Winnaar Green Truck Award doet veel meer dan wagenpark vergroenen
Franse fabrikant levert emissievrij alternatief voor alle toepassingen
Vrachtwagenchauffeur worden doe je zo
Sociaal Fonds wedt op verschillende paarden
bouwvrachtwagen.
Wanneer je moet gaan waar anderen niet kunnen, is de Volvo FMX jouw keuze. Met één, twee of drie aangedreven assen, een bogie tot 38 ton en een grote vrije hoogte is het de meest robuuste bouwvrachtwagen. Stem hem af op jouw behoeften en ervaar comfort en veiligheid met verbeterd direct zicht met het nieuwe Camera Monitor Systeem. Als het moeilijk wordt, heb je één vriend.
Neem contact op met je lokale dealer of bezoek volvotrucks.be
Kom de FMX ontdekken tijdens de Demo Days op 6, 7 en 8 september 2024.
In het straatbeeld zullen ze nauwelijks weggeweest zijn. Neen, ik bedoel niet de vlaggen die onze rode duivels op het EK moesten steunen, maar wel de verkiezingsaffiches. Want na de Europese, federale en gewestelijke verkiezingen mogen we met zijn allen opnieuw naar de stembus op 13 oktober. Dan stemmen we voor onze provinciale en gemeentelijke besturen.
Ik hoor je al denken. Werd in transport en logistiek niet 90% van alle beslissingen Europees genomen? Wat is dan nog de relevantie van de lokale politiek? Wel, bij TLV zien we dat belang de jongste jaren toch weer toenemen.
Zo zal de uitstap uit dieseltrucks het snelst moeten gebeuren in steden die een zero-emissiezone zullen opleggen. Daarover onderhandelde TLV maandenlang om te komen tot een evenwichtige kaderovereenkomst voor heel Vlaanderen. Je leest er meer over in dit magazine.
Maar ook de jammer genoeg klassiek wordende tonnageverboden zijn een middel waar burgemeesters steeds meer naar teruggrijpen. De vrachtwagen is “enkel gevaarlijk en overbodig”. Dat we de hele economie doen draaien en zelf het slachtoffer zijn van een falende ruimtelijke ordening, dat vertelt de Vlaamse lokale politicus er liever niet bij.
TLV brengt nu al haar memorandum voor de lokale verkiezingen uit. We geven tips voor een beter goederenvervoer en zeggen ook hoe het niet moet. Alle gemeentebesturen krijgen deze dagen een exemplaar. Ken jij een lokaal politicus? Aarzel niet en stuur haar of hem ook een exemplaar van het TLV-pamflet op! Je kan het memorandum vinden op de website van TLV.
Lode Verkinderen Directeur
Dat
we hun economie doen draaien en het slachtoffer zijn van falende ruimtelijke ordening, dat vertellen lokale politici er liever niet bij
TLV magazine is een uitgave van Transport en Logistiek Vlaanderen, vzw erkend als beroeps vereniging.
Land van Rodelaan 20 B-9050 Gentbrugge
Tel: 09/210.82.10
E-mail: info@tlv.be www.tlv.be
TLV magazine
Jaargang 34 - nr. 354 - JULI 2024
Verantwoordelijke uitgever
Lode Verkinderen
Redactie
Lode Verkinderen, Jan Soenen, Frederic Keymeulen, Gaëtane Verween, Ruud De Walsche, Evy Van Der Paelt, Laura Peeraer en Shannon Van den Borre.
Eindredactie
Jan Soenen (jan@tlv.be)
Advertentieverkoop
Ruud De Walsche (ruud@tlv.be)
Abonnementen
Carmen Van Hecke (carmen@tlv.be)
Jaarabonnement (8 edities): € 96,00
Abonnement leden TLV: gratis
Prepress en druk
Drukkerij Verspecht - Londerzeel
TLV magazine verschijnt 8 maal per jaar.
De redactie streeft naar betrouwbaarheid van de gegeven informatie, waarvoor ze echter niet aansprakelijk kan worden gesteld.
© Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt worden d.m.v. druk, fotokopie, scan of op welke wijze ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Transport en Logistiek Vlaanderen.
TLV magazine
Jaargang 34 I Nummer 354
JULI 2024
Over tonnageverboden en ander lokaal genot
Elektrische trucks laden in Haven Antwerpen
Goede ladingzekering cruciaal
TLV dringt aan op betere stadslogistiek
Event: Personeelstekort in de sector en logistieke robots in actie
Proces-verbaal of minnelijke schikking?
Identiteit van de bestuurder meedelen
Verplichte elektronische facturatie vanaf 2026
Dan toch (nog) geen 44 ton over de Franse grens
Wie mag rijden onder de vervoersvergunning?
Autosnelweg tussen Parijs en Normandië wordt free flow tolweg
Rijbeperkingen in Parijs tijdens Olympische en Paralympische
Spelen
Belgische bedrijven kunnen nog niet registreren voor Nederlandse zero-emissie zones
Verplichte registratie in Roemeens e-transportsysteem
Vrachtwagenchauffeur worden doe je zo…
Guidelines transport vernieuwd
RVA gaat digitaal
Pakjesweg: never ending story
Verplichtingen bij werken met onderaannemers
Volvo ontwikkelt vrachtwagens op waterstof
Business Case Simulator van Volvo Trucks
Scania richt bedrijf op voor laadoplossingen
TruckCharge van Daimler Truck
Nieuwe serie elektrische stapelaars van Jungheinrich
Vector He 17-trailerunit van Carrier Transicold
DAF Trucks bouwt al 75 jaar vrachtwagens in Eindhoven
Verhelst Group, Colruyt Group
ATL Renting
BD Logistics, In memo
Zoekertjes
Investeren in elektrische trucks als goede huisvader
TLV magazine ging op bezoek bij Ben Geybels van GroupGTS. Het werd een boeiend gesprek met een gedreven transportondernemer, die duurzaam transport omarmt..
duurzame stedelijke logistiek ondertekend
TLV is voorstander van uniforme en duidelijke regels bij de invoering van zero-emissiezones voor stadslogistiek.
Elektrische voertuigen voor alle toepassingen
TLV magazine was te gast in Lyon, waar Renault Trucks zijn volledige gamma elektrische voertuigen presenteerde.
34-35
De Zweedse truckbouwer Scania nodige in mei de vakpers uit om te komen testrijden met een elektrische Scaniatrekker in de Noorse fjorden.
36-37
Milence opent haar grootste laadhub tot nu toe
Milence, de joint venture tussen Daimler Truck, de Traton Group en de Volvo Group, heeft op 13 juni een laadhub voor elektrische trucks geopend op parking Ketenis in de Haven van Antwerpen-Brugge.
Twee jaar geleden engageerde Milence zich om de overgang naar elektrisch wegtransport te versnellen met de uitrol van het eerste grootschalige publiek laadwerknet in Europa. Een netwerk dat betrouwbaar, future-proof, technologisch geavanceerd en toegankelijk is voor alle vrachtwagens, ongeacht het merk. De recent geopende laadhub op de vrachtwagenparking van Ketenis heeft tien CCS-laders (Combined Charging System) die twintig laadplaatsen voeden met een vermogen van 400 kW per laadplaats. Het is voor Milence de eerste laadhub in België en de grootste in Europa. Later dit jaar komt er een tweede hub op vrachtwagenparking Goordijk met vijf CCS-laders, goed voor tien elektrische trucks. Milence plant voor beide laadhubs een snelle overgang naar Megawatt Charging System (MCS) zodra de technologie beschikbaar is.
Veilig en toegankelijk
Om de toegankelijkheid voor elke vrachtwagen op de markt te garanderen, heeft Milence overeenkomsten met verschillende grote e-Mobility Service Providers in Europa. Dit netwerk van partners zal verder worden uitgebreid.
De joint venture van drie grote truckfabrikantgroepen ontwikkelde ook een gebruiksvriendelijke app voor haar klanten, waarmee ze eenvoudig een laadpunt kunnen vinden en de laadsessies kunnen betalen. Ook directe betaling via een betaalautomaat zal mogelijk zijn. Het tarief werd vastgelegd op 0,40 euro per kWh, exclusief btw en transactiekosten.
De nieuwe laadplaats biedt ook voorzieningen voor vrachtwagenchauffeurs zodat ze tijdens het opladen comfortabel kunnen stoppen. Het oplaad- en parkeerterrein is omheind en beveiligd, verlicht en uitgerust met cameratoezicht, Wi-Fi en sanitaire voorzieningen. Bovendien zijn er snacks en drankjes verkrijgbaar via automaten op het terrein.
Waarom een rijverbod voor +3,5 ton?
Vanaf 9 augustus starten zeer precieze en gevoelige laswerken aan het Viaduct van Vilvoorde. Die werken kunnen alleen gebeuren wanneer het Viaduct niet beweegt. Een personenwagen die over het Viaduct rijdt, veroorzaakt nauwelijks beweging. Maar verkeer zwaarder dan 3,5 ton doet het Viaduct trillen en doorbuigen.
5 t
VAN: vrijdag 23u
Alleen tijdens het weekend
Om de laswerken nauwkeurig te laten uitvoeren, wordt geen verkeer zwaarder dan 3,5 ton toegelaten over het Viaduct in de rijrichting van Zaventem. Omdat dit rijverbod veel hinder zou geven tijdens de week, voeren we de werken uit in het weekend. Het rijverbod voor zwaar vervoer geldt van vrijdagavond 23u tot maandagochtend 4u. Het gaat enkel om de Binnenring, richting Zaventem.
Hou rekening met de arbeiders aan de onderkant van het Viaduct
Rij je met een voertuig van +3,5 ton? Hou je dan aan het rijverbod op de Binnenring van het Viaduct van Vilvoorde in het weekend. Zo kunnen de arbeiders aan de onderkant van het Viaduct veilig, correct en grondig werken. Bedankt om hier rekening mee te houden!
TLV magazine sprak met Ben Geybels, CEO van Group-GTS
Tijdens de voorbije Transport & Logistics Awards mocht Ben Geybels namens Group-GTS de ‘Green Truck Award’ in ontvangst nemen. De duurzaamheidsstrategie van deze onderneming gaat echter een pak verder dan investeringen in een groen wagenpark.
Als we het kantoorgebouw van Group-GTS in Geel binnenwandelen, worden we niet alleen overdonderd door de hartelijke ontvangst, maar ook door de indrukwekkende collectie aan memorabilia uit de autosport, wielrennen, voetbal,… . Een ‘uit de hand gelopen passie’, zegt onze gesprekspartner. We zijn echter naar Geel afgezakt om het over die andere passie te hebben, met name het streven naar duurzaam transport.
TLV magazine: Gefeliciteerd Ben met de overwinning van Group-GTS in de categorie ‘Green Truck Award’. Wat hebben jullie de voorbije jaren gedaan om het wagenpark te verduurzamen?
Ben Geybels: De eerste stap die we gezet hebben, is ons laten omringen door externe professionele partijen. We hebben samen met ons gevoel, dit verhaal laten aftoetsen met data en op die manier een duurzaamheidsstrategie ontwikkeld.
Duurzaamheid is absoluut geen bedreiging, maar een noodzaak. Het vertegenwoordigt een nieuw businessmodel met grote economische kansen in onze sector, die we moeten omarmen.
Dit gaat niet enkel over het type brandstof maar ook over onze gebouwen, de bezettingsgraad van onze vloot tot zelf ecologisch werken met data. Eén aspect hiervan is dus alternatieve brandstoffen. Hier hebben we gekozen voor een hybride aanpak. We willen de klant namelijk een keuzepallet aanbieden. Vijf jaar geleden was dit bijvoorbeeld LNG. Vandaag hebben we zestien LNG-trucks. Als ik de tijd kon terugdraaien, had ik dit niet gedaan. Het was toen echter onmogelijk te voorspellen dat de gasprijzen zo dramatisch zouden stijgen.
Daarna zijn we gaan onderzoeken wat we konden doen met elektrische trucks in onze werking. We hebben nu onze eerste elektrische terminaltrucks van Terberg in gebruik.
En nu ligt de focus op HVO. Achttien procent van onze vloot is aan het rijden met HVO100. Dit zorgt voor een enorme CO 2 -reductie. Anderhalf jaar geleden hebben we getest met waterstof, maar deze technologie staat nog niet ver genoeg.
Ons keuzepallet wordt vervolledigd met ons multimodaal aanbod. Ik denk dat Group GTS daar toch een vrij unieke aanpak in heeft. We zijn zelf een middelgrote onderne -
ming en dat geeft ons de ruimte om de strategie van onze klant te volgen. Wij zijn nog flexibel genoeg om onze eigen strategie bij te sturen naar de wensen van de klant en we reageren razendsnel.
