TLV magazine - november 2025

Interview

Patrick en Koen Mervielde over 80 jaar familiaal ondernemen

Kilometerheffing

Hoe de transportsector opnieuw moet bijdragen aan begrotingstekort

Zero emissie wegtransport

Vlaanderen herziet maximaal toegelaten massa

25 jaar levensreddende tips

Moving forward together

Schouten Energy

Gnephoek 4

2401 LP Alphen aan den Rijn

T: +31 (0) 172 - 42 32 00

E: info@schoutenenergy.nl www.schoutenenergy.nl

25 jaar Veilig op Weg

Het Veilig op Weg-verhaal ging in het jaar 2000 van start, na een bezoek aan een Veilig op Weg-sessie bij onze noorderburen. Doel van de campagne: jonge weggebruikers bewustmaken van de gevaren van de dode hoek van een vrachtwagen. En hen tips geven om op een veilige manier in de buurt van de vrachtwagen te komen. De toenmalige bestuurders waren onmiddellijk overtuigd van de meerwaarde van het project en zo begon ook de uitrol in Vlaanderen.

25 jaar later zijn we bij TLV nog altijd apetrots op dit project. We bezochten in die periode 2.900 lagere scholen, goed voor bijna 186.000 leerlingen uit het 4 de tot en met het 6 de leerjaar. Kinderen op een leeftijd waarin ze vaak voor het eerst zelf deelnemen aan het verkeer, kregen via het project een zeer waardevolle les in verkeersveiligheid. En door de educatie van de kinderen, bereikten we indirect ook de mensen uit hun dichte omgeving.

De 25ste verjaardag van Veilig op Weg mocht uiteraard niet onopgemerkt voorbijgaan. De film die gebruikt wordt tijdens de sessies in de scholen werd in een nieuw jasje gestoken. De trailer werd volledig vernieuwd, met daarop de belangrijkste tips. En op 14 oktober vierden we de 25ste verjaardag in het bijzijn van minister Annick De Ridder. Zij gaf zelf de praktijkles, waarbij de kinderen in het voertuig plaats konden nemen en zelf konden vaststellen wat de vrachtwagenchauffeur wel en niet kan zien.

“25 jaar verkeerseducatie heeft ongetwijfeld al heel wat levens gered!”

We zullen nooit kunnen becijferen hoeveel mensenlevens gespaard werden door de tips, maar Veilig op Weg heeft ongetwijfeld al veel leed bespaard. De komende jaren zetten we het project dan ook met veel plezier verder.

Uiteraard kunnen we dit niet alleen. Enkel dankzij de onafgebroken steun van onze trouwe partners en de belangeloze inzet van de vele vrijwilligers, kan TLV dit project al 25 jaar laten groeien en bloeien.

En dus een welgemeende dankjewel aan allen die de voorbije jaren hun steentje hebben bijgedragen!

Evy Van Der Paelt Adjunct-Directeur

TLV magazine is een uitgave van Transport en Logistiek Vlaanderen, vzw erkend als beroeps vereniging.

Land van Rodelaan 20 B-9050 Gentbrugge

Tel: 09/210.82.10

E-mail: info@tlv.be www.tlv.be

TLV magazine

Jaargang 35 - nr. 364 - November 2025

Verantwoordelijke uitgever

Evy Van Der Paelt

Redactie

Jan Soenen, Frederic Keymeulen, Ruud De Walsche en Evy Van Der Paelt

Eindredactie

Jan Soenen (jan@tlv.be)

Advertentieverkoop

Ruud De Walsche (ruud@tlv.be)

Abonnementen

Carmen Van Hecke (carmen@tlv.be)

Jaarabonnement (8 edities): € 96,00

Abonnement leden TLV: gratis

Prepress en druk

Drukkerij Verspecht

TLV magazine verschijnt 8 maal per jaar.

De redactie streeft naar betrouwbaarheid van de gegeven informatie, waarvoor ze echter niet aansprakelijk kan worden gesteld.

© Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt worden

d.m.v. druk, fotokopie, scan of op welke wijze ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Transport en Logistiek Vlaanderen.

TLV magazine

Jaargang 35 I Nummer 364

November 2025

Edito

25 jaar Veilig op Weg

Business

Transportsector redt mensenlevens!

Dag van de Vrachtwagenchauffeur

Verkeersbelasting bij geschrapte nummerplaat

IBAN naamcheck bij overschrijvingen

Geen tolheffing voor emissievrije trucks

De laatste rechte lijn naar e-facturatie

Onderweg in Europa

TLV-OBU nu ook voor Tsjechië

Personeel

Niet-EU onderdanen aanwerven

Vervanging feestdagen 2026

Leveranciers

Webfleet en RIO versterken connectiviteit MAN-voertuigen

Opnieuw vijf sterren voor Volvo Trucks

1 miljoen geconnecteerde Volvo-vrachtwagens

Assettracker van Nedtrack

MAN steunt Hoeve Heierveld

Mercedes-Benz Trucks stelt innovatieve concepten voor DAF’s visie op zero emissie transport

AntOn by Jungheinrich

Driver Support van Volvo Trucks

TVM Belgium riddert 545 vrachtwagenchauffeurs

Sectornieuws

STEF België schakelt over op HVO

Masterbulk neemt EOC Logistics over Zoekertjes

Gecontroleerde groei

TLV magazine sprak met Koen en Patrick Mervielde over een succesverhaal dat al tachtig jaar duurt.

8-10

Maten en gewichten in Vlaanderen worden herzien

Deze hervorming moet de transitie naar emissiearm transport versnellen.

14-15

Duurdere kilometerheffing in Vlaanderen en Wallonië

Transportbedrijven worden voor de zoveelste keer gebruikt om begrotingstekorten aan te vullen.

16-18

Hoe hou ik mijn personeel?

Marie-Paule Bibaer van Liantis geeft tips om werknemers aan jouw bedrijf te binden.

22-23

Transportsector redt mensenlevens!

jan@tlv.be

Dinsdag 14 oktober was een feestdag voor Veilig op Weg, de verkeersveiligheidscampagne van TLV. In de Volvo Trucks-fabriek in Gent gaf Minister Annick De Ridder de aftrap van de 25ste editie van het project dat jonge kinderen tips bijbrengt over veilig omgaan in de onmiddellijke buurt van vrachtwagens.

Minister De Ridder gaf zelf ook les over de dode hoek aan de kinderen van het zesde leerjaar van het Sint-Paulus instituut in Gent. Aan de hand van enkele eenvoudige tips, kregen de kinderen een levensbelangrijke les om uit de dode hoek van een vrachtwagen te blijven. Dankzij de inbreng van enkele strategische partners, slaagt TLV er al 25 jaar in om de Veilig op Weg-sessies gratis aan te bieden. De teller staat ondertussen op 2.900 lagere scholen, goed voor 186.000 jonge weggebruikers.

Het bezoek van Minister De Ridder, Vlaams minister van Mobiliteit, Openbare Werken, Havens en Sport, kadert in de 25ste editie van Veilig op Weg. Vrijwilligers uit de sector van het goederenvervoer gaan langs in lagere scholen om er aan de kinderen van het vierde, vijfde en zesde leerjaar tips te geven om uit de gevarenzones van een vrachtwagen te blijven.

Het lessenpakket bestaat uit een theorie- en praktijkles van telkens 25 minuten. De jonge scholieren krijgen eenvoudige tips die hen veilig leren omgaan in de buurt van een vrachtwagen. Tijdens de praktijk nemen de kinderen zelf plaats achter het stuur van een truck, zodat ze zelf ervaren wat een vrachtwagenchauffeur ziet en vooral niet ziet.

Minister Annick De Ridder: “Verkeerseducatie is en blijft een essentieel onderdeel van verkeersveiligheid. Projecten als Veilig op Weg leren kinderen hoe ze zich veilig kunnen bewegen in het verkeer en helpen zo levens redden. Ik wil TLV en de vele vrijwilligers bedanken voor hun blijvende inzet om Vlaanderen veiliger te maken en de kinderen het nodige zelfvertrouwen te geven in het verkeer.”

De E’s van de verkeersveiligheid

Marc Van Grootel, voorzitter van de commissie ‘Verkeersveiligheid’ van TLV: “Met Veilig op Weg vinken we enkele belangrijke bouwstenen voor verkeersveiligheid af, de zogenaamde E’s. De E voor educatie is de core business van Veilig op Weg. We geven niet alleen les aan jonge kinderen, maar ook aan vrachtwagenchauffeurs. Ook zij moeten er alles aan doen om ongevallen te voorkomen. Het is zeer goed dat dodehoekpreventie permanent deel uitmaakt van de verplichte nascholing voor vrachtwagenbestuurders. Ook op het vlak van de E voor engineering scoort onze sector bijzonder goed. De vrachtwagenfabrikanten hebben de voorbije decennia een indrukwekkende waaier aan actieve en passieve veiligheidssystemen geïntroduceerd om alle weggebruikers te beschermen.

De E voor engagement neemt TLV al 25 jaar en langer voor haar rekening, onder meer door aan jonge weggebruikers levensreddende tips mee te geven. De verschillende E’s van de verkeersveiligheid mogen niet los van elkaar worden gezien. TLV is er als sectorfederatie van overtuigd dat alle aspecten hand in hand moeten gaan. Dit is immers de succesformule in het gezamenlijk streven naar nul ongevallen.”

Strategische partners, gratis aanbod

Het succes van Veilig op Weg is te danken aan de inbreng van enkele belangrijke partners die de campagne stevig ondersteunen. TLV is de drijvende kracht achter het project, maar zonder steun zou het niet mogelijk zijn om Veilig op Weg gratis aan te bieden in het lager onderwijs. Het Departement Mobiliteit en Openbare Werken (Vlaamse overheid), Goodyear, Randstad, Schmitz Cargobull, Schouten Energy, Transport Academy, TVM Belgium en Volvo Trucks mogen meer dan terecht een groot stuk van het succes van Veilig op Weg opeisen.

“ We vinden het nog altijd belangrijk

om al onze medewerkers bij naam te kennen”

TLV magazine sprak met Patrick en Koen Mervielde van Transport Mervielde

Interview: Evy Van Der Paelt

Op 25 september 2025 vierde Transport

Mervielde zijn 80ste verjaardag. Het bedrijf is gespecialiseerd in transport en logistiek van gevaarlijke en niet-gevaarlijke vloeistoffen.

TLV sprak met zaakvoerders Patrick en Koen Mervielde.

TLV magazine: 80 jaar geleden startte jullie grootvader met paard en kar in het vervoer van landbouwproducten. Ondertussen zijn jullie uitgegroeid tot een bedrijf met meer dan 270 medewerkers. Hoe is die groei verlopen? Wanneer werd de stap gezet naar de huidige specialisatie van oliën en gevaarlijke producten en waarom?

Patrick Mervielde: De groei is, over een periode van 80 jaar bekeken, relatief langzaam verlopen. Er werden nooit grote sprongen gemaakt. Er is altijd geprobeerd om de groei te beheersen. Bij het aanboren van nieuwe activiteiten of aanbieden van activiteiten op andere schaal, hebben we er altijd voor gezorgd dat we de kwaliteit konden blijven waarborgen. We hebben altijd geprobeerd duurzaam te groeien, zodat de organisatie mee kon in de gemaakte groei. Al in de jaren ’70 en ’ 80 was het bedrijf bezig met duurzaam en gecontroleerd groeien.

