.

Wat zijn op termijn de mogelijke brandstoffen/ energiedragers naast elektriciteit?

Ch.D. : Onder druk van enkele invloedrijke landen heeft Europa onlangs de deur open gezet voor synthetische brandstoffen die een plaats zouden kunnen krijgen naast de elektrificatie van de markt. Het ziet ernaar uit dat die synthetische brandstoffen een geloofwaardige oplossing kunnen zijn om het wagenpark op een betaalbaardere manier te ‘vergroenen’.

Is de huidige fiscaliteit volgens u de juiste?

Ch.D. : Aangezien het om een gewestelijke bevoegdheid gaat, is het in ieder geval voor de gewone man behoorlijk ingewikkeld om te begrijpen. Neem nu de accijnzen op brandstoffen.

Die vloeien naar de staatskas. Naarmate de markt verder elektrificeert, zullen die mettertijd dus afnemen. Tegelijk zijn het de gewesten die bepalen hoe hoog de verkeersbelasting en belasting op de inverkeerstelling moet zijn. In het licht van de veranderingen die ons te wachten staan, zal die bijzonder complexe Belgische realiteit nog tot heel wat discussies leiden en lang zullen we daar niet op moeten wachten.

Veel gezinnen weten niet meer welke auto kiezen.

Hoe kan dat worden opgelost?

Ch.D. : Door goed op te letten voor desinformatie maar ook voor overinformatie. Hier en daar zien we een ideologisch verzet ‘uit principe’ tegen de elektrische auto. Daarnaast wordt er een boel desinformatie verspreid en gedeeld via de sociale netwerken. Tel daar de heersende onzekerheid nog bij, zeker in het Waalse Gewest, over de toekomstige automobielfiscaliteit en de crisis op het vlak van de koopkracht en je weet dat je een cocktail hebt die ertoe leidt dat particulieren de vervanging van hun auto jaar na jaar blijven uitstellen.

Op het moment van schrijven vernamen we dat de regering uiteindelijk toch heeft beslist om het Voordeel van Alle Aard (VAA) dat bestuurders van bedrijfswagens met een verbrandingsmotor moeten betalen toch niet zo drastisch te verhogen als verwacht. Is dat goed nieuws?

Ch.D. : Ja, want het huidige systeem voor de berekening van het VAA wordt beïnvloed door het feit dat bepaalde modellen met de vroegere NEDC-homologatietest (New European Driving Cycle) een lagere CO2-waarde hebben dan

Hoe zal het wagenpark er binnen 10 jaar uitzien?

Ch.D. : Momenteel zijn elektrische auto’s goed voor 3% van het wagenpark. Als we er de cijfers van de geplaatste bestellingen bijnemen, zien we dat 80% van de bestelde bedrijfswagens in de tweede helft van 2023 100% elektrische auto’s zijn. Het marktaandeel van de elektrische auto’s zal dus ongetwijfeld blijven toenemen. Zullen tegen 2035 alle auto’s in België elektrisch zijn? Bij FEBIAC zijn we er zeker van dat dat nooit het geval zal zijn.

Br ndstoffen

februari-maart 2024 25

BUTAAN-PROPAAN

FEBUPRO 2.0

2024 – vooruitzichten voor de sector FeBuPro richtte een nieuwe taskforce, “Public Affairs & Communication”, op om, in samenwerking met een adviesbureau gespecialiseerd in public affairs, over de belangen en intenties van de sector duidelijk en efficiënt te communiceren.

O

p 31 januari werd de strategie FeBuPro 2.0 voorgesteld aan de sector; leden en niet leden. Voorzitter Jean-Luc Verstraeten opende het event met een hartelijke verwelkoming en benadrukte dat FeBuPro ca. 65% van de propaan- en butaanmarkt en LPG-autogasmarkt in België en het Groothertogdom Luxemburg vertegenwoordigt.

