TLV magazine - december 2025 by TLV magazine

PB- PP 3/1238-

TLV magazine (P409431) - afgiftekantoor Gent-X - verschijnt acht keer per jaar. V.U. Evy Van Der Paelt, Transport en Logistiek Vlaanderen, Land van Rodelaan 20, B-9050 Gentbrugge

JAARGANG 35 I NUMMER 365 I DECEMBER 2025

BELGIE(N) - BELGIQUE

Interview Minister De Ridder over energietransitie, wegenwerken, congestie en verkeersveiligheid

Nachtlogistiek Wat is de succesformule om containertransport beter te spreiden?

Begrotingsakkoord Laattijdig akkoord zorgt voor vertraging bij invoering nieuwe maatregelen

CO2-heffing op diesel uitgesteld

All ready Electric Zware ladingen. Geen uitstoot van uitlaatgassen. De Volvo FM, FMX en FH Electric trucks elimineren de uitstoot van CO 2, minimaliseren geluid en luchtvervuiling en maken regionaal vervoer met hoge capaciteit mogelijk, ook in gebieden met strenge geluidsniveaus en emissievoorschriften. Om de overstap naar elektromobiliteit te vereenvoudigen, worden de trucks aangeboden samen met oplossingen voor het laden, route- en range planning, energiestatus en meer. Nu ook beschikbaar met CMS wat de aerodynamica en het zicht nog verbetert.

Volvo Trucks. Driving Progress

Vooruitkijken naar 2026 en verder

Goed nieuws: de EU-ministers hebben beslist om de invoering met één jaar uit te stellen, tot 2028. Dat geeft Belgische en Europese transportbedrijven wat extra ademruimte. Maar laat dit geen reden zijn om stil te zitten. Uitstel is geen afstel: wie toekomstbestendig wil blijven, zal moeten investeren in duurzaamheid. Toch rijst de vraag of een jaar uitstel voldoende is om de sector écht klaar te stomen, zeker nu de investeringsdruk toeneemt terwijl marges krimpen. Dichter bij huis is de federale begrotingsronde eindelijk afgerond, wat opnieuw voor zekerheid zorgt. Jammer genoeg treden sommige maatregelen, zoals flexi-jobs, door

“Is dit het juiste moment om extra administratieve lasten op te leggen?”

de laattijdigheid niet meer in werking op 1 januari 2026. De ambitieuze meerjarenbegroting bevat positieve punten, maar ook enkele verrassingen, zoals de verplichte invoering van een tijdsregistratiesysteem voor elke werkgever. Is dit het juiste moment om extra administratieve lasten op te leggen, terwijl bedrijven al worstelen met kostenstijgingen en onzekerheid? Met deze uitdagingen in het achterhoofd wens ik jullie vooral veel veerkracht, fijne feestdagen en een gezond, succesvol 2026!

Evy Van Der Paelt Adjunct-Directeur

3 edito

In deze laatste editie van 2025 geen klassieke terugblik, maar een blik op wat komt. De Europese Unie wil tegen 2040 de uitstoot van broeikasgassen met 90% terugdringen. Een belangrijk onderdeel van dat plan is ETS2, het emissiehandelssysteem dat oorspronkelijk in 2027 zou starten. Deze koolstoftaks – een heffing op CO₂-uitstoot – zal de transportkosten opnieuw doen stijgen, naar verwachting zo’n 12 cent per liter diesel.

inhoud TLV magazine Jaargang 35 I Nummer 365 December 2025

TLV magazine is een uitgave van Transport en Logistiek Vlaanderen, vzw erkend als beroepsvereniging. Land van Rodelaan 20 B-9050 Gentbrugge Tel: 09/210.82.10 E-mail: info@tlv.be www.tlv.be

inhoud

TLV magazine Jaargang 35 - nr. 365 - December 2025

Edito

3 Vooruitkijken naar 2026 en verder

Business

10 Nachtlogistiek in Vlaamse havens 11 “Een echte draagt ‘m” 13 Nieuwe verlaging professionele diesel Traceerdocumenten vervoer BePork

14 Hoe ga je om met slechte betalers? 15 Nieuwigheden rijbewijs op komst

Verantwoordelijke uitgever Evy Van Der Paelt

Redactie

Jan Soenen, Frederic Keymeulen, Ruud De Walsche en Evy Van Der Paelt

Onderweg in Europa

16 Strikte toepassing ETA vanaf 25 februari 2026 18 Torenhoge Deense tolboetes niet betalen! Tirol publiceerde doseerkalender 2026

19 Teruggave accijns op diesel in Frankrijk Wees goed voorbereid op de Nederlandse kilometerheffing

Eindredactie

Jan Soenen (jan@tlv.be)

Advertentieverkoop

Ruud De Walsche (ruud@tlv.be)

Personeel

20 Flexi-jobs en begrotingsakkoord 21 Indexatie lonen Werkhervattingspremie langdurig zieke werknemers verlengd

22 Nederlands op de werkvloer

Verplicht mobiliteitsbudget

Abonnementen

24 Ketenaansprakelijkheid bij pakketbezorgers

Carmen Van Hecke (carmen@tlv.be) Jaarabonnement (8 edities): € 96,00 Abonnement leden TLV: gratis

Prepress en druk

Drukkerij Verspecht

Leveranciers

25 Nieuwe koelunit bij Schmitz Cargobull 26 Advertorial: loopvlakvernieuwing 27 DAF XD en XF Electric zijn International Truck of the Year 28 Voertuigtest Scania: met vijf cilinders door de Ardennen 30 Volvo’s stop/start-technologie om brandstof te besparen Nieuwe lichtgewicht elektrische transpallet van Jungheinrich

31 MAN eTGL met koelopbouw viert wereldpremière TLV magazine verschijnt 8 maal per jaar. De redactie streeft naar betrouwbaarheid van de gegeven informatie, waarvoor ze echter niet aansprakelijk kan worden gesteld. © Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt worden d.m.v. druk, fotokopie, scan of op welke wijze ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Transport en Logistiek Vlaanderen.

Milence opent nieuwe laadhub in Maasmechelen

32 Crashtest met Mercedes-Benz eActros 600 33 Mercedes-Benz Trucks breidt assistentiesystemen uit 34 Iveco S-Way CNG zet nieuwe actieradius-standaard

Sectornieuws

35 GDL Transport vernieuwt vloot 36 Vijf Scania’s R420 Super voor Transport De Stercke 37 38

Eutraco en Luminus werken samen rond verduurzaming transport Zoutman valt in de prijzen Zoekertjes

Bestelwagens met tacho?

rs to u t te © Sh

6-7

Vanaf 1 juli 2026 moeten bestelwagens in het internationaal vervoer worden uitgerust met een tachograaf. Dit gaat gepaard met enkele praktische uitdagingen.

5 inhoud

“ De verwachte groei en bijkomende containerstromen vragen om gerichte maatregelen.” TLV magazine sprak met Minister Annick De Ridder over enkele actuele onderwerpen.

8-9 CO2-heffing op brandstof uitgesteld

rs to u t te © Sh

De te verwachten grote stijging van de dieselprijs wordt met één jaar uitgesteld.

Terug naar werk vanaf 1 januari

rs to u t te © Sh

De huidige federale regering wil sterk inzetten op de reintegratie van langdurig zieken. Ook werkgevers komen in de picture.

Bestelwagens in internationaal vervoer? Tachograafplicht vanaf 1 juli 2026! evy@tlv.be

Vanaf 1 juli 2026 moeten bestelwagens vanaf 2,5 ton (aanhangwagen inbegrepen), die actief zijn in het internationaal vervoer, uitgerust zijn met een tachograaf. Deze verplichting is één van de maatregelen die voortvloeit uit het mobiliteitspakket.

ijkheden “Nog veel onduidel epassingen over praktische to icht bij van de tachograafpl bestelwagens”

business

Waarom? In de markt werd een verschuiving vastgesteld naar voertuigen onder 3,5 ton, omdat vervoer met deze voertuigen minder gereglementeerd is. In het mobiliteitspakket, dat als voornaamste doelstelling had om een level playing field binnen de sector te creëren, werd daarom een uitbreiding van de tachograafplicht opgenomen.

Gevolgen? Er zijn geen exacte cijfers bekend, maar binnen Europese kringen wordt vermoed dat tussen de één en drie miljoen voertuigen mogelijks onderworpen zullen worden aan de tachograafplicht. Dit gaat vanzelfsprekend ook gepaard met enkele uitdagingen.

Ieder voertuig, ongeacht de datum van eerste inschrijving, is onderworpen. De verplichting rust dus niet enkel op nieuwe voertuigen! Hierover bestaat nogal wat verwarring. Dit zorgt ervoor dat de installatie van een tachograaf in de betrokken bestelwagens technisch niet altijd evident zal zijn. Doe je (zelfs af en toe) internationaal vervoer met een bestelwagen vanaf 2,5ton? Informeer je dan tijdig bij een erkende werkplaats. Stel niet uit tot aan de deadline, want dan riskeer je te laat te zijn.

Bediening De betrokken chauffeurs zullen vanaf 1 juli 2026 moeten beschikken over een bestuurderskaart om de tachograaf te kunnen bedienen. Ook bedrijven die nu nog geen be-

Ook de verplichting om de registratie van de voorbije 56 dagen bij te hebben, zal van toepassing zijn. Concreet zou dat betekenen dat een chauffeur die op 1 juli 2026 een internationale rit uitvoert met een bestelwagen boven 2,5 ton, de registraties van de voorbije 56 dagen zou moeten voorleggen, ook al zijn die er nog niet. De chauffeur zal hiervoor een verklaring van activiteiten moeten voorleggen. Gebruik van de tacho zal enkel verplicht zijn wanneer het voertuig actief is in het internationaal vervoer. Een voertuig dat gedurende bepaalde periodes enkel nationaal wordt ingezet, moet de tachograaf op dat ogenblik niet gebruiken. Maar dit leidt nu al tot interpretatievragen. Wat bijvoorbeeld met een onderneming in de grensstreek, waarbij de kortste of meest ideale route tussen laad– en losplaats in eigen land deels over het grondgebied van een andere lidstaat loopt? Blijkbaar zijn er al verschillen in interpretaties tussen de verschillende lidstaten over dergelijke situaties. Of wat met een chauffeur die lange tijd enkel nationaal heeft gereden? Moet deze dan een manuele ingave doen van alle activiteiten de voorbije 56 dagen? Dit stelt nu al uitdagingen bij chauffeurs die afwisselend een truck en een bestelwagen besturen. De wijze van manuele ingave verschilt daarbij nog eens naargelang de fabrikant of het type tachograaf.

En wat met de detacheringsregels? Zal het IMI-platform aangepast worden om afzonderlijke verklaringen voor dit type vervoer te doen? Je merkt het al, er zijn nog heel wat vragen en onduidelijkheden. De Europese commissie zou echter werken aan een FAQ. De European Labour Authority plaatste alvast een infobrochure op haar website. Ook vanuit CORTE zal nog trainingsmateriaal ter beschikking worden gesteld. TLV volgt dit verder op voor jou. Zodra meer informatie beschikbaar is, zullen we je hierover informeren.

Landcode registreren De voorbije weken kregen we enkele meldingen van vervoerders die beboet werden wegens het niet ingeven van de landcode bij begin en einde van de arbeidsdag. De Europese verordening bepaalt nog steeds dat de landcode bij het begin en het einde van de arbeidsdag moet geregistreerd worden in de tachograaf. De automatische registratie van de grensovergangen door middel van de smart tacho van de 2de generatie heeft hier niets aan gewijzigd. Besteed hier dus voldoende aandacht aan!

7 business

drijfskaart hebben, moeten er tijdig één aanvragen. De chauffeurs zullen de rij- en rusttijden moeten naleven en de tachograaf correct moeten bedienen. Aangezien een bestelwagen met een rijbewijs B kan bestuurd worden, is de kans bestaande dat de betrokken chauffeurs deze regels niet kennen. De betrokken chauffeurs zullen dus een adequate opleiding moeten krijgen.

“ Deze Vlaamse regering investeert recordbedragen in weginfrastructuur.” TLV magazine sprak met Minister Annick De Ridder Interview: Jan Soenen en Frederic Keymeulen

“Er mag geen laadruimte verloren gaan door het plaatsen van een batterij.”

worden uitgewerkt door de minister-president Matthias Diependaele, die hiervoor bevoegd is. TLV: Worden er dan ook extra middelen geïnvesteerd in ons wegennet?

