TON Magazine 121, aug 2025

COLUMN

Heethoofden

Hoe sterk de meningen ook verdeeld kunnen zijn in ons land, je hebt van die gebeurtenissen die zorgen voor saamhorigheid.

Oranje dat lekker speelt op het WK, schaatsen op natuurijs, overstromingen, wegwerkzaamheden … Wegwerkzaamheden?

Nee, die dus niet. Al heeft een groot deel van het land last van hoognodig onderhoud aan wegen, bruggen en tunnels, er is geen enkele vorm van verbroedering te bespeuren in de eindeloze files rondom Amsterdam. Als planner bij Rijkswaterstaat zou ik deze zomer op het buurtfeest een vaag antwoord geven op de vraag ‘wat doe jij voor werk?’. Menigeen ziet niet dat het een helse klus is. Als ik uitvoerder was, zou ik wel durven zeggen wat ik doe. Bij 34 graden is werken op het asfalt zwaar en dat verdient alle respect.

Wie geen enkel respect krijgt? De automobilist die een motorrijder snijdt of over het hoofd ziet bij het wisselen van rijstrook. Ik zag woedende, geschrokken rijders bonken op het dak, de middelvinger geven en soms stoppen voor een gesprek met de bestuurder van een auto. Ik zag mensen met hoge snelheid langs de file rijden en op het laatste moment proberen in te voegen. Om dat te dwarsbomen trekken de filerijders hard op, met alle gevolgen van dien. Het weggedrag dat ik de afgelopen weken heb gezien bij automobilisten was stuitend. Het is soms extreem warm en ja, dan willen we graag naar huis waar dat koude drankje wacht. Maar het gaat te ver om je medeweggebruiker te treiteren of in een gevaarlijke situatie te brengen. Ik bekeek de situaties vanuit mijn veilige hoogte in de cabine en kon alleen maar verbaasd zijn over wat zich om me heen afspeelde. Ik voel wel degelijk saamhorigheid met mijn collega’s. We bewegen ons samen rustig voort in de eindeloze stroom heethoofden.

Marjon Langereis Chauffeur bij Becker International B.V.

IN DIT NUMMER

Ondersteunend & onmisbaar 4

Feedback op code 95 11

Beste Praktijkopleider en Leerbedrijf 14

Hoe (on)gezond is ons vak? 16

TON-panel 21

Meloeda is zij-instromer 24

Groepsportret Melkweg|Fritom 26

Dit zegt de cao 32

Marga van De Tweede Steeg in ’t zonnetje 33

Pensioenverhaal 36

Agenda 40

Strip 41

In beeld: Renewi Westpoort 42

Puzzel 50

Adressen en colofon 51

Team Melkweg|Fritom vervoert de witte motor met ziel en zaligheid. Ze kennen de weg en boerenerven als hun broekzak.

RIJDENDE MELKONTVANGST

DUURZAAM GEZOND

Hoe werk jij aan je vitaliteit? Sandra, Johan, Jurgen, Arnold, Gert en Gerrit zijn elk op hun eigen manier bezig met gezond werken en leven. En hebben tips voor je!

ZIJ-INSTROMER

PAK JE PENSIOEN

Freek en z’n vrouw zitten niet achter de geraniums. Het hoog-laag pensioen laat hen leven (en nog een beetje werken) in het nu.

Meloeda switcht zonder spijt. En ziet in de Rotterdamse haven elke dag de zon opkomen.

COVERSTORY

Ondersteunend

Vijf verschillende en minder bekende beroepen in de wereld van transport en logistiek. Beroepen die van groot belang zijn. Zonder deze vijf collega’s rijden er geen vrachtwagens.

Rosalie, Thijs, Ineke, Olivier en Reinder vertellen wat hun werk inhoudt en cruciaal maakt.

De receptioniste Rosalie van der Meer-Landman

De salesmanager Thijs te Riele

& onmisbaar

De HR-manager

Ineke de Ligt

De werkplaatschef Olivier

De IT-specialist

Reinder Stolte

Mudde

De receptioniste

‘Duidelijk communiceren en lef hebben is belangrijk’

Rosalie van der Meer-Landman is 23 jaar woont in Oldenbroek werkt sinds 1,5 jaar bij Van Werven in Oldenbroek

Wie de hal van het hoofdkantoor van Van Werven in Oldebroek binnenstapt, wordt vriendelijk begroet door receptioniste Rosalie van der Meer-Landman. Sinds anderhalf jaar is zij het visitekaartje van het bedrijf dat meerdere vestigingen in Nederland heeft en gespecialiseerd is in

afval, infra en recycling. “Mijn werk is meer dan alleen de telefoon aannemen.”

Na de middelbare school weet Rosalie zeker dat ze op een kantoor wil werken. In 2020 start ze met de mbo-opleiding Officemanager Assistent. Tijdens de tweejarige opleiding krijgt ze veel vakken, waar ze nu nog steeds profijt van heeft. “We leerden bijvoorbeeld hoe je klanten ontvangt, een agenda

Dat kunnen particulieren zijn die een afvalcontainer willen bestellen of de prijs van een kuub zand willen weten. Maar ook zakelijke klanten die informatie willen over een openstaande factuur of een van onze diensten.”

“Voor dit werk moet je geen bel-angst hebben”

bijhoudt, maar ook hoe je een reis met vluchten en hotels boekt of hoe je een dagplanning maakt voor een event. Alles wat ik daar geleerd heb, komt nu goed van pas. Ik kan goed organiseren en houd altijd mijn hoofd koel. Dat moet ook wel bij zo’n groot bedrijf met zoveel vestigingen en afdelingen.”

Vijf dagen in de week, van acht tot vijf, zit Rosalie op haar post. Ze opent de deuren van het pand, beantwoordt binnenkomende gesprekken en verwerkt mail en post. Ze regelt lunch of catering voor vergaderingen en boekt creditcards in. “Voor dit werk moet je geen bel-angst hebben. Vanaf acht uur bellen klanten.

Als receptioniste op het hoofdkantoor is het belangrijk dat Rosalie veel weet van het bedrijf en van de verschillende afdelingen. “In het begin vroeg ik vaak hulp aan collega’s. Inmiddels weet ik op bijna alle vragen het antwoord.” Na anderhalf jaar kent Rosalie iedereen op het hoofdkantoor en weet ze alle doorverbindnummers uit haar hoofd. “Bij de andere vestigingen in Nederland ken ik de namen van het kantoorpersoneel, maar nog niet van iedereen het gezicht. Ik vind het fijn als ik weet met wie ik klanten doorverbind.”

Sinds april doet Rosalie ook secretarieel werk. “Ik regel nu ook reizen en hotels en plan cursussen in voor medewerkers. Dan kijk ik bijvoorbeeld wie weer naar een VCA-cursus moet. Dat is puzzelen met agenda’s.”

Volgens Rosalie moet je als receptioniste bij een transportbedrijf sterk in je schoenen staan. “Het is een mannenwereld. Ik werk met kantoorpersoneel én chauffeurs. Duidelijk communiceren en lef hebben is belangrijk. Dat leer je hier vanzelf. Omdat ik elke werkdag werk, weet ik wat er speelt. Ik durf wel te zeggen dat ik onmisbaar ben.”

De salesmanager

“Sales gaat altijd door”

Het hoofdkantoor van Melis Logistics in Duiven is de werkplek van Thijs te Riele. Thijs is de eerste en tot nu toe enige salesmanager bij de logistiek dienstverlener. “De kracht van Melis is het ontzorgen van onze klanten. Daar zijn wij sterk in.”

Na de mavo weet Thijs dat hij de logistiek in wil. Hij volgt een versnelde mbo-opleiding Logistiek Management op het Graafschap college in Doetinchem. “Mijn vader was vroeger chauffeur en als kind ging ik af en toe met hem mee. Ik ben met transport en logistiek opgegroeid.” Na het mbo volgt hij in deeltijd een hbo-opleiding Logistiek Management en loopt stage bij Mainfright. Tijdens deze studie ontdekt Thijs dat hij meer geïnteresseerd is in de commerciële kant van transport en logistiek. Daarom maakt hij de overstap naar Commerciële Economie en gaat op de afdeling accountbeheer werken.

Nog tijdens zijn studie wordt Thijs via LinkedIn benaderd door eigenaar Marwin Melis, die op zoek is naar een salesman. “Hij nodigde mij uit om koffie te komen drinken. Marwins ouders waren bevriend met mijn opa en oma. Hierdoor werd de link gelegd.” Na de eerste kennismaking volgen gesprekken met onder andere de directeur, een loopbaancoach en de Operations Manager. “Het werd heel serieus aangepakt. Dat moest ook wel. Voor mij was deze functie een grote sprong. En voor Melis Logistics was het ook spannend, want er was nog geen salesafdeling.”

Thijs werkt vijf dagen in de week. Het liefst start hij zijn werkdag op kantoor. “Ik wil weten wat er op de werkvloer gebeurt.” Hij beantwoordt mails, maakt offertes en bezoekt klanten. In de anderhalf jaar dat hij bij Melis werkt, heeft Thijs samen met collega’s en een extern bedrijf een klantmanagementsysteem gebouwd. Na elk klantbezoek maakt hij daarin een rapport dat iedereen op kantoor kan inkijken. “Sales gaat altijd door, daarom klap ik de laptop ‘s avonds nog wel eens open.”

Thijs te Riele is 24 jaar woont in Arnhem werkt sinds 1,5 jaar bij Melis Logistics in Duiven

Met zijn logistieke achtergrond heeft Thijs veel kennis van de branche. Hij weet waar Melis Logistics in uitblinkt. “Iedereen kan een pallet van A naar B vervoeren. Wij zetten in op smart logistics. Alle

behoeftes op het gebied van transport en logistiek van een klant breng ik in kaart, zodat wij de klant kunnen ontlasten. Melis is ook gespecialiseerd in de opslag van lithiumhoudende producten. Denk aan thuisbatterijen of batterijen voor in elektrische auto’s. Wij zijn in Nederland het eerste bedrijf dat lithium batterijen volgens de nieuwe norm mag opslaan. Het is supergaaf om zo’n unique selling point aan de man te brengen.’’

“Ik ben met transport en logistiek opgegroeid”

De HR-manager

“Ik

ben de schakel tussen het management en de werkvloer”

Op het hoofdkantoor van de Theo Pouw Groep in Utrecht werkt HR-manager Ineke de Ligt. Het bedrijf is toeleverancier voor de grond-, weg-, water- en betonbouw en heeft zo’n 450 medewerkers. Ineke vertelt: “De kern van mijn werk is te zorgen dat iedereen op de juiste plek zit, veilig en met plezier werkt en gezond oud kan worden.”

Op de middelbare school is Ineke goed in de vakken economie en management & organisatie. “Ik zocht een opleiding waar ik met cijfers én met mensen kon werken.”

Daarom kiest ze voor de hbo-opleiding human resource management bij Avans Hogeschool in Den Bosch. “Die HRM-opleiding in Den Bosch combineert bedrijfskunde met mensgerichte vakken. Als je sociaal bent, graag met mensen werkt en van bedrijfskunde houdt, is het beroep van HR-manager een mooie combinatie.”

Ineke de Ligt is 28 jaar woont in Waddinxveen werkt sinds 2,5 jaar voor Theo Pouw Groep in Utrecht

“Zorgen dat iedereen op de juiste plek zit en veilig en met plezier werkt”

Ineke loopt stage bij een overheidsinstelling in Tilburg. Na haar afstuderen blijft ze daar werken. “Omdat mijn vriend in Waddinxveen woont, ging ik op zoek naar een baan in het midden van het land.” De vacature voor HR-adviseur bij de Theo Pouw Groep spreekt haar aan. “Bij de overheid duurt de besluitvorming lang. Hier zijn de lijnen kort. Daaraan merk je dat het een familiebedrijf is. Heb je een goed idee en de directie is akkoord? Dan kan ik er bij wijze van spreken morgen mee starten. Die duidelijkheid past bij mij.”

Na anderhalf jaar als HR-adviseur voor meerdere vestigingen volgt Ineke de vertrekkend HR-manager op. Ze geeft nu leiding aan drie HR-adviseurs, twee HR-medewerkers en één medewerker die zich bezighoudt met opleidingen en cursussen. “Ik ben verantwoordelijk voor alles wat met personeel te maken heeft binnen de Theo Pouw Groep: van personeelsbeleid tot werving en selectie en het verbeteren van processen en reglementen.”

“We zijn actief op zoek naar nieuwe medewerkers. We gaan bijvoorbeeld naar scholen en staan op banenmarkten. We gebruiken sociale media en kranten om nieuwe medewerkers aan te trekken. Ook heb ik veel contact met het UWV en gemeenten om nieuwe medewerkers uit hun doelgroep te werven. Medewerkers uit die doelgroepen zijn vaak loyaal omdat je ze een kans biedt. Zo dragen we ook bij aan maatschappelijk verantwoord ondernemen.”