Vervolgens lichtte hij toe dat de nieuwe taskforce “Public Affairs & Communication” niet uitsluitend het bestuursorgaan zal ondersteunen, maar ook alle andere commissies van de Federatie. De bedoeling daarvan is om een beter inzicht te krijgen in de Europese, federale en gewestelijke uitdagingen in het kader van de energietransitie. Daarin kadert ook de samenwerking met Political Intelligence: het adviesbureau gespecialiseerd in public affairs en gevestigd in de Wetsraat in Brussel, het hart

van Europese, federale en r­egionale beleids­ making.

De strategie van FeBuPro is om te anticiperen op de uitdagingen van de energietransitie en de invoering van het “Fit for 55”-pakket, dat zal leiden tot een hele resem aan nieuwe beleidsinitiatieven, waaronder de creatie van prijsprikkels, renovatieverplichtingen en duurzaamheidscriteria. Hierbij zal FeBuPro ook haar maatschappelijke zetel verhuizen naar Wetstraat 38/5 in 1000 Brussel. Dit zal niet enkele de externe communicatie met stakeholders vergemakkelijken, maar zal er ook voor zorgen dat de leden het secretariaat en de kantoren makkelijk kunnen bereiken en gebruiken voor interne vergaderingen.

Ilka Hendrickx, voorzitter van de taskforce “Public Affairs & Communication” zette de visie van

Context en visie Route naar 2050 STAP 1: alternatief • Vermindering energieverbruik • Vermindering C02- en fijnstofemissies

Van petr oleum na

ar gas

Propaan Propaan –

STAP 2: partner • Toename aandeel hernieuwbare energie • Evolutie van de energiemix

biopropa

an

WP

Hernieuwbaar vloeibaar gas

26 Br ndstoffen

februari-maart 2024

Naar he

rnieuwba

re ener gie

STAP 3: 100% hernieuwbaar • Uitfasering fossiele brandstoffen • 100% hernieuwbare energie

FeBuPro tegen 2050 uiteen voor het publiek (zie infografie hieronder). Ze benadrukte dat propaan zich positioneert als een betaalbare en haalbare oplossing in off-gridgebieden, zeker in vergelijking met de nadelen van de alternatieven, zoals warmtenetten (wat met te verspreid liggende woningen?), biomassaketels (impact op de biodiversiteit, uitstoot van stikstof en fijnstof) en elektrische warmtepompen (laag rendement bij oudere woningen, hoge investeringskosten, hoge elektriciteitsprijzen enz.). Vandaag zijn we een actieve partner in de energietransitie (stap 2 van de infografie), legde ze uit. Dat betekent dat we het aandeel hernieuwbare energieën, zoals biopropaan, gaandeweg verhogen en dat we ons profileren als volwaardige partner voor hybride oplossingen als warmtepompen.

Jean-Luc Verstraeten vatte de prioriteiten van FeBuPro samen, zoals deze in detail, beschreven staan in haar memorandum voor de verkiezingen in 2024: • De impact van uitfaseringsplannen voor fossiele brandstoffen beperken.

• (Hernieuwbare) vloeibare gassen promoten als duurzame energieoplossing voor off-grid­ gebieden.

• De opschaling van biopropaan mogelijk maken via een apart prijsbeleid.

• Het fiscale concurrentievermogen van (bio)pro­ paan verdedigen.

Onze sector is niet groot, maar we leven allemaal van een nicheproduct, besloot de voorzitter van FeBuPro. Als we onze bedrijven in handen willen geven van onze kinderen en we onze rol willen spelen in de energietransitie, dan is nú het moment gekomen om samen na te denken over de toekomst.

DIENSTEN

Wacht niet tot het allerlaatste moment om uw code 95 te verlengen…

De vakbekwaamheid – code 95 – is ondertussen een begrip. Chauffeurs met een rijbewijs C of CE moeten om de 5 jaar 5 erkende opleidingen van ten minste 7 uur (samen 35 kredieturen) hebben gevolgd om hun rijbewijs te verlengen.

U

kan bij Brafco terecht voor deze cursussen “vakbekwaamheid”.