8 business

ADR: Er zal in 2026 10 miljoen euro structureel onderhoud extra worden voorzien en vanaf 2027 zal dit jaarlijks 20 miljoen zijn. Er wordt ook niet bespaard op geplande investeringen. Deze Vlaamse regering investeert recordbedragen in het onderhoud van onze weginfrastructuur. Zo voorzien we voor structureel onderhoud momenteel 924 miljoen euro en dit zal oplopen naar 1,4 miljard euro per jaar tegen het einde van de legislatuur. TLV: U spreekt vaak over het wegwerken van drempels. Kan u daar een voorbeeld van geven?

Eind september 2024 werd de Vlaamse regering geïnstalleerd. Tijd voor een eerst evaluatie leek ons. TLV magazine ging op bezoek bij Minister Annick De Ridder, die in Vlaanderen onder meer bevoegd is voor mobiliteit, openbare werken en havens. TLV magazine: U nam recent de beslissing om de maten en gewichten voor zero emissie voertuigen aan te passen. U wil hiermee de ecologietransitie faciliteren. Bent u bereid om deze transitie extra te ondersteunen met subsidies? Minister De Ridder: Binnen het sociaal klimaatplan zal er extra aandacht voorzien worden voor de kleinste en meest kwetsbare ondernemingen. Dit o.a. door aankooppremies voor zero emissie vrachtvervoer en ook voor premies voor retro-fit. Dit zal gebeuren via het bestaande instrumentarium van de ecologiepremie+ dat verder zal

ADR: Ik heb nog voor de zomer de ladingsnormen voor emissievrije en emissiearme vrachtwagens versoepeld. Vandaag is de maximale massa voor een standaard 5-as trekker-oplegger-combinatie beperkt tot 44 ton. Concreet wil ik die beperking zo snel als mogelijk optrekken tot 45 ton voor emissiearme vrachtwagens en 46 ton voor emissievrije vrachtwagens, zonder dat daarbij zes assen nodig zijn. Het gaat dus respectievelijk over 1 en 2 ton extra. Als we van onze transportsector verwachten dat ze vergroenen, mogen ze geen concurrentieel nadeel ondervinden. Concreet: er mag geen laadruimte verloren gaan door het plaatsen van een batterij. TLV: Wat staat er tijdens de huidige legislatuur nog op de planning in het kader van extra parkingfaciliteiten voor vrachtwagenbestuurders? ADR: Een belangrijke investering die we willen doen, is het realiseren van een nieuwe vrachtwagenparking in Rekkem, richting de Franse grens. In deze regio is er een grote nood aan vrachtwagenparkings, meer bepaald voor het vrachtverkeer van en naar Frankrijk. We gaan dit samen

TLV: Onze Vlaamse vervoerders zijn ook ontevreden over de versnipperde werking van vervoerregio’s en vrachtroutenetwerken. Heeft u plannen om die versnippering aan te pakken? ADR: Ik vind de lokale autonomie zeer belangrijk en zie daar ook een meerwaarde in. Ik denk wel dat we vanuit Vlaanderen afspraken kunnen maken met gemeenten hierover. Zo sluit ik een verkeersveiligheidspact af met de lokale besturen waarbij we hen actief betrekken in de gedeelde doelstelling richting Vision Zero. Venstertijden voor vrachtwagens, het afsluiten van werfcharters of afspraken rond vrachtroutenetwerken kunnen hier deel van uitmaken. TLV: Verschillende instanties voorspellen een lichte economische groei vanaf 2026. Dit zal ongetwijfeld gepaard gaan met extra containervervoer en dus bijkomende congestie op de haventerminals. Denkt u aan initiatieven om deze jarenlange problematiek op te lossen?

ADR: De verwachte groei en bijkomende containerstromen vragen om gerichte maatregelen. We werken aan een combinatie van oplossingen: optimalisatie van spoor- en binnenvaartcapaciteit, digitalisering van logistieke processen en betere samenwerking tussen terminals. Doel is om congestie structureel te verminderen en de doorstroming te verzekeren. TLV: Nog een slotvraag. U legt momenteel de laatste hand aan een nieuw verkeersveiligheidsplan voor Vlaanderen. Kunt u al iets meer vertellen over de krachtlijnen van dit plan, specifiek voor onze sector? ADR: Het nieuwe verkeersveiligheidsplan gaat breed over alle aspecten die een invloed hebben op onze verkeersveiligheid. Dit plan geeft invulling aan de klassieke 5 E’s van een verkeersveiligheidsbeleid, met name infrastructuur en voertuigtechnologie (Engineering), Educatie en sensibilisering (Education), Handhaving (Enforcement), Engagement en Evaluatie. Er bestaan daarbij geen echte schotten tussen de verschillende sectoren, of zeg maar weggebruikers. Het veilig maken van kruispunten en wegwerken van zwarte punten is zowel goed voor de kwetsbare weggebruiker als de vrachtwagenchauffeur. We brengen dit normaal gezien nog dit jaar naar de regering.

Minister De Ridder over LZV’s in Vlaanderen en nieuwe wetgeving uitzonderlijk vervoer: “We onderzoeken de mogelijkheid om langere en hogere voertuigen, dankzij hun emissievrije technologie, toegang te geven tot ons wegennet. Hiervoor loopt momenteel een proefproject. Bij een positieve evaluatie willen we dit zo snel mogelijk algemeen mogelijk maken. Verder zetten we in op de omzetting naar vaste wetgeving voor ecocombi’s, die twee ecocombi-combinaties toelaten om drie standaard vrachtwagens te vervangen. De geplande tijdslijn voor deze omzetting is zomer 2026.”

9 business

ontwikkelen met de POM West-Vlaanderen die ook een deel van de ontwikkeling op zich zal nemen. AWV voorziet hiervoor 10 miljoen euro in 2027. Voor het overige trachten we zoveel mogelijk bijkomende vrachtwagenparkings te realiseren op bestaande dienstenzones waar dat kan. Dit doen we in samenwerking met onze concessiehouders, onder andere ook door het voorzien van bijkomende sanitaire voorzieningen en kiosken op bestaande dienstenzones.

Nachtlogistiek in Vlaamse havens Ketensamenwerking is cruciaal frederic@tlv.be

Onze Vlaamse havens – met Port of Antwerp-Bruges als logistieke motor – staan onder druk. Dagelijkse congestie op terminals en toegangswegen zorgt voor vertragingen, hogere kosten en een verminderde concurrentiekracht. Terwijl terminals vaak 24/7 operationeel zijn, blijft de nachtelijke capaciteit grotendeels onbenut.

“Nachtlogistiek kan pas succesvol worden door een brede ketensamenwerking.”

Wat is nodig voor succes?

business

Nog te vaak wordt alleen naar de vervoerder gekeken. Nachtlogistiek kan pas succesvol worden door een brede ketensamenwerking. Niet alleen terminals, maar ook depots en verladers moeten nachttoegang bieden. Cruciaal is de medewerking van de rederijen.

Met grote infrastructuurwerken zoals de Oosterweelverbinding en de vertraagde oplevering van Extra Containercapaciteit Antwerpen (ECA) – pas ten vroegste in 2032 – is het benutten van bestaande capaciteit via nachtlogistiek urgenter dan ooit. Door meer containers in de nacht van en naar de havens te brengen, kan de bestaande infrastructuur efficiënter gebruikt worden. Dat zou moeten leiden tot minder piekbelasting overdag en een betere spreiding van volumes. Het komt ook de concurrentiepositie van onze havens ten goede. Een snellere doorstroming van goederen is cruciaal voor onze economie. Ondanks de voordelen blijft het aandeel nachttransporten steken op ongeveer 12%. Onvoldoende betrokkenheid binnen de keten is de belangrijkste oorzaak. Terminals zijn dan wel open, maar vele depots, magazijnen en verladers sluiten ’s avonds. Transporteurs staan vaak voor gesloten poorten. Nachttransport vraagt ook extra planning, administratie, dispatch en bereikbaarheid van personeel. Dit verhoogt de kosten en organisatorische drempels.

TLV is actief betrokken in de werkgroep Nachtlogistiek, een initiatief van Alfaport Voka en Port of Antwerp-Bruges. Binnen deze werkgroep wordt onder meer gezocht naar digitale oplossingen die vooraanmelding, slotboeking en containerstatus checken door wegvervoerders op containerterminals en –depots efficiënter kunnen maken. Er wordt ook gewerkt aan het faciliteren van depot switches, zodat lege containers ook ’s nachts kunnen worden binnengebracht en afgehaald. Tussentijds focust de werkgroep op twee concrete doelstellingen: voor elke rederij minstens één depot hebben dat tijdens de nacht open is en de financiële drempels bij een depot switch wegwerken wanneer containers ’s nachts worden afgehaald. In dit kader lopen verschillende gesprekken. CMA CGM gaf alvast een positief signaal. Zij bevestigen dat transporteurs tijdens de nacht gebruik kunnen maken van DP World Empty Depot Services (EDS). Om nachtlogistiek actief te ondersteunen, wordt een depot switch tijdelijk gratis aangeboden voor 20’ DV, 40’ DV en 40’ HC die tussen 22u00 en 06u00 op EDS worden binnengebracht en afgehaald. Daarnaast is Empty Depot Services nu ook geopend op vrijdagnacht tot zaterdagochtend 5u00. TLV hoopt dat nog meer rederijen zullen volgen en dat dit ook voor reefers en special equipment mogelijk zal worden.

“Een echte draagt ‘m” jan@tlv.be

een echte draagt ‘m

Slechts één op de negen vrachtwagenchauffeurs klikt zich bijna nooit vast. Toch blijft het dragen van de veiligheidsgordel één van de meest vastgestelde overtredingen bij vrachtwagenbestuurders. De Vlaamse Stichting Verkeerskunde (VSV), de federale wegpolitie, de transportfederaties en sociale partners lanceerden op 17 november een nieuwe Truckveilig-campagne om het gordelgebruik bij truckchauffeurs te verhogen.

11 vrachtwagens voorkomt de gordel dat de bestuurder bij een botsing uit de cabine wordt geslingerd of een ernstig letsel oploopt. dragen hun gordel altijd. 8 op 10 vrachtwagenchauffeurs Jij toch ook?

De nieuwe campagne bouwt verder op de succesvolle actie ‘Wereldkampioen Gordelaandoen’ uit 2021. Nu ligt de focus meer op attitude en beroepstrots. De centrale boodschap: professionele chauffeurs dragen hun gordel… altijd!

De TLV-OBU

Alle tol via één OBU Eenvoudige installatie

Netwerken:

Vlot beheer

TLV-service van A tot Z Tunnels: Liefkenshoek - Herren - Warnow Contacteer TLV voor verdere informatie 09/210.82.10 - service@tlv.be

business

Uit een eerdere VSV-bevraging onder vrachtwagenbestuurders blijkt dat acht op de tien Vlaamse truckchauffeurs hun gordel altijd draagt. Omgekeerd zegt één op de negen dat ze zich bijna nooit vastklikken, vaak omdat ze vinden dat de gordel knelt of de bewegingsvrijheid beperkt. Recente metingen in onder meer Duitsland, Frankrijk en Nederland bevestigen dat bestuurders van vrachtwagens hun gordel minder vaak dragen dan bestuurders van personenwagens. Nochtans blijft de gordel de eenvoudigste en meest doeltreffende bescherming bij een ongeval. Ook in

CO2-heffing op brandstof uitgesteld Europees Parlement herziet klimaatwet frederic@tlv.be

Het Europees Parlement heeft positie ingenomen over de herziening van de EU-klimaatwet. Het volledige parlement schaarde zich achter een emissiereductie van 90% tegen 2040. Belangrijk voor onze sector is het uitstel van ETS2 met één jaar.

business

“De invoering van dit emissiehandelssysteem zal de brandstofprijzen aanzienlijk doen stijgen.”

De invoering van dit emissiehandelssysteem zal de brandstofprijzen aanzienlijk doen stijgen. Naar verwachting zou een liter diesel tegen 2030 0,10 euro tot 0,25 euro duurder worden. Sommige prognoses spreken zelfs over 0,50 euro. Europa voerde deze maatregel in als stimulans voor de verduurzaming van het wegtransport. Zo vallen elektrische trucks en waterstof niet onder ETS2, waardoor ze een stukje voordeliger worden.

