TLV magazine december 2023

Transport & Logistiek magazine (P409431) - afgiftekantoor Gent-X - verschijnt maandelijks (behalve in juli en augustus) V.U. Lode Verkinderen, Transport en Logistiek Vlaanderen, Land van Rodelaan 20, B-9050 Gentbrugge

JAARGANG 33 I NUMMER 349 I DECEMBER 2023

PB- PP 3/1238BELGIE(N) - BELGIQUE

TLV-leden willen ook in 2024 evolueren en innoveren!

IVECO IN HET NIEUW

Ondanks de markt en de politiek Op het einde van 2022 was het duidelijk voor iedereen dat het huidige jaar zou gepaard gaan met enorme kostenstijgingen van het transport. De inflatie was elke dag in het nieuws, en vervoerders deden er alles aan om hun winstgevendheid in het licht hiervan te bewaren.

We kennen ondertussen de evolutie van het aflopende jaar. De economie slabakte, de files piekten en dus nam de marktdruk op de prijzen stelselmatig toe. Dit vertaalde zich meteen in een recordaantal faillissementen binnen onze sector.

GEMAKKELIJKER GEZEGD DAN GEDAAN, MAAR EEN BETER PLAN IS ER NIET lode@tlv.be

Politici moeten in juni dan ook niet verwonderd zijn als de burger deze frustraties zal uiten in het stemhokje. En aan TLV zal het zeker niet gelegen hebben, wij hebben meer dan voldoende op tafel geklopt en herhaald hoe negatief hun beleid voor de sector is geweest.

Wat moet de vervoerder nu doen? Zelfs al zijn de marktomstandigheden extreem ongunstig, toch heeft hij geen andere keuze dan te vermijden om verlies te draaien, en dus de juiste prijs, hoger dan in 2023 te vragen. Gemakkelijker gezegd dan gedaan, maar een beter plan is er niet.

En de politiek? Die moet echt wel stoppen met de sector het leven zuur te maken en altijd maar hogere eisen op te leggen. Welke minister of partij neemt het écht op de voor de sector? Ik ben benieuwd!

Lode Verkinderen Directeur

Volg TLV op de sociale media

www.linkedin.com/company/transport-en-logistiek-vlaanderen/ www.facebook.com/transportenlogistiekvlaanderen/ www.instagram.com/tlv_altijdmee/ twitter.com/tlv_be www.youtube.com/channel/UCLfDRUKla3tqbtw4Yy_6BmQ

3 edito

En wat deed de politiek ondertussen? Ondanks de luide roep van TLV over de steeds moeilijkere situatie in de sector, vond de Vlaamse regering het nodig om te beslissen om de kilometerheffing uit te breiden. Vanaf 2024 wordt het tolplichtige wegennet uitgebreid met maar liefst 685 kilometer. Het is maar één van de voorbeelden die terecht op onbegrip en frustraties stuiten bij onze ondernemers.

Inhoud 7

TLV magazine Jaargang 33 I Nummer 349 DECEMBER 2023 TLV magazine is een uitgave van Transport en Logistiek Vlaanderen, vzw erkend als beroeps­vereniging.

Land van Rodelaan 20 B-9050 Gentbrugge Tel: 09/210.82.10 E-mail: info@tlv.be www.tlv.be TLV magazine Jaargang 33 - nr. 349 - DECEMBER 2023 VERANTWOORDELIJKE UITGEVER Lode Verkinderen

inhoud

4

TLV-leden kijken terug en blikken vooruit TLV magazine liet enkele leden aan het woord over het voorbije jaar. We peilden ook naar hun plannen in de nabije toekomst.

REDACTIE Lode Verkinderen, Jan Soenen, Frederic Keymeulen, Gaëtane Verween, Ruud De Walsche, Evy Van Der Paelt, Céline Heirwegh en Laura Peeraer.

EINDREDACTIE Jan Soenen (jan@tlv.be) ADVERTENTIEVERKOOP Ruud De Walsche (ruud@tlv.be) ABONNEMENTEN Carmen Van Hecke (carmen@tlv.be) Jaarabonnement (10 edities): € 96,00 Abonnement leden TLV: gratis

20

PREPRESS EN DRUK Drukkerij Verspecht - Londerzeel

TLV magazine verschijnt 10 maal per jaar (maandelijks, niet in juli en augustus).

De redactie streeft naar betrouwbaarheid van de gegeven informatie, waarvoor ze echter niet aansprakelijk kan worden gesteld. © Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt worden d.m.v. druk, fotokopie, scan of op welke wijze ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Transport en Logistiek Vlaanderen.

Iveco vernieuwt In november stelde Iveco een volledig vernieuwd wagenpark voor.

30 laadpunten voor elektrische vrachtwagens In mei van 2024 komen er twee moderne laadstations in de Antwerpse haven.

Edito

3 Ondanks de markt en de politiek

Business

6 Wijzigingen bij het vervoer van pakjes 8 Europees Parlement stemt over CO2-reductie vrachtwagens 9 Vergroening investeringsaftrek voor bedrijven 10 Intentieverklaring emissievrije stedelijke distributie 11 Buitenlands voertuig zonder chauffeur huren?

Nieuw vanaf 1 januari 2024

17

CO2-uitstoot in Oostenrijkse toltarieven vanaf 2024 Kwaliteitslabel Gateway2Britain

Personeel

18 Extra verplichte opleidingen voor bedienden 19 Meer dan 50 werknemers? Vertrouwenspersoon verplicht 21 Occulte periode bij sociale verkiezingen Gevluchte Oekraïners kunnen langer in België blijven

Bij een nieuw jaar horen traditiegetrouw ook enkele nieuwe regels.

Leveranciers

24 Volvo FH Electric is Truck of the Year 2024 25 26

DAF XD met extra mogelijkheden Scania’s dealernetwerk klaar voor elektrificatie Elektrische Volvo FL en FE performanter en veiliger Jungheinrich stelt nieuwe elektrische vorkheftruck voor

Sectornieuws

28 Remitrans, Igepa Belux 29 Kris De Leeneer, Diamanten Ridders van de Weg

Zoekertjes

22-23

5 inhoud

12-14

Onderweg in Europa

16 Regiocodes registreren bij cabotage in Spanje

Wijzigingen bij vervoer van pakjes Je kon het vorig jaar al lezen in ons magazine: de plannen van minister De Sutter om de postwet aan te passen en mistoestanden in de sector van het pakketvervoer aan te pakken. TLV maakte toen al haar standpunt duidelijk: er is geen nood aan nieuwe wetgeving en bijkomende administratieve formaliteiten. business

6 evy@tlv.be De huidige wetgeving kan eventueel bestaande wanpraktijken aanpakken. Alleen, er is onvoldoende controle op de bestaande wetgeving.

Het voorbije anderhalf jaar liet TLV dan ook niet na om de minister en haar kabinet tijdens verschillende gesprekken te wijzen om de mogelijke impact van hun plannen. Jammer genoeg zetten ze stug door en werd de wetswijziging recentelijk gestemd in het parlement. Om volledig in werking te kunnen treden, zijn nog enkele uitvoeringsbesluiten nodig. Het kabinet werkt hier momenteel aan. Uit de teksten die voorliggen, blijkt dat ze het nog steeds niet volledig gesnapt hebben. Op vele vragen die TLV stelt over de voorlopige teksten komt geen bevredigend antwoord en worden enkel ideologische stellingen geponeerd.

We willen jullie alvast de grote lijnen van deze nieuwe wetgeving meegeven.

Voor wie?

Minister De Sutter stelt zelf dat enkel de sector van het last mile vervoer, zijnde de koerierdiensten onderworpen zijn aan de

nieuwe verplichtingen. Maar uit een ruimere lezing van de teksten zou je kunnen afleiden dat iedere vervoerder die pakketjes met een gewicht van minder dan 31,5kg vervoert, mogelijks door deze wet zou gevat zijn.

Welke verplichtingen?

Vooreerst zal iedere aanbieder van postdiensten zich op voorhand moeten registeren bij het BIPT. Zonder die registratie mag de onderneming of zelfstandige zijn diensten als koerier niet aanbieden. Bij deze registratie hoort ook nog een administratieve kost.

Vervolgens zal iedere pakketbezorger, werknemer of zelfstandige koerier, via een nog uit te werken systeem van tijdsregistratie allerhande gegevens moeten registreren. Niet enkel het begin en einde van de pakketdistributietijd per opdrachtgever zullen moeten geregistreerd worden, maar ook de plaats waar de pakketdistributie start en eindigt, het gebruikte vervoersmiddel, nummerplaat of andere identificatiegegevens van het vervoersmiddel. De arbeidstijd van de pakketbezorgers zal ook

worden beperkt, waardoor de bestaande sectorale regels voor flexibiliteit niet meer kunnen toegepast worden.

Iedere aanbieder van postdiensten zal ook zesmaandelijks moeten rapporteren en alle gegevens bezorgen over de opdrachtgevers en de onderaannemers waarmee wordt samengewerkt.

Daarnaast zal iedere onderneming een waakzaamheidscoördinator moeten aanstellen die de pakketbezorgers periodiek informeert over hun rechten en plichten, die een risicoanalyse opstelt over mogelijke overtredingen op de postwet, sociale wetgeving en RSZ-wetgeving. Deze coördinator kan intern of extern aangeduid worden.

En vervolgens is er ook nog een minimumvergoeding, waarvan het bedrag zou vastgelegd zijn op 32,77 euro per uur, voor pakketvervoer met een bestelwagen. Iedere koerier zou verplicht minimaal deze vergoeding moeten krijgen. Ondernemingen met hogere kosten mogen deze doorrekenen aan hun opdrachtgever, maar de kans is reëel dat deze minimumvergoeding het

30 laadpunten voor zwaar vervoer in Antwerpse haven

Wanneer?

De wet is goedgekeurd, maar nog niet verschenen in het Belgisch staatsblad. De inwerkingtreding is voorzien de tiende dag na publicatie. Enkele onderdelen van de wet treden pas op een later tijdstip in werking. En het is ook nog wachten op enkele uitvoeringsbesluiten.

Ondertussen werd wel al een website gelanceerd, waarop alle informatie zal te vinden zijn: www.belparcel.be.

Jouw magazine verschijnt acht keer volgend jaar Vanaf 2024 verschijnt TLV magazine acht keer per jaar. Onze trouwe lezers zullen niet moeten inboeten aan informatie. Alle sectorgebonden nieuwigheden krijgen ook volgend jaar een vaste plaats in TLV magazine. Het enige verschil is dat al die nuttige info voortaan gebundeld wordt in acht magazines.

De eerstvolgende editie van TLV magazine verschijnt op 31 januari 2024.

Milence, de joint venture tussen Daimler Truck, Volvo Group en Traton Group, is door Port of Antwerp-Bruges geselecteerd om twee moderne laadstations te bouwen op de vrachtwagenparkings Goordijk en Ketenis. Het gaat over dertig laadpalen in totaal. jan@tlv.be Het is de bedoeling om de laadstations in het Antwerpse havengebied te openen in mei van 2024. De beide stations zullen in eerste instantie worden uitgerust met 15 krachtige CCS-laders (Combined Charging System) met een laadvermogen van meer dan 400 kW. Milence plant ook een snelle overgang naar de Megawatt Charging System-technologie (MCS) van zodra deze beschikbaar is.

