TLV magazine oktober 2023

Transport & Logistiek magazine (P409431) - afgiftekantoor Gent-X - verschijnt maandelijks (behalve in juli en augustus) V.U. Lode Verkinderen, Transport en Logistiek Vlaanderen, Land van Rodelaan 20, B-9050 Gentbrugge

JAARGANG 33 I NUMMER 347 I OKTOBER 2023

PB- PP 3/1238BELGIE(N) - BELGIQUE

Interview Kris De Leeneer: beheersbare groei.

WAT ALS… DE KOE LEEGGEMOLKEN IS?

NEW GENERATION DAF

XD

Ongeëvenaarde Efficiëntie Toonaangevende brandstofefficiëntie en lage CO2-uitstoot.

De nieuwe DAF XD blinkt uit dankzij de sublieme aerodynamica van zijn nieuwe cabine, geavanceerde rijhulpsystemen en uiterst efficiënte aandrijflijnen.

Een nieuwe standaard voor efficiëntie is geboren.

WWW.STARTTHEFUTURE.COM

A PACCAR COMPANY DRIVEN BY QUALITY

Melkkoe Dat de kilometerheffing voor vrachtwagens een efficiënt systeem is voor betalen voor gebruik, dat wisten we met zijn allen al. We wisten evenzeer dat dit, zonder de personenwagens ook te laten betalen, niets verandert aan files. En sinds 2016 steeg het aandeel van de andere modi niet. De Vlaamse regering kan niet anders dan dit ook helemaal begrijpen en zien.

Maar nu voegt de overheid zo maar eventjes 700 kilometer toe aan de lijst van wegen waarop vanaf 1/1/2024 de kilometerheffing verplicht is. En ze gebruikt net bovenstaande schijnargumenten om de bevolking (en zichzelf?) te paaien. Dat de ploeg van Jambon geen enkele vorm van voorafgaand overleg heeft gepleegd, is veelzeggend over hun overtuiging.

DOORBELASTEN NAAR DE KLANT BLIJFT DE ENIGE OPTIE! lode@tlv.be

Natuurlijk heeft de transporteur niet de winstmarge om de hogere kost zelf op te hoesten.

Het doorbelasten naar de klant blijft de enige optie. In deze tijden van hernieuwde druk op de marktprijzen belooft dit niet evident te zijn.

Uiteraard heeft TLV op alle mogelijke manieren protest aangetekend, samen met haar collega’s en het hele maatschappelijke middenveld. We maakten onze vuist bij voogdijminister Lydia Peeters maar ook bij andere ministers. Onze klachten zijn neergelegd, onze tegenvoorstellen liggen op hun tafel, en we wachten nog op een antwoord.

We willen niet aan doemdenken doen. Maar wat als de koe op een bepaald moment zo leeg gemolken is, zo ziek dat ze helemaal geen melk meer produceert? Wil de Vlaamse regering hiervoor de verantwoordelijkheid dragen?

Lode Verkinderen Directeur

Volg TLV op de sociale media

www.linkedin.com/company/transport-en-logistiek-vlaanderen/ www.facebook.com/transportenlogistiekvlaanderen/ www.instagram.com/tlv_altijdmee/ twitter.com/tlv_be www.youtube.com/channel/UCLfDRUKla3tqbtw4Yy_6BmQ

3 edito

De echte en enige motivering voor deze uitbreiding is veel simpeler: geld! Men heeft miljoenen te kort op de begroting, en zoekt hopeloos naar middelen om het gat dichten.

De transportsector is dus echt een melkkoe waarvan men denkt dat die altijd meer zal en kan blijven geven. Volgens TLV-berekeningen kan het extra bedrag oplopen tot 250 miljoen euro, bovenop de 600 die trucks vandaag al jaarlijks doneren aan de Vlaamse minister van Financiën.

Inhoud 6

TLV magazine Jaargang 33 I Nummer 347 OKTOBER 2023 TLV magazine is een uitgave van Transport en Logistiek Vlaanderen, vzw erkend als beroeps­vereniging.

Land van Rodelaan 20 B-9050 Gentbrugge Tel: 09/210.82.10 E-mail: info@tlv.be www.tlv.be TLV magazine Jaargang 33 - nr. 347 - OKTOBER 2023 VERANTWOORDELIJKE UITGEVER Lode Verkinderen

inhoud

4

REDACTIE Lode Verkinderen, Jan Soenen, Frederic Keymeulen, Gaëtane Verween, Ruud De Walsche, Evy Van Der Paelt, Céline Heirwegh en Laura Peeraer.

“Zonder de juiste mensen is het onmogelijk om te groeien” TLV magazine ging op bezoek in de indrukwekkende nieuwe vestiging van Kris De Leeneer.

EINDREDACTIE Jan Soenen (jan@tlv.be) ADVERTENTIEVERKOOP Ruud De Walsche (ruud@tlv.be) ABONNEMENTEN Carmen Van Hecke (carmen@tlv.be) Jaarabonnement (10 edities): € 96,00 Abonnement leden TLV: gratis PREPRESS EN DRUK Drukkerij Verspecht - Londerzeel

TLV magazine verschijnt 10 maal per jaar (maandelijks, niet in juli en augustus).

De redactie streeft naar betrouwbaarheid van de gegeven informatie, waarvoor ze echter niet aansprakelijk kan worden gesteld. © Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt worden d.m.v. druk, fotokopie, scan of op welke wijze ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Transport en Logistiek Vlaanderen.

14-15 Duaal leren als instroomkanaal Voor tal van logistieke jobs is duaal leren misschien wel de oplossing voor jouw onderneming.

Een verwittigde chauffeur…

De politiediensten in ons land maken werk van minder inbreuken op het gebruik van de smartphone achter het stuur.

Beroepschauffeurs nemen grote risico’s als ze hun smartphone toch gebruiken.

Edito

3 Melkkoe

Business

11 Lege containers vervoeren: één of twee vrachtbrieven?

12 Stad Gent lanceert Plan Stedelijke Logistiek 13 Waar mogen we nog parkeren?

Faillissementen blijven zorgwekkend stijgen De loonindexering, andere kostenstijgingen en een slabbakkende economie zorgen voor een sterke toename van het aantal failliete transportbedrijven.

Onderweg in Europa

16 Kilometerheffing in Denemarken krijgt vorm 17 Het blijft boetes regenen in het VK.

Personeel

18 Koopkrachtpremie bedienden PC 226 19 Overgang naar winteruur 20 Jongere aanwerven laatste kwartaal 2023?

22 23

Vierde, vijfde of zesde werknemer aanwerven?

Nieuwe Vlaamse premie voor werknemers zonder duurzame ervaring Ook bedienden hebben recht op deconnectie Nascholing Code 95 met tolk

Leveranciers

24 Assa Abloy lanceert Dual Drive-technologie 26 27 28

Iveco-Maenhout breidt uit Scania’s Smart Dash opent perspectieven Elektrische Volvo-trucks in serieproductie Nieuwe elektrische Renault Trucks Trafic

Zoekertjes

21

5 inhoud

8-10

PROFESSIONELE CHAUFFEURS, WAAR­ ONDER VRACHTWA­ GENBESTUURDERS, MOETEN HUN RIJ­ BEWIJS ZONDER PARDON INLEVEREN

Gsm achter het stuur = rijbewijs kwijt! business

6 Het gebruik van een mobiele telefoon achter het stuur leidt tot een geldboete en zelfs tot een (onmiddellijke) intrekking van het rijbewijs. De wet is duidelijk: het is volgens artikel 8.4 van de Wegcode verboden om, behalve wanneer je stilstaat of geparkeerd bent, een mobiel elektronisch apparaat met een scherm te gebruiken, vast te houden of te manipuleren, tenzij het in een daartoe bestemde houder aan het voertuig bevestigd is. evy@tlv.be en laura.peeraer@tlv.be De wet verbiedt dus niet enkel het gebruik van een mobiel elektronisch toestel achter het stuur maar ook het vasthouden of het manipuleren ervan. Daarnaast mag je dit toestel ook niet gebruiken, vasthouden of manipuleren wanneer je in de file stilstaat of voor een verkeerslicht staat. Dit wordt niet begrepen onder het stilstaan of parkeren van artikel 8.4 van de Wegcode.

Straffen Een inbreuk wordt gekwalificeerd als een overtreding van de derde graad. Deze overtreding kan leiden tot een voorstel tot onmiddellijke inning of tot een onmiddellijke intrekking van het rijbewijs in bepaalde gevallen. Mocht je daarnaast gedagvaard worden, dan loop je het risico op hogere boetes en zelfs op een rijverbod.

Onmiddellijke intrekking Via een omzendbrief van de parketten hebben de politiediensten duidelijke instructies gekregen over hoe zij moeten optreden wanneer ze een overtreding vaststellen.

Wanneer de politie een bestuurder betrapt op gsm-gebruik achter het stuur, moeten zij contact opnemen met het parket met het oog op een onmiddellijke intrekking van het rijbewijs. Deze termijn van

de intrekking verschilt per arrondissement. Zo zal de bestuurder in Oost-Vlaanderen voor een termijn van 15 dagen zijn rijbewijs kwijt zijn.

In volgende situaties gaat men over tot de onmiddellijke intrekking van het rijbewijs: - Het gaat gepaard met verkeersonveilig gedrag, en/of; - De overtreder is een professionele chauffeur, en/of; - Er is sprake van recidive van de bestuurder.

Wanneer je als vrachtwagenchauffeur betrapt wordt op het gebruik, het vasthouden of het manipuleren van een mobiel toestel achter het stuur, zal je rijbewijs dus onmiddellijk worden ingetrokken.

Arbeidsrechtelijke gevolgen Wanneer het rijbewijs van een chauffeur tijdelijk wordt ingetrokken, dan kan hij tijdelijk zijn functie als chauffeur niet meer uitoefenen.

