TLV magazine april 2024

TLV-helpcenter

Exclusief voor leden, 24/7 service

VDAB over knelpuntberoepen

“Een werk van lange adem”

Interview met Joti Trans

Hoe ondernemers tegenslagen gebruiken om nieuwe opportuniteiten te creëren

Nieuwe Actros L

voor extra efficiëntie

Bereken nauwkeurig uw transportoffertes en -facturen met TLNplanner

TLNplanner, de geijkte routeplanner ontstaan uit een samenwerking tussen TLN en PTV Logistics

TLNplanner plant uw routes op basis van vrachtwagen specifieke gegevens, in tegenstelling tot Google Maps. Dit zorgt voor een realistischere routeplanning en kostenberekening, waardoor u discussies met opdrachtgevers en transporteurs voorkomt.

Bereken uw volledige transportkosten inclusief:

Brandstof & Emissies

Europese tolkosten

Kosten- en salarisprofielen

Kosten o.b.v. voertuigprofielen

Maak uw gratis testaccount aan!

Daar is de nieuwe TLV!

Je vergist je niet. Dit is wel degelijk jouw vertrouwde TLV magazine, maar dan wel in een gloednieuwe lay-out.

Jouw beroepsorganisatie houdt niet van stilstand! We kiezen voor vooruitgang, dynamiek en vernieuwing. Het nieuwe jasje voor dit magazine is een onderdeel van een complete make-over van TLV. We kiezen voor een nieuw en jong logo. Rondere vormen tonen dat onze sector ook zacht kan zijn. De letters herbergen een knipoog, wat symbool staat voor het belang van de menselijke kant van transport of logistiek. En de basiskleur van het logo drukt de ambitie van de sector uit om op haar manier steeds groener te worden. Ons nieuwe logo zal je voortaan overal in onze communicatie vinden.

Maar niet alleen het logo van TLV kreeg een opfrisbeurt. We vernieuwen ook heel de website www.tlv.be, zodat die nog duidelijker en overzichtelijker wordt. Bovendien krijgen TLV-leden een compleet nieuwe zoekmodule ter beschikking. Daar kan je de voor je bedrijf belangrijkste documenten permanent raadplegen. Een heel nieuwe dienstverlening dus!

Wat verandert er niet? We blijven jou bij TLV uiteraard graag als lid individueel helpen. Onze gespecialiseerde experts adviseren je verder, en dat helemaal gratis. Ook dat is de waarde van jouw lidgeld. Nog niet ervaren? Proberen gewoon!

Natuurlijk vergeten we ook niet onze eerste roeping, en dat is uiteraard de belangenverdediging. We blijven ons inzetten voor de belangen van de Vlaamse transporteur en logistieker. We blijven op de politieke tafels slaan, tot er naar ons wordt geluisterd!

Lode

Verkinderen Directeur

Ons nieuwe logo zal je voortaan overal in onze communicatie vinden

TLV magazine is een uitgave van Transport en Logistiek Vlaanderen, vzw erkend als beroeps vereniging.

Land van Rodelaan 20

B-9050 Gentbrugge

Tel: 09/210.82.10

E-mail: info@tlv.be www.tlv.be

TLV magazine

Jaargang 34 - nr. 352 - APRIL2024

Verantwoordelijke uitgever

Lode Verkinderen

Redactie

Lode Verkinderen, Jan Soenen, Frederic Keymeulen, Gaëtane Verween, Ruud De Walsche, Evy Van Der Paelt, Laura Peeraer en Shannon Van den Borre.

Eindredactie

Jan Soenen (jan@tlv.be)

Advertentieverkoop

Ruud De Walsche (ruud@tlv.be)

Abonnementen

Carmen Van Hecke (carmen@tlv.be)

Jaarabonnement (8 edities): € 96,00 Abonnement leden TLV: gratis

Prepress en druk

Drukkerij Verspecht - Londerzeel

TLV magazine verschijnt 8 maal per jaar.

De redactie streeft naar betrouwbaarheid van de gegeven informatie, waarvoor ze echter niet aansprakelijk kan worden gesteld.

© Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt worden d.m.v. druk, fotokopie, scan of op welke wijze ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Transport en Logistiek Vlaanderen.

inhoud

TLV magazine Jaargang 34 I Nummer 352

Edito

Daar is de nieuwe TLV

Business

2023 was een moeilijk jaar voor transport

Geen einde aan stijging faillissementen

Rij- en rusttijden centraal op geslaagde infosessie

Vervoersvergunning: ook Wallonië volgt

Onderweg in Europa

Meer controles op drugs in Duitsland

Oudere bakwagens langer welkom in Nederlandse zero emissie zones

Ambachtslieden uitgezonderd van uitbreiding

Duitse kilometerheffing

Brennerpas: splijtzwam tussen Oostenrijk en Italië

Personeel

Medische overmacht

Opnieuw aanpassingen BV bij vrijstelling ploegenarbeid

Opleidingen registreren

Fiscaliteit fietsvergoeding

Aansprakelijkheid werknemer

Verkeersveiligheid

Veilig op Weg draait overuren

Leveranciers

Mercedes-Benz Actros L

MAN installeert herstelcentra voor batterijen

Iveco en Ford Trucks bestuderen samenwerking

Daimler Truck BeLux organiseert debat over elektrische mobiliteit

Sectornieuws

DSV Solutions, Galloo Recycling Zoekertjes

Een dag in het leven van een vrachtwagenchauffeur

TLV magazine ging een dag op pad met chauffeur Patrick.

6-8

“Kwaliteit, respect en eerlijkheid”

TLV magazine sprak met Tinie Verhulst van Joti Trans. Het werd een boeiend gesprek over vallen en opstaan.

10-11

Inkijk in de knelpunteneconomie

TLV magazine sprak met Bart Bruneel en Tomas Quaethoven van VDAB over de talrijke uitdagingen van de huidige arbeidsmarkt.

16-18

24/7 service

De nieuwe huisstijl van TLV gaat gepaard met de lancering van het TLV-helpcenter, waar leden op elk moment van de dag belangrijke documenten kunnen raadplegen.

Een blik in het leven van beroepschauffeur Patrick

Nieuwe medewerkers bij TLV worden voorgesteld aan de wereld van transport door een mini-stage bij een transportbedrijf tijdens hun eerste werkweken. Ze gaan één dag mee met een vrachtwagenchauffeur en worden zo ondergedompeld in de dagdagelijkse realiteit. Het is belangrijk om een goed beeld te krijgen van de sector en het beroep om zo transporteurs het best te kunnen bijstaan.

rit van vandaag door veiligheidsschoenen, een helm en een fluojas klaar te leggen. Patrick overloopt met mij kort de planning, neemt nog een koffie voor onderweg en zo staan we beiden klaar voor de rit naar de eerst klant.