Milence ontwikkelt zijn netwerk met een focus op het creëren van groene corridors voor wegtransport die belangrijke logistieke hubs, grote havens en luchthavens met elkaar verbinden. Met meer dan 300 maritieme lijnen en 880 bestemmingen is Port of Antwerp-Bruges de tweede grootste haven van Europa en een echte wereldhaven die een sleutelrol speelt in internationale verbindingen.

De joint venture versnelt de transitie naar elektrisch transport door de uitbouw van een betrouwbaar en veilig laadnetwerk voor elektrische vrachtwagens. Milence focust op een rust- en oplaadervaring die

7 business

standaardtarief zal worden en dat doorrekenen van de effectieve kostprijs nog moeilijker zal worden.

niet alleen de voertuigen van energie voorziet, maar ook een rustgevende omgeving creëert voor de chauffeurs.

Het comfort en de veiligheid van de chauffeurs zijn ook voor Port of Antwerp-Bruges een belangrijke bekommernis. In maart 2023 opende het havenbedrijf een tweede vrachtwagenparking. Beide parkings zijn omheind, verlicht en uitgerust met camerabewaking, wifi en sanitaire voorzieningen. Snacks en drankjes zijn verkrijgbaar via automaten.

Koolstofneutraal Door de overgang naar een circulaire economie en grote investeringen in energietransitie willen de gefusioneerde havens koolstofneutraal worden tegen 2050. Momenteel wordt er al een grote hoeveelheid hernieuwbare energie geproduceerd met zonnepanelen en windturbines die gebruikt worden voor de dagelijkse activiteiten, waaronder de nieuwe laadsite van Milence.

Op die manier worden belangrijke obstakels weggenomen voor transportbedrijven die willen investeren in elektrische vrachtwagens.

Europees Parlement stemt over reductie CO2emissies vrachtwagens Verplichte aankoop zero emissie trucks door ondernemers

business

8

Het Europees Parlement heeft een akkoord bereikt over CO2-emissienormen voor zware bedrijfsvoertuigen. Middelzware en zware vrachtwagens moeten volgens het Parlement vanaf 2040 hun uitstoot met 90% verminderen. Tegelijkertijd bevat de tekst nu plots verplichte aankoopdoelstellingen voor zero-emissievrachtwagens door vlooteigenaren. frederic@tlv.be Volgens het standpunt van het Parlement moeten fabrikanten van zware bedrijfsvoertuigen de CO2-uitstoot van hun nieuwe producten vanaf 2030 met 45%, vanaf 2035 met 65% en vanaf 2040 met 90% verminderen. Deze reductiedoelstellingen liggen in lijn met het oorspronkelijke voorstel van de Europese Commissie. Hoewel de milieucommissie van het Parlement een reductie van 70% in 2035 had aanbevolen, werd een doelstelling van 65% overeengekomen na verzet van conservatieve wetgevers. Het Parlement wil ook de voertuigen die onder de doelstellingen vallen, uitbreiden naar zogenaamde "beroepsvoertuigen", zoals betonmolens, vuilniswagens en straatvegers.

Impact op opleggers In het akkoord over de CO2-normen is ook een reductiedoelstelling opgenomen voor de fabrikanten van trailers. Zij moeten in 2030 een 15% lagere CO2-waarde kunnen voorleggen. De constructeurs van trailers stellen evenwel dat zij onmogelijk aan die eis kunnen voldoen. Zelfs als alle constructeurs maximale inspanningen doen om CO2 te besparen, zou dit de totale reductie met hooguit 8,8% verminderen. Concreet zou dit voor een drie-assige standaard oplegger betekenen dat het gewicht met 10% naar omlaag moet, een volledig pakket aan aerodynamische verbeteringen moeten gebeuren en dat de vervoerder ook de best beschikbare banden zou gebruiken.

Het niet behalen van de gestelde doelstelling van 15% reductie zal leiden tot forse boetes voor de trailerbouwers vanaf 2030. Volgens sommige bronnen kan de boete oplopen tot bijna 29.000 euro per trailer. Deze kostenstijging zal ongetwijfeld dan ook aan de klant doorgerekend worden.

Aankoopverplichting Als deze doelstellingen worden aangenomen, zouden emissievrije vrachtwagens en bussen (dat wil zeggen aangedreven door elektriciteit of waterstof) een steeds groter deel gaan uitmaken van het aanbod van fabrikanten, terwijl het aandeel voertuigen met verbrandingsmotoren in de loop van de tijd zou afnemen. Dat neemt niet weg dat in de aangenomen tekst een verplichte aankoopdoelstelling opgenomen werd. Daarmee wil het Parlement de adoptie van zero-emissievoertuigen versnellen. Concreet moet de Europese Commissie bij het Parlement en de Raad een wetgevingsvoorstel indienen om het aandeel van emissievrije zware bedrijfsvoertuigen die eigendom zijn van of geleased worden door exploitanten van grote wagenparken te verhogen. Het voorstel omvat bindende zero-emissieverplichtingen voor exploitanten van grote wagenparken. Er zou wel rekening worden gehouden met regionale verschillen en de mate waarin oplaad- en tankinfrastructuur aanwezig is.

HET VOORSTEL OMVAT BINDENDE ZERO-EMISSIEVERPLICHTINGEN VOOR EXPLOITANTEN VAN GROTE WAGENPARKEN

Vergroening investeringsaftrek voor bedrijven

frederic@tlv.be

Toch e-fuels In de aanloop naar de stemming werd er veel gespeculeerd over de zogenaamde koolstofcorrectiefactor (carbon correction factor of CCF). Dit is een mechanisme waarbij de hoeveelheid hernieuwbare brandstoffen in de brandstofmix van Europa zou worden meegeteld voor de uiteindelijke CO2-doelstellingen waaraan voertuigfabrikanten moeten voldoen. Voorstanders voerden aan dat de CCF een betere afspiegeling zou zijn van de brandstofmix in Europa die bestaat uit een percentage hernieuwbare brandstoffen naast fossiele brandstoffen. Volgens de tegenstanders zou dit het gebruik van schaarse groene brandstoffen in de wegvervoersector stimuleren, waardoor het aanbod zou worden onttrokken aan moeilijk te verminderen sectoren zoals de luchtvaart en de scheepvaart.

De wetgevers stemden uiteindelijk tegen de CCF, maar houden wel de deur open voor biobrandstoffen en e-fuels. Het Parlement nam met een nipte meerderheid een motie aan om die alternatieve brandstoffen te erkennen als CO2-neutraal. Ook wil het Parlement dat Brussel met plannen komt om het mogelijk te maken dat voertuigen geregistreerd kunnen worden die uitsluitend op dergelijke brandstoffen rijden.

Het Parlement is nu klaar om met de regeringen van de EU te gaan praten over de definitieve vorm van de wetgeving.

De investeringsaftrek kent vandaag wisselende tarieven en voorwaarden die niet meer stroken met de realiteit. De lijsten met groene investeringen die in aanmerking komen voor aftrek zullen in de toekomst daarom driejaarlijks worden geactualiseerd omdat de technologische vooruitgang zo snel gaat. De bestaande regels worden op drie vlakken gewijzigd. De federale regering wil zo bedrijven op de meest actuele manier steunen in de verduurzaming van hun processen.

De basisaftrek voor eenmanszaken en kmo's, die geldt voor investeringen in zaken als gebouwen, machines of transportmiddelen, stijgt van acht naar tien procent. De basisaftrek kan verhoogd worden met nog eens tien procent voor digitale investeringen op het vlak van facturatie, klantenrelatiebeheer, e-commerce en cyberveiligheid. Daarnaast komt er een nieuwe thematische aftrek voor groene investeringen van 40 procent voor eenmanszaken en kmo’s en van 30 procent voor grotere bedrijven. Vier types investeringen komen daarvoor in aanmerking: efficiënt energieverbruik en hernieuwbare energie, emissievrije vervoersmiddelen zoals elektrische bestel- en vrachtwagens, andere milieuvriendelijke inves­teringen zoals zuinigere watersystemen, en groene digitale investeringen, zoals software die het energieverbruik monitort.

Vracht- en bestelwagens op fossiele brandstoffen zouden ook nog niet uitgesloten worden van het basistarief omdat de groene alternatieven nog altijd een stuk meer kosten.

9 business

De regering-De Croo heeft een akkoord bereikt over de vergroening van de investeringsaftrek voor bedrijven. De basisaftrek voor zelfstandigen en kmo's stijgt van acht naar tien procent.

Bron: DMOW

Intentieverklaring emissievrije stedelijke distributie: Uitwerking regelgeving in overleg met lokale besturen en transportsector

business

10

Vlaanderen maakt werk van een meer duurzame stedelijke logistiek en het voorgoed weren van vervuilende vracht- en bestelwagens uit de stad. Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Lydia Peeters ondertekende daarom samen met meerdere Vlaamse administraties, sectororganisaties en andere stakeholders de intentieverklaring om een emissievrije belevering van onze steden te realiseren. frederic@tlv.be In het Vlaamse regeerakkoord en de Vlaamse lucht- en klimaatbeleidsplannen is opgenomen om vanaf 2025 een emissievrije stedelijke distributie te realiseren. Onderzoek leert dat stedelijke logistiek enorm veel bijdraagt aan de luchtvervuiling. Het gaat dan om het rondbrengen van pakjes met bestelwagens, afvalophaling, het leveren van materiaal voor supermarkten of bouwwerven…

Van de CO2-uitstoot in steden die veroorzaakt wordt door transport, is minstens 25% afkomstig van goederenvervoer en diensten.

Voor andere emissies, zoals stikstofoxiden en fijnstof, loopt dit op tot 30% of zelfs 50%. Daarnaast speelt logistiek ook een rol in files, verkeersveiligheid, ruimtebeslag en geluidsoverlast.

Realistisch beleid In de zomer van 2021 ging het project emissievrije stedelijke distributie van start. Toen keurde de Vlaamse Regering de nota goed waarin de werkwijze werd vastgelegd. Het volledige proces omvat een voorbereidend onderzoek, enkele pilootprojecten en een stakeholdertraject dat moet leiden tot een kaderovereenkomst. Om de stedelijke logistiek te vergroenen, werkt de Vlaamse overheid nauw samen met de (centrum)steden en stakeholders uit de sector.

Minister Lydia Peeters verduidelijkt dat de Vlaamse overheid op deze manier een realistisch beleid wil uittekenen met aandacht voor de uitdagingen van de transport- en logistieke sector. “We

willen op die manier ook draagvlak creëren voor het nieuwe beleid.

Duurzame stedelijke logistiek is belangrijk voor bereikbare en leefbare steden. Het is cruciaal om volop in te zetten op de vergroening van het goederenvervoer om zo ook binnen mobiliteit de klimaatuitdagingen aan te pakken”, aldus de minister.