In bepaalde gevallen kan de werknemer een andere functie in de onderneming opnemen, vb in het magazijn. Is dat niet mogelijk, dan wordt de arbeidsovereenkomst geschorst zonder loon.

Bereken nu de impact van de Duitse Maut verhoging in 2024

business

7

De nieuwe toltarieven voor de Duitse Maut gaan in vanaf 1 december 2023. Binnen TLNplanner kunt u nu al de nieuwe toltarieven berekenen.

Een voorbeeld van de huidige toltarieven t.o.v. toekomstige toltarieven:

40t vrachtwagen van Amsterdam naar München (toltraject: 701,40 km)

Tolkosten juli 2023:

Tolkosten januari 2024:

€ 133,31

€ 244,08

+32 (0)57 224 522

Maak gratis uw testaccount aan!

info.be@ptvlogistics.com

TLNplanner is een product van

www.tlnplanner.be

Van paard tot logistieke state-of-the-art! business

8

TLV magazine sprak met Kris De Leeneer

Wie regelmatig de E17 tussen Gent en Antwerpen neemt, heeft ongetwijfeld al het imposante gebouw van KDL gezien in Lokeren. KDL staat voor Kris De Leeneer. TLV magazine trok naar Lokeren en ontmoette er een bijzonder gedreven CEO. Interview: Jan Soenen TLV magazine: Kris De Leeneer is een relatief jonge onderneming. Kan je in enkele grote lijnen de geschiedenis van jouw bedrijf schetsen?

zorgde. Een manager van de Persgroep vertrok op een bepaald moment naar pralinefabrikant Neuhaus en zo ben ik in de koeldistributie beland.

Kris De Leeneer: Ik ben in 2001van start gegaan met 1 vrachtwagen en 1 bestelwagen. Ik ben eerder toevallig in de transportsector beland want ik werkte bij Sidmar. Toen ik in mijn voortuin aan het werken was, viel er voor mijn deur een man van zijn paard. Ik heb die man naar het ziekenhuis gebracht. Het bleek Lucien De Groote te zijn, een transporteur. We raakten aan de praat. Ik was op zoek naar een bijverdienste en vertelde hem dat ik een rijbewijs C had behaald bij het leger. Zo ben ik eerder toevallig in de transport­ sector gerold. Ik heb mijn bijverdienste als chauffeur een kleine twee jaar gecombineerd met mijn werk op Sidmar, toen Lucien mij eerder onverwacht vroeg om zijn zaak over te nemen. Ik heb mijn kans gewaagd, wat helemaal niet zo evident was. Ik kwam niet uit een milieu van zelfstandigen, ik moest krediet zien te krijgen bij de banken en ik moest de vakbekwaamheid nog behalen. Dat is gelukkig redelijk snel in orde gekomen en zo was ik vertrokken. Mijn eerste bureau was eigenlijk een stuk van de slaapkamer.

Tijdens de eerste jaren was ik zelf nog chauffeur. Toen ik de eerste chauffeur in dienst nam, heb ik onmiddellijk beslist om boordcomputers te installeren. Twee jaar na de opstart hadden wij ongeveer vijf vrachtwagens. Het was op een bepaald moment niet meer houdbaar om alles van thuis uit te doen. Iedere sollicitant moesten we in onze woonkamer ontvangen, onze server stond dag en nacht lawaai te maken op de gang boven, enz.

Mijn eerste klant was de Persgroep, waarvoor ik de distributie ver-

Wij hebben toen een stuk grond gekocht in Lebbeke en een magazijn gebouwd. Dit ging gepaard met de opstart van onze logistieke activiteiten, wat op dat moment niet zo evident was als transportbedrijf. Ik besliste om een WMS-pakket te laten ontwikkelen op maat van ons bedrijf. Onze klanten waren in staat om hun voorraden in realtime op te volgen, wat vrij revolutionair was in die periode. Zonder al echt klanten te hebben, bood onze opslagruimte plaats voor 4.000 palletplaatsen. Na zes maanden zat ons magazijn al vol. De klantenportefeuille nam constant toe en ik moest her en der op zoek naar opslagcapaciteit. Op een bepaald moment

Toen er vraag naar geconditioneerde opslag kwam, zijn we verhuisd naar Dendermonde. Dat was in 2014. Daar hadden we 10.000 geconditioneerde palletplaatsen en zes laad- en loskades. Toen hebben we voor het eerst ook een bediende in dienst genomen.

Ook in Dendermonde was het snel te klein en moesten we op zoek naar bijkomende capaciteit.

Enkele jaren geleden kregen we de mogelijkheid om hier in Lokeren te bouwen op een terrein van 4,2 hectare. Dat was in 2019. Een traditioneel magazijn van 14 meter hoog was qua duurzaamheid geen optie. Na heel wat denkwerk en heel wat overwegingen, hebben we uiteindelijk beslist om volledig de kaart van magazijnautomatisering te trekken. Zo bouwden wij bij wijze van spreken twee magazijnen op elkaar, goed voor een hoogte van 28 meter en 46.000 palletplaatsen.

Ons wagenpark bestaat ondertussen uit 90 vrachtwagens en we hebben momenteel 125 mensen in dienst.

TLV: Een prachtig verhaal…

KDL: Als je er in midden in zit, besef je niet altijd welk verhaal je aan het schrijven bent. Het is alles behalve een doorsnee leven geweest.

Er is wel één rode draad: keihard werken, vooruitziend zijn en goed op de centen letten. Alle vrachtwagens zijn bijvoorbeeld allemaal dezelfde. Voor toeters en bellen is er geen plaats. Alle chauffeurs rijden met hetzelfde voertuig van hetzelfde merk. Zo hou je alle vormen van jaloezie onder de chauffeurs buiten. En dit blijkt te werken, want hier is er geen sprake van een tekort aan chauffeurs, integendeel. Er is ook nauwelijks personeelsverloop.

Het is essentieel om jezelf te omringen met de juiste mensen, in mijn geval een managementteam, bestaande uit individuele specialisten in verschillende vakgebieden. Het is hier alles behalve de grote Kris De Leeneer-show. Zonder de juiste mensen is het totaal niet mogelijk om te groeien.

TLV: Je hebt ongetwijfeld een gigantische investering gedaan.

Ondertussen kregen we te maken met Covid, een energiecrisis als gevolg van de oorlog in Oekraïne en is er nauwelijks of geen sprake van economische groei in Europa. Heeft dit je kopzorgen bezorgd?

KDL: Absoluut. Op het moment dat Covid uitbrak, hadden we net getekend voor de gronden in Lokeren. En bovendien kregen we tegenkanting van enkele buurtcomités. Dit zorgde voor enkele maanden vertraging. Corona had een impact op de economie, op de volumes en op de prijzen.

Op het moment dat we begonnen met de bouw, gingen de staalprijzen door het dak. Achteraf bekeken hadden we nog het nodige geluk, zeker als je ziet hoe de rentes ondertussen zijn geëvolueerd.

We konden gelukkig ook terugvallen op een trouw klantenbestand en langlopende contracten. En we benchmarken voortdurend. Zit-

ten we goed met onze prijzen? Hoe kijken onze klanten naar ons?

Dat is allemaal nodig om rendabel te blijven. Wij zijn niet de goedkoopste maar zeker ook niet te duurste. Dit zorgt allemaal voor de nodige stabiliteit en voor een rustige groei die beheersbaar blijft.

Op de spotmarkt staan de tarieven absoluut onder druk, maar daar hebben we momenteel geen last van. Het zal je misschien verbazen, maar in de transportsector kan je nog goed je boterham verdienen op voorwaarde dat je permanent bezig bent met rendabiliteit. Zo moet je bijvoorbeeld goed beseffen dat elke lege kilometer nefast is. In dit verband zijn de planners van goudwaarde.

TLV: Wat zijn de belangrijkste speerpunten van de nieuwe vestiging? Wat maakt dit indrukwekkende gebouw met andere woorden zo uniek?

KDL: Door twee magazijnen op elkaar te bouwen, zijn we toch een beetje een trendsetter. Het laat ons toe om op een goedkopere manier te werken. De integrale automatisering van ons magazijn, heeft ons ook toegelaten om bepaalde profielen af te bouwen. Zo hebben we bijvoorbeeld geen reachtruckchauffeurs meer in dienst.

Wij hebben in ons magazijn mensen in dienst die vrachtwagens laden en lossen, en dat zijn profielen die makkelijk vindbaar zijn op de arbeidsmarkt.

Door het ontwerp van ons volautomatisch magazijn, vinden er zo’n 260 à 300 palletbewegingen per uur plaats, zowel aan inkomende als aan uitgaande zijde. Het hoogtechnologisch systeem dat hierachter schuilgaat, bepaalt zelf waar de paletten een plaats moeten krijgen in het magazijn. Dit is onder meer afhankelijk van de gemiddelde doorlooptijd van de goederen in ons magazijn. Dit is artificiële intelligentie in de praktijk.

Door op één locatie te zitten, is het operationeel een stuk overzichtelijker geworden.

Dit is hier bovendien een zo goed als klimaatneutraal gebouw.

Zo hebben wij bijvoorbeeld één megawatt aan zonnepanelen liggen. Onze nieuwe vestiging is ongelooflijk efficiënt geïsoleerd waardoor we nauwelijks nog energie verbruiken om ons gebouw op temperatuur te houden. De temperatuur is ons gebouw wordt constant op 16° gehouden en dat is ideaal voor onze niche, met name (hoofdzakelijk) voeding en chocolade.

Het is de bedoeling om onze Value Added Logistics meer en meer uit te bouwen. Wij werken veel met maatwerkbedrijven en via sociale tewerkstelling in onze gebouwen willen wij de goederenstromen van en naar maatwerkbedrijven tot een minimum beperken.

