TON Magazine 103, aug 2022

MAGAZINE MAGAZINEVOOR VOORMENSEN MENSENDIE DIEWERKEN WERKENININTRANSPORT TRANSPORTEN ENLOGISTIEK LOGISTIEK

Andrew

taalcursus helpt Voortschrijdend inzicht Bram ontdekt Het Nieuwe Rijden Terug van weggeweest Doorzetter Marco weer aan het werk Ik leer, jij leert, wij leren Jo, Sander en Jos terug in de schoolbanken TONMAGAZINE.NL 103 • 08 • 22

TON 103 08-22 • p 2

COLUMN

IN DIT NUMMER Je bent nooit te oud om te leren Het Nieuwe Rijden van Bram

Voor de klas Via Messenger krijg ik een berichtje van een oude vriendin.

Omdat we niet zo heel veel contact hebben, ben ik verrast. Ze vraagt of ik haar moeder wil bellen.

Die heeft een vraag voor de school waar ze werkt. Dat wekt mijn nieuwsgierigheid. De volgende dag bel ik haar. Na eerst een poosje bijgekletst te hebben, stelt ze haar vraag. Of ik kinderen van 13 en 14 jaar van het Gomarus College in Groningen wil vertellen over mijn werk in de transportsector. Die vraag zag ik niet echt aankomen, maar ik hoef er niet lang over na te denken. Tuurlijk wil ik dat. Het lijkt me een geweldige ervaring.

Zo rijd ik een paar week later in mijn schoongepoetste truck richting de school waar ik vroeger zelf op heb gezeten. Op de parkeerplaats is een stuk afgezet zodat ik mijn Volvo mooi neer kan zetten. Het trekt een hoop bekijks. Ik word hartelijk ontvangen met een bak koffie en meegenomen naar het lokaal waar de les wordt gegeven. Ik heb een heuse powerpoint-presentatie gemaakt. Eigenlijk twee, omdat de eerste op miraculeuze wijze van mijn laptop verdwenen was nadat ik mijn computer had afgesloten. Dus kon ik opnieuw beginnen. Maar goed, dat schijnt bij een leven lang leren te horen.

En ik moet zeggen, het voorbereiden heeft een goede uitwerking.

De presentatie doet zijn ding. De kinderen zijn zeer geïnteresseerd in mijn werk en stellen veel vragen. Uiteindelijk lopen we naar de Volvo. Dat is natuurlijk het spannendste! Voorzichtig klimmen de eersten de cabine binnen. Algauw wil iedereen een kijkje nemen.

Zelfs kinderen uit andere klassen kruipen erin. En natuurlijk moet er regelmatig getoeterd worden.

Wat een toffe dag, concludeer ik. Ik weet alleen nog niet voor wie het de belangrijkste les is geweest, voor de kinderen of voor mij.

Erik Pathuis (42) uit Winschoten is sinds 2001 vrachtwagenchauffeur en werkt bij Gebr. De Boer Transport in Oude Pekela.

Op de cover: Andrew Owe Cao-vraag

Zaterdag op de zaak

Strip

12 16

20

Ton-panel: euro’s tellen

Agenda

4

21 24

30 31

Persoonlijk verhaal Marco Beumer STL winnaars

36

Op pad met Bergnet Puzzel

42

50

Adressen en colofon

51

32

TON 103 08-22 • p 3

LEREN WERKT VERSLAVEND!

4

Jos, Jo en Sander vertellen waarom zij gingen voor een opleiding of certificaat. Met een extra diploma of certificaat sta je steviger.

En iets nieuws leren is vaak ook gewoon leuk.

IN THE SPOTLIGHTS

36

De winnaars Beste praktijkopleider en Beste leerbedrijf.

En twee veelbelovende talenten die trots zijn op hun vak.

ZATERDAG OP DE ZAAK

24

Ook in het weekend trekken ze bij Stutvoet samen de kar. Zomaar een zaterdag op de zaak.

TON 103 08-22 • p 4

OPLEIDEN

Leren werkt verslavend Iets nieuws leren kan gewoon leuk zijn. Met een extra diploma of certificaat van vakbekwaamheid op zak sta je steviger.

Jos, Jo en Sander vertellen waarom zij gingen voor een opleiding of certificaat.

“Ik moest even die drempel over en ervaren dat ik kan leren.”

JOS

SANDER

JO

TON 103 08-22 • p 6

Jos Broeks ∫ 61 jaar ∫ woont in ’s Heerenberg ∫ is 43 jaar chauffeur ∫ werkt 6 jaar bij Rabelink Logistics in Wehl

Meer uit jezelf halen Wil je beter worden in je werk? Of doe je straks liever ander werk in de sector? Sectorinstituut Transport en Logistiek (STL) betaalt mee aan jouw opleiding! Er ligt een persoonlijk opleidingsbudget voor je klaar van maximaal € 3.000. Daarmee kun je een training, cursus of opleiding doen. Er zijn wel een paar voorwaarden.

Zo heb je een contract voor minimaal 24 uur per week en kies je voor een opleiding die je beter maakt in je werk of die jou meer kansen geeft. Meer info www.stl.nl

TON 103 08-22 • p 7

Ik heb zelfs een scriptie geschreven Chauffeur Jos is trots: hij heeft zijn diploma Logistiek Teamleider behaald. “Vanaf mijn zestiende heb ik niet meer in de schoolbanken gezeten. Nooit gedacht dat ik leren zo leuk zou vinden. Het werkt verslavend. Ik ben nu al aan het nadenken wat voor opleiding ik volgend jaar wil doen.”

Bedrijfsongeluk Drie jaar geleden krijgt Jos een bedrijfsongeluk. “Ik viel plat op mijn rug in de vrachtwagen. Het was begin coronatijd en in het ziekenhuis hadden ze niet veel tijd voor mij. De artsen konden niets vinden. Ik bleef last houden van mijn nek.” Jos krijgt medicijnen.

Maar die maken hem duizelig. Op de vrachtwagen rijden gaat niet meer. Daarom werkt Jos een jaar mee aan het inrichten van het nieuwe warehouse van Rabelink in Zevenaar. Uiteindelijk brengt een osteopaat verlichting. Een zenuw in zijn nek zat klem. Na een paar behandelingen kan hij weer op de wagen. Nu werkt hij als pendelaar tussen de warehouses van Rabelink in de regio.

De opleiding voor Logistiek Teamleider duurt een half jaar. Ondanks de drukte op het werk heeft Jos elke week zin om naar les te gaan.

“We zaten met zo’n negen man in de klas. We werkten allemaal bij verschillende bedrijven. Zo kreeg ik een inkijkje hoe het er bij anderen aan toegaat. Daar heb ik veel aan gehad. Als chauffeur zet je je auto voor het dok en wat er aan de achterkant gebeurt, daar heb je geen weet van. Maar daarachter speelt zich een hele wereld af.”

Praktijkman Het leren gaat niet altijd even makkelijk. Jos vindt al die Engelse termen die in de logistiek gebruikt worden lastig. “Ik was constant aan het opzoeken wat het allemaal betekende. Supply chain?

Waarom niet gewoon logistieke keten?” Ook heeft hij moeite met het lezen van alle teksten. Totdat zijn docent hem wijst op een knopje op de computer. “Met één druk op de knop wordt de tekst dan voorgelezen. Als ik ’s avonds moe thuiskwam, kon ik naar de lesstof luisteren in plaats van in de boeken te duiken.”

Computercursus

Vangnet

Het ongeluk zet Jos aan het denken over zijn toekomst. Hij ziet een advertentie van Sectorinstituut Transport en Logistiek (STL) over opleidingen en besluit contact op te nemen. “Ik wilde iets achter de hand hebben. Want ik ben nog niet toe aan pensioen.” Op advies van zijn adviseur begint Jos met een tweedaagse computercursus basisvaardigheden. “Op mijn 17e ben ik gaan werken. School was iets van lang geleden. Deze computercursus gaf me zelfvertrouwen.

Ik moest even die drempel over en ervaren dat ik kan leren.”

Jos blokte niet alleen voor zijn examens, hij heeft ook een scriptie geschreven. Nu Jos zijn diploma heeft, weet hij nog niet of hij de overstap naar het magazijn wil maken. “Als chauffeur kom ik overal, ik ken wel 800 chauffeurs. Die kom ik tegen onderweg. Dat zal ik missen. In het magazijn werk je steeds met dezelfde mensen.”

Jos ziet deze opleiding als een vangnet voor als hij echt niet langer op de wagen kan werken. “Het liefst zou ik een 50/50-baan hebben als chauffeur en logistiek teamleider. Lange ritten maken gaat niet meer. Maar ik heb het af en toe nodig om diesel te ruiken.”

Privéles met goede lunch Dat zelfvertrouwen helpt Jos ook bij nascholing voor Code 95 en ADR (verdrag voor internationaal vervoer van gevaarlijke goederen).

“Nu kan ik mij richten op de moeilijke praktijkopdrachten zonder me zorgen te maken over de computer.” Het jaar erna volgt hij een cursus over Excel, een rekenprogramma op de computer. “Het was een cursus op maat. Ik kreeg twee dagen privéles met een goede lunch bij Van der Valk.”

Opleiding Logistiek Teamleider Na de Excelcursus wil Jos aan het echte werk beginnen. Hij twijfelt tussen een opleiding Transportplanner of Logistiek Teamleider.

Na een gesprek met zijn STL-adviseur kiest hij voor het laatste.

Nadenken over volgende opleiding Ondertussen denkt Jos alweer aan een volgende cursus of opleiding.

Binnenkort gaat hij weer om tafel met zijn STL-adviseur. “Misschien wil ik wel veiligheidskundige worden, dan kan ik bij Rabelink overal mijn neus insteken. Of misschien iets in het begeleiden van jongeren.

Ik zou het fantastisch vinden om mijn kennis over te dragen.” Jos heeft een tip voor zijn collega’s: “Maak gebruik van de STL-subsidie.

Je kunt met die subsidie bijvoorbeeld talen leren of een opleiding volgen om hogerop te komen.”

TON 103 08-22 • p 8

Sander Sijbranda ∫ 23 jaar ∫ woont in Hommerts ∫ is 1 jaar planner ∫ werkt 2 jaar bij Hoekstra Transport in Sneek

TON 103 08-22 • p 9

Doorleren voor mijn toekomst Nog een paar maanden blokken en dan heeft planner Sander Sijbranda zijn diploma hbo Logistics Management op zak. Naast zijn vierdaagse werkweek van veertig uur gaat Sander elke dinsdag naar de hogeschool Windesheim in Zwolle. “Best pittig, werken én studeren. Maar ik ga door omdat ik het zie als investering in mijn toekomst.”

Alle kanten op Op het vmbo loopt Sander een aantal stages bij transportbedrijven in de regio. Zo komt hij erachter dat hij geen chauffeur wil worden.

“De planning vond ik het leukst. Dat is puzzelen en oplossingen zoeken.” Na het vmbo kiest Sander voor een mbo-opleiding Manager Transport en logistiek. Het is een opleiding waarmee hij later nog alle kanten op kan. “Met deze opleiding kan ik ook bij andere bedrijven werken die niets met transport te maken hebben. Zoals een groothandel of een distributiebedrijf.”

bij particulieren levert, is de planning een grote logistieke puzzel.

En puzzelen om alles zo efficiënt mogelijk te vervoeren, daar houdt Sander van.

Communicatie is belangrijk Hoekstra werkt met vier planners in dag- en avonddiensten. De dagdienst begint om 07.00 uur. “Dan heb je het meeste contact met chauffeurs en klanten. Soms bellen klanten op hoge poten op.

