8 IN4FUELS
MESSAGE DU PRÉSIDENT
Avancée encourageante vers davantage de pragmatisme, à concrétiser…
‘Brandstoffen Kenis F.’ compte sur in4fuels pour sa croissance
12 TRANSFORMATION ÉNERGÉTIQUE
Quelles perspectives pour le HVO ?
28
NOUVELLES SOCIALES
Nouvelle CCT intervention financière formations CP 127
Comfort Energy, le distributeur indépendant numéro un des carburants liquides en Belgique est fier de présenter le Diesel Bleu. Un carburant liquide plus durable composé d’une combinaison de diesel de haute qualité et d’huile végétale hydrotraitée (HVO).
Avec le lancement de ce nouveau concept, nous ouvrons la voie vers un avenir plus durable, non seulement pour notre réseau de plus de 70 partenaires, mais pour tout le monde.
En tant que partenaire vous bénéficiez d’un accès exclusif à ce carburant révolutionnaire, vous positionnez votre entreprise à la pointe de l’innovation durable et vous grandissez grâce à nos connaissances et à nos futures initiatives plus durables.
Le Diesel Bleu offre à vos clients la possibilité de devenir plus durables, pas à pas et à leur propre rythme, grâce à des variantes de 10, 20, 30, 40 ou 100 % de HVO permettant une réduction allant jusqu’à 90 % des émissions de CO2 par rapport aux carburants fossiles. Le Diesel Bleu est directement disponible et peut être utilisé sans aucune modification de l’infrastructure.
Nous invitons les distributeurs qui partagent notre engagement en faveur d’un excellent service à la clientèle et d’un avenir durable à se joindre à cette révolution bleue.
Ensemble, nous créons l’énergie nécessaire à un avenir puissant pour nos clients !
walter.vankerckhoven@comfortenergygroup.com
COLOPHON
ER
Johan Mattart, Directeur Général de la Fédération belge des Négociants en Combustibles et Carburants, a.s.b.l. 4 Rue Léon Lepage, 1000 Bruxelles info@brafco.be www.brafco.be
04 MARCHÉ DE L’ÉNERGIE
Gaz naturel 29% plus cher que le mazout en Région wallonne
05 MESSAGE DU PRÉSIDENT
Une avancée encourageante vers davantage de pragmatisme, à concrétiser…
07 NOUVELLES DE LA FÉDÉRATION
Les Commissions de Brafco sont constituées
10 TRANSFORMATION ÉNERGÉTIQUE
• Actions de la Task Force « Energy Transformation » pour une transition énergétique inclusive
• ICAESE 2024 a mis en lumière l’excellence de la recherche
16 APERÇU
LAYOUT
Bold & pepper s.a. ‘t Hofveld 6C4 1702 Groot-Bijgaarden 02 325 64 64 www.boldandpepper.be
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Bold & pepper s.a. rik@boldandpepper.be 0477 30 21 32
La rédaction n’est pas responsable des publireportages.
Sommaire des articles parus dans les supports de communication de Brafco en 2024
20 MEMBRES
Groupe Tourneur : passion et capacité d’adaptation
24 STATIONS-SERVICE
Nouvelle affiche des prix des carburants
25 EUROPE
Faciliter le passage aux combustibles de chauffage renouvelables
26 SERVICES
Formation de capacité professionnelle, conseiller à la sécurité ADR…
31 DEGRÉS-JOURS & PETITES ANNONCES 8 20 14
04 N’oubliez pas de renouveler votre affiliation !
08
‘Brandstoffen Kenis F.’ compte sur in4fuels pour sa croissance
12 TRANSFORMATION ÉNERGÉTIQUE
Quelles sont les perspectives de développement du HVO ?
28 NOUVELLES SOCIALES
• Nouvelle CCT intervention financière formations CP 127
• Carte de contrôle électronique eC3.2
• Augmentation des salaires dans la CP 127
SIMULATIONS PRIX DE L’ÉNERGIE
Au 1er janvier, le prix maximum pour 2.000 litres de mazout était de 1.714 €. Pour l’équivalent de 2.000 litres de mazout, l’utilisateur de gaz naturel (selon le fournisseur et la région) devait s’acquitter de 2.218 € en Région wallonne (tarif Engie Flow variable, gestionnaire de
réseau Ores Brabant wallon), 2.003 € en Région Bruxelloise (tarif Engie Flow variable, gestionnaire de réseau Sibelga), et 1.956 € en Région flamande (tarif Engie Flow variable, gestionnaire de réseau Fluvius Zenne-Dijle). Soit des surcoûts respectifs de 504 €, 289 € et 242 € ! Tous les prix sont TVA incluse.
(consommation/an: 2.000 litres)
Simulation sur base des prix au 01.01.2025
Pellets facture pour 4.256 kg de pellets (équivalent de 2.000 litres de mazout) pellets en sac (min. 1 palette) (source: www.ecopellets.be)
Mazout facture pour 2.000 litres de mazout prix officiel maximum gasoil chauffage 10S, livraison 2.000 litres (source: SPF Economie)
Gaz naturel facture pour 21.282 kWh de gaz naturel (équivalent de 2.000 litres de mazout) tarif Engie Flow variable prix annuels estimés, gestionnaire de réseau Ores Brabant wallon (source: engie.be)
Propane facture pour 2.924 litres de propane (équivalent de 2.000 litres de mazout) prix maximum officiel propane, livraisons 2.000 litres (source: SPF Economie)
Electricité facture pour 17.440 kWh électricité heures creuses et pleines (équivalent de 2.000 litres de mazout) tarif Engie Flow variable prix annuels estimés, gestionnaire de réseau Ores Brabant wallon (source: engie.be)
1 litre de mazout (Hs) = 10,641 KWh de gaz naturel (Hs) = 8,72 kWh d’électricité = 1,46 litres de propane (Hs) = 2,12 kg de pellets (Hs)
Si vous n’avez pas renouvelé votre affiliation, cette édition de Combustibles est peut-être la dernière que vous recevez !
Nous espérons vivement pouvoir vous compter parmi les membres de notre fédération en 2025. Après tout, plus nous sommes représentatifs, mieux nous pouvons faire entendre notre voix. Si vous renouvelez (ou avez déjà renouvelé) votre affiliation, vous continuerez à recevoir le magazine Combustibles et à bénéficier d’un accès à « l’Espace membres » de www.brafco.be Merci déjà de votre confiance !
Avez-vous réglé votre affiliation ? Votre profil et les détails de votre entreprise sont-ils corrects et avez-vous indiqué correctement toutes vos activités ?
Vous pouvez facilement le vérifier sur www.brafco.be p « Espace membres »
ETIENNE RIGO
Une avancée encourageante vers davantage
Chers Confrères,
La transition énergétique restera au cœur de l’actualité et de nos actions en 2025. En tant que fédération, nous avons toujours plaidé pour une évolution cohérente des règles et des politiques en matière énergétique. Permettez-moi de souligner une fois encore l’importance de la cohérence dans cette transition, tant au niveau européen, national que régional. Alors même que les positions énergétiques des différents pays sont très divergentes et qu’une vision commune entre les États européens pourrait grandement faciliter la mise en œuvre de solutions adaptées, que dire de la situation en Belgique ! Dans notre pays, patchwork de niveaux de pouvoir et de réglementations, nous faisons face à une incohérence qui doit être corrigée. Comment, en effet, avancer de manière efficace lorsque l’Etat fédéral et les régions imposent leurs propres règles, souvent mal ou pas harmonisées les unes avec les autres ? Ce phénomène est d’autant plus problématique que de nombreuses entreprises sont actives sur l’ensemble du territoire national.
rénovations énergétiques approfondies, mais aussi dans les bâtiments résidentiels et non résidentiels qui peuvent être raccordés au réseau de gaz naturel existant. Dans cette région, il reste donc permis de remplacer les chaudières au gaz naturel. Allez comprendre ! Quant à la Région bruxelloise, il sera en principe interdit d’installer une chaudière au mazout après le 1er juin 2025, bien qu’une ouverture soit laissée aux chaudières alimentées par un combustible liquide renouvelable.
Dans le cadre d’une concertation constructive, nous mettrons tout en œuvre pour que l’attitude réaliste de la Région wallonne inspire les décideurs des autres exécutifs – fédéral et régionaux – qui, à l’heure d’écrire ces lignes, doivent encore être constitués. Dans ce contexte, nous placerons le R33 au cœur des discussions. Ce combustible liquide, composé de 67% de gasoil, 26% d’HVO et 7% d’EMAG, peut être utilisé sans adaptation dans les chaudières existantes et permet de réduire les émissions de CO2 d’un tiers, soit 2,4 millions de tonnes équivalent CO2 par an. Mais imposer ce produit passera également par l’établissement d’un cadre juridique et fiscal qui relève du niveau fédéral.
Une avancée prometteuse vers un pragmatisme nécessaire, mais la cohérence et la concertation restent clés pour une transition énergétique réussie.
On ne compte plus les dossiers énergétiques ayant fait l’objet d’une révision des calendriers en raison de mesures irréalistes et inabordables pour le citoyen. Saluons ici le réalisme du nouveau Gouvernement de la Région wallonne qui a décidé de réviser le Plan Air Climat Energie 2030 et les dates que celui-ci préconisait pour l’interdiction de l’installation ou du remplacement d’appareils de chauffage au mazout (et au charbon) : à partir du 1er mars 2025 dans les nouveaux bâtiments et au plus tard au 1er janvier 2026 dans les bâtiments existants. Comme nous l’a indiqué le cabinet de la Ministre wallonne de l’Energie lors d’une concertation en novembre, toute nouvelle décision sur ce dossier sera prise de manière pragmatique, en concertation avec les acteurs de terrain et en tenant compte des réalités pratiques des citoyens.
Mais tout reste à faire… Rappelons qu’en Région flamande, depuis le 1er janvier 2022, il est interdit d’installer ou de remplacer des chaudières au mazout, non seulement dans les nouvelles constructions et les
Toujours dans le cadre de la transition énergétique, je salue l’excellente collaboration de notre Fédération avec d’autres organisations professionnelles actives dans le secteur de la mobilité et des transports en vue de la publication d’une première position commune appelant les autorités fédérales et régionales à respecter fermement le principe de neutralité technologique, clé d’une transition énergétique inclusive et équitable.
Alors que la contribution de l’ensemble de nos forces vives est plus que jamais essentielle, je tiens à remercier chaleureusement les membres de l’Organe d’administration de Brafco ainsi que les membres des commissions – dont vous trouverez les compositions renouvelées dans cette édition – qui, par leur engagement, défendent activement les intérêts de l’ensemble de la profession.
Au nom de l’Organe d’administration et du personnel de la Fédération, je vous souhaite une année 2025 qui réponde à vos vœux les plus chers.
Dealer locator endesnégociants etcombustibles carburants : nouvelle fonctionnalité !
Grâce au dealer locator, le consommateur qui cherche un négociant trouvera désormais le nom de votre entreprise dans toutes les communes où vous livrez.
Allez sur « Espaces membres » « Mon compte » « Sièges d’exploitation » « Modifier siège d’exploitation » « Sélectionner » (pour ajouter un code postal).
Il est possible d’ajouter des codes postaux individuels et/ou de sélectionner des fourchettes de codes postaux en cliquant sur « intervalle ». A chaque fois, il faut cliquer sur « Ajouter un autre élément » et sur « enregistrer » tout à la fin.