De vluchteling

Patrick en ik maken kort even kennis en al snel blijkt dat hij al jarenlang ervaring heeft als beroepschauffeur. Patrick vertelt me over de weg die hij afgelegd heeft als chauffeur en waar het allemaal begon. “Mijn schoonvader is de persoon die me geïnspireerd heeft om in de transportsector te starten. Collega-chauffeurs en vrienden kenden hem als ‘de vluchteling’ vanwege de lange afstanden die hij aflegde met de vrachtwagen.”, vertelt hij ludiek. Hoewel zijn oorspronkelijke passie toch wielrennen was, moest hij na een spijtig ongeval tijdens zijn wielercarrière nieuwe keuzes maken. Uiteindelijk trok de vrijheid van chauffeur, zowel op de weg als in de verdere internationale ritten, hem aan. Patrick vertelt mij met veel fierheid over TEE en de fijne werksfeer. Hij benadrukt dat er met veel respect en zorg omgegaan wordt met de werknemers.

Shannon Van den Borre, nieuw bij TLV als marketing-, communicatie- en eventcoördinator, mocht één dag het beroep van chauffeur meebeleven. We gingen een dag op pad met Patrick Van de Maele, chauffeur bij Trans Europe Express (TEE). Een kijk op het leven van Patrick, een gepassioneerde vrachtwagenchauffeur die al 37 jaar langs nationale en internationale wegen reist.

Interview en verslag: Shannon Van den Borre

De dag begint wanneer ik me aanmeld aan de balie van Trans Europe Express (TEE) in Erpe-Mere. Het is nog vroeg maar ik word onmiddellijk ontvangen met een glimlach. Patrick staat al grapjes te maken bij de planning en de sfeer zit duidelijk al goed. We bereiden ons voor op de

De weg lijkt me uitzonderlijk rustig voor een woensdagochtend tijdens een spitsuur. Deze situatie brengt ons naar een volgend onderwerp: merkt Patrick een groot verschil aan chauffeur zijn vandaag of vroeger? Hij hoeft er niet lang over na te denken. Voor hem is het verschil groot. Het toegenomen verkeer en de gestegen werkdruk door striktere controles op rij- en rusttijden zijn het eerste antwoord.

“Tot een aantal jaren terug ging het bij chauffeurs vooral over zoveel mogelijk rijden. Vroeger was er ook meer ruimte voor sociale interactie tussen chauffeurs. Vandaag is er grote concurrentie tussen chauffeurs en bedrijven onderling. Wanneer ik startte als chauffeur was er echt een groepsgevoel, een community. Iedereen hielp elkaar

en je was gewoon chauffeur, los van je nationaliteit of voor wie je reed. Vandaag ervaar ik dat, jammer genoeg, veel minder”, voegt Patrick eraan toe.

Ondertussen komen we aan bij de eerste klant. Het is niet onmiddellijk duidelijk waar we verwacht worden voor aanmelding en administratie. Na telefonisch contact met de planning bleek dat ook zij geen wijzigingen mee gekregen hebben. We proberen de juiste locatie dus zelf te zoeken. Na een tijdje, vinden we onze weg naar de ontvangstbalie en de weegbrug. Onze wachttijd loopt hier al snel op tot een vol uur.

Rust in de cabine

Het geeft mij de ruimte om Patrick te vragen hoe hij een typische dag voor zichzelf als vrachtwagenchauffeur zou omschrijven.

Het wordt me snel duidelijk dat de nationale ritten eerder een uitzondering zijn voor hem. Zijn werkweek begint doorgaans al op zondagavond met het klaarleggen van zijn spullen voor de internationale ritten die hij maakt. Op maandagochtend vertrekt hij vroeg richting TEE, hij haalt zijn trailer op en vertrekt dan liefst zo snel mogelijk naar de eerste klant. “De dag is echter allesbehalve voorspelbaar. Onderweg naar mijn bestemming moet ik vaak omgaan met files, wachttijden en andere onverwachte obstakels”, legt Patrick nog uit.

Het valt me ineens op dat de radio helemaal niet aanstaat in de cabine. Ik vraag Patrick of dit een bewuste keuze is. “Tijdens het rijden geniet ik van de rust in mijn cabine, zonder enige afleiding van de radio”, aldus Patrick.

Vriendelijke boer in Zuid-Frankrijk

De aanmelding bij de klant en een eerste keer wegen zijn net achter de rug. We rijden nu naar de locatie waar de goederen ingeladen zullen worden. Dit verloopt heel snel. We gaan terug richting de weegbrug om alle administratie in orde te brengen. Drie kwartier later zijn we onderweg naar een volgende stop waar we kort na de middag zullen aankomen.

Vanwege onze aankomsttijd, zijn ook de medewerkers van onze volgende stop in middagpauze. Patrick en ik maken daar gebruik van om wat leuke herinneringen boven te halen aan zijn internationale ritten. Hij vertelt me met veel enthousiasme over de mooie landschappen die hij tijdens deze ritten heeft mogen zien. Ik vraag hem naar één specifiek verhaal dat hij zich voor altijd zou herinneren. Een verhaal uit Zuid-Frankrijk komt boven. Een hartverwarmend verhaal over hoe hij door een lokale boer werd ontvangen met koffie en een diep gesprek had vroeg in de ochtend voor hij zijn vrachtwagen zou laden. “Vroeger

Ik hou er van om een hele week op weg te zijn richting het zuiden. De planning weet dat ik hun dan bedank voor de week ‘vakantie’

waren dergelijke gastvrije momenten niet ongewoon”, zegt Patrick mij, “maar vandaag de dag zie ik een grote verandering naar sneller laden en lossen, met minder ruimte voor een fijne babbel”, voegt hij toe met enige teleurstelling in zijn stem.

Ik was benieuwd naar mogelijke verrassende aspecten van zijn werk waar mensen misschien niet aan zouden denken. Iets wat mij bij de eerste stop onmiddellijk opviel was dat zijn taak niet enkel laden en lossen was. Patrick gaat akkoord en voegt toe: “Veel mensen realiseren zich niet dat ons werk meer omvat dan alleen van punt A naar punt B rijden. We komen op diverse locaties binnen een bedrijf voordat we daadwerkelijk kunnen laden en lossen. Vaak moeten we ook nog zelf de handen uit de mouwen steken bij het laad- en losproces.”

Genieten van kleine dingen

Hij kaart ook het onderwerp van de verkeersveiligheid aan. Ik hoor enkele schrijnende verhalen van zware ongevallen, te wijten aan onderschatting van de remafstand van een vrachtwagen.

