Interview
Cebeo won de Truck Safety Award. Wim Pyra aan het woord
Brexit
De verplichte ELO moet grensformaliteiten efficiënter maken
Chauffeurs in het buitenland
Bekijk of je verblijfsvergoedingen in orde zijn
Artificiële intelligentie: hefboom of risico?
Powering your Success
DAF zet zich in om u te helpen uw bedrijf nog duurzamer te maken. Oplossingen op maat garanderen een soepele bedrijfsvoering, optimaal rendement en gemoedsrust. Samen analyseren we uw dagelijkse activiteiten en bieden we inzicht in elektrische voertuigen, laadoplossingen, connected services en uptime services. We adviseren over routeplanning, laadstrategieën en bieden chauffeurstrainingen. DAF – de drijvende kracht achter uw succes p[ weg naar duurzaam transport. Rijden zonder uitstoot. WWW.DAF.BE/DAF-ELECTRIC
Driving zero emissions
AI niet meer weg te denken
Artificiële intelligentie… Het eerste gebruik van de term stamt al uit de jaren ’50. De allereerste toepassingen werden ontwikkeld in de jaren ’60 en ’70 (dankjewel Copilot voor de tijdslijn).
Maar de echte evolutie kenden we natuurlijk de voorbije 10 à 15 jaar. Ondertussen is AI niet meer weg te denken uit onze maatschappij. In de media verschijnen regelmatig berichten, zowel over de positieve als negatieve aspecten van AI. Zo heeft artificiële intelligentie al gezorgd voor heel wat vooruitgang in de medische wereld. Tegelijkertijd werd de toepassing al misbruikt op het toegangsexamen voor artsen. Zoals bij iedere evolutie, heeft AI voor- en tegenstanders. Sommigen zien AI als een loutere bedreiging, anderen zien vooral de opportuniteiten.
Ook in de transport en logistieke sector heeft artificiële intelligentie zijn intrede gemaakt. Toepassingen in voertuigen, gebruik van robots in magazijnen, planningstools op basis van AI… Vaak staan we er zelfs niet bij stil dat bepaalde toepassingen gebruikmaken van artificiële intelligentie.
En we zitten vermoedelijk nog maar aan het begin van een evolutie, die steeds sneller gaat. Wie mee wil zijn en blijven, zal AI moeten omarmen en er gebruik van maken. Weliswaar niet blindelings en zonder de nodige reflecties. AI kan voor
“We moeten nieuwe technologieën omarmen.”
iedere ondernemer een hulpmiddel zijn in zijn bedrijfsvoering.
De mogelijkheden zijn immers talrijk. En net dat maakt het misschien ook zo moeilijk. Hoe begin je eraan? Welke opleidingen moet je voorzien? Verder in dit magazine kom je er meer over te weten.
En ja, ook bij TLV zetten we onze eerste voorzichtige stapjes in het gebruik van artificiële intelligentie, want ook wij moeten nieuwe technologieën omarmen. En net zoals jou, zullen we al doende veel moeten leren…
Evy
Van Der Paelt Adjunct-Directeur
TLV magazine is een uitgave van Transport en Logistiek Vlaanderen, vzw erkend als beroeps vereniging.
Land van Rodelaan 20 B-9050 Gentbrugge
Tel: 09/210.82.10
E-mail: info@tlv.be www.tlv.be
TLV magazine
Jaargang 35 - nr. 363 - September 2025
Verantwoordelijke uitgever
Lode Verkinderen
Redactie
Lode Verkinderen, Jan Soenen, Frederic Keymeulen, Ruud De Walsche, Evy Van Der Pael en Gino Geerardyn.
Eindredactie
Jan Soenen (jan@tlv.be)
Advertentieverkoop
Ruud De Walsche (ruud@tlv.be)
Abonnementen
Carmen Van Hecke (carmen@tlv.be)
Jaarabonnement (8 edities): € 96,00
Abonnement leden TLV: gratis
Prepress en druk Drukkerij Verspecht
TLV magazine verschijnt 8 maal per jaar.
De redactie streeft naar betrouwbaarheid van de gegeven informatie, waarvoor ze echter niet aansprakelijk kan worden gesteld.
© Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt worden d.m.v. druk, fotokopie, scan of op welke wijze ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Transport en Logistiek Vlaanderen.
inhoud
TLV magazine
Jaargang 35 I Nummer 363 September 2025
Edito
AI niet meer weg te denken
Business
Online aanvragen bestuurderskaart: snellere levering
Postwet: beroep verworpen door Grondwettelijk Hof
VIL opent unieke belevingsruimte over circulaire logistiek
Slimme tachograaf met OSNMA
Onderweg in Europa
Oostenrijk wil tolprijs stevig verhogen
Enveloppe Logistique Obligatoire : het zoveelste gevolg van brexit
Personeel
FLA… Wat nu?
YIIT leidt jongeren naar een job
Hogere verblijfsvergoedingen mogelijk bij buitenlandse dienstreis chauffeur
Leveranciers
Nieuwe Servotwin-generatie van Daimler Truck
Goodyear en Schmitz Cargobull verbeteren gegevensintegratie
DAF XB met opbouwen af-fabriek
Stop/start-motortechnologie van Volvo Trucks
Uitgebreide testfase Mercedes-Benz GenH2-trucks
Sectornieuws
Eutraco start uitrol elektrische vloot
Jo Van Moer in Galerij der Prominenten
Gheeraert Group neemt Group De Rudder over Zoekertjes
Artificiële intelligentie in transport en logistiek
AI is er en wordt een blijver. Wat zijn de opportuniteiten en wat zijn de bedreigingen?
6-7
“Wij bieden aan chauffeurs een forum waar ze vrijuit kunnen spreken”
TLV magazine sprak met Wim Pyra van Cebeo, winnaar van de Truck Safety Award.
8-10
Terugblik op het
TLV Zomercafé 2025
Het Zomercafé van TLV was een groot succes: met dank aan de weergoden, onze gasten, onze partners en onze toeleveranciers.
17-20
Loontransparantie
Er is een nieuwe wetgeving in de maak om de loonkloof tussen mannen en vrouwen te dichten.
Artificiële Intelligentie in transport en logistiek
Hefboom of risico?
Paul Roevens, Adviseur Digitalisering bij UNIZO
De transport- en logistieke sector is het kloppend hart van onze economie. Maar de sector staat ook onder druk: stijgende brandstofprijzen, personeelstekorten, strengere milieuregels en klanten die steeds snellere en transparantere leveringen eisen. In dat krachtenveld is Artificiële Intelligentie (AI) geen sciencefiction, maar een concrete hefboom voor efficiëntie, veiligheid en duurzaamheid. Toch roept AI ook vragen op: wat zijn de juridische grenzen, hoe vermijd je afhankelijkheid van technologie, en hoe pak je dit als ondernemer praktisch aan?
AI maakt vandaag al het verschil. AI-algoritmes kunnen real-time verkeersdata, weersvoorspellingen en zelfs rijgedrag analyseren om routes dynamisch te optimaliseren. Dankzij sensoren en “machine learning” kunnen trucks en heftrucks zelf aangeven wanneer onderhoud nodig is. Ook in distributiecentra neemt AI een centrale rol in: slimme robots die routes plannen in het magazijn, automatische picking-systemen die foutenmarges drastisch verlagen, en software die pieken in bestellingen voorspelt zodat personeel efficiënter kan worden ingepland. Het wordt ook gebruikt bij klantcommunicatie en track & trace via zogenaamde ‘predictive analytics’ en proactieve updates naar de klanten en voor veiligheid en risicobeheersing.
Er zijn tal van opportuniteiten voor onze sector waarin AI het werk van de planners en management kan vereenvoudigen. Denk maar aan slimmere routes en een betere beladingsgraad. Dit draagt bij aan de klimaatdoelstel -
lingen én aan een groen imago. Maar met AI zou je ook nieuwe businessmodellen kunnen opzetten. Denk maar aan dynamische prijszetting voor transportcapaciteit of het aanbieden van voorspellende diensten aan klanten. De komende jaren zal AI in transport en logistiek nog ingrijpender worden. De sector evolueert van reactief naar voorspellend en zelfs autonoom. Ondernemers die nu stappen zetten, plukken straks de vruchten.
