TLV magazine oktober 2024

Vlaams Regeerakkoord

Uitkijken naar overleg met nieuwe regeringsploeg

Interview Van Moer Logistics

Intermodaliteit belangrijk om verkeersdrukte te vermijden

Chauffeurstekort

Future Drivers-campagne werpt vruchten af

DAF Trucks: update nieuwe generatie

Renault Trucks

E-Tech Trafic

Op zoek naar een elektrische oplossing voor stedelijke bouw?

Met een autonomie tot 500 km vermindert de Renault Trucks

E-Tech C de CO2-uitstoot met 90%. Ideaal voor materiaaldistributie, levering van aggregaten en wegenonderhoud, zijn ergonomische rijpositie biedt een unieke stille elektrische ervaring.

RE N AU LT TR U CK S RENAULT TRUCKS E-TECH C

renault-trucks.be

Vrachtwagens opnieuw kop van Jut in Vlaams Regeerakkoord?

Geen Edito door onze directeur Lode Verkinderen in deze editie. Hij zal enige tijd afwezig zijn wegens medische redenen. We wensen hem alvast veel beterschap en hopen hem spoedig terug te verwelkomen.

Ondertussen is er, na de verkiezingen op 9 juni, heel wat vooruitgang geboekt op het Martelaarsplein. Enkele weken geleden werd namelijk een nieuwe Vlaamse regering op gang getrapt met een traditioneel regeerakkoord. Een akkoord met een uitgebreid hoofdstuk over mobiliteit, waarin vrachtwagens opnieuw kop van Jut lijken te zijn. De stigmatisering dat vrachtwagens de grootste veroorzaker zijn van filevorming vormt de rode draad voor enkele maatregelen specifiek voor de transportsector: optimaliseren – lees: duurder maken – van de kilometerheffing, wat we ook in de budgettaire tabellen bevestigd zien. Verschuiving naar de nacht moet een oplossing voor de congestieproblemen brengen. Alleen gaat ook deze regering dan voorbij aan het feit dat het hinterland moet volgen als vrachtwagens meer ’s nachts moeten rijden. Verder lezen we in het regeerakkoord opnieuw de klassiekers zoals venstertijden, zero-emissie, … Voorlopig blijft het allemaal nog heel vaag.

Ook deze regering lijkt te vergeten dat het hinterland moet volgen als vrachtwagens meer ’s nachts moeten rijden

Het positieve nieuws? Er wordt overleg voorzien met de transport– en logistieke sector. TLV neemt de uitgestoken hand alvast aan en wil graag het gesprek aangaan om tot een aanvaardbare en werkbare oplossing te komen.

Het Vlaams regeerakkoord bevat niet alleen maatregelen op gebied van mobiliteit, ook het topic ‘werk’ komt uitgebreid aan bod. In een sector met steeds groter wordende personeelstekorten is een versterkte activering van de inactieven ons genegen. Initiatieven tot opleiding en omscholing van inactieven naar werknemers in onze sector zijn dan ook zeer welkom.

We wensen de nieuwe Vlaamse regering veel succes en kijken alvast uit naar de beleidsnota’s waarmee we dan graag samen met de nieuwe ministers aan de slag gaan!

Evy Van Der Paelt Adjunct-

TLV magazine is een uitgave van Transport en Logistiek Vlaanderen, vzw erkend als beroeps vereniging.

Land van Rodelaan 20 B-9050 Gentbrugge

Tel: 09/210.82.10

E-mail: info@tlv.be www.tlv.be

TLV magazine

Jaargang 34 - nr. 356 - Oktober 2024

Verantwoordelijke uitgever

Lode Verkinderen

Redactie

Lode Verkinderen, Jan Soenen, Frederic Keymeulen, Gaëtane Verween, Ruud De Walsche, Evy Van Der Paelt en Laura Peeraer.

Eindredactie

Jan Soenen (jan@tlv.be)

Advertentieverkoop

Ruud De Walsche (ruud@tlv.be)

Abonnementen

Carmen Van Hecke (carmen@tlv.be)

Jaarabonnement (8 edities): € 96,00

Abonnement leden TLV: gratis

Prepress en druk

Drukkerij Verspecht - Londerzeel

TLV magazine verschijnt 8 maal per jaar.

De redactie streeft naar betrouwbaarheid van de gegeven informatie, waarvoor ze echter niet aansprakelijk kan worden gesteld.

© Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt worden d.m.v. druk, fotokopie, scan of op welke wijze ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Transport en Logistiek Vlaanderen.

TLV magazine

Jaargang 34 I Nummer 356

Oktober 2024

Edito

Vrachtwagens opnieuw kop van Jut in Vlaams Regeerakkoord

Business

Nieuwe chauffeurs dankzij project ‘Future Drivers’ Renovatie en uitbreiding snelwegparkings Diepenbeek

VLAIO lanceert app

Uitstel verstrenging LEZ Brussel

Bestuurderskaarten en de slimme tachograaf, versie 2

Nieuwe medewerkers vormen begint op school!

Indexering kilometerheffing Wallonië

Proefproject met zero-emissie bestelwagens tot 4.250 kg

Onderweg in Europa

VK voert ETA-verplichting in vanaf april 2005

Verplichte vermelding broeikasgassen bij cabotage

Nieuwe Blankenburgverbinding in Nederland wordt tolweg

Personeel

Vakbondsafvaardiging bedienden vanaf 2025

Schoolverlater in dienst?

Eindejaarspremie arbeiders

Vervanging feestdagen 2025

Opleidingen registreren, ja of nee?

De ‘Postwet’-saga

Verplicht op te nemen verlof?

Leveranciers

DAF Trucks in Malaga: proefrijden met geüpdatete nieuwe generatie

ETV 2i-reachtruck van Jungheinrich

TVM Belgium huldigt heel veel Ridders van de Weg

Sectornieuws

Eutraco investeert in elektrische vloot

STEF opent duurzaam en logistiek centrum

Eutraco zet in op verdere logistieke expansie

Zoekertjes

Vlaams Regeerakkoord onder de loep

Het akkoord bevat veel inhoud maar roept ook nog heel wat vragen op.

8-9

60% besparing op transportkosten

Van Moer Logistics viel in maart in de prijzen met ‘The Perfect Flow’. TLV magazine ging langs voor een interview.

10-12

IAA Transportation 2024

Tijdens de IAA in Hannover kregen de media en de bezoekers een overzicht van een flink aantal nieuwigheden. De energietransitie speelde opnieuw een prominente rol.

28-33

Perstest Mercedes eActros 600

Onze testchauffeur maakte zich maar al te graag klaar om de elektrische Actros los te laten op zijn testtraject.

36-37

Nieuwe chauffeurs dankzij project ‘Future Drivers’

SFTL betaalt opleiding!

Het Sociaal Fonds voor Transport en Logistiek (SFTL) blikt terug op het eerste jaar van de opleiding ‘Future Drivers’. In dit eerste jaar van de lancering hebben 140 kandidaten de opleiding gevolgd, die is gericht op werknemers uit andere sectoren. Future Drivers biedt mensen die actief zijn in andere sectoren, de kans om gratis hun rijbewijs C en CE te halen, terwijl een dergelijke opleiding normaal gesproken zo’n 7.000 euro kost.

Als antwoord op het tekort in onze sector investeert het SFTL al jaren in opleidingsprogramma’s voor specifieke doelgroepen. Enerzijds zijn er de werkzoekenden, waarvoor het SFTL samenwerkt met de VDAB in Vlaanderen, Forem in Wallonië en Logisticity in Brussel. Anderzijds zijn er twaalf scholen waar leerlingen van het beroepssecundair onderwijs vanaf 16 jaar een opleiding tot vrachtwagenchauffeur kunnen volgen.

Meer dan 500 inschrijvingen

Om het beroep van vrachtwagenchauffeur te blijven promoten en het tekort tegen te gaan, lanceerde het SFTL in 2023 een nieuw initiatief: ‘Future Drivers’. Dit is een opleiding waarbij potentiële kandidaten hun rijbewijs C en CE kunnen halen en zo de nodige vaardigheden kunnen opdoen. Omdat de financiële kant vaak een obstakel is, investeert het SFTL volledig in de opleidingskosten (geschat op 7.000 euro). Sinds de lancering in 2023 hebben maar liefst 500 geïnteresseerden het online formulier ingevuld.

140 nieuwe vrachtwagenchauffeurs

De 500 ingeschreven kandidaten zijn streng geselecteerd op basis van hun intrinsieke motivatie en hun huidige functies. “Tijdens deze selectie hebben we al werkzoekenden kunnen doorverwijzen naar ons andere opleidingsprogramma, terwijl de anderen persoonlijk zijn gehoord over hun motivatie. De kandidaten moeten bereid zijn om deze

opleiding naast hun werk te volgen, wat betekent dat dit ook in de avond of in het weekend kan”, voegt Maarten Hansen toe.

Het SFTL heeft 140 kandidaten begeleid naar het behalen van hun rijbewijs C en CE, wat voor de meesten een carrièreswitch betekende waarvan ze sinds hun jeugd droomden. “Ik ben altijd aangetrokken geweest tot vrachtwagens, maar ik durfde nooit in deze sector te gaan werken. Ik ben mijn professionele carrière begonnen als sommelier in een sterrenrestaurant, en toen ik over de opleiding hoorde, dacht ik dat het nu of nooit was. Ik kon de opleiding gemakkelijk combineren met mijn werktijden in de horeca en vandaag ben ik al bijna een jaar chauffeur”, vertelt Len, chauffeur bij BSX Transport.

“Voor mij was het beroep van vrachtwagenchauffeur altijd een onbereikbare droom. Ik begon als bezorger en stelde me voor hoe ik achter het stuur van de vrachtwagens zat die ik onderweg tegenkwam. Ik twijfelde geen moment toen ik over Future Drivers hoorde. Ik had zelfs al een baan bij Piceurope nog voordat ik mijn laatste examen had afgelegd. Vandaag rijd ik internationaal en kan ik zeggen dat ik op 22-jarige leeftijd mijn droom heb waargemaakt”, zegt Hobe, chauffeur bij Piceurope, enthousiast.

Bron: SFTL

TVM Belgium gaat verder

TVM Belgium is meer dan een verzekeraar. Als betrokken partner van de transport- en logistieke sector voelen we ons diep verbonden met onze klanten. Vanuit ons vakmanschap en ons specialisme bieden we oplossing, dekken we risico’s en dragen we bij aan het realiseren van ambities.

Samen met onze klanten en makelaars werken we aan een zekere, veilige en duurzame toekomst van onze sector.

Hoe dan ook, waar dan ook. TVM Belgium gaat verder.

TVM Belgium

Berchemstadionstraat 78 | BE-2600 Berchem +32 (0)3 285 92 00 | info@tvm.be | www.tvm.be

Het Vlaams Regeerakkoord

doorgelicht

Truck nog steeds gezien als oorzaak van files

Eind september bereikte de nieuwe Vlaamse regering Diependaele I na veel onderhandelen eindelijk een regeerakkoord. TLV analyseerde de tekst om te kijken wat er voor onze sector in zit.

In het regeerakkoord leggen de partijen van de nieuwe Vlaamse regering afspraken vast over het beleid dat ze willen voeren tot in 2029. De tekst bevat nog geen concrete maatregelen voor het wegvervoer maar geeft toch al een goede indicatie van de richting die Vlaanderen uit wil gaan.

Het goederenvervoer over de weg draagt blijkbaar nog steeds voor een groot deel bij tot de filevorming op de Vlaamse wegen. Daarom wil men nu “in samenspraak met de transport- en logistieke sector” onderzoeken hoe de huidige kilometerheffing kan worden geoptimaliseerd.

Kilometerheffing

Concreet denkt men er aan om nachttransport goedkoper te maken zodat de goederenstromen meer gespreid kunnen worden. Daarnaast moet men de huidige heffing ook afstemmen op de bepalingen van de herziene tolrichtlijn. Dit houdt onder meer een differentiatie in volgens CO 2 -emissie zoals Duitsland eind vorig jaar al heeft doorgevoerd. Daarnaast wil men een digitaal systeem uitwerken om ook buitenlandse voertuigen die niet onderworpen zijn aan de kilometerheffing mee te laten bijdragen aan het gebruik van onze wegen.

Via de kilometerheffing wil Vlaanderen volgend jaar al 25 miljoen euro extra ophalen. In 2026 verwacht men 75 miljoen euro extra, 110 miljoen euro in 2027, 120 miljoen euro in 2028 en 140 miljoen euro in 2029. Ter verge -

lijking: in 2023 bracht de kilometerheffing in Vlaanderen iets meer dan 565 miljoen euro op. Tegen het einde van de legislatuur moet de heffing dus een kwart meer opbrengen.

TLV gelooft niet dat een goedkoper nachttarief transporten naar de nacht zal doen verschuiven. Een belangrijk obstakel blijft het laden en lossen bij bedrijven in het hinterland. Als de bedrijfspoorten ’s nachts gesloten blijven om te laden en te lossen, zal een goedkoper nachttarief weinig verschil maken. Vaak verhindert regelgeving ook dat er buiten de klassieke daguren geladen of gelost wordt. Wil Vlaanderen echt sturend gaan werken en congestie kunnen aanpakken, dan moet de kilometerheffing voor alle voertuigen gelden. Pas daarna kan voor TLV gesproken worden over een differentiatie in functie van tijdstip en/of plaats.