Brafco werkt hiervoor samen met erkende externe opleidingspartners. Deelnemers aan de opleidingsmodules ontvangen een getuigschrift van nascholing en 7 kredietpunten.

Sinds de inwerkingtreding van het KB van 10 januari 2013 moeten de betrokken chauffeurs ten minste één module volgen in elk van de volgende 3 categorieën: I. Nascholing in rationeel rijden (dit zijn o.m. cursussen stuwing- en ­ladingszekering, economisch rijden…)

II. Toepassing van de voorschriften (dit zijn o.m. cursussen rij- en rust­ tijden, vervoerdocumenten, tachograaf…)

III. Gezondheid, verkeers- en milieuveiligheid, dienstverlening (dit zijn o.a. cursussen ongevalsaangifte, EHBO, conflictbeheer, communicatie, agressiviteit…)

Het KB preciseert dat minstens één van de modules moet handelen over ­defensief en zuinig (economisch) rijden, die ten minste 3 uur praktisch rijonderricht bevat.

De prijzen verschillen naargelang de opleidingsmodule. In de prijs zijn inbegrepen: syllabus, drank- en koffiepauze en een broodjeslunch. De op­ leidingen komen in aanmerking voor een subsidie van 50% door de Vlaamse overheid via de kmo-portefeuille.

In de 3 gewesten tellen ADR-opleidingen mee voor code 95 Met de publicatie van het Besluit van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering van 15 juli 2021 tot wijziging van het koninklijk besluit van 4 mei 2007 betreffende het rijbewijs, de vakbekwaamheid en de nascholing van bestuurders van voertuigen van de categorieën C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D, D+E in het Staatsblad van 3 augustus 2021 is de richtlijn 2018/645/EU eindelijk in de 3 gewesten van het land omgezet in regionale regelgeving. Dit impliceert dat sindsdien alle ADR-cursussen, ongeacht het gewest waarin de zetel van de opleidingsinstelling zich bevindt, in rekening kunnen worden gebracht voor de verplichte 5-jaarlijkse 35 uur bijscholing in het kader van de vakbekwaamheid (code 95). Deze ADR-opleidingen worden beschouwd als opleidingen van de 2de categorie (toepassing van de voorschriften).

Zie ook Brandstoffen september-oktober 2021, p.41

ADR-cursussen Brafco organiseert zelf ADR-cursussen en werkt ook samen met erkende externe opleidingspartners.

U kan bij ons terecht voor initiële en bijscholingsopleidingen voor zowel colli, tank als vloeibare brandstoffen.

De eerstvolgende algemene ADR-bijscholingscursus colli- en tankvervoer (categorie I + II) gaat door in Heusden-Zolder op 2, 9 en 16 maart 2024.

De eerstvolgende ADR-bijscholingscursus (categorie IV) zal eveneens plaatsvinden in Heusden-Zolder op 20 en 27 april 2024. Deze cursus kan ook als initiële ADR-opleiding gevolgd worden door chauffeurs die nog geen ADR-getuigschrift hebben of waarvan het getuigschrift vervallen is. Voor deze personen is een bij­komende praktijkopleiding van 4 uur voorzien, die zal doorgaan op 4 mei 2024 in Schelle.

U kan uzelf of een medewerker inschrijven voor een van deze ADR-opleidingen via https://www.brafco.be/nl/opleidingen Vanaf 1 januari 2024 ADR examen niet langer schriftelijk maar digitaal in Vlaanderen Vanaf 1 januari 2024 verlopen de ADR-examens in Vlaanderen digitaal (op computer) en kunnen chauffeurs zelf kiezen wanneer ze hun examen afleggen. Ze kunnen daarvoor terecht bij een van de 16 erkende examencentra van GOCA Vlaanderen. Het examen kan van maandag t.e.m. vrijdag plaatsvinden (en dus niet meer op zaterdag) en er zullen meer tijdssloten beschikbaar zijn. Het is belangrijk dat kandidaten zich op voorhand inschrijven om aan het examen deel te nemen.