We hebben ook het geluk gehad dat we konden meegroeien met de economische ontwikkeling in de sectoren waarin we actief waren. In de jaren ’70, ’80 en ‘90 werd nog

volop geïnvesteerd in nieuwe chemische fabrieken in de Benelux, waar wij als bedrijf mee konden van profiteren.

De omslag naar onze huidige specialisatie gebeurde in 1967. Onze grootvader reed toen voor een Gentse expediteur en kwam eerder toevallig terecht bij de voorloper van het huidige Oleon, gesitueerd in de Gentse kanaalzone. Hij geraakte aan de praat en kreeg de vraag om voor hen met tankwagens te rijden. De trekker van Oleon werd overgenomen, er werd een oplegger gekocht en een tank opgebouwd op de bestaande vrachtwagen, waarmee onze grootvader toen reed. De combinatie trekker–oplegger was voor Carlos die toen net zijn rijbewijs behaald had. En zo werd, eerder toevallig, gestart met het vervoer van vloeistoffen in tankwagens.

In 1970 verhuisde mijn vader Wilfried van Waterland-Oudeman naar Ertvelde omdat hij zag dat er in de Gentse kanaalzone veel meer mogelijkheden waren.

TLV: Ondanks de grootte zijn jullie nog altijd een bedrijf met familiaal karakter. Met welke uitdagingen worden jullie geconfronteerd om dat karakter te behouden? Welk belang heeft het familiaal karakter voor jullie?

PM: We proberen naar onze klanten toe hoog in te zetten op kwaliteit, service en flexibiliteit. De chauffeurs, die nog altijd het merendeel van ons personeelsbestand uitmaken, moeten die waarden uitdragen naar de klanten. Zonder hen zijn de beloftes aan onze klanten loze beloftes.

Respect is een essentiële waarde voor ons. We beseffen dat we hoge verwachtingen hebben en onder welke druk de chauffeurs onderweg soms staan. We willen hen dan ook een warme en goede werkomgeving bieden.

Koen Mervielde: Patrick en ik zijn waarschijnlijk de enige twee die zich kunnen inleven in zowel de planning als in wat de chauffeurs dagelijks meemaken. Niet veel mensen in de firma hebben in beide taken ervaring. Nieuwe medewerkers moeten ook één dag meerijden met de chauffeurs om toch een beetje voeling te krijgen met de job van chauffeur. Het is echter niet evident te vatten wat een chauffeur meemaakt als je het niet zelf gedaan hebt.

PM: We waarderen al onze medewerkers als persoon, ze zijn hier geen nummer. We vinden het dan ook belangrijk om nog altijd iedere werknemer bij naam te kennen. Doordat Koen meer op de werkvloer aanwezig is, kunnen we die band ook onderhouden. Voor mezelf is dat iets moeilijker geworden omdat ik door de complexiteit in zaakvoering, minder op de werkvloer aanwezig kan zijn. We stellen wel vast dat het verloop hoger is dan vroeger. Vroeger startten chauffeurs hier en bleven ze in dienst tot aan hun pensioen. Nu starten er op regelmatige basis nieuwe medewerkers.

We hebben één werknemer die hier 50 jaar geleden gestart is. De relatie die we opgebouwd hebben met medewerkers met lange anciënniteit, kan je moeilijker opbouwen met nieuwe medewerkers. In het verleden rekruteerden we voornamelijk in de onmiddellijke omgeving van het bedrijf. Door de schaarste in chauffeurs is dat minder evident en gaan we verder aanwerven. Een band opbouwen met die chauffeurs is minder gemakkelijk, maar moeilijk gaat ook.

TLV: Wat zijn, naast klantgerichtheid, de belangrijkste pijlers binnen de onderneming?

PM: Door onze sterke inzet op klantgerichtheid, is kwaliteit uiteraard zeer belangrijk. In onze activiteiten is veiligheid inherent aan kwaliteit. Onze chauffeurs zijn op weg met een zwaar voertuig waar sowieso risico’s aan verbonden zijn. Daarnaast zijn er ook specifieke risico’s verbonden aan de producten die we vervoeren en de laaden losprocessen van deze producten.

Om die risico’s te beheersen en controleren zetten we sterk in op veiligheid. Dit is onlosmakelijk verbonden. Bij de aankoop van materiaal zorgen we bijvoorbeeld altijd voor de nieuwste veiligheidssystemen op de trekkers. Ook bij de aankoop van opleggers zorgen we ervoor dat ze zo goed mogelijk uitgerust zijn voor de laad- en losplaatsen om alle incidenten zoveel mogelijk te vermijden.

We hebben ook altijd geprobeerd om duurzaam te werken. Voor ons heeft duurzaamheid niet alleen een ecologische component, maar ook economische effecten. Zo hebben we al altijd duurzaamheid nagestreefd in ons aankoopbeleid en steeds geprobeerd degelijk en kwaliteitsvol materiaal aan te kopen met een lange levensduur.

Ook maatschappelijke engagement is voor ons heel belangrijk. We zitten dicht bij onze klanten, maar we zitten ook dicht bij een dorp. We proberen op allerlei manieren om rekening te houden met de leefgemeenschap waarin we gevestigd zijn. De nieuwe weg die we aanlegden om het dorp te ontlasten en de leefbaarheid te verbeteren, was daarin een belangrijke stap.

We zijn ons enorm bewust van de risico’s die vrachtwagens met zich meebrengen. We werden zelf al geconfronteerd met een dodehoekongeval. Vandaar dat we ons ook graag engageren in het Veilig op Weg-project.

Vlaanderen is op zich ook één groot dorp, waar we voortdurend doorrijden. We willen dat onze vrachtwagens zo weinig mogelijk hinder veroorzaken. We denken dan ook na over manieren om onze CO 2 -uitstoot te verminderen. Daarom gebruiken we HVO voor 30% van onze transporten.

We hebben ook een cleaningactiviteit waarvoor uiteraard veel water nodig is. Ook hier willen we duurzaam omgaan met ons waterverbruik en de bijhorende processen. Sowieso proberen we het waterverbruik te beperken. We maken, waar het kan, zoveel mogelijk gebruik van regenwater. Sinds 2013 vangen we al het regenwater op ons terrein op en daarmee kunnen we onze vrachtwagens aan de buitenkant wassen.

TLV: Transport en logistiek is een sector die gekenmerkt wordt door veel innovaties. Hoe gaan jullie hiermee om?

PM: Enerzijds proberen we te innoveren in onze dienstverlening om onze klanten nog beter te kunnen helpen en door ons dienstenpakket naar de klanten uit te breiden. Transport, gekoppeld aan de logistieke dienstverlening is voor ons als familiale kmo essentieel.

Daarnaast proberen we ook in de backoffice oplossingen te bieden aan onze klanten om efficiënter te kunnen samenwerken maar ook om onze eigen administratie efficiënter te voeren. Dat brengt met zich mee dat je ook andere profielen moet aanwerven die verder afstaan van onze core business. We zetten in op IT, communicatie, employer branding... Hierdoor stijgt natuurlijk ook de overheadkost. We zitten in een sector met kleine marges, dus is het constant zoeken naar evenwicht.

TLV: Ondertussen is de 3 de generatie aan het roer. Staat de 4 de generatie al klaar?

PM: Er zijn vier kinderen, tussen 16 en 25. We hebben een familiecharter opgestart met de voorwaarden waaraan de kinderen moeten voldoen als ze de in firma willen werken. Mijn dochter Margaux is gestart in september 2024. Wie interesse heeft, start met een stage waarin ze in alle afdelingen van de firma meedraaien om het bedrijf te leren kennen. Na een jaar, mits positieve evaluatie, mogen ze beslissen of ze de stap zetten om in het bedrijf te blijven. We gaan er vanuit dat, als ze de stap zetten, dit voor de lange termijn is.

TLV: Welke belangrijke uitdagingen zien jullie in de nabije toekomst?

KM: Vinden van gemotiveerd personeel, dat bereid is de nodige flexibiliteit te tonen, is één van de grote uitdagingen waar we voor staan. Het is moeilijk concurreren tegen bedrijven in andere sectoren. Er zijn gelukkig ook nog jongeren die gemotiveerd zijn en in onze sector willen werken.

PM: We hebben ook onze zorgen over de toekomst van de chemische industrie in Europa en de manier waarop de EU omgaat met zware industrie. De continuïteit van de chemische industrie staat zwaar onder druk door o.a. de regelgeving. Als er geen chemische vloeistoffen meer zouden zijn om te vervoeren, heeft dit uiteraard zijn invloed op ons als dienstverlener. Toch zien we juist ook kansen: de focus op duurzaamheid en innovatie kan de Europese chemische industrie sterker en toekomstbestendiger maken. Samen met onze klanten en partners geloven wij dat dit perspectief biedt voor continuïteit en groei.

Dag van de vrachtwagenchauffeur

evy@tlv.be

Op 11 december 2025 vieren we opnieuw de Dag van de Vrachtwagenchauffeur.

Vrachtwagenchauffeurs zijn onze stille helden.

Dankzij hen blijft alles draaien en verloopt onze bevoorrading vlekkeloos.

Toch krijgen ze vaak niet de erkenning die ze verdienen.

Daar brengen wij verandering in! Voor het vijfde jaar op rij organiseren we met TLB de Dag van de Vrachtwagenchauffeur. Vorig jaar vierden maar liefst 400 bedrijven en organisaties mee en het resultaat was een groot succes!

Daarom nodigen we je dit jaar uit om op 11 december 2025 deel te nemen.

Laat je creativiteit de vrije loop! Of het nu een rode loper, een warm kopje koffie, een gezonde snack of een verrassingsmoment is – alles om je chauffeurs in het zonnetje te zetten, is welkom. Wie houdt er nu niet van een vrolijke verrassing?

WAT?

op 11/12/2025 zetten we onze vrachtwagenchauffeurs extra in de bloemetjes

HEB JE EEN BEDRIJF?

doe mee en organiseer een actie voor onze vrachtwagenchauffeurs

We zouden vereerd zijn als je met ons meedoet om deze toegewijde mannen en vrouwen die de wereld draaiende houden, te vieren. Op 11 december 2025 verdienen zij alle aandacht en waardering.

ROL DE RODE LOPER UIT! je bepaalt zelf hoe die rode loper er moet uitzien

100 % emissievrij.

Schrijf je in via: www.dvc2025.be

Meld je aan op www.dagvandevrachtwagenchauffeur.be en zet je actie in de kijker!

Volledig elektrisch aangedreven koeloplegger S.KOe COOL

Koeloplegger S.KOe COOL met volledig elektrisch aangedreven koelmachine met accupakket en recuperatieve traileras. De perfect op elkaar afgestemde componenten bestaande uit FERROPLAST®-isolatie, S.CU-koelunit en TrailerConnect®telematica zorgen voor optimale koelresultaten. In e-uitvoering volledig emissievrij. Meer informatie: info.belgium@cargobull.com, www.cargobull.com/nl-be

Geschrapte nummerplaat?