Infrastructuur

De Vlaamse regering trekt ook geld uit voor een aantal infrastructuurwerken waarover al lang wordt gesproken. Zo wordt verder gewerkt aan de optimalisatie van de Ring rond Brussel en worden de genomen engagementen van het Toekomstverbond (inclusief R1) uitgevoerd.

Daarnaast zal in het investeringsplan voor de komende jaren ook gerichte keuzes gemaakt worden voor specifieke projecten zoals de noord-zuidverbinding in Limburg, de oostelijke tangent in Sint-Niklaas, het complex Mechelen-Noord, de aanleg van een derde rijstrook op de E403 en de omvorming van de A8 in Halle.

Verkeersveiligheid

Er wordt in het regeerakkoord ook gesproken over een uitbreiding van de zones 30 en de invoering van venstertijden voor vrachtverkeer in schoolomgevingen. Dergelijke maatregel zet nog meer druk op de operationele planning van vervoerders en vergroot ook enkel de uitdaging van voldoende parkeerplaatsen voor vrachtwagens. Een wild -

groei aan beperkingen dreigt net het omgekeerde effect te hebben. Er zullen meer voertuigen nodig zijn om binnen eenzelfde tijdsbestek hetzelfde volume aan goederen te vervoeren. Het is wel positief dat er verder wordt gewerkt aan een beleid rond vrachtwagenparkeren. In overleg met de vervoerregio’s wil men kijken waar er extra parkings voor vrachtwagens uitgebouwd kunnen worden.

Zero emissie

De nieuwe Vlaamse regering wil tot slot ook de kaderovereenkomst Zero-Emissie Stadslogistiek uitvoeren. Zoals je eerder dit jaar al in dit magazine kon lezen, heeft ook TLV deze overeenkomst getekend. De tekst legt een aantal afspraken vast tussen de Vlaamse overheid, lokale overheden en private sectoren om te komen tot een emissievrije belevering van de Vlaamse steden. Dit moet zorgen voor uniformiteit en een gelijk speelveld. Vlaanderen zal de steden en gemeenten de nodige handvaten geven om daarmee aan de slag te gaan. In dit kader wil men ook gerichte ondersteuning geven aan de verdere uitrol van elektrische laadpunten voor onder andere het goederenvervoer.

TLV kijkt nu uit naar de beleidsnota van de nieuwe minister van Mobiliteit en Openbare Werken Annick De Ridder en rekent er op om snel met haar de dialoog op te starten.

Wil Vlaanderen echt sturend gaan werken en congestie kunnen aanpakken, dan moet de kilometerheffing voor alle voertuigen gelden

“De komende jaren richten we ons vooral op elektrificatie”

Interview: Jan Soenen

Van Moer Logistics is traditioneel een prijzenkaper tijdens de Transport & Logistics Awards van TransportMedia. Ook dit jaar viel de onderneming uit Zwijndrecht in de prijzen, met name in de competitie ‘Logistics Project of the Year’.

TLV magazine trok naar het hoofdkwartier van Van Moer Logistics en sprak er met topman Jo Van Moer en Sustainability Engineer Kobe Van Doorsselaere.

Kobe Van Doorsselaere: “Terwijl dieselprijzen vroeger vrij consistent waren tussen de verschillende providers, verschilt de elektriciteitsprijs sterk tussen bedrijven, afhankelijk van factoren zoals het gebruik van hernieuwbare energie en energiemanagementsystemen.”

TLV magazine: Gefeliciteerd met jullie overwinning. Het was de nieuwe afvulinstallatie in Zwijndrecht dat de jury kon overtuigen. Wat zijn de krijtlijnen van dit project?

Kobe Van Doorsselaere: De afvullijn kadert binnen onze ‘The Perfect Flow’ strategie. Hiermee streven we naar een efficiënte, duurzame en naadloze logistieke keten. Dit betekent dat we de verschillende stappen in de

supply chain maximaal integreren, idealiter allemaal op één locatie. Zo kan bijvoorbeeld op onze logistieke hub in Zwijndrecht een tankcontainer in opslag genomen worden en op dezelfde plek opgewarmd, afgevuld, gereinigd, gerepareerd en gekeurd worden. Hierdoor bespaart de verlader tot 60% op transportkosten, in vergelijking met een keten waarin de verschillende stappen verspreid zijn over meerdere partners en locaties.

Binnen onze operaties hanteren we drie krijtlijnen: innovatie, kwaliteitsbeheer en duurzaamheid. Deze (zo goed als volledig automatische) afvullijn is een mooi voorbeeld van zo’n innovatief project bij Van Moer Logistics. Eens de tankcontainer aangesloten is, treedt het automatische proces in werking. Drum’s of IBC’s worden door de transportband aangeleverd, waarna de vaten worden afgevuld, omsnoerd, geëtiketteerd en automatisch worden doorgestuurd naar het juiste magazijn voor opslag.

Daarnaast zijn we gegaan voor een multiproduct- en multi-customer-omgeving. In plaats van slechts één type product of klant te bedienen, hebben we technologieën en machines ingezet waarmee we een breed scala aan producten en klanten kunnen ondersteunen. Onze magazijnen zijn breed gecertificeerd, waardoor we flexibel kunnen inspelen op verschillende producten.

Door deze integratie en nieuwe technologieën zorgen we voor een innovatieve, kwalitatieve én duurzame oplossing in onze supply chain.

TLV: Dit project kadert ongetwijfeld binnen jullie duurzaamheidsstrategie. Heeft Van Moer Logistics specifieke targets vastgelegd qua uitstootvermindering? Uit een vorig interview heb ik bijvoorbeeld onthouden dat het een droom was van Jo om overdag geen Van Moer-vrachtwagens meer over de Antwerpse Ring te zien rijden…

Jo Van Moer: Ik heb al in 2011 de keuze gemaakt om volop in te zetten op multimodaal transport. In dat jaar nam ik mijn eerste terminal over, een beslissing die destijds als controversieel werd gezien. Maar nu, jaren later, blijkt het juist een slimme stap te zijn geweest

Dankzij onze eigen binnenschepen en binnenlandterminals kunnen we vrachtwagens van de weg halen. We zetten daarbij ook in op het spoor, omdat sommige van onze sites een directe spoorverbinding hebben. Inzetten op de modal shift is een belangrijke strategische keuze en draagt bovendien bij aan minder congestie op het wegennet en een verminderde CO 2 - uitstoot. Vandaag beheren we acht inlandterminals, tien schepen en acht spoorgeconnecteerde locaties.

De strategie is om vrachtwagens zo veel mogelijk van de Antwerpse Ring te halen. Het idee is om containers bij binnenkomst of vertrek in de Antwerpse haven per binnenschip inlands te vervoeren. Vrachtwagens zullen we altijd nodig hebben, want je hebt nog steeds het voor- of natransport dat uitgevoerd moet worden, maar je kan het aantal wegkilometers significant verminderen door voor multimodaal transport te kiezen. De groeiende verkeersdruk en werkzaamheden rondom Antwerpen maken duidelijk dat er een andere aanpak nodig is. Deze visie – vrachtwagens van de Antwerpse Ring halen en een multimodale aanpak omarmen – wordt daarom vandaag de dag nog steeds uitgevoerd.

TLV: Met een investering van 1,2 miljoen euro starten jullie volgend jaar met de installatie van een slim laadplein voor elektrische vrachtwagens. Hoe ziet de operationele kant van deze investering eruit?

Kobe: Dit sluit perfect aan bij onze elektrificatiestrategie. Eerder dit jaar hebben we gebrainstormd over onze verdere aanpak rond de verduurzaming van de vloot . De markt biedt nu veel verschillende technologieën, zoals elektrificatie, waterstof en biodiesels, waardoor er per transportflow een duidelijke en aangepaste strategie nodig is. Elektrificatie neemt op de korte termijn voor de meeste flows de bovenhand.

Daarbij maakt laadstrategie ook een groot verschil, want deze bepaalt grotendeels de TCO. Terwijl dieselprijzen vroeger vrij consistent waren tussen de verschillende providers, verschilt de elektriciteitsprijs sterk tussen bedrijven, afhankelijk van factoren zoals het gebruik van hernieuwbare energie en energiemanagementsystemen. Dit heeft een rechtstreekse impact op de transportkosten. Om deze kosten zo goed als mogelijk zelf in de hand te hebben, kozen we strategisch voor depotladen op onze eigen terreinen, met eigen infrastructuur, gevoed door eigen zonnepanelen en ondersteund door eigen batterijen.

Hierin speelt onze partner Bnewable een belangrijke rol, door ons te ondersteunen bij het opzetten en beheren van deze batterij- en energiemanagementsystemen. Daarnaast wordt de capaciteit van onze huidige zonnepanelen

op het terrein verder uitgebreid om voldoende stroom te kunnen opwekken. In combinatie met het batterijsysteem kunnen we zo onze energiestromen optimaliseren, en de vraag en het aanbod op de site zelf beter op elkaar afstemmen.

TLV: Betekent dit dat Van Moer Logistics volop inzet op elektrische vrachtwagens? Er loopt namelijk ook een project met CMB.Tech rond verbrandingsmotoren op waterstof. Of wordt het een en/en verhaal?

Jo: Voor ons is het belangrijk om in te zetten op verschillende low and zero-emission technologieën en brandstoffen. De dual fuel technologie, waar we samenwerken met CMB.Tech, is een transitietechnologie die in de toekomst niet meer van toepassing zal zijn dankzij de toekomstige mogelijkheden van mono fuel. Maar het biedt ons wel de

Jo Van Moer: “De groeiende verkeersdruk en werkzaamheden rondom Antwerpen maken duidelijk dat er een andere aanpak nodig is.”

kans om nu al op een betrouwbare en kostenefficiënte manier ervaring op te doen met waterstof en zo CO 2 reducties te realiseren.

De komende jaren richten we ons vooral op elektrificatie, maar we blijven ook investeren in die overgangstechnologieën zoals dual fuel en biobrandstoffen. Vanaf 2025 zullen we dan ook proactief biobrandstoffen aanbieden aan onze klanten. Elektrificatie heeft dus op korte termijn onze focus, maar op lange termijn zien we ook een belangrijke rol voor bijvoorbeeld waterstof.

Wat die elektrificatie betreft zien we voornamelijk interesse bij klanten die zelf hard willen inzetten op meer duurzaamheid. De CSRD-richtlijn speelt hier vanzelfsprekend een cruciale rol. Het is een proces dat stilaan op gang komt, maar nog redelijk in de kinderschoenen staat.

Delhaize en Van Moer Logistics verlengen transportcontract

De samenwerking tussen van Moer en de supermarktketen is gestart in 2011 en het transportcontract wordt nu voor een derde maal verlengd, dit keer tot 2030. Het transport- en logistieke bedrijf uit Zwijndrecht stelt gemiddeld honderd vrachtwagens en 150 chauffeurs ter beschikking die 24/7 voor Delhaize worden ingezet.

Beide partners zullen ook de komende jaren blijven inzetten op een verdere verduurzaming van hun transportactiviteiten door analyse van de marktontwikkelingen en evaluatie van investeringen.

Renovatie en uitbreiding snelwegparkings

Diepenbeek

Het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV) startte een jaar geleden met de grondige renovatie en uitbreiding van de snelwegparkings langs de E313 in Diepenbeek.

Op zaterdag 19 oktober zijn de parkings geopend in het bijzijn van de buurtbewoners. “De parkings zijn onherkenbaar veranderd. Er is meer ruimte voor zowel auto’s als vrachtwagens, de plek is aangenamer en onder andere de sanitaire voorzieningen maken het comfortabeler. Wat eerst een eenvoudige parkeerstrook was, is nu een volwaardige en moderne parking,” zegt Wegen en Verkeer.

Het project pakt het structureel tekort aan vrachtwagenparkings in Vlaanderen mee aan. Om die reden is er plaats voor drie bussen, 43 vrachtwagens en 4 LZV’s. Ook de andere weggebruikers krijgen meer ruimte dankzij de 30 parkeerplaatsen voor personenwagens, 16 plekken voor moto’s en 5 voor lichte bestelwagens of caravans. Vlak na de afslag worden licht en zwaar

VLAIO lanceert app

Bedrijven die VLAIO willen contacteren, kunnen dat voortaan ook via een gloednieuwe app. Via de app kunnen bedrijven nieuws op maat kiezen of een afspraak maken met een bedrijfsadviseur. Het is zelfs mogelijk om een aanvraag voor de kmo-portefeuille in te dienen en op te volgen. Dit alles in functie van een nog betere dienstverlening voor de bedrijven.

De VLAIO-chatbot die ook in de app werd geïntegreerd, helpt je verder met je vragen.

De app is nu downloadbaar zowel op iOS als Android-platforms.

verkeer van elkaar gescheiden, waardoor de verkeersveiligheid gewaarborgd blijft.

Vlaanderen telt nu 49 plekken waar vrachtwagenchauffeurs kunnen rusten, Ook TLV is tevreden met de renovatie en uitbreiding. We zijn verheugd dat er eindelijk stappen in de goede richting worden gezet.