In haar functie als HR-manager houdt Ineke zich nu meer bezig met overkoepelend personeelsbeleid. “Ik ben de schakel tussen het management en de werkvloer. Ik richt me onder andere op duurzame inzetbaarheid. Zo krijgen bijvoorbeeld chauffeurs dit jaar een leefstijltraining in het kader van code 95. Dan meten ze onder andere je gewicht, vochtgehalte, spiermassa. Ik heb deze training zelf ook gedaan en kreeg naast de metingen handige tips om gezond te leven. Dat werkt beter dan een opgeheven vingertje.”

De werkplaatschef

“Het sleutelen

aan

vrachtwagens is veranderd”

Het kantoortje van werkplaatschef Olivier Mudde zit naast de werkplaats van GEODIS RT Netherlands B.V. Dit is de plek waar Olivier zijn administratieve taken bijhoudt en het werk organiseert. Met een wagenpark van 75 auto’s en driehonderd tankopleggers heeft de werkplaats genoeg te doen. “Door personeelstekort bestaat een groot deel van mijn werk uit regelen en organiseren. Ik zit veel achter de computer, terwijl ik liever sleutel.”

Olivier Mudde is 49 jaar woont in Lekkerkerk werkt sinds 3 jaar bij GEODIS RT Netherlands B.V. in Lekkerkerk

Als zestienjarige besluit Olivier om, net als veel vrienden, vrachtwagenchauffeur te worden. Hij schrijft zich in voor de beroepsopleiding Chauffeur. “De school was vergeten een stageplek voor mij te regelen. Ik ging zelf op zoek. Rogam, de Mercedes-dealer voor trucks in Bergschenhoek wilde me wel een stageplek geven. Maar niet als chauffeur. Ze hadden monteurs nodig. Zo ben ik monteur geworden. Ik heb daar al mijn papieren gehaald.”

Dertig jaar werkt Olivier voor de Mercedes-dealer. Hij leert door en klimt op naar een leidinggevende functie. “Ik stuurde samen met een collega zo’n twintig monteurs aan. We deden onderhoud voor trucks en bestelwagens.” Als Mercedes een truckservicepunt opzet in Moordrecht, wordt Olivier daar meewerkend voorman. Dat scheelt hem een uur aan woon-werkverkeer. “Helaas moest ik op een gegeven moment terug naar Bergschenhoek. Toen vestigde GEODIS zich in mijn woonplaats en maakte ik de overstap. Ik ga nu op de fiets naar mijn werk.”

“Als klein jochie liep ik hier al rond”

Olivier kent het bedrijf al zijn hele leven. “Eerst was de familie Van der Laan de eigenaar. Mijn ouders hadden een bloemenzaak en Van der Laan deed het onderhoud aan onze bestelbus. Als klein jochie liep ik hier al rond.”

GEODIS RT Netherlands B.V. zit in het tanktransport. Het bedrijf vervoert bier, chemicaliën, zuren, loog en gas. “Het sleutelen aan vrachtwagens is veranderd. Er zit steeds meer elektronica in de

wagens en minder mechanische en hydrolische elementen. Als er een storing is, ligt het vaak aan de software en dan zijn we afhankelijk van de dealers.” Olivier en zijn monteurs richten zich dan ook meer op de driehonderd tanks. “Dat is specialistisch werk. Een afsluiter die stuk is, reviseren we zelf. Elke drie jaar krijgen de tanks een luchtdrukproef om te kijken of er geen lek in zit en elke zes jaar worden ze gevuld met water.”

Als werkplaatschef is Olivier verantwoordelijk voor het onderhoud aan het wagenpark, het aansturen van monteurs, kwaliteitscontroles, het bestellen van onderdelen, het contact met dealers en klanten, certificaten en de administratie. “Op dit moment hebben we plaats voor een monteur en een administratieve kracht. Als die vacatures vervuld zijn, kan ik weer meer tijd in de werkplaats doorbrengen. Ik heb altijd wel projectjes liggen, zoals rekken lassen en het bestickeren van tanks. Van niets iets maken, dat vind ik leuk.”

De IT-specialist

“Je bent continu bezig met de vragen ‘wat’ en ‘als’”

Reinder Stolte is 56 jaar woont in Nijland werkt sinds 2006 (afwisselend als zelfstandige en in vaste dienst) voor Jongeneel Transport uit Valkenburg

Een laptop. Meer heeft IT-specialist Reinder Stolte niet nodig om te kunnen werken. Dat doet hij meestal vanuit zijn huis in het Friese Nijland. Achter zijn sta-bureau in de schuur regelt hij alles op IT-gebied voor Jongeneel Transport, dat in Zuid-Holland gevestigd is. "Voor de sociale

contacten werk ik één dag in de week op het kantoor in Valkenburg.”

Na de middelbare school gaat Reinder naar de horlogemakersvakschool in Hoorn. De fijne mechanische techniek van het vak spreekt hem aan. In de jaren tachtig, als de computer net in opkomst is, is Reinder al bezig met programmeren. "Ik wiedde onkruid bij een bietenteler en kocht van mijn eerste verdiende geld een ZX Spectrum, een kleine homecomputer. Die sloot je aan op de tv, en met cassettebandjes kon je er spelletjes op programmeren. Zo is mijn fascinatie voor programmeren begonnen. Sommige collega’s noemen mij ‘programmeur-opa’ omdat ik me vanaf het prille begin met programmeren bezighoud.”

“Collega’s noemen mij ‘programmeur-opa’”

jaar begint Reinder als zzp’er. Hij ontwikkelt softwareprogramma’s voor gemeenten, een vermogensbank en krijgt Jongeneel Transport als klant. "Bij Jongeneel ben ik blijven plakken. Het is een leuk bedrijf. Ik werd IT-manager en heb het transportmanagementsysteem voor ze ontwikkeld.” In de jaren daarna werkt Reinder afwisselend in vaste dienst en als zelfstandige voor Jongeneel Transport.

Na zijn opleiding werkt Reinder tien jaar als administratief medewerker bij een woningbouwvereniging. "Ik leerde mezelf programmeren: met een boek op schoot en gewoon beginnen. Uren achter elkaar was ik ermee bezig. IT is verslavend leuk. Als je van wiskunde houdt en verbanden kunt leggen, is het een zeer creatief beroep. Je bent continu bezig met de vragen ‘wat’ en ‘als’. Daarvan moet je echt houden.”

Voor de woningbouwvereniging ontwikkelt hij een computersysteem voor onder andere het afhandelen van klachten en het bijhouden van onderhoudsbeurten. Na tien

Als IT-specialist bij Jongeneel Transport is Reinder verantwoordelijk voor alles rond IT: van serverupdates en privacybescherming tot beleidsontwikkeling. "Een fors deel van mijn tijd gaat naar cyberveiligheid. Samen met een externe partij proberen we hacks te voorkomen. Door de razendsnelle AI-ontwikkelingen worden phishingmails steeds overtuigender. De kans dat medewerkers zo’n mail openen, groeit –met alle risico’s voor het bedrijf.”

Uitgeleerd ben je nooit, vindt Reinder. Daarom start hij in november met een masteropleiding Informatics - Business & IT. "Mijn interesse ligt bij cybersecurity en de ethische kant van IT: kritisch nadenken over wat juist is. Voorlopig kan AI vooral repeterende taken uitvoeren en nog geen medewerkers vervangen. Het is belangrijk dat we nadenken over hoe we omgaan met alle nieuwe ontwikkelingen en de invloed van grote techbedrijven."

FEEDBACK OP CODE 95

Het kan altijd beter 95

Een moetje’, ‘saai’ en ‘zonde van mijn zaterdag’: de meeste chauffeurs staan niet te springen om op nascholing te gaan voor code 95. Dat het anders kan en moet, vindt ook het CBR. Maar hoe? Daarvoor roept het CBR de hulp van chauffeurs in. Ronny Gerritsen uit Ermelo en Kees van Setten uit Bodegraven denken mee.

Vorig jaar stuurde het CBR een online vragenlijst naar 30.000 chauffeurs over code 95. Zo’n 9.000 chauffeurs vulden die in. Er is positieve feedback, maar ook kritiek. Zo weten veel chauffeurs niet dat ze via de online portal Mijn CBR kunnen inloggen om te zien hoeveel punten ze nog moeten halen. Of ze vinden de portal lastig te gebruiken.

‘ZEVEN UUR LES

OVER DE TACHOGRAAF’

Henk Christian de Haan, manager certificering en toezicht van het CBR: “We zijn met de feedback aan de slag gegaan.”

Het CBR ging dit voorjaar in gesprek met twaalf chauffeurs die de vragenlijst invulden. Kees van Setten (64) is één van hen. “Ik wil

graag wat nieuws leren. Maar zeven uur les over de digitale tachograaf… dan duurt een dag wel erg lang.” Op de website van het CBR kijkt Kees nooit. “Dat daar een lijst staat met alle cursussen die je kunt volgen, wist ik niet.”

‘OVERZICHT

CURSUSSEN KAN BETER’

Ronny Gerritsen (56) uit Ermelo vindt net als Kees veel cursussen saai en te lang van stof. Het overzicht met het cursusaanbod heeft Ronny wel eens bekeken, maar: “Het is onduidelijk wat het onderwerp van de cursus is.” Die klacht krijgt het CBR vaker. Daarom gaat de lijst op de schop. Henk Christian: “Vanaf begin 2026 zie je per cursus wat je concreet leert. We weten dat

De rol van het CBR bij code 95

de opleider geeft aan het CBR door wie de cursus heeft gevolgd en hoeveel uren de cursussen duurden 35 nascholingsuren gehaald? Dan verklaart het CBR dat de chauffeur aan de eisen voldoet de verklaring gaat naar de RDW, die verantwoordelijk is voor de rijbewijsafgifte de RDW geeft deze informatie door aan de gemeente, zodat code 95 op je rijbewijs kan worden bijgeschreven

veel werkgevers voor hun chauffeurs de cursus kiezen. Maar als chauffeur kun je wél doorgeven wat je aanspreekt. En we gaan werkgevers beter informeren over de keuzemogelijkheden.” Het nascholingsoverzicht en de overige informatie over code 95 worden aangepast op de CBR-website. “Vanaf oktober dit jaar zijn de teksten korter en is er meer overzicht.”

CURSUSDAG OPKNIPPEN

Wat gaat het CBR doen met de kritiek op de lengte en inhoud van de cursussen?

Henk Christian: “Alle cursussen moeten voldoen aan wettelijke regels. Daar zorgt het CBR voor. We willen dat ze zoveel mogelijk aansluiten bij de praktijk van de

Henk Christian de Haan ∫ Manager certificering en toezicht van het CBR

Kees van Setten ∫ 64 jaar ∫ woont in Bodegraven ∫ werkt sinds 1996 als chauffeur ∫ rijdt sinds 1 december 2007 bij Speksnijder, overgenomen door STEF in Bodegraven

chauffeurs.” De duur van een cursusdag, zeven uur, ligt vast in Europese wetgeving. Veel chauffeurs vinden dat te lang. Henk Christian: “We zijn in actie gekomen: een cursus mag nu opgeknipt worden in twee dagdelen. En je kunt een deel van de stof online volgen.”

‘APP

IN PLAATS VAN MIJN CBR’

Het CBR gaat ook het gebruiksgemak van Mijn CBR verbeteren. Er komt een app, waarop je eenvoudig kunt zien hoeveel punten je nog moet halen. Ronny en Kees zien die nieuwe app wel zitten. Ronny: “Ik ben niet handig met een laptop. Ik ben meer van de apps.” Kees: “Als je makkelijk en snel die belangrijke informatie kunt inzien, voorkom je dat mensen op het laatste moment actie gaan ondernemen om hun punten te halen.”

‘VOOR

EN MET CHAUFFEURS’

Ronny Gerritsen ∫ is 56 jaar ∫ woont in Ermelo ∫ werkt sinds zijn 21ste als chauffeur ∫ rijdt 15 jaar voor Bakker Logistiek, dat vorig jaar werd overgenomen door STEF in Zeewolde

De app wordt in 2026 gebouwd. Het CBR wil beroepschauffeurs betrekken bij het testen van de app. Henk Christian: “We zoeken chauffeurs voor een klantpanel, die regelmatig een digitale vragenlijst willen invullen en verbeteringen als eerste testen. We houden ze op de hoogte van de resultaten. We doen het dus echt voor én met de chauffeurs.”

