TLV magazine januari 2024

Transport & Logistiek magazine (P409431) - afgiftekantoor Gent-X - verschijnt acht keer per jaar.

V.U. Lode Verkinderen, Transport en Logistiek Vlaanderen, Land van Rodelaan 20, B-9050 Gentbrugge

JAARGANG 34 I NUMMER 350 I JANUARI 2024

PB- PP 3/1238BELGIE(N) - BELGIQUE

TLV-leden klinken op het nieuwe jaar

50 jaar Sociaal Fonds: heel veel service op maat van jouw bedrijf

TLNplanner berekent de snelste routes in de meest optimale volgorde

Plant u routes voor meerdere adressen? Optimaliseer niet alleen de routes maar ook de volgorde hiervan met TLNplanner. Begin te plannen met TLNplanner en geniet van de snelste route en de meest optimale volgorde.

TLNplanner houdt rekening met:

Venstertijden

Laad- en lostijden

Rij- en rusttijden

Hemelsbreed of kilometers over de weg

U kunt TLNplanner 15 dagen GRATIS testen!

Meer weten?

+31 (0) 57 224 522

info.be@ptvlogistics.com

www.tlnplanner.be

Een jaar vol van…

In het begin van elk nieuw kalenderjaar mag ik opnieuw vooruit kijken. Het is altijd een combinatie van inschattingen, verwachtingen, hoop maar toch ook wat vrees.

Op economisch vlak ziet 2024 er niet meteen rooskleuring uit. Dalende volumes en stijgende kosten vormen een druk op de verkoopprijzen die, helaas, kan leiden tot veel faillissementen. Tegelijk moeten verladers beseffen dat elke minieme economische heropleving opnieuw leidt tot een chauffeurstekort. TLV roept hen dan ook op om transporteurs niet langer te behandelen als citroenen. Jullie gaan ze echt nog allemaal nodig hebben!

WE ZULLEN BIJ ELKE OVERHEID JOUW BELANGEN VERDEDIGEN, WELKE PLOEG OOK AAN DE MACHT KOMT lode@tlv.be

De standpunten van TLV zijn alvast zeer duidelijk. Via ons memorandum hebben we al onze prioriteiten al bij elke partij herhaald, en dat blijven wij doen, ook voorbij de stembusgang. We zullen bij elke overheid jouw belangen verdedigen, welke ploeg ook aan de macht zal komen op de verschillende niveaus.

Wat kan jij zelf ook nog doen? Uiteraard zal je stemmen op die kandidaat waarvan je erop rekent dat hij of zij jouw belangen het best verdedigt. Maar vergeet niet, jouw stem geldt net zo goed als die van elke andere burger.

Verder zal je ook in 2024 als TLV-lid vooral kunnen genieten van onze individuele dienstverlening. Adviezen, tips en bijstand. Dat geven we jou met veel plezier, het hele jaar door. Zo kan jij je concentreren op wat voor jou belangrijk is, met name het professioneel bedienen van je klant, elke dag!

Veel belangrijker nog: ik wens elke lezer van ons TLV-magazine een goed jaar toe, vooral op vlak van persoonlijke gezondheid.

Lode Verkinderen Directeur

Volg TLV op de sociale media

www.linkedin.com/company/transport-en-logistiek-vlaanderen/ www.facebook.com/transportenlogistiekvlaanderen/ www.instagram.com/tlv_altijdmee/ twitter.com/tlv_be www.youtube.com/channel/UCLfDRUKla3tqbtw4Yy_6BmQ

3 edito

Het komende jaar wordt daarnaast ook een belangrijk jaar voor de hele structuur en toekomst van de sector door de verkiezingen. Op 9 juni en 13 oktober bepalen we met zijn allen welke politieke families aan de macht komen. Behouden we nog onze professionele diesel? Hoe snel moet de sector evolueren naar zero-emissie? Blijft de lokale bevoorrading gegarandeerd, of komen er nog meer verbodsborden? Krijgt onze sector bijvoorbeeld meer mogelijkheden via flexijobs, of komen er net nog meer drempels?

Inhoud 6-7

TLV magazine Jaargang 34 I Nummer 350 JANUARI 2024 TLV magazine is een uitgave van Transport en Logistiek Vlaanderen, vzw erkend als beroeps­vereniging.

Land van Rodelaan 20 B-9050 Gentbrugge Tel: 09/210.82.10 E-mail: info@tlv.be www.tlv.be TLV magazine Jaargang 34 - nr. 350 - JANUARI 2024 VERANTWOORDELIJKE UITGEVER Lode Verkinderen

inhoud

4

REDACTIE Lode Verkinderen, Jan Soenen, Frederic Keymeulen, Gaëtane Verween, Ruud De Walsche, Evy Van Der Paelt, Céline Heirwegh, Laura Peeraer en Shannon Van den Borre.

Wat het Sociaal Fonds Transport en Logistiek voor jou kan betekenen TLV magazine interviewde twee sectorconsulenten van het Sociaal Fonds Transport en Logistiek. Rachide en Stefanie leggen haarfijn uit hoe zij de transportbedrijven en logistieke dienstverleners van dienst kunnen zijn.

EINDREDACTIE Jan Soenen (jan@tlv.be) ADVERTENTIEVERKOOP Ruud De Walsche (ruud@tlv.be) ABONNEMENTEN Carmen Van Hecke (carmen@tlv.be) Jaarabonnement (8 edities): € 96,00 Abonnement leden TLV: gratis

16

PREPRESS EN DRUK Drukkerij Verspecht - Londerzeel

TLV magazine verschijnt 8 maal per jaar.

De redactie streeft naar betrouwbaarheid van de gegeven informatie, waarvoor ze echter niet aansprakelijk kan worden gesteld. © Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt worden d.m.v. druk, fotokopie, scan of op welke wijze ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Transport en Logistiek Vlaanderen.

19% meer faillissementen T.o.v. 2022 ging 19% meer transportbedrijven failliet.

TLV magazine gaat in op de oorzaken en remedies.

Nieuwjaarsreceptie Met de nieuwjaarsreceptie op 21 januari gaf TLV het startschot van een reeks van evenementen, waarop we zoveel mogelijk leden willen ontmoeten.

Edito

3 Een jaar vol van…

Business

7 Stel je kandidaat voor het bestuur van TLV 10 50 jaar SFTL 12 Noodzakelijke renovatie Beverentunnel 13 Pilootproject voor veilige afstand 14 Verplichte vervoersvergunning

8-10

19 20

Onderweg in Europa

Rapporteren over duurzaamheid

21 Stijgende toltarieven in Tsjechië 22 Winterrijverboden in Oostenrijk

De groene golf in de EU brengt onder meer de verplichting mee dat bedrijven moeten rapporteren over hun inspanningen rond duurzaamheid.

23 Opleidingsplan? Deadline maart 2024!

Fytosanitaire verplichtingen in het VK

Personeel

24 25 26

Indexatie tussenkomsten PC 226 Federal Learning Account Arbeider op tijdelijke werkloosheid is duurder Recht op behoud mobiel nummer Preventie en Bescherming: hou deadline in het oog

Leveranciers

27 Daimler Truck perfectioneert veiligheidssystemen 28 Renault Trucks perfectioneert elektrische trucks Kort nieuws over Orditool en Schmitz Cargobull

Sectornieuws

29 In memo

Zoekertjes

18

5 inhoud

15 17

Wijziging teruggave accijnzen Verkeersbelasting bij gecombineerd vervoer Herziening richtlijn gecombineerd vervoer Minder CO2 in Europa Roadstars against cancer De ‘easy’ oplossing voor alle auteursrechten

Klinken op het nieuwe jaar!

business

6

De TLV nieuwjaarsreceptie zit erop! Op 21 januari klonken we met z’n allen op het nieuwe jaar. Dat deden we in de prachtige feestzaal van Brouwerij Haeseveld in Gent. We werden verwend met heerlijke hapjes en drankjes, en netwerkten er weer op los.

We losten ook een nieuwtje... de TLV website krijgt binnenkort een complete make-over, zodat we je nog beter kunnen ondersteunen. En we kondigden ook de datum aan voor het volgende TLV event. Noteer alvast 18 april in jouw agenda voor de Algemene Vergadering.

Bedankt om aanwezig te zijn en we zien jullie graag op het volgende netwerkevent!

Wil je een actievere rol spelen in het uitstippelen van het beleid van TLV? Dien dan je kandidatuur als bestuurder in!

7

Waarom?

business

Stel je kandidaat voor het bestuur van TLV!

Het beleid van TLV wordt bepaald door de leden van het Bestuursorgaan. Als bestuurder bepaal je mee de standpunten van TLV en zo ook de toekomst van de sector en je eigen onderneming. Je wisselt er ook ervaringen uit met je collega’s. Je zorgt ook mee voor de verdere versterking van je beroepsorganisatie.

Inzet?

We vergaderen één keer per maand (behalve in juli en augustus) om de belangrijkste actuele onderwerpen te bespreken en de standpunten van TLV te bepalen.

Wie? Als je al drie jaar ononderbroken lid bent bij TLV, kan je jouw kandidatuur indienen. Niet alleen bedrijfsleiders, maar ook werknemers die een mandaat hebben van de bedrijfsleiding kunnen zich kandidaat stellen.

Hoe? Een eenvoudig mailtje naar evy@tlv.be is voldoende.

Wanneer?

Je kan je kandidatuur indienen t.e.m. 5 maart 2024.

De verkiezingen zelf vinden plaats tijdens de Algemene Vergadering op donderdag 18 april 2024. Elk lid heeft bij TLV één stem, ook jij dus. Hou dus alvast deze avond vrij in je agenda! Verdere details over deze verkiezingen volgen later.

“ Veel bedrijven zijn niet op de hoogte van alle voordelen waarop ze beroep kunnen doen”

TLV magazine sprak met SFTL-sectorconsulenten Rachide en Stefanie

business

8

Naar aanleiding van het 50-jarig bestaan van het Sociaal Fonds Transport en Logistiek zetten we de werking van de organisatie graag nog eens in de kijker. We spraken hiervoor met Rachide Berrazi en Stefanie Dobbelaere, sectorconsulenten in respectievelijk Oost- en West-Vlaanderen. Ze lichten toe wat het SFTL allemaal doet, van welke voordelen dat jij als werkgever kan genieten en wat je zelf kan doen om het tekort aan arbeidskrachten aan te pakken.

Interview: Evy Van Der Paelt, Céline Heirwegh en Shannon Van den Borre TLV magazine: Kunnen jullie eens kort samenvatten wat het SFTL doet?

Stefanie: Het SFTL werkt rond twee belangrijke pijlers. De eerste pijler bevat de aanvullende sociale voordelen, namelijk de premies en financiële tegemoetkomingen voor arbeiders en bedrijven. Zo zorgen we bijvoorbeeld voor de eindejaarspremies van de arbeiders of kunnen werkgevers een terugbetaling aanvragen voor de medische schifting van vrachtwagenchauffeurs.