Vrachtwagenchauffeurs moeten hun rust kunnen doorbrengen op een veilige parking met de nodige sanitaire faciliteiten. Een goed uitgeruste chauffeur draagt immers bij tot de verkeersveiligheid. We juichen het initiatief dan ook toe en hopen dat dit navolging krijgt over gans Vlaanderen.

Bron: Persbericht Agentschap Wegen en Verkeer

EUROPESE DETACHERINGEN:

• Invullen, opvolging en bijhouden documenten

• Hulp + raad bij controles

• Indien gewenst  kunnen wij voor u geval per geval nazien als er al dan niet detachering nodig is (opgepast = de boetes zijn hoog)

FRANKRIJK :

• Franse loonadministratie + Franse Boekhouding + Fiscaal mandataris in Frankrijk (BTW- verplichtingen)

LUXEMBURG:

• BTW -verplichtingen TEL 056 402901 - info@interfiscal.be - www.interfiscal.eu

Uitstel verstrenging LEZ in Brussel

frederic@tlv.be

Een meerderheid in het Brussels Parlement heeft ingestemd met een uitstel van de verstrenging van de lage emissiezone (LEZ) in Brussel tot 2027.

Oorspronkelijk zouden vanaf 1 januari 2025 alle voertuigen die voldoen aan de Euro 5-norm voor diesel uit de lage emissiezone in het Brussels Gewest worden geweerd.

Zoals bekend, geldt de LEZ in Brussel vandaag enkel voor bestelwagens van de categorie N1 (met uitzondering van N1-voertuigen met koetswerkcode BC). Vrachtwagens van de categorie N2 of N3 vallen tot op heden niet onder de wetgeving. De Brusselse regering wilde oorspronkelijk vanaf 2025 ook voertuigen van categorie N2 en N3 onder de toepassing laten vallen. Concreet zouden vanaf volgend jaar dan enkel nog voertuigen die voldoen aan de Euro 6-norm binnen mogen.

Het Brussels Parlement heeft nu beslist om deze geplande mijlpaal van 1 januari 2025 van de lage emissiezone uit te stellen tot 1 januari 2027 voor alle betrokken voertuigen.

Wat met Vlaanderen?

In het Vlaamse regeerakkoord 2024-2029 staat te lezen dat het wettelijk kader rond de lage emissiezone niet verder wordt verstrengd dan de voorwaarden die op 1 september 2023 effectief van kracht waren. Wat dit in praktijk betekent, moet nog in wetgeving worden verduidelijkt. Maar tot zolang zullen Euro 5-voertuigen nog steeds in de LEZ’s van Antwerpen en Gent mogen blijven rijden.

Bestuurderskaarten en de slimme tachograaf versie 2

laura.peeraer@tlv.be

Je hoeft geen nieuwe bestuurderskaart te voorzien voor de slimme tachograaf versie 2.

Bij TLV krijgen we regelmatig de vraag of een bestuurderskaart vervangen moet worden wanneer het voertuig beschikt over de slimme tachograaf versie 2. De oudere bestuurderskaarten zijn echter perfect compatibel met deze nieuwe tachograaf en moeten dus niet worden vervangen.

Nieuwe functionaliteit

Eén van de nieuwe functionaliteiten van de slimme tachograaf versie 2 is dat de grensovergangen automatisch geregistreerd worden. Wanneer het voertuig nog niet is uitgerust met een slimme tachograaf versie 2, dan moet de bestuurder de grensovergang nog steeds handmatig registreren. Hij moet hiervoor dan stoppen op de dichtstbijzijnde stopplaats aan of voorbij de grens.

De registratie van de grensovergang zal dus handmatig moeten blijven gebeuren zolang het voertuig niet beschikt over een slimme tachograaf versie 2.

Bestuurderskaart

Er werd lange tijd vanuit gegaan dat een bestuurder die beschikt over een oudere bestuurderskaart nog steeds handmatig de grenspassage moest registeren, zelfs wanneer het voertuig al beschikt over de slimme tachograaf versie 2. Dit blijkt echter niet nodig.

Van zodra het voertuig beschikt over de slimme tachograaf versie 2 gebeurt de registratie van de grenspassage automatisch. Het is voldoende dat deze registratie enkel op de tachograaf geregistreerd staat en niet ook op de bestuurderskaart. Een chauffeur die beschikt over een oudere bestuurderskaart hoeft deze grenspassage dus niet meer handmatig te bevestigen.

Nieuwe medewerkers vormen begint op school!

De sector zet al jaren in op verschillende instroomkanalen om nieuwe medewerkers aan te trekken. En dat proces begint al vroeg: op de schoolbanken! Zowel voor het rijdend als het niet-rijdend personeel kan een opleiding transport en logistiek al starten op de middelbare school.

Opleiding vrachtwagenchauffeur

In Vlaanderen kan een jongere vanaf het 5 de middelbaar instappen in de beroepsopleiding vrachtwagenchauffeur. Er zijn zeven Vlaamse scholen waar je de opleiding kan volgen, namelijk in Zeebrugge, Kortrijk, Gent, Antwerpen, Haacht, Aarschot en Genk. En naar alle waarschijnlijkheid zal op 1 september 2025 ook in Dendermonde een opleiding starten.

Deze opleiding omvat een uitgebreid theoriegedeelte, zoals de toepasselijke reglementering, de verschillende soorten documenten…

Daarnaast leren de leerlingen uiteraard alle aspecten van het rijden met een vrachtwagen en met de verschillende voertuigcombinaties: zowel vaste vrachtwagen, trekker–oplegger als vrachtwagen-aanhangwagen worden aangeleerd.

Wie slaagt voor de opleiding, verlaat de school met het rijbewijs C+E, de basiskwalificatie vakbekwaamheid en het ADR-getuigschrift!

De opleidingen in de scholen zijn opleidingen van hoge kwaliteit. De afgeleverde chauffeurs zijn topchauffeurs. Uit cijfers blijkt ook dat deze jongeren doorgaans in onze sector terechtkomen en er ook blijven. De ondersteuning door de sector zorgt dus ook voor return in de sector.

Uit de laatste cijfers blijkt dat de inschrijvingen in Vlaanderen stagneren, wat bijzonder jammer is. Het beroepsonderwijs is een volwaardig en belangrijk instroomkanaal voor onze sector! En daarom moeten we hier als sector

voor gaan! Dus ken je jongeren die een passie voor vrachtwagens hebben? Maak ze nu al warm voor de opleiding, zodat ze tijdig een geïnformeerde keuze kunnen maken.

Een overzicht van alle scholen vind je op www.avontuurlijkejobs.be

Logistieke medewerkers

Ook logistieke opleidingen worden aangeboden in de middelbare school. Dit kan ook in de vorm van duaal leren.

Dit houdt in dat de leerling deels op school, deels op de werkvloer wordt opgeleid. Door de opleiding gedeeltelijk in bedrijven te geven, krijgen de jongeren ook arbeidsattitude mee en raken ze vertrouwd met de nieuwste technologieën in bedrijven. De school en het bedrijf vullen elkaar aan en zijn gelijkwaardige partners in het volledige opleidingsproces.

In de formule van duaal leren zijn verschillende opleidingen mogelijk:

• magazijnmedewerker duaal (vanaf 2de graad BS0);

• bestuurder interne transportmiddelen duaal (vanaf 2de graad BSO);

• logistiek duaal (3 de graad BSO).

Tijdens de opleiding logistiek duaal wordt een leerling begeleid door een mentor: een werknemer uit het bedrijf die zijn expertise overdraagt aan de leerling. De mentor krijgt hiervoor zelf een gratis opleiding van drie dagen, aangeboden door het SFTL. De opleiding komt daarenboven in aanmerking voor het Vlaams Opleidingsverlof, waardoor een groot deel van de loonkost ook wordt terugbetaald.

Daarnaast kan het bedrijf zelf, onder bepaalde voorwaarden, nog een premie ‘kwalificerend werkplekleren’ krijgen via de Vlaamse overheid.

Om voldoende werkplekken te creëren, is er nog altijd nood aan bedrijven die hier mee hun schouders willen onder zetten! Dus, heb je een logistieke afdeling en wil je ook meewerken aan de opleiding van toekomstige werknemers? Neem dan contact op met Katrien Timmermans, sectorconsulent bij het SFTL via katrien.timmersmans@sftl.be

Meer info over de duale opleidingen kan je bekijken via deze QR-code

Ervaren, flexibel, gepassioneerd. Drukkunst van A tot Z.

Indexering kilometerheffing

Wallonië

frederic@tlv.be

SOFICO heeft opnieuw een tariefindexering goedgekeurd van de kilometerheffing voor vrachtwagens in Wallonië. Deze zal ingaan op 1 januari 2025.

Het basistarief voor 2025 wordt geïndexeerd op basis van de consumptieprijsindex van augustus 2024. Zo komt de gemiddelde indexaanpassing op januari 2025 uit op +2,86%.

Wallonië (excl. btw)

Wallonië (excl. btw)

Evolutie tarieven Wallonië

Tarieven Wallonië

Proefproject met zeroemissie bestelwagens

laura.peeraer@tlv.be

Tot en met 31 augustus 2026 loopt er een proefproject voor zero-emissie bestelwagens met een MTM tot 4.250 kilogram. Dit proefproject maakt het mogelijk om deze voertuigen te besturen met een rijbewijs B.

Om het gebruik van deze voertuigen te stimuleren, wordt een vrijstelling van de rij- en rusttijden voor deze voertuigen nu bekeken.

Proefproject

Om te kunnen deelnemen aan het proefproject moet je een aanvraag richten aan de FOD Mobiliteit en Vervoer. Op het moment van de aanvraag moeten aan volgende voorwaarden voldaan worden:

- Deelnemende onderneming: logistiek- of transportbedrijf of meer dan negen bestelwagens op naam onderneming.

- Elektrische of waterstofbestelwagens: het gaat om bestelwagens waarvan het MTM meer dan 3.500 kg bedraagt wegens de massa van de batterij of het alternatief aandrijfsysteem.

- Bestuurder: de bestuurder moet in dienst zijn van of werken voor de deelnemende onderneming en sinds minstens twee jaar houder zijn van het rijbewijs B.

Wijziging van de rij- en rusttijden voor elektrische bestelwagens

Om het gebruik van de elektrische bestelwagens te ondersteunen, heeft de ministerraad een ontwerp van koninklijk besluit aangenomen dat voorziet in aangepaste rij- en rusttijden voor elektrische bestelwagens tot 4.250 kilogram. Dit ontwerp voorziet in een vrijstelling met betrekking tot de rij- en rusttijden en een vrijstelling van de verplichting om de tachograaf te gebruiken.

De nieuwe regels rond de rij- en rusttijden voor elektrische bestelwagens zijn nog geen wetgeving. Wijzigingen zijn nog mogelijk. TLV volgt het verder op voor jou.

Veilig op weg met 360 AI:

De revolutionaire oplossing tegen dode hoeken

Als bestuurder kun je dode hoeken meestal wel overzien met behulp van spiegels en camera’s, maar zelfs deze hulpmiddelen zijn niet altijd voldoende om alle gevaren op tijd te detecteren. Dit geldt vooral voor grote en zware voertuigen, waar dode hoeken een aanzienlijk risico vormen. De kans op ongelukken, vooral met kwetsbare weggebruikers, neemt hierdoor toe.

Stel je voor: je bent bezig met een manoeuvre en hebt het gevoel alles onder controle te hebben, maar een verborgen dode hoek blijft een gevaar vormen voor mensen en objecten in de buurt van je voertuig. Helaas gebeuren hierdoor regelmatig ongevallen die voorkomen hadden kunnen worden.

Brigade Electronics komt met een oplossing: de Backeye®360 AI Intelligent Detection. Dit innovatieve systeem, uitgerust met vier high-definition camera’s, biedt een 360-graden zicht rondom je voertuig. Maar het gaat verder: dankzij geavanceerde AI-technologie herkent het systeem automatisch mensen en elimineert het effectief alle dode hoeken. Zo krijg je niet alleen een compleet overzicht van je omgeving, maar word je ook direct visueel en hoorbaar gewaarschuwd zodra er een persoon in de buurt van je voertuig wordt gedetecteerd.

Met Backeye®360 AI rijd je met een gerust hart en ben je verzekerd van optimale veiligheid voor jezelf en anderen op de weg. Verlaag de risico’s, elimineer dode hoeken en bescherm kwetsbare weggebruikers met deze intelligente oplossing.

Backeye ® 360 AI

ETA: de zoveelste nieuwe verplichting

jan@tlv.be

Sinds de exit uit de EU voert het VK om de haverklap nieuwe verplichtingen in voor zowat alles en iedereen die het land wil binnenkomen. De immigratiedienst pakt nu opnieuw uit met een nieuwe maatregel om de instroom van vluchtelingen in te perken.

Zo heeft het Verenigd Koninkrijk onlangs ETA ingevoerd, de afkorting voor electronic travel authorisation. Deze elektronische reisvergunning is ook nodig voor vrachtwagenbestuurders, waarvoor het momenteel nog volstaat om in het bezit te zijn van een internationaal paspoort.

Vanaf april 2025 voor de meeste Europese landen

ETA wordt stapsgewijs ingevoerd. Voor sommige landen in Azië is de nieuwe regeling nu al van toepassing. In januari van volgend jaar volgen heel veel landen uit de rest van de wereld, behalve Europa.

