TLV Zomercafé
De weergoden, de gasten, de partners, de performers: iedereen in topvorm!
Transport op VK
Twee belangrijke deadlines in oktober
Daimler Truck
Uitgebreide tests met waterstoftrucks
Uitzonderlijk vervoer in Wallonië: België op zijn
Volledige Transportkosten Berekenen met TLNplanner
De Standaard in Logistiek
Test TLNplanner nu gratis!
Hoogste tijd
We naderen het laatste kwartaal van wat voor behoorlijk wat transporteurs een moeilijk jaar is.
De vraag naar vervoer blijft laag liggen, en dat veroorzaakt druk op de prijzen. Zoals we weten, doet zich dat niet alleen voor op de spotmarkt, maar dringen verladers aan op nieuwe voorwaarden. Lang leve de contracten op lange termijn, waarin prijzen niet naar beneden herzien kunnen worden.
De gevolgen zijn duidelijk. Verhogingen van de Duitse tol, met zowaar stijgingen tot 90%, vinden onvoldoende hun weg naar de verkoopfactuur van de transporteur. Bij veel ondernemers is het vet definitief van de soep. En nu al piekt het aantal faillissementen in de sector. Dit kan niet blijven duren.
Onze boodschap aan de verlader: stop met het uitpersen van een al droge citroen. Je hebt gezonde leveranciers nodig! Zodra de economie aantrekt, wat iedereen hoopt, heb je ons sowieso weer nodig.
Onze boodschap aan de politiek: stop met je Wetstraatspelletjes. Maak een regeerakkoord dat de bedrijven, bron van tewerkstelling en inkomsten, omarmt en beschermt. En vooral: begin het land te leiden.
Zorg ervoor dat kilometerheffing eindelijk een eerlijk systeem kan worden met correcte tarieven voor iedereen. Met goeie wegen, voldoende moderne en goed uitgeruste parkings, én minder files als doel.
Zorg ervoor dat België zich niet langer kampioen van de loonkost moet kronen en verlaag de lasten op niet productieve uren. Behoud de professionele diesel, en zorg dat er nog sterke transporteurs overblijven die de groene transitie zullen kunnen financieren.
In de zomer schoven we deze en vele andere TLV-prioriteiten nog eens onder de neus van alle onderhandelaars. De vakantie is voorbij, de speeltijd is gedaan, meer dan ooit is het nu de hoogste tijd om in actie te komen.
Lode Verkinderen Directeur
De speeltijd is gedaan, begin het land te leiden.
TLV magazine is een uitgave van Transport en Logistiek Vlaanderen, vzw erkend als beroeps vereniging.
Land van Rodelaan 20 B-9050 Gentbrugge
Tel: 09/210.82.10
E-mail: info@tlv.be www.tlv.be
TLV magazine
Jaargang 34 - nr. 355 - September 2024
Verantwoordelijke uitgever
Lode Verkinderen
Redactie
Lode Verkinderen, Jan Soenen, Frederic Keymeulen, Gaëtane Verween, Ruud De Walsche, Evy Van Der Paelt, Laura Peeraer en Shannon Van den Borre.
Eindredactie
Jan Soenen (jan@tlv.be)
Advertentieverkoop
Ruud De Walsche (ruud@tlv.be)
Abonnementen
Carmen Van Hecke (carmen@tlv.be)
Jaarabonnement (8 edities): € 96,00
Abonnement leden TLV: gratis
Prepress en druk Drukkerij Verspecht - Londerzeel
TLV magazine verschijnt 8 maal per jaar.
De redactie streeft naar betrouwbaarheid van de gegeven informatie, waarvoor ze echter niet aansprakelijk kan worden gesteld.
© Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt worden d.m.v. druk, fotokopie, scan of op welke wijze ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Transport en Logistiek Vlaanderen.
TLV magazine
Jaargang 34 I Nummer 355
September 2024
Edito
Hoogste tijd
Business
Tollen van a tot z… met de TLV-OBU
12 december 2024: Dag van de Vrachtwagenchauffeur is terug
Infosessie over personeelstekort in de sector
Vergeet de verplichte retrofit van de Smart Tacho type 2 niet
e-CMR: verplicht of niet verplicht?
Onderweg in Europa
Tariefwijziging Eurovignet vanaf januari 2025
Duitse regering tegen grensoverschrijdend LZV-verkeer
Denemarken voert kilometerheffing in
Personeel
Controle-acties in november
Sociale dumping in Sociaal Stafwetboek
Arbeidsreglement digitaal
Opleidingsplannen indienen
Tijdelijk werkloos vanaf 2025?
Leveranciers
Volvo Trucks: Charging Management voor efficiënt laden
Elektrische servicewagens bij Jungheinrich
600 km met elektrische Volvo truck
Iveco Daily aan het feest
DAF verhoogt inzetmogelijkheden elektrische trucks
Hoge NCAP-scores voor Maxus
Plug & Play-programma van DAF Trucks breidt uit
Sectornieuws
Scania XT bij Transport De Vits
Van Moer Logistics bouwt slimme laadpleinen
DSV bestelt 300 elektrische trucks
Zoekertjes
België op zijn best
De nieuwe regelgeving rond uitzonderlijk vervoer in Wallonië werd in augustus ingevoerd. Vlaanderen en Brussel passen nog altijd de ‘oude’ regels toe.
8
Belangrijke deadlines in het VK
Op 28 oktober worden de nieuwe regels rond de Londense veiligheidsvergunning ingevoerd. Enkele dagen later komt er een nieuwe administratieve douaneverplichting bij.
16-17
TLV Zomercafé
260 gasten woonden het TLV Zomercafé bij in Gent. Dankzij deze gasten en onze partners werd het onvergetelijke dag!
19-22
Daimler Truck: waterstoftrucks in reële omstandigheden
Enkele toonaangevende Europese transporteurs zullen een jaar lang een Mercedes-Benz GenH2-truck uittesten.
30-31
Tollen van a tot z … met de TLV-OBU
ruud@tlv.be
Voor wie sedert 2021 onder een steen heeft geleefd heeft of op een andere planeet transport heeft uitgevoerd, stellen we via deze graag onze ideale toloplossing voor, de TLV-OBU.
Sedert ondertussen drie jaar kan je met deze TLVOBU doorheen bijna heel Europa je tol afhandelen. TLV koppelt hier eveneens een full service aan, die erin voorziet jou als klant te ontzorgen.
Waar?
Het netwerk waarop je met de TLV-OBU kan tollen, breidt zich steeds verder uit. De TLV-OBU kan je ondertussen gebruiken in volgende landen: België (incl.Liefkenshoektunnel)/Frankrijk/Duitsland/Oostenrijk/Zwitserland/ Italië/ Spanje/Portugal/Bulgarije/Hongarije/Polen/Slowakije/ Sovenië/Herrentunnel (D)/Warnowtunnel(D/ Oresund + Storebaelt (Scandinavië).
Quanta costa?
Je betaalt een maandelijkse huur voor de TLV-OBU naargelang het aantal geactiveerde netwerken. Samen met TLV spreek je een borgstelling af, waardoor TLV haar rol als jouw betaalpartner volwaardig op zich kan nemen. Geen administratiekost. En ook geen commissie. That’s it!
Registreren en activeren … we’re on it!
TLV regelt alle administratie en registreert, koppelt en laat de TLV-OBU bij haar klanten leveren. TLV is bovendien ook jouw betaalpartner voor je tolpassages. Heb je de TLV-OBU niet meer nodig of wil je een defecte omruilen? Bij TLV kan je terecht.
Rood licht? Ons WEL bellen!
In geval van defect of rood licht doe je er goed aan te bellen naar het noodnummer dat TLV jou als klant doorgegeven heeft. Je kan dit nummer 24 op 24, of 7 op 7 bereiken. We lossen samen met jou het probleem op of bieden je een alternatief aan. Vooral doen; deze gesprekken worden geregistreerd en kunnen achteraf - bij een eventuele boete als argument van goede wil worden aangehaald.
Tevreden klanten
Steeds meer ondernemingen maken gebruik van onze toloplossing. Vooral de full service die TLV hierbij aanbiedt + het gebruiksgemak van de TLV-OBU helpen mee bij deze groei. Wie gebruik maakt van de TLV-OBU zegt vaak hetzelfde: de OBU is betrouwbaar, gebruiksvriendelijk en overzichtelijk.
Moeten we je nog overtuigen? Wil je meer weten? Contacteer TLV en we zetten je graag verder op weg!
12 december 2024
Dag van de Vrachtwagenchauffeur is terug
shannon@tlv.be
Na het grote succes van vorig jaar, waarbij meer dan 400 bedrijven uit heel België deelnamen aan de Dag van de Vrachtwagenchauffeur, is het tijd voor een nieuwe editie! Op 12 december 2024 worden vrachtwagenchauffeurs opnieuw in de bloemetjes gezet en bedankt voor hun dagelijkse inzet en harde werk.
Bedrijven door heel het land worden uitgenodigd om deel te nemen aan deze bijzondere dag. Deelnemende transporteurs kunnen hun eigen creatieve ideeën bedenken om de vrachtwagenchauffeurs te verrassen en te bedanken.
Denk bijvoorbeeld aan een rode loper, een warm kopje koffie met gebak, een gezond tussendoortje, of een tasje met leuke goodies van het bedrijf. Alles is mogelijk, zolang het maar de waardering voor hun werk laat zien!
Doe mee en toon je waardering!