Als transporteur is het ons plicht om minder vrachtwagens de baan op te sturen.

Het extra stuk grond van 1,4 ha wordt momenteel gebruikt als wachtparking, maar kan op termijn worden gebruikt als extra opslagruimte.

9 business

hadden we magazijnen op zeven verschillende locaties: één in eigendom, de rest in huur.

business

10

TLV: De slogan op jouw website is ‘Logistiek, anders’. Hoe wordt dit dagdagelijks ingevuld?

bleven: respect voor de klanten, orde en netheid, stiptheid, proper houden van het materiaal, ijzeren discipline,…

KDL: Het is van in het begin ons motto geweest. Lege kilometers vermijden is daar een voorbeeld van. Een ander voorbeeld is ons eigen op maat gemaakt WMS-pakket waar ik het eerder over had.

We zijn de eerste in België om het shuttlesysteem van Stow op die schaal toe te passen. Ideaal om de ruimte optimaal te benutten. We hebben geen plaats verspild aan parking door een ondergrondse parking aan te leggen en we zijn bijvoorbeeld ook al volop bezig om samen met onze klanten na te denken over de toekomstige CO2-rapportering.

Mijn beide dochters vertonen momenteel geen aanstalten om in het bedrijf te stappen, en daar heb ik totaal geen probleem mee.

Laat hen hun eigen weg maar zoeken, en mocht er later interesse komen, dan zien we het wel.

TLV: In welke mate ben je al bezig met de energietransitie van jouw wagenpark?

KDL: Ik kan je in primeur meedelen dat we in maart van volgend jaar onze eerste twee elektrische trekkers in gebruik zullen nemen.

Dit gebeurt in samenwerking met één van onze klanten.

Het wordt een leerproces voor ons. We zullen niet alleen meer moeten letten op de rijtijden, maar ook op de autonomie. Dit wordt een extra uitdaging voor zowel onze planners als onze chauffeurs. Onze mensen zijn het namelijk gewoon dat ze met hun voertuig naar huis kunnen, maar dat zal minder evident worden in de toekomst omdat de voertuigen hier aan onze vestiging moeten worden opgeladen.

TLV: KDL is een familiebedrijf. Is het moeilijker om de waarden van een familiebedrijf in stand te houden, naarmate het bedrijf groter wordt? Hoe ziet de toekomst van het bedrijf eruit?

KDL: Daar heb ik voorlopig geen last van. Ik heb het bedrijf zelf uit de grond gestampt, en de waarden die ik hanteer zijn dezelfde ge-

Ik ben zelf nog maar 55 jaar en ben nog lang niet aan het uitbollen bij wijze van spreken. De drive is er nog altijd en ik zie dit niet snel veranderen. Ik heb zeker mijn deel van de tegenslagen gehad, maar ik ben nooit in een hoekje gekropen. Op het moment dat er zware beslissingen moesten genomen worden, heb ik dit ook gedaan.

Ik heb nog enorm veel goesting om mijn bedrijf verder uit te bouwen. Dit is mijn levenswerk en ergens zal ik het wellicht wel spijtig vinden, mocht het niet in de familie blijven. Maar daar ben in momenteel echt niet mee bezig. Ik ben fit en verzorg me goed. Aan sport doe ik niet meer, maar ik ondervind dat ondernemen eigenlijk ook topsport is.

La Vue Een deel van de bovenverdieping van het gebouw werd ontworpen als eventlocatie. Ideaal om klanten te ontvangen, ondernemers aan te trekken en infosessies te koppelen aan networking in een prachtig decor. Op termijn is het de bedoeling om deze ruimte te commercialiseren voor externe organisaties.

Door het prachtige en wijde uitzicht op de omgeving, werd deze ruimte gedoopt tot de naam La Vue.

Lege containers vervoeren: één of twee vrachtbrieven?

laura.peeraer@tlv.be Het aantal vrachtbrieven wordt mede bepaald door de definitie van “één zending”.

Zo is één vrachtbrief voldoende voor de gehele rit wanneer het vervoer van de lege container en het vervoer van de goederen deel uitmaken van één zending.

Er is slechts sprake van één zending wanneer aan volgende voorwaarden voldaan zijn: - één of meer goederen, - die op één of meer plaatsen, - voor één opdrachtgever worden geladen, - teneinde in één rit, - met één motorvoertuig of sleep, - v ervoerd worden naar één of meer losplaatsen, - voor één geadresseerde.

Belangrijk om te weten, is dat aan alle bovenstaande voorwaarden voldaan moet zijn om te kunnen spreken van één zending.

Wanneer dit niet het geval is, zal je dus twee vrachtbrieven moeten opstellen, namelijk eentje voor de lege rit met de container en eentje voor de rit met de goederen.

Er is bijvoorbeeld geen sprake van één zending wanneer je het transport niet in één

11 business

Het transport van een lege container gaat, afhankelijk van de concrete omstandigheden, vergezeld met één of twee vrachtbrieven. We krijgen bij TLV geregeld de vraag of er nu één of twee vrachtbrieven verplicht aanwezig moeten zijn bij het vervoer van een lege container.

rit uitvoert of wanneer de goederen en de container niet voor dezelfde opdrachtgever worden geladen.

Als er geen sprake is van één zending en er geen vrachtbrief aanwezig is voor de rit met de lege container dan kan er bij een controle een boete worden opgelegd van 1.500 euro.

Invullen van de vrachtbrief bij één zending Als je voldoet aan alle voorwaarden en dus één vrachtbrief mag gebruiken, dan moet deze vrachtbrief nog steeds correct ingevuld worden om geldig te zijn: - In vak tien noteer je de noodzakelijke gegevens van de containers en van de goederen; - Wanneer je de container op een andere plaats laadt dan de goederen, noteer je in vak drie zowel de plaats van inontvangstneming van de container als deze van de goederen; - Wanneer je de goederen eerst moet lossen en daarna pas de container, noteer je in vak vier beide losplaatsen.

Gecombineerd vervoer Het Europees Hof van Justitie heeft recent een arrest geveld over het vervoer over de weg van lege containers tussen de terminal en de plaats waar goederen geladen of gelost worden. Het hof verduidelijkt dat dit vervoer, voorafgaand aan of volgend op het laden of lossen van goederen in gecombineerd vervoer, onlosmakelijk deel uitmaakt van één enkele vervoersovereenkomst. Dit heeft tot gevolg dat het voorgaand of opvolgend vervoer niet onderworpen is aan de cabotageregels.

Het zal in dit geval volstaan om gebruik te maken van één vrachtbrief voor de gehele rit. Deze vrachtbrief moet ook correct ingevuld worden om geldig te zijn.

Het arrest biedt wél geen vrijgeleide om in deze context onbeperkt cabotageritten uit te voeren. Je zal bij een controle nog steeds moeten kunnen bewijzen dat deze lege ritten worden uitgevoerd in het kader van een gecombineerd vervoer en hier dus onlosmakelijk mee verbonden zijn.

Gent lanceert Plan Stedelijke Logistiek Tegen 2030 emissievrije logistiek in binnenstad

Met een nieuw plan mikt de Stad Gent als één van de eerste steden in Vlaanderen op een emissievrije logistiek in de binnenstad tegen 2030. Wie binnen de R40 leveringen doet, zal dat vanaf dan dus zoveel mogelijk uitstootvrij moeten doen.

De stad start zelf ook met enkele initiatieven.

business

12

frederic@tlv.be In het 'Plan Stedelijke Logistiek' stelt de stad een duidelijke ambitie: een veilige, efficiënte, duurzame stadslogistiek met zo weinig mogelijk hinder. Binnen de R40 moet deze stadslogistiek bovendien zoveel mogelijk uitstootvrij gebeuren. De ene logistieke stroom is echter de andere niet. Zo verloopt bouwlogistiek anders en met andere (zwaardere) voertuigen dan bv. pakjeslogistiek. De zero-emissiezone zal daarom gefaseerd ingevoerd worden en worden afgestemd op de voertuigtypes, hun motorisatie en op de kenmerken van verschillende logistieke stromen.

Minder goederenstromen Het doel van het plan is om de verkeersveiligheid en leefkwaliteit te verhogen, de bereikbaarheid te garanderen en het economisch weefsel te versterken. Het focust niet alleen op duurzame voertuigen, maar ook op het verminderen van goederenstromen via bundeling. De stad wil absoluut inzetten op een modal shift naar fietslogistiek, licht elektrische vrachtvoertuigen en deelmobiliteit. Toegang tot de autovrije gebieden van het centrum om te laden en te lossen blijft voor leveranciers en transportfirma’s enkel mogelijk vóór 11u00 en

na 18u00 met een vergunning. Het uiteindelijk doel is om cargofietsen altijd toe te laten. Andere gemotoriseerde voertuigen kunnen enkel buiten de speruren nog in deze gebieden binnenrijden.

Ook de modal shift van de weg naar het water krijgt een belangrijke plaats binnen het plan. Stad Gent maakt duidelijk dat ze het aantal vracht- en bestelwagens wil beperken. Per week worden immers zo’n 7.000 ton goederen de R40 binnengebracht via 40.000 ritten van bestel- en vrachtwagens, bouwlogistiek niet meegerekend.

Dagelijks worden 10.000 tot 20.000 pakjes geleverd in de binnenstad.

Weren van vrachtverkeer tijdens de schoolspits Het meest in het oog springend is het voornemen om proefprojecten op te starten om vrachtverkeer en afvalophaling tijdens de schoolspits te weren op de schoolfietsroutes en plekken met veel kwetsbare weggebruikers. Het stadsbestuur wil ook de mogelijkheden van tonnage- en lengtebeperkingen verder onderzoeken. Daarnaast wil men het vrachtverkeer ‘slim’ sturen.

