De Volvo FM, FMX en FH Electric trucks elimineren de uitstoot van CO 2, minimaliseren geluid en luchtvervuiling en maken regionaal vervoer met hoge capaciteit mogelijk, ook in gebieden met strenge geluidsniveaus en emissievoorschriften. Om de overstap naar elektromobiliteit te vereenvoudigen, worden de trucks aangeboden samen met oplossingen voor het laden, routeen range planning, energiestatus en meer.
Volvo Trucks. Driving Progress
lode@tlv.be
Op 9 juni van volgend jaar mogen we voor het eerst in vijf jaar naar de stembus. Het is in een democratie hét moment waarop we mee beslissen. De meeste kiezers zijn nog niet echt bezig met hun eigen voorkeuren, laat staan met wat ze willen dat de politici doen na die verkiezingen. TLV ziet dat anders. In de afgelopen zomer hebben we onze belangrijkste eisen aan de politiek gebundeld in één overzicht, het TLV-memorandum. Alle politieke partijen kregen een kopie in de bus. Later volgde een gepassioneerde mondelinge presentatie van wat de overheid kan doen om een betere Vlaamse transportwereld tot stand te brengen.
Waarom doen we dat nu eigenlijk? Heel simpel! In de Wetstraat denkt iedereen nu al aan de periode van 2024 tot 2029. De partijen leggen de laatste hand aan hun programma’s. Wie pas op 10 juni of later zijn standpunten meedeelt, is gewoon te laat om nog echt inhoudelijk impact te kunnen hebben op de volgende regering. Ontdek zelf onze strijdpunten waarmee we jouw beroep en bedrijf verdedigen. Je vindt het TLV-memorandum op Onze 6 doelstellingen voor de politiek | Transport en Logistiek Vlaanderen (tlv.be) of via onderstaande qr-code.
Ben je zelf politiek actief? Spreek jouw partijvoorzitter zeker nog eens aan met onze eisen! Of ken je persoonlijk iemand die op een kieslijst gaat staan? Stuur die persoon dan zeker snel het TLV-memorandum door. En vraag welke TLV-punten zullen overgenomen worden door de partij waarvoor die kandidaat wil dat je op haar of hem stemt!
TLV gaat in de komende maanden verder de politiek bestoken met deze prioriteiten. We blijven op dezelfde hamer kloppen en herhalen onze eisen tegen iedereen die van ver of dicht iets te zeggen zou kunnen hebben bij de regeringsvormingen. En erna doen we natuurlijk gewoon door. Tussendoor zal jij mee beslist hebben welke partijen het echt voor de sector en dus voor jou willen opnemen!
Onze 6 doelstellingen voor de politiek | Transport en Logistiek Vlaanderen
www.linkedin.com/company/transport-en-logistiek-vlaanderen/ www.facebook.com/transportenlogistiekvlaanderen/ www.instagram.com/tlv_altijdmee/ twitter.com/tlv_be
www.youtube.com/channel/UCLfDRUKla3tqbtw4Yy_6BmQ
TLV magazine
Jaargang 33 I Nummer 346 September 2023
10-11
TLV magazine is een uitgave van Transport en Logistiek Vlaanderen, vzw erkend als beroepsvereniging.
Land van Rodelaan 20
B-9050 Gentbrugge
Tel: 09/210.82.10
E-mail: info@tlv.be www.tlv.be
TLV magazine
Jaargang 33 - nr. 346 - September 2023
VERANTWOORDELIJKE UITGEVER Lode Verkinderen
REDACTIE
Lode Verkinderen, Jan Soenen, Frederic Keymeulen, Gaëtane Verween, Ruud De Walsche, Evy Van Der Paelt, Céline Heirwegh en Laura Peeraer.
EINDREDACTIE
Jan Soenen (jan@tlv.be)
ADVERTENTIEVERKOOP
Ruud De Walsche (ruud@tlv.be)
ABONNEMENTEN
Carmen Van Hecke (carmen@tlv.be)
Jaarabonnement (10 edities): € 96,00
Abonnement leden TLV: gratis
PREPRESS EN DRUK
Drukkerij Verspecht - Londerzeel
Vanaf 2024 wordt het tolwegennet in Vlaanderen gevoelig uitgebreid.
TLV magazine verschijnt 10 maal per jaar (maandelijks, niet in juli en augustus).
De redactie streeft naar betrouwbaarheid van de gegeven informatie, waarvoor ze echter niet aansprakelijk kan worden gesteld.
© Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt worden d.m.v. druk, fotokopie, scan of op welke wijze ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Transport en Logistiek Vlaanderen.
Een terugblik op het TLV Zomercafé van begin september, met dank aan al onze partners.
De Europese Commissie is klaar met haar voorstel rond herziene maten en gewichten.
Nu al verkiezingen
Smart Tacho type 2 Op naar de 100!
Infrastructuur voor alternatieve aandrijvingen
Nieuwe LZV-trajecten
Regionale mobiliteitsplannen krijgen onvoldoende
Inhaalverbod in Polen
Strengere normen voor Londense veiligheidsvergunning Fytosanitaire verplichtingen VK opnieuw uitgesteld Stijging toltarieven in Hongarije
Vraag je bestuurderskaart tijdig aan Ziek tijdens vakantie?
Detachering na 21 augustus 2023 Verplichte infoplicht bij detachering Wat is er precies veranderd rond werkkledij?
Testrit met de Volvo FH Electric
Autonoom rijden met de Iveco S-Way Crown breidt aanbod heftrucks uit
Nieuwe DAF XB
Schmitz Cargobull: GDP-certificaat verlengd
Test met de Scania R 560 Super
PTV Logistics stelt routeplanner voor elektrische voertuigen voor Alle DAF-voertuigen geschikt voor HVO
Renault Trucks met meer veiligheidsvoorzieningen
Eerste Gentse elektrische Volvo is voor Katoen Natie
Zoals aangekondigd in het magazine van juni 2023 moet elk nieuw ingeschreven voertuig over een smart tacho type 2 beschikken.
laura.peeraer@tlv.be
De nieuwe versie van de slimme tachograaf bevat verschillende nieuwe functionaliteiten:
1. Een automatische registratie van de grenspassages;
2. Een functie voor de ingave van laad- en losoperaties in combinatie met de registratie van de positie van het voertuig;
3. Een uitbreiding van de DSRC-module waardoor het uitlezen op afstand door een controleur mogelijk is;
4. Een mogelijkheid om bijvoorbeeld een smartphone of het dashboard aan de tachograaf te koppelen.
Dankzij deze vernieuwingen wordt de handhaving vergemakkelijkt. Dit zorgt voor eerlijkere concurrentie en een hogere mate van verkeersveiligheid.
Opgelet, zolang het voertuig over een smart tacho type 1 beschikt, zal je chauffeur nog steeds de verplichting hebben om een grensovergang te registreren bij de eerst mogelijke stopplaats.
1. 31 december 2024: De bewaartermijn van 28 dagen wordt opgetrokken naar 56 dagen.
2. 1 januari 2025: Voertuigen, rijdend in een ander land dan het registratieland en uitgerust met een analoge of digitale tachograaf, moeten uitgerust zijn met de smart tacho versie 2.
3. 19 augustus 2025: Voertuigen, rijdend in een ander land dan het registratieland en uitgerust met een smart tacho versie 1, moeten uitgerust zijn met de smart tacho versie 2.
4. 1 juli 2026: De smart tacho versie 2 en de rij- en rusttijden zijn van toepassing op alle voertuigen, rijdend in een ander land dan het registratieland, met een MTM van meer dan 2,5 ton.
Sinds 20 juli 2023 worden er al nieuwe tachograafkaarten uitgereikt. Tachograafkaarten van voor deze datum zijn echter ook compatibel met de smart tacho versie 2. Je hoeft de kaarten dus niet om te wisselen zolang dat ze nog geldig zijn.
Het is verplicht om chauffeurs op de hoogte te brengen van de mogelijkheid tot controle op afstand wanneer ze rijden met een voertuig uitgerust met een smart tacho versie 1 of 2. Je kan een modeldocument bij ons opvragen in het Nederlands, Frans, Engels en Duits.
Start tijdig met de ombouw naar de smart tacho versie 2 in al je internationaal rijdende voertuigen. Hou ook in het achterhoofd dat bij de vervanging van een digitale tachograaf en de sensor er ook een DSRC-antenne moet worden geïnstalleerd.
Tijdens het TLV Zomercafé van 2 september nam Rudy Maes even het woord om de aanwezigen en sponsors te bedanken. De TLV-voorzitter blikte ook terug op de 90ste verjaardag van TLV.
“Ik wil u niet verontrusten met politieke statements of dreigende kostenstijgingen. We gaan het luchtig houden vanavond.
Ik wil wel even stilstaan bij het feit dat onze organisatie dit jaar zijn 90-jarig bestaan viert.
Een verjaardag die niet per se als te vieren aangemerkt staat, wel de laatste rechte lijn naar het 100-jarig bestaan.
Begin de jaren 30 was een stijgende vervoertax het motief voor een aantal vooruitziende vervoerders tot het stichten van SAOV - later SAAF daarna SAV en tot wat we vandaag kennen als TLV, Transport en Logistiek Vlaanderen.
Deze vervoerders hadden net hun paarden omgewisseld voor een motorvoertuig en wisten toen nog niet dat ze die amper een paar jaar later zouden moeten afgeven aan het Belgische leger of aan de Duitse bezetter.
Deze mensen hadden zich toen ook nooit kunnen voorstellen waartoe deze organisatie uitgegroeid is: meer dan 1.500 leden en een organisatie met niet alleen een nationale maar ook een Europese uitstraling.
Onze 90-jarige vereniging heeft in de voorbije decennia verschillende veldslagen moeten voeren met bijna steeds
dezelfde aanleiding: een nieuwe reglementering, soms los van enige realiteitszin en nog vaker nieuwe of hogere lasten.
Soms werden ze afgewend, soms gecompenseerd maar altijd werd wel een zalvende aanpassing uit de brand gesleept.
Het secretariaat werd pas een twintigtal jaar later een feit en is uiteindelijk uitgegroeid tot een dienstverlening voor onze leden waar dertien mensen voltijds mee bezig zijn in een ultramodern kantoorgebouw langs de voornaamste verkeersas van Vlaanderen.
Ik wil dan ook alle mensen die in het verleden bijgedragen hebben tot het succes van deze organisatie bedanken en eren, maar ook kijken naar de toekomst. Via een actieve rol in het bestuursorgaan, stonden steeds nieuwe ondernemers klaar om de fakkel over te nemen en verder te bouwen aan het succesverhaal van vervoerders en logistieke dienstverleners in Vlaanderen.
TLV is een verhaal geschreven door en voor vervoerders. Samen bouwen we verder op de 90 jaar oude fundamenten.
Dank
Rudy Maes Voorzitter
u."
Op naar de 100!
Meer laad- en tankpunten voor alternatieve brandstoffen, dat kan heel Europa de komende jaren tegemoet zien. Dankzij de verordening infrastructuur voor alternatieve brandstoffen (AFIR) zal de transportsector zijn koolstof-voetafdruk flink kunnen verkleinen.
frederic@tlv.be
Wil de EU in 2050 klimaatneutraal zijn, dan zullen er minder fossiele brandstoffen moeten worden gebruikt voor het vervoer. Daarom moeten er in de EU genoeg oplaadpunten en tankstations met alternatieve brandstoffen komen voor (vracht)auto's, vliegtuigen en schepen.
In de AFIR-verordening staan concrete doelstellingen voor de uitrol van deze infrastructuur in de EU de komende jaren. Deze verordening is onderdeel van het Fit for 55-pakket. Dit pakket werd op 14 juli 2021 door de Europese Commissie gepresenteerd om de EU in staat te stellen haar netto-uitstoot van broeikasgassen in 2030 met ten minste 55% te hebben verminderd ten opzichte van het niveau van 1990, en in 2050 klimaatneutraal te zijn.
In juni 2022 bereikten de EU-lidstaten in de Raad al een gemeenschappelijk standpunt over het Commissievoorstel voor deze verordening. In maart 2023 kwamen Raad en Parlement tot een voorlopig akkoord over het voorstel. In juli 2023 werd de nieuwe verordening definitief aangenomen door de Raad.