Rachide: Daarnaast heeft het SFTL de belangrijke opdracht om te zorgen voor een kwalitatieve instroom van arbeidskrachten in de sector. We werken hiervoor samen met verschillende opleidingspartners en zetten in op promotie van het beroep van vrachtwagenchauffeur en logistieke arbeider. Ook werken we samen met de Vlaamse overheid rond een aantal arbeidsmarktthema’s zoals werkbaar werk en non-discriminatie.

TLV: Wat houdt de job van een sectorconsulent in? Waarvoor kunnen bedrijven beroep doen op jullie?

Stefanie: Veel bedrijven zijn niet op de hoogte van alle sociale voordelen waarop ze beroep kunnen doen. Wij lichten deze toe tijdens bedrijfsbezoeken. Daarnaast peilen we tijdens deze bezoeken naar de knelpunten waarmee bedrijven geconfronteerd worden. We helpen hen dan op weg naar de organisaties of tools die hen kunnen verder helpen. We stellen vast dat nog veel te weinig kmo’s in de sector hun weg vinden naar onze opleidingspartners (VDAB, onderwijs, CVO) of de sectorale instroomprojecten. Je kan ons dus zien als verbindingsofficieren.

TLV: Waarvan maken werkgevers het meest gebruik in het aanbod van het SFTL?

Rachide: De meeste tussenkomsten gebeuren op het vlak van opleidingsbudgetten voor de permanente vorming. Elke werkgever krijgt jaarlijks een budget toegekend, gebaseerd op het aantal werknemers in dienst. Daarnaast wordt een terugbetaling voor de digitale bestuurderskaart ook veel aangevraagd.

Verder is er ook veel vraag naar de (gratis) SFTL-opleiding tot werkplekbegeleider.

Dat houdt in dat een ervaren vrachtwagenchauffeur of logistieke medewerk(st) er binnen het bedrijf wordt opgeleid om nieuwe werknemers of kandidaten goed te kunnen onthalen en begeleiden.

TLV: Van welke voordelen zijn de bedrijven het minst op de hoogte?

Stefanie: We merken dat veel bedrijven niet weten dat arbeiders in onze sector na zes maanden ononderbroken anciënniteit

We stellen ook vast dat er minder aanvragen zijn voor financiële tussenkomsten bij de medische schifting in het kader van het vernieuwen van het rijbewijs of voor ADR-opleidingen.

Rachide: Bovendien weten veel bedrijven niet dat ze via het SFTL een financiële tussenkomst kunnen aanvragen voor een kandidaat-werknemer of een werknemer om een opleiding voor een rijbewijs C/CE te volgen. Diezelfde opleidingsfactuur kunnen ze dan ook nog eens inbrengen in het kader van de Vlaamse kmo-portefeuille.

Dat is dus zeker de moeite.

TLV: Wat zijn volgens jullie ervaring de grootste uitdagingen voor werkgevers vandaag?

Rachide: Het tekort aan chauffeurs en logistieke arbeiders blijft het grootste probleem. En de vergrijzing in de sector gaat dit probleem enkel nog vergroten. Daarom is het cruciaal dat bedrijven meer gaan inzetten op interne opleidingen. Werkgevers die zich niet klaarmaken om zelf ook werknemers op te leiden, gaan meer in de problemen komen dan werkgevers die dat wel doen. Dat merken we nu al.

Denken dat alle vacatures zullen opgevuld worden door werknemers die onmiddellijk inzetbaar zijn, is utopisch. Werkgevers gaan moeten samenwerken met opleidingspartners en werknemers ‘on the job’ opleiden.

Ons advies is daarom: werk een kader uit rond onthaal en begeleiding. Het vraagt voor kleine bedrijven die geen personeelsdienst hebben natuurlijk een grote inspanning, maar we geloven dat dit ook voor hen kan. Eens je die kennis in huis hebt en een interne structuur hebt opgesteld, zal dat ook automatisch gaan.

TLV: Jullie hebben verschillende projecten en campagnes lopen om verschillende doelgroepen naar de sector te leiden.

Zien jullie een stijging in het aantal geïnteresseerden?

Stefanie: We hebben verschillende structurele instroomkanalen, zoals de beroepsopleiding via de VDAB of onze samenwerking met het onderwijs. Dit schooljaar zijn er 580 leerlingen in de opleiding tot vrachtwagenchauffeur in de 3de graad beroepssecundair onderwijs. Dat is een mooi cijfer, maar het is natuurlijk onvoldoende om het tekort op te lossen.

Een heel belangrijke doelgroep zijn de zij-instromers. Het SFTL heeft hiervoor recent extra middelen vrijgemaakt, waardoor zij-instromers gratis een rijbewijs C en CE

kunnen behalen. Er is heel veel vraag naar, dus dat betekent dat er toch nog veel mensen geïnteresseerd zijn in het beroep van vrachtwagenchauffeur. Helaas zijn er lange wachttijden bij de rijscholen.

De komende twee jaar gaan we ook meer inzetten op het versterken van de competenties van jongeren tussen 18 en 26 jaar in logistieke richtingen, bijvoorbeeld door het financieren van de opleiding tot heftruckchauffeur voor deze doelgroep.

TLV: Zijn er doelgroepen die we nog meer zouden moeten aanboren?

Rachide: Steeds meer kandidaten zijn mensen met een afstand tot de arbeidsmarkt, bijvoorbeeld laaggeschoolden of anderstaligen. Het zijn vaak zeer gemotiveerde en loyale werknemers. We durven dan ook de bedrijven op te roepen om zich open te stellen voor deze kandidaten.

Eerst en vooral heeft het SFTL in samenwerking met de VDAB voor deze doelgroep voortrajecten uitgewerkt om hen voor te bereiden op het theorie-examen vakbekwaamheid C. Als ze daarin slagen kunnen ze doorstromen naar de beroepsopleiding bij de VDAB. Om de doelgroep van de anderstaligen nog meer aan te boren en optimaal te

9 business

automatisch aangesloten worden bij een hospitalisatieverzekering, die het SFTL heeft afgesloten.

kunnen inzetten in onze bedrijven, zal er in 2024 een sectoraal taalcoachingprogramma worden uitgewerkt. Bedrijven die hiervoor ook de train-de-trainer volgen, zullen dan gemakkelijk op de werkvloer zelf taalcoaching kunnen organiseren op de momenten dat het hen het beste past.

Daarnaast komt ook de ‘FACT-app’ eraan, een handige vertaalapp met termen die vaak gebruikt worden in de job of de sector.

TLV: Wat kan een transport- of logistiek bedrijf zelf doen om arbeidskrachten aan te trekken of te behouden?

Rachide: Ik zie hierbij 4 punten.

Bron: DMOW

1. Meld de vacatures bij de VDAB. Enkel zo blijft het beroep van vrachtwagenchauffeur een knelpunt en komt de sector gemakkelijker in aanmerking voor incentives vanuit de overheid om hieraan te werken.

business

10

2. S ta open voor samenwerking met de sectorale opleidingspartners. Het SFTL heeft al jaren een intensieve samenwerking met zowel de VDAB, het beroepssecundair onderwijs, als het volwassenonderwijs voor de opleiding tot vrachtwagenchauffeur. Het wagenpark waarmee dit gebeurt, wordt ter beschikking gesteld door het SFTL. Voor de logistieke bedrijven: stel je kandidaat om stageplaatsen aan te bieden.

De logistieke opleidingen zijn blijvend op zoek naar kwalitatieve stageplaatsen.

3. Werk een onthaal- en opleidingsbeleid uit. Zorg ervoor dat de persoon waarmee kandidaten de eerste weken op pad gaan iemand is die dat op een goede manier doet. Er bestaat hiervoor een gratis opleiding tot ‘werkplekbegeleider’ voor vrachtwagenchauffeurs en logistieke medewerkers.

4. Leid zelf chauffeurs C/CE op. Zowel voor interne als externe kandidaat-chauffeurs kunnen werkgevers de financiële tussenkomst aanvragen uit de cao rijbewijzen.

Daarnaast kunnen bedrijven ook kiezen om in samenwerking met de VDAB een gemotiveerde werkzoekende kandidaat-chauffeur via een Individuele Beroepsopleiding

in de Onderneming (IBO) zelf op te leiden.

Indien deze kandidaat nog een rijbewijs C/CE moet behalen, kan dit tijdens de IBO via de rijschool.

TLV: Wat vinden jullie het meest boeiende aan jullie job en aan de sector?

Stefanie: Elke dag ziet er anders uit. We doen bedrijfsbezoeken, zijn aanwezig bij evaluatiemomenten van de leerlingen of geven zelf de opleiding tot werkplekbegeleider. We bouwen goede contacten uit met de werkgevers uit onze regio’s en ze weten ons dan ook spontaan te vinden voor allerlei vragen over de arbeidsmarkt.

Rachide: Het is een hands-on sector, waarbij zowel werkgevers als de personeelwerkers dicht bij hun mensen staan.

Ondertussen hebben we al meer dan 2.000 sectorarbeiders opgeleid tot werkplekbegeleid(st)er. Tijdens het geven van deze sessies ervaar ik aan den lijve het

enthousiasme, de eerlijkheid en de bevlogenheid waarmee deze mensen naast hun job ook nog eens met trots en passie hun kennen en kunnen willen overdragen aan hun nieuwe collega’s. Dit in een sfeer van rechtaan-rechtuit. You get what you see!

Hoe kunnen bedrijven jullie bereiken?

Bedrijven uit Oost-Vlaanderen mogen een mailtje sturen naar rachide.berrazi@sftl.be of bellen naar 0494 11 94 91.

Voor West-Vlaanderen kan je contact opnemen via stefanie.dobbelaere@stfl.be of 0479 85 67 72.

Ligt jouw bedrijf in een andere regio?

Neem contact op via info@sftl.be of 02 424 30 80.

50 jaar SFTL Het Sociaal Fonds voor Transport en Logistiek werd in 1973 opgericht en mocht vorig jaar dus 50 kaarsjes uitblazen! En die 50ste verjaardag werd op 18 december 2023 gevierd in aanwezigheid van de partners van het SFTL. Tijdens de viering, waarbij de nadruk lag op het verenigen van alle partners, zoals bijvoorbeeld VDAB, FOREM en de scholen, werd tijdens enkele korte panelgesprekken benadrukt waarvoor het SFTL staat. De realisaties van de voorbije jaren zijn talrijk en allemaal met het oog op het verbeteren van de sector, zoals de eindejaarspremie voor arbeiders, het aanvullend pensioen, de tussenkomsten voor de werkgevers, maar ook het bevorderen van de instroom door ondersteuning van onderwijs en andere opleidingstrajecten. Ook een vooruitblik mocht niet ontbreken. De uitdagingen in een steeds veranderende sector zijn talrijk. Het belang van het SFTL als brug tussen alle partners werd tijdens het event dan ook in de verf gezet!

