L'ELETTRICO
PARLA VERONICA ANERIS, DIRETTRICE PER L’ITALIA DI T&E
PERCHÉ LA BATTERIA È MEGLIO PER TUTTI
«D
seconda vita, i materiali rari – minio, cobal-
La tecnologia fa progressi continui e rapidissimi: a medio termine il peso non sarà un problema neppure per i veicoli pesanti. Ma servono infrastrutture ben programmate e comunque l’elettrificazione dei camion richiede meno energie rinnovabili addizionali dell’idrogeno
to, litio – possono e devono essere riciclati,
ubicate e dalla potenza e velocità di ricari-
nei prossimi anni e in tempi abbastanza
producendo valore.
ca. La scorsa estate abbiamo pubblicato
brevi». Mette subito il dito sulla piaga
Le batterie pesano molto e riducono
un primo rapporto su come pensare già da
Veronica Aneris, direttrice per l’Italia di
la capacità di carico. Molti trasporta-
oggi all’infrastruttura necessaria per elettri-
Transport&Environmentt, federazione di
tori si pongono un dilemma: traspor-
ficare il trasporto su brevi distanze e stiamo
associazioni europee che promuovono po-
to batterie o trasporto merci?
per pubblicarne un secondo sulle lunghe
litiche per un trasporto sostenibile e sicuro.
ecarbonizzare richiederà un dispiegamento massiccio di energie rinnovabili
plicazioni di storage e, alla fine di questa
Dobbiamo sempre guardare in prospettiva.
percorrenze. In generale va fatta una pia-
E mette le mani avanti: «E dunque l’ap-
In genere la prima difficoltà è creata dall’in-
nificazione che parte dai flussi del traffico
proccio deve essere quello della minimiz-
gombro più che dalla capacità di carico. Un
merci nei nodi urbani, con ricariche lente
zazione dell’energia elettrica rinnovabile
peso lordo da 50 tonnellate in media in
nei depositi che assorbono la maggior
addizionale. Per questo il veicolo elettrico
Europa lavora al 60% del carico. Secondo
parte dei volumi di traffico. Si passa poi ad
a batteria è preferibile, perché ha un’effi-
le nostre analisi, nel medio termine non vi
aggiungere ricariche pubbliche ad alta po-
cienza doppia rispetto all'idrogeno e tripla
sarà alcun problema sul carico utile, prima
tenza – dal 2025 al 2030 – e dal 2030 in poi
rispetto agli elettro combustibili rinnovabili
di tutto per l'incredibile miglioramento tec-
si possono iniziare a mettere le ricariche
al 100%. Dovendo immaginare l'elettrifica-
nologico: andiamo verso batterie sempre
pubbliche ad alta potenza sulle strade. Ci
zione totale dei camion in Italia, calcoliamo
più leggere a fronte di un'energia erogata
vuole grande collaborazione tra ammini-
che servirebbero 36 terawattora rinnovabili
sempre maggiore. Poi c’è da considerare
strazioni, industria, operatori di ricarica, ma
addizionali nel caso di elettrificazione diret-
il fatto che si sostituisce un motore a com-
soprattutto una visione comune di dove
ta e 77 nel caso dell'idrogeno.
bustione più pesante con uno elettrico più
stiamo andando.
Ma il trasportatore vede prima
leggero. E poi proprio in questa ottica la
di tutto i problemi che lo toccano
direttiva pesi e dimensioni prevede 2 ton-
direttamente. Per esempio,
nellate in più per i veicoli a zero emissioni.
le batterie: quando si esauriscono,
Un’altra obiezione è la scarsa
che ne faccio?
autonomia, limitata a 3-400 km.
Prima di parlare di smaltimento delle bat-
In realtà, in Europa oltre la metà delle mer-
terie, parliamo della loro seconda vita.
ci percorre distanze inferiori ai 300 km. In
E vediamo le cose in prospettiva. Dobbia-
Italia l'81% dei trasporti si svolgono sotto i
mo essere coscienti che già oggi un motore
200 km. Dunque l’81% è già elettrificabile.
elettrico a batteria è tecnologicamente as-
Poi è possibile ricaricare le batterie durante
sai migliore di uno a combustione interna.
il giorno, in deposito, nei centri di destina-
Un’auto diesel nella sua vita brucia in ma-
zione. Il tema delle infrastrutture certamen-
niera irreversibile circa 10 mila litri di gasolio
te richiede una pianificazione mirata, ma
che emettono nell’atmosfera gas climalte-
questa è più semplice per la logistica delle de
ranti, particolato e ossido di azoto, dannosi
merci che non per l’auto privata.
per la salute. Un'auto elettrica sugli stessi
Quale può essere il punto
chilometri in dieci anni utilizza dieci chili di
di equilibrio tra stazioni di ricarica
cobalto che naturalmente va eliminato in
e numero di veicoli?
maniera responsabile. Alla fine della sua
Il numero magico su colonnine – private
prima vita questa batteria ha perso il 20%
e pubbliche – e veicoli elettrici dipende da
di capacità e può essere riutilizzata in ap-
tanti fattori, a cominciare da dove sono
In n Euro Europa oltre la metà delle m merci percorre distanze p inferiori ai 300 km. In Italia l'81% dei trasporti si svo svolgono gono sotto i 200 km. Dunque nque l’8 l’81 81% è già elettrificabile maggio 2021
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