Volgens de tekst moeten er vanaf 2025 snelle laadpunten van min-
stens 150 kW voor auto's en bestelwagens beschikbaar zijn om de 60 kilometer langs de belangrijkste EU-vervoersassen (TEN-T). Voor vrachtwagens moeten er dan laadpunten zijn met een minimum-vermogen van 350 kW om de 60 km langs het TEN-T-kernnet en om de 100 km op het uitgebreide TEN-T-netwerk, met dekking over het volledige netwerk in 2030. Vanaf 2030 moeten er waterstof-tankstations zijn voor zowel auto's als vrachtwagens in alle stedelijke knooppunten en om de 200 km langs het TEN-T-kernnet.
Naast deze quota stelt de verordening ook eisen rond eenvoudige betalingsmogelijkheden (bankkaart of contactloos) voor gebruikers van voertuigen op elektriciteit of waterstof. Europa eist ook gedetailleerde, elektronisch weergegeven informatie over de beschikbaarheid, wachttijden en prijzen in verschillende laad- of tankstations.
Nu de Raad de nieuwe verordening formeel heeft aangenomen, wordt deze na de zomer bekendgemaakt in het Publicatieblad van de EU. Dan treedt de wet twintig dagen later in werking. De nieuwe regels gaan zes maanden na de inwerkingtreding van de verordening in.
TVM Belgium is meer dan een verzekeraar. Als betrokken partner van de transport- en logistieke sector voelen we ons diep verbonden met onze klanten. Vanuit ons vakmanschap en ons specialisme bieden we oplossing, dekken we risico’s en dragen we bij aan het realiseren van ambities.
Samen met onze klanten en makelaars werken we aan een zekere, veilige en duurzame toekomst van onze sector.
Hoe dan ook, waar dan ook. TVM Belgium gaat verder.
TVM Belgium
Berchemstadionstraat 78 | BE-2600 Berchem
+32 (0)3 285 92 00 | info@tvm.be | www.tvm.be
GRENSOVERSCHRIJ
NAAR FRANKRIJK
ZAL DUS MOGELIJK
WORDEN MET 44 TON
Deze zomer heeft de Europese Commissie haar langverwachte voorstel voor herziening van de richtlijn maten en gewichten gepubliceerd. Het voorstel voorziet dat zero-emissievoertuigen meer mogen wegen en het gebruik van aerodynamische cabines en andere energiebesparende inrichtingen wordt aangemoedigd.
frederic@tlv.be
De herziening van de richtlijn maten en gewichten kadert in een reeks bijkomende maatregelen van de Europese Commissie om het goederenvervoer efficiënter en duurzamer te maken. Zo draagt de transportsector bij tot de doelstelling van de Europese Green Deal om de uitstoot tegen 2050 met 90% te verminderen. Tegelijk wil men zo de eengemaakte markt van de EU verder laten groeien.
Een van de belangrijkste wijzigingen is de algemene verhoging van het toegestane totaalgewicht voor grensoverschrijdend vervoer naar 44 ton. Een belangrijke vraag van TLV wordt hiermee ingelost. Grensoverschrijdend vervoer naar bijvoorbeeld Frankrijk zal dus mogelijk worden met 44 ton. Er is wel een belangrijke maar. Deze bepaling geldt alleen voor landen die vandaag al een hoger gewicht voor nationaal vervoer toestaan en het totaalgewicht mag de 44 ton ook niet overschrijden. Voor voertuigen op fossiele brandstof eindigt deze regeling bovendien eind 2034.
In het voorstel wordt een extra gewicht van vier ton toegestaan voor standaard emissievrije voertuigen en voor intermodale voertuigen. Dit betekent 44 ton voor een standaard emissievrije vrachtwagen en 48 ton voor een emissievrije vrachtwagen die intermodaal wordt gebruikt. Dit moet het gebruik van emissievrije voertuigen en technologie stimuleren. Zero-emissievoertuigen mogen ook 90 centimeter langer zijn om batterijpacks of waterstoftanks te kunnen plaatsen. Ook het gebruik van aerodynamische cabines en andere energiebesparende inrichtingen zal worden aangemoedigd. Maar de extra lengte mag niet leiden tot meer laadlengte. Naarmate de
technologie verder wordt ontwikkeld, emissievrije aandrijfsystemen lichter worden en er meer aerodynamische inrichtingen en cabines worden gebruikt, zullen schonere voertuigen dus extra laadvermogen krijgen in vergelijking met conventionele vrachtwagens.
Meer efficiëntie
LZV’s zullen ook kunnen worden gebruikt voor grensoverschrijdend verkeer tussen naburige lidstaten die dit verkeer op hun grondgebied toestaan. Transport met een LZV zal ook door meerdere landen die de LZV toestaan, mogelijk zijn. De gewichten en afmetingen van die voertuigen moeten echter beantwoorden aan de geldende nationale beperkingen in de lidstaten die bij dat internationaal vervoer betrokken zijn. De mogelijkheid voor grensoverschrijdend verkeer wordt bovendien maar toegestaan onder de vorm van een proefproject van vijf jaar.
Europa wil ook de regelgeving voor autotransporters harmoniseren. In veel lidstaten wordt vandaag al een totale lengte van 20,75m toegestaan. Straks zal deze gelden voor alle lidstaten, wat het internationaal verkeer ten goede komt. Er zijn ook stimulansen voor intermodaal vervoer voorzien. Zo zullen vervoerders die hun vrachtwagens, aanhangwagens en opleggers voor intermodaal vervoer gebruiken, profiteren van een extra gewicht van vier ton. Dat is momenteel alleen toegestaan voor voertuigen die goederen vervoeren in containers of wissellaadbakken voor intermodaal vervoer. Bovendien wordt extra hoogte toegestaan voor het vervoer van high cube-containers, zodat standaardvoertuigen kunnen worden ingezet voor dit soort intermodaal vervoer.
De Commissie wil met haar voorstel ook de aanvraagprocedures voor vergunningen voor uitzonderlijk vervoer meer stroomlijnen. Daarnaast wil ze de noodzakelijke vergunningen afschaffen voor het gebruik van hogere vrachtwagens voor het vervoer van high cube-containers in intermodaal vervoer. Daarom bevat het voorstel de invoering van één enkel loket en de verplichting om nationale voorschriften voor vergunningen, zoals signalering of markering op voertuigen, onderling aan te passen. Dat betekent dat een vervoerder die een nationale vergunning aanvraagt, een standaardaanvraagformulier verstuurt via één enkel nationaal toegangspunt, met daarbij alle nodige informatie over de routes en over de technische en veiligheidsvoorschriften waaraan moet worden voldaan om de vergunning te verkrijgen.
Om consistente en doeltreffende controles in de hele EU te waarborgen, worden bij de herziening minimumeisen vastgesteld voor het aantal en de soorten controles op de naleving van gewichtsbeperkingen die moeten worden uitgevoerd. Gericht controleren zal mogelijk zijn dankzij de verplichte installatie van weegmechanismen in de weginfrastructuur om te zwaar geladen voertuigen tijdens het rijden op te sporen en te selecteren voor een grondige controle langs de weg. Door de regels voor internationaal vervoer met langere en/of zwaardere voertuigen te verduidelijken, zal de herziening bovendien een einde maken aan uiteenlopende nationale interpretaties en controlepraktijken, waardoor de grensoverschrijdende handhaving van de regels consistenter zal worden.
Naast de herziening van de richtlijn maten en gewichten, heeft de Commissie ook CountEmissionsEU gelanceerd. Dit is een gemeenschappelijke methode waarmee bedrijven hun broeikasgasuitstoot kunnen berekenen als ze ervoor kiezen die informatie bekend te maken of als ze die om contractuele redenen moeten meedelen. De voorgestelde methode is gebaseerd op de onlangs goedgekeurde ISO/CEN-norm voor de kwantificering van en de rapportage over broeikasgasemissies door transport. Dankzij betrouwbare gegevens over de uitstoot van deur tot deur zullen exploitanten hun diensten kunnen benchmarken en consumenten hun vervoers- en leveringsopties op weloverwogen wijze kunnen kiezen.
Het pakket voorstellen maakt deel uit van een bredere inspanning om mobiliteit en vervoer duurzamer te maken. Het bouwt voort op de belangrijkste onderdelen van “Fit for 55”. Later deze maand wil de Commissie een laatste voorstel indienen voor de herziening van de richtlijn gecombineerd vervoer. Ze overweegt daarin een reeks regelgevende, operationele en economische maatregelen op te nemen om het intermodaal vervoer concurrentiëler te maken. De voorstellen zullen nu door het Europees Parlement en de Raad worden behandeld volgens de gewone wetgevingsprocedure.
#SimplyMore
Als u efficiëntie op lange afstanden, prestaties op de bouwwerf of gewoon een opvallende verschijning in de stadsjungle wenst, hebben wij dé oplossing voor u in petto. Krachtig. Comfortabel. Indrukwekkend. Dit zijn slechts enkele woorden die de MAN Individual Lion S serie beschrijven. Want van de krachtige motor tot het baanbrekende exterieur- en interieurdesign is elk aspect volgens de hoogste normen ontwikkeld. Neem dus geen genoegen met minder dan het beste. Ontmoet uw perfecte transportpartner met de MAN Individual Lion S. www.man.be
Vlaanderen heeft eindelijk 22 nieuwe LZV trajecten beschikbaar gesteld. Hiermee zijn alle trajecten ingediend tot en met de aanvraagperiode van juni 2022 verwerkt.
frederic@tlv.be
De aanvraagperiodes van december 2022 en juni 2023 worden momenteel verwerkt. Je vindt de kaart op de portaalsite (www.vlaanderen. be/langere-en-zwaardere-vrachtwagens-lzvs/ het-proefproject). Daar is ook een link naar de grote kaart in Geopunt.
Door een stijgende score van de gevaarlijke punten op de N71 is de N71 in Mol uit het netwerk gehaald. De wetgeving voorziet in de mogelijkheid om de goedkeuring van een aantakkingstraject te wijzigen of in te trekken in functie van de verkeersveiligheid.
Voor de bestemmingen van deze trajecten is er een alternatief waarbij men via de N71 naar de N74 rijdt en deze volgt richting Nederland. Daar kan men aansluiten op het Nederlandse LZV-netwerk (N74 - Luikersteenweg - Lommel / N69 - Barrier -Bergeijk). Als je in Nederland rijdt, moet je dat natuurlijk wel doen conform de Nederlandse LZV-wetgeving. Sinds 1 september wordt hier ook op gehandhaafd.
Wil je ook een traject aanvragen? Dat kan twee keer per jaar. De volgende aanvraagperiode loopt van 1 december tot en met 31 december 2023. Per aanvraagperiode worden maximaal 30 aantakkingstrajecten goedgekeurd.
De Vlaamse regering wil het tolwegennet gevoelig uitbreiden in 2024. Om de modal shift te bevorderen en sluipverkeer te ontmoedigen zo luidt het. Maar toch vooral om extra middelen te genereren voor de Vlaamse schatkist… frederic@tlv.be
Nog voor de zomervakantie had de Vlaamse regering al bekendgemaakt dat ze haar Energie- en Klimaatplan zou actualiseren. Een onderdeel daarvan was het plan om het huidige tolwegennet in Vlaanderen uit te breiden voor vrachtwagens. Een heffing voor personenwagens blijft totaal onbespreekbaar voor de politiek. Ondertussen worden de geplande maatregelen verder uitgewerkt en de praktische implementatie ervan voorbereid.
Meest in het oog springend, is de beslissing om het huidige tolwegennet in Vlaanderen met 686 kilometer uit te breiden. Goed voor een toename met een kleine 30%. Zo zal vanaf 2024 op alle gewestwegen in de havengebieden van Antwerpen, Zeebrugge, Gent en Oostende - samen goed voor 111 kilometer - kilometerheffing moeten betaald worden. Ook een aantal belangrijke hoofdwegen worden nu tolwegen. Denk maar aan de N49 tussen Zelzate en de aansluiting met de A11. Bij de start van de kilometerheffing in 2016 waren de havengebieden en de N49 nog vrijgesteld om de concurrentiepositie van de Vlaamse havens niet in het gedrang te brengen.