Dan moet je zorgen dat je het gesprek voor de klant met een goed gevoel afsluit. Communicatie is heel belangrijk.” De planners van de avonddienst houden zich meer bezig met de planning voor de volgende dag. “Dat is puzzelen hoe je die duizend zendingen over het hele land zo goed mogelijk wegzet.”

Waarom deze opleiding?

Sander komt bij Hoekstra terecht. Eerst als stagiair, daarna als vakantiekracht. Als hij zijn mbo-diploma Manager Transport en logistiek heeft gehaald, besluit hij om een hbo-opleiding Aviation Operations te gaan volgen aan de Hogeschool van Amsterdam.

Maar de opleiding valt tegen en Sander stopt. Ondertussen kan hij bij Hoekstra aan de slag als order invoerder.

In september 2020 begint Sander aan zijn hbo-opleiding in Zwolle.

“Het is een tweejarige opleiding, maar door corona deed ik er wat langer over. Ik heb ongeveer 60 procent online lessen gevolgd. Dat scheelde veel reistijd. Onze mentor kende alle studenten en wist waar ze werkten. Zo kregen we gerichte opdrachten.” De klas van Sander is klein. En niet iedereen komt uit de transportwereld. “Ik vind het leuk en interessant om te horen hoe klasgenoten iets aanpakken.

Daar leer ik van. Ook zie ik duidelijk het verschil tussen mbo en hbo.

Bij deze opleiding gaan we veel dieper in op de processen.”

Opleidingssubsidie

Pittig

Dan begint het bij Sander weer te kriebelen. Een hbo-opleiding is in de toekomst meer waard dan een mbo-opleiding, vindt hij. Daarom kiest voor hij een tweejarige hbo-opleiding Logistics Management bij de hogeschool Windesheim. “Stel dat ik bij Hoekstra weg wil, dan heb ik nu wel een hbo-papiertje. Dat staat beter op je cv dan een mbo-diploma.” Omdat Sander al werkt bij een transportbedrijf maakt hij gebruik van een opleidingssubsidie van STL. “Deze opleiding kost mij geen cent, alleen tijd en energie.”

Per maand besteedt Sander zo’n zes dagen aan school. De studie vindt hij pittig. “Vooral na een dag werken. Als ik om 07.00 uur begin en om 18.00 uur thuis ben, moet ik nog in de boeken. Ik voetbal ook en vind de trainingen belangrijk. Want na een dag werken is het fijn om fysiek bezig te zijn. Ik ben dan moe, maar mijn lijf nog niet.”

Omdat de studie veel van hem vraagt, heeft hij er af en toe aan getwijfeld of hij het zou afmaken. De slogan van Hoekstra is ‘Sizzen is neat, dwaan is us ding’. Vrij vertaald vanuit het Fries betekent dat: ‘Iets zeggen is niets, doen is ons ding’. De slogan is Sander op het lijf geschreven: die laatste paar maanden studeren kunnen er nog wel bij. Toch zal hij blij zijn als hij in januari zijn diploma heeft. Maar, lacht hij: “Bij Hoekstra zeggen ze ‘een leven lang leren’. En als ik nu terugkijk, zie ik dat ik na mijn middelbare school al veel gedaan heb.

Als ik op de basisschool had geweten dat ik op mijn 23e nog naar school zou gaan, had ik mezelf voor gek verklaard.”

Aan het werk

1000 zendingen per dag Bij Hoekstra komt door het vertrek van een collega een plek vrij op de planning. Sander wordt gevraagd om die plek op te vullen.

Een mooie kans. Het werk is uitdagend. “Wij zijn vooral gespecialiseerd in kwetsbare en afwijkende goederen als sanitair, fornuizen, bouwmaterialen, folie, machines en meubelen. Alles wat te groot is voor DHL en PostNL, dat vervoeren wij.” Per dag vervoert Hoekstra zo’n 1.000 zendingen met 70 vrachtwagens. Omdat Hoekstra vooral

TON 103 08-22 • p 10

Waardering voor mijn vakmanschap Het grote magazijn van KLG Europe in Venlo heeft geen geheimen voor warehousemedewerker Jo Spicker. En hij kan de routines ook goed uitleggen. Dat blijkt als hij examen doet. Sinds kort heeft Jo nu dus ook zwart op wit staan dat hij het vak van logistiek medewerker tot in de puntjes beheerst.

gelijk staat aan een diploma.” Samen met 15 collega’s in het bedrijf gaat Jos ervoor. “Ik was een beetje nerveus toen ik een gesprek had met waardeerder Steef Fontane Pennock. Dat gevoel verdween gelukkig heel snel. Hij was erg geïnteresseerd in mijn werk en vroeg wat ik allemaal aan het doen was.”

Trots

Op mijn gemak

“Ik heb nu een papiertje waarop staat wat ik allemaal kan binnen mijn werkomgeving. Dat is een waardering voor mijn vakmanschap.”

Jo is na de LTS gaan werken bij een schildersbedrijf. Na drie jaar schilderen kreeg hij last van het verven. “Ik kreeg koppijn van de dampen van de verf en de terpentine. Daarna heb ik jarenlang gewerkt bij een metaalslijperij tot ik loodsbaas werd bij Castor, een groothandel in mijn woonplaats. Daar heb ik het vak van logistiek medewerker geleerd”.

Anderhalf uur loopt de waardeerder met Jo mee. In die tijd laat Jo zien wat hij dagelijks doet. Voor Jo is het uitleggen van zijn werkzaamheden in het warehouse geen probleem. Hij houdt ervan om de BBL’ers uit te leggen wat ze moeten doen. ”Ik heb Steef behandeld alsof hij een stagiair was. Steef wilde weten hoe ik dingen doe zoals laden en lossen, producten inslaan en het verplaatsen van zendingen. Bij alles wat ik deed, heb ik uitleg gegeven. Het voelde niet als een examen. Ik was helemaal op mijn gemak.” Na het meekijken weet waardeerder Steef genoeg. Het resultaat is een certificaat.

Voetbal Bij KLG Europe solliciteert Jo op de functie van assistent loodsbaas.

Als hij hoort wat er allemaal bij de functie komt kijken, kiest hij ervoor om logistiek medewerker te worden. ”Ik wilde geen drukke baan. Mijn hobby is voetbal. Ik was jeugdtrainer bij verschillende amateurverenigingen en nu ben ik al 18 jaar teammanager bij VVV Venlo. Dat kost veel tijd en energie”.

Ziektewet En dan valt Jo langdurig uit. Hij moet meer dan één jaar revalideren. “Ik ben heel langzaam, uurtje na uurtje, weer aan het werk gegaan. Mijn spiermassa moet ik nog steeds opbouwen”.

Ondertussen moet Jo van het UWV solliciteren. “Dat moet, na een bepaalde periode in de ziektewet. Ik was in paniek, want dan merk je dat je zonder papieren moeilijk aan een baan komt. Vooral in deze omstandigheden.” Gelukkig kan Jo bij KLG Europe zijn baan als warehouse­medewerker behouden. Hij werkt nu 28 uur per week bij KLG. “Ik werk op de uren dat het druk is. Zo heeft het bedrijf het meest aan mij. Ik ben daar heel blij mee.”

Certificaat vakbekwaamheid Jo hoort dit voorjaar dat KLG Europe meedoet aan een pilot van STL voor Branche Waardering. Medewerkers zonder diploma kunnen een certificaat vakbekwaamheid krijgen. “Geen seconde heb ik getwijfeld.

Dit was voor mij de mogelijkheid om een papaiertje te halen dat

Meer mogelijkheden Jo is er blij mee. Hij heeft nu iets op zak waar hij mee kan aantonen wat hij kan. En misschien wil hij in de toekomst wel een opleiding gaan volgen. “Met dit papiertje heb ik meer mogelijkheden in de toekomst. Misschien ga ik nu wel een cursus of een opleiding volgen.

Het begeleiden van die jonge gasten in het magazijn lijkt mij wel wat.

Ik ben niet voor niets 25 jaar jeugdtrainer geweest.”

Waardering voor vakkennis Diploma’s zijn belangrijk. Maar minstens zo belangrijk is werkervaring. De erkenning en waardering daarvoor liggen niet vast in een diploma. STL wil vanuit de branche een branche(deel) certificaat kunnen uitreiken aan logistiek medewerkers zonder diploma die wél 'opleidingswaardige' vaardigheden hebben.

STL is daarom gestart binnen de logistieke transport­bedrijven met het waarderen van logistiek medewerkers voor de werkprocessen die zij beheersen. Meer info www.stl.nl

TON 103 08-22 • p 11

Jo Spicker ∫ 56 jaar∫ woont in

Belveld ∫ is warehousemedewerker ∫ werkt 6 jaar bij KLG Europe in Venlo ∫ was 7 jaar loodsbaas bij Castor bv in Belfeld

TON 103 08-22 • p 12

HET NIEUWE RIJDEN

TON 103 08-22 • p 13

Eerder van het gas, daar moet ik aan wennen Vanaf de eerste rijles trainen rijscholen leerlingen in Het Nieuwe Rijden (HNR). Via Code 95 kunnen ook ervaren chauffeurs zich erin bekwamen. De techniek van de moderne vrachtwagens ondersteunt het principe volledig.

Rij-instructeur Rob Hoeks van Leeuw Opleidingen en chauffeur in opleiding Bram van der Heijden zien hoe HNR werkt in de praktijk.

Bram van der Heijden (20) rijdt binnenkort af voor rijbewijs C. Hij wil vrachtwagenchauffeur worden en regelt de opleiding zelf.

Nu bestuurt hij nog een bestelbus bij Van Spreuwel Transport uit Acht. Zijn rij-opleiding volgt Bram in Eindhoven bij Leeuw

TON 103 08-22 • p 14

Opleidingen en hij maakt daar via zijn instructeur Rob Hoeks (41) kennis met veiliger, duurzamer en zuiniger rijden. Rob Hoeks: “HNR werkt brandstof­besparend en zorgt voor minder slijtage aan de remvoeringen. Doordat de chauffeur rustiger rijdt, heeft hij meer tijd om te reageren op medeweggebruikers. En er is minder CO2-uitstoot. Dat heeft dus een positief effect op het milieu.”

LEREN INSCHATTEN Hoe dat zuinige rijden in de alledaagse praktijk gaat, laat Bram zien in de truck waarin hij lest. Zo rijdt hij bijvoorbeeld aan op een rotonde en vertelt dan wat hij doet: “Hier ga ik al vroeg van het gas af om de truck uit te laten rollen. En remmen doe ik hoofdzakelijk door de motorrem in te schakelen. Dat ik veel eerder van het gas af moet, daar moest ik wel aan wennen. Zo rijd ik in de bestelbus nooit. Ook moest ik de werking van de motorrem leren inschatten. Want dat is nieuw voor mij.” Toch lijkt Bram inmiddels behoorlijk aan de nieuwe techniek gewend. Want Rob houdt zich opvallend stil. Rob knikt en zegt: “Bram doet het netjes. Ik hoef niet veel te zeggen. Maar goed ook, want Bram rijdt over enkele dagen af. En tijdens het examen wordt gelet op de principes van Het Nieuwe Rijden.”

OOK VIA CODE 95 Inmiddels is HNR ook in Code 95 opgenomen. Iedere vijf jaar kunnen ervaren chauffeurs toetsen in hoeverre ze deze manier van rijden onder de knie hebben. Het leren ‘anders’ te rijden kost niet veel tijd. Met e-learning volstaat een praktijkgedeelte van drie uur, voorafgegaan door een thuisstudie van drie uur. Zonder online lessen is één dag les voldoende.

