TON Magazine 106, feb 2023

COLUMN IN DIT NUMMER

Gezond en fit onderweg 4

Meer tijd voor je gezin 12

Er is meer dan snel, sneller, snelst 16

TON-panel 19

Gezond en met plezier naar je werk 22

Nieuwe CAO 25

Carrièreswitch

Vorig jaar mocht ik een gastles geven over transport aan leerlingen in het voortgezet onderwijs. Voor ik mijn zegje mocht doen, zat ik in de kantine met een bakkie koffie. Ik keek om me heen en genoot van het gekrioel en geschreeuw van de jeugd. Zou dit misschien een leuke werkplek zijn voor mij? Die gedachte kriebelde. Wil ik echt wat anders? Ik heb het toch goed bij De Boer? Ik heb nog hartstikke veel plezier in mijn werk. Aan de andere kant, ik ben ook al 22 jaar chauffeur. Wil ik dit nog 23 jaar doen? Twee maanden wik en weeg ik het plan. Ik schrijf meerdere opzetjes van sollicitatiebrieven om ze in de prullenbak te gooien. Uiteindelijk stuur ik twee weken voor de grote vakantie een brief naar de school. Geen handige actie, bedacht ik me te laat. Zo kort voor een vakantie. Ik hoor niets. In september toch maar even achter de brief aangebeld. Er was een vacature voor het mbo. Dus mijn sollicitatiebrief daarheen gestuurd. Helaas was ik net te laat en waren ze al in gesprek met iemand anders. Jammer, maar mocht het veranderen dan houd ik me aanbevolen, gaf ik ze mee. En zo bleef ik gewoon chauffeur en dat was ook goed. Want ik heb er nog steeds plezier in en ik heb het naar mijn zin bij de firma.

En toen ging de telefoon. Of ik nog belangstelling had voor de functie? En zo ging ik tóch op gesprek. Lang verhaal kort: met de geweldige medewerking van de heren De Boer stapte ik twee weken later als conciërge het Menso Alting College in Groningen binnen. Daar werk ik nu zestien uur en dat combineer ik met twee dagen chauffeur zijn.

Mooi man.

Erik Pathuis (42) uit Winschoten is sinds 2001 vrachtwagenchauffeur en werkt bij Gebr. De Boer Transport in Oude Pekela.

Vrijheid én een mooie auto! 26

Pensioenvragen 31

Agenda 36

Strip 37

Werken na je pensioen 38

In beeld: De Vrienden van Amstel LIVE 42

Puzzel 50

Adressen en colofon 51

MEER TIJD VOOR JE GEZIN

Elmar werkt parttime in het bulktransport. Op zijn

vrije dag staat hij op het schoolplein, rijdt naar zwemles en maakt speelafspraken voor de kinderen.

GROEPSPORTRET JE LIJF IS JE LEVEN

Anna (31) begon haar eigen transportbedrijf. Haar hechte team stelt zich voor.

BOERDERIJTJE IN FRANKRIJK

Rien en zijn vrouw wonen sinds vijftien jaar in de Bourgogne. Over anderhalf jaar krijgt Rien AOW. Het valt hem mee hoe hoog zijn pensioen is.

TON stak de thermometer in het lezerspanel en ontdekte dat het panel nét iets gezonder leeft dan vijf jaar geleden.

Beter in je vel

Hidde (37) heeft veel minder stress en slaapproblemen. Daniel (42) rookt niet meer. En Johnny (42) is al flink wat kilo’s kwijt. De mannen pakten hun problemen aan met begeleiding én een flinke dosis doorzettingsvermogen. Zo zijn ze gezond en fit onderweg.

zonder stress

Hidde van Halteren

37 jaar woont in Alphen aan den Rijn is 19 jaar internationaal chauffeur werkt drie jaar bij Oldenburger

“Van een mager zesje naar een dikke negen ”

Stress, slaapproblemen en een kort lontje. Het gezinsleven van internationaal chauffeur Hidde van Halteren lijdt eronder. Lange tijd geeft hij zijn leven een mager zesje. Tot hij in actie komt door de vitaliteitscheck van STL. Met hulp van een coach komt Hidde tot rust. Zijn leven geeft hij nu een dikke negen.

Internationaal rijden is Hiddes lust en zijn leven. “Mijn vader is ook internationaal chauffeur. Als kleine jongen ging ik in de vakanties altijd met hem mee. Op mijn achttiende werd ik zelf internationaal chauffeur. Prachtig!” Hidde rijdt een paar jaar op de Benelux. Ondertussen krijgt hij verkering met Laura. Het leven lacht hem toe. Dan stapt hij over naar een transportbedrijf dat op Engeland rijdt. “Ik had een veeleisende baas en kreeg last van stress. Als er maar iets misging, schoot ik uit mijn slof. Als ik op vrijdag te horen kreeg wat ik allemaal op maandag moest doen, dan ging ik er al van uit dat het niet zo lukken. Het hele weekend was ik chagrijnig.”

ZELF OPLOSSEN

Hidde woont inmiddels samen en zijn dochter en zoon worden geboren. Vier jaar geleden trekt zijn vriendin aan de bel. “Ze vond dat ik naar de huisarts moest omdat ik niet meer te genieten was.” De huisarts wil hem pillen tegen de stress geven. “Dat wilde ik niet, want dan kon ik mijn werk niet meer doen.” Hidde moddert door en krijgt ook slaapproblemen door de stress. “Dan lag ik nachten te malen over wat ik de volgende dag allemaal moest doen. En dat het niet ging lukken. Terwijl het negen van de tien keer wel lukte.” Lang denkt Hidde dat hij de problemen zelf kan oplossen. “Dan ging het twee maanden goed en viel ik weer terug.”

OPGELUCHT

Totdat Hidde in TON leest over de vitaliteitscheck van STL. “Ik realiseerde me dat ik hulp nodig had, omdat ik anders mijn pensioen als chauffeur niet zou halen. Of dat mijn gezinsleven kapot zou gaan.” Hij vult de vragenlijst in en is opgelucht als vitaliteitscoach Henriëtte Dijkstra hem belt. Ze hebben online contact. “De eerste vraag die zij stelde was: hoe gelukkig ben je op een schaal van 1 tot 10? Ik gaf mijn leven toen een mager zesje.” Door gesprekken komt Hidde erachter dat hij vaak uitgaat van het negatieve.

“Dat is een karaktertrek waarmee ik moet leren omgaan. Het veroorzaakt de zorgen. En daarvan krijg ik stress en slaapproblemen.”

TIP van Hidde

Schaam je niet voor je problemen. Heb je last van stress, een kort lontje en slaapproblemen, doe dan de vitaliteitscheck van STL.

LIJSTJE

Samen met Henriëtte maakt Hidde een behandelplan. Hij doet ademhalingsoefeningen tijdens de files en krijgt slaapoefeningen. “In bed moet ik mijn spieren aanspannen en weer loslaten. Dat helpt om mijn hoofd even uit te zetten. In het begin vind ik het vreemd om te doen. Ik vergeet het ook vaak.”

Ook de tip om ’s avonds een rondje te wandelen, helpt Hidde om beter te slapen.

“Ik wist niet dat nachtrust zo belangrijk is voor je mentale gezondheid. Ik sliep zo’n vijf tot zes uur per nacht. Dat is te weinig. Slaap is de reset van je brein, maar als je aan het malen bent, lukt dat niet.” Om het malen te stoppen, raadt zijn coach hem aan om ’s avonds een lijstje te maken van alles wat hij de volgende dag moet doen. “Na anderhalve maand oefenen, merkte ik dat het hielp. Ik sliep beter en had minder stress.”

HONDERD PROCENT

Na drie maanden krijgt Hidde een terugval. Zijn coach stuurt hem door naar de huisarts om te laten onderzoeken of er niets anders aan de hand is. “Omdat ik als internationaal chauffeur de hele week onderweg ben, lukte het niet om vlot een afspraak te maken. Toen ging bij mij de knop om. Als ik mijn stress en slaapproblemen niet kon oplossen zou ik niet meer kunnen rijden. En daarom besloot ik om voor de volle honderd procent alle tips van Henriëtte op te volgen.”

Hij somt op: “Na vijf uur geen koffie meer, alcohol beperken, twee uur voor het slapen gaan mobieltje uit, een to­do­lijst schrijven voor morgen, een wandeling maken voor het slapen gaan en ontspanningsoefeningen doen. Drie weken lang deed ik dit nauwgezet. Toen zat ik weer in een goede vibe en daar zit ik nog steeds in. Ik geef mijn leven nu een dikke negen!”

GROOT VERSCHIL

Het traject met zijn vitaliteitscoach is klaar. Het lijstje met tips ligt nog in zijn auto, maar daar kijkt hij niet meer naar. “Gisteren had ik een dag dat alles tegenzat. Dan denk ik: ik doe mijn best en meer kan ik niet doen. Dat is het grote verschil met vroeger. Door de vitaliteitscoach heb ik handvatten om met stress en slaapproblemen om te gaan.”

Daniel Bouhof

42 jaar

woont in Apeldoorn

is 23 jaar chauffeur

werkt sinds vijf jaar bij Verheul

Transport in Twello

getrouwd met Chantal

heeft drie kinderen: Lynn (11 jaar), Senn (7 jaar) en Wess (1,5 jaar)

“We dachten allemaal: dat gaat ons niet lukken”

Een frisse auto, blije kinderen, meer lucht en een besparing van zo’n 600 euro per maand. Daniel Bouhof somt de voordelen van stoppen met roken op. Sinds Daniel drie jaar geleden meedeed aan de STL­pilot Tabak van Roken heeft hij geen sigaret meer aangeraakt. Daniel is blij dat hij via zijn werkgever Verheul Transport een uitnodiging kreeg om mee te doen aan de pilot. “Zonder dat mailtje had ik waarschijnlijk nog steeds twee pakjes Marlboro per dag gerookt”.