ETS2 staat voor “EU Emissions Trading System 2”. De Europese Unie heeft dit nieuw emissiehandelssysteem ingevoerd als een klimaatmaatregel met grote impact op het wegvervoer. ETS2 richt zich op de CO₂-uitstoot van brandstoffen die worden gebruikt in het wegvervoer en gebouwen. Het is een zogenaamd cap-and-trade systeem: er is een emissieplafond (“cap”) dat jaarlijks daalt. Brandstofleveranciers moeten emissierechten kopen voor elke ton CO₂ die hun brandstoffen veroorzaken. Alle emissierechten worden geveild.

Aanvankelijk zou het systeem vanaf 2027 worden ingevoerd. Dit schuift nu één jaar op. Dat is recent bevestigd door stemming in het Europees Parlement en de beslissing van de Europese Raad. Dit geeft even ademruimte aan onze transportondernemingen. Maar het blijft een bittere pil. Niet alleen is het elektrisch alternatief ook de komende jaren nog steeds financieel onhaalbaar. De voortdurende druk van de opdrachtgevers om de transportprijzen verder te verlagen, brengt vele bedrijven in moeilijkheden. Verduurzaming heeft een prijs en de opdrachtgevers zullen deze moeten aanvaarden en betalen.

Nieuwe verlaging professionele diesel frederic@tlv.be

Met het begrotingsakkoord voor 2026 lijkt de professionele diesel vooralsnog gevrijwaard. Al blijft het wachten op concrete teksten. Toch vermindert het bedrag van de recuperatie wel. Een gevolg van een beslissing van de vorige federale regering.

TLV vernam informeel dat de huidige federale regering een nieuwe aanpassing van de accijnzen zou doorvoeren maar die lijkt niet specifiek gericht op professionele diesel. Er zou sprake zijn van een verhoging van de bijzondere accijns op diesel en benzine. Bij het ter perse gaan van dit magazine waren er nog geen verdere concrete details bekend.

13 Vergeet ook niet om wijzigingen in het wagenpark tijdig door te geven. De wijzigingen die in de loop van een semester werden doorgevoerd, moeten aan de bevoegde dienst worden medegedeeld ten laatste tegen het einde van de maand januari voor de wijzigingen opgetreden gedurende het tweede semester van het voorgaande jaar. Wijzigingen opgetreden in de loop van het eerste semester moet je voor eind juli doorgeven.

Traceerdocumenten vervoer BePork evy@tlv.be

Vervoerders die BePork-varkens vervoeren moeten verplicht gebruikmaken van het BePorkverplaatsingsdocument. Dit geldt voor alle types varkensbiggen, vleesvarkens én (op)fokdieren. Voor elke verplaatsing van BePork-varkens richting een slachthuis of verzamelcentrum moet het BePork-verplaatsingsdocument beschikbaar zijn in Tracy® op het moment van aankomst van de dieren. Dit is een essentiële voorwaarde voor een correcte traceerbaarheid binnen de keten. Voor verplaatsingen tussen varkensbedrijven geldt dat het verplaatsingsdocument binnen de zeven kalenderdagen na de verplaatsing moet worden opgemaakt en geregistreerd in Tracy®.

Transport via verzamelcentrum registreren Sinds 1 januari 2025 moet elk transport van BePork-varkens naar of vanuit een verzamelcentrum digitaal geregistreerd worden in Tracy®. Concreet: vervoer je biggen of (op)fokdieren eerst naar een verzamelcentrum en daarna door naar het slachthuis, dan moeten deze verplaatsingen in Tracy® worden vastgelegd. Bij het opmaken van een verplaatsingsdocument moet je kiezen tussen type ‘Binnenlands vervoer’ of ‘Binnenlands multivervoer’. Voor meer informatie kan je terecht bij Belpork.

business

Eind 2023 besliste de toenmalige regering De Croo om gespreid over de periode 2024-2026 het bedrag van de accijnsrecuperatie jaarlijks een stukje te verminderen. Concreet zal je volgend jaar op de liters die je vanaf 1 januari 2026 aankoopt of tankt, nog maximaal 0,1913 euro per liter kunnen terugvragen. Dit is een verdere vermindering met 0,0011 euro per liter.

Slechte betalers. Hoe ga je ermee om? evy@tlv.be

bepalingen moeten redelijk zijn. De gevraagde intrest of schadevergoeding mag niet onredelijk hoog zijn. In geval van discussie kan een rechter altijd beslissen om een onredelijk hoge intrest of schadevergoeding te herleiden tot een lager percentage of bedrag. In tegenstelling tot de wettelijk vastgelegde intrest en schadevergoeding, kan je hier pas een vordering instellen nadat je een ingebrekestelling hebt verzonden. Ook hier kan je in je algemene voorwaarden van afwijken. Wordt je factuur niet tijdig betaald? Stuur dan zeker een schriftelijke ingebrekestelling. Hiermee stoffeer je je dossier voor een eventuele latere invordering.

Invorderen

business

14 Uit de Graydon-studie van vorig jaar bleek al dat wegvervoerders vaak de bank zijn voor hun klanten. De huidige conjunctuur leidt ook tot meer wanbetalers. Maar hierdoor ontstaat een vicieuze cirkel, want als één partij in de keten te laat betaalt, kan ook de volgende schakel zijn facturen, lonen… niet meer tijdig betalen. Een goede opvolging van wanbetalers is dan ook cruciaal. Maar wat doe je als je toch geconfronteerd wordt met slechte betalers?

Betalingstermijn De wetgeving voorziet een betalingstermijn van 30 kalenderdagen in contracten tussen ondernemingen, tenzij er contractueel een andere betalingstermijn is afgesproken. Een contractueel afgesproken betalingstermijn mag evenwel nooit langer zijn dan 60 dagen. De wet voorziet ook dat de betalingstermijn begint te lopen vanaf de dag dat je klant de factuur ontvangt.

Intrest Vooreerst is er in de wet over betalingsachterstand bij handelstransacties voorzien dat, als de klant niet binnen de afgesproken termijn betaalt, het openstaand bedrag automatisch en zonder nood aan ingebrekestelling verhoogd mag worden met een wettelijk vastgelegde intrest en een forfaitaire schadevergoeding van 40 euro. Daarnaast mag je in je algemene voorwaarden ook een hogere intrest of schadevergoeding opnemen. Deze

Maar wat als je factuur toch niet betaald wordt? Moet je dan naar de rechtbank? Neen! Als voldaan is aan onderstaande voorwaarden, dan kunnen onbetaalde zakelijke facturen rechtstreeks geïnd worden via een deurwaarder. Deze voorwaarden zijn de volgende: - Het moet gaan om onbetwiste facturen. Heeft je klant de factuur betwist? Dan kan je niet meer invorderen via een deurwaarder; - Enkel B2B-facturen komen in aanmerkingen. Facturen aan de overheid of een consument niet; - Is je klant in faillissement, gerechtelijke reorganisatie of in collectieve schuldenregeling? Dan kan je ook niet meer innen via een deurwaarder.

Hoe ga je tewerk? Je kan niet rechtstreeks naar een deurwaarder stappen. De procedure moet ingeleid worden door een advocaat. De advocaat contacteert de gerechtsdeurwaarder. Je kan eventueel ook via een incassobureau werken. Zij zorgen dan voor de verdere administratieve afhandeling en contacten met de gerechtsdeurwaarder.

Samengevat Zorg voor duidelijke voorwaarden en volg ze op! Stuur een aanmaning wanneer facturen openstaan na vervaldatum. En handel tijdig als je facturen onbetaald blijven. Als je te lang wacht, bestaat het risico dat de tegenpartij intussen insolvabel is.

Nieuwigheden rijbewijs op komst evy@tlv.be

Op 22 oktober werd in Europa de nieuwe rijbewijsrichtlijn goedgekeurd. Hierin zijn enkele belangrijke vernieuwingen opgenomen duur van 15 jaar hebben i.p.v. de huidige 10 jaar. Voor de rijbewijzen categorie C en D blijft de geldigheidsduur op 5 jaar. - Erkenning van rijverboden binnen de EU. Het zal niet meer mogelijk zijn een nieuw rijbewijs aan te vragen als het rijbewijs in een andere lidstaat is ingetrokken, geschorst of ongeldig verklaard. Deze nieuwe regels treden nog niet onmiddellijk in werking. De bepalingen uit de richtlijn moeten eerst worden omgezet naar Belgisch recht.

EUROPESE DETACHERINGEN:

• Invullen, opvolging en bijhouden documenten • Hulp + raad bij controles • Indien gewenst kunnen wij voor u geval per geval nazien als er al dan niet detachering nodig is (opgepast = de boetes zijn hoog)

FRANKRIJK:

• Franse loonadministratie + Franse Boekhouding + Fiscaal mandataris in Frankrijk (BTW- verplichtingen)

LUXEMBURG:

• BTW -verplichtingen

INTERFISCAL BELGIUM • 8930 REKKEM TEL 056 402901 - info@interfiscal.be - www.interfiscal.eu

15 business

- De invoering van een digitaal rijbewijs, waarbij het rijbewijs geldig raadpleegbaar wordt op een smartphone. Dit mobiel rijbewijs zal in de volledige EU erkend zijn. Op termijn zal een fysiek rijbewijs enkel nog op aanvraag afgeleverd worden. - De mogelijkheid om een voertuig op alternatieve brandstof met een MTM tot 4.250 kg (en tot 5.000 kg inclusief aanhangwagen) te besturen met een rijbewijs B. Momenteel loopt hiervoor binnen België wel een proefproject. De nieuwe rijbewijsrichtlijn bestendigt dit principe. - Rijbewijzen categorie B zullen voortaan een geldigheids-

Verenigd Koninkrijk

Strikte toepassing ETA vanaf 25 februari 2026 jan@tlv.be

Geldigheid internationaal paspoort Aangezien ETA gelinkt is aan het internationaal paspoort, kan de geldigheid van de elektronische pas sneller vervallen, als de geldigheid van het internationaal paspoort vervalt tijdens de geldigheidsperiode van de ETA.

onderweg in Europa

In april van dit jaar werd ETA ingevoerd in het Verenigd Koninkrijk. De Electronic Travel Authorisation is het Britse antwoord op de toenemende instroom van vluchtelingen. Vanaf februari volgend jaar worden de controles op dit digitale document stevig opgevoerd. Iedereen die het Verenigd Koninkrijk wil binnenkomen, dus ook vrachtwagenchauffeurs, moeten sinds april 2025 in het bezit zijn van de elektronische pas, die online moet worden aangevraagd via de UK ETA-app. De app kan je downloaden in de appstore. Het internationaal paspoort vormt de basis van de aanvraag. Bij de aanvraag moet een foto of scan van het internationaal paspoort worden genomen en een foto van de aanvrager. Vervolgens moeten enkele vragen worden beantwoord en moet de elektronische pas worden betaald. De ETA kost 16 Britse Pond en is twee jaar geldig. De procedure tussen aanvraag en aflevering neemt ongeveer drie werkdagen in beslag. Heb je chauffeurs in dienst die met een visum werken in plaats van een internationaal paspoort? De chauffeurs in kwestie hoeven niets te doen. Voor hen blijft de visumregeling van kracht.

Strenge controles De Britse overheid is van oordeel dat de inloopperiode lang genoeg heeft geduurd en zal vanaf 25 februari 2026 streng toezien op ETA. Heeft jouw chauffeur de procedure nog niet doorlopen? Dan is het tijd om hier werk van te maken.

ELO In ons TLV magazine van september kondigden we aan dat de Franse douane ELO invoert, de Enveloppe Logistique Obligatoire. Zoals de naam het al aangeeft, is dit een verplichte stap voor alle goederenvervoer tussen het Verenigd Koninkrijk en Frankrijk via RoRo. ELO is een virtuele map waarin alle douane- en veiligheidsdocumenten worden ondergebracht onder één unieke referentie. Het is kwestie om goed af te spreken met alle betrokkenen (verzender en/of ontvanger van de goederen), maar de eindverantwoordelijkheid ligt bij de transporteur. Het is met name de chauffeur die de referentie moet kunnen aantonen bij binnenkomst in Frankrijk. ELO wordt aangemaakt via een persoonlijk account op www.douane.gouv.fr. Het systeem zou eigenlijk al van toepassing moeten zijn, maar de invoering liep al enkele keren vertraging op. Op de website van de Franse douane lezen we dat de invoering nu voorzien is voor begin 2026. Er wordt echter geen specifieke datum vermeld. Ook hier is het aan te raden om de nodige stappen snel te nemen, in de mate dat dit nog niet gebeurd zou zijn.