Ronny staat ervoor open om via zijn telefoon mee te doen aan dat klantpanel. “Ik sta vaak een uur te wachten voordat ik kan laden of lossen. Als ik in die tijd iets nuttigs kan doen, waarom niet?” Ook Kees is positief over het klantpanel. “Ik vind het belangrijk dat de informatie over code 95 toegankelijker wordt.”

Proef: training onderweg

Eind vorig jaar begon het CBR met een pilot learning-on-the-job. Een trainer geeft dan coaching en training onderweg. Zo wil het CBR code 95 dichter bij de praktijk brengen. De proef loopt van september 2024 tot september dit jaar en de eerste feedback is positief. Vooral omdat deze vorm van leren goed aansluit bij het dagelijkse werk van de chauffeurs.

Meedenken met het CBR-klantpanel?

Meld je aan via de QR-code!

IN DE PRIJZEN

Beste Praktijkopleider en beste

Leerbedrijf

Transport en Logistiek 2025

Leerbedrijven en praktijkopleiders zijn superbelangrijk voor het transport en de logistiek. Zij zorgen dat ruim

500.000 mbo-studenten het vak in de praktijk leren. Elk jaar kiest een vakjury, bestaande uit experts uit de sector, de beste praktijkopleider en het beste leerbedrijf. Na een voorselectie volgt er een top 3 van genomineerden –en uiteindelijk één winnaar.

Beste Praktijkopleider 2025

“Het begint met vertrouwen”

Peter had nooit verwacht dat hij de verkiezing Praktijkopleider Transport en Logistiek 2025 zou winnen. “Ik was helemaal overdonderd. Stond te trillen op mijn benen. Ik houd er niet van om in de belangstelling te staan. Ik doe gewoon mijn werk.”

Vertrouwen

Al vijftien jaar begeleidt Peter studenten bij transportbedrijf GEODIS. Vooral studenten met een ‘rugzakje’ hebben een speciaal plekje in zijn hart. Zijn vorm van begeleiden zorgt ervoor dat studenten gewaardeerde collega’s worden. Wat is zijn geheim? “Het begint allemaal met vertrouwen. Geef daarbij aandacht en biedt wat extra begeleiding van

Peter de Voigt

bijvoorbeeld een jobcoach en je haalt het beste van je studenten naar boven.”

Gewaardeerde medewerkers

Peter begeleidt momenteel twee BBL-studenten. Daarnaast begeleidt hij ook nog elf medewerkers van de sociale werkplaats. GEODIS volgt de regels van de participatiewet. Deze wet helpt mensen die zonder ondersteuning moeilijk werk kunnen

62 jaar ∫ werkt sinds 25 jaar bij GEODIS in Venlo ∫ woont in Grashoek ∫ met van links naar rechts Joey Verrijdt, Loek D'Elfant, Djarmo Hermans en Rene Snellen

vinden. “Je kan het zien als een moetje. Ik ben het daar niet mee eens. Het is mooi om mensen te zien groeien. Zo had ik een student die me tijdens het kennismakingsgesprek niet aankeek. Hij beantwoordde vragen met ja en nee. Na één jaar in het warehouse praatte hij honderduit. Daar doe ik het voor.” Door Peters manier van begeleiden heerst er een open sfeer op de werkvloer. “Niemand maakt een geheim van wat ze mankeren. Dat zorgt ervoor dat de meeste studenten gewaardeerde collega’s zijn én dat ze bij ons blijven werken.”

Frietkraam

Peter trakteert omdat hij gewonnen heeft: “Bij alle vier vestigingen in Venlo is de frietkraam langsgeweest. Mijn winst is een feestje voor ons allemaal.”

Uit het juryrapport: “Peters kracht zit in persoonlijke aandacht en maatwerk. Hij kent zijn studenten, verdiept zich in hun situatie en doet er alles aan om hen te laten slagen. Ook als dat extra inspanning vraagt. Zijn inzet levert meer op dan alleen diploma’s: studenten ontwikkelen zich tot waardevolle collega’s en blijven vaak langdurig

verbonden aan het bedrijf.”

Top 3 beste praktijkopleiders

1 Peter de Voigt - Geodis

2 Robin Harlaar - Compass Transport

3 René Vermeer - Versteijnen Logistics

Beste Leerbedrijf 2025

Top 3 beste leerbedrijf

1 Houweling Group

2 Mondial Kattenberg Verhuizingen

3 Thijs Logistiek

“Er

is ontzettend veel te leren”

Het is een grote verrassing voor transportmanager Jaap Groenendijk van de Houweling Group in Bleiswijk. Het bedrijf mag zich dit jaar Beste Leerbedrijf Transport en Logistiek noemen. “We waren al trots op de nominatie,” vertelt hij. “Dat we nu gewonnen hebben, is fantastisch. Zeker omdat we honderd jaar bestaan.”

Geen standaard transportbedrijf Houweling Group is al vijfentwintig jaar een erkend leerbedrijf. Op dit moment werken er twee BBL-studenten Chauffeur Wegvervoer. Dat zijn Syb van de Langenberg en Yari Goeman. Daarnaast lopen er hbo-studenten stage en biedt het bedrijf snuffel- en meeloopstages voor leerlingen uit de regio. “We zijn geen standaard transportbedrijf”, vertelt Jaap. “We zijn een groothandel in verpakkingsmateriaal. Van plastic en metalen verpakkingen tot werkkleding en beschermingsmiddelen voor planten. Naast de in- en verkoopafdeling hebben we een groot magazijn, een garage en een wagenpark dat ook voor derden rijdt. Er is hier ontzettend veel te leren.”

Scania-jasje

Jaap kent het bedrijf van binnen en van buiten. “Ik loop hier al mijn hele leven. Als wij BBL’ers zien binnenkomen in zo’n Scania-jasje dan weten we meteen dat ze de juiste mentaliteit hebben”, vertelt hij. “Ze starten hier in het magazijn en de garage. Daar leren ze de kneepjes van

het vak. Zo kunnen ze later onderweg zelf eenvoudige reparaties uitvoeren.”

Inzet laten zien

Jaap weet dat niet elke stagiair een blijvertje is en dat hoeft ook niet. “We hebben hier ook wel studenten gehad die je bij de hand moet nemen. En als dat nodig is doen we dat. Ze krijgen een kans, maar ze moeten wél inzet laten zien. En dan gaan onze inspanningen heel ver om er toch een succes van te maken. Dat lukt helaas niet altijd, maar in veel gevallen wel. Daar doen we het voor.”

Houweling Group uit Bleiswijk

Manager Transport: Jaap Groenendijk ∫ is 42 jaar ∫ werkt sinds 26 jaar bij Houweling Group ∫ woont in Bleiswijk ∫ met Syb van de Langenberg (l) en Jari Goeman(r)

Van stagiair naar chauffeur

De BBL’ers die nu stage lopen, zijn heel gemotiveerd. “Ze blijven hier na hun opleiding werken en hebben zelfs al hun eigen vrachtwagen uitgekozen. Binnenkort gaan ze als volwaardige chauffeurs op pad. Dat is mooi, want we kunnen altijd goede chauffeurs gebruiken. Zeker als ze met passie en toewijding hun werk doen en voor hun auto zorgen.”

Uit het juryrapport: “Houweling Group biedt studenten een maatwerktraject waarin persoonlijke groei centraal staat. De sfeer is familiair, de begeleiding intensief

en de betrokkenheid van de directie indrukwekkend. Studenten worden oprechte kansen geboden om te groeien, ook als dat niet vanzelf gaat. Een inspirerend voorbeeld voor de hele sector.”

Meer lezen over de verkiezingen en de winnaars?

Kijk op de site van STL

IN GESPREK MET …

Hoe (on)gezond is ons vak?

Lange dagen, onregelmatig eten, tijdsdruk: het is niet altijd goed voor je. Toch heb je zelf best invloed op een gezonde leefstijl. Sandra, Johan, Jurgen, Arnold, Gert en Gerrit zijn elk op hun eigen manier bezig met lichamelijke én geestelijke fitheid.

‘In deze branche blijf je maar doorgaan’

Hoe (on)gezond is dit vak?

“Ik denk dat veel mensen eerder ongezond dan gezond leven. Want in deze branche blijf je maar doorgaan. Het ligt misschien ook aan mezelf, maar als ik echt pauze wil pakken om bijvoorbeeld te wandelen, moet ik dat inplannen. Ik zit de hele dag achter mijn computer en loop alleen even naar de balie om een chauffeur te helpen of papieren van de printer te halen.”

Wat doe je om gezond te blijven?

“Ik probeer twee tot drie keer per week na mijn werk te fitnessen. En ’s avonds gaan mijn vriend en ik soms even wandelen. Verder neem ik brood mee van huis, of een salade. Ik eet wel vaak achter het bureau. Voor de lunch zou ik wat meer rust moeten nemen.”

Hoe zit het met de stress?

“Dat valt mee. Ik werk hier nu een jaar en merk echt verschil met mijn vorige baan. Toen was het soms té, ik bleef maar doorgaan. Hier hebben ze gezorgd dat er meer mensen bij kwamen, waardoor er geen onderbezetting meer is.”

Is je werkgever bezig met vitaliteit?

“Twee keer per week is er gratis fruit, waardoor je het ook eerder eet. Tussen de middag gaan veel collega’s wandelen. En vorig jaar deed ik met acht collega’s mee aan de Mud Masters, een hindernisparcours. Dat idee ontstond spontaan tijdens een vrijdagmiddagborrel. We hebben met z’n allen het hele parcours afgelegd, dat was geweldig.”

Sandra de Roeck Administratief medewerker afdeling warehousing is 39 jaar woont in Barneveld werkt bij Van Kommer Warehousing en Transport in Barneveld

24 jaar

woont in Apeldoorn werkt bij DKS in Apeldoorn

Hoe (on)gezond is dit vak?

“Ik vind dit vak voor je stresslevel niet heel best. Ik heb een goede werkgever, maar soms zijn de dagen lang en is de werkdruk tijdelijk hoog. Af en toe heb ik een rit naar het buitenland. Dat vind ik eigenlijk wel fijn. In plaats van twintig adressen op een dag af te gaan, rijd ik dan twee keer vierenhalf uur. Dan is de werkdag voorbij.”

Wat doe je om gezond te blijven?

“Lichamelijk kan ik wel het nodige aan omdat ik nog jong ben. Ik ben nog nooit in een truckerscafé geweest: op een lange rit neem ik gezond eten mee zoals een pastasalade. En ik probeer te sporten. Dat is nodig, want ik merkte dat ik door het vele zitten een buikje begon te krijgen. Sinds een jaar rijd ik paard en ik boks soms om mijn hoofd leeg te maken.”

Nog tips voor collega’s om gezond te blijven?

“Praat jezelf niet te veel stress aan. Als iets niet lukt, is dat niet altijd jouw probleem. Je kunt de planning vragen het op te lossen.

Want je kunt niet meer dan je best doen. Nog een tip: zorg dat je het juiste materiaal mee krijgt. Als je pallets van achthonderd kilo moet verplaatsen, is een elektrische pompwagen heel fijn. Met het verkeerde materiaal ben je jezelf te veel aan het belasten.”

‘Praat jezelf niet te veel stress aan’

Johan van Weezep Chauffeur

‘De chauffeurswereld is vaak te gejaagd’

Jurgen Roelofs

Chauffeur

55 jaar woont in Tweede Exloërmond werkt bij Nijhof Wassink Group in Rijssen

Hoe (on)gezond is dit vak?

“Dat ligt een beetje aan het werk wat je doet. Ik vervoer brandstof en sta veel buiten, dat is goed. Maar de dampen die ik binnenkrijg bij het losen vastmaken van de dampslang zijn ongezond. Je ademt het toch in, of je wilt of niet. Beweging krijg ik niet veel. Als ik thuis ben, wil ik even niets, hoewel ik graag in de tuin werk.”

Wat doe je om gezond te blijven?

“Goed eten en goed slapen. Ik werk wisseldiensten van gemiddeld twaalf uur. Als ik nachtdienst heb, eet ik vooraf nog thuis warm. Ik haal nooit een ‘vette hap’ onderweg.”

Hoe zit het met de stress?

“Ik heb geen grote tijdsdruk. Als het vastloopt, bel ik de planner dat ik het niet ga redden. De chauffeurswereld is vaak te gejaagd. Als alle chauffeurs hun planners lieten weten dat het soms niet haalbaar is, zou dat veel stress schelen en zou het veiliger op de weg zijn.”

Is je werkgever bezig met vitaliteit?

“Toevallig had ik laatst een vitaliteitscheck met een fietstest. Ik moest vooraf een vragenlijst over mijn gezondheid invullen. Ik snap wel waarom de werkgever het doet, er zijn op het moment te veel mensen ziek. Maar ik zie het voordeel niet. Iedereen bepaalt toch zelf hoe hij leeft?”