Dit blijkt nu geen argument meer te zijn. Bovenop de 111 kilometer in havengebieden worden er nog 208 kilometer aan hoofdwegen (de rode wegen op de kaart) toegevoegd. Vlaanderen verwacht hiermee de modal shift te bevorderen en veel goederentransport van de weg naar het water en het spoor te verschuiven. Dat naast kostprijs ook aspecten zoals snelheid en flexibiliteit voor de verlader cruciaal zijn in de keuze van transportmiddel, wordt makkelijkheidshalve vergeten…
Vlaanderen voegt hier nog eens 367 kilometer betolde wegen (in het blauw en het geel op de kaart) extra aan toe. Deze wegen worden toegevoegd om sluipverkeer tegen te gaan. Vooral in Limburg, waar op een aantal belangrijke verkeersassen nu zal moeten worden betaald, kan toch moeilijk gesproken worden over sluipverkeer als er geen alternatief voorhanden is.
Het is overduidelijk dat het hier gaat om een puur fiscale maatregel die de tekorten in de Vlaamse begroting moet helpen dichten. Nergens is er sprake van om de extra middelen te investeren in onze weginfrastructuur of in maatregelen die onze vervoerders ondersteunen.
Uitbreiding Vlaams tolwegennet in 2024 Meer geld, nog steeds geen betere wegen
Nieuwe LZV-trajecten
In dit magazine kon je al eerder lezen over de vervoerregio’s die verantwoordelijk zijn voor de opmaak van regionale mobiliteitsplannen. TLV heeft de afgelopen vier jaar in alle vijftien vervoerregio’s actief de belangen van haar leden verdedigd. Het proces gaat nu een nieuwe fase in.
In elke vervoerregio werd ondertussen het voorlopig ontwerp van regionaal mobiliteitsplan vastgelegd en ter goedkeuring voorgelegd aan bevoegd Vlaams minister van Mobiliteit Lydia Peeters. Na haar goedkeuring gaan de regionale mobiliteitsplannen in openbaar onderzoek.
TLV heeft alvast in de eerste zes regio’s bezwaar aangetekend tegen de ontwerpen. Ook voor de overige negen regio’s wordt de komende weken nog formeel bezwaar aangetekend.
TLV hekelt het feit dat in nagenoeg alle plannen aangenomen wordt dat de oplossingen die voor het personenvervoer gelden, ook toegepast kunnen worden voor het goederenvervoer. Dit strookt absoluut niet met de realiteit. Het goederenvervoer vraagt een totaal andere aanpak dan het personenvervoer. De politieke wens van een ingrijpende modal shift blijft een droom. Dit is niet voor iedere goederenstroom economisch of zelfs operationeel haalbaar. De impact van venstertijden,
verplichte vrachtroutes of tonnagebeperkingen op de logistieke efficiëntie blijkt voor lokale beleidsmakers niet belangrijk genoeg. Zolang die vrachtwagens maar niet voor eigen deur rijden. En liefst van al parkeren ze zo ver mogelijk uit het zicht…
TLV blijft vechten tegen de politiek ideologische bierkaai. Vrachtwagens zoveel
mogelijk weren en laten omrijden is onrealistisch en creëert onnodige CO2-uitstoot. Wel zijn er andere oplossingen die de verkeersstromen efficiënter kunnen laten verlopen. Zo kunnen woonkernen leefbaar blijven én kunnen economische activiteiten gegarandeerd worden.
EUROPESE DETACHERINGEN:
• Invullen, opvolging en bijhouden documenten
• Hulp + raad bij controles
• Indien gewenst kunnen wij voor u geval per geval nazien als er al dan niet detachering nodig is (opgepast = de boetes zijn hoog)
FRANKRIJK :
• Franse loonadministratie + Franse Boekhouding + Fiscaal mandataris in Frankrijk (BTW- verplichtingen)
LUXEMBURG:
• BTW -verplichtingen
TEL 056 402901 - info@interfiscal.be - www.interfiscal.eu
We hebben het in dit magazine al enkele keren aangekondigd. De tarieven van de Duitse kilometerheffing gaan flink de hoogte in vanaf december van dit jaar. Alles heeft te maken met de door Europa opgelegde nieuwe CO2-differentiatie die door de Duitse regering in het voorjaar werd omgezet.
Voor de berekening van de Duitse kilometerheffing worden voertuigen voortaan ingedeeld in gewichtsklassen (wat nu ook al het geval is) en in een CO2-emissieklasse.
Het principe van de indeling per gewichtsklasse blijft behouden, maar ook hier wordt er een andere indeling gehanteerd. In plaats van vier zullen er vanaf 1 december 2023 vijf gewichtsklassen zijn (zie tabel op pagina 15).
De voertuigen zijn nu nog ingedeeld op basis van hun maximale toegelaten massa (MTM), maar vanaf 1 december zal Toll Collect, de uitbater van de tolplichtige wegen in Duitsland, zich baseren op de technisch toegelaten massa van het voertuig. Dit kan tot gevolg hebben dat sommige voertuigen in een hogere gewichtsklasse kunnen terechtkomen.
Voor de berekening van het toltarief zal de emissieklasse van doorslaggevend belang zijn, met name de hoeveelheid CO2 dat een voertuig uitstoot. In totaal zijn er vijf emissieklassen, waarbij emissieklasse 5 van toepassing is voor voertuigen zonder verbrandingsmotor. Deze voertuigen zijn vrijgesteld van de Duitse kilometerheffing tot en met 31 december 2025.
Toll Collect heeft de voertuigen met verbrandingsmotor standaard ingedeeld in de duurste klasse, met name emissieklasse
1. Het is aan de vervoerder om de nodige documenten up te loaden om aan te tonen dat het voertuig in aanmerking komt voor een hogere (betere) emissieklasse. In de praktijk moet dit gebeuren aan de hand van het kentekenbewijs en het COC- en/of CIF-document (respectievelijk Certificate Of Conformity en Customer Information File).
In het geval je deze documenten niet hebt voor de voertuigen die worden ingeschakeld voor opdrachten in Duitsland, kan je best zo snel mogelijk contact opnemen met jouw concessiehouder om die documenten op te vragen.
Voertuigen met verbrandingsmotor die voor 1 juli 2019 werden ingeschreven zullen hoe dan ook in de laagste en duurste emissieklasse vallen. Voor dergelijke voertuigen heeft het geen zin om documenten up te loaden.
Het is wel belangrijk om voor die voertuigen na te kijken of de gewichtsklasse correct is (zie bovenaan).
Vanaf 1 december van dit jaar worden de huidige toltarieven verhoogd met een CO2-toeslag. In de tabel vind je het over-
zicht van de bedragen waarmee de Duitse kilometerheffing wordt verhoogd. Voorbeeld: voor een trekker-oplegger met vijf assen en meer (Euro 6) betaal je momenteel 0,19 euro per kilometer. Vanaf 1 december 2023 komt daar een CO2-toeslag van 0,158 euro bij (emissieklasse 1), waardoor je voor het voertuig uit ons voorbeeld 0,348 euro per kilometer moet betalen en doorrekenen.
Transporteurs hebben tot en met 15 november de tijd om aan de hand van de eerder vermelde documenten hun voer-
tuigen in een betere emissieklasse onder te brengen. Wie met een OBU van Toll Collect werkt, moet dit zelf en rechtstreeks via het eigen klantenportaal op de website van Toll Collect doen. Heb je een andere tolbox, neem dan zo snel mogelijk contact op met je tolleverancier en bezorg hem de nodige documenten.
Transporteurs die gebruikmaken van een TLV-OBU voor onder meer de Duitse kilometerheffing, worden binnenkort door TLV gecontacteerd om de nodige documenten aan te leveren. Heb je die (nog) niet in bezit, dan kan je ze alvast bij je concessiehouder opvragen.
Vrachtwagens die af fabriek zijn uitgerust met een CNG- of LNG-motor (Euro 6) blijven vrijgesteld van de kilometerheffing tot en met het einde van dit jaar. Vanaf 1 januari 2024 vallen ze onder de tolplicht.
Emissievrije voertuigen, vrachtwagens met elektromotor, waterstofverbrandingsmotor of brandstofcellen op waterstof zijn vrijgesteld van de LKW-Maut tot en met eind 2025. Nadien worden ze tolplichtig, maar wel met een grote korting.
De Europese tolrichtlijn van maart 2022 voorziet dat voertuigen met een MTM van meer dan 3,5 ton ook in aanmerking komen voor kilometerheffing. In Duitsland wordt dit ingevoerd vanaf 1 juli 2024.
Emissievrije bestelwagens met een technisch toegelaten massa tot 4,25 ton zijn permanent vrijgesteld van de Duitse tol.
Het draadloos uitlezen van tachografen en chauffeurskaarten en het verwerken van deze gegevens maakt nu al een belangrijk deel uit van Orditool. De vrachtwagen mag zich hierbij om het even waar in Europa bevinden. Onze nieuwe Track & Trace service is nu ook beschikbaar voor gemengde vloten van vrachtwagens en lichte bedrijfswagens, die we op een merkonafhankelijke wijze kunnen ondersteunen over heel Europa.
DE ORDITOOL OPLOSSINGEN ZIJN BESCHIKBAAR VOOR DE:
» HR-dienst, met Orditach voor de analyse van tachograafgegevens en de berekening van prestaties.
» Technische afdeling, Ordifleet, planning en opvolging van onderhoudsbeurten.
» Dispatching, Orditrack voor de Track & Trace.
Op 1 juli van dit jaar heeft de Poolse overheid een inhaalverbod ingevoerd voor voertuigen van meer dan 3,5 ton. Het inhaalverbod is van toepassing op nationale wegen en autosnelwegen.
jan@tlv.be
De nationale wegen in Polen zijn wegen die beginnen met een S en een nummer. De autosnelwegen zijn aangeduid met een A voor de nummer. Het inhaalverbod dat op 1 juli 2023 werd ingevoerd, is van toepassing voor voertuigen uit de categorie N2 (3,5 ton 12 ton), N3 (meer dan 12 ton) en voertuigen die meer dan zeven meter lang zijn.
In de nieuwe wetgeving zijn er enkele uitzonderingen voorzien op het inhaalverbod. Voertuigen die duidelijk aan een lagere snelheid rijden dan de toegelaten maximumsnelheid mogen worden ingehaald op een traject met twee rijstroken. Hierbij gaat het onder meer over landbouwvoertuigen.
Op wegonderdelen met drie rijstroken of meer mogen de voornoemde voertuigen enkel gebruik maken van de twee uiterst rechtse rijstroken. Zo mag een vrachtwagenbestuurder een trager rijdende vrachtwagen inhalen om na het manoeuvre onmiddellijk terug te keren op de meest rechtse rijstrook. De linker rijstrook mag in geen geval worden gebruikt.
Transportondernemers die leveringen moeten uitvoeren binnen de Ring rond Londen, weten al heel lang dat ze aan tal van verplichtingen moeten voldoen. Naast de lage emissiezones moeten vrachtwagens sinds 2019 ook aan minimumvereisten voldoen rond direct zicht. Deze regels worden volgend jaar stevig aangescherpt.
jan@tlv.be
De zogenaamde HGV Safety Permit is van toepassing voor voertuigen met een MTM van meer dan 12 ton die binnen de M25 (Ring rond Londen) transporten uitvoeren. Deze zone wordt omschreven als Greather London. Transport for Londen, de mobiliteitsinstantie van de Britse hoofdstad, mikt op 0 dodehoekongevallen tegen 2041.
Om in aanmerking te komen voor een veiligheidsvergunning worden de voertuigen in kwestie ingedeeld in sterren (van 0 tot 5 sterren). Voertuigen met een laag sterrenaantal hebben een slecht direct zicht vanuit de cabine.
Drie sterren vanaf 26 oktober 2024 Momenteel kunnen voertuigen met geen enkele ster of 1 ster nog altijd transporten uitvoeren in Londen. Voertuigen die geen enkele ster hebben, komen toch in aanmerking voor een veiligheidsvergunning via de installatie van extra veiligheidsuitrusting. Net als bij de vereisten voor de lage emissiezones, worden ook de normen voor de veiligheidsvergunningen aangescherpt. Vanaf 26 oktober 2024 moeten vrachtwagens die in
Greather London moeten zijn, minstens drie sterren hebben.