Voir aussi la notice explicative « Modifier codes postaux Siège d’exploitation » qui se trouve sous la rubrique « Documents » du site.
Il vous suffit juste de compléter les informations de votre compte !
Ala suite de l'appel lancé par la Fédération il y a environ deux mois, les commissions créées au sein de la Fédération ont été recomposées. Les présidences des commissions Importateurs/ Entrepositaires agréés, Combustibles liquides, Carburants et Affaires sociales sont réservées à des membres de l'Organe d’administration élus
lors de l'Assemblée générale du 12 juin dernier. Pour les autres commissions, les présidents seront élus parmi les membres des commissions concernées lors de leur prochaine réunion. Si vous souhaitez faire partie d'une des commissions, vous pouvez toujours nous le faire savoir par e-mail à l'adresse suivante : info@brafco.be
COMMISSION IMPORTATEURS ET ENTREPOSITAIRES AGRÉÉS
SOCIÉTÉ
Johan Deleu (Président) VARO ENERGY
Cédric Bourdon BELGOMINE
Luc Bouts BOUTS
Geert De Herdt BELGIAN TRADING AND BUNKERING
Simon De Wachter VIRYA ENERGY
Peter De Wit DE WIT BUNKERING
Julie Fournier FOURNIER CAVOS
Ann Gillis BELGOMAZOUT
Emre Gostek BRUNO MAZOUT
Jean-Pierre Hurkmans GILOPS GROUP
Tom Lambert COMFORT ENERGY
Frédéric Loverix GILOPS GROUP
Tim Peeters DE WIT BUNKERING
Koen Roose ROOSE
Bram Timmermans COMFORT ENERGY
Hans Van Dam MAES
Ken Verbraeken NORTHSTAR BUNKER
Peter Van Raak VAN RAAK
COMMISSION DES COMBUSTIBLES LIQUIDES
SOCIÉTÉ
Tom Lambert (Président) COMFORT ENERGY
Etienne Botton BOTTON
Luc Bouts BOUTS
Vincent Declerck OCTA+
Johan Deleu VARO ENERGY
Jocelyne Mouchart MOUCHART
Xavier Rigo OCTA+
Nico Standaert PROXIFUEL
Charlotte Tahon TAHON
Hans Van Dam MAES
Benoit Briers GILOPS GROUP
COMMISSION DES COMBUSTIBLES SOLIDES
SOCIÉTÉ
Etienne Demulier DEMULIER
Claude Detandt DETHYE
Dirk Logghe LOGGHE
Jocelyne Mouchart MOUCHART
COMMISSION LUBRIFIANTS
SOCIÉTÉ
Frédéric Dejace (Président) PROLUB
COMMISSION CARBURANTS
SOCIÉTÉ
Kristof Gabriëls (Président) GABRIELS
Lennart Broers MAES
Noë Bruno GROUP BRUNO
Johan Deleu VARO ENERGY
Eddy Devolder G&V ENERGY GROUP
Simon De Wachter VIRYA ENERGY
Ignace Gabriëls GABRIELS
Ann Gillis BELGOMAZOUT
Alain Riskin UHODA/GILOPS
Hans Van Dam MAES
Alexander Vanherpe TANKTERMINAL
COMMISSION GAZ
SOCIÉTÉ
Stijn De Jans DE JANS
Greta Desmet MACOGAS
Simon De Wachter VIRYA ENERGY
Eric Dumon DVH LOGISTICS
Dirk Seminck SEMINCK GAS
Ingeborg Symons MULTIGAS
Jan Van Lindt PRACTIGAS
COMMISSION BUNKERING
SOCIÉTÉ
Geert De Herdt BELGIAN TRADING AND BUNKERING
Peter De Wit DE WIT BUNKERING
Tim Peeters DE WIT BUNKERING
Koen Roose ROOSE
Ken Verbraeken NORTHSTAR BUNKER
Bart Bastiaenssen PENINSULA PETROLEUM ARA
COMMISSION DES AFFAIRES SOCIALES
SOCIÉTÉ
Christian Warin (Président) WARIN
Seyran Akat SKYTANKING
Stéphane Bourgeois EBTRANS
Luc Bouts BOUTS
Frédéric Derumeaux VERVAEKE
Kristof Gabriëls GABRIELS
Ann Gillis BELGOMAZOUT
Christiaan Jacquet JACQUET-LABAISSE
Hilde Janssens COMFORT ENERGY
Etienne Rigo OCTA+
Ingeborg Symons MULTIGAS
Rudy Wille SCHENK
‘Brandstoffen Kenis F.’ est une entreprise familiale à Beerse avec plus de 100 ans d’expérience dans le secteur des combustibles. Ils offrent un service de qualité grâce à leur expertise et expérience. La devise de l’entreprise : nous faisons ce que nous promettons. Afin de garantir et d’améliorer ce service, ils sont récemment devenus membres d’in4fuels.
Les frères Cis Kenis (CEO) et Luc Kenis (COO) sont désormais à la tête de l’entreprise. Un véritable défi, car ‘Brandstoffen Kenis F.’ est bien plus qu’un fournisseur de mazout. Les frères exploitent également une station-service le long du canal Dessel-Schoten, où les clients peuvent également trouver de l’AdBlue, du HVO et tous les autres combustibles. Commander un nouveau réservoir de mazout ou faire retirer un ancien ? Les professionnels de ‘Brandstoffen Kenis F.’ vous assistent dans l’installation, l’assainissement et la certification.
Votre relève est également assurée.
Cis Kenis : En effet. La 4ième génération poursuit désormais le développement de l’entreprise. Cette génération s’occupe d’une part de tout ce qui concerne l’assainissement, la neutralisation et le remplissage de mousse des réservoirs (Kenis Trading Company), et d’autre part de la vente des réservoirs (Tankshop Kenis) ainsi que de toute l’administration qui s’y rapporte.
Qu’est-ce qui vous a motivé à devenir membre d’in4fuels ?
Le secteur des combustibles a déjà fait face à de nombreux défis. En tant qu’entreprise, vous cherchez vous-même des solutions, mais in4fuels s’occupe de ces questions à un niveau supérieur. S’ils apportent une impulsion positive au secteur, nous voulons savoir au plus vite quelles en seront les conséquences pour notre activité. C’est ce qui fait d’in4fuels une source d’information importante pour nous. Si la législation change ou si de nouveaux produits apparaissent, nous devons le savoir. Bien entendu, nous voulons aussi accroître la visibilité de notre entreprise et atteindre un public plus large.
In4fuels propose différents services. Lesquels trouvez-vous intéressants ou utiles pour votre entreprise ? Qu’attendez-vous encore de cette collaboration ?
Pour les prix officiels des combustibles et leur évolution, nous renvoyons toujours nos clients vers le site web d’in4fuels. Ils peuvent également y consulter toutes les directives concernant les contrôles des réservoirs et les taux d’accises. Complexe, mais in4fuels parvient à tout présenter de manière accessible. Nous espérons que les consommateurs trouveront aussi facilement leur chemin vers ‘Brandstoffen Kenis F.’ via le site d’in4fuels. S’ils recherchent un fournisseur de combustibles dans notre région, nous devons immédiatement capter leur attention. Pour nous, il est évident que les membres doivent avoir une place de choix sur le site web d’in4fuels.
La 4ème génération de l’entreprise familiale, de g. à dr. : Jolien Kenis, Pieter Kenis, Filip Kenis et Evelien Kenis.
« Si la législation change ou si de nouveaux produits apparaissent, nous devons le savoir. Nous faisons confiance à in4fuels pour toutes ces informations importantes »
Cis Kenis
In4fuels a récemment élargi son champ d’action aux applications off-road. Une évolution positive ? Où voyez-vous encore des opportunités ?
L’off-road est l’une de nos principales activités, y compris le ravitaillement des navires. Pour nous, c’est certainement une nouveauté positive. Situés au bord du canal, nous sommes le partenaire idéal pour plusieurs entreprises cotées en bourse qui utilisent le transport par voie d’eau. Dans ce domaine, le HVO est un facteur clé pour servir au mieux nos clients actuels et futurs. Si in4fuels parvient à sensibiliser des secteurs spécifiques – je pense notamment aux fédérations de la construction – aux combustibles liquides pauvres en carbone, nous sommes prêts avec nos solutions durables.
Quel rôle pensez-vous que les combustibles liquides pauvres en carbone joueront à l’avenir ? Proposez-vous déjà ces combustibles, et si oui, pour quelles applications ?
Les combustibles alternatifs ne peuvent plus être ignorés par un fournisseur. C’est pourquoi nous avons été parmi les premiers à distribuer de l’AdBlue et nous vendons du HVO à notre station-service depuis cet été. Durabilité et croissance vont de pair, et cela vaut aussi pour nos clients. Des acteurs principalement issus des secteurs de la construction, du transport et des événements nous contactent pour obtenir une offre, mais il n’y a pas encore de ruée. Il y a trop peu de communication de la part du gouvernement, et les prix belges sont trop élevés par rapport à ceux des combustibles fossiles. Pour le secteur du transport, les coûts des combustibles sont les plus élevés après les coûts de personnel. Les entreprises de transport ne peuvent pas absorber ces coûts. À cet égard, le gouvernement doit accélérer, tant en matière de communication que de formation des prix.
Avez-vous d’autres propositions à adresser à nos dirigeants politiques concernant la transition énergétique ?
Regardez autour de vous. Que font les pays voisins, comment s’y prennent-ils ? Nous avons beaucoup à apprendre des Pays-Bas et de l’Allemagne. Il n’est pas toujours nécessaire de trouver soi-même la solution ou de vouloir intervenir de manière drastique. L’interdiction de remplacer les chaudières au mazout en Région flamande n’aurait jamais dû être adoptée. Les chaudières modernes sont plus propres que jamais et constituent, avec un combustible adapté, une belle étape intermédiaire. De plus, je trouve qu’il manque un ton positif dans le débat. On parle à peine des possibilités et des avantages du HVO. La jeune génération ne veut donc rien avoir à faire avec les combustibles liquides. Cela place les fournisseurs de combustibles en position de faiblesse dès le départ.
Quel message souhaitez-vous adresser aux autres distributeurs de combustibles qui hésitent à rejoindre in4fuels ?
Ce sont des moments passionnants pour les fournisseurs qui souhaitent continuer à croître. Si nous n’allons pas tous dans la même direction, nous nous rendons la tâche plus ardue. Nous devons nous serrer les coudes et véhiculer le même message positif et réaliste. In4fuels peut nous y aider. Si nous sommes les premiers informés des nouvelles tendances et évolutions, nous garderons une longueur d’avance sur les autres. Il y a encore des améliorations à apporter. Comme nous sommes situés près de la frontière, nous recevons régulièrement des clients néerlandais. Ils sont parfois surpris que nous n’offrions pas encore certains produits. Nous savons rapidement ce qui se passe chez nos voisins du Nord, mais certains de nos collègues ne le savent pas. Je trouve cela regrettable. Nous ne cherchons pas à concurrencer d’autres fournisseurs, mais à collaborer. C’est aussi l’une des raisons pour lesquelles nous sommes devenus partenaires d’in4fuels.
Contactez-nous via info@in4fuels.be
La Task Force « Energy Transformation », composée de représentants de petites et grandes entreprises membres de la Fédération, se réunit tous les deux mois. Quelles sont les dernières actions entreprises pour profiler nos énergies dans la transition énergétique ?