Voorbereidende studie De voorbereidende studie startte in september 2022 en onderzocht de uitrol van zero-emissie zones (ZEZ) in (centrum)steden. Dit zijn stadsgebieden waar geen vervuilende vracht- of bestelwagens mogen rijden. Concreet brengt de studie de impact en randvoorwaarden voor zo’n invoering in kaart. Naast de noden met betrekking tot (laad)infrastructuur, logistieke operaties en investeringen, werden flankerende maatregelen, zoals premies voor elektrische voertuigen en cargobikes, verder onderzocht. De case studies vonden plaats in Kortrijk, Leuven en Antwerpen en bevinden zich nu in een eindfase. Omdat het de bedoeling is dat alle steden kunnen leren uit deze cases, werd bij de selectie rekening gehouden met de representativiteit en schaalbaarheid naar het Vlaamse niveau.

Stakeholdertraject Op basis van de voorbereidende studie schoof het Departement Mobiliteit en Openbare Werken enkele leidende principes naar

Buitenlands voertuig zonder chauffeur huren?

Je kan als Belgische onderneming een voor goederenvervoer bestemd voertuig, dat is ingeschreven in een andere lidstaat van de EU of van de EER, huren en hiervoor een vervoersvergunning aanvragen. laura.peeraer@tlv.be

De concrete uitwerking zal gebeuren via een multi-stakeholdertraject, dat met de ondertekening officieel gelanceerd werd en zal landen in de lente van 2024. Afgevaardigden van de stakeholders komen samen in vier thematische werkgroepen. Net zoals in het verleden wil en zal de sector ook nu haar verantwoordelijkheid nemen. TLV is daarom actief in elk van deze werkgroepen en verdedigt er de belangen van de vervoerders. Het is de bedoeling om, op basis van de resultaten uit de voorbereidende studie, afspraken te maken over de maatregelen, de rolverdeling te bepalen en prioriteiten te stellen.

Een kalenderjaar is iedere periode die loopt van 1 januari tot 31 december.

Concreet geldt sinds 16 oktober 2023 nu het volgende: eenzelfde buitenlands voertuig mag op jaarbasis één maar ook meerdere keren gehuurd worden zonder dat het in België ingeschreven moet worden, op voorwaarde dat:

Lijst van stakeholders

Voertuigdocumenten

De intentieverklaring werd ondertekend door Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Lydia Peeters, VVSG, het Departement Mobiliteit en Openbare Werken, de Vlaamse Milieumaatschappij, het Agentschap Binnenlands Bestuur, Belgian Cycle Logistics Federation, Vlaio (Vlaams Agentschap Innoveren & Ondernemen), Bond Beter Leefmilieu, Comeos Vlaanderen, Unizo, Embuild, Bouwunie, Empowering Logistics, Febiac, Fluvius, Transport & Logistiek Vlaanderen, Febetra, het Vlaams Energie- en & Klimaatagentschap en de Mobiliteitsraad van Vlaanderen (MORA).

Volgende documenten moeten aan boord van het voertuig zijn:

- de (elke) huurperiode maximum zes maanden bedraagt; - én de (gecumuleerde) huurperiode per kalenderjaar nooit meer dan zes maanden bedraagt.

- huurovereenkomst van het voertuig; - vergunning op het gehuurde voertuig; - bewijs van de arbeidsrelatie van de werknemer (vb. uittreksel uit dimona) of bewijs van het statuut van zelfstandige (vb. uittreksel KBO, uittreksel uit het Belgisch Staatsblad).

De huurovereenkomst en het bewijs van de arbeidsrelatie mogen voortaan ook in elektronische vorm vertoond worden. Je kan een model van een huurovereenkomst opvragen bij TLV.

11 business

voren. Deze dienden als basis voor de intentieverklaring die officieel ondertekend werd. Met de intentieverklaring engageren de steden, de betrokken sectoren en de Vlaamse overheid zich tot het creëren van gezamenlijke doelstellingen en een kader. Deze kaderovereenkomst moet dienen als basis voor een uniforme, samenhangende en heldere regelgeving die door alle partners worden uitgedragen.

Vroeger kon je dit als onderneming slechts voor een niet-hernieuwbare periode van maximaal zes maanden. Na deze periode werd deze nummerplaat automatisch uit de lijst van vergunde voertuigen geschrapt.

De wetgeving is hierin versoepeld. Als gevolg van een wijziging van het Koninklijk Besluit van 20 juli 2001 over de inschrijving van voertuigen is het voortaan mogelijk om elk kalenderjaar opnieuw voor een periode van maximum zes maanden het voertuig te huren met behoud van de buitenlandse nummerplaat.

Hoopvol naar een jaar vol uitdagingen!

De laatste editie van TLV magazine voor dit jaar, leek ons een ideaal moment om met enkele TLV-leden terug te kijken op 2023 en vooruit te blikken op 2024. Het is geen wereldschokkend nieuws dat de sector van transport en logistiek al betere jaren heeft gekend. We lieten leden uit diverse marktsegmenten aan het woord: zowel kleine als grote ondernemingen.

Transheeze Filip Heeze, zaakvoerder

Hoe kijk je terug op 2023?

Wat verwacht je van 2024?

Begin 2023 begaven we ons in de flow van het “boerenjaar” 2022.

Ook de grote loonkostverhoging werd doorgerekend en algemeen aanvaard.

Gezien het feit dat er veel faillissementen waren in de eerste helft van 2023, mochten we niet klagen over onze eerste jaarhelft. De transporten verliepen vrij vlot.

De normalisatie van de overdrive van prijzen in 2022 is nog niet helemaal rond. Nog steeds zijn onderdelen niet vlot beschikbaar en zijn trucks zeer duur. Als bescheiden transportfirma hebben we hier weinig tot geen invloed op, dus moeten we het maar pikken. Toch kan ik me moeilijk voorstellen dat de vraag naar trucks hoog blijft aan de huidige prijzen. Voor mijn part is het wachten op prijsdalingen van het materiaal. Niet uit gierigheid, maar voor een stuk uit protest tegen deze abnormale bedragen.

De Duitse industrie kende verre van zijn beste jaar en als vanzelfsprekend kwam dit onze sector niet ten goede. Onze activiteiten zijn vooral op Duitsland gericht en begin september voelden we toch al een terugval bij de import. Dit is de laatste maanden niet verbeterd.

business

12

“We hopen op een stabiel 2024 met tevreden klanten en werknemers” – Filip Heeze

Als klap op de vuurpijl was er al in het voorjaar de melding van een eenzijdige zware Duitse tolverhoging vanaf 1 december 2023, waar – zoals te verwachten - niet van werd afgeweken.

Deze tolverhoging neemt voor ons ook elke vorm van verdere inflatierecuperatie weg.

De afgelopen weken waren dan ook één en al onderhandeling. De marges van alle transportbedrijven komen onder druk dus kunnen we niet anders dan doorrekenen.

Kortom, 2023 was een jaar met veel kostenverhogingen en andere uitdagingen.

Maar ondanks deze opdoffers verdienen onze werknemers toch weer een pluim voor het geleverde werk. Samen hebben we al bij al toch de vruchten kunnen plukken van opnieuw een jaar hard werken.

De economische vooruitzichten voor het nieuwe jaar zijn voorzichtig positief, maar mijn verwachting is dat de stijgende kosten nog geen verleden tijd zullen zijn. Daarom deze wens: mag 2024 een “gewoon” jaar worden asjeblieft? Zonder kostenuitschieters zodat we eens gewoon ons werk kunnen doen en klanten bedienen? Zodat iedereen gerust kan consumeren en wij dit met plezier vervoeren?

Na een economische crisis, een coronacrisis, een prijzenexplosie of wat dan ook, krijg ik het gevoel dat we nu toch al heel veel hebben doorstaan om onze veerkracht te testen.

Keer op keer hebben we getoond dat het lukt.

Elke dag opnieuw blijft onze job een uitdaging om rendabel te blijven. Dat zal in 2024 niet anders zijn. Rendabel blijven en een mooi resultaat neerzetten is natuurlijk van levensbelang, maar bij Transheeze zijn er ook nog andere zaken die tellen. We hopen op een stabiel jaar met veel lachende gezichten. Tevreden klanten en tevreden werknemers. Als we dat bereikt hebben, is ons jaar geslaagd! Samen kijken we uit naar een vruchtbaar 2024 en wensen we alle sectorgenoten veel succes toe!

Hoe kijk je terug op 2023?

Wat verwacht je van 2024?

Het was een moeilijker jaar dan 2022. Als kleine speler, met maar twee trucks, is het de kunst om de kosten zo laag mogelijk te houden en te zorgen dat het rollend materieel elke dag productief is.

Verbruik, onderhoudskosten en de verzekeringsstatistiek onder controle houden, zijn elke dag een hele uitdaging in het congesterende België.

De voortdurende stijging van diverse kosten, die je als onderaannemer niet altijd onmiddellijk kan doorrekenen, wegen zwaar en direct op de resultaten.

We zijn bezig om onze tweede trekker ook uit te rusten met een PTO-oliepomp. Op deze manier zijn we zeer flexibel inzetbaar en kunnen we zelfs met een derde chauffeur tijdens de weekenden voor de agrarische- en afvalsector met zelflossers en kippers rijden.

Hopelijk blijven de dieselprijzen in 2024 op een aanvaardbaar niveau en kunnen we in de loop van het jaar onze droom, om een derde trekker te kopen, waarmaken.

We blijven hoopvol en gemotiveerd.

Nortraffic Dirk Desoete, Operations manager

Hoe kijk je terug op 2023?

Wat verwacht je van 2024?

2023 was een jaar met een ongewone kostenverhoging waarin we als vervoerder ons 200% moesten geven om enig resultaat te behalen.

Moeilijk om betrouwbare en beroepsernstige mensen te vinden en te weinig technisch personeel bij onze leveranciers.

De druk vanuit onze klanten is zeer hoog en de verwachtingen als ontzorger worden steeds groter.

Overschakeling naar groene normen bijna onbetaalbaar.

In 2024 wordt het quasi onmogelijk of zeer moeilijk om de kostenstijgingen door te rekenen.

Er is meer personeel beschikbaar op de markt, maar het ontbreekt hen meestal aan de juiste mentaliteit, gedrevenheid en opleiding. We zullen onze goede buitenlandse krachten dus behouden en verzorgen.

We evolueren van leverancier naar partner bij onze klanten en hebben vooral de mentaliteit van de zorgsector nodig.

Onze doelstelling voor 2024: groener, veiliger en minder wagens op de weg ( overschaken naar LZV-combinaties).

Hoe kijk je terug op 2023?

Wat verwacht je van 2024?

We kozen de afgelopen jaren om ons te focussen op capaciteitsgarantie gekoppeld aan een stabiele prijsstrategie voor onze loyale klanten.

Deze lange-termijn-aanpak wordt geapprecieerd en daardoor bleven ze ons in dit moeilijker jaar trouw.

Het principe samen uit, samen thuis werkt voor ons het beste.

Cijfermatig zien we dat de kostenstijgingen significant waren in een dalende markt.

Ten eerste verwachten we dat de focus op snelheid en het dynamische karakter binnen de supply chain zich onverminderd zal voortzetten. Daarnaast zal de logistieke sector verder moeten blijven investeren in duurzaamheid. Automatisering en digitalisering zullen sterker doorgedreven worden in alle aspecten van de bedrijfsvoering.