Info via concessiehouders
Transportondernemers die het aantal sterren van hun voertuig(en) willen weten, nemen best contact op met hun concessiehouder. Mocht je plannen hebben om binnenkort voertuigen aan te kopen, die in Londen zullen gebruikt worden, neem je best de nodige voorzorgen in samenspraak met jouw vrachtwagendealer. Je riskeert namelijk dat voertuigen niet zouden voldoen aan de opgelegde normen, en dat je in aanloop naar 26 oktober 2024 geconfronteerd wordt met een (dure) na-uitrusting.
Ook voor de registratie van jouw voertuigen bij Transport for Londen, kan je worden bijgestaan door jouw concessiehouder. De zone wordt gecontroleerd door ANPR-camera’s, die automatisch controleren of het voertuig geregistreerd is voor de veiligheidsvergunning.
De boetes lopen op tot meer dan 570 Britse Pond per overtreding.
Op 29 augustus heeft de Britse overheid het zogenaamde ‘Border Target Operating Model’ voorgesteld. Dit moet in de toekomst de norm worden om de grensformaliteiten in goede banen te leiden.
jan@tlv.beDe aankondiging van dit model gaat gepaard met een tijdslijn met enkele belangrijke deadlines voor bepaalde procedures. Uit de communicatie blijkt meteen dat de invoering van fytosanitaire certificaten nog maar eens is uitgesteld. Deze zouden normaal gezien eind oktober van dit jaar worden ingevoerd, maar zijn uitgesteld tot 31 januari 2024. Op dat moment voorziet de wetgeving de invoering van fytosanitaire certificaten voor dierlijke producten met middelmatig risico, planten, plantaardige producten en hoog-risicovoedsel en diervoeders van niet-dierlijke oorsprong uit de EU.
Het nieuwe grensproceduremodel van de Britse regering voorziet op 30 april 2024 de invoering van identiteitscontroles en fysieke controles op basis van een risico-analyse voor dierlijke producten, planten, plantaardige producten en hoog-risicovoedsel en diervoeders van niet-dierlijke oorsprong uit de EU. De bestaande controles van plan -
Op 1 oktober van dit jaar voert Hongarije een verhoging van de toltarieven door.
jan@tlv.be
Het tarief per kilometer wordt bepaald door het type voertuig, de uitstootnorm en de wegencategorie waar het voertuig rijdt. De tarieven die vanaf 1 oktober van toepassing worden, staan in onderstaande tabel.
ten en plantaardige producten met een hoog risico uit de EU, worden verplaatst van de eindbestemming naar grenscontroleposten.
De safety and security-aangifte, die normaal gezien zou samenvallen met de brexit, wordt ingevoerd op 31 oktober 2024. Deze internationale verplichting werd ingevoerd na de aanslagen in New York van september van 2001. Het is een aangifteplicht om aan de douanediensten te laten weten wie en wat er van de ene haven naar de andere haven onderweg is. Zo lang het Verenigd Koninkrijk deel uitmaakte van de douane-unie was dit niet aan de orde, maar vanaf 31 oktober 2024 moeten transporteurs rekening houden met deze nieuwe verplichting.
Van zodra er meer duidelijkheid is over de modaliteiten van de aangifte, zullen wij je op de hoogte brengen.
J2: voertuigen met een MTM van meer dan 3,5 ton en 2 assen.
J3: voertuigen met een MTM van meer dan 3,5 ton en 3 assen.
J4: Voertuigen met een MTM van meer dan 3,5 ton en vier assen en meer.
Uitstootnorm A: Euro 5 en schoner
Uitstootnorm B: Euro 2 tot Euro 4
Uitstootnorm C: Euro 0 tot Euro 1
Bovenvermelde tarieven zijn uitgedrukt in Hongaarse Forint (HUF)/km.
De vraag wordt regelmatig gesteld of een chauffeur met printjes mag rijden omdat de bestuurderskaart is vervallen. Hierover bestaat geen twijfel: dat mag niet!
evy@tlv.be
De wetgeving voorziet enkel dat een chauffeur met prints mag rijden wanneer de bestuurderskaart defect, verloren of gestolen is, niet wanneer de bestuurderskaart vervallen is.
Je hebt er dus alle belang bij om tijdig een verlenging van de bestuurderskaart aan te vragen.
De bestuurderskaart is vijf jaar geldig. Een vernieuwing kan ten vroegste twee maand voor de vervaldag van de kaart worden aangevraagd en ten laatste 15 werkdagen (= drie weken) voor de vervaldatum van de huidige kaart. Bij een latere aanvraag bestaat het risico dat de nieuwe kaart niet meer tijdig kan afgeleverd worden.
Bij iedere aanvraag moeten heel wat gegevens gevalideerd worden, zoals het geldige rijbewijsnummer, een geldige woonplaats… Om vertragingen door problemen bij die validatie te vermijden, wordt aangeraden om de verlengingsaanvraag niet uit te stellen.
Vergeet ook niet om steeds een leesbare kopie van het geldige rijbewijs toe te voegen. Enkel complete aanvraagdossiers kunnen immers behandeld worden.
Sinds enkele jaren is het mogelijk om verlengingen van de bestuurderskaart digitaal aan te vragen. Deze digitale aanvraag zorgt
voor een snellere verwerking. Je kan hier ook de status van de aanvraag opvolgen. Deze manier van aanvragen geniet dan ook de voorkeur.
Uiteraard blijft de klassieke aanvraagprocedure per post verder bestaan. Hou dan wel rekening met enkele extra dagen verzendtermijn van je aanvraagformulier.
Zowel de link naar de digitale aanvraagprocedure als de blanco formulieren voor een aanvraag per post kan je vinden op www. digitach.be
De aanvraagformulieren zijn vernieuwd.
Het is niet langer nodig om een foto en de handtekening van de chauffeur op het aanvraagformulier te voorzien. De identiteitsfoto wordt via het rijksregister opgehaald en een handtekening is volgens de Europese wetgeving niet meer verplicht.
De factuur wordt opgemaakt zodra het dossier volledig en correct is. Het is aangeraden de betaling ten laatste 15 werkdagen voor de vervaldag te betalen. Zodra de betaling bij Digitach is verwerkt, wordt de nieuwe bestuurderskaart via priorzending opgestuurd met de post naar het adres dat in het Rijksregister is vermeld.
Voor chauffeurs in loondienst kan 1 keer per 5 jaar een terugbetaling van de kostprijs worden aangevraagd (www.sftl.be)
De aanvraag bij Digitach kan enkel gebeuren voor personen die gedurende minstens 185 dagen hun duurzaam verblijf in België hebben. Wanneer een chauffeur tijdens de geldigheidsduur van zijn bestuurderskaart naar België verhuist, dan kan hij ervoor kiezen zijn bestuurderskaart te behouden. Deze blijft immers geldig. Wanneer de buitenlandse bestuurderskaart bijna vervalt, dan moet voor de vernieuwing van deze buitenlandse kaart dezelfde procedure gevolgd worden als bij de eerste aanvraag van een Belgische bestuurderskaart. Bij de aanvraag moet de buitenlandse kaart of een papieren kopie van de buitenlandse kaart toegevoegd worden, zoniet wordt de aanvraagprocedure geblokkeerd.
Beschikt deze chauffeur ook over een buitenlands Europees rijbewijs, dan moet dit rijbewijs voorafgaandelijk door de gemeente waar de chauffeur zich heeft gevestigd, zijn ingeschreven of minstens geregistreerd zijn.
Verwittig de chauffeurs die vanuit een andere EU-lidstaat naar België verhuizen dat ze steeds hun buitenlands rijbewijs bij de gemeente moeten laten registreren!
Meer informatie over aanvragen en verlengingen van de bestuurderskaart vind je op www.digitach.be.
TLNplanner is de ideale routeplanner die rekening houdt met uw eigen voertuigprofiel. Ieder profiel genereert de bijbehorende uitkomsten. U kunt kiezen uit zes standaard voertuigprofielen:
4 Zware vrachtauto 40T
4 Lichte vrachtauto 20T
4 Stadsdistributie 12T
4 Bestelauto (Koerier)
4 LZV
4 ADR
TLNplanner berekent de optimale route op basis van het gekozen voertuigprofiel. Hierbij wordt rekening gehouden met tolwegen, milieuzones, gewichtsbeperkingen, brughoogtes en andere voertuiggerelateerde restricties.
Maak gratis uw testaccount aan!
In de mei-editie van dit magazine kon je al lezen dat er vanaf 2024 wijzigingen op komst zijn wanneer een werknemer ziek wordt tijdens zijn verlof. In dat geval zal de werknemer zijn verlof kunnen overdragen om op een later tijdstip op te nemen. Dit zal evenwel niet zomaar kunnen. Meer details over de verdere formaliteiten zijn ondertussen bekend.
evy@tlv.be
Waarover gaat het?
Kort samengevat: een werknemer die zijn wettelijke vakantie niet kon opnemen door welbepaalde (niet alle!) schorsingen, zoals ziekte en (arbeids)ongeval, kan de niet-opgenomen vakantiedagen opnemen tot 24 maanden na het einde van het vakantiejaar. Ook werknemers die tijdens hun vakantie ziek worden, zullen vanaf 2024 hun vakantie op een later tijdstip kunnen opnemen.
De wetgeving voorziet in nieuwe verplichtingen voor de werknemer die ziek wordt tijdens zijn vakantie. Enkel wanneer de werknemer aan deze twee verplichtingen voldoet, kan hij zijn verlofdagen overdragen.
- De werknemer moet de werkgever onmiddellijk op de hoogte brengen van zijn verblijfplaats als hij zich niet op zijn thuisadres bevindt;
- De werknemer moet een geneeskundig getuigschrift overmaken dat melding maakt van de arbeidsongeschiktheid, de vermoedelijke duur daarvan en/of de werknemer zich al dan niet de woonst/ verblijfplaats mag verlaten, zelfs in de gevallen waarin een attest normaal niet vereist is, bijvoorbeeld bij de eerste dag ziekte.
Mogelijks wordt nog een model van geneeskundig getuigschrift voorzien waarin standaard zal opgenomen zijn dat de werknemer gebruik wenst te maken van het recht om de vakantie op een later tijdstip op te nemen.
Uiterlijk op het ogenblik dat de werknemer zijn medisch attest overmaakt, moet de werknemer melden dat hij gebruik wil maken van het recht om zijn vakantie op een later tijdstip op te nemen. De vakantie kan dan worden verlengd als de werkgever dit toestaat. De overdracht van vakantiedagen als de werknemer ziek wordt tijdens zijn verlof, is dus geen automatisme!
De wetgeving verduidelijkt ook dat een werknemer die ziek wordt tijdens zijn vakantie recht heeft op gewaarborgd loon. Dit geldt ook in een periode van collectieve sluiting. Is de periode van gewaarborgd loon uitgeput, dan komt de mutualiteit verder tussen.
Deze nieuwe verplichtingen moeten in het arbeidsreglement worden opgenomen. De procedure tot wijziging van het arbeidsreglement moet hiervoor niet gevolgd worden.
De nieuwe regels treden in werking op 1 januari 2024.
2 september 2023 - Domein Gulden Spoor, Kortrijk
BP FLEET SOLUTIONS www.bp.be/fleet
PIONIRA www.pionira.be
KRONE TRAILER www.krone-trailer.com
FLUENTIS www.fluentis.be
PTV GROUP www.ptvgroup.com
GEOTRACER www.geotracer.be
BRIGADE ELECTRONICS www.brigade-electronics.com
TVM BELGIUM www.tvm.be
SCANIA www.scania.com/be
SCANIA www.scania.com/be
MERCEDES-BENZ TRUCKS BELUX www.mercedes-benz-trucks.com
MERCEDES-BENZ TRUCKS BELUX www.mercedes-benz-trucks.com
MAN TRUCK & BUS www.man.be
MAN TRUCK & BUS www.man.be
VOLVO TRUCKS BELGIUM www.volvotrucks.be
VOLVO TRUCKS BELGIUM www.volvotrucks.be
DAF TRUCKS www.daf.be
DAF TRUCKS www.daf.be
RENAULT TRUCKS www.renault-trucks.be
RENAULT TRUCKS www.renault-trucks.be
LIANTIS www.liantis.be OPEN ICT www.orditool.com
LIANTIS www.liantis.be OPEN ICT www.orditool.com
STAD KORTRIJK www.kortrijk.be
MODULI PRINT www.moduliprint.com
SCHMITZ CARGOBULL www.cargobull.com
UITBATING TOLTUNNEL www.liefkenshoektunnel.be
BRANDIMPACT - DIGITALE MARKETING
www.brandimpact.be
ODUM - DIGITALE COACH www.odum.digital
TYNESO - IT PARTNER www.tyneso.com
DRUKKERIJ VERSPECHT www.verspecht.be
We zien jullie graag
volgend jaar terug!