Les participants à la Task Force ont décidé de créer une « burning platform » axée sur les énergies off-grid avec d’autres parties prenantes afin de s’adresser à des groupes cibles tels qu’autorités, médias, grand public, garagistes, installateurs et experts environnementaux. Développer des partenariats avec d’autres organisations – de types consommateurs ou environnementales, par ex. – pourrait en effet renforcer notre message. La segmentation thématique suivante a été déterminée pour l’élaboration des messages : (1) Chauffage, (2) Mobilité consommateurs et (3) Mobilité transport routier professionnel.
SEGMENT CHAUFFAGE
Concernant le chauffage, la communication doit mettre en avant des mesures réalistes, tant sur le plan technique que financier, pour les citoyens, afin de garantir des solutions accessibles et efficaces. Il est essentiel de souligner qu’il n’existe pas de paradis terrestre sans prendre en compte les réalités économiques, et de promouvoir une neutralité technologique, sans privilégier une solution au détriment d’une autre. Il ne faut pas interdire les chaudières mazout, car ces appareils peuvent fonctionner avec des combustibles liquides à faible teneur en carbone, et leur impact climatique, évalué sur l’ensemble du cycle de vie du combustible, n’est pas plus important que celui des chaudières au gaz naturel. Aucune solution ne doit être exclue, en particulier celles permettant l’intégration de molécules vertes compatibles aux installations existantes, afin de réduire immédiatement les émissions.
Au sujet des segments « Mobilité consommateurs » et « Mobilité transport routier professionnel », la Fédération a formé un groupe de travail
avec d’autres organisations du secteur de la mobilité afin d’établir un statement commun pour défendre fermement le principe de neutralité technologique (ne pas imposer aux automobilistes d’investir dans une seule technologie), clé d’une transition énergétique inclusive et équitable. La communication sur la mobilité doit également mentionner l’HVO (huile végétale hydrotraitée) comme alternative au diesel et plaider en faveur de mesures de soutien telles qu’une adaptation des taux de accises. Il est également essentiel de plaider pour le gel des réglementations actuelles des zones de basses émissions (LEZ) et de revoir leurs critères en se basant sur les émissions de CO2 plutôt que sur les normes EURO des véhicules. Il convient aussi de prendre en compte la concurrence croissante entre les constructeurs automobiles européens et chinois, et de refuser la « surrèglementation » visant à accélérer le retrait progressif des voitures à moteur à combustion. De plus, il est important de soutenir la clause de revoyure européenne concernant l’interdiction de la vente des voitures thermiques après 2035.
Afin d’être audibles et crédibles, nos messages ne s’opposeront à rien mais présenterons nos énergies comme « faisant partie de la solution ».
La Task Force a également jugé utile d’interroger les producteurs de HVO afin de connaître la disponibilté du produit et ses capacités de développement (voir article par ailleurs dans cette édition). Enfin, la Task Force travaille également à l’organisation d’un séminaire sur la mobilité électrique et d’une série de webinaires sur le rapport de durabilité ESG (Environnemental - Social - Gouvernance). Ces webinaires ne s’adresseront pas tant aux grandes entreprises qui travaillent déjà sur l’ESG qu’aux plus petites entreprises indirectement impactées étant donné qu’elles devront démontrer des initiatives en matière de durabilité dans le cadre de leurs relations clients-fournisseurs.
Les rapports des réunions de la Task Force Energy Transformation peuvent être consultés sur www.brafco.be p « Documents » p « Task Force Energy Transformation ».
Avez-vous des clients dont le sol est pollué suite à une fuite de mazout ?
Pas de problème, le Fonds Promaz peut se charger de l’assainissement du sol à leur place. Un soutien financier est également possible, même si l’assainissement a déjà été réalisé par le passé. C’est un vrai soulagement !
Les demandes d’aide doivent être introduites avant le 28 février 2025. Il est donc temps de prendre le taureau par les cornes !
Matériel de communication gratuit
Informez vos clients de cette échéance à l’aide de nos affiches et dépliants gratuits. Commandez-les sur promaz.be/fr/toolkit.
Ainsi, vous aiderez Promaz à aider vos clients. Merci pour eux !
CARBURANTS RENOUVELABLES SONT ESSENTIELS POUR LA DÉCARBONATION EN BELGIQUE
Selon l’European Commission Impact Assessment Study* (processus formel utilisé par la Commission européenne pour évaluer les conséquences potentielles d’une proposition législative ou d’une politique avant qu’elle ne soit mise en œuvre), une part considérable du parc de véhicules sera encore alimentée par des moteurs à combustion en 2030 : plus de 75% des voitures particulières fonctionneront au diesel ou à l’essence et 80% de tous les véhicules légers de transport de marchandises utiliseront du diesel. 90% des poids lourds seront des véhicules diesel ou hybrides diesel en 2030, et 35 à 40% des poids lourds seront des véhicules diesel ou hybrides en 2050. Le diesel renouvelable (HVO 100) est une solution prête à l’emploi qui ne requiert aucun investissement et peut réduire les émissions de CO2 jusqu’à 90% par rapport au diesel ordinaire.
POTENTIEL ESTIMÉ DE CROISSANCE DU STOCK MONDIAL DE MATIÈRES PREMIÈRES
Le stock potentiel de matières premières est de plusieurs centaines de millions de tonnes
De nouveaux stocks importants de matières premières sont nécessaires pour atteindre les objectifs de réduction des émissions
Brafco a posé la question à Neste, entreprise spécialisée dans la production de carburants durables, et plus particulièrement de HVO (huile végétale hydrotraitée), carburant à faible empreinte carbone fabriqué à partir de matières premières renouvelables. Source: Neste
● Matières premières basées sur l’énergie (PtX)
● Algues
● Cultures énergétiques cellulosiques
● Résidus lignocellulosiques
● Déchets municipaux solides
● Nouvelles huiles végétales
● Graisses et huiles de déchets et de résidus 2020 2050 -50 Mtep
Dans l’hypothèse où le prix du HVO deviendrait équivalent à celui du diesel, les capacités de production de HVO de Neste seraient-elles suffisantes pour remplacer le diesel ? Y aurait-il assez de matière première pour fabriquer le HVO ?
Neste dispose aujourd’hui d’une capacité de production de 5,5 millions de tonnes par an. Sa raffinerie de Rotterdam est en cours d’agrandissement et un deuxième site de production sera prêt en 2026. La capacité annuelle de production sera alors de 6,8 millions de tonnes. Cela représente environ 8,7 milliards de litres. Par ailleurs, de nouveaux acteurs en mesure de fournir du HVO se présentent sur le marché. Il y a donc plus qu’assez de HVO sur le marché, même si son prix venait à baisser.
Sur quels types de matières premières reposent les capacités de production de HVO projetées pour l’Europe en 2030 et en 2050 ?
D’ici 2030, il y aura 40 millions de tonnes de déchets et de résidus disponibles par an, issus de nouvelles matières premières. La barre bleue inférieure du graphique « Potentiel estimé de croissance du stock mondial de matières premières » représente les déchets, résidus, graisses et huiles utilisés aujourd’hui par Neste. Bien qu’en légère augmentation d’ici 2050, le chiffre de 50 Mtep (million de tonnes équivalent pétrole) ne sera pas suffisant. C’est la raison pour laquelle Neste se concentre à moyen terme sur d’autres résidus telles que les nouvelles huiles végétales (NVO) issues de nouveaux concepts agricoles. Il s’agit de cultures dans des zones plus rocheuses, par exemple, ou de cultures pouvant être produites entre deux récoltes, afin d’enrichir le sol, mais qui peuvent également produire des huiles pour la production de carburants renouvelables. Cela tout en continuant à envisager comme futures options de matières premières, par exemple, les matières lignocellulosiques telles que les résidus d’exploitation agricole et forestière, les déchets solides municipaux et les algues. De nouvelles opportunités apparaissent afin de satisfaire la demande.
Les producteurs de HVO doivent davantage utiliser des matières premières dites « avancées ». Certaines matières premières vont-elles être interdites à court terme ?
La directive révisée sur les énergies renouvelables (RED III) a été publiée au Journal officiel de l’Union européenne le 31 octobre 2023. L’Annexe 9 de cette directive liste les matières premières autorisées, à savoir, principalement, les huiles de cuisson usagées (UCO – classe 2) et les matières premières avancées (classe 4) : déchets de nourriture, graisses issues d’eaux usées, effluents provenant d’huileries de palme (POME)… La Commission européenne autorise aussi un certain nombre de matières premières qui ne sont pas listées dans l’Annexe 9, à l’instar des graisses animales (classe 3).
Toutes ces matières premières sont utilisées par Neste. Ce que le producteur n’utilise pas, ce sont les matières premières directement ou indirectement liées à l’huile de palme ou à l’huile de soja. Rappelons que depuis 2023, en Belgique, les biocarburants produits à partir d’huile de palme et/ ou de soja de type « high risk ILUC » (risque élevé de changement indirect d’affectation des sols) ne peuvent plus être pris en compte pour atteindre le volume de mélange obligatoire de biocarburants.
L’augmentation de la production pourrait-elle conduire à une diminution du prix de revient ?
La réponse est ici clairement négative. Neste explique en effet que la demande de HVO dépend principalement des mandats, à savoir les
obligations légales imposées par les autorités visant à encourager ou à forcer l’utilisation de carburants renouvelables. Et la Belgique ne fait pas preuve d’ambition car elle est la dernière de la classe européenne dans l’utilisation de carburants renouvelables. Les niveaux actuels des mandats pour le diesel ne permettent pas d’atteindre les objectifs de la RED III. Notre pays est le seul état membre qui limite les matières premières nécessaires à la production de diesel renouvelable.
Le HVO demeure plus coûteux qu’un diesel conventionnel car le processus de production est plus complexe, les matières premières sont beaucoup plus chères et le cadre législatif est tout sauf avantageux. Dans le cadre de la législation fiscale sur les produits énergétiques, le HVO a le même numéro NC (code produit) que le diesel. Cela représente-t-il une entrave à l’application d’une accise différenciée sur le HVO ?
Les représentants de Neste le confirment. Des négociations avec le gouvernement fédéral précédent avaient abouti à un projet de loi pour créer un cadre fiscal plus avantageux. Cela sera remis sur la table du prochain gouvernement, appuyé par une analyse comparative de la situation du HVO dans des pays comme la Suède où la différenciation fiscale entre les deux produits existe déjà.
Une trentaine de stations-service fournissent du HVO en Belgique. Les pompistes peuvent-ils attendre un support financier de Neste pour l’installation d’une pompe HVO sur leur site ?
Neste peut évaluer avec les gérants de stations la capacité de la demande pour le HVO. Actuellement, le groupe-cible des stations qui proposent le HVO est presque exclusivement le secteur du transport. Une part importante de cette clientèle privilégie les livraisons en vrac, ce qui signifie que 80% des volumes de HVO sont vendus en vrac et 20% via les stationsservice. Neste constate que le marché du HVO se développe progressivement grâce au transport international qui est à la recherche d’un bon réseau. L’Allemagne s’est également ouverte cette année à la vente de HVO à la pompe et la France a commencé à la mi-juillet.
Quel est aujourd’hui le principal obstacle à l’utilisation du HVO pour le gasoil de chauffage, par exemple dans un mélange de type R33 (67% de mazout, 26% de HVO et 7% d’EMAG) ?