Aan het examen zelf verandert er niets. Het blijft een open­boek­ examen dat per categorie 90 minuten duurt.

ADR-veiligheidsadviseur Zoekt u een externe ADR-veiligheidsadviseur?

Neem contact op met de Federatie!

Maak voor de opleidingen vakbekwaamheid en ADR gebruik van de kmo-portefeuille!

Hoeveel steun u krijgt, is afhankelijk van de grootte van uw onderneming. De steun is beperkt tot een bepaald maximumbedrag dat u jaarlijks kan opnemen. U kan vrij kiezen of u dat bedrag inzet voor advies of opleiding of voor een combinatie van beide. De kosten die in aanmerking komen voor subsidie via de kmo-portefeuille zijn altijd exclusief btw.

Kleine ondernemingen

Steun 30%, maximaal 7.500 euro

Middelgrote ondernemingen

Steun 20%, maximaal 7.500 euro

i Voor een overzicht van de aangeboden opleidingen kan u best contact opnemen met Naziha Boulben. Tel.: 02/213.14.12, naziha.boulben@brafco.be. U geeft aan waar u en/of uw chauffeur(s) een opleiding wenst/wensen te volgen en u ontvangt een overzicht van de mogelijkheden!

Br ndstoffen

februari-maart 2024 27

Br ndstoffenBr www.brafco.be

brafco

JAARV ERSLAG

2022

n Br ndstoffe offen Br ndst www.brafco.be brafco

ste

.be TWEEMAANDELIJ www.brafco brafco

KS BLAD

BELGISC VAN DE

TIE DER HE FEDERA

08

IN4FUELS

Informazout wordt in4fuels

ACCIJNZEN

egelen Overheidsmaatr energieprijzen: wijzigingen

VAN

BRAN

FFEN RANDSTO MOTORB akkoord

20

ees “Het Europ de verbiedt gsmotor niet!” verbrandin

06

VAN DE NIEUWS E FEDERATI

05

Werk mee issies in de comm o! van Brafc

EDITO

wanneer azout », « Inform de lading de vlag dekt niet meer

29

STOFFEN ARE BRAND

VLOEIB

van Het einde ing 50 ppm gasolie-verwarm is in zicht!

16

SOCIAAL NIEUWS TWEEMAANDELIJKS

Het Sociaal Fonds investeert in een nieuwe mobiele laad- en losunit 04

BLAD VAN DE BELGISCHE

MEMORANDUM BRAFCO

FEDERATIE DER BRANDSTOFFEN

12

2023

De Federatie roept de politieke partijen op tot constructief overleg met de sector

jaargang

BEHEER

Pas uw algemene verkoopvoorwaarden aan !

HANDELAARS • nr.5

• september-oktober

20

ID

ENERGIEBELE

van één jaar Gevolgen e oorlog in Oekraïn arkt op de energiem

2023 • 77ste jaargang

www.brafco.be

43

FAPETRO

brafco

SOCIAAL NIEUWS

Aanbevelingen voor het lossen van petroleumprodu cten

Nieuwe CAO TWEEMA ANDELIJ

KS BLAD VAN individueel DE BELGISC HE FEDERA opleidingsrecht PC TIE DER BRANDS 127

TOFFENHANDEL

05

jke jaargangenkele belangri

EDITO

08

Open brief voor een wettelijk e kader voor R33

ACCIJNZEN

Federale begrotin g 2024: impact op de sector

AARS • nr.6

• novembe r-december 2023 • 77ste

jaargang

10

IN4FUELS

29

Nieuwe website en voorzitt er in4fuels

SOCIAAL

NIEUWS

Eindejaarspremie 2023

TWEEMAAN

DELIJKS

BLAD

VAN DE BELGISCHE

05

WS

BOODS CHAP VAN DE VOO

NIEU SOCIAAL

n formaliteite Striktere aag id voor aanvr e werklooshe economisch

brafco

29

EUROPA

Pleidooi voor een meer flexibele en technologieneutrale aanpak

RZITTER Laten we onze ambit waarm ie aken!