Daniel komt uit een echte chauffeursfamilie. Zijn opa en zijn vader waren chauffeur. “Als kleine jongen ging ik elke vakantie met mijn vader mee. Hij reed op Scandinavië. Ik vond het prachtig. Op mijn achttiende haalde ik mijn groot rijbewijs en ben zelf ook op Scandinavië gaan rijden. Totdat de kinderen kwamen.” Daarna rijdt Daniel een aantal jaren stukgoed tot hij meer uitdaging zoekt. “Bij Verheul vervoer ik stenen en werk ik met een kraan. Hier kan ik doorgroeien. Ik begin met een trekker­oplegger en rijd nu op een combi. We leveren sierstenen aan particulieren en dat is veel manoeuvreren in woonwijken. Het is erg leuk werk.”

GLAS SIGARETTEN OP TAFEL

Naast de liefde voor het chauffeursvak krijgt Daniel nog iets mee van zijn familie: roken. Hij begint ermee op zijn zestiende. “Bij feestjes stond altijd een glas met sigaretten op tafel. Mijn opa rookte, mijn ouders ook.” Dan stopt zijn moeder met roken en na een ongeluk stopt ook zijn vader. Maar Daniel gaat door. Totdat ‘Stoptober’ aanbreekt in 2019. Elke medewerker van Verheul Transport krijgt een uitnodiging van personeelscoördinator Angelique Wulfsen om mee te doen aan een cursus Stoppen met roken. “Mijn collega’s en ik moesten er erg om lachen. We dachten allemaal: dat gaat ons niet lukken. We roken al zo lang.”

Daniel wil meedoen, maar verwacht er niets van. Samen met nog drie chauffeurs en twee werkplaatsmedewerkers schrijft hij zich in.

ZWARTE LONGEN

De cursus bestaat uit zeven avondsessies van anderhalf uur, in de kantine van Verheul Transport. “We mochten de eerste twee sessies nog roken. Tijdens de cursus kregen we informatie over wat roken met je doet. Foto’s van zwarte longen en zo.” De deelnemers kiezen zelf hun stopdatum: een bedrijfsfeestje op zaterdagavond. “Ik kon niet bij het feest zijn. Op vrijdagavond rookte ik mijn laatste peuk.”

te steunen. “Dan vroegen we: gaat het? Hou je het vol? En daarna natuurlijk elkaar even afzeiken”. In dezelfde periode krijgt Daniel een nieuwe auto. En die blijft fris ruiken. Ook zijn kinderen zijn een steun voor hem. “Roken vinden ze vies. Ze vroegen heel vaak of ik ging stoppen.”

INTENSIVE CARE

Er breekt één moment aan waarop het erop of eronder is. Daniels jongste zoon wordt te vroeg geboren en ligt drie maanden op de intensive care in Zwolle. “Elke avond ging ik naar het ziekenhuis. Ik was toen al meer dan een jaar gestopt met roken. Het was een periode van stress en onzekerheid. Dit was het moment waarop ik naar een sigaret zou kunnen grijpen. Maar gelukkig had ik helemaal geen drang om te roken.”

Daniel heeft geen nicotinepleisters of kauwgum nodig om van zijn verslaving af te komen. Wel weet hij zeker dat het zonder zijn collega’s niet was gelukt. “Als groep steunden we elkaar. Alle chauffeurs die meededen, zijn tot op de dag van vandaag ex­rokers.”

GEZONDHEIDSCHECKS

SAMEN STOPPEN

Daniel denkt dat hij het moeilijk zal krijgen om van zo’n 50 sigaretten per dag naar nul te gaan. Hij is bang dat hij uit verveling een pakje sigaretten zal kopen als hij hele dagen achter het stuur zit. Maar juist omdat hij samen met collega’s stopt, geeft hij niet toe. “Ik wilde niet als eerste weer beginnen. Dat zou mijn eer te na zijn.” Wat ook helpt, is dat zijn maat en collega Stefan meedoet met de cursus. Onderweg bellen ze vaak om elkaar

Binnenkort zijn er bij Verheul Transport weer vitaliteitschecks en PMO’s (Prefentief Medisch Onderzoek). Daniel doet eraan mee. “Onze personeelscoördinator Angelique organiseert veel op gebied van gezondheid. Ik doe mee, want ik wil weten hoe ik ervoor sta. Ik zal vast wel wat overgewicht hebben. Misschien ga ik wel aan een afval­programma meedoen. Dat lijkt mij lastiger dan stoppen met roken. Ik hou nogal van een hartige snack.”

TIP van Daniel

Stop niet alleen. Doe het samen. Steun elkaar!

Johnny Goole

42 jaar woont in Hoek is chef van de werkplaats werkt circa zes jaar met tussenpozen bij Heros Sluiskil

was hiervoor onder andere internationaal chauffeur, shovelmachinist en kraanmachinist

“Ik wil weer in mijn motorpak passen”

Drie maanden zijn 22 van de 110 medewerkers van Heros Sluiskil bezig met een afvalprogramma. Voor elke kilo die ze afvallen, krijgen ze één euro beloning van de baas. Voor sommige deelnemers vormt geld een extra motivatie. Niet voor Johnny Goole. Zijn motivatie is zijn motorpak. “Ik wil tien kilo kwijt!”

Johnny weet wat het is om te zwaar te zijn. Toen hij nog internationaal chauffeur was, woog hij 130 kilo. “Daarvoor was ik altijd sportief. Liep hard en deed aan motorcross. Maar als chauffeur beweeg ik haast niet. Ik maak lange dagen, slaap slecht en heb altijd stress. Motorcrossen doe ik niet meer; daar heb ik geen tijd voor.” De kilo’s vliegen eraan. Johnny krijgt last van zijn lijf. Na acht jaar houdt hij het beroep van chauffeur voor gezien.

ZONDER BUIK

Dat Johnny chauffeur wordt, is niet verwonderlijk. Zijn vader is ook internationaal chauffeur. Elke vakantie gaat hij met hem mee. “In die tijd is het nog heel normaal om in Frankrijk bij een Routiers uitgebreid te lunchen met een wijntje. Mijn vader is een bourgondiër, hij houdt van lekker eten. Hij is nu 75 jaar en veel te zwaar. Hij heeft suikerziekte en moet insuline spuiten.” Voor Johnny een reden te meer om op zijn voeding te letten.

Hij is onlangs begonnen met circuitrijden. Trots laat hij een foto van zichzelf zien op zijn Honda CBR 954 tijdens een race. Samen met een maat rijdt hij een heel jaar op verschillende banen in het binnen­ en buitenland. “Mijn maat is mager en weegt zestig kilo. Hij vliegt over de baan. Ik wil samen met hem vliegen, maar ik weeg nu 110 kilo. Om mooi in mijn motorpak te kunnen zonder een buik op de tank, moet er tien kilo af. Daarom

heb ik mij aangemeld voor dit afvalprogramma.”

RESTJES UIT DE PANNEN

De werknemers van Heros Sluiskil worden begeleid door diëtistes en beweegcoaches van My Daily Lifestyle. In totaal zijn de deelnemers in drie maanden tijd al 66,7 kilo afgevallen. Johnny stapt op de weegschaal bij diëtiste Marjolein. Daar blijkt dat hij een spiermassa heeft van 75 procent. Echt te zwaar is hij niet, maar tien kilo afvallen moet lukken met een paar aanpassingen in zijn eetpatroon. “Ik heb nooit het gevoel dat ik vol zit. Ik schep drie keer avondeten op en dan nog eet ik de restjes uit de pannen.”

Op aanraden van Marjolein beperkt Johnny zich nu tot één keer opscheppen. Ook raadt ze hem aan om langzaam te eten. “Dan krijgt je lichaam de tijd om seintjes door te geven naar je brein dat je verzadigd bent.”

zie hoeveel vet en conserveringsmiddelen in producten worden gestopt. Zelfs aan die zakjes met aardappeltjes om te bakken, hebben ze extra vet toegevoegd. Ook eet ik geen vleeswaren meer, want als je ziet wat ze daarin stoppen... De snijworst, waar ik dol op ben, laat ik nu staan.”

Voor Johnny is het waarschijnlijk wel wat makkelijker om af te vallen dan voor zijn collega’s. Hij is geen snaaier. “Chips en cola zijn niet aan mij besteed. Af en toe eet ik een chocolaatje. Daarnaast doe ik veel te voet op het grote terrein van Heros Sluiskil. Ik ben een soort vliegende kiep. Het bedrijf is de afgelopen vijftien jaar flink uitgedijd. Door de jaren heen heb ik hier verschillende functies gehad. Ik weet dus overal iets vanaf.”

LANGER WARM

Johnny wil gezond oud worden. Zijn buurman van 78 is zijn voorbeeld. “Die man ziet eruit als zestig. Hij loopt elke dag met zijn hond en fietst veel. Dat houdt zijn lichaam en geest gezond. Zo wil ik ook oud worden.” Johnny houdt zich daarom strikt aan één keer opscheppen voor de avondmaaltijd, ook al heeft hij meer trek.

GEEN SNAAIER

De vier boterhammen met vleeswaren voor de lunch zijn er twee met pindakaas en appelstroop geworden. Als hij honger krijgt, drinkt hij een glas water. Door de vragen van de diëtiste is Johnny bewuster geworden van wat hij eet. “Ik lees nu de etiketten en

“Als ik ga denken ‘wat maakt het uit als ik nogmaals opschep’ is het hek van de dam.” Een tip voor collega’s heeft Johnny wel. Blijf bewegen, ook als je chauffeur bent. “Stap uit je wagen en maak een wandeling, ook al is het maar een kwartiertje. Als het kan, neem je fiets mee en ga fietsen. Want als je niets doet, kom je in een neerwaartse spiraal. Dan ga je thuis ook op de bank hangen en heb je geen zin meer om te bewegen. Door die beweging blijf je trouwens ook langer warm. Dan kan de verwarming thuis zo lang mogelijk uit blijven. Scheelt ook

geld!”

TIP van Johnny Blijf bewegen. Wandel. Kom van die bank af. Of neem je fiets mee in de truck en ga fietsen.