In heel België zullen bedrijven verschillende acties organiseren om deze dag speciaal te maken. Of je nu een klein gebaar maakt of groots uitpakt, elke actie is een manier om te laten zien hoe belangrijk onze chauffeurs zijn. Laat ons weten wat jij van plan bent en schrijf je in om deel te nemen aan de Dag van de Vrachtwagenchauffeur!
Samen maken we van 12 december 2024 een onvergetelijke dag voor alle vrachtwagenchauffeurs.
Doe mee en zorg ervoor dat zij weten hoe waardevol ze zijn!
“Met het oog op de toekomst werkt Elindus aan unieke producten zoals Elion en de energiecontracten van morgen. Wij zijn ervan overtuigd dat bedrijven zoals Elindus een cruciale rol kunnen spelen in het voorbereiden van de transportsector op toekomstige uitdagingen. “
Waarom Elindus voor de transportsector?
Deskundig advies en ondersteuning bij elke stap. Een dynamisch uurtarief en innovatieve contracttypes voor flexibiliteit. Ontzorging bij complexe energievragen.
Benieuwd naar onze aanpak?
Lode Verkinderen, Directeur Transport en Logistiek Vlaanderen
Nieuwe wetgeving uitzonderlijk vervoer in Wallonië
Verschillen tussen gewesten leiden tot absurde situaties
frederic@tlv.be
In de loop van de maand augustus werd het besluit van de Waalse regering over het wegverkeer van uitzonderlijke voertuigen en tot vaststelling van de voorwaarden voor de afgifte van vergunningen voor uitzonderlijk vervoer in het Belgisch Staatsblad gepubliceerd. De nieuwe Waalse wetgeving wijkt op een aantal vlakken af van de bestaande federale regels. En dit leidt tot absurde situaties tussen de gewesten.
Sinds 13 augustus 2024 moeten alle uitzonderlijke transporten in Wallonië voldoen aan de bepalingen van dit besluit. Tot die datum steunde de wetgeving op het uitzonderlijk vervoer in de drie gewesten op het Koninklijk Besluit van 2 juni 2010. In Vlaanderen en het Brussels Hoofdstedelijk Gewest blijft de huidige regelgeving integraal van kracht. Voor wie enkel binnen deze twee gewesten uitzonderlijke transporten uitvoert, wijzigt er voorlopig dus niets.
Maar wie ook binnen Wallonië uitzonderlijke transporten uitvoert, zal voortaan aan de nieuwe wetgeving moeten voldoen. Het grootste verschil zit in de criteria wanneer begeleiding noodzakelijk is. Hierdoor ontstaan nu absurde situaties waarbij bijvoorbeeld voor het gedeelte van het traject in Vlaanderen geen begeleidingsvoertuig verplicht is maar voor het gedeelte van dit traject op Waals grondgebied plots wel begeleiding wordt verplicht.
Wallonië Vlaanderen
1 begeleidingsvoertuig Lengte
Het grootste verschil zit in de criteria wanneer begeleiding noodzakelijk is.
3 begeleidingsvoertuigen
Lengte
Breedte
Hoogte
Massa
Wallonië verplicht ook tenminste één begeleider bij een achteroversteek van meer dan 3 meter. Het begeleidingsvoertuig zelf is minimaal 1,75 meter hoog en 2,50 meter lang. De voertuigen mogen in Wallonië ook uitgerust zijn met LED-borden die de tekens A51, C3 of C35 kunnen voorstellen.
Andere verschillen
De Waalse regelgeving verschilt nog op een aantal andere punten met de regelgeving in Vlaanderen en Brussel. Zo is politiebegeleiding in Vlaanderen verplicht in een aantal gevallen indien de maximumsnelheid hoger ligt dan 70 km/u. Wallonië legt de grens dan weer op 90 km/u… Daarnaast voorziet de tekst een nieuwe uitzondering op deelbare lading (artikel 10 van het Waalse besluit) en werd ook een bepaling opgenomen rond de uitrusting van de ondeelbare lading (art. 13). Het rijverbod tijdens het weekend geldt in Wallonië voortaan vanaf 22u00 tot zondag middernacht. In de andere gewesten blijft dit van zaterdag 12u00 tot zondag middernacht. Ook de tarieven voor de vergunning zullen op termijn een flink stuk duurder worden. Ze zullen nog steeds ingedeeld zijn in functie van de categorie vergunning. Maar voorlopig blijven de huidige tarieven behouden.
Nieuwe Vlaamse regelgeving
Ook Vlaanderen is ondertussen gestart met een herwerking van de bestaande wetgeving. Concreet wordt gewerkt aan een nieuw decreet en nieuw besluit van de Vlaamse regering. Hierover had TLV al een eerste gesprek met de administratie om haar bezorgdheden en verwachtingen te duiden. De verwachting is dat toch zeker een periode van circa twee jaar nodig zal zijn om deze herwerking af te ronden.
Personeelstekort in de sector & logistieke robots in actie!
shannon@tlv.be
Op donderdag 26 september nodigt TLV, samen met VDAB, SFTL en Fabriek Logistiek, alle zaakvoerders en HR-professionals uit de transport- en logistieke sector uit voor een unieke infosessie over het nijpende personeelstekort.
Tijdens deze sessie duiken we dieper in op de uitdagingen van de huidige arbeidsmarkt en ontdekken we innovatieve technologieën die ons kunnen helpen efficiënter te werken. Van een grondige analyse van de arbeidsmarkt tot praktijkgerichte oplossingen zoals de Individuele Beroepsopleiding (IBO) en een inspirerende rondleiding door Fabriek Logistiek.
Programma hoogtepunten
• Analyse van de huidige arbeidsmarkt en toekomstperspectieven door VDAB;
• Presentaties van VDAB en SFTL over lopende projecten voor de sector;
• Inleiding tot Individuele Beroepsopleiding (IBO) en getuigenissen over succesvolle aanwervingen;
• Innovatie en technologie als oplossingen voor personeelstekort en een rondleiding in Fabriek Logistiek;
• Netwerkmoment met catering tussen logistieke robots.
Mis deze kans niet!
Dit evenement is gratis voor TLV-leden. Niet-leden kunnen deelnemen voor €40 (excl. btw) per persoon.
Let op: er zijn slechts 30 plaatsen beschikbaar, dus schrijf je snel in om je plek te garanderen.
Alle details en inschrijven kan via de QR code.
KRONE COOL LINER
Vergeet de verplichte retrofit van de Smart Tacho type 2 niet
laura.peeraer@tlv.be
Zoals aangekondigd in eerdere communicatie moet in elk internationaal rijdend voertuig een smart tacho type 2 geïnstalleerd worden.
De nieuwe versie van de smart tacho bevat verschillende nieuwe functionaliteiten:
1. Een automatische registratie van de grenspassages.
2. Een functie voor de ingave van laad- en losoperaties in combinatie met de registratie van de positie van het voertuig.
3. Een uitbreiding van de DSRC-module waardoor het uitlezen op afstand door een controleur mogelijk is.
4. Een mogelijkheid om bijvoorbeeld een smartphone of het dashboard aan de tachograaf te koppelen. Dankzij deze vernieuwingen wordt handhaving vergemakkelijkt. Dit zorgt voor eerlijkere concurrentie en meer verkeersveiligheid.
Belangrijke data
We zetten graag nog even de belangrijke data op een rijtje.
31 december 2024
De bewaartermijn van 28 dagen wordt opgetrokken naar 56 dagen.
1 januari 2025
Voertuigen, gebruikt in het internationaal transport en uitgerust met een analoge of digitale tachograaf, moeten uitgerust zijn met de smart tacho versie 2.
19 augustus 2025
Voertuigen, gebruikt in het internationaal transport en uitgerust met een smart tacho versie 1, moeten uitgerust zijn met de smart tacho versie 2.
1 juli 2026: De smart tacho versie 2 en de rij- en rusttijden zijn van toepassing op alle voertuigen, gebruikt in het internationaal transport en met een MTM van meer dan 2,5 ton.
Bestuurderskaarten
Sinds 20 juli 2023 worden er al nieuwe bestuurderskaarten uitgereikt. Kaarten van voor deze datum zijn echter ook compatibel met de smart tacho versie 2. Je hoeft de kaarten dus niet om te wisselen zolang ze nog geldig zijn. De chauffeur die beschikt over een oudere bestuurderskaart zal wel nog de grensovergang moeten bevestigen in de smart tacho versie 2.
Verplichte kennisgeving aan chauffeurs
Het is verplicht om chauffeurs op de hoogte te brengen van de mogelijkheid tot controle op afstand wanneer ze rijden met een voertuig, uitgerust met een smart tacho versie 1 of 2. Je kan een modeldocument bij ons opvragen in het Nederlands, Frans, Engels en Duits.
Bereid je goed voor
Start tijdig met de ombouw naar de smart tacho versie 2 in al je internationaal rijdende voertuigen. Houd ook in het achterhoofd dat bij de vervanging van een digitale tachograaf en de sensor er ook een DSRC-antenne moet geïnstalleerd worden.
Merc-sept 2024-1-2A4.pdf 1 06/08/2024 17:20
2A4.pdf 1 06/08/2024 17:15
Schakel over naar een duurzame toekomst met Mercedes-Benz Tr ucks
Krachtig, efficiënt en volledig elektrisch aangedreven: de innoverende elektrische trucks van Mercedes-Benz voeren u recht naar een duur zame en lokaal emissievrije toekomst.