In het kader van het regionaal mobiliteitsplan wordt binnen de vervoerregio Gent

een vrachtroutenetwerk met voorkeursroutes opgemaakt. Bij de verfijning op Gents grondgebied moeten woonstraten, woonomgevingen en schoolfietsroutes hierin maximaal vermeden worden. Vrachtwagens met een bestemming buiten het vrachtroutenetwerk worden geleid met signalisatie en routeplanning.

Hoe loopt het nu verder?

Het Plan stedelijke logistiek werd ondertussen eind september goedgekeurd op het college van burgemeester en schepenen.

In oktober wordt dit plan nog voorgelegd aan de gemeenteraad. TLV heeft de afgelopen maanden op alle niveaus binnen de stad haar bezorgdheid geuit over een aantal voorgestelde maatregelen. Vrachtwagens tijdens bepaalde tijdsperiodes of in bepaalde zones weren, heeft een ingrijpende impact op de logistieke organisatie en planning van vervoerders. Bovendien biedt de stad geen enkel antwoord op de vraag waar deze voertuigen dan zouden moeten wachten. Bovendien is het streven naar een volledig emissievrije stadslogistiek tegen 2030 zeer ambitieus. De verschillende maatregelen in het plan zullen sowieso de lokale economie niet ten goede komen.

Foto Stad Gent

HET STADSBESTUUR WIL OOK DE MOGELIJKHEDEN VAN TONNAGE- EN LENGTEBEPERKINGEN VERDER ONDERZOEKEN

Waar mogen we nog parkeren???

De afgelopen twee jaren werd in opdracht van het departement Mobiliteit en Openbare Werken een studie ‘visie vrachtwagenparkeren’ uitgewerkt. Het doel van deze studie was om tot een gedragen voorstel tot visie te komen over vrachtwagenparkeren in Vlaanderen.

Daarna moet deze visie wel nog vertaald worden in een actieplan op lange en korte termijn. De oprichting van het overlegplatform vrachtwagenparkeren is één van de aanbevelingen uit de studie ‘visie vrachtwagenparkeren’. Dit platform heeft tot doel om acties op te volgen en strategieën uit te werken.

Er is momenteel een gigantisch tekort aan parkeerplaatsen voor vrachtwagens op snelwegen, in onze havens en industriezones en zelfs op het lokaal niveau zien burgemeesters de vrachtwagen liever niet geparkeerd staan. Trucks weren is natuurlijk gemakkelijk en maakt een politicus populair bij de kiezer. Maar het stelt de vervoerder voor alsmaar grotere uitdagingen.

De problematiek van vrachtwagenparkeren kan niet los worden gezien van de ruimtelijke ordening in Vlaanderen. Er zijn zo goed als geen gronden ter beschikking om al die voertuigen te stallen gedurende de

uren van inactiviteit. Vervoerders die terreinen willen aankopen om voertuigen op te parkeren, krijgen bij de lokale overheid stelselmatig een negatief antwoord. De meeste vervoerders zijn kmo’s en hebben zelfs niet de financiële mogelijkheid om die investering te overwegen, waardoor

ze helemaal zonder eigen parkeercapaciteit achterblijven. TLV heeft in haar memorandum een aantal oplossingsrichtingen aangereikt aan de politiek. Door actieve deelname aan dit platform willen we meewerken aan concrete oplossingen voor onze vervoerders.

EUROPESE DETACHERINGEN:

• Invullen, opvolging en bijhouden documenten • Hulp + raad bij controles • Indien gewenst kunnen wij voor u geval per geval nazien als er al dan niet detachering nodig is (opgepast = de boetes zijn hoog)

FRANKRIJK:

• Franse loonadministratie + Franse Boekhouding + Fiscaal mandataris in Frankrijk (BTW- verplichtingen)

LUXEMBURG:

• BTW -verplichtingen

INTERFISCAL BELGIUM • 8930 REKKEM TEL 056 402901 - info@interfiscal.be - www.interfiscal.eu pubIFB_2022.indd 1

24/02/2022 14:49

business

13

frederic@tlv.be

Faillissementen blijven zorgwekkend stijgen Sector zit in hoek waar klappen vallen

business

14

Het voorbije derde kwartaal zijn er maar liefst 55 bedrijven met een vervoersvergunning over de kop gegaan. Daarmee staat de teller voor dit jaar voorlopig al op 201 bedrijven. Dat blijkt uit de meest recente cijfers van het Instituut voor Wegtransport en Logistiek (ITLB). frederic@tlv.be Sinds het derde kwartaal van 2022 zitten de faillissementscijfers bij de ondernemingen met een vervoersvergunning in stijgende lijn. Vergeleken met dezelfde periode vorig jaar, gingen er in het derde kwartaal van 2023 bijna 28% meer bedrijven overkop. Wanneer we de eerste drie kwartalen van 2023 vergelijken met deze van vorig jaar, ligt het totaal aantal falingen 23% hoger. Het valt te verwachten dat we het trieste record van 2022 - met in totaal 233 faillissementen - zullen overschrijden tegen het jaareinde. Eind september stond de teller volgens ITLB op 201! Het is al een decennium geleden dat er nog dergelijke cijfers te noteren vielen. In 2013 gingen maar liefst 252 bedrijven overkop.

2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023

Kwartaal 1 Kwartaal 2 Kwartaal 3 Kwartaal 4 Totaal 56 67 50 79 252 54 46 43 56 199 56 46 34 27 163 15 43 20 49 127 30 59 24 51 164 35 41 32 57 165 36 45 36 44 161 41 11 20 25 97 34 37 15 63 149 50 70 43 70 233 65 81 55 201

Met 15 faillissementen en een aandeel van 27% in het voorbije kwartaal blijft Brussel-Hoofdstad op de niet-benijdenswaardige koppositie staan. Op de tweede plaats staat nog steeds Antwerpen (24%) met 13 failliete bedrijven. Vlaanderen wordt nog steeds het hardst getroffen.

Het blijven voornamelijk de kleine transportondernemingen die worden getroffen. Alle 55 bedrijven die in het derde kwartaal over de kop gingen, hebben een vloot van hoogstens 20 motorvoertuigen.

DE BLIJVEND STIJGENDE CIJFERS VOORSPELLEN WEINIG GOEDS VOOR HET VOLLEDIGE JAAR 2023

transport is teruggelopen en verladers houden opnieuw de vinger op de knip en zijn veel minder bereid om een correcte prijs te betalen voor hun transport.

15 business

De blijvend stijgende cijfers voorspellen weinig goeds voor het volledige jaar 2023. De loonindexering begin januari in combinatie met voortdurende kostenstijgingen en een slabakkende economie zet vele vervoerders onder zware financiële druk. De vraag naar

De boodschap blijft om die kosten onverminderd door te rekenen.

Wie dat niet doet, dreigt dit jaar alsnog kopje onder te gaan. Het komende jaar dient zich ook al niet rooskleurig aan. De lonen die het grootste aandeel in de kostenstructuur van een vervoerder hebben, worden in januari opnieuw geïndexeerd. Vlaanderen breidt het netwerk van de kilometerheffing met maar liefst 30% uit en indexeert de tarieven ook nog eens. En dan spreken we nog niet over de prijsevolutie van diesel, na de lonen de grootste kostenpost. Bij het schrijven van dit artikel was de dieselprijs al met meer dan 11% gestegen in vergelijking met eind 2022. Wat 2024 brengt, is koffiedik kijken. Maar onze broodnodige professionele diesel blijft voorwerp van politieke discussie….

TVM Belgium gaat verder TVM Belgium is meer dan een verzekeraar. Als betrokken partner van de transport- en logistieke sector voelen we ons diep verbonden met onze klanten. Vanuit ons vakmanschap en ons specialisme bieden we oplossing, dekken we risico’s en dragen we bij aan het realiseren van ambities.

Samen met onze klanten en makelaars werken we aan een zekere, veilige en duurzame toekomst van onze sector.

Hoe dan ook, waar dan ook. TVM Belgium gaat verder.

TVM Belgium Berchemstadionstraat 78 | BE-2600 Berchem +32 (0)3 285 92 00 | info@tvm.be | www.tvm.be

Denemarken

Kilometerheffing met veel tussenfasen

16

jan@tlv.be

onderweg in europa

We gaven eerder in TLV magazine al aan dat Denemarken vanaf 1 januari 2025 een kilometerheffing invoert. In eerste instantie komen voertuigen van meer dan 12 ton in het vizier.

Denemarken maakt samen met Nederland, Zweden en Luxemburg deel uit van de landen waar het Eurovignet momenteel nog van toepassing is. Vanaf 1 januari 2025 stapt Denemarken uit dit verdrag en voert het een kilometerheffing in. Het tarief per kilometer hangt af van het MTM van het voertuig en van de CO2-uitstootklasse.

DKK per km

12.000 – 17.999 kg

18.000 – 32.000 kg

+ 32.000 kg

CO2-klasse 1

1,68

1,89

2,03

CO2-klasse 2

1,50

1,70

1,83

CO2-klasse 3

1,32

1,50

1,63

De tarieven werden ondertussen al gepubliceerd, en er wordt een onderscheid gemaakt tussen niet-milieuzones en milieuzones. De tarieven in onderstaande tabellen zijn uitgedrukt in Deense Kroon.

CO2-klasse 4

0,88

0,99

1,06

CO2-klasse 5

0,30

0,30

0,30

Niet-milieuzones

In eerste instantie, vanaf 1 januari 2025, wordt de kilometerheffing toegepast op de hoofdwegen voor voertuigen met een MTM vanaf 12 ton. In 2027 wordt de heffing uitgebreid naar voertuigen vanaf 3,5 ton. Ook het aantal wegen zal dan worden uitgebreid.