GEEN COMMENTAAR Rob Hoeks vervolgt: “De rijstijl van de chauffeurs hangt ook af van het soort transport. Iemand op een licht bakwagentje met veel adressen in de stad rijdt vaak onrustiger dan een internationaal chauffeur met een zware combinatie. Maar één ding hebben ze

gemeen. Veel beroepschauffeurs vinden het lastig om op tijd van het gas te gaan. Voor hun gevoel gaan ze dan langzaam. Bij Code 95 krijgen ze eerst theorie via e-learning. Daarna rijden we een bepaald traject waarbij ik geen commentaar geef. Aansluitend rijden we dezelfde route nogmaals en geef ik tips. Vaak zijn de chauffeurs de tweede keer sneller omdat ze soepeler doorrijden. Vergelijk het maar met een drukke snelweg waar de personenauto’s op de linkerbaan soms minder snel rijden dan de vrachtwagens die rechts in een vloeiend tempo gaan.”

OP GROEN Met Het Nieuwe Rijden heb je meer tijd om te reageren op andere weggebruikers. Bij een kruising kan de chauffeur beter zien of rechts en links de auto’s al stoppen, waardoor hij weet dat zijn licht snel op groen gaat. De gemiddelde snelheid ligt met deze zuinige rijstijl in de praktijk dan ook hoger. Dat automobilisten die erachter rijden zich ergeren, is volgens Rob ook niet waar. “Als een stoplicht rood is, maakt het voor de mensen achter je niet uit dat je de vrachtwagen laat uitrollen en in beweging houdt.” Nog een aspect van HNR is het voldoende afstand houden van je voorganger. Ook dat kan de chauffeur aan de nieuwe generatie trucks overlaten. In een aangepaste stand van de cruise-control kan de chauffeur instellen hoeveel seconden hij achter zijn voorligger wenst te blijven.

AARDIGE CENT Voor Bram is het nu een kwestie van afrijden voor het rijbewijs C. Daarna kan hij zijn ervaring met deze nieuwe manier van rijden op een bakwagen in de praktijk brengen. Bram: “Ik vind het mooi om soepel door een stad te rijden. En dan te checken op het dashboard of het goed gaat.” Voor zijn baas kan het een aardige cent schelen.

Met de juiste rijstijl is een brandstofbesparing van 10-15 procent mogelijk. Er zijn berekeningen waaruit blijkt dat met twintig trucks door Het Nieuwe Rijden op jaarbasis € 90.000,- is bespaard.

Hoe rijd je zuinig? ∫ Ga vroegtijdig van het gas af om de vrachtwagen uit te laten rollen. ∫ Rem optimaal met de motorrem. ∫ Anticipeer voor een vloeiende rijstijl. ∫ Houdt voldoende afstand op de voorganger. ∫ Moderne trucks geven een indicatie van het brandstofverbruik en remslijtage.

Daarmee zie je meteen het effect.

TON 103 08-22 • p 15

TON 103 08-22 • p 16

OP DE COVER

Thuis zijn ze trots op me

TON 103 08-22 • p 17

Brieven lezen. De telefoon kunnen beantwoorden. En een zeker en zelfstandig gevoel. Dat bereikte Andrew Owe met de taalcursus van Stichting Lezen en Schrijven.

Hij volgde de lessen samen met collega’s. “Ik ben blij dat ik deze kans heb gekregen en heb doorgezet.”

Taallessen Vijftien procent van de werkgevers in de transportsector schat in dat er laaggeletterde werknemers zijn in het bedrijf. Ook bij Bakker Barendrecht merkten ze dit. De medewerkers spreken er Nederlands. Dat vindt de werkgever belangrijk voor de veiligheid en voor de samenwerking tussen collega’s. Maar ook voor het sociale leven thuis.

TON 103 08-22 • p 18

Het bedrijf zocht naar een oplossing om het taalniveau van enkele medewerkers te verbeteren om zo een duurzame relatie met hen te onderhouden. De leiding bij Bakker Barendrecht nam daarom in 2019 contact op met de Stichting Lezen en Schrijven. De taallessen konden door corona pas starten in januari 2021. Dertig medewerkers kregen les in drie groepen. Andrew Owe (49) was een van de cursisten. In augustus 2021 kreeg hij zijn certificaat uitgereikt.

Fijne collega’s “Ik werk hier al meer dan twintig jaar”, vertelt Andrew. “Op dit moment bij de distributieafdeling in de loods als heftruckchauffeur.

Ik weet nog hoe ik begon. Via een uitzendbureau kwam ik terecht op

Andrew Owe ∫ 49 jaar ∫ woont in

Ooltgensplaat ∫ werkt als heftruckchauffeur bij Bakker Barendrecht in Ridderkerk ∫ is getrouwd en heeft drie zonen

de fust-afdeling. We maakten de kratten die met de vrachtwagen van de supermarkt terugkomen hygiënisch schoon. De omstandigheden waren zwaar, maar ik had fijne collega’s en voelde me goed.”

Zelfstandig zijn Een paar jaar daarvoor, in 1999, was Andrew van Nigeria naar Nederland gekomen. “Ik wilde Nederlands leren. Ik wil zelfstandig zijn en ik ben nieuwsgierig. De eerste jaren in Nederland deed ik de inburgeringscursus. En Nederlands leerde ik ook van de televisie.

Ik vergrootte mijn woordenschat via de ondertiteling. Als ik een brief kreeg, vroeg ik aan een collega wat de woorden betekenden woorden betekenden. Zo heb ik veel geleerd op de werkvloer. Dus toen mijn werkgever me vroeg om de taalopleiding te doen, twijfelde ik niet. Ik vind het belangrijk om mijn werk goed te doen.”

Spaghettihoofd “De taalcursus was best spannend in het begin. Maar dat verdween snel. De lerares betrok ons er op een heel leuke manier bij. We begonnen met wat boekjes begrijpend lezen. Aan het begin van de les bespraken we het huiswerk van de vorige keer. Het was belangrijk dat iedereen het snapte voordat we aan iets nieuws begonnen.

Er werden ook grapjes gemaakt. De lerares noemde me ‘spaghettihoofd’, omdat ik zo vaak wilde weten waarom iets zo was. ‘Gewoon, omdat het nu eenmaal zo is,’ zei ze dan. Nederlands is best moeilijk.

Vooral de grammatica. Sommige dingen zijn niet uit te leggen.

Zoals de lidwoorden ‘de’ en ‘het’. Er is geen logica en dat moet je dan accepteren. De uitzonderingen waren erg moeilijk, ik kreeg er hoofdpijn van.”

Papa begrijpt dat toch niet Andrew woont samen met zijn vrouw en drie zonen (20, 14 en 10 jaar). “Mijn zonen spreken beter Nederlands dan ik. In Nigeria sprak ik Engels. Als de kinderen iets geheim wilden houden, praatten ze Nederlands tegen elkaar. Want: ‘Papa begrijpt dat toch niet.’ Dat is nu wel anders. Ook thuis zijn ze trots op me. Al was het wel even lachen voor ze dat ik op cursus ging. Maar toen ze de lesstof zagen en ontdekten wat ik allemaal deed, vonden ze het best knap.”

Bespreekbaar maken Veel laaggeletterden voelen jarenlang angst en schaamte om tegen anderen te zeggen dat ze moeite hebben met taal. De Stichting Lezen en Schrijven vindt het belangrijk dat laaggeletterdheid een normaal gespreksonderwerp wordt bij collega’s, familieleden en vrienden. Een samenleving wordt sterker als iedereen kan meedoen.

De stichting zet zich ook in om dit bespreekbaar te maken. Samen op het bedrijf lessen volgen in een groepje helpt daarbij.

TON 103 08-22 • p 19

De taallessen van Stichting Lezen en Schrijven zijn ingedeeld in verschillende niveaus. Die niveaus worden bij de intake op het bedrijf bepaald. Een vervolg zit er voor Andrew niet in. Hij heeft het voldoende niveau bereikt. Wel is het mogelijk om andere opleidingen te volgen. Bijvoorbeeld een BBL-traject op mbo-niveau: vier dagen werken, een dag studeren.

Op het werk voel ik me zekerder Elke week op donderdag volgde Andrew les, na zijn ochtenddienst of aan het begin van zijn avonddienst. “Ik heb collega’s van verschillende afdelingen leren kennen. Mensen uit Sri Lanka, Polen, Slowakije. Iedereen heeft een ander verhaal en je leert van elkaar.”

Zijn werkgever heeft respect voor de leerlingen. Ze werken ernaast, hebben een gezin en een sociaal leven, en dan ook nog de lessen en het huiswerk. Daarom maakt het bedrijf van de uitreiking van de certificaten graag een feestje, met bloemen en taart. Andrew nam spontaan het woord vorig jaar in augustus, tijdens de uitreiking van zijn certificaat. “Ik wilde heel graag het bedrijf, mijn collega’s en mede-cursisten bedanken voor de mogelijkheid om dit te kunnen doen. Ik heb zoveel geleerd. Het maakt me zoveel vrijer en zelfstandiger. Ik kan beter praten met mijn kinderen. Ik kan zelf de telefoon in het Nederlands beantwoorden. En ik kan de brieven lezen die ik krijg. Ook op het werk voel ik me zekerder. Ik kan makkelijker communiceren en het voelt alsof er meer respect voor me is.

Ik ben erg blij dat ik de kans heb gekregen en heb doorgezet.”

Woordkaarten Stichting Lezen en Schrijven wil dat iedereen voldoende basisvaardigheden heeft om mee te kunnen doen op de arbeidsmarkt en in de samenleving. De stichting ondersteunt bedrijven, overheden, maatschappelijke organisaties en scholen. Dat doen ze onder meer met advies, cursusmateriaal, onderzoek en trainingen.

De stichting werkt onder andere met woordkaarten.

Een set bestaat uit 250 kaarten verdeeld over thema’s als familie, gezondheid, kleding, school, verkeer, voeding, weer, werk en wonen. Op iedere woordkaart staat een afbeelding, met daaronder het woord en het lidwoord. Ook zijn er kaarten over veelvoorkomende werkwoorden. Stichting Lezen en Schrijven heeft woordkaarten voor verschillende sectoren. Ook speciaal voor de sector logistiek.

Meer info:

www.lezenenschrijven.nl

TON 103 08-22 • p 20

CAO-VRAAG

Wat verdien je als je 20 jaar of jonger bent?

Per 1 juli 2022 zijn de minimumjeugdlonen veranderd. Ben jij 20 jaar of jonger?

Dan gelden er nieuwe afspraken en regels.

Het wettelijk minimumloon is gestegen. En dat betekent dat sommige minimumjeugdlonen omhoog zijn gegaan. Andere niet.

Hoe zit dat precies?

Minimumjeugdlonen die omhoog zijn gegaan Je hebt recht op ten minste een percentage van het minimumloon als je 20 jaar of jonger bent en: ∫ je hebt geen geldig getuigschrift van vakbekwaamheid voor het besturen van een vrachtauto, of ∫ je hebt geen wettelijk verplicht TCVT-certificaat van vakbekwaamheid voor het bedienen van een mobiele kraan, of ∫ je hebt wél een van deze officiële papieren, maar je hebt ze niet nodig voor de uitvoering van je werk.

Geldt dit voor jou? Dan heb je per 1 juli 2022 ten minste recht op: Leeftijd

% wettelijk minimum

bruto uurlooon per 1 juli 2022

15 jaar

45%

€ 4,56

16 jaar

50%

17 jaar

Minimumjeugdlonen die niet omhoog zijn gegaan Het wettelijk minimumloon is gestegen. Maar in de cao per 1 juli 2022 is geen loonsverhoging opgenomen. Is jouw jeugdloon gebaseerd op de cao-lonen, dan verandert er dus niets in jouw loon. Dat is zo in deze gevallen: ∫ je hebt een geldig getuigschrift van vakbekwaamheid voor het besturen van een vrachtauto, en je hebt dit nodig voor de uitvoering van je werkzaamheden, of ∫ je hebt het wettelijk verplichte TCVT-certificaat van vakbekwaamheid voor het bedienen van een mobiele kraan en je hebt dit nodig voor de uitvoering van je werkzaamheden.