Hoewel AI nu nog in de kinderschoenen staat, zal het binnenkort deel uitmaken van ons dagelijks leven. Tot slot verwacht ik dat complexe vraagstukken ook in de toekomst een integraal onderdeel zullen blijven van onze business. Daarom blijven we investeren in innovatie, opleiding en kennis.

GTS Group Ben Geybels, CEO

“We blijven investeren in innovatie, opleiding en kennis” – Ben Geybels

13 business

Transport Picus Bv Marius en Florin Picus, zaakvoerders.

Maes Vervoer Lies Lammerant, zaakvoerder

Hoe kijk je terug op 2023?

Wat verwacht je van 2024?

Het afgelopen jaar was een jaar dat veel flexibiliteit heeft gevraagd op alle vlakken.

Als middelgrote kmo kunnen wij gelukkig vlot inspelen op snelle veranderingen, wat meer dan ooit nodig is gebleken. Onze chauffeurs kregen zeer wispelturig rustige en drukke dagen te verwerken, wat toch weeral een extra druk zet op hun privé- en gezinsleven. Als bedrijf moesten wij nieuwe klanten binnenhalen en nog efficiënter omspringen met alle middelen, om de stijgende kosten binnen de perken te houden.

Meer dan ooit is ook partnership met de klanten belangrijk geweest om dit turbulent jaar te kunnen doorkomen.

De zorgen over extreem stijgende kosten blijven, maar ik wil graag ook positief kijken naar de toekomst. De komende twee a drie jaren zal duurzaamheid mijn inziens een grotere rol spelen in de transportstrategie van onze klanten, net als hun verwachtingen naar kwaliteit en veiligheid. Wij zijn klaar om met hen in partnership te werken en die doelen te realiseren. Onze trekkers zijn HVO-ready en we stappen daar graag in mee. De rapportage en procedures rond veiligheid en kwaliteit staan in stelling, en gezien wij als transporteur van brandstoffen in het midden van de energietransitie staan, stappen wij ook mee in die verdere diversifiëring naar alternatieve transporten.

Hoe kijk je terug op 2023?

Wat verwacht je van 2024?

2023 was voor ons een jaar met zeer veel veranderingen. Het was namelijk het jaar waarin we afscheid hebben genomen van onze afdeling nationale distributie, wat toch wel een impact had op onze structuur en werking. Maar onze partner die voor ons de distributie heeft verdergezet, heeft dat perfect gedaan en we kijken dan ook uit naar de verderzetting van dit partnerschap in 2024.

We gaan verder bestendigen waar we in 2023 mee gestart zijn, namelijk het verdiepen van onze service en dienstverlening binnen onze respectievelijke afdelingen.

Waarin we nog meer dan vroeger de banden met onze klanten en partners willen aanhalen, want we zijn van mening dat we in deze moeilijke tijden, misschien nog meer dan anders, schouder aan schouder met onze klanten en partners, moeten het hoofd bieden aan de uitdagingen die ons allen te wachten staan. Wat voor geen enkele organisatie makkelijk is maar misschien nog net iets uitdagender is voor een kleine organisatie. Dat het uitdagend zal zijn, daar zijn we vermoedelijk allemaal wel van overtuigd. Maar moeilijk gaat ook en juist dat houdt ons scherp en reactief en laat dat net de sterkte zijn van de logistieke sector.

Maar bovenal wensen we aan iedereen een gezond en vreugdevol 2024!

Foto: Frederick Van Grootel

Deny Logistics Bertrand Deny, Directeur

business

14

Een ander positief gevolg aan deze beslissing is dat we ons nog meer dan vroeger hebben kunnen toeleggen op onze andere businessunits en verder kunnen werken hebben aan de uitbouw en de professionalisering van onze dienstverlening. Wat zich o.a. ook heeft geformaliseerd in het behalen van het Gateway2Britain certificaat in december van dit jaar.

D’Hooghe Lifting & Transport Geert D’Hooghe, zaakvoerder

Foto: Frederick Van Grootel

Hoe kijk je terug op 2023?

Wat verwacht je van 2024?

Tegen de verwachtingen in en ondanks de immense loonindexering begin van het jaar, hebben we onze groei kunnen bestendigen in 2023. De nog steeds onder druk staande tarieven blijven een immens probleem in onze sector, niet alleen door buitenlandse concurrentie (vooral vanuit Nederland dan in onze niche) maar ook door een dalende vraag naar transport.

Voor 2024 zijn we toch voorzichtig positief.

We voeren een geplande grote investering in rollend materiaal uit (zowel vernieuwing als uitbreiding) en willen nog meer inzetten op veiligheid, kwaliteit en service. Ondanks dat we meer internationaliseren willen we ons toch nog meer gaan specialiseren. Als dat geen uitdaging is!

de

TLV-OBU ✓ ALLE TOL VIA ÉÉN OBU 15 business

✓ EENVOUDIGE INSTALLATIE ✓ VLOT BEHEER ✓ TLV-SERVICE VAN A TOT Z

Foto: Unsplash - www.hanslengeler.com

✓ NETWERKEN: BE FR DE ES PT BG

AT HU

CH PL

IT

✓ TUNNELS: LIEFKENSHOEK – HERREN – WARNOW

CONTACTEER TLV VOOR VERDERE INFO 09/210.82.10 – SERVICE@TLV.BE

Spanje

Oostenrijk

Regiocodes registreren bij cabotage

CO2-uitstoot in Oostenrijkse toltarieven vanaf 2024

Het correct gebruik van een tachograaf is onderhevig aan een aantal verplichtingen. Zo moet de landcode van het land waar de chauffeur binnenrijdt, worden ingegeven in de tachograaf bij het begin van de eerste stop in dat land laura.peeraer@tlv.be

onderweg in europa

16

Die eerste stop moet worden gemaakt bij de dichtstbijzijnde stopplaats aan of voorbij de grens. Daarnaast moet de chauffeur ook de juiste landcode ingeven in de tachograaf bij de start en het einde van zijn werkdag.

In Spanje kent men naast de landcode ook regiocodes. Deze regiocodes komen overeen met de autonome gemeenschappen die Spanje kent.

Moeten deze regiocodes nu ook geregistreerd worden in de tachograaf?

Passage over de Spaanse landsgrens Bij het passeren van de Spaanse grens moet de chauffeur de landcode van Spanje selecteren in de tachograaf. Wanneer de tachograaf ook de optie geeft om de regiocode te selecteren dan moet hij ook deze bevestigen.

Als de chauffeur bijvoorbeeld via Frankrijk komt, dan zal hij hier Paìs Vasco (Baskenland) of Cataluña (Catalonië) moeten selecteren.

Cabotage in Spanje Indien je cabotage in Spanje uitvoert dan wordt door de Spaanse autoriteiten vereist dat de chauffeur de regiocode registreert aan de start en aan het einde van zijn werkdag.

In navolging van Duitsland voert nu ook Oostenrijk wijzigingen door in de tolwetgeving. Vanaf januari 2024 worden de voertuigen ingedeeld in emissie- en gewichtsklassen. De tariefstijging is minder ingrijpend dan in Duitsland. jan@tlv.be De wijzigingen in de tolwetgeving werden eind november 2023 beslist. Net als in Duitsland worden de voertuigen onderverdeeld in emissieklassen en in een nieuwe gewichtsklasse. Het grote verschil met Duitsland is dat de bevoegde instanties in Oostenrijk ervoor gekozen hebben om de invoering van de CO2-taks te spreiden over verschillende jaren. Zo komen er CO2-toeslagen in zowel 2024, 2025 als 2026.

Een andere nieuwigheid is dat de tariefverschillen tussen dag en nacht zijn verdwenen.

In onderstaande tabel vind je de toltarieven vanaf 1 januari 2024 (tarieven uitgedrukt in euro).

In het downloadcentrum op www.tlv.be kan je binnenkort de CO2-toeslagen voor 2025 en 2026 raadplegen.

Naast de gewone toltarieven zijn er in Oostenrijk ook aparte tarieven voor bepaalde trajecten, waaronder de Brennerautosnelweg bijvoorbeeld. De tarieven 2024 voor

Emissieklasse 5

Emissievrij

deze aparte trajecten (A 9, A 10, A 11, A 13, S 16 en die A 12) kan je via deze link raadplegen: go-maut-tarife -2024-streckenmaut.pdf (asfinag.at)

Overgangsregeling voor zwaarste bestelwagens In Oostenrijk is de kilometerheffing tot eind 2023 van toepassing voor voertuigen met een MTM van dan 3,5 ton. Vanaf 2024 wordt geen rekening meer gehouden met de MTM maar met de technisch toegelaten massa. Dit kan gevolgen hebben voor bestelwagens uit de hoogste gewichtsklasse.

Deze bestelwagens (vb. Mercedes Sprinter) zullen dan niet meer onder de vignetplicht vallen, maar wel onder de kilometerheffing.

De Oostenrijkse tolwetgeving voorziet echter in een overgangsregeling. Bestelwagens die voor 1 december 2023 zijn ingeschreven, blijven onder de vignetplicht vallen tot en met 31 januari 2029.

2 assen

3 assen

4+ assen

0,0538

0,0741

0,1097

Emissieklasse 4

Euro 6

0,2140

0,2987

0,4445

Emissieklasse 3

Euro 6

0,2259

0,3151

0,4693

Emissieklasse 2

Euro 6

0,2265

0,3160

0,4705

Emissieklasse 1

Euro 6

0,2278

0,3177

0,4730

Emissieklasse 1

EEV + Euro 5

0,2408

0,3377

0,4990

Emissieklasse 1

Euro 4

0,2568

0,3557

0,5250

Verenigd Koninkrijk

Gateway2Britain: Vier logistieke dienstverleners behalen kwaliteitslabel

jan@tlv.be Het kwaliteitslabel is er gekomen op initiatief van het VIL (Vlaanderen Innovatie en Logistiek). Het doel is om kmo’s maximaal te ondersteunen. In het eerste kwartaal van 2021 leden Vlaamse bedrijven 6% omzetverlies op het VK, terwijl de kosten met 5% stegen. Het gaat hierbij over bedrijven die onder meer actief zijn in de voeding, logistiek, textiel, kleding, chemie en de groothandel.

71% van deze bedrijven is bovendien een kleine en middelgrote onderneming.

Het logistieke proces is sinds brexit veel complexer geworden. Allerlei documenten, gegevens en certificaten zijn vereist voor de grenscontroles, wat leidt tot hogere administratieve en logistieke kosten (douaneformaliteiten, invoerheffingen, bijkomende administratieve verplichtingen).

Kmo’s ontzorgen Vooral kmo’s zijn hier de dupe van geworden. Deze bedrijven hebben weinig kennis over de veranderende regelgeving en onvoldoende personeel om de extra administratieve rompslomp erbij te nemen. Ook vinden zij moeilijk transporteurs die hun kleine volumes of onregelmatige zendingen naar het VK mee willen nemen.

Eén van de pijlers van het project Gateway2Britain, dat financieel ondersteund wordt door de Europese Unie, is daarom het opzetten van fysieke servicepunten om kmo’s te ontzorgen.

