TLV magazine mei 2024

Zomerrijverboden 2024

Praktische en uitneembare middenkatern

Trans Europe Express

“Klanten overtuigen dat het beter kan.”

Algemene Vergadering TLV

Nieuwe gezichten in het Bestuursorgaan

Wie krijgt jouw stem?

Jouw stem telt ook!

Voor bedrijfsleiders heb ik een enorme bewondering. Elke dag opnieuw bewaken ze het belang van hun firma. Ze maken een analyse van telkens weer een andere uitdaging. En ze nemen op basis van hun kennis en ervaring beslissingen. De uitvoering hiervan volgt meestal heel snel, meestal binnen de paar weken. En als het dan toch niet loopt zoals verhoopt, dan volgt een bijsturing. Zo werkt het, en snel reageren is ook levensnoodzakelijk in deze bijzonder uitdagende tijden.

Het verwondert niet dat transporteurs nogal misprijzend kijken naar hoe de politiek functioneert, kortom, hoe ons land wordt geleid. De traagheid van het hele circus zet kwaad bloed. Meestal volgen dan zelfs niet de juiste beslissingen op het einde. Is ons land dan echt Europees kampioen in bestuurlijke traagheid? Ik hoor alvast mijn buitenlandse collega’s net dezelfde analyse maken over de situatie in hun land.

Is de democratie dan een garantie voor mislukking van de bedrijfsbelangen en in het bijzonder die van transport en logistiek? Voor mij niet, ik weiger alvast te plooien voor gelatenheid of negativisme. Met TLV blijven we oproepen tot de

juiste acties. Maar kan de vervoerder zelf dan alleen maar afwachten? Integendeel, er komt een unieke gelegenheid aan.

Op 9 juni is het zo ver. Op de verkiezingsdag mag elke burger op federaal, Vlaams én Europees niveau mee onze parlementen samenstellen. Een beter systeem dan vrije verkiezingen bestaat niet. En onze sector is toch goed voor minstens 100.000 stemmen, nu kunnen we die laten weerklinken. Erna is het aan de verkozenen van het volk om onze belangen te dienen. En TLV zal hen keer op keer die belangen herhalen de komende jaren. Je kan alle prioritaire TLV-eisen, samengevat in ons memorandum, trouwens bekijken op onze website.

Lode Verkinderen

Directeur

Een beter systeem dan vrije verkiezingen bestaat niet

TLV magazine is een uitgave van Transport en Logistiek Vlaanderen, vzw erkend als beroeps vereniging.

Land van Rodelaan 20 B-9050 Gentbrugge

Tel: 09/210.82.10

E-mail: info@tlv.be www.tlv.be

TLV magazine

Jaargang 34 - nr. 353 - MEI 2024

Verantwoordelijke uitgever

Lode Verkinderen

Redactie

Lode Verkinderen, Jan Soenen, Frederic Keymeulen, Gaëtane Verween, Ruud De Walsche, Evy Van Der Paelt, Laura Peeraer en Shannon Van den Borre.

Eindredactie

Jan Soenen (jan@tlv.be)

Advertentieverkoop

Ruud De Walsche (ruud@tlv.be)

Abonnementen

Carmen Van Hecke (carmen@tlv.be)

Jaarabonnement (8 edities): € 96,00

Abonnement leden TLV: gratis

Prepress en druk Drukkerij Verspecht - Londerzeel

TLV magazine verschijnt 8 maal per jaar.

De redactie streeft naar betrouwbaarheid van de gegeven informatie, waarvoor ze echter niet aansprakelijk kan worden gesteld.

© Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt worden d.m.v. druk, fotokopie, scan of op welke wijze ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Transport en Logistiek Vlaanderen.

inhoud

TLV magazine

Jaargang 34 I Nummer 353

MEI 2024

Edito

Jouw stem telt ook

Business

Nauwkeurige registratie rij- en rusttijden steeds belangrijker in kader van controles

Inspiratiesessie Smart Vehicles op 25 juni

Infosessie Ladingzekering op 13 juni

TLV-leden vallen in de prijzen tijdens Transport & Logistics Awards

Indexatie kilometerheffing op 1 juli

Verkiezingsdebat TLB

Boetes technische keuring Cybersecurity

Vlaanderen gaat voor emissievrije stadslogistiek

Onderweg in Europa

Elzas overweegt extra taks voor vrachtwagens

Tijdelijke grenscontroles in Frankrijk en Duitsland

Recuperatie accijns in Frankrijk

Personeel

Opgelet voor rijbewijstoerisme!

Gratis bijstand via Europ Assistance

Wat met werknemers die moeten werken op verkiezingsdag?

Leveranciers

Meer comfort en veiligheidsfuncties voor de MAN TGE

TVM Belgium lanceert zero-emissie-verzekering

Scania Super wint Green Truck 2024

Meer emissievrije voertuigen bij MAN

Volvo Trucks levert meer vrachtwagens op biodiesel

Foresco met platform voor hergebruik en beheer van pallets

Mercedes-Benz Trucks laadt eerste elektrische truck aan 1 megawatt

DAF Trucks introduceert Paccar Connect

Sectornieuws

17 Renault Trucks T voor Sociaal Fonds

Rijschool Traffix investeert in DAF-vrachtwagens

Zoekertjes

TEE wint Truck Safety Award

TLV magazine trok naar Erpe-Mere om Tom Tack en Vincent De Schryver te interviewen over de krijtlijnen van hun veiligheids- en preventiebeleid.

6-8

Lentereceptie TLV

De Algemene Vergadering van TLV werd gekoppeld aan een fijn netwerkmoment. Tijdens de AV werden enkele nieuwe bestuurders gekozen.

9

Grootschalige controle op weekendrust

Op Pinkstermaandag werden honderden chauffeurs gecontroleerd op de naleving van de weekendrust en terugkeerplicht.

14-15

Uitneembare middenkatern Zomerrijverboden

De zomervakantie gaat gepaard met extra rijverboden in het buitenland.

21-24

“Preventie van belang voor iedereen!”

Trans Europe Express wint Truck Safety Award!

In een tijd waarin verkeersveiligheid steeds belangrijker wordt, weet Trans Europe Express (TEE) zich te onderscheiden. Het bedrijf heeft onlangs de prestigieuze Truck Safety Award gewonnen, een welverdiende erkenning voor hun inzet op het gebied van veiligheid en preventie. TLV sprak met Tom Tack, eigenaar van TEE sinds 2007, en Vincent De Schryver, verantwoordelijk voor het wagenpark, de workshop en interne opleidingen van chauffeurs, over hun strategieën en inspanningen rond sensibilisering. Ze delen hun visie op preventie, de betrokkenheid van klanten bij ladingzekering, en hun toekomstplannen.

TLV magazine: Proficiat Tom en Vincent met deze overwinning. Trans Europe Express focust heel sterk op preventie en veiligheid bij iedereen in het bedrijf. Hoe gaan jullie te werk om iedereen mee te krijgen in dit verhaal?

Tom Tack: Ladingzekering en veiligheid zijn een verantwoordelijkheid van iedereen. We hebben daarom al een aantal opleidingen georganiseerd voor onze klanten. We

Vincent De Schryver: “We merken dat klanten te weinig kennis hebben over wetgeving en veilige manieren voor het vervoeren van hun goederen.”

laten meestal werknemers en operationele ploegen van de klant op de werkvloer komen om toch ook de basis van ladingzekering mee te geven.

De opleidingen zijn altijd al een succes geweest met een veertigtal deelnemers per sessie. We proberen deze opleidingen elke twee tot drie jaar te organiseren.

Daarnaast proberen we ad-hoc, in geval van schade- of ongevallen, in gesprek te gaan met de klant om te kijken waar beide partijen zich kunnen verbeteren naar meer veiligheid toe.

Vincent De Schryver: We leggen zeer sterk de nadruk op veiligheid en ladingzekering. We benadrukken het belang van kennis over het vervoeren van specifieke producten en we vragen deze kennis met ons te delen. We merken dat klanten nog te weinig kennis hebben over wetgeving en veilige manieren voor het vervoeren van hun goederen. De klanten doen inzien dat ze er alle belang bij hebben dat hun goederen op een correcte manier worden vervoerd, is best uitdagend. Indien er tijdens het transport schade ontstaat zal het uiteindelijk altijd uitdraaien op een gedeelde verantwoordelijkheid.

TT: Voor vaste klanten, gaan we af en toe ook langs om persoonlijk in gesprek te gaan met de klant en ladingzekering te testen. We maken dan samen een gepersonaliseerd plan van aanpak om hun goederen optimaal en veilig te kunnen vervoeren.

VDS: We voelen op vandaag zeker nog een bepaalde wrijving en vijandigheid rond dit thema. Zeker als er iets foutloopt tijdens het transport. Er start dan een discussie rond wie zou moeten opdraaien voor de schade. Hier probeert TEE sterk te werken rond preventie door instructies en duidelijke richtlijnen te vragen voor het vervoeren van de goederen. Vaak, zelfs na incidenten, ontbreekt deze informatie. Dit komt puur omdat er vanuit de opdrachtgevers geen beschikbare informatie of instructies zijn over hoe de lading correct vervoerd en gezekerd zou moeten worden.

We proberen tot onze klanten door te dringen, zeker na schadegevallen, dat dit geen correcte manier is van vervoeren.

TT: Het is natuurlijk ook geen evidentie om al die kennis in huis te hebben. Niet voor ons als kmo en al zeker niet voor de kleinere opdrachtgevers waar we mee samenwerken.

VDS: Wanneer we tot klanten kunnen doordringen dat een foute manier van verpakken, laden en vervoeren hun veel meer geld kan kosten (door retour, schade, slechte verpakking,...) bij fouten, dan hebben we ze meer mee in het preventie- en sensibiliseringsverhaal.

TLV: TEE zet ook sterk in op ladingzekering via een speciaal ingerichte trailer. Kan je ons hier meer over vertellen?

TT: We hebben een ‘dedicated trailer’ om te tonen hoe verschillende types goederen correct geladen en vervoerd moeten worden. Onze chauffeurs reageren hier zeer positief op. We geloven sterk in ‘best practices’ en we merken dat dit ook goed werkt intern.

VDS: De trailer staat permanent op onze site in Erpe-Mere en wordt regelmatig gebruikt als praktisch voorbeeld van hoe bepaalde goederen vervoerd moeten worden. Alle mogelijke technieken van ladingzekering zijn verwerkt in de trailer.

Tom Tack: “Onmiddellijk na de aankondiging van onze overwinning, deelden we dit met het volledige team.”

TLV: Het rijgedrag van de chauffeurs wordt ook grondig opgevolgd. Wat zijn hier de krijtlijnen van?

VDS: Door middel van onze Transics-boordcomputers kunnen we eenvoudig eco-rapporten ophalen. Maandelijks wordt de rapportage weergegeven op onze schermen bij het onthaal. Stationair draaien en brandstofverbruik zijn de belangrijkste parameters. Dat eerste is voornamelijk om onze chauffeurs te doen inzien dat deze kost niet noodzakelijk is en vermeden kan worden. Intern is er al een kleine, gezonde competitie onder de best scorende chauffeurs om nog beter te scoren. Door dit te monitoren en in gesprek te gaan met de chauffeurs, scoren momenteel een kwart van onze chauffeurs onder ons opgelegd maximum van 11% voor stationnair draaien.