Made to rely on. Het beste van twee werelden: eenvoud én prestaties. De nieuwe MidTech-lijn combineert kracht met gebruiksgemak. AntOn by Jungheinrich-trucks zijn: • Snel beschikbaar - vooraf geconfigureerd en klaar voor gebruik. • Kostenefficiënt - elke dag een uitstekende prijs-kwaliteitsverhouding. • Betrouwbaar - de krachtige, eenvoudige instapoplossing.

Meer weten? www.jungheinrich.be/anton-nl

Denemarken

Torenhoge boetes niet betalen! jan@tlv.be boete van 9.000 Deense Kroon opgelegd kregen. Dit bedrag komt overeen met ongeveer 1.200 euro per overtreding. In de dossiers die we van onze leden in handen kregen, ging het over minieme tolbedragen die onbewust werden ontweken. De ontweken bedragen stonden/staan absoluut niet in verhouding met de monsterboetes die hiervoor worden opgelegd.

Europese Commissie onderzoekt © Shutterstock

onderweg in Europa

18 Sinds de invoering van de kilometerheffing in Denemarken, begin dit jaar, ligt de Deense tolweguitbater onder vuur wegens de onredelijk hoge boetes voor gebruikers die betrapt worden op een overtreding. Zo werden we onlangs geconfronteerd met twee gevallen van leden/transporteurs die door een kleine onvrijwillige fout bij het online boeken van de kilometerheffing een

Onze Deense collega’s van ITD adviseren om altijd en onmiddellijk bezwaar in te dienen bij ontvangst van een boete. Een verweer werkt opschortend en betekent dat je de boete (nog) niet moet betalen. De Europese Commissie is ondertussen een onderzoek gestart tegen de onredelijke boetebedragen. Het is niet meteen duidelijk hoeveel tijd dit onderzoek in beslag zal nemen. In afwachting van meer nieuws en duidelijkheid, adviseert TLV om de boetes niet te betalen, maar wel verweer in te dienen van zodra je een boete ontvangt. Leden van TLV kunnen bij ons terecht voor de nodige ondersteuning bij het indienen van een bezwaar.

Oostenrijk

Doseerkalender 2026 jan@tlv.be

Enkele weken geleden publiceerde Tirol de doseerdagen voor 2026. Op die dagen worden vrachtwagens op weg naar de Brennerpas slechts mondjesmaat toegelaten, meer bepaald 300 trucks per uur.

Die georganiseerde files zijn bestemd om het verkeer en het milieu zoveel mogelijk te ontlasten tijdens drukke verkeersdagen op de Oostenrijkse snelwegen. In de feiten komt het erop neer dat Oostenrijk de mogelijke overlast verschuift naar de Duitse kant van de grens.

In 2026 wordt het verkeer gedoseerd binnen gelaten op volgende dagen: Januari: woensdag 7 januari 2026; Februari: maandag 2, 9, 16 en 23 februari 2026; Maart: maandag 2, 9 en 16 maart 2026; Mei: vrijdag 15, dinsdag 26, woensdag 27 en donderdag 28 mei 2026; Juni: maandag 1, vrijdag 5 en maandag 8 juni 2026; Juli: maandag 6, 13, 20 en 27 juli 2026; September: maandag 7, 14, 21 en 28 september 2026; Oktober: maandag 5 en dinsdag 27 oktober 2026; November: woensdag 4, 11, 18 en 25 november 2026; December: woensdag 9 december 2026.

Teruggave accijns op diesel frederic@tlv.be

Sinds dit jaar worden aanvragen voor terugbetaling van accijns op diesel in Frankrijk beheerd door de DGFiP (Direction générale des Finances publiques).

Voor aangiftes die nog betrekking hebben op tankbeurten tot en met 31 december 2024 blijft de DGDDI (douane) bevoegd. Heb je nog geen enkele aangifte gedaan voor liters die je in 2024 hebt getankt, dan kan je dat nog doen volgens de oude regeling.

Voor bedrijven zonder btw-aangifteplicht in Frankrijk moeten de aanvragen gebeuren via het platform demarches-simplifiees.fr. Dit kan per kwartaal of jaarlijks. Bij de aanvraag moet je de nodige bewijsstukken bijvoegen: een bankidentificatie (RIB), het kentekenbewijs van de voertuigen, de facturen voor de aankoop van brandstof, bewijsstukken met betrekking tot het voertuig en eventueel een machtiging. Het forfaitair gewogen tarief bedraagt 0,1575 euro per liter voor 2025. Alle info vind je via bijgaande QR-code.

Duitsland: Mautvrijstelling e-trucks tot 2031 De Duitse regering heeft besloten dat elektrische trucks tot 30 juni 2031 volledig zijn vrijgesteld van de Duitse Maut. Deze maatregel zou eind dit jaar aflopen maar wordt nu met vijf jaar verlengd. Daarnaast zullen de CO2-emissieklassen waarin voertuigen zijn ingedeeld, elke zes jaar opnieuw worden beoordeeld en waar nodig herzien. Daarmee sluit Duitsland zich aan bij de Europese vereisten die per 1 januari 2026 in werking treden. Naar verwachting zal de mautvrijstelling een belangrijke stimulans zijn om over te schakelen, gezien de hoge prijs van de Duitse Maut. Op dit moment moet er voor een Euro 6 truck boven de 18 ton 34,6 cent per kilometer worden afgerekend.

Nederland

Wees goed voorbereid op de tolheffing frederic@tlv.be

Vanaf 1 juli 2026 geldt er ook in Nederland een kilometerheffing. Deze zal gelden op bijna alle Nederlandse snelwegen en op sommige provinciale en gemeentelijke wegen.

Een Euro 6 voertuig met een technische maximum massa van meer dan 32 ton zal 0,201 euro per kilometer betalen. De heffing geldt voor alle voertuigen in de categorieën N2 en N3. Deze hebben een technische maximummassa van meer dan 3.500 kilo. Het Euro vignet is vanaf 1 juli 2026 in Nederland niet meer nodig. Alleen in Luxemburg en Zweden blijft het Eurovignet verplicht. De TLV-OBU zal gebruikt kunnen worden voor de betaling van de tol in Nederland.

Meer weten? TLV organiseert twee infosessies op verschillende locaties, waarbij we je alle praktische informatie zullen geven over tarieven, wegennet, controles en uiteraard ook hoe je kan betalen. Deze sessies gaan door op: • 13/01/2026 om 16u00 bij TLV, Land van Rodelaan 20, 9050 Gentbrugge • 03/02/2026 om 16u00 bij Technopolis, Technologielaan 1, 2800 Mechelen Na afloop van de sessies, waar je uitgebreid de mogelijkheid krijgt om vragen te stellen, bieden we je graag een drankje en een hapje aan. Inschrijven kan via onderstaande links.

Sessie 13/01 Gentbrugge

Sessie 03/02 Mechelen

19 onderweg in Europa

Frankrijk

Flexi-jobs en begrotingsakkoord evy@tlv.be

personeel

Eind november heeft de regering haar langverwachte begrotingsakkoord afgeklopt. Dit akkoord bevat heel wat maatregelen waar werkgevers al lang op wachten. Details zijn er nog niet, maar TLV overloopt alvast de grote lijnen van het akkoord.

meer kunnen ingaan op 1 januari 2026, maar wel op een later tijdstip. Aangezien zowel in PC 140.03 als in PC 226 de lonen op 1 januari geïndexeerd worden, is de impact onduidelijk. Er zijn ook nog heel wat praktische vragen, waarop momenteel nog geen antwoord is.

Doordat het begrotingsakkoord veel later dan voorzien werd afgesloten, zullen de meeste maatregelen niet meer op 1 januari 2026 in werking kunnen treden, zoals eerst was voorzien.

Ook heel wat andere arbeidsrechtelijke maatregelen stonden on hold tot aan het begrotingsakkoord. Deze zouden in de komende weken verder moeten uitgewerkt worden. Hierbij gaat het over:

Flexi-jobs

• Invoering van 360 fiscaalvriendelijke vrijwillige overuren; • Afschaffing van de verplichte 1/3 grens voor deeltijdse werknemers; • Beperking van de opzegtermijnen tot 52 weken voor nieuwe contracten; • Versoepeling van vermelding van de uurroosters in de arbeidsreglementen.

De uitbreiding van de flexi-jobs naar alle sectoren werd al beslist in het regeerakkoord. De praktische uitwerking bleef echter op zich wachten. Pas nu zouden de losse eindjes klaar zijn en kan de uitbreiding effectief plaatsvinden. De ingangsdatum zal evenwel niet 1 januari 2026 zijn, maar vermoedelijk worden uitgesteld naar 1 april 2026.

Centenindex De automatische loonindex wordt niet aangepast. Maar er zou een “centenindex” komen in 2026 en nogmaals één in 2028. Wat betekent deze centenindex concreet? Voor lonen tot 4.000 euro bruto zou er niets veranderen. Hier wordt nog een volledige indexatie toegepast. Lonen boven 4.000 euro zouden slechts beperkt geïndexeerd worden.

Arbeidsrechtelijke maatregelen

Verplichte tijdsregistratie Vanaf 1 januari 2027 zou iedere werkgever verplicht worden om een systeem van tijdsregistratie in te voeren voor iedere werknemer. De meting zou moeten gebeuren via een betrouwbaar, objectief en soepel systeem. In tijden waarin werkgevers snakken naar administratieve vereenvoudiging, is dit opnieuw een zware (en vermoedelijk dure) verplichting voor iedere werkgever, waarvan de meerwaarde te betwisten valt.

Volgens de laatste berichten zou deze centenindex niet In de komende weken ontvangen we hopelijk meer details, zodat we je beter kunnen informeren.

Indexatie lonen evy@tlv.be

Zowel in PC 140.03 als in PC 226 worden de lonen jaarlijks op 1 januari geïndexeerd. Voor de arbeiders zal de indexatie 2,18% bedragen. De reële lonen stijgen met eenzelfde bedrag. Niet enkel de lonen, maar ook de ARAB-vergoeding, de verblijfsvergoeding, de toeslag voor nachtarbeid en de anciënniteitstoeslag worden geïndexeerd.

hier zal de indexatie rond 2,2% bedragen. De impact van de eventuele indexsprong die aangekondigd werd bij het begrotingsakkoord, is nog niet helemaal gekend.

Voor de bedienden is het exacte percentage voor de indexatie nog niet bekend, aangezien de indexatie gebeurt op basis van de gezondheidsindex van december, maar ook

De nieuwe lonen, zowel voor de arbeiders als voor de bedienden, zal je kunnen vinden in ons helpcenter op www.tlv.be.

Werkhervattingspremie langdurig zieke werknemer verlengd

21 personeel

Ook enkele door het SFTL uitgekeerde vergoedingen, zoals de vergoeding in geval van beschadiging, verlies of diefstal van persoonlijke bezittingen, worden geïndexeerd.

evy@tlv.be

Wanneer je een langdurig zieke aanwerft of hij gaat terug bij jou aan de slag, dan heb je mogelijks recht op een werkhervattingspremie van 1.750 euro. Deze financiële stimulans moet werkgevers motiveren om langdurig zieke werknemers tewerk te stellen. Werkgevers kunnen de premie bijvoorbeeld gebruiken om hulpmiddelen aan te kopen in het kader van de re-integratie van de langdurig zieke. Deze premie bestond al in het verleden en liep normaal gezien af op 31 maart 2025. Maar de maatregel is met terugwerkende kracht vanaf 1 april 2025 opnieuw ingevoerd. Om recht te hebben op de premie, moet aan volgende voorwaarden voldaan zijn: 1. D e werknemer moet minstens één jaar arbeidsongeschikt geweest zijn;

2. D e premie kan aangevraagd worden voor een werknemer die terugkeert uit ziekte of voor een nieuw in dienst genomen werknemer die aangeworven is na zijn ziekteperiode. 3. Er moet een toelating zijn van een adviserend geneesheer van het ziekenfonds om het werk (al dan niet progressief) te hervatten; 4. De werknemer moet minstens drie maanden in dienst zijn. 5. De re-integratie moet duurzaam zijn. Tewerkstelling als flexi-job komt bijvoorbeeld niet in aanmerking. De aanvraag voor de premie gebeurt online of op papier (tot eind 2025) via het ziekenfonds van de werknemer, ten vroegste drie maanden na de werkhervatting.