TLV: En de klanten zijn bereid om mee te betalen voor deze duurzame aanpak?
BG: Het is een voordeel wanneer klanten bereid zijn om mee te investeren in oplossingen. Kijk bijvoorbeeld naar HVO100 en elektrische trucks: deze opties zijn momenteel duidelijk duurder dan klassieke diesel. Maar als je het klantenaandeel van LNG, elektrisch en HVO100 bij elkaar optelt, zien wij dat meer dan 20% bereid is om deze meerprijs te betalen. Bovendien merken wij dat deze klanten zo ook een langdurige samenwerking willen aangaan, mits wij blijven investeren in deze strategie. Dat is uniek, want in een traditionele sector zoals transport, evolueer je zo meer richting contractlogistiek waarbij langdurige samenwerkingen centraal staan.
Ondanks de hogere investeringen, houden wij ook een correcte marge over. Dat toont aan dat het dus zeker kan.
TLV: Group-GTS doet echter veel meer dan de vloot vergroenen… Jullie hebben zelfs een ‘Solutions & Sustainability’-afdeling binnen het bedrijf. Vanwaar komt deze uitgesproken passie voor meer duurzaamheid?
BG: Er zijn drie belangrijke aspecten die het belang van een duurzaamheidsstrategie benadrukken. Ten eerste, laten we de wereld mooier achter voor de volgende generatie. Mooier dan hoe wij hem zelf gekregen hebben. Vervolgens zie ik duurzaamheid als een nieuw businessmodel. Als laatste is er ook het wettelijk aspect. Wie niet overtuigd raakt door de eerste twee punten, zal uiteindelijk door de wetgever verplicht worden om mee te gaan in dit verhaal.
Wij zien bij onze klanten en partners al zeker een stevige mentaliteitswijziging. Je ziet wel dat er een bepaalde bedrijfsgrootte en structuur nodig is voor dergelijke investeringen. Hier maak ik me persoonlijk wel wat zorgen over collega-transporteurs. Wij proberen dan ook een brug te maken voor transporteurs die mee willen in het verhaal, maar het niet zelf kunnen. We staan open voor allerlei soorten partnerships.
We kunnen en moeten het niet allemaal alleen doen in deze wereld. Het zijn ook niet enkel de grote spelers die aan dit verhaal moeten schrijven. Ook de kmo’s moeten deze transitie inzetten.
We merken ook dat er heel wat bedrijven open staan voor overnames. Zelf zitten wij op gemiddeld één overname per jaar. Er zit natuurlijk ook wel een duidelijke strategie achter. Cultuur en added value zijn één van de belangrijkste aspecten. Verder kijken we ook nog naar geografische ligging, bestaande businessmodellen die aanvullend zijn op onze diensten, rendabiliteit, enzovoort.
De overnamegolf in de sector is gigantisch toegenomen. Waar we vroeger twee à drie relevante dossiers per jaar bekeken, krijg ik er nu evenveel per maand. Daar zijn volgens mij drie grote redenen voor. Allereerst draait het vaak om het gebrek aan opvolging. Daarnaast is de structuur van de onderneming onvoldoende om nog te voldoen aan de noden en wensen van de klanten, terwijl eigenaars
en hun medewerkers heel vaak wel mensen zijn met passie en kennis van het vak. Wanneer wij een onderneming overnemen, merken wij dan ook dat zij onmiddellijk gebruik kunnen maken van onze structuur en expertise. Over de jaren heen, zijn we zo ook een kwalitatieve en oplossingsgerichte partner geworden.
Ten derde: soms krijg je een bod dat heel mooi is en dat gewoon goed voelt.
TLV: Jullie kwamen onder meer uit bij multimodale oplossingen. Wat moeten we ons daar bij voorstellen?
BG: De nabijheid van het Albertkanaal is zeker een bepalende factor. Bij de oprichting in 1983 was Group-GTS voor 100 procent een wegvervoerbedrijf. Vanaf 2016 zijn we voor een klein stuk de logistieke wereld beginnen verkennen. Op een gegeven moment is dat gegroeid tot vijftien procent van de omzet. Vandaag is 80 procent vertegenwoordigd door wegvervoer, vijftien procent logistiek (360.000 vierkante meter logistieke zone) en vijf procent multimodaal. Vijf jaar terug was dit laatste nog nul procent. Het multimodale kadert vooral in het keuzepallet waar ik het eerder over had. Wij groeien hier dus zeker in maar het is toch moeilijk om een marge te nemen op het multimodaal aanbod. Wij faciliteren dus eerder dan dat het een winstgevend model is voor Group-GTS. We zien dat procentueel zeker nog groeien maar gaan vooral stevig blijven inzetten op het vergroenen van ons wegtransport en logistiek.
Zo hebben we bijvoorbeeld, een unieke positie ingenomen in Limburg. Hier hebben we zestien hectare beschikbare grond verworven, die watergebonden is (naast het Albertkanaal). We dromen van de uitbouw van een smart logistics verhaal waar we een multimodaal platform kunnen connecteren met warehousing.
TLV: In jullie deelnamedossier is er sprake van ‘laaghangend fruit’ op het vlak van directe CO2 -uitstoot?
BG: HVO100 is een directe oplossing die nu, vandaag, beschikbaar is. Hiervoor moeten we geen enkele technologie aanpassen. De aanpak van de bezettingsgraad van onze voertuigen is nog zo’n voorbeeld.
Het verhaal van Group-GTS begint in 1947 als Karel
Geybels, de grootvader van Ben, van start gaat met het transport van aardappelen en steenkool. In 1983 richt
Vital Geybels GTS Nv op, met focus op containertransport.
Huidig CEO Ben Geybels komt in 2001 aan boord. Door verschillende acquisities en organische groei is Group-GTS ondertussen uitgegroeid tot een stevig uit de kluiten
We onderscheiden ons door met onze data, tools, transportarchitectuur en expertise, de best mogelijke combinaties te maken. Met behulp van algoritmes combineren we bijvoorbeeld import met export voor een hogere beladingsgraad. We spreken ook met andere transporteurs. Ik merk dat dit soms nog uit de comfortzone werken is voor sommige collega’s. Door persoonlijke gesprekken en duidelijke afspraken te maken lukt het ons wel om vertrouwen op te bouwen.
De elektrische Terberg-terminaltrekkers zorgen ook voor reductie van onze CO 2 -uitstoot.
Goede huisvader
TLV: Wat zijn de verdere plannen rond elektrificatie?
BG: Vanaf het najaar is het de bedoeling om elektrische trucks te bestellen. In ons businessmodel zullen elektrische trucks in eerste instantie worden ingeschakeld voor onze containertransporten.
Wij gaan echter niet over één nacht ijs. Bij dergelijke investeringen moet je als een goede huisvader te werk gaan. Wij gaan ons bevragen, testen, analyseren en resultaten afwegen. Wanneer dit plaatje klopt, gaan we investeren. Het LNG-verhaal is helaas een verlieslatend verhaal geworden, dat kan ook gebeuren, dat hoort bij ondernemerschap. Transitie kan enkel werken als je zoveel mogelijk juiste keuzes maakt. Ondoordacht handelen is geen meerwaarde en je hebt tijd nodig om resultaten te zien. Berekeningsfouten en nalatige analyse kan het transitieproces naar duurzaam ondernemen met jaren vertragen. We zullen in geen geval onberedeneerd te werk gaan!
gewassen transport- en logistieke groep met vestigingen in Geel, Tessenderlo, Kallo en meerdere filialen en partnerships in Europa.
Group-GTS is met een vloot van ca. 700 vrachtwagens gespecialiseerd in containertransport, reefertransport, FTL & LTL, warehousing en buitenstockage.
shannon@tlv.be
Op donderdag 13 juni organiseerde TLV een infosessie over ladingzekering bij Hangar Meeting Center in Harelbeke. Kurt Garrez, Eerste hoofdinspecteur bij de Belgische federale politie, deelde zijn expertise en informeerde deelnemende transporteurs over het belang van een goede ladingzekering.
Aanwezige transporteurs kregen waardevolle en diepgaande inzichten in de nieuwste ontwikkelingen en trends binnen ladingzekering. De vele praktische tips en gedeelde best practices maakten duidelijk indruk op de deelnemers.
Het enthousiasme voor het onderwerp werd bevestigd door de grote hoeveelheid vragen die na afloop werden gesteld. Dit zorgde voor een levendige Q&A-sessie en interessante discussies rond het onderwerp. Het evenement werd afgesloten met een broodjesbuffet en een netwerkmoment, waar de deelnemers hun eigen ervaringen volop konden uitwisselen en zo elkaar inspireerden en verdere tips gaven.
shannon@tlv.be
Transport en Logistiek
Vlaanderen presenteert naar aanleiding van de lokale verkiezingen haar lokaal memorandum.
TLV gaat namens de vervoerders voluit voor duurzame, veilige en efficiënte stadslogistiek. Het document dient dan ook als ontwikkelingsgids en bevat zowel de eisen als mogelijke oplossingen van de sector voor stedelijke logistieke uitdagingen.
Alle Vlaamse schepenen van mobiliteit en mobiliteitsambtenaren ontvangen een exemplaar. TLV vraagt ook persoonlijke gesprekken met politici om de eisen nogmaals duidelijk te maken. Zeker in de grotere steden is dit nodig omwille van het grote belang. Het uiteindelijke doel van TLV is om samen te werken aan een beter stedelijk logistiek systeem dat zowel economisch als ecologisch voordelig is voor de gehele sector.
Transport en Logistiek Vlaanderen benadrukt dat efficiënte stadslogistiek cruciaal is voor de toekomst van stedelijke mobiliteit en dat samenwerking met lokale besturen essentieel is om dit te realiseren.
shannon@tlv.be
TLV organiseert op donderdag 26 september een diepgaande infosessie over één van de grootste uitdagingen in onze sector: het personeelstekort. Samen met VDAB en SFTL bieden we de mogelijkheid aan zaakvoerders en HR-professionals uit de sector om een uniek evenement bij te wonen.
Tijdens deze infosessie zullen we niet alleen de huidige arbeidsmarktsituatie analyseren, maar ook concrete oplossingen en innovatieve strategieën bekijken om dit groeiende probleem aan te pakken.
Praktische details:
Datum: donderdag 26 september
Ontvangst: vanaf 15u30
Infosessie: 16u00 - 21u00 uur (in twee delen)
Locatie: Fabriek Logistiek, Gent
Ontdek het volledige programma en schrijf je in via de QR code.
laura.peeraer@tlv.be
De keuze voor een proces-verbaal of minnelijke schikking bepaalt het verdere verloop van de procedure.
Wanneer de chauffeur een overtreding begaat en hiervoor beboet wordt, heeft hij of zij de keuze tussen een proces-verbaal of een minnelijke schikking. De keuze bepaalt of er al dan niet nog een bezwaar mogelijk is.
Als de chauffeur en/of burgerrechtelijk aansprakelijke een woonplaats of vaste verblijfplaats heeft in België dan is hetgeen dat hierna volgt van toepassing.
Minnelijke schikking
Je kiest voor een minnelijke schikking wanneer je akkoord gaat met de opgelegde boete. Dit betekent dat je de boete vrijwillig betaalt. Dit zorgt ervoor dat de procedure beëindigd wordt en er ook geen bezwaar meer mogelijk is.
De betaling kan op twee manieren gebeuren:
1. Je betaalt onmiddellijk en ter plaatse.
2. Je betaalt door middel van een overschrijving. Je zal later een brief ontvangen met de betalingsgegevens.
Proces-verbaal
Je mag én kan ook weigeren om de geldboete onmiddellijk vrijwillig te betalen. Als je hiervoor kiest dan wordt er een proces-verbaal opgesteld en overgemaakt aan het parket.
Het proces-verbaal wordt ook naar jou opgestuurd.
De procedure is in dit geval nog niet beëindigd. Je kan met andere woorden nog in beroep gaan tegen de opgelegde boete.
Een dag vol entertainment voor het hele gezin!
je in!
Zebrastraat Gent
Zebrastraat 32, 9000 Gent
Zondag 8 september
12.30 - 20.30 uur
Meer weten over hét TLV-event van het jaar?