Proficiat aan het SFTL en zijn medewerkers. En op naar de volgende 50 jaar!

Over Elindus Elindus is een 100% Belgische energieleverancier en begeleidt ondernemers op een betrouwbare manier bij het aankopen, benutten en beheren van hun energiebehoefte. Elindus werd opgericht in 2012 en levert vandaag de dag elektriciteit en gas aan meer dan 17.000 bedrijven verspreid over heel België.

Elindus staat in de top vijf van de grootste energieleveranciers op de B2B-markt.

Onze usp’s

2021 In 2021 tilt Elindus de samenwerking met Zulte Waregem naar een hoger niveau door het hoofdkantoor naar het stadion te verhuizen. Het partnership wordt enthousiast verlengd en het Regenboogstadion van Zulte Waregem krijgt de nieuwe naam ‘ELINDUS ARENA’.

2023 Op 16 februari 2023 lanceerden we ons nieuwe product Elion. Met Elion begeleiden wij u in de energietransitie. Door de juiste aansturing op het juiste moment shift u van een loutere energieverbruiker naar een slimme verbruiker en producent in één.

Persoonlijk contact - Elke klant heeft bij Elindus een persoonlijke accountmanager bij wie hij terechtkan voor al zijn vragen over energie.

11 business

Onze mijlpalen

Opvolging energiedossier - Uw accountmanager volgt de energiemarkt continu op en contacteert u proactief bij marktopportuniteiten.

Inzetten op flexibiliteit – Door de doorgedreven digitalisatie van de energiemarkt en de elektrificatie is er bij bedrijven meer nood aan flexibiliteit.

Met zijn nieuwe product Elion en innovatieve energiecontracten draagt ook Elindus zijn steentje bij.

Met het oog op de toekomst werkt Elindus aan unieke producten zoals Elion en de energiecontracten van morgen. Wij zijn ervan overtuigd dat bedrijven zoals Elindus een cruciale rol kunnen spelen in het voorbereiden van de transportsector op toekomstige uitdagingen.

Benieuwd naar onze aanpak?

Lode Verkinderen Directeur bij Transport en Logistiek Vlaanderen

We power your business.

www.elindus.be

b2b@elindus.be

Zware hinder onvermijdelijk

Dit jaar wordt de Beverentunnel op de R2 volledig onder handen genomen. Vanaf mei starten de voorbereidende werken.

Indien alles vlot verloopt, start de renovatie zelfs deze zomer. Het einde van de werken is momenteel voorzien in de zomer van 2025. Deze werken zullen een ernstige impact hebben op het verkeer in de Waaslandhaven.

business

12

frederic@tlv.be De structuur en technieken van de Beverentunnel zijn dringend aan vernieuwing toe. Daarom wordt de tunnel volledig gerenoveerd. Enerzijds worden structurele renovatiewerken uitgevoerd. Zo wordt de Beverentunnel voorzien van een volledig nieuw wegdek. Anderzijds staat een vernieuwing van de tunneltechnieken op de planning. De tunnel krijgt ledverlichting om de zichtbaarheid en veiligheid te verhogen. Ook de brandwerende bekleding wordt vernieuwd. Het Agentschap Wegen en Verkeer voert onder andere ook aanpassingen uit aan het ventilatiesysteem en de vluchtroute. Het uitzicht van de tunnel wordt eveneens sterk gemoderniseerd aan elke tunnelmond.

Tunnelcategorie verlaagd van D naar C Om de veiligheid te garanderen, valt de Beverentunnel momenteel onder tunnelcategorie D voor ADR-verkeer. Dat betekent dat het vervoer van vaste, vloeibare en gasvormige stoffen en gassen die een ontploffing of brand kunnen veroorzaken, of ervoor kunnen zorgen dat giftige stoffen kunnen vrijkomen, verboden is. Dat werd beslist na een risicoanalyse in 2020. Na de

totaalrenovatie zal de Beverentunnel onder categorie C vallen. Het vervoer van gevaarlijke stoffen in vaste vorm zal dan wel toegelaten zijn. Transport van vloeibare stoffen en gassen zal nog steeds moeten omrijden. In de praktijk wordt zo het aantal bovengrondse omrijbewegingen voor ADR-verkeer verlaagd van ongeveer 1.900 bewegingen naar 650 bewegingen per week en per rijrichting.

Aannemer aangeduid Het aannemersconsortium TM Bever (BESIX, BESIX Infra, BESIX Unitec, STADSBADER, STADSBADER CONTRACTORS en Equans) werd aangesteld om de renovatie in goede banen te leiden. Inmiddels is ook de omgevingsvergunning voor de uitvoering van het project officieel verkregen. De renovatie kan nu dus echt uit de startblokken schieten. De aannemer maakt momenteel een gedetailleerde planning op en treft de nodige voorbereidingen. De werken aan de omleidingsweg starten in mei 2024. Het is de ambitie om de eigenlijke renovatie te starten vanaf juli 2024. De aannemer werkt zes maanden per tunnelkoker. Het einde van de werken is momenteel voorzien voor de zomer van 2025.

Ernstige hinder Gedurende de periode van de werken is de Beverentunnel afgesloten voor verkeer vanuit het noorden richting Gent. Er geldt een omleiding via de Ploegweg - Ketenislaan langs het sluizencomplex van Kallo - Steenlandlaan, om zo via het complex Waaslandhaven-Zuid de R2 te bereiken. Het autoverkeer vanuit het zuiden richting Nederland kan steeds door de Beverentunnel rijden. Ofwel door de eigen koker ofwel door de koker in de andere rijrichting.

Het ADR-verkeer richting Nederland volgt een omleiding via het complex Waaslandhaven-Zuid - Hazopweg - Blikken - Sint-Antoniusweg.

Door de ligging middenin de Waaslandhaven zullen de havenbedrijven in de directe en wijde omgeving ernstige hinder ondervinden van deze werken. Sowieso zullen dagritten ook onvermijdelijk duurder worden door de verliesuren. Voor containertransporten van en naar de terminals aan het Deurganckdok kan een verschuiving naar de nacht wellicht soelaas bieden.

Spreek daarom vandaag al met je opdrachtgevers en maak hier goede afspraken over.

Afbeelding: © AWV

Noodzakelijke renovatie Beverentunnel R2

DOOR DE LIGGING MID­ DENIN DE WAASLAND­ HAVEN ZULLEN DE HAVENBEDRIJVEN IN DE DIRECTE EN WIJDE OMGEVING ERNSTIGE HINDER ONDERVINDEN VAN DEZE WERKEN

Pilootproject voor veilige afstand Eind vorig jaar maakte Vias Institute de resultaten bekend van een observatiestudie rond de veiligheidsafstand die automobilisten en vrachtwagenchauffeurs al dan niet voldoende respecteren. In de tweede helft van dit jaar komt er een pilootproject om dit systematisch te controleren. jan@tlv.be

Structureel onderhoud tussen aansluiting E34 en Beverentunnel Vanaf het voorjaar van 2024 start ook een structureel onderhoud tussen de aansluiting van de E34 en de Beverentunnel richting Stabroek. Op vijf verschillende locaties zijn herstellingen noodzakelijk. Er wordt steeds op twee locaties tegelijk gewerkt, met uitzondering van het eerste en het zesde weekend. Eerst wordt per locatie het wegdek opgebroken. Het weekend nadien volgt telkens de herstelling. De werken starten aan afrit Beveren (E34) en schuiven dan stukje per stukje op richting de Beverentunnel. Om de hinder te beperken, worden de werken uitgevoerd tijdens zes weekends wanneer de verkeersintensiteit het laagst ligt. De rijweg wordt tijdens de werkzaamheden altijd volledig afgesloten en er geldt telkens een omleiding.

In totaal werden er bijna vier miljoen personenwagens en 400.000 bussen en vrachtwagens geobserveerd op de autosnelwegen. Tijdens de observatie werd vastgesteld dat zes op de tien autobestuurders minder dan twee seconden afstand houden tussen zichzelf en het voertuig voor hen. De wegcode schrijft voor dat de bestuurder, rekening houdend met zijn snelheid, een voldoende veiligheidsafstand moet houden ten opzichte van zijn voorligger. ‘Voldoende’ is niet exact gepreciseerd, maar je mag er met gezond verstand van uitgaan dat het overeenkomt met de afstand die een voertuig op twee seconden kan afleggen.

Voor de analyse werd de situatie in kaart gebracht waar voertuigen minstens 50 km/u reden en elkaar volgden. Files en (sterk) vertraagd verkeer werden niet in rekening gebracht.

58% van de personenauto’s reed op minder dan twee seconden van de achterbumper van de voorligger. In 27% ging het zelfs om minder dan één seconde.

Vrachtwagenbestuurders doen het iets beter Voor vrachtwagenchauffeurs zijn de regels duidelijker: buiten de bebouwde kom moeten ze minstens een afstand van 50 meter houden ten opzichte van elkaar.

Uit de observaties bleek dat zware voertuigen beter scoren dan auto’s: ongeveer een derde (30%) van de vrachtwagens en bussen volgt het voertuig voor hen op minder dan 50 meter.

Pilootproject Tijdens de tweede helft van dit jaar zal er een proefproject worden gehouden op bepaalde snelwegen om na te gaan of er controles kunnen worden uitgevoerd met camera’s of radars. In eerste instantie zal de test zich richten op de veiligheidsafstand van 50 meter tussen vrachtwagens. In het persbericht van Vias Institute lezen we verder dat het project zich in tweede instantie op personenauto’s zal richten. De camera’s kunnen het tijdsinterval tussen twee voertuigen meten.

13 business

De detailplanning en updates kan je steeds raadplegen via de kalender op de website van het Vlaams Verkeerscentrum. De meest actuele informatie over de tunnelrenovatie is steeds beschikbaar via wegenenverkeer.be/beverentunnel.

Verplichte vervoersvergunning De afgelopen weken hebben we regelmatig de vraag gekregen of het klopt dat je een vervoersvergunning nodig hebt wanneer het nuttig laadvermogen minder dan 500 kilogram bedraagt. laura.peeraer@tlv.be

14

Aangepaste uitzondering

business

Als gevolg van een wetswijziging in Vlaanderen en het Brussels Hoofdstedelijk Gewest is het perfect mogelijk dat je met een nuttig laadvermogen van minder dan 500 kilogram over een vervoersvergunning zal moeten beschikken.

Vroeger had je geen vervoersvergunning nodig wanneer het nuttig laadvermogen minder dan 500 kilogram was.