La norme actuelle du gasoil de chauffage autorise l’adjonction d’un maximum de 7% d’EMAG et de 100% de HVO, GTL (Gas-To-Liquid) et BTL (Biomass-to-Liquid). Seul le cadre juridique pour la commercialisation n’existe pas. Mais attention, il existe un projet d’arrêté royal modifiant l’article 2 de l’arrêté royal du 3 juillet 2018 relatif aux dénominations et caractéristiques du gasoil destiné au chauffage et l’article 2 de l’arrêté royal du 8 juillet 2018 relatif à la dénomination et aux caractéristiques du gasoil diesel et des essences. Si ce projet était approuvé, le gasoil de chauffage ne pourrait pas contenir de l’EMAG, du HVO ou d’autres biocombustibles produits à partir de la biomasse, et l’utilisation du gasoil diesel (extra) à des fins de chauffage serait interdite.
* European Commission Impact Assessment Study_https://ec.europa.eu/ clima/sites/clima/files/eu-climate-action/docs/impact_part2_en.pdf
La première conférence internationale sur l’énergie avancée et l’ingénierie structurelle (ICAESE – International Conference on Advanced Energy and Structural Engineering), organisée par BtecCH, en collaboration avec des universités et des centres de formation, s’est tenue à Bruxelles les 16 et 17 décembre derniers.
De nombreux étudiants, scientifiques et chercheurs issus de plusieurs pays se sont donné rendez-vous à cette conférence axée sur l’énergie avancée et l’ingénierie structurelle au cours de laquelle ils ont pu échanger expériences et résultats de recherche. Les débats ont été modérés par Werner Neuville et Samir Khatir, respectivement General Manager et Technical Manager de BtecCH.
Les experts internationaux ont donné des exposés de haut niveau sur les avancées dans les domaines
tels que les nanocomposites, les énergies solaire et éolienne, la durabilité et la rentabilité des piles à combustible microbiennes, les nouveaux matériaux et les applications de l’intelligence artificielle (IA), entre autres. Le tout illustré par des études de cas. Werner Neuville a quant à lui présenté le rapport BtecCH sur la réduction de CO2 dans les installations de chauffage existantes. Il a abordé les combustibles renouvelables dans le secteur du chauffage en détaillant les économies financières et la réduction des émissions de CO2 pouvant découler de l’utilisation des combustibles liquides et gazeux renouvelables.
En ce qui concerne les alternatives renouvelables au gasoil de chauffage, Werner Neuville a expliqué le potentiel du HVO (huile végétale hydrotraitée) à utiliser dans le R33 (mélange composé de mazout et d’un tiers de composants renouvelables, dont 26% d’HVO et 7% d’EMAG) et précisé que les capacités de production de HVO étaient suffisantes pour répondre à celle du R33 et remplacer complètement la consommation de mazout en Belgique, dès que le cadre juridique pour sa commercialisation le permettra. Le General Manager de BtecCH a conclu son exposé par la question ouverte : « Comment mettre en œuvre toutes les bonnes idées développées au cours de cette conférence internationale ? »
L’ICAESE a aussi accueilli une invitée de marque en la personne de Marie-Christine Marghem, ancienne ministre fédérale de l’Energie, de l’Environnement et du développement durable, Députée et Bourgmestre de Tournai. Elle a introduit le séminaire en rappelant que la Belgique, comme le monde, est confrontée à une double urgence : la lutte contre le réchauffement climatique et la sécurité d’approvisionnement énergétique. Ces enjeux requièrent une transition rapide mais équilibrée, a-t-elle insisté. Cette transition doit reposer sur un mix énergétique qui combine énergies renouvelables et nucléaire. Ces deux piliers permettent de garantir une énergie à la fois durable, abordable et disponible. Rappelons que la Ministre Christine Marghem a lancé le Fonds de Transition Energétique, en 2015, qui a soutenu 118 projets répartis sur trois axes énergétiques fédéraux : (1) les énergies renouvelables (éoliennes en mer du Nord et biocarburants), (2) les applications de l’énergie nucléaire et (3) la sécurité d’approvisionnement et l’équilibre du réseau de transport.
Pour Marie-Christine Marghem, ancienne ministre fédérale de l’Energie, la synergie entre la recherche, les applications pratiques et la société est essentielle pour façonner un avenir durable.
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Vous souhaitez remettre la main sur un article publié dans Combustibles ou sur le site de BRAFCO ? Rien de plus simple. Consultez le sommaire récapitulatif publié ici.
Récupération des bouteilles de propane et butane « rechargeables » vides et/ou non utilisées : Vous êtes opérateur/détaillant butane et propane ? Rejoignez les 81 points de collecte.
FeBuPro 2.0 : Horizon 2024 - perspectives pour le secteur.
Récupération des bouteilles de propane et butane « rechargeables » vides et/ou non utilisées : Vers une plateforme unique.
Editorial
Message du Président : Vers la concrétisation de notre ambition !
Plus que jamais, il est essentiel d'inclure Brafco en tant que partie signataire du Contrat programme - Nous avons aussi des tracteurs !
Un projet d'arrêté royal vise à interdire toute adaptation du gasoil de chauffage en faveur du climat : Une gifle pour le secteur… et le consommateur.
Renforcement des règles concernant la zone à faibles émissions (LEZ) à Bruxelles : Et les livraisons de combustibles aux particuliers dans les LEZ ? Y a-t-on pensé ?
Dans l'intérêt des citoyens et de l'économie… Peut-on espérer un peu (plus) de bon sens dans les décisions politiques ?
La déclaration de politique flamande et les notes de négociations fédérales laissent présager le pire : Le chauffage non électrique deviendra-t-il inabordable ?
Environnement
La Région wallonne se met en ordre de marche pour parvenir à la neutralité carbone en 2050.
Bientôt des obligations plus strictes pour le remplissage des cuves à mazout en Flandre.
Promaz, la solution à la pollution des sols due à une fuite du réservoir de mazout : Déjà 1386 demandes introduites.
D'importantes modifications concernant les réservoirs à mazout (et leur remplissage) entrent en vigueur le 1er janvier 2025.
Promaz, la solution à la pollution des sols due à une fuite du réservoir de mazout : Plus de 1.700 demandes introduites auprès de Promaz.
Report de la norme d'émissions plus stricte de la LEZ en Région bruxelloise.
Europe
Plus qu'un manifeste… une offre pour l'Europe.
Révision des normes d'émission de CO2 : L'importance de l'ouverture technologique.
p.5
Fonds Social Chauffage
« Votre facture de chauffage vaut de l'argent ! » N°5 p.44
Gestion
Obligation d'émettre des factures électroniques structurées. N°1 P.10
Des législations méconnues : E-commerce et information du consommateur. N°1 p.12
In4fuels
Memorandum 2024 : La voie vers une transition énergétique inclusive avec des combustibles liquides durable pour le chauffage des bâtiments.
Les utilisateurs de mazout ont besoin d'informations sur les nouveaux types de combustibles.
p.14
N°2 p.16
Ensemble, nous sommes plus forts pour les combustibles liquides et nous avons un impact dans la transition énergétique : Devenez membres d'in4fuels. N°3 p.6
« Les consommateurs doivent pouvoir continuer à se chauffer confortablement et à un prix abordable avec des combustibles liquides ».
In4fuels, un guide vers les solutions énergétiques bas carbone.
Une étude britannique confirme les avantages du HVO en tant que combustible durable.
In4fuels : Devenez membre maintenant et contribuez à l'avenir des combustibles liquides !
In4fuels intègre les applications off-road sur son site web renouvelé.
Le Pukkelpop est entièrement alimenté par des combustibles durables grâce au HVO 100.
Marché de l’Energie
N°3 p.10
N°5 p.20
N°5 p.22
N°6 p.6
N°6 p.10
N°6 p.12
p.12
N°5 p.8
N°5 p.10
N°6 p.7
N°6 p.8
N°6 p.9
Gaz naturel 26% plus cher que le mazout en Région wallonne. N°5 p.4
La diminution globale de la consommation d'énergie finale observée en 2022 s'est poursuivie en 2023.
Membres
Mazout Etienne, Modave & Bertrix : 30 ans de négoce, entre tradition et nouveaux horizons énergétiques.
Check Six, Tirlemont : L'expérience d'un pilote au service de la chaîne d'approvisionnement aéronautique.
Ets Jacky & Jérémy Goffinet, Habay-la-Neuve : Un projet entrepreneurial démarré de zéro en 2015.
Reprise de Gilops par Uhoda : Positionnement en amont de la chaîne de valeur.
Reprise du dépôt de Kuurne : Joint-venture BelgomineFournier-Cavos.
N°5 p.6
N°1 p.22
N°2 p.18
N°3 p.17
N°4 p.20
N°5 p.36
DVH Logistics, Lichtervelde : Une nouvelle dynamique dans le secteur des gaz.
Nouvelles de la Fédération
p.14
Assemblée générale statutaire 2024 : Administrateur Brafco. Et pourquoi pas vous ? N°1 p.6
Une nouvelle ambition pour Brafco : Baliser l'expertise à maîtriser.
Appel à candidatures pour l'Organe d'administration de Brafco (2024-2027).
Assemblée générale statutaire 2024 : Administrateur Brafco ?
N°1 p.8
N°2 p.6
Introduisez votre candidature avant le 12 mai 2024 ! N°3 p.8
Olivier Neirynck, la force des contacts et de l'organisation. N°3 p.41
Assemblée générale statutaire Brafco du 12 juin 2024 : « Des équipes politiques favorables à l'esprit d'entreprise ».
Carburants du futur : 650 milliards d'euros d'investissements cumulés.
N°4 p.6
N°4 p.8
Emmanuel Cécille : Nouveau conseiller Energie & Environnement. N°4 p.10
Défense des intérêts collectifs - Commissions de Brafco : confirmez votre participation ou inscrivez-vous !
Nouvelles des Unions professionnelles
SKB sur les routes de Champagne.
Séminaire de l'ASYP en… Istrie !
Nouvelles sociales
Adaptation des salaires dans la CP 127.
Accord sectoriel au sein de la CP 127 pour la période 2023 - 2024.
Communiquez en ligne les jours de compensation de vos travailleurs !
Augmentation de la cotisation patronale pour le chômage économique depuis le 1er janvier 2024.
Inscrivez vos chauffeurs à la formation gratuite « Coach sur le lieu de travail » !
Les travailleurs du secteur ont droit à des éco-chèques en juillet !
Les jeunes élargissent leurs horizons.
N°5 p.38
N°4 p.30
N°4 p.30
N°1 p.28
N°1 p.29
N°1 p.30
N°2 p.29
N°2 p.29
N°3 p.43
N°3 p.44
Projet PRR - Logisticity.
Les travailleurs du secteur ont droit à des éco-chèques en juillet !
Le Fonds Social Combustibles au Belgian Truck Grand Prix 2024.
N°3 p.44
N°4 p.25
N°4 p.26
Le compte fédéral de formation (FLA) est en ligne ! N°5 p.42
Nouvelles règles pour le PFI en Wallonie depuis le 1er octobre 2024.
Le Fonds Social lance une nouvelle brochure à l'occasion de son 50e anniversaire.
Les ouvriers de la CP 127 reçoivent une prime de fin d'année en décembre !
N°5 p.42
N°5 p.43
N°6 p.26
Inscrivez vos chauffeurs à la formation gratuite « Coach sur le lieu de travail » ! N°6 p.27
Politique énergétique
World Energy Outlook 2023 : Plaidoyer pour une Europe mieux connectée et une transition énergétique plus abordable.