Uitdagingen en juridische aandachtspunten
AI is echter geen wondermiddel. Je moet altijd alert zijn voor valkuilen en juridische verplichtingen. AI werkt enkel als er voldoende data beschikbaar is: rij- en rusttijden, locatiegegevens, klantendata, camerabeelden… Maar deze gegevens vallen vaak onder GDPR. Je moet dus transpa -
AI is geen vervanging maar een versterking.
rant communiceren over dataverzameling en datadeling. Daarnaast is er ook de kwestie van je aansprakelijkheid bij fouten. Wat als een AI-systeem een verkeerde route berekent en een levering daardoor te laat aankomt? De juridische aansprakelijkheid is in veel gevallen nog een grijze
planners en magazijnmedewerkers bij de implementatie. Zij weten vaak waar de pijnpunten liggen. Zorg dat je medewerkers AI begrijpen en ermee leren werken. Vaak zijn korte opleidingen voldoende om het draagvlak te vergroten.
Kijk naar bestaande tools en partners. Je hoeft niet zelf een oplossing te ontwikkelen. Check of er subsidies en ondersteuning voorzien is. In Vlaanderen bestaan er diverse steunmaatregelen via VLAIO en Europese programma’s. Informeer of je project in aanmerking komt. En laat je contracten met AI-leveranciers nalezen, bekijk hoe je aansprakelijkheid en GDPR naleeft, en volg de ontwikkelingen.
Motor voor een slimme logistieke sector
AI is geen hype, maar een strategische noodzaak voor transport en logistiek. Wie vandaag niet begint met experimenteren, dreigt morgen ingehaald te worden door concurrenten die AI wél slim inzetten. Maar succes hangt af van een verstandige aanpak. Ondernemers moeten niet blind springen maar met heldere doelen, oog voor 7
E-learningmodules voor chauffeurs die graag op hun ritme leren.
“ We leggen sterk de focus op de veiligheid en het comfort van de chauffeurs”
TLV magazine sprak met Wim Pyra, Transport Manager van Cebeo
Tijdens de voorbije Transport & Logistics Awards ging de Truck Safety Award naar elektrogroothandel Cebeo, waarvan de transportactiviteiten sinds 2018 zijn ondergebracht bij de transportonderneming Sobe-Log. Cebeo haalde het in een wedstrijd met niets dan ijzersterke dossiers. TLV magazine ging langs bij Transport Manager Wim Pyra.
Wim Pyra rolde eerder per toeval en uit interesse in de transportsector. Er was bijvoorbeeld geen enkel familielid dat een link had met transport, maar als kind voelde hij zich snel aangetrokken door transport. In de verschillende bedrijven waar hij actief was (Maenhout Transport, Wim Bosman, Bpost en DB Schenker) heeft hij zelf aan de weg getimmerd door in te springen op elke opportuniteit die op zijn pad kwam.
TLV magazine: Kan je de activiteiten van Cebeo en SobeLog even kort voorstellen?
Wim Pyra: “Cebeo maakt deel uit van de groep Sonepar, een wereldspeler op het vlak van de productie en verdeling van elektrotechnisch materiaal. Onze activiteiten zijn hoofdzakelijk op drie markten gericht: residentieel (46%), tertiair (35%) en industrieel (19%). Binnen ons aanbod zijn er heel wat opdelingen. De verdeling van kabels is sinds jaar en dag onze core business, aangevuld met verlichting, energiedistributie en installatiemateriaal. Een opkomende tak binnen onze werking draait rond alles wat met hernieuwbare energie te maken heeft. Binnen onze activiteiten zijn thuisbatterijen en laadpalen enorm aan het opkomen.
We zijn de nummer 1 in België met een omzet van 743 miljoen euro. Een groot stuk wordt online verkocht via onze webshop. En we verkopen ook nog altijd veel aan de toonbank van onze vestigingen, waar installateurs langskomen voor hun aankopen.
We stellen meer dan 1.000 medewerkers te werk en opereren vanuit één centraal distributiemagazijn en vijf crossdock-locaties. Verder hebben we 54 filialen, ca. 56.000 actieve klanten en meer dan 50.000 artikelen op voorraad.
Qua geografische spreiding ligt de focus historisch gezien meer in Vlaanderen omdat Cebeo initieel in Vlaanderen is ontstaan. De strategie van Sonepar bestaat er momenteel uit dat ieder land binnen zijn eigen landsgrenzen opereert, maar het gebeurt dat wij leveringen doen in Frankrijk of Nederland voor onze Belgische klanten die projecten hebben in het buitenland.
Cebeo is de enige afdeling binnen de groep Sonepar waar het transport via een eigen bedrijf (Sobe-Log) wordt georganiseerd. Wij dienen min of meer als voorbeeld binnen de groep, want in de andere landen wordt het transport uitbesteed. Onze aanpak geniet de aandacht binnen de groep, en dan met name binnen de Europese afdeling. Daar wordt vastgesteld dat onze benadering helemaal niet verkeerd is en welke voordelen het oplevert. Ik denk dat onze aanpak snel navolging zal krijgen binnen andere landen”.
TLV magazine: Hoe ziet het wagenpark eruit en welke veiligheidsuitrustingen zijn volgens jou onmisbaar?
WP : “We zitten voornamelijk in het lichtere segment met ongeveer 30 bestelwagens en ongeveer evenveel 12 ton vrachtwagens. In het segment van 19 ton hebben we zes exemplaren in onze vloot en sinds vorig jaar hebben we ook drie trekkers die 24/24 rondrijden.
Binnen onze transportactiviteiten hebben we drie grote flows: de last mile distributie, nachtdistributie en full truck loads van onze magazijnen naar onze eindklant. In sommige van die flows wordt er nog heel wat uitbesteed, maar we zijn meer en meer aan het evolueren naar een situatie waarin we 70% van onze transporten zelf willen
doen en 30% uitbesteden. Op die manier willen we meer flexibiliteit creëren.
Qua veiligheidsvoorzieningen op onze voertuigen stellen we vast dat de voertuigen die door de constructeurs worden geleverd al goed voorzien zijn. Op de bestelwagens die we recent hebben aangekocht, hebben we extra dodehoekcamera’s laten installeren om de chauffeurs een breder zichtveld te geven.
We leggen ook sterk de focus op de veiligheid en het comfort van onze chauffeurs.
Als uit onze statistieken blijkt dat bepaalde ongevallen of incidenten kunnen verholpen worden met extra veiligheidsvoorzieningen, dan nemen we snel de beslissing om extra voorzieningen aan te brengen op alle voertuigen.
Met TVM Belgium hebben we ook bewust gekozen voor een verzekeraar die meer doet dan enkel verzekeren. TVM biedt extra diensten rond preventie en analyse. We werken onder meer samen rond dodehoekpreventie en we zijn samen aan het onderzoeken op welke sites we spiegelafstelplaatsen kunnen voorzien. Die zullen we bovendien toegankelijk maken voor derden.
We hebben ook een chauffeurscoach in dienst die beginnende chauffeurs extra opleiding geeft. Chauffeurs hebben vanzelfsprekend een rijbewijs, maar wij voorzien extra tests om te bekijken hoe ze zich gedragen in het verkeer en hoe handig ze zijn op de laad- en losplaatsen. We voorzien bovendien een extra week opleiding en op basis van de bevindingen beslist onze mentor of de chauffeurs al dan niet onder begeleiding de weg op kunnen”.
TLV: In het deelnamedossier lag er een sterke focus op de rol die alle medewerkers spelen in het collectieve veiligheidsbeleid. Wat zijn de speerpunten van dit beleid en hoe wordt dit overgebracht naar alle afdelingen?
WP : “In al onze TSP’s (transhipment point) hebben we een chauffeursverantwoordelijke aangeduid. Dat is iemand die teamleader is voor de chauffeurs, maar ook zelf chauffeur is. Met deze teamleaders is er quasi dagelijks overleg, maar soms brengen we ze samen om over KPI’s te spreken. Op die momenten worden ook ongevallen besproken. We zorgen ervoor dat iedereen op dezelfde lijn staat.