Nederlands op de werkvloer

SFTL zorgt voor ontwikkeling opleiding voor magazijnmedewerkers en vrachtwagenchauffeurs. evy@tlv.be

Almaar meer arbeiders in de sector hebben een vreemde nationaliteit of afkomst. Op de werkvloer kan dit aanleiding geven tot communicatieproblemen.

Het SFTL liet daarom twee opleidingen Nederlands op de werkvloer ontwikkelen.

personeel

Een eerste opleiding, specifiek voor magazijnmedewerkers, werd ontwikkeld door I-Diverso. De module, gericht op vrachtwagenchauffeurs, werd ontwikkeld door Compaan. De ontwikkeling van beide opleidingen verliep in samen-

werking met diverse bedrijven uit de sector. Bedrijven kunnen een beroep doen op I-Diverso en Compaan voor het verzorgen van de opleiding ‘Nederlands op de werkvloer”, maar ook voor advies en ondersteuning over het talenbeleid binnen de onderneming. De opleidingen zijn modulair en flexibel: inhoud en duur worden bepaald op maat van: • de behoeften van jouw bedrijf; • het profiel van de deelnemer(s); • het aantal deelnemers. Heb je interesse in de opleiding of wens je meer info? Neem dan contact op met je sectorconsulent van het SFTL. Hun contactgegevens vind je op www.sftl.be Bron: SFTL

Verplicht mobiliteitsbudget? evy@tlv.be

In het federaal regeerakkoord is ook een passage opgenomen over het mobiliteitsbudget. Dit bestaat nu al, maar zou volgens het regeerakkoord moeten uitgebreid worden. De eerste fase van het mobiliteitsbudget zou moeten ingaan op 1 januari 2026. Op dit ogenblik zijn er evenwel nog geen teksten. De kans is dus bestaande dat de ingangsdatum zal worden opgeschoven. In een eerste fase worden werkgevers verplicht om een mobiliteitsbudget aan te bieden aan werknemers die recht hebben op een bedrijfswagen. Tot nu toe is de werkgever vrij om al dan niet een mobiliteitsbudget aan te bieden. De werknemers blijven de vrijheid behouden om al dan niet in te gaan op het mobiliteitsbudget. Dit verplichte aanbod brengt nog enkele andere wijzigingen met zich mee: • De wachtperiode van 36 maanden wordt afgeschaft. Nu is het mobiliteitsbudget enkel mogelijk voor werkgevers die al één

of meer bedrijfswagens toekennen aan één of meer werknemers, gedurende een ononderbroken periode van 36 maanden, voorafgaand aan de invoering van het mobiliteitsbud© Shutterstock get. Deze voorwaarde komt te vervallen. • Enkel 100% elektrische auto’s zouden nog aanvaard worden in de eerste pijler van het mobiliteitsbudget. In een tweede fase voorziet het regeerakkoord dat een mobiliteitsbudget aan iedereen, ook aan werknemers zonder recht op een bedrijfswagen, moet aangeboden worden. De timing hiervoor ligt nog niet vast. Op de website www.mobiliteitsbudget.be vind je meer info over welke mogelijkheden een werkgever binnen het mobiliteitsbudget kan aanbieden.

Terug naar werk vanaf 1 januari evy@tlv.be

De huidige regering wil sterk inzetten op de re-integratie van langdurig zieken. De nodige wetgevende initiatieven zijn lopende om een reeks nieuwe maatregelen op 1 januari 2026 in werking te doen treden. Medisch attest

Financiële verantwoordelijkheden Aan alle actoren in een ziekteproces zullen ook financiële verantwoordelijkheden worden opgelegd:

Herval De termijn waarbinnen een werknemer kan hervallen wordt verlengd van veertien kalenderdagen naar acht weken. Dit betekent dat er pas een nieuwe periode van gewaarborgd loon begint te lopen wanneer de werknemer het werk gedurende minstens acht weken heeft hervat. De verstrenging zou gelden voor ziekteperiodes vanaf 1 januari 2026.

Medische overmacht Nu kan een procedure tot beëindiging wegens medische overmacht pas opgestart worden nadat een werknemer minstens negen maanden ononderbroken arbeidsongeschikt was. Deze periode wordt herleid tot zes maanden.

Contact houden Werkgevers worden verplicht een actief beleid te voeren ten opzichte van arbeidsongeschikte werknemers. Eén van de nieuwe verplichtingen is dat iedere werkgever in zijn arbeidsreglement zal moeten opnemen op welke manier hij contact zal onderhouden met een zieke werknemer. De idee is om de betrokkenheid tussen werkgever en arbeidsongeschikte werknemers te vergroten om een terugkeer naar het werk te bespoedigen. Hoe dit er in de praktijk moet uitzien en of er uitzonderingen mogelijk zijn, is nog onduidelijk.

- Werkgevers met meer dan 50 werknemers zullen een solidariteitsbijdrage moeten betalen wanneer zij langdurig zieke werknemers tewerkstellen. De bijdrage bedraagt 30% van de som van de primaire-arbeidsongeschiktheidsuitkeringen voor de twee maanden die volgen op de maand van het gewaarborgd loon. De bijdrage is enkel verschuldigd voor werknemers tussen 18 en 54 jaar. Voor bepaalde categorieën werknemers, zoals flexi-jobs en uitzendkrachten is ze niet verschuldigd. - Werknemers zullen verplicht worden om mee te werken aan re-integratie. Doen ze dit niet, dan kunnen ze een deel van hun ziekte-uitkering verliezen. - De werkingsmiddelen van mutualiteiten zullen meer afhankelijk gemaakt worden van de mate waarin ze erin slagen om zieke werknemers terug aan het werk te krijgen. - Er komt een databank om het voorschrijfgedrag van artsen te monitoren.

Vanaf 2027? In het begrotingsakkoord werden nog enkele extra maatregelen opgenomen die vanaf 2027 in werking zouden treden. De responsabiliseringsbijdrage zou opgetrokken worden tot de derde en vierde maand arbeidsongeschiktheid, artsen zouden geen attesten van langer dan drie weken mogen uitschrijven, ziekenfondsen zouden nog strenger gecontroleerd worden... Ook hier zijn nog geen verdere details bekend.

23 personeel

In ondernemingen met 50 of meer werknemers kan een werknemer maximaal drie keer per jaar één dag afwezig zijn zonder medisch attest. Vanaf 2026 wordt dit teruggeschroefd tot maximaal tweemaal per jaar. Ondernemingen met minder dan 50 werknemers konden hier in het verleden al van afwijken via een bepaling in het arbeidsreglement.

Ketenaansprakelijkheid bij pakketbezorgers evy@tlv.be Om de administratieve lasten voor de transportsector te beperken, geldt de zorgvuldigheidsplicht niet wanneer toch één of meerdere pakketten van maximaal 31,5 kilogram worden vervoerd in een tachograafplichtig voertuig. De mogelijkheid om het toepassingsgebied van de regelgeving in die zin aan te passen zal worden onderzocht. Tot die tijd zal hiermee rekening worden gehouden in de handhaving. © Shutterstock

personeel

Vorig jaar informeerden we je al over de verplichtingen in het kader van de ketenaansprakelijkheid. Deze bijkomende verplichting werd ingevoerd om de illegale tewerkstelling van derdelanders tegen te gaan.

• De rechtstreekse opdrachtgever of (intermediaire) aannemer wordt niet aansprakelijk gesteld indien blijkt dat een pakketbezorger zonder geldig verblijf tewerkgesteld werd en de zorgvuldigheidsplicht niet werd nageleefd in deze specifieke situatie. • Alle andere verplichtingen die voortvloeien uit de ketenaansprakelijkheid blijven van kracht.

Wanneer je rechtstreekse onderaannemer met werknemers van buiten de EU werkt, of je werkt samen met een buitenlandse zelfstandige onderaannemer, dan geldt een extra zorgvuldigheidsplicht in bepaalde sectoren die als risicosector worden omschreven. De transportsector is an sich niet opgenomen in de lijst met risicosectoren. Er geldt wel een ketenaansprakelijkheid bij pakketbezorgers. Voor de definitie van het begrip ‘pakketbezorger’ wordt gekeken naar de bepalingen uit de Postwet. Doordat de bepalingen uit de Postwet zich niet beperken tot de typische B2C koerierdienst, is indirect een groter deel van de transportsector potentieel toch gevat door deze bepalingen. De wetgeving is voornamelijk geënt op samenwerkingen in de bouwsector, waar er veel meer sprake is van langlopende contracten. Dezelfde werkwijze hanteren in de transportsector, waar vaak meer ad hoc en voor kortere periodes wordt samengewerkt, is dan ook veel moeilijker haalbaar. TLV nam contact op met de bevoegde diensten om haar bezorgdheden en opmerkingen mee te geven. We kregen alvast de garantie dat de pakketbezorger die rijdt met een tachograafplichtig voertuig niet zal geviseerd worden. Bij dit type voertuigen wordt algemeen aangenomen dat de vervoerde pakketten doorgaans meer dan 31,5 kilogram wegen.

Wat te doen? Werk je samen met pakketbezorgers die toch tot de geviseerde groep behoren? Ga dan eerst na of je onderaannemer werknemers van buiten de EU en Zwitserland tewerkstelt. Is dat het geval? Dan moet je de nodige documenten opvragen bij je onderaannemer. Zijn de documenten die je ontvangt, vervallen of overduidelijk vervalst? Of ontvang je geen documenten? Stuur eerst een herinnering naar je onderaannemer. Ontvang je dan nog niets? Dan ben je verplicht dit te melden bij de Vlaamse Sociale Inspectie via het meldloket. Enkel zo kan je een eventuele aansprakelijkheid ontlopen. Je moet niet zelf de echtheid van het document beoordelen, tenzij overduidelijk zou blijken dat het om een vervalsing gaat. De ontvangen documenten bewaar je tot vijf jaar na de samenwerking. Een overzicht van alle op te vragen documenten, een checklist en bijkomende informatie kan je hier vinden: Ketenaansprakelijkheid | Vlaanderen.be

jan@tlv.be

25 leveranciers

Schmitz Cargobull

Nieuwe S.CU dc90 koelunit voor meer efficiëntie en lager energieverbruik

Schmitz Cargobull is de eerste fabrikant die het milieuvriendelijke koelmiddel R454A standaard introduceert in het modulaire S.CUsysteem – een sterk signaal voor duurzame transportoplossingen. De nieuwe unit vervangt de beproefde S.CU dc85 en biedt technische innovaties die de toenemende eisen op het gebied van prestaties en milieuvriendelijkheid overtreffen. Hij wordt gekenmerkt door een tot 6% hogere koelcapaciteit en een tot 10% lager brandstofverbruik in vergelijking met het voorgaande model. Om milieuvervuiling tegen te gaan, verscherpt de EU voortdurend de wettelijke vereisten. Een voorbeeld hiervan is de strengere F-gassenverordening. De komende jaren schrijft de EU een vermindering voor van koelmiddelen (quotasysteem) met een hoge CO2-equivalent. De quotaregeling zal leiden tot prijsstijgingen voor het huidige koelmiddel R452A. Hoewel het geen algemeen verbod op R452A in transportkoelunits betreft, is het de bedoeling om de CO2-uitstoot van de gebruikte koelmiddelen aanzienlijk te verminderen.