Stations-service
Shell Renewable Diesel réduit jusqu'à 90% des émissions de CO2.
N°3 p.12
N°1 p.21
Gabriëls ouvre une nouvelle station de recharge rapide à Alost. N°2 p.12
Partenariat Q8 & Storm : Jusqu'à 200 stations de recharge rapide full-service. N°2 p.15
Marché automobile : L'hydrogène n'a pas dit son dernier mot ! N°2 p.22
G&V Energy Group ouvre sa première « Foodstation by Breakpoint » sur un site de premier choix à Anvers. N°6 p.20
Ouverture des 4 premières stations de recharge rapide de Q8 et Storm.
Transformation énergétique
Une nouvelle ambition pour Brafco : Les contours d'un « Centre de connaissance ».
N°6 p.21
N°3 p.14
L'UPEI aussi vers le « zéro émission nette ». N°3 p.15
Bornes de recharge : Progression nationale, disparités régionales.
BtecCH accroît son expertise.
N°4 p.14
N°4 p.16
L'avenir de l'énergie dans le secteur du chauffage. N°4 p.17
Shell Renewable Diesel disponible dans les stations. N°4 p.18
Travailler avec les autorités publiques ? C'est désormais plus facile. N°4 p.19
ETS2 : le nouveau système d'échange de quotas d'émission pour les secteurs du bâtiment et du transport routier.
Formation « élaboration du plan de surveillance ETS2 » organisée par Brafco.
Obligation d'établir un rapport de durabilité pour les (grandes) entreprises.
Supplément spécial Carburants
L’édition spéciale Carburants publiée dans le magazine Combustibles aborde tous les sujets liés au marché et à l’équipement des stationsservice, aux carburants alternatifs et à la qualité des produits.
Nouvelle affiche des prix des carburants.
N°5 p.12
N°5 p.14
N°5 p.16
« Investir dans la recharge électrique ? C'est maintenant qu'il faut agir ! » N°6 p.18
Transport
Prélèvement kilométrique : Nouveaux tarifs au 1er juillet 2024. N°4 p.22
Prélèvement kilométrique : Indexation des tarifs en Région wallonne au 1er janvier 2025. N°6 p.23
N°3 p.24
Les options de paiement seront également élargies : Le prix de la recharge d'un VE à un point de recharge public devient plus transparent. N°3 p.25
Vol de carburants sur les stations-service. N°3 p.26
G&V Energy Group : « Transformer les stations-service en hubs multi-énergies ». N°3 p.27
Automotive eMotion Summit : Main tendue vers plus de concertation. N°3 p.32
Mémorandum Mobia : Pour une politique axée sur la finalité de l'objectif, non sur les moyens.
Tension vapeur à respecter ! N°3 p.35
Une voiture thermique roulant avec un carburant renouvelable a un impact net global CO2 inférieur à celui d'une voiture électrique à batterie.
La fiscalité, enjeu d'une politique énergétique responsable. N°5 p.24
Nouvel affiche des prix des carburants. N°5 p.25
Très bonne qualité des carburants dans les stations-service. N°5 p.26
Enquête : Point d'éclair du diesel. N°5 p.27
Allego : Un potentiel de recharge électrique sur chaque site. N°5 p.28
Installation de bornes de recharge électrique : à quoi faut-il penser ? N°5 p.30
L'obligation REDII prise en compte dans le prix maximum du LPG depuis le 03.09.2024.
N°5 p.31
Poids lourds électriques : un démarrage en douceur. N°5 p.32
Gabriëls ouvre sa 17e station de recharge rapide. N°5 p.34
4 nouveaux sites HVO chez Maes. N°5 p.34
Blue Diesel disponible à la station Esso de Bastogne. N°5 p.34
Pompiste, affiliez-vous à Brafco ! N°5 p.35
Publié en juin de chaque année à l’occasion de l’Assemblée générale de Brafco, le rapport annuel constitue également le ‘position paper’ du secteur. Dans chaque édition de Combustibles, vous trouverez également les dates des formations ADR et les meilleures interventions des porte-paroles de Brafco dans la presse.
Une source d’informations vitales réservées aux affiliés Brafco !
Il ne s’agit ici que de quelques-uns des sujets qui ont été publiés en 2024 sur le site de BRAFCO.
Dans l’espace membres, n’oubliez pas de compléter ou de modifier votre profil (produits, services…) via ‘Mon profil’ pour que votre entreprise apparaisse correctement dans notre dealer locator.
ASEVA
• Modification de la cotisation ASEVA le 1er janvier 2025 (13 décembre 2024)
• Vacature : Président ASEVA (Agence de Stockage Energétique) (18 novembre 2024)
• Modification de la cotisation ASEVA le 1er octobre 2024 (16 septembre 2024)
• Modification de la cotisation ASEVA le 1er juillet 2024 (26 juin 2024)
• Modification de la cotisation ASEVA le 1er avril 2024 (20 mars 2024)
Affaires sociales
• A partir du 1er janvier 2025, utilisation obligatoire de la carte de contrôle électronique eC3.2 (22 décembre 2024)
• Vos travailleurs ont droit à des éco-chèques en juillet ! (8 juillet 2024)
• Augmentation de la cotisation patronale pour le chômage économique depuis le 01.01.2024 (4 janvier 2024)
Fiscalité
• Réduction de la teneur en soufre du gasoil de chauffage (21 mai 2024)
Info générale
• Nouvel affichage des prix des carburants à partir du 1er janvier 2025 (22 décembre 2024)
• Pas d’interdiction de placement de chaudières à mazout en Région wallonne au 1er mars 2025 (19 décembre 2024)
• Joint Heating Commission calls for policy support to help switch to renewable heating fuels (2 décembre 2024)
• Abonnez-vous dès aujourd’hui à la newsletter Entreprise du SPF Economie (13 novembre 2024)
• Report de la norme d’émissions plus stricte de la LEZ en Région bruxelloise (23 octobre 2024)
• Commissions de réservation non libérées ! Worldline s’explique (22 octobre 2024)
• Commissions de réservation non libérées ! (21 octobre 2024)
• Nouvel affichage des prix des carburants à partir du 1er octobre 2024 (23 septembre 2024)
• Augmentation des marges de distribution le 1er octobre 2024 (17 septembre 2024)
• Report du renforcement de la LEZ à Bruxelles : Brafco soutient la proposition (2 septembre 2024)
• Très bonne qualité des carburants dans les stations-service (22 juillet 2024)
• Formulaire entités réglementées ETS 2 : seuls les entrepositaires agréés sont concernés (10 juillet 2024)
• ETS 2 : Formulaire à remplir avant le 12 juillet (8 juillet 2024)
• Nouvel affichage des prix des carburants à partir du 1er juillet 2024 (28 juin 2024)
• Nouveau Conseil d’administration (13 juin 2024)
• Nouvel affichage des prix des carburants à partir du 1er avril 2024 (28 mars 2024)
• Augmentation des marges de distribution le 3 avril 2024 (20 mars 2024)
• Le changement de formule pour le calcul du prix maximum du gasoil de chauffage est enfin une réalité ! (18 mars 2024)
• Préparation du plan d’urgence pétrole : enquête (1er mars 2024)
• Administrateur Brafco. Et pourquoi pas vous ? (28 février 2024)
• Plus d’obligation FQD en 2024... (11 janvier 2024)
• Nouvel affichage des prix des carburants à partir du 1er janvier 2024 (4 janvier 2024)
• Quelques changements importants en vigueur depuis le 01.01.2024 (3 janvier 2024)
Réglementation
• Webinaire sur la transposition de la directive NIS2 (cybersécurité) en droit belge (4 octobre 2024)
• L’obligation REDII prise en compte dans le prix maximum du LPG depuis le 03.09.2024 (6 septembre 2024)
• ETS 2 : appel important aux entrepositaires agréés (16 juin 2024)
Le site publie aussi l’évolution des prix maximums des différents produits pétroliers (à partir de l’année 2000). En outre, dans la rubrique « Documents » de l’Espace membres, vous trouverez les rapports des commissions et groupes de travail ainsi que divers documents utiles (formulaires accises, documents ADR, affichage des prix des carburants en stations-service, propane et pellets, aperçu des salaires minimums dans la CP 127…)
GROUPE TOURNEUR
Ce qui avait commencé avec le charbon dans un petit village de Wallonie a évolué, au fil des générations, en un acteur majeur de la distribution de combustibles et services liés à la mobilité en Région wallonne, tout en restant fidèle à ses racines.
L’histoire de l’entreprise Tourneur remonte à l’après-guerre, lorsque Paul Walrand décide de se lancer dans le commerce du charbon. Il démarre avec des moyens modestes, transportant le charbon à dos d’âne avant d’acheter des jeeps militaires pour faciliter la logistique. Au fil des années, il devient un des leaders en Wallonie dans l’achat-revente de charbon, acheminé directement par wagon sur son chantier à Cerfontaine.
À partir de 1963, Paul Walrand débute la commercialisation du mazout, mais sans en faire une priorité. Il confie cette activité à son beau-fils, Bernard Tourneur, qui a rejoint l’entreprise en 1979 et qui, à 72 ans, est toujours actif entre deux parties de golf. Mon grand-père lui a expliqué qu’il n’avait pas le temps de s’occuper d’un produit – le mazout – dont la commercialisation se développait bien à l’époque. Il lui a dit « Voici un camion, tu démarres ! » , raconte Simon Tourneur, l’actuel CEO de l’entreprise qui salue le courage et le travail de son papa. Simon Tourneur a lui-même rejoint l’entreprise en 2007. Il se concentre tout d’abord sur la livraison des combustibles solides et sur les tâches administratives. Il lance ensuite une nouvelle activité : celle du pellet, un produit novateur à l’époque. Le développement du pellet coïncide avec une attention particulière portée aux nouveaux moyens de communication, notamment Internet et les réseaux sociaux.
Un autre tournant majeur de l’entreprise intervient en 2011 lorsque Simon Tourneur se lance dans l’acquisition de stations-service. Il achète ses trois premières stations à la société Open, qui avait racheté les stations Patigny. Cet investissement marque le début de l’expansion du réseau de stations-service.
L’entreprise développe rapidement un réseau d’environ vingt stations, avec des partenariats stratégiques pour les shops. Ainsi, Night & Day devient un partenaire pour certaines stations, tandis que My Burger, restaurant de qualité spécialisé dans les burgers faits à partir de produits locaux, s’installe dans les grandes stations. En parallèle, le jeune patron introduit des services de carwash et de self-wash.
En 2014, l’entreprise se trouve confrontée à la nécessité de disposer de plus grands locaux. Simon Tourneur fait l’acquisition d’un terrain de 1,5 hectare à Mariembourg, où un site moderne est aménagé qui abrite des bureaux pour la gestion administrative, le marketing et la logistique, un atelier pour l’entretien des camions, une station-service, un car-wash, ainsi qu’un espace de stockage de 2000 m2 pour les combustibles solides. Ce développement physique accompagne l’expansion géographique et commerciale de l’entreprise.
Vient ensuite l’acquisition de l’entreprise Districoal, active dans la livraison de pellets, charbons, bois, charbon de bois, gaz et mazout dans la région de Charleroi depuis 30 ans. Pour Simon Tourneur, la reprise de cette société n’est pas seulement une décision stratégique, c’est aussi un hommage à son grand-père, Paul Walrand, et à l’héritage du charbon. Districoal était sous l’administration de Monsieur Thierry Balériaux, homme d’affaire réputé dans le domaine du charbon, qui a depuis lors intégré le conseil d’administration du groupe et dont l’expérience dans ce domaine est précieuse, explique Simon Tourneur. L’entreprise continue ainsi de renforcer sa position de leader dans ce domaine tout en développant de manière significative l’activité pellets et bois, deux secteurs en plein essor.