Daarnaast zijn er onze zogenaamde ‘five minutes briefings’, die op maandagmorgen worden gehouden in alle TSP’s. Dat is het moment waar alle mogelijke onderwerpen rond veiligheid, kwaliteit en productiviteit worden besproken. Alle chauffeurs krijgen de mogelijkheid om hun eigen focuspunten en inzichten te delen met de groep. Zie het gerust als een forum waar chauffeurs vrijuit kunnen spreken. Ik vind dat hun inbreng zeer waardevol is omdat chauffeurs veel beter dan ons kunnen inschatten waar het fout loopt of dreigt fout te lopen. Zo’n forum is laagdrempelig en ongecomplexeerd omdat de chauffeurs niet in gesprek gaan met de directie maar wel met een collega chauffeur.
De ideeën komen uiteindelijk wel bij de directie terecht. Wij gaan er vervolgens mee aan de slag en voorzien feedback. Niet alle suggesties zijn realiseerbaar, maar de chauffeurs krijgen wel te horen waarom ze niet realiseerbaar zijn.
Om de chauffeurs en magazijnmedewerkers te motiveren, bieden we ook incentives. Als de targets worden gehaald,
laten we bijvoorbeeld een foodtruck langskomen of iets dergelijks. De werknemers krijgen ook hier inspraak en de mogelijkheid om zelf ideeën aan te reiken over welk soort incentive ze willen”.
TLV: Zijn er plannen om het veiligheidsbeleid verder uit te breiden en te verfijnen?
WP : “Dodehoekpreventie staat heel binnenkort op de planning, en voor het overige blijven we inzetten op opleiding en ondersteuning. Ondertussen houden we het aanbod van de constructeurs in het oog. Van zodra er extra features worden aangeboden die met veiligheid en chauffeurscomfort te maken hebben, dan springen we daar op in. Wat mij betreft, mag de dagelijkse werkplek van de chauffeur luxueus zijn ingericht.
In 2026 voorzie ik nog een gerichte campagne naar gsm-gebruik en afleiding achter het stuur.”
TLV: De sector staat voor tal van uitdagingen, waaronder de opkomst van alternatieve aandrijvingen. Hoe gaat Cebeo hier mee om?
WP : “In het kader van de duurzaamheidstrategie van Cebeo zijn we de eerste stappen richting elektrificatie aan het zetten met de aankoop van onze eerste elektrische bestelwagens. We hebben ook al getest met elektrische vrachtwagens maar op dat vlak is de TCO nog niet bepaald gunstig. Bij elektrische bestelwagens is dit een ander verhaal omdat die momenteel aan een zeer scherpe prijs in de markt worden gezet. In vergelijking met conventionele voertuigen is er nauwelijks nog sprake van een prijsverschil. De keuze voor elektrisch is op dat vlak een ‘no brainer’. Voor de andere voertuigen in ons wagenpark zal er veel getest worden en geleidelijk aan gekeken worden om de elektrificatie verder door te trekken. We hebben al met verschillende vrachtwagenmerken live getest volgens onze reële planning. Die zijn allemaal perfect verlopen. Qua actieradius is er totaal geen probleem maar zolang de TCO niet klopt, gaan we niet verder.
We hebben ook bekeken wat we met HVO kunnen doen want dat leek ons een goede zet, ondanks de meerprijs. De beschikbaarheid van tankstations laat echter te wensen over.
We blijven de ontwikkeling van alternatieve aandrijvingen nauwlettend volgen.”
Hoeveel gaat u betalen aan Nederlandse vrachtwagenheffing?
Vanaf 1 juli 2026 geldt in Nederland een vrachtwagenheffing op snelwegen en veel regionale wegen. De kosten bedragen gemiddeld €0,19 per kilometer en hebben direct impact op uw marges.
Met Next Generation TLNplanner berekent u vandaag al uw transportkosten – inclusief de toekomstige vrachtwagenheffing.
Test TLNplanner 15 dagen gratis en ontdek de impact!
Vanaf 1 juli €95,78
Voor 1 juli €0,-
Online aanvraag bestuurderskaart: snellere levering
evy@tlv.be
Sinds 2021 kan je de bestuurderskaart niet enkel op papier aanvragen. Vier jaar geleden lanceerde de dienst Digitach immers ook een online platform voor het aanvragen en beheren van de digitale tachograafkaarten.
Vooral de tijdswinst bij het doorlopen van het aanvraagproces is een grote troef. De aanvraagformulieren moeten immers niet meer per post verzonden worden. Hierdoor heb je ook 100% garantie dat je aanvraag goed ontvangen is. Is er een non-conformiteit in de aanvraag zoals vb. een foutief rijbewijsnummer of een incorrect domicilieadres, dan word je hier ook direct op attent gemaakt.
Na de aanvraag betaal je onmiddellijk online. Hierdoor kan een procedure via een online aanvraag volledig afgerond zijn op drie tot vijf werkdagen, te rekenen vanaf de aanvraag tot levering van de kaart. Ook bij de online aanvraag bestaat de optie om de kaart via expresszending te laten leveren, waardoor de kaart kan geleverd worden in twee tot drie werkdagen na de digitale aanvraag.
Ondertussen werden er al 48.500 aanvragen voor bestuurderskaarten online ingediend en dit tot algemene tevredenheid van iedereen. Daarenboven verloopt de aanvraag in een stabiele en veilige IT-omgeving, waarbij de rechten en bescherming van de privacy van de bedrijven en haar werknemers gewaarborgd zijn.
Het online portaal biedt daarnaast ook een mogelijkheid van monitoring voor het beheer van de tachograafkaarten, zodat je steeds op de hoogte kan zijn van een naderende vervaldatum van één van de bestuurderskaarten van jouw chauffeurs en tijdig een vernieuwing kan aanvragen.
Ook bedrijfskaarten en werkplaatskaarten
Alle instructies en informatie zijn voorzien in de desbetreffende toegangsmodule. De aanvragen van zowel de kaarten als de volmachten worden door de dienst Digitach gemonitord en geverifieerd. Elke valse aangifte zal daarom onderworpen zijn aan de sancties voorzien door de van toepassing zijnde reglementering.
De procedure voor het aanduiden van een hoofdtoegangsbeheerder per ondernemingsnummer is dezelfde als deze die van toepassing is voor de FOD Mobiliteit voor het beheren van jouw vervoervergunningen.
Meer info? digitach@itlb.e of www.digitach.be.
Postwet: beroep verworpen door Grondwettelijk Hof
evy@tlv.be
In juni 2024 dienden TLV, Febetra en UPTR een beroep tot nietigverklaring van de Postwet in bij het Grondwettelijk Hof. Een jaar later volgde de uitspraak. En daarin werd het beroep tot nietigverklaring verworpen.
Het beroep tot nietigverklaring was toegespitst op vier elementen uit de Postwet:
• de verplichte tijdsregistratie;
• de kennisgeving– en rapportageverplichtingen;
• de verplichte minimumvergoeding;
• het vermoeden van aansprakelijkheid van de aanbieder van postdiensten.
Voor elk van deze vier elementen werden uitgebreide argumentaties uitgeschreven door onze advocaten. Als verzoekende partij zijn we immers van mening dat de bijkomende ingevoerde verplichtingen in strijd zijn met het vrij verkeer van diensten en vestiging, een basisprincipe uit het Europese recht. Ook de praktische onwerkbaarheid, die impliciet bevestigd werd doordat de RSZ zowel de definitieve tijdsregistratie als de ketenaangifte heeft uitgesteld, werden als één van de argumenten aange -
voerd. Zelfs het regeerakkoord van 31 januari schrijft voor dat een vereenvoudiging zal bekeken worden. De nieuwe regering erkent bijgevolg de zware administratieve lasten die voortvloeien uit de wetgeving.
Het Grondwettelijk Hof veegde de aangehaalde argumenten echter van tafel en was van oordeel dat er geen sprake is van onevenredige gevolgen voor de getroffen vervoerders.
Enkel voor het vermoeden van aansprakelijkheid maakt het Grondwettelijk Hof een voorbehoud. Het hof is van oordeel dat de controleplicht van de aanbieder van postdiensten moet overeenstemmen met de algemene zorgvuldigheidsplicht. Er wordt bijgevolg niet verwacht dat hij de werknemers van de onderaannemer op een systematische en dagelijkse wijze controleert.
TLV blijft uiteraard niet bij de pakken zitten! Het regeerakkoord zelf vermeldt dat overbodige regels zullen geschrapt worden en dat de administratieve overlast tot een absoluut minimum zal worden beperkt.
We zullen dus zo snel mogelijk de bevoegde kabinetten aanspreken en proberen tot een werkbare oplossing voor de betrokken vervoerders te komen.