Alle informatie via www.tlv.be/events/ zomercafe-24
Vlaanderen legt samen met transportsector basis voor regelgeving rond emissievrije leveringen
frederic@tlv.be
Op 20 juni 2024 ondertekende TLV de kaderovereenkomst ‘duurzame stedelijke logistiek’. Deze tekst legt afspraken vast tussen de Vlaamse overheid, lokale overheden en private sectoren om op termijn te komen tot een emissievrije belevering van de Vlaamse steden. Het document moet de basis vormen voor een uniforme en heldere regelgeving.
Precies om deze uniformiteit te kunnen waarborgen, is TLV mee ingestapt in een intensief en constructief stakeholdertraject van zes maanden. Alleen door mee aan tafel te zitten met alle betrokken partijen, kan je als sectororganisatie druk leggen op dit dossier. Tijdens dit traject werd gesproken over vrijstellingen, individuele toelatingen, handhaving, flankerende maatregelen (waaronder subsidies voor voertuigen en laadinfrastructuur) en het ambitieniveau.
De uitkomst werd neergeschreven in een kaderovereenkomst. Hierin worden afspraken gemaakt over de flankerende maatregelen, rolverdeling en prioriteiten waarin alle partijen zich kunnen vinden. Het gaat onder meer over de integratie van ZES (zero-emissiezones voor
Als een stad of gemeente de intentie heeft om een ZES in te voeren, dan zal dit ten minste 18 maanden van tevoren moeten aangekondigd worden.
stadslogistiek) in het mobiliteitsbeleid van steden en gemeenten én het uitwerken van regelgeving, over de implementatie van handhavingssystemen én het stimuleren van de modal shift tot monitoring en evaluatie én het aanbieden van emissievrije vervoermiddelen en laadinfrastructuur. Deelnemende steden en gemeenten moeten ook de eigen vloot emissievrij maken, laad- en tankinfrastructuur hiervoor voorzien en gunningscriteria in hun aanbestedingen opnemen die emissievrije belevering aanmoedigen.
Geen verplichte invoering
Voor TLV is het belangrijk dat er in de tekst geen sprake is van een verplichte invoering van een zogenaamde ZES. Steden en gemeenten kunnen vrijwillig zo’n ZES invoeren. Al wil Vlaanderen toch liefst dat minstens alle centrumsteden dit zouden doen. Als een stad of gemeente de intentie heeft om een ZES in te voeren, dan zal dit ten minste 18 maanden van tevoren moeten aankondigd worden.
Voor nieuw aangekochte bestelwagens is het nu de bedoeling om vanaf 2027 emissievrij te zijn, voor alle andere bestaande voertuigen binnen die categorie is dat 2033.
Voor nieuwe N2- en N3-vrachtwagens en -tractoren is het ambitieniveau 2029, voor alle bestaande voertuigen werd dat 2035. Ook voor de toegelaten euronormen van voertuigen is een ambitieniveau opgenomen in de overeenkomst. Zo werd vastgelegd dat Vlaanderen de meest vervuilende voertuigen (voertuigen ouder dan 15 jaar) uit stadskernen weert.
Voertuigen waarvoor nog geen betaalbaar zero emissie-alternatief beschikbaar is, kunnen een vrijstelling krijgen. Die geldt tot wanneer dit zero emissie-alternatief wel beschikbaar is. Om in aanmerking te komen moet een voertuig wel vermeld zijn op een limitatieve lijst. Deze lijst wordt jaarlijks geactualiseerd. De verwachting is dat deze lijst steeds korter zal worden door de technologische evolutie. Daarnaast zijn er dezelfde vrijstellingen die vandaag al gelden in lage-emissiezones. Dit is onder andere het geval voor uitzonderlijke voertuigen.
Individuele toelating
Naast de vrijstellingen, kan je in een aantal gevallen een individuele toelating kopen. Dit is onder meer het geval voor emissievrije voertuigen met een lange levertermijn. Zo kan je de continuïteit van je transporten blijven garanderen wanneer de levering van het zero-emissievoertuig op zich laat wachten. Ook voertuigen die slechts uitzonderlijk in een ZES komen, kunnen een toelating aankopen. Je kan tot twaalf keer per jaar en per ZES toegang krijgen, mits betaling van een toetredingskost. Deze betalende individuele toelating kan tot 24 uur na betreding van de zone aangevraagd worden. De aankoop van een individuele toelating zal per ZES-zone moeten gebeuren. Om in aanmerking te komen, moet er aan bepaalde voorwaarden voldaan zijn.
Om zero-emissiezones voor stadslogistiek zo eenvoudig mogelijk in te voeren, blijkt dat een handhavingssysteem aan de hand van slimme (ANPR-)camera’s het meest geschikt is. Tegelijkertijd zijn wegcontroles het meest aangewezen om buitenlandse voertuigen te vatten.
Met deze kaderovereenkomst kan een volgende Vlaamse Regering een regelgevend kader opstellen voor emissievrije zones voor vrachtvervoer in Vlaamse steden. Wanneer de Vlaamse Regering deze stappen gezet heeft, kunnen steden en gemeenten daarmee verder aan de slag gaan en dit opnemen in hun bestuursakkoord. Vlaamse steden zullen dus zelf kunnen beslissen op welk moment ze een zero-emissiezone invoeren. Tot slot zullen de transportsector en de steden betrokken worden in het vervolgtraject via een evaluatiecommissie.
laura.peeraer@tlv.be
Als onderneming heb je de verplichting om bij verkeersovertredingen de werkelijke bestuurder op te geven.
Je hebt als onderneming een identificatieplicht. Dit houdt in dat je verplicht bent om de identiteit door te geven van de bestuurder die met het voertuig reed op het moment van de overtreding.
Indien je zelf achter het stuur zat, moet je je eigen identiteitsgegevens doorgeven.
Wanneer je niet weet wie het voertuig bestuurde, zal je eveneens jezelf als bestuurder moeten opgeven.
Niet meedelen van de identiteit
Als je nalaat om de bestuurder van het voertuig te identificeren, dan kan je een geldboete en/of gevangenisstraf opgelegd krijgen. In het geval van recidive wordt de straf verdubbeld.
Ook andere landen
We hebben bij TLV vernomen dat deze identificatieplicht ook geldt voor overtredingen begaan in Frankrijk, Italië en Duitsland. We raden dus aan om steeds de boetebrief na te kijken. Identificeer de bestuurder telkens wanneer dit gevraagd wordt.
frederic@tlv.be
Vanaf 1 januari 2026 moeten alle Belgische bedrijven elektronisch factureren. De verplichting geldt nu al voor facturen die worden verstuurd naar overheidsinstanties, maar zal vanaf dan ook gelden voor facturen tussen ondernemingen.
De stap naar digitale facturatie kadert in de ambitie van de federale regering om de Belgische btw-kloof te verkleinen. Die kloof wordt berekend als het verschil tussen verwachte btw-ontvangsten en de werkelijk geïnde bedragen. Het initiatief komt van federaal minister van Financiën Vincent Van Peteghem.
Wanneer we spreken over elektronisch factureren (of e-invoicing), gaat het niet over facturen die je via e-mail in pdf aan jouw klanten stuurt. Ook al hebben die hun nut bewezen, ze bieden niet alle voordelen van e-facturen. Een e-factuur is een elektronisch bestand opgesteld in een gestructureerd formaat dat per computer wordt aangeleverd en automatisch wordt verwerkt. Het belangrijkste is dat dit type bestanden automatisch door de meeste boekhoudpakketten herkend en verwerkt wordt met minimale manuele inbreng.
Elektronisch factureren heeft veel voordelen. Facturen maken en versturen gaat razendsnel. De elektronische facturen worden ook sneller betaald. Bovendien is e-invoicing tot 75% goedkoper dan factureren op papier. En menselijke fouten zijn uitgesloten. Door het onmiddellijk inboeken van alle inkomende en uitgaande facturen, zijn jouw boekhoudkundige cijfers ook actueel. Jouw boekhouding wordt dus nog meer een bruikbaar instrument om de financiële gezondheid van je onderneming te meten.
Om met elektronische facturatie te kunnen starten, heb je in de eerste plaats een goede facturatietool nodig om een factuur in het juiste formaat te kunnen aanmaken. Je hebt ook toegang nodig tot het PEPPOL-netwerk. Dit is de internationale standaard voor het verzenden, ontvangen en verwerken van elektronische facturen. Het versturen en ontvangen zelf doe je via een zogenaamd access point. Dit geeft je toegang tot het beveiligde netwerk om facturen te versturen en te ontvangen. Vergelijk zo’n access point met je telefoonmaatschappij die je toegang geeft tot het mobiele netwerk. Tot slot heb je ook een documentverwerkingstool nodig om alle facturen in te lezen én te verwerken in de boekhouding.
Bereid je tijdig voor om op 1 januari 2026 klaar te zijn. Controleer of jouw boekhoudsoftware of boekhoudkantoor al voldoet aan de vereiste normen. Voor kmo’s die nog niet over de juiste software beschikken, zijn er al tools op de markt om inkomende en uitgaande facturen te verwerken. TLV zal ook nog een infosessie organiseren over dit thema.
Om met elektronische facturatie te kunnen starten, heb je in de eerste plaats een goede facturatietool nodig om een factuur in het juiste formaat te kunnen aanmaken.
frederic@tlv.be
De laatste Europese transportraad onder Belgisch voorzitterschap heeft geen compromis kunnen vinden over grensoverschrijdend verkeer met 44 ton. Ook voor de internationale inzet van LZV’s is er nog geen oplossing. De ministers van transport konden het uiteindelijk opnieuw niet eens worden over de nieuwe richtlijn voor maten en gewichten.
De transportraad heeft zich tijdens het Belgische voorzitterschap toegespitst op het vinden van een oplossing voor het toestaan van zwaardere voertuigen op de Europese wegen en hoe deze zwaardere voertuigcombinaties grensoverschrijdend kunnen worden toegelaten. Een aantal lidstaten is bezorgd dat dit negatieve gevolgen kan hebben voor hun wegeninfrastructuur en de veiligheid. Onder andere Frankrijk haalt ook het argument aan dat dit zou leiden tot een omgekeerde modal shift. Er zou een
Meerdere lidstaten hebben bezwaren tegen het toestaan van een zwaardere lading op de aangedreven as. 17
voorstel op tafel liggen om dit onder specifieke technische en operationele eisen toe te staan. Er is ook sprake van om het toepassingsgebied te beperken tot Euro 6-voertuigen. Maar over dit alles is nog geen concensus bereikt.
Er zijn ook verschillende opties voorgesteld om een oplossing te vinden voor het toestaan van emissievrije voertuigen als compensatie voor het extra gewicht van emissievrije technologie. Meerdere lidstaten hebben bezwaren tegen het toestaan van een zwaardere lading op de aangedreven as. Dit zou voor sommige voertuigconfiguraties nodig zijn om een extra gewicht van vier ton te kunnen vervoeren. Een compromisvoorstel waarbij 12 ton op de aangedreven as alleen wordt toegestaan voor batterij-elektrische voertuigen, kon geen meerderheid vinden. Een meerderheid van de lidstaten houdt vast aan een beperking tot 11,5 ton. Sommige lidstaten hebben ook veel moeite met het toestaan van meer dan twee extra ton voor emissievrije voertuigen.
laura.peeraer@tlv.be
We krijgen regelmatig de vraag wie er juist onder de vervoersvergunning van een transportonderneming mag rijden.
Bestuurder, gedelegeerd bestuurder en werknemer: wel!
Sinds de inwerkingtreding van het nieuwe Wetboek van Vennootschappen en Verenigingen wordt er niet meer gesproken van zaakvoerders, maar wel over bestuurders in de Bv.
De bestuurders en gedelegeerd bestuurders binnen een Nv en Bv hebben het recht om te rijden met de vergunde voertuigen van deze vennootschappen.
Naast de bestuurder en de gedelegeerd bestuurder mogen natuurlijk ook de werknemers van de vervoersonderneming rijden met de voertuigen die ingeschreven staan onder de vervoersvergunning.
Aandeelhouder: niet!
Een persoon die enkel aandelen bezit in de vervoersonderneming mag niet rijden met de voertuigen die onder haar vervoersvergunning vallen.
Een aandeelhouder die tevens bestuurder, gedelegeerd bestuurder of werknemer is, mag dit wél omdat het andere statuut dit recht toekent.