We rijden richting West-Vlaanderen. Het veranderende landschap brengt me bij de vraag: “Wat zijn enkele van de beste uitzichten die je hebt gezien tijdens het rijden, en welke routes zijn het meest indrukwekkend?”. Patrick vertelde me al dat hij heel erg geniet van internationale ritten. De planning weet ondertussen dat ze deze ritten zonder moeite aan hem kunnen geven. Het zuiden spreekt hem het meeste aan. “De combinatie van prachtige landschappen en gastvrije culturen maakt deze ritten voor mij eerder een plezierreis dan werk”, lacht Patrick.

Patrick en ik zijn ondertussen een halve dag op weg. Uit onze gesprekken merk ik dat hij een zeer rustig persoon is die wel graag een babbeltje slaat. Ik vraag hem dan ook, uit nieuwsgierigheid, waar hij zoal het meest van geniet tijdens zijn ritten alleen.

De landschappen onderweg en een tas koffie is zijn antwoord. Genieten van de kleine dingen des levens dus. We zijn aangekomen bij een volgende klant. Ook hier krij -

gen we te maken met lange wachttijden voor het lossen van onze goederen. Wat sterk opvalt, is dat er heel wat verkeer is bij deze site en er maar weinig ruimte is voor een gesprek dat los staat van transportkwesties. Langdurige blikken onze richting uit doen me verder ook vermoeden dat men het niet dagelijks meemaakt een vrouw te zien in de cabine.

Ikzelf voel me toch al wat vermoeid worden door te focussen op de weg en onze gesprekken. Ik vraag Patrick hoe hij alert en geconcentreerd blijft tijdens zijn lange uren achter het stuur. “Over het algemeen heb ik weinig moeite met lange ritten. Als ik echt een antwoord zoek, zou ik zeggen dat een koffietje mij wel helpt”, zegt Patrick vlotjes. Hij is deze ritten duidelijk gewoon en heeft er al veel langere achter de rug.

In de cabine zie ik toch wat technische snufjes zoals dodehoekcamera’s, tachograaf en een GPS. Ik ben benieuwd welke technologieën hem helpen bij zijn job.

Blijkt dat de komst van de GPS zijn werk aanzienlijk heeft vergemakkelijkt. Patrick vertelt mij verhalen over hoe hij vroeger met een kaart moest navigeren. Hij is ook niet verlegen en legt uit dat hij vroeger wel vaker bij bedrijven of tankstations binnenstapte om de weg te vragen. “Zo heb ik ook een woordje Italiaans geleerd”, vertelt hij trots.

In de namiddag wijzigt Patrick zijn planning plots. Door vertraging in de voormiddag is één van de klanten weggevallen en vervangen door een nieuwe, meer gelegen op onze route. Patrick stemt nog even af met de planning en start zo zijn nieuwe route.

Het stresspeil stijgt lichtjes want de voorspelde aankomsttijd is later dan de openingsuren van het bedrijf. We komen uiteindelijk net op tijd aan en worden opgewacht voor het laden van onze laatste lading van vandaag. Nadat alles ingeladen is, vertrekken we terug richting Erpe-Mere om de werkdag af te sluiten.

Het was interessant om het leven van een vrachtwagenchauffeur zoals het dagdagelijks is, mee te mogen maken. Er komen heel wat onverwachte situaties en herplanning bij kijken waar je niet direct bij stilstaat. Moe maar voldaan kijken Patrick en ik even terug op hoe de dag verlopen is en neem ik afscheid van hem.

Ik heb heel mooie dingen gezien op doorrit naar Italië en Frankrijk

2023 was een moeilijk jaar voor transport

Conjunctuur in een notendop

frederic@tlv.be

Na drie woelige jaren kwam de wereldeconomie enigszins in rustiger vaarwater terecht. Op jaarbasis vertraagde de mondiale groei enigszins, maar dat is vooral toe te schrijven aan de eurozone waar de groei slabakte.

In België was de economische groei opvallend beter dan in onze buurlanden en het eurogebied. Op jaarbasis is het Belgische bbp (bruto binnenlands product) met 1,5% toegenomen. Deze groei wordt uitsluitend verklaard door de binnenlandse bestedingen. De koopkracht van de Belgische gezinnen is fel toegenomen door de Belgische automatische loonindexering. Maar hierdoor zijn ook de loonkosten fors gestegen waardoor het concurrentievermogen van Belgische ondernemingen verzwakt is.

Minder activiteit

Volgens het ITLB heeft de Belgische sector van het beroepsgoederenvervoer over de weg een tegenvallend jaar achter de rug. De vervoeractiviteit is het hele jaar door negatief gebleven. De gemiddeld gewogen saldi bedragen -7,2% in het nationaal vervoer (-3,5% in 2022) en -8,8% in het internationaal vervoer (-5,5% in voorgaand jaar). Ook het aantal uitbestedingen van vervoeropdrachten is verminderd.

Stijgende kosten

In het nationaal vervoer zegt gemiddeld 54,5 % van de bedrijven dat de kostprijs gelijk is gebleven. De meeste andere bedrijven duiden wel op een verhoging. De oorzaken liggen voornamelijk bij de hoge onderhoudskosten, de bandenprijzen, de tolkosten en de hoge loonkosten. In bijna driekwart van de gevallen gaat het dan om een stijging van meer dan 4%. Voor de vrachtprijs meldt gemiddeld bijna 70% van de vervoerders een status-quo. Bijna één op vier bedrijven laat weten een vrachtprijsverhoging toegepast te hebben. Hier zijn de resultaten meer verdeeld. Gemiddeld 42% van deze bedrijven verhoogde de vrachtprijs in de loop van het jaar met meer dan 1% en ten hoogste 2%. In het internationaal vervoer noteert gemiddeld 64,5% een status-quo van de kostprijs in vergelijking

met 50,5% in voorgaand jaar. Voor de vrachtprijs bedraagt dat aandeel 73,9%. Bijna alle bedrijven die hun vrachtprijs naar boven toe hebben aangepast, delen mee dat het om een verhoging van maximaal 1% gaat.

Personeel

Het personeelsbestand van de chauffeurs is gedaald, dat van de niet-rijdende arbeiders is niet veranderd, terwijl dat van de bedienden ei zo na gestegen is. Als we kijken naar de vacatures krijgen we een heel ander beeld. Het schrijnende chauffeurstekort is een oude problematiek, maar meer en meer vervoerondernemingen laten weten dat ze ook moeite hebben met het invullen van openstaande betrekkingen voor bedienden, en dan vooral rittenplanners en boekhouders. Het gemiddeld aantal bedrijven dat in 2023 een vacature signaleerde voor een chauffeur bedraagt 30,4% en voor de bedienden loopt het zelfs op tot gemiddeld 43,1% (in 2022 bedroeg het 24,5% maar in 2021 was dit slechts gemiddeld 3,9%).

In 2023 is gemiddeld 69,9% van de totale afstand gereden met een lading in vergelijking met 69,3% in het jaar ervoor. Gemiddeld wordt dus ongeveer 30% van de afstand zonder lading afgelegd.