Verkeersbelasting voortaan automatisch stopgezet

evy@tlv.be

Een ondernemer die een voertuig met een MTM vanaf 12 ton van de hand doet en dus de nummerplaat laat schrappen, moet er zelf nog aan denken om ook de verkeersbelasting stop te zetten.

“Verkeersbelasting voortaan automatisch stopgezet na schrapping nummerplaat”

In de praktijk wordt die stopzetting al eens vergeten, waardoor de kosten oplopen. Een rechtzetting kan enkel via een bezwaarschrift. Nochtans is er geen enkel argument waarom die schrapping niet automatisch zou kunnen, net zoals bij personenwagens. In Wallonië verloopt de stopzetting sinds 1 januari 2024 wel al automatisch.

Transport and Logistics Belgium (TLB), de koepelorganisatie boven TLV, Febetra en UPTR kaartte deze administratieve overlast in het voorjaar aan bij de Vlaamse overheid. En met succes. De Vlaamse Belastingdienst VLABEL kondigde aan dat ze de verkeersbelasting voortaan automatisch zal stopzetten zodra ze via DIV doorkrijgen dat een nummerplaat werd geschrapt. Dit zal de onderneming de extra administratie besparen en verhinderen dat de kosten doorlopen. Hou wel nog rekening met een doorlooptijd van ongeveer twee maanden na de schrapping van de nummerplaat bij de DIV.

Vertrouw echter niet helemaal op de geautomatiseerde procedures. Hou mee in de gaten of de schrapping wel degelijk werd doorgevoerd.

Schrapping nummerplaat

Vergeet niet dat nummerplaten niet meer gratis geschrapt kunnen worden door afgifte bij bpost. Een nummerplaat schrappen kan nog op twee manieren:

• Verzending per post: de officiële kentekenplaat moet per post, in een voldoende gefrankeerde omslag of pakket verzonden worden naar de DIV in Brussel. De schrappingsdatum is de datum van ontvangst van de omslag of het pakket door de DIV en dus niet langer de datum van afgifte in het postkantoor. Om te verhinderen dat je een extra maand verkeersbelasting moet betalen, moet de kentekenplaat minstens vijf kalenderdagen voor het einde van de maand verzonden worden.

• Afgifte bij de FOD Mobiliteit, aan de inzamelbox bij de DIV of de FOD Mobiliteit in Brussel. Afgifte in de provinciale antennes van de DIV is niet mogelijk. Datum van schrapping is de datum waarop de plaat in de box is gedeponeerd.

IBAN naamcheck bij overschrijvingen

“Voorkom problemen. Check je inschrijving in de KBO”

Nog al te vaak slagen oplichters erin facturen te onderscheppen, en er hun eigen rekeningnummer op te plaatsen. De klant betaalt dan onwetend op het rekeningnummer van de oplichter, met alle gevolgen van dien. Om dat soort fraude bij overschrijvingen tegen te gaan, voeren alle banken nu opnieuw een IBAN naamcheck in.

Wat is IBAN naamcheck?

Wanneer je een overschrijving wil doen, zal de bank vragen om niet alleen het rekeningnummer op te geven waarop betaald moet worden, maar ook de naam van de leverancier. Sinds 9 oktober 2025 zal de bank bij elke transactie controleren of de naam van de ontvanger overeenkomt met het opgegeven rekeningnummer.

Hoe zal dat praktisch verlopen?

Als de naam en het rekeningnummer klopt met de gegevens die de bank kent, dan krijg je een groen vinkje. Is er een kleine afwijking (bv. een spelfout) dan krijg je een oranje vinkje. Komt de naam helemaal niet overeen met de gegevens die de bank kent over het ingevoerde rekeningnummer, dan krijg je een rood vinkje. Dat gebeurt allemaal in een fractie van een paar seconden, er is dus geen vertraging.

De oranje en rode vinkjes beletten je ook niet om de betaling alsnog uit te voeren. Ze zijn enkel een waarschuwing, waardoor je weet dat er een probleem kan zijn, en je dus de kans krijgt om de gegevens nog eens te controleren.

Hoe vermijd ik problemen?

Banken voeren voor deze controle een link in met de gegevens uit de KBO. Als ondernemer kijk je dus best nog even na of alle gegevens in de KBO over jouw onderneming correct zijn:

• Heb je een vennootschap?

- Zorg er dan zeker voor dat de volledige wettelijke benaming en wettelijk erkende afkorting van jouw onderneming vermeld wordt op jouw facturen (naast je handelsnaam).

- Werk waar nodig je inschrijving in de KBO bij door niet alleen de statutaire benaming en afkorting, maar ook de handelsnamen te registreren. Liantis ondernemingsloket kan jouw handelsnaam kosteloos registreren in de KBO.

• Ben je een eenmanszaak?

- De naamcontrole gebeurt dan niet op basis van jouw handelsnaam, maar wel op basis van jouw eigen naam als privépersoon. Ook als jouw handelsnaam in de KBO is opgenomen, zal de controle nog steeds op jouw persoonlijke naam gebeuren.

- Zorg er dus voor dat jouw eigen naam zeker op de factuur vermeld wordt bij de facturatiegegevens, zodat de klant die gegevens invoert bij de overschrijving (en niet de handelsnaam).

Bron: UNIZO

Vlaamse herziening maten en gewichten

Meer maximale massa voor zero emissie vrachtwagens

frederic@tlv.be

De Vlaamse regering heeft een eerste principiële goedkeuring gegeven van het besluit om de maximaal toegelaten massa van vrachtvoertuigen binnen de normale afmetingen te moderniseren en te harmoniseren met de Europese richtlijnen en de Benelux-afspraken. De hervorming moet de transitie naar emissiearm en vooral zero emissie vervoer versnellen. De belangrijkste vernieuwing is de verhoging van het maximaal toegelaten gewicht voor 5-assige zero emissie vrachtwagens van 44 naar 46 ton.

“Transporteurs kunnen nu gemakkelijker kiezen voor moderne 5-assige zero emissie voertuigen.”

Sinds de Zesde Staatshervorming zijn de gewesten in het kader van het verkeersveiligheidsbeleid bevoegd voor onder meer de regelgeving rond maximaal toegelaten massa van voertuigen en massa’s op de assen van de voertuigen die gebruikmaken van de openbare wegen. Deze bepalingen liggen vast in het KB Technische Eisen. De Vlaamse regering heeft daarom nu principieel een besluit goedgekeurd dat als doel heeft de regels over de massa’s van voertuigen op de openbare weg op een meer duidelijke en overzichtelijke manier te herstructureren.

“Met dit besluit geven we duurzame transporteurs de ruimte die ze nodig hebben,” zegt Vlaams minister voor Mobiliteit en Openbare Werken Annick De Ridder. “Zero emissie voertuigen zijn vaak zwaarder door bijvoorbeeld het gewicht van batterijen. Door een vlakke verhoging van het maximale toegelaten gewicht worden die voertuigen nu economisch aantrekkelijker gemaakt zonder in te boeten aan laadcapaciteit. Vlaanderen haalt hiermee een onlogische rem op investeringen weg. Transporteurs kunnen nu gemakkelijker kiezen voor moderne 5-assige zero emissie voertuigen. Dit was een vraag die al lang leefde bij de sector”.

De verhoging van de maximale massa is gekoppeld aan een vlakke bonus voor voertuigen op basis van hun emissieniveau: plus twee ton voor zero emissie voertuigen (bijv. elektrisch of waterstof) en plus één ton voor emissiearme voertuigen.

Eenvoudiger, technisch correct en toekomstgericht regelkader

Het besluit van de Vlaamse regering bundelt alle regels rond voertuiggewichten en assenconfiguraties in één samenhangende wetgeving tussen 3,5 ton en 50 ton, iets wat in het verleden nooit volledig was doorgevoerd. “Er bestaat momenteel enkel de regeling voor de 6-assige voertuigen,” legt De Ridder uit. “Wij brengen de hele regelgeving op orde en maken die toekomstbestendig. Dat is eerlijker, duidelijker en juridisch sterker.”

Andere belangrijke beslissingen

Minister De Ridder komt met het voorstel ook tegemoet aan een andere belangrijke vraag van TLV: de afschaffing van de leeftijdsbeperking voor voertuigcombinaties tot

48 of 50 ton. Vandaag mag het motorvoertuig niet ouder zijn dan vijf jaar als het niet emissievrij is. Getrokken voertuigen en emissievrije trekkende voertuigen mogen nu maximaal acht jaar oud zijn. Deze leeftijdsclausule verdwijnt nu. Keuring en homologatie volstaan als veiligheidsgarantie. Ook de afstand tussen tandemassen wordt versoepeld, wat innovatieve voertuigconcepten mogelijk maakt. Belangrijk voor 6-assers met extra gewicht van batterijen of alternatieve aandrijving. De tekst spreekt nu over een tandemafstand tot 1,20 meter.

Sterke balans tussen economie, duurzaamheid en veiligheid

“Onze logistieke sector is de ruggengraat van onze economie. Met dit besluit combineren we economische slagkracht met een realistische en haalbare stap richting emissievrije mobiliteit. Vlaanderen blijft koploper in innovatie, maar zonder toegevingen op veiligheid of praktische toepasbaarheid.” aldus Annick De Ridder. Het nieuwe besluit wordt na advies van de Raad van State definitief bekrachtigd en treedt normaliter nog dit jaar in werking.

EUROPESE DETACHERINGEN:

• Invullen, opvolging en bijhouden documenten

• Hulp + raad bij controles

• Indien gewenst  kunnen wij voor u geval per geval nazien als er al dan niet detachering nodig is (opgepast = de boetes zijn hoog)

FRANKRIJK :

• Franse loonadministratie + Franse Boekhouding + Fiscaal mandataris in Frankrijk (BTW- verplichtingen)

LUXEMBURG:

• BTW -verplichtingen

Vlaanderen voert CO2 -tariefdifferentiatie in

Transporteurs eens te meer de geliefde melkkoe!

frederik@tlv.be

De Vlaamse regering heeft in haar zoektocht naar extra geld voor de begroting, opnieuw een makkelijk doelwit gevonden in onze sector. Om de begroting in evenwicht te krijgen, verhoogt de regering Diependaele de kilometerheffing opnieuw. Een zoveelste kaakslag in het gezicht van de Vlaamse vervoerders.

Vanaf 1 juli 2026 zal het tarief van de kilometerheffing in Vlaanderen niet langer gedifferentieerd worden op basis van de euronorm van het voertuig maar van de CO 2 -emissie. Hiermee stelt Vlaanderen zich – vroeger dan nodig – in regel met de gewijzigde Europese tolrichtlijn die de euronormen niet langer als belangrijkste criterium voorstelt. Het volgt ook het voorbeeld van Duitsland dat eind 2023 al een ingrijpende tariefverhoging van de LKW-Maut heeft doorgevoerd.

TLV heeft berekend dat de stijging voor een Euro 6-voertuig in de zwaarste gewichtscategorie 0,082 euro zal bedragen ten opzichte van het huidige tarief. Procentueel gezien is dit een stijging met meer dan 40%. Op basis van de indexcijfers van het ITLB blijkt dat deze maatregel de kostprijs voor nationaal algemeen vervoer doet stijgen met 3,19% en 2,77% voor stukgoed.

“De transportsector zelf kan geen verdere verhogingen meer ophoesten.”