Geldt dit voor jou? Dan heb je per 1 juli 2022 ten minste recht op een percentage van trede 0 van de cao-loonschaal die hoort bij jouw functie, met als maximum loonschaal D:

Leeftijd

Percentage

€ 5,07

18 jaar

80%

56%

€ 5,68

19 jaar

18 jaar

63%

€ 6,39

20 jaar

19 jaar

72%

€ 7,30

20 jaar

83%

€ 8,42

Loonschaal A

B

C

D

€ 8,87

€ 9,34

€ 9,74

€ 10,38

90%

€ 9,98

€ 10,51

€ 10,96

€ 11,67

95%

€ 10,54

€ 11,10

€ 11,57

€ 12,32

Ben je jarig geweest? Dan gaat de hogere beloning in op de eerste dag van de betalingsperiode die volgt op jouw verjaardag.

Vragen over de cao? Bel dan tijdens kantooruren gratis met de Stichting VNB op 0800-0225022.

Kijk op caonaleving.nl of mail naar transport@fnv.nl

TON 103 08-22 • p 21

DESIGN: BORINKA -AND- SHAMROCK .COM

n de supermarkt, aan de bar, bij de benzinepomp: het is overal hetzelfde. De prijzen rijzen de pan uit.

Hoe kom je nog rond? TON vroeg het de panelleden.

Sommige vragen werden al eerder gesteld: in 2016 en in 2020 toen er net corona was. Zo zijn de cijfers te vergelijken. Hieronder zie je dat bijna 60% van de panelleden uitkomt met het inkomen en altijd wel iets overhoudt.

RONDKOMEN Bijna 60% van de panelleden zegt rond te komen met het inkomen.

Een kwart komt altijd precies uit.

KOM JIJ UIT MET JE GELD?

We houden altijd iets over

58

%

25

We komen altijd

% precies uit

14 3

We komen

% regelmatig

tekort

% Weet niet

TON 103 08-22 • p 22

ZUINIG AAN DOEN

THUIS Panelleden houden goed hun uitgaven bij en zijn meer op aanbiedingen gaan letten.

WAT DOE JIJ OM UIT TE KOMEN MET JE GELD?

ZUINIG AAN DOEN

WERK

Slimmer en zuiniger rijden. Minder investeringen.

En meer stress. Ook op het werk merken de panelleden dat de prijzen stijgen.

HOE MERK JE OP JE WERK DAT DE PRIJZEN STIJGEN?

Zuinig zijn, op aanbiedingen letten

74 %

Meer aandacht voor slimmer en zuiniger rijden

43 %

Goed bijhouden wat ik uitgeef

42 %

Minder investeringen in nieuw materiaal

20 %

Sparen zoveel ik kan

35 %

Meer kijken naar hergebruik van materialen

12 %

Besparen op energiekosten

32 %

Meer stress dan anders

21%

Minder vaak met de auto

32 %

Er worden minder leuke dingen naast het werk georganiseerd

13 %

Grote aankopen uitstellen

21 %

Iets anders

23 %

Minder geld uitgeven aan vakantie

19 %

Meer werken (overuren maken)

16 %

Abonnementen opzeggen

15 %

Minder roken en drinken

4%

BIJ DEZE VRAAG KON HET TON-PANEL UIT MEERDERE MOGELIJKHEDEN KIEZEN

BIJ DEZE VRAAG KON HET TON-PANEL UIT MEERDERE MOGELIJKHEDEN KIEZEN

TON 103 08-22 • p 23

HET NIEUWE RIJDEN KAPOTTE WASMACHINE? Het Nieuwe Rijden is een rijstijl die beter is voor het milieu en voor de portemonnee. 79% heeft al zo’n training gedaan om zuinig te leren rijden. Hoe zit het met de panelleden die nog geen training hebben gevolgd?

Ineens is de wasmachine stuk.

Of de tv of de auto. Hebben de panelleden geld voor een nieuw apparaat of een reparatie?

ZOU JIJ ZO’N TRAINING WILLEN DOEN ALS DE KOSTEN VERGOED WORDEN?

47

%

Ja, dat lijkt mij interessant en nuttig

15

59

%

25

%

68

%

Ja, genoeg voor meerdere reparaties of nieuwe apparaten

Misschien, maar

% ik wil er eerst

23 15

HEB JE EEN POTJE VOOR ONVERWACHTE UITGAVEN?

meer van weten

%

Nee, dat is voor mij niet interessant

13 3

% Nee, want ik ben geen chauffeur

Voor huur of hypotheek, gas, licht en water betalen de panelleden het meest.

Opvallend: een steeds kleiner deel van het panel geeft veel geld uit aan kleding.

% %

17 12 3

Ja, genoeg om één apparaat te vervangen

% %

Nee, zo’n potje is er niet (meer)

%

Dat zeg ik liever niet

WAAR GEEF JIJ VEEL GELD AAN UIT?

2016

2020

2022

Woonlasten (huur, hypotheek, energie, water)

86 %

67 %

83 %

Eten en drinken

50 %

47 %

57 %

Vervoer (inclusief autokosten)

39 %

21 %

37 %

Kleding

23 %

12 %

5%

Sport, ontspanning en uitgaan

13 %

7%

10 %

Vakantie

12 %

10 %

16 %

BIJ DEZE VRAAG KON HET TON-PANEL UIT MEERDERE MOGELIJKHEDEN KIEZEN

TON 103 08-22 • p 24

Achttien chauffeurs en een hond

TON 103 08-22 • p 25

‘Schoon het weekend in’ is het devies van Stutvoet.

Dat betekent voor chauffeurs die na een week thuiskomen eerst papierwerk afhandelen en dan de truck wassen. Dat laatste gebeurt vanwege het milieu tegenwoordig niet op de zaak, maar in een naburige wasstraat. Onderhoud en reparaties aan de trucks gebeuren wel op eigen terrein. Als het maar enigszins kan, springen chauffeurs bij. Directeur Jaap Stutvoet: “Wij zijn een familiebedrijf. Om te overleven trekken we samen de kar.”

Familiebedrijf Transportbedrijf Stutvoet uit Oude Pekela bestaat 85 jaar.

Jaap Stutvoet en zijn vrouw Annie staan aan het roer van dit familiebedrijf. Broer Arie koos voor het onderwijs, maar is elk vrij uurtje in de werkplaats te vinden. Jaap is bijna elke dag vroeg op pad met een zware Ginaf 10x8 kieper.

Stutvoet telt twintig trucks met achttien chauffeurs die actief zijn in het grondverzet met eigen kranen, shovels en kiepers. Met Jack en Helga is ook de derde generatie toegetreden. Jack zorgt voor het wagenpark. Helga voert de administratie. In de toekomst hopen Jack en Helga het bedrijf voort te zetten.

Pech onderweg Woef!

Ranzes is waakhond, inspecteert prullenbakken op het kantoor en ontvangt chauffeurs.

Hij valt daarmee rechtstreeks onder de directie.

Jacob Oosterkamp, 47 jaar, woont in Leens, is getrouwd en heeft twee kinderen Jacob rijdt nu 2,5 jaar bij Stutvoet. Hij is internationaal chauffeur. Pas zaterdag in de namiddag komt hij bij Stutvoet binnen en nog niet eens met zijn eigen truck. “Ik kom nu uit Italië. Gistermiddag gaf de computer aan dat de truck een brandstofprobleem heeft. Dus ben ik gisteren bij een garage in Hoogeveen blijven slapen. Vandaag hebben ze daar geprobeerd om het te verhelpen. Dat is niet gelukt. Ze kunnen de oorzaak niet vinden. Ik heb nu een leentruck mee.”

TON 103 08-22 • p 27

Vooral Scandinavië Frans Willems, 50 jaar, woont in Oude Pekela, is getrouwd en heeft twee kinderen “Sinds 1,5 jaar rijd ik nu bij Stutvoet op Scandinavië. Bij mijn vorige werkgever deed ik dat eerst ook, maar toen dat alleen maar in Nederland het bevoorraden van supermarkten werd, was ik er klaar mee. Bovendien zit Stutvoet vlak bij mijn huis. Dat scheelt veel reistijd. Het noorden van Europa trekt mij. Het is afwisselend werk met zowel volle vrachten als stukgoed. Normaal gesproken ben ik op zaterdagochtend terug. Dan is het administratie inleveren, auto schoonmaken en met collega’s een kop koffie drinken. Daarna ga ik het liefst naar huis. Ik vertrek dikwijls zondagavond. Soms was dat maandagochtend. Het ligt aan je rusturen.

Het onderlinge contact is hier goed. En er is veel vrijheid. Omdat mijn transportplanning via NVO Transport gaat, vragen ze bij Stutvoet niet wanneer ik terugkom en vertrek. Ze hebben vertrouwen vertrouwen dat chauffeurs dat zelf goed regelen. Wel staan ze erop dat schades bij terugkomst onmiddellijk gerepareerd worden. Dat gebeurt ook op zaterdag in de eigen garage waar de chauffeurs Jack, Jaap en Arie Stutvoet meehelpen.”

Spatbord vervangen Werner Wever, 44 jaar, woont in Stadskanaal en is vrijgezel Werner komt rond de middag terug op de zaak. Sinds zijn vorige werkgever een dikke 12 jaar geleden failliet ging, rijdt hij bij Stutvoet. “De laatste 20 jaar heb ik altijd op Scandinavië gereden. Het is leuk werk met veel afwisseling. Je moet wel op bepaalde tijden een veerboot halen. Maar dat ervaar ik niet als stress. Vaak ben ik vrijdag terug op de zaak om dan de auto schoon te maken en af te tanken. Nu is er een spatbord gescheurd. Dat vervang ik zelf even. Dat is hier heel normaal.

Arie Stutvoet helpt me erbij. Maar veel sleutelen doe ik op zaterdag niet. Ik vind het ook belangrijk om wat aan mijn weekend te hebben.”

TON 103 08-22 • p 28

Aandacht voor elkaar Klaas Keizer, 66 jaar, woont in Veendam en is vrijgezel “Ik begon hier 21 jaar geleden met het rijden van suikerbieten. Johan Keizer, geen familie overigens, heeft me toen ingewerkt. Nu rijd ik met een taughtliner voor tachtig procent op het binnenland. Elke avond ben ik thuis. Dat vind ik goed, want op de boot sliep ik altijd slecht. Dan kom je er gebroken af en heb je ook nog vaak een wisseling van dag- en nachtritten. Vroeger was ik hier zaterdags vaker. Ik weet nog dat we dan met elkaar banden stonden te wisselen.

Nu wil ik wat meer thuis zijn. Nog steeds is de sfeer erg goed. Zo is er jaarlijks een feestavond waar het werkelijk aan niets ontbreekt. Met Pasen kregen we een rollade. Aan trouwerijen en andere jubilea wordt altijd aandacht besteed.

Omgekeerd hebben de chauffeurs Jaap en Annie Stutvoet een cruise naar Noorwegen aangeboden omdat het bedrijf 85 jaar bestaat.”

Zelf je werk doen Johan Keizer, 61 jaar, woont in Hoogezand, is getrouwd en heeft een dochter, zoon en een kleinzoon Ook Johan Keizer rijdt voor NVO Transport op Scandinavië en is dus de hele week van huis.