EUROPESE DETACHERINGEN:
• Invullen, opvolging en bijhouden documenten
• Hulp + raad bij controles
• Indien gewenst kunnen wij voor u geval per geval nazien als er al dan niet detachering nodig is (opgepast = de boetes zijn hoog)
FRANKRIJK :
• Franse loonadministratie + Franse Boekhouding + Fiscaal mandataris in Frankrijk (BTW- verplichtingen)
LUXEMBURG:
• BTW -verplichtingen
jan@tlv.be
De verschillende tolwegenuitbaters in Frankrijk lijken de beweging te hebben ingezet om de gigantische tolpleinen te vervangen door tolpoorten. Na de A79 wordt een nieuwe autosnelweg tot ‘flux libre’ omgebouwd.
Een snelweg met vrije doorstroming zorgt voor minder oponthoud, een betere verkeersveiligheid en een beter klimaat. Voertuigen moeten tijdens het aanschuiven aan de péages minder stoppen en optrekken en de vrijgekomen ruimte wordt terug aan de natuur gegeven.
Op de autosnelweg tussen Parijs en Caen in Normandië, de A14 en de A13, zullen in de loop van dit jaar alle tolpleinen verdwijnen en vervangen worden door tolpoorten boven de snelweg. Voor voertuigen die met een tolbakje zijn uitgerust (vb. TLV-OBU), verandert er niets. Via de nieuwe tolpoorten worden deze automatisch uitgelezen.
Hoe het werkt?
De tolpoorten zijn uitgerust met sensoren om de voertuigcategorie te bepalen, antennes om de tolkastjes te detecteren en camera’s die foto’s nemen van de nummerplaat van de voertuigen die niet met een tolkastje zijn uitgerust.
De eerste tolpleinen zijn intussen verwijderd, met name de sites in Montesson en Chambourcy op de A14. Tegen het einde van dit jaar moeten alle tolpleinen op de A13 zijn weggewerkt, zodat het gehele traject in free flow komt.
Geen tolkastje? Online betalen binnen de 72 uur
Bestuurders van voertuigen die niet met een tolregistratietoestel zijn uitgerust, moeten ten laatste 72 uur na de passage online betalen op de website van tolweguitbater Sanef: www.sanef.com.
Bij niet-betaling binnen de 72 uur, ontvangt de houder van het voertuig (kan ook een leasingmaatschappij zijn) een uitnodiging tot betalen. Het te betalen tolbedrag wordt dan verhoogd met een boetebedrag van 90 euro. Bij betaling binnen de 15 dagen na ontvangst van de boete, wordt het boetebedrag teruggebracht naar 10 euro. Bij betaling tussen 15 dagen en twee maanden na ontvangst van de boete, blijft het boetebedrag gehandhaafd op 90 euro.
Wie twee maanden na ontvangst van de brief van Sanef nog niet heeft betaald, zal het boetebedrag zien oplopen tot 375 euro.
Het is handig om bij de eerste betaling van een tolpassage, een account aan te maken op www.sanef.com. Op die manier word je per mail op de hoogte gebracht over recente passages.
Sanef stelt een telefoonnummer ter beschikking, waar gebruikers terecht kunnen voor bijkomende vragen: 0033 (0)9 708 08 709.
Alle tol via één OBU
Eenvoudige installatie
Vlot beheer
TLV-service van A tot Z
Tunnels: Liefkenshoek - Herren - Warnow
jan@tlv.be
Tijdens de Olympische (26 juli tot 11 augustus) en Paralympische Spelen (28 augustus tot 8 september) in Parijs, worden er rijbeperkingen ingevoerd voor iedereen die in de buurt moet zijn van de locaties waar de sportevenementen doorgaan.
Op bepaalde assen in de omgeving van Parijs, zal één rijstrook op drie gereserveerd zijn voor geaccrediteerde voertuigen. Deze rijstroken worden vanaf 15 juli 2024 geactiveerd, meer bepaald op:
• De A1 tussen Roissy Charles de Gaulle en Porte de la Chapelle, tot 11 september;
• De A4 tussen Collégien en Porte de Bercy, tot 13 augustus en daarna van 30 augustus tot 8 september;
• De A12 tussen Rocquencourt en Montigny le Bertonneux tot 13 augustus en daarna van 27 augustus tot 8 september;
• De boulevard périphérique van de Porte de Vanves tot de Porte de Bercy tot 13 augustus en daarna van 22 augustus tot 11 september.
Tijdens de Olympische en Paralympische Spelen wordt Parijs onderverdeeld in (veiligheids)perimeters.
Afhankelijk van de perimeter zijn er strenge, minder strenge tot volledige beperkingen voor iedereen (gemotoriseerd verkeer, niet-gemotoriseerd verkeer) die tijdens de Spelen in die zones moet zijn. Transitverkeer is hoe dan ook verboden. Bestemmingsverkeer kan in sommige gevallen toegang krijgen tot de zones in kwestie. Hiervoor moet dan een zogenaamde ‘Pass Jeux’ worden aangevraagd.
Deze pas wordt verleend onder de vorm van een QR-code, die door de Franse ordediensten zal worden gecontroleerd.
De meeste sportevenementen-sites bevinden zich in het historische centrum van Parijs. Op bepaalde dagen, zoals tijdens het wegwielrennen, de marathon, het snelwandelen, e.d. kan de perimeter groter zijn.
Via onderstaande QR-code kom je uit op de website, waar je een overzicht ziet van de verschillende sites, waarbij de perimeters in kleur staan aangeduid (helemaal naar beneden scrollen).
Op dezelfde pagina kan je ook een ‘Pass Jeux’ aanvragen (afhankelijk van tijdstip en kleur perimeter) en bekijken of het adres waar je moet laden of lossen in één of andere perimeter valt.
Op andere plaatsen in Frankrijk worden er ook wedstrijden georganiseerd. Daar is voorlopig nog geen sprake van perimeters.
Nederland
jan@tlv.be
De invoering van zero-emissie zones in Nederland begint meer en meer vorm te krijgen. Op gemeentelijk en stedelijk niveau wordt wetgeving gepubliceerd die de invoering mogelijk maakt. Het loopt echter niet overal van een leien dakje.
Amersfoort, Amsterdam, Assen, Delft, Eindhoven, Gouda, Leiden, Maastricht, Nijmegen, Rotterdam, Tilburg, Utrecht en Zwolle zijn de steden waar de zere-emissiezone op 1 januari 2025 wordt ingevoerd. In de loop van 2025 komen daar nog andere steden en gemeenten bij. Het volledige overzicht kan je bekijken op www.opwegnaarzes.nl.
Maastricht, Rotterdam en Eindhoven zijn voorlopig de enige drie steden waar de lokale wethouders het licht effectief al op groen hebben gezet.
Ontheffingstool met vertraging
In het TLV magazine van april brachten we info over de ontheffingen voor oudere bakwagens. In deze bijdrage ging het onder meer over Euro 5- en Euro 6-voertuigen die via de aanvraag van een ontheffing langer toegang kunnen krijgen tot de uitstootvrije gebieden in de steden en gemeenten in kwestie. Op de hierboven vermelde website, kan je dit rustig bekijken via de button ‘vrijstellingen en ontheffingen’.
Roemenië
In ditzelfde artikel hadden we het ook over een link die voor de houders van niet-Nederlandse voertuigen zou beschikbaar worden gesteld. Het was de bedoeling dat de link tegen begin juli 2024 klaar zou zijn, maar dit is nog niet het geval. Naar verwachting zal dit pas tegen eind dit jaar zijn. Langdurige ontheffingen kunnen voorlopig dus nog niet worden aangevraagd.
Het zou wel mogelijk zijn om vanaf 1 oktober een dagontheffing aan te vragen.
Handhaving uitgesteld
Rekening houdend met de operationele problemen, hebben de gemeenten in kwestie afgesproken om de nieuwe wetgeving niet te handhaven tijdens de eerste vier maanden van 2025. Gebruikers zouden dan wel een waarschuwing krijgen, maar geen bekeuring. Vanaf 1 mei zouden er dan wel boetes worden opgelegd.
Verplichte registratie in e-transportsysteem
jan@tlv.be
Roemenië voerde op 1 juli 2024 het e-transportsysteem in om ingaande en uitgaande goederen beter te kunnen controleren. De verplichte registratie slaat op de ontvanger of verzender van de goederen, maar transporteurs moeten het registratienummer op hun CMR vermelden.
De Roemeense overheden willen hiermee vooral de strijd aanbinden tegen btw-fraude. De verzender of ontvanger van de goederen in Roemenië moet het transport aan -
melden in het e-transportsysteem. Na registratie wordt automatisch een UIT- of ITU-nummer aangemaakt. Als transportondernemer word je geacht om dit nummer op de CMR-vrachtbrief te vermelden. Voor de controlediensten in Roemenië is dit immers het bewijs dat de goederen tijdig en correct werden aangemeld. De controles mogen alleen op het Roemeense grondgebied worden uitgevoerd.
Het e-transportsysteem is van toepassing op transporten van meer dan 500 kg of voor zendingen met een waarde van minimaal 10.000 RON. Dit is min of meer het equivalent van 2.000 euro.
Het Sociaal Fonds Transport en Logistiek (SFTL) heeft een plan om het tekort aan vrachtwagenchauffeurs in de transportsector aan te pakken. Hoewel er nog een lange weg te gaan is, zijn de eerste resultaten van de aanpak van het SFTL al zichtbaar.
In de top 10 van beroepen waar al jaren een tekort aan is, zien we dat er ongeveer 5.000 vrachtwagenchauffeurs voor de Belgische transportsector worden gezocht. Naast de beroepsfederaties voor transport en logistiek die zich inzetten voor de sector, bestaat er in België een fonds voor bestaanszekerheid dat zich onder andere engageert voor de opleiding van vrachtwagenchauffeurs en het imago van het beroep. Twee belangrijke hefbomen om deze grote uitdaging aan te pakken.
‘Avontuurlijke jobs’: een nieuwe impuls voor een beroep dat hunkert naar vrijheid
In april 2020 lanceerde het SFTL avontuurlijkejobs.be, een campagne voor het grote publiek die alle relevante informatie over het beroep van vrachtwagenchauffeur sa -
menbrengt, om zo de vele facetten en voordelen ervan te onthullen. De campagne focust op de carrières van mensen met een passie voor dit beroep. Hun getuigenissen illustreren hoe de dierbare waarden vrijheid en veiligheid hen voor dit beroep hebben doen kiezen. En om potentiële kandidaten tot actie aan te zetten, is het principe eenvoudig en effectief: een vragenlijst om in enkele vragen te weten te komen welk traject het meest geschikt is voor toekomstige chauffeurs, een formulier om contact op te nemen en een kaart met alle potentiële werkgevers in hun omgeving. Het team van consultants van het SFTL biedt elke potentiële kandidaat persoonlijke ondersteuning op basis van zijn of haar beroepssituatie en vaardigheden.
Een grondige opleiding, partnerships en innovaties om talent te vinden en ontwikkelen
Al sinds zijn oprichting investeert het SFTL in opleidingen om bepaalde belangrijke doelgroepen voor de toekomst van de sector aan te trekken. Vandaag zijn er drie opleidingstrajecten beschikbaar om alle geïnteresseerden in het beroep te ondersteunen. Er wordt ook geïnvesteerd in de kwaliteit van de opleidingsmiddelen, vooral in scholen. Een kort overzicht:
• Vrachtwagens van de nieuwste generatie en virtuele technologie voor de scholen
Twaalf secundaire scholen voor beroepsonderwijs bieden momenteel een opleiding tot vrachtwagenchauffeur aan voor leerlingen vanaf 14 jaar. Daarvoor stelt het SFTL 60 vrachtwagens ter beschikking die aan de opleiding zijn aangepast. Er doen meer dan 600 leerlingen aan mee. Het SFTL kondigt met trots de opening aan van de opleiding tot vrachtwagenchauffeur in een nieuwe school in Doornik, in september 2025.
• Werkzoekenden zo dicht mogelijk bij de werkelijkheid van het werkveld opleiden
Het tweede vormingsdomein is de opleiding van werkzoekenden. Hiervoor werkt het SFTL samen met VDAB in Vlaanderen, Forem in Wallonië en Logisticity in Brussel. Deze samenwerking wordt operationeel gemaakt met een vloot vrachtwagens die het SFTL ter beschikking stelt en waarbij de opleidingsorganisaties voor werkzoekenden trainers met minstens vijf jaar ervaring in de sector inzet. Op die manier krijgen de kandidaten een kwalitatieve opleiding die de realiteit van het beroep zo dicht mogelijk benadert, zowel met hun trainer die alle facetten van het vak beheerst, als aan boord van een vrachtwagen van de nieuwste generatie.