KIER DEUR OP EENTISCHE THE 5 VOOR SYN FEN NA 203 BRANDSTOF

www.brafco .be brafco

FEDERATIE

DER BRAN DSTO

12

BEHEER

E-com merce en inform atieverstrek aan de consument king

FFENHAND

ELAARS • nr. 1 • januar i 2024

14

IN4FUELS Memorandu beleidsvoor m 2024: stellen

P.5

Brussel

BRAFCO0623_NL_book.

4 - B-1000 Brussel

20 AANBEVELINGEN

LOSSEN VAN PETROLEUMPRODUCTEN

22 GILBERT VAN RENS,

CEO VAN MAES

26 ETS BROUSMICHE

MICHELET

32 EINDE VAN XENTEO

33 BMW OP WATERSTOF

VAN BOUTS VOOR R33 P.20-23

34 AANSLUITING POMPHOUDER

5/10/2023 16:33:39

Mattart,

6/04/2023 13:58:10

N TOFFE BRANDS RIJNEN LE-HERTOG BA AR P.15-18

ndb 1

BRAFCO, Mattart,

V.U. Johan

3_NL_book.i

BRAFCO042

R.EU

PARATO

CO2COM P.20



 

MAZOUT MODAVE ETIENNE & BERT RIX P.22-24



V.U. Johan

ARS WWW.C

Brussel

avril-mai 2017

- B-1000

Cambustibles

30 ENQUÊTE SHELL

DE STRIJD

24 AFFICHAGE PRIJZEN 25 LAADPALEN

CHRISTOPHE BROUSMICHE ETS BROUSMICHE MICHELET 19

straat 4

k.indb 1

Léon Lepage

BRAFCO_0923_NL_boo

indb 1

Lepagestraat

ANNIE EN AXEL PIRONT A.PIRONT & PIROLUX P.16-18

BRAFCO,

BRAFCO, Léon

30/05/2023 13:06:54

BRAFCO, Léon

4 - B-1000 Lepagestraat

Mail.

Afgiftekantoor Aalst Mattart, P002604, V.U. Johan 4BRAFCO, Léon Lepagestraat B-1000 Brussel

SPECIALE BIJLAGE

MOTORBR NDSTOFFEN

GILLES, PIET EN ERIK VANTIEGHEM ESSO VANTIEGHEM P.18-20

V.U. Johan Mattart,

Brussel

JUNI 2023

V.U. Johan Mattart,

Brussel - B-1000 straat 4 Léon Lepage

Léon Lepagestraat 4 - B-1000

BLAD

ATIE DER

2023 • 77

AMBITIE

De onafhankelijke energiedistributie transformeren tot een toekomstgericht beroep

V.U. Johan Mattart, BRAFCO,

DELIJKS

FEDER

• 77

• april-mei

10

EDITO

V.U. Johan Mattart, BRAFCO, Léon Lepagestraat 4 - B-1000 Brussel

TWEEMAAN

SCHE DE BELGI

2023 ri-maart • februa

AARS • nr.3

12

10

06

ste

S • nr.2 ANDELAAR DSTOFFENH

HANDEL BRANDSTOFFEN

E R AT I E D E R B ELG I SC H E FED HAN DEL A ARS B R AN DSTOFFEN

05

Drie mogelijkheden om mee te bouwen aan de toekomst van de sector

ndstoffen Br ndstoffe n Br ndst offen www.brafco.be

TWEEMAANDELIJKS BLAD VAN DE BELGISCHE FEDERATIE DER BRANDSTOFFENHANDELAARS • nr.4 • juli-augustus 2023 • 77ste jaargang

 







Schenk uw medewerkers een abonnement!

Brandstoffen, een waardevolle bron van informatie voor uw onderneming Als lid van Brafco ontvangt u het vakblad Brandstoffen.

Wenst u een of meer bijkomende abonnementen voor uzelf of voor uw medewerkers?

Dat kan, tegen een zeer interessante prijs:

Per bijkomend abonnement: 45 euro/abonnement (excl. btw)!