Werp een blik op de toekomst:
De kortste route naar alle nieuwtjes
Daimler Truck Belux
e-CMR: verplicht of niet verplicht?
laura.peeraer@tlv.be
Een vervoerder mag al geruime tijd een elektronische vrachtbrief gebruiken voor wegtransport binnen de Benelux. We krijgen bij TLV vaak de vraag of de elektronische vrachtbrief verplicht is dan wel verplicht wordt.
e-CMR Protocol
Het e-CMR Protocol is een bijlage aan het CMR-verdrag die het gebruik van een digitale variant van de CMR-vrachtbrief (de e-CMR) toestaat. Het Protocol geldt echter enkel in de landen die dit protocol hebben geratificeerd of zijn toegetreden. Als de e-CMR voldoet aan de bepalingen van het Protocol dan wordt deze als gelijk-
waardig aan de papieren CMR-vrachtbrief beschouwd. Dit betekent dat in de landen waar het Protocol geldig is de CMR-vrachtbrief elektronisch kan worden opgemaakt en een gelijkwaardig alternatief vormt.
eFTI Verordening
De Europese Verordening ‘Electronic Freight Transport Information Verordening’ (eFTI) verplicht overheden om vanaf augustus 2025 grote delen van de e-CMR te accepteren. België moet vanaf dan het gebruik van de digitale vrachtbrief buiten de Benelux toestaan.
Betekenis voor de Belgische vervoerder
Voorlopig kunnen de Belgische vervoerders de digitale vrachtbrief enkel gebruiken voor transporten binnen de Benelux. Vanaf augustus 2025 zou de digitale vrachtbrief ook gebruikt kunnen worden voor transporten buiten de Benelux. Alle lidstaten van de Europese Unie worden vanaf dan verplicht om het gebruik te aanvaarden. Dit wil echter niet zeggen dat een vervoerder verplicht is om alleen nog maar digitale vrachtbrieven te gebruiken. Een belangrijk aspect om te onthouden is dat het niet is toegestaan om een digitale vrachtbrief af te drukken. Een digitale vrachtbrief die is afgedrukt om te gebruiken als papieren CMR-vrachtbrief, wordt niet aanvaard als een geldig vervoersdocument. Enkel door erkende drukkers gedrukte papieren vrachtbrieven mogen als papieren exemplaar gebruikt worden.
EUROPESE DETACHERINGEN:
• Invullen, opvolging en bijhouden documenten
• Hulp + raad bij controles
• Indien gewenst kunnen wij voor u geval per geval nazien als er al dan niet detachering nodig is (opgepast = de boetes zijn hoog)
FRANKRIJK :
• Franse loonadministratie + Franse Boekhouding + Fiscaal mandataris in Frankrijk (BTW- verplichtingen)
LUXEMBURG:
• BTW -verplichtingen
INTERFISCAL
Het Volvo Aero gamma. Uitgebreide efficiëntie.
Met verlengde en gestroomlijnde cabines voor een efficiënter brandstofverbruik is het Volvo Aero gamma een volgende stap op weg naar zero emissie. Trucks die zijn ontworpen om u verder te brengen en een verschil te maken voor uw bedrijfsresultaat. Het
Volvo Aero gamma is verkrijgbaar met elektrische, gas- of dieselaandrijflijnen en zit boordevol innovatieve functies om de prestaties te maximaliseren. Uw efficiëntie. Uitgebreid. Neem contact op met uw lokale dealer of ga naar www.volvotrucks.be.
Volvo Trucks. Driving Progress
TACHOGRAAF DOWNLOADS
inclusief Track & ace over heel Europa T Tr
Het draadloos uitlezen van tachografen en chauffeurskaarten en het verwerken van deze gegevens maakt nu al een belangrijk deel uit van Orditool. De vrachtwagen mag zich hierbij om het even waar in Europa bevinden. Onze nieuwe Track & Trace service is nu ook beschikbaar voor gemengde vloten van vrachtwagens en lichte bedrijfswagens, die we op een merkonafhankelijke wijze kunnen ondersteunen over heel Europa.
DE ORDITOOL OPLOSSINGEN ZIJN BESCHIKBAAR VOOR DE:
» HR-dienst, met Orditach voor de analyse van tachograafgegevens en de berekening van prestaties.
» Technische afdeling, Ordifleet, planning en opvolging van onderhoudsbeurten.
» Dispatching, Orditrack voor de Track & Trace.
Tariefwijziging Eurovignet vanaf januari 2025
frederic@tlv.be
Vanaf 1 januari 2025 wordt het Eurovignet niet langer berekend op basis van de Euroemissieklasse maar op basis van de CO2klasse. Net zoals voor de Duitse Maut, worden voertuigen voortaan ingedeeld in vijf CO2klassen. Deze variëren van emissieklasse 1 (dieseltrucks) tot en met emissieklasse 5 (zero emissie).
De meeste voertuigen uit het huidige wagenpark zitten in CO 2 -emissieklasse 1. Binnen deze klasse 1 blijft ook een nadere indeling op grond van de reeds toegepaste Euro-emissieklasse behouden.
Concreet zullen de tarieven voor CO 2 -emissieklasse 1 worden verhoogd met 1,9%. Voor een Euro 6 motorrijtuig in deze emissieklasse zal het huidige jaartarief van 1.250 euro dus verhoogd worden naar 1.274 euro. Je vindt het overzicht van alle nieuwe tarieven voor jaar-, maanden dagvignetten in het helpcenter op onze website.
Met deze verhoging vangt men de door Europa verplichte kortingen voor de andere emissieklassen op. De klassen 2 tot en met 4 krijgen zo een gemiddelde korting in overeenstemming met wat in de gewijzigde Eurovignetrichtlijn voorzien is. Emissievrije voertuigen (CO 2 -klasse 5) kunnen genieten van een maximale korting van 75% ten opzichte van het tarief dat geldt voor CO 2 -klasse 1.
Eurovignetten die voor 1 januari 2025 worden gekocht, blijven nog geldig voor de duur waarvoor ze zijn aangeschaft, zonder correcties. Vervoerders kunnen dus mogelijks nog profiteren door eind dit jaar strategisch nog hun vignetten aan te kopen voor voertuigen in klasse 1. Omgekeerd kan je voor een emissievrij voertuig waarvoor het Eurovignet in het najaar van 2024 afloopt, voordeel halen door maandvignetten te kopen voor de resterende maanden en dan begin 2025 een jaarvignet te kopen met korting…
Vanaf 1 januari 2025 is het Eurovignet alleen nog geldig voor Zweden, Nederland en Luxemburg. Op 1 januari 2025 stapt Denemarken namelijk over van het Eurovignet op een kilometerheffing voor zware vrachtauto’s. Als gevolg van deze verandering zal een Eurovignet niet langer nodig zijn in Denemarken na 31 december 2024.
Westerscheldetunnel tolvrij vanaf 2025…
maar niet voor vrachtwagens.
De provincie Zeeland heeft beslist dat de Westerscheldetunnel vanaf 1 januari 2025 vrijgesteld is van tol voor personenwagens en motorrijders.
Er zijn ook plannen om vrachtwagens gratis toe te laten tot de tunnel, maar hiervoor wordt nog naar budgettaire middelen gezocht.
Regering tegen grensoverschrijdend LZV-verkeer
jan@tlv.be
Duitse en Europese beroepsverenigingen (waaronder TLV) zijn ontevreden over de weerstand van de Duitse regering tegen het grensoverschrijdend verkeer van lange en zware voertuigen.
Onze Duitse collega’s wijzen op de duidelijke emissiewinsten die LZV’s of ecocombi’s met zich meebrengen. Versoepelingen om grensoverschrijdend verkeer van dergelijke combinaties mogelijk te maken, maken deel uit van de gesprekken over de herwerkte maten en gewichten in de EU. Die gesprekken verlopen sowieso zeer moeizaam.
De Duitse regering steekt zich weg achter het feit dat zwaardere vrachtwagens een probleem vormen voor de bedenkelijke staat van sommige infrastructuur, en dan met name voor verouderde bruggen.
Dit bemoeilijkt de gesprekken over de nieuwe maten en gewichten. Zo wordt de discussie om grensoverschrijdend verkeer van combinaties van 44 ton (bijvoorbeeld tussen Frankrijk en België) nog maar eens op de lange baan geschoven. Een herziening is ook nodig om zero-emissievoertuigen toe te laten om meer te wegen, een gevolg van het extra gewicht van de batterijen.
Vrachtdocumenten
bij jou in de buurt
Bij deze afhaalcentra kan je terecht voor de aankoop van jouw vrachtbrieven en papierrolletjes voor de digitale tachograaf.
Oost-Vlaanderen
TLV
Land van Rodelaan 20
B-9050 Gentbrugge
Tel: 09/210.82.10
West-Vlaanderen
Deny Logistics
LAR Transportcentrum Blok E2
B-8930 Rekkem
Tel: 056/43.88.84
Limburg
Sprint Transport Bvba
Centrum-Zuid 2062
B-3530 Houthalen-Helchteren
Tel: 011/74.66.08
West-Vlaanderen
APZI
Terminalgebouw Carferry
Doverlaan 7 - Bus 10
B-8380 Zeebrugge
Tel: 050/55.27.57 Duitsland
West-Vlaanderen
Transport Declerck
Hoogstraat 8
B-8531 Bavikhove
Tel: 056/71.14.78
Contact service@tlv.be
Nieuwe verplichting vanaf
31 oktober: ENS
jan@tlv.be
Sinds de uitstap van het Verenigd Koninkrijk uit de EU, zijn er heel wat nieuwe (administratieve) verplichtingen bijgekomen. Op 31 oktober van dit jaar komt er een nieuwe bij, met name ENS.