In ons magazine van juni kon je al lezen dat elk nieuw ingeschreven voertuig vanaf 21 augustus 2023 zal moeten uitgerust zijn met een smart tacho type 2. Met de invoering van deze smart tacho type 2 gaat ook een wijziging in de detacheringswetgeving gepaard.
evy@tlv.be
In de detacheringsrichtlijn werd gedefinieerd welke vervoersactiviteiten als detachering moeten beschouwd worden en welke niet.
De richtlijn en de Belgische uitvoeringswetgeving bepaalt dat er geen sprake is van detachering in geval van bilateraal vervoer, zijnde vervoer van of naar de lidstaat van vestiging van de onderneming.
Tijdens een bilateraal vervoer kan een chauffeur nog één laad- en /of losoperatie uitvoeren in de lidstaten of derde landen die hij doorkruist (1+1), op voorwaarde dat er geen sprake is van cabotage. Als er geen extra vervoersactiviteit werd uitgevoerd tijdens de heenrit, dan kan de chauffeur maximaal twee extra laad- en of losoperaties uitvoeren tijdens de terugrit naar de lidstaat van vestiging (0+2). Deze bijkomende activiteiten zijn deelladingen, waarbij de chauffeur onderweg goederen bijlaadt.
Deze extra vervoersactiviteiten waren tot 20 augustus 2023 geen detachering.
Met de invoering van de smart tacho type 2 komt hier verandering in. De richtlijn bepaalt immers uitdrukkelijk dat, vanaf de inwerkingtreding van de regels over de slimme tachograaf van de tweede generatie, enkel nog voertuigen die uitgerust zijn met de smart tacho type 2 van deze uitzondering gebruik kunnen maken.
Voertuigen zonder smart tacho van de tweede generatie die na 21 augustus 2023 nog beperkte extra laad-en/of losoperaties uitvoeren, zullen hiervoor wel een detacheringsverklaring moeten opmaken, omdat zij niet van de uitzondering kunnen genieten.
Lees alle regels nog eens na in onze infobrochure, te vinden onder de downloads op www.tlv.be of herbekijk het infofilmpje.
Detacheer je een chauffeur naar een andere EU-lidstaat? Verlies dan ook je informatieverplichting niet uit het oog.
We informeerden je vorige zomer dat de Belgische detacheringswetgeving voorziet dat: “de Belgische werkgever die zijn werknemers detacheert naar een andere lidstaat, zijn werknemers moet informeren over de websites rond detachering van de lidstaten waarnaar ze gedetacheerd worden”.
Je moet de chauffeur waarvoor je een detacheringsattest opmaakt dus ook een overzicht bezorgen van de links naar de officiële websites van de lidstaten in kwestie.
Het is een absolute verplichting om je chauffeurs schriftelijk te informeren over zijn rechten op eventueel bijkomend loon bij gedetacheerde prestaties in het buitenland. De informatie kan op papier of elektronisch aan de chauffeur bezorgd worden.
Het sociaal strafwetboek voorziet bij niet informeren ook in een sanctie niveau 4, vermenigvuldigd met het aantal betrokken bestuurders.
Een model van kennisgeving kan je vinden op www.tlv.be onder de downloads. Je kan de kennisgeving telkens meesturen met de detacheringsverklaring wanneer je die aan de chauffeur doorstuurt.
Sinds 1 augustus gelden er enkele nieuwigheden rond werkkledij. Die veranderingen komen er nadat er op 5 juli 2023 een nieuw koninklijk besluit verscheen die de gebruiksvoorwaarden van de werkkledij aanpast in de codex over het welzijn op het werk. Maar wat is er nu precies veranderd? Liantis zet alles nog even op een rij.
Het nieuwe KB verduidelijkt in eerste instantie de definitie van ’werkkledij’. Zo staat er te lezen dat werkkledij bedoeld is om te vermijden dat een werknemer zich vuil maakt door de aard van zijn of haar werkzaamheden. Enkele voorbeelden van werkkledij zijn een overall, een stofjas, een beschermende schort...
Belangrijk: werkkledij mag je niet verwarren met een persoonlijk beschermingsmiddel (PBM), zolang de werkkledij niet bedoeld is om de medewerker te beschermen tegen risico’s die zijn veiligheid of gezondheid op het werk in het gedrang kunnen brengen.
De codex verwijst ook specifiek naar zogenaamde ‘gemengde’ kledij en verduidelijkt de grijze zone:
• Wanneer de kledij bestemd is om een werknemer zowel te beschermen tegen risico’s (PBM) als tegen vuil (werkkledij), dan wordt de kledij beschouwd als persoonlijk beschermingsmiddel (PBM). Hierop zijn dan andere bepalingen van toepassing;
• Wanneer werknemers een uniform of gestandaardiseerde kledij moeten dra -
gen (voorgeschreven door een KB of een algemeen verbindend verklaarde cao) en dit uniform ook bedoeld is om te voorkomen dat de werknemer zich vuil maakt, dan wordt deze kledij beschouwd als werkkledij.
De algemene regel stelt dat de werkgever instaat voor de aankoop en vernieuwing van de werkkledij, die hij kiest in overleg met het comité voor preventie en bescherming op het werk en de bevoegde preventieadviseur. Een collectieve arbeidsovereenkomst (cao) kan de aard van de werkkledij en de frequentie van hernieuwing bepalen en kan ook een premie of vergoeding bepalen wanneer de werknemer zelf de werkkledij moet aankopen of vernieuwen.
De algemene regel houdt in dat de werkgever de werkkledij moet reinigen en onderhouden. Als afwijking is het wel mogelijk dat een collectieve arbeidsovereenkomst (cao) de werknemer machtigt om zelf zorg
te dragen voor de reiniging, de herstelling en het onderhoud van zijn of haar werkkledij, tegen betaling van een premie of een vergoeding. Bovendien moet er dan aan deze voorwaarden voldaan zijn:
• Uit de resultaten van de risicoanalyse blijkt dat de werkkledij geen risico inhoudt voor de werknemer, andere personen of het milieu;
• De preventieadviseur en het comité voor preventie en bescherming op het werk hebben hier voorafgaand advies over uitgebracht;
• De werknemers hebben de nodige instructies ontvangen om de reiniging, herstelling en het onderhoud van de werkkledij adequaat uit te voeren.
Deze mogelijkheid moet worden opgenomen in een verbindend verklaarde cao.
Heb je vragen of wens je meer info rond werkkledij of persoonlijke beschermingsmiddelen? Neem dan zeker een kijkje op www.liantis.be of neem contact op met Liantis via info@liantis.be.
Droom jij van je eigen zaak?
Of ben je al een trotse ondernemer of werkgever?
Dan ben je bij Liantis aan het juiste adres!
Waarbij we je kunnen helpen? Denk maar aan: je opstart als zelfstandige een correcte loonadministratie de uitbouw van een duurzaam hr- en welzijnsbeleid
bescherming tegen risico’s het zorgen voor een welverdiend pensioen
Kortom: als compagnon de route ondersteunen we jou en je organisatie van A tot Z.
ensemble, plus loin, plus forts.
Wil je Liantis graag nog beter leren kennen? Ontdek op liantis.be wat we allemaal voor jou kunnen betekenen.
Elektrische vrachtwagens van 40 ton zijn niet alleen een jonge technologische doorbraak. Het rijden zelf vergt compleet nieuwe vaardigheden. Zo evolueert zero-emissie truckvervoer van marketing naar doenbare operatie, met hulp van de onmisbare professionele chauffeur.
lode@tlv.be
Ondanks het nog steeds miniscule marktaandeel zit de interesse voor elektrische trucks in de lift volgens de Zweedse truckbouwer. Steeds meer Volvo-klanten stellen gerichte vragen, niet alleen over een FE of een FL, die al meerdere jaren als serieproduct worden aangeboden, maar ook over de FH, FM en FMX. Die laatste modellen worden overigens voortaan ook in Gent gebouwd in elektrische uitvoering, op het einde van de conventionele lijn. Alleen al een simulator van rijbereik die Volvo ter beschikking stelt van klanten, kan helpen om te weten of een elektrische vrachtwagen voor een specifieke rit als alternatief kan gelden.
Dat batterijen veel wegen, blijft een aandachtspunt. Je moet er als transporteur bij nemen dat de FH-trekker zo’n 3 ton zwaarder is dan de dieselvariant, als er zes batterijpacks geïnstalleerd zijn. Dat extra
gewicht wordt maar deels gecompenseerd door de welwillende regelgeving. In elk geval verwachten we dat de densiteit van batterijen nog verder kan toenemen in de toekomst, zodat ook het rijbereik van de zwaarste combinaties steeds groeit, en er meer toepassingsmogelijkheden komen. Laat ons voorlopig vaststellen dat de technologie snel vooruit gaat. Nog maar vijf jaar geleden leek een zware e-truck een utopie, en twee jaar geleden ging het nog een om pre-productiemodel.
We beschreven toen al na een korte Zweedse rit de voordelen van een elektrische truck voor de chauffeur: het stil rijden, zonder vibraties en met een ongeziene trekkracht, ook op hellingen, betekent een echte verademing die het chauffeurscomfort enorm doet toenemen. Ook nu weer viel die rust op, tijdens een grondiger traject van Drogenbos naar de Vlaamse Ardennen en terug. Ons testvoertuig zette 35 ton op
de grond, maar nooit voelde die lading als vertragend. Vooraleer we de chauffeur zijn beste beentje laten voorzetten toch nog even de techniek op een rijtje.
De FH kan tot zes batterijpacks meenemen, goed voor een totale capaciteit van 540 kWh en een rijbereik tot 300 kilometer. Aan boord zijn de drie elektromotoren goed voor 490 kW vermogen, die samen met de gekende I-shift versnellingsbak hun werk moeten doen. Volvo garandeert via het onderhoudscontract trouwens dat na acht jaar correct gebruik de batterij nog steeds 80% van haar capaciteit kan genereren. Starten doet de I-shift trouwens steeds in de hoogst haalbare versnelling volgens de weg en het gewicht. De chauffeur kiest trouwens voor een rijprogramma dat extra kracht geeft, of in normale modus dan wel gericht op extra zuinig rijden. Wanneer de
batterijen opgeladen moeten worden, dan kan dit via een AC lader (tot 43 kW ) maar uiteraard ook via DC. In dit laatste geval zorgt een lader tot 250 kW dat na anderhalf uur opnieuw 80% van het rijbereik is behaald.
Volvo geeft zelf aan welke parameters dit rijbereik belangrijk beïnvloeden. De buitentemperatuur heeft een invloed tot 10%, vooral als het buiten zeer koud is en de cabine moet verwarmd worden. Ook elke extra ton gewicht heeft een impact van 2%, en elke km sneller beïnvloedt het rijbereik met 1,3%. Dat de rolweerstand van de banden ook impact heeft, wisten we al, in dit geval tot 3% volgens de Zweden. Maar de grootste factor in negatieve of positieve zin blijft de mens. De beste chauffeur perst zowaar 20% meer rijbereik uit de FH Electric. Niet onbelangrijk, en dus is een testrit aangewezen om te leren hoe dit kan.