Ter herinnering: niet-leden betalen 95 euro (excl. btw) voor een abonnement.

Vul onderstaand formulier in en stuur het op naar Brafco, Léon Lepagestraat 4, 1000 Brussel of mail uw gegevens naar info@brafco.be.

U kan ook oude nummers van Brandstoffen verkrijgen voor de zachte prijs van 5 euro (portkosten niet inbegrepen) en dit tot einde voorraad.

Ik wens …… bijkomend(e) abonnement(en).

De prijs bedraagt …… euro/abonnement.

Firma : ������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ Naam en voornaam : ��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� Postcode en gemeente : ���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� Tel. : ..................................................................................................... Fax : ......................................................................................... E-mail : ��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� Btw-nummer (indien u een factuur wenst) : ������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

• 78 ste jaargang

29

SOCIAAL

NIEU

WS Sectoraal in het PC akkoord 127

SOCIAAL NIEUWS

Hogere werkgeversbijdrage voor economische werkloosheid vanaf 1 januari 2024 Tijdens de begrotingscontrole in maart 2023 besliste de federale regering om de uitkering aan tijdelijke werklozen vanaf 1 januari 2024 te verlagen van 65 % naar 60 %.

I

n dit kader werd in de Wet van 5 november 2023 houdende diverse arbeidsbepalingen voorzien dat werknemers ten laste van de werkgever recht hebben op een vergoeding van 5 euro per dag in de vorm van een tijdelijke werkloosheidsuitkering (behalve in het geval van tijdelijke werkloosheid wegens overmacht). Voor werknemers die meer dan 4.000 euro per maand verdienen, geldt het recht op die uitkering pas vanaf de 27e dag ­tijdelijke werkloosheid bij dezelfde werkgever in het desbetreffende jaar.

Concreet komt het bijkomend werkgevers­ supplement bovenop andere toeslagen die al nationaal of sectoraal bestaan. Bovendien geldt de toeslag voor alle sectoren, ook daar waar nu al een hogere bijdrage van toepassing is. De toeslag van 5 euro komt dus bovenop de be­staande toeslag van 4,5 euro (3,75 euro in een zesdaagse werkweek) die de werkgevers in het Paritair Comité 127 voor de Handel in Brandstoffen aan hun arbeiders dienen te betalen per dag economische werkloosheid.

In geval van economische werkloosheid hebben de werknemers recht op een bijkomende vergoeding van 5 euro per dag ten laste van de werkgever.

Schrijf uw chauffeurs in voor de gratis opleiding ‘Coach op de werkvloer’!

Het belang van opleidingen blijft toenemen. Ervaren werknemers spelen een belangrijke rol in het doorgeven van praktijkkennis aan nieuwe collega’s. Tijdens de gratis opleiding ‘Coach op de werkvloer’ leert een ervaren chauffeur de nodige vaardigheden om nieuwe medewerkers op te leiden op de werkvloer.

W

at leert een werknemer tijdens de opleiding?

© Adobe Stock

• Feedback geven en krijgen op een constructieve manier.

• (Nieuwe) collega’s helpen met hun ontwikkeling.

• De verschillende rollen binnen een team iden­ tificeren.

• Drijfveren van motivatie herkennen.

• Dynamieken en conflicten binnen een team ­herkennen.

PRAKTISCHE INFORMATIE De opleiding ‘Coach op de werkvloer’ richt zich tot ervaren werknemers of zaakvoerders die nieuwe collega’s opleiden.

De opleiding ‘Coach op de werkvloer’ is geschikt voor ervaren werknemers of zaakvoerders die

nieuwe collega’s opleiden. De opleiding vindt plaats op woensdag 27/03/2024 in het Nederlands en op donderdag 07/03/2024 in het Frans, telkens van 8u30 tot 16u in Brussel en wordt gratis aangeboden door het Sociaal Fonds voor de Handel in Brandstoffen.

Inschrijven kan tot twee weken voor de opleiding plaatsvindt. Meer informatie en het inschrijvingsformulier vindt u op de website van het Sociaal Fonds via ­ fonds127.be/nl/kalender.