De ene dag op de vrachtwagen

de andere dag op het schoolplein

Elmar Ruiter ¬ 32 jaar ¬ chauffeur ¬ werkt bij AB Texel Group in Leeuwarden ¬ woont in Sint Annaparochie ¬ getrouwd met Miranda ¬ dochter Danae (7) en zoon Kian (bijna 5)

Op de tafel in de woonkamer liggen strijkkralen. “Ja, die zijn nog van gisteren”, zegt Elmar. “Het is even geen weer om naar buiten te gaan. Je waait hier weg.” Samen met zijn gezin woont hij in Sint Annaparochie, een dorpje in Friesland. Hij werkt bij AB Texel Group, een internationale transportgroep voor vervoer van meel, losgestorte agrarische producten, veevoer, (vloeibare) zuivel en gekoelde foodproducten. Toen hij zes jaar geleden chauffeur werd, koos hij er bewust voor om ook een dag thuis te zijn voor de kinderen. “Ik wil ze samen met mijn vrouw geven wat ik vroeger ook heb gehad. Ik vond het erg fijn dat mijn moeder er altijd was toen ik als kind uit school kwam.”

Elmar Ruiter werkt in deeltijd. Hij wil ook een dag thuis zijn voor de kinderen. Die combinatie met zijn werk als chauffeur verloopt uitstekend. “Als ik thuis ben met de kinderen, zorg ik vooral dat ze lekker kunnen spelen.”

Hele week op de kazerne

“Onze dochter Danae werd de dag voor Kerst geboren. Ik was militair en had toen zo’n kleine drie weken vakantie. De eerste keer dat ik weer naar de kazerne ging, was moeilijk. Ook voor mijn vrouw. Als militair sliep ik de hele week op de kazerne in Schaarsbergen. Of ik ging een aantal weken op oefening. Dan mis je zoveel van je kinderen. Dat wilde ik niet meer. Eerst zocht ik een andere functie binnen Defensie. Dat werd vrachtwagenchauffeur. Ik heb ook zwaar transport gedaan, met het pantser achterop. De logistiek beviel me zo goed dat ik op zoek ging naar een baan als vrachtwagenchauffeur.” En zo vertrekt Elmar vijf jaar geleden bij Defensie met zijn C­, D­ en CE­rijbewijzen op zak.

Droom

“Ik had een mooie tijd bij Defensie. Ik zat bij de Luchtmobiele Brigade, maar ben nooit uitgezonden op missie. Ik ben wel weken in het buitenland geweest voor oefening. Daarvan heb ik veel geleerd, bijvoorbeeld over optreden in bosrijk of stedelijk gebied. Als kind was het leger mijn droom. Mijn buurman was militair en ik zei als jochie van vijf: ‘Dat word ik ook’. Ik heb het met veel plezier gedaan. Maar werk nu ook met veel plezier als vrachtwagenchauffeur.”

Worstenbroodje

Bij AB Texel Group rijdt Elmar voor het bedrijfsonderdeel meeltransport. “Ik vervoer meel naar grote en kleine bakkerijen.

“Ik wil ze samen met mijn vrouw geven wat ik vroeger ook heb gehad”

De ene keer los ik duizend kilo meel bij een kleine bakkerij in Woerden en moet ik achteruit wegrijden, omdat ik er niet kan draaien. De andere keer los ik zo’n 28 duizend kilo bij een grote bakkerij in Deventer. Ik heb het naar mijn zin. Ik geniet van de vrijheid die ik heb. Je bent altijd alleen onderweg, dat vind ik lekker. En het klantcontact met de bakkerijen loopt goed. In Zeeland krijg ik wel eens Zeeuwse bolussen bij de koffie; of toen ik in Brabant ging lossen, kreeg ik een worstenbroodje.”

Mentor

Naast het rijden volgt Elmar ook een opleiding tot mentorchauffeur.

“Ik vind het leuk om goeie collega’s erbij te krijgen en daar help ik graag bij. We leren vooral veel over communiceren. Het is belangrijk dat alle mentoren binnen AB Texel Group de processen op dezelfde manier uitleggen.”

Zwemles

Na het interview moet Elmar zijn huiswerk voor de opleiding maken. Daarna haalt hij de kinderen uit school. “Wie weet komen er vriendjes mee en gaan we verder met de strijkkralen. Of ik ga buiten met ze voetballen. Ook gaat mijn dochter vanmiddag naar zwemles. Ik heb altijd kinderen willen hebben en geniet er enorm van om er voor ze te kunnen zijn.”

Zeeuwse bolussen bij de koffie

Op pad

In het weekend gaan ze vaak op pad met het hele gezin. “We hebben veel ‘belevingspaden’ in de buurt, waar je kunt wandelen, klimmen en klauteren. Of we gaan naar de kinderboerderij. In de zomer fietsen we wel eens naar Leeuwarden. Als er op zondag een ritje in de buurt is, en het komt uit, stap ik op de bulkwagen en dan gaat Kian mee. Hij vindt het geweldig. In de wagen kan hij alles zien. Lossen duurt wel wat lang, maar ik zie hem nog rondlopen in de regen met oorwarmers op en mijn regenjas aan. Het leek wel een jurk. Mijn dochter vindt het ook leuk, maar die vindt meegaan met mijn vrouw, die doktersassistent is, net zo interessant.”

Bewuste keuze

De ene week is Elmar zaterdag, zondag, maandag en dinsdag thuis. De andere week zondag en maandag. “Ik werk veertig uur in vier dagen en ben wekelijks drie nachten van huis. Ik rijd vooral in Nederland, maar van Maastricht naar Leeuwarden is voor bulktransport niet in een dag te overbruggen. Als ik zaterdag werk, ben ik vaak al om vijf uur thuis. De vraag om vier dagen te werken was bij AB Texel Meel Transport geen probleem. Als er van beide kanten wat flexibiliteit is, is ook in het transport veel mogelijk.”

Er is meer dan snel > sneller>

snelst

Koeriers bezorgen pakjes. Bijvoorbeeld van bedrijven als Bol.com of Zalando. Maar er zijn er ook die medicijnen afleveren. Of die alleen binnen één bedrijf werken. Dat blijkt uit de gevarieerde groep deelnemers van de koerierscursus van STL.

Door de groei van de economie is er behoefte aan goed opgeleid personeel, ook in de koeriersbranche. STL ontwikkelde daarom een opleiding in overleg met Transport en Logistiek Nederland (TLN) en de koeriers­ en pakketdienstensector. Het is een cursus van anderhalve dag: één dag theorie, een halve dag praktijk.

TIJD GENOEG

is een van de trainers: “De wereld van koeriers is veel groter dan wij denken. Dat zie ik terug in deze pilot. Van de tien deelnemers werkt er één bij PostNL. De andere deelnemers werken voor koeriersbedrijven die gespecialiseerd zijn in het transport van medicijnen, fietsen, laboratoriummonsters, gekoelde levensmiddelen business.”

Frank Schellekens

55 jaar

trainer Transport en Logistiek werkt bij Nelion Opleidingen uit Haaren

Erwin Rietberg is een deelnemer. “Bij MVB Koeriers heb ik tijd genoeg om mijn werk te doen. Ik vervoer voornamelijk medicijnen en doe af en toe een spoedlevering voor particulieren. Het is geen stressvol werk. Ik hoef geen tweehonderd pakjes per dag af te leveren. Voor onze planning maakt het niet uit of wij een halfuur later aankomen. Tenzij het natuurlijk een spoedbestelling is.”

TIJDBLOKKEN

Dat is voor Jerry Brouwer van PostNL wel anders. Jerry heeft per dag zo’n 150 stops en levert circa 250 pakketten per dag af. “Niet iedereen is geschikt voor dit werk. Het is best hectisch. Maar van al dat in­ en uitstappen en het tillen van soms zware pakketten, blijf ik hartstikke fit. Ik werk in tijdblokken van twee uur. Deze tijdblokken krijgen de klanten door van PostNL. Binnen die tijd moet ik de pakjes afgeleverd hebben.” Jerry doet dat in Rotterdam. “Mijn wijk Nesselande ken ik op mijn duimpje. Dat is een groot voordeel bij het inladen. Wat er als laatste uit moet, gaat als eerste de bus in.”

Jerry Brouwer

24 jaar woont in Delfgauw werkt sinds twee jaar bij PostNL

Erwin Rietberg

33 jaar woont in Amersfoort werkt sinds vijf maanden voor MVB Koerier uit De Meern

Maps.” In de cursus kunnen deelnemers van elkaar leren. Frank: “Door ervaringen te delen, krijgen ze een kijkje in de keuken van een ander koeriersbedrijf. Zo leren ze van elkaar.”

EEN SCHONE BUS

Erwin heeft al nieuwe dingen geleerd. “Bijvoorbeeld welke documenten je als koerier nodig hebt. Ik heb daar nog niet veel ervaring mee. Ook het onderdeel over rijklaar maken en controle van het voertuig vond ik interessant. Ik heb een vaste bus en ik ben daar verantwoordelijk voor. Maar ik heb nog nooit een controlerondje om de bus gelopen voor ik vertrek. Misschien ga ik dat vanaf nu wel doen.” Ook Jerry vindt het onderwerp ‘rijklaar maken en controle voertuig’ interessant. Hij deelt zijn auto met een collega. “Ik houd van een schone auto. Als mijn collega erin heeft gereden, kijk ik of de bus schoon is en controleer ik of alles in orde is. Ook zou ik meer willen weten over al die lampjes op je dashboard. Als er nu een lampje brandt, ga ik googelen.” De andere deelnemers vinden zijn tip om te googelen waardevol.