Het aantal bedrijven met liquiditeitsproblemen is nagenoeg niet veranderd ten opzichte van het jaar 2022. Het bedraagt gemiddeld 11,6% in vergelijking met 11,7% in het voorgaande jaar.

Het aantal gerealiseerde investeringen is iets gestegen ten opzichte van het jaar ervoor. Gemiddeld 28,7 % van de vervoerders laat weten dat hun bedrijf een investering doorgevoerd heeft in vergelijking met 26,4 % in 2022. Bij gemiddeld 66,3 % van de bedrijven gaat het om een vervangingsinvestering, grotendeels motorvoertuigen.

Veerkrachtig ondernemen!

TLV magazine sprak met Tinie Verhulst van Euro Tap Rent en Joti Trans

Interview: Shannon Van den Borre

We spraken met Tinie Verhulst, medezaakvoerder van Euro Tap Rent en Joti Trans over ondernemen in tijden van crisis, normen en waarden als ondernemer en hoe ze, samen met haar man, Johan Cardon, niet alleen de uitdagingen van de sector overwonnen, maar ook hoe ze samen nieuwe wegen verkend hebben.

TLV magazine: Kan je jezelf en het bedrijf eens kort voorstellen?

Tinie Verhulst : Ik ben Tinie en samen met mijn echtgenoot Johan zijn wij zaakvoerder van onze transportfirma Joti Trans en evenementenfirma Euro Tap Rent. Mijn rol binnen onze ondernemingen richt zich voornamelijk op het financiële aspect en het personeelsbeleid. Ik zorg ervoor dat we financieel gezond blijven en dat ons team gemotiveerd blijft. Mijn echtgenoot focust zicht op het operationele gedeelte, waarbij hij ervoor zorgt dat onze projecten efficiënt worden uitgevoerd. Samen vormen we een sterk team, met een passie voor het leveren van uitstekende service in beide sectoren.

Tinie vertelt trots over enkele zaken die ze als zaakvoerders doen om hun medewerkers tevreden te houden. Ze

benadrukt ook dat woorden van appreciatie een belangrijk gegeven zijn binnen de onderneming.

TLV: Hoe zijn jullie in de transportsector terecht gekomen?

TV: Johan was een jonge twintiger wanneer hij Euro Tap Rent oprichtte 26 jaar geleden. De groei van deze onderneming is te danken aan de drankencentrale van Johan zijn ouders. De ‘goesting’ om te ondernemen kwam bij Johan nadat ouder materiaal niet meer gebruikt kon worden bij de klanten van de drankencentrale. Hij maakte er dan een nieuwe tak van door deze te verhuren aan externen.

Twaalf jaar later werd ook Joti Trans geboren. Deze onderneming is ontstaan om met alle vergunningen in orde te zijn voor ons evenementenbedrijf. Wij vervoeren ook materiaal dat eigendom is van de brouwerijen, waardoor we een vervoersvergunning moeten hebben. Dit heb ikzelf twaalf jaar geleden behaald, en mijn echtgenoot heeft dit tijdens de coronaperiode behaald.

TLV: Wat is jullie visie op ondernemen? Welke zijn de waarden die jullie proberen uit te dragen?

TV: De waarden waar wij als ondernemers belang aan hechten zijn: kwaliteit, respect en eerlijkheid. Wij streven altijd naar kwaliteit. Alles wat buiten gaat, moet tiptop in orde zijn. Kwantiteit is minder belangrijk dan de kwaliteit van onze producten. Het is dan ook ons uithangbord en ik merk dat dit ook voor onze klanten belangrijk is.

Respect is de volgende waarde. We behandelen iedereen met respect. Onze klanten, ons team, ... Dit betekent dat we luisteren, elkaar waarderen en rekening houden met elkaar. Respect komt ook van twee kanten natuurlijk. Intern is dit zeer belangrijk. Zonder ons team zijn wij niets. In onderhandelingen met klanten merken we dat we soms meer op ons strepen moeten staan om onze eigen waarden aan de standaard te behouden, maar dat vind ik persoonlijk niet erg.

Verder is ook eerlijkheid een grote waarde. We zijn eerlijk in onze communicatie naar onze klanten én ons team. Omgekeerd verwachten we dit dan ook. Eerlijkheid stelt ons in staat om een reputatie op te bouwen als betrouwbare partner en werkgever. In een bedrijf zoals het onze,

moeten we gewoon eerlijk zijn. We maken geen valse beloftes en zijn eerlijk en duidelijk naar onze klanten toe wat wel en niet kan.

TLV: Op de website van Joti Trans lezen we dat jullie een 24/7 dienstverlening aanbieden. Hoe zorgen jullie ervoor dat jullie dit kunnen aanbieden? Proberen jullie je zo te onderscheiden van anderen?

TV: Dit heeft te maken met ons evenementenbedrijf. Bij depannages en defecten aan onze installaties, moeten we zo snel mogelijk in gang schieten om alles in orde te brengen. Daarvoor hebben wij techniekers van wacht in het weekend. Vroeger deed Johan dit allemaal zelf maar zoals veel mensen, hebben ook wij als ondernemers eens geproefd van een ‘normaal’ leven tijdens de coronaperiode. Erna hebben we snel besloten techniekers in te schakelen voor deze diensten.

TLV: Het grootste deel van jullie transportopdrachten zijn voor de horeca en evenementensector. Ik kan me voorstellen dat de coronaperiode zijn sporen heeft nagelaten. Zijn jullie hier goed doorgekomen?

TV: Ons bedrijf richt zich inderdaad vooral op de evenementensector. Zo’n 85% van onze transportopdrachten zijn voor onze zusteronderneming Euro Tap Rent. De coronaperiode was een uitdagende tijd, maar daardoor zijn onze transportactiviteiten wel uitgebreid.

Toen ons evenementenbedrijf noodgedwongen stilviel, dwong ons dat om als ondernemers na te denken over alternatieve mogelijkheden. We vroegen ons af: ‘Wat kunnen we doen om ons team actief te houden?’.

Zo zijn we eerst gestart met transporten voor een postorderbedrijf, waarbij zowel een chauffeur als bijrijder nodig waren. Dan kwam ook het transport voor veevoeders erbij. Dieren moesten ook tijdens corona voorzien worden van eten. Ook het transport van afgedankt elektrisch materiaal is er nog bijgekomen en ten slotte het transport van ontsmettingsalcohol.

We zorgden uiteraard eerst dat we met alle vergunningen in orde zouden zijn. We hebben dan ook alle certificaten, waaronder de ADR-vergunning. Er is zelf intern een ADR-veiligheidsadviseur hiervoor. Ook voor het transport van afgedankt materiaal hebben we de nodige vergunningen.