Br ndstoffen

februari-maart 2024 29

PERS

De woordvoerders van Brafco verdedigen uw belangen ook in de pers Diversificatie en zekerheid van de energiebevoorrading, belasting op (bio)brandstoffen, Promaz-tussenkomsten... de woordvoerders van Brafco waren ook nu weer vaak geziene gasten in de media.

HET BELANG VAN LIMBURG – 3 JANUARI 2024 Sinds halfweg vorig jaar drijven de prijzen voor benzine en diesel uit elkaar. Een eenduidige verklaring daarvoor ligt niet meteen voor de hand. “Er is alleszins geen fiscale reden voor”, zegt Johan Mattart. “Zowel diesel als benzine zijn nu onderhevig aan dezelfde accijnzen (en btw). De verklaring moet daarom gezocht worden in de prijsvorming op de internationale markten, waar de prijzen voor diesel en benzine los van elkaar worden gevormd. En dan spelen vraag en aanbod voor beide producten een aparte rol.” Een bijkomende mogelijke verklaring is dat de producenten steeds meer biocomponenten in diesel moet mengen.

“Ook in 2024 wordt dat aandeel verplicht toegevoegde biocomponenten weer een beetje opgetrokken, tot 10,5%”, aldus Mattart. “En als die biocomponenten duurder worden, wordt ook diesel wat duurder”.

TRAXIO MAGAZINE – JANUARI-FEBRUARI 2024 De concurrentie tussen tankstations blijft hard en pomphouders zoeken zekerheid en streven naar het beveiligen van hun rendement. “Er is immers geen verbod op het (verder) gebruik van voertuigen met verbrandingsmotor”, benadrukt Johan Mattart.

“Alle duurzame energieoplossingen moeten een faire kans krijgen in de energiemix”. Brafco is niet tegen elektrificatie, maar dan moet die elektrische energie wel groen en hernieuwbaar zijn. “Onafhankelijke pomphouders begeven zich ook op de markt voor elektrische mobiliteit”, aldus Vincent Orts. “Ze installeren elektrische oplaadpunten in hun stations, nadat ze een rendabiliteitsstudie hebben uitgevoerd en hebben gecontroleerd of hun station een ‘trekpleister’ kan vormen waar gebruikers zich kunnen bezighouden tijdens het opladen van hun voertuig.” Johan Mattart vervolgt: “Het is moeilijk om dergelijke grote investeringen – het gaat al gauw over ­enkele honderdduizenden euro’s – rendabel te krijgen. Het is essentieel om voorafgaandelijk een goede businesscase op te maken”.

L’AVENIR – 19 NOVEMBER 2023 Waarom wordt groene brandstof niet lager belast dan andere brandstoffen in België? Wat de belasting betreft, wordt het fossiele gedeelte aan hetzelfde tarief belast als het aandeel bio-ethanol in de brandstof.

België voorziet geen belastingvrijstelling, “in tegenstelling tot Frankrijk, dat nagenoeg alle bio-ethanol E85 vrijstelt van belastingen”, aldus Olivier Neirynck. Waarom dit verschil? “De accijnswetgeving voorziet geen fiscale stimulans voor de biocomponenten of voor zuivere biobrandstoffen”, antwoordt de FOD Financiën, die er nog aan toevoegt dat voor een aanpassing van de wet er politieke wil daartoe is vereist.

RTL INFO - 3 FEBRUARI 2024 Op vrijdag waren 160 tankstations leeg of bijna leeg door de blokkade van het brandstoffendepot in Feluy.

“Sinds vanochtend zijn de tankwagens die in het depot geblokkeerd stonden, weer kunnen vertrekken met diesel en benzine om de 160 tankstations in Henegouwen, die geheel of gedeeltelijk droog stonden, geleidelijk aan weer te gaan bevoorraden”, licht Olivier Neirynck toe. “Enkel het depot van Feluy werd geblokkeerd. De andere zijn de hele tijd toegankelijk gebleven. Chauffeurs konden dus probleemloos blijven tanken in de andere tankstations van het land.”