Met de introductie van het koelmiddel R454A in het modulaire S.CU-systeem speelt Schmitz Cargobull vroegtijdig in op de strengere EU-F-gassenverordening en benadrukt het zijn inzet voor emissiearme transportoplossingen. De nieuwe S.CU dc90 bereikt een hoger koelvermogen met een lager brandstofverbruik dankzij een nieuw ontwikkelde, hermetische 2-traps zuigercompressor. Het ontwerp vermindert de onderhouds- en reparatiekosten in het koelcircuit aanzienlijk. Bovendien zorgt de verminderde geluidsontwikkeling – vooral bij deellastbedrijf – voor meer comfort in de vrachtwagencabine. De S.CU dc90 maakt nog steeds gebruik van de thermodynamisch geoptimaliseerde Hatz common-rail dieselmotor met een uitgebreid toerentalbereik. Deze levert verbeterde prestaties en kan worden gebruikt met de CO2-neutrale brandstof HVO 100. “Met de S.CU dc90 bieden we onze klanten een toekomstbestendige oplossing die maximale koelcapaciteit combineert met maximale efficiëntie en duurzaamheid. De koeleenheid is niet alleen een technologische vooruitgang, maar ook een duidelijk engagement voor ons doel om temperatuurgecontroleerd transport op een duurzame manier vorm te geven”, zegt Jonathan Steckel, hoofd Productmanagement bij Cargobull Cool.

advertorial

Loopvlakvernieuwing:

kostenbesparend en goed voor het milieu Bij loopvlakvernieuwing of rechapage krijgt een onbeschadigd karkas van een band een nieuw loopvlak - een methode die veel economische en ecologische troeven heeft. Recytyre, het organisme dat de inzameling en recyclage van afvalbanden coördineert, wil loopvlakvernieuwing nog meer in de kijker plaatsen. De organisatie koppelt hier nu opnieuw een unieke cashback-actie aan, met de medewerking van Traxio en de transportfederaties.

advertorila

Recytyre heeft als missie het milieuverantwoord inzamelen en verwerken van gebruikte banden. De organisatie kan efficiënt functioneren dankzij de milieubijdrage die wordt verrekend bij aankoop van nieuwe banden. De overheid stelt hierbij wel een aantal doelstellingen voorop. Qua inzameling van oude banden overtreft Recytyre deze ruimschoots, want er worden meer oude banden opgehaald dan er nieuwe op de markt worden gebracht. Met 100% materiaalvalorisatie wordt er bovendien enorm sterk gescoord wat de verwerking betreft. Voor loopvlakvernieuwing is het wat moeilijker om de doelstellingen te behalen. Omdat dit procédé voor gewone autobanden niet of nauwelijks kan worden toegepast, gebeurt het vrijwel uitsluitend bij banden van vrachtwagens of andere grote transportmiddelen. De behandelingstechniek is de laatste jaren wel zo sterk verbeterd dat er kwalitatief geen onderscheid meer is tussen nieuwe banden en banden met een vernieuwd loopvlak. Voor transportbedrijven is dit dus een mooi alternatief.

Voordelen op vele vlakken Er zijn bovendien een aantal financiële en ecologische voordelen verbonden aan loopvlakvernieuwing. De aankoopprijs is een pak lager dan die van een nieuwe band en ook de kilometerkost wordt gedrukt: een niet te missen voordeel voor de transportsector waar de concurrentie bikkelhard is. Het milieu vaart er wel bij omdat er minder nieuwe grondstoffen worden aangesproken, er is een lagere CO2-uitstoot dan bij de productie van nieuwe banden én er ontstaat veel minder afval omdat de banden dankzij

loopvlakvernieuwing twee tot drie keer langer mee gaan. Niet te verwaarlozen is de toenemende focus op duurzaamheid in alle economische transacties. Bedrijven moeten naast hun fiscale balans ook duurzaamheidsrapporten neerleggen, waarbij partners (toeleveranciers en andere) die zich als ecologisch bewijzen zich in een voordeelpositie plaatsen.

Unieke cashback-actie Recytyre introduceert daarom opnieuw een lucratieve sensibiliseringsactie die de keuze voor loopvlakhernieuwing aanmoedigt. Op de website www.duurzamebanden.be worden alle voordelen van loopvlakvernieuwing toegelicht en transportbedrijven worden via verschillende kanalen aangesproken, waaronder de transportfederaties. De promotiestunt voorziet in een ‘cashback’ van de milieubijdrage die normaal zou betaald worden bij aankoop van nieuwe banden. Eigenlijk is het een dubbele terugbetaling, want gezien er geen nieuwe banden aangekocht worden, is er ook geen milieubijdrage verschuldigd.

Vandaag zijn al een aantal grote bedrijven met omvangrijke vloot overtuigd van de vele voordelen van loopvlakvernieuwing. Lees hun getuigenissen op www.duurzamebanden.be. Surf naar de website en geniet nu ook van de unieke cashback-actie

jan@tlv.be

DAF’s nieuwe generatie XD en XF Electric trucks zijn bekroond met de titel ‘International Truck of the Year 2026’. De award werd uitgereikt tijdens de vakbeurs Solutrans in Lyon. Conform de regels van de International Truck of the Year-organisatie gaat de titel jaarlijks naar het voertuig dat in de voorbije twaalf maanden is geïntroduceerd en de grootste bijdrage heeft geleverd aan de efficiëntie van het wegvervoer. De vrachtwagen wordt beoordeeld op zaken als technologische innovatie, comfort, veiligheid, rijkwaliteiten, energie-efficiëntie, milieuprestaties en operationele kosten. De jury van 23 journalisten uit heel Europa prees de DAF XD en XF Electric-trucks voor hun uitzonderlijke energie-efficiëntie, verfijnde en krachtige aandrijflijn en geavanceerde technische architectuur. Daarnaast werden de bekroonde voertuigen geroemd om hun grote actieradius,

de voordelen van de LFP-batterijtechnologie en het superieure rijcomfort. De voorzitter van de jury had het onder meer over de perfectie van de aandrijflijnen en het feit dat je de transmissie nauwelijks voelt schakelen. Het modulaire voertuigconcept biedt een ruime keuze aan batterijen asconfiguraties wat vervoerders veel flexibiliteit biedt.

Unieke cashbackactie Krijg geld terug voor je gerechapeerde banden!

Vanaf 1 december 2025 kan je genieten van een unieke cashbackactie: door het loopvlak van je banden te laten vernieuwen bespaar je niet alleen op de milieubijdrage die je normaal betaalt voor nieuwe banden, maar bovendien krijg je de waarde van de milieubijdrage terugbetaald*.

* Deze actie is van toepassing op vernieuwde banden voor zware commerciële voertuigen, waaronder vrachtwagens, aanhangers, opleggers, MPT (Multi Purpose Tyres), bussen en autobussen. Bekijk de algemene voorwaarden voor meer informatie. De einddatum van de campagne is 31 januari 2026. De actie loopt zolang de voorraad strekt.

Voordelen van loopvlakvernieuwing Lagere kosten Minder verbruik van basisgrondstoffen Minder afval

Meer info? www.duurzamebanden.be

Lagere uitstoot van schadelijke stoffen Even hoge kwaliteit als nieuwe band

leveranciers

DAF Trucks

DAF XD en XF Electric verkozen tot International Truck of the Year

Scania

Met vijf cilinders door de Ardennen TLV magazine testte de Scania R430 A4/2NA Testchauffeur: Marc Van Grootel

leveranciers

Als de ingenieurs van een truckfabrikant als Scania hun kennis en energie steken in het ontwikkelen van een 11-liter motor met maar vijf cilinders, dan zullen ze daar een hele goede reden voor hebben, met name een compacte voetafdruk, brandstofbesparing en de nood aan gewichtsgevoelige en energiezuinige toepassingen. Deze Super 11 motor is 85 kg lichter dan de Super 13 en levert 7% meer brandstofefficiëntie dan de 9-liter motor. Deze nieuwe motor is bedoeld voor gewichtsgevoelige, energiezuinige transporten en biedt operatoren efficiëntie en meer flexibiliteit zonder in te boeten aan kwaliteit.

abele kleptiming, waardoor realtime thermisch beheer van de motor en verbeterde verbrandingsprestaties mogelijk zijn. Dit wordt gecombineerd met nieuwe motorsoftware en balansassen voor minder trillingen en een robuuste motorrem, die tot 344 kW levert via het Variable Valve Brake (VVB)-systeem van Scania. Dit alles resulteert in een motor die een soepelere, comfortabelere rijervaring biedt. Het gepatenteerde turbodoseringssysteem van Scania verbetert ook het AdBlue-verbruik en verhoogt de efficiëntie van de motor. Tijd om dit allemaal eens uit te testen.

Testtraject

Deze truck is verkrijgbaar in drie vermogensversies: 350, 390 of 430 pk en voldoet aan de Euro 4-, 5- en 6-normen en deelt 85% van zijn onderdelen met de beproefde Super 13 motor.

We starten op de Q8 in Ranst en rijden via de E313 naar Luik om daar de E42 tot in Sankt Vith te nemen. Vandaar gaat het binnendoor via de N675 naar Vielsalm om daarna via de N89 de Baraque de Fraiture (651 m hoogte) te bereiken. Daarna keren we via de E25 terug naar Luik en komen we via de E313 terug naar de Q8 in Ranst.

Innovatieve technologie achter de motorkap

Rij-indrukken

Deze Super 11 zou over verschillende belangrijke verbeteringen beschikken die het resultaat zijn van jarenlang testen van technische innovaties. De nieuwe motor is uitgerust met Scania’s eigen nokkenasversteller voor vari-

TLV magazine krijgt een mooie limoengroene trekker met 430 pk en een totaal gewicht van 30 ton ter beschikking. Bij het instappen in de cabine krijg ik onmiddellijk het vertrouwde Scania-gevoel. De goede zitpositie, het zicht rondom en de goede instelmogelijkheden van de

Bij de start van deze 5 cilinder motor hoor en merk ik wel een kleine verandering. Maar bij de eerste acceleratie is de reactie goed. De 30-tons combinatie komt vlot op gang. De meer dan drukke ochtendspits, veel regen en wind zijn niet de ideale omstandigheden om een nieuw voertuig te testen. Toch bereiken we na 100 km de eerste afdaling in Boirs met een mooi verbruik van maar 21,0 liter. De klim in Boirs gaat vlotjes in 12de versnelling aan een snelheid van 82 km/uur. Ik merk hier natuurlijk wel dat we maar met 30 ton onderweg zijn en uiteindelijk ook wel over 430 pk kunnen beschikken. Voor de tweede klim in Barchon krijgen we door de drukte niet alle vrijheid om de beklimming economisch aan te vatten. De Scania herpakt zich goed en uiteindelijk geraken we boven in 10de versnelling aan 62 km/uur. Wegenwerken, wind en regen maken de aanloop naar de beklimming in Theux niet evident. Uiteindelijk halen we de top met een snelheid van 60 km/uur in 9de versnelling. Ondertussen kan ik ook genieten van een fenomenale motorrem, die door de variabele kleptiming (VVB) ook effectiever werkt. Ook de “tap-to-brake” functie, door even kort op het rempedaal te toetsen, werkt feilloos. Net zoals de “Hill-start” kan ik deze features goed testen op de weg binnendoor (N89) naar Baraque de Fraiture. Op de terugweg via Luik is het vooral genieten van de adaptive cruise control en de overspeed instellingen om het voertuig in bedwang te houden en zo economisch mogelijk zijn ding te laten doen. Heel veel functies kan ik vanop het multifunctioneel stuurwiel aansturen. Dit werkt echt superhandig.

Resultaat Uiteindelijk bereiken we na 383 km en een gigantische file richting Antwerpen, het Q8 station in Ranst met een gemiddeld verbruik van 24,3 l/100km. Gezien het parcours en de weersomstandigheden is dit uiteraard zeer mooi.

Het AdBlue-verbruik kon niet apart afgelezen worden, maar zou zo’n 9% van het verbruik bedragen, lees dus 2,19 l/100 km.

Conclusie Deze Super 11 levert uitstekende prestaties en is zeker inzetbaar in een breed scala van transporttoepassingen, van stedelijke logistiek tot regionaal transport. Deze 5 cilinder motor is 85 kg lichter dan de Super 13 motor en hierdoor kunnen transportbedrijven hun laadvermogen in gewichtskritische operaties vergroten zonder in te boeten aan vermogen, brandstofefficiëntie of betrouwbaarheid. Bijkomend voordeel is dat deze Super11 compatibel is met zowel HVO als FAME (Biodiesel). Hierdoor kunnen bedrijven hun CO2-voetafdruk verkleinen zonder te moeten investeren in nieuwe infrastructuur. Dit voertuig is zeker een slimme keuze voor vervoerders die in hun dagelijks werk een evenwicht moeten vinden tussen prestaties, laadvermogen en duurzaamheid.