De resultaten bespreken we individueel met de chauffeurs. Verbruik en schadegevallen worden nooit publiekelijk gedeeld met naam maar we vermelden wel de nummerplaat van het betrokken voertuig. Zo krijgen onze chauffeurs subtiel maar zeker een ‘hint’ naar hun scores.

We zijn ook gestart met het opleiden van een mentor-chauffeur. Deze persoon begeleidt (nieuwe) chauffeurs om te bekijken waar we als onderneming kunnen bijsturen. Daarnaast hebben we ook een eco-traject met een vast parcours van 35 kilometer en telkens een identieke lading opgezet om het rijgedrag van (nieuwe) chauffeurs na te

Tom Tack: “Ladingzekering en veiligheid zijn een verantwoordelijkheid van iedereen.”

gaan. Dit zorgt bij veel van onze chauffeurs ook voor de nodige bewustwording.

We merken een sterke nood aan deze mentor. We hadden nog maar recent een oefening rond aan- en afkoppelen en alle deelnemers maakten dezelfde fouten. Er wordt veel energie gestoken in preventie van mogelijke risico’s, de bewustwording van historisch gegroeide “foute” routines om deze dan om te zetten in nieuwe en veilige gewoontes.

TT: We merken dat het inderdaad moeilijk is om onze chauffeurs hun gewoonten te doorbreken en hen bewust te maken dat bepaalde manieren van werken eigenlijk niet de juiste of meest veilige zijn.

TLV: Hebben jullie het gevoel dat chauffeurs open staan voor verbeteringen?

VDS: Ik loop regelmatig rond om supervisie te houden over het laad- en losproces van onze chauffeurs. We gaan dan ook in gesprek met hen om samen te bekijken of ze de beste optie gebruiken voor het laden en lossen en zekeren van goederen. Ik merk dat ze hier ook oprecht aandacht voor hebben. We krijgen helaas ook niet altijd iedereen mee.

We moeten dan soms ook moeilijke beslissingen nemen om onze kwaliteit en veiligheid te kunnen waarborgen.

TT: We proberen voor TEE een bepaalde cultuur te creëren waar aandacht en ruimte is voor verbetering en veiligheid. We bergijpen dat dit ook tijd vraagt en fouten maken is ook menselijk. Maar als organisatie weten we wel goed waar onze chauffeurs wat extra aandacht nodig hebben en op welke zaken we nog meer moeten inzetten.

Over Trans Europe Express

TLV: Hoe gaan jullie deze award ‘verzilveren’ in de communicatie met de klanten?

TT: ik denk dat onze klanten in de eerste plaats wel goed weten dat we hier sterk mee bezig zijn. We gaan uiteraard onze prijs delen met de buitenwereld maar consistent verder doen zoals we bezig zijn, is ons hoofddoel. We zijn ervan overtuigd dat klanten bereid zijn iets meer te betalen voor extra inspanningen rond veiligheid, duurzaamheid en innovatieve oplossingen.

Toekomstplannen

TT: We hebben ambitieuze toekomstplannen om binnen de twee à drie jaar ons hoofdkwartier te verhuizen naar Kruisem. We willen daar een bijkomende site bouwen waar we ons zullen focussen op crossdock, opslag, service, en garage. De site in Erpe-Mere zal dan puur voor warehousing worden gebruikt.

Eerste elektrische vrachtwagens

TT: Onze nieuwe site in Kruisem zal in het teken staan van duurzaamheid en energie-efficiënte. Het inpassen van elektrische vrachtwagens in ons huidig businessmodel vereist een holistische aanpak, waarbij we rekening moeten houden met technologie, infrastructuur, organisatie en de mensen.

Naast elektrische vrachtwagens zal het herdenken van onze logistiek processen en nauwe samenwerking met onze stakeholders onze duurzaamheidsstrategie bepalen.

De eerste elektrische vrachtwagens zijn ondertussen al besteld.

Trans Europe Express of TEE is een middelgrote Belgische transportonderneming gespecialiseerd in groupage en logistiek, gericht op transport naar Frankrijk en het Verenigd Koninkrijk. De onderneming focust zich op dierenvoeding en andere ambiante voeding, frisdranken/water en sportvoeding. TEE groeide in de afgelopen zeventien jaar uit tot een bedrijf met twintig bedienden waarvan de helft zich rechtstreeks focust op transport (planning, orders, ...). Met zeventig chauffeurs vertegenwoordigt deze onderneming een sterke positie in de sector.

Terugblikken op de Algemene Vergadering en lentereceptie van

TLV!

shannon@tlv.be

Op donderdag 18 april 2024 kwamen leden van de transport- en logistieke sector samen in de Ghelamco Arena in Gent, voor de jaarlijkse Algemene Vergadering van TLV. Naast (her) verkiezingen voor het bestuursorgaan beloofde deze avond speciaal te worden - en dat was het zeker!

Een volledig nieuwe huisstijl en een uitbreiding van de TLV-dienstverlening werden onthuld. Leden kunnen nu 24/7 relevante sectorinformatie raadplegen via het TLV-helpcenter met hun persoonlijke login.

Nogmaals proficiat aan de (her)verkozen TLV-bestuursleden*:

*Wat doet het bestuursorgaan van TLV?

Het bestuur komt maandelijks samen en bepaalt het beleid en de standpunten die TLV inneemt. Het vertegenwoordigt ook de belangen van de sector in het algemeen.

Rudy Maes (voorzitter) - MC Transport Bv

Wim Boydens - 4D Trans Bv

Tom Claeys - Heirwegh Gebr. Bv

Bertrand Deny - Deny Logistics Bvba

Peter Gheeraert - Gheeraert Transport Nv

Alexia Houttave - Vamitra Bv

Paul Lambrecht - Transwest Nv

Marc Lanckriet - ECS nv

Alexandra Limage - Sprint Transport Bv

Bart Malfliet - Van Bogaert L. Transport Bv

Stephan Roosens - Roosens Transport Nv

Gert Snel - Snel G. Belgium Transport Nv

Sandro Paravizzini - V1000

Peter Van Der Weken - Den Hartogh Citerntrans Nv

Karina Van Huynegem - YM Trans Bvba

Liselotte Verhegge - Bevertrans Nv

Christiaan Vermeiren - Renewi Belgium Nv

Nauwkeurige registratie van rijen rusttijden steeds belangrijker in kader van controles

Saar De Gelas

Auteur is advocaat bij Leeward BV

Tijdens de TLV-infosessie op 28 maart werd een uiteenzetting gegeven over de meest voorkomende inbreuken rond rij- en rusttijden alsook de mogelijke sancties die kunnen worden opgelegd.

De naleving van rij- en rusttijden is een cruciaal aspect voor transportondernemers, niet alleen voor de veiligheid en efficiëntie van de uit te voeren opdrachten, maar ook om juridische en sociale complicaties te vermijden.

In eerste instantie werd het belang van het toepassingsgebied onder de loep genomen en in het bijzonder de uitbreiding ervan op 1 juli 2026. Op voormelde datum zullen ook voertuigen met een massa van meer dan 2,5 ton de regels inzake rij- en rusttijden moeten respecteren.

Indien je als transportonderneming in de overtuiging bent dat het voertuig of de activiteiten niet onder het toepassingsgebied vallen en dus vrijgesteld zou zijn van de installatie van een tachograaf, dan draag je hiervoor zelf de bewijslast tijdens een controle. Het is daarom aangewezen om voorafgaandelijk advies in te winnen bij de FOD Mobiliteit en dit advies voor te leggen tijdens een controle. De uitzonderingen worden immers restrictief geïnterpreteerd en vereisen duidelijke documentatie. Een essentieel hulpmiddel voor het naleven van deze regels is de tachograaf. Correcte installatie en gebruik van de tachograaf is verplicht om rij- en rusttijden nauwkeurig te registreren. De chauffeur is in de eerste plaats verantwoordelijk en aansprakelijk voor het correct gebruik van de bestuurderskaart alsook de correcte ingave van zijn rij- en rusttijden.

Controles op de naleving van de rij- en rusttijden worden uitgevoerd door de federale en lokale politie en inspectiediensten zoals FOD Mobiliteit en Vervoer. De vastgestelde inbreuken die doorgaans worden vervolgd of beboet zijn vaak het gevolg van een verkeerde of niet-registratie in de tachograaf. Een occasionele overtreding wordt doorgaans

beboet door middel van een minnelijke schikking of een onmiddellijke inning die kan variëren van 110 tot 1.800 euro. Wanneer er systematisch overtredingen worden vastgesteld op de rij- en rusttijden, is de kans reëel dat een proces-verbaal aanleiding zal geven tot een dagvaarding voor de Politierechtbank.

In dit geval zal ook de onderneming haar aansprakelijkheid niet ontlopen, nu zij in een organisatie moet voorzien die het mogelijk maakt voor de chauffeur om conform de rijen rusttijden de opdrachten uit te voeren.

Het is daarbij van belang om te onderlijnen dat wanneer er sprake is van (systematische) overtredingen, het in geen geval een oplossing kan zijn om de bestuurderskaart uit te nemen voor het einde van de werkdag. Het rijden zonder bestuurderskaart wordt steevast strenger beboet dan een overschrijding van de rij- of rusttijd. De boetes kunnen in zo’n geval oplopen tot 5.280 euro per inbreuk bij fraude of onjuiste registratie.

Het is ook zo dat verkeerde registratie van de rij- en rusttijden niet alleen strafrechtelijk kan worden vervolgd, maar ook implicaties heeft op de berekening van het loon en dus sociaalrechtelijke implicaties kan hebben. Indien bij een wegcontrole inbreuken worden vastgesteld, kan een plaatsbezoek op de zetel van de onderneming volgen waar de loonfiches en de loonberekening zullen worden nagezien. Een verkeerde loonberekening kan aanleiding geven tot een regularisatie of zelfs een dagvaarding voor de arbeidsrechtbank.

Het naleven van de rij- en rusttijden is essentieel voor een veilige, eerlijke en efficiënte transportsector. In de eerste plaats draagt de chauffeur hier een grote aansprakelijkheid maar ook transportondernemers moeten ervoor zorgen dat hun chauffeurs goed geïnformeerd en opgeleid zijn over deze regels, en dat de tachografen correct worden gebruikt en onderhouden. Wanneer inbreuken worden vastgesteld zullen zowel de chauffeur als de transportonderneming de nodige verantwoording moeten afleggen.

Smart Vehiclesinspiratiesessie op 25 juni

shannon@tlv.be

Op dinsdag 25 juni organiseren Log!ville en TLV een inspirerende infosessie rond ‘Smart Vehicles’. Dit evenement is dé kans om inzicht te krijgen in de nieuwste innovaties en trends binnen de transport- en logistieke sector. Tijdens dit event bieden we een gevarieerd programma met interessante sprekers en praktijkvoorbeelden die laten zien hoe digitale innovatie en duurzaamheid een sleutelrol spelen in de toekomst van transportbedrijven.