Parallèlement à ces acquisitions, Le Groupe Tourneur poursuit son développement avec des concepts innovants. Chaque site de l’entreprise se dote désormais d’un drive-in, un peu à l’image des brasseries où l’on peut charger directement ses produits dans le coffre de la voiture. Ce concept drive-in se révèle particulièrement populaire et permet de proposer des prix avantageux, proches de ceux pratiqués par les grossistes, tout en répondant à une demande de plus en plus grande pour des solutions pratiques et rapides, se félicite notre confrère.
Simon Tourneur s’est ensuite concentré sur la distribution pétrolière en faisant l’acquisition de différents négoces. Les derniers en date étant les Ets Jasmin (Trivières), Barette Pétroli-Frères (Fleuris) et Houssa (Warnant-Dreye). Avec
une importante couverture Brabant wallon - Hainaut - Namur - Liège - nord de la Province de Luxembourg, Tourneur est actuellement actif sur 90% du territoire de la Région wallonne. Nous sommes toujours à la recherche de partenariats ou de rachats de négoces afin de développer notre réseau, ajoute Simon Tourneur. Nous souhaitons être présents sur l’ensemble de la Province de Luxembourg et ambitionnons de construire un dépôt dans une ville telle que Bastogne.
INDÉPENDANCE ET QUÊTE DE COMPÉTITIVITÉ
Au départ, l’entreprise a évolué sous des marques reconnues, comme BP dans les années 60 et ensuite Esso dans les années 2000. Lorsque la direction m’a été confiée, j’ai pris la décision de nous affranchir de toute affiliation à une marque, précise Simon Tourneur. Nous jouissions déjà d’une solide réputation
« Le nom d’un revendeur est une marque »
L’entreprise emploie environ une centaine de personnes réparties au sein de différents départements. Le comité d’administrateurs est constitué d’un directeur financier, d’un directeur fuel, d’un responsable comptabilité, d’un responsable marketing, d’un responsable commercial et d’un responsable secrétariat. Ce comité prend des décisions collégiales et consulte régulièrement les autres collaborateurs, incluant les dirigeants des entreprises reprises qui ont souhaité poursuivre dans la nouvelle structure. Ces derniers sont intégrés au comité, ce qui permet de bénéficier de leur expertise et de partager des idées pour les choix stratégiques et les investissements. Nous mettons un point d’honneur à conserver le nom, le logo et l’image de marque des négoces repris, insiste Simon Tourneur. Bien que le groupe apporte une stratégie marketing renforcée, une meilleure logistique et un pouvoir d’achat accru auprès des fournisseurs, il veille à maintenir
l’identité historique de chaque revendeur. Chaque nom de revendeur représente une marque forte et bien ancrée, et il n’est pas question d’imposer une marque unique à tous. L’intégration des anciens dirigeants est très importante pour moi. A titre d’exemple, Jérôme Jasmin et Vanessa Barette font tous deux partie du comité d’administration et leurs compétences et expériences du métier sont un atout majeur pour le groupe.
L’ensemble du personnel, qu’il s’agisse des dirigeants ou des collaborateurs sur le terrain, est très impliqué dans les décisions stratégiques. La direction favorise un modèle collaboratif où les idées sont partagées et où l’expérience de chaque membre est valorisée. Cette approche permet d’assurer une cohésion dans la gestion et la vision de l’entreprise, tout en respectant l’expertise locale acquise au fil des années.
dans la région et je ne voulais plus être contraint par les obligations des contrats de marque, en particulier dans les domaines des achats et du marketing. C’est ainsi que j’ai décidé de fonctionner de manière indépendante, en nous approvisionnant auprès de divers fournisseurs. Cette nouvelle approche nous a permis de négocier nos achats de manière plus flexible et de rester compétitifs tout en faisant croître l’entreprise.
Le site de Mariembourg dispose d’un dépôt avec quai de chargement. Le groupe possède 4 dépôts pour un total de 2 millions de litres. Il s’agit essentiellement des produits – gasoil de chauffage (90%) et diesel (10%) – destinés à la petite distribution. Les volumes à livrer pour les gros clients – à partir de 25.000 litres – le sont par les semi-remorques Tourneur ou par des transporteurs à partir des dépôts ou de la raffinerie.
En termes de volumes, Tourneur écoule annuellement 200 millions de litres de combustibles liquides. L’entreprise propose du gasoil de chauffage extra eco+, enrichi d’un additif spécifique qui permet de réduire l’impact carbone et la consommation de 7 à 8%. Ce produit est mis en avant lors des commandes, mais son ajout est moins promu quand le prix du mazout est élevé, car un supplément de prix peut alors être difficile à justifier auprès des clients. Quant aux carburants, le groupe fournit tant une clientèle B2B que B2C.
LE « GENERATOR » SUCCÈDE À L’IBBENBÜREN
Les combustibles solides commercialisés annuellement incluent 25.000 tonnes de charbon et 45.000 tonnes de pellets. Nous distribuons le charbon via Districoal, jusque dans le nord de la France, et réalisons également des livraisons en petite quantité, en sacs ou en brouettes, détaille Simon Tourneur. Nous avons en effet des camions spéciaux qui permettent de verser directement le charbon dans les brouettes pour alimenter les soupiraux, une pratique encore très répandue dans certaines régions comme La Louvière. Le charbon reste un combustible apprécié pour son rapport coût-efficacité et son pouvoir calorifique élevé, offrant une solution accessible à une clientèle à pouvoir d’achat limité, principalement constituée de personnes âgées. Tourneur dispose encore d’un peu d’Ibbenbüren, distribué uniquement en sacs au particulier. Mais les stocks seront définitivement épuisés à la fin de l’hiver. Après deux ans de recherche et de tests avec la clientèle, l’entreprise a trouvé une alternative de qualité à l’Ibbenbüren. Elle garde le secret le plus absolu
sur la provenance du produit qu’elle distribue dans les calibres 12/22, 20/30 et 30/60 et sur lequel elle a déposé sa propre marque « Generator ».
RESTAURER LA CONFIANCE ENVERS LE PELLET
Après s’être lancé dans les pellets avec Badger et créé un partenariat avec Pauls, Tourneur a créé sa propre marque premium « Omnium Pellets », produite en Belgique et certifiée Din+ et En+. Le groupe a aussi développé une gamme meilleur marché, le « Mix Premium », mélange de bois résineux et feuillus qui offre une bonne performance de combustion.
Simon Tourneur explique que le marché du pellet a été fortement perturbé par la pénurie de produits consécutive à la Guerre en Ukraine. Le prix est monté jusqu’à 12 - 13€ le sac, alors qu’il était d’environ 3€ avant la guerre. Certains producteurs et intermédiaires ont profité de la situation, perturbant le marché et altérant la confiance du consommateur. Afin de faire face à cette pénurie, nous avons dû importer des pellets en grande quantité d’Amérique, ce qui a modifié l’approvisionnement, éloignant le produit des circuits courts. Le marché est désormais plus instable, et beaucoup de consommateurs ont cessé d’utiliser ce mode de chauffage, préférant des alternatives comme le mazout, moins contraignantes.
Le groupe Tourneur distribue également du pétrole lampant, des huiles et lubrifiants ainsi que des gaz butane et propane. Bien que le marché des bouteilles ait diminué, particulièrement chez les particuliers, certains secteurs comme l’Horeca et les campings, notamment aux Lacs de l’Eau d’Heure, restent très demandeurs.
Une position de leader dans la commercialisation des charbons, tout en développant l’activité pellets et bois.
Convaincu que la modernisation est en marche, Simon Tourneur souligne les défis à relever pour assurer la croissance et le respect du secteur.
Combustibles : Comment vous préparez-vous à la transition énergétique ? Envisagez-vous de proposer des produits alternatifs ?
Simon Tourneur : Nous ne proposons pas de carburants alternatifs actuellement. Notre plus grande transition énergétique fut le lancement du pellet. Le lobbying et l’hypocrisie qui entourent l’électricité me déplaisent profondément. On voit d’ailleurs que les constructeurs automobiles lèvent le pied sur l’électrique, sans parler du coût exorbitant de l’installation des bornes de recharge et de la disponibilité insuffisante du réseau pour amener la puissance électrique nécessaire. Pas plus tard que la semaine dernière, en visite sur un chantier, j’ai pu constater qu’une pelleteuse électrique était rechargée via un générateur au gasoil… Une aberration comme tant d’autres autour de l’électricité.
Vous avez pourtant investi dans des panneaux photovoltaïques…
S.T.: Comme toute moyenne entreprise, nous devons répondre favorablement à différentes formalités administratives relatives à la réduction de notre empreinte carbone. Nous avons placé des panneaux partout où c’était possible sur nos sites, afin de les rendre autonomes en électricité. Mais ce n’est pas notre seul investissement en matière de durabilité. Nos camions sont aux normes Euro les plus récentes et nous les équipons uniquement de pneus possédant un label vert. Nos sites disposent de bornes de recharge mises à la disposition de nos collaborateurs qui utilisent tous des véhicules de société hybrides rechargeables.
Comment fonctionne votre service SMS indiquant le créneau horaire de la livraison au client ?
S.T.: La veille de la livraison, le client reçoit par SMS une estimation de l’heure du passage du camion. Le lendemain, jour de la livraison, lorsque le chauffeur encode le prochain client sur son application, un SMS est automatiquement envoyé au client indiquant le laps de temps calculé plus
précisément. Nous sommes en train de développer un tout nouveau système ERP (Enterprise Resource Planning) qui intégrera les sites internet de toutes nos entreprises ainsi qu’un espace client où celui-ci pourra suivre sa commande en temps réel, sa consommation et ses dernières factures. Une application mobile sera également disponible afin de regrouper tous les services à la clientèle en un seul clic.
Quelles sont aujourd’hui les plus grandes difficultés du métier ?
S.T.: Le manque de visibilité à moyen et court terme, en matière de fiscalité, par exemple, de la part des autorités, ainsi que la difficulté de recruter des chauffeurs-livreurs. J’ai l’impression que la génération actuelle n’est plus intéressée par ce beau métier de contact avec le client.
Et la plus grande satisfaction ?
S.T.: Avoir réussi à développer l’entreprise familiale à un niveau que je n’aurais pas imaginé en l’intégrant en 2007, tout en conservant l’esprit de famille qui y règne.
Votre vision du secteur à l’horizon 2030 ?
S.T.: Etant donné que nous avons également une activité de grossiste, je suis régulièrement en contact avec des négociants. Nombre d’entre eux, en fin d’activités, n’ont pas de repreneur. Face à l’augmentation des coûts et des réglementations, le métier va continuer à se consolider. Nous vivons une période d’incertitudes mais je suis convaincu que le métier va réussir à se moderniser, entre autres par les produits distribués. Nous avons la force d’une logistique qui peut s’adapter à d’autres produits.
Votre principale revendication ?
S.T.: Celle d’un métier davantage écouté et respecté. Nous sommes trop tributaires des décisions des autorités. Les médias également peuvent jouer un rôle néfaste pour notre profession ; prenez l’exemple de la communication sur la fin de l’installation des chaudières au mazout alors que rien n’était voté ! Les autorités doivent pourtant se rendre compte de la force de notre secteur. Si nous décidions de laisser les camions au garage durant 5 jours – hors saison hivernale – le pays serait à l’arrêt !