Het Sociaal Fonds Transport en Logistiek ondersteunt ook bedrijven die aanwerven via de opleidingsprogramma’s IBO van VDAB, FPI van Actiris IBU van ADG en PFI van Forem. Deze programma’s ondersteunen bedrijven die zich engageren om hun kandidaten gedurende een bepaalde periode op te leiden.
• Partnerschappen, stimuli en individuele ondersteuning voor de omscholing van werknemers uit andere sectoren
In 2023 lanceerde het Sociaal Fonds Transport en Logistiek een nieuw opleidingstraject waarmee werknemers uit andere sectoren in de transportsector aan de slag kunnen gaan. Het opleidingsprogramma ‘Future Drivers’ van het SFTL betaalt hun opleiding (geschatte kosten van 7.000 euro) zodat ze hun C- en/of CE-rijbewijs kunnen halen en de vaardigheden kunnen opdoen die ze nodig hebben om in het beroep te stappen.
Het SFTL pakt chauffeurstekort aan door gerichte imagocampagne en opleidingen
Het SFTL begeleidt kandidaten die eerder al een selectieprocedure hebben doorlopen op basis van hun intrinsieke motivatie en huidige functie, om er zeker van te zijn dat zij goed in de sector zullen kunnen werken. Om zoveel mogelijk potentiële kandidaten te bereiken, werkt het SFTL nauw samen met het opleidingsfonds voor uitzendkrachten Travi.
Elke potentiële kandidaat krijgt persoonlijke begeleiding door het team van het Sociaal Fonds Transport en Logistiek, op basis van zijn of haar beroepssituatie en vaardigheden. De consultants van het SFTL werken op maat van elk profiel, zodat geen enkele potentiële kandidaat aan de kant van de weg blijft staan. Iedereen die dit avontuur wenst aan te gaan, kan terecht op de website avontuurlijkejobs.be.
Bron: SFTL
evy@tlv.be
In 2017 publiceerde de SIOD (Sociale Inlichtingen en Opsporingsdienst) voor de eerste keer sectorspecifieke guidelines, in uitvoering van het Plan Eerlijke Concurrentie uit 2016.
In een eerder magazine kon je al lezen dat het Plan Eerlijke Concurrentie ondertussen een actualisering kende.
Ook de guidelines waren toe aan een aanpassing. De voorbije maanden werden de guidelines, in een samenwerking tussen de SIOD, de sociale partners en de FOD Werk, herwerkt.
Het resultaat is een praktische gids met daarin een overzicht, per onderwerp, van enkele veel voorkomende vragen en antwoorden, interpretaties…
Zo kan je in de guidelines bijvoorbeeld te weten komen dat een zelfstandig chauffeur niet bestaat, hoe de sectorspecifieke arbeidsduurregels geïnterpreteerd moeten worden, wat het belang is van het dagelijks prestatieblad…
De nieuwe guidelines kan je raadplegen op www.siod.be < guidelines < guidelines transportsector.
Via QR-code:
evy@tlv.be
In onze nieuwsflits van 18 juni kon je al lezen dat aanvragen voor tijdskrediet, loopbaanonderbreking en alle thematische verloven sinds 1 juli 2024 online moeten gebeuren.
Om iedereen de mogelijkheid te geven de online toepassing te leren kennen, voorziet de RVA in een algemene overgangsperiode van drie maanden. Voor werknemers die problemen hebben met het gebruik van de toepassing, aanvaardt de RVA nog tot 1 oktober 2024 aanvragen op papier.
De RVA organiseerde twee webinars waarin meer toelichting werd gegeven over deze online aanvraag. Heb je dit webinar gemist? Geen probleem. Via het Youtube kanaal van de RVA kan je de webinars nog steeds herbekijken.
evy@tlv.be
Je kon op 1 juli al in onze nieuwsflits
lezen dat TLV, samen met de twee andere beroepsorganisaties, een beroep tot nietigverklaring indiende tegen de Postwet. Dit beroep tot nietigverklaring werkt echter niet opschortend. De verplichtingen die voortvloeien uit de postwet blijven bijgevolg wel bestaan.
De voorbije periode werden de uitvoeringsbesluiten met verdere toelichting over de minimumvergoeding en de coördinator gepubliceerd.
Minimumvergoeding
Oorspronkelijk was voorzien in de wet dat de verplichte minimumvergoeding zou ingaan op 1 oktober 2024. In het KB werd deze ingangsdatum plots, zonder enige vorm van overleg, vervroegd naar 1 juli 2024.
Het bedrag van de verplichte minimumvergoeding werd op 3 juli 2024 in het Belgisch Staatsblad gepubliceerd.
Opdrachtgevers moeten hun onderaannemers voortaan deze verplichte minimumvergoeding betalen. Voor werknemers in loondienst verandert er niets. Voor hen blijven de sectoraal vastgelegde minimumlonen gelden.
Het bedrag van de minimumvergoeding wordt vastgelegd door de FOD Economie en houdt rekening met volgende berekeningselementen:
• gereden kilometers en gepresteerde uren;
• afschrijvingskosten;
• onderhoud;
• verzekering;
• gemiddelde brandstofkost (gemiddelde energiekost voor dienstverleners met de fiets);
• algemene voertuigkosten;
• Voor gemotoriseerde voertuigen wordt bijkomend in rekening gebracht:
- banden; - keuring; - verkeersbelasting.
Op basis van bovenstaande elementen heeft de FOD Economie bepaald dat de minimumvergoeding voor de dienstverleners met een gemotoriseerd voertuig 33,04 euro per uur (exclusief btw) bedraagt. Voor dienstverleners met de fiets (fietskoeriers) bedraagt de minimumvergoeding 29,87 euro per uur (exclusief btw). Deze bedragen kunnen zesmaandelijks worden aangepast door de FOD Economie.
Coördinator
In de maart-editie van ons magazine kon je al lezen dat de betrokken bedrijven een coördinator moeten aanstellen. In een KB zijn de functies van de coördinator verder verduidelijkt. Hij moet:
- Mintens één jaar tewerkstelling in de postsector kunnen aantonen. Eerder was ons door het kabinet bevestigd dat de vervoersmanager ook in aanmerking komt als coördinator, maar dat is niet letterlijk in het KB voorzien.
- Voldoende tijd en middelen krijgen om zijn rol in te vullen.
- De pakketbezorgers schriftelijk en op duidelijke wijze informeren over hun rechten en plichten. Deze informatie moet meegedeeld worden bij de start van de arbeidsovereenkomst, moet jaarlijks herhaald worden en ook op vraag van de pakketbezorger.
- Een waakzaamheidsplan opstellen met daarin een beschrijving van de waardeketen, een risicoanalyse van mogelijke inbreuken op de postwet, het arbeidsrecht en socialezekerheidsrecht.
- Maatregelen nemen om de risico’s waarvan sprake in het waakzaamheidsplan tegemoet te komen.
Het waakzaamheidsplan moet opgesteld worden binnen de zes maanden na inwerkingtreding van het KB.
Wees extra voorzichtig als je onderaannemer niet-EU onderdanen tewerkstelt!
evy@tlv.be
Een opdrachtgever kon in het verleden al hoofdelijk aansprakelijk worden gesteld wanneer zijn onderaannemer illegale werknemers tewerkstelde. Maar, deze aansprakelijkheid kon éénvoudig beperkt worden door een clausule in het contract. Wanneer de onderaannemer schriftelijk verklaarde dat hij geen illegale werknemers zal tewerkstellen of geen zelfstandige activiteit uitoefent zonder (geldige) verblijfsvergunning, dan was dit voor de opdrachtgever voldoende om zijn aansprakelijkheid te beperken.
Verplichtingen
De opdrachtgever zal ofwel via een applicatie bepaalde gegevens moeten nagaan, of zal bepaalde informatie rechtstreeks moeten opvragen bij de rechtstreeks onderaannemer. Concreet gaat het over volgende gegevens:
• identificatie- en contactgegevens van de rechtstreeks onderaannemer;
• persoonlijke gegevens, gegevens over de verblijfsrechtelijke situatie en de gegevens over de tewerkstelling van buitenlandse werknemers en zelfstandigen tewerkgesteld bij de rechtstreekse onderaannemer.
Vanaf 1 januari 2025 komt daar verandering in. De Vlaamse overheid heeft voorzien in een bijkomende verplichting voor aannemers/opdrachtgevers die hun aansprakelijkheid willen inperken. Deze nieuwe verplichtingen zullen het ook voor de inspectiediensten makkelijker maken om controles uit te oefenen.
De documenten die moeten opgevraagd/aangeleverd worden, zijn afhankelijk van de situatie.
Is de onderaannemer een firma, gevestigd binnen de EER of Zwitserland (vb. een Duitse onderneming)die werknemers met een niet-EU nationaliteit tewerkstelt (vb. een Turkse werknemer) op Belgisch grondgebied, dan moeten volgende gegevens opgevraagd worden:
• bewijs van een geldig paspoort of gelijkgesteld document;
• bewijs van het recht op verblijf of verblijfsvergunning van meer dan drie maanden (vb. de Turkse onderdaan zal moeten bewijzen dat hij rechtsgeldig in Duitsland of een andere EU-lidstaat verblijft).
• het bewijs van de LIMOSA-melding indien nodig;
• het bewijs van een A1-document of het ontvangstbewijs van de aanvraag ervan.
Gaat het om een niet-EU onderdaan die in België moet beschikken over een toelating tot arbeid en verblijf (bijvoorbeeld omdat de werkgever een Belgische vennootschap is), dan moet de opdrachtgever volgende gegevens opvragen:
1 januari 2025
• bewijs van een geldig paspoort of gelijkgesteld document;
• bewijs van het wettig verblijf in België;
• bewijs van een geldige toelating tot arbeid of beroepskaart (voor een zelfstandige);
• Dimona-melding (indien van toepassing).
De gegevens moeten opgevraagd worden voor de aanvang van de samenwerking tussen opdrachtgever en onderaannemer.
De Vlaamse en federale overheden werken momenteel aan een applicatie waarin de opdrachtgever zou kunnen verifiëren of alle nodige documenten voorhanden zijn. Veel van de op te vragen gegevens zijn immers al geregistreerd in bestaande databanken. Hoe de databank er zal uitzien, is nog niet geweten.
De gegevens die niet in de databank beschikbaar zijn, zullen nog steeds bij de onderaannemer moeten opgevraagd worden, met uitzondering van het paspoort.
Als de applicatie niet operationeel zou zijn op 1 januari 2025, dan moet de opdrachtgever nog alle gegevens bij de onderaannemer opvragen, met uitzondering van het paspoort.
Documenten afwezig?
Als de opdrachtgever vaststelt dat bepaalde documenten ontbreken of niet langer geldig zijn, moet hij eerst nogmaals zijn onderaannemer aanspreken om deze alsnog te bezorgen.
Bezorgt de onderaannemer de nodige documenten dan nog niet, dan moet de opdrachtgever de sociale inspectie verwittigen.
Er wordt niet van de opdrachtgever verwacht dat hij de documenten verifieert of controleert. De documenten zullen immers meestal in een vreemde taal zijn. De opdrachtgever moet niet in de plaats van de inspectiediensten treden.
Aansprakelijk
De (onder)aannemers zijn niet aansprakelijk als ze alle informatie van de rechtstreekse onderaannemer opvragen en ontvangen hebben, en er tevens een schriftelijke verklaring voorhanden is.
Wanneer echter blijkt dat de (onder)aannemers op de hoogte zijn van de illegale tewerkstelling door de (onder) aannemer, zullen zij mee aansprakelijk gesteld worden. De sociaalrechtelijke inspecteurs kunnen het bewijs van deze voorafgaande kennis leveren met alle mogelijke bewijsmiddelen.
jan@tlv.be
Volvo Trucks ontwikkelt vrachtwagens met verbrandingsmotoren die op waterstof rijden. De wegtests beginnen in 2026 en de commerciële lancering is gepland voor het einde van dit decennium.
Vrachtwagens die op groene waterstof rijden in plaats van fossiele brandstoffen, bieden een manier om het transport te decarboniseren. Waterstofvrachtwagens zullen vooral geschikt zijn voor langere afstanden en in regio’s waar beperkte laadinfrastructuur is, of wanneer er weinig tijd is om batterijen op te laden.
Volvo zal in 2026 beginnen met klantentests met vrachtwagens die waterstof in verbrandingsmotoren gebruiken, en de vrachtwagens zullen commercieel beschikbaar zijn tegen het einde van dit decennium. Er wordt nu al getest in laboratoria en in voertuigen. De met een verbrandingsmotor uitgeruste vrachtwagens zullen een aanvulling zijn op de andere alternatieven van Volvo Trucks, waaronder batterij elektrische vrachtwagens, brandstofcel elektrische vrachtwagens en trucks op alternatieve brandstoffen zoals biogas en HVO.