ZELF NADENKEN

De koerierscursus behandelt drie pijlers: het voertuig, de lading en de wettelijke regels. Daarnaast besteedt trainer Frank veel aandacht aan gedrag en mentaliteit. “Ik wil dat koeriers zelf nadenken en proactief zijn. Dat ze bijvoorbeeld voor vertrek hun voertuig controleren, zodat ze geen pech onderweg krijgen. Of dat ze de tijd nemen om hun ritten voor te bereiden met behulp van Google

https://transportopleider.nl/koeriersopleiding

ERKENNING EN WAARDERING

Trainer Frank is blij met de reacties van de deelnemers op zijn lesprogramma. “Voor mij is deze cursus een erkenning en waardering van het beroep van koeriers.” Toch zou Frank meer geregeld willen zien voor koeriers. “Voor vrachtwagenchauffeurs is er Code 95. Waarom is er geen Code 95 voor koeriers?” Frank vindt dat het hoog tijd is dat koerierswerk gezien wordt als een vak. Deze cursus is een eerste stap.

ukt het jou om een gezonde manier van leven te combineren met je werk? Of ga je regelmatig over een grens? TON stak de thermometer in het lezerspanel. Zo’n ‘medisch onderzoek’ deed TON ook al eens in 2017. Hiernaast zie je dat bijna de helft van de panelleden het lastig vindt om gezond te leven.

GEZONDHEID BELANGRIJKER DAN WERK

80% van de panelleden vindt gezondheid belangrijker dan werk. Maar het is lastig gezond leven te combineren met werken, zegt 47% van de ondervraagden. In 2017 was dat nog 54%.

MIJN WERK IS MOEILIJK TE COMBINEREN MET EEN GEZONDE LEEFSTIJL.

GEZOND BLIJVEN

Aan je gezondheid moet je werken. Dat gebeurt iets meer dan vijf jaar geleden. De panelleden zijn wat meer gaan bewegen en roken minder vaak. WAT

WAT DOET DE WERKGEVER?

Werkgevers hebben meer aandacht voor gezondheid dan in 2017. De panelleden gaven aan wat hun werkgever aanbiedt en waar zij zelf gebruik van maken.

DOE JIJ ZELF OM GEZOND TE BLIJVEN?

WELKE MOGELIJKHEDEN BIEDT JOUW WERKGEVER OM JE GEZONDHEID GOED TE HOUDEN?

DE INVLOED VAN WERK

Welke dingen op je werk zijn niet goed voor je gezondheid?

We vroegen het de panelleden. De panelleden hebben het meest last van lang zitten, onregelmatige diensten en een hoge werkdruk. Maar saai is hun werk zeker niet.

WELKE DINGEN OP JE WERK ZIJN

NIET GOED VOOR JE GEZONDHEID?

PERSONEELSKRAPTE ZORGT VOOR MEER WERKDRUK

57% van de panelleden merkt de gevolgen van personeelskrapte in hun bedrijf. En dat geeft vooral meer werkdruk, stress en ziekmeldingen. Ruim een derde ervaart dat mensen langer doorwerken dan goed voor ze is en dat de werkdruk hoger is geworden.

WAT MERK JIJ VAN PERSONEELSKRAPTE?

Vitale start van het weekend

Gezond, fit en zonder zorgen naar je werk, wie wil dat niet? Dat is niet alleen fijn voor jezelf maar ook voor je werkgever.

Transportbedrijven organiseren daarom steeds vaker een vitaliteitsdag voor hun medewerkers. Op een zaterdag in januari zit het Van der Valk Hotel in Emmen vol met medewerkers van Lubbers Logistics Group uit Schoonebeek.

Naast een lekkere lunch nemen de medewerkers ook deel aan drie workshops en kunnen ze vrijwillig meedoen aan een Preventief Medisch Onderzoek (PMO).

Vriezer

De workshop Drive besteedt aandacht aan werk en motivatie. Zeven chauffeurs, kantoormedewerkers en warehousemedewerkers zitten in een halve kring grappen te maken. De trainer vraagt de mannen waarom ze hun vak zijn gaan doen. De antwoorden variëren van “Omdat ik niets anders kan” tot “Ik heb het mooiste beroep dat er is.” Wat willen de deelnemers veranderen om hun vak gezonder te maken? Een chauffeur antwoordt dat hij wel een vriezer in zijn wagen wil om eigengemaakte maaltijden mee te nemen. Een ander wil betere overnachtingsplaatsen met douche.

Van ‘moeten’ naar ‘mogen’

Tijdens het lunchbuffet vertelt Edwin Ellen (53) uit Schoonebeek dat hij een goede tip kreeg bij de workshop Brein in Balans: “Verander het woord ‘moeten’ in ‘mogen’. Als ik tegen mezelf zeg dat ik iets mag, geeft dat een ander gevoel dan als ik iets moet. Een andere tip die ik al toepas, is genieten van de kleine dingen van het leven. Bijvoorbeeld als ik op de weg zit en twee mooie vogels zie vliegen.” Edwin doet mee aan het PMO, maar die is voor hem bijzaak: “Ik sta al onder controle bij

Vitaliteitsdag Lubbers Logistics Group, Schoonebeek

Locatie Van der Valk Hotel, Emmen

Aantal deelnemers 93

Workshops Drive, Brein in Balans, Financieel Fit Preventief Medisch Onderzoek online vragenlijst over de inzetbaarheid, de inzetbaarheidscheck en een fysieke, medische check (vitaliteitsonderzoek)

het UMCG. In 2015 had ik darmkanker. Ik let op mijn gezondheid en ben al ruim acht jaar alcoholvrij, maar ik wil wel genieten van lekker eten.”

Geldproblemen voorkomen

Gert Assen (55) uit Coevorden is net klaar met zijn lunch. De IT’er vindt het jammer dat de vitaliteitsdag op zaterdag is georganiseerd. “Ik ben elke vrijdagmiddag vrij. Nu is mijn weekend gebroken. Gelukkig kunnen we deze dag wel compenseren.” Toch vindt Gert het een gezellige dag. “De sfeer is goed.

over je pensioen. Ik ben daarna direct naar de stand van pensioenconsulent Michael Bührs gegaan. Ik wil namelijk eerder stoppen met werken.”

Anoniem

Bij de stand van STL met pitstopadviseur Tim van der Krans kunnen medewerkers zich anoniem aanmelden voor hulp bij stoppen met roken, gezonde leefstijl, budgetcoaching en mentale coaching. “Dit zijn persoonlijke keuzes van medewerkers”, vertelt Tim. “We lichten de werkgever hierover niet in.”

Mindfulness

De workshop Brein in Balans gaat onder andere over veerkracht en mindfulness. De trainster legt uit dat een mens wel zestigduizend

gedachtes per dag heeft. Daarvan zijn er veertigduizend negatief. Ze geeft een tip: “Verander de gedachte ‘het lukt mij toch niet’ in ‘ik kan dit nog niet, maar ik ga het proberen’. Dat geeft een ander gevoel. Wat ook helpt, is om elke dag drie dingen op te schrijven waar je dankbaar voor bent. Bijvoorbeeld een zonnige dag of een vogel in je tuin.”

Actieplan

HR­manager Wilma Beker heeft vandaag ook een PMO gehad. “Alles is goed, maar ik moet meer bewegen. Daar was ik mij al bewust van.” Wilma vertelt dat Lubbers na de vitaliteitsdag een rapportage van STL krijgt, met daarin anoniem de resultaten van het PMO. Wilma: “Aan de hand daarvan gaan we een actieplan opstellen. Samen met de directie kijken we wat er te verbeteren valt, zodat onze medewerkers gezond en fit hun werk kunnen blijven doen.”

Meer groenten eten

Alex Eberhard (53) uit Emmen is voor zijn PMO op weg naar het mobiele testcentrum in een van de bussen op het parkeerterrein. Alex is 34 jaar chauffeur en werkt nu een jaar bij Lubbers. “Ik doe mee, want het zal wel ergens goed voor zijn. Ik ben ook geen 20 meer.” Alex wordt gewogen, zijn bloeddruk wordt gemeten en hij krijgt een vingerprik om zijn suikergehalte te meten. Na het onderzoek krijgt Alex direct de resultaten te horen. “De uitslag is geen verrassing. Ik ben iets te zwaar en zou meer moeten bewegen en meer groenten moeten eten.” Het aanbod om gebruik te maken van een vitaliteitscoach slaat hij af. “Bij mij moet de knop om. Ik ga het eerst zelf proberen.”

Persoonlijk aan de slag met inzetbaarheid of praten over pensioen?

www.stl.nl/gezondheidschecks

NIEUWE CAO

Een extraatje in januari

Sinds 1 januari 2023 is er een nieuwe cao voor het beroepsgoederenvervoer over de weg. Deze cao loopt tot en met 31 december 2023. In de nieuwe cao zijn afspraken gemaakt over een verhoging van het loon, de toeslagen en de vergoedingen. Ook krijg je een eenmalige uitkering.

Dit ontvang je als je fulltime werkt

Was jij op 2 januari 2023 in dienst van een werkgever die valt onder de cao voor het beroepsgoederenvervoer? Kijk dan even goed op je loonstrookje van januari en controleer of de eenmalige uitkering erbij staat. Voor iedereen die fulltime werkt, is €250,­ bruto bij het loon van januari 2023 opgeteld.

Klopt er iets niet?

Heb je de eenmalige uitkering niet gekregen? Klopt de hoogte ervan niet? Of heb je een andere vraag over de cao? Neem dan contact op met Stichting VNB via het gratis telefoonnummer 0800­0225022 of mail naar transport@fnv.nl.

Nieuwe cao is algemeenverbindend verklaard

Dit ontvang je als je parttime werkt

Werk je in deeltijd? Dan krijg je een gedeelte van deze €250,bruto uitgekeerd. We noemen dat ‘een bedrag naar rato van het aantal verrichte diensturen’. De rekensom wordt gemaakt met het gemiddeld aantal uren dat jij werkte in 2022.

Een rekenvoorbeeld

Heb je een arbeidsovereenkomst van 20 uur per week (50%)?

Dan heb je recht op €125,- bruto eenmalige uitkering. Maar heb je in de praktijk in 2022 geen 20 uur per week gewerkt maar gemiddeld 25 uur per week? Dan werkte je 62,5% per week. Je hebt in dat geval recht op 62,5% van €250,- en ontvangt een eenmalige uitkering van €156,25 bruto.

