VAN MOER LOGISTICS
WeBarge - la filiale de navigation intérieure de Van Moer Logistics - possède dix bateaux, dont les noms se terminent presque tous par ‘ford’.
Comment un transporteur routier devient opérateur intermodal Vdans le transport intermodal en 2011. an Moer Logistics a fait ses premiers pas
Depuis lors, sous l'impulsion notamment de feu Dennie Lockefeer, cette activité s'est considérablement développée. Elle est devenue une business unit à part entière au sein du groupe Port & Intermodal Logistics. Nous avons rencontré Eric Noterman, COO, et Johan Gemels, directeur business development du groupe. Philippe Van Dooren
« Il y a un peu plus de dix ans, le groupe était encore une pure entreprise de transport routier et de logistique. La décision a alors été prise d’exploiter également la veine intermodale. Une décision motivée par la volonté du groupe de devenir un one-stop-shop. En outre, la vision que l'aspect environnemental allait jouer un rôle de plus en plus important dans les opérations commerciales a contribué à ce choix. Enfin, les routes commençaient déjà à saturer. Il était dès lors clair que nous 42
devions nous développer dans d'autres modes », explique Eric Noterman. Première étape de cette diversification : l'acquisition en 2011 de la concession du terminal fluvial de Cargovil à Vilvorde et l’exploitation d'une barge en location. Aujourd'hui, Port & Intermodal Logistics (P&IL) est l'une des 4 business units du groupe, aux côtés de Transport & Distribution, Warehousing & Value-Added Logistics et Bulk & Tank Container Logistics (chimie). Les activités de P&IL consistent principalement en l'exploitation de péniches - via sa filiale WeBarge - et de terminaux de navigation intérieure.
toujours aisée à chiffrer, car la hauteur d’empilement des conteneurs varie en fonction de la hauteur des ponts sous lesquels ils doivent passer. La plupart mesurent 110 m de long », explique Johan Gemels. Il est conscient que l'image écologique de la navigation intérieure s'estompe car de nombreux bateaux sont vieux et polluants. Pas chez WeBarge : « Nos bateaux sont modernes et équipés d'un moteur répondant aux normes CCR2 en vigueur. Ils peuvent donc rester en service plus de 20 ans sans problème », explique-t-il.
TERMINAUX PÉNICHES « WeBarge compte actuellement dix bateaux - dont les noms se terminent presque tous par ‘ford’, tels que Stanford, Denford et Longford - et neuf barges. Cette flotte se concentre sur le transport de conteneurs, tant à l'intérieur du port d'Anvers qu'entre le port et l'arrière-pays. Leur capacité totale est supérieure à 3.300 TEU, même si elle n'est pas
P&IL compte désormais 8 terminaux : les terminaux pour conteneurs Cargovil à Vilvorde, DLCT à Grobbendonk et TTB à Bruxelles, un quai pour les biens palettisés à Bornem, un quai pour la construction à Anvers Sud (Blue Gate), un chez Umicore à Hoboken pour la manutention de péniches sur site, un à Wilsele (Louvain) pour l'évacuation des déchets, et ATO dans le port d'Anvers. Depuis