ENS of Entry Summary houdt in dat het Verenigd Koninkrijk op voorhand informatie wil ontvangen over de veiligheid en beveiliging van de goederen die het land binnenkomen. Vandaar dat ENS ook vaak wordt omschreven als ‘Safety & Security’-information.
ENS is niet nieuw. Het werd wereldwijd ingevoerd naar aanleiding van de terroristische aanslagen op de WTC-torens in New York (9/11). Zolang het Verenigd Koninkrijk deel uitmaakte van de EU en van de douane-unie was er geen sprake van ENS. Met de Brexit is daar nu verandering in gekomen. ENS zou oorspronkelijk op 1 juli 2022 worden ingevoerd, maar het werd enkele keren uitgesteld omdat de Britse douanediensten niet klaar waren met hun
Neem contacttijdig op met alle betrokken
partijen
huiswerk. Dit is nu wel het geval. ENS wordt op 31 oktober 2024 ingevoerd.
Transporteur is verantwoordelijk
De verantwoordelijkheid voor het uitvoeren van de ENS-aangifte ligt bij de actieve bestuurder van het transportmiddel. In het geval van een begeleid transport, bijvoorbeeld via de Kanaaltunnel, ligt de verantwoordelijkheid dus bij de vervoerder. Bij onbegeleide transporten, waarbij enkel de trailer wordt overgezet, is het aan de ferrymaatschappij om de Entry Summary uit te voeren.
Ben je als vervoerder niet in de mogelijkheid om deze administratieve verplichting op jou te nemen, kan je de ENS-verplichtingen overlaten aan jouw klant, een andere partij uit de supply chain of aan een douane-agent. Neem hiervoor tijdig contact op met alle betrokken partijen.
Aangezien de Britse douane geen online registratieformulier ter beschikking stelt voor de ENS-aangifte, zal de aangifte in de praktijk via een Britse dienstverlener moeten gebeuren. Wie als transporteur niet over een agent of een vestiging in het Verenigd Koninkrijk beschikt, kan dus best zo snel mogelijk contact opnemen met zijn douanevertegenwoordiger.
In het geval de goederen via de Kanaaltunnel worden verscheept, moet de ENS-aangifte ten laatste twee uur voor aankomst in het VK worden ingediend.
Verenigd Koninkrijk
Reminder: strengere normen voor vrachtwagens in Londen
jan@tlv.be
Transporteurs die vanaf 28 oktober in de Londense lage emissiezone moeten zijn, moeten ervoor zorgen dat hun voertuig(en) over drie DVS-sterren beschikken. De tijd dringt!
De veiligheidsvergunning of DVS (Direct Vision Standard) houdt verband met het direct zicht van de vrachtwagenbestuurder op de onmiddellijke omgeving rond de truck.
Voertuigen die onvoldoende sterren hebben, konden zichtveldverbeterende ingrepen laten uitvoeren aan hun voertuig om toch een veiligheidsvergunning te krijgen om in Londen te rijden. Het gebied waar deze vergunning van toepassing is, komt overeen met hetzelfde gebied als de lage emissiezone (Greater London).
Zoals we al enkele keren gemeld hebben in deze uitgave worden de regels een pak strenger vanaf 28 oktober van dit jaar. Voertuigen moeten dan over drie sterren beschikken. De veiligheidsvergunning voor voertuigen met 0, 1 of 2 sterren vervalt op 27 oktober 2024.
Neem zo snel mogelijk contact op met je concessiehouder
Als je niet weet aan hoeveel sterren jouw voertuig voldoet, neem dan zo snel mogelijk contact op met jouw
concessiehouder. Jouw merkverdeler zal je niet alleen kunnen informeren over het aantal sterren, maar zal je ook kunnen adviseren over welke ingrepen je moet laten uitvoeren om te voldoen aan de DVS-norm die vanaf 28 oktober van toepassing zal zijn. Je concessiehouder kan je ook adviseren over de procedure om alles in orde te brengen.
Geen ontkomen aan
De lage emissiezone in Londen wordt gecontroleerd door middel van ANPR-camera’s. Van zodra een voertuig de zone binnenrijdt, kan het systeem automatisch detecteren of het voertuig in kwestie aangemeld is, en dit zowel voor de veiligheidsvergunning als voor de lage emissiezone.
Houders van een voertuig die niet in orde zijn met de DVSnorm, lopen tegen een boete van 550 Britse Pond aan.
tijd dringt
Denemarken stapt uit
Eurovignetverdrag
jan@tlv.be
We hebben het al enkele keren aangekondigd in deze uitgave: Denemarken stapt op 1 januari 2025 uit het Eurovignetverdrag. Op diezelfde datum gaat de kilometerheffing van start.
Dit betekent dat het Eurovignet vanaf 1 januari 2025 enkel nog in Nederland, Luxemburg en Zweden zal worden gebruikt. Daar komt in 2026 opnieuw verandering in, want dan voert ook Nederland een kilometerheffing in.
De heffing in Denemarken wordt berekend op basis van de gewichtscategorie en de CO 2 -emissieklasse van het voertuig. Er zijn ook aparte prijzen voor gebruik binnenen buiten een lage emissie zone (LEZ).
Dit zijn de tarieven.
MTM van 12.000 – 17.999 kg
Emissieklasse Buiten LEZ Binnen LEZ
1 DKK 1,12/km DKK 1,68/km
2 DKK 1,00/km DKK 1,50/km
3 DKK 0,88/km DKK 1,32/km 4 DKK 0,59/km DKK 0,88/km 5 DKK 0,20/km DKK 0,30/km
MTM van 18.000 – 32.000 kg
Emissieklasse Buiten LEZ Binnen LEZ
1 DKK 1,26/km DKK 1,89/km
2 DKK 1,13/km DKK 1,70/km
3 DKK 1,00/km DKK 1,50/km
4 DKK 0,66/km DKK 0,99/km
5 DKK 0,20/km DKK 0,30/km
MTM van meer dan 32.000 kg
Emissieklasse Buiten LEZ Binnen LEZ
1 DKK 1,35/km DKK 2,03/km 2 DKK 1,22/km DKK 1,83/km
DKK 1,09/km DKK 1,63/km
DKK 0,71/km DKK 1,06/km
DKK 0,20/km DKK 0,30/km
Via nieuwsflitsen en onze volgende magazines, informeren wij je graag over de manieren waarop de Deense kilometerheffing kan afgerekend worden.
Zebrastraat Gent
Zondag 8 september
Atrium Zebrabeach Kindergrime
Kids’ corner
Met dank aan al onze partners
Bedankt dat je er dit jaar bij was!
Controle-acties in november!
evy@tlv.be
Jaarlijks organiseert de SIOD (Sociale Inlichtingen-en Opsporingsdienst) flitscontroles in meerdere sectoren. In de loop van de maand november 2024 is de transportsector aan de beurt.
Bij dergelijke flitscontroles werken de verschillende inspectiediensten RSZ, Toezicht sociale wetten, RVA, ... ) samen en controleren ze tegelijkertijd elk de aspecten waarvoor ze bevoegd zijn. Deze controles hebben voornamelijk een informatief en preventief karakter, vandaar dat ze ook vooraf worden aangekondigd. Dit betekent niet dat een inspecteur niet kan verbaliseren. Wanneer ernstige en/of herhaaldelijke inbreuken worden vastgesteld, zal er toch geverbaliseerd worden.
Wil je goed voorbereid zijn op een eventuele controle (flitscontrole of andere)? Bekijk dan de checklist van wat de inspectiediensten je kunnen vragen of welke documenten je moet kunnen tonen.
Wil je nog eens nalezen hoe de inspectiediensten bepaalde (sectorale) regels interpreteren? Bekijk dan zeker ook nog eens de guidelines voor de transportsector. Zowel de checklist als de guidelines vind je op www.siod.belgie.be
Maak kennis met TVM solutions
Uw partner op weg naar minder schades en een veiliger wegverkeer
U kunt bij ons terecht voor een gevarieerd aanbod aan erkende Nederlandstalige en Franstalige code 95-opleidingen, workshops en trainingen voor professionele chauffeurs en transportondernemers. Steeds op maat van uw bedrijf
We baseren onze opleidingen en workshops op uw beschikbare data over uw schades. Zo kunnen we de inhoud specifiek afstemmen op uw organisatie en de oorzaken van uw schades gericht aanpakken. Het resultaat? Minder schades én minder kosten op zowel korte als lange termijn.
Ontdek wat TVM solutions voor u kan betekenen Bekijk het volledige aanbod op onze website.
Sociale dumping in Sociaal Strafwetboek
evy@tlv.be
Het Sociaal Strafwetboek is in werking getreden in 2011. Sindsdien zijn er heel wat maatschappelijke, sociale en juridische ontwikkelingen die niet of onvoldoende gevat werden door het Sociaal Strafwetboek. Een modernisering drong zich bijgevolg op.
Eind juni werden de wijzigingen in het Staatsblad gepubliceerd. Enkele wijzigingen zijn al in werking getreden op 1 juli 2024. Andere treden op een later tijdstip in werking.