Bij een dieselvoertuig zorgt het toepassen van roll-out voor minder verbruik, minder slijtage van de banden en ook van de remmen. Bij de elektrische FH kan dat allemaal nog steeds, met het voordeel dat je zelfs geen enkel energieverbruik meer hebt. Zelfs een stationair draaiende dieselmotor heeft nog wat energie nodig! Slimme remprogramma’s voegen daar nu zelfs nog de extra laag van batterijladen tijdens het rijden aan toe. Dat klinkt allemaal logisch als je op adaptive cruise control rijdt. Maar zaken zoals een naderend kruispunt of drukte, wat de I-see niet kan zien, spelen meer dan ooit mee. Bij dit ‘manueel’ rijden zal de prestatie van de normale chauffeur verbleken bij
die van een topchauffeur. De positie van de hendel van de motorrem bepaalt, mede in functie van je snelheid, hoe veel er wordt geremd maar tegelijk hoe veel de uitrol domineert. Een andere manier van slim rijden en remmen is via een kort tikje op het rempedaal (tap the brake pedal genoemd). Deze kleine actie volstaat om meer te recupereren naarmate de snelheid voorafgaand aan het tikje groter is. Als je weet dat veel chauffeurs 80% van hun tijd op hetzelfde traject rijden, met dezelfde soort verkeersomstandigheden, dan besef je dat hier een enorm potentieel ontstaat. Wie als professioneel chauffeur gebeten is om hier actief van gebruik te maken, haalt het beste uit het voertuig, met name veel extra kilometers.
Voor het afdalen van de lange en vooral steilere hellingen is er trouwens ook nog de downhill cruise control, waarbij het voertuig vasthoudt aan een precieze snelheid, zonder de gebruikelijke overspeed of underspeed die we van een gewone cruise control situatie kennen. Zo lang het kan, zal dit dalen met de motorrem gebeuren, wanneer het moet wordt de bedrijfsrem bijkomend geactiveerd. Ook dan zal de vrijgekomen energie in de batterijen worden opgeslaan.
Het nieuwe rijden als renderende topsport
Al wat hierboven staat, konden we ervaren tijdens onze testrit van 155 kilometer van de rand van Brussel tot op de hellingen van de Vlaamse Ardennen en terug. Daarbij konden we vaststellen dat je geen extreme kilometers met lange afdalingen nodig hebt om toch heel veel de batterij te vullen, dit kan gewoon door slim te rijden. De ge -
kende rijhulpsystemen zoals I-See hebben hun potentieel bij dieseltrucks al voldoende aangetoond. Bij de elektrische FH vallen ze, samen met de innovaties, gewoon nog veel duidelijker op. Bovendien zorgen ook de verschillende remprogramma’s, indien goed gebruikt, voor meer terugwinning dan ooit tevoren. En dat brengt op. Ons totaalverbruik bedroeg bij een zelfs sportief te noemen rijstijl zowat 218 kWh. Maar door slim te rijden, herwon het voertuig zelf niet minder dan 52 kWh. Deze verhouding van zowat 1 op 4 lijkt ons uiterst impressionant, te meer aangezien onze testchauffeur zelf aangaf nog elke dag bij te leren om het beste uit het voertuig te halen.
Voor elke vrachtwagenchauffeur is het elektrisch rijden anders dan met een dieselmotor. Wie over 5 of 10 jaar nog steeds dit beroep zal hebben, zal hier hoe dan ook moeten leren mee werken. Dat bij de aflevering van een voertuig een volledige dag chauffeurstraining is voorzien, lijkt ons de evidentie zelf. Dat zo’n training de status van erkende module voor de code 95 zou krijgen, mag ondertussen een opportuniteit genoemd worden. Over afzienbare tijd wordt dit zelfs een onmisbare schakel.
Vandaag is het niet langer de vraag of, maar eerder wanneer elektrische vrachtwagens een belangrijk onderdeel zullen uitmaken van de decarbonisering van de sector. Vanaf jouw eerste elektrische truck, tot jouw laatste, zal het terugwinnen van gratis energie door het beste rijgedrag cruciaal zijn om je rendement als transporteur te optimaliseren.
Iveco en Plus hebben een Iveco S-Way, uitgerust met PlusDrive, getest op de openbare weg in Duitsland. PlusDrive is de verbeterde bestuurdersassistentie-oplossing van Plus.
jan@tlv.be
De test werd voorafgegaan door een zorgvuldig voorbereid testen validatieproces, waaronder uitgebreide tests op een gesloten circuit, validatie van eerder verzamelde gegevens over de openbare weg en een grondige training van de testchauffeurs over de geavanceerde veiligheidsfuncties van de truck.
Door het vrachtvervoer veiliger, eenvoudiger en duurzamer te maken, kan de nieuwe generatie op AI-gebaseerde veiligheidstechnologie zoals PlusDrive helpen om het risico op ongevallen te verminderen, het brandstofverbruik te verbeteren, het behoud van chauffeurs te verbeteren en het tekort aan vrachtwagenchauffeurs in heel Europa te verlichten.
Uitgerust met ultramoderne, op AI gebaseerde autonome rijsoftware en geavanceerde sensoren zoals lidars, radars en camera’s, biedt PlusDrive bestuurders een bovenmenselijk bewustzijn van de omgeving van het voertuig. De komende maanden worden de tests op de openbare weg voortgezet in Duitsland en uitgebreid naar Oostenrijk, Frankrijk, Italië en Zwitserland. Op die manier kunnen realistische resultaten worden verzameld van de verschillende wegen en rijomstandigheden in de regio. De tests zullen ook aantonen dat PlusDrive veilig en automatisch door de bestuurder gesuperviseerde manoeuvres kan uitvoeren, zoals centreren op de rijstrook, invoegen, door de bestuurder geïnitieerde of door het systeem gesuggereerde rijstrookveranderingen en file-assistentie.
Heftruckproducent Crown heeft zijn aanbod aan heftrucks met contragewicht uitgebreid. De nieuwe vierwieltrucks uit het assortiment zijn verkrijgbaar in verschillende configuraties en met diverse aandrijvingen.
jan@tlv.be
Met de introductie van de heftrucks van de C-B, C-D en C-G series, heeft Crown nu het juiste model voor welke toepassing dan ook in het segment van heftrucks met contragewicht. Het doel is om de klanten een volledige reeks van oplossingen voor soepele workflows te bieden. Alle basismodellen zijn goed uitgerust en zijn beschikbaar met tal van opties om de effectiviteit nog meer te vergroten, zoals verschillende voorzetstukken en cabine-ontwerpen. Klanten kunnen de trucks tot in het kleinste detail configureren, volledig in overeenstemming met hun eigen specifieke vereisten. Elke motor levert een indrukwekkend en uitermate effectief koppel, zodat de heftrucks zelfs zware goederen en producten moeiteloos op en af hellingen kunnen transporteren.
De heftrucks van de C-B serie zijn volledig elektrisch en worden aangedreven door krachtige 80V-batterijen. Ze leveren het hefvermogen en de stabiliteit die je van een heftruck met verbrandingsmotor mag verwachten. De dieselheftrucks van de C-D serie en de lpg-heftrucks van de C-G serie zijn hoofdzakelijk ontworpen voor buitentoepassingen en langere afstanden. Dankzij hun motoren met turbocompressoren zijn het betrouwbare en brandstofzuinige werkpaarden. Wat de dieselmodellen betreft, zorgt de automatische regeneratie van de roetfilter voor een zelfs nog hogere productiviteit omdat de truck tijdens dit proces kan blijven functioneren.
Geautomatiseerd de weg op Meer opties voor binnen en buiten
DAF introduceert de nieuwe generatie DAF XB-trucks, een volledige serie distributievoertuigen in de klasse van 7,5 tot 19 ton. De modelreeks omvat een uitgebreide serie batterij-elektrische voertuigen die transportbedrijven helpt bij hun energietransitie. De nieuwe XB gaat nog dit jaar in productie.
jan@tlv.be
DAF Trucks gaat dus opnieuw een flinke stap verder in de vernieuwing van zijn aanbod. Na de volledig vernieuwde XD, XF, XG en XG+ voor distributie, lange afstand en specifieke toepassingen wordt de vernieuwing van het aanbod afgerond met de nieuwe XB, inclusief de XBC voor het bouwsegment.
Met de DAF XB Electric wordt het aanbod aan ‘zero emission’-voertuigen verder uitgebreid. De nieuwkomer leent zich perfect voor duurzame stedelijke en regionale distributie. Naast 16 en 19 tons uitvoeringen is ook een versie van 12 ton leverbaar met slecht één opstaptrede.
De elektromotor van de XB Electric levert een nominaal vermogen van 120 of 190 kW. Voor de laagst mogelijke milieu-impact en de hoogste duurzaamheid gebruikt DAF kobalt- en magnesiumvrije litihium-ijzerfosfaat batterijen met hoge energiedichtheid.
De XB Electric heeft een actieradius tot 350 uiterst stille en emissievrije kilometers.
Een bijzonder kenmerk van de nieuwe XB Electric is het zogenaamde ‘Combined Charging System’. Hierdoor kan de volledig elektrische truck worden opgeladen via het reguliere elektriciteitsnetwerk. Snelladen
behoort echter ook tot de mogelijkheden: afhankelijk van de configuratie duurt het 40 tot 70 minuten. Om klanten optimaal te ondersteunen bij de transitie, biedt DAF een breed scala aan oplaadoplossingen en uitgebreid advies over het plannen van routes en het opladen. De Nederlandse truckbouwer voorziet ook specifieke opleidingen voor chauffeurs om het maximale uit hun elektrische voertuigen te halen.
Automatische transmissie
De DAF XB met PX-5 en PX-7 motoren wordt aangeboden in combinatie met een volledig automatische PowerLine-transmissie met acht versnellingen. Het wisselen van versnelling zonder onderbreking van het koppel, zorgt voor een soepel schakelgedrag. Bovendien is manoeuvreren bij lage snelheden erg gemakkelijk dankzij een ‘urge-to-move’ functie waarbij het voertuig langzaam begint te rollen naargelang het rempedaal wordt losgelaten.
Maximale aandacht voor verkeersveiligheid!
Distributievoertuigen zijn gemaakt om in drukke stadscentra te laveren, waar vrachtwagenchauffeurs vaak ogen te kort komen om alles in de gaten te houden. Bij
DAF Trucks zijn ze zich hiervan bewust en de nieuwe XB is dan ook leverbaar met tal van geavanceerde hulpsystemen voor de chauffeur.
Het AEBS-systeem is uitgerust met zowel een radar als een camera, die kwetsbare weggebruikers voor het voertuig signaleert. De Event Data Recorder registreert beelden en gegevens wanneer de ABS-remwaarschuwing is geactiveerd en de DAF Turn Assist waarschuwt voor fietsers die zich mogelijk in de dode hoeken van het voertuig bevinden. De nieuwe DAF Drowsiness Detection beoordeelt de alertheid van de chauffeur en waarschuwt wanneer een pauze nodig is.
Bovendien wordt elke XB geleverd met Speed Limit Recognition, een functie die de chauffeur informeert over de actuele snelheidslimieten. Een uitstekend zicht wordt gerealiseerd door de lage positionering van de cabine, de grote voorruit en zijruiten en lage ruitlijnen. Als optie is een Kerb View Window beschikbaar voor een onbelemmerd zicht op andere weggebruikers aan de kant van de bijrijder. Het ranke ontwerp van de nieuwe spiegels zorgt voor een perfecte combinatie van direct en indirect zicht.
Schmitz Cargobull heeft het GDP-certificaat voor haar TrailerConnect-telematicasysteem met succes verlengd. Hier ging een uitgebreide audit aan vooraf. Hierdoor kunnen farmaceutische klanten nog altijd rekenen op fabrieksgecertificeerde opleggers.
jan@tlv.be
In 2013 introduceerde de Europese Commissie de Good Distribution Practice (GDP) van geneesmiddelen voor menselijk gebruik. Met GDP gaat Europa o.a. de strijd aan tegen namaakgeneesmiddelen.
Fabrikanten, farmaceutische groothandelaren en apothekers moeten hun processen jaarlijks onderwerpen aan GDP-audits. De
vereisten voor certificering worden elke twee jaar opnieuw beoordeeld.