Belgische chauffeurs kunnen, net als de meeste andere landen in Europa, een online aanvraag indienen vanaf 5 maart 2025. Zij moeten vervolgens vanaf 2 april 2025 in het bezit van een elektronische reispas (ETA)

Online aanvragen

ETA moet online worden aangevraagd. Volgens de website van de Britse overheid is het sneller om de aanvraag via de UK ETA app aan te vragen die je op je smart–phone kan downloaden in de appstore. Het kan echter ook online door deze link te gebruiken: How to apply - Apply for an ETA to come to the UK - GOV.UK.

ENS wordt opnieuw uitgesteld

We verwijzen naar het artikel in het vorige TLV magazine over de invoering van ENS op 31 oktober 2024.

Het internationaal paspoort vormt de basis voor de aanvraag. Bij de aanvraag moet de aanvrager een foto van het internationaal paspoort nemen, een foto van zichzelf, enkele vragen beantwoorden en de aanvraag betalen.

De procedure voor de aflevering van de electronic travel authorisation neemt ongeveer drie werkdagen in beslag. Hou hier zeker rekening mee als je chauffeur een opdracht naar het VK moet uitvoeren. De bevestiging van de goedkeuring wordt per e-mail verstuurd.

Vrachtwagenbestuurders die het VK transiteren, moeten ook een ETA aanvragen.

10 Britse Pond, twee jaar geldig

Heb je chauffeurs in dienst die met een visum moeten werken in plaats van een internationaal paspoort? Dan moet de chauffeur in kwestie niets doen. Voor die chauffeurs blijft de visumregeling van kracht.

Een ETA is twee jaar geldig en kost 10 Britse Pond. Aangezien de ETA gelinkt is aan het internationaal paspoort, kan de geldigheid van het elektronisch document sneller vervallen, als de geldigheid van het internationaal paspoort vervalt tijdens de geldigheidsperiode van de ETA. Nog iets om in het achterhoofd te houden…

Ook met de ETA kan iedereen die het VK binnen wil nog altijd gevraagd worden om het internationaal paspoort voor te leggen bij een grenscontrole.

We schreven dat de Entry Summary al enkele keren werd uitgesteld door de Britse douane, en dit is nu opnieuw

het geval. De Britse douanediensten lieten weten dat ENS ten vroegste op 31 januari 2025 wordt ingevoerd.

Frankrijk

Verplichte mededeling broeikasgassen bij cabotage

laura.peeraer@tlv.be

Sinds 2013 rust op bedrijven die betrokken zijn bij de organisatie van vervoersoperaties de plicht om hun klanten op de hoogte te brengen van de hoeveelheid broeikasgassen die tijdens de vervoersoperatie wordt uitgestoten.

Voor wie?

Deze plicht geldt ook voor buitenlandse vervoerders. Zo moet je als vervoerder aan deze verplichting voldoen wanneer het transport een vertrek- en eindpunt heeft op het Franse grondgebied.

Wanneer je Frankrijk dus louter doorkruist, ben je niet onderhevig aan deze verplichting.

Communicatie

Je bent als vervoerder vrij om de communicatiemethode te kiezen, op voorwaarde dat de informatie oprecht, duidelijk en ondubbelzinnig is. De informatie moet meegedeeld worden op een wijze die je als vervoerder geschikt acht.

De informatie moet meegedeeld worden op een tussen de partijen overeengekomen datum of, bij gebrek daaraan, binnen de twee maanden na het einde van het transport.

Sanctie

Als je niet aan deze verplichting voldoet, riskeer je vanaf 1 januari 2025 een boete van maximaal 3.000 euro.

Op dit platform kan je terecht voor meer info en een berekeningstool: www.eve-transport-logistique.fr/plateforme-eve/

Nederland

Nieuwe tolweg: Blankenburgverbinding

jan@tlv.be

Op 7 december 2024 gaat de A24/ Blankenburgverbinding open. Deze nieuwe snelweg verbindt de A15 bij Rozenburg en de A20 bij Vlaardingen. Het gebruik van deze nieuwe verbinding gaat gepaard met een tolbetaling.

Er komen geen tolpoortjes aan de nieuwe tolweg. Bestuurders zullen dus niet moeten stoppen, maar moeten vanzelfsprekend wel betalen. Je kan voor een formule van automatisch betalen kiezen via een tolprovider of je kan elke rit afzonderlijk online betalen. De overheidsdiensten werken hiervoor samen met e-Tol: www.e-tol.nl

Tolbedrag

Auto’s, bestelwagens tot en met 3.500 kg en elektrische voertuigen tot en met 4.250 kg betalen 1,51 euro per passage. Vrachtwagens en andere voertuigen met een MTM van meer dan 3.500 kg. betalen 9,13 euro per doortocht.

Dit zijn de tarieven voor 2024 en 2025. Vanaf 1 januari 2026 wordt het tarief jaarlijks herzien.

Blockabfertigung Brenner, eerste kwartaal 2025

De regering van de Oostenrijkse deelstaat Tirol heeft de datums gepubliceerd, waarop het vrachtverkeer gefilterd en gedoseerd langs de Brennerautosnelweg mag doorgaan. De filterblokkades vinden plaats aan de grensovergang Kiefersvelden/Kufstein.

Tirol past deze maatregelen al een vijftal jaar toe, ondanks de felle kritiek van naburige lidstaten. In de loop van het eerste kwartaal van 2025 gaat het over dinsdag 7 januari, maandag 3 februari, maandag 10 februari, maandag 17 februari, maandag 24 februari, maandag 3 maart en maandag 10 maart.

Vakbondsafvaardiging bedienden vanaf 2025

evy@tlv.be

De mogelijkheid om een vakbondsafvaardiging op te richten, onder bepaalde voorwaarden, bestaat al lang. In PC 226 lopen de mandaten van de vakbondsafgevaardigden tot eind 2024.

Heb je een vakbondsafvaardiging bij de bedienden, dan mag je je in de komende weken verwachten aan een schrijven van de vakbond.

Nieuw sinds 1 september 2024, is de mogelijkheid tot aanduiding van een plaatsvervangend vakbondsafgevaardigde. Om je wegwijs te maken, overlopen we kort nog eens de belangrijkste elementen van de vakbondsafvaardiging in PC 226.

Aanduiding

In iedere onderneming waarin voldaan is aan volgende voorwaarden, kan een vakbondsafvaardiging worden aangeduid.

• Ten minste 25% van de bedienden is aangesloten bij een vakbond;

• Er zijn minimum tien aangesloten bedienden.

In tegenstelling tot leden van de OR of het CPBW, worden de vakbondsafgevaardigden niet verkozen, maar ze worden aangeduid door de vakbond zelf.

Het aantal vakbondsafgevaardigden is afhankelijk van het aantal tewerkgestelde bedienden en varieert tussen twee (bij minder dan 75 bedienden in dienst) en tien.

Duur

Een mandaat duurt vier jaar en loopt ten einde op een vaste datum, namelijk telkens op 31 december 2024, 2028, 2032…, volgens de cyclus van de sociale verkiezingen. Dit jaar lopen de bestaande mandaten bijgevolg opnieuw ten einde.

Indien de samenstelling (aantal afgevaardigden) van de vakbondsafvaardiging ongewijzigd blijft voor de komende vier jaar, dan zal de vakbond de verlenging van de

mandaten bevestigen per aangetekende brief. Deze moet ten laatste in de loop van de maand december verstuurd worden. Een stilzwijgende verlenging is niet voorzien. Ontvang je geen brief van de vakbond, dan lopen de mandaten dus sowieso ten einde op 31 december 2024.

Plaatsvervangende leden

Vanaf 2025 kunnen de vakbonden ook plaatsvervangers aanduiden. De sectorcao werd hieraan aangepast. Voorheen was dit niet mogelijk. De aanduiding van plaatsvervangers is wel onderworpen aan bijkomende regels.

• Enkel vakbonden die al een afgevaardigde hebben in de onderneming kunnen een plaatsvervanger aanduiden;

• Iedere vakbond kan slechts één plaatsvervanger aanduiden;

• Ondernemingen die op ondernemingsniveau al plaatsvervangers hadden (op basis van een individuele overeenkomst op ondernemingsniveau) kunnen geen bijkomende plaatsvervangers aanduiden.

Ook de plaatsvervangers moeten aan enkele voorwaarden voldoen, naast de algemene voorwaarden waaraan iedere vakbondsafgevaardigde moet voldoen:

• Hij/zij moet kandidaat geweest zijn voor de laatste sociale verkiezingen;

• Hij/zij moet een bescherming van vier jaar genieten ten gevolge van deze sociale verkiezingen.

De aanduiding van een plaatsvervanger kan er bijgevolg niet toe leiden dat er bijkomende ontslagbeschermden in de onderneming komen.

Ook het mandaat van de plaatsvervanger eindigt telkens op 31 december 2024, 2028…

De plaatsvervanger kan zijn mandaat pas opnemen als de effectieve afgevaardigde verhinderd is.

Op www.werk.belgie.be, onder het thema ‘sociaal overleg’, kan je nalezen welke bevoegdheden de vakbondsafgevaardigden allemaal hebben.

Voor meer gedetailleerde informatie, contacteer TLV.

Schoolverlater in dienst?

evy@tlv.be

Heb je na 1 oktober 2024 een jongere aangeworven? Of plan je nog een aanwerving dit jaar? Onder bepaalde voorwaarden is een schoolverlater vrijgesteld van het betalen van bedrijfsvoorheffing in het vierde kwartaal van 2024.

Niet iedere jongere die is aangeworven in het laatste kwartaal van 2024 komt in aanmerking voor de vrijstelling van de bedrijfsvoorheffing.

De aangeworven jongere moet voldoen aan deze voorwaarden:

• De jongere is niet meer onderworpen aan de leerplicht;

• De jongere heeft zijn studies met een volledig leerplan of een alternerende opleiding afgewerkt of heeft een getuigschrift voor het secundair onderwijs met beperkt leerplan ontvangen;

• De jongere heeft al zijn studieactiviteiten stopgezet;

• De jongere mag in 2024 niet eerder voor een andere werkgever gewerkt hebben en daar inkomsten opgebouwd hebben. Je vraagt best om dit schriftelijk te verklaren.

De aanwerving moet gebeuren in het vierde kwartaal van 2024. Aanwervingen in de loop van september komen dus niet meer in aanmerking. Het belastbare loon mag ook niet hoger zijn dan 4.725 euro/maand.

Voldoet de jongere die je aanwierf aan bovenstaande voorwaarden? Dan moet je tot eind 2024 geen bedrijfsvoorheffing inhouden op het loon van de jongere in kwestie. Vanaf 1 januari 2025 is voor de jonge werkkracht opnieuw bedrijfsvoorheffing verschuldigd.

Neem voor de praktische verwerking contact op met je sociaal secretariaat.

Eindejaarspremie arbeiders

evy@tlv.be

De eindejaarspremie voor arbeiders, ressorterend onder het PC 140.03, wordt uitbetaald door het Sociaal Fonds Transport en Logistiek (SFTL).

Om de premies correct te kunnen uitbetalen, stuurt het SFTL jaarlijks een brief naar iedere arbeider, en dit in de loop van november. Deze vermeldt het uit te betalen bedrag en geeft de mogelijkheid aan de arbeider om zijn rekeningnummer aan te passen.

Nieuw sinds dit jaar: arbeiders die hun eBox geactiveerd

hebben, zullen voortaan de brief rechtstreeks in hun eBox ontvangen. Van daaruit kunnen ze rechtstreeks doorklikken naar het SFTL-portaal voor arbeiders om eventuele wijzigingen aan hun rekeningnummer door te geven. Arbeiders die geen geactiveerde eBox hebben, of hun brief niet openden, zullen de informatie nog steeds per post ontvangen.

Geef deze informatie dus zeker door aan je arbeiders. Meer informatie over de eindejaarspremie kan je vinden op www.sftl.be.

Vervanging feestdagen 2025

evy@tlv.be

Iedere voltijdse werknemer heeft recht op tien wettelijke feestdagen. Dit betekent dat een feestdag die valt op een zondag of een inactiviteitsdag (vb. een zaterdag voor ondernemingen in de vijfdagenweek), moet worden vervangen door een dag waarop wel wordt gewerkt, zodat het recht op tien feestdagen gegarandeerd is voor iedere voltijdse werknemer. Feestdagen die op een gewone werkdag vallen, mogen daarentegen niet worden verplaatst naar een andere dag.

De vervanging van de feestdagen gebeurt volgens een cascadesysteem: paritair comité < ondernemingsraad < syndicale afvaardiging < overleg met alle werknemers < overleg met iedere werknemer afzonderlijk.

Aangezien er in het paritair comité geen vervangingsdag is vastgelegd, is het in ondernemingen met een ondernemingsraad aan deze ondernemingsraad om een vervangingsdag te bepalen. In ondernemingen zonder ondernemingsraad, wordt de beslissing genomen in overleg tussen de werkgever en de syndicale afgevaardigden. Is er ook geen syndicale afvaardiging, dan moet er overleg worden gepleegd tussen de werkgever en alle werknemers. Is geen van bovenstaande mogelijk, dan wordt de vervangingsdag voor iedere werknemer individueel bepaald, in

overleg met de werkgever. In dit geval heeft de werknemer de vrije keuze.