Met het nieuwe Gateway2Britain kwaliteitslabel van VIL kunnen Vlaamse kmo-bedrijven voortaan snel en eenvoudig een logistieke

dienstverlener vinden die hen maximaal ontzorgt voor het vervoer van al hun zendingen naar het VK. Om het kwaliteitslabel te mogen ontvangen, moeten de houders aan heel wat voorwaarden voldoen. Ze moeten de gewenste ervaring en expertise kunnen aantonen, transparante prijsoffertes bieden en garant staan om het hele proces efficiënt te laten verlopen. Het label creëert een win-win situatie voor kmo-bedrijven en voor de dienstverleners: kmo’s kunnen zich maximaal focussen op hun kernactiviteiten en dienstverleners kunnen hun volumes verhogen en hun efficiëntie maximaliseren.

Vier ondernemingen Op vier december ontvingen vier logistieke dienstverleners hun certificaat uit handen van Jo Brouns, Vlaams minister van Economie, Innovatie en Landbouw. Het gaat over Corneel Geerts, Deny Logistics, Mainfreight en Ziegler.

Op de Gateway2Britain website vinden kmo’s snel een gecertificeerde logistieke dienstverlener die hen verder kan helpen.

Ondernemingen die zelf het certificaat willen behalen, kunnen op dezelfde website terecht.

ONDERNEMINGEN DIE ZELF HET CERTIFICAAT WILLEN BEHALEN, KUNNEN OP DEZELFDE WEBSITE TERECHT

17 onderweg in europa

Op 4 december ontvingen vier logistieke dienstverleners het Gateway2Britain kwaliteitslabel. De houders van dit label beschikken over de nodige expertise en ervaring rond import- en exportprocessen met het Verenigd Koninkrijk.

Extra verplichte opleidingen voor bedienden De veelbesproken arbeidsdeal van eind 2022 legde heel wat nieuwe verplichtingen op in het kader van vorming. Hierdoor moest de oude cao 'vormingsinspanningen' voor de bedienden PC 226 op heel wat punten aangepast worden. Op 28 september 2023 werd een compleet nieuwe afgesloten met daarin de nieuwe regels. evy@tlv.be

Opleidingsplan

personeel

18

Iedere werkgever met minstens twintig werknemers moet jaarlijks voor 31 maart een opleidingsplan opstellen. Dit plan moet bijzondere aandacht besteden aan de werknemers die behoren tot de risicogroepen, de genderdimensie en knelpuntberoepen.

Het opleidingsplan bevat minstens een overzicht van de te volgen formele en informele opleidingen. Verplichte opleidingen tellen mee als formele opleidingen, on-thejob trainingen kunnen beschouwd worden als informele opleidingen.

Er wordt een sectoraal model ter beschikking gesteld maar een onderneming kan ook een eigen model van opleidingsplan gebruiken.

Ondernemingen met een overlegorgaan stellen het plan op in overleg met het overlegorgaan. Op het einde van ieder kalenderjaar wordt gerapporteerd over de vormingsinspanningen.

Individueel opleidingsrecht De arbeidsdeal voorziet in een individueel opleidingsrecht. Dit opleidingsrecht wordt als volgt vastgelegd: - In ondernemingen met minder dan tien werknemers is er geen individueel opleidingsrecht;

- Ondernemingen met tussen tien en twintig werknemers: één dag individueel opleidingsrecht per voltijdse werknemer per kalenderjaar.

- Ondernemingen met meer dan twintig werknemers: hier wordt voor voltijdse werknemers een groeipad per kalenderjaar voorzien van: • twee dagen vanaf 2023; • drie dagen vanaf 2025; • vier dagen vanaf 2027; • vijf dagen vanaf 2029.

Voor het individueel opleidingsrecht komen enkel professionele en sectorgerelateerde opleidingen in aanmerking, zoals opleidingen van LOGOS, taalopleidingen, (wettelijk) verplichte opleidingen of opleidingen die toegang geven tot een (knelpunt)beroep in PC 226.

Zoals de nationale wetgeving voorschrijft, wordt het saldo van de niet-opgenomen opleidingsdagen overgedragen naar het daaropvolgende jaar, zonder dat dit saldo in mindering mag gebracht worden van het opleidingskrediet in dat jaar. Bedoeling is dat iedere werknemer op het einde van een vijfjaarlijkse periode (die ingaat op 1 januari 2024) zijn opleidingsdagen heeft opgenomen. Na deze vijf jaar wordt de teller op nul gezet, ook al heeft de werknemer geen gebruik gemaakt van zijn individueel opleidingsrecht.

Collectieve opleiding In PC 226 bestond al een stelsel van collectieve vorming. De nieuwe cao blijft voorzien in een aantal opleidingsdagen die collectief worden toegekend per VTE en op het niveau van de technische bedrijfs­ eenheid. De komende jaren zal het aantal collectieve opleidingsdagen gradueel verminderen ten voordele van het individuele opleidingsrecht.

De werkgever is verantwoordelijk voor de concrete verdeling van de collectieve vormingsdagen.

De collectieve vormingsdagen worden als volgt vastgelegd: - Gemiddeld zes dagen in 2023-2024; - Gemiddeld vier dagen in 2025-2026; - Gemiddeld twee dagen in 2027-2028; - Vanaf 2029 zullen er geen collectieve opleidingsdagen meer zijn, enkel nog het individuele opleidingsrecht.

De opleidingen kunnen gevolgd worden binnen of buiten de normale werkuren. De opleidingsuren worden op dezelfde manier betaald als een feestdag. Opleidingen buiten de uren kunnen evenwel nooit aanleiding geven tot overloon of extra premies.

De financiële tussenkomst van LOGOS blijft ook behouden. De bedragen van de tussenkomst zullen vanaf 1 januari 2024 geïndexeerd worden.

MEER DAN 50 WERKNEMERS? STEL JE VERTROUWENS­ PERSOON AAN!

Meer dan 50 werknemers?

Vertrouwenspersoon verplicht Een vertrouwenspersoon is geen onbekende figuur binnen een onderneming. Er is al jaren voorzien in de mogelijkheid om een vertrouwenspersoon aan te duiden die dient als eerste aanspreekpunt voor de werknemers bij problemen. evy@tlv.be

50 werknemers of meer?

Om de telling te maken, moet uitgegaan worden van het effectief aantal werknemers. Er gebeurt dus een telling in koppen en niet in VTE. Heb je 50 of meer werknemers, dan ben je voortaan verplicht een vertrouwenspersoon aan te stellen.

Ondernemingen met minder dan 50 werknemers kunnen enkel verplicht worden een vertrouwenspersoon aan te stellen wanneer alle leden van de vakbondsafvaardiging of alle werknemers samen (als er geen vakbondsafvaardiging is) daarom vragen.

In ondernemingen met tussen 20 en 50 werknemers, waarin geen vertrouwenspersoon aanwezig is, zal de interne preventieadviseur de informatieopdracht van de vertrouwenspersoon op zich nemen.

Vertrouwenspersoon De vertrouwenspersoon is het eerste en laagdrempelige aanspreekpunt voor werknemers. De vertrouwenspersoon onderhoudt goede contacten met de leiding-

gevenden, het management en de directie.

Daarnaast moet hij of zij ook de nodige kennis en vaardigheden hebben om het vertrouwen van de werknemers te krijgen.

De keuze van de juiste persoon als vertrouwenspersoon is dan ook zeer belangrijk.

In ondernemingen met een CPBW moeten alle werknemersvertegenwoordigers vooraf akkoord zijn met de aanduiding van een bepaalde persoon als vertrouwenspersoon.

Is er geen CPBW dan gebeurt de aanduiding mits goedkeuring van de vakbondsafvaardiging. Zijn geen van beide organen in de onderneming aanwezig? Dan worden de werknemers zelf betrokken bij de aanduiding van de vertrouwenspersoon.

De vertrouwenspersoon moet sowieso een personeelslid zijn. Volgende personen kunnen echter niet als vertrouwenspersoon worden aangeduid: - de werkgever zelf; - leidinggevend personeel; - de preventieadviseur-arbeidsgeneesheer; - werknemersvertegenwoordigers in de OR of CPBW of mensen die zich hiervoor verkiesbaar stellen; - leden van de vakbondsafvaardiging.

Kunnen wel vertrouwenspersoon zijn: - een personeelslid; - een extern persoon, op voorwaarde dat er minstens één vertrouwenspersoon is die wel deel uitmaakt van het personeel; - de preventieadviseur psychosociale aspecten; - de interne preventieadviseur, belast met de leiding van de interne dienst voor preventie en bescherming op het werk.

De verplichting dat er minstens één vertrouwenspersoon deel van het personeel moet uitmaken, moet ervoor zorgen dat de vertrouwenspersoon op de hoogte is van het reilen en zeilen binnen de onderneming.

De vertrouwenspersoon moet over voldoende kennis en vaardigheden beschikken. Hiervoor moet hij een verplichte opleiding van vijf dagen volgen. De werkgever moet de nodige maatregelen nemen zodat de vertrouwenspersoon binnen de twee jaar na zijn aanstelling over de nodige kennis beschikt. Het is uiteraard aan te raden de opleiding niet uit te stellen.

De gegevens van de vertrouwenspersoon moeten ook in het arbeidsreglement worden opgenomen en kenbaar gemaakt worden aan alle medewerkers.

19 personeel

Sinds 1 december 2023 is hier verandering in gekomen: in ondernemingen met 50 of meer werknemers is het voortaan verplicht om één of meer vertrouwenspersonen aan te stellen.

Nieuw vanaf 1 januari 2024! personeel

20

Traditioneel is 1 januari het moment waarop heel wat nieuwe regels in werking treden. We zetten hieronder de belangrijkste wijzigingen voor jullie op een rijtje. evy@tlv.be

Indexatie lonen arbeiders en bedienden Zowel in PC 140.03 als in PC 226 worden de lonen jaarlijks op 1 januari geïndexeerd.

Voor de arbeiders zal de indexatie 1,83% bedragen. De reële lonen stijgen met eenzelfde bedrag. Niet enkel de lonen, maar ook de ARAB-vergoeding, de verblijfsvergoeding, de toeslag voor nachtarbeid en de anciënniteitstoeslag worden geïndexeerd.

Ook enkele door het SFTL uitgekeerde vergoedingen, zoals de vergoeding in geval van beschadiging, verlies of diefstal van persoonlijke bezittingen, worden geïndexeerd.

Voor de bedienden is het exacte percentage voor de indexatie nog niet bekend aangezien de indexatie gebeurt op basis van de gezondheidsindex van december.

De nieuwe lonen, zowel voor de arbeiders als voor de bedienden, zal je kunnen vinden in het downloadcentrum op www.tlv.be.

Hogere fietsvergoeding arbeiders In het protocolakkoord werd afgesproken dat de fietsvergoeding voor arbeiders vanaf 1 januari 2024 zal verhoogd worden tot 0,27 cent per kilometer. De overige modaliteiten blijven ongewijzigd.

Ook arbeiders die met het openbaar vervoer naar het werk komen, hebben vanaf 1 januari 2024 recht op een hogere tussenkomst. Deze wordt opgetrokken naar 90% in de gevallen waarin de werkgever geen gebruikmaakt van de derdebetalersregeling.