Berichtgeving als zou deze maatregel minder pijnlijk zijn “omdat buitenlandse transporteurs de helft van de rekening betalen” is een regelrechte aanfluiting van de realiteit. Bovendien worden eens te meer de meest milieuvriendelijke vrachtwagens met verbrandingsmotor extra belast. Het blijft hallucinant te moeten vaststellen dat de politiek zelfs geen begin maakt van een volledige herziening van onze verkeersfiscaliteit. Voor TLV moet een algemene kilometerheffing ingevoerd worden. Deze maatregel biedt de beste garantie op voldoende inkomsten voor Vlaanderen. De transportsector zelf kan geen verdere verhogingen meer ophoesten. Uiteindelijk is het de consument die de rekening moet betalen.

Melkkoe maar geen return

Sinds de start van de heffing in 2016 is het tarief – zelfs voor de minst vervuilende Euro 6-voertuigen – in Vlaanderen toch gestegen met bijna 60%.

De investeringen en andere Vlaamse maatregelen voor onze sector zijn echter niet gevolgd. Tegelijkertijd verwacht de overheid dat de Vlaamse transportsector – een typische kmo-sector – wel al grote stappen zet naar emissievrije voertuigen. Bovendien wordt de korting op de kilometerheffing voor emissievrije voertuigen ook nog eens afgebouwd vanaf volgend jaar. We roepen de Vlaamse regering daarom op om deze maatregel bij te sturen.

Andere cruciale steunmaatregelen zijn dan weer een federale bevoegdheid. Ook op dat niveau herhalen we onze eisen om de sector de nodige ademruimte te geven door onder meer onze professionele diesel op zijn huidig niveau te behouden en de broodnodige verlaging van de loonkost eindelijk eens door te voeren.

Bron: https://www.vlaanderen.be/vlaamse-regering/beslissingen-van-de-vlaamse-regering/voorontwerp-van-programmadecreet-bij-de-begroting-2026

Ook Wallonië zoekt geld waar het niet is

Op 1 januari 2026 wordt het tarief van de kilometerheffing in Wallonië opnieuw geïndexeerd. Deze indexering wordt berekend op basis van de consumptieprijsindex van augustus 2025 en volgt zo de prijsschommelingen van producten en diensten in België.

De gemiddelde indexaanpassing op januari 2026 bedraagt +1,91%. De nieuwe tarieven van de kilometerheffing vangen zo de prijsverhoging op van materiaalkosten en arbeidskrachten in België. Beide zijn sleutelposten bij het onderhoud en herstel van wegeninfrastructuur.

In haar begrotingsakkoord voor de komende jaren heeft de Waalse regering beslist om naast deze indexatie in 2026 ook het basistarief van de kilometerheffing te verhogen van 0,130 euro naar 0,135 euro. Hiermee wordt dit tarief gelijkgetrokken met het basistarief in Vlaanderen.

TLB uit teleurstelling

Transport & Logistics Belgium (TLB), de confederatie van TLV, Febetra en UPTR, erkent dat alle sectoren budgettaire inspanningen moeten leveren. Maar de transportsector wordt ook in Wallonië opnieuw bijzonder zwaar belast. Deze nieuwe verhoging komt bovenop een al zeer hoge fiscale druk die rust op Belgische transport- en logistieke bedrijven.

De inkomsten uit de kilometerheffing zijn bestemd voor Sofico en dienen voor het onderhoud en de ontwikkeling

van het Waalse hoofdwegennet. In dat verband hekelt TLB de aanhoudende traagheid en het vaak eindeloze karakter van werken op belangrijke verkeersassen. Dit leidt tot vertragingen en extra kosten. Bovendien zijn veel parkeerplaatsen nog steeds niet uitgerust met de nodige sanitaire infrastructuur. Nochtans een essentieel element om fatsoenlijke arbeidsomstandigheden voor chauffeurs te garanderen, conform sociale en veiligheidsvereisten. Ondanks ambitieuze klimaatdoelstellingen stelt TLB vast dat er geen Waalse subsidies bestaan voor de aankoop van emissievrije voertuigen. Dit belemmert ernstig de inspanningen van transporteurs om hun vloot te moderniseren en te vergroenen.

TLB roept de Waalse regering daarom op om de inkomsten uit de kilometerheffing sneller, efficiënter en zichtbaarder te gebruiken, en om de sector nauw te betrekken bij het bepalen van investeringsprioriteiten.

Geen tolheffing voor emissievrije trucks

Europees Parlement wil verlenging vrijstelling

frederic@tlv.be

Het Europees Parlement heeft ingestemd met een gerichte wijziging van de EU-regels voor tolheffing. Deze wijziging verlengt de mogelijkheid voor lidstaten om emissievrije vrachtwagens en bussen vrij te stellen van tolheffing tot 30 juni 2031.

De wijziging is bedoeld om het gebruik van groene voertuigen in het wegvervoer te stimuleren en zo bij te dragen aan de klimaatdoelstellingen van de EU. Lidstaten krijgen hiermee de mogelijkheid om elektrische of andere emissievrije vrachtwagens en bussen vrij te stellen van tol op hun wegen.

Het Europees Parlement is ervan overtuigd dat deze maatregel zal bijdragen tot het versterken van de business case voor investeringen in emissievrije vrachtwagens door het laag houden van hun exploitatiekosten in vergelijking met conventionele voertuigen. Het waarborgen van een bredere inzet ervan kan helpen bij het bereiken van de doelstelling voor 2030 om de CO 2 -uitstoot van zware bedrijfsvoertuigen met 43% te verminderen.

Geen verplichte korting

De Europese regels verplichten de lidstaten niet om voertuigen te laten betalen voor het gebruik van hun wegen. Maar als lidstaten daarvoor kiezen, moeten zij de heffingsbeginselen van de Eurovignetrichtlijn volgen. Deze zegt dat de vrijstelling facultatief is. De lidstaten kunnen zelf beslissen of ze deze toepassen.

Volgende stappen

Om de goedkeuring van de gewijzigde regels te versnellen, heeft het Parlement tijdens zijn laatste plenaire vergadering in september besloten het dossier volgens de urgentieprocedure te behandelen. Om in werking te treden, moet het wetsontwerp nu nog formeel worden goedgekeurd door de Raad.

De laatste rechte lijn naar e-facturatie

Uitstel is geen

afstel

frederic@tlv.be

Zoals je al in eerdere edities van dit magazine kon lezen, mag je vanaf 1 januari 2026 enkel nog digitaal factureren in België. Wie rekent op uitstel, is er aan voor de moeite. Ben je nog niet gestart of heb je nog geen afspraken gemaakt met je boekhouder? Dan dringt de tijd nu echt wel genadeloos…

Bij elektronisch factureren wordt een bestand van machine naar machine verzonden via het zogenaamde Peppol-netwerk. Dat is een beveiligd Europees netwerk dat toelaat om onderling elektronische facturen uit te wisselen op een gestandaardiseerde wijze en volgens een bepaald protocol. Facturen waarop essentiële info ontbreekt, worden simpelweg niet aanvaard. Zo moet je altijd over het KBO-nummer van de ontvanger beschikken. En aangezien het format dwingend is, kan je zonder de vereiste gegevens géén e-factuur opmaken.

Risico op weigering

Mag je een factuur weigeren na 1 januari 2026 als deze niet als e-factuur werd verstuurd? Ja, dit mag als die niet als e-factuur via Peppol werd verstuurd. Wel op voorwaarde dat het gaat om een B2B-transactie tussen Belgische btw-plichtige ondernemingen. Vanaf 1 januari 2026 wordt een gewone PDF of papieren factuur niet meer als geldig beschouwd voor btw-doeleinden. De btw-administratie kan zo’n factuur zelfs beschouwen als niet uitgereikt, waardoor de ontvanger geen btw mag recupereren.

De verzender riskeert dat de factuur niet betaald wordt tot ze correct via Peppol is verstuurd. Als ontvanger mag

je weigeren te betalen tot een correcte e-factuur via Peppol is ontvangen. Je protesteert best formeel tegen de factuur. Dit doe je bij voorkeur schriftelijk en gemotiveerd. Als ontvanger kan je ook geen btw aftrekken op een niet-conforme factuur.

Als je een factuur ontvangt in PDF- of Word-formaat, kun je dit melden aan de verzender en vragen om een correcte e-factuur via Peppol te bezorgen. Tot die tijd ben je niet verplicht tot betaling.

Hoe maak je een e-factuur op?

Er zijn heel wat toepassingen op de markt om zelf e-facturen op te maken. Daarbij is er een belangrijk onderscheid tussen e-facturen verzenden én ontvangen. Dat zijn twee verschillende processen. Neem zeker ook contact met je boekhoudkantoor en kijk in welke mate je gebruik kan maken van hun boekhoudsoftware voor e-facturatie.

Sowieso zijn er twee fiscale tegemoetkomingen voorzien wanneer je nieuwe software moet aanschaffen:

• Sinds dit jaar is er een verhoogde investeringsaftrek van 20% voor digitale investeringen, waaronder software voor e-facturatie.

• Er komt ook een tijdelijke verhoogde kostenaftrek van 120% voor de kosten om factureringspakketten te huren en voor advieskosten.

Wil je ons webinar over e-facturatie herbekijken? Zit je nog met praktische vragen of ben je op zoek naar een softwareleverancier? Scan de QR-code en vind alle informatie meteen in ons helpcenter.

© Shutterstock

Tsjechië

Groen licht voor Tsjechië met de TLV-OBU

Met de TLV-OBU wordt tol regelen doorheen Europa steeds interessanter voor jouw onderneming.

ruud@tlv.be

Naast tol afhandelen in België, Frankrijk, Duitsland, Oostenrijk, Zwitserland, Portugal, Spanje, Italië, Polen, Slowakije, Slovenië, Bulgarije en Hongarije komt daar vanaf nu ook Tsjechië bij.

Zo breidt het aantal netwerken waarin je jouw tol kan afhandelen met de TLV-OBU als een inktvlek verder uit. Je kan de TLV-OBU eveneens gebruiken voor de Duitse Warnow- en Herrentunnel, de Belgische Liefkenshoektunnel en de Scandinavische bruggen.

TLV is service- én betaalpartner

TLV begeleidt jou van A tot Z doorheen je tolafhandelingen via de TLV-OBU. We bezorgen je de hardware (On Board Unit) maar staan ook in voor de voertuigregistratie én zijn je betaalpartner. Er is bovendien een 24/7 partner support die je telefonisch bijstaat in geval van issues.

Tol in Nederland met de TLV-OBU

Vanaf 1 juli 2026 (!) voert Nederland een kilometerheffing in voor vrachtwagens vanaf 3.5 ton. Het Eurovignet zal verdwijnen. Zoals al vermeld in ons TLV magazine van april zal het mogelijk zijn deze Nederlandse kilometerheffing met de TLV-OBU te regelen. TLV treedt hierbij niet alleen op als betaalpartner, maar ook als jouw servicepartner.

In ons magazine van december brengen we je de laatste info over de kilometerheffing in Nederland.

Wil je meer weten over de TLV-OBU? Neem vandaag nog contact op met TLV via service@tlv.be en we zetten je verder op weg.