Programma

17u30: Verwelkoming Log!Ville door Paul Van Nuffel

17u35: Introductie TLV door Lode Verkinderen

17u50: Keynote IMEC (Innovatie ambassadeur Log!Ville) rond digitale innovaties voor transportbedrijven

18u10: Praktijkcases voorgesteld door projectleider VIL (autonome voertuigen, duurzaam vervoer)

18u30: Pauze met broodjes

19u00: Rondleiding

20u30: Einde

Leden van TLV ontvangen een mooie korting op hun deelname aan dit event.

De kostprijs voor deelname per persoon (als lid van TLV) bedraagt 17,50 euro.

Inschrijven kan via booking@logiville.be

Meer weten over dit event?

Infosessie Ladingzekering op 13 juni

shannon@tlv.be

Op donderdag 13 juni organiseert TLV een volgende infosessie. Deze keer focussen we ons op het thema ladingzekering. Gastspreker Kurt Garrez, Eerste Hoofdinspecteur bij de Belgische federale politie, zal dieper ingaan op dit thema. De infosessie zal doorgaan bij Hangar Meeting Center in Harelbeke.

Tijdens deze sessie zal Kurt Garrez zijn expertise delen over de nieuwste ontwikkelingen, trends en beste praktijken rond ladingzekering. Van het minimaliseren van risico’s tot het verbeteren van operationele prestaties, je zal waardevolle inzichten verwerven die je direct zal kunnen toepassen.

Informatie & inschrijven

Inschrijven voor deze infosessie kan tot en met woensdag 5 juni via de QR code en is verplicht.

Deze infosessie is gratis voor leden van TLV. Elke onderneming kan één deelnemer gratis inschrijven.

Geen lid of wens je graag een tweede deelnemer in te schrijven voor deze infosessie? Dat kan voor een meerprijs van 50 euro per persoon.

TLV-leden op het hoogste schavotje

jan@tlv.be

Tijdens de Transport & Logistics Awards van 7 mei, een evenement van TransportMedia, werden heel wat transportbedrijven en logistieke dienstverleners bekroond voor hun uitstekende prestaties. De hoofdprijs van de avond, de titel van Transporteur van het Jaar, ging naar Sud-Fresh, een transportbedrijf uit Namen.

De goed gevulde en sfeervol ingerichte Nekkerhal in Mechelen was op 7 mei het toneel voor de Transport & Logistics Awards. 1.300 mensen uit de transport- en logistieke sector woonden het netwerkmoment bij.

Tijdens het ceremoniegedeelte werden ondernemers bekroond die het afgelopen jaar hebben uitgeblonken, en dit in acht verschillende categorieën. Via deze weg wil Transport en Logistiek Vlaanderen alle genomineerden en winnaars feliciteren.

Zowel logistieke dienstverleners als transporteurs vielen in de prijzen.

De Digital Truck Award was dit jaar voor Handico Trucking, dat 4D Trans en Gommeren achter zich liet.

Transportondernemingen die het afgelopen jaar inspanningen leverden om hun wagenpark te verduurzamen, kwamen in aanmerking voor de Green Truck Award.

TLV-lid Group-GTS mocht als winnaar het podium betreden. Carotrans en Transport De Rudder waren de andere genomineerden in deze categorie.

Wie zich fors heeft ingespannen voor meer veiligheid onderweg, werd op zijn beurt gevierd met de Truck Safety Award. De overwinning was voor Trans Europe Express (TEE). Zilver en brons waren respectievelijk voor Transport Herve en Van Opdorp. Een uitgebreid interview met TEE vind je in dit magazine.

Ook Van Moer Logistics viel dit jaar in de prijzen, en dan meer bepaald in de categorie Logistics Project of the Year. De onderneming uit Zwijndrecht haalde het voor Manuport Logistics en Gobo.

De meest prestigieuze award van de avond, de Transporteur van het Jaar, ging naar Sud-Fresh. Het podium werd vervolledigd door Macotruck en Transport De Rudder.

De andere laureaten waren: Truck Fleet-Owner of the Year: Delhaize en Fluvius. Transport & Logistics Employer of the Year: Wim Claes Transport & Logstiek.

Logistics Building of the Year: All Sport.

Foto’s: © Erik Duckers

Controle op weekendrust in de cabine

Grootschalige actie op Pinkstermaandag

Op Pinkstermaandag vond op een grote vrachtwagenparking op de Noorderlaan in de Antwerpse haven een grootschalige controleactie plaats. De prioriteit lag op het verbod op het nemen van de normale wekelijkse rust in het voertuig. Het verlengde weekend vormde hiervoor het ideale tijdstip. Daarnaast werden ook enkele andere bepalingen uit het Mobility Pack (zoals de terugkeerplicht) zowel van de chauffeur als het voertuig, gecontroleerd.

Deze actie werd georganiseerd onder leiding van de Antwerpse arbeidsauditeur in samenwerking met de politiezone Antwerpen, de SIOD en de ELA (European Labour Authority).

Meer dan 150 inspecteurs van verschillende diensten werkten samen om de bepalingen uit het Mobility Pack te controleren. Daarnaast werd de controle ook bijgewoond door sociale inspecteurs uit Bulgarije, Litouwen, Polen en Roemenië (tevens de meest voorkomende nummerplaten op de parking in kwestie), zodat zij konden leren van hun Belgische collega’s. Ook vertegenwoordigers van de

sociale partners (waaronder TLV) mochten als observator aanwezig zijn. Ze konden zo met eigen ogen vaststellen hoe deze omvangrijke controle werd aangepakt.

Geen normale weekendrust in het voertuig

Het Mobility Pack voerde een verbod in om de normale weekendrust in het voertuig te nemen. Deze moet verplicht doorgebracht worden in een passende accommodatie die gendervriendelijk is, geschikte slaapplaatsen en sanitaire voorzieningen moet hebben (zoals een hotel). De werkgever staat in voor de kosten van deze accommodatie.

Een verkorte weekendrust mag wel in het voertuig genomen worden.

Aangezien controleurs de chauffeur niet mogen vragen om bewijsstukken zoals hotelreservaties voor te leggen, kan de overtreding enkel worden vastgesteld door een betrapping op heterdaad. Een verlengd weekend was dan ook het uitgelezen moment om hierop te controleren.

Bij overtredingen werd een boete uitgeschreven op naam van het bedrijf.

Return home

Het Mobility Pack voorziet ook dat iedere chauffeur de mogelijkheid moet hebben om elke vier weken zijn normale weekendrust thuis door te brengen. De werkgever moet het werk dan ook zodanig organiseren dat de bestuurder terug naar huis kan. Thuis wordt gedefinieerd als ‘de operationele zetel van de werkgever of de woonplaats van de chauffeur’. De chauffeur is niet verplicht om iedere vier weken zijn weekendrust thuis door te brengen, maar moet hiertoe wel de mogelijkheid krijgen.

Maar niet enkel de chauffeur moet periodiek (de mogelijkheid hebben om) naar huis (te) gaan, ook het voertuig moet om de acht weken terug naar zijn standplaats in de lidstaat van vestiging.

Deze twee verplichtingen moeten gecontroleerd worden door de lidstaat waarin de werkgever is gevestigd. Vandaar het belang van de aanwezigheid van de buitenlandse inspectiediensten. Potentiële overtredingen op deze verplichtingen werden doorgegeven aan de bevoegde diensten zodat deze in het thuisland verder opgevolgd kunnen worden.

Vaststellingen

Op de parking waren 341 vrachtwagens aanwezig. Alle 202 voertuigen waarvan de bestuurder aanwezig was, werden gecontroleerd. Er werden in totaal 135 inbreuken vastgesteld omtrent de wekelijkse rust van de chauffeurs. Daarnaast werden er 70 inbreuken op de terugkeerplicht van het voertuig vastgesteld. 35 chauffeurs waren de voorbije vier weken ook niet naar huis teruggekeerd. In totaal werd voor 255.762 euro aan boetes uitgeschreven, meestal ten aanzien van het transportbedrijf (en dus niet van de chauffeur zelf).

Voor het overige werden nog PV’s opgemaakt voor illegale tewerkstelling, voor gewoonlijke tewerkstelling in België en overtredingen op de werkloosheidsreglementering. Er werden ook onderzoeken opgestart naar cabotage en detachering van de bestuurder.

Indexatie kilometerheffing op 1 juli

frederic@tlv.be

Op 1 juli 2024 worden de tarieven voor de kilometerheffing in Vlaanderen en Brussel opnieuw geïndexeerd.

Voor een Euro 6-voertuig in de zwaarste gewichtsklasse komt er in Vlaanderen 3,05% bij. In de categorie van 12 tot 32 ton stijgt het tarief met 2,60%. De laagste gewichtsklasse binnen Euro 6 kent de grootste stijging: 3,38%. In Brussel bedraagt de stijging voor een Euro 6 van meer dan 32 ton gemiddeld 3%. Als lid kan je de nieuwe tarieven raadplegen in het helpcenter op onze vernieuwde website.

Voordeel voor zero emissie

Om de vergroening van het transport aan te moedigen, heeft ook het Brussels Hoofdstedelijk Gewest het voordeeltarief van nul eurocent/km vanaf 01/07/2024 toegekend aan zero-emissie voertuigen (ZEV) zoals dit al het geval was op het volledige Vlaamse wegennet. De OBU blijft echter verplicht voor ZEV. In Wallonië (Sofico) worden de emissievrije voertuigen nog steeds ingedeeld in de emissie-categorie Euro 6.

Geen uitbreiding

Er worden geen bijkomende wegen toegevoegd aan het bestaande tolwegennet in Vlaanderen, noch in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest. Het Waalse Gewest heeft een deel van de N246 in Tubeke (tussen KP 0 en KP 1,45) uit het tolwegennet overgedragen naar het gemeentelijke wegennet. Op dit traject zal dus niet langer kilometerheffing voor vrachtwagens verschuldigd zijn.

Met inzicht naar de stembus

Mooie opkomst voor eerste verkiezingsdebat TLB

jan@tlv.be

Op 23 april organiseerde Transport & Logistics Belgium, de confederatie van Febetra, TLV en UPTR, een verkiezingsdebat in Docks Dome in Brussel. Zo goed als alle politieke partijen tekenden present en debatteerden over drie uitgesproken thema’s rond transport en logistiek.

De bijna 200 aanwezige transportondernemers en logistieke dienstverleners kregen een door Virginie Claes gemodereerd debat. Eerst onder de Vlaamse partijen en daarna onder de Waalse partijen. In eerste instantie ging het over het voortbestaan van de professionele diesel die volgens de drie organiserende beroepsorganisaties broodnodig blijft voor de concurrentiepositie van de

Belgische transportsector. Zolang er onvoldoende en economisch rendabele alternatieven beschikbaar zijn, moet de professionele diesel blijven bestaan!

Het tweede onderwerp waren de torenhoge loonlasten in ons land, waarbij onder andere een vrijstelling voor niet-productieve uren aan bod kwam.