DKK per km

12.000 – 17.999 kg

18.000 – 32.000 kg

+ 32.000 kg

CO2-klasse 1

1,22

1,26

1,35

CO2-klasse 2

1,00

1,13

1,22

CO2-klasse 3

0,88

1,00

1,09

CO2-klasse 4

0,59

0,66

0,71

CO2-klasse 5

0,20

0,20

0,20

Milieuzones In de Deense steden Kopenhagen, Frederiksberg, Odense, Aarhus en Aalborg komt er toeslag van 50% op bovenstaande tarieven. De tarieven in die steden zien er als volgt uit.

Mont-Blanc tunnel negen weken dicht vanaf 16 oktober In een vorige editie van dit magazine kon je al lezen dat de uitbater van de Mont-Blanc tunnel grote onderhoudswerken plant. Die waren aanvankelijk voorzien voor de eerste week van september maar door de onvoorziene sluiting van de Fréjus, die andere Franse alpentunnel, werden de werkzaamheden in de Mont-Blanc uitgesteld.

De Mont-Blanc wordt vanaf 16 oktober voor negen weken afgesloten. Vanaf dinsdag 19 december zou de tunnel opnieuw toegankelijk moeten zijn.

Verenigd Koninkrijk

Het blijft boetes regenen!

Parkeren op snelwegparkings en rijden door toltunnels doe je niet gratis. In eerdere edities van TLV magazine hebben we je al verschillende keren gewezen op de vele zaken waar je als vervoerder rekening mee moet houden in de Britse hoofdstad.

Maar heel wat ondernemingen krijgen de laatste tijd ook boetes binnen voor andere overtredingen in het Verenigd Koninkrijk.

We vestigen graag je aandacht op twee vaak vergeten verplichtingen.

uren gratis op deze parking mag staan. De bevoegde instantie, CP PLUS, controleert dit aan de hand van ANPR-camera’s die registreren wanneer het voertuig toekomt en weer vertrekt.

Parkeren

Toltunnels

Wanneer je op de autosnelwegen in het Verenigd Koninkrijk rijdt, kom je geregeld een snelwegparking tegen. Zo’n parking wordt vaak gezien als de ideale plek om rust te nemen. Het gebruik van deze parking is echter niet volledig gratis. Bij het oprijden van parking word je er attent op gemaakt dat je slechts een beperkt aantal

Naast de gebruikelijke tol heb je nog enkele extra bruggen en tunnels waarvoor je tol moet betalen. Die staan los van de HGV Levy, die sinds 1 augustus 2023 opnieuw van toepassing is.

Voor volgende tunnels en bruggen geldt er een verplichting tot het betalen van tol:

- Dartford (Thurrock Crossing); - Humber Bridge (Humberside); - Mersey Tunnels (Liverpool); - Severn Bridge (Engeland-Wales); - Tamar Bridge (Plymouth); - Tyne Tunnels (Newcastle-upon-Tyne).

Je kan de tarieven downloaden op de website van de tunnel of brug in kwestie. Voor veel van deze plaatsen kan je de tol niet meer ter plaatse betalen. Hou er dus rekening mee dat je op voorhand de betaling van de tol in orde brengt of ten laatste om 23u59 de dag na je passage de tol betaalt.

snelle terugbetaling van uw buitenlandse btw ■ ■ ■

opstarten opvolgen snelle terugbetaling Contact: kerime@tlv.be of miet@tlv.be

onderweg in europa

17

laura.peeraer@tlv.be

BEDIENDE MIN­ STENS 200 DAGEN GEWERKT IN 2022?

RECHT OP KOOP­ KRACHTPREMIE!

Koopkrachtpremie bedienden PC 226 personeel

18

Op 28 september 2023 werd voor de bedienden PC 226 een sectorakkoord afgesloten tussen de sociale partners. Eén van de belangrijkste aspecten uit dit akkoord is de toekenning van een koopkrachtpremie. TLV licht je de voorwaarden toe. evy@tlv.be

Open akkoord In tegenstelling tot andere jaren, is er deze keer een open akkoord afgesloten. Dit betekent dat de ondernemingen nog tot en met 15 november 2023 de tijd hebben om een afwijkende regeling met andere bedragen op ondernemingsvlak uit te werken. Bij ondernemingen met een syndicale delegatie moet hiervoor een ondernemingscao afgesloten worden. Is er geen syndicale delegatie, dan kan een afwijkende regeling via een individuele overeenkomst geregeld worden.

Is er geen afwijkende regeling afgesloten, dan gelden de sectorale regels.

Hoge of uitzonderlijk hoge winst?

Winst wordt gedefinieerd als een positief resultaat onder de code 9905 van de jaarrekening. Een onderneming die in 2022 verlies maakte (in code 9905), is niet gehouden tot betaling van de koopkrachtpremie.

Er is, volgens de sectorale definitie, sprake van hoge winst wanneer een onderneming in 2022 een procentuele groei ten opzichte van de gemiddelde winst (= positief resultaat in code 9905) van de jaren 2019,2020 en 2021 behaalde die niet hoger is dan 150%.

Ondernemingen die hieraan voldoen, betalen volgende koopkrachtpremie uit: - Procentuele groei van de winst tot en met 10%: 50 euro per bediende;

- Procentuele groei van de winst boven 10% tot en met 50%: 150 euro per bediende; - Procentuele groei van de winst boven 50% tot en met 100%: 300 euro per bediende; - Procentuele groei van de winst boven 100% tot en met 150%: 450 euro per bediende.

Een onderneming behaalt een uitzonderlijk hoge winst wanneer ze in 2022 een procentuele groei ten opzichte van de gemiddelde winst (= positief resultaat in code 9905) van de jaren 2019,2020 en 2021 behaalde die hoger is dan 150%.

Ondernemingen in deze situatie kennen volgende premie toe: - Procentuele groei van de winst boven 150% tot en met 200%: 600 euro per bediende - Procentuele groei van de winst boven 200%: 750 euro per bediende Ondernemingen die al een koopkrachtpremie toekenden, mogen deze verrekenen met de sectorale bedragen.

Beperkingen De sectorcao bepaalt daarnaast dat, wanneer de beschikbare winst onvoldoende is om de vermeldde koopkrachtpremies toe te kennen, de bedragen pro rata worden toegekend.

Voor ondernemingen waar volgens de sectorcao 50 euro per bediende moet toegekend worden (procentuele groei winst tot en

met 10%) is bovendien bepaald dat, wanneer de winst onvoldoende is om de premies toe te kennen, de koopkrachtpremie niet moet toegekend worden. In dit geval is er dus geen pro rata berekening.

Bijvoorbeeld: een onderneming met 25 bedienden boekte in 2022 1.000 euro winst (code 9905). De procentuele groei t.o.v. de voorgaande jaren bedraagt minder dan 10%. Volgens de sectorale regels, heeft iedere bediende recht op 50 euro koopkrachtpremie.

Indien iedere bediende 50 euro moet ontvangen, dan moet de onderneming in totaal 1.250 premies uitkeren. De winst bedraagt echter minder dan dat bedrag. In dit geval wordt de premie niet toegekend.

Om recht te hebben op de koopkrachtpremie, moet ook de bediende aan enkele voorwaarden voldoen: - In dienst zijn op 31 oktober 2023; - Minstens 200 effectief gewerkte dagen gewerkt hebben in 2022, voor voltijdse bedienen in de vijfdagenweek. Dagen van uitzendarbeid tellen ook mee voor het behalen van deze 200 effectief gewerkte dagen. Voor voltijdse werknemers in een ander arbeidsregime wordt de berekening in uren omgezet. Dit mag geen nadelig gevolg hebben voor de voltijdse bediende; - Dagen moederschapsrust en arbeidsongeval worden gelijkgesteld met effectief gewerkte dagen.

Bedienden die geen 200 effectief gewerkte dagen hadden in 2022, ontvangen een premie pro rata het aantal effectief gewerkte dagen. Voor deeltijdse bedienden gebeurt de omrekening pro rata de arbeidsduur.

Bijvoorbeeld: Een bediende werkte volledig 2022 in een 4/5de tewerkstelling, zonder afwezigheden. Volgens de staffel moet in de onderneming een koopkrachtpremie van 300 euro toegekend worden.

Stap 1: deze bediende heeft effectief 160 dagen gewerkt (4/5 x 200); Stap 2: de bediende heeft recht op 300 euro vermenigvuldigd met 160/200. Dus de bediende ontvangt 240 euro koopkrachtpremie.

Stel dat deze bediende langere tijd afwezig was wegens ziekte en maar 150 effectief gewerkte dagen had. In dat geval zal de bediende slechts recht hebben op 150/160 van 240 euro.

De koopkrachtpremie moet verplicht worden toegekend onder de vorm van een consumptiecheque. Standaard voorziet de cao in de toekenning van een elektronische consumptiecheque. Ondernemingen die een papieren cheque willen toekennen, moeten hiervoor nog een ondernemingscao of een individuele overeenkomst afsluiten. De premie moet uiterlijk op 31 december 2023 worden uitgereikt.

Overgang naar winteruur In de nacht van 28 op 29 oktober 2023 schakelen we opnieuw over op het winteruur. Dit betekent dat de klok één uur wordt teruggedraaid: 3u00 wordt 2u00. evy@tlv.be Voor werknemers die die nacht werken, heeft deze uursverandering enkele gevolgen. Zij zullen immers één uur langer moeten werken.

Bijvoorbeeld, een werknemer die werkt van 22u00 tot 6u00 zal die nacht geen 8 maar wel 9 uur werken.