“Internationaal transport doe ik met veel plezier. Je kunt nog steeds veel zelf regelen en het is afwisselend.

Laatst moest ik lang wachten op een losadres in Zweden. Daardoor kon ik de boot terug niet meer halen.

Dus besloot ik over Denemarken terug te rijden. Je moet op tijd vertrekken en de rij-uren goed afstemmen op de tijden van de veerboot. Meestal ben ik zaterdagochtend terug. Maar dat ligt ook aan de boot die je kunt nemen.

Graag ben ik in het weekend bij mijn familie. Want die zie je al zo weinig. Maar als er wat met de auto is, dan help ik mee. Dat die schoon is, daar zijn ze hier heel fanatiek in. Met schade doorrijden, daar hebben ze bij Stutvoet een hekel aan. Dus als er onderweg iets kapot is, stuur ik daar een foto van. Als ik terugkom, hangen de onderdelen klaar voor montage.”

TON 103 08-22 • p 29

Slapen op de zaak Flip Smit, 58 jaar, woont in Ommelanderwijk, is getrouwd en heeft zes kinderen Als op zaterdagochtend de hekken bij Stutvoet opengaan, stapt Flip achter op het terrein uit zijn truck. Flip rijdt nu zes jaar bij Stutvoet met een taughtliner op de Benelux. Hij laadt vaak karton en is de hele week van huis. “Van vrijdag op zaterdag slaap ik wel vaker op de zaak. Dan maak ik vrijdag mijn truck schoon en ik help zaterdag Jack Stutvoet in de werkplaats. De chauffeurs doen hier veel zelf. De ene is daar wat handiger in dan de andere. Maar je kunt ook van elkaar leren. Ik werk op zaterdag graag aan de truck van een collega. Maar dan moet die er zelf wel bij zijn om te helpen en interesse tonen.”

Leren sleutelen Hardy Wilkens, 47 jaar, woont in Westerlee “Sinds 2019 rijd ik bij Stutvoet met trailers bestemd voor Engeland. Dat betekent elke dag naar Vlaardingen met een volle trailer. Daar omkoppelen en een volle trailer mee terug om in Nederland of Duitsland leeg te rijden. Meestal kom ik op zaterdag terug op de zaak. Dan is het ook voor mij tanken, auto wassen en soms een klusje in de werkplaats.

De inzet om te sleutelen was er altijd wel. Door samen met Jack en Flip in de werkplaats te sleutelen ben ik daarin handiger geworden.”

TON 103 08-22 • p 30

AGENDA

1 oktober 2022

NK Veiligste Chauffeur van Nederland Wie neemt de titel ‘Veiligste Chauffeur van Nederland’ over van René de Baat? Je hoort het tijdens het Nederlands Kampioenschap Veiligste Chauffeur op 1 oktober op het TT-circuit bij Assen. Zet de datum vast in je agenda!

Het NK Veiligste Chauffeur is een competitie waarin op zoek wordt gegaan naar de veiligste vracht­wagen­ chauffeur van Nederland. Vorig jaar won René de wedstrijd. Dit jaar nemen twintig collega-vrachtwagen­ chauffeurs het op de eerste zaterdag van oktober tegen elkaar op. Het kampioenschap is onderdeel van de TVM Awards; prijzen die worden uitgereikt om veilig rijden onder de aandacht te brengen.

Welkom Op de finaledag van het NK Veiligste Chauffeur is het Sector­­­ instituut Transport en Logistiek (STL) aanwezig om een kijkje in de wereld van transport en logistiek te geven. Lijkt het je leuk om daarbij aanwezig te zijn, houd dan de social media van STL in de gaten. Je bent van harte welkom!

De inschrijving voor het NK Veiligste Chauffeur en de TVM Awards is inmiddels gesloten.

Meer informatie over de wedstrijd vind je op

tvmawards.nl

Chauffeurscafédagen

OPROE

P

Chauffeurs met vragen over hun pensioen

Sta je aan de vooravond van je pensioen? En denk je alles goed te hebben geregeld? Of heb je toch nog vragen? Deel ze dan met TON Magazine.

Ook als je nog lang niet klaar bent met werken, maar wel vragen over je pensioen hebt, kun je je melden.

Jouw persoonlijke verhaal mét de antwoorden op jouw vragen lees je dan in TON Magazine terug!

Stuur een mailtje naar info@tonmagazine.nl en we nemen contact met je op voor een interview.

g Terug van we

geweest

Op de Chauffeurscafédagen kun je met al je pensioenvragen bij de consulenten van Pensioenfonds Vervoer terecht.

Dinsdag 27 september

Dinsdag 4 oktober

Dinsdag 18 oktober

15.00-19.00 uur Wegrestaurant De Raket Industrieweg 2, 7949 AK Rogat A28, afrit 24 de Wijk

15.00-19.00 uur Van der Valk Hotel Oostzaan, Amsterdam, Westeinde 1, 1511 MA Oostzaan

15.00-19.00 uur Chauffeurscafé Treurenburg Treurenburg 1, 5221 CD Den Bosch

TON 103 08-22 • p 32

PERSOONLIJK VERHAAL

Marco Beumer ∫ 51 jaar ∫ woont in Bovenkarspel ∫ is 31 jaar chauffeur ∫ getrouwd met Margriet ∫ werkt sinds vier jaar bij Simon Loos

TON 103 08-22 • p 33

Zonder Margriet zat ik hier niet Marco Beumer kan eind 2020 plotseling geen adem meer halen en belandt in het ziekenhuis. Hierdoor lijkt het alsof er een einde komt aan zijn werkzame leven. Een langdurig medisch traject volgt.

Nu, bijna twee jaar later, is hij weer als chauffeur aan het werk.

“Alles heb ik aangegrepen om weer achter het stuur te kunnen zitten.”

Geen adem meer In december 2020 wordt Marco verkouden. De volgende ochtend heeft hij keelpijn. Het is coronatijd, dus laat hij zich testen. De uitslag is negatief. Op aanraden van de huisarts laat hij zich nog een keer testen. Weer negatief. Op de ochtend van 17 december 2020 loopt Marco de trap op en kan plotseling geen adem meer halen. “Ik snakte naar lucht. Gelukkig was mijn vrouw Margriet thuis. Ze heeft direct de huisarts gebeld.

Als zij er niet geweest was, dan zat ik hier niet meer. Ik ben haar eeuwig dankbaar.”

Herseninfarct Daarna gaat het snel. Marco wordt naar het ziekenhuis gebracht. Hij heeft een ruiterembolie: een groot bloedstolsel sluit de slagaders van beide longen volledig af. In het ziekenhuis voelt hij zich draaierig worden. “Het voelde alsof ik gedronken had.” Marco krijgt een prik met bloedverdunners.

“Vanaf dat moment weet ik niets meer. Ik ben zo’n 5 dagen helemaal kwijt.” Na vele onderzoeken blijkt dat hij ook nog een herseninfarct heeft gehad. Uiteindelijk mag hij met Kerst naar huis. Zijn vrouw viert dan haar vijftigste verjaardag. Daar wil hij bij zijn. Heel langzamerhand gaat het met Marco iets beter.

“Lopen ging erg slecht. Op één been staan kon ik niet. Ik had geen balans en liep als een dronkenman. De muur was mijn beste vriend.”

Infuustherapie Marco heeft ook al jaren de ziekte van Crohn, een chronische ontstekingsziekte van de darm. Door zijn ruiterembolie en herseninfarct heeft hij een verminderde weerstand en dat heeft invloed op zijn ziekte. Hij start een infuustherapie omdat uit onderzoek blijkt dat er onrustige cellen zijn.

“Na het eerste infuus werd ik erg ziek. Gelukkig kreeg ik al gauw een ander infuus dat wel aansloeg. Nu moet ik mijzelf vier keer per jaar een injectie geven voor mijn darmen. Dat werkt goed.”

“Ik snakte

naar lucht”

TON 103 08-22 • p 34

Even rust nemen

“Ik wilde zo graag weer aan het werk”

Topfit voelt Marco zich lange tijd niet. Hij is snel overprikkeld en kan minder goed tegen drukte. Dat merken ze thuis ook.

Hij moet vaak even rust nemen om het gezinsleven weer aan te kunnen. Voor het herstel van een herseninfarct staat zo’n jaar, daarna zal er weinig verbetering zijn. Na 10 maanden gaat hij met een collega mee voor een proefrit. “Ik wilde zo graag weer aan het werk. Maar die proefrit werd een drama.

Ik werd duizelig van het kijken in de spiegels en bij het laden

TON 103 08-22 • p 35

“Ik ben naar de acupuncturist geweest die mijn zoon van zijn migraine heeft afgeholpen. Alles om maar beter te worden.

Zonder de onvoorwaardelijke steun van Margriet en mijn zoons had ik dat niet gekund.”

en lossen.” Die slecht verlopen proefrit hakt erin bij Marco.

“Altijd was ik optimistisch. Maar op dat moment dacht ik: ‘Ik kan nooit meer als chauffeur aan het werk.’”

Onvoorwaardelijke steun Marco’s vrouw Margriet spoort hem aan om te onderzoeken wat hem kan helpen. Hij klopt aan bij zijn huisarts, gaat naar een oorarts en een fysiotherapeut die gespecialiseerd is in duizeligheid. Op internet zoek hij alles op wat hem kan helpen.

Re-integratietraject Ondertussen krijgt Marco een jobcoach van het UWV en moet hij gaan solliciteren. Want als je langdurig ziek bent, kom je in een re-integratietraject tweede spoor terecht. Er wordt dan gekeken wat voor werk je nog kan doen.

Hij vindt een baan als planner bij Hessing Logistiek. Het is een proefplaatsing: hij kan met behoud van zijn uitkering aan het werk. Na drie dagen op kantoor komen de muren op hem af.

“Om 14.00 uur zat ik al te kijken hoelang ik nog op kantoor moest blijven.” Na een slapeloze nacht besluit hij te stoppen. ”Werken op kantoor, dat is niks voor mij. Ik wil ruimte om me heen.”

Herstel Dan blijkt dat alle tijd en energie die Marco en zijn vrouw Margriet in zijn herstel hebben gestoken, effect hebben.

Hij herstelt en de duizeligheid verdwijnt. Een collega van Simon Loos belt Marco en vraagt of hij voor de gezelligheid een ritje mee wil rijden. Dat grijpt hij met beide handen aan. “Ik wilde weer proberen te rijden en heb Simon Loos gevraagd of ik mocht sturen.” Dat ritje gaat goed. Hij heeft geen last van duizeligheid. “Er viel een last van mij af en ik realiseerde me: ik kan het nog! Dat gevoel was niet te beschrijven. Ik had al afscheid genomen van mijn collega’s. En nu ben ik weer terug.”

Weer aan het werk Marco rijdt twee weken mee met een collega. Daarna voelt hij zich goed genoeg om de pendeldiensten tussen Hoorn en Westzaan alleen te doen. Bij zijn werkgever Simon Loos zijn ze blij dat hij weer aan de slag kan. Hij werkt nu zes uur per dag.

“Ik moet nog wel solliciteren, want ik ben nog maar voor de helft aan het werk. En in overleg met de arbo-arts zijn we aan het kijken naar een goede invulling van mijn werkzaamheden.”

Marco’s droom is om weer op de Benelux te rijden. “Het is mijn doel om weer fulltime aan het werk te gaan. Dat is goed voor mij en voor het bedrijf. Mijn werkgever Simon Loos denkt goed met mij mee.”

”Werken op

kantoor, dat is niks voor mij”

TON 103 08-22 • p 36

VERKIEZINGEN

In de prijzen!

John, Frank, Arjanne en Donovan waren blij verrast.