Tenslotte werd de invoering van een slimme kilometerheffing in de groep gegooid. De sector is hierbij van oordeel dat deze moet uitgebreid worden naar alle voertuigen. Dit is namelijk cruciaal om de mobiliteitsproblemen op te lossen.

De aanwezige logistieke dienstverleners en transporteurs kregen het standpunt van elke partij te horen. Dit zal hen ongetwijfeld helpen wanneer ze hun stem moeten uitbrengen op 9 juni.

Boetes technische keuring?

Zwaardere boetes mogelijk sinds dit jaar

evy@tlv.be

Sommige vervoerders moesten het al ondervinden: er wordt harder opgetreden tegen voertuigen die niet tijdig worden aangeboden op de technische keuring.

Op 1 januari 2024 trad een nieuw besluit van de Vlaamse Regering in werking die voorziet in volgende boetes voor de voertuigen van de categorieën M2, N2, M3 N3, O3, O4, T1b, T2b, T3b, T4.1b, T4.2b en T4.3b:

• Geen geldig keuringsbewijs kunnen voorleggen: 1.000 euro;

• Het niet direct kunnen voorleggen van een keuringsbewijs, maar waarvan het bestaan wel onmiddellijk kan aangetoond worden: 75 euro;

• Het voorleggen van een vervalst of vernietigd keuringsbewijs: 2.500 euro.

Bij meerdere overtredingen op de technische eisen in hoofde van dezelfde persoon, kan maximaal 3.500 euro geïnd worden onder het systeem van onmiddellijke inning (minnelijke schikking). In dat geval wordt sowieso een proces-verbaal opgemaakt. Voor bepaalde overtredingen (zoals vb. overtredingen met de snelheidsbegrenzer) kan het totaal van de te innen sommen maximaal 7.000 euro bedragen.

Heeft de chauffeur in kwestie geen woon- of verblijfplaats in België? Dan wordt doorgaans gevraagd het bedrag van de boete in consignatie te betalen. Opgelet: dit is niet hetzelfde als een onmiddellijke inning! Bij een onmiddellijke inning is achteraf geen verweer meer mogelijk. Bij consignatie wel! Let er dus steeds op dat het juiste vakje op het betaalbewijs is aangevinkt!

EUROPESE DETACHERINGEN:

• Invullen, opvolging en bijhouden documenten

• Hulp + raad bij controles

• Indien gewenst  kunnen wij voor u geval per geval nazien als er al dan niet detachering nodig is (opgepast = de boetes zijn hoog)

FRANKRIJK :

• Franse loonadministratie + Franse Boekhouding + Fiscaal mandataris in Frankrijk (BTW- verplichtingen)

LUXEMBURG:

• BTW -verplichtingen

Cybersecurity

NIS2 ook voor de transport-kmo?

frederic@tlv.be

Ook

ondernemingen die niet onder NIS2 vallen, zullen gevolgen ervaren

Vanaf oktober 2024 moeten bedrijven in tal van sectoren strikte beveiligingsprincipes naleven en maatregelen rond risicobeheer invoeren. Dit vloeit voort uit de Europese NIS2-richtlijn. De impact hiervan wordt groot, want ook bedrijven die samenwerken met bedrijven die onder de NIS2-richtlijn vallen, zullen gelijkaardige maatregelen moeten nemen.

De Europese NIS2-richtlijn* wordt vanaf oktober 2024 nationale wetgeving in België en verplicht meer ondernemingen om zich beter te beveiligen tegen cyberaanvallen. In essentie beoogt deze NIS2-richtlijn dezelfde drie doelen als haar voorganger (NIS1). De grootste vernieuwing is er voor bedrijven. NIS2 breidt het aantal entiteiten en sectoren in de scope enorm uit. Er zijn meer specificaties van maatregelen, uitgebreidere regels rond incidentmelding, hogere en meer specifieke sanctieregels en een sterke responsabilisering van het topmanagement van elk bedrijf, zodat cybersecurity top of mind kan worden.

Kort gezegd komt het er op neer dat een bedrijf onder de toepassing van NIS2 valt als het actief is in één van de (sub)sectoren en types diensten die opgelijst worden in de richtlijn én van een bepaalde grootte is. Het wegvervoer is nu ook opgenomen als zogenaamde essentiële

sector. Daarbij gaat het echter vooral om beheerders van infrastructuur, zoals luchthavens, spoorwegen, wegen en havens. Wat vervoerders zelf betreft, vallen luchtvaartmaatschappijen, spoorwegmaatschappijen en scheepseigenaren als ‘essentieel bedrijf’ onder de NIS2.

Wegvervoerders horen in verreweg de meeste gevallen niet tot ‘Essentiele’ of ‘Belangrijke’ bedrijven uit de NIS2. Toch zal de richtlijn een brede impact hebben. Ook ondernemingen die niet onder NIS2 vallen, zullen gevolgen ervaren. Specifieke bedrijven in onze sector kunnen er toch onder vallen, namelijk in het transport van olie, posten koeriersdiensten, afvalstoffenbeheer, distributie van levensmiddelen en distributie van chemicaliën.

Op specifieke uitzonderingen na zijn kleine en micro-ondernemingen met minder dan 50 werknemers en een jaaromzet of jaarlijks balanstotaal van minder dan 10 miljoen euro uitgesloten van het toepassingsgebied van de richtlijn. Toch valt het niet uit te sluiten dat wie in de toekomst wil samenwerken met een organisatie die onder de NIS2-richtlijn valt, toch een beveiliging zal moeten hebben die aan bijna dezelfde voorwaarden voldoet. TLV is hierover nog in gesprek met onder meer het Centrum voor Cybersecurity België om de precieze afbakening van de toepassing en de voorwaarden duidelijk te stellen. Maar NIS2 zal stilaan de norm worden voor meer en meer Vlaamse ondernemingen.

Vlaanderen gaat voor emissievrije stadslogistiek

Kaderovereenkomst met sectoren in opmaak

frederic@tlv.be

Vlaanderen wil grote stappen zetten in het vergroenen en emissievrij maken van de stedelijke logistiek door het invoeren van zero-emissiezones voor stadslogistiek in de centrumsteden. De steden zelf willen minder voertuigkilometers in combinatie met schonere voertuigen. Om die stappen voor te bereiden, werd de voorbije maanden hard gewerkt aan een uniform kader.

In 2019 nam de Vlaamse Regering emissievrije stedelijke distributie op als doel in het Vlaamse regeerakkoord. Het is tegelijkertijd ook een doelstelling van het Vlaams Energie- en Klimaatplan 2021-2023 en het Vlaamse

Luchtbeleidsplan 2030. Stedelijke logistiek zoals levering van pakjes, beleveren van winkels, bouwwerven, afvalophaling… draagt sterk bij aan vervuiling. Het staat in voor een kwart van de CO2-uitstoot en voor 30-50% van de uitstoot van andere emissies zoals stikstofoxide en fijnstof. Daarom maakt de Vlaamse overheid werk van meer duurzame stedelijke logistiek en het weren van vervuilende vracht- en bestelwagens uit de stad. Vlaanderen wil dat zoveel mogelijk steden en gemeenten een zero-emissiezone voor stadslogistiek (ZES) zouden invoeren.

In juli 2021 werd daarom het project emissievrije stedelijke distributie opgestart. Het doel van dit project is om tot een gedragen kaderovereenkomst te komen tussen de Vlaamse overheid, de lokale besturen en de logistieke sector. Die kaderovereenkomst heeft als doel een heldere regelgeving te creëren die voor iedereen haalbaar is. Voor het voorbereidend onderzoek werden centrumsteden Antwerpen, Leuven en Kortrijk als studiegebied gebruikt. Er werd gekeken naar hoe de logistiek er vandaag uitziet in deze centrumsteden en hoe deze emissievrij kan worden. Welke voertuigen rijden er, naar welke bestemmingen en hoeveel ritten maken ze. Daarna werd er gekeken naar hoe

die distributie emissievrij kon gemaakt worden, om zo een beeld te vormen van de impact op het logistieke wagenpark, de nood aan laadinfrastructuur en de kostenraming.

Op 8 november 2023 werd het stakeholdertraject met andere overheden, lokale besturen en bedrijven uit de logistieke sector opgestart. Onder andere TLV ondertekende de officiële intentieverklaring waarmee alle partijen aantonen zich te willen engageren voor het opstellen van een kaderovereenkomst. Dit was de start van een intensief stakeholdertraject met veel overlegmomenten om te komen tot een kaderovereenkomst.

Deze kaderovereenkomst zit nu in de laatste fase vóór de ondertekening. De tekst legt een aantal afspraken vast tussen de Vlaamse overheid, lokale overheden en private sectoren om te komen tot een emissievrije belevering van de Vlaamse steden. De tekst moet zorgen voor uniformiteit en een gelijk speelveld. Er worden maatregelen opgelijst en randvoorwaarden vastgelegd onder meer rond de uitrol van laadinfrastructuur, handhaving en flankerende maatregelen. Hieronder valt ook de noodzakelijke financiële ondersteuning voor de aanschaf van emissievrije voertuigen. In het volgende magazine gaan we dieper in op de inhoud van deze kaderovereenkomst.

Vlaanderen wil dat zoveel mogelijk steden en gemeenten een zeroemissiezone voor stadslogistiek (ZES)zouden invoeren

Elzas overweegt extra taks voor vrachtwagens

jan@tlv.be

R-Pass is de nieuwe naam waarmee de Collectivité européenne d’Alsace een heffing voor vrachtwagens wil invoeren. De plannen stuiten op hevig verzet.

Het is als het ware het spook van de écotaxe poids lourds dat opnieuw opduikt. De Collectivité européenne d’Alsace is een overheidsinstantie die de departementen BasRhin en Haut-Rhin verenigt. Om overheidsprojecten en wegenwerken te financieren, kijkt deze instantie naar het vrachtvervoer om voor de nodige fondsen te zorgen.

Het netwerk waar de extra vrachtwagentaks van toepassing zou worden, moet nog gestemd worden. Als maatstaf wordt gekeken naar trajecten waar er dagelijks meer dan 900 voertuigen passeren. Met een combinatie van satellieten en de geolocalisatie van de voertuigen, zou de eigenaar van het voertuig een factuur ontvangen.

De lokale afdeling van de Franse beroepsorganisatie FNTR is vanzelfsprekend sterk gekant tegen de invoering van R-Pass. Het vrachtvervoer wordt hierdoor extra belast, zonder vooruitzicht dat de mobiliteit in de respectievelijke departementen erop vooruit zou gaan. De kosten moeten sowieso op de één of andere manier worden doorgerekend, waardoor lokale winkels en fabrieken concurrentienadelen zouden ondervinden. Het zal uiteindelijk de consument zijn die de rekening gepresenteerd zal krijgen.

Je hebt al begrepen dat er in deze bijdrage heel veel ‘zou’ en ‘zal’ wordt gebruikt. De invoering van R-Pass is nog lang niet zeker. Circa tien jaar geleden was er ook veel te doen over de invoering van de écotaxe poids lourds en dit werd nooit in uitvoering gebracht. Boze boeren in Bretagne hielden er toen een andere mening op na…

TLV blijft het alvast op de voet volgen.