Deze uitzondering is evenwel gewijzigd en wordt nu als volgt geformuleerd: Je hebt geen vervoersvergunning nodig wanneer het voertuig aan volgende cumulatieve voorwaarden voldoet: -H et nuttig laadvermogen bedraagt niet meer dan 500 kilogram. én -D e MTM van het voertuig bedraagt niet meer dan 2,5 ton.

Van zodra het voertuig niet aan één van de twee voorwaarden voldoet, zal je voor dit voertuig over een vervoersvergunning moeten beschikken.

Dit heeft tot gevolg dat veel bestelwagens nu wel onder de verplichting van de vervoersvergunning vallen.

Transberru Elk voertuig waarmee je vervoer voor rekening van derden verricht (goederen- of personenvervoer), moet geregistreerd zijn in het nationaal register van wegvervoerondernemingen. Controleer dus regelmatig of alle voertuigen waarmee je dit vervoer verricht, in het systeem van Transberru geregistreerd staan.

Boete Het rijden zonder vergunning, zonder dat het voertuig geregistreerd is en/of het weigeren de vergunning te tonen, wordt gesanctioneerd met boetes van 55 euro tot 3.960 euro.

Zo bedraagt de boete 1.500 euro wanneer er geen vergunning aanwezig is in het voertuig en het bestaan van een vergunning voor het voertuig ook niet kan aangetoond worden.

Wijziging teruggave accijnzen Met het begrotingsakkoord voor 2024 werd de accijnsrecuperatie dit jaar opnieuw een stukje verminderd.

Tegelijkertijd zal de aanvraagprocedure in de loop van dit jaar wijzigen. frederic@tlv.be Verschillende politieke partijen willen maar wat graag af van wat ze de subsidie van fossiele brandstoffen noemen: onze broodnodige professionele diesel! TLV heeft dit doemscenario met succes kunnen vermijden. Maar jammer genoeg komt de sector niet volledig ongeschonden uit deze strijd. In de begroting voor 2024 werd opgenomen dat het bedrag opnieuw een stukje vermindert dit jaar.

Concreet kan je op de liters die je sinds 1 januari hebt aangekocht of getankt, nog maximaal 193,5 euro per 1.000 liter terugvragen.

Dit is een vermindering met 10,5665 euro per 1.000 liter.

Een magere troost dat het systeem voorlopig nog overeind blijft, maar het is duidelijk dat de overheid de aanval heeft ingezet om het af te bouwen. De komende twee jaren zal het bedrag telkens verder verlaagd worden met 1,10 euro per 1.000 liter. Dit betekent dat je in 2025 nog 192,40 euro per 1.000 liter zal kunnen terugvorderen.

In 2026 is dit dan nog 191,30 euro.

Vanaf nu enkel online Voor alle eindgebruikers verdwijnt de mogelijkheid om de aanvraag tot terugbetaling op papier in te dienen in de loop van 2024. Een exacte datum is nog niet bekend, maar de FOD Financiën raadt aan om nu al over te schakelen op de online procedure. Je kan je aangifte online indienen via de applicatie PDIE. Deze is beschikbaar via volgende link: https://eservices.minfin.fgov.be/PDIEWeb/ext.

Voor praktische vragen hierover kan je steeds bij TLV terecht.

DE VERKEERS­ BELASTING WORDT FORFAITAIR TERUG­ BETAALD

vrachtdocumenten bij jou in de buurt

Verkeersbelasting bij gecombineerd vervoer

Bij deze afhaalcentra kan je terecht voor de aankoop van jouw vrachtbrieven en papierrolletjes voor de digitale tachograaf

Vraag snel je terugbetaling

frederic@tlv.be Bij gecombineerd vervoer worden de goederen voor het eerste of het laatste deel van het traject over de weg vervoerd.

Voor het andere gedeelte wordt gebruikgemaakt van het spoor, de binnenwateren of een zeetraject. Het goederenvervoer vindt plaats tussen lidstaten van de Europese Economische Ruimte. Vervoer dat louter binnen België plaatsvindt, komt niet in aanmerking.

Bij spoorvervoer moeten de goederen gelost of geladen worden bij het dichtstbijzijnde station. Je mag hiervoor ook het dichtstbijzijnde overslagstation in het buitenland gebruiken. Wanneer een deel van het traject via het water verloopt, mag de rivier- of zeehaven niet verder liggen dan 150 kilometer hemelsbreed van de plaats van in- of uitlading van de vrachtwagen. Bij vervoer over zee moet het zeetraject meer dan 100 kilometer hemelsbreed bedragen.

Bedrag

De verkeersbelasting wordt terugbetaald in verhouding tot het aantal overslagverrichtingen in het kader van het gecombineerd vervoer. Onder overslagverrichting ver-

staat men het verplaatsen van intermodale transporteenheden (zoals een container, wissellaadbak of oplegger) van het spoor of het water naar vervoer over de weg of omgekeerd. Wie voor een nummerplaat jaarlijks 100 of meer overslagverrichtingen heeft, kan zo de verkeersbelasting voor dit voertuig volledig terugbetaald krijgen. Heb je op deze wagen geen 100 overslagverrichtingen, dan gebeurt de terugbetaling in verhouding tot het aantal effectief uitgevoerde overslagverrichtingen.

De voorwaarden moeten worden bewezen aan de hand van vrachtbrieven. Je moet geen bewijsstukken meesturen met je aanvraag maar je moet ze wel vijf jaar bijhouden. Indien één of meerdere voertuigen in aanmerking komen voor deze vermindering, moet je per nummerplaat een aanvraagformulier en bijhorende Excel-tabel invullen en mailen naar de Vlaamse Belastingdienst. Formulieren en/of tabellen die onduidelijk of moeilijk te interpreteren zijn, zullen worden teruggestuurd ter verduidelijking. Het formulier kan ingediend worden uiterlijk op 31 maart 2024. Je kan de documenten bij TLV opvragen.

■ Oost-Vlaanderen: TLV Land van Rodelaan 20 B-9050 Gentbrugge Tel: 09/210.82.10

■ West-Vlaanderen: Transport Declerck Hoogstraat 8 B-8531 Bavikhove Tel: 056/71.14.78

Deny Logistics LAR Transportcentrum Blok E2 B-8930 Rekkem Tel: 056/43.88.84 APZI, Terminalgebouw Carferry, Doverlaan 7 - Bus 10 B-8380 Zeebrugge Tel: 050/55.27.57

■ Limburg:

Sprint Transport Bvba Centrum-Zuid 2062 B-3530 Houthalen-Helchteren Tel: 011/74.66.08

Contact: service@tlv.be

15 business

Heb je in 2023 gecombineerd vervoer verricht? Dan kan je hiervoor opnieuw een terugbetaling vragen van je jaarlijkse verkeersbelasting. Je kan zo de betaalde verkeersbelasting voor een stuk of zelfs volledig terugkrijgen.

DUURZAAMHEIDS­ RAPPORTAGE NIET ENKEL VOOR GROTE ONDERNEMINGEN!

Rapporteren over duurzaamheid Niet enkel voor de grote bedrijven!

In het kader van de Europese Green Deal werd in januari 2023 de Europese duurzaamheidsrichtlijn CSRD (Corporate Sustainable Reporting Directive) gepubliceerd. De lidstaten moeten deze richtlijn omzetten in nationale wetgeving tegen uiterlijk 6 juli 2024. België is hier alvast volop mee bezig. evy@tlv.be

business

16

Deze nieuwe wetgeving zal bedrijven verplichten om te rapporteren over milieu, sociaal klimaat en goed bestuur. Niet ieder bedrijf zal rechtstreeks moeten rapporteren. De richtlijn is van toepassing op grote bedrijven die voldoen aan twee van de drie criteria: 250 werknemers; 50 miljoen euro omzet; 25 euro miljoen balanstotaal.

Maar dat betekent niet dat kmo’s de impact van de wetgeving niet zullen voelen. Bedrijven die verplicht worden tot rapportering, zullen moeten rapporteren over hun volledige waardeketen. Zij zullen hun onderaannemers, o.a. diegenen die instaan voor het transport van hun goederen, ook vragen om te rapporteren. Onrechtstreeks zullen dus heel wat kmo’s ook aan een rapportageverplichting moeten voldoen.

Waarover rapporteren?

Ondernemingen zullen verslag moeten uitbrengen over materiële duurzaamheidsthema’s, die significant zijn voor hun bedrijf. Bij de keuze van de thema’s waarover moet gerapporteerd worden, moet rekening gehouden worden met twee elementen: enerzijds de impact van het bedrijf op de omgeving, maar anderzijds ook van de omgeving op het bedrijf. Zo zal een bedrijf ook moeten kijken of hun leveranciers goed scoren op gebied van duurzaamheid. Het begrip ‘duurzaamheid’ wordt ruim bekeken. In de transportsector zal de CO2-uitstoot uiteraard een thema zijn, maar er is meer dan dat. Ook topics zoals afvalbeheer, watergebruik, werkuren, gezonde en veilige werkomgeving, eerlijke prijzen... kunnen een item in de rapportage zijn.

De rapportage kan verlopen via vooraf opgestelde standaarden.

Voor bedrijven die rechtstreeks onderworpen zijn aan de duurzaamheidsrapportage bestaan al standaarden. Momenteel worden vrijwillige standaarden opgemaakt die eventueel kunnen gebruikt worden door bedrijven die moeten rapporteren voor hun opdrachtgevers.

Voordelen voor de kmo?

De rapporteringsverplichting zal zorgen voor heel wat administratieve formaliteiten voor de betrokken ondernemingen. Maar kmo’s die aan de slag gaan met de verplichting zullen hier ook de voordelen van plukken: ze zullen als aantrekkelijker beschouwd worden (ook bij de consument), ze zullen mogelijks beter beoordeeld worden bij de toekenning van financiering. Want ook banken zullen bij hun kredietverlening meer en meer rekening houden met duurzaamheid. Ondernemingen die nadenken over duurzaamheid, zullen op termijn ook vaak kostenbesparend kunnen werken.

Hoe begin je eraan?

Een onderneming moet eerst zijn prioriteiten bepalen: welke topics in kader van duurzaamheid zijn van belang voor de onderneming?

Vervolgens bepaal je het beleid, de maatstaven en de doelen die je wil bereiken, vb het verminderen van de CO2-uitstoot. Daarna moeten de data verzameld worden (vb. via IT, boekhouding, preventie-adviseur).

Daarna moeten actieplannen opgemaakt en uitgevoerd worden zoals opleiding voor het personeel. Dit alles resulteert dan uiteindelijk in de opmaak van een verslag, al dan niet volgens een bepaalde vooraf vastgelegde standaard.

Momenteel is er nog onvoldoende informatie of modellen om de rapportering al op te maken. TLV volgt de ontwikkelingen op de voet, zodat we onze leden in de toekomst zo goed mogelijk kunnen bijstaan.