De TLV-OBU

Alle tol via één OBU

Eenvoudige installatie

Vlot beheer

TLV-service van A tot Z

Nederland in de loop van 2026

Netwerken:

09/210.82.10 - service@tlv.be Lie

Contacteer TLV voor verdere informatie

Hoe hou ik mijn personeel?

We spraken met Marie-Paule Bibaer, senior HR-consultant bij Liantis, over de belangrijkste hefbomen voor personeelsretentie in deze dynamische sector.

Interview: Evy Van Der Paelt

De transportsector staat onder druk. De krapte op de arbeidsmarkt maakt het aantrekken én behouden van personeel steeds uitdagender. Hoe kunnen transportbedrijven zich onderscheiden als aantrekkelijke werkgevers? En welke initiatieven maken écht het verschil in personeelsbehoud, ook wel retentie genoemd?

Wat zijn de grootste uitdagingen rond personeelsretentie in de transportsector vandaag?

Personeelsretentie is door de krappe arbeidsmarkt overal een issue. Het komt erop aan om je als werkgever aantrekkelijk in de markt te zetten, zodat je instroom genereert. Dit kan onder andere door positief te communiceren over de sector, in te zetten op goede interne communicatie en verbondenheid, en aantrekkelijke arbeidsvoorwaarden aan te bieden. Denk aan financiële voordelen, opleidingsmogelijkheden of fiscaal interessante looncomponenten.

Welke factoren zorgen ervoor dat chauffeurs en logistieke medewerkers zich verbonden voelen met hun werkgever?

Als werkgever moet je je afvragen wat jou uniek maakt. Is dat werkzekerheid, aandacht voor de familiale context,

doorgroeimogelijkheden…? Laat je medewerkers zelf aan het woord via korte filmpjes op je website. Zorg voor een aantrekkelijke online aanwezigheid en spreek mensen aan via de juiste kanalen.

Maar bovenal: werk vanuit respect en communiceer gericht. Regelmatige en persoonlijke communicatie is cruciaal, bijvoorbeeld via WhatsApp-groepen, teamupdates of informele gesprekken. Onboarding en mentoring zijn belangrijk voor een goede start. Vier ook de successen en belangrijke momenten in het leven van je medewerkers.

Welke signalen geven aan dat een medewerker mogelijk op het punt staat te vertrekken?

Een daling in motivatie of prestaties, frequente afwezigheid, minder betrokkenheid bij teamoverleg of activiteiten, stil gedrag en berusting kunnen signalen zijn. Kritische medewerkers die reageren op zaken zijn vaak nog betrokken bij de organisatie. Als leidinggevende is het belangrijk om hierop in te spelen en het gesprek aan te gaan.

Hoe kunnen kleinere transportbedrijven concurreren met grotere spelers op vlak van personeelsbehoud?

Kleine transportbedrijven hebben vaak korte lijnen naar besluitvorming en zijn flexibel. Medewerkers voelen zich

er sneller gezien, gehoord en verbonden dan in grotere bedrijven. Die familiale sfeer en authenticiteit moeten bedrijven uitdragen en benutten in hun communicatie.

Zijn er specifieke retentie-initiatieven die succesvol blijken bij transportbedrijven?

Kleine ondernemingen oogsten vooral succes door gebruik te maken van gecombineerde initiatieven zoals een degelijke onboarding en mentorsystemen, mogelijkheid tot flexibel werken, inzetten op een bedrijfscultuur die zich richt op binding met de werknemers...

Doe de Liantis-looncheck

Jouw verloningsbeleid vergelijken met collega's binnen de transportsector?

Vergelijk hieronder in een oogopslag alle kerncijfers binnen jouw sector rond loon en absenteïsme.

De transportsector is een sterk mannelijke sector. Bijna 96% van de werknemers is een man, terwijl vrouwen 4% van het personeelsbestand vertegenwoordigen Je team

Voltijds tewerkgesteld 92%

92% van alle werknemers werkt voltijds in de sector tegenover 68% van alle arbeiders met payroll via Liantis

Absenteïsme

€3.784,00

bruto / maand

Het gemiddeld bruto jaarloon bedraagt €45.408,00. Nood aan

Rijdend personeel

42 jaar is de gemiddelde leeftijd van rijdend personeel in de transportsector 42 jaar

Niet-rijdend personeel

39 jaar is de gemiddelde leeftijd van niet-rijdend personeel in de transportsector 39 jaar

*Cijfers voor de loonperiode januari 2025

4,8 jaar

Rijdend personeel heeft een gemiddelde anciënniteit van 4 jaar en 10 maand.

*Cijfers voor de loonperiode januari 2025

Niet-rijdend personeel heeft een gemiddelde anciënniteit van 5 jaar en 7 maand 5,6 jaar

*Cijfers voor de loonperiode januari 2025

Kort - Middellang: minder dan 365 dagen ziekte

Lang: meer dan 365 dagen ziekte

Het gemiddelde absenteïsme voor de transportsector ligt op 6%

Niet-EU onderdanen aanwerven

Enkele aandachtspunten

evy@tlv.be

Binnen de Europese Unie bestaat een vrij verkeer van werknemers. Dit betekent dat iemand met de nationaliteit van een EU-lidstaat op exact dezelfde manier kan aangeworven worden als iemand met de Belgische nationaliteit.

Het chauffeurstekort binnen de gehele Europese Unie leidt ertoe dat ondernemingen niet enkel binnen Europa chauffeurs zoeken, maar soms ook daarbuiten.

Bij de aanwerving van een werknemer die geen Europese nationaliteit heeft, zijn er evenwel enkele aandachtspunten.

Single permit

Wil je een niet-EU onderdaan langer dan 90 dagen in België laten werken, dan moet je een gecombineerde vergunning (single permit) aanvragen. Via deze procedure vraag je tegelijkertijd zowel een toelating tot arbeid als een toelating tot verblijf aan. Sinds enkele jaren is er slechts één aanvraagprocedure meer. Ze wordt echter nog altijd behandeld door twee instanties: de gewestelijke diensten

Code 95 van buiten de EU?

Deze geldt hier niet.

beoordelen de aanvraag tot arbeid. De federale overheid beoordeelt de toegang tot het verblijf.

De tewerkstelling mag pas aangevat worden nadat zowel de toelating tot verblijf als tot tewerkstelling werden goedgekeurd. Deze toelating tot tewerkstelling geldt enkel bij de werkgever die ze heeft aangevraagd. Tewerkstelling zonder de geldige toelatingen is een overtreding van de zwaarste categorie.

De werknemer heeft uiteraard ook recht op dezelfde loonen arbeidsvoorwaarden als zijn Belgische collega. Hij of zij komt immers op de Belgische payroll te staan.

In bepaalde gevallen geldt er een vrijstelling, bijvoorbeeld omdat de betrokken persoon de echtgenoot of echtgenote is van een Belg of omdat er al rechten verworven zijn op basis van eerdere tewerkstellingen.

Tot nu toe kan de single permit voor het beroep van vrachtwagenchauffeur nog steeds aangevraagd worden onder de categorie ‘middengeschoolde functies’. Dit betekent dat er voldoende bewijs is dat er een structureel tekort is voor arbeidskrachten voor deze functie. Als werkgever moet je niet meer bewijzen dat de vacature al lange tijd openstaat bij de VDAB. Deze procedure kan dus

iets sneller verlopen. De Vlaamse overheid heeft evenwel plannen om het beroep van vrachtwagenchauffeur van deze lijst te schrappen, waardoor de procedure langer zou kunnen duren.

TLV is hierover al geruime tijd in overleg met de bevoegde diensten.

Rijbewijs en code 95

Vaak zal deze niet-EU onderdaan enkel in het bezit zijn van een rijbewijs uit zijn thuisland. Is dat rijbewijs erkend, dan mag deze chauffeur gedurende maximum 185 dagen in België op de openbare weg rijden met zijn buitenlands rijbewijs.

Op de website van de FOD Mobiliteit vind je het overzicht van de erkende rijbewijzen en de categorieën waarvoor ze erkend zijn. Na 185 dagen moet het niet-Europees rijbewijs ingewisseld worden tegen een in België uitgegeven Europees rijbewijs.

Is het rijbewijs niet erkend voor de groep C? Dan zal de chauffeur hier nog het rijbewijs C of C/E moeten behalen.

Voor de code 95 is de situatie anders. Een code 95 van buiten de EU wordt niet erkend binnen Europa. De betrokken chauffeur zal bijgevolg sowieso nog de code 95 moeten behalen.

Dit gebeurt door vijf modules nascholing te volgen, als het initiële rijbewijs van de groep C werd behaald voor 10 september 2009. Werd het initiële rijbewijs behaald na die datum, dan moet de chauffeur het examen basiskwalificatie afleggen. En daar wringt het schoentje vaak. Het examen basiskwalificatie kan in Vlaanderen enkel afgelegd worden in het Nederlands, met mogelijkheid tot vertaling naar Frans, Engels of Duits.

Niet-EU onderdaan tewerkstellen?

Bestuurdersattest

Het bestuurdersattest is een verplicht document voor iedere chauffeur die niet de nationaliteit heeft van een EU lidstaat en die nationaal of internationaal vervoer, inclusief cabotage, verricht.

Wanneer voldaan is aan deze drie voorwaarden, moet een chauffeur beschikken over een bestuurdersattest:

• Hij geen onderdaan is van een land van de Europese Economische Ruimte (EU, Noorwegen, IJsland en Liechtenstein);

• Zijn voertuig in België is ingeschreven;

• Zijn voertuig onder dekking staat van een vergunning van communautair vervoer.

Het attest moet steeds aan boord zijn van het voertuig en kan opgevraagd worden in geval van een controle. Zowel in België als in het buitenland kan het attest opgevraagd worden.

Het bestuurdersattest moet door de werkgever aangevraagd worden bij de FOD Mobiliteit en is maximaal één jaar geldig. Bij de aanvraag moet de werkgever de nodige documenten meesturen met het aanvraagformulier.

Wanneer de chauffeur in kwestie niet langer in dienst is van de onderneming, moet het attest onmiddellijk aangetekend teruggestuurd worden. Ook wanneer de bestuurder niet langer voldoet aan bovengenoemde criteria, of wanneer de vermeldingen op het attest onleesbaar of onjuist zijn geworden, moet hij/zij het attest terugbezorgen. In het laatste geval wordt het attest vervangen.

De onderneming moet de vernieuwing van het bestuurdersattest minstens vijftien dagen vóór het verstrijken van de geldigheidstermijn aanvragen.

Meer weten? Check de infogidsen op ons helpcenter.

Vervanging feestdagen 2026

Iedere voltijdse werknemer heeft recht op tien wettelijke feestdagen. Dit betekent dat een feestdag die valt op een zondag of een inactiviteitsdag (vb. een zaterdag voor ondernemingen in de vijfdagenweek), moet worden vervangen door een dag waarop wel wordt gewerkt, zodat het recht op tien feestdagen gegarandeerd is voor iedere voltijdse werknemer. Feestdagen die op een gewone werkdag vallen, mogen daarentegen niet worden verplaatst naar een andere dag.

De vervanging van de feestdagen gebeurt volgens een cascadesysteem: paritair comité < ondernemingsraad < syndicale afvaardiging < overleg met alle werknemers < overleg met iedere werknemer afzonderlijk.