Sociale dumping
Het begrip ‘sociale dumping’ kennen we al lang. Nochtans was er tot nu toe geen juridische definitie van. Daarin komt nu verandering. Sociale dumping wordt als volgt gedefinieerd: “een brede waaier aan opzettelijke misbruikpraktijken en de omzeiling van bestaande Europese en/of nationale wetgeving, met inbegrip van wetten en algemeen toepasselijke collectieve overeenkomsten, die oneerlijke concurrentie mogelijk maken door de arbeids-en werkingskosten op illegale wijze te minimaliseren, en resulteren in de schending van de rechten en de uitbuiting van werknemers.”
Het Sociaal Strafwetboek voorziet dat de ministerraad een beleid uitwerkt in de strijd tegen sociale fraude, illegale arbeid en sociale dumping. Zo wordt onder meer melding gemaakt van een strategisch plan en een operationeel actieplan.
Sanctieniveaus
Aanvankelijk was het plan om een 5 de sanctieniveau toe te voegen aan het Sociaal Strafwetboek. De zwaarste overtredingen zouden in dit sanctieniveau terechtkomen. Uiteindelijk kwam er geen sanctieniveau, maar gebeurden er wel aanpassingen aan boetebedragen in niveau 3 en 4.
Voor niveau 3 wordt het bedrag van de geldboete verdubbeld.
• De strafrechtelijke boete (voorheen 100 tot 1.000 euro) varieert voortaan van 200 tot 2.000 euro.
• De administratieve boete (voorheen 50 tot 500 euro) varieert voortaan van 100 tot 1.000 euro.
In niveau 4 zijn de bedragen van de geldboetes verhoogd.
• De maximale strafrechtelijke boete is verhoogd van 6.000 naar 7.000 euro.
• De maximale administratieve boete is verhoogd van 3.000 naar 3.500 euro.
Deze bedragen moeten nog verhoogd worden met opdeciemen. Concreet worden deze bedragen vermenigvuldigd met acht.
Niet alleen de bedragen werden aangepast. Verschillende inbreuken werden ook in een ander sanctieniveau ingedeeld.
Bepaalde inbreuken worden voortaan strenger bestraft. Zo worden volgende overtredingen voortaan bestraft met een sanctie van niveau 3 in plaats van niveau 2 (niet–limitatief):
- Loon (of een deel van het loon) niet of te laat betalen;
- Maaltijdcheques niet of te laat toekennen;
- Beperkingen inzake inhouding op het loon niet naleven.
Andere overtredingen worden voortaan lager ingeschaald. Het gaat daarbij vaak over eerder administratieve vergetelheden:
- Niet–bekendmaking vervangingsdagen feestdag gaat van niveau 2 naar niveau 1;
- Niet opnemen van bepaalde vermeldingen in het arbeidsreglement gaat van niveau 2 naar niveau 1;
- Bepaalde maatregelen ivm de bekendmaking van deeltijdse roosters niet naleven gaan van sanctieniveau 3 naar niveau 2.
Droom jij van je eigen zaak?
Overtreding niveau 3? Sanctie verdubbeld
Bepaalde inbreuken die voorheen nog niet in het Sociaal Strafwetboek waren opgenomen, krijgen nu ook een categorisering. Het gaat hierbij vb. over:
- Regels voor glijdende werkroosters niet naleven, zoals niet voorzien in een registratiesysteem (niveau 2);
- Ecocheques niet of te laat toekennen (niveau 2);
- Geen loonafrekening bezorgen bij elke definitieve betaling (niveau 3).
Daarnaast zijn nog heel wat andere wijzigingen ingevoerd, zoals het verzwarend element wanneer een inbreuk van niveau 4 wetens en willens wordt gepleegd; zijn de termijnen voor herhaling van een inbreuk verhoogd van één jaar naar drie jaar…
Een overzicht van alle wijzigingen vind je op www.werk.belgië.be.
Of ben je al een trotse ondernemer of werkgever?
Dan ben je bij Liantis aan het juiste adres!
Waarbij we je kunnen helpen? Denk maar aan: je opstart als zelfstandige een correcte loonadministratie de uitbouw van een duurzaam hr- en welzijnsbeleid
Wil je Liantis graag nog beter leren kennen?
bescherming tegen risico’s het zorgen voor een welverdiend pensioen
Kortom: als compagnon de route ondersteunen we jou en je organisatie van A tot Z.
Ontdek op liantis.be wat we allemaal voor jou kunnen betekenen.
ensemble, plus loin, plus forts.
Arbeidsreglement digitaal?
evy@tlv.be
De wetgeving bepaalt dat een afschrift van het arbeidsreglement op iedere tewerkstellingsplaats moet aanwezig zijn. In de transportsector betekent dit dat er ook een afschrift in iedere vracht– of bestelwagen ter beschikking moet zijn. Het voertuig is immers de tewerkstellingsplaats van de chauffeur.
Wie gebruik maakt van een digitale/elektronische manier om een afschrift ter beschikking te houden, moet wel met enkele elementen rekening houden.
Authenticiteit
In het verleden betekende dit dat er effectief een papieren exemplaar van het arbeidsreglement in het voertuig moest liggen.
Ongeacht de gebruikte informatiedrager en/of publicatieof communicatiemethode, moet het uiteraard wel gaan om weergaves die inhoudelijk identiek zijn aan het origineel. De authenticiteit van de desbetreffende documenten moet m.a.w. gegarandeerd zijn.
In het digitale tijdperk zijn er echter andere manieren om het arbeidsreglement ter beschikking te stellen in de cabine, bijvoorbeeld door een QR code aan te brengen met een link naar het arbeidsreglement.
De FOD Werkgelegenheid bevestigde ondertussen formeel dat ook een andere informatiedrager kan gebruikt worden om het arbeidsreglement ter beschikking te stellen. De Arbeidsreglementenwet vermeldt immers niet expliciet dat er een papieren versie op iedere arbeidsplaats ter beschikking moet zijn.
Een versie van het arbeidsreglement die niet letterlijk overeenstemt met het papieren origineel, zal dan ook niet als een geldig afschrift kunnen gelden. Gelet op de vereiste authenticiteit en rekening houdend met het feit dat er momenteel geen regelgeving bestaat inzake de elektronische archivering van het arbeidsreglement, zal de bekendmaking van het arbeidsreglement middels elektronische publicatie- of communicatiemethodes (m.a.w. via elektronische of digitale alternatieven) enkel kunnen worden toegelaten indien er sprake is van de bekendmaking van een gescande weergave van het papieren origineel met inbegrip van alle in de Arbeidsreglementenwet voorziene vermeldingen.
Daadwerkelijke toegang
Daarnaast moeten alle werknemers daadwerkelijk toegang hebben tot alle informatie en dit in alle discretie. Ook het elektronisch of digitaal overmaken van een afschrift van het arbeidsreglement of de wijzigingen eraan, wordt enkel aanvaard als het desbetreffend instrument of platform (of, in voorkomend geval, minstens één van de instrumenten of platformen) toegankelijk is voor alle werknemers (bv. de beveiligde website, mobiele app of het
Arbeidsreglement digitaal bezorgen kan, mits voorwaarden!
intranet). Is dit niet het geval, dan moet de werkgever aan de werknemers die geen toegang hebben tot het betrokken instrument of platform (bv. de werknemers die in het kader van de uitvoering van hun arbeidsovereenkomst niet over een computer beschikken, noch over een smartphone of tablet-pc), een papieren afschrift geven.
Overhandiging
De werkgever moet er niet alleen voor zorgen dat de werknemer op elk ogenblik en zonder tussenpersoon inzage kan krijgen van het definitieve arbeidsreglement en zijn wijzigingen, maar hij moet ook aan iedere werknemer een
afschrift geven van het arbeidsreglement en de wijzigingen eraan. Het is dus niet voldoende dat de werknemer toegang heeft tot het definitieve arbeidsreglement en de wijzigingen eraan en dat hij uit eigen beweging te allen tijde kennis kan nemen van de inhoud. Bij de opmaak en iedere wijziging van het arbeidsreglement moet iedere werknemer hier uitdrukkelijk van op de hoogte worden gebracht. Er kunnen enkel elektronische of digitale alternatieven worden aanvaard die eenzelfde uitwerking hebben. Dit is bv. het geval wanneer een elektronisch afschrift van het arbeidsreglement en zijn wijzigingen via e-mail wordt overgemaakt aan de individuele werknemer.
Opleidingsplannen niet te vergeten
evy@tlv.be
In eerdere TLV magazines kon je al lezen over de verplichtingen om een opleidingsplan op te maken. Deze verplichting geldt voor iedere onderneming met twintig of meer werknemers. En, de verplichting is jaarlijks!
Timing
Werkgevers met minstens twintig werknemers moeten elk jaar, voor 31 maart, een opleidingsplan opmaken. In het plan mogen zowel formele als informele opleidingen worden opgenomen.
Begin september maakte de FOD Werkgelegenheid op de website bekend dat werkgevers, die nog niet de nodige stappen ondernomen hebben, vanaf 2 september 2024
nog zes maanden de tijd krijgen om hun opleidingsplannen in te dienen.
Indienen
Tot op heden moest een werkgever dit plan enkel bijhouden op de zetel van de onderneming. Daar komt nu verandering in. De opleidingsplannen moeten worden ingediend via de toepassing transfer.werk.belgie.be.
Modellen
Zowel in PC 140.03 en PC 226 werd een model opleidingsplan opgemaakt. Je kan deze opvragen bij TLV.
Tijdelijk werkloos vanaf 2025?