Tijdelijke grenscontroles in Frankrijk en Duitsland

Naar aanleiding van de Olympische en Paralympische Spelen in Parijs zullen er tot en met 31 oktober grenscontroles plaatsvinden aan alle Franse grensovergangen. Het zal gaan om steekproefsgewijze controles.

In het kader van het Europees kampioenschap voetbal zal ook Duitsland tijdelijk grenscontroles invoeren. Het EK voetbal gaat door van 14 juni tot 14 juli 2024.

Zomerrijverboden 2024

Extra verkeersbeperkingen tijdens zomermaanden

De zomermaanden zijn in aantocht. Voor de transporteurs en hun chauffeurs de ideale gelegenheid om van een welverdiende vakantie te genieten. Extra zomerrijverboden op tal van Europese wegen zijn echter ook een terugkerend fenomeen. Onderstaand overzicht van de meest frequente bestemmingen van onze Belgische transporteurs, moet het werk van de planners iets comfortabeler maken…

en ook voor vrachtwagen-aanhangwagencombinaties ongeacht het gewicht.

Dit vakantierijverbod is van kracht op alle zaterdagen van 7u00 tot 20u00 op bepaalde (gedeelten van) Autobahnen en enkele Bundesstraßen.

Het rijverbod is van toepassing op volgende trajecten in beide richtingen:

• A1 van Autobahnkreuz Köln-West over Autobahnkreuz Leverkusen-West via Wuppertal, Kamener Kreuz, Münster tot de aansluiting Lohne/Dinklage;

Duitsland

Gebruikelijk weekendrijverbod

Op zondagen en officiële feestdagen van 00u00 tot 22u00.

Zomerperiode 2024

Er geldt een jaarlijks terugkerend vakantierijverbod in de periode van 1 juli tot en met 31 augustus voor voertuigen met een toegestaan totaalgewicht van meer dan 7,5 ton,

• A2 van Autobahnkreuz Oberhausen tot Autobahnkreuz Bad Oeynhausen;

• A3 van Autobahnkreuz Oberhausen tot Autobahnkreuz Köln-Ost, van Münchhof Dreieck via Frankfurter Kreuz tot Autobahnkreuz Nürnberg;

• A5 van Darmstädter Kreuz via Karlsruhe tot Autobahndreieck Neuenburg;

• A6 van de aansluiting Schwetzingen-Hockenheim tot Autobahnkreuz Nürnberg-Süd;

• A7 van aansluiting Schleswig/Jagel tot aansluiting Hamburg-Schnelsen-Nord, van aansluiting Soltau-Ost tot aansluiting Göttingen-Nord, van Autobahndreieck

Schweinfurt/Werneck over Autobahnkreuz Biebelried, Autobahnkreuz Ulm/Elchingen en Autobahndreieck Allgäu tot grensovergang Füssen;

• A8 van Autobahndreieck Karlsruhe tot aansluiting München-Obermenzing en van de aansluiting München-Ramersdorf tot aansluiting Bad Reichenhall;

• A9/E51 Berliner Ring (splitsing Leipzig/Autobahndreieck Postdam) tot aansluiting München-Schwabing;

• A10 Berliner Ring, uitgezonderd het traject tussen aansluiting Berlin-Spandau via Autobahndreieck Havelland tot Autobahndreieck Oranienburg en het traject tussen het Autobahndreieck Spreeau tot Autobahndreieck Werder;

• A45 van aansluiting Dortmund-Süd via Westhofener Kreuz en Gambacher Kreuz tot Seligenstädter Dreieck;

• A61 van Autobahnkreuz Meckenheim via Autobahnkreuz Koblenz tot Autobahndreieck Hockenheim;

• A81 van Autobahnkreuz Stuttgart-Zuffenhause tot aansluiting Gärtringen;

• A92 van Autobahndreieck München-Feldmoching tot aansluiting Oberschleißheim en van Autobahnkreuz Neufahrn tot aansluiting Erding;

• A93 van Autobahndreieck Inntal tot aansluiting Reischenhart;

• A99 van Autobahndreieck München-Süd-West via Autobahnkreuz München-West, Autobahndreieck München-Allach, Autobahndreieck München-Feldmoching en Autobahnkreuz München-Nord, Autobahnkreuz München-Ost, Autobahnkreuz München-Süd en Autobahndreieck München-Eschenried;

• A215 van Autobahndreieck Bordesholm tot aansluiting Blumenthal;

• A831 van aansluiting Stuttgart-Vaihingen tot Autobahnkreuz Stuttgart;

• A980 van Autobahnkreuz Allgäu tot aansluiting Waltenhofen;

• A995 vanaf splitsing Sauerlach tot aan de splitsing München-Süd;

• B31 van aansluiting Stockach-Ost van de A98 tot aansluiting Sigmarszell op de A96;

• B96/E251 Neubrandenburger Ring tot Berlijn.

Frankrijk

Gebruikelijk weekendrijverbod

Van zaterdag of de dag voorafgaand aan feestdag 22u00 tot zon- of feestdag 22u00.

Zomerperiode 2024

Er geldt een aanvullend rijverbod voor voertuigen met een MTM boven de 7,5 ton op een aantal zaterdagen in de periode juli-augustus:

• 6 juli*) van 7u00 tot 19u00;

• 20 juli van 7u00 tot 19u00;

• 27 juli van 7u00 tot 19u00;

• 3 augustus van 7u00 tot 19u00;

• 10 augustus van 7u00 tot 19u00;

• 17 augustus van 7u00 tot 19u00;

• 24 augustus *)van 7u00 tot 19u00;

• 31 augustus van 7u00 tot 19u00.

Het rijverbod is van toepassing op het volledige wegennet. Tussen 19u00 en 24u00 mag er gereden worden!

*) Dit extra rijverbod (06/07, 24/08) is niet van toepassing op drie regio’s: Bourgogne-Franche-Comté en Grand-Est, met uitzondering van de autosnelwegen A6 en A31 in de richting noord-zuid (meer bepaald richting Lyon en Beaune).

De derde regio is Hauts-de-France, met uitzondering van de A1 en A16 in de richting noord-zuid (richting Parijs).

In de drie regio’s in kwestie is het verkeer op de A6, A31, A1 en A16 in de richting zuid-noord toegestaan, net als het verkeer op het secundaire wegennet.

Italië

Gebruikelijk rijverbod

Op alle zon- en feestdagen in de maanden juni, juli, augustus en september van 7u00 tot 22u00.

Zomerperiode 2024

• 6 juli van 8u00 tot 16u00;

• 7 juli van 7u00 tot 22u00;

• 13 juli van 8u00 tot 16u00;

• 14 juli van 7u00 tot 22u00;

• 20 juli van 8u00 tot 16u00;

• 21 juli van 7u00 tot 22u00;

• 26 juli van 16u00 tot 22u00;

• 27 juli van 8u00 tot 16u00;

• 28 juli van 7u00 tot 22u00;

• 2 augustus van 16u00 tot 22u00;

• 3 augustus van 8u00 tot 22u00;

• 4 augustus van 7u00 tot 22u00;

• 9 augustus van 16u00 tot 22u00;

• 10 augustus van 8u00 tot 22u00;

• 11 augustus van 7u00 tot 22u00;

• 15 augustus van 7u00 tot 22u00;

• 17 augustus van 8u00 tot 16u00;

• 18 augustus van 7u00 tot 22u00;

• 24 augustus van 8u00 tot 16u00;

• 25 augustus van 7u00 tot 22u00;

• 31 augustus van 8u00 tot 16u00.

Luxemburg

Gebruikelijk weekendrijverbod

In Luxemburg geldt een rijverbod voor voertuigen met een toegestaan totaalgewicht van meer dan 7,5 ton die richting Frankrijk of Duitsland rijden.

Het rijverbod geldt:

- Voor voertuigen die richting Frankrijk rijden: vanaf zaterdag of de dag voorafgaande aan een feestdag 21u30 tot zondag of de feestdag 21u45.

- Voor voertuigen die richting Duitsland rijden: vanaf zaterdag of de dag voorafgaande aan een feestdag 23u30 tot zondag of de feestdag 21u45.

Zomerperiode 2024

Geen aanvullende rijverboden.

Nederland

Geen rijverboden

Oostenrijk

Gebruikelijk weekendrijverbod

Op zaterdagen van 15u00 tot 24u00. Op zondagen en erkende feestdagen van 0u00 tot 22u00.

Zomerperiode 2024

In de periode van begin juli t/m eind augustus gelden extra rijverboden.

Op de Inntal autosnelweg A12 en op de Brenner autosnelweg A13 geldt een rijverbod voor voertuigen die richting Italië rijden of Italië moeten transiteren, op volgende dagen en tijdstippen:

• alle zaterdagen van 1 juli t/m 31 augustus van 7u00 tot 15u00.

Op de Inntal autosnelweg A12 en op de Brenner autosnelweg A13 geldt een rijverbod voor voertuigen die richting Duitsland rijden of Duitsland moeten transiteren, op volgende dagen en tijdstippen:

• alle zaterdagen van 1 juli t/m 31 augustus van 7u00 tot 15u00.

Op alle zaterdagen van 1 juli tot en met 31 augustus geldt een rijverbod van 8u00 tot 15u00 in beide richtingen op:

• B178, Loferer Straße van Lofer tot Worgl;

• B320, Ennstal Straße vanaf kilometer 4,500;

• B177, Seefelder Straße over het volledige traject;

• B179, Fernpassstraße van Nassereith tot Biberwier;

• B181, Aachensee Straße over het volledige traject;

Op alle zaterdagen van 1 juli tot en met 31 augustus van 8u00 tot 15u00 geldt een rijverbod op de A4 van het knooppunt Schwecat tot aan de grens in Nickelsdorf (in beide richtingen).

Polen

Gebruikelijk weekendrijverbod

In Polen is er geen algemeen rijverbod tijdens het weekend. Er is echter een rijverbodsregeling van toepassing op feestdagen van 8u00 tot 22u00, en de dag voorafgaand aan een feestdag van 18u00 tot 22u00.

Zomerperiode 2024

Er geldt een vakantierijverbod op alle wegen voor voertuigen vanaf 12 ton MTM vanaf eind juni tot en met begin september op:

• vrijdag van 18u00 tot 22u00;

• zaterdag van 8u00 tot 14u00;

• zondag van 8u00 tot 22u00.

Heb je info nodig over landen die in dit overzicht niet aan bod kwamen? Neem gerust contact met onze specialisten per telefoon of per mail naar service@tlv.be.

Spanje

De rijverboden in Spanje zijn een kluwen van nationale en lokale verkeersbeperkingen, afhankelijk van regio, tijdstip en type vervoer.