De cao voor het Beroepsgoederenvervoer over de weg en de verhuur van mobiele kranen is op 13 januari 2023 officieel algemeen­verbindend verklaard. Dit betekent dat de cao nu voor alle bedrijven en werknemers in de bedrijfstak van toepassing is. Er zijn werkgevers voor wie de algemeen verbindendverklaring niet geldt. Dat zijn werkgevers die al onder een andere cao vallen. Bijvoorbeeld een bedrijfstak­cao, zoals vroeger Goederenvervoer Nederland (KNV) of één van de bedrijfs­cao’s, zoals die van DHL.

Meer weten over de nieuwe cao?

Vragen over de cao? Bel dan tijdens kantooruren gratis met de Stichting VNB op 0800-0225022. Kijk op caonaleving.nl of mail naar transport@fnv.nl

auto onder je kont

Je moet het samen doen. Dat gaat makkelijker als je goede collega’s hebt en de sfeer prettig is. Als je een (h)echt team vormt. De mensen van A.E. Hoogendoorn Transport in Lunteren zijn dat hechte team. Anna Hoogendoorn startte het bedrijf naar voorbeeld van het transportbedrijf van haar vader.

Het leek er niet op dat Anna in de voetsporen van haar vader zou treden. “Ik ben opgegroeid tussen chauffeurs en vrachtwagens. De chauffeurs kende ik heel goed. Vier jaar geleden verkocht mijn vader vanwege zijn leeftijd zijn bedrijf. Dat ging heel snel. Ik hoorde dat de sfeer bij het nieuwe bedrijf anders was. Daar had ik moeite mee. Alles wat mijn vader had opgebouwd was weg. Ook zijn manier van werken. Zonde. De overname was niet meer terug te draaien. Daarom besloot ik om ook de nodige papieren te gaan halen en met steun van mijn ouders een nieuw transportbedrijf te beginnen. Onder mijn eigen naam, naar mijn vaders voorbeeld.

Mix

Ik startte met mijn man Mark. Hij reed en ik deed de administratie. Op een gegeven moment kwamen Stefan en Patrick erbij: chauffeurs die we goed kenden vanuit mijn vaders bedrijf. Ik rijd zelf niet, hoewel ik wel de rijbewijzen heb. Naast het leiden van dit transportbedrijf ben ik namelijk 36 uur per week verkoper binnendienst bij een eiersorteermachinefabriek. Deze mix werkt, omdat

Anna Hoogendoorn ¬ 31 jaar ¬ eigenaar van A. E. Hoogendoorn Transport in Lunteren ¬ werkt daarnaast als verkoper binnendienst bij een eiersorteermachinefabriek ¬ woont in Lunteren

de chauffeurs als charter via de planners van Pultrum en Nabek rijden en goed zelfstandig kunnen werken. In het weekend krijg ik alle papieren om de administratie te doen. Mark en mijn ouders ondersteunen mij bij de organisatie.”

Zelf je dag indelen

Mark van Beek is als partner van Anna nauw betrokken bij het transportbedrijf. Doordeweeks is hij als chauffeur onderweg. In de weekenden helpt hij Anna met de administratie. “Bij het transportbedrijf waar ik eerst reed, kwam ik niet vast op de auto. Daarom solliciteerde ik bij de vader van Anna. Binnen een week was ik er vaste chauffeur. Daar leerde ik Anna kennen. Nu rijd ik in het bedrijf met Anna als charter voor Pultrum in Rijssen, om stukgoed te lossen in de Benelux. Met de terugvracht ga ik dan weer naar Rijssen. Daar koppel ik mijn trailer af. Die staat de volgende ochtend weer

geladen klaar. Bij Pultrum is het voor de charters goed geregeld. Ik kan er in de kantine eten, douchen en op het terrein overnachten. Het aantrekkelijke van het werk is, dat je zelf je dag in kunt delen. Als je maar op tijd klaar bent. Rijden is voor mij vrijheid met een mooie auto onder je kont. De trucks zien er met veel accessoires en mooi spuitwerk goed uit, om door een ringetje te halen. Ze zijn bijna identiek en even goed verzorgd. We kregen in 2020 de tweede en in 2021 zelfs de eerste prijs in de categorie ‘gesloten huiftrailers’ bij het Truckstar-festival in Assen.”

Allemaal liefhebbers

Ook Patrick van de Pol rijdt voor de vader van Anna. Zijn eerste werkgever is een autotransporteur. “Veel gepuzzel met de lading voor de juiste lengte en hoogte. Toen waren er nog veel garages in de binnenstad. Dat was oppassen met beperkingen door bruggen en tunnels. Om van dat gedoe af te zijn, ging ik als charter bij Dijco internationaal in het koeltransport rijden. Veel nachtritten en meestal twee weken van huis. Dat vond ik niet erg. 's Zomers is het topdrukte in de groente­ en fruitsector. Dus konden we nooit met onze twee kinderen op zomervakantie. Bij Piet Hoogendoorn waren we in de zomer drie weken vrij en met Kerst en Oud en Nieuw duurde de vakantie twee weken. Dat was een betere optie.”

Patrick rijdt als charter voor Nabek met een vaste trailer. “Nabek doet de planning, maar bij Nabek zelf kom ik nooit. Omdat ik bij Nabek niet koppel, laden ze daar ook niet voor. Ik rijd Benelux en kom zelden doordeweeks thuis.” Zijn vrouw werkt op zaterdag. Dus kan Patrick die dag op de zaak besteden aan zijn passie. “Ik vind het mooi om de trucks te poetsen en te onderhouden. Ik begin dan om vijf uur in de ochtend en haal onderdelen los om het beter schoon te maken. De collega’s besteden ook veel aandacht aan hun trucks. Eigenlijk zijn we hier allemaal liefhebbers. Als een heftruckmachinist ruig bezig is en ik hem hoor zeggen dat het maar een auto voor het werk is, dan koppel ik de truck zelfs wel eens af. Zo ver gaat het.”

Mark van Beek ¬ 33 jaar ¬ chauffeur bij A.E. Hoogendoorn ¬ woont in Lunteren

Patrick van de Pol ¬ 43 jaar ¬ chauffeur bij A.E. Hoogendoorn ¬ woont in Bennekom

De truck is er al

Op klompjes en in een overall komt Nick van de Wal als peuter mee met zijn vader, die bij Piet Hoogendoorn rijdt. “Met pa op de auto mee was zo leuk. Ook het wassen en het rijden op het terrein. Ik wist toen al dat ik chauffeur wilde worden. Net als mijn vader. Na het overlijden van mijn vader zei Piet dat er een Scania voor mij zou zijn als ik bij hem kwam rijden. Die belofte wordt waargemaakt via zijn dochter, bij A.E. Hoogendoorn. Ze heeft een truck voor mij gekocht en die staat nu bij de opbouwer.” Net als de andere trucks wordt ook dit exemplaar weer volop voorzien van accessoires en speciaal spuitwerk. “Het is de bedoeling dat ik net als Mark en Stefan als charter voor Pultrum ga rijden. Ik kan dan eerst met Mark op pad om dat werk te leren kennen.”

Voorstander van verre ritten

Ondanks dat het chauffeursvak in zijn familie zit, twijfelt Stefan Thijssen of dat werk bij hem past en begint hij bij een wegenbouwer. “Toen ze daar vroegen of ik mijn vrachtwagenrijbewijs wilde halen, was de interesse toch weer gewekt. Ik ging bij Anna’s vader rijden, maar kreeg op een gegeven moment totaal onverwacht een hele zware astma­aanval waardoor ik acht dagen in coma lag. Gelukkig liep dat goed af. Omdat ze dachten dat het door betonstof kwam, ben ik bij een ander bedrijf in het uitzonderlijk transport gaan rijden. Maar de lange uren die ik daar moest maken was ik op gegeven moment echt zat. Dat hoorde Anna ook. In januari dit jaar vroeg zij of ik voor haar bij Pultrum als charter wilde rijden. Daar hoefde ik niet lang over na te denken. Een vaste truck en oplegger die er tot in de puntjes verzorgd uitzien. En ook omdat Anna en Mark goede vrienden van me zijn.” Via Pultrum is Stefan de hele week van huis. “Ik ben een voorstander van verre afstanden en langere ritten. Daarom stuurt de planning bij Pultrum me ook wat verder van huis. Het begint op maandag met een aantal adressen uitlossen. Dan een rondje om allerlei lading te verzamelen. Die neem ik mee naar Pultrum in Rijssen om te lossen. ’s Avonds plant Pultrum de route in en laadt de trailer. Ik slaap op hun terrein in de auto. De volgende ochtend kan ik weer mijn trailer met nieuwe lading aankoppelen.”

Nick van de Wal ¬ 18 jaar ¬ chauffeur bij A.E. Hoogendoorn ¬ woont in Voorthuizen

Stefan Thijssen ¬ 35 jaar ¬ chauffeur bij A.E. Hoogendoorn ¬ woont in Ede

‘Dat gaat mij niet overkomen’

Rien Schumacher woont sinds vijftien jaar in een verbouwd boerderijtje in de Franse

Bourgogne. Over anderhalf jaar krijgt hij AOW. Het valt hem mee hoe hoog zijn pensioen is. “In chauffeurscafés hoor ik verhalen dat het erg tegenvalt met de hoogte van het pensioen.”

Rien rijdt al ruim 40 jaar voor logistiek dienstverlener Zijderlaan in het Zuid-Hollandse Stolwijk. Hij heeft nooit goed naar zijn pensioenpapieren gekeken. “Af en toe trek ik wel een envelop open, maar dan zie ik allemaal regeltjes. Het kan die kant op vallen, maar net zo goed de andere kant. En dan laat ik het maar weer zitten. Ik heb een jonge collega die pas over twintig jaar AOW krijgt, maar hij weet precies hoe het zit. Alles is tegenwoordig digitaal, er is zoveel veranderd.” Rien gaat daarom af op de verhalen die hij van andere chauffeurs hoort. En die voorspellen vaak niet veel goeds over het pensioen.