‘Het ligt aan je eigen mindset’

Gerrit van Geffen

Planner

is 66 jaar woont in Arkel werkt bij DKJ Transport in Dordrecht

Hoe (on)gezond is dit vak?

“Het ligt eraan wat je precies doet. Ik vervoer zeecontainers, dat gaat perfect. Ik eet goed thuis en kom ‘s nachts aan mijn uren slaap. Als ik onderweg moet eten, ga ik het liefst voor aardappelen, groenten en vlees. En ik neem altijd wat fruit mee dat in de kantine staat.”

Wat doe je om gezond te blijven?

“Vanaf mijn vijfde heb ik nog maar één nier. Daar ben ik dus erg zuinig op. Ik hoef geen speciaal dieet te volgen, maar laat wel een keer per jaar mijn eigen APK’tje doen. Dan krijg ik een check en wordt er bloed geprikt. Ook wandel en fiets ik veel. Ik voel me niet oud, zit lekker in mijn vel en werk bij een hartstikke fijn bedrijf. Dat helpt om het tot mijn pensioen goed vol te houden.”

Nog tips voor collega’s om gezond te blijven?

Arnold van Ballegooy

Chauffeur

is 66 jaar woont in Zoetermeer werkt bij F&R Transport in Bleiswijk

“Zorg voor genoeg rust. En leef zoals je wilt leven, maar eet met mate. Toen ik veertig jaar geleden stopte met roken, ging ik uit verveling snoepen. En ik sloeg het ontbijt over. Maar eenmaal onderweg waren acht boterhammen zó op. Een diëtiste gaf me de tip om mijn brood meer te verspreiden over de dag en voor mager broodbeleg te kiezen.”

Hoe (on)gezond is dit vak?

‘Leef zoals je wilt leven, maar eet met mate’

“De één is gevoeliger voor stress en spanning dan de ander. Ik heb er niet zoveel last van. Tuurlijk: in de veertig jaar dat ik nu planner ben, heb ik wel eens een toetsenbord laten stuiteren. Maar aan het eind van de dag lost het zich altijd op. Ik vind het dus geen ongezond beroep. Mits je op je voeding let en zorgt dat je genoeg afleiding en beweging krijgt. Nu moet ik er wel bij zeggen: voordat ik planner werd, werkte ik als chauffeur. Onderweg is het echt lastiger om gezond te leven.”

Wat doe je om gezond te blijven?

“Twee keer per week ga ik hardlopen. Als stok achter de deur schrijf ik me elk jaar samen met mijn zoon in voor een paar kwart marathons. Verder tennis ik en ga ik wandelen met mijn vrouw. Ik heb nooit gerookt en eet gezond. Ik weet sinds 25 jaar dat ik een erfelijke aandoening heb die zorgt voor een te hoog cholesterolgehalte. Daarom eet ik zo weinig mogelijk koolhydraten en drink ik bijna geen alcohol.”

Nog tips voor collega’s om gezond te blijven?

“Gezond leven ligt voor een deel aan je eigen mindset. Ik wil mijn kinderen en kleinkinderen zien opgroeien. En ik ga eind van het jaar met pensioen en wil dan langere en meer intensieve reizen maken. Daar moet je ook fit voor zijn. Ik ben dus heel gemotiveerd om gezond te eten en veel te bewegen.”

‘De knop is bij mij omgegaan’

Hoe (on)gezond is dit vak?

“Ik zit in het stukgoed en krijg nog best wat beweging: laden, lossen, zeiltje open en dicht, met de pompwagen lopen. En omdat ik elke avond thuis ben, eet ik gezond. Chauffeurs die alleen maar de slang van een tankwagen hoeven aan te sluiten, bewegen veel minder. Als ze dan ook nog een vette hap eten, dan is het een heel ander verhaal. Over het algemeen denk ik wel dat de jongere garde chauffeurs bewuster leeft en meer bezig is met sporten.”

Gert Frens

Chauffeur

Wat doe je om gezond te blijven?

“Twaalf jaar geleden werd ik plotseling onwel. Ik woog 130 kilo en dacht: als ik zo doorga, komt het niet goed. Dus de knop ging om. Samen met mijn vrouw begon ik aan een koolhydraatarm dieet. Ook stopte ik met bier drinken en sigaren roken. Op zaterdag ga ik met een groepje twee uur mountainbiken in de bossen van Elspeet.”

Hoe zit het met de stress?

“Dat valt mee. De planning volgt je real-time, weet wat je te doen staat en denkt met je mee. Vroeger moest je alles zelf beslissen. Nu stuur ik bij een dilemma een berichtje naar de planning, die dan een besluit neemt. Dat voelt relaxter.”

Is je werkgever bezig met vitaliteit?

“Mijn baas vindt het belangrijk dat we fit zijn. Hij had het erover om voor de volgende code 95 nascholing te kiezen voor een cursus gezonde leefstijl. Ik denk dat ik daar zeker wat van kan opsteken!”

Gezonder leven?

STL helpt! Kijk hier voor praktische tips

is 59 jaar woont in Elspeet werkt bij Hofman Transport als vaste charter voor Koopman Cargo in Nijkerk

oos je bewust voor een beroep in het transport en de logistiek? Die vraag kreeg het TON-panel deze keer voorgelegd. Van de chauffeurs droomde ruim 60% van de panelleden al vanaf hun kindertijd van rijden op de vrachtwagen.

HOE BEN JE IN JOUW BEROEP

Twee derde van de panelleden koos bewust voor hun beroep.

Dat geldt iets sterker voor internationale vrachtwagenchauffeurs (73%). Een kleinere groep rolde er bij toeval in. het was een bewuste keuze

WAAROM KOOS JE VOOR HET BEROEP VAN CHAUFFEUR?

ALS KIND AL

Chauffeurs droomden vaak al vanaf hun kindertijd van rijden op de vrachtwagen (61% van de panelleden). Iets meer dan de helft van de chauffeurs die bewust kozen voor hun beroep, zegt dat de vrijheid ze aansprak (54%).

DE PANELLEDEN KONDEN HIER MEERDERE ANTWOORDEN GEVEN

ik wilde van kleins af aan chauffeur worden de vrijheid van het beroep sprak me aan

chauffeurs om mij heen maakten me enthousiast ik deed een opleiding voor dit beroep zekerheid om een baan te krijgen het betaalt goed andere reden

Van de panelleden koos 77% zelf voor hun beroep. Maar ook ouders, familie/vrienden en werkgever zijn belangrijk geweest.

chauffeur leidinggevend/ kantoor overige functies totaal

WIE OF WAT HEEFT JOU

GEHOLPEN BIJ DE KEUZE VOOR DIT BEROEP?

ouders school vrienden familie internet collega‘s werkgever/stage/leerplaats

ik besliste vooral zelf

HET VAK INGEROLD

Chauffeurs die het vak zijn ingerold, geven meerdere redenen waarom ze chauffeur zijn geworden. Van de panelleden zegt 17%: ‘Ik had geen werk, maar wel een vrachtwagenrijbewijs.’

15% kreeg de kans om te gaan rijden en 14% vertelt dat anderen vonden dat het beroep paste bij het panellid.

HOE KOMT HET DAT JE TOEVALLIG CHAUFFEUR

DE PANELLEDEN KONDEN HIER MEERDERE ANTWOORDEN GEVEN

geen werk, wel rijbewijs: dus aan de slag als chauffeur

ik kreeg de kans om te gaan rijden

vrienden/familie dachten dat het wat voor mij zou zijn

ik werd steeds vaker gevraagd een rit te doen iemand vroeg of ik interesse had in het chauffeursvak andere reden (bijv. in dienst groot rijbewijs gehaald, familie in het bedrijf)

Chauffeurs kozen vaak bewust voor hun beroep. Meer dan de helft (57%) van de panelleden zou weer hetzelfde beroep kiezen als zij de keuze over konden doen. Toch zouden ze anderen niet aanraden ook chauffeur te worden.

Dat geldt vooral voor internationale chauffeurs.

‘WORD GEEN CHAUFFEUR’

ALS JE JE BEROEPSKEUZE OVER KON DOEN, WAT ZOU JE DAN KIEZEN?

zeker weten hetzelfde waarschijnlijk hetzelfde zeker weten iets anders weet niet

ZOU JIJ ANDEREN JOUW BEROEP AANRADEN?

niet aanbevelen wel aanbevelen zeer zeker aanbevelen

ZIJ INSTROMERS

Meloeda Bekkaoui is 32 jaar woont in Vlaardingen werkt sinds 2023 als vrachtwagenchauffeur bij Van Tiel Transport

Meloeda

Ze werkten als boer, ober of leerkracht, maar gooiden het over een andere boeg: ze kozen voor een baan in het transport. In TON vertellen ze waarom ze zij-instromer werden.

gaat met de muziek mee

Jarenlang ziet Meloeda Bekkaoui dagelijks chauffeurs voorbijkomen aan haar balie bij een containerterminal. Als ze besluit het roer om te gooien, is vrachtwagenchauffeur een logische vervolgstap. Sinds twee jaar geniet Meloeda dagelijks van haar ritjes door de Rotterdamse haven. Ze heeft geen spijt van haar switch: “Ik zie elke dag de zon opkomen tijdens mijn werk.”

Wat heb je hiervoor gedaan?

“Ik werkte bij een containerterminal in Pernis, en daarvoor jarenlang bij Shell achter de balie. Die werkgevers koos ik niet voor niks. De transportwereld vond ik altijd al boeiend. Die grote vrachtwagens en containers, het onderweg zijn: het trok me gewoon. Mijn werk bij de containerterminal bestond uit het accepteren van binnenkomende of uitgaande containers. Ik had de hele dag chauffeurs bij mij aan de balie.”

Waarom een switch naar het transport?

“Steeds vaker dacht ik: ik wil aan de andere kant van de balie staan. Doen wat die chauffeurs doen. Die vrijheid, onderweg zijn, dat leek me geweldig. Ik ging naar een informatieavond voor zij-instromers. Daar ontmoette ik iemand van Van Tiel Transport. Ik wist al dat ik het liefst in de haven van Rotterdam wilde rijden en Van Tiel paste daar perfect bij. Ik haalde mijn C- en CE-rijbewijs en kon er daarna direct aan de slag.”

Hoe bevalt je nieuwe loopbaan?

“Heel goed! Ik zie elke dag de zon opkomen tijdens mijn werk, wat wil je nog meer? Voor mij voelt het niet als werk. Het is mijn hobby. Ik maak lange dagen, maar dat is voor mij geen probleem. In de wagen vermaak ik me prima. Ik luister de hele dag muziek en als ik erg lang moet wachten pak ik er een serie of boek bij. Tussendoor heb ik de gezelligheid van collega’s, dan doen we een bakkie met elkaar en kletsen we wat. In mijn pauze ga ik vaak naar het strand op de Maasvlakte. Even met mijn voeten in het zand, heerlijk. Als ik eerder had geweten hoe leuk dit werk is, was ik er jaren eerder mee begonnen.”

In 1969 telt het klantenbestand van Melkweg|Fritom in Bolsward één melkfabriek met zes veehouders. Inmiddels halen zeventig chauffeurs 365 dagen per jaar met twintig tankwagens 3.6 miljoen liter rauwe melk per dag op bij ruim 1.000 veehouders voor FrieslandCampina. Melkweg|Fritom is onderdeel van de Fritom Group.

Sterren van de Melkweg

Melkweg

Oproep

Ben jij lid van een team dat samen de zaken goed op orde heeft? Het bedrijf lekker laat draaien? En lijkt het jullie wel wat om eens gezamenlijk in TON Magazine te staan? Stuur dan een berichtje naar redactie@tonmagazine.nl

Je moet het samen doen. Dat gaat gemakkelijker als je goede collega’s hebt en de sfeer prettig is. Zoals bij de Rijdende Melk Ontvangst van Melkweg|Fritom in Bolsward. De chauffeurs rijden met hun zware melktanks over kleine landwegen en krappe boerenerven. Een hele uitdaging. En ze bewaken de kwaliteit van de melk. Zeven dagen per week, dag en nacht. Samen!

Met elkaar, voor elkaar

Kevin Fortuin is 28 jaar woont in Oldeholtpade werkt sinds 2020 bij Melkweg|Fritom, per maart 2024 als wagenparkbeheerder heeft Bedrijfskunde MER gestudeerd aan NHL Stenden rijdt regelmatig een rondje op zijn Yamaha Tracer 9 GT

“Ik ben vraagbaak en probleemoplosser voor chauffeurs vanuit ons kantoor in Bolsward. En als een collega met panne langs de kant staat, dan zetten mijn collega’s en ik een extra tandje bij. Desnoods ga ik zelf erop af met mijn gereedschapskistje. Tijdens mijn studie had ik als chauffeur voor Melkweg|Fritom een leuke bijbaan. Zo leuk, dat ik daarna voor een vast dienstverband koos. Maar na vier jaar veranderden mijn ambities. Juist op dat moment kwam de functie wagenparkbeheerder op mijn pad.