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Le gouvernement veut faciliter la prise en compte par les consommateurs des carburants alternatifs non fossiles dans le choix d’une nouvelle voiture.
Vous proposez trois ou plus des types de carburants suivants dans votre station-service : essence, diesel, GPL, électricité, hydrogène, CNG ? En vertu de l’arrêté royal du 9 décembre 2021 modifiant l’arrêté royal du 13 avril 2019 relatif à la dénomination et aux caractéristiques des carburants alternatifs, vous devez, depuis le 1er avril 2022, afficher dans votre station-service à un endroit bien visible, près des pompes et dans le shop, un document renseignant le prix moyen du carburant pour 100 km. L’objectif est de mieux informer les consommateurs sur le prix des différents types de carburants.
POURQUOI COMPARER LES PRIX DES CARBURANTS ?
L’Union européenne souhaite encourager les voitures qui utilisent des carburants alternatifs et aider les consommateurs à choisir leur voiture. Ce n’est
Comparaison des prix des carburants
1er trimestre 2025
Type de carburant
Électricité *
CNG
Hydrogène H2
LPG
Essence 95 E10
Diesel B7
* Prix estimé pour une charge à domicile
SUV
Estimation du prix pour 100 km
€ 5,7
€ 8,5 non représentatif
€ 8,2
€ 5,1
€ 10,8
Plus d’infos : carburants.belgique.be
economie.fgov.be
0800 120 33
L’affiche concernant la comparaison des prix des carburants doit être placée à un endroit bien visible près des pompes et dans le shop de la station. Outre les versions française et néerlandaise, une version bilingue est également disponible.
pas seulement le prix d’achat qui est important à cet égard, mais aussi le prix que le consommateur paie pour le carburant. Par conséquent, depuis le 1er avril 2022, les stations-service qui proposent du CNG, du GPL, de l’hydrogène ou de l’électricité (via des bornes de recharge) en plus de l’essence et du diesel doivent obligatoirement afficher une comparaison des prix des carburants. Cet affichage indique les prix des produits suivants sur la base d’une consommation pour 100 km:
• essence 95 E10
• diesel B7
• GPL
• électricité
• hydrogène
• CNG
Ainsi, l’autorité publique souhaite faciliter la prise en considération des carburants alternatifs non fossiles dans le choix d’une nouvelle voiture.
COMMENT LE PRIX EST-IL CALCULÉ ?
La méthode de calcul des prix a été définie au niveau européen, de sorte que les prix en Europe soient comparables. Le SPF Economie compare les prix du carburant sur une distance de 100 km pour les modèles de voiture les plus vendus à l’intérieur d’un segment. Les informations sur la consommation moyenne de ces véhicules (selon les procédures d’essai WLTP, Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures) permettent de calculer la consommation moyenne de carburant. Cette consommation moyenne (en unité de carburant par 100 km) est multipliée par les prix moyens du carburant enregistrés au cours du trimestre précédent (en euros par unité de carburant). Le résultat est le prix en euros pour 100 km.
À QUI S’APPLIQUE LE NOUVEL AFFICHAGE DE COMPARAISON DES PRIX DES CARBURANTS ?
Si votre station-service propose au moins 3 des 6 carburants mentionnés plus haut, vous devez placer l’affiche à un endroit bien visible près des pompes et dans le shop de votre station-service.
QUAND DEVEZ-VOUS METTRE À JOUR L’AFFICHAGE ?
L’affiche est mise à jour deux semaines avant le début de chaque trimestre avec les dernières informations relatives aux prix des combustibles. Vous devez afficher la nouvelle version dans votre station-service au plus tard le premier jour de chaque trimestre (1er janvier, 1er avril, 1er juillet, 1er octobre).
OÙ TROUVER L’AFFICHE DES PRIX DES CARBURANTS ?
Téléchargez la nouvelle affiche des prix des carburants sur le site du SPF Economie ou sur le site de Brafco (rubrique « Documents ») et imprimez-la au format minimum A3. Ou demandez à recevoir l’affiche en envoyant un e-mail à externcom@economie.fgov.be. Le SPF Economie vous l’enverra alors par courrier.
FACILITER LE PASSAGE AUX COMBUSTIBLES DE CHAUFFAGE RENOUVELABLES
Alors que plus de 20 millions de ménages européens utilisent des combustibles liquides pour se chauffer, les associations formant la Joint Heating Commission (ECFD, Eurofuel, FuelsEurope et UPEI), au sein de laquelle siège Brafco, demandent instamment aux décideurs politiques de soutenir les combustibles liquides renouvelables afin d’atteindre les objectifs climatiques de l’Union européenne pour 2030, 2040 et 2050.
Alors que l’UE se concentre sur la réduction des émissions de gaz à effet de serre, les associations soulignent que les combustibles liquides restent essentiels pour les communautés rurales hors réseau, car ils constituent une source d’énergie abordable et fiable. Leur dernière publication « Heating with liquid fuels » (Chauffer avec des combustibles liquides) – disponible sous la rubrique « Documents » p « Europe » du site web de Brafco – explique tout cela.
DES COMBUSTIBLES RENOUVELABLES POUR UN AVENIR À FAIBLE TENEUR EN CARBONE
L’avenir du chauffage au mazout est en train de se transformer avec l’arrivée de combustibles liquides renouvelables tels que le HVO, l’EMAG et les combustibles PtL (Power-to-Liquid). Ces combustibles peuvent réduire les émissions de gaz à effet de serre jusqu’à 100% par rapport aux combustibles fossiles, ce qui constitue une solution réalisable pour atteindre l’objectif européen de neutralité carbone. En outre, ces combustibles renouvelables peuvent être utilisés dans des chaudières existantes, ce qui minimise les coûts et les désagréments pour les ménages lors de la transition vers une énergie à faible teneur en carbone.
Avec des conditions-cadres appropriées, les combustibles liquides renouvelables peuvent fournir aux communautés rurales européennes un chauffage durable sans compromettre la sécurité énergétique, explique Federica Miano, Secrétaire générale d’Eurofuel. Les combustibles liquides renouvelables et à faible teneur en carbone sont des vecteurs énergétiques inclusifs qui permettent aux ménages à faible revenu et à ceux qui vivent dans des zones non raccordées au réseau de se chauffer en réduisant leur empreinte carbone, ajoute Liana Gouta, Directrice générale de Fuels Europe. L’Union européenne doit soutenir les efforts de R&D dans les technologies des combustibles liquides. L’énergie fournie à l’état liquide sera toujours essentielle à la sécurité énergétique des citoyens européens.
PASSER À UN CHAUFFAGE NEUTRE EN CARBONE
Les associations recommandent une approche en trois étapes pour faciliter la transition vers un chauffage neutre en carbone pour les foyers européens chauffés au gasoil de chauffage :
1. Maximiser l’efficacité des chaudières
2. Promouvoir les systèmes hybrides
3. Introduire des combustibles liquides renouvelables
Disponible sous la rubrique « Documents » p « Europe » du site web de Brafco, la publication « Heating with liquid fuels » explique pourquoi les combustibles liquides restent essentiels pour les communautés rurales.
RECOMMANDATIONS POLITIQUES
Les associations appellent donc les décideurs politiques de l’UE à soutenir la transition par le biais des actions suivantes :
• Mise en place d’un cadre politique technologiquement neutre qui encourage la production de combustibles liquides renouvelables et promeut l’adoption de systèmes de chauffage efficaces pour tous les types d’énergie.
• Promotion des évaluations des émissions sur l’ensemble du cycle de vie afin de tenir compte des émissions à tous les stades de la production et de la combustion.
• Accroissement des investissements dans la recherche et l’innovation pour les combustibles liquides renouvelables.
• Prise en compte des impacts sociaux de la transition énergétique, en garantissant des solutions de chauffage à faible teneur en carbone abordables et accessibles à tous, en particulier aux ménages à faibles revenus et aux ménages ruraux.
Les chauffeurs titulaires d’un permis de conduire C ou CE doivent avoir suivi 5 cours de formation reconnus d’au moins 7 heures (soit un total de 35 heures de crédit) tous les 5 ans pour pouvoir renouveler leur permis de conduire.
Pour ces cours de « capacité professionnelle », vous pouvez vous adresser à Brafco, qui collabore à cet effet avec des partenaires de formation externes agréés. Les participants à ces modules de formation reçoivent un certificat de recyclage et 7 points de crédit.
Depuis l’entrée en vigueur de l’AR du 10 janvier 2013, les chauffeurs concernés doivent suivre au moins un module de cours dans chacune des 3 catégories suivantes :
I. Perfectionnement à la conduite rationnelle axé sur les règles de sécurité. Il s’agit, par exemple, des cours d’arrimage ou de conduite économique.
II. Application des réglementations. Il s’agit, par exemple, de cours ADR, de cours sur les temps de conduite et de repos, de cours relatifs aux documents de transport, ou à l’utilisation du tachygraphe.
III. Santé, sécurité routière et sécurité environnementale, service, logistique. Il s’agit, par exemple, de cours relatifs au constat d’accident, à la conduite défensive sur piste, aux premiers soins en cas d’accident, à la gestion de conflits, de l’agressivité ou du stress.
L’AR précise qu’au moins un des modules choisis par le conducteur doit être un module de conduite défensive ou économique contenant au moins trois heures de conduite pratique.
Les prix varient selon le module de formation. Sont compris dans le prix : syllabus, pause boisson, pause-café et lunch sandwichs. En Région wallonne, les formations sont prises en considération en vue d’une aide financière dans le cadre du « Chèque-formation ».
NOUVEAU : intervention dans le coût de la formation initiale ADR pour les nouveaux chauffeurs !
Sous certaines conditions, les employeurs ressortissant à la Commission paritaire 127 peuvent prétendre à une intervention forfaitaire de 500 euros du Fonds Social pour les coûts de la formation ADR initiale (et l’examen qui l’accompagne) des « nouveaux » travailleurs. (Plus d’informations en page 28 de ce numéro).
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Brafco organise elle-même ces cours ADR et collabore aussi à cet effet avec des organismes de formation agréés.
Vous pouvez contacter Brafco pour des cours initiaux et des cours de recyclage dans les catégories ‘colis’, ‘citerne’ et ‘produits pétroliers’. Vous pouvez vous inscrire vous-même ou un collaborateur à l’une de ces formations ADR via https://www.brafco.be/fr/formations.
Les chauffeurs qui n’ont pas encore de certificat ADR ou dont le certificat a expiré peuvent s’inscrire au cours ‘produits pétroliers’ seulement s’ils doivent transporter des combustibles liquides (n° UN 1202, 1203, 1223 et fuel lourd des n°3082 ou 3256). Outre les deux jours de formation théorique, ils devront également suivre un demi-jour de formation pratique (exercices premiers soins + extinction incendie).
Chaque cours est suivi par un examen, qui a toujours lieu un samedi.