Kortom, door corona hebben wij onze transportactiviteiten uitgebreid. Eenvoudig was het niet, maar dankzij onze flexibiliteit zijn we als volledig team sterker uit deze periode gekomen.

TLV: De vergroening van de sector komt steeds hoger op de agenda van beleidsmakers. Zijn jullie bezig met duurzaamheid?

TV: Duurzaamheid is inderdaad belangrijk. We merken ook een grotere vraag naar duurzame processen bij onze klanten. We investeren in de aankoop van nieuwe voertuigen. We zijn zeker voorstander van elektrificatie van onze vloot, alleen is dit eerder een investering voor de verdere toekomst. Daarnaast hebben we ook zonnepanelen op ons bedrijfspand. We hebben ook een waterzuivering, zodat ons water gezuiverd wordt, en zo het water kunnen hergebruiken. Ook hebben we oog voor detail bij het scheiden van afval zoals papier, plastic, isolatie, afgedankt elektronisch afval, GFT, enzovoort. Zo wordt de hoeveelheid afval die naar de stortplaats gaat ook verminderd.

TLV: Wat is voor het bedrijf vandaag de grootste uitdaging?

TV: Het vinden en behouden van gekwalificeerd personeel blijft een uitdaging. Dan spreken we vooral over chauffeurs en technisch personeel. Onze chauffeurs zijn ook een uithangbord. Daarom zijn we zeer streng om de juiste kandidaat te vinden. Niet zomaar iedereen kan bij ons beginnen. Wij zijn selectief, omdat het contact met de klant van uiterst belang is. De persoonlijke uitstraling en sterke communicatie zijn twee belangrijke aspecten voor potentiële kandidaten. In onze sector en in ons bedrijf is de functie niet alleen ‘chauffeur’ zijn. Communicatie met de klant gebeurt veel en is dus ook belangrijk. Nauwkeurigheid is een volgend belangrijk puntje. Onze documenten moeten met oog voor detail en correctheid ingevuld worden.

Wij proberen personeel aan te trekken door veelzijdige functies en verschillende statuten open te stellen. We hebben bijvoorbeeld een collega vandaag die gestart is als jobstudent en zo via IBO en interne opleiding doorgestroomd is naar een voltijdse functie.

TLV: Noem één belangrijke les die je als ondernemer

geleerd hebt.

OF noem één noemenswaardig moment als ondernemer die je nooit zal vergeten.

11 business

TV: Er is een specifiek moment dat ik nooit zal vergeten. Het was vrijdag 13 maart 2020, de periode wanneer het coronavirus uitbrak. We waren toen verplicht om tegen ons team te zeggen dat ze vanaf maandag voorlopig niet meer konden komen. Dit deed ongelooflijk veel pijn.

Deze crisis heeft ons laten zien hoe snel de zaken kunnen veranderen, en hoe kwetsbaar we zijn. Er was heel wat onzekerheid. In één oogwenk stonden we voor ongekende uitdagingen, waarbij onze bedrijfsactiviteit volledig tot stilstand kwam. Ik heb snel geschakeld in het financiële voordeel van onze onderneming. Alle onnodige kosten werden onmiddellijk geschrapt en stopgezet. Denk maar aan verzekeringen, elektriciteit, enzovoort. Deze periode was voor mij persoonlijk heel zwaar. Ik ben mezelf echt tegengekomen. Het was een test voor mijn veerkracht en creativiteit als ondernemer. Ik geloof wel dat ik er sterker ben uitgekomen.

Er is gelukkig ook een mooie wending aan dit verhaal. In de coronaperiode hebben we onze kantoorhond Tito verwelkomt in ons gezin. We hadden veel tijd om te wandelen en Tito heeft ons geholpen door deze zware periode.

TLV: Wat vind je het leukst aan je job en de sector?

TV: Het meest boeiende aan mijn rol als zaakvoerder van een transportfirma is de uitdaging om onze financiële gezondheid te waarborgen. Daarnaast ook ons personeel motiveren. Onze medewerkers zijn het hart van ons bedrijf. Erkenning van hun harde werk is voor mij een must.

We rijden bijvoorbeeld ook nooit onder de prijs. Dat is ons principe. Wanneer klanten niet betalen, stoppen we de samenwerking. We hanteren soms zelf een voorafbetaling om financiële zekerheid te garanderen.

Ik ben ervan overtuigd dat we hierdoor ook een sterke en gezonde onderneming zijn. We hebben een reputatie kunnen opbouwen van hoge kwaliteit en goede service waardoor we vandaag aan deze financiële principes kunnen vasthouden.

TLV: Hoe helpt TLV jouw bedrijf?

TV: TLV houdt ons op de hoogte van relevante wetgeving. Hun lobbywerk verzekert dat onze belangen vertegenwoordigd worden op politiek niveau. Ze staan ook altijd klaar om snel antwoord te geven op onze vragen. Wanneer ik raad vraag aan TLV krijg ik dezelfde dag ook antwoord. Ik ben dan ook heel tevreden over de dienstverlening.

Geen einde aan

stijging aantal faillissementen

Zeer somber eerste kwartaal

frederic@tlv.be

2024 heeft zich allesbehalve positief ingezet voor onze sector. Er komt geen einde aan de stijgende trend in het aantal faillissementen. Beterschap op korte termijn lijkt er niet meteen in te zitten.

Tijdens de eerste drie maanden van dit jaar zijn er maar liefst 73 transportondernemingen met vervoersvergunning failliet verklaard. Dit is een stijging met meer dan 12% ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. Vergeleken met het eerste kwartaal van 2022, bedraagt de stijging zelfs 46%.

Het gros van alle faillissementen in het eerste kwartaal werd uitgesproken in Vlaanderen (68%). Wanneer we verder kijken op provincieniveau, zien we dat West- en Oost-Vlaanderen en Vlaams-Brabant elk goed zijn voor 16,4% van de faillissementen. Brussel-Hoofdstad leidt nog steeds met bijna 18%.

Faillissement volgens bedrijfsgrootte

Meer dan driekwart van de getroffen transportondernemingen zijn bedrijven met hoogstens vijf motorvoertuigen. Een op de drie faillissementen treft een transporteur met één voertuig. Nog eens 43% zit in de groep met twee tot vijf voertuigen. Wat opvalt is dat het aandeel van de groep van bedrijven met 6 tot 20 voertuigen ook gestegen is naar 23%. In dezelfde periode vorig jaar bedroeg dit nog 18%.

Het is duidelijk dat de loonindexatie vorig jaar, de duurder geworden kilometerheffing en stijgende voertuigkosten de belangrijkste oorzaak zijn. TLV roept de overheden daarom op de sector niet verder op te zadelen met kostprijsverhogingen.