Ze zijn de winnaars van de verkiezingen beste praktijkopleider, beste leerbedrijf Transport en Logistiek 2022 en STL-talenten.

TON was erbij toen deze kanjers in het zonnetje werden gezet.

TON 103 08-22 • p 37

Meer dan alleen omdat het moet Beste praktijkopleider Transport en Logistiek 2022 1. J ohn van Akkeren Mepavex uit Bergen op Zoom 2. A nita de Groot Driessen Speciaal Transport uit Horst 3. Patrick Redmeijer Bidfood uit Groningen In de vergaderzaal van Mepavex Logistics hebben een aantal collega’s en leerlingen zich verzameld om bij de prijsuitreiking te zijn. Zodra juryvoorzitter Gabby Delhaas het verlossende woord heeft gesproken, klinkt er applaus.

GEWOON DE BESTE Normaal gesproken is John niet op zijn mondje gevallen, maar nu weet hij toch even niet wat hij moet zeggen. Dat hij de winnaar is van de verkiezing beste praktijkopleider had hij niet verwacht. Voor zijn collega’s

en leerlingen is het geen verrassing. “John is gewoon de beste! Deze prijs heeft hij hartstikke verdiend”, zegt BBL-leerling Anne van Tillo.

KERS OP DE TAART John straalt. Dat zijn 15 BBL-leerlingen hem hebben opgegeven voor de verkiezing, is voor hem de kers op de taart. “Ik ben helemaal overdonderd. Ik vond de nominatie voor beste praktijkopleider al zo’n eer!” In 2010 was Mepavex Logistics al gekozen tot het beste leerbedrijf. Ook toen was John praktijkopleider van B ­ BL-leerlingen.

“Deze prijs is veel persoonlijker. Dat mijn leerlingen zo lovend zijn over mij, doet mij heel veel.” John heeft in zijn lange carrière bij Mepavex Logistics meer dan 200 leerlingen opgeleid. ”Ik heb nu leerlingen in het bedrijf waarvan ik de vader nog heb opgeleid. Dat is toch mooi!”

30 SECONDEN Als kleine jongen ging John als het even kon met zijn vader mee. Die werkte als chauffeur bij Bartels Grondwerken. “Meewerken deed ik van jongs af aan. Zo heb ik het vak geleerd.”

In Rotterdam volgde hij een hbo-studie logistiek en economie. ”Bartels heeft alle grondwerk voor dit bedrijventerrein gedaan.

We hebben dertien loodsen en die beslaan een groot gebied. Toen ik stage moest lopen, zei Janus Bartels tegen mij dat ik bij Mepavex moest aankloppen, want dat was een goed bedrijf. Na een gesprek van 30 seconden met de toenmalige directeur kon ik beginnen. Ik ben nooit meer weggegaan.”

PASSIE John geniet van het begeleiden van leerlingen en van het werken in de logistieken transportsector. Dat zoekt hij ook bij zijn leerlingen. “In het eerste gesprek vraag ik de leerlingen altijd waarom ze hier willen werken. Als ze zeggen ‘omdat het moet’, vallen ze af.” Vaak weten jongeren niet wat het werk inhoudt. Om erachter te komen wat een leerling wil, laat John ze een dag meelopen. “Ik laat ze dan alles zien, ook de dingen die minder leuk zijn. Als ze daar niet op afknappen, zijn ze welkom.”

NIEUWSGIERIG Iedereen die wil werken in de logistiek- of transportsector mag zich melden bij John.

“Een tijdje geleden kwam een jongen bij mij langs die nieuwsgierig was naar de blauwe warehouses waar hij altijd langsfietste.

John van Akkeren ∫ 45 jaar ∫ woont in Wouw ∫w erkt sinds 24 jaar bij Mepavex Logistics in Bergen op Zoom

∫ heeft ook een eigen transportbedrijf ∫ is opleidingscoördinator en praktijkopleider ∫ heeft in totaal zo’n 200 leerlingen begeleid

TON 103 08-22 • p 38

Hij wilde weleens weten wat we daar deden.

Ik heb hem een dag mee laten lopen. Nu heeft hij zijn diploma. Hetzelfde geldt voor een meisje dat op de afdeling verkoop werkte. Ze wist niets van logistiek. Binnen drie maanden slaagde ze met drie tienen voor Logistiek Medewerker (BBL niveau 2).

“Daar doe ik het voor!”

INLEVEN Het belangrijkste van begeleiden is volgens John het kijken naar de persoonlijke situatie van de leerling. “Je moet ze niet zien als een groep. Ik leef mij in in elke leerling. Iedereen is anders en heeft ook andere begeleiding nodig.” Van John mogen zijn leerlingen fouten maken. Hij gooit ze soms ook in het diepe als hij denkt dat dat goed is voor de leerling. “De jeugd moet je niet aan het

handje nemen. Ze kunnen veel meer dan we denken. En fouten maken, daar leren ze van.”

GEHEIM Zijn leerlingen weten wel waarom John de prijs voor beste praktijkbegeleider heeft gewonnen. Anne van Tillo (20), die de BBL-opleiding volgt tot logistiek supervisor, zegt: “John staat altijd voor je klaar. Ik leer veel van hem. Hij is mijn inspirator.” Rick de Rooij (17) doet de BBL-opleiding tot chauffeur wegvervoer en heeft van John vooral geleerd door te zetten. En voegt daaraan toe: “John kan een goede grap waarderen.” Issa Mohamed (19) vertelt dat John in goede en slechte tijden naast je staat. “Hij helpt je altijd. En hij doet niets zonder je toestemming. John kun je vertrouwen en dat vind ik heel belangrijk.”

ACADEMIE De droom van John is om een H. Essersacademie te starten op het terrein van Mepavex. Genoemd naar de Belgische stamvader. “Samen met andere transportbedrijven en het onderwijs in de regio lijkt mij dat de toekomst voor het BBL-onderwijs.

Geen schoolbanken meer maar alles, dus ook theorie, leren in de praktijk. Ik maak mij daar hard voor!” Voor John is het klip en klaar dat het tijd is voor hybride onderwijs.

Volgens hem is het huidige onderwijs te traditioneel en sluit het niet meer aan op de jeugd. “Jongeren willen niet meer in de schoolbanken zitten, maar leren op de werkvloer.”

Ze hoeven maar 39 dagen naar school Beste leerbedrijf Transport en Logistiek 2022 1. Grando Logistics uit Oisterwijk 2. Combex Bouwlogistiek uit Eastermar 3.

Duijghuijzen Internationale Expediteurs uit Beuningen Frank van Griendt ziet een aantal onbekende mensen op het terrein van Grando Logistics in Oisterwijk. Meteen bekruipt hem het gevoel dat hij misschien wel de winnaar is van de verkiezing beste leerbedrijf 2022. Even later staat hij tussen zijn personeel in het warehouse te luisteren naar de speech van juryvoorzitter Gabby Delhaas. Als zij de titel beste leerbedrijf uitspreekt, dringt het echt tot hem door: Grando Logistics heeft gewonnen.

SUPERTROTS Drieëndertig jaar geleden was Frank van Griendt zelf een BBL-leerling. Nu is zijn bedrijf Grando Logistics winnaar van de verkiezing beste leerbedrijf 2022. “Dat had ik niet verwacht, want er zijn heel veel goede leerbedrijven. Het is daarom ook een eer

en een erkenning dat wij iets goeds doen voor de toekomst van de logistiek.” Zijn twee zoons, vrouw en medewerkers zijn supertrots op Frank. Bij het aansnijden van de taart schiet met een luide knal de confetti het warehouse in en klinkt luid gejuich.

DIVERS PERSONEELSBESTAND Het personeel van Grando Logistics is divers.

Juryvoorzitter Gabby Delhaas meldt in haar speech: “Ik heb vernomen dat zelfs iemand met een enkelband welkom is bij jullie.”

Frank knikt bevestigend: “Na een goede en zorgvuldige screening zou iemand met een strafblad bij ons kunnen komen werken. Wij kijken niet naar uiterlijk of afkomst, maar naar wat iemand kan en wil.” Als voorbeeld geeft Frank de bedrijfsfilm die deze ochtend is gemaakt. Daarvoor had de regisseur vijf verschillende types nodig. “Die hebben wij gewoon in huis. Bij ons werkt jong, oud, man, vrouw, adhd’er, statushouder, noem maar op. Een heel divers personeelsbestand. We hebben hier drie dingen die belangrijk zijn bij ons personeel: eerlijkheid, respect voor elkaar en je voor de volle honderd procent

inzetten voor het bedrijf. Als ik dat zie bij iemand, dan is hij of zij welkom.”

137 LEERLINGEN Frank nam 21 jaar geleden de logistieke tak van Grando over. Zijn eerste personeelslid was een BBL’er die nog steeds bij hem werkt. In de afgelopen 21 jaar heeft Grando Logistics zo’n 137 leerlingen begeleid.

Van de 40 personeelsleden zijn er twaalf bij Grando Logistics als BBL’er begonnen.

“Elke leerling heeft zijn eigen droom. Als een goede leerling na zijn leertijd bij ons weggaat om zijn droom te volgen, dan vind ik dat jammer - ik had hem graag gehouden.”

ENERGIE Toen Frank zelf als leerling kraanmachinist bij een leerbedrijf werkte, was er nog niet veel aandacht voor begeleiding. Dat is nu anders. “Een BBL’er is er niet om te vegen en andere rotklussen te doen, maar om het vak te leren. We hebben hier vier praktijkopleiders en zo’n tien leerlingen.”

De praktijkopleiders volgen één keer in de drie jaar een training of cursus, zodat ze

TON 103 08-22 • p 39

Frank steekt zelf ook veel energie in zijn leerlingen. Drie keer per jaar gaat hij met ze mee naar school voor overleg met hun leraren. “Dat hun docent erbij Frank van Griendt is, vind ik belangrijk. En natuurlijk ∫ 51 jaar ben ik erbij als onze BBL’ers hun ∫ woont in Oisterwijk diploma krijgen.” ∫ eigenaar Grando Logistics

GROOT HART

leerlingen goed kunnen begeleiden. De tip van Frank voor andere leerbedrijven is simpel: “In het begin moet je veel energie en tijd steken in het begeleiden van jongeren. Zo leren ze het vak het beste. Zo’n intensieve begeleiding betaalt zich uit. Want daarna zijn onze BBL’ers gewaardeerde collega’s. Als ze er niet zijn omdat ze naar school moeten of vakantie hebben, dan worden ze gemist.”

DYNAMISCH VAK Volgens Frank weten veel jongeren niet wat logistiek inhoudt. “Maar als ze ermee in aanraking komen, merken ze dat het een heel dynamisch vak is.” Jongeren zijn het liefst praktisch bezig. School en theorie vinden ze maar lastig, is de ervaring van Frank. “Theorie is belangrijk. Ik probeer ze te motiveren door ze voor te rekenen dat ze slechts 39 dagen naar school hoeven.”

En wat vinden de BBL’ers zelf van hun leerbedrijf? Voor Jimi Willebrands (21) is het duidelijk. Hij wil er na het behalen van zijn diploma chauffeur wegvervoer graag blijven werken. “Door corona en online lessen heb ik het helaas niet in twee jaar gehaald. Thuis waren er ook problemen. Maar Frank helpt je ook buiten het werk om. Hij heeft een luisterend oor en een heel groot hart.” Ook Nathan van Grinsven (19) heeft Frank hoog zitten. “Zo’n drie maanden geleden wilde ik stoppen met de opleiding voor logistiek teamleider. Ik was klaar met school. Frank heeft mij gemotiveerd om door te zetten.