De gekozen vervangingsdagen moeten in het arbeidsreglement worden bekendgemaakt vóór 15 december 2024.

Wordt geen vervangingsdag vastgelegd, dan wordt de feestdag automatisch geplaatst op de eerstvolgende activiteitsdag (in de meeste gevallen is dit de eerstvolgende maandag).

Data van de feestdagen in 2025

Woensdag 1 januari 2025 - Nieuwjaar

Maandag 21 april 2025 - Paasmaandag

Donderdag 1 mei 2025 - Feest van de Arbeid

Donderdag 29 mei 2025 - Hemelvaartsdag

Maandag 9 juni 2025 - Pinkstermaandag

Maandag 21 juli 2025 - nationale feestdag

Vrijdag 15 augustus 2025 - OLV-Hemelvaart

Zaterdag 1 november 2025 - Allerheiligen

Dinsdag 11 november 2025 - Wapenstilstand

Donderdag 25 december 2025 - Kerstmis

Concreet

In 2025 valt één feestdag op een zaterdag (1 november). In ondernemingen waar zaterdag een inactiviteitsdag is, moet deze feestdag vervangen worden door een andere dag.

Collectieve sluiting?

Is je onderneming collectief gesloten? Dan moeten de data van de collectieve sluiting in je arbeidsreglement worden vermeld. Doe dit ook uiterlijk op 31 december 2024 zodat je werknemer weet hoeveel dagen hij nog vrij kan opnemen.

Opleidingen registreren, ja of nee?

evy@tlv.be

Over de Federal Learning Account (FLA) werd de voorbije maanden al heel wat geschreven, onder meer over de bijkomende zware administratieve formaliteiten.

TLV ondersteunt dan ook de oproep, gelanceerd door de interprofessionele organisaties, om de FLA af te schaffen. Ook het Vlaams Regeerakkoord vermeldt dat Vlaanderen aan de federale overheid zal vragen de FLA af te schaffen. Ondertussen werd zelfs een wetsvoorstel ingediend waarin de afschaffing wordt voorzien.

De oorspronkelijke deadline voor het aanvullen van de opleidingsrechten en de gevolgde opleidingen was 30 no -

vember 2024. In 2024 geldt immers een afwijkende timing omdat dit het jaar van invoering is. Heel recent, op 23 oktober, werd beslist om de deadline uit te stellen. De nieuwe timing is 1 april 2025. Tegen dan moet iedere werkgever de opleidingen geregistreerd hebben. TLV hoopt dat er tegen die datum een afschaffing komt, waardoor de FLA naar de prullenmand kan verwezen worden. Alle info over de FLA nog eens nalezen? Check onze infobrochure op het TLV helpcenter.

De ‘Postwet’ saga...

Model informatiedocument beschikbaar

evy@tlv.be

Eén van de verplichtingen uit de gewijzigde Postwet is de aanstelling van een coördinator.

Deze coördinator heeft twee belangrijke taken:

• De pakketbezorgers informeren over hun rechten en plichten. Dit moet gebeuren op verschillende tijdstippen. Iedere pakketbezorger moet sowieso bij de aanvang van zijn arbeidsovereenkomst geïnformeerd worden. Daarnaast moet de informatie jaarlijks herhaald worden. En ook telkens op vraag van de pakketbezorger moet de informatie ter beschikking worden gesteld.

• Een waakzaamheidsplan opstellen. De bedoeling van dit plan: een overzicht maken van de mogelijke inbreuken op de verschillende wetgevingen (postwet, socialezekerheidsrecht en arbeidsrecht) en de maatregelen om aan de risico’s tegemoet te komen.

De sociale partners ontwikkelden alvast een ontwerp van informatiedocument, dat werd goedgekeurd door het kabinet van minister De Sutter en in een sectorale cao werd opgenomen. Dit model, dat vrijblijvend kan gebruikt worden, kan je vinden in het TLV helpcenter. Ook de volledige infobrochure over de Postwet kan je hier raadplegen.

Binnen het paritair comité wordt ook nog gewerkt aan een model waakzaamheidsplan. TLV zal je hierover informeren zodra dit ter beschikking is.

Nog verlof over?

Verplicht op te nemen?

evy@tlv.be

Tot vorig jaar was het antwoord op bovenstaande vraag duidelijk: JA! Verlof kon niet overgedragen worden naar een volgend jaar. Niet-opgenomen vakantiedagen gingen dan ook onherroepelijk verloren.

Enkel de volgende schorsingsoorzaken kunnen aanleiding geven tot een overdracht van vakantiedagen:

• arbeidsongeval of beroepsziekte;

• ongeval of ziekte van gemeen recht;

• moederschapsrust;

Sinds 2024 is de wetgeving veranderd. In bepaalde gevallen kunnen niet-opgenomen vakantiedagen overgedragen worden naar een volgend jaar. De overdracht kan voor maximaal twee jaar.

Basisprincipe

Het algemeen principe is nog steeds dat de wettelijke vakantiedagen toegekend moeten worden voor 31 december van het vakantiejaar. Overdracht naar een volgend jaar is in principe verboden.

Uitzondering voor bepaalde schorsingen

Wanneer een werknemer zich op het einde van het vakantiejaar in de onmogelijkheid bevindt om zijn vakantie op te nemen door één of meerdere schorsingsoorzaken, dan kunnen de niet-opgenomen dagen worden overgedragen naar de volgende twee kalenderjaren.

• omgezette moederschapsrust (voor vader of meemoeder);

• profylactisch verlof;

• geboorteverlof;

• adoptieverlof;

• pleegzorgverlof;

• pleegouderverlof.

Andere schorsingsoorzaken, zoals loopbaanonderbreking of thematische verloven, geven geen recht op overdracht van de verlofdagen.

De onmogelijkheid om verlof op te nemen moet zich ook voordoen op het einde van het vakantiejaar. Bijvoorbeeld: een werknemer heeft nog vijf verlofdagen. Op 2 november wordt de werknemer ziek voor de rest van het jaar. In dit geval kan de werknemer de vijf openstaande verlofdagen overdragen aangezien de arbeidsongeschiktheid zich voordoet op het einde van het vakantiejaar.

Stel dat een werknemer vijf dagen verlof gepland heeft eind augustus en de werknemer wordt ziek van 1 augustus tot en met 30 september. Het geplande verlof wordt omgezet in ziekte. De werknemer kan deze vijf dagen op een ander tijdstip in het vakantiejaar opnemen. Doet de werknemer dit niet, dan kan hij deze dagen niet overdragen naar volgend jaar, ook al was de werknemer in de loop van het jaar twee maand arbeidsongeschikt.

Praktische verwerking

Het loon voor de overgedragen vakantiedagen wordt uitbetaald op het einde van het vakantiejaar (december).

De opname van de overgedragen vakantiedagen gebeurt onbetaald.

Voor het vakantiegeld van de bedienden zal de RSZ nog enkele verduidelijkingen publiceren.

Voor de praktische verwerking neem je best contact op met je sociaal secretariaat.

Dé oplossing voor al je logistieke opleidingen

Dankzij Route95 schrijf je eenvoudig meerdere chauffeurs tegelijk in, snel en overzichtelijk.

Al 15 jaar lang is Transport Academy dé opleidingspartner voor code 95, ADR en oplossingen op maat in heel België. En dankzij onze nieuwe website én Route95, ons handig klantenportaal, is het boeken en opvolgen van de opleidingen van je chauffeurs eenvoudiger dan ooit!

VOOR AL JE LOGISTIEKE OPLEIDINGEN

Van nascholingen code 95, ADR- en rijbewijsopleidingen tot opleidingen op maat van je bedrijf, sinds 2008 is Transport Academy dé referentie voor al je logistieke opleidingen. Met 24 locaties verspreid over heel België en meer dan 80 ervaren docenten kunnen we altijd een oplossing bieden die beantwoordt aan de noden van je bedrijf.

ALLES OP ÉÉN PLEK, EENVOUDIG GEREGELD

Maar dat is niet alles. Want dankzij onze nieuwe website en het gebruiksvriendelijk opleidingsplatform Route95 beheer je al je bedrijfsen chauffeursgegevens op 1 plek. In enkele kliken kun je je chauffeurs inschrijven voor opleidingen. Je behoudt altijd het overzicht van plannig, voortgang en behaalde certificaten. En je kan rekenen op onze ondersteuning en opleidingsadvies. Kortom, alles op één plek, eenvoudig geregeld!

Benieuwd naar de mogelijkheden? Neem contact op voor een vrijblijvend gesprek. We helpen je graag verder!

JE OPLEIDINGSPARTNER VOOR CODE 95, ADR EN OPLOSSINGEN OP MAAT

IAA Transportation 2024

Meer dan ooit klaar voor energietransitie

Van 17 tot 22 september 2024 was Hannover het episch centrum van het wegtransport. Heel wat wereldpremières en zo goed als alle leveranciers die er hun nieuwe producten aan het grote publiek kwamen voorstellen. Net als in 2022 waren we getuige van een flink aantal exposanten die klaar lijken voor emissievrij wegtransport.

Het wegtransport wordt nog altijd gedomineerd door de dieselmotor, en dit zal nog enkele jaren het geval zijn. Een wereldforum als de IAA is vanzelfsprekend de plek bij uitstek waar exposanten hun toekomstig aanbod in de kijker willen plaatsen. Het bleef echter niet bij de traditionele truckfabrikanten die voertuigen tentoonstelden op alternatieve aandrijvingen. Er waren ook opvallend veel standhouders die binnen afzienbare tijd ook een antwoord willen bieden aan ondernemers die op zoek zijn naar laadinfrastructuur voor elektrische en andere voertuigen.

Mercedes-Benz eActros 600 is International Truck of the Year

Daimler Truck beet traditioneel de spits af op de IAA, met een preview op zondagavond. We hoorden er meteen de boodschap dat de transportsector klaar is voor de energietransitie, maar dat de Europese overheidsinstanties nog een heel lange weg hebben af te leggen om al die nieuwe voertuigen van stroom, en in mindere mate ook van waterstof, te voorzien.

Deze boodschap kwam ook aan bod tijdens de persconferentie van andere vrachtwagenconstructeurs.

Daimler Truck toonde de weg naar duurzaam transport, met een uitgesproken focus op decarbonisering en digitalisering. Eén voor één passeerden de emissievrije oplossingen langs de catwalk, maar de ‘ster’ van de avond bleek eens te meer de eActros 600. Met zijn nieuwe elektrische vlaggenschip wil de Duitse vrachtwagenbouwer het langeafstandstransport koolstofvrij maken.

Dankzij de hoge accucapaciteit van meer dan 600 kWh en een nieuwe in huis ontwikkelde e-as heeft de eActros 600

Met software defined voertuigen kan het voertuig gevaren herkennen, lang voordat menselijke zintuigen dat kunnen.

een actieradius van 500 km zonder tussentijds laden. Dit rijbereik wordt onder zeer realistische praktijkomstandigheden met een MTM van 40 ton bereikt en kan afhankelijk van de rijstijl en route nog aanzienlijk worden overschreden. Daimler Trucks maakt zich sterk dat de eActros 600 per dag meer dan 1.000 km kan afleggen. Dit wordt mogelijk gemaakt door tussentijds laden tijdens de wettelijk verplichte pauzes van de chauffeur (en zelfs zonder Mega Watt Charging), op voorwaarde dat er voldoende laadmogelijkheden aanwezig zijn.

10 liter per 100 km

Tijdens de preview kwam Daimler ook uitgebreid terug op de testrit die door twee bijna-serierijpe prototypes van de eActros 600 werden afgelegd. Op zeven weken werd 15.000 km afgelegd in 22 Europese landen. Beide trucks reden met een MTM van 40 ton en gebruikten alleen openbare laadstations. Over de hele rit kon het prototype een gemiddeld verbruik noteren van 103 kWh per 100 km. Omgerekend naar de energie-inhoud van diesel komt dit overeen met een dieselverbruik van ca. 10 liter per 100 km. Op tal van dagetappes zou het zelfs theoretisch mogelijk zijn geweest om een actieradius van meer dan 600 km te bereiken zonder tussentijds laden. Gemiddeld kon ongeveer 25 procent van het verbruik met gerecupereerde energie worden gedekt.

Afhankelijk van onder meer de route, het reliëf en de temperatuur varieerde het dagelijks verbruik tussen 85 kWh per 100 km – tijdens de afdaling van Madrid naar Bilbao (ca. 360 km) onder zeer gunstige omstandigheden – en 140 kWh per 100 km van Alta naar de Noordkaap (ca. 240 km) bij een minimumtemperatuur van 7° C en deels over onverharde wegen.

De serieproductie van de eActros 600 is voorzien voor november van dit jaar.

International Truck of the Year

De feeststemming rond de eActros 600 op de IAA in Hannover werd onderstreept met de ultieme erkenning voor dit voertuig door vakjournalisten uit 24 Europese landen. Na afloop van de persdag op maandag 16 september werd de eActros 600 verkozen tot vrachtwagen van het jaar.