Faillissement volgens provincie

Rij- en rusttijden centraal op geslaagde infosessie

shannon@tlv.be

Op 28 maart vond de eerste TLV-infosessie van het jaar plaats. We waren te gast bij Brouwerij Haeseveld, waar meer dan 70 transporteurs zich verzamelden voor een avond vol informatie, netwerken en een rondleiding in de brouwerij.

Deze overweldigende opkomst bewijst de relevantie en het belang van het onderwerp dat op de agenda stond.

De deelnemers werden getrakteerd op een leerzame sessie over het thema rij- en rusttijden, gepresenteerd door advocaten Saar De Gelas en Jeroen Villé van Leeward. Hun deskundige inzichten en praktische adviezen boden een waardevol inzicht in de complexe regelgeving rond het onderwerp van rij- en rusttijden, controles en boetes. Na de informatieve sessie kregen de deelnemers een exclusieve rondleiding door de brouwmeester van Brouwerij Haeseveld, waar ze een kijkje achter de schermen kregen van het brouwproces. Terwijl ze genoten van de fascinerende uitleg, werden ze verwend met heerlijke tapas en lokale bieren, wat het evenement compleet maakte.

Hou alvast 13 juni vrij voor de volgende TLVinfosessie

De positieve feedback van de aanwezigen bevestigde het succes van de infosessie, waarbij kennisdeling en netwerkmogelijkheden hand in hand gingen. Het evenement was niet alleen informatief, maar ook een uitstekende gelegenheid voor vervoerders om waardevolle contacten te leggen en best practices te delen.

Na dit eerste succesvol evenement kondigen we met enthousiasme de volgende infosessie aan die gepland staat op donderdag 13 juni. Deze keer zal het thema ladingzekering centraal staan, met Kurt Garrez als spreker, die zijn expertise op dit gebied zal delen. De exacte locatie en voor leden exclusieve uitnodiging volgt, dus houd de infokanalen in de gaten.

Deze succesvolle aftrap van het jaar belooft een veelbelovende reeks evenementen voor TLV. De focus zal hierbij liggen op het delen van relevante kennis voor de transportsector in verschillende regio’s en het versterken van netwerken onder collega’s.

Vervoersvergunning: ook Wallonië volgt

evy@tlv.be

Eerder kon je hier al lezen dat zowel Vlaanderen als Brussel, onder invloed van Europese wetgeving, een wijziging hadden aangebracht aan de voorwaarden vanaf wanneer een vervoersvergunning nodig is. Recent volgde ook het Waalse gewest.

Sinds 6 april 2024 gelden opnieuw dezelfde voorwaarden in de drie gewesten.

We zetten de regels nog eens kort op een rijtje.

Je hebt geen vervoersvergunning nodig als het voertuig tegelijkertijd aan deze twee voorwaarden voldoet:

• Het nuttig laadvermogen bedraagt niet meer dan 500 kilogram; EN

• De MTM van het voertuig bedraagt niet meer dan 2,5 ton.

Vervoer je goederen met een voertuig dat niet aan beide voorwaarden voldoet, dan is er wel een vervoersvergunning nodig. Heeft het voertuig een nuttig laadvermogen van meer dan 500kg? Dan ben je vergunningsplichtig.

Is het nuttig laadvermogen minder dan 500 kg maar bedraagt de MTM meer dan 2,5 ton? Dan is er sinds 6 april 2024 een vervoersvergunning nodig, ongeacht het gewest waarin je bent gevestigd.

Aan de overige basisvoorwaarden (vakbekwaamheid, betrouwbaarheid, financiële draagkracht en vestigingseis) is niets veranderd.

Boete

Heb je geen vergunning en kan je het bestaan ervan ook niet aantonen? Dan bedraagt de boete 1.500 euro! Andere boetes over de vergunning variëren tussen 55 en 3.960 euro.

EUROPESE DETACHERINGEN:

• Invullen, opvolging en bijhouden documenten

• Hulp + raad bij controles

• Indien gewenst  kunnen wij voor u geval per geval nazien als er al dan niet detachering nodig is (opgepast = de boetes zijn hoog)

FRANKRIJK :

• Franse loonadministratie + Franse Boekhouding + Fiscaal mandataris in Frankrijk (BTW- verplichtingen)

LUXEMBURG:

• BTW -verplichtingen

TEL 056 402901 - info@interfiscal.be - www.interfiscal.eu

“De structurele knelpunteconomie krijg je niet zomaar opgelost”

Interview: Evy Van Der Paelt, Shannon Van den Borre

Bart Bruneel (manager transport logistiek en havens bij VDAB OVL) en Tomas Quaethoven (arbeidsmarkt adviseur OVL – evoluties arbeidsmarkt en adviezen centraal voor Vlaanderen) van VDAB delen als deel van de harde kern hun expertise en ervaring in arbeidsbemiddeling en beroepsopleidingen. In dit interview met TLV magazine benadrukken ze de cruciale rol van sterke samenwerkingen met partners en delen ze inzichten in de uitdagingen en kansen op de arbeidsmarkt.

TLV magazine: Waarvoor staat VDAB?

Bart Bruneel: De Vlaamse Dienst voor Arbeidsbemiddeling en Beroepsopleiding. We mogen die ‘B’ niet vergeten want dat is een belangrijke pijler in ons dienstverleningsverhaal. Waar staan we voor? Arbeidsbemiddeling/(beroeps) opleidingen en competentieversterking. Dit zijn de twee voornaamste clusters waarrond we ons organiseren en die zijn nauw aan elkaar verbonden.

Tomas Quaethoven: We zijn daar over de jaren heen ook zeker sterk in gegroeid met partnerwerkingen enzovoort. We zijn ook dataregisseur wat betreft één van de pijlers.

Bart : Bij arbeidsbemiddeling heb je twee zaken. Je bemiddelt tussen twee partijen: werkgevers en kandidaat werknemers. Die twee kanten zijn net écht de sterkte van VDAB om daartussen te staan en die twee te verbinden.

TLV: Wat zijn de kerntaken?

Bart : De kerntaak is het activeren van mensen die werk zoeken (of die niet zoeken maar waar we een kleine duw moeten geven). Daarvoor hebben we alle mogelijke dienstverleningskanalen mee uitgebouwd. Gaande van directe bemiddeling (directe vacatures voorstellen die passen bij hun profiel) tot partners inschakelen die een langere en intensievere begeleiding kunnen voorzien. Werk is uiteraard altijd de doelstelling bij het activeren.

Het kan alles zijn: opleiding, begeleiding, specifieke activiteiten opzetten voor specifieke doelgroepen. Maar om terug te komen op onze kerntaak ‘bemiddelen’, is het uiteraard ook belangrijk de werkgevers te informeren. Als je een vacature hebt of mensen zoekt, waar vind je die dan? Wat is er beschikbaar en hoe kan VDAB ondersteunen om jouw vacatures ingevuld te krijgen via verschillende mogelijkheden. Maar onder andere ook wat een werkgever zelf kan doen om de vacature ingevuld te krijgen?