Volvo vrachtwagens met verbrandingsmotoren die op groene waterstof rijden, hebben het potentieel om netto nul CO 2 -uitstoot te hebben bij gebruik van hernieuwbare HVO als ontstekingsbrandstof en worden geclassificeerd als ‘Zero Emission Vehicle’ (ZEV).
De vrachtwagens met waterstof aangedreven verbrandingsmotoren zullen High Pressure Direct Injection bevatten, een technologie waarbij een kleine hoeveelheid ontstekingsbrandstof met hoge druk wordt geïnjecteerd om compressie-ontsteking mogelijk te maken voordat waterstof wordt toegevoegd. De voordelen van deze technologie zijn onder meer een hogere energie-efficiëntie met lager brandstofverbruik en verhoogd motorvermogen.
Om ondernemingen te ondersteunen in de overstap naar elektrisch rijden, lanceert Volvo Trucks met de Business Case Simulator een gratis online tool.
De gebruiksvriendelijke online tool biedt in tien stappen inzicht in de ‘elektrische readiness’ van een organisatie.
Bedrijven beantwoorden vragen over hun transportnoden, zoals de dagelijkse afstanden die hun vrachtwagens afleggen, het type transport en hun duurzaamheidsdoelstellingen. Op basis van de antwoorden, berekent de simulator in welke mate een organisatie klaar is voor e-mobility.
jan@tlv.be
Om klanten te helpen bij de overgang naar elektrisch transport, heeft Scania het bedrijf Erinion opgericht, gespecialiseerd in particuliere en semi-openbare oplaadoplossingen.
Bij deze strategische stap worden 40.000 nieuwe oplaadpunten geïnstalleerd op klantenlocaties en wordt het e-Mobility-aanbod van de Scania Group verder versterkt.
Het nieuwe bedrijf, Erinion, is opgericht door Scania om oplossingen te bieden voor het opladen bij depots en op bestemmingen, met als doel het versnellen van het gebruik van elektrische trucks. De oplossingen van Erinion stellen klanten in staat om naadloos over te stappen op uitstootvrije wagenparken met een optimale beschikbaarheid. Dit zal een belangrijke factor zijn bij het invullen van Scania’s ambitie om te zorgen dat er tegen 2030 een verkoopvolume wordt bereikt van 50% voor elektrisch in Europa.
Opladen bij depots en bestemmingen
Industriële onderzoeken suggereren dat het opladen bij depots de primaire energiebron zal zijn voor zowel korte als lange afstanden. Als aanvulling op openbare laadnetwerken biedt opladen bij depots en op bestemmingen heel wat voordelen, zoals voorspelbare oplaadschema’s die zorgen voor volledig opgeladen vrachtwagens, verhoogde
beschikbaarheid van de voertuigen en maximale operationele efficiëntie.
Omdat het opladen bij depots vaak plaatsvindt tijdens daluren, betekent dit ook lagere en meer gecontroleerde elektriciteitstarieven, terwijl het opladen op bestemmingen kan plaatsvinden op het moment dat een chauffeur rust neemt of goederen aflevert.
Het onderzoek van Scania, dat is bevestigd door pilootprogramma’s bij klanten, toont het potentieel voor aanzienlijke kostenbesparingen. In het persbericht van Scania staat dat klanten waarschijnlijk 50% minder moeten investeren en dat ze een operationele besparing van maximaal 15.000 euro per vrachtwagen per jaar kunnen realiseren.
Maatwerk
Opladen bij depots wordt steeds geavanceerder. Het gaat verder dan het leveren van opladers, netaansluitingen en de installatie. Erinion zorgt ervoor dat de klanten van Scania kunnen profiteren van geavanceerde geïntegreerde software, hardware, operationele diensten en ondersteuning.
België zit voorlopig nog niet in de lijst van de landen waar het nieuwe bedrijf op de markt zal komen.
jan@tlv.be
Daimler Truck introduceert het nieuwe merk TruckCharge in Europa. Onder deze naam worden alle bestaande en toekomstige aanbiedingen rond batterij elektrische vrachtwagens gebundeld.
Hierbij gaat het onder meer over consultancy, hardware en digitale diensten. Daimler Truck wil zijn klanten een kosteneffectief totaalpakket bieden, van de energie-opwekking tot de inzet van de voertuigen. TruckCharge richt zich niet alleen op vrachtwagenparkbeheerders, maar ook op industriële bedrijven met een eigen of uitbestede vloot. TruckCharge is voor alle vrachtwagenmerken beschikbaar.
Het advies voor fleet managers maakt deel uit van het omvangrijke ecosysteem voor het verbeteren van de totale kosten van elektrische vrachtwagens van Daimler Truck. Al geruime tijd ondersteunen de experts van het bedrijf klanten bij de elektrificatie van hun wagenparken en depots. De focus ligt daarbij zowel op het advies rond elektrische vrachtwagens als op de planning, opbouw en vormgeving van de laadinfrastructuur bij de klant en de netwerkaansluiting. De consultants van Daimler Truck
kunnen bovendien helpen bij het identificeren van publieke financieringsmogelijkheden voor infrastructuur en voertuigen.
‘Depot Charging’
Daimler Truck biedt zijn klanten ook de mogelijkheid om snelladers bij zijn concessies aan te schaffen. Het pakket ‘Depot Charging’ omvat advies, hardwareverkoop en technische service, evenals financieringsoplossingen van Daimler Truck Financial Services voor de oplaadinfrastructuur. Bovendien wordt de installatie op verzoek uitgevoerd door gekwalificeerde Daimler Truck-partners. Dit moet laden faciliteren met het uiteindelijke doel om de elektrische trucks optimaal te kunnen inzetten.
Digitale diensten omvatten het beheer van het wagenpark, inclusief intelligent opladen. Passende betaalfuncties voor het opladen buiten het depot ronden het aanbod af.
TruckCharge wordt officieel gelanceerd tijdens de IAA in september van dit jaar.
Snellooppoort voor koude opslag en vriesinstallaties
jan@tlv.be
Om het kwaliteitsniveau van ingevroren of gekoelde goederen te kunnen garanderen, ontwikkelde Assa Abloy Entrance Systems een energiezuinige snellooppoort. Deze poort combineert een sterk isolerend vermogen met snelle en efficiënte verkeersstromen.
Poorten voor koude opslag en vriesinstallaties waarborgen de veiligheid van goederen, personeel en uitrusting. De HS9010PFR is zeer geschikt voor middelgrote koel- en vriesruimtes waar poorten regelmatig openen en sluiten. De snellooppoort biedt een uitstekende afdichting en
zorgt voor een vlotte interne verkeersstroom met minimaal energieverlies. Bovendien kan de poort zodanig worden ingesteld dat ze om de 20-25 minuten automatisch opengaat, om ijsvorming op de zijgeleiders en het gordijn te vermijden.
Warmtekabels in de zijkolommen en motor helpen ook om de vorming van rijm en ijs te voorkomen.
jan@tlv.be
Dankzij het gebruik van lithium-ionbatterijen en een volledig nieuw truckontwerp onderscheiden de nieuwe elektrische stapelaars van Jungheinrich zich door hun bijzondere compactheid.
Handbediende elektrische stapelaars zijn onder meer handig en nuttig voor ondernemingen met beperkte opslag- en werkruimtes. In het segment van compacte elektrische stapelaars, maakt Jungheinrich voor het eerst consequent gebruik van de meest recente lithium-ion-technologie. Naast de gekende voordelen als snel en tussentijds laden, onderhoudsvrije werking en bijzondere duurzaamheid, profiteren de stapelaars van de nieuwe EJC 1i- serie vooral van de hoge energiedichtheid van de lithium-ion-batterijen. Jungheinrich is erin geslaagd om een grote hoeveelheid energie in een kleine batterijmodule onder te brengen. Dit resulteert in nog compactere voertuigen en een indrukwekkende draaicirkel. Ideaal om te manoeuvreren in smalle gangen en opslagruimtes. Daarnaast heeft Jungheinrich de totale hoogte van de nieuwe elektrische stapelaars aanzienlijk verlaagd, waardoor bestuurders een aanzienlijk beter zicht hebben op de vorken, de last en de werkomgeving.
De compacte afmetingen hebben bovendien geen negatieve impact op de stabiliteit en het draagvermogen. Dankzij een krachtigere pomp werden zowel de hef- als daalsnelheid merkbaar verhoogd.
In de prijzen
Tijdens de IFOY-awards 2024 (International Intralogistics and Forklift Truck of the Year) viel Jungheinrich in de prijzen in de categorie ‘Warehouse Truck highlifter’. De award ging naar de elektrische stapelaar EJC 112i.
jan@tlv.be
De temperatuurgeregelde Vector HE 17trailerunit is nu verkrijgbaar als uitbreiding op de High Efficiency-serie (HE) van Carrier Transicold. Deze nieuwe unit is niet alleen veelzijdig voor alle trailertoepassingen, maar biedt ook een aanzienlijke verlaging van het brandstofverbruik en het geluidsniveau.
Door de integratie van geavanceerde invertertechnologie, zet de Vector HE 17 een nieuwe standaard voor de TCO. Deze unit heeft een superieure koelcapaciteit, verlaagt het brandstofverbruik tot wel 30% en verlaagt de geluidsemissie met 6 dB.
Het systeem werkt met de E-Drivetechnologie van Carrier Transicold. Deze technologie heeft voor een revolutie gezorgd in het opleggersegment, omdat de mechanische transmissies van riemaangedreven koelsystemen overbodig zijn geworden en het motorvermogen wordt omgezet in elektriciteit voor de aandrijving van de unit.
De Vector HE 17 bouwt ook voort op de sterke punten van de Vector HE 19-unit: een hermetisch afgesloten compressor en een economizer, die ervoor zorgen dat de efficientie van de machine toeneemt. Dit systeem vermindert bovendien het risico op koelmiddellekkage en verlaagt het brandstofverbruik aanzienlijk dankzij de invertertechnologie, die de snelheid van de compressor voortdurend aanpast aan de koelvraag.
jan@tlv.be
DAF Trucks bouwt dit jaar 75 jaar vrachtwagens. Een mijlpaal uit een lange rij hoogtepunten, gedreven door innovaties, revolutionaire technologieën en slimme ontwerpen.
De basis wordt gelegd in 1928 door Hub en Wim Van Doorne, die een machinefabriek oprichten. Begin jaren dertig brengen ze aanhangwagens op de markt: de Van Doorne’s Aanhangwagenfabriek: kortweg DAF.
Na de tweede wereldoorlog is Europa volop bezig met wederopbouw, waardoor de vraag naar transport explosief groeit. DAF schakelt een versnelling hoger en start met de voorbereiding voor een truckfabriek.
In de loop van 1949, 75 jaar geleden, wordt de A30 onthuld, een 3-tons vrachtwagen die vooral bedoeld is voor de Nederlandse markt. Dit voertuig krijgt snel het gezelschap van de A50 (5 ton) en de A60 (6 ton).
Alle vrachtwagens komen dan alleen als chassis met motor en grille van de band. De bouw van cabines wordt overgelaten aan carrosseriebouwers. Dit verandert in 1953, als DAF begint met de montage van eigen cabines.
En zo gaat DAF verder op zijn elan. Het is één van de eerste fabrikanten om een turbocompressor te voorzien op de motoren. DAF blijkt vaak een trendsetter te zijn. Zo was de Nederlandse truckbouwer één van de eerste om een kantelcabine te voorzien op zijn voertuigen.
In de jaren tachtig krijgt het vervoer over de lange afstand een extra impuls met de lancering van de SpaceCab, later gevolgd door de Super SpaceCab.
Nieuwe generatie
Veel dichter bij het heden, en veel verser in het geheugen, is de lancering van de nieuwe generatie DAF Trucks. De Nederlanders spelen als eerste in op de nieuwe Europese regelgeving rond maten en gewichten. De wet biedt truckfabrikanten de ruimte om cabines iets langer te maken. DAF sleept zowel met de XF, XG en XG+, als voor de XD (distributie) twee keer op rij de prestigieuze ‘International Truck of the Year Award’ in de wacht.
De XD en XF worden bovendien leverbaar met een volledig elektrische aandrijflijn en kunnen daarmee met één oplaadbeurt tot wel 500 km emissieloos rijden.
DAF Trucks is dan ook helemaal klaar voor de toekomst.