VIL opent unieke belevingsruimte over circulaire logistiek
frederic@tlv.be
VIL opende recent de gloednieuwe immersive room CILO in aanwezigheid van MinisterPresident Matthias Diependaele. In een nieuwe interactieve ruimte ontdekken bezoekers de innovaties die de transitie naar circulaire supply chains mogelijk maken, en de economische kansen die deze verandering biedt. Want een circulaire economie is niet alleen essentieel voor een duurzame toekomst, maar ook extreem uitdagend.
CILO, kort voor ‘Circulaire Logistiek’, brengt het volledige proces van circulaire logistiek tot leven, op een manier die je nergens anders beleeft. In een circulaire economie houdt de supply chain niet op bij de levering van het product. Het zorgt er ook voor dat afgedankte producten nieuwe grondstoffen worden en de immense afvalberg verdwijnt.
CILO illustreert hoe je van circulaire supply chains een succesvol businessmodel maakt: sociaal en lokaal, maar ook op wereldschaal.
Minister-President Matthias Diependaele is diep onder de indruk van dit VIL-initiatief en benadrukt dat circulaire
economie een topprioriteit is voor Vlaanderen. “Vlaanderen is vandaag een Europese voortrekker in circulaire economie. Dankzij innovatieve beleidsmaatregelen en sterke samenwerkingen slagen we erin onze materiaalafdruk te verkleinen en tegelijk onze grondstoffen veilig te stellen. CILO maakt circulaire logistiek niet enkel tastbaar, maar deze belevingsruimte toont ook aan hoe onze regio als logistieke draaischijf van Europa de transitie naar een innovatief en concurrentieel economisch model mee vormgeeft”, aldus de Minister-President.
De opening van CILO werd bijgewoond door een 200-tal bedrijfsleiders. De nieuwe circulaire innovaties van bedrijven die getoond worden in LogiVille maken het verhaal compleet.
“VIL maakt met CILO zichtbaar wat velen zich niet realiseren, namelijk dat logistiek de drijvende kracht is in het verwezenlijken van een circulaire economie. Met de huidige economische uitdagingen is innovatie meer dan ooit belangrijk” zegt Danny Van Himste, voorzitter VIL.
Wie geïnteresseerd is in CILO, kan altijd een rondleiding boeken op www.logiville.be.
Slimme tachograaf
Vanaf 24 december 2025
mét OSNMA
evy@tlv.be
Vanaf 24 december 2025 geldt een belangrijke nieuwe verplichting voor nieuw geregistreerde voertuigen: de slimme tachograaf versie 2 moet dan standaard beschikken over OSNMA. Deze ontwikkeling moet een einde maken aan de locatiemanipulatie.
OSNMA
OSNMA staat voor Open Service Navigation Message Authentication. Het is een beveiligingslaag binnen het Galileo GNSS-systeem die navigatiesignalen voorziet van een digitale handtekening, waardoor ontvangers kunnen verifiëren dat de signalen authentiek en niet vervalst zijn. Dit maakt het mogelijk om locatiemanipulatie tegen te gaan.
Deadline
Tachografen zoals de slimme tachograaf versie 2 maken gebruik van GNSS-signalen om locatie, tijd en snelheid te registreren. Tot nu toe voldeed de “transitie-variant” van
de slimme tachograaf versie 2 aan de regelgeving, maar beschikte deze nog niet over OSNMA.
Vanaf 24 december 2025 geldt dat nieuw geregistreerde voertuigen standaard uitgerust moeten zijn met de OSNMA-variant van de slimme tachograaf versie 2. De overgangsmodellen die vóór 23 december 2025 zijn geïnstalleerd, hoeven niet verplicht te worden omgeruild of geüpdatet.
TACHOGRAAF DOWNLOADS
Inclusief Track & Trace over heel europa
Wettelijke verplichting. Operationeel voordeel.
Het uitlezen en archiveren van tachografen en bestuurderskaarten is in heel Europa verplicht. Met Orditool voldoet u niet alleen moeiteloos aan deze regels, u zet dezelfde gegevens ook in om uw bedrijf efficiënter te maken.
Onze oplossingen integreren naadloos in uw vlootbeheer, ongeacht merk of type voertuig. Van vrachtwagens tot lichte bedrijfswagens en trailers: u beschikt steeds over actuele data – inclusief temperatuurregistratie indien nodig – waar uw voertuigen zich ook bevinden.
Concreet voor uw organisatie:
HR – Orditach: correcte loonberekening, prestaties op basis van de rij- en rusttijden.
Technische dienst – Ordifleet: onderhoudsplanning, minder stilstand, lagere kosten.
Dispatching – Orditrack: real-time opvolging van vrachtwagens, bestelwagens en trailers, met optie tot temperatuurmonitoring.
Orditool. Eén platform, meer rendement.
Oostenrijk wil tolprijs stevig verhogen
jan@tlv.be
In 2026 zullen de tarieven van de Oostenrijkse kilometerheffing verhoogd worden. Er is sprake van tariefverhogingen met ca. 10 procent.
Het zijn vooral vervuilende en luide vrachtwagens die in het vizier worden genomen. Dit heeft te maken met de Europese Eurovignetrichtlijn. De eventuele tariefverhogingen zouden ook worden doorgetrokken naar de speciale trajecten, die afzonderlijk worden aangerekend. Dit is onder meer het geval voor het Brenner-traject.
De plannen van de Oostenrijkse regering worden bovendien ingegeven door de aangekondigde verhoging van de
Dosering vrachtvervoer 2026
kilometerheffing in Zwitserland. De regering in Wenen vreest dat die verhoging voor een verschuiving zal zorgen in de alpentransit. En dat is dan weer de nachtmerrie voor de regering in de Oostenrijkse deelstaat Tirol, waar de overheden al heel wat maatregelen (sectorale rijverboden, verkeersdosering,…) hebben uitgevonden om het goederenververvoer over de weg te ontmoedigen.
De tariefverhogingen stuiten op verzet en zijn dan ook nog niet definitief. Hoe dan ook zijn de inkomsten uit tolgelden (alle voertuigen) sowieso al begroot op 42 miljoen euro extra.
Wegenwerken Arlbergtunnel
De Oostenrijkse deelstaat Tirol heeft het overzicht gepubliceerd van de dagen waarop het vrachtvervoer gedoseerd wordt doorgelaten. Dit is de zogenaamde Blockabfertigung, waarbij er slechts 300 vrachtwagens per uur toegang krijgen tot de A12 Inntalautobahn, en dit vanaf 05u00 ’s morgens.
Tijdens het eerste kwartaal van 2026 gaat het over de volgende dagen: 7 januari, 2, 9, 16 en 23 februari en 2, 9 en 16 maart.
De Arlbergtunnel wordt van maandag 22 september tot vrijdag 26 september afgesloten voor alle verkeer. Er worden onderhoudswerken uitgevoerd. Er wordt een omleiding voorzien op de B197. Op deze route is er normaal gezien een tonnagebeperking voor vrachtwagens, maar dit verbod wordt tijdelijk opgeheven.
TLV Zomercafé 2025
Met dank aan al onze partners
www.liefkenshoektunnel.be
Nijverheidsstraat
Bedankt dat je er bij was dit jaar
Verenigd Koninkrijk
De Enveloppe Logistique Obligatoire (ELO): digitale sleutel tot de Franse douane
jan@tlv.be
Op 1 september 2025 was het de bedoeling dat de Enveloppe Logistique Obligatoire (ELO) zou worden ingevoerd. Dit is een verplichte stap voor alle goederenvervoer tussen het Verenigd Koninkrijk en Frankrijk via roll-on/roll-off (RoRo) transport, inclusief de Kanaaltunnel en veerboten. De invoering is tot nader order uitgesteld.
Deze digitale enveloppe is ontworpen om het douaneproces te stroomlijnen en de grensovergang te versnellen.
Wat is de ELO?
De ELO is een virtuele map waarin alle douane- en veiligheidsdocumenten worden samengebracht onder één unieke referentie, meestal een Movement Reference
EUROPESE DETACHERINGEN:
• Invullen, opvolging en bijhouden documenten
• Hulp + raad bij controles
• Indien gewenst kunnen wij voor u geval per geval nazien als er al dan niet detachering nodig is (opgepast = de boetes zijn hoog)
FRANKRIJK :
• Franse loonadministratie + Franse Boekhouding + Fiscaal mandataris in Frankrijk (BTW- verplichtingen)
LUXEMBURG:
• BTW -verplichtingen
Number (MRN). Dit MRN wordt gepresenteerd als een QR-code of barcode, die chauffeurs bij aankomst aan de Franse grens tonen.