Dat doe ik intussen alweer ruim een jaar met veel plezier. Het is nog altijd een uitdagende functie, in een groeiend en dynamisch bedrijf.

Melktransport gaat 24 uur per dag, zeven dagen per week door. Ons wagenpark krijgt dan ook heel wat te verduren. Daarom houden we alles tiptop in orde. Vooral de afwisseling en de korte lijntjes maken dit werk zo mooi. Toch kruip ik soms weer op de vrachtwagen. Bijvoorbeeld om een lading water af te leveren bij een zwembad of bouwlocatie in de regio. Dat blijft leuk.”

De mooiste ansichtkaarten

Hoeke van Dijk is 64 jaar woont in Drachstercompagnie werkt sinds 1982 als RMO-chauffeur bij Melkweg|Fritom vervoerde daarvoor al melkbussen voor het veehoudersbedrijf van vader wandelt en fietst graag, maar houdt ook van lekker uit eten

“Een logistieke puzzel, dat is de Rijdende Melk Ontvangst. Want Friesland Campina verlangt een constante aanvoer van melk. Daarom halen wij om de drie dagen melk op bij elke melkveehouder. Dat doen we aan de hand van een schema dat de planners ruim van tevoren hebben opgesteld. De ene keer ’s ochtend, dan weer ’s avonds. Zo houden we die voortdurende melkstroom op gang. Ik doe dit werk al 43 jaar. Dan verandert er wel eens iets. Zie ik opeens de zoon van de melkveehouder op het erf staan. Die heeft dan de boel overgenomen van zijn vader. Maar ook de grootheden zijn enorm veranderd. Ik ben begonnen op een 10-tonner en rijd nu op een 36-tonner.

Wat nooit verandert of verveelt zijn de beelden die op je afkomen. Mooie boerderijen in Drenthe, de tarwe die opkomt, een fraaie zonsondergang. Alsof je in een ansichtkaart rijdt. Puur genieten. Het liefst blijf ik na mijn pensioen nog een of twee dagen meedraaien aan boord bij de Melkweg. Want ik wil dit voorlopig voor geen goud missen.”

140.000 pakken melk per dag

“Bij Defensie heb ik mijn rijbewijzen gehaald en het chauffeursvak geleerd tijdens allerlei militaire transporten. Een mooi leven, maar na vijftien jaar was het tijd voor iets anders. Zo ben ik via via bij bij de Melkweg terechtgekomen. Geen seconde spijt. Ik rijd met de Volvo door de mooiste dorpjes en ben altijd welkom bij de melkveehouders: de koffie – uiteraard met melk – staat dan klaar. Net als de 35.000 liter melk. Hup, in de tank pompen en afleveren bij de melkfabriek. Op die manier zorg ik op één dag voor 140 duizend pakken melk in de schappen van de supermarkt.

Onderweg krijg ik alle steun van het kantoor. Bijvoorbeeld bij pech. En ze komen ook met een oplossing als een dienst niet past, omdat zoonlief van anderhalf alle aandacht opeist. Vaste prik op maandag: het gezinsuitje. Maar ik ben ook gek op groen en ben inmiddels een echte tuinvrouw. Ideeën doe ik op tijdens mijn ritten door de regio. Zoals een mooie blauwe regen in onze pergola vlechten. Dan kom ik helemaal tot rust.”

Rillingen over m’n rug

“Dienstplicht, die heb ik nog meegemaakt. Als chauffeur troepentransport. En kok. Nooit klachten gehad. Wellicht omdat ik de Bakkerij Horeca Vakschool heb gedaan. Mijn oudste zoon is trouwens nog uitgezonden naar

Carmen Murk is 41 jaar woont in Nieuwe Pekela werkt sinds 2024 als RMO-chauffeur bij Melkweg|Fritom was ruim tien jaar Korporaal 1ste klas en tankboordschutter bij Defensie houdt van tuinieren

Aalzen de Haan is 63 jaar woont in Minnertsga werkt sinds 2001 als RMO-chauffeur bij Melkweg|Fritom heeft negen keer de Fietselfstedentocht gereden, maar is ook skiliefhebber is een groot fan van musicals Afghanistan en is nu rijinstructeur vrachtwagens. Gesprekstof genoeg. Maar de jaren beginnen te tellen. Daarom rijd ik nu nog drie dagen per week. Controles uitvoeren hoort er ook bij, bij de bron zeg maar. Bijvoorbeeld of de melk de juiste temperatuur heeft onder de acht graden, voordat de 35 ton de tank ingaat. Eerlijk is eerlijk: ongelukjes met melk komen nog maar sporadisch voor.

Over ongelukjes gesproken: tijdens de bietenoogst in deze regio ligt de weg soms bedekt met een laag bietendrek. Een jaar geleden gleed ik machteloos de berm in. Een kraanmachinist uit het dorp heeft me eruit gesleept. Het enige akkefietje in veertig jaar. Je kunt dit werk lang volhouden met genoeg ontspanning. Dat doe ik samen met mijn vrouw. Laatst nog in het AFAS-theater in Scheveningen voor Frozen. De rillingen lopen weer over m’n rug als ik eraan terugdenk.”

Martin-Erik Loonstra is 33 jaar woont in Stiens

werkt sinds 2016 als RMO-chauffeur bij Melkweg|Fritom

rijdt al sinds zijn 18e op trucks is bestuurslid van Chauffeursvereniging Friesland

Springen van plezier

“De leiding van de Melkweg steekt de handen voor je in het vuur. Mijn vrouw belde ooit ’s avonds in paniek vanwege een grote lekkage thuis. Ik mocht er meteen naartoe. Vijf minuten later belde de directeur: ‘Als je hulp nodig hebt, dan staan mijn zonen en ik klaar.’ Melk correct innemen en bij de fabriek afleveren, staat op een. Maar af en toe water vervoeren hoort er ook bij. Ook voor een buurt-‘mud run’. Inderdaad, rennen door de modder. Dan neemt dit bedrijf gerust een deel van die 30.000 liter water voor zijn rekening. En bij evenementen voor kinderen met een beperking wappert de sponsorvlag van Melkweg|Fritom fier.

Die betrokkenheid vind je ook terug bij de Chauffeursvereniging Friesland. We hebben driehonderd leden en organiseren onder meer excursies naar vrachtwagenfabrieken of behendigheidswedstrijden voor chauffeurs. Verder rijden we met onze voorlichtingstrucks naar basisscholen voor lessen over de dode hoek en veilig verkeer. Die kinderen staan dan echt te springen van plezier. Vooral als we de oude Scania uit 1974 meenemen.”

Levenslang op de vrachtwagen

“Op mijn tiende vond ik melkvervoer al mooi. Een paar jaar later zat ik op de trekker met oplader en vierhonderd melkbussen erop, op weg naar de melkfabriek om mijn zakgeld aan te vullen. Geen wonder dat ik dit werk al zo lang doe. Elke route, tot en met het kleinste sluipweggetje, kan ik dromen. En die truck manoeuvreer ik met één hand over het land. Vijf jaar geleden klopte het pensioen aan de deur, maar bij de Melkweg ben ik nog steeds kind aan huis. Want een paar dagen per week verzamel ik nog melk bij melkveeboeren, van wie ik sommigen al veertig jaar ken.

Fit blijf ik door te wandelen met de labrador. Maar ik kruip ook graag op mijn quad om te genieten van de mooie landelijke omgeving rond Damwoude. Laatst heb ik nog een oude trekker opgeknapt en verkocht aan een Nederlandse veeboer in Canada. Een uit de hand gelopen hobby. Het sleutelen gebeurt in de zelfgebouwde ruimte achter ons huis. Komt die monteursopleiding toch nog van pas.”

Simon Westra is 71 jaar

woont in Damwoude (Friesland) werkt sinds 1980 als chauffeur voor Melkweg|Fritom heeft LTS en een monteursopleiding gevolgd knapt achter zijn huis oude trekkers op

Mijn droom achterna

“Aan lange ritten heb ik een hekel. Ik gedij veel beter bij de afwisseling van de Melkweg. Je bent zo vrij als een vogel en zoeft door de mooiste decors. Bovendien kan ik altijd een beroep doen op de collega’s voor tips en tricks. Eigenlijk ben ik mijn droom achterna gegaan. Tijdens mijn hbo-opleiding Forensisch Onderzoek kwam na een jaar mijn jeugdwens weer bovendrijven: ik moest en zou vrachtwagenchauffeur worden. Dat zaadje is geplant tijdens de ritten op de touringcar van mijn vader door Europa. Daarom heb ik op eigen kosten de rijbewijzen C en CE plus code 95 gehaald.

Sinds kort woon ik op mezelf, dichter bij een van onze standplaatsen. Maar ik ga nog steeds graag met moeder, zus en partner op stap. Lekker naar de bios, uit eten of een dagje eropuit. Al moet ik dat goed plannen: ik rijd drie ritten overdag, drie in de nacht en ben daarna drie dagen vrij. Dit werk is echt een aanrader. Ook voor leeftijdgenoten. Elke dag is weer een nieuw avontuur.”

Jeanine van Spronsen is 24 jaar woont in Beilen werkt sinds juni 2024 als RMO chauffeur bij Melkweg|Fritom volgt een opleiding tot Transportplanner reed als amazone jarenlang dressuurwedstrijden

Dennis Hazenberg is 34 jaar woont in Doezum (Groningen) werkt sinds twee jaar als RMO-chauffeur bij Melkweg|Fritom heeft als hobbyboer een kleine veestapel mag graag op zijn boerderij een biertje drinken met de vriendenclub

Een gezellige beestenboel

“Stalbenodigdheden rondbrengen in de Benelux was niet meer te combineren met mijn andere passie: boeren. Daarom heb ik voor de overzichtelijkheid van de Melkweg gekozen. Thuis lopen er namelijk drie melkkoeien in de wei, een paar kalveren en een stiertje. Plus een varken, een pony, een pauw en enkele kippen. Ik verzorg ’s ochtends eerst de beesten – zwarte koffie in de hand – en stap daarna op de truck. De baas hoor ik bijna nooit. Goed teken. En met de collega’s kan ik het ook goed vinden. Ik ben een gezelligheidsdier. Wellicht omdat mijn ouders een café hadden in Doezum. Friezen en Groningers zaten daar gewoon door elkaar heen. Niks aan het handje.

Die gezelligheid vind je ook terug op de zondagavonden met mijn vrienden op de boerderij. Of tijdens het werk bij de melkveeboeren. Als hobbyboer heb ik een band met ze. Natuurlijk hoor ik dan de verhalen, over stikstof en andere problemen. Daarom, dames en heren in Den Haag: regel het. Snel en fatsoenlijk. Bij velen staat het water aan de lippen.”

DIT ZEGT DE CAO

Wat zijn verplichtingen van mijn werkgever?

In een cao staan verschillende regels. Die regels beschrijven de verplichtingen waar jij je als werknemer aan moet houden. Ook beschrijft de cao welke rechten je hebt. Deze rechten zijn tegelijkertijd de verplichtingen van je werkgever. Welke verplichtingen zijn de belangrijkste?

Je arbeidsovereenkomst

De cao schrijft voor welke afspraken er in elk geval in je arbeidsovereenkomst moeten staan. Zoals de functie die je hebt. En voor hoeveel uur per week je dit werk gaat doen. Ook je standplaats moet in je arbeidsovereenkomst vermeld worden. Dit is de plek waar jij je werk gaat doen. Dit kan het kantoor van je werkgever zijn. Of je huisadres. Of het adres van een klant van je werkgever. Het kan maar één adres zijn. Je standplaats staat in de arbeidsovereenkomst omdat dit belangrijk is voor de berekening van de verblijfkostenvergoeding.

Je loon

In je arbeidsovereenkomst moet ook staan welk loon je gaat verdienen. Je werkgever is verplicht dat loon op tijd uit te betalen. Jouw basisloon moet betaald worden vóór het einde van je 4-wekenperiode. Of voor het einde van de maand. Heb je overuren gemaakt? Dan moet je werkgever die op tijd betalen: uiterlijk in de periode die volgt op de periode waarin je de overuren of andere toeslaguren hebt gemaakt. Dus in juni ontvang je het basisloon van juni. En je ontvangt dan je overuren en andere toeslaguren van mei.