In de motivering prees de jury het innovatieve algemene technologische concept van de zware langeafstandstruck, die indruk maakte met zijn moderne aandrijftechnologie, hoge energie-efficiëntie en de actieradius van 500 km zonder tussentijds laden.

Verder in deze rubriek lees je een uitgebreid verslag van onze eerste testrit met de eActros 600.

Software defined voertuigen

Naast het CO 2 -neutraal maken van het transport wil Daimler Truck ook een leidende rol spelen in de digitale transformatie en richt het zijn blik op software defined bedrijfsvoertuigen.

De nieuwe generatie trucks, zoals de eActros 600 en de Actros L, beschikt al over een verbeterde mechatronische architectuur. Hierdoor kunnen gegevens tot twintig keer sneller worden verwerkt dan voorheen. Naast verbeterde functies in de nieuwste veiligheidssystemen zoals Active Brake Assist 6 of Active Sideguard Assist 2, zorgt dit ook voor een verbeterd chauffeurscomfort en connectiviteit. Hiertoe behoort bijvoorbeeld ook de Multimedia Cockpit Interactive 2 of de functie Connected Traffic Warning, die gevarenwaarschuwingen kan detecteren en deze kan doorgeven aan voertuigen in de directe omgeving.

Om het volledige potentieel van software te benutten en een mogelijke grote sprong voorwaarts te maken, zal het nodig zijn om het aantal gedecentraliseerde regel–eenheden met hun verschillende besturingssystemen te verminderen en de mechatronische architectuur volledig opnieuw te definiëren.

Software defined voertuigen zullen in de toekomst maatwerktoepassingen van zowel Daimler Truck als klanten en externe leveranciers bieden, die veel verder reiken dan de huidige truckfunctionaliteiten, vooral op het gebied van veiligheid, comfort en efficiëntie. Het is bijvoorbeeld denkbaar dat het voertuig de chauffeur en andere weggebruikers nog beter kan beschermen door gevaren te herkennen, lang voordat menselijke zintuigen dat kunnen. Of een parkeerplaats inclusief laadstation en douchecabine kunnen reserveren.

Krone: Smart Assistant wordt… ‘bekroond’

Traditioneel worden er tijdens de IAA tal van innovaties gehuldigd. Dit was ook het geval bij Krone. De Duitse opleggerbouwer won de International Trailer Award 2025 in de categorie ‘Smart Trailer’.

De Krone Smart Assistant werd specifiek ontwikkeld om het leven van chauffeurs te vereenvoudigen en de efficiëntie van wagenparken te verbeteren.

Door de QR-code op de trailer te scannen, kan de status van het voertuig worden opgevraagd en in realtime gerap -

Iveco: nieuwe elektrische bakwagen

Op de Iveco-stand was er veel aandacht voor de S-eWay Rigid, een bakwagen met tal van toepassingsmogelijkheden: van distributie tot bouw, gemeentelijke en gespecialiseerde opdrachten.

Dankzij de betrokkenheid van carrosseriebouwers bij het project is de S-eWay eenvoudig aan te passen voor verschillende carrosserieën.

Het nieuwe accusysteem biedt de keuze uit 4, 5 of 7 Microvast accu’s van elk 70 kWh. Deze flexibiliteit betekent dat klanten alleen de juiste hoeveelheid batterijen moeten specificeren voor hun dagelijkse behoeften. De accu’s kunnen worden geconfigureerd in posities die nodig zijn voor koetswerkbouwers, met zelfs de mogelijkheid om de rechterkant van het chassis vrij te laten voor diverse toepassingen.

Als het voertuig is uitgerust met zeven accu’s en 490 kWh aan energie aan boord heeft, kan de actieradius oplopen tot 400 km. Dit is voldoende voor tal van regionale en

porteerd worden. Zonder dat er bijkomende apps geïnstalleerd moeten worden, kan de chauffeur informatie doorsturen over eventuele schade. Dit zorgt ervoor dat de schade op afstand in kaart kan worden gebracht, en dat de herstelling van het voertuig sneller kan verlopen. Deze gebruiksvriendelijke toepassing draagt bij tot een verdere digitalisatie in logistieke processen.

stedelijke toepassingen. DC snelladen tot 350 kW gebeurt via een connector aan de linkerkant van het voertuig en een laadbeurt van minder dan 45 minuten tijdens een rustpauze kan nog eens 200 km extra rijbereik opleveren.

Er zijn zeven rijmodi voor regeneratief remmen die helpen om de efficiëntie te maximaliseren door kinetische energie om te zetten in elektrische energie, terwijl de bestuurder nog altijd volledige controle heeft over de remdynamiek van het voertuig.

De chauffeur of de wagenparkbeheerder kan de rijmodus ofwel in het voertuig of op afstand selecteren. De Eco-modus zorgt voor de best mogelijke actieradius.

GPS predictive drive combineert Predictive Cruise Control met Smart Routing die zelfs oplaadstops kan plannen indien nodig.

Milence: grootste openbare laadnetwerk in Europa

De IAA in Hannover was voor Milence de uitgelezen plek om zijn grootschalige Europees laadnetwerk te presenteren. Milence is zoals bekend de joint venture tussen Daimler Truck, de Traton Group en Volvo Group.

Het netwerk bestaat uit zeventig strategische hubs en meer dan 570 krachtige laadpunten. De hubs bevinden zich in verschillende ontwikkelingsfases en worden naar verwachting in 2025 geopend. Het netwerk is daarmee het grootste openbare laadnetwerk voor elektrische vrachtwagens, verspreid over tien belangrijke markten: Nederland, België, Duitsland, Frankrijk, Zweden, Denemarken, Italië, Spanje, het VK en Polen.

Schmitz Cargobull

Topman Andreas Schmitz pakte tijdens de persconferentie uitgebreid uit met het grote succes van de zuinige S.CU dc85 koelgroep, die tot 5% minder brandstof vereist. De koelunit bewijst keer op keer zijn betrouwbaarheid, zelfs in extreem warme weersomstandigheden.

De nieuwe S.CS MEGA trailer wordt voortaan aangeboden met een geoptimaliseerd chassis. Het resulteert in een stijging van het nuttig laadvermogen, waarmee deze uiterst flexibele en robuuste oplegger kan worden ingeschakeld voor allerhande intermodale opdrachten. De bezoekers van de IAA konden voor het eerst ook kennismaken met de S.CS X-TOUGH huifoplegger met een standaard laadvloercapaciteit van 9,5 ton. Dit voertuig werd ontwikkeld voor landen waar een MTM van 44 ton en meer is toegelaten.

Onder het motto ‘opladen van vrachtwagens en chauffeurs voor duurzaam wegtransport’, toonde Milence het concept van zijn laadhub, inclusief de nieuwste megawatt laadoplossing. Deze technologie met een laadvermogen tot 1,44 MW zal de komende maanden uitgerold worden bij vijf hubs van Milence.

Tijdens de persconferentie hoorden we ook bij Milence een oproep aan alle betrokken partijen om prioriteit te geven aan een performante laadinfrastructuur.

Schmitz Cargobull viel tijdens de IAA ook in de prijzen. In de Opbouwcategorie wonnen de Duitsers de International Trailer Award met de volledig elektrische S.KOe Cool koeloplegger. Het voertuig bestaat onder meer uit een elektrische koelgroep, geïntegreerde elektronica, een batterijsysteem met hoog voltage en een elektrische generatoras. Het ging pas vorig jaar in serieproductie. Het is perfect geschikt voor stedelijke toepassingen en kan een cruciale rol spelen in lage emissiezones. Het is een duurzaam antwoord op emissievrij koeltransport, waarbij er geen toegevingen worden gedaan op het nuttig laadvermogen.

DAF Trucks: nieuwe generatie krijgt al een update

Nauwelijks een woord over alternatieve aandrijvingen bij DAF Trucks. De persconferentie stond integraal in het teken van de update van de nieuwe generatie trucks van de Nederlandse truckfabrikant.

Op één van de volgende pagina’s, lees je er alles over want TLV magazine wat te gast in Malaga voor een testrittweedaagse.

MAN: wereldpremière van de MAN eTGL

MAN maakte van de IAA gebruik om zijn emissiearme technologieën en modellen in de kijker te zetten. De vrachtwagens met elektromotor, waterstofaandrijving en ultramoderne dieselaandrijving op de stand waren representatief voor de duurzame transportoplossingen van het merk.

De Duitse truck- en busfabrikant toonde voor het eerst zijn volledige gamma aan diverse aandrijvingen. Zo ging de MAN eTGL in wereldpremière. Met dit voertuig biedt

MAN een compleet gamma elektrische vrachtwagens van 12 tot 50 ton, inclusief het bijbehorende advies en diensten.

Met een rijbereik tot 235 kilometer, snelladen in ca. dertig minuten en een laadvermogen tot 6.600 kg, is deze nieuwkomer de oplossing voor stil, lokaal en CO 2 -vrij transport in de stad. Stedelijk distributietransport is een belangrijk segment geworden voor de overstap naar elektromobiliteit door de relatief lage actieradiusvereisten, de mogelijkheid om op te laden in de depots op logistieke locaties en de toenemende geluids- en uitstootbeperkingen voor vrachtwagens met verbrandingsmotor in stadscentra.

De zware broers van de eTGL, met name de eTGX en eTGS, bieden een antwoord op de eisen van alle relevante sectoren.

De waterstofverbrandingsmotor MAN hTGX vult de emissievrije portefeuille aan. In 2025 zal MAN als eerste Europese vrachtwagenconstructeur een kleine reeks vrachtwagens met waterstofverbrandingsmotor lanceren.

Volvo Trucks: focus op nul emissies en nul ongevallen

Het voertuigenarsenaal op de stand van Volvo Trucks was erop gericht om het wegtransport emissievrij te maken en ongevallen te voorkomen. De eerder dit jaar gelanceerde

Volvo FH Aero kreeg vanzelfsprekend een prominente plaats in Hannover. In ons magazine van december komt er een verslag van een testrit met dit aerodynamisch voertuig.

Volvo Trucks toonde tijdens de IAA ook de nieuwe e-as, op maat gemaakt voor Volvo’s volgende generatie batterij-elektrische en brandstofcel elektrische trucks. Doordat meer accu’s in het chassis geplaatst kunnen worden,

maakt de e-as een groter elektrisch bereik mogelijk. Tot 600 km zoals we in het vorige TLV magazine konden lezen.

Verschillende trucks waren uitgerust met het nieuwe Camera Monitor Systeem (CMS) van Volvo Trucks. Het spiegelcamerasysteem zorgt voor een verbeterde aerodynamica en biedt voordelen op het gebied van brandstofbesparing. Er is vanzelfsprekend ook sprake van een verbeterd zicht met een positieve impact op de verkeersveiligheid.

Scania maakt weg vrij voor duurzaam transport

Tijdens de IAA toonde Scania haar uitgebreid assortiment aan elektrische en biobrandstofvrachtwagens, waaronder een gloednieuwe elektrische trekker. De Zweedse truckfabrikant stelde onder meer de laatste winnaar van de Green Truck Award tentoon met een verbrandingsmotor van 460 pk die op HVO kan draaien, maar ook een batterij-elektrische trekker met maar liefst 728 kWh geïnstalleerde capaciteit.

De ‘hardware’ op de stand werd aangevuld met slimme digitale diensten voor financiering, verzekering, onderhoud, opladen en chauffeurstraining.

Scania breidt zijn BEV-aanbod in hoog tempo uit. Het

geheim achter deze snelheid is dat Scania in staat is om haar modulaire benadering toe te passen op elektrische oplossingen. De nieuwkomer in Hannover was de EM C1-4. Dit voertuig heeft één elektromotor, vier versnellingen en is verkrijgbaar in maar liefst vijf verschillende vermogensniveaus.

Een opvallend kenmerk is de batterijcapaciteit van maar liefst 728 kWh, bereikt door een zevende accu onder de cabine te plaatsen. Voor een combinatie van 40 ton, levert dit een bereik op van ten minste 530 kilometer.

Tijdens de IAA lanceerde Scania ook twee nieuwe diensten die gebaseerd zijn op digitalisering en Scania’s uitgebreide ervaring met geconnecteerde voertuigen.

Kögel stelt lichtgewicht containerchassis voor

Tijdens de IAA stelde Kögel een nieuwkomer voor, met name een lichtgewicht containerchassis dat de naam Kögel Port 20 meekreeg. Met 2.900 kg heeft dit voertuig met drie assen een uitzonderlijk laag tarragewicht. Het nieuwe containerchassis kan worden uitgerust met enkele innovatieve en praktische tools. Hierbij denken we aan een ladder aan de achterkant voor een makkelijke toegang tot containers, een geoptimaliseerd ontwerp achteraan en een geïntegreerde gereedschapskoffer voor extra gebruiksgemak.

Het lage gewicht draagt vanzelfsprekend ook bij aan een lager brandstofverbruik en lagere CO 2 -uitstoot. In 2025 plant Kögel de lancering van een nog lichtere twee-assige versie van het 20-voets containerchassis.