Voor werknemers die in ploegen werken en die niet forfaitair per maand betaald worden, zijn de gevolgen geregeld in de NAR cao nr. 30: - De werknemer die bij de omschakeling naar het zomeruur ook in de nachtploeg heeft gewerkt, zal nu het loon voor 8 uur prestaties ontvangen, ook al heeft hij 9 uur gewerkt. In de nacht waarin het zomeruur van toepassing werd, heeft deze werknemer immers ook al 8 uur betaald gekregen, hoewel hij toen maar 7 uur heeft gewerkt.

- De werknemer die enkel in de nacht werkt waarin omgeschakeld wordt naar het winteruur (en dus niet ’s nachts heeft gewerkt bij de omschakeling naar het zomeruur) zal nu het loon voor 9 uur ontvangen. Deze werknemer ontvangt dus het loon voor de effectief gewerkte uren.

Werknemers die niet in ploegen werken, vallen niet onder het toepassingsgebied van bovenvermelde regeling. Deze werknemers zullen het loon ontvangen volgens de werkelijk geleverde prestaties.

Een werknemer die tijdens de nacht van 28 op 29 oktober dus werkt van 22u00 tot 6u00, ontvangt sowieso het loon voor 9 uur prestaties.

19 personeel

Tewerkstellingsvoorwaarden

Jongere aanwerven in laatste kwartaal 2023? personeel

20

Vierde, vijfde of zesde werknemer aanwerven?

Doe het in 2023!

Heb je na 1 oktober 2023 een jongere aangeworven? Of plan je nog een aanwerving dit jaar? Weet dan dat bepaalde jonge werknemers gedurende het vierde kwartaal 2023 vrijgesteld zijn van het betalen van bedrijfsvoorheffing.

Het systeem van de doelgroepverminderingen bestaat bijna 20 jaar, maar onderging in die periode al heel wat wijzigingen. Een volgende wijzing is op til vanaf 1 januari 2024!

evy@tlv.be

evy@tlv.be

Niet iedere jongere die is aangeworven in het vierde kwartaal van 2023 komt in aanmerking voor de vrijstelling van de bedrijfsvoorheffing.

Momenteel bestaat er een federale doelgroepvermindering voor de aanwerving van een eerste tot en met een zesde werknemer.

Hierin komt verandering vanaf 1 januari 2024. De RSZ–korting voor de vierde tot en met de zesde werknemer zal verdwijnen. Kom je nog in aanmerking voor een doelgroepkorting en overweeg je de aanwerving van een vierde, vijfde of zesde werknemer? Doe je aanwerving dan nog in 2023. Dan kan je nog genieten van de huidige RSZ-verminderingen.

De aangeworven jongere moet voldoen aan deze voorwaarden: • De jongere is niet meer onderworpen aan de leerplicht; • De jongere heeft zijn studies met een volledig leerplan of een alternerende opleiding afgewerkt of heeft een getuigschrift voor het secundair onderwijs met beperkt leerplan ontvangen; •D e jongere heeft al zijn studieactiviteiten stopgezet.

De aanwerving moet gebeuren in het vierde kwartaal van 2023.

Aanwervingen in de loop van september komen dus niet meer in aanmerking.

Het belastbare loon mag ook niet hoger zijn dan 4.250 euro/maand.

Voldoet de jongere die je aanwierf aan bovenstaande voorwaarden? Dan moet je tot eind 2023 geen bedrijfsvoorheffing inhouden op het loon van de jongere in kwestie. Vanaf 1 januari 2024 is voor de jonge werkkracht opnieuw bedrijfsvoorheffing verschuldigd.

Neem voor de praktische verwerking contact op met je sociaal secretariaat.

Ook het bedrag zal worden aangepast vanaf 1 januari 2024. Nu bedraagt de maximale korting voor de aanwerving van een eerste werknemer nog 4.000 euro per kwartaal. Vanaf 2024 zal dit dalen naar maximum 3.200 euro per kwartaal. Voor de tweede tot en met de zesde werknemer waren er al lagere bedragen van toepassing.

Voor de al lopende kortingen wordt een overgangsmaatregel voorzien: een onderneming die al een RSZ-korting genoot voor de aanwerving van een vierde, vijfde of zesde werknemer kan die blijven toepassen volgens de geldende modaliteiten.

Deze aanpassingen zitten voorlopig nog in de ontwerpfase, maar zullen naar alle waarschijnlijkheid definitief zijn tegen 1 januari 2024.

Duaal leren in je onderneming Op 1 september is het nieuwe schooljaar gestart. Daarbij kan de leerling een aantal logistieke opleidingen volgen in het kader van duaal leren. Duaal betekent dat een leerling een deel van zijn opleiding op de werkvloer krijgt, in een bedrijf dus. Misschien is er dit schooljaar bij jou nog wel een plekje? evy@tlv.be

Duaal leren is gelijkwaardig aan de andere vormen van secundair onderwijs. De leerlingen zijn echter beter voorbereid op de overstap op de arbeidsmarkt. Ze staan immers minstens 20u/week per week op de werkvloer, waardoor ze ook een groot deel van hun kennis op de werkvloer verwerven.

Duaal leren biedt voor de onderneming dus ook een instroomkanaal aan gemotiveerde en arbeidsrijpe leerlingen, met een eerste werkervaring.

Welke opleidingen?

Binnen het duaal leren kunnen volgende opleidingen momenteel gevolgd worden: - magazijnmedewerker; - bestuurder interne transportmiddelen; - logistiek.

Erkenning als bedrijf Wil je een leerling duaal leren in je onderneming, dan moet je bedrijf een erkenning als leerwerkplek verkrijgen. De aanvraag hiervoor gebeurt online op www.werkplekduaal.be.

Eén van de voorwaarden voor de erkenning, is dat je binnen de onderneming over een mentor beschikt. Dit is een ervaren werknemer binnen je bedrijf die aangeduid wordt om de leerling binnen je bedrijf te

begeleiden, op te volgen en te evalueren.

Deze mentor moet ook een opleiding gevolgd hebben. Bij het SFTL kan je de mentoropleiding gratis volgen.

- 600 euro als de lerende geen vergoeding van de onderneming ontvangt; - 1.000 euro als de lerende wel een vergoeding van de onderneming ontvangt.

Recht op een premie

De premie wordt één keer per schooljaar uitbetaald. De onderneming kan de premie maximaal drie keer ontvangen per lerende. Eerder ontvangen stagebonussen voor dezelfde leerling worden meegeteld. Om de premie te ontvangen, moet de werkgever aanduiden dat hij de premie wenst te ontvangen en moet het rekeningnummer ingevuld worden in het digitale loket.

Dit moet binnen de drie maanden na de startdatum van de overeenkomst (of voor overeenkomsten met een startdatum voor 1 september 2023 ten laatste op 30 november 2023). Meer info hierover vind je op www.vlaanderen.be

Als je als onderneming in Vlaanderen een lerende opleidt in een duale of alternerende opleiding, kom je in aanmerking voor een premie kwalificerend werkplekleren op voorwaarde dat: - De vestiging die de lerende opleidt in het Vlaams Gewest ligt; - De onderneming de lerende, volgens de Dimona- of DmfA-aangifte, minstens vier maanden opleidt in het schooljaar waarvoor de premie wordt aangevraagd; - De onderneming en de lerende een leer­ overeenkomst hebben; - De registratie van de overeenkomst alternerende of duale opleiding door de opleidingsverstrekker in het digitale loket app. werkplekduaal.be is hierbij noodzakelijk (binnen de 3 maanden na de start van de overeenkomst!); - De onderneming een mentor heeft aangewezen die de lerende op de leerwerkplek begeleidt en opleidt én daarvoor een erkende mentoropleiding heeft gevolgd.

De premie voor de onderneming bedraagt:

Wil ook jij een werkplek aanbieden aan een leerling uit het duale leertraject? Neem voor bijkomende informatie vrijblijvend contact op met Katrien Timmermans, sectorconsulent voor het SFTL (katrien.timmerman@sftl.be).

Op www.sftl.be vind je een volledige informatiebrochure over de logistieke opleidingen duaal.

21 personeel

Waarom duaal leren in je bedrijf introduceren?

LANGDURIG WERKLOZE IN DIENST? GENIET VAN EEN VLAAMSE RSZKORTING

Werknemer zonder recente of duurzame werkervaring?

Nieuwe Vlaamse korting vanaf 1 oktober 2023

Naast de federale RSZ–vermindering, bestaan er ook verschillende regionale doelgroepverminderingen. Vanaf 1 oktober 2023 komt er in Vlaanderen een nieuwe aanwervingsincentive: de Vlaamse doelgroepvermindering voor de aanwerving van personen zonder recente, duurzame werkervaring.

personeel

22

evy@tlv.be

Voorwaarden Om als werkgever in aanmerking te komen voor de korting, moet de werknemer aan enkele voorwaarden voldoen. Deze werknemer moet: - Werken in een vestigingseenheid die in het Vlaamse gewest ligt; - Voor de indiensttreding minstens twee jaar als niet-werkende werkzoekende bij de VDAB ingeschreven zijn; - Een refertekwartaalloon ontvangen dat lager is dan 10.000 euro; - Beschikken over een persoonlijk bestand op het elektronisch platform van de VDAB; - Op de laatste dag van het kwartaal van de indiensttreding minstens 25 jaar en jonger dan 58 jaar zijn; - Minstens een halftijdse arbeidsovereenkomst hebben (tijdelijk of vast).

Gelijkgestelde periodes Bepaalde periodes worden gelijkgesteld aan een periode als werkzoekende: - Arbeidsongeschiktheid: een periode van arbeidsongeschiktheid omwille van ziekte of ongeval kan in rekening gebracht worden om de periode van twee jaar zonder duurzame, recente werkervaring te bepalen. De werknemer moet hiervoor een at-

test van zijn mutualiteit bezorgen aan het departement Werk en Sociale Economie.