Het systeem is onderdeel van de zogenaamde “frontière intelligente”, een slimme grensprocedure die sinds brexit noodzakelijk is geworden. De ELO vervangt eerdere logistieke documenten en is verplicht voor zowel lege als geladen voertuigen, ongeacht of ze begeleid of onbegeleid zijn.
Wie maakt de ELO aan?
Iedere logistieke speler die toegang heeft tot alle benodigde informatie kan een ELO aanmaken. Dit kan een expediteur, vervoerder of importeur/exporteur zijn. De verantwoordelijkheid ligt bij degene die het douaneproces beheert. De ELO wordt aangemaakt via een persoonlijk account op douane.gouv.fr.
Welke informatie bevat de ELO?
Een correcte ELO bevat onder andere:
• voertuiggegevens: kenteken, trailer, containernummer;
• chauffeursinformatie: naam en contactgegevens;
• douanereferenties: MRN-nummers voor export, import of transit;
• veiligheidsdocumenten: Entry Summary Declarations (ENS).
Het niet correct aanmaken of presenteren van een ELO kan leiden tot vertragingen aan de grens, weigering tot inscheping, extra kosten en verlies van toegang tot douaneportalen bij herhaalde fouten.
Daarnaast helpt de ELO bij de begeleiding van vrachtwagens bij aankomst in Frankrijk. Op basis van de ELO worden voertuigen naar de juiste inspectielijn geleid: groen (snelle doorgang) of oranje (controle vereist).
Implementatie en toekomst
De ELO is sinds april 2025 beschikbaar en wordt geleidelijk ingevoerd. In juli 2025 maakten al meer dan 4.200 vrachtwagens per week gebruik van het systeem bij export, en circa 400 bij import. De Franse douane moedigt bedrijven aan om nu al te oefenen met het systeem, ook voor lege voertuigen.
Vanaf de herfst van 2025 wordt de ELO definitief verplicht. De Franse douane zal hierover tijdig communiceren, inclusief een voorbereidingsperiode.
De Enveloppe Logistique Obligatoire is meer dan een administratieve vereiste; het is een essentieel instrument voor een vlotte en veilige grensovergang tussen Frankrijk en het VK. Door alle documenten te centraliseren in één digitale enveloppe, wordt het douaneproces efficiënter en transparanter.
Cabotage Frankrijk: alleen nog met Euro 6 vanaf 1 oktober 2025
Voor cabotageritten in Frankrijk is het vervoer met een combinatie met meer dan vier assen en een MTM van meer dan 40 ton enkel nog toegelaten voor voertuigen die na 1 januari 2014 voor het eerst werden ingeschreven. In de praktijk is cabotage in Frankrijk enkel nog toegelaten met Euro 6-voertuigen vanaf 1 oktober 2026.
Mont Blanc tunnel gesloten tot 12 december 2025
Op 1 september ging een nieuwe fase van start in de grondige renovatie van de Franse alpentunnel Mont Blanc. De tunnel is voor alle verkeer gesloten tot en met 12 december 2025.
FLA… Wat nu?
evy@tlv.be
In een vorige editie van ons magazine kon je al lezen dat de verplichting tot aanvullen van de Federal Learning Account (FLA) opnieuw werd uitgesteld tot 1 september 2025.
Aangezien het wetgevend proces voor de definitieve afschaffing nog niet volledig doorlopen is, drong een nieuw tijdelijk uitstel zich op.
Op 17 juli 2025 werd een nieuwe wet tot tijdelijk uitstel goedgekeurd. Deze werd begin september ook in het Staatsblad gepubliceerd. Dit keer wordt voorzien in een uitstel tot 1 januari 2026.
Tijdens deze bijkomende periode zal ondertussen ook onderzoek worden gedaan naar een minder administratief belastend systeem, zoals ook voorzien is in het
regeerakkoord. De doelstelling zou zijn om op 1 januari 2026 te kunnen overgaan tot de invoering van een nieuw systeem.
Opgelet, dit verdere uitstel van de formaliteiten in het kader van de FLA verandert niets aan de bestaande wetgeving met betrekking tot de opleidingsrechten en de verplichting tot de opmaak van het opleidingsplan (voor ondernemingen vanaf 20 werknemers).
Wordt ongetwijfeld nog vervolgd…
Jouw verloningsbeleid vergelijken met collega’s binnen de transportsector?
Dat de sector van transport en logistiek in aantal gedomineerd wordt door mannelijke arbeiders, zou voor de meesten geen verrassing mogen zijn. Maar wist je dat maar 2/3de betaald wordt volgens barema? En 1 op de 25 werknemers in de sector al een arbeidsongeval heeft gehad?
Ontdek deze en heel wat andere cijfers in de sectoranalyse voor PC 140.03, een samenwerking tussen hr-dienstverlener Liantis en Transport en Logistiek Vlaanderen.
Ga voor een hr-beleid dat altijd op wieltjes loopt met Lia+ Zorgt jouw personeelsadministratie ook voor tijdverlies en stress?
Ontdek hoe de hr-app Lia+ jouw leven makkelijker kan maken. Want met Lia+:
✔ Registreer je eenvoudig verlof, thuiswerkdagen of andere afwezigheden
✔ Stuur je via de bedrijfsupdates gerichte communicatie naar medewerkers
✔ Deel je documenten met medewerkers
✔ Voeg je eenvoudig onkosten toe
… en nog veel meer!
Ontdek Lia+ op liantis.be/lia
Loontransparantie: dit komt op de werkgevers af
evy@tlv.be
In mei 2023 werd op Europees niveau een nieuwe richtlijn rond loontransparantie afgeklopt. Het doel hiervan is loondiscriminatie bestrijden en de loonkloof tussen mannen en vrouwen dichten.
Deze richtlijn moet nog worden omgezet in Belgische wetgeving. Dit moet uiterlijk tegen 2026 gebeuren. De verplichtingen zullen ook dan ingaan. Toch ben je maar beter voorbereid.
De nieuwe wetgeving focust op drie pijlers.
Transparantie voor werkzoekenden en werknemers
Het uitgangspunt van de richtlijn is dat werknemers die hetzelfde of gelijkwaardig werk uitoefenen, ook hetzelfde loon krijgen. Dit betekent nog niet dat iedere werknemer in een gelijkaardige functie exact hetzelfde moet verdienen. Verschillen op basis van objectieve en genderneutrale criteria zoals verantwoordelijkheden of vaardigheden zijn nog steeds mogelijk. Deze criteria moeten ook voor iedereen duidelijk zijn.
Om tot die transparantie te komen, zullen sollicitanten al voor het sollicitatiegesprek geïnformeerd moeten worden over het startloon of de loonmarge voor de betrokken functie. Daarnaast wordt het verboden om naar het huidige of eerdere loon van de sollicitant te vragen.
Nieuwe wetgeving
op
komst. Bereid je nu al voor
Voor de bestaande werknemers voorziet de richtlijn dat zij en de vakbondsafgevaardigden recht hebben om informatie te ontvangen over hun eigen loon en het gemiddelde loon van werknemers die hetzelfde of gelijkwaardig werk doen, uitgesplitst volgens geslacht. Hierdoor kunnen werknemers hun eigen loon positioneren binnen hun categorie, zonder daarbij het loon van collega’s te kunnen achterhalen. Het is dus niet de bedoeling dat de individuele lonen van collega’s worden meegedeeld.
Rapportering
In België bestaat momenteel al een rapporteringsplicht over de loonkloof in ondernemingen die 50 of meer werknemers tewerkstellen.
De richtlijn voorziet daarnaast in rapportering in functie van de grootte van de onderneming.
• Ondernemingen met 250 of meer werknemers zullen vanaf 2027 jaarlijks moeten rapporteren over het voorgaande jaar;
• Ondernemingen met 150 tot 249 werknemers zullen vanaf 2027 driejaarlijks moeten rapporteren;
• Ondernemingen met 100 tot 149 werknemers zullen vanaf 2031 driejaarlijks moeten rapporteren (waarbij de eerste rapportering betrekking zal hebben op 2030).