Verplicht gebruik elektronische controlekaart
evy@tlv.be
Het document C3.2A is de controlekaart die iedere werknemer die tijdelijk werkloos is, moet ontvangen voor iedere maand waarin de werknemer tijdelijk werkloos is. Op deze controlekaart moet de medewerker, voor iedere maand waarin hij tijdelijk werkloos is, ziekte, vakantie, werkloosheid en gewerkte dagen aanduiden. Dit formulier is de basis voor de uitbetaling van de werkloosheidsuitkeringen voor de dagen tijdelijke werkloosheid.
Sinds september 2023 is voorzien in de mogelijkheid om dit papieren formulier, met uniek nummer bovenaan, te vervangen door een elektronische versie. Je kan dit doen voor alle werknemers in je onderneming, via het arbeidsreglement of via een ondernemings-cao, of individueel per werknemer.
Vanaf 1 januari 2025 verdwijnt het vrijwillige element. Vanaf dan zullen alle werknemers en werkgevers verplicht zijn om de elektronische controlekaart te gebruiken.
Voordelen?
Het gebruik van de elektronische controlekaart biedt enkele voordelen:
• De papieren formulieren moeten niet meer uitgedeeld worden;
• Het validatieboek moet niet meer worden ingevuld;
• De elektronische controlekaart kan niet verloren raken;
• De controlekaart kan met een druk op de knop naar de uitbetalingsinstelling worden doorgestuurd zodat die de uitkeringen sneller kan betalen;
• Een materiële vergissing bij het invullen, kan worden rechtgezet zonder administratieve formaliteiten.
Overgangsmaatregelen
Werknemers die willen overstappen naar de elektronische controlekaart kunnen dit nu al, mits akkoord van hun werkgever.
Tot en met 30 juni 2025 kunnen werkgevers en werknemers nog een uitzondering vragen op het verplicht gebruik van de elektronische documenten. Dit kan om twee redenen:
• Werkgevers zullen voor alle werknemers van hun onderneming kunnen vragen om nog gebruik te maken van de papieren controlekaart wanneer de digitalisering voor de werknemers meer voorbereidingstijd zou vergen.
• Individuele werknemers die de elektronische controlekaart voor het eerst zouden moeten gebruiken en die problemen zouden hebben met de elektronische toepassing, zullen een tijdelijke uitzondering kunnen vragen. Ze moeten dit dan wel melden aan hun werkgever, zodat die ook weet dat de verdere procedure met de papieren controlekaart zal verlopen.
Meer informatie over de overgangsmaatregelen zal later nog door de RVA bekend worden gemaakt.
Alle informatie op www.rva.be
Charging Management voor efficiënt laden
jan@tlv.be
Volvo Trucks blijft nieuwe diensten introduceren voor het opladen van elektrische vrachtwagens. De nieuwkomer is Charging Management waarmee efficiënt opladen op het thuisdepot mogelijk wordt gemaakt.
De nieuwe dienst stelt transportbedrijven in staat om het opladen van hun elektrische trucks op het thuisdepot efficiënt te beheren. Charging Management draagt bij aan een verhoogde productiviteit en uptime. Het zorgt ervoor dat de trucks, binnen een vloot, voldoende zijn opgeladen voor geplande operaties en door het aantal ongeplande laadbeurten te verminderen.
Op het platform kan de vervoerder laadplannen maken. Zo wordt bepaald wanneer voertuigen moeten beginnen met opladen en wanneer het volle batterijpeil wordt bereikt. Afwijkingen op het plan worden aan de gebruiker gemeld om een laag batterijpeil te voorkomen. De dienst biedt een
visueel overzicht van het oplaadproces van de trucks, met het batterijniveau en de oplaadstatus.
Open Charge
Vorig jaar lanceerde de Zweedse constructeur de Volvo Open Charge, een dienst die ontworpen is om opladen onderweg voorspelbaarder en betrouwbaarder te maken. Volvo Open Charge helpt vervoerders om openbare laadstations te vinden en te gebruiken. Het is mogelijk om voor het opladen te betalen via het hulpmiddel op de stations waarmee Volvo een partnerschap heeft.
Binnenkort zal het mogelijk zijn om via het hulpmiddel oplaadtijd te reserveren, waardoor transporteurs hun laadplanning kunnen optimaliseren.
Charging Management en Volvo Open Charge maken beide deel uit van Volvo Connect, de interface voor digitale diensten van Volvo Trucks voor alle klanten.
Elektrische servicewagens voor meer duurzaamheid
jan@tlv.be
Als onderdeel van de voortdurende inzet voor duurzaamheid en milieubewustzijn, introduceert Jungheinrich elektrische servicewagens. Een mijlpaal in de strategie van de vorkliftruckleverancier om bij te dragen aan een groenere toekomst.
Jungheinrich heeft zich geëngageerd om tegen 2040 klimaatneutrale emissies te bereiken. Als tussentijds doel wil de onderneming tegen 2030 de emissies van het volledige wagenpark, inclusief personenwagens en servicevoertuigen, tot nul herleiden. Naast de vernieuwing van haar wagenpark, heeft Jungheinrich geïnvesteerd in de omschakeling naar hernieuwbare elektriciteit voor al haar vestigingen.
Dit door middel van stroom uit regeneratieve bronnen en de installatie van fotovoltaïsche systemen ter plaatse.
Vanaf juli 2024 zullen de servicetechniekers geleidelijk overschakelen op elektrische servicewagens. In 2025 worden er dertig bijkomende elektrische wagens ingezet. Om de overgang naar elektrische servicewagens zo soepel mogelijk te laten verlopen, doet Jungheinrich een beroep op de medewerking van haar klanten. Het bedrijf verzoekt haar klanten om techniekers toe te staan gebruik te maken van hun laadinfrastructuur tijdens servicebezoeken.
Jungheinrich
GenH2: Operationele test met waterstoftrucks
lode@tlv.be
Daimler Truck geeft aan politiek, breed publiek en transporteurs een duidelijk signaal: met batterijtrucks alleen komen we er niet. De Duitse constructeur laat als eerste een handvol waterstoftrucks 1 jaar operationeel testen.
TLV-lid Vervaeke is één van de uitverkoren transporteurs.
Vrachtwagens op batterijen eisen stilaan hun plaats op in de Europese truckmarkt. Met een marktaandeel van weliswaar nog minder dan 2% bij de nieuwe inschrijvingen, zijn er toch steeds meer modellen op de markt. Tegen het einde van dit jaar produceert Daimler Trucks niet minder dan elf modellen. De e-Actros 600 wordt dan als vlaggenschip toegevoegd aan het productportfolio.
Toch blijft Mercedes inzetten op waterstof als energiebron voor zware trucks, onder de naam GenH2. In samenwerking met Volvo Trucks (via de joint venture Cellcentric) ontwikkelde het al vroeger prototypes van trucks met brandstofcel. Die vrachtwagens hebben inmiddels al uitgebreide tests op de openbare weg ondergaan. Voortaan rijden de eerste vijf trucks ook rond in echte transportoperaties. TLV was aanwezig bij de start van deze proef.
Toplui aan het woord
Martin Daum, voorzitter van Daimler Truck, benadrukte uitdrukkelijk dat de vooropgestelde doelstelling om de CO 2 -uitstoot van trucks naar 0 te krijgen niet zal lukken met batterijtrucks alleen. Hij verwees met name naar de onverantwoord hoge infrastructuurkost om voor alle Europese vrachtwagens laadpalen te bouwen. Tegen wie meent dat er onvoldoende waterstof dreigt te zijn, was zijn antwoord dat het toch nodig zal zijn om voldoende capaciteit te bouwen en te voorzien. “ Zowat 125 jaar geleden was er ook niet voldoende olieproductie om aan de latere vraag naar diesel te kunnen voldoen”. Opvallend op een lancering van één merk was de prominente aanwezigheid van Hildegard Müller, voorzitster van de VDA, zeg maar de belangenorganisatie van alle Duitse constructeurs. Zij bevestigde de dringende nood aan politieke actie om laadinfrastructuur voor waterstof te voorzien. Tegen 2030 zijn er volgens haar in Europa niet minder dan 1.000 laadpunten nodig. En ook de zorg voor een competitieve TCO van de voertuigen zou politici moeten bezighouden volgens Müller.
Kennismaking met compleet nieuw voertuig
De GenH2 rijden concreet op vloeibare waterstof. Dat wordt in een complex procedé in een brandstofcel geïnjecteerd. Hier gaat het dus niet om de verbranding van
de waterstof. Er is nog een uitlaat, maar daar komt enkel waterdamp uit. De twee sterk geïsoleerde en gekoelde waterstoftanks van 44 kg zijn gemonteerd tussen stuuras en trekas van de trekker, die een wielbasis van vier meter heeft. Hierdoor is het voertuig niet langer. Tegelijk is volgens wegtests die Mercedes al heeft gedaan in 2023, een rijbereik van ruim 1.000 km mogelijk, mét een gewicht van 40 ton en 25 ton aan lading. De brandstofcellen leveren een vermogen van 2x 150 kW. De bewust kleine batterij die eraan gekoppeld is (70 kW, zo gaat minder laadvermogen verloren), garandeert nog eens extra 400 kW voor de momenten van piekbelasting. Tijdens een korte testrit op circuit konden we alvast ervaren dat deze vermogens prestaties opleverden die net zo impressionant zijn als met batterijtrucks. De overtollige energie die vrij komt bij afdalingen en remmen wordt ook opgeslagen in het systeem om het verbruik te temperen.