- Hechtenis: ook een periode van hechtenis kan worden meegeteld om de periode van twee jaar te berekenen op voorwaarde dat de werknemer minstens één dag voor de indiensttreding ingeschreven is als niet–werkende werkzoekende bij de VDAB. Ook hier moet een bewijs van de FOD Justitie aan de bevoegde dienst worden bezorgd.

- Korte tewerkstellingen: elke onderbreking van de inschrijving als niet-werkende werkzoekende wordt gelijkgesteld op voorwaarde dat de onderbreking maximaal drie maanden duurde en te wijten was aan een tewerkstelling.

Bedrag De vermindering bedraagt 1.000 euro per kwartaal als de werknemer voltijds of minstens 80% van een voltijdse tewerkstelling presteert. Is het bedrag van de korting groter dan de te betalen werkgeverbijdrage?

Dan wordt het bedrag herleid tot het effectieve bedrag van de werkgeversbijdrage.

Ook indien de werknemer minder dan 80% van een voltijdse betrekking heeft, wordt het bedrag van de vermindering geproratiseerd.

De korting wordt gedurende maximaal vier kwartalen toegekend.

Alle info vind je op www.vlaanderen.be

Andere Vlaamse doelgroepverminderingen verdwijnen Deze nieuwe doelgroepvermindering, die een omvorming is van de doelgroepvermindering langdurig werkzoekenden, lijkt de laatste Vlaamse doelgroepvermindering te zijn die nog zal bestaan. Uit de Septemberverklaring van de Vlaamse regering is immers gebleken dat de bestaande doelgroepvermindering voor oudere werknemers zal worden afgeschaft.

De vermindering voor de aanwerving van een oudere werknemer zou al op 1 juli 2024 stoppen. De verminderingen voor zittende oudere werknemers zou tegen 2028 ook ophouden te bestaan.

Ook de doelgroepvermindering voor laaggeschoolde jongeren zou uitdoven op 1 juli 2024. Definitieve teksten zijn hierover echter nog niet beschikbaar.

Nascholing met tolk

In navolging op de regels voor arbeiders, werd op 28 september ook een cao met recht op deconnectie voor bedienden PC 226 afgesloten.

Tot nu kon nascholing code 95 enkel gevolgd worden in het Nederlands en het Frans. Voor de steeds groter wordende groep anderstaligen vormt dit al jaren een beperking.

evy@tlv.be

Voor wie?

De cao is van toepassing op de bedienden in PC 226, met uitzondering van leidinggevenden en van bedienden die een vertrouwenspost bekleden.

De cao is enkel van toepassing op ondernemingen met 20 of meer werknemers en op voorwaarde dat er in de onderneming nog geen eigen regeling werd uitgewerkt via cao of in het arbeidsreglement.

Wat? De cao erkent dat de bediende het recht heeft om niet bereikbaar te zijn tijdens volgende periodes: - Buiten het van toepassing zijnde uurrooster of buiten de uren van overeengekomen bereikbaarheid; - Tijdens rustpauzes en vakantiedagen; - Op andere dagen van schorsing van de arbeidsovereenkomst.

Tijdens die periodes moet de bediende geen kennis nemen van werkgerelateerde communicatie zoals e-mails, sms’en of telefonische oproepen. De bediende moet niet ingelogd zijn op persoonlijke en professionele digitale hulpmiddelen.

Bedienden moeten zich er ook van onthouden om contact op te nemen met hun collega’s buiten de werkuren.

De bedienden mogen geen nadeel ondervinden van het uitoefenen van hun recht op deconnectie.

Uitzonderingen In uitzonderlijke situaties moet het mogelijk blijven om toch contact op te nemen. Onder ‘uitzonderlijke situaties’ wordt onder meer verstaan: - Een situatie waarin een actie vereist is die niet kan wachten tot de bediende aan het werk gaat en/of waardoor de werking van het team/de dienst/afdeling/onderneming ernstig verstoord is of dreigt verstoord te worden en/of die (potentiële) schade kan veroorzaken; - Een situatie van overmacht; - Gevolg geven aan een oproep tijdens een standby-periode; - Gevallen waarin vooraf andere overeenkomsten werden afgesloten; - Bedienden in een kritieke functie. De werkgever bepaalt welke functies als kritiek worden beschouwd.

evy@tlv.be Een nascholing heeft immers enkel een meerwaarde als de deelnemers aan de nascholing ook effectief begrijpen waarover de vorming gaat. Na lang aandringen van TLV heeft de Vlaamse overheid nu eindelijk beslist dat de nascholing ook met een tolk kan gegeven worden, mits voldaan is aan enkele voorwaarden: - De tolk moet over de nodige kwalificaties beschikken (bachelor in de taalkunde, conferentietolk of sociaal tolk); - De volledige minimuminhoud van de module moet worden behandeld. Aangezien het tolken tijd in beslag neemt, zal dit dus betekenen dat de les langer dan 7 uur zal duren. Enkel indien de volledige inhoud is gezien, kunnen de 7 kredietpunten worden toegekend; - Een opleiding met tolk mag enkel georganiseerd worden voor een hele groep anderstaligen die bijstand van een tolk wensen. Een opleidingssessie mag slechts in één taal worden getolkt.

TLV is tevreden met deze eerste stap in de goede richting. Voor de rij-examens stelt dezelfde problematiek zich. TLV blijft vragende partij om ook hiervoor een tolk in te zetten.

23 personeel

Ook bedienden hebben recht op deconnectie

Maenhout verstevigt positie

Assa Abloy Entrance Systems lanceert een sectionale poort met innovatieve motortechnologie om tegemoet te komen aan de toenemende vraag naar meer efficiëntie, betrouwbaarheid en veiligheid.

Iveco-dealer Maenhout verstevigt zijn positie in Oost- en West-Vlaanderen met de overname van de activiteiten van Truckcenter Van Nevel in Aalter.

leveranciers

24

jan@tlv.be jan@tlv.be De nieuwkomer uit het gamma is de OH1142P Dual Drive, een volledig elektrische en digitaal aangestuurde poort voor docking toepassingen. De Dual Drive-technologie maakt gebruik van twee motoren die volledig in de poort zijn geïntegreerd. De beide motoren vormen een nieuw hefmechanisme waardoor de poort sneller, soepeler, stiller en betrouwbaarder werkt dan standaard sectionale poorten.

Omdat er geen gebalanceerde torsieveren en staalkabels nodig zijn, bespaart de Dual Drive-technologie flink wat ruimte en is de installatie en het onderhoud bijzonder eenvoudig.

Slimme oplossingen De nieuwe technologie moet ondernemingen toestaan om hun docking activiteiten te optimaliseren, kosten te besparen en de werkomstandigheden te verbeteren bij veeleisende laad- en los­ toepassingen.

Als onderdeel van het complete aanbod aan toegangsoplossingen wordt de OH1142P Dual Drive geleverd met een uitgebreid digitaal toegangsbeheerplatform, genaamd Assa Abloy Insight. Dit managementplatform biedt cruciale inzichten waarmee gebruikers de stroom van mensen en goederen kunnen optimaliseren.

De beslissing van Jan Van Nevel kwam er wegens een gebrek aan familiale opvolging en zijn visie om Truckcenter Van Nevel voor te bereiden op de vele uitdagingen die de transportsector de komende jaren te wachten staat.

De aansluiting bij Iveco-Maenhout biedt het team van Truckcenter Van Nevel een toekomstperspectief en garandeert de continuïteit van het bedrijf voor de klanten. Jan Van Nevel blijft als leiding­ gevende van de dagelijkse activiteiten, en het volledige team blijft beschikbaar om de vertrouwde service te leveren.

Door de overname van de activiteiten van Truckcenter Van Nevel beschikt Iveco-Maenhout nu over vijf vestigingen in eigen beheer, strategisch verdeeld over West- en Oost-Vlaanderen. In 2012, na de overname van Eagle Truck Center, hebben ze hun activiteiten in Moorslede voortgezet en een nieuwe vestiging geopend in Deinze.

In 2015 werd het netwerk verder uitgebreid met de opening van een nieuwe garage en hoofdkantoor in Brugge, gevolgd door de vervanging van hun vestiging in Moorslede door een moderne locatie langs de E403 in Ardooie in 2018. De meest recente toevoeging was in 2021, met de overname van Autobedrijf Vandewiele in Bavikhove.

Iveco

Assa Abloy

Dual Drive-tijdperk breekt aan

leveranciers

25

De nieuwe eActros 600.

CHARGED TO CHANGE. Een nieuw hoofdstuk in de transportsector: de eActros 600 voor het internationaal transport is volledig elektrisch, duurzaam en rendabeler dan ooit tevoren. De gamechanger van Mercedes-Benz Trucks. Meer informatie op www.mercedes-benz-trucks.com/eactros600-showroom

Scania

Smart Dash opent nieuwe perspectieven

leveranciers

26 Scania’s nieuwe digitale dashboard Smart Dash opent de weg naar slimmere, veiligere en betere rijervaringen voor alle chauffeurs. De modulaire opbouw en nieuwste digitale oplossingen zorgen voor een veilige, geconnecteerde en comfortabele werkplek. jan@tlv.be Naast een uitgebreid overzicht en eindeloze mogelijkheden om de werkplek voor de chauffeur te individualiseren, is Smart Dash ook een hefboom voor meer communicatie en digitalisering in en rond de truck. De vrachtwagens van Scania kunnen nu nauw worden geïntegreerd met alles, van het vlootbeheerssysteem tot de daadwerkelijke rijomgeving en een reeks cloud-gebaseerde diensten voor verbeterde veiligheid, beschikbaarheid en productiviteit.