Indien uit de rapportering blijkt dat er sprake is van een loonkloof die meer dan 5% bedraagt, niet gebaseerd op objectieve en genderneutrale criteria, dan moet een actieplan worden opgesteld in samenwerking met de werknemersvertegenwoordigers.
Compensatie
Werknemers die slachtoffer zijn van loondiscriminatie op basis van geslacht hebben recht op compensatie. De werkgever zal ervoor moeten zorgen dat het achterstallig loon, bonussen en voordelen in natura worden uitbetaald. De bewijslast ligt bij de werkgever, niet bij de werknemer die beweert gediscrimineerd te zijn.
De omzetting naar Belgisch recht zal waarschijnlijk nog meer duidelijkheid brengen. Maar het is van belang je nu al voor te bereiden.
YIIT leidt jongeren naar een job
evy@tlv.be
YIIT ofwel Youth in International Trade is een initiatief van LOGOS, het opleidingsfonds binnen
PC 226. Het project is ontstaan vanuit de vaststelling dat jongeren niet altijd de weg naar de sector vinden.
De sector van het vervoer en de logistiek is nochtans een bruisende sector met veel kansen.
Om jongeren, maar ook scholen en organisaties die jongeren begeleiden, de sector te helpen ontdekken werd YIIT uitgewerkt. YIIT is een toolbox vol concrete acties:
• Een communicatiecampagne waarin jongeren warm worden gemaakt voor een job in de sector. Op yiit.be worden enkele functies uit de sector, zoals dispatcher of magazijnbediende op een toegankelijke en aantrekkelijke manier voorgesteld.
• Een VR-beleving. Met een VR-bril op je neus letterlijk in de schoenen van een dispatcher stappen? De VR-beleving, specifiek voor scholen en begeleidingsorganisaties, zorgt ervoor.
• Voor jongeren met een afstand tot de werkvloer en de
organisaties die hen begeleiden, wordt voorzien in extra begeleidingstrajecten. Dit traject versterkt de jongeren in hun vaardigheden en zelfvertrouwen.
• Ondersteuning voor bedrijven. Logos helpt bedrijven die willen inzetten op jong talent door middel van opleidingen uit het gratis aanbod. Daarnaast wordt ook een gids met tips voor aanwerving, onthaal en retentie ter beschikking gesteld.
Ben je getriggerd? Wil je ook inzetten op jong talent? Contacteer de sectorconsulenten via sectorconsulenten@logosinform.be.
Ze helpen je met plezier verder!
Buitenlandse dienstreis chauffeur
Hogere verblijfsvergoedingen mogelijk
evy@tlv.be
Chauffeurs die, omwille van de dienst, genoodzaakt zijn om hun dagelijkse of wekelijkse rust buitenshuis te nemen, krijgen de sectoraal verplichte verblijfsvergoeding toegekend.
Wanneer de dagelijkse of wekelijkse rust in het buitenland moet genomen worden, dan brengt dit vaak nog extra kosten met zich mee. Sinds 2011 kan je hiervoor aan de chauffeur een bijkomende kostenvergoeding toekennen als bepaalde voorwaarden vervuld zijn. Deze principes werden vastgelegd in een fiscale circulaire en worden ook door de RSZ aanvaard. Deze bijkomende kostenvergoeding wordt gebaseerd op de forfaits die voor ambtenaren gelden.
Deze tabellen voor ambtenaren worden periodiek herzien. Op 1 augustus werden nieuwe tabellen gepubliceerd in het Staatsblad.
De bijkomende kostenvergoedingen kunnen onder volgende voorwaarden worden toegekend:
- De aanvullende vergoeding wordt toegekend om extra kosten te dekken die het nemen van de dagelijkse of
Chauffeur overnacht in het buitenland? Bijkomende vergoeding mogelijk onder voorwaarden!
wekelijkse rust in het buitenland met zich meebrengt en wordt dan ook verbonden aan het nemen van die rust.
- Het totaalbedrag van de aan de betrokken chauffeurs toegekende vergoedingen mag niet meer bedragen dan het door de FOD Buitenlandse Zaken, Buitenlandse Handel en Ontwikkelingssamenwerking gehanteerde forfaitair bedrag van de verblijfsvergoeding voor officiële opdrachten naar het buitenland voor ambtenaren die behoren tot de “carrière Hoofdbestuur”.
- De door voornoemde FOD gehanteerde bedragen gelden in deze regeling als maximumbedragen, waarvan de volgende vergoedingen moeten worden afgetrokken: ARAB-vergoedingen, verblijfsvergoedingen, maaltijdvergoedingen en vergoedingen voor andere kleine onkosten (vb. taxikosten).
De aanvullende vergoeding kan dus slechts als een niet-belastbare terugbetaling van eigen kosten van de werkgever of vennootschap worden aangemerkt voor zover en in de mate dat er nog een positief saldo overblijft nadat van het maximumbedrag van de vergoedingen, vastgesteld op basis van de door de FOD Buitenlandse Zaken, Buitenlandse Handel en Ontwikkelingssamenwerking gehanteerde lijst, alle voornoemde vergoedingen zijn afgetrokken.
Nieuwe Servotwin-generatie: intelligente stuurbekrachtiging
jan@tlv.be
Met het nieuwe Servotwin-systeem
introduceert Mercedes-Benz Trucks de volgende generatie van zijn beproefde stuursysteem met koppeloverlay. Het systeem wordt gebruikt in voertuigen met hoge voorasbelastingen en biedt een breed scala aan technische en functionele verbeteringen.
Net als zijn voorganger is het nieuwe Servotwin-systeem gebaseerd op een dubbelcircuitstuurinrichting met afzonderlijke hydraulische en elektrische voedingen. Het combineert het door de bestuurder uitgeoefende stuurkoppel met een elektronisch geregeld aanvullend stuurkoppel – voor maximale stuurprecisie.
De stuurprecisie is verder verbeterd. Vooral bij hogere snelheden resulteert dit in een merkbaar soepeler en veiliger rijgedrag. Tegelijkertijd kan het stuurkoppel nu nog nauwkeuriger worden gedoseerd, waardoor de controle over het voertuig in alle rijsituaties verder wordt verbeterd.
Een actieve stuurbekrachtiging brengt het stuur na het nemen van een bocht automatisch terug naar de midden -
stand. Dit ontlast de bestuurder aanzienlijk en verhoogt het rijcomfort, met name in stedelijke en distributietoepassingen.
Een nieuwe extra functie: via het bestuurdersinstrument kan de bestuurder kiezen uit drie modi, die verschillen in stuurbekrachtiging en actief terugkeergedrag bij snelheden onder 30 km/u. Hierdoor kunnen de stuurkarakteristieken worden aangepast aan individuele voorkeuren. Manoeuvreren terwijl het voertuig stilstaat, is bijzonder handig. Dankzij de combinatie van hydraulische bekrachtiging en een geïntegreerde elektromotor kan het voertuig zelfs bij lage snelheden of terwijl het stilstaat met minimale inspanning worden bestuurd.
Goodyear en Schmitz Cargobull verbeteren de gegevensintegratie tussen FleetHub en TrailerConnect
jan@tlv.be
Goodyear en Schmitz Cargobull hebben hun samenwerking verdiept om een naadloze integratie van Goodyear TPMS Connect voor wagenparkklanten mogelijk te realiseren. Dit zal bijdragen aan een beter bandenbeheer en een hogere uptime en veiligheid van Schmitz Cargobull-voertuigen. Via het Schmitz Cargobull TrailerConnect ® Data Management Centre kunnen beide partijen nu selectief en veilig bandengerelateerde gegevens verstrekken en opvragen.
Wagenparken met Schmitz Cargobull-trailers kunnen nu profiteren van Goodyear’s bandenbewaking en voorspellende analyses, omdat deze direct compatibel zijn met de telematica- en bandenspanningsbewakingssystemen die in Schmitz Cargobull-voertuigen zijn geïnstalleerd, zonder dat er extra hardware of simkaarten nodig zijn.