Renault Trucks toont haar hele gamma elektrische voertuigen aan pers en klanten. De batterij blijft nog lang dominant en zal het grootste deel van zero-emissie uitmaken. Naast innovatie mikt de Franse constructeur op toenemende veiligheid.
Bij Renault menen ze dat zowat 90% van alle vrachtwagentoepassingen in de toekomst zal decarboniseren via elektrificatie. Dat neemt niet weg dat er ook gewerkt wordt aan de ontwikkeling van voertuigen op waterstof via de brandstofcel. Maar het valt te verwachten dat er nog meerdere jaren na de lancering van de technologie een kip of ei-discussie zal heersen met betrekking tot de infrastructuur.
Elektriciteit boven
Ondertussen ligt de focus daarom heel duidelijk bij de batterij elektrische voertuigen. Renault vervelt naar eigen zeggen van een verkoper van vrachtwagens naar een verkoper van oplossingen. In samenspraak en samenwerking met partners zoekt men naar de juiste laadinfrastructuur voor de transporteur. Het is ook een interactieve en selectieve zoektocht naar de ritten die vandaag al gedecarboniseerd kunnen worden. De constructeur noemt zichzelf de onbetwiste marktleider in decarbonisatie. Het doel is
overigens dat in 2030 de helft van alle verkochte voertuigen elektrische vrachtwagens zullen zijn. Ondertussen staat de gezamenlijke teller van de bestaande vloot van 1.300 elektrische voertuigen van Renault nu al op meer dan 20 miljoen kilometer.
Trucks met verbrandingsmotoren zullen in de visie van de Franse fabrikant op termijn geen beroep kunnen doen op voldoende biobrandstoffen om dit tot een grootschalige toepassing te laten evolueren.
Biogas zal hoogstens het huidige verbruik van gas in vrachtwagens vervangen, en is dus qua mogelijkheden eerder beperkt. Voor wat betreft waterstof is de verwachting dat die pas vanaf 2030 in de groene variant beschikbaar zal zijn. Bij Renault denkt men dat waterstof eerder zal gebruikt worden bij industriële toepassingen, zoals bij de productie van cement en elektriciteit.
In elk geval verwacht men bij Renault dat de TCO van waterstofvoertuigen hoger zal liggen dan die van batterij elektrische trucks. Ten gevolge daarvan gaan ze er bij Renault vanuit dat waterstofvoertuigen enkel daar zullen gekozen worden waar het technologisch gezien met batterij elektrische trucks niet kan. Toch bereidt de constructeur ook waterstoftrucks voor. Dat gebeurt samen met andere constructeurs binnen en buiten de Volvo groep.
Juiste batterij
Opvallende uitspraak van bij Renault Trucks is dat men “niet wil meestappen in de race om de grootste autonomie en dus de grootste batterij te hebben”. Men wijst op het feit dat een te grote batterij een negatieve impact heeft op het laadvermogen en op de ecologische prestaties van het voertuig. En daarnaast geldt dat een kleinere batterij ook sneller is volgeladen. Daarom kiest men er veeleer voor om de klant te begeleiden om het juiste product aan te kopen met de juiste batterij voor de juiste toepassing. Bovendien houdt de begeleiding niet op eens het verkoopproces is afgerond.
Dit neemt niet weg dat ook de Franse constructeur over twee jaar een vrachtwagen verwacht te kunnen aanbieden met een rijbereik van 600 km. (vandaag is dat maximaal 300 km met de E-Tech). Voor de meeste toepassingen is die afstand ruim voldoende om een dag zonder laadbeurt verder te kunnen. Deze truck zal dan voorzien zijn van een e-as. Die truck wordt dan een aanvulling op het huidige aanbod, en komt dus niet ter vervanging.
Praktijkgetuigenis
Bij de perspresentatie waren er getuigenissen van twee transporteurs die al met elektrische Renault Trucks rijden. Het gaat over twee transporteurs die assen vervoeren tussen twee fabrieken in de buurt van Lyon. Samen met hun opdrachtgever zochten ze het juiste voertuig maar ook de ideale plek om elektriciteit onderweg bij te laden. Beide partijen benadrukten dat ze in een partnership samenwerken en gekozen hadden voor een lange contractperiode van zes jaar. Bovendien komt de constructeur ook tussen in de meerkost van de E-Tech T in vergelijking met de dieseltrucks voorheen. In de praktijk gaat het operationeel trouwens over een huurovereenkomst mét onderhoudscontract.
Veelbelovende testrit
We konden zelf een testrit van ruim een uur maken met de nieuwste trekker E-Tech T (250 kw) op de glooiende wegen rond Lyon. Het totaal gebrek aan vibraties blijft net zoals de perfecte stilte verbazen. Bovendien is het maximaal vermogen, dat altijd beschikbaar is, indrukwekkend. Het stuur voelt duidelijk dikker en daarom kwalitatiever aan dan in de vorige generatie trekkers.
Evenzeer indrukwekkend zijn de veiligheidsvoorzieningen op dit voertuig. Het wordt de chauffeur ook allemaal best wat gemakkelijker gemaakt. Wie de optie Adaptive Cruise Control ingeschakeld heeft, mag er op rekenen dat het voertuig de snelheid vermindert en volledig tot stilstand komt achter een voorligger. Is die stilstand beperkt tot minder dan drie seconden, dan vertrekt het voertuig nadien automatisch. Bij een langere stilstand volstaat een klein tikje op het gaspedaal om terug de snelheid van voorheen op te zoeken. Ook de nieuwe Europese veiligheidsvoorzieningen maken best wel indruk. Zo is er de waarschuwing aan de linkerkant van het voertuig. Bij snelheden tot 36 km per uur krijgt de chauffeur altijd een auditief signaal en een waarschuwingslampje wanneer hij aan de linkerkant een voertuig aan het voorbijsteken is. Bij hogere snelheid is dat enkel wanneer ook de richtingaanwijzer aanstaat. Ook aan de rechterkant is dat laatste voorzien.
De trekker is uiteraard ook voorzien van een krachtige vertrager, die de chauffeur in staat stelt om via verschillende standen ofwel een ecoroll te zoeken, dan wel zeer veel te remmen en dus energie aan de batterij terug te geven, zonder hierbij noodzakelijk de voetrem te moeten gebruiken.
Een andere innovatie is de acceleration limiter: wie in een bocht aan het rijden is en onveilig te veel gas dreigt te geven wordt een halt toegeroepen door de cruisecontrol of de adaptive cruise control.
Ook nieuw op het scherm voor de chauffeur is de informatie over de bandendruk van het voertuig, zoals voorgeschreven door de Europese wetgever.
TLV hoopt in de nabije toekomst de E-Tech T en ook de andere voertuigen te kunnen onderwerpen aan een diepgaandere test. Dan leest u er meer over in een volgende editie van TLV magazine.
Belgisch event is succes
Meer dan 150 Belgische klanten en genodigden van de Franse constructeur konden het hele e-gamma leren kennen in en rond Hangar 58 op de Bokrijk-site.
Er waren onder andere de volgende voertuigen te zien:
- Cargo Bike (ism Kleuster)
- E-Tech Trafic
- E-Tech Master
- E-Tech D 16t koelwagen
- E-Tech D 26t bakwagen
- E-Tech C 44t
- E-Tech T 44t Diamond Echo
Ook fabriek evolueert
Het toemaatje van onze persdag was een blitsbezoek aan de fabriek waar de elektrische trekkers worden gebouwd.
Zowat 500 medewerkers maakten er in 2023 elke werkdag 142 trucks. Voorlopig gebeurt de montage van de batterijen nog op een aparte lijn.
Maar wanneer het aandeel in de verkoop stijgt, zal de 60 jaar jonge fabriek ook dat aspect aanpassen zodat er voldoende capaciteit is om veel meer elektrische vrachtwagens te kunnen bouwen.
Marc Van Grootel
Op 21 mei van dit jaar, terwijl het in Vlaanderen al weken regent en maar amper 14 graden is, schijnt de zon volop aan een helder blauwe hemel in Noorwegen. We noteren 24°C en dit is echt niet normaal voor deze tijd van het jaar in dit land.
Er is duidelijk wat aan de hand met het klimaat op deze aardbol, vertelt ons Örjan Aelsund van Scania Zweden. En om ‘climate change’ een halt toe te roepen, wil een truckbouwer als Scania zijn steentje bijdragen.
Om hun laatste nieuwe batterij elektrische voertuigen (BEV’s) te laten zien en testen, nodigde Scania een 60-tal Europese vakjournalisten uit om deze uit te proberen op de veeleisende Noorse wegen. En hier mocht TLV magazine natuurlijk niet ontbreken.
Op een prachtige locatie net buiten Oslo werden we in het basiskamp Lily Country Club ontvangen. We kregen eerst een theoretische uiteenzetting over de nieuwe voertuigen en de visie van Scania om in de toekomst elk transport mogelijks elektrisch te maken. Bij het distributie-transportbedrijf ASKO volgde er een studiebezoek over de langdurige en toegewijde samenwerking met Scania in verband met de elektrificatie van hun vloot. Het bedrijf beschikt momenteel over 75 elektrische
trucks en 18 laadpalen. Het doel is om tegen 2026 volledig emissievrij transport aan te bieden.
Ook passeren we even bij een Scania-opleidingscentrum, waar technici worden geschoold om aan deze BEV-voertuigen en hun batterijen te leren werken. De robuuste en veilige batterijen zouden tot wel 1,3 miljoen km meegaan en kunnen in een tijdspanne van 80 minuten voor 70% terug geladen worden.
De volgende dag is het vroeg ontbijten want om 9u00 uur worden we achter het stuur van een imposante batterij elektrische Scania verwacht. Scania heeft hier een zestal BEV’s met verschillende specificaties ter beschikking. Er staat ons een 186 km lange rit te wachten en dit over een zeer divers parcours, waar deze trucks hun ware aard zullen moeten laten zien.
Ik krijg voor deze rit een mooie blauwe Scania 40 S, ‘Take Charge Edition’, toegewezen.
De 40 staat voor een 400 kW krachtige elektromotor. Er is ook een zwaardere versie, de 45 S die een 450 kW elektromotor heeft. De S staat uiteraard voor het type van de cabine en die bestaat ook in de iets kleinere versie, wat dan de R-cabine is.
De meer dan ruime en vertrouwde S-cabine geeft me onmiddellijk het professioneel gevoel dat ik van Scania gewend ben. Het traditionele dashboard, nog niet met het nieuwe type smart dashboard, ziet er gewoon uit. Maar als we het contact opzetten, zien we aan de meters en icoontjes onmiddellijk dat we in een elektrisch voertuig zitten. In plaats van diesel en AdBlue in een tank, gaat het hier over kWh en 92% batterij-inhoud en een resterende actieradius van 320 km.
De maximum actieradius voor dit voertuig zou 350 km zijn en dit met een volle batterij en een totaal gewicht van 40 ton.
We draaien nog één keer aan de sleutel en daarmee zou het voertuig gestart zijn. Enkel een licht gezoem is te horen en even gaat de elektrische compressor te keer om het luchtdruksysteem op peil te krijgen.
Ik zet de handrem af en samen met de Scania-instructeur vertrekken we met deze combinatie van 36 ton. Op de oprit van de snelweg wordt al snel duidelijk hoe aangenaam en snel dit voertuig de gewenste snelheid haalt. Van de aandrijflijn hoor of voel ik niets. Het is verbazend hoe naadloos de elektromotor met de zestraps transmissie samenwerkt. De overgang van de versnelling zie je enkel op het dasboard, maar voel of hoor je nauwelijks. Je hebt het gevoel om permanent de kracht van de elektromotor ter beschikking te hebben.
Deze wagen is enorm stil, wat een zalige rust in de cabine veroorzaakt. Ook de geluiden buitenaf zijn zeer minimaal. Enkel een gezoem en de voortstuwing herinneren me aan een vrachtwagenrit.
Na een korte route over een snelweg slaan we af en rijden we over binnenwegen verder in een stedelijk gebied tot aan de adembenemend mooie Mjosa-Fjord. Tijdens deze binnenwegen komt de Scania motorrem helemaal tot zijn recht. Ik hoef zelfs meestal niet bij te remmen met de voet. Bij het gebruik hiervan zie ik op de meters en het display dat mijn remenergie terug wordt gegenereerd naar kWh in de batterijen. Mijn rijstijl heeft dus heel wat invloed op het verdere bereik van mijn voertuig.