Het volledige aanbod kan je raadplegen in het helpcenter op www.tlv.be

Verenigd koninkrijk

Geen rijverboden

Zwitserland

Gebruikelijk weekendrijverbod

Voor combinaties met een toegestaan totaalgewicht van meer dan 5 ton en voor vrachtwagens zonder aanhangwagen met een toegestaan totaalgewicht van meer dan 3,5 ton, op het gehele grondgebied.

Dit rijverbod is van toepassing op zondagen en nationale feestdagen van 00u00 tot 24u00. Nachtelijk rijverbod voor dezelfde categorie voertuigen gedurende het gehele jaar van 22u00 tot 5u00.

Zomerperiode 2024

Rijverbod van 31 juli vanaf 22u00 tot 2 augustus om 5u00.

Recuperatie accijns

frederic@tlv.be

Je kan in Frankrijk nog steeds een deel van de accijns op diesel (TICPE) terugvragen. Net zoals vorig jaar, bedraagt het bedrag opnieuw 0,1571 euro per liter diesel die je in Frankrijk tankt.

De terugbetaling is geen automatisme. Je moet er zelf om vragen. Om in aanmerking te komen voor de terugbetaling, moet je voldoen aan een aantal voorwaarden. Het indienen van een dossier gebeurt online via SIDECAR Web. Om toegang te krijgen tot deze online dienst moet je één of meer gebruikersaccounts aanmaken op de website van de Franse douane. Zodra je account is aangemaakt, moet je ook een ingevulde en ondertekende “Convention d’adhésion - Transporteurs installés dans un autre Etat” sturen naar de dienst die verantwoordelijk is voor de behandeling van jouw aanvragen tot terugbetaling.

Voor Belgische bedrijven moet dit worden gestuurd naar het douanekantoor Lesquin via tipp.ue-lille@douane.finances.gouv.fr.

De laatste stap bestaat er in om het bedrijf te koppelen aan je persoonlijke account dat je hebt aangemaakt. Dit is noodzakelijk om gebruik te kunnen maken van sommige online diensten die worden aangeboden op de portal www.douane.gouv.fr.

We hebben alle praktische informatie gebundeld op onze website in het helpcenter onder het thema ‘Financieel’ (accijnzen).

Opgelet voor rijbewijstoerisme!

Domicilie in België en rijbewijs in buitenland behaald?

evy@tlv.be

In de transportsector zijn vele nationaliteiten tewerkgesteld, al dan niet gedomicilieerd in België. Heel wat van deze buitenlandse chauffeurs, met nationaliteit van een andere EU lidstaat, beschikken dan ook over een buitenlands EU-rijbewijs.

registratie zorgt ervoor dat het rijbewijs nadien bij een verlenging gemakkelijker kan omgezet worden naar een in België uitgegeven Europees rijbewijs.

Zodra een persoon zich in België domicilieert, moet de Belgische wetgeving gevolgd worden voor de verlenging van het rijbewijs. Dit betekent dat de medische schifting in België moet vernieuwd worden, de code 95 in België moet verlengd worden (als de werknemer woont en werkt in België) en dat eventueel bijkomende categorieën in België moeten behaald worden (vb. van rijbewijs C naar CE).

Op zich is dit geen probleem: een in de EU uitgegeven Europees rijbewijs behoudt zijn geldigheid in iedere Europese lidstaat. Vb. een Frans, Pools, Roemeens, Nederlands rijbewijs… Een chauffeur die in een andere EU-lidstaat is gedomicilieerd en daar zijn rijbewijs C/CE haalt, kan daarmee perfect op Belgische wegen rijden, ook al is de chauffeur werkzaam voor een Belgische werkgever.

Domicilie in België

Ook wanneer een chauffeur vanuit een andere EU-lidstaat naar België verhuist, dan blijft zijn buitenlands (Europees) rijbewijs geldig. Het rijbewijs moet niet verplicht omgewisseld worden. Het moet wel geregistreerd worden in de gemeente waar de chauffeur zich heeft gevestigd. Deze

In de praktijk gebeurt het regelmatig dat een buitenlandse onderdaan in België gedomicilieerd is, maar toch terug gaat naar zijn thuisland/ land van origine om zijn rijbewijs te vernieuwen, vooral bij Oost-Europese onderdanen. Mogelijks omdat de verlenging daar vlotter loopt, er geen taalbarrière is …

Maar: een rijbewijs in het buitenland behalen/hernieuwen terwijl de chauffeur in België is gedomicilieerd, is in strijd met de Belgische wetgeving. Dit wordt beschouwd als rijbewijstoerisme en is strafbaar.

De voorbije maanden stelt TLV vast dat er meer en meer PV’s worden opgemaakt voor rijbewijstoerisme, wanneer bij een wegcontrole wordt vastgesteld dat het rijbewijs in het buitenland werd afgeleverd op een tijdstip waarop de chauffeur in België was gedomicilieerd.

Dus: heb je buitenlandse chauffeurs met een domicilieadres in België? Wijs hen er op dat zij hun rijbewijs enkel geldig in België kunnen verlengen!

Steeds meer PV’s voor rijbewijstoerisme

Gratis bijstand via Europ Assistance!

Iedere chauffeur verzekerd via SFTL

evy@tlv.be

Iedere arbeider, aangegeven onder de RSZcategorie 083 (PC 140.03) valt onder de dekking van de bijstandsverzekering van Europ Assistance. Deze verzekering werd afgesloten door het SFTL (Sociaal Fonds Transport en Logistiek) en voorziet zowel in medische als technische bijstand voor chauffeurs die zich om professionele redenen in het buitenland bevinden.

Technische bijstand

In geval van panne of een defect voertuig door een ongeval, voorziet Europ Assistance in volgende dienstverlening:

• Het defect wordt ter plaatse verholpen of de vrachtwagen wordt naar een gespecialiseerde garage gesleept;

• Er komt een technicus ter plaatse of onderdelen worden opgestuurd;

Medische bijstand

In geval van medische bijstand (ziekte, ongeval, overlijden, vervroegde terugkeer wegens ziekenhuisopname of overlijden van een familielid van de bestuurder) komt Europ Assistance tussen in de medische kosten in het buitenland (niet in België). Daarvoor moet een medisch verslag van de lokale arts voorgelegd worden(behalve voor ambulante kosten met een maximum van 250 euro). Verdere medische bijstand (terugbetaling van kosten, repatriëring, overbrenging naar een ander ziekenhuis ....) hangt af van de beslissingen die de arts van Europ Assistance neemt in overleg met de lokale behandelende arts.

Moet de chauffeur niet in het ziekenhuis opgenomen worden en zijn er enkel ambulante kosten, dan moeten de kosten eerst ter plaatse betaald worden. De kosten die niet door de mutualiteit worden vergoed, worden achteraf terugbetaald door Europ Assistance. Wordt de chauffeur wel gehospitaliseerd, dan stuurt Europ Assistance (na ontvangst van een medisch verslag!) een betalingsgarantie (GOP) naar het plaatselijke ziekenhuis.

In de dienstverlening van Europ Assistance zit daarnaast ook de mogelijkheid om een vervangend chauffeur te sturen, de betaling van de reiskosten van een familielid dat op bezoek komt, …

• De terugreis van de chauffeur/begeleider wordt geregeld indien de herstelling langer dan twee dagen duurt in België of vijf dagen in het buitenland;

• De verzekerde vrachtwagen wordt vervoerd of gerepatrieerd.

Let op: alle technische prestaties worden door Europ Assistance georganiseerd in overleg met het transportbedrijf. De kosten blijven ten laste van het bedrijf van de arbeider.

Problemen bij dienstverplaatsing

In geval van verlies of diefstal van werkdocumenten of persoonlijke voorwerpen of in geval van gerechtelijke vervolging in het buitenland, kan Europ Assistance vb. een tolk regelen.

Bij een ziekenhuisopname van de echtgeno(o)te of het kind van de chauffeur of bij overlijden van een naast familielid in België kan een vervroegde terugreis georganiseerd en betaald worden.

Hoe een beroep doen op de dienstverlening?

1. Neem contact op met Europ Assistance door te bellen naar +32 2 533 77 77 of door te mailen naar help@europ-assistance.be.

2. Geef de volgende informatie aan de medewerker van Europ Assistance:

• Het contractnummer: 72 00 00 08 15;

• Uw naam en telefoonnummer;

• De naam van de verzekerde onderneming, die eigenaar is van het voertuig;

• De naam en het telefoonnummer van de contactpersoon in België die EA kan bellen;

• De gegevens van het voertuig: merk, type, kenteken.

De volledige polis en bijkomende gegevens kan je bekijken op www.sftl.be

Wat met werknemers

die moeten werken op verkiezingsdag?

evy@tlv.be

Nood aan medische of technische bijstand in het buitenland? Contacteer Europ Assistance!

Bovenstaande kan problemen veroorzaken voor werknemers die op zondag 9 juni moeten werken. Mogen zij het werk verlaten voor het vervullen van de verplichtingen en hebben zij hiervoor recht op loon?

We moeten een onderscheid maken naargelang het vervullen van de stemplicht enerzijds en het uitoefenen van het ambt als bij- of voorzitter anderzijds.

In België geldt nog steeds de stemplicht: iedere kiesgerechtigde moet verplicht zijn stem uitbrengen. Wie zijn stemplicht niet vervult, kan hiervoor strafrechtelijke sancties oplopen. Daarnaast kan het ook zijn dat bepaalde werknemers worden opgeroepen om het ambt van bij- of voorzitter in een stem- of telbureau uit te oefenen.

Vervullen van de stemplicht

Werknemers die tijdens de openingsuren van het stembureau moeten werken, hebben het recht om afwezig te blijven van het werk om te voldoen aan “de burgerlijke verplichtingen” (art. 20,5° Arbeidsovereenkomstenwet).

Op basis hiervan heeft iedere werknemer het recht om afwezig te zijn van het werk om zijn stemplicht te vervullen. Wanneer het stemmen niet kan gebeuren voor of na de werkuren, mag de werkgever bijgevolg niet aan de werknemer weigeren om het werk te verlaten om te gaan stemmen.

Werkgevers en werknemers die zich in bovenstaande situatie bevinden, spreken best op voorhand af op welk ogenblik de werknemer het werk mag verlaten om zijn stem uit te brengen.

Voor de periode waarin de werknemer afwezig is om te stemmen, heeft hij geen recht op gewaarborgd loon. Er is immers enkel recht op gewaarborgd loon indien de werknemer niet bij volmacht kan stemmen. Aangezien in de praktijk iedereen een volmacht kan geven, is er geen recht op loon als de werknemer afwezig blijft om zelf zijn stem uit te brengen.

Werknemers die een kiesvolmacht willen geven, moeten hiervoor beschikken over een attest van de werkgever, waaruit blijkt dat ze in de onmogelijkheid zijn om hun stem uit te brengen om beroepsredenen.

Uitoefenen ambt van bij- of voorzitter in een stem of telbureau

Ook het vervullen van het ambt van bij- of voorzitter in een stem- of telbureau is een burgerlijke plicht (zie art. 20,5° Arbeidsovereenkomstenwet). Bijgevolg mogen de werknemers ook in dit kader afwezig zijn van het werk.