Indexatie privévervoer bedienden PC 226 In het protocolakkoord voor de bedienden werd afgesproken dat ook het privé-vervoer voor bedienden zal worden geïndexeerd. Deze verhoging zal gebeuren op basis van de loonindex van januari 2023 en deze van januari 2024. Zodra het indexatiepercentage voor januari 2024 bekend is, zullen de tabellen voor het privé-vervoer worden aangepast.

Aanpassing eindejaarspremie bedienden Ook aan de eindejaarspremie voor PC 226 worden wijzigingen aangebracht.

Vooreerst worden enkele bijkomende afwezigheden gelijkgesteld met prestaties.

Vanaf 1 januari 2024 zijn volgende afwezigheden gelijkgesteld met prestaties: - jaarlijkse vakantie; - wettelijke feestdagen; - kort verzuim/klein verlet; - educatief verlof; - beroepsziekten; - arbeidsongevallen en ongevallen op weg van en naar het werk; - syndicaal verlof; - adoptieverlof (beperkt tot drie dagen); - de eerste dertig dagen afwezigheid bij ziekte of ongeval (geen arbeidsongeval); - tijdelijke werkloosheid (nieuwe gelijkstelling); - palliatief verlof onder de vorm van thematisch verlof (nieuwe gelijkstelling); - profylactisch verlof (nieuwe gelijkstelling);

- moederschapsrust (nieuwe gelijkstelling); - geboorteverlof (nieuwe gelijkstelling).

Ook de pro rata regeling bij 'uit dienst' wordt aangepast. Tot nu toe was al voorzien dat bedienden die in de loop van de referteperiode uit dienst gaan, recht hebben op een pro rata gedeelte van de eindejaarspremie in volgende gevallen: - B ij beëindiging van de arbeidsovereenkomst door de werkgever, behalve wanneer het contract werd beëindigd wegens dringende redenen of tijdens de eerste zes maanden van de arbeidsovereenkomst; - Bij beëindiging van het contract door de bedienden, behalve tijdens de eerste zes maanden van de arbeidsovereenkomst.

Occulte periode bij sociale verkiezingen

Gevluchte Oekraïners kunnen langer in België blijven

Iedere werknemer die kandidaat is bij de sociale verkiezingen, geniet van een ontslagbescherming, ook al wordt de werknemer achteraf niet verkozen.

Bij het uitbreken van de oorlog in Oekraïne werd door Europa beslist dat Oekraïense vluchtelingen konden genieten van een speciaal statuut van tijdelijke bescherming.

evy@tlv.be evy@tlv.be

Eindejaarspremie PC 226 – cafetariaplan Vanaf 1 januari 2024 wordt het ook mogelijk om een deel van de eindejaarspremie om te zetten in een alternatief voordeel.

Voorlopig kan de helft van de eindejaars­ premie omgezet worden in een voordeel dat betrekking heeft op welzijn (bijkomend verlof) en/of (groene) mobiliteit, zoals fiets­ lease.

De voorwaarden van de omzetting moeten vooreerst worden vastgelegd in een ondernemingscao. Bedienden die gebruik willen maken van de flexibilisering van de eindejaarspremie sluiten hiervoor ook nog een individueel akkoord af met de werkgever.

Ziek tijdens jaarlijkse vakantie In een eerder TLV magazine kon je al lezen dat wie vanaf 2024 ziek wordt tijdens een vakantieperiode, onder bepaalde voorwaarden de vakantiedagen kan overdragen naar een later tijdstip, zodat de werknemer effectief vier volledige weken jaarlijkse vakantie (voor een voltijdse werknemer) kan genieten.

Het gaat om een zeer zware ontslagbescherming, met een serieuze financiële impact in geval van ontslag van een beschermde werknemer. Afhankelijk van de anciënniteit van de werknemer kan de ontslagvergoeding oplopen tot acht keer het jaarloon.

De ontslagbescherming begint te lopen voordat de kandidatenlijsten bekend worden gemaakt. Concreet start de beschermingsperiode 30 dagen voor de dag waarop de verkiezingsdatum wordt aangeplakt.

Afhankelijk van de gekozen verkiezingsdatum start de periode van ontslagbescherming tussen 14 januari 2024 en 27 januari 2024. Ook al worden de kandidatenlijsten maar ingediend op dag X+35, namelijk tussen 19 maart en 1 april 2024.

Gedurende de tussenliggende periode van 65 dagen weet je als werkgever dus niet of een werknemer al dan niet beschermd is tegen ontslag. Deze periode wordt de occulte periode of de verdoken beschermingsperiode genoemd.

Dus, moet je onderneming sociale verkiezingen organiseren? Voer dan geen ontslagen door vanaf de start van de occulte periode, aangezien je niet weet of de werknemer al dan niet beschermd is!

Dit statuut gaf de vluchtelingen, onder bepaalde voorwaarden, recht op verblijf en een onbeperkte toegang tot de arbeidsmarkt. Dit tijdelijk statuut was oorspronkelijk voorzien voor de periode van één jaar.

Recentelijk besliste de Europese Commissie om het statuut van tijdelijke bescherming te verlengen tot 4 maart 2025.

Vanaf 4 januari 2024 tot en met 4 maart 2024 kunnen gevluchte Oekraïners en hun familieleden zich aanbieden bij de gemeente om hun A-kaarten te laten verlengen voor één jaar als ze langer in België willen blijven. Hun verlengde kaart zal dan geldig zijn tot en met 4 maart 2025.

Als de gemeente de nieuwe A-kaart niet tijdig (voor 4 maart 2024) zou kunnen afleveren, dan krijgt de betrokkene een bijlage 15 in afwachting van de nieuwe A-kaart. Ook met de bijlage 15 kan de Oekraïense vluchteling in België verblijven en werken bij om het even welke werkgever.

Hou als werkgever een kopie van de documenten bij in het personeelsdossier. Hou zeker ook de geldigheidsduur in de gaten.

Is de A-kaart vervallen, dan mag de werknemer niet verder tewerkgesteld worden!

21 personeel

Vanaf 1 januari 2024 zal er ook een pro rata berekening voorzien worden bij beëindiging van de arbeidsovereenkomst wegens medische overmacht of in onderling akkoord.

Iveco

Klaar voor de toekomst

leveranciers

22 Met als thema ‘Be the change’ presenteerde Iveco de vernieuwing van zijn volledige productgamma en service-aanbod. Tijdens de voorbije vier jaar heeft het Italiaanse merk zijn energie en middelen ingezet om te anticiperen op de snelle evolutie van de markt. jan@tlv.be De ingrijpende vernieuwingen, die gepaard gingen met een investering van één miljard euro, zijn geënt op de behoeften en verwachtingen van klanten, waarbij Iveco de weg van innovatie heeft versneld. Er werd een multi-energie productaanbod ontwikkeld om klanten te voorzien van oplossingen die zowel duurzaam als winstgevend zijn.

Iveco heeft zich gericht op vier pijlers: productiviteit, rijervaring, duurzaamheid en connectiviteit.

De nieuwe functies en innovaties hebben betrekking op alle aspecten van de voertuigsystemen. De verbeteringen zijn van toepassing op de aandrijving, zoals de introductie van een ultramoderne motor in het zware segment, en ergonomie met de toepassing van een op de bestuurder gericht en auto-achtig gevoel en functionaliteiten.

Er is ook veel focus op veiliger rijden.

Voor elk wat wils De multi-energie aanpak is erop gericht om klanten de keuze te bieden van de technologie die het beste past bij de operationele en zakelijke vereisten. Met het principe dat technologie zich moet aanpassen aan de missie en moet voldoen aan de doelstellingen van de missie, heeft Iveco elektrische versies van zijn lichte en zware

gamma’s ontwikkeld, terwijl het zijn diesel- en aardgasvoertuigen blijft verbeteren om hun impact op het milieu te verminderen.

Nieuwe Iveco Way Range Tijdens het lanceringsevent in Barcelona werd de nieuwe Iveco Way Range onthuld, die voortbouwt op het zeer succesvolle model door de introductie van nieuwe geavanceerde functies, meer comfort, de krachtige maar efficiënte nieuwe xCursor 13 motor, verbeterde aerodynamica en GPS Predictive Driving.

Aan de top van het motorengamma staat de nieuwe xCursor 13, ontwikkeld door FPT Industrial. Deze nieuwe dieselmotor is uitgerust met ultramoderne aandrijflijntechnologieën zoals een nieuwe turbocompressor, een hogere common-raildruk, een nieuwe en lichtere cilinderkop en cilinderblok en wrijvingsreductie.

De krachtigste configuratie is in staat om tot 580 pk en 2.800 Nm koppel te leveren, perfect voor zware taken. De 500 pk-variant met 2.600 Nm koppel is volgens Iveco ideaal om de efficiëntie te maximaliseren tijdens langeafstandsritten. De nieuwe Iveco S-Way levert tot 10% meer brandstofefficiëntie.

Meer vermogen De nieuwe Iveco S-Way en X-Way bieden ook een betere brandstof­ efficiëntie en prestaties in hun aardgasversie, met een vermogen van 500 pk en een koppel van 2.200 Nm, terwijl het brandstofverbruik tot 11% daalt. Deze veelbelovende prestaties gaan gepaard met de milieuvoordelen van aardgas, dat de CO2-uitstoot van het voertuig aanzienlijk kan helpen verminderen, tot wel 95% minder uitstoot bij het rijden op biomethaan, en een aanzienlijke geluidsreductie ten opzichte van een gelijkwaardig dieselvoertuig. Nu wagenparken hun impact op het milieu willen verminderen, bieden de Iveco S-Way en X-Way Natural Gas een oplossing die kan worden geïmplementeerd zonder in te boeten op missiemogelijkheden.

Aandacht voor de chauffeur De focus op de bestuurder en zijn ervaring aan boord vertaalt zich in aanzienlijke verbeteringen aan de AS-cabine. Het comfort werd geoptimaliseerd aan de hand van een nieuw interieurdesign, een nieuw aanpasbaar dashboard en een volledig digitale cockpit met TFT-instrumentenpaneel, infotainment en spiegelloze achteruitkijkcamera’s.

De ingenieurs hebben werk gemaakt van een auto-achtige werk­ omgeving via een vernieuwde ergonomie, een kleinere meer verticale plaatsing van het stuur en een veel bredere verstelling van het stuurwiel. Een elektrische parkeerrem met automatische inschakeling zorgt voor nog meer interieurruimte.

Een nieuwe optie van Mirrorcams biedt de bestuurder nog meer zicht. Bovendien zorgen deze aerodynamische camera’s boven de deuren voor een brandstofbesparing tot 1,5% ten opzichte van een standaardspiegel dankzij de verminderde luchtweerstand.

Op weg naar elektromobiliteit In de multi-energieaanpak zijn elektrische voertuigen een belangrijk element. Oplossingen mogen niet ten koste gaan van de winstgevendheid van de klant of de productiviteit van het bedrijf.

De wereld is getuige van een snelle overgang naar elektrische mobiliteit en de bedrijfswagensector is hier een belangrijk onderdeel van. De verkoop van elektrische vrachtwagens verdrievoudigt sinds 2019 en zal naar verwachting blijven stijgen. Een ondersteunend ecosysteem is essentieel om de opschalingsfase van eMobility mogelijk te maken en aan de marktvraag te voldoen. Daarom heeft Iveco zijn eMobility servicefolio uitgebreid met oplossingen die specifiek zijn ontworpen voor batterij elektrische voertuigen: een combinatie van producten, diensten en bedrijfsmodellen om klanten maximaal te ondersteunen in de transitie van hun wagenpark.