Oproep!

Kreeg je van je opdrachtgever al de vraag om te rapporteren? Bezorg ons de vragenlijst zodat we kunnen oplijsten welke informatie opdrachtgevers bij de transportbedrijven zullen opvragen.

DE LIDSTATEN MOE­ TEN EEN NATIONAAL KADER UITWERKEN OM HET GECOMBI­ NEERD VERVOER TE STIMULEREN

Minder CO2 in Europa

Derde keer ook goede keer?

Na twee eerdere pogingen in 1998 en 2017 heeft de Europese Commissie een nieuw voorstel ingediend voor een herziening van de richtlijn intermodaal vervoer. Het voorstel moet gecombineerd vervoer competitiever maken en zo de externe kosten van het wegvervoer, zoals lawaai, CO2 en luchtvervuiling helpen te verlagen. frederic@tlv.be Wordt de derde poging de goede poging? De Commissie heeft al in 1998 en 2017 pogingen ondernomen om de bestaande richtlijn gecombineerd vervoer te actualiseren. In beide gevallen werd het wijzigingsvoorstel door de Commissie ingetrokken omdat er geen akkoord kon worden bereikt. Het nieuwe voorstel wil het goederenvervoer duurzamer maken door intermodaal goederenvervoer ten opzichte van wegvervoer competitiever te maken.

De Commissie komt nu met volledig nieuwe definities. Zo wordt het afstands­ criterium (een wegtraject van maximaal 150 kilometer) niet langer gehanteerd. Dit biedt voor vervoerders meer mogelijkheden. Onder de huidige richtlijn bleek deze maximumafstand vaak een belemmering.

De lidstaten moeten een nationaal kader uitwerken om het gecombineerd vervoer te stimuleren. Ze hebben ook de plicht om onder andere met financiële steun de kosten van gecombineerd vervoer van deur tot deur in zeven jaar met minstens tien procent te verlagen. Hoewel de Commissie een lijst met mogelijke maatregelen geeft, hebben lidstaten de vrijheid om zelf te kij-

ken welke maatregelen het beste zouden werken. Naast de financiële steun is er in de aanpassing ook een uitzondering gecreëerd op de rijverboden in het weekend, feestdagen of ‘s nachts. Dit moet de capaciteit van de intermodale terminals beter garanderen.

Een gecombineerd transport zal pas in aanmerking komen voor steun wanneer er minstens 40 procent minder wordt uitgestoten dan wanneer dit alleen met wegvervoer gedaan zou worden. Om dit te kunnen bepalen, zal de vervoerder voor de start van het gecombineerd transport allerlei gegevens over dit transport verplicht moeten ingeven in een elektronisch systeem. Dit zal dan aangeven of men inderdaad onder de voorwaarden voor gecombineerd vervoer valt of niet. Bovendien zal de procentuele vermindering van de externe kosten ook meteen berekend worden.

In het Europees Parlement en de Raad zal men nu deze voorstellen bespreken en posities innemen. Het is wel erg kort om dat proces nog voor de Europese verkiezingen van dit jaar af te ronden.

jan@tlv.be Beide instanties hebben het toepassingsgebied van de voorlopige regeling uitgebreid naar kleinere vrachtwagens, stadsbussen, autocars, aanhangwagens, vuilniswagens en betonmixers.

De Europese Commissie is de mogelijkheden aan het bekijken om ook bestelwagens van minder dan 5 ton onder de nieuwe regeling te brengen.

Doelstellingen De Raad en het Parlement raakten het eens over de toekomstige uitstootverminderingen.

In vergelijking met het referentiejaar 2019 moeten vrachtwagens met een MTM van meer dan 7,5 ton 45% minder uitstoten tegen 2030, 65% minder tegen 2035 en 90% minder tegen 2040.

De CO2-uitstoot van opleggers en aanhangwagens moet op termijn ook naar omlaag.

Geen verplichte aankoop van elektrische vrachtwagens Het Parlement had in een eerdere fase van het wetgevingsproces nog gepleit voor een aankoopverplichting van elektrische vrachtwagens en bussen. Deze verplichting was oorspronkelijk bedoeld voor de beheerders van grote wagenparken.

In de overeenkomst tussen de Raad en het Parlement is er geen spoor meer te vinden van deze verplichting.

Het voorstel is nu klaar voor verdere besprekingen tussen de lidstaten en de milieucommissie van het Europees Parlement. Van een definitief akkoord is er dus nog geen sprake.

17 business

Herziening richtlijn gecombineerd vervoer

De Europese Raad en het Europees Parlement hebben een voorlopig politiek akkoord bereikt over de toekomstige CO2-uitstoot van zware voertuigen.

Deze overeenkomst moet bijdragen tot klimaatneutraliteit tegen 2050.

Faillissementen blijven stijgen Het voorbije jaar zijn er maar liefst 277 bedrijven met een vervoersvergunning over de kop gegaan. Een stijging met bijna 19% ten opzichte van het recordjaar 2022. Dat blijkt uit cijfers van het Instituut voor Wegtransport en Logistiek (ITLB). frederic@tlv.be

business

18

Het is al van 2013 geleden dat onze sector nog zulke hoge faillissementscijfers heeft gekend. Na een terugval in het derde kwartaal van 2022 is het aantal falingen sindsdien in een ononderbroken stijgende lijn gegaan. Opnieuw zijn het vooral de kleine transportondernemingen die werden getroffen. Meer dan acht op de tien van de 76 bedrijven met een vervoersvergunning die in het vierde kwartaal van 2023 over de kop gingen, beschikken over één tot maximum vijf motorvoertuigen.

Graydon Creditsafe noteert binnen de volledige transportsector 638 uitgesproken faillissementen, een stijging van +12,72%.

Opvallend hier is vooral de concentratie van faillissementen in West-Vlaanderen waar er een stijging is van +70,37%. In 2023 is er volgens Graydon Creditsafe naar verhouding een belangrijke toename van het aantal jonge ondernemingen dat failliet gaat. Op federaal niveau meten we maar liefst 40,99% van alle faillissementen bij ondernemingen die jonger zijn dan vijf jaar. Een evolutie die al merkbaar was in 2022 waar 38,15% faillissementen dergelijke jonge ondernemingen betrof. In Vlaanderen waren vorig jaar maar liefst 46,46% van alle faillissementsuitspraken over ondernemingen jonger dan vijf jaar. Ook hier een beweging die duidelijk was ingezet in 2022 (41,15%) terwijl we in het decennium daarvoor waarden zagen rond de 35 à 37%.

Wanneer we naar de totaalcijfers kijken die het ITLB heeft gepubliceerd, zien we dat de stijging van het aantal faillissementen in Vlaanderen vorig jaar (+23,24%) bijna twee maal zo groot was als in Wallonië (+12,09%). Brussel-Hoofdstad (20%), de provincies Antwerpen (19%) en Oost-Vlaanderen (17%) zijn samen goed voor maar liefst 56% van alle faillissementen.

De stijgende cijfers voorspellen weinig goeds voor dit jaar. In haar laatste prognoses voor 2024 verwacht het ITLB een stijging met 9,17% voor algemeen nationaal vervoer. Voor internationaal vervoer bedraagt de verwachte stijging gemiddeld 8,15%. De boodschap blijft om die kosten onverminderd door te rekenen. Wie dat niet doet, dreigt alsnog kopje onder te gaan.

Met de vrachtwagen voor het goede doel Nog nooit ervaren hoe het aanvoelt om een ritje te maken met een 40-tonner? Op 3 maart krijg je hiertoe de kans op het Circuit van Zolder. De opbrengst van dit uniek evenement is ten voordele van Kom op tegen Kanker. jan@tlv.be

Marc Van Grootel werd in zijn persoonlijke omgeving verschillende malen geconfronteerd met kanker en wil het onderzoek op een creatieve manier ondersteunen.

Transportmedia en het Circuit van Zolder, sprongen mee op de kar en ondertussen zijn er tal van partners die hun schouders mee onder het initiatief hebben gezet, met name Edco, het Sociaal Fonds, Volvo Trucks, Hamse Sleepdienst en TVM Belgium.

Ook TLV is partner in dit prachtig initiatief en komt op 3 maart langs met de Veilig op Weg-vrachtwagen om alle aanwezigen bewust te maken van de gevaren van de dode hoek.

Mocht je het team Roadstars against Cancer financieel extra wil steunen, kan dit door te storten op de rekening van

19

KOTK KBC BE14 7331 9999 9983 met vermelding: Gift - teamcode 170069407.

Bij het ter perse gaan van deze bijdrage was al meer dan de helft van de tijdslots verkocht. Heel snel zijn is dus de boodschap. Wie interesse heeft om alsnog een ritje te maken, kan hiervoor terecht op deze qr-code:

business

Onder professionele begeleiding krijgen de houders van een rijbewijs B de kans om een ritje van twintig minuten te maken op het circuit van Zolder. Er zijn in totaal 80 tijdslots en deelnemen kost 70 euro. Bovendien dragen de deelnemers bij aan het goede doel, want alle opbrengsten zijn integraal voor de fietsploeg van Marc Van Grootel tijdens de 1.000 km van Kom op tegen Kanker.

EUROPESE DETACHERINGEN:

• Invullen, opvolging en bijhouden documenten • Hulp + raad bij controles • Indien gewenst kunnen wij voor u geval per geval nazien als er al dan niet detachering nodig is (opgepast = de boetes zijn hoog)

FRANKRIJK:

• Franse loonadministratie + Franse Boekhouding + Fiscaal mandataris in Frankrijk (BTW- verplichtingen)

LUXEMBURG:

• BTW -verplichtingen

INTERFISCAL BELGIUM • 8930 REKKEM TEL 056 402901 - info@interfiscal.be - www.interfiscal.eu pubIFB_2022.indd 1

24/02/2022 14:49

Izili by Reprobel - Dé ‘easy’ oplossing voor alle auteursrechten!

TLV-leden profiteren opnieuw van een aantrekkelijke korting op de vernieuwde gecombineerde licentie van Reprobel, nu omgedoopt tot Izili by Reprobel. evy@tlv.be

business

20

Deze gebruiksvriendelijke licentie is jouw sleutel tot eenvoudige en rechtsgeldige digitale reproductie en communicatie van auteursrechtelijk beschermde werken op het internet. Meer dan 80.000 Belgische bedrijven vertrouwen op Izili voor uitgebreide dekking, rechtszekerheid en gebruiksgemak.

nieuwde aangifteportaal. Reprografieaangifte dekt enkel papieren reproducties op beschermd werk. Kies Izili voor dekking van zowel papieren als digitale reproducties.

Auteursrecht in de digitale wereld kan een uitdaging zijn. Hebben jij of je medewerkers wel eens een stuk juridische of andere vorm van tekst gebruikt in een presentatie of als advies aan een klant?