In bepaalde omstandigheden, bestaat hiervoor een recht op klein verlet, en dus op loon voor de afwezigheid. Je vraagt hiervan best een bewijs.

Er is recht op klein verlet voor volgende afwezigheden:

• Uitoefening van ambt van bijzitter in een hoofdstembureau of enig stembureau (recht op klein verlet voor “de nodige tijd”);

• Uitoefening van een ambt van bijzitter in een hoofdbureau bij verkiezing van het Europees Parlement (recht op klein verlet voor de nodige tijd, maar maximum vijf dagen);

• Bijzitters in een hoofdbureau voor stemopneming (de nodige tijd, maar maximum vijf dagen).

In alle andere gevallen (vb een werknemer die is aangeduid als voorzitter of secretaris) is er geen recht op klein verlet voor de werknemer. De afwezigheid blijft uiteraard gerechtvaardigd.

De werknemer die een ambt moet vervullen (ongeacht recht op klein verlet of niet) kan vragen om wegens beroepsredenen vrijgesteld te worden van zijn ambt. Indien hij zijn burgerlijke verplichting wenst te vervullen, dan zal hij, naargelang het geval, recht hebben op klein verlet of niet. In de gevallen waarin geen recht is op klein verlet, kan de afwezigheid worden beschouwd als verlof, verlof zonder wedde, … (in overleg tussen werkgever en werknemer).

Wie moet werken op de verkiezingsdag, heeft recht om van het werk afwezig te blijven om te gaan stemmen

Meer comfort en veiligheidsfuncties voor de MAN TGE

jan@tlv.be

De MAN TGE krijgt volgend jaar een uitgebreide functionele en interieurupdate. Een nieuwe generatie regeleenheden voldoet enerzijds aan de hogere eisen op het gebied van cyberveiligheid en verhoogt anderzijds de actieve en passieve veiligheid voor bestuurders en andere weggebruikers.

De MAN TGE is op die manier beter beschermd tegen digitale manipulatie en ongeoorloofde wijzigingen van de voertuigsoftware en is bovendien ideaal uitgerust voor toekomstige digitale diensten. Een ander voordeel is de mogelijkheid voor draadloze updates. Hierdoor zijn er geen werkplaatsbezoeken nodig voor software-updates en wordt de stabiliteit van de software voortdurend verbeterd.

De combinatie van nieuwe regeleenheden en nieuwe radarsensoren en camera’s heeft het ook mogelijk gemaakt om de veiligheids- en rijhulpsystemen aanzienlijk te verbeteren. Blind Spot Warning en Drive Off Warning zijn bijvoorbeeld volledig nieuw. Bij deze laatste functie wordt gebruikgemaakt van een multifunctionele camera en waarschuwing om het gebied voor het voertuig in de gaten te houden en helpt bij het wegrijden om aanrijdingen met voetgangers of fietsers te voorkomen. Hierbij krijgt de bestuurder hulp van akoestische en visuele signalen.

Bijna alle systemen zijn herzien en hun functies werden uitgebreid. Elke MAN TGE Next Level wordt geleverd met Fatigue Detection, Traffic Sign Information, Intelligent Speed Assist, Cruise Control en Tyre Pressure Monitoring System.

Aandrijving

Wat de aandrijving betreft, is er een kleine verandering. De 2.0 liter-turbodieselmotor en de keuze tussen handgeschakeld en een 8-trapsautomaat blijven hetzelfde. De vorige instapmotor van 102 pk wordt niet meer aangeboden. Drie vermogensniveaus zijn nu standaard beschikbaar: 140, 163 en 177 pk.

Ultramoderne cockpit

Het dashboard van de MAN TGE werd volledig hertekend en heeft nu een vrijstaand touchdisplay in het midden. Het ergonomische stuurwiel, waarmee de nieuwe rijhulpsystemen rechtstreeks kunnen geselecteerd worden, kreeg ook een nieuw ontwerp. Het nieuwe instrumentenpaneel is standaard volledig gedigitaliseerd en biedt de bestuurder uitgebreide opties voor het aanpassen van displays en informatie.

De hoofdrol in de vernieuwde cockpit is weggelegd voor het nieuwe MAN Media Van-infotainmentsysteem. Met dit moderne bedieningscentrum kan de chauffeur de infotainment- en voertuigfuncties bedienen. Andere nieuwe standaardfuncties die het rijden met de MAN TGE nog aangenamer, veiliger en gemakkelijker maken, zijn Keyless Go, een elektronische parkeerrem en twee USB-C-poorten. Bovendien heeft de TGE met automatische transmissie niet langer de vorige versnellingspook. Een automatische versnellingspook op het stuur is nu beschikbaar voor het selecteren van de rijmodi. Dit vergroot de beschikbare ruimte in de cabine.

TVM Belgium lanceert zero-emissieverzekering

jan@tlv.be

TVM Belgium lanceert een speciale zeroemissieverzekering voor vrachtwagens en bestelwagens. Veel bedrijven zijn momenteel volop aan het investeren in voertuigen op alternatieve brandstoffen en de verzekeringsmaatschappij wil haar klanten zo goed mogelijk ondersteunen in deze transitie.

De EU wil met de Green Deal klimaatneutraal zijn tegen 2050. Om die doelstellingen te behalen, zijn er forse duurzaamheidsinvesteringen nodig. Door passende verzekeringsproducten en aanvullende dienstverlening aan te bieden, wil TVM Belgium als full-service verzekeraar haar klanten maximaal blijven ontzorgen. Jan van Waterschoot, commercieel directeur: “De energietransitie vraagt om forse investeringen en is complex. Als betrok-

ken verzekeraar steunen we onze klanten hierin. Met deze nieuwe verzekering neemt TVM drempels weg in de omslag naar zero-emissietransport”.

Extra risico’s

Met een aangepaste schadevergoeding is de klant - ook bij prijsstijgingen - goed verzekerd. Schade door een eigen gebrek aan de aandrijflijn is verzekerd. Ook laadkabels en accu’s zijn verzekerd. Daarnaast kunnen aanschafsubsidies eenvoudig meeverzekerd worden. Ten slotte is de klant verzekerd van gespecialiseerde berging bij pech en van vakkundig schadeherstel.

De zero-emissieverzekering van TVM is voor vrachtwagens, bestelwagens, bedrijfswagens en werkmateriaal-voertuigen die rijden op elektriciteit of waterstof.

Scania Super wint

Green Truck 2024

jan@tlv.be

Elk jaar worden alle fabrikanten van zware trucks in Europa uitgenodigd voor de Green Truck vergelijkingstest. De Scania Super was de beste.

De jaarlijkse ‘Green Truck’-test wordt georganiseerd door twee Duitse vakbladen. De beste truck in de test wordt geïdentificeerd door een slimme formule toe te passen die alle relevante aspecten van transportefficiënt en duurzaam omvat: brandstofverbruik, gemiddelde snelheid, gebruikt AdBlue-volume en het eigen gewicht van de truck.

Over een afstand van 100 km is het gemiddelde verschil met de tweede uit de test 0,41 liter brandstof. Reke -

ning houdend met het feit dat een langeafstandstruck gemiddeld 150.000 km per jaar aflegt, scoort Scania 600 liter per jaar beter dan de naaste concurrent. Met 7.040 kg was de Scania Super, geïntroduceerd in 2021, ook het lichtste voertuig en de winnaar haalde de hoogste gemiddelde snelheid van 79,70 km/u. Scania introduceerde ook een bijgewerkte versie van haar CCAP-systeem (Cruise Control with Active Prediction) in mei van 2023, iets waarvan wordt aangenomen dat het een voorsprong heeft gegeven in de test.

Scania

Meer emissievrije voertuigen

jan@tlv.be

MAN Truck & Bus lanceert een kleine reeks voertuigen met waterstofverbrandingsmotor.

De aanvankelijk geplande oplage van ongeveer 200 exemplaren zal al in 2025 geleverd worden.

vrachtwagens in gebieden die niet over een toereikende oplaadinfrastructuur beschikken of in landen waar al voldoende waterstof beschikbaar is.

De MAN hTGX, zoals het voertuig zal heten, biedt een alternatieve emissievrije aandrijving en richt zich op speciale toepassingen, zoals het transport van zware goederen (bouwsector, tanktransport en houttransport). Daarnaast werpt de hTGX zich op als een milieuvriendelijk alternatief voor batterij aangedreven

De Iveco Daily-range werd tijdens de Fleetworld Great British Fleet Awards voor het vierde achtereenvolgende jaar uitgeroepen tot Light Truck of the Year. De eigenschappen van de volledig elektrische eDaily kregen ook een eervolle vermelding in de categorie ‘Innovation in EV Technology’.

H45-motor

De waterstofverbrandingsmotor

H45 is gebaseerd op de beproefde D38-dieselmotor. De waterstofaandrijving leent zich perfect voor speciale transporttakken waarvoor een speciale asconfiguratie nodig is waar het frame geen ruimte biedt voor de batterij omdat het koetswerk van de vrachtwagen moet worden aangepast. Voor de in eerste instantie aangeboden 6x2- en 6x4-varianten biedt de MAN hTGX een hoog laadvermogen en een maximaal rijbereik tot 600 kilometer.

Dankzij de directe waterstofinjectie staat deze krachtbron borg voor een snelle vermogensafgifte, terwijl de compressie tot 700 bar en de tankinhoud van 56 kilogram ervoor zorgen dat het voertuig in minder dan 15 minuten kan worden volgetankt.

Bij MAN blijven ze onderzoek verrichten naar brandstofceltechnologie op basis van batterijtechnologie en waterstof. Het zal echter nog enkele jaren duren voordat deze technologie echt marktrijp en concurrentieel is.

Meer vrachtwagens op biodiesel

jan@tlv.be

Een volledig assortiment nieuwe Volvovrachtwagenmodellen kan nu worden aangedreven door 100% biodiesel. Handig voor transporteurs die hun CO2 -uitstoot willen verminderen.

Volvo Trucks breidt zijn modelaanbod, aangepast voor biodiesel B100, uit. Een nieuwe stap in de strategie van het bedrijf om de klimaatimpact van zijn vrachtwagens te verminderen.

Volvo Trucks beschikte al over een assortiment hernieuwbare brandstoffen, waaronder biodiesel, HVO en biogas. B100 is nu beschikbaar voor een ruime selectie motoren in de Volvo FL, FE, FM, FMX, FH en FH16.

Tot 70% minder CO2

De ‘van bron tot wiel’ CO 2 -reductie bij het gebruik van biodiesel ligt tussen 30 en 70% in vergelijking met traditionele dieselbrandstof, afhankelijk van het type grondstof dat wordt gebruikt om de brandstof te produceren.

Volvo’s huidige assortiment middelzware en zware vrachtwagens wordt vandaag aangeboden met aandrijflijnen die draaien op diesel, biodiesel, HVO, CNG, LNG, Bio-CNG, Bio-LNG en elektriciteit.

De verbrandingsmotor, aangedreven door hernieuwbare brandstoffen, is één van de drie pijlers in de decarboniseringsstrategie van Volvo Trucks, waarbij de andere twee batterij-elektrisch en brandstofcel-elektrisch zijn. Deze strategie ondersteunt het doel van het bedrijf dat alle verkochte Volvo-vrachtwagens tegen 2040 nul uitstoot moeten hebben.