Cours ADR (catégories I + II)
Lieux
5000 NAMUR Centre Lilon Rue des Tanneries 1
7522 TOURNAI (Marquain)
Marque un stop
Rue Terre à Brique 23
7522 TOURNAI (Marquain)
Marque un stop Rue Terre à Brique 23
6880 BERTRIX Centre culturel Place des Trois Fers 9
Recyclage et initial Jour 1 Jour 2 Jour 3
Recyclage base (jour 1-2) + citerne (jour 3)
Samedi 25/01/2025 Samedi 01/02/2025 Samedi 08/02/2025
Recyclage base (jour 1-2) + citerne (jour 3) Samedi 01/02/2025 Samedi 08/02/2025 Samedi 15/02/2025
Initial base Samedi 01/02/2025 Samedi 08/02/2025 Samedi 15/02/2025
Recyclage base (jour 1-2) + citerne (jour 3) Samedi 08/02/2025 Samedi 15/02/2025 Samedi 22/02/2025
Cours ADR (catégorie IV)
Lieux Jour 1 Jour 2 Jour 3 (Exercice feu) pour les candidats en INITIAL
5000 NAMUR
Centre Lilon Rue des Tanneries 1
7100 ST VAAST CDPA ST VAAST Rue Omer Thiriar 232
7020 NIMY (MONS) CG Conseil
Rue des viaducs 273
4632 CEREXHEHEUSEUX (BARCHON) SREB (station-service) Autoroute E40
Samedi 01/03/25 Samedi 08/03/25 Dimanche 09/03/25
Vendredi 07/03/2025
Jeudi 20/03/2025
Jeudi 03/04/2025
Vendredi 14/03/2025
Jeudi 27/03/2025
Vendredi 04/04/2025
Jeudi 13/03/2025
Vendredi 28/03/2025
Samedi 05/04/2025
Brafco est agréée en qualité d’opérateur de formation dans le cadre du dispositif « Chèque-formation ».
Pour de plus amples renseignements, surfez sur www.sodexo.be ou contactez naziha.boulben@brafco.be
Pour obtenir un aperçu des formations proposées, veuillez contacter Naziha Boulben. Tél. : 02/213.14.12, naziha.boulben@brafco.be. Précisez où vous-même ou vos chauffeurs souhaitez suivre une formation et vous recevrez toutes les possibilités ! i
La fonction de conseiller à la sécurité ADR peut être exercée par le chef d’entreprise, une personne qui exerce d’autres tâches au sein de l’entreprise ou une personne extérieure à l’entreprise.
Toute entreprise qui transporte des marchandises dangereuses par route et/ou effectue des opérations de chargement, déchargement ou remplissage y compris les opérations de transfert de la route, du rail ou des voies navigables vers un autre mode de transport et vice versa doit disposer d’un conseiller à la sécurité ADR. Depuis deux décennies, les entreprises qui ne disposent pas d’un conseiller à la sécurité ADR peuvent s’adresser à Brafco, qui propose ce service individuel.
1. Examen et observation des procédures concernant le transport de marchandises dangereuses.
2. Propositions écrites à l’entreprise concernant toutes les activités liées au transport de marchandises dangereuses.
3. Etablissement et mise en place de procédures de sécurité et de check-lists pour le chargement et le déchargement de matières dangereuses.
4. Etablissement d’un rapport annuel.
5. Exécuter des analyses et, si nécessaire, établir des rapports sur les accidents qui se sont déroulés durant le transport, le chargement et le déchargement de marchandises dangereuses.
6. Pour pouvoir remplir sa tâche efficacement, le conseiller à la sécurité ADR procédera deux fois par an à une visite de l’entreprise, indépendamment des éventuelles interventions en cas d’accident ou d’incident.
De son côté, l’entreprise assure une collaboration parfaite avec le conseiller à la sécurité ADR afin que celui-ci puisse mener à bien sa mission.
Attention, la Région wallonne a récemment publié un catalogue d’amendes au Moniteur belge. Celui-ci prévoit, entre autres, une amende de 6.500 € pour les entreprises qui n’ont pas désigné de conseiller à la sécurité ADR.
Si vous souhaitez recourir à Brafco en tant que conseiller à la sécurité ADR externe, veuillez contacter Emmanuel Cécille par mail : emmanuel.cecille@brafco.be
Le 19 décembre 2024, les partenaires sociaux de la Commission paritaire pour le Commerce de Combustibles (CP 127) ont conclu un accord qui prévoit une intervention financière dans le coût de la formation ADR initiale et dans celui de l’obtention du permis de conduire C/CE ou de la qualification professionnelle de base pour les nouveaux travailleurs.
Afin de favoriser un afflux de personnel qualifié dans le secteur, le Fonds Social intervient financièrement dans le coût de la formation ADR initiale et dans le coût de l’obtention du permis de conduire C/CE ou de la qualification professionnelle de base pour les nouveaux travailleurs qui rejoignent une entreprise active dans le commerce de combustibles (CP 127, catégorie ONSS 091).
1. INTERVENTION FINANCIÈRE FORMATION ADR INITIALE
Le Fonds Social intervient pour un montant forfaitaire de 500 euros par nouveau travailleur pour les formations ADR et le ou les examen(s) ADR relatifs à ces formations, suivies dans un centre de formation agréé :
• Formation ADR catégorie I ‘colis’
• Formation ADR catégorie I et II ‘colis et citerne’
• Formation ADR catégorie IV ‘combustibles liquides’
CONDITIONS
• Le travailleur est employé en tant que chauffeur dans le commerce de combustibles (CP 127, cat. ONSS 091) depuis au moins 6 mois par l’employeur qui introduit la demande.
• L’employeur introduit la demande dans les 24 mois suivant l’entrée en service du travailleur et prouve, à l’aide des pièces justificatives nécessaires, qu’il a supporté l’intégralité du coût de la formation ADR et de l’examen.
Formulaire de demande et information complète sur le site web du Fonds Social.
Le Fonds Social intervient pour un montant forfaitaire par nouveau travailleur pour les formations et le ou les examen(s) relatif(s) à ces formations, suivies dans un centre de formation agréé :
• Formation et examens permis de conduire C : max. 1.700 euros
• Formation et examens permis de conduire CE : max. 1.500 euros
• Qualification de base compétence professionnelle pour permis C : max. 500 euros
CONDITIONS
• Le travailleur est employé en tant que chauffeur dans le commerce de combustibles (CP 127, cat. ONSS 091) depuis au moins 6 mois par l’employeur qui introduit la demande.
• L’employeur introduit la demande dans les 24 mois suivant l’entrée en service du travailleur et prouve, à l’aide des pièces justificatives nécessaires, qu’il a supporté l’intégralité du coût de la formation ADR et de l’examen.
Attention : s’il est établi que les coûts des formations suivies sont récupérés auprès du travailleur, l’employeur n’a pas droit à l’intervention.
Pour toute question, veuillez contacter le Fonds Social par téléphone (02/213.14.16) ou par e-mail (info@fonds127.be).
Formulaire de demande et information complète sur le site web du Fonds Social.
Depuis le 1er janvier 2025, en cas de chômage temporaire, tous les travailleurs doivent obligatoirement remplir de manière électronique la carte de contrôle.
Les employeurs ne sont plus tenus de remettre physiquement les cartes de contrôle aux travailleurs ou de les inscrire dans un carnet de validation (électronique), ce qui est actuellement exigé en cas de chômage temporaire dû à des intempéries ou à des raisons économiques.
Les travailleurs doivent toujours remplir la carte de contrôle électronique dans les délais et de manière correcte. La carte enregistre automatiquement le moment où elle est remplie, ce qui permet à l’Office national de l’emploi (ONEM) de vérifier que cela a été fait correctement, c’est-à-dire avant le début des prestations de travail. Par conséquent, la responsabilité de
remplir correctement la carte incombe entièrement au travailleur.
COMMENT LE TRAVAILLEUR PEUT-IL ACCÉDER À LA CARTE DE CONTRÔLE ÉLECTRONIQUE ?
1. Via le portail de la sécurité sociale : Carte de contrôle chômage temporaire - Sécurité sociale : https://www.socialsecurity.be/
2. Via l’application mobile eC3.2 que le travailleur doit installer sur son smartphone.
Un manuel d’utilisation complet est disponible sur le site web de la sécurité sociale. Il est recommandé de lire attentivement ce manuel
lors de la première utilisation de la carte de contrôle électronique eC3.2.
Plus d’informations sur le site web de l’ONEM à l’adresse suivante : https://www.onem.be/page/ la-carte-de-controle-chomage-temporaireuniquement-numerique-a-partir-du-1erjanvier-2025
Source : Arrêté royal du 9 juillet 2024, publié le 16 juillet 2024.
Une vidéo explicative sur l’utilisation de la carte de contrôle électronique se trouve sur le site de l’ONEM - https://www.onem. be/page/ec3.2-travailleur
En tant qu’affilié à Brafco, vous recevez le journal Combustibles. Vous souhaitez désormais prendre un ou plusieurs abonnement(s) annuel(s) supplémentaire(s) pour vous ou vos collaborateurs ? C’est possible, à un tarif très avantageux :
Tout abonnement supplémentaire : 45 EUR/abonnement (hors TVA) !
Rappel : le prix d’un abonnement pour les non-affiliés se monte à 95 euros (hors TVA).
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Indexation des salaires minimums et réels au 01.01.2025.
Les salaires bruts minimums et réels des travailleurs ressortissant à la CP 127 augmentent de 3,5711 % à compter du 1er janvier 2025 suite à une indexation.
Composantes salariales (situation au 1er janvier 2025)
CLASSE II
L’impact est le suivant (montants valables à partir du 1er janvier 2025) :
• salaires minimums et réels : indexation de + 3,5711 %
• indemnité RGPT : 1,5891 euro/heure
• indemnités de séjour :
- grande : 45,3831 euros/jour
- petite : 18,2539 euros/jour
CLASSE III
PC127-001
Technicien de surface
PC127-002
Bulliste
PC127-003
Ouvrier de gaz
PC127-004*
Chauffeur de véhicule-citerne pour la livraison de stations-service
PC127-005
Chauffeur distribution bouteilles en gros de bouteilles de gaz
PC127-006
Chauffeur de camion-citerne pour la fourniture et la distribution en gros de combustibles liquides
PC127-007
Chauffeur distribution bouteilles de gaz
PC127-008
Chauffeur charbon
CLASSE IV
CLASSE V
PC127-009
Chauffeur distribution de gaz
PC127-010
Chauffeur de camion-citerne pour la distribution de combustibles liquides
PC127-011
Technicien
PC127-012
Avitailleur
Les salaires horaires ci-dessus sont les salaires minimaux.
*Les chauffeurs de camion-citerne qui approvisionnent les stations-service (classe III, CP 127-004) peuvent bénéficier de primes supplémentaires :
• Une prime de 0,50 €/heure pour le travail en équipe
• Une indemnité financière en cas de travail de nuit entre 20 heures et 6 heures, aux conditions suivantes :
Les travailleurs qui sont occupés exclusivement entre 6 heures et 24 heures ainsi que les travailleurs dont les prestations de travail commencent habituellement à 5 heures ne peuvent pas bénéficier de cette indemnité.
Cette indemnité est fixée depuis le 1er mai 2024 à 1,45 € par heure de travail effectivement prestée dans les limites du régime de travail de nuit. Ce montant est porté à 1,75 € pour les travailleurs âgés de 50 ans et plus.
Les composantes salariales actuelles peuvent être consultées sur le site web du Fonds social : https://fonds127.be/fr/employeur/duree-du-travailet-composantes-salariales/composantes-salariales
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P.S. : N’oubliez pas non plus d’informer les syndics d’immeubles à appartements.
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* L’année normale résulte de la moyenne des degrés-jours calculée à Uccle entre 1883 et 1979.
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