In december heb ik mijn diploma.” Sjors Stalpeters (18) begrijpt Nathan goed en vult aan: “Ik spijbelde veel en was maar 60 procent aanwezig op school. Werken vind ik veel leuker. Met Frank heb ik toen de afspraak gemaakt dat ik geen schooldag meer zou missen. Daar heb ik mij aan gehouden.” Als het aan Sjors ligt, blijft hij bij Grando Logistics. “Het is hier leuk werken. Er heerst een goede sfeer. Ik heb fijne collega’s en er is genoeg te doen.”

Over de verkiezingen Leren in de praktijk is een onmisbaar onderdeel van de opleiding voor de 500.000 mbo-studenten in ons land.

Om het belang daarvan te onderstrepen heeft het ministerie van Onderwijs, Cultuur en Wetenschap de verkiezingen ‘beste leerbedrijf’ en ‘beste praktijkopleider’ ingesteld. Voor de sector transport en logistiek worden deze verkiezingen georganiseerd door Sectorinstituut Transport en Logistiek

(STL). De uitvoering van de organisatie van de verkiezingen komt tot stand in opdracht van de sociale partners TLN, VVT, FNV Transport en Logistiek en CNV Vakmensen en is mogelijk gemaakt dankzij SOOB. Het beste leerbedrijf wordt bepaald door een vakjury die op bezoek gaat bij de bedrijven. De beste praktijkopleider wordt via een stemwebsite bepaald door een publieksjury.

Talenten De categorie STL Transport Talent en STL Logistiek Talent is er voor veelbe­­lovende BBL’ers. Van deze categorie wordt de winnaar bepaald aan de hand van ingevulde checklists door de praktijkopleider, de mentor en de adviseur BBL.

Arjanne Brul ∫ 19 jaar ∫ werkt bij GVT Transport en Logistics in Veendam ∫ BBL-opleiding: logistiek teamleider ∫ praktijkopleider: André Zijlema ∫ school: Noorderpoort in Groningen

In de toekomst in Zweden wonen STL Talent Logistiek 2022 Er waren geen andere aanmeldingen voor deze verkiezing.

Zodoende besloot ik om de BBL-opleiding logistiek medewerker te gaan doen.”

Voor Arjanne Brul is het een grote verrassing dat zij de winnaar is van de verkiezing Logistiek Talent 2022. Tot haar verbazing hebben haar praktijkopleider Andre Zijlema en mentor Janneke Frans haar aangemeld voor deze verkiezing. Dat had ze niet verwacht. “Heel bijzonder dat ik gewonnen heb. Ik zou mijzelf nooit hebben opgegeven.”

Haar mentor op haar school Noorderpoort in Groningen ziet dat Arjanne goed kan leren als ze haar best doet: “Na mijn diploma raadde zij mij aan om door te leren voor logistiek teamleider. ‘Als je slim bent, ga je voor een niveau hoger. Dan heb je altijd wat achter de hand.’” Het werk bij GVT bevalt haar goed.

Samen met haar praktijkopleider werkt ze nu aan haar zelfverzekerdheid. “Je moet als teamleider sterk in je schoenen staan en niet onzeker overkomen, want dan lachen ze je uit. Ik oefen nu om op mijn strepen te staan.

Dat gaat me steeds beter af.”

KAPSTER Eigenlijk wilde Arjanne kapster worden. Door een operatie loopt ze een achterstand op en na rijp beraad met familie en school besluit ze te stoppen met de kappersopleiding.

“Mijn broer rijdt internationaal en mijn moeder heeft een klein transportbedrijf. Zelf heb ik gewerkt als pakketbezorger bij DHL.

NIVEAU HOGER

DROOM Arjanne is bijna klaar met het eerste jaar. Na de vakantie wil ze haar opleiding

versneld afmaken, zodat ze verder kan met de volgende stap. “Ik wil internationaal chauffeur worden. Als ik mijn diploma heb, ga ik op eigen kosten mijn vrachtwagen­ rijbewijs halen. Ik betaal dat rijbewijs liever zelf, want dan heb ik de vrijheid om te gaan en te staan waar ik wil. Ik wil als internatio­naal chauffeur op Scandinavië rijden. Dat is een droom van mij en mijn familie. In de toekomst willen we graag in Zweden gaan wonen. Het is daar zo mooi!”

VEEL LEUKER Arjanne heeft een tip voor jonge vrouwen: “Probeer verder te kijken dan wat je nu denkt leuk te vinden. Transport is veel leuker dan je denkt. Elke dag is anders. Make-up en mooie nagels zijn natuurlijk toegestaan, alleen een hele dag op hakken lopen zit er niet in.”

TON 103 08-22 • p 41

Eerst het vak goed onder de knie krijgen STL Talent Transport 2022 1. Donovan de Meijere R. Nagel Transport 2. Daan Peters Duijghuijzen Internationale Expediteurs BV 3. Marc Vluggen Convoi Met een smoesje dat er iets niet klopt met zijn uren wordt Donovan de Meijere op kantoor geroepen. De jonge BBL’er schrikt en denkt dat hij iets verkeerd heeft gedaan. Het kwartje valt als hij het kantoor binnenkomt en zijn praktijkopleider samen met zijn leidinggevende Niels Dalenberg en Anke Schilderink van STL ziet staan. Ze hebben een grote taart bij zich. Donovan is superblij dat hij zich Talent Transport 2022 mag noemen.

LOVENDE WOORDEN

VRACHTWAGENS WASSEN

Donovan was de verkiezing voor Talent Transport helemaal vergeten. Hij had zichzelf aangemeld voor deze prijs, maar nooit durven dromen dat hij zou winnen. Op het getuigschrift van Donovan staan allemaal lovende woorden. Zo krijgt hij een 10 van zijn BBL-adviseur Anke. “Als we meer van dit soort jongens hebben, wordt het werk van adviseur een makkie”, valt te lezen.

Zijn praktijkopleider Marc prijst Donovan om zijn inzet. “Hij is erg leergierig en enthousiast. Hij is nu al een aanwinst voor ons bedrijf en zeker een aanwinst voor de logistieke sector.”

Eigenlijk staat het hele leven van Donovan vanaf het moment dat hij kan praten in het teken van vrachtwagenchauffeur worden.

“Van jongs af aan wist ik dat ik chauffeur wilde worden. Ik zat altijd te kijken naar vrachtwagens. Ik kom niet uit een transportfamilie, maar mijn oom is vroeger chauffeur geweest. Hij werkt hier bij R. Nagel als operationeel manager.” Op zijn zestiende gaat Donovan bij R. Nagel op zaterdag vrachtwagens wassen. Na het halen van zijn mavo-diploma kan het echte werk beginnen.

Zijn ouders zijn blij dat hij weet wat hij wil worden. “Ze vonden het fijn voor me dat ik zo duidelijk weet wat ik wil.” Donovan heeft al snel zijn rijbewijs B op zak. Om rijervaring op te doen rijdt hij op zijn vrije dinsdag vrijwillig mee met een chauffeur van een busje van R. Nagel.

LEERGIERIG Donovan is nu hard aan het blokken.

Binnenkort heeft hij zijn eerste theorie-examen voor rijbewijs C. Daarna mag hij gaan lessen op een vrachtwagen.

Hij kijkt ernaar uit. “Ik werk nu in het magazijn. Goed om te weten hoe het daar allemaal werkt. Ik ben erg nieuwsgierig en leergierig. Daarbij help ik graag collega’s.”

Heeft hij een droom? Daar is Donovan minder uitgesproken over: “Ik wil eerst het vak goed onder de knie krijgen en dan kijk ik wel verder.”

Donovan de Meijere ∫ 18 jaar ∫ werkt bij Transportbedrijf R. Nagel B.V. in Oude Meer ∫ BBL-opleiding chauffeur wegvervoer ∫ praktijkopleider: Marc Snoek ∫ school: ROC Amsterdam Airport

TON 103 08-22 • p 42

OP PAD MET

Erik Poort van Bergnet

Nood breekt

Het is weer als vanouds druk op de wegen. Dat betekent werk aan de winkel voor de circa 90 bergingsbedrijven in Nederland. Dag en nacht staan bergers paraat om bij pechgevallen en ongelukken snel de voertuigen te bergen. TON gaat op een vrijdagmiddag op pad met bergingschauffeur Erik Poort van Bergnet in Amsterdam.

TON 103 08-22 • p 43

soms wet

Erik Poort

∫ 56 jaar ∫ woont in Beinsdorp ∫ is 24 jaar bergingschauffeur ∫ werkt 9 jaar bij Bergnet in Amsterdam

TON 103 08-22 • p 44

15.00 UUR: IN DE MELDKAMER In de meldkamer van Bergnet is het nu nog rustig. Hoofdplanner Eline Tebeest zit met vier collega achter computerschermen. Hier komen alle meldingen binnen. Variërend van lege accu’s in de stad tot heftige ongelukken op de snelweg rond Amsterdam.

Bergingschauffeur Erik Poort staat klaar om te vertrekken.

“De afgelopen weken was het een gekkenhuis. We hebben genoeg wagens, maar op dit moment is er een tekort aan collega’s.”

Daarom is er elke zaterdag bij Bergnet een inloop-oriëntatiedag waar iedereen die interesse heeft in het vak van berger kan komen kijken. Erik begon zijn werkende leven als timmerman en ging daarna als chauffeur voor een houthandel werken. Op zijn 31ste maakte hij de overstap naar het bergingswerk. “Dit is het mooiste vak dat er is. Mijn twee bazen hebben hart voor hun mensen. Elke dag ga ik met plezier naar mijn werk.”

15.15 UUR: OP WEG NAAR DE EERSTE MELDING De eerste melding komt binnen. Erik gaat op weg naar het centrum van Amsterdam, waar een Porsche staat die niet start. Op de matrixborden boven de rechterrijbaan staat een rood kruis, de borden boven de andere rijstroken geven ‘70’ aan. Erik: “Kijk, daar staat een auto met pech met een bergingswagen ervoor. Zie je dat al die automobilisten veel harder rijden dan 70 km per uur?

Voor ons bergers is dat levensgevaarlijk.” Direct zet Erik zijn wagen schuin op de weg achter de pechauto. Bergers helpen elkaar altijd, legt Erik uit. Ook als het geen collega’s van Bergnet zijn. “Bij een incident op de snelweg geven wij dat door aan Rijkswaterstaat

zodat zij de rijstrook kunnen afkruisen.” De weginspecteurs van Rijkswaterstaat in hun gele pick-ups helpen bergers om hun werk veilig te doen. Zij beschermen de plaats van het pech- of ongeval tegen het achteropkomende verkeer.

Nadat zijn collega veilig zijn werk heeft kunnen doen, rijdt Erik naar de Porsche in het centrum, op het parkeerterrein van een sjiek diamantbedrijf. Hij wurmt zich in de krappe coupé om de motorkap te openen. Helaas lukt het niet om de accu op te laden en de auto te starten. “Tja, je kunt beter een Toyota kopen. Dat zijn de auto’s met de minste pech”, lacht Erik.

TON 103 08-22 • p 45

Erik maakt foto’s van de Porsche als bewijsmateriaal. “Soms claimen mensen schade die door ons zou zijn veroorzaakt. Daarom maken we altijd foto’s om aan te tonen hoe wij de auto aantroffen.” Daarna laadt hij de auto op zijn wagen. “Bij dit soort dure auto’s vragen omstanders soms wat ik aan het doen ben. Ik zeg dan dat het een inbeslagname is. Moet je die verbaasde blikken zien. Humor heb je in dit vak nodig, want we zien ook veel nare dingen.”