Foresco met platform voor hergebruik en beheer van pallets

jan@tlv.be

Met Collect, Repair & Re-use introduceert Foresco een nieuw platform voor efficiënt hergebruik en beheer van houten pallets. Samen met partners uit de keten en geïnteresseerde klanten wordt er gewerkt aan de inrichting en optimalisering van het platform.

Foresco staat voor een duurzame en circulaire aanpak. De echte kracht van houten pallets en verpakkingen is dat ze vele malen kunnen worden hergebruikt, gerepareerd en gerecycled. Dat maakt ze uiteindelijk CO 2 -neutraal en 100% circulair.

Van lineair naar circulair is een mooie ambitie van de sector, maar deze is voor het grootste deel nog administratief gedreven. Door de handen in de keten in elkaar te slaan, wil Foresco ook operationeel het verschil maken. Het nieuwe platform richt zich dan ook op het optimaliseren van de levenscyclus van pallets door een efficiënt hergebruik en beheer mogelijk te maken met specifieke diensten en processen, afgestemd op de behoeften van klanten en op de specifieke logistieke eisen van de industrie. Binnen het platform staan activiteiten centraal, zoals het ophalen, sorteren, repareren en bezorgen van pallets. Zo vallen palletstromen meer en meer samen en kan de logistiek verder worden geoptimaliseerd.

Met Collect, Repair en Re-use krijgen bedrijven de mogelijkheid om echt werk te maken van hun duurzaamheidsambities. Dankzij het netwerk van tientallen Foresco-vestigingen door de hele Benelux kunnen overbodige transportkilometers en CO 2 -uitstoot worden voorkomen.

Eerst e-truck aan

1.000 kilowatt

Ontwikkelaars van Mercedes-Benz Trucks hebben voor het eerst een prototype van de eActros 600 opgeladen aan een laadstation met een vermogen van één megawatt.

Deze laadbeurt vond plaats in het ontwikkelings- en testcentrum van Mercedes-Benz Trucks. De Duitse fabrikant was nauw betrokken bij de ontwikkeling van de nieuwe, voor de hele sector geldende standaard voor het opladen met megawatt-oplaadsysteem (MCS). Vooral bij het openbaar opladen langs belangrijke transportassen speelt MCS een centrale rol.

De ingenieurs van Mercedes-Benz Trucks zullen voortaan in het kader van de MCS-standaardisering de communicatie-interface tussen voertuig en oplaadpunt verder testen en prototypecomponenten verder ontwikkelen. De start van de serieproductie van de eActros 600 is gepland voor eind 2024. Naast het CCS-opladen met maximaal 400 kW

zal de eActros 600 later ook met maximaal 1.000 kW kunnen worden opgeladen. Klanten kunnen hiervoor een pre-installatie bestellen. De MCS-technologie moet voor deze modellen achteraf kunnen worden ingebouwd.

Zeer uitgebreide testrit met eActros 600

Mercedes-Benz Trucks plant deze zomer de meest uitgebreide testrit in de geschiedenis van het bedrijf, met de nieuwe elektrische eActros 600. Het is de bedoeling dat twee bijna-serieprototypes van de batterij-elektrische vrachtwagen voor het langeafstandsverkeer door meer dan twintig Europese landen rijden en elk meer dan 13.000 kilometer afleggen met een totaalgewicht van 40 ton.

Met deze onderneming wil Mercedes-Benz Trucks uitgebreide ervaring opdoen op uiteenlopende trajecten in verschillende topografieën en klimaatzones met het oog op het energieverbruik.

Ten tweede wil het met de tour bewijzen dat de eActros 600 puur batterij-elektrisch internationaal langeafstandsverkeer in Europa mogelijk maakt. Zo is het bijvoorbeeld de bedoeling om de accu’s uitsluitend aan openbare laadstations op te laden.

De Europese testrit start op 11 juni in Frankfurt am Main.

DAF

DAF introduceert Paccar Connect

jan@tlv.be

Met een breed aanbod aan informatie en gebruiksgemak, werd Paccar Connect ontworpen voor online fleet management. De integratie met aanwezige software van derde partijen is mogelijk.

Paccar Connect bestaat uit een aantal componenten: hardware en software in de truck, een uitneembare tablet (optie) in de cabine en een online portal. Paccar Connect biedt zo altijd en overal een realtime inzicht in de prestaties van individuele voertuigen en de volledige vloot, in de logistieke processen en in de rijstijl van de chauffeurs.

Eén van de grote voordelen van Paccar Connect is dat het al aanwezige logistieke applicaties van derde partijen naadloos integreert in de online portal. De tablet van het systeem helpt de chauffeur het werk makkelijker en efficiënter te maken. De tablet koppelt namelijk de mobiele services van Paccar Connect aan het

navigatiesysteem van DAF. Hierdoor kunnen onder meer nieuwe, door de thuisbasis uitgezette, routes eenvoudig en rechtstreeks worden doorgestuurd naar de DAF Truck Navigation.

Rapportages

Paccar Connect biedt de mogelijkheid om alle truck- en vlootprestaties, 24/7 online te bekijken. Het dashboard met route- en brandstofrapportages kan volledig naar eigen wens worden samengesteld. Met het oog op een maximale efficiëntie, maakt het systeem daarnaast gebruik van ‘geofencing’, waardoor de thuisbasis een melding krijgt wanneer de truck in de buurt is van een losadres.

Elke nieuwe DAF XB, XD, XF, XG en XG+ is voor een periode van tien jaar gekoppeld aan Paccar Connect. In die periode worden alle updates kosteloos doorgevoerd, waardoor altijd de laatste software beschikbaar is.

Sector nieuws

17 Renault Trucks T voor Sociaal Fonds

Begin mei overhandigde het Sociaal Fonds, in samenwerking met Renault Trucks Belux, de sleutels van 17 nieuwe Renault Trucks T (bakwagens en trekkers), uitgerust met dubbele chauffeursplaatsen.

Het Sociaal Fonds probeert tegemoet te komen aan de groeiende behoeften van de transportsector door essentiële middelen, zoals opleidingsvoertuigen, ter beschikking te stellen.

Dit jaar heeft het Sociaal Fonds besloten om 17 van de nieuwe vrachtwagens toe te wijzen aan 13 partners in Wallonië en vier in Vlaanderen, en dit in lijn met het vernieuwingsproces van de vloot dat om de acht jaar plaatsvindt.

De nieuwe vrachtwagens, volledig gefinancierd door het Sociaal Fonds, zullen ter beschikking worden gesteld van Forem, VDAB en rijscholen voor vrachtwagens, zonder kosten voor deze partnerinstellingen.

De overhandiging van de vrachtwagens ging gepaard met een opleidingssessie door een expert van Renault Trucks Belux. Instructeurs van de scholen, Forem en VDAB kregen de kans om nieuwe technologieën, rijprestaties en technische aspecten van de trucks te verkennen en zo hun vaardigheden te verbeteren om de volgende generatie vrachtwagenchauffeurs op te leiden.

Rijschool Traffix investeert in DAF-vrachtwagens

Rijschool Traffix zet een nieuwe stap in de vergroening van de huidige voertuigenvloot met de aankoop van twee gloednieuwe DAFvrachtwagens.

De rijschool investeerde in zowel een bakwagen als een trekker met XF-cabine. Twee identieke vrachtwagens bieden een belangrijk voordeel: kandidaten die na het behalen van het rijbewijs C, meteen ook de opleiding CE aanvatten, ervaren een minimale aanpassingsperiode.

Dankzij de samenwerking met invoerder DAF Trucks België werd de transformatie gerealiseerd van een standaardvoertuig naar een opleidingsvoertuig, met onder meer extra zitplaatsen.

Naast de reguliere rijopleidingen zullen de nieuwe voertuigen ook worden ingezet voor de nascholing vakbekwaamheid die via Transport Academy wordt aangeboden. Het gaat onder meer over DAF EcoDrive-trainingen, waarbij chauffeurs worden aangeleerd om zuinig te rijden.

De voertuigen beschikken ook over de nieuwste veiligheidssystemen zoals camera’s in plaats van achteruitkijkspiegels. Zo leren de leerlingen de laatste nieuwe voertuigtechnologieën meteen ook toepassen in het verkeer.

Zoekertjes

Opmerking

De aanwending van het getuigschrift van vakbekwaamheid houdt bepaalde verplichtingen in, zowel voor de houder van het getuigschrift, als voor de onderneming waarin het getuigschrift wordt aangewend (KB 22/05/2014, Belgisch Staatsblad 15/07/2014). TLV kan niet aansprakelijk worden gesteld voor de inhoud van de advertenties en de financiële afwikkeling van commerciële transacties die voortvloeien uit deze advertenties.

Gezocht voor export: DAF, Volvo, Scania, MAN, MB, Renault. Ook opleggers, tanks, kippers, volumes, machines.

Contact: 0475/60.12.43 detrucks@telenet.be.

VAR0938

Een transportbedrijf met vestigingen in zowel Oostals West-Vlaanderen, Brabant en Antwerpen staat open voor overnamedossiers in deze vier provincies. Indien u overweegt om uw transportbedrijf over te laten waarbij u de familiale context wenst te behouden, graag mail naar ruud@tlv.be. Uw interesse wordt met discretie behandeld.

VAR0961

Door de aanhoudende drukte

ZOEKEN WIJ vaste charters voor tractie van onze volumekippers.

Wij hebben internationaal transport op Benelux, D, F en UK te bieden.

Correcte verloning, snelle betalingen en vast werk het hele jaar door.

Tel.: 02/582.39.34k.deneve@altransport.be VAR0977

De volgende editie van TLV magazine verschijnt op 15 juli 2024

Ik stel mijn attest vakbekwaamheid voor goederenvervoer over de weg ter beschikking. Voor meer info kan u mij bereiken op 0474/98.91.18.

VAR0967

Attest van vakbekwaamheid goederenvervoer over de weg ter beschikking. Opvolging en administratieve bijstand bij aanvraag van de vervoersvergunning. Voor meer informatie kan u mij bereiken op 0475/84.31.04

VAR0987

Wij zoeken tractionnair met 6/4 of 6/2 trekker voor het trekken van een opligger

Fliegl voor het transport van asfalt.

Regio West-Vlaanderen en Henegouwen. 3 à 4 dagen/week.

Indien interesse neem contact met 0496/23.75.18 of info@kdatrans.be

VAR0992

De Efficiency Champions

DAF introduceert een Special Edition van zijn Nieuwe

Generatie trucks: de Efficiency Champions. Met een extreem lage CO2-uitstoot, een zeer lage VECTO-score, lagere toltarieven en lagere bedrijfskosten blijven de DAF

XD, XF, XG en XG+ belangrijke prijzen winnen, recentelijk voor het laagste brandstofverbruik in de branche. Maak kennis met de Efficiency Champions!

WWW.DAF.COM/EFFICIENCY-CHAMPIONS