Aangezien er in het paritair comité geen vervangingsdag is vastgelegd, is het in ondernemingen met een ondernemingsraad aan deze ondernemingsraad om een vervangingsdag te bepalen. In ondernemingen zonder ondernemingsraad, wordt de beslissing genomen in overleg tussen de werkgever en de syndicale afgevaardigden. Is er ook geen syndicale afvaardiging, dan moet er overleg worden gepleegd tussen de werkgever en alle werknemers. Is geen van bovenstaande mogelijk, dan wordt de vervangingsdag voor iedere werknemer individueel bepaald, in overleg met de werkgever. In dit geval heeft de werknemer de vrije keuze.

De gekozen vervangingsdagen moeten in het arbeidsreglement worden bekendgemaakt vóór 15 december 2025.

Wordt geen vervangingsdag vastgelegd, dan wordt de feestdag automatisch geplaatst op de eerstvolgende activiteitsdag (in de meeste gevallen is dit de eerstvolgende maandag).

Data van de feestdagen in 2026

Donderdag 1 januari 2026 - Nieuwjaar

Maandag 6 april 2026 - Paasmaandag

Vrijdag 1 mei 2026 - Feest van de Arbeid

Donderdag 14 mei 2026 - Hemelvaartsdag

Maandag 25 mei 2026 - Pinkstermaandag

Dinsdag 21 juli 2026 - nationale feestdag

Zaterdag 15 augustus 2026 - OLV-Hemelvaart

Zondag 1 november 2026 - Allerheiligen

Woensdag 11 november 2026 - Wapenstilstand

Vrijdag 25 december 2026 - Kerstmis

Concreet

In 2026 valt één feestdag op een zaterdag (15 augustus). In ondernemingen waar zaterdag een inactiviteitsdag is, moet deze feestdag vervangen worden door een andere dag. 1 november valt op een zondag en moet sowieso ook vervangen worden door een activiteitsdag.

Collectieve sluiting?

Is je onderneming collectief gesloten? Dan moeten de data van de collectieve sluiting in je arbeidsreglement worden vermeld. Doe dit ook uiterlijk op 31 december 2025 zodat je werknemer weet hoeveel dagen hij nog vrij kan opnemen.

Webfleet en RIO versterken connectiviteit MAN-voertuigen

jan@tlv.be

Webfleet, de fleetmanagementoplossing van Bridgestone, kondigt een nieuwe samenwerking aan met RIO, het zusterbedrijf van MAN. Dit is meteen de eerste integratie met vrachtwagens.

Door deze samenwerking kunnen MAN-voertuigen met in de fabriek geïnstalleerde telematica nu rechtstreeks via RIO verbinding maken met het Webfleet-platform. De integratie vereist geen extra hardware, installatie of systeemuitval. Wagenparkbeheerders krijgen daardoor direct toegang tot actuele inzichten in hun voertuigen en kunnen zo de prestaties van hun vloot optimaliseren.

De vlootbeheerders krijgen toegang tot een uitgebreide reeks functies, waaronder real-time tracking, kilometerstanden, brandstofniveau, verbruiksgegevens en snelheidsinformatie om veiliger en efficiënter rijden te ondersteunen. Deze toepassingen worden rechtstreeks in het platform van Webfleet geïntegreerd, wat slimmer

rijbeheer, verbeterde coaching van chauffeurs en een lager brandstofverbruik mogelijk maakt.

Sinds september van dit jaar kunnen Europese wagenparken de connectiviteit van hun MAN-voertuigen eenvoudig activeren. Met een gebruiksvriendelijk OEM.connect-proces voegen beheerders hun met RIO verbonden MAN-wagenpark direct toe aan Webfleet.

Bereken nu al de impact van de Nederlandse vrachtwagenheffing in 2026!

Met Next Generation TLNplanner berekent u nu al de toekomstige heffingskosten.

nu 30 dagen gratis!

Vijf sterren in veiligheidsbeoordeling

Volvo Trucks is er opnieuw in geslaagd om de maximale vijf sterren-beoordeling te krijgen voor zware vrachtwagens. Zowel de Volvo FH Aero als de Volvo FM behaalden topscores.

De allereerste veiligheidstest van de consumentenvereniging Euro NCAP voor zware bedrijfsvoertuigen vond eind 2024 plaats, met focus op het fleetsegment. Twee Volvo-modellen, met name de Volvo FH Aero en de Volvo FM, waren de enige vrachtwagens die in de eerste test de maximale vijf sterren kregen.

De beoordelingsorganisatie heeft nu de resultaten van hun tweede beoordeling gepubliceerd, dit keer voor bakwagens. Twee Volvo-modellen werden getest: de FH Aero 6x2 en de FM 6x2. Beide modellen behaalden vijf sterren.

Ongevallenpreventie

De maximale score van vijf sterren van Euro NCAP betekent dat Volvo voldoet aan of beter presteert dan criteria zoals bestuurdersondersteuning en ongevallenpreventie, waarmee verkeersveiligheid wordt geboden voor zowel de bestuurder als andere weggebruikers. Dit sluit aan bij de visie van Volvo Trucks op een toekomst zonder ongevallen, waarbij het bedrijf blijft investeren in veiligheidssystemen die niet alleen bescherming bieden, maar ook gevaren voorspellen en ongevallen helpen te voorkomen.

Daarnaast voldoen beide Volvo-modellen aan de zogenaamde City Safe-criteria, dankzij een goed zicht en de actieve veiligheidssystemen, ontworpen om kwetsbare weggebruikers te beschermen in stedelijke verkeerssituaties.

miljoen geconnecteerde Volvo trucks

De zware trucks van vandaag zijn geavanceerde voertuigen, vol met complexe softwaresystemen. Connectiviteit staat centraal in deze ontwikkeling. Wereldwijd rijden er nu al meer dan één miljoen geconnecteerde Volvo trucks rond die gebruik kunnen maken van het volledige dienstenaanbod van het bedrijf.

Volvo Trucks biedt geconnecteerde diensten aan binnen twee hoofdgebieden: uptime en productiviteit. Uptime-diensten maken gebruik van draadloze connectiviteit om voertuigen op afstand te monitoren en potentiële storingen te voorspellen met als doel de truckoperatie te optimaliseren en stilstand te verminderen.

Productiviteitsdiensten zijn gericht op het verbeteren van de bedrijfsvoering en het verlagen van kosten. Ze bieden ook oplossingen voor chauffeurs die het brandstofverbruik en de veiligheid verbeteren, evenals infotainment- en comfortfuncties.

Assettracker tegen diefstal

jan@tlv.be

Diefstal van bedrijfsmaterieel kan tot hoge onverwachte kosten leiden. De nieuwste assettracker van Nedtrack speelt in op de toenemende vraag naar locatietracking.

Met assettrackers volg je de status en locatie van je materieel. Anders dan een livetracker verzendt een assettracker maar een paar keer per dag een signaal. Het voordeel hiervan is dat criminelen het signaal moeilijker kunnen waarnemen, waardoor ze vaak niet merken dat er een tracker aanwezig is.

De noodzaak voor betrouwbare tracking neemt toe. Met de assettracker Nedtrack 709 biedt Nedtrack een oplossing om waardevolle bedrijfsmiddelen in het oog te houden. Dankzij de 4G-technologie en de batterijduur tot wel acht jaar heeft de gebruiker weinig of geen omkijken naar het onderhoud van dit toestel.

Daarnaast geven diverse handige functies je maximaal inzicht in wat er gebeurt met je materieel. Zo krijg je een melding wanneer het materieel in beweging is of als de tracker wordt verwijderd. En zelfs als het object ergens binnen staat, kun je de locatie eenvoudig achterhalen met wifi-tracking.

MAN steunt Hoeve Heierveld

jan@tlv.be

In het kader van zijn duurzaamheidsengagement en maatschappelijke betrokkenheid ondersteunt MAN Truck & Bus Hoeve Heierveld, een innovatief hoeveproject in Asse dat zich inzet voor jongvolwassenen met een licht tot matige verstandelijke beperking.

Hoeve Heierveld ontstond uit een samenwerking tussen Rotonde vzw en het Medisch Pedagogisch Centrum Sint-Franciscus en groeide intussen uit tot een plek waar ontmoeten en onthaasten centraal staan, maar bovenal waar een zinvolle dagbesteding wordt aangeboden. Onder professionele begeleiding dragen de gasten actief bij aan uiteenlopende activiteiten zoals de verzorging van boerderijdieren, tuin- en groenonderhoud, atelierwerk en de bakkerij met eigen hoevewinkel. Naast deze kernwerking zet de organisatie ook sterk in op vrijwilligerswerk en het creëren van een vangnet voor kwetsbare doelgroepen.

Als blijk van waardering trok MAN, onder leiding van Managing Director Stijn Tielens, naar Hoeve Heierveld met een mooi pakket met MAN-jassen en hoodies om het team en de vrijwilligers letterlijk en figuurlijk een extra laagje warmte te geven.

Innovatieve concepten tijdens Driving Experience

De eisen aan het goederenvervoer over de weg nemen toe: klimaatdoelstellingen, efficiëntie, kostendruk en individuele klantenbehoeften vragen om nieuwe oplossingen. MercedesBenz Trucks gaat deze uitdagingen aan met innovatieve voertuigconcepten: batterij elektrische, moderne diesel aangedreven en op maat gemaakte oplossingen.

Hoe Mercedes-Benz deze inzet in de praktijk brengt, werd op 1 oktober voorgesteld aan de Europese vakpers. Dit ging allemaal door tijdens een exclusief evenement op hun locatie in Molsheim, het Mercedes-Benz Trucks Competence Center voor Custom Tailored Trucks (CTT).

De kern van het evenement was een uitgebreide rijervaring, waarbij ik zelf achter het stuur mocht kruipen en de huidige en toekomstige producten van Mercedes-Benz Trucks zelf kon ervaren.

Met de eActros 600 langeafstandstruck produceert Mercedes-Benz Trucks sinds eind 2024 een krachtig alternatief voor dieseltrucks in serieproductie.

De primeur op 1 oktober was weggelegd voor de eActros 400, als nieuwe variant op basis van de technologie van de eActros 600. Met talrijke nieuwe combinatiemogelijkheden op basis van beide modellen breidt Mercedes-Benz Trucks specifiek zijn aanbod van batterij elektrische trucks uit om nog meer logistieke vereisten in het zware langeafstandstransport en distributietransport elektrisch te kunnen vervullen. Zo zal Mercedes-Benz Trucks de eActros in de toekomst aanbieden als eActros 400 met twee en eActros 600 met drie batterijpacks – elk verkrijgbaar als trekker-oplegger of platformchassis, afgestemd op de individuele eisen qua toepassing, actieradius en laadvermogen. Daarnaast kunnen klanten in de toekomst kiezen tussen twee cabines: de beproefde L-cabine met lagere instap of de aerodynamisch verbeterde en grotere ProCabin voor maximaal comfort.

Bovendien zijn er tal van nieuwe wielbasisvarianten en verdere as-configuraties voor het platformchassis beschikbaar om nog meer toepassingsgebieden te dekken.