SCHIJNTJE

De praktijk is anders, blijkt tijdens een gesprek met pensioenconsulent Michael Bührs van Pensioenfonds Vervoer. Rien krijgt in juni 2024 AOW en dan heeft hij er maar liefst 46 (ononderbroken) jaren in het vervoer op zitten. Dat levert hem dan inclusief de AOW € 2.270 netto per maand op. Waarschijnlijk is het bedrag tegen

Rien Schumacher

die tijd hoger vanwege aanpassingen van de AOW.

Rien: “Het bedrag valt me mee. Ik heb ook het beeld van mijn vader voor ogen. Die ploeterde zijn hele leven in een magazijn. Hij sleepte met zakken van 50 kilo. En als je ziet wat voor schijntje hij kreeg met zijn pensioen. Ik heb altijd gedacht: ‘Dat gaat mij niet overkomen’.”

65 jaar ¬ is chauffeur bij Zijderlaan ¬ woont in de Bourgogne (Frankrijk) ¬

getrouwd ¬ 3 kinderen ¬ krijgt AOW in juni 2024 (hij is dan 67 jaar)

GEEN SCHULDEN

Pensioenconsulent Michael laat Rien zien dat hij de eerste vijf of tien jaar na zijn AOW een hoger pensioenbedrag kan laten uitkeren, om dan na die periode wat minder pensioen te krijgen: “De meeste pensionado’s geven die eerste jaren het meest uit. Je bent dan nog mobieler en hebt meer behoeftes, zoals uit eten gaan.” Maar Rien ziet die mogelijkheid op dit moment niet zitten. “Geld doet me niet zoveel. Ons boerderijtje is afbetaald, ik heb geen schulden meer. Ik vind het fijn om mijn hele pensioen elke maand hetzelfde bedrag te krijgen. Ik wil weten waar ik aan toe ben.”

ZWAARWERKREGELING

Rien blijft het liefst op de vrachtwagen rijden tot hij AOW krijgt. Hij wil dus geen gebruik maken van de zwaarwerkregeling. Die regeling houdt in, dat je maximaal drie jaar vóór je AOW mag stoppen met werken en

dan €2.037 euro bruto per maand krijgt als je 40 uur per week hebt gewerkt. Dat bedrag kun je aanvullen door ook een deel van je pensioen eerder in te laten gaan. Maar als je gebruik maakt van de zwaarwerkregeling moet je stoppen met werken. En dat is niets voor Rien: “Ik heb het bij Zijderlaan grandioos naar mijn zin. Het is een heel sociaal bedrijf en over het algemeen ga ik fluitend naar mijn werk. Bovendien heb ik drie maanden geleden een nieuwe DAF gekregen. Dat is ook een extra impuls om door te gaan.”

GEK OP ZUID-EUROPA

Fysiek kan Rien het werk nog goed aan. De laatste vijftien jaar rijdt hij potgrond naar tuinders in Frankrijk. De walking floor zorgt ervoor dat de trailer zichzelf lost. Rien werkt vijf dagen in de week. Hij vertrekt op zondagavond vanuit zijn huis in Frankrijk, vaak geladen met boomschors of papier. En vrijdagmiddag is hij weer thuis in de Bourgogne. Hij was altijd al gek op Zuid­Europa. Zo heeft hij tien jaar op het Spaanse Zaragoza gereden. “Elke keer als ik de Pyreneeën overkwam, werd ik stil van het mooie uitzicht.” Via familie komt het boerderijtje in Frankrijk in zicht, waar hij nu al vijftien jaar woont met zijn vrouw. Rien ontvangt straks

AOW en opgebouwd pensioen uit Nederland, omdat hij al die tijd in Nederland heeft gewerkt. Het Franse pensioensysteem is heel anders dan in Nederland. In Frankrijk krijgen mensen nu nog vanaf hun 62

AOW. Maar ook daar wordt gepraat over een verhoging van de AOW­leeftijd. “Het lijkt heel mooi dat de AOW­leeftijd lager is dan in Nederland, maar de uitkering die je via de overheid krijgt, is volgens mij lager dan bij ons. Heel wat Franse pensionado’s hebben daarom bijbaantjes om genoeg te verdienen.”

GEEN ZWART GAT

Als het aan Rien ligt, blijft hij in Frankrijk wonen. “In Frankrijk hebben mensen nog tijd voor elkaar. Ik vind Nederland achteruitgaan, de mensen zijn onverdraagzaam tegenover elkaar. Het wordt drukker, het is steeds minder leefbaar.” Hij ziet niet op tegen zijn pensioen. “Ik zie het zeker niet als een zwart gat. Dat denken een hoop mensen wel van mij, omdat ik chauffeur ben in hart en nieren. Maar er is meer in het leven. Zoals sociale contacten in het dorp waar ik woon. Daar heb ik nu bijna geen tijd voor. We zijn trouwens echt wel opgenomen in de gemeenschap daar. Pas nog hebben we de nieuwjaarsborrel met een grote groep bij ons thuis gevierd. En ik ga meer timmeren. Dat is mijn grote hobby.”

Verschil met Frans pensioensysteem

De regels voor pensioen zijn in Frankrijk anders dan in Nederland. Je krijgt een pensioen via de overheid. Dat pensioen is een soort AOW. Je krijgt volledige AOW als je 62 jaar bent en 42 jaar hebt gewerkt. Dat wordt steeds moeilijker. Er zijn namelijk net als in Nederland steeds minder werkenden en steeds meer gepensioneerden. En de werkenden betalen – net als in Nederland – de AOW voor de gepensioneerden. Mensen beginnen ook later met werken. Daarom zijn er plannen om de AOW­leeftijd geleidelijk te verhogen naar 64 jaar. Ook moet je 43 jaar hebben gewerkt om volledige AOW te krijgen. Sommige werkgevers hebben een eigen regeling, die het mogelijk maakt om heel vroeg te stoppen. Veel van die regelingen worden geschrapt. Voor sommige zware beroepen blijven eigen regelingen bestaan.

Heb jij vragen over je pensioen?

Kom dan naar een chauffeurscafédag. Tussen 15:00 en 19:00 uur staan pensioenconsulenten voor je klaar om al je vragen over jouw pensioen te beantwoorden. Een afspraak maken is niet nodig. De pensioenconsulenten kunnen zelfs een berekening voor je maken. Wil je dat? Neem dan ook je DigiD en wachtwoord mee.

Donderdag 23 maart 2023

Alkmaarse PoortRestaurant, Party- en Zalencentrum

Omval 72

1812 NB Alkmaar

Donderdag 20 april 2023

Hartman Transport (ook welkom

als je niet bij Hartman werkt)  Bedrijvenweg 10

7833 JH Nieuw-Amsterdam

Donderdag 11 mei 2023

Chauffeurscafé Treurenburg

Treurenburg 1

5221 CD ‘s Hertogenbosch

Donderdag 8 juni 2023

Chauffeurscafé Landlust

Landlustweg 1

4455 TK Nieuwdorp

Ben Kerkhof

Michael Bührs

Richard Dudink

Rij jij ook MONO?

Geef je trainingen aan professionele weggebruikers? Dan is aandacht voor afleiding onderweg een belangrijk thema. Ongestoord onderweg zijn voorkomt namelijk veel schade en leed. Wil je meer weten over deze MONO­boodschap, volg dan op 22 maart het gratis online webinar.

Meer info

Training preventiemedewerker

Ben je aangesteld als Preventiemedewerker? Of wil je jouw taken als Preventiemedewerker nóg beter uitvoeren? Volg dan deze training van STL!

Praktijkopleider? Deel je kennis en leer van anderen!

Ben jij praktijkopleider en begeleid je leerling­werknemers van STL? Kom dan op 26 april naar de Praktijkopleidersbijeenkomst bij het Noorderpoort College Groningen!

Kiezen voor het chauffeursvak of logistiek

Heb je kinderen, buren of bekenden die geïnteresseerd zijn in een baan in de transport en logistiek? Laat ze kennismaken met de sector tijdens open dagen bij een mbo! De mensen van STL kunnen daar alles vertellen over een BBL-opleiding.

3 & 4 maart ROC Nijmegen

8 maart Aventus Apeldoorn

16 maart ROC Tilburg

17 maart STC Rotterdam

21 maart ROC Amsterdam

23 maart Curio Breda

31 maart Twents Carmel College (TCC)/Techniek Tastbaar

Meer info

Kom naar een instapdag en rijd mee op de vrachtwagen!

Tijdens een Ikwordvrachtwagenchauffeur-instapdag kun je ervaren hoe het is om op een vrachtwagen te rijden. Ook kun je er in gesprek gaan met werkgevers en een adviseur van STL.

7 maart Rotterdam

23 maart Enschede

18 april Utrecht

Meld je aan www.ikwordvrachtwagenchauffeur.nl/

gaan”

Stoppen met rijden als je met pensioen gaat? Jan Elsinghorst moet er niet aan denken. Hij rijdt vier dagen per week als internationaal

vrachtwagenchauffeur voor de Winterswijkse locatie van logistiek bedrijf DFDS. Niet voor het geld, maar omdat hij er energie van krijgt.

Jan: “Ik heb altijd tegen mijn jongens gezegd ‘Als je chauffeur wordt, stop dan vóór je dertigste om een gezin te stichten. Want je raakt verslaafd aan je werk en komt er nooit meer vanaf.’ Mijn zoons hebben goed geluisterd, maar ik niet.” Jan heeft drie kinderen. Twee zoons gingen op de vrachtauto rijden en stopten rond hun dertigste. Wel bleven ze in het transport werken. Zoon Danny (49) reed acht jaar op de vrachtwagen en was daarna chef werkplaats bij DFDS Winterswijk. Sinds een jaar is hij met een team verantwoordelijk voor het wagenpark: de inkoop van trucks, koelmachines, banden en brandstof.

Alleen maar op het asfalt

Danny: “We hebben hier tien pensionado’s die regelmatig rijden. Ik vind dat deze mannen een hoop ervaring en een goede mentaliteit meebrengen. De meeste rijden op het binnenland, maar pa is een van de weinige die nog op het buitenland rijdt.”

Van zijn achttiende tot achtendertigste werkt Jan als internationaal chauffeur. Hij is daarna vijf jaar buschauffeur, heeft met zijn toenmalige vrouw een zalencentrum/kegelbaan en rijdt vanaf 2000 voor TNT Duiven door heel Europa.