Verwerk je wel eens afbeeldingen of video’s in presentaties? Deel je soms interessante artikels, opgeslagen vanaf een externe bron, met interne of externe contacten?

Het internet is een jungle van miljoenen auteursrechtelijk beschermde teksten en beelden. Izili maakt het voor jou simpel door de meest voorkomende vormen van reproductie in één bundel te regelen voor jou, zowel nationaal als internationaal. Ontdek Izili op www.izili.be voor maximale rechtszekerheid in de digitale jungle.

Praktisch regelen? Reprobel zal je een mail sturen in februari 2024 voor je verplichte aangifte. Meld je aan op het vernieuwde platform (met login gegevens verkregen via mail of brief), kies Izili en voer de TLV promocode in (TLV2023). De korting zal daarna automatisch verrekend worden.

Nieuwe gebruikers profiteren van extra korting met een speciale promocode van Reprobel.

Maak de juiste keuze tussen Izili en reprografieaangifte op het ver-

Login op het vernieuwde Izili-platform en geniet van een mooie korting

Nieuwe tarieven vanaf 2024 Vanaf 2024 geldt een nieuw tarief, gereviseerd door de FOD-economie, voor referentiejaar 2024.

Alle bedragen zijn exclusief btw en aan het verminderde btw-tarief van 6% auteursrechten.

Izili (gecombineerde licentie) Campagne 2024 (ref jaar 2023)

Normaal tarief

Promotarief TLV

Tariefcategorie I zonder personeel (*)

€ 40

€ 35

Tariefcategorie I minder dan 5 VTE (*)

€ 58

€ 46

Tariefcategorie I 5 VTE en meer

€ 29 basisvergoeding + € 14 per relevante VTE met een minimum van € 58

€ 12,5 per relevante VTE met een minimum van € 46

(*) alleen aangeschreven als de onderneming de voorbije jaren heeft ingetekend op de gecombineerde licentie.

Tsjechië

Tolkosten stijgen met ca. 15% In navolging van andere landen voert Tsjechië vanaf 1 maart wijzigingen door aan de tolwetgeving. De belangrijkste wijziging is de onderverdeling per emissieklasse. De wijzingen gaan ook gepaard met tariefstijgingen. jan@tlv.be 2019 zijn ingeschreven, worden - net als in Duitsland - ingedeeld in Klasse 1. Vrachtwagens die na deze datum zijn ingeschreven, worden ook ingedeeld in Klasse 1, maar als je als eigenaar van het voertuig kan aantonen dat het voertuig in aanmerking komt voor een hogere en goedkopere klasse, moet je dit doen door de nodige documenten up te loaden. Je neemt hiervoor best contact op met je tolleverancier.

Emissieklasse

De tarieven zullen naar schatting met ongeveer 15% toenemen, waarbij de stijging het meest voelbaar zal zijn in de categorie van 3,5 tot 7,5 ton. Bij het afronden van deze bijdrage waren de tarieven nog niet gepubliceerd op www.mytocz.eu.

Ook Tsjechië heeft de Eurovignetrichtlijn omgezet in nationaal recht, waardoor de voertuigen in vijf emissieklassen worden onverdeeld. Klasse 1 is de ‘vuilste’ en duurste. Voertuigen die voor 1 juli

21 onderweg in europa

De kilometerheffing in Tsjechië is onder meer afhankelijk van welk type weg er wordt gebruikt. Hierbij wordt een onderscheid gemaakt tussen autosnelwegen en nationale wegen. Het tarief is verder afhankelijk van de Euro-norm, het technisch toegelaten gewicht, het aantal assen en het moment van de dag. Het dagtarief is van toepassing van 5u00 tot 21u59, terwijl het nachttarief ingaat om 22u00 en eindigt om 4u59.

Oostenrijk

Verenigd Koninkrijk

Winterrijverboden Oostenrijk

Fytosanitaire verplichtingen

De kalender voor de aanvullende winterrijverboden in Oostenrijk verscheen op 10 januari in het staatsblad.

Het Border Target Operating Model in het Verenigd Koninkrijk krijgt meer en meer vaste vorm. Deze procedure voor een vlotte afhandeling van allerlei formaliteiten aan de grens, werd eind januari uitgebreid met enkele regels rond fytosanitaire controles.

jan@tlv.be Het betreft het transitverkeer op de A12 (Inntalautobahn) en A13 (Brennerautobahn).

onderweg in europa

22

Voor voertuigen met een MTM van meer dan 7,5 ton geldt daar een rijverbod op alle zaterdagen van 13 januari tot en met 9 maart, van 07u00 tot 15u00.

Dit aanvullend rijverbod geldt voor voertuigen: - Die richting Italië rijden of via Italië een ander land willen bereiken; - Die richting Duitsland rijden of via Duitsland een ander land willen bereiken.

A 10 Op 25 januari werden de winterrijverboden voor de A10 (Tauern) gepubliceerd. Op die A10 is er een bijkomend rijverbod op alle vrijdagen vanaf 26 januari tot en met 29 maart, tussen 13u00 en 19u00, en op alle zaterdagen vanaf 27 januari tot en met 30 maart tussen 07u00 en 15u00.

Dit rijverbod is van toepassing op de Villacher Autobahn (richting zuiden) tussen knooppunt Salzburg (aansluiting A10/A1) en knooppunt Pongau voor voertuigen die richting Italië of Slovenië rijden of via die landen een andere bestemming hebben.

Op de Salzburger Autobahn (richting noorden) is het vrachtverkeer met voertuigen van meer dan 7,5 ton niet toegelaten tussen de knooppunten Rennweg en Golling voor voertuigen die richting Duitsland rijden of via Duitsland een andere bestemming willen bereiken.

Bovenstaande aanvullende rijverboden worden gevolgd door de gebruikelijke rijverboden op het gehele Oostenrijkse grondgebied: alle zaterdagen van 15u00 tot 24u00 en alle zon- en feestdagen van 00u00 tot 22u00.

jan@tlv.be Sinds 31 januari moet je voor goederen die onder de categorie ‘middelhoog risico’ vallen een fytosanitair- of gezondheidscertificaat voorzien om te kunnen importeren in het VK. Producten in de categorie ‘hoog risico’ moesten voordien al geëxporteerd worden met het juiste certificaat.

Vanaf 30 april 2024 zullen deze goederen ook onderhevig zijn aan fysieke controles bij de grensovergang. Deze controles zullen plaatsvinden in Border Control Posts (BCP) of Control Points (CP).

Deze controles kunnen de nodige tijd in beslag nemen. Vandaar is het belangrijk om hier goede afspraken over te maken met jouw opdrachtgever(s).

Het is vanzelfsprekend aan jouw klant om de noodzakelijke certificaten te voorzien, maar bij ontbrekende attesten komen zowel jij als jouw chauffeur(s) in de problemen.

De exporteur moet zijn certificaat aanvragen bij het FAVV. De invoerder van de goederen moet deze goederen vooraf registreren in het IPAFFS-onlinesysteem in het VK.

Reminder: Duitse kilometerheffing op voertuigen + 3,5 ton Zoals eerder al aangekondigd in vorige edities van TLV magazine wordt de kilometerheffing in Duitsland vanaf 1 juli 2024 uitgebreid naar voertuigen met een MTM van meer dan 3,5 ton.

Voertuigen van ambachtslieden zoals elektriciens, schrijnwerkers, e.d. zijn vrijgesteld van deze uitbreiding. Het is wel verplicht om een vrijstelling aan te vragen.

Indexatie tussenkomsten PC 226

In eerdere edities van ons magazine kwam je al meer te weten over de nieuwe opleidingsrechten voor werknemers.

Zoals afgesproken in het protocolakkoord van PC 226, werden enkele tussenkomsten die uitbetaald worden door het Sociaal Fonds van PC 226 geïndexeerd. Ook de subsidies vanuit LOGOS voor de werkgevers werden aangepast. De nieuwe cao’s met de aangepaste bedragen werden op 8 januari 2024 ondertekend.

evy@tlv.be Eén van de verplichtingen die bij deze nieuwe opleidingsrechten hoort, is de opmaak van een opleidingsplan. Deze verplichting geldt voor iedere onderneming met twintig of meer werknemers. En, de verplichting is jaarlijks!

Timing

evy@tlv.be

Werkgevers met minstens twintig werknemers moeten elk jaar, vóór 31 maart, een opleidingsplan opmaken. In het plan mogen zowel formele als informele opleidingen worden opgenomen.

Heb je een ondernemingsraad of een vakbondsafvaardiging? Dan moeten ook zij hun advies geven, tegen uiterlijk 15 maart. Het ontwerp moet hen minstens 15 dagen op voorhand bezorgd worden. Dus, uiterlijk op 1 maart moet het (ontwerp van) opleidingsplan klaargemaakt worden. Heb je geen overlegorganen, dan moet je het plan rechtstreeks naar de werknemers communiceren.

De aangepaste bedragen zijn als volgt: - aanwervingspremies: 2.808 euro voor aanwervingen vanaf 1 januari 2024; - premies voor jeugd- en seniorenvakantie: 33,70 euro voor een volledige vakantiedag, 16,85 euro voor een halve dag vakantie; - p remies tijdskrediet: 101,09 euro 1/5 tijdskrediet, 123,55 euro bij halftijds tijdskrediet.

Model Er zijn geen verplichte modellen, maar zowel in PC 140.03 als in PC 226 werd een model van opleidingsplan voorgesteld. Je kan deze modellen opvragen via service@tlv.be. Een eigen model is ook toegelaten.

Hoewel de opleidingsplannen van toepassing zijn voor alle werknemers in de onderneming, vraagt de wet wel dat specifieke aandacht wordt besteed aan werknemers die behoren tot de risicogroepen en die ten minste 50 jaar oud zijn. Er moet ook rekening worden gehouden met werknemers van buitenlandse afkomst en werknemers met een handicap.

Het opleidingsplan moet in de onderneming worden bijgehouden. In de toekomst zal het mogelijks moeten opgeladen worden op de Federal Learning Account.

Meer informatie kan je nalezen op de website van de FOD WASO: www.werk.belgie.be

Voor de LOGOS-subsidies gelden onderstaande bedragen vanaf 1 januari 2024: - Minimum opleidingsbudget per werkgever per kalenderjaar: dit bedrag werd opgetrokken van 150 naar 175 euro; - Opleidingsbudget per werkgever per kalenderjaar voor ondernemingen tot en met tien bedienden: 110 euro per bediende (met een maximum van 0,2% van de loon­ massa); - Opleidingsbudget per werkgever per kalenderjaar voor ondernemingen met meer dan tien bedienden: 100 euro per bediende (met een maximum van 0,2% van de loonmassa).