Je administratie

Als je je loon krijgt uitbetaald, moet je een loonstrook ontvangen. Bij je loonstrook hoort een geschoonde uitdraai te zitten van je boordcomputer. Je ontvangt deze uitdraai alleen als je daar om vraagt. De ongeschoonde uitdraai krijg je altijd. Na iedere rit. Op deze uitdraai staat zonder correcties

wat jij hebt ingevoerd in je boordcomputer. Werk je met handgeschreven urenstaten? Dan moet je werkgever deze tekenen en moet je een kopie van dit overzicht krijgen.

Kosten die je werkgever moet betalen

Je werkgever moet de kosten van je rijbewijskeuring betalen en de kosten van je bestuurderskaart. Ook een ongevallenverzekering moet voor je worden afgesloten en betaald. Daarnaast moet je werkgever jouw vakbondscontributie fiscaal verrekenen als je daar om vraagt. Dit betekent dat je een deel van je lidmaatschapsgeld voor de vakbond bij je nettoloon terugkrijgt. Als je dit wilt, moet je dit doorgeven voor 1 oktober van het jaar daarvoor. Dus voor 2026 geef je dit door vóór 1 oktober 2025.

Je cao-boekje

Je werkgever moet jou kosteloos een exemplaar van de cao geven. Zo zorgt hij ervoor dat jij na kunt lezen aan welke regels jij en je werkgever zich moeten houden.

De belangrijkste werkgeversverplichtingen staan hierboven voor je op een rij. Wil je hier meer over weten? Of heb je andere vragen? Kijk dan op www.caonaleving.nl, mail naar transport@fnv.nl of bel tijdens kantooruren gratis met Stichting VNB: 0800 - 022 5 022

Chauffeurscafé De Tweede Steeg bestaat bijna 100 jaar. Voor veel

chauffeurs voelt het café van Marga van Hamersveld als een tweede huis.

Helaas gaat het café sluiten op 1 oktober.

Er is geen opvolging en Marga (72) wil graag met pensioen. Chauffeur Jeroen

Oosterboer zet Marga graag op deze plek in het zonnetje. En TON

Magazine verrast het team met een taart.

In ’t zonnetje

De Tweede Steeg gaat sluiten

‘Een fenomenaal tentje’

Marga werkt sinds haar achttiende in De Tweede Steeg. Eerst in de keuken, later in het restaurant. “Ik moest het vak echt leren”, vertelt Marga. “Ik kom van de boerderij en kende de chauffeurswereld totaal niet.” Het café was van de ouders van haar toenmalige man Nico. Marga en Nico namen De Tweede Steeg over. En na haar scheiding van Nico is Marga alleen verder gegaan. Het café bestaat sinds 1926. De oma van Marga’s ex-man begon de zaak als pension.

Marga leerde de chauffeurswereld al snel waarderen. “Het is eerlijk en gemoedelijk volk. En chauffeurs zijn makkelijk. Kom je een keer per ongeluk met gekookte in plaats van gebakken aardappels aanzetten, dan zeggen ze: ‘Maakt niet uit, kom maar hier.’”

Lastig besluit

Het besluit om te stoppen was lastig voor eigenaresse Marga. “Ik had alles over voor het chauffeurscafé. Na mijn scheiding heb ik een tijdje een vriend gehad. Dat ging uit. Hij zei: ‘Eerst komen je kinderen, daar kort achteraan de zaak. Dan een hele tijd niks en dan

Ik ga het café ernstig missen, ook al was het altijd hard werken. Mijn kinderen willen het niet overnemen. En dat snap ik ook. Je kunt bijna geen personeel vinden voor de horeca. Daarnaast hebben chauffeurscafés het moeilijk. Elke chauffeur heeft tegenwoordig wel een magnetron, tv en koelkastje in de cabine. Het is vooral de oude garde die elkaar opzoekt in een chauffeurscafé. Ik ga nu nog om vijf uur ’s ochtends open, maar dat kan eigenlijk niet uit. Met de lunch ook niet meer. We moeten het verdienen met de warme maaltijd tussen 18.00 en 21.30 uur.”

Eén grote familie

Marga krijgt een enorme taart met daarop een afbeelding van De Tweede Steeg. Ze is verrast en

blij. Marga wordt in het zonnetje gezet door Jeroen , de zoon van medewerkster Carla Oosterboer . Carla werkt al 32 jaar bij De Tweede Steeg. Jeroen ging als kind vaak met zijn moeder mee naar het werk. “Ik ben hier opgegroeid, samen met Marga’s kinderen. Mijn moeder begon zaterdagmorgen om kwart voor zeven met de schoonmaak. Ik ging dan de Donald Duck lezen of hielp soms met de afwas of snijwerk in de keuken.” Carla: “Het is hier één grote familie. Dat ga ik heel erg missen.”

‘Ik kom hier al sinds mijn veertiende’

Het chauffeurscafé is afgeladen. “Na acht uur hoef je hier niet meer te komen, dan staat de parkeerplaats helemaal vol”, vertelt de Duitse chauffeur Hans Haukes (62) . Hij zit aan een pilsje en blijft vannacht slapen op de parkeerplaats. Hans: “Ik kom hier al sinds mijn veertiende, toen ik bijrijder was. Ik rijd met containers en groente, fruit en planten door Europa. Ik heb een eigen bedrijf, net over de grens in Kranenbrug. Mijn twee zoons rijden ook. We hebben vier vrachtwagens. Dit is het laatste chauffeurscafé vóór Rotterdam. Ik kom hier heel graag. Ze hebben goed eten, gezelligheid, leuk personeel en nette douches. Er zijn steeds minder chauffeurscafés. En dus kun je bijna nergens meer douchen. Waar ik ga eten als

De Tweede Steeg sluit?

Zeker niet bij de KFC of McDonald’s. Als je in het weekend gaat stappen is dat misschien leuk, maar niet als je werkt. Dan wil je normaal eten.”

Ouwehoeren aan de bar

Aan de bar zit Angelo van Dongen (28) uit Tilburg met een pilsje en een bord eten. “Ik rijd veevoer voor AB Texel. Ik denk dat ik hier soms wel twee keer in de week kom, maar soms gaan er ook een paar weken overheen. Ik vind dit een fenomenaal tentje. Alleen de bar al vind ik schitterend. Daar kun je een beetje ouwehoeren met het personeel. En als je vooraf belt, wordt er rekening met je gehouden op de parkeerplaats. Ze denken met je mee. Hartstikke jammer dat het ophoudt. Alle goeie chauffeurscafés in Nederland verdwijnen.” Gerard Doornwaard (28) uit Hattemerbroek heeft maar weinig tijd. Hij moet verder met zijn combinatie van W. van ’t Ende Transport. “Eens in de week kom ik hier. Even douchen, eten en weer verder. Beter dan eten uit de magnetron. Dat willen we toch niet.”

Recht voor z’n raap

veertig jaar chauffeur geweest. Voor de firma Lijnco reden we kettingformulieren. Dan kwam je met de oplegger van Groningen en koppelde hier af. Of je kreeg hier juist een oplegger. Ik was hier zowat elke nacht en at dan meestal hier.” Ria lacht: “Dan had ik het lekker makkelijk.”

Ome Jan

Het personeelsteam bestaat uit jonge meiden én werknemers die hier sinds tientallen jaren werken. Vijf van hen ontvangen al hun AOW. De jongste telg is Dagmar Smink (22) . “Ik werk nu zeven jaar bij De Tweede Steeg en ben hier gevormd. In het begin was ik best verlegen. Maar je leert hier om recht voor z’n raap te zijn. Ik heb wel iets meer met de jongere chauffeurs. Wat ik vind van de komende sluiting? Ik vind het echt kut.”

Lekker makkelijk

Vanavond eten ook Rieks en Ria Pol uit het Groningse Leek bij De Tweede Steeg. Rieks (79) is allang met pensioen. “Maar als we hier in de buurt zijn, komen we graag langs. Elk jaar wel een keer. We zijn op de fiets gekomen vanuit Vaassen. Ik ben

“Tjonge jonge, we hebben hier wat meegemaakt”, vertelt Rieks. “Ik kan er wel een boek over schrijven. Zo had je ome Jan, die met zijn stofjas aan de bar stond. Hij verkocht kranten. Ik zeg: ‘Jan, doe mij een krantje.’ Dat kostte 65 cent. Ik gaf hem een briefje van honderd gulden, om hem te pesten. Had hij geen wisselgeld meer over. Alle noorderlingen troffen elkaar hier. Goed eten en volop gezelligheid. Ik vind het enorm jammer dat ze stopt. Dit was hét café in het midden van het land.”

Verkoop

Het chauffeurscafé verdwijnt. Marga verkoopt het terrein aan Aalberts Bouw in Loosdrecht. Marga: “Aalberts is net als wij een familiebedrijf. Het bestaat al 350 jaar. Ik heb er een heel goed gevoel bij. Ik wilde het niet verkopen aan een heel commerciële keten.” In de week van 22 tot en met 26 september is De Tweede Steeg voor het laatst open. “Ik hoop dat er nog een heleboel oud-chauffeurs langskomen”, zegt Marga. “Iedereen krijgt het te horen, ook kinderen en kleinkinderen van oud-chauffeurs die hier nu met hun truck komen. Wat ik na 1 oktober ga doen? Dat weet ik nog niet precies. Het lijkt me in elk geval wel eens lekker om wakker te worden zonder iets aan je hoofd.”

PENSIOENVERHAAL

Freek Bosch is al tien jaar met pensioen, maar kan het rijden niet missen. Hij stapt nog twee dagen per week op de vrachtwagen. Hij koos voor een hoog-laag pensioen, waardoor hij de eerste tien jaar een hoger pensioen heeft ontvangen. Het leverde Freek de eerste tien jaar honderd euro per maand meer aan pensioen op.

“Wie

Chauffeur Freek koos voor een hoog-laag pensioen

geeft mij de dat ik 75

garantie word?”

Freek en zijn vrouw Riet schelen drie maanden. Ze zijn allebei 75 jaar. Maar dat geef je ze allerminst. Twee stralende mensen met allebei een goed gevulde week. Freek rijdt twee volle dagen bij de Nijwa Group en Riet werkt een ochtend in de week in restaurant De Posthoorn in Epe. Ze passen nogal eens op de kleinkinderen en daarnaast doen ze vrijwilligerswerk.

Het ‘nu’ pakken

Toen Freek met 65 jaar en drie maanden met pensioen ging, konden ze niet vermoeden dat ze lichamelijk zo fit zouden blijven. Freek: “Veel van mijn familieleden zijn op jonge leeftijd overleden. Mijn zus op haar zesendertigste, haar man op zijn eenenveertigste. Mijn broer is 67 geworden en mijn moeder slechts 65. Na al die verliezen waren Riet en ik ervan overtuigd dat we het ‘nu’ moesten pakken. Ik dacht: ‘Wie geeft mij de garantie dat ik 75 word?’ En dus kozen we voor een hoog-laag pensioen met de eerste tien jaar een hoger pensioen.”

Mogelijkheden

Pensioenconsulent Martijn Mulder van Pensioenfonds Vervoer geeft uitleg. Martijn: “Als je kiest voor een hoog-laag pensioen heb je twee mogelijkheden. Óf de eerste vijf jaar een 20% hoger pensioen en daarna elke maand 75% van je verhoogde pensioen. Dat is nog steeds ongeveer 90% van je oorspronkelijke pensioen. Óf, zoals bij Freek, de eerste tien jaar maandelijks 10% meer pensioen ontvangen en daarna 75% van dat hogere pensioen.”

Trakteren

“Zonder hoog-laag pensioen zou Freek de eerste tien jaar na zijn pensionering ruim 850 euro netto per maand aan pensioen ontvangen. Vanwege het hoog-laag pensioen werd dat 950 euro netto per maand. Daarnaast ontvingen Freek en Riet destijds samen aan AOW zo’n 1.500 euro netto.” Freek: “Bij elkaar opgeteld is dat ruim duizend euro minder dan het salaris wat ik voor mijn pensionering had: 3.500 euro per maand. Na mijn pensioen ben ik altijd een paar dagen per week blijven werken. Dus dat hebben we altijd als extra inkomsten gehad.” Riet: “Van dat geld gaan we bijvoorbeeld met vakantie of kopen we een nieuwe fiets. Of we trakteren de kinderen en kleinkinderen of schenken ze wat geld.”