Tijdens een uitgebreide audit is TrailerConnect, het trailer-telematicasysteem van Schmitz Cargobull, opnieuw voor twee jaar gecertificeerd. Deze audit omvat een grondig onderzoek van onder meer gegevensopslag, gegevens back-up, risi -
co-analyse, organisatorische processen en structuren, specificatie voor sensortechnologie, bedrijfsbeschrijving, kwaliteitsmanagementhandboek en ISO 9001.
Schmitz Cargobull onderging de audit met succes. Het certificaat voor de GDP-audit kan door de klanten worden opgevraagd bij de Duitse opleggerbouwer.
Schmitz CargobullDe “Super” badge op de grille van een Scania staat er niet voor niets: vlotte prestaties, gecombineerd met een laag verbruik, beloven de Zweden. En het is zo dat Scania in de voorbije jaren in perstests en bij klanten de reputatie opgebouwd heeft zuinig te zijn. Wij kregen de kans op 29 juni om dat in de praktijk na te gaan.
Testchauffeur: Jan Voet, Transporama
Onder de motorkap van deze Super-reeks van Scania zit een motorblok dat de grenzen van de dieseltechniek nog maar eens opschuift: lage interne weerstand, veel koppel laag in de toeren en een doordachte nabehandeling van de uitlaatgassen maken er een zuinig en krachtig blok van, dat bovendien moeiteloos aan de strenge Euro 6 norm voldoet. Scania injecteert bijvoorbeeld twee maal AdBlue in de uitlaatstroom, een keer onmiddellijk na de vlinderklep van de motorrem, waar de gassen nog erg heet zijn. De tweede injectie gebeurt voor het SCR systeem, op de gebruikelijke plaats. Scania doopte dit om tot “Twin SCR” en het werd voor de eerste keer in 2020 toegepast bij de invoering van de nieuwe V8 motoren.
De Super motor is gekoppeld aan de G33CM versnellingsbak, die met het bekende Scania Opticruise tweepedaalsysteem is uitgerust. Deze versnellingsbak beschikt over 13 gangen. De twaalfde gang is een zogenaamde prise directe, waarbij er nauwelijks tandwielen in de versnellingsbak worden aangedreven. De dertiende gang is een overdrive. De wagen rijdt het meest in 12de, maar maakt af en toe gebruik van de overdrive, waarbij “OD” op het dashboard verschijnt. Het is wel zo dat de wagen meer in Ecoroll, neutraal dus, bolt dan in OD. Persoonlijk denk ik dat dat overdrive vooral handig
is voor wie met lage gewichten op relatief vlakke trajecten rijdt. Dat is op deze testomloop zeker niet het geval…
De testtruck was door Scania goed voorzien van opties die de wagen zuiniger maken. Een ACC die vlot inspeelt op onder meer files, maar die vooral door zijn GPS-functie hellingen op de juiste manier weet aan te pakken: kort aanloopje aan de voet van de helling, uitlopen op de top van de helling, voldoende schwung meenemen in de afdaling. De elektronica doet het moeiteloos en het voelt voor de chauffeur allemaal natuurlijk aan. Voor de aandrijflijn heb je de keuze uit drie verschillende programma’s: economy, standaard en power. In de standaard modus heb je zonder meer een erg vlotte truck, waarbij ik me afvroeg wat de meerwaarde van “power” stand is. Ook bij een inhaalmanoeuvre van een toerist met caravan op een steile helling kom je ook in de standaard modus vlot weg. De economy stand perst het uiterste uit de aandrijflijn als het om laag brandstofverbruik gaat. Een typisch gegeven daarbij is “pulse and glide”. Als je bijvoorbeeld 85 km/u instelt op de adaptive cruise control, zal de wagen geregeld accelereren tot 87 of 88 km/u, om dan in neutraal (Ecoroll) uit te bollen tot 82 km/u of soms zelf iets minder. Het lijkt tegennatuurlijk, maar Scania beweert dat het de dieseldorst met nog een paar procent drukt. Bij het rijden in eco -
nomy valt wel op dat de truck bij de minste afdaling op een slimme manier van pulse and glide gebruik maakt. Persoonlijk ben ik er geen fan van: in ons drukke verkeer is het gewoon vervelend als je achter een truck hangt die constant van snelheid verandert. Nogal wat andere vrachtwagens haalden ons dan ook opgelucht in als ze de kans hadden…
Wij vertrekken in Ranst richting Luik op de E313. Daar wordt in Barchon-Blegny kort gestopt, waarna we verder rijden op de E42 richting Sankt Vith. Een korte rit over kleine wegen in en rond Francorchamps geeft een idee van stuurgevoel en cabineophanging. Daarna rijden we over de E42 tot aan de Belgisch-Duitse grens, om dan over kleinere wegen, langs Gouvy naar Houffalize te rijden. We volgen de E25 tot net voor Bastenaken, om dan de N4 te nemen tot kort voor Namen. Vandaar is het de E411 tot op de Brusselse ring, E19 naar Antwerpen om tenslotte in Ranst de cirkel rond te maken. De testomloop omvat verschillende soorten van klimsituaties, steile en lange afdalingen, veel smalle wegen en verschillende types wegdek. Op die manier kan je je als chauffeur, na 428 km testrit, een idee vormen over de capaciteiten van het testvoertuig.
De R Cabine van Scania heeft uitstekend geplaatste treden, zodat je veilig in en uit de cabine kan klimmen. De wagen werd van behoorlijk wat opties voorzien, waaronder de premium zetels. Die zijn met leer bekleed en kunnen in iedere denkbare stand versteld worden. De steun van de zetels is prima voor de rug, zelf vond ik dat het zitkussen iets langer had mogen zijn. Bijzonder fijn van Scania is de verstelling van de stuurkolom, die op twee punten knikt: de zogenaamde “neck tilt” van de Zweden. Je kan het stuur dus naar je toetrekken en dan nog eens kantelen. Op de snelweg kan het stuur op die manier makkelijk worden aangepast. Scania werkt met een schakelaar links op de stuurkolom voor het verstellen. Dat is niet handig tijdens het rijden. Wel handig is het feit dat het stuur tijdens rustpauzes heel ver naar voor kan en vrijwel vlak ligt. Zo kan
je er bijvoorbeeld een laptop of zo op leggen. In de wagen was ook een koelkast voorzien. Die is tijdens het rijden te bereiken, maar je moet ze wel helemaal naar voor trekken om aan je gekoelde drank te raken. Anders gaat de klep van de koelkast niet ver genoeg open.
Voor de testrit konden we rekenen op uitstekend weer: nauwelijks wind, niet te warm en zonnig. De testwagen zette een totaal gewicht van 39 ton op de grond, een ton minder dan we gewend zijn bij onze testritten. Bij het vertrek valt meteen de doordachte ergonomie van de Scania cabine op: de ver naar achter staande A stijlen maken dat je een uitstekend zicht hebt. De wagen was gewoon voorzien van spiegels, een systeem dat bij mij nog altijd een lichte voorkeur geniet ten opzichte van camera’s. Het eerste dat opvalt bij het oprijden van de E313: het enorme koppel van de DC13 173 motor. Met 2.850 Nm bij 900 t/m beschik je over evenveel trekkracht als met een V8 van een paar generaties geleden. De 13 liter trekt dan ook als een lier: invoegen is een koud kunstje met deze krachtbron. Voor het stuk tussen Ranst en Luik stellen we de ACC af op 85 km/u en kijken naar de structurele file richting Antwerpen. De ACC past de snelheid aan als voorliggers trager rijden. Dat trager rijden gebeurt ondermeer op de werven in Beringen en Luik, waar we vol in de ochtendspits duiken. Het verkeer is niet bijzonder druk, maar door het kortzichtige rijgedrag van een aantal personenwagenchauffeurs nogal onoverzichtelijk, zodat vlot rijden niet eenvoudig is.
Na een korte stop in Luik gaat het verder richting Verviers en Francorchamps. Op de binnenwegen blijkt dat deze Scania netjes stuurt: voldoende feedback en gevoel in het stuur. Ook de cabineophanging werkt prima: een goed compromis tussen comfort en aanvoelen waar de truck mee bezig is. In de cabine is het stil genoeg om op een normale toon een gesprek te kunnen voeren. Scania voorziet een uitstekende radio en luidsprekers, waar je je mobiele telefoon aan kan koppelen. Op de snelwegen werkt de aandrijflijn autonoom: ze kiest de snel-
heid zelf en laat de wagen op de top van een helling soms flink in snelheid terugvallen als er daarna een voldoende lange afdaling is om snelheid terug te winnen. Handig is de daalsnelheidbegrenzer, die in samenwerking met de retarder de truck perfect op 90 km/u weet te houden. Handig op kleinere wegen is het feit dat je door het rempedaal aan te tikken, de wagen een daalsnelheid van bijvoorbeeld 60 km/u kan laten aanhouden. Je kan ook door kort op het gaspedaal te tikken de truck in Ecoroll brengen als de omstandigheden daar om vragen.
De verwachting voor het verbruik van de Super motor waren alvast bij mij hoog gespannen. Bij iedere tussenstop was te zien dat deze Scania zuinig reed. En er werden geen cadeau’s uitgedeeld, niet door de testomloop, maar zeker ook niet door de verkeersomstandigheden: werven in Beringen en Luik, op de N4 kwamen we verschillende werven tegen, stevige files op de ring van Brussel en Antwerpen drukten de gemiddelde snelheid en joegen het verbruik de hoogte in. Toch wist deze grote en vlot rijdende Zweed het verbruikrecord op de omloop te breken: met 28,17 l/100 km scoorde hij ons laagste verbruik ooit.
Conclusie
Scania kent een gestage opmars op de Belgische trekkermarkt en dat is geen toeval. De wagens breken zuinigheidsrecord na zuinigheidsrecord, hebben een uitstekende herverkoopswaarde, goede betrouwbaarheid en zijn razend populair bij de chauffeurs. Deze R 560 biedt bovendien een berg rijplezier door het hoge motorkoppel en de uitstekend werkende aandrijflijn. Koppel dat aan de comfortabele R-cabine en Scania kan iedere concurrent recht in de ogen kijken.
Type: Scania R 560 A4x2NA Super
Cabine: Slaapcabine, 4 puntsluchtvering
Motor: Scania DC13 173 (13 liter)
Max. Koppel: 2.850 Nm van 900 tot 1.400 t/m
Max. Vermogen: 560 pk (412 kW) bij 1.800 t/m
Uitstootnorm: Euro 6
Transmissie: Scania G33CM, Scania Opticruise, GPS sturing, 13 gangen vooruit, 8 gangen achteruit
Retarder: uitlaatrem: automatisch, 200 kW bij 2.400 t/m, CRB (Compression Release Brake), 354 kW bij 2.400 t/m, retarder: Scania R4700D, max. remkracht 4.700 Nm, max. vermogen 500 kW.
Banden: Michelin X-line (315/70 R 22,5) vooraan en achteraan
Opties: Scania Electric Active Steering, instrument cluster, high infotainment system, premium driver seat, premium passenger seat, premium climate system, premium roof air deflector: elektrisch verstelbaar.
Met de introductie van de EV Truck Route Planner, ondersteunt PTV Logistics de elektrificatie van het wegtransport.
jan@tlv.be
Deze online tool berekent geschikte wegen voor elke elektrische vrachtwagen of bestelwagen en houdt hierbij rekening met allerhande factoren, waaronder de lading, weersomstandigheden en de resterende capaciteit van de batterijen. Vlootbeheerders kunnen deze merken-onafhankelijke routeplanner gebruiken om te bepalen welk elektrisch voertuig zich het beste leent voor bepaalde opdrachten. Zo kunnen ze het punt van vertrek en bestemming ingeven, het gewicht van de lading en de batterijcapaciteit bij vertrek. Vervolgens berekent de tool het meest geschikte traject, rekening houdend met de weersomstandigheden en de verkeersdrukte. De gebruiker krijgt telkens ook een overzicht van de resterende batterijcapaciteit bij aankomst.
De routeplanner maakt gebruik van de gegevens van de fabrikanten om een soort van digitale tweeling van elk voertuig te creëren. Zo geniet de gebruiker van een realistische weergave van de gedragingen van het voertuig onder verschillende omstandigheden. Lage en hoge buitentemperaturen hebben bijvoorbeeld een impact op het energieverbruik. De tool houdt ook rekening met de leeftijd van het voertuig, de kilometerstand en het rijgedrag van de bestuurder. Deze factoren hebben vanzelfsprekend ook een invloed op de actieradius.