Ingebouwde intelligentie
Goodyear TPMS Connect is een plug-and-play-oplossing die kan worden geïntegreerd in de bestaande telematica-infrastructuur van Schmitz Cargobull en direct toegang biedt tot realtime bandenprestatiegegevens en
bruikbare inzichten. Met behulp van Goodyear’s eigen G-Predict-technologie kunnen wagenparken anticiperen op bandengerelateerde problemen voordat deze leiden tot ongeplande stilstand, waardoor de bedrijfskosten worden verlaagd en de verkeersveiligheid wordt verbeterd.
Ondersteuning voor slimme, verbonden wagenparken
Voor Goodyear is deze samenwerking een belangrijke uitbreiding van zijn ecosysteem voor wagenparkmobiliteit. Als het gaat om transparantie en netwerken, ondersteunt Schmitz Cargobull transporteurs bij hun dagelijkse transportactiviteiten met het TrailerConnect ® Data Management Centre (DMC). Schmitz Cargobull vertrouwt op strategische partnerschappen met meer dan 40 gevestigde leveranciers, zoals Trimble, Krone, RIO, ZF Transics, enz..., zodat de beschikbare realtime gegevens nog effectiever kunnen worden benut. Met de importfunctie van het DMC kunnen klanten hun volledige wagenpark – van alle fabrikanten – visualiseren op het TrailerConnect ® -platform.
Het TrailerConnect ® Data Management Centre is klaar voor gebruik voor aangesloten systemen zonder verdere IT-implementatie. De realtime gegevens van het volledige wagenpark worden op een centrale locatie bewaakt en gecontroleerd.
XB met opbouwen af-fabriek
jan@tlv.be
DAF Trucks breidt zijn nieuwe generatie XBaanbod uit met een breed programma affabriek gemonteerde ‘Paccar-bodies’. Deze opbouwen zijn in-huis ontwikkeld voor een naadloze integratie met de DAF-voertuigen voor stadsdistributie.
Kortere doorlooptijden en een optimale afstemming tussen opbouw en chassis zijn het resultaat van het af-fabriek aanbod. Dit aanbod bestaat uit gesloten laadbakken, schuifzeilers en aerobody-uitvoeringen. De opties voor onder meer lengte, hoogte, breedte, laadkleppen en verlichting zijn talrijk. Alle varianten zijn beschikbaar voor het 10-, 12- en 18-tons chassis van de DAF XB-serie.
De nieuwe generatie van de DAF XB onderscheidt zich door de wendbaarheid, rijcomfort en brandstofefficiëntie, te combineren met een robuust 7,5- ton 19-tons chassis. Met geavanceerde veiligheidsvoorzieningen, een ergonomische dagcabine, verlengde dagcabine en slaapcabine en breed portfolio aan aandrijflijnopties, waaronder volledig
elektrische varianten, biedt de XB-serie de ideale transportoplossing voor stedelijke en regionale distributie. Met de toevoeging van PACCAR-opbouwen versterkt DAF de aantrekkingskracht van de XB-serie verder, dankzij kant-en-klare oplossingen die de inzetbaarheid en operationele efficiëntie van de voertuigen optimaliseren.
Analyseer uw huidige situatie en energienoden
Van Diesel naar
Duurzaam
Zo elektrificeert u uw fleet
TLV en Elindus slaan de handen in elkaar om ondernemingen in de transportsector te begeleiden in hun energietransitie. Samen willen we bedrijven versterken die inzetten op elektrificatie van hun vloot met praktische tools, slimme sturing en strategische begeleiding.
Meer weten?
TLV x Elindus
Evalueer de huidige energie-infrastructuur
Monitor verbruik en kosten en Elindus helpt u met uw flexibele energiestrategie 1 2 3 4 5 6
Ontwikkel een visie met haalbare tussendoelstellingen
Koppel KPI’s aan je duurzaamheidsplan
Werk een financieel plan uit
Onderzoek technologieën met aandacht voor subsidies
Opleiding en bewustwording
Blijf up-to-date met focus op rijstijl en laadtechniek
Exploitatie & optimalisatie
Rol uw plan gefaseerd uit met een duidelijk einddoel voor ogen en ruimte voor bijsturing
Eerste stop/startmotortechnologie om brandstof en CO2 te besparen
Volvo Trucks introduceert een nieuwe generatie van zijn I-Roll-technologie, met een stop/startfunctie voor de motor – een wereldprimeur in de sector van zware vrachtwagens. De nieuwe stop/start-functie zal het brandstofverbruik en de CO2 -uitstoot verminderen.
De recente overwinning van Volvo Trucks in de 2025 Green Truck Award-test met de Volvo FH Aero bewijst dat de nieuwste technologieën en innovaties van het bedrijf een reële impact hebben op de brandstofefficiëntie. De nieuwe Aero-cabine die in 2024 werd geïntroduceerd en de verdere aerodynamische verbeteringen die sindsdien zijn doorgevoerd, werpen hun vruchten af in de vorm van een aanzienlijke vermindering van het brandstofverbruik en de CO 2 -uitstoot.
Volvo Trucks’ I-Roll met motorstop/start is een nieuwe functie om het brandstofverbruik en de CO 2 -uitstoot te verminderen.
De nieuwste toevoeging aan Volvo’s streven naar
brandstofbesparing is intern bij Volvo ontwikkeld en is gebaseerd op de bestaande I-See- en I-Roll-technologieën van het bedrijf. De nieuwe motorstop/startfunctie wordt mogelijk gemaakt door voortdurende monitoring van gegevens onderweg.
De motor wordt tijdelijk uitgeschakeld wanneer er een afdaling op de route wordt gedetecteerd. Terwijl de motor is uitgeschakeld, wordt er geen brandstof verbruikt en is er dus geen CO 2 -uitstoot.
De nieuwe motorstop/startfunctie wordt geactiveerd bij snelheden boven 60 km/u. Afhankelijk van de omstandigheden, zoals de topografie en de omgevingstemperatuur, kan de nieuwe I-Roll met motorstop/startfunctie tot één procent brandstof en CO 2 -uitstoot besparen bovenop de reeds gerealiseerde besparingen. Samen zorgen de innovaties van Volvo voor aanzienlijke efficiëntieverbeteringen en een positieve impact op de uitstoot van het transport en de exploitatiekosten voor de exploitant. De nieuwe functie wordt aangeboden op de Volvo FH en FH Aero met 13-liter dieselmotor en klanten kunnen deze vanaf september 2025 bestellen.
Brandstofcelvrachtwagens
vijf en een halve keer de wereld rond
jan@tlv.be
Daimler Truck blikt terug op een succesvol jaar van eerste klantproeven met zijn Mercedes-Benz GenH2 Truck. In juli 2024 startte het bedrijf de tests met de inzet van vijf Mercedes-Benz GenH2 Trucks.
Het doel was om de betrouwbaarheid en efficiëntie van de voertuigen onder reële omstandigheden te testen en de klanten de kans te geven om al in een vroeg stadium ervaring op te doen met het vervoeren van goederen met brandstofcelvrachtwagens. In totaal hebben de vijf prototypes nu meer dan 225.000 kilometer afgelegd in klantoperaties. Voor dezelfde totale afstand zou een vergelijkbare dieselvrachtwagen met een bruto combinatiegewicht van 25,6 ton ongeveer 58.000 liter diesel moeten tanken, waarbij ongeveer 154 ton CO2 zou worden uitgestoten.
Tijdens de bijna één jaar durende inzet maakten de prototypes van de Mercedes-Benz GenH2 Truck indruk met de hoge efficiëntie van hun brandstofcel, die is ontwikkeld en geproduceerd door cellcentric, een joint venture van Daimler Truck en Volvo Group. Over het totale aantal kilometers lag het gemiddelde waterstofverbruik tussen 5,6 kg/100 km en 8 kg/100 km, afhankelijk van de toepassing, met een gemiddeld bruto combinatiegewicht tussen 16 ton en 34 ton.
Klanten bevestigen bruikbaarheid
De vijf GenH2-vrachtwagens werden tijdens de proefperiode door klanten ingezet op specifieke routes binnen Duitsland en voerden verschillende transporttaken uit. Directe feedback van klanten over de proeven bevestigt dat de voertuigen betrouwbaar en soepel in de dagelijkse logistieke activiteiten konden worden geïntegreerd. Klanten benadrukten met name de praktische bruikbaarheid, die vergelijkbaar is met die van de huidige dieselvrachtwagens, onder andere vanwege het grote bereik van 1.000 kilometer en meer, en de korte tankbeurten van 10 tot 15 minuten.