De eerste nieuwe modellen zijn vanaf oktober beschikbaar en zullen deels in 2025 van de productielijn in de Wörth am Rhein-fabriek rollen. De nieuwe voertuigvarianten van het tweede generatie eActros-model behouden de essentiële technologische kenmerken van de eActros 600, die wordt gekenmerkt door het innovatieve totaal technologische concept, bestaande uit moderne aandrijftechnologie en hoge energie-efficiëntie. Dit omvat de in eigen huis ontwikkelde elektrische aandrijfas, de LFP-celtechnologie die bekend staat om zijn lange levensduur en bruikbare batterijcapaciteit van meer dan 95 procent, het 800-volt boordnet, evenals de nieuwe Multimedia Cockpit Interactive 2 en uitgebreide assistentiesystemen die zijn ontworpen om de veiligheid te verhogen.

Testen op de openbare weg

Na de theorie, de praktijk… Ik mag eerst de baan op met de ondertussen alom gekende eActros 600. De voorbije twee jaar is er hard gesleuteld en zijn er zo’n 400 componenten verbeterd. We vertrekken met 40 ton voor een rit van ca. 23 km door een prachtige Elzas-omgeving.

De power van deze elektrische truck laat zich onmiddellijk voelen op de geïntegreerde e-as en hij schakelt naadloos tot de vierde versnelling. Met one pedal driving kan ik rijden en gecontroleerd vertragen en hiermee energie terugwinnen die terugvloeit naar de batterijen. Ik kan

Custom Tailored Trucks

Op 1 oktober vierde Mercedes-Benz ook een belangrijke mijlpaal: 25 jaar Custom Tailored Trucks in Molsheim. Al een kwarteeuw staat deze locatie synoniem voor klantspecifieke oplossingen die serieproductietrucks precies aanpassen aan hun beoogde gebruik: een succesverhaal dat Mercedes graag met ons wou vieren met onder meer een indrukwekkende fabrieksrondleiding.

kiezen uit drie rijprogramma’s, met name Range, Economy of Power en dit met een respectievelijke 70%, 58% of 100% motorbelasting. De stilte en het zicht in de ProCabin is werkelijk fantastisch. De MirrorCams bezorgen me alle zicht naast en voor mijn truck.

Waar ik deze keer het meest van onder de indruk ben, is het Predictive Powertrain Control (PCC) cruise- en transmissiebeheersysteem. Dit houdt automatisch rekening met topografie, wegverloop en verkeersborden, ook op de binnenbanen, voor een zo efficiënt mogelijke rijstijl. Mijn tweede voertuig is een eActros 400 als 4x2 trekker-citytrailer, met L-cabine uitvoering. Door het feit dat deze maar twee batterijen heeft, komt dit voertuig met een wielbasis van 3.700 mm. Daardoor heeft deze een kleinere draaicirkel en is gemakkelijker te manoeuvreren in krappe straten of depots. Ideaal voor de bouw en voor distributievervoer dus. Met één batterij minder (1.500 kg minder) in combinatie met een standaard oplegger, bereikt deze eActros 400 een laadvermogen van meer dan 25 ton. Een ideale combinatie voor veel van onze leden dus.

Het is duidelijk dat de eActros 600 en de eActros 400 van Mercedes-Benz Trucks klaar zijn voor batterij elektrisch wegtransport. Eén ding is echter duidelijk: voor een geslaagde transformatie moet de uitbreiding van de laadinfrastructuur gelijke tred houden met de vooruitgang van nieuwe voertuigen op alternatieve aandrijvingen.

Deze business unit van Mercedes-Benz is verantwoordelijk voor het aanpassen van voertuigen aan individuele klantwensen. Al 25 jaar behandelen de expertteams van CTT speciale verzoeken vanuit vrijwel de hele wereld. Van chassisaanpassingen en wijzigingen in wielformules tot cabine-aanpassingen en de configuratie van individuele complete voertuigen, zoals zware trekkers, brandweerwagens, legervoertuigen enz. Sinds de oprichting van het CTT-netwerk zijn meer dan 325.000 voertuigen omgebouwd voor gebruik in meer dan 140 landen.

DAF’s visie op zero emissie transport

Marc Van Grootel

Wegtransport is wereldwijd nog steeds één van de grootste uitstoters van CO2 en andere schadelijke stoffen. Diverse overheden stellen steeds strengere eisen op het vlak van emissies, klimaatbeleid en luchtkwaliteit, zeker in stedelijke gebieden. Tegelijk groeit de vraag van klanten en samenlevingen naar duurzame, schonere en stillere oplossingen.

Om hieraan tegemoet te komen heeft DAF Trucks zijn gekende en bekroonde nieuwe generatie trucks nu (eindelijk) ook leverbaar gemaakt met een uiterst efficiënte elektrische aandrijflijn.

Om dit kenbaar te maken was de Europese vakpers in de week van 8 september uitgenodigd in DAF-stad Eindhoven.

“Deze DAF Electric-serie is gebouwd op hetzelfde platform als de ondertussen alom gekende nieuwe generatie DAF trucks en is gericht op efficiëntie, veiligheid en direct zicht. Dus de beste DAF die ooit is gebouwd, met geavanceerde technologie die bijdraagt aan een duurzame toekomst”, aldus DAF Trucks.

Met deze stap zal DAF bijdragen tot zijn “commitment” tot een zero emissie wegtransport.

Drie voertuigen

Begin september werden drie elektrische DAF-voertuigen voorgesteld: de DAF XB, een schone, stille, compacte en uiterst wendbare truck die speciaal voor de stad is ontworpen, staat voor een volledige serie distributievoertuigen in de klasse tot 19 ton. De ingebouwde AC-lader, die overal kan worden gebruikt, en de DC-lader voor snel laden bieden werkelijke operationele flexibiliteit. De actieradius gaat tot 350 km. Dit voertuig, geproduceerd bij Leyland Trucks in het Verenigd Koninkrijk, wordt al

naargelang uitgerust met de ultra moderne Paccar EX-M1 of EX-M2 aandrijfmodule. We spreken hier over “direct drive”, dus geen transmissie, geen versnellingen en laat modulaire LFP batterijpaketten ( 1 of 2) op maat toe.

De DAF XD, met zijn geavanceerde veiligheidsvoorzieningen en superieur chauffeurscomfort. Met zijn laag gemonteerde cabine leent de XD electric zich perfect voor regionale en stadsdistributie, met een actieradius tot 500 km.

De DAF XF, met zijn ongeëvenaarde interieur- en exterieurontwerp is een uitstekende keuze voor regionaal of binnenlands transport, ook met een actieradius tot 500 km.

De XD en XF electric worden aangedreven door efficiënte en betrouwbare permanent-magneet aandrijfunits: de Paccar EX-D1 en EX-D2 met vermogens van 170 kW/230 pk tot 350 kW/480 pk. Deze aandrijfunits zijn zeer compact geconstrueerd en bestaan uit twee afzonderlijke elektromotoren en een centrale, geïntegreerde transmissie met drie versnellingen. Planetaire tandwielstelsels zorgen ervoor dat altijd de juiste overbrengingsverhouding gekozen wordt en dat bij inzet onder deellast, indien mogelijk, slechts één van de twee elektromotoren geactiveerd wordt voor een maximale efficiëntie. Zodra meer koppel nodig is, bijvoorbeeld tijdens het accelereren, het rijden in heuvelachtige omgeving of bij het remmen op de motor, wordt onmiddellijk en onmerkbaar het tweede deel van de aandrijfunit geactiveerd.

Duurzame LPF-accutechnologie

Om de beste accuprestaties op het gebied van duurzaamheid en actieradius te leveren, maakt DAF gebruik van LFP-accutechnologie (Lithium-Ferrofosfaat). Zonder gebruik te maken van giftige materialen zoals kobalt en zeldzame grondstoffen, zoals mangaan en nikkel, is LFP een echte duurzame samenstelling voor accu’s. Bovendien biedt LFP de beste duurzaamheid en levensduur, waardoor deze DAF vrachtwagens de meest bruikbare energie kunnen leveren en kunnen DAF electric trucks tot maar liefst 88% van de totale geïnstalleerde energiecapaciteit gebruiken.

Om aan de behoeften van de klant te voldoen, kunnen deze elektrische DAF-voertuigen geconfigureerd worden met verschillende aantallen accupaketten. Men kan accupak-

ketten installeren voor een grotere energiecapaciteit (141 tot 525 kWh) en een grotere actieradius voor langeafstandstransport. Het is ook mogelijk om minder batterijcapaciteit te installeren om aan één kant ruimte vrij te maken voor een specifieke opbouw, zoals een zijlader bijvoorbeeld.

Testrijden

Tijdens de tweede dag van het event, begaven we ons naar de Truckparking NOBIS in Asten, waar tien diverse configuraties van deze nieuwe DAF electric op ons stonden te wachten.

De regen viel met bakken uit de lucht, maar dat deerde ons niet om de weg op te gaan en de praktijk aan de theorie te toetsen. Ik krijg de kans om, onder begeleiding van een fabriekschauffeur, met een XB, XD en een XF te rijden.

Net zoals bij alle elektrische trucks valt onmiddellijk de directe power en de stilte op. Enkel het geluid van de regen op het raam en op de carrosserie horen we. Voor de rest is het stil en dit brengt me rust in mijn taak als chauffeur in het verkeer.

Het schakelgedrag van de XD en XF is werkelijk subliem. Ik hoor of voel gewoonweg niet wanneer de versnellingswissel gebeurt. Ik merk het enkel aan de naald van de power-verbruiksmeter die op dat moment een beetje terugvalt. Dit heb ik nog niet vaak meegemaakt.

Om het echte verbruik te kennen is het wachten op onze traditionele wegtest op het TLV-testparcours van en naar de Ardennen (377 km).

Buiten dit nieuwe gamma vrachtwagens biedt DAF ook een heel pakket aan diensten aan, die moeten helpen bij de energietransitie van de klant. Dit gaat van financieringen op maat, het leveren van laadpalen en energiemanagementsystemen en de extra service van het Paccar Connect online fleetmanagementplatform. Uiteraard mogen we hierbij de heel specifieke en belangrijke chauffeurstrainingen niet vergeten. Elektrisch rijden en met name de ‘one pedal drive’ vraagt om de juiste handelingen om een optimaal rendement te halen.

De start van de serieproductie van deze nieuwe generatie elektrische trucks staat gepland voor het vierde kwartaal van 2025.

Instapsegment onder ‘AntOn by Jungheinrich’

jan@tlv.be

Onder het nieuwe merk ‘AntOn by Jungheinrich’ start Jungheinrich met de verkoop van kosteneffectieve heftrucks, die specifiek zijn afgestemd op de eisen van het instapsegment.

De lancering begint met de elektrische vorkheftrucks

CBH 2.5 en 3.0 en de transpallet PTL 1.5, die allemaal betrouwbare prestaties garanderen en met moderne lithium-iontechnologie zijn uitgerust.

De elektrische vorkheftrucks CBH 2.5 en 3.0 hebben een capaciteit van respectievelijk 2.500 en 3.000 kg. De trucks halen een rijsnelheid tot 17 km/u en bieden een hefhoogte tot 4.800 mm. Dankzij hun hoge bodemvrijheid en grote banden zijn de trucks ideaal voor gebruik in uiteenlopende omgevingen.