Freek Bosch (75) gepensioneerd rijdt twee dagen per week voor Nijwa Group in Zwolle getrouwd met Riet (75) twee kinderen en vier kleinkinderen woont in Epe

Belasting betalen

Freek: “Het eerste jaar na mijn pensionering heb ik nog volledig gewerkt, omdat de Nijwa Group zo omhoog zat.” Martijn: “Na je pensioen mag je door blijven werken. En in Freeks geval kon hij daardoor bovendien nog extra pensioen opbouwen tot zijn 67e.” Freek: “Maar toen de belastingaangifte na dat jaar voltijds werken kwam, moest ik er vierduizend euro belasting over betalen. Dat werd me te gek. Toen ben ik teruggegaan naar een paar dagen. Omdat ik minder werk, hoef ik minder belasting te betalen. Eerst reed ik drie en nu al een hele tijd twee dagen per week. Ik vind het

nog veel te mooi.” Pensioenconsulent Martijn: “Als je contact had opgenomen met Pensioenfonds Vervoer voor advies, had je die hoge belastingaanslag kunnen voorkomen. Je laat dan op je werk belasting inhouden in de tweede schijf en je past geen loonheffingskorting toe.”

Nu is het tien jaar verder en ontvangt Freek het lagere pensioen: 861 euro netto per maand. Freek en Riet krijgen daarnaast 2.090 euro netto aan AOW.

Rekening mee gehouden

Pensioenconsulent Martijn: “Het lijkt alsof Freeks pensioen slechts honderd euro lager is dan in de ‘hoge’ uitkeringsperiode. Maar in die tien jaar is Freeks pensioen een paar keer verhoogd. Verder heeft hij tot zijn 67e

pensioen opgebouwd, omdat hij nog steeds werkte. Zijn pensioen was daardoor aan het einde van de hoge periode 1.134 euro. Dus per saldo komt hij nu bijna 275 euro lager uit.” Freek: “Het is voor ons geen verrassing. We hebben er altijd rekening mee gehouden dat het bedrag lager zou worden.”

Koksopleiding

Freek zit al vanaf zijn twintigste op de vrachtwagen. “Het zag er trouwens helemaal niet naar uit dat ik in het transport terecht zou komen. Mijn ouders hadden een restaurant in Epe, ’t Jagertje. Ze zeiden: ‘Jij wordt kok’. Klaar. Daar had je zelf niks over te zeggen. Dus ik naar de koksopleiding. Ik heb ook nog anderhalf jaar in de horeca in Zwitserland gewerkt. Maar het is nooit mijn

ding geweest. Op de basisschool stond al op mijn rapport ‘Freek heeft meer aandacht voor langsrijdende vrachtauto’s dan voor de les’. Naast het restaurant van mijn ouders stond de Tomos-brommerfabriek in Epe. Op den duur zei mijn moeder: ‘Jij wou toch altijd chauffeur worden? Bij Tomos vragen ze een chauffeur.’ Ik had ondertussen mijn groot rijbewijs gehaald en solliciteerde. De baas van Tomos zei: ‘Rijd maar een rondje Epe in de Opel Blitz. Als me dat bevalt, ben je aangenomen’. En dat gebeurde.”

Fabeltjeskrant

“Tot mijn 45e heb ik internationaal voor diverse bedrijven gereden. Zestig tot zeventig uur per week. En iedere avond belde ik met de kinderen thuis. Een paar minuutjes.” Riet: “Daar zaten ze echt voor klaar. Elke avond na de Fabeltjeskrant. Ik heb het nooit moeilijk gevonden dat Freek de hele week weg was. Gelukkig had ik mijn ouders op wie ik altijd terug kon vallen.” Freek: “De achterban, thuis, moet goed zijn. Anders werkt het niet om chauffeur te zijn. Ik merkte op den duur wel dat ik meer bij mijn gezin wilde zijn. Ik stond in Italië, zag een vader met zijn kinderen en dacht: ‘Waarom ben ik niet thuis? Waar doe ik dit voor?’ Toen ben ik op het binnenland in ploegendienst met gevaarlijke stoffen gaan rijden, waardoor ik elke dag thuiskwam.”

In actie tegen zakkenrollers

Nu hij met pensioen is draait hij geen zestig of zeventig uur per week meer, maar zit de week meer dan vol. Freek en Riet zetten zich als vrijwilliger volop in voor de gemeenschap in Epe. Zo heeft Freek samen met andere

Vragen over je pensioen?

Stel ze tijdens een chauffeurscafédag!

Op chauffeurscafédagen zitten consulenten van Pensioenfonds Vervoer voor je klaar om vragen over je pensioen te beantwoorden. En als je wilt, maken ze meteen een berekening voor je. Een afspraak maken is niet nodig – rijd gewoon op een van deze data even langs! De pensioenconsulenten zijn aanwezig tussen 13.00 en 18.00 uur.

Woensdag 17 september

Chauffeurscafé De Raket

Industrieweg 2, 7949 AK Rogat

Donderdag 2 oktober

Chauffeurscafé Op de Vos

Hasseltsebaan 100, 6135 GZ Sittard

Donderdag 16 oktober 2025

Taxi Expo Congrescentrum 1931

Oude Engelenseweg 1 5222 AA 's-Hertogenbosch

Aanmelden via: www.taxi-expo.nl (gratis te bezoeken)

vrijwilligers acties tegen het zakkenrollen en de diefstal van e-bikes opgezet. “In de zomermaanden komen enorm veel toeristen naar de Veluwe en verdubbelt het aantal mensen in Epe zowat. Met als gevolg: zakkenrollerij en diefstal van e-bikes. We hebben hesjes laten maken die vrijwilligers dragen tijdens braderieën en andere festiviteiten om bezoekers erop attent te maken dat ze op hun spullen moeten letten.”

Old Timer Club

“Ook bakken we met een club van de gezamenlijke kerken oliebollen. De opbrengst ging de laatste keer naar een vrouw uit Epe die in Peru werkt met kinderen met een hazenlip. Eerder bakten we 26.000 euro bij elkaar voor Kenia.” En dan doet Freek

Wegrestaurant de Raket

Taxi Expo Congrescentrum 1931

Op de Vos

ook nog vrijwilligerswerk voor de Old Timer Club. Freek: “Elk jaar maken we een tourrit om de vrijwilligers in het zonnetje te zetten. Ik rijd dan zelf met mijn Golfje van 32 jaar oud.” Freek is al Vrijwilliger van de Maand juli geworden in Epe en is genomineerd voor Vrijwilliger van het Jaar. “Maar daar doe je het niet voor.”

Geraniums

Tot slot wil Freek nog een lans breken voor de ‘oudjes’ onder ons. “We worden veel te snel afgeserveerd, alsof we niks meer kunnen. Doe normaal. Die mensen hebben Nederland opgebouwd. Maar je moet wel actief blijven en niet achter de geraniums gaan zitten. Zelf wil ik zo lang mogelijk blijven rijden.”

AGENDA

Training preventiemedewerker

Ben je preventiemedewerker? En wil je jouw taken nog beter uitvoeren? Volg dan de training preventiemedewerker en leer wat er komt kijken bij veilig en gezond werken in jouw bedrijf.

Woensdag 10 september

9.30 – 17.00 uur in Zwolle.

Scan de code voor meer informatie en aanmelding

Wereldhavendagen Rotterdam

Tijdens de wereldhavendagen beleef je transport en logistiek met spectaculaire shows, bijzondere schepen en spannende excursies. Ontdek welke carrièremogelijkheden er voor je zijn in de haven op 5, 6 en 7 september

Scan de code voor meer informatie

Veiligste Chauffeur Junior

– kijk mee!

De finale van het NK Veiligste Chauffeur Junior is dit jaar op zaterdag 27 september in Harderwijk. Publiek is welkom!

Scan de code voor meer informatie

Ken je iemand die vrachtwagenchauffeur wil worden?

Kom naar een instapdag

Tijdens de instapdagen in stadions in Nederland ervaar je hoe het is om in een vrachtwagen te rijden. Ook zijn er werkgevers en een adviseur van sectorinstituut STL aanwezig om vragen te beantwoorden. Dit zijn de data, tijden en locaties van de komende instapdagen:

Zaterdag 20 september 13.00 – 17.00 uur, Stadion Galgenwaard – Utrecht

Donderdag 2 oktober 18.15 – 22.00 uur, Rat Verlegh Stadion - NAC Breda

Donderdag 9 oktober 18.15 – 22.00 uur, ROC Nijmegen

Donderdag 16 oktober 18.15 – 22.00 uur, De Grolsche Veste – Enschede

Scan de code voor meer informatie en aanmelding

Expeditie Studiekeuze

Ken je een jongere in jouw omgeving die nadenkt over een vervolgopleiding? STL staat in september en oktober op een paar onderwijsbeurzen met de Expeditie Studiekeuze. Hier ontdek je hoe leuk het is om te werken in het transport en de logistiek.

Data en locaties vind je hier

IN BEELD: RENEWI WESTPOORT

Van oud beton naar nieuwe

Afval bestaat niet. Dat is het uitgangspunt van afvalverwerker en recyclebedrijf Renewi. Het bedrijf richt zich op hergebruik van alle soorten afval: van glas, papier en groenafval tot bouwen sloopmateriaal. Eén van de afvalstromen is oud beton.

En dat wordt gerecycled bij Renewi Westpoort in Amsterdam. Chauffeurs Rachid en Arnold werken hier met plezier, samen met het team van supervisor Ronald.

grondstof

Fase 1: beton ophalen

De eerste ritten achter de rug

10:30 uur

Op het terrein van Renewi Westpoort liggen grote, hoge bergen met oud beton, mengpuin met gebruikte bakstenen, teervrij asfalt, betonbielzen, basaltkeien en vervuild grind. Daarnaast staat de verwerkingsinstallatie. Shovels en vrachtwagens rijden af en aan.

Chauffeur Rachid Nouchanoun is vandaag om zes uur begonnen. Met zijn haakarmvrachtwagen haalt hij volle containers met oud beton op. Vanochtend heeft hij al een paar ritten gemaakt. Hij gaat zo weer op pad.

Naast de weegbrug staan verschillende soorten containers op een groot terrein. Voordat Rachid vertrekt, haalt hij een lege container op. “Kijk, op die gele sticker staat precies wat er in deze container mag.” Het is belangrijk dat de afvalstromen strikt gescheiden zijn. Alleen zo kunnen ze tot nieuwe grondstoffen worden gerecycled. Voordat Rachid zijn wagen instapt, trekt hij zijn schoenen uit. “Bij slecht weer is het hier op Westpoort vaak erg modderig. Dat kan niet anders met al die bergen puin. Ik heb een eigen wagen en die hou ik graag schoon.”

Op weg naar Rijsenhout

10:45 uur

Geroutineerd haakt Rachid de lege container aan. Binnen een paar seconden staat de container op de vrachtwagen. “Ik ga nu naar Langhout Beton in Rijsenhout. Zij maken betontegels. De afgekeurde tegels belanden in een container van ons.” In zijn cabine houdt Rachid zijn administratie bij. “Dit is een ritje van een half uur. Maar er zijn wegwerkzaamheden op de A10. Daardoor zijn er rond Amsterdam veel files. Op de terugweg zullen we even in de file staan.”

Rachid Nouchanoun

is 40 jaar woont in Middenbeemster is 10 jaar chauffeur werkt 1,5 jaar voor Renewi

Rachid begint op zijn zestiende als grondwerker/ stratenmaker. Na veertien jaar krijgt hij last van zijn rug, schouders en knieën. Het UWV biedt hem de kans om zijn vrachtwagenrijbewijzen te halen. Korte tijd rijdt hij voor Hanos en de Sligro: horeca-distributie. Het werk ligt hem niet. Daarna begint hij als uitzendkracht voor Renewi op de vuilniswagen. Dat werk bevalt hem goed. Sinds anderhalf jaar werkt Rachid bij Renewi Westpoort en rijdt hij op een haakarmvrachtwagen.

Gruis en kapotte tegels ophalen

11:15 uur

Op het terrein van betonfabriek Langhout staan rijen vol met betonnen tegels. Rachid kent het bedrijf en weet waar de containers staan. Eerst zet hij de lege container neer. Dan haakt hij de volle container met gruis en kapotte tegels aan en spant een groot zeil over de lading. Vervolgens takelt hij de volle container op zijn wagen om hem een paar meter verder weer neer te zetten. “Ik zet nu de lege container op de juiste plek. En dan laad ik de volle container er weer op.”

Onder de douche

12:00 uur

Terug op Westpoort moet de haakarmvrachtwagen eerst over de weegbrug. Daarna haalt Rachid het dekzeil van de container en rijdt hij de wagen naar de douche. “Betonafval is vreselijk stoffig. Door het nat te maken, gaat het iets minder stuiven als ik de container dadelijk leeg.” Op het grote terrein staan overal bergen afval. Maar Rachid weet precies waar hij zijn container moet legen. “Hierna rijd ik weer over de weegbrug, zodat Renewi weet hoeveel kilo betonafval ik bij Langhout heb opgehaald. Een collega gaat vanmiddag weer naar Langhout, maar dan met gerecycled materiaal waar ze betontegels van kunnen maken.”