Jan: “Met twee man reden we bijvoorbeeld naar Barcelona of Oslo. Als de een reed, sliep de ander. Je zat alleen maar op het asfalt en zag niemand. Nu rijd ik gekoelde goederen, vaak vlees, naar Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland. Ik heb vaak wel tien losadressen. De klanten zijn allemaal blij als je komt.”

Grote smile

Danny: “Maar dat komt ook echt door jou. Jij komt met een grote smile binnen en doet het als hobby. Dat is heel wat anders dan iemand die uit bed móet.” Jan: “Ik heb nooit zin in zeuren. Ik zeg altijd ‘het glas is halfvol’. Dan blijft het werk ook leuk. Ik wil graag een positiever beeld van chauffeurs neerzetten.”

Liever fulltime

TNT nam afscheid van Jan toen hij 70 werd. Danny: “Dat is het beleid. Maar waarom? Mijn vader mankeert niets. Ik stel hem voor om als internationaal chauffeur bij DFDS te gaan rijden.”

Jan: “Ik zou liever vijf dan vier dagen rijden, maar dat vindt mijn vriendin niet leuk. Ik begin op maandagmorgen en heb dan een korte rit. Dinsdag is mijn vrije dag. Dinsdagavond­ of nacht vertrek ik voor een lange buitenlandrit en ben dan donderdag weer thuis. Op vrijdag heb ik weer een korte dagrit.”

Niet voor het geld

Jan: “Voor het geld hoef ik het niet te doen. Ik doe het echt als hobby. Het fijne is ook dat dit een heel sociaal bedrijf is. Als jongens een dag vrij willen hebben voor hun gezin of familie, kan dat. De balans tussen werk en privé is in het chauffeursvak nu veel beter geregeld dan vroeger.”

Danny: “En lichamelijk kun je het nog makkelijk aan.”

Jan: “Ja, fysiek voel ik me top. Ik leef gezond, rook niet en zwem en tennis. Ik kom nooit moe thuis van mijn werk. Elk jaar laat ik mijn gezondheid checken. Dan doen ze een ogentest, ze meten je bloeddruk en controleren eventuele medicijnen. Ik voel me nog een jonge vent. Vaak als ik achter het stuur zit, denk ik ‘ik kan zo nog wel tien jaar doorgaan’.”

Blindschijf

In Jans beginjaren op de vrachtwagen moest je jezelf veel meer zien te redden, zegt Danny: “Je had geen mobiele telefoon. Nu is alles elektronisch. Veel mooier, die goeie ouwe tijd.”

Jan: “Nou, ik vind dat je toen veel harder moest werken dan nu. In de oostbloklanden, waar ik voor transportbedrijf Raben op reed, werd niet gepraat over een tachograaf. Je moest wel een schijf hebben, maar dan stopten we er een blindschijf in, waar ze niets op konden lezen. De autoriteiten daar geloofden het allemaal wel. Maar je was daardoor dus veel meer uren achter elkaar aan het rijden. Bovendien had je in die tijd nog onbegrensde auto’s.”

Danny: “Toen reden de trucks zo’n 170.000 kilometer per jaar. Nu houdt het bij de meesten met 120.000 kilometer wel op. Het was veel meer gewoon gas geven en rijden met dat ding.”

Ook kleinzoon in het transport?

De volgende generatie staat ook al klaar om in het transport te gaan werken. Kenji (16), de oudste zoon van Danny, is twee avonden in de week in de washal van DFDS te vinden. Hij wil geen chauffeur worden, maar meer “zoiets wat mijn vader nu doet.” Intussen zegt Jan: “Kom over vijf jaar maar eens kijken of ik nog steeds rijd.”

minstens zo als de show

Het 25-jarig bestaan van De Vrienden van Amstel LIVE is in januari groots gevierd. Twintig avonden lang zorgen dertig artiesten voor een spectaculaire show.

De opbouw van de grote zaal van Rotterdam Ahoy neemt ruim twee weken in beslag. Meer dan 70 vrachtwagens rijden af en aan, ruim 500 mensen werken mee.

Het is duidelijk: zonder transport geen festival of show.

15 dagen voor de eerste show van De Vrienden van Amstel LIVE

De start

De eerste drie vrachtwagens van Dalton Transport uit Nieuwendijk staan voor de laaddeuren van de grote zaal van Rotterdam Ahoy. Zo’n dertig medewerkers van Frontline Rigging Consults bv staan al klaar om in razend tempo te helpen lossen. Ook de chauffeurs helpen mee. Flightcases rollen uit het laadruim. De mannen staan in een treintje en duwen de kisten met motortakels, steels en bekabeling naar een hoek van de hal. Bij de andere truck is een heftruck bezig om grote kisten met bekabeling te lossen en naar het andere eind van de zaal te brengen.

Technisch productiemanagers markeren met behulp van een 3D-tekening plekken in de lege hal. Twee heftrucks rijden rond om al het materiaal op de juiste plekken in de hal neer te zetten.

Simon van Beek ¬ chauffeur

¬ 39 jaar ¬ woont in Sleewijk

¬ werkt anderhalf jaar bij Dalton Transport

Uit de trailer van Kevin Eelman komen grote aluminium constructies, trussen genaamd. “Ik heb nu al een tour naar Duitsland en Italië meegemaakt. Ik hoop dat ik deze show ook kan zien.”

Met hulp van een hoogwerker worden op de aangegeven plekken bekabeling en motortakels aan de dakspanten vastgemaakt.

De vrachtwagens zijn gelost. Simon, Kevin en Patrick maken vandaag nog drie ritten. In totaal brengen ze twaalf vrachtwagenladingen materiaal naar Rotterdam Ahoy. Op de plek waar de komende dagen vrachtwagens hun lading lossen, komt straks het hoofdpodium. Het geloste materiaal wordt direct uitgepakt en op de juiste plek neergezet.

In de nok van het dak worden motortakels, steels en bekabeling bevestigd. Hier worden later het decor, licht en speakers aan gehangen.

De eerste vrachtwagen is leeg.

Chauffeur Simon van Beek: “Ik ben hier met mijn collega’s

Vandaag lossen we negen trailers met materiaal. De evenementenbranche is hard werken, maar het is leuk werk. Iedereen kent elkaar. Wij zijn altijd als eerste en laatste ter plekke bij een festival of show. Want rigging (het ophangen van geluid, licht, video en decor) is de basis van elk project. Zo pikken we vaak op de laatste avond een staartje van een show mee.”

Voor Patrick Verbaasschot is dit het eerste echte festivalseizoen. “Als ik begin bij Dalton, rijd ik charter: door corona zijn er geen festivals en shows. De sfeer is anders dan bij gewoon transport. De evenementenbranche is een kleine wereld. Er heerst saamhorigheid. Iedereen staat klaar om te helpen met lossen. In gewoon transport moet je soms twee uur wachten voor je kan lossen.”

Patrick Verbaasschot ¬ chauffeur ¬ 37 jaar ¬ woont in Den Bosch ¬ werkt twee jaar bij Dalton Transport

Kevin Eelman ¬ chauffeur ¬ 27 jaar ¬ woont in Midwoud ¬ werkt anderhalve maand bij Dalton Transport

12 dagen voor de eerste show

In de grote zaal hangen tientallen trussen en kabels op anderhalve meter in de lucht. Op de vloer zijn de mannen bezig om de aluminium constructies met elkaar te verbinden. Het geluid van hamers op metaal dreunt door de ruimte.

In de hal hangt de werktekening van de grote zaal. Er wordt van 8 uur ’s ochtends tot diep in de nacht doorgewerkt om alles op tijd af te hebben. Vrachtwagens met materiaal lossen op het vip-parkeerterrein of bij de publieksingang.

Het terrein van Rotterdam Ahoy is te klein om de 70 vrachtwagenladingen in korte tijd aan te kunnen. Daarbij rijden er ook vrachtwagens van een cateringbedrijf af en aan met keukenmateriaal en voedsel voor de crew en de artiesten. Daarom vindt het transport van alle materialen voor de opbouw van de grote zaal in anderhalve week tijd plaats.

Nu veel riggingmateriaal al in de zaal hangt, is het tijd voor de andere bedrijven om hun materiaal te leveren. In de grote zaal zijn nu ook decorbouwers, podiumbouwers en licht- en geluidsmensen aan het werk.

Sam Timmerman ¬ chauffeur ¬ 27 jaar ¬ woont in Amersfoort ¬ werkt bij Anton Timmerman Transport

Al 22 jaar rijdt Anton Timmerman Transport materiaal voor Stagebrothers. Chauffeur Sam Timmerman brengt de tweede lading decormateriaal. “Ik pendel vandaag. We zitten op vier trailers per dag en brengen 22 vrachtladingen. Ik koppel nu mijn trailer af en neem de lege van mijn broer weer mee.” Sam is drie jaar chauffeur. “Naast rijden voor evenementen doen we ook gewone transporten. Ik ga vragen of ik een kaartje kan krijgen voor De Vrienden van Amstel LIVE, want dit spektakel wil ik niet missen.”

Voor het vervoer van het licht- en geluidmateriaal zijn twaalf trailers nodig. En de komende dagen worden er veertien trailers met podiummateriaal gelost.

Decorbouwer Stagebrothers laat de komende dagen 21 trailers met decormateriaal aanvoeren. De decorbouwer heeft zelf vier wagens rijden. De rest van het decormateriaal wordt door Anton Timmerman Transport gebracht.

Buiten op het vip-parkeerterrein rijdt een heftruck met afzethekken. Een andere heftruck is bezig om decorstukken uit te laden. De parkeerplaats wordt de komende tijd gebruikt als opslagruimte van materiaal.