De PTL 1.5 is een compacte transpallet met een capaciteit van 1.500 kg en afmetingen van 1.550 x 560 x 1.320 mm. Hij is flexibel inzetbaar in het magazijn of buiten en kan ook op een vrachtwagen worden meegenomen. Optionele extra’s zijn onder meer stabilisatoren voor oneffen oppervlakken en een wisselbatterij voor een langere gebruiksduur op volle capaciteit. Beide trucks zijn uitgerust met de krachtige lithium-iontechnologie, wat zorgt voor korte laadtijden, een lange levensduur en minimaal onderhoud.

Driver Alert Support naar hoger niveau

jan@tlv.be

Volvo Trucks vernieuwt zijn Driver Alertsystemen met een opvolgcamera, met als doel om vrachtwagenchauffeurs nog beter te ondersteunen en de verkeersveiligheid te verhogen.

Lange uren op de weg vragen constante alertheid van chauffeurs. Volvo Trucks heeft daarom het Driver Alert Support-systeem verbeterd om de detectie van tekenen

van vermoeidheid te versterken en de chauffeur tijdig te waarschuwen.

Het vernieuwde Driver Alert Support maakt gebruik van twee camera’s om tekenen van vermoeidheid of afgeleid rijgedrag te detecteren. Een nieuwe opvolgcamera, die boven het zijdisplay in de vrachtwagen is geplaatst, herkent afleiding en waarschuwt de chauffeur met een pop-upbericht en een geluidssignaal. Een naar voren gerichte camera, die deel uitmaakt van het huidige systeem, bewaakt het rijgedrag en de positie van de vrachtwagen ten opzichte van de rijstrook en de wegrand. Zo worden de typische kenmerken van een vermoeide of afgeleide chauffeur opgespoord.

Het vernieuwde systeem voldoet nu al aan de bijgewerkte Europese veiligheidswetgeving en wordt standaard geleverd op Volvo’s zware en middelzware vrachtwagens in de EU. In november 2025 gaat het in productie.

545 vrachtwagenchauffeurs werden geridderd

jan@tlv.be

In 2025 ontvingen 545 vrachtwagenbestuurders de titel ‘Ridder van de Weg’. 2025 is daarmee de populairste en grootste editie ooit van het bekende verkeersveiligheidsinitiatief.

Het aantal ridders is op vijf jaar tijd verdubbeld. Dit jaar werden 304 Bronzen Ridders (drie jaar schadevrij), 232 Zilveren Ridders (vijf jaar schadevrij) en negen Gouden Ridders (tien jaar schadevrij) bekroond. Hoewel

TVM Belgium dit jaar geen Diamanten Ridder (twintig jaar schadevrij) huldigt, staat 2025 symbool voor de brede en structurele waardering van veilig rijgedrag op elk niveau.

TVM Belgium beloont en erkent veilig rijgedrag, zowel bij beroepschauffeurs als bij transportbedrijven. In oktober ontvingen de laureaten en hun werkgevers een attentie als dank voor hun inzet voor verkeersveiligheid en schadepreventie.

Dirk Clement, algemeen directeur van TVM Belgium: “Dat we dit jaar het hoogste aantal Ridders van de Weg ooit mogen vieren, bewijst dat verkeersveiligheid en preventie echt leven binnen onze sector. Elke ridder levert dagelijks een essentiële bijdrage aan veilig transport. Niet alleen individuele motivatie, maar ook goede arbeidsvoorwaarden, gerichte opleidingen en betrokken werkgevers maken dit succes mogelijk.”

Vrachtdocumenten bij jou in de buurt

Bij deze afhaalcentra kan je terecht voor de aankoop van jouw vrachtbrieven en papierrolletjes voor de digitale tachograaf

Oost-Vlaanderen

TLV

Land van Rodelaan 20 B-9050 Gentbrugge Tel: 09/210 82 10

West-Vlaanderen

Deny Logistics

LAR Transportcentrum Blok E2 B-8930 Rekkem Tel: 056/43 88 84

Limburg

Sprint Transport Bvba

Centrum-Zuid 2062

B-3530 Houthalen-Helchteren Tel: 011/74 66 08

West-Vlaanderen

APZI Term na gebouw Carferry Doverlaan 7 - Bus 10

B-8380 Zeebrugge Tel: 050/55 27 57

West-Vlaanderen

Transport Declerck Hoogstraat 8 B-8531 Bavikhove Tel: 056/71 14 78

Contact service@tlv.be

leveranciers

Sector nieuws

Ledennieuws

STEF België begint met transitie naar HVO

STEF België, specialist op het vlak van transport en logistiek voor gekoelde voedingsmiddelen, versnelt zijn inspanningen om koolstofarm te worden. 65% van de vloot moet tegen het eerste kwartaal van 2026 op HVO rijden.

HVO is een hernieuwbare brandstof die wordt geproduceerd uit plantaardige oliën en organisch afval en staat synoniem met een aanzienlijke vermindering van de CO 2 -uitstoot.

Sinds april 2025 gebruikt STEF België een HVO20-mengsel (20% HVO en 80% conventionele diesel) voor de vrachtwagens van zijn transportvestiging in Saintes. Eind september heeft de transportvestiging in Oostkamp dezelfde oplossing ingevoerd. Het wagenpark telt nu bijna 90 vrachtwagens die op deze brandstof rijden.

Tegen het einde van het eerste kwartaal van 2026 zullen 170 vrachtwagens op HVO20 rijden, wat neerkomt op 65% van de vloot vrachtwagens van STEF België. Dit initiatief zal de CO 2 -uitstoot per voertuig met gemiddeld 16% verminderen, wat neerkomt op een besparing van 2.200 ton CO 2 per jaar.

Masterbulk neemt EOC Logistics over

Masterbulk uit Mariakerke bij Gent heeft op 1 oktober de logistieke activiteiten van EOC Logistics overgenomen. De vloot van 90 gespecialiseerde opleggers en alle medewerkers werden integraal overgenomen.

Deze strategische keuze stelt EOC in staat om zich nog sterker te concentreren op haar kernactiviteit: de productie van hoogwaardige chemische grondstoffen.

De logistieke sector evolueert razendsnel. Klanten verwachten steeds meer flexibiliteit, duurzame oplossingen en transparantie. Logistiek is een volwaardige specialisatie geworden en dat vraagt om diepgaande expertise en continu investeringen.

“Bij EOC streven we naar kwaliteit en efficiëntie in alles wat we doen”, zegt Gerard Marsman, CEO van EOC. “We zijn ervan overtuigd dat onze klanten het best gediend zijn met een partner die logistiek als kernactiviteit heeft. Zo kunnen we ons volledig focussen op onze eigen innovatie, productie en klantgerichtheid.”

Voor de klanten van EOC verandert er dus niets. “Masterbulk zet met deze overname een nieuwe stap in haar groeiverhaal waarbij, zoals bij EOC, specialisatie en kwaliteit centraal staan”, zegt Filip Slock, CEO van Masterbulk.

Laat het ons weten!

Deze Sectornieuws-rubriek is er onder meer van jou en voor jou. TLV magazine brengt met heel veel plezier nieuwtjes van onze trouwe leden.

Je hebt nieuwe voertuigen aangekocht? Je hebt een speciale aanhangwagen of oplegger laten ontwikkelen? Je hebt een nieuw gebouw of magazijn in gebruik genomen? Je hebt een jubileum te vieren? Het zijn maar enkele voorbeelden van nieuwsfeiten die je met ons mag delen. Bezorg het ons en wij brengen het met plezier in TLV magazine.

Laat het ons weten door een mailtje te sturen naar jan@tlv.be

De volgende editie van TLV magazine verschijnt op 15 december 2025.

Zoekertjes

Opmerking

De aanwending van het getuigschrift van vakbekwaamheid houdt bepaalde verplichtingen in, zowel voor de houder van het getuigschrift, als voor de onderneming waarin het getuigschrift wordt aangewend (KB 22/05/2014, Belgisch Staatsblad 15/07/2014). TLV kan niet aansprakelijk worden gesteld voor de inhoud van de advertenties en de financiële afwikkeling van commerciële transacties die voortvloeien uit deze advertenties.

Gezocht voor export: DAF, Volvo, Scania, MAN, MB, Renault. Ook opleggers, tanks, kippers, volumes, machines.

Contact: 0475/60.12.43 detrucks@telenet.be.

VAR0938

Een transportbedrijf met vestigingen in zowel

Oost-Vlaanderen, West-Vlaanderen, Brabant, Antwerpen, Limburg als Henegouwen staat open voor overnamedossiers in deze provincies. Indien u overweegt om uw transportbedrijf over te laten waarbij u de familiale context wenst te behouden, graag mail naar ruud@tlv.be. Uw interesse wordt met discretie behandeld.

VAR0961

Attest van vakbekwaamheid goederenvervoer over de weg ter beschikking. Opvolging en administratieve bijstand bij aanvraag van de vervoersvergunning. Voor meer informatie kan u mij bereiken op 0475/84.31.04.

VAR0987

Ik ben in het bezit van de vakbekwaamheid goederenvervoer over de weg (al 25 jaar ervaring) en zoek functie. Contact via 0498/16.06.69

VAR1003

Over te nemen transportfirma in Oost-Vlaanderen. Containertransport België-Nederland-Duitsland. Noord-Frankrijk tot Midden-Frankrijk en begin Duitsland. Materiaal 3 trekkers en 6 chassis. Vaste klanten. Bij interesse contact via ruud@tlv.be

VAR1006

Attest vakbekwaamheid ter beschikking. Voor verdere info contact via 0485/88.14.01

VAR1007

STEVENS-APRIL VERVOER ZOEKT

EXTRA TRACTIONNAIRS WEGENS UITBREIDING

Voor tractie van onze kipopleggers (3-assen). Regionaal kiptransport (AntwerpenBrussel - Gent) van grond, steenslag, etc. met uw trekker.

Contante betaling en vast werk.

Tel: 03 711 19 91 info@stevens-april.be www.stevens-april.be

VAR0883

Snelle terugbetaling van jouw buitenlandse btw

opstarten opvolgen snelle terugbetaling

Uw compacte vloot, compleet verzekerd

Uw vrachtwagens houden de economie draaiende. Als eigen rijder of transporteur met een compacte vloot hebt u geen tijd om stil te staan of verloren te lopen in administratie.

Dankzij de pakketvoordelen van ons vernieuwde Package vrachtwagen – vervoer rekening derden geniet u vanaf nu dezelfde voordelen én korting als de grote transportbedrijven.

Wilt u ook uw voertuig optimaal verzekeren? Ontdek dan alle voordelen en voorwaarden op tvm.be/pakket-vrachtwagen

Geniet van onze pakketvoordelen

Combineert u minstens vijf waarborgen, dan profiteert u van:

Extra voordelig tarief

Geen splitsingskosten bij betaling per 3 of 6 maanden

Gratis code 95-opleiding bij een positieve schadestatistiek

Naast de voordelen zijn er ook beperkingen en uitsluitingen van toepassing.

Lees voor het afsluiten de informatiefiche (IPID) en algemene voorwaarden op onze website aandachtig door.

TVM Belgium

Berchemstadionstraat 78 | BE-2600 Berchem +32 (0)3 285 92 00 | info@tvm.be | www.tvm.be

KBO/BCE