De Duitsers vielen trouwens ook nog in de prijzen tijdens de IAA. In de categorie ‘Concept’ won het de International Trailer Award 2025 met Kögel Cool Liteshell. Ook deze koeloplegger maakte zijn debuut in Hannover. De KÖGEL

COOL LITESHELL weegt 700 kg, of meer dan 9 procent

minder dan de vorige versie. Deze gewichtsvermindering wordt bereikt met speciaal vervaardigde panelen voor de zijkanten, het dak en de vloer. Met de LITESHELL paneeltechnologie elimineert Kögel de traditionele stalen toplaag, die bijdraagt aan extra gewicht.

DAF Trucks levert bijdrage aan succes van transportondernemingen

Proefrijden in Malaga

De Nederlandse truckbouwer was zowat de enige constructeur die zijn persconferentie tijdens de IAA had afgestemd op dieselvoertuigen.

Terwijl het in Hannover nog over een statische voorstelling ging van de geüpdatete nieuwe generatie, kreeg de vakpers eind september de mogelijkheid om de proef op de som te nemen.

In 2021 begon DAF Trucks aan de integrale vernieuwing van zijn vrachtwagenaanbod. Eén voor één stak de Nederlandse fabrikant zijn aanbod in een nieuw jasje, waarbij vooral de verlengde cabine van het zwaarste gamma in het oog sprong. DAF was daarbij de eerste om in te spelen op de nieuwe Europese regels rond maten en gewichten.

Bij de vernieuwing draaide het onder andere om meer aerodynamica, meer efficiëntie en meer veiligheid. Amper drie jaar later pakt DAF Trucks uit met een nieuwe generatie van… de nieuwe generatie. Naar eigen zeggen wil DAF zijn klanten helpen om nog succesvoller te worden.

Een waslijst aan features om de veiligheid van alle weggebruikers te garanderen!

Focus op veiligheid, efficiëntie en chauffeurscomfort

Eind september, begin oktober nodigde DAF Trucks de Europese vakpers uit in een zonovergoten Malaga voor een dynamische voorstelling waarbij een tiental vuurrode DAF-vrachtwagens klaarstonden voor een uitgebreide test.

De Nederlandse ingenieurs hebben heel zwaar ingezet op efficiëntie, (verkeers)veiligheid en comfort.

Zo is de efficiëntie van de aandrijflijnen van de XD, XF, XG en XG+ geoptimaliseerd. De krachtbronnen profiteren van een nieuwe kleptiming. Er wordt ook gebruikgemaakt van een koelvloeistofpomp met dubbele aandrijving. De pomp wordt elektrisch aangedreven wanneer weinig koeling nodig is en via een riem wanneer er wel hoge koelprestaties nodig zijn. Voor maximale efficiëntie werd een luchtcompressor met koppeling en twee cilinders geïnstalleerd. Turbo- en EGR-systemen zijn verbeterd en naadloos afgestemd op de nieuwe kleptiming.

Door een nieuwe schakelstrategie van de transmissie in combinatie met de motoroptimalisaties, is een achterasoverbrenging van 2,05:1 mogelijk in combinatie met de

populairste bandenmaat. Dit levert de hoogste brandstofefficiëntie op voor alle motoren van 4x2 trekkers. Bij een constante snelheid van 85 km/u wordt het toerental zelfs met 7% gedrukt.

Om de efficiëntie van de nieuwe generatie DAF-trucks verder te optimaliseren, zijn het DAF Digital Vision-camerasysteem (in plaats van de klassieke spiegels), Predictive Cruise Control en banden met lage weerstand nu standaard op 4x2 en 6x2 modellen. Dit levert 6% extra brandstofbesparing op. In de dagelijkse praktijk kan deze besparing nog groter zijn, omdat nu ook het aerodynamische pakket tot de standaarduitvoering behoort.

Uitstekend direct en indirect zicht

Dankzij onder andere de lage ruitlijnen, de kerb view window en de geavanceerde digitale camera’s staat de nieuwe generatie synoniem voor een uitstekend direct en indirect zicht. Voor meer actieve veiligheid is elke truck uitgerust met een uitgebreide reeks geavanceerde rijhulpsystemen.

Het Advanced Emergency Braking System van de nieuwste generatie is uitgerust met radarsensoren en een camera. Dit volledig automatische noodremsysteem helpt om botsingen te voorkomen met kwetsbare weggebruikers voor het voertuig. Dit systeem werd in Malaga gedemonstreerd aan de aanwezige journalisten en ik kan getuigen dat het ronduit indrukwekkend werkt!

De nieuwe Drive-off Assist functie maakt gebruik van een extra radar. Het waarschuwt de chauffeur voor kwetsbare weggebruikers dichtbij de truck als het voertuig stilstaat of wegrijdt.

Tijdens de testritten merk je ook als passagier dat de lage ruitlijnen een grote troef zijn voor het rechtstreeks zicht vanuit de cabine.

Het aantal features om de veiligheid van de bestuurder en alle weggebruikers in de buurt te garanderen, gaat er flink op vooruit.

Zo legt een Event Data Recorder beelden en gegevens vast wanneer de AEBS-remwaarschuwing wordt geactiveerd en de DAF Side & Turn Assist waarschuwt voor voetgangers, fietsers of voertuigen die zich in de dode hoek van het voertuig bevinden.

Verder wordt elke nieuwe generatie DAF uitgerust met Speed Limit Recognition dat de chauffeur informeert over

de geldende snelheidslimiet en waarschuwt als er te snel wordt gereden.

Een andere nieuwkomer is de Rear View Camera die op een display in de cabine laat zien wat er aan de achterzijde van de truck gebeurt. Dit kan bijvoorbeeld superhandig zijn om chauffeurs te helpen bij het koppelen van een trailer. Een functionaliteit die uit vorige DAF-voertuigen is overgenomen, is het Emergency Stop Signal, dat andere weggebruikers met knipperende alarmlichten waarschuwt indien de truck sterk afremt.

En het comfort van de chauffeur

De nieuwe verbeteringen aan de aandrijflijn zorgen voor nog lagere geluidsniveaus tijdens het rijden op kruissnelheid omdat de aandrijflijn dan met lagere toerentallen werkt. Motorverbeteringen in combinatie met de nieuwe schakelstrategie van de transmissie zorgen ervoor dat de nieuwe trucks soepeler dan ooit schakelen.

“We leveren wat de markt vraagt.”

Tijdens de tweedaagse in Malaga hadden we een kort gesprek met Rogier van de Garde, Managing Director van DAF North-West Europe, en dus ook verantwoordelijk voor de Belgische markt.

We waren met name nieuwsgierig naar het feit dat DAF Trucks het tijdens de IAA bijna uitsluitend over dieselvoertuigen had, terwijl de andere truckfabrikanten meer focus leggen op alternatieve aandrijvingen.

Rogier van de Garde: “We kijken zorgvuldig wat er op de markt gebeurt, en wat het aandeel van elektrische voertuigen is op die markt. Hoewel elektrische voertuigen zeker een thema zijn in de gesprekken met onze klanten, stellen wij vast dat er vooral nog vraag is naar dieselvoertuigen. Vandaar dat we enorm veel tijd en energie investeren om onze voertuigen zuiniger en milieuvriendelijker te maken. In het voorjaar van 2025 roepen we de vakpers bijeen om te communiceren over alternatieve aandrijvingen. Voor distributie en regionaal verkeer gaan onze elektrische aandrijvingen volgend jaar in serieproductie. In 2026 gaan we uitvoerig testen met waterstof om in 2027-2028 productierijpe modellen aan te bieden.”

Geruisloos en moeiteloos door de Ardennen

Test Mercedes eActros 600 4x2

Over de eActros 600 is al veel gezegd en geschreven, ook in TLV magazine. Een introductie is dus niet echt meer nodig. De serieproductie van het elektrische vlaggenschip van Mercedes gaat heel binnenkort van start. In afwachting kregen we de kans om het voertuig te testen. We gingen met plezier in op de uitnodiging.

Voor mij is dit de eerste kennismaking met de futuristische en aerodynamische ProCabin-cabine. Mercedes-Benz Trucks heeft deze eActros 600 vanaf het begin ontworpen als een elektrische truck. Mijn testvoertuig beschikt over drie batterijpacks van elk 270 kWh, wat resulteert in een totale geïnstalleerde capaciteit van 621 kWh.

Testtraject

We rijden via de E313 naar Luik en nemen daar de E42 tot in Sankt Vith. Van daaruit gaat het binnendoor naar Vielsalm-Salmchateau, om vervolgens via de N89 Baraque de Fraiture (651 m) te bereiken. Daarna keren we via de E25 terug naar Luik en komen we via de E313 terug tot ons vertrekpunt in Ranst.

Cabine

Hoog tijd om één en ander in de praktijk te testen. In de cabine krijg ik meteen een Actros-gevoel, maar dan wel met een multimedia-cockpit. Het is jammer dat het dashboard doorloopt tot de rechterkant in de cabine. Daardoor is de dodehoek groot en mijn directe kijklijn op de grond veel verder weg. Natuurlijk kan ik dit opvangen door de fronten stoepspiegel.

Er is echter meer. Daimler Truck heeft een nieuw elektronicaplatform ontwikkeld, dat met behulp van sensorfusie radar- en cameragegevens samenvoegt en zo een nog breder zicht naar voren en naar de zijkant mogelijk maakt. Het platform biedt een 20 keer hogere gegevensverwerkingscapaciteit en het totaal van zes geïnstalleerde sensoren kan nu een hoek van 270 graden rond het voertuig afdekken. Dankzij de duidelijk grotere kijkhoek kunnen de ingebouwde assistentiesystemen hun sterke punten nog beter benutten.

Een goed voorbeeld van de effectiviteit van de 270-graden-fusietechnologie is de Active Brake Assist 6. Het nieuwste noodremsysteem van Daimler Truck kan dankzij de verbeterde detectie van de omgeving nog sneller op kritieke situaties reageren, bijvoorbeeld bij stilstaand of rijdend verkeer. Bovendien kan het systeem onbeschermde verkeersdeelnemers, zoals voetgangers of fietsers, op de rijstrook waarnemen.

Voor een mogelijke botsing kan ABA 6 tot een snelheid van 60 km/h automatisch tot stilstand afremmen voor voetgangers en fietsers. Een ander voordeel van ABA 6 is de meerbaansbewaking op een afstand tot ca. 180 meter naar voren voor een nog betere herkenning van gevaren.

De tweede generatie van de Active Sideguard Assist toont in hoeverre de voertuiguitrusting met zes sensoren en de bijbehorende vergrote kijkhoek de verkeersveiligheid bij het afslaan kan verhogen. De ASGA 2 bewaakt nu het verkeer

aan de bestuurderszijde en aan de passagierszijde bij het afslaan. Bovendien beschikt het systeem over een intelligent waarschuwingsconcept bij het wisselen van rijstrook.

Rij-indrukken

Het hoofddisplay geeft aan dat ik een batterijcapaciteit van 95% heb en dat ik daarmee nog een bereik van 530 km zou hebben.

We kiezen uiteraard voor het Economy-programma en stellen de cruise control in op 87 km/uur. Zodra ik het rempedaal heb losgelaten, begint de truck te rollen. Ik hoor nauwelijks iets behalve de compressor, het rolgeluid van de banden en de wind. Het blijft een fascinerende indruk hoe zo’n 40 tons batterij-elektrische truck rijdt.

De zithouding, alle bedieningsfuncties op het stuurwiel en de prachtige weergave van de info op de schermen zijn werkelijk een lust voor het oog. De prestatie van de aandrijflijn, de soepele acceleratie en de trillingsvrije werkomgeving brengen me helemaal tot rust. De nieuwe elektrische achteras heeft 2 elektromotoren (800 volt) en een vierversnellingsbak, speciaal voor gebruik in langeafstandstransport.

Deze elektromotoren genereren een continuvermogen van 400 kW en een piekvermogen van 600 kW.

Genietend van al deze nieuwigheden kom ik al vlug in de buurt van onze eerste klim in Boirs. Voor dit stukje autostrade hebben we een gemiddeld verbruik van amper 81,5 kWh/100 km genoteerd.

Klaar voor het klimwerk, laat de truck zich eerst rustig naar beneden vallen en dit onder een perfect gecontroleerde snelheid van 90 km/uur. Mijn eActros schakelt naar 3 de versnelling, maar bereikt de top toch met een snelheid van 78 km/uur.

De tweede grote klim in Barchon bereiken we in 3 de versnelling met een snelheid van 53 km/uur. Op onze derde zware klim in Theux loopt de truck vlotjes naar boven in 3 de versnelling met een minimum snelheid van 45 km/uur. Dit gaat allemaal heel soepel, zonder extra lawaai of gedaver in de cabine.

Bij het bergop terug opschakelen naar 4 de versnelling is de overgang van 3 naar 4 wel wat bruusk en niet zo vlot. Mijn passagier vertrouwt me toe dat hier softwarematig nog wat moet bijgestuurd worden.

Het tweede deel van ons traject gaat binnendoor van Sankt Vith tot aan Baraque de Fraiture. Tijdens het bochtrijke parcours met nogal wat ronde punten en dorpskernen doet de Predictive Cruise Control nu ook zijn werk. De truck weet precies hoe zwaar ik ben, hoe de bochten eruitzien en past automatisch zijn snelheid en versnelling aan. Verbluffend gewoon!