Waterstof moet en zal er komen
Maar zal er wel voldoende waterstof beschikbaar komen? Ook die vraag werd met de blik op de toekomst beantwoord. Seifi Gashemi, CEO van Air Products, nu al de grootste producent van waterstof, bevestigde “We hebben niet voor niets al 15 miljard USD geïnvesteerd in noodzakelijke infrastructuur. We geloven dat zwaar vervoer onderdeel is van de takken voor wie groene waterstof beschikbaar moet komen.” Of zoals die dag bij Daimler ook te horen viel: “De energie van de zon in de Arabische woestijn kan je enkel in een truck in Europa steken als je hem tijdelijk opslaat in waterstof.”
Transporteurstest met TLV-lid
Het is duidelijk dat Daimler nu resoluut de kaart van waterstof trekt in aanvulling op de evolutie van elektrische trucks. Combineer de woorden “zware truck” met “lange afstanden”, en dan weet je waar ze het potentieel zien. De technologie is nu afdoende getest om in een echte transportomgeving te kunnen proefdraaien. Daarvoor koos het merk met de ster niet voor zomaar eender welke klant. Grote namen zoals Amazon, DPWorld en Holcim zijn in hun domein toonaangevende spelers, net zoals Ineos. Het is de transportleverancier van deze laatste, Vervaeke, die één van de vijf waterstoftrekkers zal uitproberen. TLV is fier dat één van haar leden zo mee kan pionieren.
Gedurende een jaar wordt op specifieke routes een trafiek van PVC en vinyl-korrels emissievrij vervoerd. Het mag duidelijk zijn dat totale kostprijs van deze proef ver boven die van de dieselvariant zal liggen, want ook de betrokken kipperoplegger moest op maat gebouwd worden. Maar door deze ervaring op te doen, mede dankzij inspanningen van de verlader, komt een opschaling van deze innovatieve technologie een stap dichterbij.
Supersnel tanken
De vijf klanten van Mercedes die nu in de test stappen, zullen het moeten doen met een laadstation in Wörth, en later ook eentje in Duisburg. Tijdens de presentatie in Wörth konden we ook een demonstratie van een tankbeurt bijwonen. We konden zien dat het voertuig op een dikke tien minuten tijd van lege tanks naar een rijbereik van meer dan 1.000 km bijtankte. Dat is operationeel uitmuntend, en nog wel net wat anders dan een (snel)lader bij elektrische voertuigen. Beschermingsmiddelen voor de chauffeur zijn niet nodig. Maar er is terecht in voorzien dat hij of zij wel een opleiding moet krijgen om het laden correct te laten verlopen.
Conclusie
Na de tests, die één jaar zullen duren, keren de voertuigen terug naar de constructeur. Ongetwijfeld zal de nauwe samenwerking tussen de vervoerders en Daimler een pak gegevens opleveren om verder mee aan de slag te gaan. Extreem nuttig voor alle partijen. Voorlopig wordt nog geen datum in het vooruitzicht gesteld waarop men hoopt om de serieproductie te kunnen starten. Het wordt dus wellicht eerder het einde van dit decennium vooraleer we zo ver zijn.
Daimler Truck BeLux verhuist
Daimler Truck BeLux zal begin 2025 zijn intrek nemen in het Passport Building, gelegen op het terrein van Brussels Airport. Deze verhuizing markeert de voltooiing van de afsplitsing van Daimler Truck van Mercedes-Benz Group in 2021. Met deze nieuwe locatie zet Daimler Truck BeLux een belangrijke stap in haar streven naar een duurzame toekomst en in de voortzetting van de eigen strategie.
Elektrische vrachtwagen met bereik tot
600 km
jan@tlv.be
Volvo Trucks lanceert een nieuwe generatie elektrische trucks met een rijbereik tot 600 km, met één enkele laadbeurt.
De elektrificatie van zware vrachtwagens zet zich wereldwijd door en langere afstanden worden nu mogelijk. Volgend jaar zal Volvo een nieuwe langeafstandsversie van de FH Electric lanceren, die tot 600 km kan afleggen op één enkele laadbeurt. Dit stelt transportbedrijven in staat om elektrische vrachtwagens in te zetten op interregionale en langeafstandsroutes, en een hele werkdag te rijden zonder opnieuw te moeten opladen. De nieuwe FH zal in de tweede helft van 2025 in verkoop gaan.
Belangrijke
mijlpaal: 1.800.000ste Daily
jan@tlv.be
Eind juli vierde Iveco de mijlpaal van 1.800.000 geproduceerde voertuigen in de Suzzara-fabriek in het Italiaanse Mantua. Het is de thuisbasis van de Iveco Daily, een voertuig dat zichzelf voortdurend opnieuw heeft uitgevonden.
Met zijn uitzonderlijke veelzijdigheid voldoet de Daily perfect aan de specifieke eisen van klanten, wat hun missie ook is. De Daily heeft zijn blijvende succes op de markt gebouwd op unieke sterke punten, en is marktleider in het segment van het hoge laadvermogen met het 7-tons model en een referentiepunt in de sector van lichte bedrijfsvoertuigen op aardgas. De Daily heeft zijn positie als leider in duurzame trans -
De mogelijkheid om 600 km te rijden, is te danken aan de nieuwe aandrijflijntechnologie van Volvo Trucks, met name de nieuwe e-as. Die creëert ruimte voor aanzienlijk meer batterijcapaciteit aan boord. Efficiëntere batterijen, een verder verbeterd batterijbeheersysteem en de algemene efficiëntie van de aandrijflijn dragen ook bij aan een grotere actieradius.
Volvo Trucks streeft ernaar om tegen 2040 een netto-nulemissiedoelstelling te bereiken met een driepaden-technologiestrategie: batterij-elektrisch, brandstofcel-elektrisch en verbrandingsmotoren op hernieuwbare brandstoffen, zoals groene waterstof, biogas of HVO.
portoplossingen verder geconsolideerd door in zijn hele line-up volledig elektrisch te worden.
Het 1.800.000 ste geproduceerde voertuig is de nieuwe eDaily, in een cabineversie die in Suzzara wordt geassembleerd en in de fabriek in Brescia wordt geëlektrificeerd.
Ondanks de solide marktpositie van de Daily, heeft Iveco voortdurend innovaties geïntroduceerd op het gebied van boordtechnologie en functionaliteit in de cabine. Ook het dienstenportfolio werd permanent uitgebreid, met onder meer een geavanceerde connectiviteit.
DAF verhoogt
inzetmogelijkheden elektrische trucks
jan@tlv.be
De Nederlandse truckfabrikant treedt toe tot het consortium HDV Booking, dat werkt aan een platform voor het reserveren van publieke laadpalen voor vrachtwagens in Europa.
Het doel is om de inzetbaarheid van volledig elektrische DAF trucks te vergroten, vooral voor het vervoer over de lange afstand. HDV Booking is een nieuw consortium, waarvan onder meer ook aanbieders van laadfaciliteiten, kaartleessystemen, transporteurs en software-ontwikkelaars deel uitmaken. Het werkt aan een platform voor transporteurs om beschikbare laadpalen te vinden en te reserveren. Hierdoor kan voor elektrische voertuigen de meest efficiënte planning en route worden bepaald.
Door het laden goed te plannen, worden wachttijden beperkt en zijn langere, zelfs internationale routes mogelijk.
HDV Booking streeft ernaar om in de loop van 2026 in heel Europa operationeel te zijn.
Transitiepartner
“Voor een goed functionerend en effectief boekingssysteem moeten elektrische voertuigen, laadpalen en planningssoftware met elkaar verbonden zijn”, zegt Bart Bosmans, directeur Marketing & Sales bij DAF Trucks. “Door rekening te houden met onder andere files en rij- en rusttijden van de chauffeur, kunnen de publieke oplaadinfrastructuur en elektrische vrachtwagens optimaal worden ingezet.”
Inzicht in de beschikbaarheid van de publieke laadstations betekent een belangrijke stap voor de inzetbaarheid van elektrische trucks. Door op het geschikte moment bij te laden, kan de autonomie van elektrische vrachtwagens verhoogd worden. De samenwerking met HDV Booking bewijst dat DAF Trucks een belangrijke partner kan worden in de energietransitie.
Topscores in NCAPveiligheidsbeoordeling
jan@tlv.be
De gloednieuwe Maxus-voertuigen hebben topscores behaald in de laatste ronde van de veiligheidstests door NCAP.
De Maxus eDeliver 5 werd bekroond met het label ‘Platinum 24’. ‘Goud 24’ was er voor de eDeliver 7 en de eDeliver 9. Deze ratings voor NCAP (New Car Assessment Program) tonen de toewijding van Maxus aan veiligheid, geavanceerde technologie en techniek. Bij het ontwerp en de constructie van voertuigen, spaart Maxus kosten noch moeite om de inzittenden te beschermen in het geval van een botsing.
“We zijn blij met deze hoge veiligheidsscore”, zegt Guy Haesendonck, Maxus Deputy General Manager Astara Western Europe. “Deze scores bevestigen onze inspanningen om voertuigen te ontwikkelen die inzittenden in elk scenario beschermen. Veiligheid blijft een topprioriteit bij de introductie van nieuwe Maxus-modellen.”