Fase 2: het recyclingproces

Betonafval verwerken

12:15 uur

Na het storten van de afvalcontainer van Betonfabriek Langhout, ligt het betonafval op een grote berg tot het verwerkt wordt. Supervisor Minerals Ronald Reyersen is verantwoordelijk voor de recyclingprocessen bij Renewi Westpoort. “Van betonafval maken we schone granulaten. Granulaten zijn korrels ter grootte van kiezels tot heel fijn zand. Hier kunnen betonfabrieken weer nieuw beton van maken.”

Op het terrein breekt een puinbreker het beton in stukjes. Hierna gaat het puin naar een classificeerinstallatie. Op een lopende band wordt daar het materiaal gescheiden in zand en korrels. Het zand en de korrels worden gewassen en daarna gaan ze naar een droge zeef, waar ze weer onderverdeeld worden in verschillende diameters. Bij het proces wordt veel water gebruikt. “Zelfs de kleinste snippertjes vervuiling, zoals plastic deeltjes en organisch materiaal, worden uit het proces gefilterd. Het eindproduct is helemaal schoon,” vertelt Ronald.

Ronald heeft op zijn bureau voorbeelden staan van de granulaten die Renewi maakt in verschillende grootten. “Langhout Beton bestelt bij ons granulaat met een diameter van 4-16 mm. Dadelijk gaat chauffeur Arnold zijn kiepwagen daarmee laden.”

Het proces om van oud beton nieuwe granulaten te maken heeft veel water nodig. Ronald: “Per uur gaat er zo’n 400 kuub water door de installatie. Dat water wordt weer schoongemaakt. En ook voor het slib dat overblijft hebben we een bestemming. Dat wordt vulmiddel voor cement. Zo is de cirkel rond.” Al het gesorteerde materiaal wordt automatisch in de juiste vakken naast de installatie opgeslagen. Op de vakken met betonblokken staat aangeven welke diameter de granulaten hebben.

Ronald Reyersen

is 52 jaar woont in Groenekan werkt 24 jaar in de recycling, sinds 1 januari dit jaar bij Renewi is Supervisior Minerals Renewi Westpoort

Ronald begint zijn loopbaan als chauffeur bij een transportbedrijf in de weg- en waterbouw in Utrecht. In de loop van de jaren krijgt hij binnen het bedrijf waar hij dan werkt de kans om zich te specialiseren in recycling van sloop- en bouwafval.

Fase 3: een nieuwe bestemming

Granulaat laden

13:00 uur

Chauffeur Arnold van Leeuwen staat

klaar om granulaat 4-16 te laden voor de betonfabriek Langhout in Rijsenhout. In zijn kiepwagen heeft hij een bakkie, een 27mc. Hiermee kan hij met de shovelchauffeur overleggen als hij gaat laden. Na drie keer kiepen zit zijn wagen vol granulaat. Arnold hoeft zijn wagen niet uit. “Ik zit nu een jaar op de kieper. Ik kan niet meer zoveel in- en uitstappen omdat ik een trombosebeen heb. Vorig jaar kreeg ik een longembolie. Ik draag nu steunkousen. Op de kiepwagen kan ik blijven werken. Thuis zitten is niets voor mij.”

Lossen bij de betonfabriek

13:45 uur

Het lossen van de lading granulaten bij de betonfabriek is een makkie. Arnold draait zijn kiepwagen en rijdt achteruit naar de losplek naast de fabriek. Daar stort hij zijn lading grijze korrels op een berg. “Ik rijd dagelijks naar Langhout. Vandaag heb ik nog een paar ritjes. Ik heb een hekel aan files, daarom vermijd ik de A10 op de terugweg. Het kost mij tien minuten extra, maar dan sta ik tenminste niet stil.”

Arnold van Leeuwen

is 55 jaar woont in IJmuiden is 27 jaar chauffeur werkt 11 jaar bij Renewi (voorheen Paro)

Op zijn dertiende gaat Arnold van school en werkt op de visafslag in IJmuiden. In dienst haalt hij zijn vrachtwagenrijbewijzen. Daarna rijdt hij nationaal en internationaal voor verschillende bedrijven en uitzendbureaus. Negen jaar werkt hij in ploegendienst voor Tata Steel. Daarna stapt hij over naar de recycling. Door zijn trombosebeen rijdt hij nu op een kiepwagen.

Betonrecycling vermindert CO2-uitstoot

Beton bestaat uit zand, grind en cement. Zand en grind worden gewonnen uit rivieren. Door hergebruik van oud beton vermindert de CO2-uitstoot en hoeft er geen grind en zand uit rivieren gewonnen te worden. Hoe meer lokaal oud beton verwerkt wordt, hoe minder CO2-uitstoot. Bij Renewi Westpoort wordt beton gerecycled tot betongranulaat voor gebruik in wegfunderingen of als materiaal in nieuw beton.

Bekijk de video over het recyclen van beton

PUZZEL

Horizontaal 1. luchtpijpje bij het zwemmen; 7. land in Azië; 12. tentoonstellingsgebouw in Amsterdam; 13. ooievaar; 14. geheel gevuld; 15. oude lengtemaat; 17. lichte herenoverjas; 19. metaal; 21. gewicht (afk.); 22. gymnastiektoestel; 24. doorgaan en doorzetten; 27. kloosterzuster; 28. hondachtig roofdier; 30. voormalig Chinees leider; 31. wilde haver; 32. schildknaap; 33. gehoororgaan; 35. boosaardige vrouw; 37. vleesnat; 38. rooster (traliewerk); 41. waadvogel; 42. beoefenaar van een stroming in de schilderkunst; 44. oosters oliestaatje; 46. horecagelegenheid; 47. ver boven de grond; 48. soort bowlen; 49. rivier in Duitsland; 50. mest- of hooivork; 52. ontstekingskoord; 54. hard gesteente; 56. kapitaalkrachtig; 58. het journaal; 61. lokspijs; 62. metaalsoort; 64. klein dun staafje; 65. leidinggevend personeel; 67. bezit van een boer; 68. modern muziekgenre; 70. plaats in Gelderland; 72. centrale antenne inrichting (afk.); 73. padvinder; 76. plechtige gelofte; 77. klein kind; 78. (aard)pier; 79. lang rond stuk hout; 81. familielid; 82. plaaggeest; 83. Ned. prinses; 84. lidwoord; 86. Ned. wijsgeer en filosoof; 87. knijpbril.

Verticaal 1. valkachtige vogel; 2. ondernemingsraad (afk.); 3. aandrijfwiel; 4. plaats in Oekraïne; 5. nietsnut; 6. Ned. politieke partij; 7. deel van de week; 8. een ogenblik; 9. kever; 10. landcode van Nederland; 11. ijzer aantrekkend voorwerp; 16. jongensnaam; 18. masker; 20. duw of por; 21. antiek zeilschip; 23. houten spoel; 25. god van de jeugd; 26. smal en tenger; 27. rijstgerecht; 29. mannelijk beroep; 32. periode van volwassen worden; 34. vertragingstoestel; 36. bot in de onderarm; 37. onderwijzeres; 39. fijne lichte geur; 40. projectiel (wapen); 42. oorlogstuig (geschut); 43. schrikachtig en bang; 45. deel van de hals; 46. gevangen verblijf; 51. priem; 53. klein slokje; 54. weegtoestel; 55. eentonig (suf); 56. kraaiachtige vogel; 57. het binnenste van iets; 59. verbond (liga); 60. militair; 62. volksvermaak; 63. soldatentas; 66. deel van een boom; 67. op grote afstand; 69. hoofddeksel; 71. rivier in Utrecht; 73. gietmal; 74. nobel; 75. scheepsstuur; 78. bijenproduct; 80. spie of wig; 82. Salvation Army (afk.); 85. de onbekende (Lat. afk.).

Vul de oplossing in op tonmagazine.nl Doe dat vóór 15 september 2025. TON loot uit de goede inzendingen vijf gelukkigen, die een VVV Cadeaukaart van 25 euro winnen.

Oplossing puzzel in TON 120: behendigheidsproef

De 5 winnaars van een VVV Cadeaukaart zijn: Wesley Nijland uit Ede

Anneke Bos uit Voorthuizen

uit

Met de VVV Cadeaukaart kies je zelf je favoriete cadeau. Je kunt de kaart gebruiken in winkels en in webwinkels. En je betaalt er ook een deel van je dagje uit mee.

VRAGEN? VRAGEN!

Vragen over je werk, je vak? Die kun je aan TON stellen. Maar TON heeft niet alle antwoorden.

Deze organisaties in het beroepsgoederenvervoer wél!

088 25 96 111 info@stlwerkt.nl stl.nl

Bij Sectorinstituut Transport en Logistiek kun je terecht voor: beroepsbegeleidende leerweg (BBL), vacatures, functiewaardering, loopbaanbegeleiding en subsidies. STL helpt je graag om veilig, gezond en met plezier aan het werk te blijven.

0800 02 25 022 caonaleving.nl

Vragen over rechten en plichten in de transportsector?

Leeft je werkgever de cao goed na?

Wat zijn de regels voor loonberekening?

Wat te doen als je een boete krijgt?

CAONALEVING.NL

VNB heeft ook een handige Looncheck App, waarmee je je loon kunt berekenen. Kijk op de website.

088 33 22 999 (0,0 cent per minuut) pfvervoer.nl

Hoe zit het met je pensioen?

Kun je je pensioen eerder in laten gaan?

Mag je werken als je met pensioen bent?

Wat zijn de gevolgen van een scheiding voor je pensioen?

0800 02 25 022 fnv.nl

030 75 11 007 cnv.nl

088 45 67 567 tln.nl

Transport en Logistiek Nederland

0345 516 993 verticaaltransport.nl

Vereniging Verticaal Transport

COLOFON

TON is het magazine voor mensen die werken in transport en logistiek. TON verschijnt zes keer per jaar. TON wordt gemaakt in opdracht van werkgeversorganisaties TLN, VVT en werknemersorganisaties FNV Transport & Logistiek, en CNV Vakmensen. UITGEVER en REDACTIE Via Bertha, Vondellaan 156, 3521 GH Utrecht, 06 38 07 67 51, info@tonmagazine.nl

REDACTIERAAD bestaat uit vertegenwoordigers van het Sectorinstituut Transport en Logistiek, Pensioenfonds Vervoer, VNB, VVT

MET BIJDRAGEN VAN Gerrit Jan van Barneveld, Daphne Doemges-Engelen, Annet Koops, Marcel de Korte, Marjon Langereis, Olga Leever, Carien Neeleman, Gerjanne van Oort, Shamrock, Ingrid Timmermans, Eric Vocking en Ben Westervoorde FOTOGRAFIE Marco Hofsté, Annelies van ’t Hul, Ruud Jonkers en Harry Linker ONTWERP en OPMAAK Via Bertha, Utrecht DRUK Senefelder Misset, Doetinchem WEBSITE tonmagazine.nl

FACEBOOK facebook.com/magazineton ISSN 1871-1790

TON wordt gratis toegestuurd aan alle werknemers voor wie de Cao

Beroepgoederenvervoer geldt én naar de leden van TLN en VVT. TON wordt verzonden door Pensioenfonds Vervoer. Omdat Pensioenfonds Vervoer het blad zelf verzendt, is de privacy van je gegevens gewaarborgd. Je gegevens worden niet aan derden verstrekt. Deelnemers in Pensioenfonds Vervoer worden niet als abonnee geregistreerd.

Meer informatie pfvervoer.nl/privacybeleid ADRESWIJZIGINGEN hoef je niet aan TON door te geven. TON komt automatisch op je nieuwe adres. Soms gaat daar enige tijd overheen. Heb je toch het idee dat er iets niet goed gegaan is? Stuur dan een mail naar info@tonmagazine.nl

OPLAGE 156.300 exemplaren © TON Magazine 2025 Via Bertha / SOOB Niets uit deze uitgave mag worden overgenomen en/of gereproduceerd zonder schriftelijke toestemming van de uitgever en/ of zijn partners.

TON wordt mede mogelijk gemaakt door

Scan mij!

TIJDEN VERANDEREN. EN JIJ?

De wereld verandert, werken in de sector transport en logistiek verandert. Als werknemer ga je hierin mee en sta je nooit stil.

STL helpt jou graag te groeien, met plezier aan het werk te blijven en mee te bewegen in deze sector. STL werkt. Voor jou!

Weten wat we voor jou kunnen betekenen?

Scan de QR-code, bel of mail ons via 088-2596111 of info@stlwerkt.nl.

Retouradres: TKP Pensioenbeheer, Postbus 501, 9700 AM Groningen