Frédéric Derumeaux, CEO van Vervaeke was één van de klanten die meedeed aan de test: “Vanaf het begin hebben we uitstekende ondersteuning gekregen van de engineering- en klantenserviceteams van Mercedes-Benz GenH2 Truck. Eventuele aanvankelijke problemen werden zeer snel en vakkundig opgelost. Samen met onze klant INEOS Inovyn hebben we hoge operationele prestaties kunnen neerzetten, wat alleen mogelijk was dankzij de flexibiliteit en coördinatie van alle betrokkenen”.
Een grote uitdaging op weg naar serieproductie van brandstofcelvrachtwagens blijft het voortdurende gebrek aan een uitgebreid netwerk van waterstofvulstations, met name voor vloeibare waterstof. Tegen 2030 moet het netwerk in heel Europa worden uitgebreid tot in totaal 2.000 waterstofvulstations om de inzet van brandstofcelvrachtwagens in grote aantallen in de praktijk mogelijk te maken.
Klanten merkten ook op dat een positieve TCO in vergelijking met dieselvrachtwagens, op dit moment niet mogelijk is, onder meer door de huidige hoge prijs voor waterstof.
Toekomst
Zoals gepland zal Daimler Truck in het vierde kwartaal van 2025 een tweede testronde starten met dezelfde Mercedes-Benz GenH2 Trucks en vijf nieuwe klanten. Het doel is om meer ervaring op te doen met een reeks nieuwe gebruiksscenario’s in de praktijk en de brandstofcelvrachtwagens optimaal voor te bereiden op serieproductie op basis van de eisen van de klant.
Daimler Truck
Sector nieuws
Eutraco start
uitrol elektrische vloot
Logistiek dienstverlener Eutraco heeft op 20 augustus de eerste vier van in totaal vijftig elektrische Mercedes-Benz eActros 600 vrachtwagens in ontvangst genomen.
Met deze investering zet de onderneming een nieuwe stap in de realisatie van haar ambitie om volledig fossielvrij transport te garanderen tegen 2035.
CEO Serge Gregoir zegt dat de investering er niet komt op vraag van de klanten, maar op eigen initiatief om de duurzaamste logistieke oplossing te bieden. Dankzij een actieradius van 500 kilometer, een slimme laadplanning en laadinfrastructuur op eigen sites, past de eActros 600 perfect in de dagelijkse operaties van Eutraco. De elektrificatie van het transport gaat hand in hand met investeringen in eigen zonnepanelen, batterijopslag en slimme Energie Management Systemen. De laadpunten voor de e-trucks worden op dit moment uitgerold op de logistieke sites in Roeselare, Gent en Willebroek.
Jo Van Moer in Galerij der Prominenten
Begin september kreeg De Galerij der Prominenten een Waas accent. De 36ste gouden plaat in de eregalerij van het AntwerpWase bedrijfsleven wordt opgedragen aan Jo Van Moer, oprichter van Van Moer Logistics uit Zwijndrecht.
In 1990, het jaar waarin de eerste gouden plaat werd uitgereikt, startten de toen twintigjarige Jo Van Moer en zijn echtgenote Anne Verstraeten hun transportbedrijf met de aankoop van een eerste vrachtwagen. Gaandeweg groeide die zaak uit tot een internationaal actieve logistieke groep die oplossingen op maat aanbiedt op het vlak van opslag, tankcontainerlogistiek, distributie en transport, zowel over de weg als via spoor en binnenvaart. De groep telt 500 vrachtwagens, 40 locaties, 850.000 vierkante meter aan magazijnoppervlakte, vijftien binnenvaartschepen en liefst 2.200 medewerkers.
Recent breidde Van Moer Logistics haar activiteiten verder uit in China en Qatar.
De volgende editie van TLV magazine verschijnt op 30 oktober 2025.
Gheeraert Group neemt Group De Rudder over
Twee familiale bedrijven bundelen hun krachten. Met Group De Rudder heeft Gheeraert Group in juli een gevestigde waarde in transport en logistiek overgenomen.
Dankzij deze strategische stap versterkt Gheeraert Group niet alleen zijn positie in de markt, maar breidt het ook zijn geografische dekking en operationele capaciteit aanzienlijk uit. Group De Rudder, met zijn jarenlange ervaring en sterke lokale verankering, sluit hiermee aan bij een ambitieus en toekomstgericht geheel.
De voordelen van de overname zijn duidelijk: klanten genieten van een breder dienstenaanbod, snellere doorlooptijden en een nog sterkere focus op kwaliteit. Voor de medewerkers van beide bedrijven betekent dit nieuwe perspectieven binnen een sterk uitgebouwde organisatie, met respect voor hun ervaring en expertise.
Laat het ons weten!
Deze Sectornieuws-rubriek is er onder meer van jou en voor jou. TLV magazine brengt met heel veel plezier nieuwtjes van onze trouwe leden.
Je hebt nieuwe voertuigen aangekocht? Je hebt een speciale aanhangwagen of oplegger laten ontwikkelen? Je hebt een nieuw gebouw of magazijn in gebruik genomen? Je hebt een jubileum te vieren? Het zijn maar enkele voorbeelden van nieuwsfeiten die je met ons mag delen. Bezorg het ons en wij brengen het met plezier in TLV magazine.
Laat het ons weten door een mailtje te sturen naar jan@tlv.be
Zoekertjes
Opmerking
De aanwending van het getuigschrift van vakbekwaamheid houdt bepaalde verplichtingen in, zowel voor de houder van het getuigschrift, als voor de onderneming waarin het getuigschrift wordt aangewend (KB 22/05/2014, Belgisch Staatsblad 15/07/2014). TLV kan niet aansprakelijk worden gesteld voor de inhoud van de advertenties en de financiële afwikkeling van commerciële transacties die voortvloeien uit deze advertenties.
Gezocht voor export: DAF, Volvo, Scania, MAN, MB, Renault. Ook opleggers, tanks, kippers, volumes, machines.
Contact: 0475/60.12.43 detrucks@telenet.be.
VAR0938
Een transportbedrijf met vestigingen in zowel
Oost-Vlaanderen, West-Vlaanderen, Brabant, Antwerpen, Limburg als Henegouwen staat open voor overnamedossiers in deze provincies. Indien u overweegt om uw transportbedrijf over te laten waarbij u de familiale context wenst te behouden, graag mail naar ruud@tlv.be. Uw interesse wordt met discretie behandeld.
Attest van vakbekwaamheid goederenvervoer over de weg ter beschikking. Opvolging en administratieve bijstand bij aanvraag van de vervoersvergunning. Voor meer informatie kan u mij bereiken op 0475/84.31.04.
VAR0987
Ik ben in het bezit van de vakbekwaamheid goederenvervoer over de weg (al 25 jaar ervaring) en zoek functie. Contact via 0498/16.06.69
VAR1003
Transportbedrijf gevestigd in Oost-Vlaanderen en gespecialiseerd in ADR-tanktransport met familiaal karakter over te nemen. Bij interesse mail naar ruud@tlv.be.
VAR1004
Attest vakbekwaamheid goederenvervoer ter beschikking. Voor meer info, neem gerust contact op via 0479/90.32.27.
VAR1005
STEVENS-APRIL VERVOER ZOEKT
EXTRA TRACTIONNAIRS WEGENS UITBREIDING
Voor tractie van onze kipopleggers (3-assen).
Regionaal kiptransport (AntwerpenBrussel - Gent) van grond, steenslag, etc. met uw trekker.
Contante betaling en vast werk.
Tel: 03 711 19 91 info@stevens-april.be www.stevens-april.be
VAR0883
Snelle terugbetaling van jouw buitenlandse btw
opstarten opvolgen snelle terugbetaling
VAR0961
TRANSPORT & LOGISTICS ANTWERPEN GELIJKTIJDIG MET
REGISTREER NU VOOR GRATIS
Ontmoet 14.000 logistieke professionals, van experts in breakbulk tot pan-Europese transportnetwerken.
MET DE CODE: BAAG1000
TOEGANG : TRANSPORT-LOGISTICS.BE
Of scan & registreer
Moving forward together
Schouten Energy
Gnephoek 4
2401 LP Alphen aan den Rijn
T: +31 (0) 172 - 42 32 00
E: info@schoutenenergy.nl www.schoutenenergy.nl