Elektrische S-eWay tot 500 km De volledig elektrische Iveco S-eWay is geschikt voor een uitgebreide reeks missies en heeft een bereik tot 500 km. Dit voertuig wordt aangedreven door een innovatief batterijsysteem dat bestaat uit negen 82 kWh-batterijen met een totaal vermogen van 738 kWh. Met snelladen tot 350 kWh wordt 80% van de batterij opgeladen in 90 minuten. Deze accu’s zijn getest in echte omstandigheden, met extreme temperaturen van -30 tot +50° C. De 4x2 S-eWay trekker wordt aangedreven door een eAxle met dubbele motor, en levert een continu vermogen van 480 kW en een koppel van 1.800 Nm. De eAxle levert niet alleen de beste dynamische prestaties in zijn klasse, maar dankzij het compacte ontwerp kunnen alle batterijmodules in het chassis worden verwerkt. Dankzij deze verpakking kunnen Iveco S-eWay bestuurders optimaal profiteren van de lengte van de oplegger en de draaicirkel minimaliseren. Zes regeneratieve modi helpen de efficiëntie te maximaliseren en geven de bestuurder meer controle over het gedrag van de aandrijflijn.

23 leveranciers

GPS-Predictive kan nu ook bochten en rotondes herkennen en past de snelheid van de cruise control daarop aan. De Eco Driving Mode wordt geoptimaliseerd met behulp van de schakelstrategie, het beschikbare koppel en EcoRoll, en wordt op afstand beheerd door telematica.

DAF XD met extra mogelijkheden

Volvo Trucks heeft deze prestigieuze award gewonnen met zijn Volvo FH Electric. Het is de eerste keer ooit dat een elektrische truck deze award wint.

Om de DAF XD nog beter af te stemmen op de individuele wensen van ondernemers, is de XD met de 6,7 liter Paccar PX-7-aandrijflijn nu ook leverbaar met wielbases tot 6,9 meter en een volledig aanbod cabines.

leveranciers

24 jan@tlv.be

jan@tlv.be Bij het toelichten van hun beslissing, prees de jury de prestaties van de elektrische truck, alsook de naadloze acceleratie, de stilte en het trillingsvrije rijgedrag. Juryvoorzitter Gianenrico Griffini verwoordde het als volgt: “Met de introductie van de FH Electric heeft Volvo Trucks een ultramodern batterij elektrisch voertuig geleverd, dat geschikt is voor een breed scala aan transportoperaties. Het is het bewijs dat de energietransitie aan kracht wint, zelfs in het huidige bedrijfsklimaat.”

Roger Alm, President van Volvo Trucks, was vanzelfsprekend zeer tevreden met deze erkenning: “Voor het eerst in de geschiedenis heeft de transportsector een elektrisch voertuig gekozen tot Truck of the Year. De Volvo FH Electric vertegenwoordigt een nieuw tijdperk in de vrachtwagenwereld en het winnen van deze award toont duidelijk aan dat de transitie naar emissievrij transport hier en nu plaatsvindt.”

Het is de vierde keer dat het FH-model deze award wint. Met 1,4 miljoen verkochte exemplaren, is het één van de meest succesvolle modellen ooit in de sector.

Volvo Trucks begon in 2019 met de serieproductie van elektrische trucks en biedt vandaag een breed elektrisch gamma aan met in totaal zes elektrische trucks die ontworpen zijn voor de meest uiteenlopende transportopdrachten. Met een marktaandeel van 49% is Volvo Trucks momenteel marktleider in Europa in het segment van zware elektrische trucks.

Dankzij de toonaangevende actieve en passieve veiligheidsvoorzieningen, het uitstekend direct en indirect zicht en chauffeurscomfort, is de DAF XD met zuinige Paccar MX-11-aandrijflijn een voortreffelijke distributietruck in het segment van meer dan 19 ton.

Voor toepassingen tot 19 ton is de XD beschikbaar met de efficiënte 6,7 liter Paccarr PX-7-aandrijflijn. Deze is nog eens 600 kg lichter en levert vermogens van 230 tot 310 pk.

Naast de al leverbare Day Cab heeft DAF nu de Sleeper Cab en Sleeper High Cab toegevoegd aan het programma van de XD PX-7.

Beide cabines bieden de chauffeur nog meer ruimte en comfort, wat goed van pas komt bij meerdaagse distributieritten. Het 70 cm brede bed kreeg dezelfde matras als in de XF.

Extra lange wielbases De nieuwe, extra lange wielbases dragen verder bij aan het chauffeurscomfort. Met lengtes tot 6,9 meter zijn ze bij uitstek geschikt voor de distributie van volumineuze maar relatief lichte goederen naar supermarkten en winkels.

DAF Trucks

Volvo Trucks

FH Electric is Truck of the Year 2024

Scania

Dealernetwerk klaar voor elektrische voertuigen Vrijwel alle werkplaatsen van Scania Benelux zijn nu minimaal EV-Basic gecertificeerd en daarmee klaar voor het onderhouden en repareren van geëlektrificeerde trucks. De concessiehouders liggen goed op schema om hun klanten mee te nemen in de transitie naar emissievrij transport. jan@tlv.be Scania nam onlangs een nieuwe batterij­ fabriek en een nieuwe assemblagelijn voor elektrische trucks in gebruik. Op deze assemblagelijn startte Scania meteen de productie van elektrische trucks voor zware toepassingen met een MTM tot 64 ton.

Hiermee is het Zweedse merk klaar voor een emissieloze toekomst en kan het voor vrijwel elke toepassing een BEV produceren.

En de werkplaatsen volgen in dit zog. In ons land zijn er al enkele werkplaatsen met een EV-Specialist certificatie. Het gaat over de vestigingen in Neder-Over-Heembeek, Wijnegem en Huizingen. Binnenkort worden hier nog andere dealers aan toegevoegd.

De vestiging in Drongen beschikt nu al over de EV-Battery certificatie.

Drie types werkplaatsen Voor eEV (alle types elektrische voertuigen) werkt Scania voor de certificering met drie verschillende types werkplaatsen.

EV-Basic zijn werkplaatsen die alleen werkzaamheden mogen uitvoeren aan de mechanische en 24V-systemen, maar niet aan het High Voltage systeem.

EV-Specialist ateliers mogen alles wat EV-Basic mag in combinatie met het werken aan het High Voltage systeem wanneer deze spanningsloos is verklaard.

De EV-Battery werkplaatsen tenslotte mogen dan wel weer werken uitvoeren aan High Voltage systemen onder spanning, indien er specifieke procedures van de constructeur beschikbaar zijn.

EUROPESE DETACHERINGEN:

• Invullen, opvolging en bijhouden documenten • Hulp + raad bij controles • Indien gewenst kunnen wij voor u geval per geval nazien als er al dan niet detachering nodig is (opgepast = de boetes zijn hoog)

FRANKRIJK:

• Franse loonadministratie + Franse Boekhouding + Fiscaal mandataris in Frankrijk (BTW- verplichtingen)

LUXEMBURG:

• BTW -verplichtingen

INTERFISCAL BELGIUM • 8930 REKKEM TEL 056 402901 - info@interfiscal.be - www.interfiscal.eu pubIFB_2022.indd 1

24/02/2022 14:49

25 leveranciers

“Scania wil graag een leidende rol blijven spelen in de verduurzaming van transport”, zegt Nico Van hauwermeiren, Director Services Benelux. “Niet alleen met een uitgebreid productprogramma en ondersteunende diensten, maar ook met een service-organisatie die onze klanten op alle vlakken kan ondersteunen en een maximale inzetbaarheid van het wagenpark kan garanderen.”

Nieuwe elektrische vorkheftruck

Met een elektrisch rijbereik tot 450 kilometer, een 50% kortere laadtijd en nieuwe actieve veiligheidsvoorzieningen richt het ontwerp van Volvo’s opgewaardeerde elektrische middelzware vrachtwagens zich op de stedelijke omgeving.

Jungheinrich introduceert de elektrische vorkheftruck EFG 435, met een focus op ergonomie, efficiëntie en duurzaamheid. jan@tlv.be

jan@tlv.be Nu steden schone stadszones invoeren en bedrijven hun duurzaamheidsambities opvoeren, zijn emissievrije vrachtwagens die aan alle behoeften voor stadsvervoer kunnen voldoen, relevanter dan ooit. Om aan deze eisen te voldoen, stelt Volvo Trucks zijn vernieuwde elektrische middelzware vrachtwagens voor: de Volvo FL en FE. De AC-laadcapaciteit van de batterij elektrische middelzware vrachtwagens werd bijna verdubbeld tot 43 kW, waardoor de laadtijd met ongeveer 50% werd verkort. Ze bieden ook recent bijgewerkte batterijpacks, die een totaal rijbereik tot 450 km bieden per laadbeurt.

Veiligheid Veiligheid is cruciaal in de Volvo FL- en FE-vrachtwagens, die doorgaans een beperkte ruimte delen met auto’s, steps, fietsers en voetgangers in de stad. Een reeks nieuwe voorzieningen zal de veiligheid verhogen voor zowel de bestuurder als de andere weggebruikers. De buitenspiegels zijn slanker gemaakt, zodat de chauffeur een beter direct zicht krijgt op de omgeving. De vernieuwde voertuigen kunnen ook worden uitgerust met een 360° omgevingscamera en/of een zijaanzichtcamera. Bijkomende veiligheidssystemen zijn Vulnerable Road User Detection, Side Collision Avoidance Support en Driver Alert Support.

De nieuwe Volvo FL- en FE-modellen kunnen nu besteld worden en vanaf de eerste helft van 2024 geleverd worden.

De Jungheinrich EFG 435 is het resultaat van een optimale combinatie van efficiëntie, precisie en veelzijdigheid en kan worden ingezet in verschillende industrieën.

De EFG 435 is ontworpen met een geavanceerd besturingssysteem waardoor de bestuurder elke beweging met precisie kan uitvoeren.

Dit vertaalt zich in minder fouten en een meer efficiënte materiaalbehandeling, wat op zijn beurt de operationele kosten verlaagt.

Bovendien kan de vorkheftruck ingezet worden in uiteenlopende toepassingen zoals magazijnen, distributiecentra, productiefaciliteiten en andere industriële omgevingen.

Daarenboven heeft Jungheinrich extra aandacht besteed aan het comfort en de gezondheid van de bestuurder. Dankzij de bediening met een gebruiksvriendelijk touchscreen en de ergonomisch ontworpen bedieningshendels wordt de fysieke belasting van de bestuurder beperkt.

Volledig elektrische heftruck Als onderdeel van Jungheinrich’s toewijding aan duurzaamheid, is de EFG 435 een volledig elektrische heftruck die geen schadelijke emissies produceert dankzij de lithium-iontechnologie. De duurzaamheid van de nieuwe truck zorgt voor een langdurige bescherming van de investering. Het intelligente energiebeheersysteem optimaliseert het energieverbruik, waardoor de heftruck langer kan werken met één batterijlading. Daarnaast is de heftruck voorzien van geavanceerde veiligheidsfuncties, zoals een automatische snelheidsaanpassing in bochten en een intelligente laststabilisator om de veiligheid van de bestuurder en last te waarborgen.