Meer weten over de toekenningsvoorwaarden van de verschillende soorten premies en subsidies? Check alle info op www.sfonds226.be.

23 personeel

Opleidingsplan?

Deadline maart 2024!

OPNIEUW ADMINISTRATIEVE VERPLICHTINGEN VOOR WERKGEVERS OP KOMST!

Federal Learning Account: zoveelste administratieve verplichting op komst? personeel

24

Een nieuwe administratieve verplichting voor werkgevers is in aantocht! Onder impuls van de federale regering, wordt momenteel werk gemaakt van een nieuwe digitale applicatie, waarin alle door de werknemer gevolgde opleidingen moeten worden gebundeld: de Federal Learning Account (FLA). Deze federale leerrekening zou op 1 april 2024 in werking moeten treden. evy@tlv.be Deze nieuwe databank, die zal worden opgericht door Sigedis, zal alle relevante gegevens bevatten met betrekking tot de opleidingsrechten van werknemers.

Zowel het individueel opleidingsrecht als de sectorale opleidingsrechten zullen in deze databank worden weergegeven en beheerd. Werkgevers zullen de databank moeten aanvullen, werknemers zullen ze kunnen raadplegen via mycareer.be

Werkgeversverplichtingen

moeten gebeuren. Zo moet de registratie voor het tweede kwartaal dan telkens gebeuren voor het einde van de maand juli.

Voor nieuwe werknemers moet de registratie gebeuren binnen de 60 dagen na de indiensttreding: - Indien nodig de gegevens actualiseren; - Het door Sigedis berekende opleidingsrecht nakijken en aanpassen of aanvullen; - De tijdens het afgelopen kwartaal gevolgde opleidingen en bijhorende informatie registreren.

De werkgever zal niet enkel heel wat gegevens moeten registeren, hij zal de werknemers ook moeten informeren over het bestaan van deze federale leerrekening.

Deze informatie zal moeten gegeven worden bij de indiensttreding en vervolgens één keer per jaar. Als een werknemer zijn mailadres geregistreerd heeft via mycareer. be of via zijn eBox, dan vervalt de informatieverplichting van de werkgever. De werknemer zal dan een automatische notificatie krijgen over de gegevens in de FLA.

De invoering van deze databank brengt jammer genoeg opnieuw extra administratieve verplichtingen voor de werkgevers met zich mee.

Er zijn nog heel wat onduidelijkheden over de effectieve uitwerking. Maar volgens de info die al beschikbaar is, moet de werkgever per kwartaal een aantal persoonsgegevens voor elke werknemer registreren.

Deze registratie zou uiterlijk de laatste dag van de maand na het kalenderkwartaal

Vanuit TLV werd alvast de bemerking meegegeven dat bepaalde wettelijk verplichte opleidingen, zoals deze in het kader van de code 95, al via andere kanalen worden geregistreerd. Het opleidingsinstituut registreert deze opleidingen immers al in het Vlaamse burgerprofiel.

TLV dringt dan ook aan dat de werkgever deze opleidingen niet nogmaals moet registeren in de Federal Learning Account.

Werknemers die geen geregistreerd mailadres hebben of hebben gedeeld via hun eBox, moeten wel door de werkgever geïnformeerd worden. Sigedis zal hiervoor een elektronisch formulier ter beschikking stellen. De werkgever zal vervolgens binnen de dertig dagen nadat het formulier werd ter beschikking gesteld, zijn werknemer moeten informeren.

Controle Per kwartaal zal Sigedis controleren welke werkgevers hun verplichtingen niet zijn nagekomen. Sigedis zal de werkgevers informeren over hun tekortkomingen. Een werkgever die een verwittiging van Sigedis krijgt, heeft nog 30 dagen tijd om zijn verplichtingen alsnog te vervullen.

Volgens de huidige stand van zaken, zal deze nieuwe wetgeving in werking treden op 1 april 2024. Er zou dan een termijn van zes maanden zijn waarbinnen de werkgevers de nodige registraties moeten verrichten. Gedurende deze zes maanden zal er nog geen lijst van in gebreke blijvende werkgevers worden gepubliceerd.

Als de FLA niet operationeel zou zijn op 1 april 2024, dan zal de termijn van zes maanden aanvangen op het ogenblik dat de digitale toepassing effectief operationeel is.

TLV betreurt dat deze wetgeving opnieuw zware administratieve verplichtingen oplegt aan werkgevers. We hopen dan ook dat de werkgever de opleidingen die via een ander kanaal al worden geregistreerd, niet opnieuw moet noteren. De overheid moet er toch in slagen alle bestaande databanken te koppelen, zodat de administratieve overlast voor de werkgevers tot een minimum wordt beperkt.

Arbeider op tijdelijke werkloosheid is duurder Sinds 1 januari 2024 is de uitkering die een werknemer in tijdelijke werkloosheid ontvangt, verminderd van 65% naar 60% van het begrensd brutoloon. De compensatie van deze lagere RVA-uitkering wordt opnieuw bij de werkgever gezocht, in de vorm van een extra toeslag per dag tijdelijke werkloosheid. evy@tlv.be

Toeslag Al jaar en dag is voorzien dat een werknemer op tijdelijke werkloosheid recht heeft op een toeslag vanwege de werkgever.

Deze toeslag bedraagt 2 euro voor arbeiders en 5 euro voor bedienden.

Eind 2023 kwam een nieuwe wet waarin is bepaald dat een werknemer vanaf 1 januari 2024 recht heeft op een bijkomende toeslag van 5 euro. Ook deze toeslag wordt door de werkgever betaald, tenzij een Fonds deze toeslag zou betalen. In de transport- en logistieke sector is niet voorzien in een tussenkomst van het Fonds hiervoor.

Recht op de bijkomende toeslag?

WIE DE FORMALITEITEN NIET VERVULT, KOMT OP ZWARTE LIJST!

Het recht op de bijkomende toeslag varieert naargelang het bruto maandloon van de betrokken werknemer.

Heeft de werknemer een bruto maandloon dat niet hoger is dan 4.000 euro? In

dat geval is de extra toeslag van 5 euro verschuldigd vanaf de eerste dag tijdelijke werkloosheid waarvoor de werknemer een uitkering geniet.

Is het bruto maandloon hoger dan 4.000 euro, dan heeft de werknemer pas recht op de extra toeslag vanaf de 27ste dag tijdelijke werkloosheid bij dezelfde werkgever in hetzelfde jaar.

Tijdelijke werkloosheid wegens overmacht is uitgesloten van dit hele systeem.

De FOD WASO verduidelijkte ondertussen dat, voor de berekening van het brutomaandloon, alle loonelementen waarop RSZ wordt betaald in aanmerking komen, met uitzondering voor bedragen die onder code 2 in de DMFA worden aangegeven (zoals de eindejaarspremie bij bedienden).

Voor de detailberekening kan je terecht bij je sociaal secretariaat.

25 personeel

De gegevens van de werkgevers die ook na de verwittiging in gebreke zijn gebleven, zullen worden overgemaakt aan verschillende overheidsinstanties, waaronder aan de sociale inspectiediensten. Een lijst van werkgevers die hun verplichtingen niet zijn nagekomen, zal ook gepubliceerd worden op een website.

personeel

26

Recht op behoud mobiel nummer

Preventie en Bescherming: hou deadline in het oog

Sinds 1 januari 2024 voorziet de arbeidsovereenkomstenwet uitdrukkelijk dat een werknemer recht heeft op de teruggave van zijn mobiel nummer.

Jaarlijks, voor 1 april, moet iedere onderneming een jaarverslag van de interne dienst voor Preventie en Bescherming op het Werk opmaken. Dit jaarverslag moet niet meer opgestuurd worden, maar je moet het wel nog opmaken. Bij controle moet je het document kunnen voorleggen aan de bevoegde inspecteur. evy@tlv.be

evy@tlv.be Voor werknemers in bepaalde functies is het gebruikelijk dat de werkgever ook een gsm-abonnement ter beschikking stelt. In de praktijk gebeurt het vaak dat de werknemer zijn bestaande mobiel nummer behoudt en de werkgever het abonnement overneemt. Maar wat als de werknemer nadien uit dienst gaat? Het mobiel nummer werd immers overgedragen naar de werkgever, die nu als het ware eigenaar van het nummer is.

Nieuwe wetgeving voorziet nu uitdrukkelijk dat de werknemer, die zijn mobiel nummer heeft overgedragen, het recht heeft om het gebruiksrecht over zijn mobiel nummer terug te vragen. De werknemer moet zijn aanvraag schriftelijk indienen, binnen de maand na het einde van de arbeidsovereenkomst. De werkgever kan de teruggave niet weigeren, wanneer de werknemer zijn aanvraag correct heeft ingediend.

Deze procedure geldt enkel voor het mobiel nummer waarvan de werknemer voorheen zelf eigenaar was. Krijgt de werknemer een nieuw nummer van de werkgever, dan blijft dit eigendom van de werkgever, ook nadat de werknemer uit dienst is gegaan.

Iedere werkgever beschikt over een interne dienst voor Preventie en Bescherming op het Werk. In ondernemingen zonder Comité voor Preventie en Bescherming op het Werk en met minder dan 20 werknemers, wordt deze dienst meestal belichaamd door de werkgever zelf. In ondernemingen zonder dit comité en met meer dan 20 werknemers, is de preventie-adviseur meestal een werknemer. De preventie-adviseur wordt in zijn taak meestal bijgestaan door een preventie-adviseur van de externe dienst voor Preventie en Bescherming op het Werk.

Doel van het jaarverslag?

Het jaarverslag heeft enerzijds tot doel een samenvatting te geven van de preventiemaatregelen die het afgelopen jaar in de onderneming werden getroffen. Anderzijds moet het een statistisch beeld geven van alles wat er het afgelopen jaar is gebeurd in de onderneming op het vlak van welzijn op het werk, meer bepaald in het domein van de psychosociale belasting, veroorzaakt door het werk.

Hoe het jaarverslag invullen?

De gegevens in het jaarverslag hebben voornamelijk betrekking op: • de structuur van de interne dienst; • de arbeidsongevallen; • de psychosociale belasting op het werk.

Er bestaan drie formulieren voor het opmaken van het jaarverslag: • formulier A is bestemd voor een werkgever met een interne dienst voor Preventie en Bescherming op het Werk, zonder afdelingen.

• formulier B is bestemd voor een werkgever met een interne dienst voor Preventie en Bescherming op het Werk, met afdelingen.

• formulier C is bestemd voor een groep van werkgevers die gemeenschappelijk een dienst voor Preventie en Bescherming op het Werk organiseren.

Deze formulieren zijn te vinden op de site van de FOD Werkgelegenheid (www.werk.belgie.be), samen met een verklarende nota voor het invullen.