TON 103 08-22 • p 46

16.20 UUR: LEGE ACCU De Porsche is bij de dealer afgeleverd. Erik krijgt een melding over een Kia Picanto met een lege accu. Voor Erik is dit een voorbeeld van een onverstandige automobilist. “Die jonge gast wist dat zijn accu kapot is en gaat dan toch op pad.” Nadat Erik de auto aan de praat heeft gekregen, rijdt de jongeman naar Bergnet om zijn accu te laten vervangen.

TON 103 08-22 • p 47

18.50 UUR: LEKKE BAND Erik ziet bij een oprit een ‘IM’etje’ staan: een incidentmelding van pech of een ongeval op de snelweg. Direct belt hij met Rijkswaterstaat om de locatie door te geven en te melden dat hij de auto weg gaat halen.

17.40 UUR: INGETIKTE RUIT De volgende rit is naar Diemen. Erik moet een auto ophalen die door inbrekers is gesloopt. Een ruitje is ingetikt, de voor- en achterbumper liggen eraf en zelfs de hoedenplank is gejat.

Erik vindt dat de inbrekers grof te werk zijn gegaan. “Het ging de boeven vooral om de led-koplampen. Die zijn tegenwoordig erg gewild bij wietkwekerijen.”

Op de invoegstrook staat een busje. Achter de vangrail staan de inzittenden. Omdat het een rustige oprit is, en Erik het busje binnen vijf minuten op zijn auto laadt, is er geen wagen van Rijkswaterstaat bij. “Dit is een snelle pechverplaatsing. Ik verwissel hun band zodat ze weer verder kunnen.” Het busje is van een Colombiaanse familie die op vakantie is. Ze hebben geen krik bij zich om zelf hun band te kunnen verwisselen.

TON 103 08-22 • p 48

Niet alle klussen zijn bijzonder of indrukwekkend. Ook even bezemen om de glasscherven op te ruimen hoort erbij. Van elke pech- of sloopauto op het terrein van Bergnet in Amsterdam hangt een sleutel op kantoor.

“Maandagochtend staat ons hele terrein vol met auto’s. Die brengen we dan naar garages.”

TON 103 08-22 • p 49

19.00 UUR: PECHVERPLAATSING Erik laat het schuifplateau van zijn bergwagen naar beneden zakken. De hele familie moet in het busje stappen. De bestuurder rijdt met hulp van Erik op het schuifplateau. De bus met zeven Colombianen erin staat nu achter op de wagen.

“Eigenlijk mogen we mensen niet op ons plateau vervoeren, maar nood breekt wet. In mijn cabine is geen plaats voor zeven personen. Het is gelukkig maar een klein stukje naar de parkeerplaats.” Bij de parkeerplaats zit de taak van Erik erop.

“Ik kan ze nu hier achterlaten, of ik kan even iets extra’s voor ze doen. Een kleine moeite.” Met een grote glimlach verwisselt hij de band. Als Erik klaar is, belt hij met de hoofdplanner. “Ik ben klaar met mijn IM’etje. Heb je nog wat voor me?”

TON 103 08-22 • p 50

PUZZEL

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

1

12 2

3

4

13 5

6

7

14 8

9

10

15

Horizontaal 1. aan elkaar geschakelde computers; 7. bedrijfsjournalistiek; 12. ten aanzien van (afk.); 13. vader of moeder; 14. ongebonden; 15. openbaar vervoer (afk.); 17. graafschap in Engeland; 19. metaal; 21. rivier in Italië; 22. projectieplaatje; 24. plaats in Zuid-Holland; 27. waagstuk (kans); 28. uiting van blijdschap; 30. voorzetsel; 31. binnenvaartschip; 32. soort wijnglas; 33. halsboord; 35. smeuïg en zacht; 37. explosief; 38. haarstukje; 41. lengtemaat op zee; 42. vechtsport; 44. militair voertuig; 46. fiets

16

22 15

16

28 22

12

23

23

33

28

38

39

38

39

47

de voet; 54. vrouw van adel; 56. isolatieschuim;

55

62. getuigenis (verklaring); 64. hoogste punt van

54

61 55

een dak; 65. paarsachtige kleur; 67. drankenbuffet;

65

58. aardappelen oogsten; 61. lage vrouwenstem; 66

68. uitroep van een schildwacht; 70. kunstgreep

etmaal; 83. natuurkundige eenheid; 84. lidwoord; 86. naaktloperij; 87. trio.

72 65

50

30

40

11

25

31 26

35

45

36 41

20

19

20

14

27

37

36

46

56

57

68

62

74

52

63

63

68

74

83

79

87

83

43

43

49 53 58

58

69

69

79

32

42

52 57

21

27

37

46

56

11

21

32

42

45

73

78

19

31

41

67

49

59

53

64

64

75

75

84

84

60

59

70

70

80

80

60

71 76

76

85

71

81

81

85

33

29

39

13

48

62

55

86

5

33

29

39

13

48

62

55

86

5

2

11. moeilijk en slepend lopen; 16. over (langs); 18. deel van een voetbalschoen; 20. verpakkingsmiddel; 21. aardkluit; 23. deel van en auto; 25. slaginstrument; 26. spoorstaaf; 27. berggeit; 29. Haags nagerecht;

Vul de oplossing in op

32. tropische vrucht; 34. waterloop; 36. steenkool

Doe dat vóór 13 september 2022. TON loot uit de goede inzendingen 5 gelukkigen, die een VVV Cadeaukaart van 25 euro winnen.

ontginning; 37. kogelvormig; 39. waterroofdier; 40. kweken; 42. bokaal; 43. verdieping; 45. kostuum;

tonmagazine.nl

46. reuzel (smeermiddel); 51. katoentje in olielamp; 53. geologisch tijdvak; 54. historisch zeilschip;

Oplossing puzzel in TON 102:

55. mestvocht; 56. drukmachine; 56. Indisch

arbowetgeving

volksvoedsel; 59. christelijke omroep (afk.); 60. gewoon en gangbaar; 62. hondenbezitter; 63. onder invloed van drugs; 66. dun en mager; 67. grote danspartij; 69. Engels bier; 71. telwoord; 73. kleine vrucht; 74. aan diggelen; 75. groentesoort; 78. voorgevel van en huis; 80. sprookjesfiguur; 82. universitair docent (afk.); 85. deel van bijbel (afk.).

2

87

OPLOSSING

11

26

35

51

82

motorrace; 3. gat in het ijs; 4. wild zwijn;

25

48

67

78

86

30

48

73

82

18

40

51

13

62

66

77

86

week; 8. vangwerktuig; 9. duw of zet; 10. loofboom;

34

61

77 72

Verticaal 1. ongelukkig lot; 2. bekende Nederlandse 5. vissersvaartuig; 6. inval (ingeving; 7. deel van een

24

34

50

54

79. bladader; 81. muzieknoot; 82. deel van een

29

24

44

47

(afk.); 77. oosterlengte (afk.); 78. dierenvacht;

29

18

44

49. dierenverblijf; 50. varkensvlees; 52. deel van

kaas; 76. Nederlandse luchtvaartmaatschappij

17

33

(Zuid-Ned.); 47. boerenplaats; 48. Brussels bier;

(draai); 72. straalvliegtuig; 73. afdekmiddel voor

17

11

De 5 winnaars van een VVV Cadeaukaart zijn: Corine Reijrink uit Groenlo Dan Roode uit Elst Ronald Butterweck uit Heemskerk Arend Kamp uit Almelo J. Blom uit Dongen

Met de VVV Cadeaukaart kies je zelf je favoriete cadeau. Je kunt de kaart gebruiken in winkels en in webwinkels.

En je betaalt er ook een deel van je dagje uit mee.

TON 103 08-22 • p 51

VRAGEN? VRAGEN!

COLOFON

Vragen over je werk, je vak? Die kun je aan TON stellen.

Maar TON heeft niet alle antwoorden.

Deze organisaties in het beroepsgoederenvervoer wél!

TON is het magazine voor mensen die werken in transport en logistiek. TON verschijnt zes keer per jaar. TON wordt gemaakt in opdracht van werkgeversorganisaties TLN, VVT en werknemersorganisaties FNV Transport &

088 25 96 111 info@stlwerkt.nl stl.nl Bij Sectorinstituut Transport en Logistiek kun je terecht voor: een passende baan of een leerwerkplek, een leven lang leren, gezond en veilig werken en verzuim voorkomen, functiewaardering.

Logistiek, en CNV Vakmensen.

UITGEVER en REDACTIE Boss en Wijnhoven BV, Vondellaan 156, 3521 GH Utrecht, 06 38 07 67 51, info@tonmagazine.nl REDACTIERAAD bestaat uit vertegenwoordigers van het Sectorinstituut Transport en Logistiek, Pensioenfonds Vervoer, VNB, VVT MET BIJDRAGEN VAN Gerrit Jan van Barneveld,

0800 02 25 022 caonaleving.nl Vragen over rechten en plichten in de transportsector?

Leeft je werkgever de cao goed na?

Wat zijn de regels voor loonberekening?

Wat te doen als je een boete krijgt?

VNB heeft ook een handige Looncheck App, waarmee je je loon kunt berekenen. Kijk op de website.

CAONALEVING.NL

Peter Boss, Yessie van den Branden, Annet Koops, Olga Leever, Harry Linker, Frank de Man, Carien Neeleman, Erik Pathuis, Shamrock en Geert Wijnhoven FOTOGRAFIE Marco Hofsté, Annelies van ’t Hul, Harry Linker, Shutterstock ONTWERP en OPMAAK Via Bertha, Utrecht DRUK Habo da Costa, Vianen WEBSITE tonmagazine.nl FACEBOOK facebook.com/magazineton

088 33 22 999 (0,0 cent per minuut) pfvervoer.nl Hoe zit het met je pensioen?

Kun je je pensioen eerder in laten gaan?

Mag je werken als je met pensioen bent?

Wat zijn de gevolgen van een scheiding voor je pensioen?

ISSN 1871-1790 TON wordt gratis toegestuurd aan alle werknemers voor wie de Cao Beroepgoederenvervoer geldt én naar de leden van TLN en VVT. TON wordt verzonden door Pensioenfonds Vervoer. Omdat Pensioenfonds Vervoer het blad zelf verzendt, is de privacy van je gegevens gewaarborgd. Je gegevens

0800 02 25 022 fnv.nl

worden niet aan derden verstrekt. Deelnemers in Pensioenfonds Vervoer worden niet als abonnee geregistreerd.

Meer informatie pfvervoer.nl/privacybeleid ADRESWIJZIGINGEN hoef je niet aan TON door

030 75 11 007 cnvvakmensen.nl

te geven. TON komt automatisch op je nieuwe adres. Soms gaat daar enige tijd overheen.

Heb je toch het idee dat er iets niet goed gegaan is? Stuur dan een mail naar

088 45 67 111 tln.nl Transport en Logistiek Nederland

info@tonmagazine.nl OPLAGE 167.000 exemplaren © TON Magazine 2022 Boss en Wijnhoven/ SOOB Niets uit deze uitgave mag worden overgenomen en/of gereproduceerd zonder

0345 516 993 verticaaltransport.nl Vereniging Verticaal Transport

schriftelijke toestemming van de uitgever en/ of zijn partners.

TON wordt mede mogelijk gemaakt door

MET JOUW OPLEIDINGSBUDGET HAAL JE MEER UIT JEZELF! GA ERVOOR. JE KAN HET!

Blijf jezelf ontwikkelen. Met een extra (vak)diploma of training die bij jou past.

Dat kan je nu zélf regelen. Wij helpen je. Met je persoonlijke opleidingsbudget: er ligt € 3.000,- voor je opleiding, training of cursus klaar! Meld je snel aan op stl.nl/opleiding of bel voor advies 088 - 2596 271.

Er ligt

€ 3.00

voor j 0,e klaar!