TON 110 10-23 ¬ p 9
Van werken op slippers naar veiligheidsschoenen “Onze mentorchauffeurs rijden twee tot drie weken mee met nieuwe chauffeurs. Pas als de mentoren vinden dat ze het werk in de vingers hebben, mogen de chauffeurs zelfstandig op pad. Veilig werken is daarbij erg belangrijk. Daar hamer ik op.” Bert Ramaekers is zeventien jaar mentorchauffeur. In al die jaren heeft hij veel nieuwkomers tips en tricks om veilig te werken bijgebracht. De afgelopen jaren heeft Bert naast het begeleiden van nieuwe chauffeurs ook vijf mentorchauffeurs begeleid, één voor elke vestiging in Nederland en België. Bert werkt nog steeds, ook al is hij met pensioen. “Opleiden van nieuwe chauffeurs vind ik fantastisch mooi.”
IN JE BLOTE BAST Bert heeft de veiligheidseisen zien toenemen in de vijftig jaar dat hij werkt. Van werken op slippers en in je blote bast naar werkschoenen, veiligheidsjas, helm en bril. “In het begin moet je wennen aan die Persoonlijke Beschermingsmiddelen (PBM’s). Maar ze zijn er niet voor niets. Ik vind het belangrijk om de chauffeurs goed uit te leggen waarom die voorschriften er zijn. Een nieuwe maatregel voorschrijven helpt niet. Pas als ze begrijpen waarom het nodig is, passen ze het toe en blijft het hangen.”
is vervuiling. Je moet weten wat je moet doen als er iets misgaat. Dat moet je leren voelen. Ik leer de chauffeurs ook hoe ze het materiaal moeten onderhouden.”
CHAUFFEURSHANDBOEK Bij de vervoerder staat veilig werken voorop. Heidelberg Materials Benelux heeft samen met Cetra een chauffeurshandboek gemaakt. “Dat boek is in samenwerking met onze chauffeurs tot stand gekomen. Want het werk moet veilig zijn maar ook werkbaar voor de chauffeurs. Hun feedback is heel belangrijk.” Tijdens de interne opleiding loopt de mentorchauffeur het hele chauffeurshandboek door. Eenmaal zelfstandig aan het werk blijft de map een nuttig naslagwerk. Ook heeft elke vestiging van Heidelberg Materials Benelux sinds twee jaar laadplekken met een laadbordes. Bert vindt dat een goede ontwikkeling. “Chauffeurs moesten vroeger in weer en wind op hun
bulkoplegger klimmen om de laaddeksel open te maken. Daardoor gebeurden er wel eens ongelukken, ondanks de automatische valbescherming.”
AFSTAND HOUDEN Bij het begeleiden van nieuwe chauffeurs besteedt Bert ook veel aandacht aan het rijden. “Ik zeg altijd: houd rekening met eventuele fouten van andere weggebruikers. Zorg dat je afstand houdt en haal niet in als je maar één kilometer harder kunt rijden. Dat is zinloos.” Voor Bert hebben veilig rijden en de rijtijdenwet prioriteit. “Planners bellen de chauffeurs zo min mogelijk tijdens het rijden. Onze chauffeurs moeten gefocust hun werk kunnen doen. Ziet een chauffeur dat de vracht niet binnen zijn rij- of werktijd valt, dan geeft hij dit door aan de planning. De klant wordt dan geïnformeerd en als het nodig is, passen we de planning aan.”
OOK TIPS VOOR ERVAREN CHAUFFEURS Om ook ervaren chauffeurs bij de les te houden, gaat Bert eens in de paar weken langs de vestigingen in Rotterdam, IJmuiden en België. “Ik kies dan een aantal chauffeurs uit met wie ik op pad ga. Ik zet dan weer even de puntjes op de i en geef ze tips en tricks. Op die manier houden we iedereen scherp.”
DE RISICO’S VAN CEMENTPOEDER Werken met cementpoeder heeft risico’s, vertelt Bert. “Bij het lossen gebruiken we luchtdruk, zo’n 2 Bar. Door het mengen met lucht gaat het poeder zich gedragen als een vloeistof. Er kan van alles misgaan. Een koppeling kan gaan lekken of de belading stopt niet. Dan zit die poeder overal, dat
Nederlands Cement Transport Cetra BV vervoert cement. In bulkwagens vervoeren de chauffeurs cementpoeder naar betoncentrales, betonwarenfabrieken en woningbouw- en infrastructurele projecten. Ze laden bij de fabrieken van Heidelberg Materials (ENCI, CBR), die samen met Vos Logistics eigenaar is van Nederlands Cement Transport Cetra BV.