Daimler Truck

Veiligheidssystemen blijvend in ontwikkeling Met veiligheidsassistentiesystemen kunnen vrachtwagenbestuurders tal van soms lastige situaties in het verkeer beter beheersen, mogelijke ongevallen vermijden en eventuele gevolgen van een ongeval tot een minimum beperken. jan@tlv.be Brake Assist (ABA) 6, de nieuwe Frontguard Assist, de Active Sideguard Assist (ASGA) 2, de Active Drive Assist (ADA) 3 en de Traffic Sign Assist. Daimler Truck onderstreept met de systemen nogmaals zijn voortrekkersrol op dit gebied en zet nieuwe maatstaven op het gebied van veiligheid. Tot de testvoertuigen behoren naast de Actros, de eActros en de Atego van Mercedes-Benz Trucks, ook bussen van Mercedes-Benz.

Eén ding is zeker: voordat assistentiesystemen in serieproductie kunnen gaan, moeten ze uitvoerig worden getest. Dergelijke tests worden bij Daimler Truck het hele jaar door uitgevoerd in Duitsland, Finland, Spanje, Japan of Amerika. Wereldwijd worden tot 60 voertuigen van Daimler Truck aan permanente tests onderworpen. Tussen 2020 en 2023 ging het in totaal over ongeveer vijf miljoen kilometers met als doel om de systemen veilig te stellen.

Er wordt bijvoorbeeld getest hoe en wanneer de ABA 6 waarschuwt en remt voor een fietser of motorrijder op de rijstrook voor het voertuig oversteekt of verschijnt, maar ook voor een voertuig aan het einde van een file bijvoorbeeld. En hoe de nieuwe Frontguard Assist bestuurders visueel en akoestisch waarschuwt voor onbeschermde weggebruikers. Of hoe de ASGA 2 bij het naar rechts afslaan reageert als er zich naast het voertuig een voetganger of fietser bevindt.

Toekomstige systemen

Fusietechnologie van de sensoren

In het middelpunt van de recente uitgebreide tests stonden vooral rijhulpsystemen die vanaf april 2024 in de verschillende vrachtwagens en bussen van Daimler Truck worden gebruikt. Daaronder de Active

De basis voor de geteste assistentiesystemen is een nieuw elektronisch platform en de bijhorende sensorfusie voor het samenvoegen van radar- en cameragegevens voor een nog breder zicht naar

voren en opzij. Het elektronische platform biedt hiervoor 20 keer meer gegevensverwerking en de in totaal zes ingebouwde sensoren - vier korteafstandsradars aan de voor- en achterkant rechts en links, één langeafstandsradar aan de voorkant in het midden en de multifunctionele camera in de voorruit - bestrijken nu een hoek van 270 graden rond het voertuig. Door de aanzienlijk bredere gezichtshoek kunnen de al bestaande assistentiesystemen hun sterke punten nog verder benutten.

Tegelijkertijd gaat Daimler Truck met zijn veiligheidsassistentiesystemen veel verder dan de GSR-voorschriften (General Safety Regulation). Zo kan ABA 6 bijvoorbeeld actief ingrijpen bij het remmen en kan het bij snelheden tot 60 km/u niet alleen voor stilstaande voertuigen afremmen, maar ook voor overstekende, tegemoetkomende of in de rijstrook rijdende weggebruikers.

Testritten Testritten op de openbare weg zijn de belangrijkste basis voor het valideren van de systemen. Hierbij worden onder meer landsgrenzen overgestoken om de invloed te meten van landspecifieke rijstrookmarkeringen en verkeersborden.

27 leveranciers

De ontwikkelings- en testingenieurs van het bedrijf zijn al tientallen jaren bezig om bestuurders zo goed mogelijk te ondersteunen bij hun werk met de juiste functies en zo de veiligheid van alle weggebruikers verder verhogen. Hierbij gaat het onder meer over een noodstop aan het einde van een file, meer veiligheid bij het rechts afslaan en bij het wisselen van rijstrook, het verminderen van slipgevaar bij het rijden in bochten of uitwijkmanoeuvres.

Renault Trucks leveranciers

28

Onderzoeksproject DOLPHIN Renault Trucks blijft investeren in onderzoek om steeds efficiëntere koolstofarme voertuigen aan te bieden. Met het samenwerkingsproject DOLPHIN wil de constructeur een elektrisch laboratoriumvoertuig ontwikkelen om de toekomstige elektrische langeafstandsvrachtwagens voor te bereiden.

Sandra Ceulemans is Sales Director bij Orditool Recent werd Sandra Ceulemans benoemd tot Sales Director, waarbij zij de rol overneemt van Augustin Feyens, de oprichter van Orditool.

Met meer dan dertig jaar ervaring in de verkoop, is Sandra Ceulemans uitstekend gepositioneerd om het salesteam van Orditool te leiden.

jan@tlv.be DOLPHIN staat voor ‘Development Original truck Lab for Physical INtegration’. Dit project wordt geleid door Renault Trucks in samenwerking met een consortium van industriële en academische partners, waaronder bijvoorbeeld Lamberet en een fabrikant van koeltrailers.

Dit samenwerkingsproject heeft als doel om op basis van een zuiver elektrische vrachtwagen een demonstratievoertuig te bouwen waarmee technologische innovaties kunnen worden getest en geëvalueerd volgens drie onderzoeksassen.

De eerste van de drie is energie- en milieuoptimalisering, met onder meer aandacht voor de stroomlijn van dit zuiver elektrisch voertuig en meer in het algemeen voor de energie-efficiëntie van het volledige konvooi. De tweede focus slaat op de veiligheid van weggebruikers, met de integratie van specifieke voorzieningen om kwetsbare weggebruikers beter te kunnen detecteren. De derde en laatste as is de ergonomie en comfort aan boord, met een volledig hertekend dashboard en nieuwe interieurinrichtingen die een innovatieve interieurervaring bieden om het welzijn van de bestuurder te verhogen.

Het DOLPHIN-project is voor Renault Trucks een middel om zijn toekomstige generaties van elektrische vrachtwagens voor te bereiden door nieuwe technologieën te verkennen en hun maturiteitsniveau te verhogen. De productie van de laboratoriumvrachtwagen start in het voorjaar van 2024.

Schmitz Cargobull en Berger gaan samen Sinds het begin van dit jaar zijn de ecotrail-trailers van Berger ook verkrijgbaar in het dealernetwerk van Schmitz Cargobull. De Duitse opleggerbouwer heeft een belang genomen van 49% in Berger.

Schmitz Cargobull kan op die manier zijn productenaanbod uitbreiden met de specifieke lichtgewicht opleggers van Berger.

In memo Dhr. Antoine Descheemaker Op 26 december 2023 is Dhr. Antoine Descheemaker overleden, stichter van transportbedrijf Devatra.

Dhr. Descheemaker werd geboren te Zwevegem op 23 oktober 1942.

Dhr. Descheemaker was jarenlang een actief lid van de Raad van Bestuur van SAV/TLV. Tijdens Trailer, de voormalige vakbeurs van SAV/TLV in Kortrijk Expo, was Dhr. Descheemaker ook altijd van de partij om de op- en afbouw van de beurs in goede banen te leiden.

Laat het ons weten!

Deze Sectornieuws-rubriek is er onder meer van jou en voor jou.

TLV magazine brengt met heel veel plezier nieuwtjes van onze trouwe leden.

Je hebt nieuwe voer tuigen aangekocht? Je hebt een speciale aanhangwagen of oplegger laten ontwikkelen? Je hebt een nieuw gebouw of magazijn in gebruik genomen? Je hebt een jubileum te vieren? Het zijn maar enkele voorbeelden van nieuwsfeiten die je met ons mag delen. Bezorg het ons en wij brengen het in TLV magazine.

Dhr. Hugo Stanssens Op 23 december 2023 is Dhr. Hugo Stanssens overleden, voormalig bestuurder van Stanssens Nv en Demarin Nv. Dhr. Stanssens werd geboren te Machelen a/d Leie op 8 juni 1933.

Dhr. Roger De Cleene Op 20 december 2023 is Dhr. Roger De Cleene overleden, gewezen zaakvoerder van Transport Nv Roger De Cleene. Dhr. De Cleene werd geboren te Gent op 20 maart 1942.

Het bestuursorgaan, de directie en het personeel van Transport en Logsitiek Vlaanderen betuigen hun diepste medeleven met de familie en vrienden van de overledenen.

Laat het ons weten door een mailtje te sturen naar jan@tlv.be

snelle terugbetaling van uw buitenlandse btw ■ ■ ■

opstarten opvolgen snelle terugbetaling Contact: service@tlv.be

29 sectornieuws

sector nieuws

Zoekertjes Opmerking De aanwending van het getuigschrift van vakbekwaamheid houdt bepaalde verplichtingen in, zowel voor de houder van het getuigschrift, als voor de onderneming waarin het getuigschrift wordt aangewend (KB 22/05/2014, Belgisch Staatsblad 15/07/2014).

TLV kan niet aansprakelijk worden gesteld voor de inhoud van de advertenties en de financiële afwikkeling van commerciële transacties die voortvloeien uit deze advertenties.

Gezocht voor export: DAF, Volvo, Scania, MAN, MB, Renault. Ook opleggers, tanks, kippers, volumes, machines.

Contact: 0475/60.12.43, detrucks@telenet.be.

VAR0938

Een transportbedrijf met vestigingen in zowel Oost- als West-Vlaanderen, Brabant en Antwerpen staat open voor overnamedossiers in deze vier provincies. Indien u overweegt om uw transportbedrijf over te laten waarbij u de familiale context wenst te behouden, graag mail naar ruud@tlv.be. Uw interesse wordt met discretie behandeld.

VAR0961

zoekertjes

30

Attest van vakbekwaamheid goederenvervoer over de weg ter beschikking. Opvolging en administratieve bijstand bij aanvraag van de vervoersvergunning. Voor meer informatie kan u mij bereiken op 0475/84.31.04 VAR0987

Door de aanhoudende drukte ZOEKEN WIJ vaste charters voor tractie van onze volumekippers.

Wij hebben internationaal transport op Benelux, D, F en UK te bieden.

Correcte verloning, snelle betalingen en vast werk het hele jaar door.

Tel.: 02/582.39.34 - k.deneve@altransport.be VAR0977

Wij zoeken tractionnair met 6/4 of 6/2 trekker voor het trekken van een opligger Fliegl voor het transport van asfalt.

Regio West-Vlaanderen en Henegouwen.

3 à 4 dagen/week.

Indien interesse neem contact met 0496/237518 of info@kdatrans.be

VAR0992

HET Volvo Aero GAMMA De familie. Uitgebreid

Ontworpen om u verder te brengen, is het Volvo Aero gamma een volgende stap op weg naar zero emissie.

Volvo Trucks. Driving Progress volvotrucks.be