Klimmen en dalen
Dit komt helemaal tot zijn recht als we iets over halfweg de fjord verlaten om een 600 meter hoge klim aan te vatten. Bij aanvang van de klim lees ik dat ik nog over 59% batterijcapaciteit beschik. Boven aan de klim, die we trouwens zeer vlot oprijden, noteer ik 51%. Maar in de afdaling probeer ik, door goed vooruit te kijken en veel gebruik te maken van die motorrem, zoveel mogelijk energie terug te recupereren. Dat lukt, want helemaal beneden staat mijn teller terug op 56% accucapaciteit.
Tijdens het laatste stuk van deze 186 km lange testrit is het niet enkel genieten van dit prachtig Noorse landschap, maar ook van deze geweldig fijne truck die mij zeer ontspannen naar het eindpunt brengt. Ik ben ook onder de indruk van het uiteindelijke gemiddeld verbruik van 96,2 kWh/100 km. Onder de 100 kWh zitten we hier met een prachtprestatie.
Deze nieuwe reeks elektrische voertuigen van Scania scoren zeer goed. De 11.250 kg wegende trekker met integrale luchtvering, gebouwd op een geoptimaliseerd chassis,
geven samen met een aangepaste wielophanging en cabinevering een luxueuze rijervaring. Veel comfort en vooral rust in de cabine maken toch elke chauffeur blij, niet?
Conclusie
Scania geeft met deze voertuigen hun klanten de kans om regionaal transport zeker nu al te elektrificeren. Zij bieden ook het volledig spectrum van wat nodig is om klanten te ondersteunen bij hun transitie naar elektrische voertuigen. De aflevering van dergelijke vrachtwagens en opleiding voor de chauffeur om er correct mee te rijden, zal meer dan ooit zeer belangrijk zijn. Ook voor de planners van een transportbedrijf met elektrische voertuigen zal er een extra aandachtspunt bijkomen.
Nu er al langer hoe meer ook publieke laadstations voor vrachtwagens bijkomen is de cirkel bijna rond.
Type: Scania 540 S A4X2NA
Cabine: CS20H
Motor : Scania DC13 166 540 hp
Max. koppel 2.700 Nm bij 1.000 - 1.300 t/m.
Max. vermogen: 397kW (540 pk) bij 1.800 t/m.
Transmissie: Scania G33CM (NIEUW)
12 versnellingen vooruit + Overdrive
8 versnellingen achteruit
Retarder : Scania, R4700D, max output 4.700 Nm.
Banden: Continental 315/70 R22.5
Achterbrugverhouding: 2.59
Overige tools : ABS (Anti-Lock Braking System)
ASR (Anti-Slip Regulation)
ESP (Electronic Stability Program)
AEB (Automatic Emergency Braking)
AiCC (Autonomous intelligent Cruise Control)
LDW AS (Lane Departure Warning with Active
Steering )
LCP (Lane-change Collision Prevention)
Verhelst Group
uitgeroepen tot Best Managed Company
Het Best Managed Companies-programma erkent privébedrijven met een duidelijke strategie, sterke competenties en uitstekende financiële resultaten.
Dit label is een initiatief van Deloitte Private, Econopolis en KU Leuven. De jury heeft dit jaar Verhelst Group erkend voor de uitmuntende bedrijfsprestaties. Het komende jaar mag de groep nu dit kwaliteitslabel dragen. De Verhelst Group, waar de vierde generatie aan het roer is, is gespecialiseerd in de meest uiteenlopende bouwprojecten.
Deze Sectornieuws-rubriek is er onder meer van jou en voor jou. TLV magazine brengt met heel veel plezier nieuwtjes van onze trouwe leden.
Je hebt nieuwe voertuigen aangekocht? Je hebt een speciale aanhangwagen of oplegger laten ontwikkelen? Je hebt een nieuw gebouw of magazijn in gebruik genomen? Je hebt een jubileum te vieren?
Het zijn maar enkele voorbeelden van nieuwsfeiten die je met ons mag delen. Bezorg het ons en wij brengen het in TLV magazine.
Laat het ons weten door een mailtje te sturen naar jan@tlv.be
nog eens 12 Scania BEV
vrachtwagens
Na een succesvolle test met twee Scania batterij elektrische bakwagens, plaatst Colruyt Group nu een bijkomende bestelling van twaalf 100% elektrische voertuigen.
Het gaat meer bepaald om tien bakwagens voor de vloot van Solucious, de horecagroothandel van Colruyt, en een 4x2 trekker en een 6x2 bakwagen voor Davytrans, de transportafdeling van Colruyt Group.
Eind 2022 werden de eerste elektrische Scania’s in gebruik genomen en die brachten inzichten over de inzetbaarheid van deze voertuigen. Het rijbereik bleek voldoende groot om zonder impact op de planning 100% elektrisch te leveren in centrumsteden. De voertuigen worden door de chauffeurs ervaren als heel comfortabel, stil en efficiënt in de stad. Die positieve ervaringen hebben geleid tot deze nieuwe bestelling.
Bij het nieuwe order heeft Colruyt Group gekozen voor een Scania 40R trekker en een 25P 6x2 bakwagen met vaste laadbak en laadklep, beide voorzien met de grootst verkrijgbare batterijcapaciteit van 624 kWh. De overige tien exemplaren zijn identiek aan de bakwagens die al in gebruik zijn.
ATL Renting mocht op 13 juni voor de 2.000ste keer een DAF truck in ontvangst nemen.
Om dit historisch moment te vieren, kreeg dit voertuig een prominente plaats langs de E313 in Tessenderlo. ATL Renting is een merkonafhankelijk verhuurbedrijf dat al vele jaren een hechte samenwerking onderhoudt met de Nederlandse truckfabrikant. De keuze voor DAF wordt ingegeven door het lage verbruik, de kwaliteit en de service.
De klanten van ATL Renting kunnen hiervoor terugvallen op het Europese DAF Service Partner Netwerk.
ATL Renting biedt sinds 1997 flexibele verhuurformules voor trucks, trailers, chassis en bestelwagens. Het resultaat van deze jaren ervaring is een vloot van 7.500 voertuigen.
BD Logistics, specialist in leveringen en ophalingen met toegevoegde waarde, zet een belangrijke stap in haar duurzame propositie door te investeren in elektrische vrachtwagens.
Deze investering benadrukt de voortdurende inzet van de Belgisch logistieke speler voor milieuvriendelijke transportoplossingen en markeert een mijlpaal in haar streven naar groene logistiek. De gloednieuwe e-trucks werden officieel ingehuldigd in het logistiek center van BD Logistics te Bornem.
De nieuwe elektrische trucks zullen worden ingezet in de driehoek Antwerpen-Gent-Brussel, waardoor BD Logistics haar bereik in duurzame stadslogistiek verder uitbreidt.
Ze zullen op tien jaar tijd 250.000 km rijden en zo ongeveer 182 ton CO 2 besparen per vrachtwagen.
Mevr. Karen Schulpzand
Op 22 mei 2024 is Mevr. Karen Schulpzand overleden. Karen verzorgde jarenlang de digitale marketing en communicatie bij Volvo Trucks België.
Dhr. Bernard D’huyvetter
Op 11 juni 2024 is Dhr. Bernard D’huyvetter overleden, stichter van Vervoer ter Vichten in Anzegem. Dhr. D’huyvetter werd geboren te Vichte op 22 mei 1943.
Bovendien is het de bedoeling om de trucks maximaal op te laden met behulp van zonnepanelen op de gebouwen van BD Logistics, waardoor de duurzame cirkel rond is.
“We zijn verheugd om onze duurzame vloot verder uit te breiden met elektrische trucks van Renault,” verklaarde Kristof Gouvaerts, managing director van BD Logistics.
“Als bedrijf dat zich onder andere toelegt op duurzame stadslogistiek, zijn we trots om deze nieuwe elektrische vrachtwagens te kunnen toevoegen aan ons arsenaal aan groene voertuigen.”
Dhr. Alfons Smet
Op 12 juni is Dhr. Alfons Smet overleden, mede-oprichter van Transport Smetra. Dhr. Smet werd geboren te Sint-Niklaas op 26 december 1946.
Het bestuursorgaan, de directie en het personeel van Transport en Logistiek Vlaanderen betuigen hun diepste medeleven aan de familie en vrienden van de overledenen.
Vereenvoudig de elektrificatie van uw vloot met MAN.
#SimplifyingBusiness.
Overstappen op eMobiliteit gaat veel verder dan het aanschaffen van een batterijaangedreven voertuig. Als het gaat om het elektrificeren van bedrijfsvoertuigen, is het essentieel om over een ecosysteem voor eMobiliteit te beschikken, op maat van uw business. Onze uitgebreide ervaring en expertise in eMobiliteit maken ons tot uw betrouwbare partner. Wij bieden op maat gemaakte adviesdiensten en intelligente oplossingen voor huidige en toekomstige uitdagingen. Meer info op www.man.be
Bij deze afhaalcentra kan je terecht voor de aankoop van jouw vrachtbrieven en papierrolletjes voor de digitale tachograaf
Oost-Vlaanderen
TLV
Land van Rodelaan 20
B-9050 Gentbrugge
Tel: 09/210.82.10
West-Vlaanderen
Deny Logistics
LAR Transportcentrum Blok E2
B-8930 Rekkem
Tel: 056/43.88.84
Limburg
Sprint Transport Bvba
Centrum-Zuid 2062
B-3530 Houthalen-Helchteren
Tel: 011/74.66.08
West-Vlaanderen
Transport Declerck
Hoogstraat 8
B-8531 Bavikhove
Tel: 056/71.14.78
West-Vlaanderen
APZI
Terminalgebouw Carferry
Doverlaan 7 - Bus 10
B-8380 Zeebrugge
Tel: 050/55.27.57
Contact service@tlv.be
Opmerking
De aanwending van het getuigschrift van vakbekwaamheid houdt bepaalde verplichtingen in, zowel voor de houder van het getuigschrift, als voor de onderneming waarin het getuigschrift wordt aangewend (KB 22/05/2014, Belgisch Staatsblad 15/07/2014). TLV kan niet aansprakelijk worden gesteld voor de inhoud van de advertenties en de financiële afwikkeling van commerciële transacties die voortvloeien uit deze advertenties.
Gezocht voor export: DAF, Volvo, Scania, MAN, MB, Renault. Ook opleggers, tanks, kippers, volumes, machines.
Contact: 0475/60.12.43 detrucks@telenet.be.
VAR0938
Een transportbedrijf met vestigingen in zowel Oostals West-Vlaanderen, Brabant en Antwerpen staat open voor overnamedossiers in deze vier provincies. Indien u overweegt om uw transportbedrijf over te laten, waarbij u de familiale context wenst te behouden, graag mail naar ruud@tlv.be. Uw interesse wordt met discretie behandeld.
VAR0961
Door de aanhoudende drukte
ZOEKEN WIJ vaste charters voor tractie van onze volumekippers.
Wij hebben internationaal transport op Benelux, D, F en UK te bieden.
Correcte verloning, snelle betalingen en vast werk het hele jaar door.
Tel.: 02/582.39.34k.deneve@altransport.be
De volgende editie van TLV magazine verschijnt op 16 september 2024
Ik stel mijn attest vakbekwaamheid voor goederenvervoer over de weg ter beschikking. Voor meer info kan u mij bereiken op 0474/98.91.18.
VAR0967
Te koop: dieseltank 20.000 liter met verdeelpomp klein + groot debiet + half-automaat + warmeluchtblazer + sneeuwruimer nieuw + wasinstallatie camion.
Contact: 0475/85.38.53.
VAR0998
Wij zoeken tractionnair met 6/4 of 6/2
trekker voor het trekken van een opligger
Fliegl voor het transport van asfalt.
Regio West-Vlaanderen en Henegouwen.
3 à 4 dagen/week.
Indien interesse neem contact met 0496/23.75.18 of info@kdatrans.be
VAR0992
3 EVENTS ONDER 1 DAK!
ONTMOET DE VOLLEDIGE SUPPLY CHAIN VAN VERPAKKEN TOT (INTRA)LOGISTIEK, TRANSPORT EN LOGISTIEK VASTGOED.
We zijn de trotse winnaars van de Green Truck Award 2024, de prestigieuze vergelijkingstest die wordt georganiseerd door de Duitse tijdschriften ‘Trucker’ en ‘Verkehrs-Rundschau’ om vast te stellen wie de meest transportefficiënte langeafstandstruck in Europa heeft. Onze Scania Super 460 R won de hoofdprijs, de zevende keer dat we op de eerste plaats eindigden in de afgelopen acht jaar. www.scania.be