Jungheinrich

Volvo Trucks leveranciers

26

Veiliger en performanter in de stad

Ook Sud-Fresh schonk ons het vertrouwen!

Oppervlakte: 7.000 m²

Plaats: Rhisnes

www.industriebouw.be

Architect: SPP Architectes

27 leveranciers

Klant: Gaillard Vincent

sector nieuws

Ledennieuws

Remitrans neemt eerste Volvo FH Electric in gebruik Laat het ons weten!

Deze Sectornieuws-rubriek is er onder meer van jou en voor jou. TLV magazine brengt met heel veel plezier nieuwtjes van onze trouwe leden.

sectornieuws

28

Je hebt nieuwe voertuigen aangekocht? Je hebt een speciale aanhangwagen of oplegger laten ontwikkelen? Je hebt een nieuw gebouw of magazijn in gebruik genomen? Je hebt een jubileum te vieren? Het zijn maar enkele voorbeelden van nieuwsfeiten die je met ons mag delen. Bezorg het ons en wij brengen het in TLV magazine.

Laat het ons weten door een mailtje te sturen naar jan@tlv.be

Remitrans uit Ninove heeft op 1 december de eerste Volvo FH Electric in gebruik genomen. RT Logistics, de logistieke divisie van de Remitrans Group, zal het voertuig in kwestie inzetten voor hun klant Nestlé Waters.

Nebim Ninove verkocht deze Volvo FH Electric. Nestlé Waters werkt sinds 2001 samen met Remitrans voor de distributie van waters in België en Luxemburg. RT Logistics zorgt sinds 2021 voor de tussenopslag van de goederen van Nestlé op hun nieuwe site in Ghillenghien om ze dan per klantenbestelling klaar te maken.

De Volvo FH Electric zal worden opgeladen

met groene stroom, die wordt opgewekt door de zonnepanelen op de site van RT Logistics. Het nieuwe elektrische voertuig vervangt een dieseltruck en zal jaarlijks zo’n 50.000 km afleggen. Deze investering kadert in de inspanningen die Remitrans levert om hun vloot te vergroenen. Zo bestelden ze eveneens 17 LNG-trucks die door Volvo Trucks in de loop van 2024 zullen worden geleverd.

Igepa Belux en Scania maken Gent duurzamer en stiller Igepa Belux zet een nieuwe belangrijke stap in zijn duurzaamheidsbeleid door de ingebruikname van zijn eerste plug-in hybride elektrische vrachtwagen van Scania.

De onderneming uit Aalter is gespecialiseerd in de distributie van producten gerelateerd aan Paper & Print, Visual Communication, Packaging en Construction.

De nieuwkomer in het wagenpark zal exclusief in Gent rondrijden en zo de talrijke klanten op een groene en stille manier beleveren. Dit reflecteert zich in het design van de vrachtwagen waarbij de skyline van Gent een prominente plaats inneemt.

Duurzaamheid is sinds 2021 één van de strategische domeinen waarrond Igepa Belux zijn bedrijfsvoering organiseert. Het bedrijf plantte een eigen bos aan in Aalter en op de magazijnen zijn 2.500 zonnepa-

nelen geïnstalleerd. Het bedrijf doet bovendien heel wat inspanningen om lege kilometers te vermijden. Er werd ook een duurzaamheidstraject uitgetekend waarbij Igepa Belux ernaar streeft om tegen 2030 CO2-neutraal te worden voor de activiteiten in eigen beheer.

De aankoop van het Scania plug-in hybrid elektrisch voertuig past perfect binnen deze strategie. Het is de ideale manier om het transport op een efficiënte manier te verduurzamen. Waar het nodig is, kan vol-elektrisch worden gereden, terwijl men op de snelweg zuinig en efficiënt op de Euro 6-motor rijdt.

zo weinig mogelijk lege kilometers. Kris is ervan overtuigd dat elektrische vrachtwagens de toekomst zijn voor regionale distributie.

Na de verhuis naar een innovatief CO2-neutraal hoogbouwmagazijn in Lokeren, investeert Kris De Leeneer verder in de vergroening van het wagenpark. Het bedrijf plaatste een grote bestelling bij Scania, waaronder twee elektrische vrachtwagens.

De twee Scania Regional BEV trekkers, met een MTM van 40 ton, maken deel uit van de ruimere duurzaamheidsstrategie van Kris

De Leeneer. De onderneming uit Lokeren doet er alles aan om de transporten zo efficiënt mogelijk te laten verlopen, met

Vanaf 2024 zal Kris De Leeneer stapsgewijs 40 nieuwe Scania 460R Super-trekkers in gebruik nemen. Een eerdere aankoop van deze voertuigen viel bijzonder goed in de smaak, met brandstofbesparingen tot 9%.

Om toe te zien op het juiste gebruik, doet Kris De Leeneer een beroep op het Fleet Management Systeem van Scania, dat een persoonlijke begeleiding biedt voor alle chauffeurs.

Verkeersveiligheid

TVM Belgium viert twee Diamanten Ridders van de Weg! waar hij zijn eigen transportbedrijf heeft, met name Turbotrans. Als vrachtwagenchauffeur is passie zijn ordewoord. Hij rijdt al dertig jaar met de vrachtwagen en vervoert vooral oud karton en papier van en naar de Haven van Zeebrugge. Vroeger reed hij ook internationaal, maar nu kiest hij ervoor om dichter bij huis te rijden.

Diamanten Ridders Dirk De Groodt en Stefaan Lannoo rijden dit jaar maar liefst twintig jaar ongevallenvrij met de vrachtwagen. Ze kregen hiervoor een speciale onderscheiding van verzekeringsmaatschappij TVM Belgium.

Dirk De Groodt woont in Wetteren en rijdt voor Schenk Tanktransport. Hij heeft al 34 jaar ervaring als vrachtwagenbestuurder. Hij rijdt al 23 jaar in de nachtploeg van zijn werkgever. Hij vervoert luchtgassen

in de Benelux en af en toe rijdt hij tot in Frankrijk en Duitsland. Jaarlijks staan er zo’n 100.000 km op de planning.

Stefaan Lannoo woont in Knokke-Heist

TVM Belgium eerde dit jaar 482 vrachtwagenchauffeurs die gedurende 3, 5, 10 of 20 jaar zonder schade rijden. Dit jaar werden maar liefst 309 bronzen (drie jaar schadevrij), 153 zilveren (vijf jaar) en 18 gouden (tien jaar) chauffeurs gevierd.

En als toemaatje de twee absolute toppers Dirk en Stefaan die al twintig jaar schadevrij rondrijden. Zij ontvingen een erkenning als Diamanten Ridder.

29 sectornieuws

Kris De Leeneer koopt eerste elektrische voertuigen bij Scania

De twee 100% elektrische trekkers zullen in samenwerking met een grote klant van het bedrijf dienen als testcase. Het is naast het transport ook de bedoeling om zoveel mogelijk data te verzamelen en ervaring op te doen met het oog op toekomstige investeringen. De ondernemer investeert ook in snellaadinfrastructuur, waarbij de stroom afkomstig is van de eigen zonnepanelen.

Zoekertjes Opmerking De aanwending van het getuigschrift van vakbekwaamheid houdt bepaalde verplichtingen in, zowel voor de houder van het getuigschrift, als voor de onderneming waarin het getuigschrift wordt aangewend (KB 22/05/2014, Belgisch Staatsblad 15/07/2014).

TLV kan niet aansprakelijk worden gesteld voor de inhoud van de advertenties en de financiële afwikkeling van commerciële transacties die voortvloeien uit deze advertenties.

Gezocht voor export: DAF, Volvo, Scania, MAN, MB, Renault. Ook opleggers, tanks, kippers, volumes, machines.

Contact: 0475/60.12.43, detrucks@telenet.be.

Ik stel mijn attest vakbekwaamheid voor goederenvervoer over de weg ter beschikking.

Voor meer info kan u mij bereiken op 0474/98.91.18

zoekertjes

30

VAR0961

VAR0993

VAR0967

VAR0938

Een transportbedrijf met vestigingen in zowel Oost- als West-Vlaanderen, Brabant en Antwerpen staat open voor overnamedossiers in deze vier provincies. Indien u overweegt om uw transportbedrijf over te laten waarbij u de familiale context wenst te behouden, graag mail naar ruud@tlv.be. Uw interesse wordt met discretie behandeld.

Attest van vakbekwaamheid goederenvervoer over de weg beschikbaar (2x). Voorwaarden te bespreken op 0493/44.14.42

Attest van vakbekwaamheid goederenvervoer over de weg ter beschikking. Opvolging en administratieve bijstand bij aanvraag van de vervoersvergunning. Voor meer informatie kan u mij bereiken op 0475/84.31.04 VAR0987 Attest van vakbekwaamheid ter beschikking.

Contact : 0485/88.14.01

Klein transportbedrijf regio West-Vlaanderen staat open voor overname, incl. 1 vrachtwagen 19T met schuifzeilen en nieuwe grote laadklep. Voor meer info kan u mij bereiken op 0475/56.52.67 VAR0994 Attest vakbekwaamheid goederenvervoer/ weg beschikbaar. Advies en admin. hulp inbegrepen. + 20 jaar ervaring in sector.

Info: 0460/94.47.79

VAR0990

Door de aanhoudende drukte ZOEKEN WIJ vaste charters voor tractie van onze volumekippers.

Wij hebben internationaal transport op Benelux, D, F en UK te bieden.

Correcte verloning, snelle betalingen en vast werk het hele jaar door.

Tel.: 02/582.39.34 - k.deneve@altransport.be VAR0977

VAR0995

Wij zoeken tractionnair met 6/4 of 6/2 trekker voor het trekken van een opligger Fliegl voor het transport van asfalt.

Regio West-Vlaanderen en Henegouwen.

3 à 4 dagen/week.

Indien interesse neem contact met 0496/237518 of info@kdatrans.be

VAR0992

Uw beroepsvereniging voor transport- en logistieke bedrijven

Onze troeven One-stop-shop Je kan bij ons met ál je transportvragen terecht Informatie op maat Onze experts bieden je snel en accuraat advies Juridisch en sociaal advies Krijg een werkbare oplossing bij elk geschil Opleidingen Voor zowel zaakvoerders, chauffeurs als bedienden Belangenverdediging Wij strijden voor jou op elk politiek niveau

Surf snel naar tlv.be

...

Born and built around you.

De nieuwe IVECO S-Way maakt uw bedrijf productiever en uw leven aan boord nog comfortabeler, veiliger en meer verbonden. De nieuwe XCursor 13 motorenfamilie zorgt samen met de High Performance Engine Brake en de verbeterde aerodynamica voor een tot 10% lager brandstofverbruik. Het gloednieuwe interieurdesign biedt een uitstekende ergonomie en digitale ervaring. Het premium aanbod omvat nu ook professionele diensten om brandstofbesparing, productiviteit en uptime verder te optimaliseren.

Drive the road of change.