29 leveranciers

chauffeursstoel, het stuurwiel en de spiegels blijven top. Uiteraard is deze nieuwe truck uitgerust met het nieuwe smart dashboard. Dit nieuwe digitaal dashboard blijf ik als geweldig ervaren en is ontworpen om de rij-ervaringen voor mij als chauffeur te verbeteren, mijn veiligheid te verhogen en de algemene digitale integratie te verbeteren.

Technische fiche Type Cabine Motor

Scania Super R 430A4x2NA. CR20N Scania DC11 102 430 pk (11 liter) Max. koppel 2.200 Nm bij 950 – 1.360 t/m. Max. vermogen: 316 kW (430 pk) bij 1.800 t/m. 5 cilinder in lijn Uitstootnorm Euro 6 Transmissie Scania G25CM 1 2-pedal Scania Opticruise Banden Michelin 315/70 R22.5 achteraan Michelin 385/55 R22.5 vooraan Achterbrug ratio 2.53 Leeg gewicht 7.295 kg Overige tools ABS (Anti-lock Braking System) ASR(Anti-Slip Regulation) ESP (Electronic Stability Program) AEB (Automatic Emergency Braking) AiCC (Autonomous intelligent Cruise Control) LDW AS (Lane Daparture Warning with Active Steering) LCP (Lane-change Collision Prevention)

Volvo Trucks

Stop/start-technologie om brandstof en CO2 te besparen jan@tlv.be

Volvo Trucks introduceert een nieuwe generatie van zijn I-Roll-technologie, met daaraan gekoppeld een stop/start-functionaliteit voor de motor. Dit moet bijdragen aan een lager brandstofverbruik. De nieuwste toevoeging aan Volvo’s streven naar brandstofbesparing is intern ontwikkeld en is gebaseerd op de bestaande I-See- en I-Roll-technologie van het bedrijf. De nieuwe stop/start-motorfunctie wordt mogelijk gemaakt door voortdurend wegdata en informatie over bochten in het traject te monitoren. De motor wordt tijdelijk uitgeschakeld wanneer een naderende afdaling op de route wordt gedetecteerd. Terwijl de motor uitgeschakeld is, wordt er geen brandstof verbruikt en is er geen CO2-uitstoot. Jungheinrich

leveranciers

De nieuwe functie wordt geactiveerd bij snelheden boven de 60 km/u. Afhankelijk van de omstandigheden, zoals topografie en omgevingstemperatuur, kan de nieuwe I-Roll met Engine stop/start tot één procent extra brandstofen CO2-besparing opleveren, bovenop de al behaalde besparingen. De nieuwe functie zal worden aangeboden op de Volvo FH en FH Aero met 13-liter dieselmotor, en klanten kunnen deze bestellen sinds november 2025.

AME 18 – lichtgewicht elektrische transpallet jan@tlv.be

De nieuwe Jungheinrich AME 18 is een innovatieve elektrische transpallet voor de interne materiaalstromen. Dit nieuwe toestel wordt gekenmerkt door een compact ontwerp en een robuuste constructie. Met zijn draagvermogen van 1.800 kg en lage eigen gewicht is de AME 18 ideaal voor dagelijks pallettransport, zelfs in bijzonder krappe ruimten of gewichtsgevoelige omgevingen zoals winkels, productielocaties of vrachtwagens.

Naast de nieuwe AME 18 biedt Jungheinrich ook de elektrische transpallet AME 15 aan, met een draagvermogen van 1.500 kg. Beide modellen gaan gepaard met de moderne lithium-iontechnologie met een hoge energie-efficiëntie en beschikbaarheid. Een geïntegreerde snellaadfunctie en een onderhoudsvrije aandrijfmotor maken flexibel tussentijds laden mogelijk. Het wisselen van een lege batterij voor een volle gaat snel en eenvoudig. De eenhandsbediening vanaf beide zijden in combinatie met een intuïtieve gebruikersinterface zorgt voor een comfortabele en veilige bediening. Dankzij de kruipgangsknop kan de AME 15 en AME 18 nauwkeurig gemanoeuvreerd worden. De versterkte stalen constructie en de beschermde steunwielen zorgen voor maximale veiligheid. De hoge stabiliteit tijdens het rijden en bij het nemen van bochten minimaliseert de risico’s voor personen, machines en goederen.

MAN

eTGL met koelopbouw viert wereldpremière jan@tlv.be

Tijdens de voorbije Solutrans-beurs in Lyon stelde MAN een nieuwe variant voor van het volledig elektrische MAN eTGL-chassis, speciaal ontwikkeld voor gekoelde opbouwen. Hiermee maakt de 12-tons truck emissievrije en zeer stille distributie mogelijk.

Milence

Net als de grotere modellen eTGX en eTGS profiteert de MAN eTGL van efficiëntieverbeteringen: zuinigere hulpsystemen, betere benutting van restwarmte en

geoptimaliseerde rijfuncties verhogen de actieradius met ongeveer tien procent. De MAN eTGL is gebaseerd op het 12 tons-model uit het dieselportfolio. Met een laadvermogen tot 6,6 ton, een wielbasis van 4.500 mm, opbouwlengtes tussen 6.200 en 7.300 mm en een cabine-instap met slechts één trede, is de eTGL in de wieg gelegd voor stedelijke distributie. Het volledig digitale 12,3-inch display geeft informatie over laadstatus, actieradius en energieverbruik.

Nieuwe laadhub in Maasmechelen jan@tlv.be

Milence, de joint venture van Daimler Truck, Traton Group en Volvo Group, kondigt de opening aan van zijn nieuwste laadhub in Maasmechelen. De locatie ligt strategisch aan de E314/A2snelweg, dicht bij twee belangrijke Europese Ten-T-corridors. Dankzij de strategische ligging verbindt de hub industriële en logistieke regio’s zoals Antwerpen, Luik, Maastricht en Aken, en wordt emissievrij grensoverschrijdend vrachtverkeer tussen België, Nederland en Duitsland ondersteunt. Milence versterkt hiermee zijn aanwezigheid in België, waar al twee laadhubs operationeel zijn in de Antwerpse haven. Daarnaast wordt momenteel gewerkt aan een nieuwe laadhub in Gent, die naar verwachting begin 2026 in gebruik wordt genomen.

In Maasmechelen kunnen vrachtwagenbestuurders gebruik maken van acht laadplaatsen met vier CCS-laadpunten tot 400 kW, toiletten en douches, gratis wifi op het hele terrein en veilig en beveiligd parkeren. De hub is toegankelijk voor elk truckmerk en in een volgende fase zal de locatie worden uitgerust met Megawatt Charging System-technologie. Deze ultra krachtige laders, ontworpen voor de nieuwste generatie elektrische vrachtwagens, maken opladen binnen 30 tot 45 minuten mogelijk.

31 leveranciers

Een hoogspanningsinterface zorgt ervoor dat de koelunit rechtstreeks vanuit het voertuignetwerk wordt gevoed. Met een bruikbare batterijcapaciteit van 160 kWh biedt de MAN eTGL een actieradius tot 310 kilometer zonder tussentijds laden, wat ruim voldoende is voor typische dagritten in stedelijke en regionale distributie. Dankzij innovatie snellaadtechnologie worden de twee batterijen in ca. 35 van tien naar tachtig procent opgeladen. Daardoor worden pauzes en lostijden optimaal benut om de dagdagelijkse actieradius sterk te verhogen.

Daimler Trucks

Crashtests bevestigen hoge passieve veiligheid van eActros 600 jan@tlv.be

leveranciers

De volledig elektrische Mercedes-Benz eActros 600 voor langeafstandstransport combineert efficiëntie en duurzaamheid met de hoogste normen op het vlak van actieve en passieve veiligheid. Al in de vroege ontwikkelingsfase analyseerde het ongevallenonderzoeksteam van Mercedes-Benz Trucks bestaande ongevalsdata uit de praktijk. Veilig op weg onder hoogspanning Tijdens één van de realistische crashtests werd de eActros 600 blootgesteld aan een zijdelingse impact, zoals die voorkomt bij ernstige verkeersongevallen. Het resultaat spreekt boekdelen: ondanks de aanzienlijke kracht bleef het volledige hoogspanningsbatterijsysteem – inclusief alle componenten – volledig intact. De versterkte cabine en doelgericht ontworpen energie-absorptiezones in de voorzijde van het voertuig leiden de krachten bij een frontale botsing gecontroleerd af via crash-geoptimaliseerde structuren. Bij een zijdelingse impact toonde de test aan dat de hoogspanningsbatterijmodules intact bleven en dat de behuizing geen kritieke vervormingen vertoonde. Daarnaast verhogen airbagsystemen en gordelspanners de bescherming van de inzittenden in alle voertuigvarianten.

Het hoogspanningssysteem (inclusief batterijen) voldoet aan strenge interne eisen op het gebied van isolatie, mechanische bescherming en brandveiligheid om risico’s na zware schade te minimaliseren. De productievoertuigen voldoen zo niet alleen aan alle wettelijke normen, maar ook aan merkspecifieke testcriteria die ver boven de wettelijke vereisten liggen. Na elke fysieke test wordt eerst een veiligheidscontrole uitgevoerd door gespecialiseerde noodhulpteams, waarna de centrale componenten worden gedemonteerd en geanalyseerd om de resultaten te vergelijken met de simulatiegegevens.

Testfase blijft doorlopen Mercedes-Benz Trucks voert ook tijdens de serieproductie regelmatig fysieke tests uit. Zo kunnen nieuwe inzichten uit de praktijk direct worden vertaald naar productverbeteringen. Met deze aanpak kunnen technologische innovaties sneller worden doorgevoerd, blijft men voldoen aan veranderende wetgeving en worden nieuwe klantvereisten onmiddellijk opgevolgd. Het is op die manier dat Mercedes-Benz Trucks trouw blijft aan zijn Vision Zero-doelstelling: maximale verkeersveiligheid voor zowel conventionele als batterij elektrische vrachtwagens.

jan@tlv.be

33 leveranciers

Mercedes-Benz Trucks

Mercedes-Benz Trucks breidt assistentiesystemen uit

Vanaf februari 2026 introduceert MercedesBenz Trucks nieuwe functies voor zijn assistentiesystemen met als doel om de actieve veiligheid op de weg verder te verhogen. Active Brake Assist 6 Plus vervangt het huidige Active Brake Assist 6 en voldoet al vooruitlopend aan de Europese AEBS-regelgeving (Advanced Emergency Braking System) die in september 2028 van kracht wordt. Dankzij de vertrouwde 270-graden fusietechnologie reageert het systeem nog sneller op gevaarlijke situaties. Dit verhoogt het ongevalpreventieniveau voor voertuigen tot 90 km/u en voor voetgangers en fietsers tot 60 km/u. Attention Assist 2, een geavanceerde versie van de aandachtsassistent, is eveneens beschikbaar vanaf februari 2026. Het systeem helpt ongevallen voorkomen door visuele en akoestische waarschuwingen te geven wanneer de bestuurder vermoeid of onoplettend is. Dit gebeurt aan de hand van een geïntegreerde infraroodcamera die hoofd- en pupilpositie herkent.

Vrachtdocumenten bij jou in de buurt Bij deze afhaalcentra kan je terecht voor de aankoop van jouw vrachtbrieven en papierrolletjes voor de digitale tachograaf.