Op het masterscherm krijg ik een indicatie op de volgende bocht en bij welke snelheid de truck deze zal nemen. Als we een bebouwde kom naderen, verlaagt de truck netjes naar de legale snelheid en na het dorpje accelereert het voertuig weer. Obstakels worden gedetecteerd door de actieve cruise control en indien nodig remt de truck en komt hij volledig tot stilstand.

Indrukwekkend is hoe met behulp van intelligente recuperatie de elektromotor de kinetische energie van het remmen terug omzet in elektrische energie.

Verbruik en gemiddelde snelheid.

Na een paar onverwachte verkeerssituaties en één werf met vertraging, bereiken we na 377 Km terug onze stopplaats in Ranst. Het dashboard en de naberekening geeft een gemiddelde snelheid van 74 km/uur aan en hiervoor verbruikten we 425 kWh, wat een gemiddelde van 112,7 kWh/100 km geeft.

Er resten ons nog een 23% batterijcapaciteit, goed voor een actieradius van 125 km. De beloofde actieradius van minimaal 500 km, met ca 40 ton, is dus mogelijk zonder tussentijds opladen.

Conclusie

Deze truck werd terecht uitgeroepen tot International Truck of the Year!

De aanschafprijs is niet meteen voor iedereen weggelegd, maar ondernemers die in hun eigen stroomproductie kunnen voorzien, zullen makkelijker tot een haalbare TCO komen.

Een doorgedreven opleiding voor de chauffeur lijkt mij een must.

ETV 2i-reachtruck reikt naar meer flexibiliteit

jan@tlv.be

Jungheinrich presenteert haar nieuwste innovatie op het gebied van reachtrucks. De ETV serie 2i is bestemd voor klanten die op zoek zijn naar meer flexibele oplossingen.

De lithium-ion heftruck is ontwikkeld voor lichte tot middelzware toepassingen en voor klanten die hun truck ongeveer vijf bedrijfsuren per dag of minder nodig hebben. De modellen ETV 214i en ETV 216i bieden draagvermogens van respectievelijk 1.400 kg en 1.600 kg tot een maximale hefhoogte van 10.700 mm.

Jungheinrich heeft voor haar nieuwste generatie reachtrucks een compleet nieuw aandrijfsysteem ontwikkeld met een nieuwe rijmotor, transmissie en aandrijfwiel en een nieuwe generatie omvormers. De nieuwe heftruckserie is ontwikkeld als kosteneffectieve oplossing voor klanten die veel belang hechten aan kwaliteit, robuustheid en individuele aanpassingsmogelijkheden, maar vanwege de lage gebruiksfrequentie geen truck met hoge prestaties nodig hebben voor een tweeploegendienst. De

ontwikkeling is gebaseerd op een uitgebreide gegevensanalyse van ongeveer 14.000 reële inzetten van de klanten hun reachtrucks. Uit deze analyse blijkt dat er voor veel toepassingen te grote trucks worden gebruikt.

Snel tussentijds laden

De ETV serie 2i heeft standaard een geïntegreerde lithium-ionbatterij, die dankzij het snel en tussentijds laden en de onderhoudsvrije werking – een flexibele inzet mogelijk maakt en een hoge beschikbaarheid van de truck garandeert.

In de standaardversie hebben de reachtrucks van de ETV serie een L2-maat van 1.278 mm. Dit garandeert een veilig en efficiënt gebruik in smalle gangen.

Opnieuw succesvolle editie van Ridders van de Weg

jan@tlv.be

TVM Belgium vierde dit jaar een indrukwekkend aantal van 458 vrachtwagenchauffeurs met de titel ‘Ridder van de Weg’ voor hun schadevrije rijprestaties. Onder de laureaten bevinden zich voornamelijk bronzen en zilveren ridders, met daarnaast enkele gouden ridders en opnieuw één diamanten ridder.

Jarenlang schadevrij rijden is een indrukwekkende prestatie. Zowel voor de vrachtwagenchauffeurs die hierin slagen als voor de bedrijven die hen ondersteunen. De toewijding van deze chauffeurs en bedrijven op het vlak van schadepreventie verdient erkenning. Daarom organiseerde TVM Belgium dit najaar opnieuw het veiligheidsinitiatief Ridders van de Weg, waarbij TVM chauffeurs beloont voor hun dagelijkse inzet en bijdrage aan een veiliger verkeer.

Dit jaar nodigde TVM Belgium opnieuw klanten uit om hun chauffeurs voor te dragen als Ridder van de Weg.

De vrachtwagenchauffeurs die drie, vijf, tien of twintig opeenvolgende jaren geen schades hebben veroorzaakt, werden op zaterdag 19 oktober bekroond tot bronzen, zilveren, gouden of diamanten Ridder van de Weg. Naast deze eervolle onderscheiding, ontvingen ze ook een culinaire dinerbox met een driegangenmenu aan huis.

Frank Van Nueten, algemeen directeur van TVM Belgium zegt dat preventie en opleiding van vrachtwagenbestuurders essentieel is: “In lijn met onze missie om de verkeersveiligheid te verbeteren, zien we een veelbelovende daling in de ongevallencijfers met vracht- en bestelwagens. Ik ben ervan overtuigd dat onze preventiewerking en acties zoals Ridders van de Weg bijdragen aan deze positieve evolutie.”

Sector nieuws

Ledennieuws

Eutraco investeert in de grootste elektrische vloot van het land

De West-Vlaamse logistieke speler Eutraco investeert fors in de elektrificatie van zijn vloot. Het bedrijf koopt 50 vrachtwagens van het type eActros 600 aan bij Mercedes-Benz. Hiermee elektrificeert de firma in één klap een derde van zijn vloot. Eutraco zal daarmee de eerste logistieke speler in België zijn met zo’n grote vloot elektrische vrachtwagens.

Op dit moment telt Eutraco 160 eigen dieselvoertuigen die in de Benelux en Frankrijk allerhande goederen transporteren tussen de klanten en de eigen en/of externe warehouses. Maar vanaf volgend jaar is diesel een aflopend verhaal. Eutraco zet volop in op de elektrificatie van zijn vloot. Eind 2025 zullen de eerste van in totaal 50 elektrische vrachtwagens worden geleverd. Een investering van 14 miljoen euro. Eutraco elektrificeert zo in één stap een derde van zijn vloot. De dieselvrachtwagens zullen dus stap voor stap verdwijnen.

Voor CEO Serge Gregoir is het een duidelijke, strategische keuze om volop te gaan voor duurzaam transport. “In tegenstelling tot vrachtwagens op waterstof, staan vrachtwagens die rijden op elektriciteit technologisch al heel ver. Ze hebben een actieradius van 500 km en kunnen snel opgeladen worden, wat perfect past binnen onze kernactiviteit”.

Focus op vergroening

Met de aankoop van de 50 trucks zet Eutraco de toon in ons land. Geen enkele andere logistieke speler heeft tot dusver zo’n grote vloot aan elektrische vrachtwagens. Volgens Gregoir tonen de klanten wel degelijk interesse in duurzaamheid en koolstofneutraliteit. “Duurzaam transport met elektrische vrachtwagens is wel degelijk mogelijk, tegen dezelfde kostprijs als vrachtwagens op diesel.” Eutraco maakt zich sterk dat als gekeken wordt naar de TCO (total cost of ownership), de kostprijs van een elektrische vrachtwagen na acht jaar dezelfde zal zijn die van een diesel.

De verschillende sites van Eutraco in ons land (Willebroek, Gent, Roeselare) worden nu op termijn verder uitgerust met laadpalen, laadpleinen en grote batterijen. Dat maakt dat alle vrachtwagens op de eigen sites kunnen worden opgeladen. Dit gebeurt tot 75% via groene stroom van de eigen zonnepanelen in combinatie met de eigen batterijsystemen.

STEF opent duurzaam en logistiek centrum

De STEF Groep heeft zijn logistiek centrum in Tubeke ingehuldigd.

Dit centrum, een belangrijke schakel in de vastgoedstrategie van STEF, is ontworpen om hun positie in de Belgische sector van verse voedingsmiddelen te versterken. Operationeel sinds mei 2023 en strategisch gelegen in Waals-Brabant, biedt het een opslagcapaciteit van meer dan 17.000 palletplaatsen.

Duurzaamheid staat centraal: het centrum is voorzien van zonnepanelen en produceert groene energie, wat de ecologische voetafdruk van STEF verlaagt. Daarnaast voldoet het aan de nieuwste isolatie- en energienormen. Voor de activiteiten werden meer dan 90 medewerkers aangeworven, met verdere aanwervingen gepland om de groei te ondersteunen. Dit logistieke centrum speelt een sleutelrol in de uitbreidingsstrategie in Europa en vooral in België.

Eutraco zet in op verdere logistieke expansie

Eutraco, één van de snelst groeiende logistieke bedrijven in België, breidt zijn opslagcapaciteit verder uit in Willebroek en Hooglede.

In Willebroek neemt het bedrijf bijna 60.000 m² in gebruik, in het voormalige verdeelcentrum van Decathlon. Dit pand versterkt Willebroeks positie als logistieke hub tussen Brussel en Antwerpen. In Hooglede bouwt Eutraco een klimaatneutraal magazijn van 30.000 m², waarvan de helft wordt verhuurd aan PostNL.

Jobs

De uitbreiding in Willebroek creëert 45 nieuwe banen, vooral voor logistieke en technische profielen met distributie-ervaring. In Hooglede worden eind 2025 nog eens 30 tot 50 nieuwe jobs verwacht, dankzij de samenwerking met PostNL en de verdere groeiambities van Eutraco.

Duurzaamheid

Duurzaamheid staat centraal in beide projecten. In Willebroek wordt het gebouw CO₂-neutraal gemaakt door warmtepompen, zodat het gebruik van gas vanaf 2025 kan worden uitgefaseerd. Het nieuwe magazijn in Hooglede wordt uitgerust met zonnepanelen en industriële warmtepompen voor volledige energieonafhankelijkheid, wat bijdraagt aan Eutraco’s groene ambities. In Willebroek voorziet de onderneming een laadplein voor e-trucks, waar zo’n tien elektrische vrachtwagens in de eerste plaats met eigen opgewekte stroom kunnen laden.

Zoekertjes

Opmerking

De aanwending van het getuigschrift van vakbekwaamheid houdt bepaalde verplichtingen in, zowel voor de houder van het getuigschrift, als voor de onderneming waarin het getuigschrift wordt aangewend (KB 22/05/2014, Belgisch Staatsblad 15/07/2014). TLV kan niet aansprakelijk worden gesteld voor de inhoud van de advertenties en de financiële afwikkeling van commerciële transacties die voortvloeien uit deze advertenties.

Door de aanhoudende drukte ZOEKEN WIJ vaste charters voor tractie van onze volumekippers. Wij hebben internationaal transport op Benelux, D, F en UK te bieden.

Correcte verloning, snelle betalingen en vast werk het hele jaar door.

Tel.: 02/582.39.34k.deneve@altransport.be

De volgende editie van TLV magazine verschijnt op 16 december.

VAR0977

Gezocht voor export: DAF, Volvo, Scania, MAN, MB, Renault. Ook opleggers, tanks, kippers, volumes, machines.

Contact: 0475/60.12.43 detrucks@telenet.be.

VAR0938

Een transportbedrijf met vestigingen in Oost- en West-Vlaanderen, Brabant en Antwerpen staat open voor overnamedossiers in deze vier provincies. Indien u overweegt om uw transportbedrijf over te laten, waarbij u de familiale context wenst te behouden, graag mail naar ruud@tlv.be. Uw interesse wordt met discretie behandeld.

VAR0961

Attest van vakbekwaamheid goederenvervoer over de weg ter beschikking. Opvolging en administratieve bijstand bij aanvraag van de vervoersvergunning. Voor meer informatie kan u mij bereiken op 0475/84.31.04.

VAR0987

Hierbij bied ik mijn attest vakbekwaamheid aan, inclusief ondersteuning bij het aanvragen van de vervoersvergunning voor nationaal en internationaal transport. Voor meer info kan u mij bereiken op 0493/68.99.89.

VAR0999

SIMPLIFYING YOUR JOB.

Met de 540 pk D26 motor voor de zwaarste opdrachten.

Geen uitdaging te groot. De MAN D26 motor met 540 pk is betrouwbaar, efficiënt en buitengewoon krachtig. Zo kan de truck moeiteloos de moeilijkste taken aan, in de meest extreme omstandigheden. De efficiëntie en robuustheid van de motor worden gecombineerd met elegante nieuwe interieurkleuren voor de cabine, een digitaal bestuurdersdisplay met nieuwe styling en functies alsook MAN SimplePay, een digitaal platform en vlootoplossing voor vereenvoudigd kostenbeheer en contactloze transacties. Meer info op www.man.be

Bij het vervoeren van goederen door Europa zijn tolkosten onvermijdelijk.

Deze kosten kunnen snel oplopen en uw marges in gevaar brengen.

Met de routeplanner TLNplanner krijgt u een gedetailleerd overzicht van deze belangrijke kosten, zodat u uw marges kunt veiligstellen voordat uw voertuigen op pad gaan.

Bereken uw tolkosten in 3 stappen:

1 3 2

Voer uw adressen in TLNplanner in

Plan en optimaliseer uw routes

Ga naar ‘tolkosten’ voor een gedetailleerd overzicht

Bereken en test TLNplanner:

Nu 15 dagen gratis!