Instrumenten zoals individuele beroepsopleiding in de onderneming (IBO) zijn hier een veel voorkomend antwoord. Het is een heel belangrijk en wijdverspreid instrument maar het is nog steeds onderbenut vandaag.

Tomas: Dat activeren is belangrijker dan ooit vandaag. We zitten met een heel krappe arbeidsmarkt met een lage werkloosheid. We proberen zo mensen die niet beroepsactief zijn, via het pad van werkloosheid naar werk te leiden maar dat blijven moeilijkere doelgroepen.

Bart : De terminologie die nu recent gebruikt wordt is dat we klanten moeten kunnen ‘verleiden’ met een ongelofelijk onweerstaanbaar aanbod. Dat is net een andere invulling. We proberen zo die meer complexe doelgroepen (met bijvoorbeeld een vervangingsinkomen) zo snel mogelijk actief in het reguliere circuit terecht te laten komen. Alle mogelijkheden staan open om voor iedereen een zo passend mogelijk aanbod te vinden.

We hebben een groeiend aandeel aan mensen die activering beogen. Het gaat eigenlijk over mensen die zonder verplichting of druk richting de arbeidsmarkt net een ‘duwtje’ moeten krijgen in de richting van die arbeidsmarkt. We moeten hiervoor echt vlot samenwerken met partners om mensen in die situatie terug mee te activeren en te laten participeren aan de arbeidsmarkt.

TLV: Hoe heeft VDAB de arbeidsmarkt de voorbije jaren zien evolueren?

Tomas: Wat mij betreft naar een structurele knelpunteneconomie. De lijst van knelpuntberoepen blijft maar groeien. Ongeveer één op drie beroepen die VDAB definieert in de classificatie is een knelpuntberoep. Kijken we naar vacatures, gaat dat al snel rond de 70 tot 90 procent van de beroepen die knelpuntvacatures zijn. We hebben momenteel nochtans een zeer lage werkloosheid. Het aantal uitkeringsgerechtigden is vandaag nog maar de helft van onze werkzoekende klantengroep. De rest komt eerder uit de niet-beroepsactiviteit die we nu noodgedwongen proberen te activeren. We krijgen dat ook moeilijk opgelost. Er is op die manier een groot tekort aan specifieke profielen zoals leerlingen uit de STEM-richting of mensen met een technische achtergrond. De vraag naar afgestudeerde profielen met specifieke opleidingen stijgt elk jaar, terwijl het aanbod juist daalt.

Bart : Naast de zaak van de knelpuntberoepen zijn de stijgende energie- en loonkosten ook een evolutie op de Belgische arbeidsmarkt. Kort na de start van de oorlog in Oekraïne zijn de kosten voor energie sterk gestegen. Door de typerende inflatie zijn zo ook automatisch de lonen geïndexeerd van Belgische werknemers. Dit bracht ons onmiddellijk in een concurrentienadeel en speelt onze

economie ook zeker parten. Er zijn vooral grote problemen voor de industriële sector door deze stijgende kosten.

Aanvullend zijn we dus vooral rond die activering bezig. Daarnaast bekijken we ook continu hoe we gaan tegemoetkomen aan de noden van bedrijven. Traditioneel is dit altijd een productiviteitsgroei geweest. Hoewel we in Vlaanderen altijd koploper geweest zijn van deze productiviteitsverhoging, begint dit nu ook te krimpen. Ten derde is er ook nog de arbeidsmigratie. Hier gaan we ook gerichter een plan van aanpak gebruiken voor een vlotte tewerkstelling in één van de vele knelpuntberoepen.

Tomas: Productiviteit is iets waar we sterk op moeten inzetten om de productie in België te houden. Door de hoge loonkosten moeten we concurreren op andere manieren, in dit geval door een hogere productiviteit.

TLV: Hoe heeft VDAB zich in de loop der jaren ontwikkeld en welke belangrijke mijlpalen heeft de organisatie bereikt?

Bart : De uitdaging om richting 80 procent werkzaamheid te gaan, hebben we vanuit VDAB sterk aan bijgedragen. In sommige provincies hebben we deze kaap zelfs al behaald. In vergelijking met buurland Nederland, scoren we qua tewerkstelling iets lager maar met een veel groter aandeel aan fulltime tewerkstellingen.

Ondanks het feit dat het aantal mensen op gewone werkloosheid een krimpende vijver is, slagen we er wel in om een ruim aandeel (40 tot 50 procent) van klanten uit een ander stelsel aan het werk te krijgen. Het feit dat we dit volume binnen deze legislatuur kunnen bereiken, is een mijlpaal die we zelf ook niet verwacht hadden. Dit toont het grote belang aan van onze samenwerkingen met externe partners.

TLV: Wat zijn momenteel de grootste uitdagingen op de arbeidsmarkt? Hoe schatten jullie de toekomst in?

Tomas: Het is een werk van lange adem. De structurele knelpunteneconomie waar we ons vandaag in bevinden, krijg je niet zomaar opgelost. Er zijn verschillende paden

Opleiden en nog eens opleiden!

en randvoorwaarden (onderwijs, energie, lonen, mobiliteit,...) waar men zich van bewust is. Hopelijk zal er ook aan gewerkt worden om dat pad, richting 80 procent werkzaamheid en zo een afslanking van de knelpunteneconomie, te bereiken.

Werkgevers meer inclusief laten rekruteren zal ook een grotere uitdaging worden in de toekomst. Daarnaast is er ook een stijgend aandeel in langdurige zieken en dat heeft voor een stuk te maken met het maatschappijbeeld maar ook met de werkbaarheid van werk. De werkbaarheid van werk moet zeker verbeteren en daarmee kunnen we mogelijks die groeiende lijst van langdurige zieken ook inkorten.

Als we al die paden kunnen aanpakken, dan zie ik het zeker positief in. Dan kunnen we naar die 80 procent werkzaamheid gaan en ook een maatschappij creëren waar minder discriminatie aanwezig is, bijvoorbeeld.

Als je dat allemaal kan aanpakken, krijg je natuurlijk een gelukkigere maatschappij. Bij de VDAB blijven we positief. Je merkt ook bij de bedrijven dat er nog steeds veel zin is om te ondernemen en te groeien. Werkgevers staan vandaag alvast meer open om die knelpunten aan te pakken.

TLV: Hoe kunnen werkgevers omgaan met de vergrijzing en de krapte op de arbeidsmarkt?

Tomas: Opleiden en nog eens opleiden. Levenslang leren en samenwerking met onderwijs zijn ook belangrijk maar een goed retentiebeleid is cruciaal.