PTV Logistics zal in de nabije toekomst extra inspanningen leveren om de tool nog meer te verfijnen.
Naast de introductie van alternatieve aandrijvingen, bereidt DAF haar verbrandingsmotoren voor op nieuwe generaties brandstoffen om de CO2 te verlagen. Met HVO bijvoorbeeld kan de CO2-uitstoot met 90% worden verlaagd.
jan@tlv.be
HVO wordt gemaakt van afvalstoffen en vetten uit de voedingsindustrie. Daarmee is het op dit moment de meest duurzame brandstof voor dieselvoertuigen op de markt, met tot maar liefst 90% minder CO2-uitstoot in vergelijking met gewone diesel. In tegenstelling tot eerdere generaties biobrandstoffen, heeft HVO geen invloed op de voedselproductie.
Een belangrijk pluspunt van HVO is dat het zonder enige aanpassing aan de voertuigen in de nieuwste generatie DAF Trucks gebruikt kan worden, met behoud van de onderhoudsintervallen tot maar liefst 200.000 km.
Alle DAF Trucks van de nieuwste generatie zijn geschikt voor toepassing van 100% HVO.
Klant: Damien Schils Oppervlakte: 2.500 m²
Plaats: Eupen Architect: Rensonnet Victor
www.industriebouw.be
Renault Trucks geeft voorrang aan het welzijn en de veiligheid van de bestuurders. De Franse fabrikant heeft daarvoor enkele belangrijke verbeteringen doorgevoerd aan de Renault Trucks T, T High, C en K.
jan@tlv.be
De constructeur heeft de interieuruitrusting van de cabine geoptimaliseerd om rijplezier te koppelen aan ergonomie. De voertuigen werden bovendien voorzien van geavanceerde rijhulptechnologieen om de veiligheid op de weg te verbeteren. Deze features zullen ook beschikbaar zijn op de Renault Trucks E-Tech T & C, die recent werden gelanceerd.
In het interieur werd de uitrusting geoptimaliseerd om de bestuurder een steeds aangenamere omgeving te bieden die ergonomie koppelt aan reiscomfort en productiviteit. Het dashboard kreeg een nieuw, aanpasbaar digitaal hoofdscherm van 12 inch. Dit scherm wordt gecombineerd met een multifunctioneel aanraakscherm van 9 inch. De bestuurder beschikt over bedieningselementen aan het stuur om de functies van het hoofdscherm en het secundaire scherm in alle veiligheid te activeren. Om het rijden te vergemakkelijken, geeft het scherm ook de navigatiehulp en de camerabeelden weer.
De Renault Trucks T, T High, C & K en Renault Trucks E-Tech T & C zijn uitgerust met een in drie richtingen verstelbare stuurkolom. Zo kan de bestuurder de rijhouding kiezen die het best bij hem past. De stuurkolom kan worden versteld met een enkele voetbediening die zowel de positie als de helling van het stuurwiel regelt. De bediening met beide handen op het stuur en de ogenblikkelijke vergrendeling garanderen nauwkeurigheid en veiligheid.
Voor modeljaar 2024 beschikken de vrachtwagens van Renault Trucks over de nieuwste rijhulptechnologieën en performante noodremsystemen om de veiligheid van de bestuurder, zijn lading en die van alle weggebruikers te garanderen.
De constructeur installeerde radars en camera’s rondom het voertuig om het gezichtsveld van de bestuurder te vergroten. Deze systemen garanderen de veiligheid van weggebruikers, vereenvoudigen manoeuvres en beperken het risico op ongevallen. Als optie kunnen tot vijf camera’s worden toegevoegd om de omgeving van het voertuig, de lading of de koppeling in het oog te houden tijdens het docken.
De bestuurder wordt automatisch op de hoogte gebracht van de bandenspanning van de vrachtwagen en de aanhanger. Ook wordt hij gewaarschuwd bij een storing, waardoor een te hoog brandstofverbruik of een klapband wordt vermeden.
Om het brandstofverbruik te drukken, kunnen de voertuigen worden uitgerust met het Optivision Map Based-systeem. Dat maakt gebruik van de topografische gegevens en stuurt ze naargelang het traject door naar de boordcomputer om de schakelstrategieën te optimaliseren.
Ons nieuwe gamma van 100% elektrische voertuigen voldoet aan alle behoeften van professionals die in stedelijke gebieden werken. Onze voertuigen zijn inzetbaar in emissiearme gebieden. Ze zijn aangepast aan alle beroepen en begeleiden u tot de laatste kilometer.
renault-trucks.be
De nieuwe Actros L. Meer ontspannen rijden, efficiënter werken en comfortabeler wonen. De nieuwe Actros L herdefinieert de premiumklasse van Mercedes-Benz Trucks. Kijk voor meer info op www.mercedes-benz-trucks.com.
Deze Sectornieuws-rubriek is er onder meer van jou en voor jou. TLV magazine brengt met heel veel plezier nieuwtjes van onze trouwe leden.
Je hebt nieuwe voertuigen aangekocht? Je hebt een speciale aanhangwagen of oplegger laten ontwikkelen? Je hebt een nieuw gebouw of magazijn in gebruik genomen? Je hebt een jubileum te vieren? Het zijn maar enkele voorbeelden van nieuwsfeiten die je met ons mag delen. Bezorg het ons en wij brengen het in TLV magazine.
Laat het ons weten door een mailtje te sturen naar jan@tlv.be
Volvo Trucks Gent introduceerde begin juli de eerste elektrische vrachtwagen die in België is gebouwd. Na de succesvolle productiestart van elektrische vrachtwagens in Zweden, heeft Volvo Trucks Gent de eerste Belgische elektrische truck gebouwd voor Katoen Natie.
Elektrische voertuigen vormen een belangrijk aandeel in de strategie van de Volvo Group om te voldoen aan de groeiende vraag naar duurzame transportoplossingen. De ambitie van Volvo Group is om tegen 2040 producten, diensten en oplossingen met een netto nuluitstoot van broeikasgassen aan te bieden.
De elektrische trucks worden op dezelfde productielijn gebouwd als trucks met een verbrandingsmotor. Dit verloopt via het Mixed Model Assembly-principe. In de toekomst zullen andere modellen, zoals elektrische vrachtwagens met brandstofcellen, aan dezelfde productielijn worden toegevoegd.
Het voertuig dat begin juli van de assemblagelijn kwam is een FH Electric met een rijbereik tot 300 km. Als belangrijke stap in zijn stappenplan voor duurzaamheid startte Katoen Natie met de elektrificatie van zijn vrachtwagenpark. De eerste elektrische vrachtwagen zal worden ingezet voor de dienstverlening aan klant Atlas Copco Airpower. Met deze samenwerking wordt de potentiële impact van het koolstofvrij maken van de transportsector op de gehele logistieke waardeketen duidelijk.
Atlas Copco zelf is enorm trots om mede-pionier te zijn van de eerste elektrische truck uit de Gentse Volvo-fabriek. Het is voor hen een gigantische stap voorwaarts richting duurzaamheid.
Tijdens de persvoorstelling kwam er vanzelfsprekend ook een vraag naar meer investeringen in de elektriciteitsinfrastructuur, inclusief oplaadstations voor vrachtwagens. Katoen Natie is enerzijds bijzonder trots om de eerste elektrische truck van Belgische makelij te gebruiken, maar maakt zich anderzijds grote zorgen over het gebrek aan infrastructuur om verdere elektrificatie te ondersteunen. Karl Huts van de Katoen Natie Group merkte op dat de kosten voor de groene transitie uit de hand dreigen te lopen.
Lydia Peeters, Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken was ook een enthousiaste getuige van de eerste Belgische elektrische vrachtwagen. Zij noemde het een prestatie voor Vlaanderen en een bewijs dat Volvo met deze productielijn niet volledig afhankelijk is van China wat betreft het bouwen van e-trucks. De minister loofde de inspanningen van Volvo Trucks Gent voor het investeren in een beter en gezonder klimaat.
Trans Europe Express, kortweg TEE, uit Erpe-Mere heeft sectorgenoot Devatra uit Sint-Eloois-Vijve overgenomen.
Door het gemis aan familiale opvolging en de confrontatie met de steeds complexer wordende digitalisering, namen de bedrijfsleiders van Devatra de weloverwogen beslissing om de aandelen te verkopen. Dankzij TEE is Devatra ervan overtuigd dat hun klanten de beste service blijven krijgen.
Door de overname zal Trans Europe Express dagelijks 120 motorvoertuigen aansturen voor de transportopdrachten in Frankrijk en het Verenigd Koninkrijk.
De Raad van Bestuur van de Haven van Brussel heeft de dienstenconcessie voor de uitbreiding en uitbating van de containerterminal gegund aan Van Moer Logistics voor een periode van 20 jaar.
De onderneming uit Zwijndrecht voorziet naast de terminalactiviteiten ook een bijkomend magazijn van 15.000 m². Uiteindelijk zal Van Moer Logistics over een totale logistieke zone van 100.000 m² beschikken in de haven van Brussel. Om de ambitie richting duurzame transportmodi te ondersteunen, investeert Van Moer 23,5 miljoen. Dit gaat gepaard met 144 extra jobs en het is de bedoeling om de volumes via het spoor en de waterweg de komende tien jaar te verhogen van 57.000 naar 127.00 teu.
Opmerking
De aanwending van het getuigschrift van vakbekwaamheid houdt bepaalde verplichtingen in, zowel voor de houder van het getuigschrift, als voor de onderneming waarin het getuigschrift wordt aangewend (KB 22/05/2014, Belgisch Staatsblad 15/07/2014).
TLV kan niet aansprakelijk worden gesteld voor de inhoud van de advertenties en de financiële afwikkeling van commerciële transacties die voortvloeien uit deze advertenties.
Jetcar Expressdienst zoekt zelfstandige koeriers. Bent u zelfstandig en beschikt u over een bestelwagen of vrachtwagen? Bent u ook geïnteresseerd in nationaal en internationaal transport? Dan kan u zich wenden tot subco@jetcar.be of 0800-92 599. Ook voor geconditioneerd en vooral ADR-transport
VAR0831
Gezocht voor export: DAF, Volvo, Scania, MAN, MB, Renault. Ook opleggers, tanks, kippers, volumes, machines. Contact: 0475/60.12.43, detrucks@telenet.be.
VAR0938
Een transportbedrijf met vestigingen in zowel Oost- als West-Vlaanderen, Brabant en Antwerpen staat open voor overnamedossiers in deze vier provincies. Indien u overweegt om uw transportbedrijf over te laten waarbij u de familiale context wenst te behouden, graag mail naar ruud@tlv.be. Uw interesse wordt met discretie behandeld.
VAR0961
Ik stel mijn attest vakbekwaamheid voor goederenvervoer over de weg ter beschikking. Voor meer info kan u mij bereiken op 0474/98.91.18
VAR0967
Attest van vakbekwaamheid goederenvervoer over de weg ter beschikking. Opvolging en administratieve bijstand bij aanvraag van de vervoersvergunning. Voor meer informatie kan u mij bereiken op 0475/84.31.04
VAR0987
Transportbedrijf regio Oost-Vlaanderen staat open voor overname. Vast groupagewerk B-F-B met koel- en boxtrailers. Graag reactie via ruud@tlv.be.
VAR0988
Attest van vakbekwaamheid ter beschikking. Contact : 0485/88.14.01
VAR0990
Door de aanhoudende drukte
ZOEKEN WIJ vaste charters voor tractie van onze volumekippers. Wij hebben internationaal transport op Benelux, D, F en UK te bieden.
Correcte verloning, snelle betalingen en vast werk het hele jaar door.
Tel.: 02/582.39.34 - k.deneve@altransport.be
VAR0977
Wij zoeken tractionnair met 6/4 of 6/2 trekker voor het trekken van een opligger Fliegl voor het transport van asfalt. Regio West-Vlaanderen en Henegouwen. 3 à 4 dagen/week.
Indien interesse neem contact met 0496/237518 of info@kdatrans.be
VAR0992