Oost-Vlaanderen

Limburg

West-Vlaanderen

TLV

Sprint Transport Bvba

Transport Declerck

Land van Rodelaan 20 B-9050 Gentbrugge Tel: 09/210.82.10

Centrum-Zuid 2062 B-3530 Houthalen-Helchteren Tel: 011/74.66.08

Hoogstraat 8 B-8531 Bavikhove Tel: 056/71.14.78

West-Vlaanderen Deny Logistics LAR Transportcentrum Blok E2

B-8930 Rekkem Tel: 056/43.88.84

West-Vlaanderen

APZI Terminalgebouw Carferry

Doverlaan 7 - Bus 10 B-8380 Zeebrugge Tel: 050/55.27.57

Contact service@tlv.be

Iveco

Iveco S-Way CNG zet nieuwe standaard voor actieradius en efficiëntie jan@tlv.be

leveranciers

Iveco heeft opnieuw de uitstekende prestaties van zijn op gas aangedreven zware voertuigen bewezen. Afgelopen zomer behaalde de Iveco S-Way CNG-truck een uitzonderlijk resultaat: meer dan 1.000 kilometer rijden op één tankbeurt met gecomprimeerd aardgas (CNG). De door Franse journalisten geteste voertuigen reden onder reële bedrijfsomstandigheden tussen de Belgische en Spaanse grens. De trekker trok een beladen oplegger met een totaalgewicht van 30 ton, waarmee de efficiëntie, het uithoudingsvermogen en de dagelijkse bruikbaarheid van de S-Way CNG werden gedemonstreerd. De journalisten benadrukten de uitzonderlijke wegligging en het rijcomfort van het voertuig. De krachtige motorrem en Intarder-hydraulische retarder zorgden voor een sterke remkracht, terwijl de volledige luchtvering en nieuwe stuurkolom de precisie en het comfort verhoogden. De gasmotor maakte indruk met zijn soepele, responsieve en opmerkelijk stille prestaties. Het rijgedrag was vergelijkbaar met dat van een dieselmodel, maar aanzienlijk stiller. Het resultaat was een gemiddeld verbruik van minder dan 21 kg/100 km over meer dan 1.000 kilometer, gecombineerd met snel tanken. Dit bevestigt de dagelijkse haalbaarheid van de CNG-oplossingen van Iveco.

Euro 7 Het geteste model werd aangedreven door de xCursor 13-motor van FPT Industrial, goed voor 500 pk en 2.200 Nm koppel. Deze nieuwste generatie gasmotor is ontworpen om te voldoen aan de komende Euro 7-norm en levert optimale prestaties tussen 1.000 en 1.500 t/m. In combinatie met de tweede generatie ZF TraXon 12-traps geautomatiseerde versnellingsbak en een lange achterasoverbrenging maximaliseert de xCursor 13 het koppelrendement en houdt hij het motortoerental laag tijdens de rit. De ingenieurs van Iveco hebben niets aan het toeval overgelaten in hun streven naar prestaties en brandstofefficiëntie. De voorspellende GPS-systemen werkten samen om optimaal gebruik te maken van terreinvariaties. Er wordt ingezet op het terugwinnen van kinetische energie op afdalingen en het systeem past het toerental vooraf aan bij beklimmingen. Aerodynamische verfijningen zoals 3D-deflectoren, zij skirts en spiegelcamera’s verminderen de luchtweerstand verder, wat helpt om het brandstofverbruik op lange afstanden te verlagen. De trucks bieden bovendien een duurzame transportoplossing. De gebruikers kunnen terugvallen op een uitgebreid tanknetwerk. Vandaag kunnen zij tanken bij ongeveer 4.300 bioLNG- en 800 bioCNG-stations die momenteel operationeel zijn. Biomethaan, lokaal geproduceerd uit organisch afval, kan de CO2-uitstoot gemiddeld tot 95% verminderen, terwijl ook fijnstof en stikstofoxide-emissies aanzienlijk lager zijn dan bij diesel.

Sector nieuws Ledennieuws

GDL Transport: 12 bijkomende Scania’s 460S Super

sectornieuws

GDL Transport herbevestigt zijn vertrouwen in Scania met een bestelling van twaalf nieuwe trekkers, waarvan de laatste recent werd geleverd.

vooral ook een duidelijke daling van het verbruik”, zegt Jurgen Gheysen, bestuurder van GDL Transport. “Het verbruik van onze Scania’s met de Super-aandrijflijn schommelt rond de 24 à 25 liter per 100 kilometer, en de chauffeurs zijn meer dan tevreden over het comfort van de 460S.

De levering van twaalf bijkomende exemplaren van de Scania 460S Super aan GDL Transport moet het bestaande park nog efficiënter maken. Het in Menen gevestigde bedrijf, gespecialiseerd in het internationaal transport en logistiek van wijn, beschikt over zo’n 55 vrachtwagens.

Sinds de levering van de vorige bestelling, hebben we Fury Transport overgenomen, waar Scania ook de huisleverancier was. De chauffeurs daar wilden bij de vernieuwing van het park natuurlijk van geen ander merk weten”, lacht Jurgen Gheysen.

“We waren over de gehele lijn tevreden met de voertuigen uit de eerste bestelling die we plaatsten bij Scania, met

Vijf Scania’s R420 Super Eutraco en Luminus voor Transport De Stercke werken samen rond verduurzaming transport

sectornieuws

36 Voor zijn 25-jarig bestaan ging Transport De Stercke voor een nieuwe locatie, een nieuwe huisstijl en vijf nieuwe Scania’s R420 Super. De levering van vijf nieuwe Scania’s was het sluitstuk van een opeenvolging van mijlpalen in het 25ste bestaansjaar van Transport De Stercke. “We verhuisden naar onze nieuwe locatie in Lokeren, met een gloednieuw gebouw. En na 25 jaar vonden we het ook tijd voor een nieuwe huisstijl voor onze vrachtwagens”, zegt Benny De Stercke, die sinds een jaar of twee aan het hoofd staat van het transportbedrijf, dat gespecialiseerd is in containertransporten. De nieuwe Scania’s zijn compleet uitgerust, met bijvoorbeeld airco, standverwarming, een retarder, lederen interieur, navigatie en een Smart & Safe pakket. Daarnaast zijn de trekkers voorzien van een voorbereiding voor de plaatsing van een koelunit. Met de vijf nieuwe Scania’s R420 Super bestaat het park van Transport De Stercke vandaag volledig uit voertuigen van het Scandinavische merk. “We zijn al langer klant bij Scania, en we zijn altijd tevreden geweest over de kwaliteit, de service en het verbruik. En dat wordt met de nieuwe Super-aandrijflijn nog wat duidelijker. Onze zuinigste chauffeurs zitten met de nieuwe vrachtwagens aan een indrukwekkend verbruik van 22 à 23 liter.”

Eutraco uit Roeselare gaat in zee met Luminus voor de installatie van dertig ultrasnelle laders voor elektrische vrachtwagens, 3.500 zonnepanelen en veertig batterijen. De Roeselaarse logistieke groep Eutraco nam in augustus de eerste vier van in totaal 54 elektrische langeafstands trekkers in gebruik. Tegen eind dit jaar zal een derde van hun vloot uit elektrische exemplaren bestaan en zullen ze over de grootste e-truckvloot van het land beschikken. Deze elektrificatie gaat gepaard met investeringen in eigen ultrasnelle laadpalen, zonnepanelen, batterijopslag en slimme energiebeheersystemen op de sites in Roeselare, Gent en Willebroek. Eutraco doet hiervoor beroep op Insaver, dat deel uitmaakt van de Groep Luminus. Om de e-trucks zo duurzaam mogelijk op te laden, installeert Insaver 30 laders op verschillende sites van Eutraco, 3.500 zonnepanelen met een totaal vermogen van 2,3 megawattpiek en veertig batterijen met een totale opslagcapaciteit van 10 MWh. De elektrische trucks van Eutraco met een volle batterij hebben een theoretisch rijbereik van 500 kilometer, afhankelijk van het verkeer, het weer en het gewicht van de goederen. Dankzij de snelle laadpalen van Luminus kunnen zij in 60 minuten van 20 tot 80% worden geladen en opnieuw 300 km ver rijden. Ruim voldoende om een groot aantal routes die Eutraco elke dag aflegt, volledig te elektrificeren.

Jaarlijks bekroont het VIL ondernemingen die inspanningen hebben geleverd om vracht van de weg te halen. Multimodaal.Vlaanderen, een onderdeel van VIL, bracht op 26 november meer dan 200 bedrijven samen voor een inspirerende awardshow. Aan de hand van bedrijfscases maakten de genomineerden duidelijk dat duurzame mobiliteit en efficiënte goederenstromen perfect samengaan. Zoutman was één van de ondernemingen die een award kreeg voor zijn inzet en realisaties in modal shift. De onderneming realiseerde in 2025 een modal shift van meer dan 75.000 vrachtwagenkilometers naar spoor en binnenvaart. Het familiebedrijf verplaatste transporten naar Polen en Frankrijk per trein en koos voor aanvoer via binnenschip vanuit Gent en Wielsbeke. Met deze slimme keuzes versterkt Zoutman zijn duurzame logistieke strategie en vermindert het de afhankelijkheid van wegtransport.

Laat het ons weten! Deze Sectornieuws-rubriek is er onder meer van jou en voor jou. TLV magazine brengt met heel veel plezier nieuwtjes van onze trouwe leden. Je hebt nieuwe voertuigen aangekocht? Je hebt een speciale aanhangwagen of oplegger laten ontwikkelen? Je hebt een nieuw gebouw of magazijn in gebruik genomen? Je hebt een jubileum te vieren? Het zijn maar enkele voorbeelden van nieuwsfeiten die je met ons mag delen. Bezorg het ons en wij brengen het met plezier in TLV magazine. Laat het ons weten door een mailtje te sturen naar jan@tlv.be

De volgen de TLV maga editie van zine versc hij op 28 jan uari 2026 nt .

sectornieuws

Zoutman werd gehuldigd tijdens Baanbrekers 2025

Zoekertjes Opmerking De aanwending van het getuigschrift van vakbekwaamheid houdt bepaalde verplichtingen in, zowel voor de houder van het getuigschrift, als voor de onderneming waarin het getuigschrift wordt aangewend (KB 22/05/2014, Belgisch Staatsblad 15/07/2014). TLV kan niet aansprakelijk worden gesteld voor de inhoud van de advertenties en de financiële afwikkeling van commerciële transacties die voortvloeien uit deze advertenties.

sectornieuws

Gezocht voor export: DAF, Volvo, Scania, MAN, MB, Renault. Ook opleggers, tanks, kippers, volumes, machines. Contact: 0475/60.12.43 detrucks@telenet.be. VAR0938

Een transportbedrijf met vestigingen in zowel Oost-Vlaanderen, West-Vlaanderen, Brabant, Antwerpen, Limburg als Henegouwen staat open voor overnamedossiers in deze provincies. Indien u overweegt om uw transportbedrijf over te laten waarbij u de familiale context wenst te behouden, graag mail naar ruud@tlv.be. Uw interesse wordt met discretie behandeld. VAR0961

STEVENS-APRIL VERVOER ZOEKT EXTRA TRACTIONNAIRS WEGENS UITBREIDING Voor tractie van onze kipopleggers (3-assen). Regionaal kiptransport (Antwerpen Brussel - Gent) van grond, steenslag, etc. met uw trekker.

Attest van vakbekwaamheid goederenvervoer over de weg ter beschikking. Opvolging en administratieve bijstand bij aanvraag van de vervoersvergunning. Voor meer informatie kan u mij bereiken op 0475/84.31.04. VAR0987 Ik ben in het bezit van de vakbekwaamheid goederenvervoer over de weg (al 25 jaar ervaring) en zoek functie. Contact via 0498/16.06.69 VAR1003

Over te nemen transportfirma in Oost-Vlaanderen. Containertransport België-Nederland-Duitsland. Noord-Frankrijk tot Midden-Frankrijk en begin Duitsland. Materiaal 3 trekkers en 6 chassis. Vaste klanten. Bij interesse contact via ruud@tlv.be VAR1006

Attest vakbekwaamheid ter beschikking. Voor verdere info contact via 0485/88.14.01 VAR1007

Wij kopen graag uw truck/trailer/bakwagen/ koelopleggers en boxopleggers/chassis. Snelle en correcte afhandeling. Info via info@angietrucks.be 0491/70.16.65 VAR1008

Snelle terugbetaling van jouw buitenlandse btw

opstarten

Contante betaling en vast werk. Tel: 03 711 19 91 info@stevens-april.be www.stevens-april.be

Contact service@tlv.be

VAR0883

opvolgen

snelle terugbetaling

Moving forward together Samen met partners realiseren wij energy hubs voor het wegtransport in Vlaanderen. Heeft u interesse om partner te worden? Neem dan contact op met Erik Zwaan: +31-6-12 99 38 75.

Schouten Energy Gnephoek 4 2401 LP Alphen aan den Rijn T: +31 (0) 172 - 42 32 00 E: info@schoutenenergy.nl www.schoutenenergy.nl

Diesel • AdBlue • HVO100 • Electra • (Bio) LNG • Waterstof • Parkeren