30 Br ndstoffen

februari-maart 2024

Inleiding van een dossier over mobiliteit in het tijdschrift TRAXIO.

DE TIJD – 5 JANUARI 2024 Eigenaars van een grond die verontreinigd is door een lek in een stookolietank of de leidingen kunnen sinds 1 april 2022 terecht bij het bodemsaneringsfonds Promaz.

Opvallend is dat 62 procent van de aanvragen komt uit Vlaanderen, 28 procent uit Wallonië en 10 procent uit Brussel. “Procentueel wordt er in Wallonië meer met mazout verwarmd dan in Vlaanderen, maar in absolute cijfers zijn er meer stookolietanks in Vlaanderen door het hogere bevolkingsaantal”, legt Mattart uit. “Als er bodemverontreiniging wordt vastgesteld, dan is het aangewezen om niet te wachten om een aanvraag tot tussenkomst in te dienen”, zegt Johan Mattart. “De bodemverontreiniging moet wel het gevolg zijn van een lekkende tank of bijhorende leiding. Een tankcontrole en een oriënterend bodemonderzoek kunnen hierover uitsluitsel brengen.

Deze kosten zijn ten laste van de aanvrager, maar zijn – in verhouding tot de mogelijke saneringskost – al bij al een beperkte investering.”

MOUSTIQUE – 30 JANUARI 2024 De boeren zijn boos. Mogelijk komt de scheepvaart stil te liggen, aangezien de boeren van plan zijn om doorgangspunten zoals sluizen te bezetten. Volgens Olivier Neirynck werd op die betogingen al geanticipeerd en dreigt er geen tekort aan koolwaterstoffen, op voorwaarde dat de protestacties niet te lang aanhouden of verergeren.

We hebben allemaal recht op een warme thuis, toch?

Wij helpen jouw klanten met het betalen van hun energierekening → ONTDEK ONZE WEBSITE mét simulatiemodule, brandstofprijzen en getuigenissen. Meer info: www.verwarmingsfonds.be → FOLDERS: Bestel jouw exemplaren via onze website.

P.S.: Vergeet niet om ook de syndici van appartementsgebouwen te informeren.

ZOEKERTJES

Om zoekertjes te laten verschijnen in de volgende editie van Brandstoffen (april-mei 2024), kan u het formulier gebruiken dat u vindt op pagina 46 van onze uitgave van april-mei 2022.

Graaddagen

STATISTIEKEN

Vergelijking van de laatste drie mobiele jaren met de norm* (graaddagen 15/15, station Ukkel) * De norm is het gemiddelde van de graaddagen berekend in Ukkel tussen 1833 en 1979 Maand

Normaal jaar

Jaar 2021/2022

Jaar 2022/2023

Februari

328

276

241

Jaar 2023/2024 259

Maart

291

243

202

243

April

177

234

154

182

Mei

83

114

37

46

Juni

24

5

5

0

Juli

7

0

0

0

Augustus

6

3

0

1

September

20

12

53

4

Oktober

130

108

42

72

November

264

259

180

212

December

366

298

335

257

Januari

391

333

308

354

Totaal

2087

1885

1557

1630

Index

100

90

75

78 Br ndstoffen

februari-maart 2024 31

Met een ADR-truck van TVW Fuel Trucks loopt uw onderneming op wieltjes! ▶ Verkoop nieuwe & tweedehandse ADR voertuigen ▶ Aankoop en overname van uw ADR tankwagen voor internationale export

Contacteer ons voor meer info:

Jean-François Riche +32 (0)475 61 83 22 jfr@tvw-fueltrucks.com

▶ 25 jaar ervaring in aankoopadvies en technische ondersteuning

Bezoek onze showparking Kanaalstraat 8, 3560 Lummen

Steven Leenaerts

www.tvw-fueltrucks.com

+32 (0)478 46 10 30 sl@tvw-fueltrucks.com