Mix van fysieke en digitale elementen De Smart Dash cockpit heeft altijd twee displays: het Driver Display voor de chauffeur en het Centre Information Display, een aanraakscherm dat verkrijgbaar is in twee formaten. De bestuurder kan input geven via het touchscreen, door op knoppen te drukken of door spraakbesturing. De Zweedse truckbouwer heeft gekozen voor een mix van fysieke en digitale bedienings-

elementen, waarbij de veelgemaakte fout om vitale functies één of twee niveaus lager in een menu te verbergen, is vermeden.

De meest gebruikte functies moeten direct beschikbaar zijn. Scania wil de chauffeurs de best mogelijke ervaring bieden en ervoor zorgen dat nieuwe technologie hen ondersteunt in plaats van irriteert. Er mogen bovendien in geen geval situaties ontstaan waarbij de aandacht van de chauffeurs afdwaalt.

Scania’s nieuwste truckgeneratie biedt veel veiligheidsfuncties als standaard op Europese markten. Andere functies zijn optioneel en gaan verder dan de wettelijke vereisten. Een voorbeeld is de Advanced Emergency Braking voor kwetsbare weggebruikers: in plaats van alleen maar te waarschuwen dat er een voetganger voor de truck loopt, remt het voertuig ook zelf af als dat nodig is.

Bij Scania zijn ze ervan overtuigd dat zowel chauffeurs als vlooteigenaars zullen profiteren van een digitaal en geconnecteerd platform. Slimme en veilige trucks zorgen immers voor een hogere productiviteit, minder ongelukken en veiligere chauffeurs. De chauffeur zal ervaren dat zijn werkinstrument hem echt ondersteunt en alles biedt, van informatie over de truck en mogelijke gevaren.

De verwachtingen van klanten ten aanzien van geconnecteerde voertuigen en actieve veiligheidsfuncties nemen voortdurend toe. Scania Smart Dash voldoet aan deze trends met zijn gebruiksvriendelijke en modulaire digitale interface.

De eindeloze ondersteuning die de veiligheidssystemen bieden, is het beste hulpmiddel voor de chauffeur om ernstige ongevallen te voorkomen.

Volvo Trucks

Serieproductie elektrische trucks in Gent Om het volume aan elektrische trucks stevig op te schroeven, gaat Volvo Trucks van start met de serieproductie van elektrische trucks in de Gentse Volvo-fabriek. jan@tlv.be Dit betekent dat elektrische Volvo-trucks momenteel in vier verschillende vestigingen worden gemaakt, waaronder drie in Europa. In Gent zullen er drie modellen worden geassembleerd, met name de FH, de FM en de FMX.

De Volvo-fabriek in Gent is de grootste productiesite van de Zweedse truckbouwer met een jaarlijkse capaciteit van 45.000 vrachtwagens. De elektrische trucks worden op dezelfde lijn geassembleerd als de diesel- en gasmotorvarianten. Dit zorgt

voor de nodige flexibiliteit bij het opvolgen van de bestellingen. De batterijpacks zijn afkomstig van de recent geopende batterij assemblagefabriek in Gent, die vlak naast de productielijn ligt.

Ervaren, flexibel, gepassioneerd.

Drukkunst van A tot Z. Nijverheidsstraat 16 • 1840 Londerzeel • info@verspecht.be • www.verspecht.be • tel.: +32 (0)52 30 95 51

leveranciers

27

Renault Trucks

leveranciers

28

E-Tech Trafic: elektrisch in de stad Renault Trucks gaat verder in de elektrificatie van zijn voertuigengamma. In het segment van de medium van is de Renault Trucks E-Tech Trafic de nieuwkomer. jan@tlv.be Het gebruik van koolstofarme transportoplossingen is een prioriteit voor Renault Trucks, dat zopas de elektrificatie heeft afgerond van al zijn voertuigmodellen die bestemd zijn voor gebruik in en om de stad. Voor koeriersopdrachten, leveringen, distributie en afvalophaling is er voortaan een elektrisch voertuig van Renault Trucks leverbaar.

Door de explosie van e-commerce, van leveringen en de toenemende inzet van ambachtslieden voor verbouwingen neemt het aantal bedrijfsvoertuigen dat in onze stadcentra rijdt permanent toe. Het gebruik van een elektrisch voertuig biedt aan professionele gebruikers de zekerheid dat ze hun activiteiten in de stad kunnen voortzetten, ongeacht de wetgeving ter plaatse en met een maximale bescherming van de luchtkwaliteit van de omwonenden. De nieuwe E-Tech Trafic past perfect in dit plaatje.

Gemaakt voor de stad De elektrische versie van de Trafic is middelgroot en gemakkelijk te manoeuvreren. In zijn meest compacte versie biedt hij toegang

tot overdekte parkeergarages en past hij op een parkeerplaats voor auto’s.

Om tegemoet te komen aan de behoeften van alle professionals en ambachtslieden is de elektrische Trafic verkrijgbaar in verschillende configuraties: drie bestelwagenversies, twee bestelwagenversies met dubbele cabine en een laadvloer-cabineversie. In zijn bestelwagenversie biedt het voertuig een laadvolume van 5,8 tot 8,9 m³ en een laadlengte tot 4,15 m. De H2-versie, met een binnenhoogte van 1.898 mm, maakt het mogelijk om rechtop te staan in de laadruimte.

297 km Het voertuig is uitgerust met een elektromotor van 90 kW (120 pk) en heeft een sleepvermogen van 920 kg. Hij is uitgerust met batterijen van 52 kWh, goed voor een rijbereik van 297 km. Met snelladen kan hij in 60 minuten van 15 tot 80% worden opgeladen.

TLV-OBU ✓ ALLE TOL VIA ÉÉN OBU ✓ EENVOUDIGE INSTALLATIE ✓ VLOT BEHEER ✓ TLV-SERVICE VAN A TOT Z

✓ NETWERKEN: FR BE IT ES PT

DE

AT

CH

BG

HU

PL

✓ TUNNELS: LIEFKENSHOEK – HERREN – WARNOW

CONTACTEER TLV VOOR VERDERE INFO 09/210.82.10 – SERVICE@TLV.BE

29 leveranciers

de

Zoekertjes Opmerking De aanwending van het getuigschrift van vakbekwaamheid houdt bepaalde verplichtingen in, zowel voor de houder van het getuigschrift, als voor de onderneming waarin het getuigschrift wordt aangewend (KB 22/05/2014, Belgisch Staatsblad 15/07/2014).

TLV kan niet aansprakelijk worden gesteld voor de inhoud van de advertenties en de financiële afwikkeling van commerciële transacties die voortvloeien uit deze advertenties.

Jetcar Expressdienst zoekt zelfstandige koeriers. Bent u zelfstandig en beschikt u over een bestelwagen of vrachtwagen? Bent u ook geïnteresseerd in nationaal en internationaal transport? Dan kan u zich wenden tot subco@jetcar.be of 0800-92 599. Ook voor geconditioneerd en vooral ADR-transport.

VAR0831

Een transportbedrijf met vestigingen in zowel Oost- als West-Vlaanderen, Brabant en Antwerpen staat open voor overnamedossiers in deze vier provincies. Indien u overweegt om uw transportbedrijf over te laten waarbij u de familiale context wenst te behouden, graag mail naar ruud@tlv.be. Uw interesse wordt met discretie behandeld.

VAR0961

zoekertjes

30

Gezocht voor export: DAF, Volvo, Scania, MAN, MB, Renault. Ook opleggers, tanks, kippers, volumes, machines.

Contact: 0475/60.12.43, detrucks@telenet.be.

VAR0938

Attest van vakbekwaamheid goederenvervoer over de weg ter beschikking. Opvolging en administratieve bijstand bij aanvraag van de vervoersvergunning. Voor meer informatie kan u mij bereiken op 0475/84.31.04 VAR0987 Transportbedrijf regio Oost-Vlaanderen staat open voor overname. Vast groupagewerk B-F-B met koel- en boxtrailers.

Graag reactie via ruud@tlv.be.

VAR0988

Attest van vakbekwaamheid ter beschikking.

Contact : 0485/88.14.01 VAR0990

Ik stel mijn attest vakbekwaamheid voor goederenvervoer over de weg ter beschikking.

Voor meer info kan u mij bereiken op 0474/98.91.18

Attest van vakbekwaamheid goederenvervoer over de weg beschikbaar (2x). Voorwaarden te bespreken op 0493/44.14.42

VAR0967

VAR0993

Door de aanhoudende drukte ZOEKEN WIJ vaste charters voor tractie van onze volumekippers.

Wij hebben internationaal transport op Benelux, D, F en UK te bieden.

Correcte verloning, snelle betalingen en vast werk het hele jaar door.

Tel.: 02/582.39.34 - k.deneve@altransport.be VAR0977

Wij zoeken tractionnair met 6/4 of 6/2 trekker voor het trekken van een opligger Fliegl voor het transport van asfalt.

Regio West-Vlaanderen en Henegouwen.

3 à 4 dagen/week.

Indien interesse neem contact met 0496/237518 of info@kdatrans.be

VAR0992

De toekomst is Super.

En nu 8% beter.

Hoewel niemand met zekerheid kan zeggen wat de toekomst brengt, zijn wij ervan overtuigd dat het een mooie toekomst wordt. De nieuwe Scania Superaandrijflijn is naar verluidt niet alleen de soepelste aandrijving op de weg, maar ook de efficiëntste die we ooit hebben gebouwd. Hiermee wordt een geheel nieuwe branchestandaard gesteld op het gebied van aandrijflijnen en verbrandingsmotoren, met een brandstofbesparing van ten minste 8%. Vandaag zijn we klaar voor de uitdagingen van morgen. Een morgen die 8% beter zal zijn. nl.scania.be/super De nieuwe Scania Super-aandrijflijn, met de verbrandingsmotor als middelpunt, zorgt voor een brandstofbesparing van ten minste 8% ten opzichte van Scania’s huidige 13-litermotor. De vergelijking geldt voor langeafstandsvervoer.