Maxus
Plug & Play voor maximale
efficiëntie
jan@tlv.be
DAF Trucks vergroot de opbouwvriendelijkheid van zijn nieuwe generatie bakwagens. De Nederlandse vrachtwagenfabrikant breidt zijn Plug & Play-programma uit en verhoogt de laadvermogens tot 160 kg.
Het Plug & Play-programma werd vorig jaar geïntroduceerd, samen met de lancering van de volledige serie dubbel aangedreven trekkers en bakwagens voor off-road en on-road toepassingen. Het programma werd ontwikkeld in nauwe samenwerking met 25 toonaangevende Europese carrosseriebouwers.
Voor de transporteur, opbouwer en dealer is het mogelijk om samen eenvoudig vooraf gespecifieerde en op maat gemaakte opbouwmogelijkheden te selecteren in het ordersysteem van DAF. Het achterliggende idee is dat het ‘huwelijk’ van een opbouw met het DAF-chassis zo eenvoudig mogelijk moet zijn. Na het monteren van een opbouw op het chassis worden de connectoren aangesloten en is de opbouw
meteen klaar voor gebruik. Om dit mogelijk te maken, kunnen DAF-bakwagenchassis volledig voorbereid de fabriek verlaten. Dit maakt een snelle montage en een hoogwaardige en foutloze opbouw mogelijk.
Voor iedereen
DAF breidt het Plug & Play-programma uit met een serie universele af-fabriek voorbereidingen voor alle andere dan de 25 opbouwers waarmee al een samenwerking is. Deze universele opties zijn beschikbaar voor de montage van vijf specifieke opbouwen: haakarmen, kranen, kippers, mixers en skiploaders.
Het gewicht van de DAF-bakwagens werd verder verminderd dankzij een nieuw ontworpen, volledig aluminium onderrijbeveiliging aan de achterzijde. De Rear Underrun Protection is 28 kg lichter, maar robuuster dan zijn stalen voorganger.
Wie een nieuwe generatie DAF-bakwagen samenstelt, kan er verder voor kiezen om de stijfheid van de chassisbalken van het truckchassis te combineren met de stijfheid van het subframe van de opbouw. Dit maakt extra chassisversterkingen overbodig, wat resulteert in een gewichtsbesparing tot 135 kg.
Sector nieuws
Ledennieuws
Scania XT overtuigt bij
Transport De Vits
Scania heeft een levering van 57 Scania XTvoertuigen zo goed als volledig voltooid, waardoor het Zweedse merk meer dan ooit een prominente plek opeist bij Transport De Vits uit Ternat.
“De Scania XT is perfect afgestemd op het bouwvervoer dat we met Transport De Vits doen”, zegt eigenaar Gunther De Block. “Met een stevige constructie, een robuustere afwerking en een hogere bodemvrijheid zijn ze ideaal voor levering op werven. Bovendien biedt Scania een hefbare tandemas aan, waardoor we een hoog laadvermogen en een goede tractie kunnen combineren met een lager verbruik bij een lichtere belading”.
Gunther De Block is samen met Jozef De Block ook eigenaar van Transport De Block, dat gespecialiseerd is in transporten voor de industrie, en Transport De Vos, dat zich eerder richt op logistieke activiteiten. Drie jaar geleden nam De Block Transport De Vits over omdat er geen familiale opvolging was in het bedrijf uit Ternat.
Laat het ons weten!
Deze Sectornieuws-rubriek is er onder meer van jou en voor jou. TLV magazine brengt met heel veel plezier nieuwtjes van onze trouwe leden.
Je hebt nieuwe voertuigen aangekocht? Je hebt een speciale aanhangwagen of oplegger laten ontwikkelen? Je hebt een nieuw gebouw of magazijn in gebruik genomen? Je hebt een jubileum te vieren?
Het zijn maar enkele voorbeelden van nieuwsfeiten die je met ons mag delen. Bezorg het ons en wij brengen het in TLV magazine.
Laat het ons weten door een mailtje te sturen naar jan@tlv.be
In memo
Dhr. André De Smijter
Op 9 augustus 2024 is Dhr. André De Smijter overleden, oprichter van Transport De Smijter uit Kruisem. Dhr. De Smijter werd geboren te Kruishoutem op 28 oktober 1935.
Het Bestuursorgaan, de directie en het personeel van Transport en Logistiek Vlaanderen betuigen hun diepste medeleven aan de familie en vrienden van Dhr. De Smijter.
Van Moer Logistics bouwt
slimme laadpleinen
Van Moer Logistics gaat in 2025 van start met de bouw van de eerste privaat beheerde slimme laadpleinen voor vrachtverkeer in de Antwerpse haven. In totaal omvat het project zes publieke snelladers en dertig traagladers voor eigen gebruik.
Het gaat over een investering van om en bij 1,2 miljoen euro. Het project omvat twee elementen. Enerzijds wordt er een publiek toegankelijk laadplein gebouwd met zes snelladers (400 kW) langs de Keetberglaan in Zwijndrecht. Anderzijds zal Van Moer Logistics een privé laadplein bouwen met op termijn 30 traagladers van 50 kW voor
DSV bestelt 300 elektrische trucks
Volvo Trucks en het wereldwijde logistieke bedrijf DSV hebben een samenwerkingsovereenkomst getekend voor 300 zware elektrische trucks.
De bestelling kadert in het streven van DSV naar een duurzamere toekomst op de wegen. Nu hebben DSV en zijn onderaannemers, samen met Volvo Trucks, afgesproken om 300 elektrische trucks in te zetten binnen de operaties van DSV in Europa.
De overeenkomst bestaat ook uit 500 Volvo trucks met zeer brandstofefficiënte diesel- en gasmotoren. Alle trucks zullen naar verwachting worden geleverd tussen 2024 en 2026.
zijn eigen vrachtwagens en terminaltrekkers, die ’s nachts kunnen opladen.
De energie is afkomstig van zowel eigen zonnepanelen als batterijtechnologie. De onderneming uit Zwijndrecht zal ook energie inkopen via groene energiecontracten.
Van Moer Logistics werkt samen met het Belgische energiebedrijf Bnewable, dat gespecialiseerd is energieopslag en -opwekking voor de commerciële en industriële markt. Het project wordt mede gerealiseerd met de steun van het Agentschap Mobiliteit en Openbare Werken (Clean Power for Transport).
De nieuwe trucks die aan DSV worden geleverd, omvatten de nieuwe Volvo FH Aero Electric, die een verbeterde aerodynamica heeft en dus een pak energiezuiniger is.
Zoekertjes
Opmerking
De aanwending van het getuigschrift van vakbekwaamheid houdt bepaalde verplichtingen in, zowel voor de houder van het getuigschrift, als voor de onderneming waarin het getuigschrift wordt aangewend (KB 22/05/2014, Belgisch Staatsblad 15/07/2014). TLV kan niet aansprakelijk worden gesteld voor de inhoud van de advertenties en de financiële afwikkeling van commerciële transacties die voortvloeien uit deze advertenties.
Gezocht voor export: DAF, Volvo, Scania, MAN, MB, Renault. Ook opleggers, tanks, kippers, volumes, machines.
Contact: 0475/60.12.43 detrucks@telenet.be.
VAR0938
Een transportbedrijf met vestigingen in Oost- en West-Vlaanderen, Brabant en Antwerpen staat open voor overnamedossiers in deze vier provincies. Indien u overweegt om uw transportbedrijf over te laten, waarbij u de familiale context wenst te behouden, graag mail naar ruud@tlv.be. Uw interesse wordt met discretie behandeld.
VAR0961
Door de aanhoudende drukte
ZOEKEN WIJ vaste charters voor tractie van onze volumekippers. Wij hebben internationaal transport op Benelux, D, F en UK te bieden.
Correcte verloning, snelle betalingen en vast werk het hele jaar door.
Tel.: 02/582.39.34k.deneve@altransport.be
VAR0977
Te koop of te huur: Tisvol kipper in perfecte staat. Bouwjaar 2021. Ook geschikt voor bietenvervoer. Voor info 0475/55.31.10.
VAR0997
Te koop: dieseltank 20.000 liter met verdeelpomp klein + groot debiet + half-automaat + warmeluchtblazer + sneeuwruimer nieuw + wasinstallatie camion.
Contact: 0475/85.38.53.
VAR0998
Hierbij bied ik mijn attest vakbekwaamheid aan, inclusief ondersteuning bij het aanvragen van de vervoersvergunning voor nationaal en internationaal transport. Voor meer info kunt u mij bereiken op 0493/68.99.89.
VAR0999
Wij zoeken tractionnair met 6/4 of 6/2 trekker voor het trekken van een opligger Fliegl voor het transport van asfalt.
Regio West-Vlaanderen en Henegouwen. 3 à 4 dagen/week.
Indien interesse neem contact met 0496/23.75.18 of info@kdatrans.be
VAR0992
De TLV-OBU
DE SLEUTEL TOT SUCCES. VOOR DE TOEKOMST.
Vereenvoudig de elektrificatie van uw vloot met MAN.
#SimplifyingBusiness.
Overstappen op eMobiliteit gaat veel verder dan het aanschaffen van een batterijaangedreven voertuig. Als het gaat om het elektrificeren van bedrijfsvoertuigen, is het essentieel om over een ecosysteem voor eMobiliteit te beschikken, op maat van uw business. Onze uitgebreide ervaring en expertise in eMobiliteit maken ons tot uw betrouwbare partner. Wij bieden op maat gemaakte adviesdiensten en intelligente oplossingen voor huidige en toekomstige uitdagingen. Meer info op www.man.be