Leandro Serol ¬ chauffeur ¬ 31 jaar ¬ woont in Halsteren ¬ werkt bij Boerman Transport uit Hardinxveld-Giessendam

Leandro Serol komt vandaag met zijn takelwagen een opslagcontainer afleveren. Hij geniet van zijn werk. “Ik ben nu drie jaar chauffeur. Hiervoor werkte ik op kantoor. Dit is de beste keus die ik gemaakt heb. Ik wil nooit meer tussen vier muren werken.” Vandaag en morgen brengt hij nog vijf tijdelijke huisvestingunits voor op het vip-parkeerterrein.

11 dagen voor de eerste show

De grote zaal is totaal veranderd. Grote decorstukken voor het hoofdpodium staan al opgesteld. Een monteur is bezig om een strip met ledlampjes in de grote gebogen zwarte achterwand van het decor vast te zetten. In de zaal hangen drie kroonluchters die tijdens de show kunnen bewegen.

Er wordt de laatste hand gelegd aan het zwevende podium met daarop een drumstel. Dit podium maakt een looping van 360 graden tijdens de show, terwijl de muzikanten gewoon doorspelen.

Bij de publieksentree staat de hal vol met kisten gevuld met lampen en audio- en videoapparatuur. Voor de entree staan twee vrachtwagens. In de ruimte naast de entree staan bakken met kabels en verdeelblokken opgesteld.

2 dagen voor de première van De Vrienden van Amstel LIVE

De grote zaal van Rotterdam Ahoy is omgetoverd tot een sprookje van licht en geluid. Het dak met doeken, karakteristiek voor De Vrienden van Amstel LIVE, hangt hoog in de nok van de zaal. Op het podium lopen Nick en Simon. Ze oefenen de opening van de show. Als de rode piano uit de lucht afdaalt, wordt de repetitie gepauzeerd.

De hal bij de laaddeuren, waar op de eerste dag de vrachtwagens hun lading losten, is onherkenbaar veranderd. Metershoge steigers staan voor het hoofdpodium met daaronder ruimtes voor geluidstechnici. In de steigermuur is een lift gebouwd voor het wisselen van de bands. Aan de rechter- en linkerkant van de hal is een tweede verdieping gebouwd met kleedkamers voor de artiesten. Links is een op maat gemaakt café met bar. Twintig dagen lang is dit de ontmoetingsruimte van de artiesten en hun medewerkers.

Er zijn vijf podia. Achter in de zaal bij het vip-deck is het verhoogde podium van de huisband van De Vrienden van Amstel LIVE, daaronder een voor wisselende bands. Hoog in de lucht zweeft het podium waarop de band Chef’s Special de openingsact verzorgt.

Rotterdam Ahoy is er klaar voor. Binnen en buiten staat alles in het teken van De Vrienden van Amstel LIVE. De kleur rood overheerst. In januari zijn er 20 optredens met 28 artiesten en 300 duizend bezoekers.

PUZZEL

Horizontaal 1. overzicht van popsongs; 7. kostbaar sieraad; 12. duivenhok; 13. dramatisch zangspel; 14. afgebeten stuk; 15. aluminium (afk.); 17. graafschap in Engeland; 19. afgesneden stuk vis; 21. Verenigde Staten (afk.); 22. gevangen verblijf; 24. naald en draad; 27. droog (van wijn); 28. rivier in Oostenrijk; 30. herenkostuum; 31. mannetjes bij; 32. paarsachtige kleur; 33. biljartstok; 35. plaats in Utrecht; 37. zachte metaalsoort; 38. papieren zakdoekje; 41. hoogste dakrand; 42. Bargoens voor tien gulden; 44. delfstof; 46. hondachtig roofdier; 47. putemmer; 48. medemenselijk; 49. tekst voor publicatie; 50. gierigaard; 52. strand bij Venetië; 54. zeer zware storm; 56. bevel aan een hond; 58. zonder ziekte; 61. oude vochtmaat; 62. eetvoorschrift; 64. water doorlatend; 65. opspringend vochtdeeltje; 67. hel verlicht; 68. explosieven opruimingsdienst (afk.); 70. naar omlaag; 72. handbagage; 73. hartige snack; 76. mollengang; 77. loofboom; 78. Griekse letter; 79. deel van een boom; 81. kunstmatige inseminatie (afk.); 82. withandgibbon; 83. Nederlandse prinses; 84. Japanse munt; 86. duikpijpje om te ademen; 87. aantekeningen maken.

Verticaal 1. voorjaarsbloem; 2. bekende Nederlandse motorrace (afk.); 3. streling met de tong; 4. door koorts wartaal spreken; 5. alles bijeen geteld; 6. Europeaan; 7. straat in Amsterdam; 8. uitroep van zeelui; 9. schaakterm; 10. Amsterdams peil (afk.); 11. Italiaanse landstreek; 16. onderricht; 18. houten drinkbakje; 20. sterk ijzerhoudende grondsoort; 21. vlies op warme melk; 23. gemakzuchtig; 25. interkerkelijke omroep Nederland (afk.); 26. azijn; 27. heilige; 29. beschermd wildpark; 32. beminnen (strelen); 34. deel van een dag; 36. overheidsdienst; 37. doortochtgeld; 39. bijenhouder; 40. graveertechniek; 42. vol vrolijkheid; 43. dameskledingstuk; 45. kledingstuk; 46. oeverkant; 51. mannetjesschaap; 53. duinvallei; 54. weekdier (mv.); 55. zuivelproduct; 56. zoutachtig; 57. zeer breekbaar; 59. berggeel; 60. telwoord; 62. onderdeel van een geheel; 63. aldoor piekeren; 66. bergdoorgang; 67. optimale conditie; 69. laagte tussen bergen; 71. boomsoort; 73. boomsoort; 74. lastdier; 75. wagenvracht; 78. cafébuffet; 80. rivier in Engeland; 82. soort onderwijs (afk.); 85. nummer (afk.).

Vul de oplossing in op tonmagazine.nl Doe dat vóór 14 maart 2023. TON loot uit de goede inzendingen 5 gelukkigen, die een VVV Cadeaukaart van 25 euro winnen.

Oplossing puzzel in TON 105:

Feestdagen

De 5 winnaars van een VVV Cadeaukaart zijn:

A. Westendorp uit IJsselmuiden

Paul Bombeeck uit Helmond

Jan Jongejans uit Weesp

Paul Niesing uit Renswoude

Abdelkarim Chaouqui uit Roosendaal

Met de VVV Cadeaukaart kies je zelf je favoriete cadeau. Je kunt de kaart gebruiken in winkels en in webwinkels.

En je betaalt er ook een deel van je dagje uit mee.

VRAGEN? VRAGEN!

Vragen over je werk, je vak? Die kun je aan TON stellen. Maar TON heeft niet alle antwoorden. Deze organisaties in het beroepsgoederenvervoer wél!

088 25 96 111 info@stlwerkt.nl stl.nl

Bij Sectorinstituut Transport en Logistiek kun je terecht voor: een passende baan of een leerwerkplek, een leven lang leren, gezond en veilig werken en verzuim voorkomen, functiewaardering.

0800 02 25 022 caonaleving.nl

Vragen over rechten en plichten in de transportsector?

Leeft je werkgever de cao goed na?

Wat zijn de regels voor loonberekening?

Wat te doen als je een boete krijgt?

CAONALEVING.NL

VNB heeft ook een handige Looncheck App, waarmee je je loon kunt berekenen. Kijk op de website.

088 33 22 999 (0,0 cent per minuut) pfvervoer.nl

Hoe zit het met je pensioen?

Kun je je pensioen eerder in laten gaan?

Mag je werken als je met pensioen bent?

Wat zijn de gevolgen van een scheiding voor je pensioen?

0800 02 25 022

fnv.nl

030 75 11 007

cnvvakmensen.nl

088 45 67 567

tln.nl

Transport en Logistiek Nederland

0345 516 993

verticaaltransport.nl

Vereniging Verticaal Transport

COLOFON

TON is het magazine voor mensen die werken in transport en logistiek. TON verschijnt zes keer per jaar. TON wordt gemaakt in opdracht van werkgeversorganisaties TLN, VVT en werknemersorganisaties FNV Transport & Logistiek, en CNV Vakmensen.

UITGEVER en REDACTIE Via Bertha, Vondellaan 156, 3521 GH Utrecht, 06 38 07 67 51, info@tonmagazine.nl

REDACTIERAAD bestaat uit vertegenwoordigers van het Sectorinstituut Transport en Logistiek, Pensioenfonds Vervoer, VNB, VVT

MET BIJDRAGEN VAN Gerrit Jan van Barneveld, Yessie van den Branden, Annet Koops, Olga Leever, Harry Linker, Frank de Man, Carien Neeleman, Erik Pathuis, Shamrock, Ingrid Timmermans, Eric Vocking en Geert Wijnhoven

FOTOGRAFIE Marco Hofsté, Annelies van ’t Hul, Ruud Jonkers, Harry Linker, Shutterstock

ONTWERP en OPMAAK Via Bertha, Utrecht

DRUK Habo da Costa, Vianen

WEBSITE tonmagazine.nl

FACEBOOK facebook.com/magazineton

ISSN 1871­1790

TON wordt gratis toegestuurd aan alle werknemers voor wie de Cao Beroepgoederenvervoer geldt én naar de leden van TLN en VVT. TON wordt verzonden door Pensioenfonds Vervoer. Omdat Pensioenfonds Vervoer het blad zelf verzendt, is de privacy van je gegevens gewaarborgd. Je gegevens worden niet aan derden verstrekt. Deelnemers in Pensioenfonds Vervoer worden niet als abonnee geregistreerd.

Meer informatie pfvervoer.nl/privacybeleid ADRESWIJZIGINGEN hoef je niet aan TON door te geven. TON komt automatisch op je nieuwe adres. Soms gaat daar enige tijd overheen. Heb je toch het idee dat er iets niet goed gegaan is? Stuur dan een mail naar info@tonmagazine.nl

OPLAGE 160.000 exemplaren

© TON Magazine 2023 Via Bertha / SOOB

Niets uit deze uitgave mag worden overgenomen en/of gereproduceerd zonder schriftelijke toestemming van de uitgever en/ of zijn partners.

TON wordt mede mogelijk gemaakt door

MET JOUW OPLEIDINGSBUDGET