Bart : Investeren in medewerkers is inderdaad zeer belangrijk vandaag.

Tomas: Het is belangrijk om mensen geïnteresseerd te houden. Rekening houden met work-life balance bijvoorbeeld, opleidingen aanbieden, etc.

Bart : Groeien is niet altijd promoveren, het is ook zich verder kunnen ontwikkelen.

TLV: Welke specifieke acties zet VDAB op voor de transport – en logistieke sector?

Bart : We hebben de klassieke arbeidsbemiddeling en invulling van vacatures door de juiste kandidaten te vinden. Dat hebben we in heel Vlaanderen. Op niveau van een aantal beroepen is er nog een groot potentieel. De drempel is niet altijd het beroep maar de weg er naartoe. Het behalen van een rijbewijs, de taal, examens, enzovoort. Als VDAB gaan we actief bekijken hoe we bepaalde processen haalbaarder kunnen maken. We bieden vandaag bijvoorbeeld de mogelijkheid tot het maken van specifieke examens (zoals Code 95) in andere talen met behulp van tolken. Zo verlagen we de drempel tot bepaalde beroepen en creëren we een groter aanbod aan, bijvoorbeeld, nieuwe potentiële chauffeurs of magazijniers.

We zetten ook maximaal in op eigen capaciteit om opleidingen aan te bieden voor vrachtwagenchauffeurs. Dit doen we in samenwerking met SFTL. Zo proberen we het aanbod in volume te verhogen waar we weten dat er een tekort is. We hebben twee eigen opleidingscentra maar we hebben ook een samenwerking met Syntra voor de opleiding tot vrachtwagenchauffeur.

We hebben verschillende beroepen binnen transport en logistiek waar men een weg in kan vinden via bijvoorbeeld IBO. Er zijn vandaag IBO-trajecten met taalondersteuning maar ook algemene jobcoaching. We werken hiervoor samen met verschillende partners om die taalopleiding op de werkvloer te ondersteunen. Dit is voor alle type beroepen. Verder werken we samen met lokale besturen en werken hier actief mee aan lokale projecten en ondersteunen allerlei initiatieven die een positieve invloed hebben op de arbeidsmarkt.

De werkbaarheid van werk moet ook sterk verbeteren

Een nieuwe huisstijl en lancering van het TLV-helpcenter voor jou

shannon@tlv.be

Na jaren verzamelen van kennis en expertise in de transport- en logistieke sector, heeft TLV (Transport en Logistiek Vlaanderen) besloten om een frisse wind door haar organisatie te laten waaien. De recente rebranding markeert een keerpunt voor TLV, waarbij een nieuwe visuele identiteit en een innovatieve vernieuwing en uitbreiding van dienstverlening worden geïntroduceerd.

Een frisse uitstraling

Het nieuwe logo en de bijhorende visuele elementen weerspiegelen de dynamiek en innovatie die TLV kenmerken. Met een modern ontwerp en levendige kleuren wordt de focus gelegd op vooruitgang en groei. Hierdoor krijgt TLV een eigentijdse uitstraling waarbij het logo, letterlijk en figuurlijk, knipoogt naar een duurzame en innovatieve toekomst voor onze sector.

Het logo, met zijn speels karakter en nieuw eigentijdse lettertype, symboliseert de vooruitstrevende houding van TLV en ons streven naar een steeds betere dienstverlening. De kleuren, zorgvuldig gekozen om onze energie en betrouwbaarheid uit te stralen, benadrukken de kracht en stabiliteit van de organisatie.

Een volledig nieuwe dienstverlening

Naast de visuele vernieuwing heeft TLV ook een volledig nieuwe dienst gelanceerd: het TLV-helpcenter. Deze online bron biedt leden toegang tot een uitgebreide digitale bibliotheek aan informatie, veel gevraagde en gebruikte documenten en artikelen die specifiek zijn afgestemd op de behoeften van transporteurs in de sector.

Met een eenvoudig te gebruiken webpagina (zie helpcenter rechts bovenaan de website in de navigatie) en gepersonaliseerde gebruikersaccounts stelt de kennisbank leden in staat om snel en gemakkelijk relevante informatie te vinden. Via vaste categorieën alsook een algemene zoekbalk, kan je in een mum van tijd meer dan 150 documenten en interessante links raadplegen. Die variëren van regelgeving en richtlijnen tot kosten en prijswijzigingen en

sector-updates. Bovendien kunnen leden via de kennisbank directe aanvragen indienen voor aanvullende informatie of ondersteuning, waardoor de communicatie tussen TLV en haar leden versterkt en gestroomlijnd wordt.

Het TLV-helpcenter betekent dan ook een verschuiving naar een meer proactieve benadering van dienstverlening, waarbij TLV haar leden voorziet van de beschikbare tools en middelen die ze nodig hebben om succesvol te kunnen ondernemen in een steeds complexere en veeleisende sector.

Toegang tot het helpcenter

Je ontvangt van ons in de loop van de maand april een e-mail met meer details over de lancering van het TLV-helpcenter. Je zal in deze e-mail instructies krijgen om een nieuwe login aan te vragen.

Heb je na eind april nog geen e-mail ontvangen? Stuur je aanvraag voor een login naar service@tlv.be.

Een nieuw perspectief

De rebranding en de lancering van de TLV-kennisbank betekenen een nieuw hoofdstuk in de evolutie van TLV. Met een bredere focus op digitalisatie, innovatie, toegankelijkheid en ondersteuning zet TLV zich in om haar leden te ondersteunen in deze snel veranderende sector.

Met deze vernieuwde identiteit en nieuwe, innovatieve dienstverlening staat TLV klaar om de uitdagingen van de toekomst aan te gaan en haar positie als toonaangevende kracht in de transport- en logistieke sector te versterken.

Meer controles op drugs

jan@tlv.be

De Duitse overheid wil het gebruik van verdovende middelen achter het stuur strenger aanpakken. Er komen meer gerichte controles op parkeerterreinen langs de autosnelwegen.

Het gaat hierbij voornamelijk over het gebruik van cannabis. Eén en ander heeft te maken met de legalisering van cannabis, die op 1 april werd ingevoerd.

Een groep van deskundigen kreeg in opdracht van het Duitse ministerie van Transport de taak om een grenswaarde voor te stellen. De deskundigen kwamen uit bij een limiet van 3,5 nanogram per milliliter bloed, dat volgens hen geen risico’s inhoudt voor de verkeersveiligheid. Dit gehalte zou dan een perfect evenwicht moeten zijn tussen de persoonlijke vrijheid van de bestuurder en de verkeersveiligheid.

Op die manier werd de grenswaarde in feite verhoogd, en dit is niet naar de zin van de federale wegpolitie. Die verwijst naar een stijging in het aantal ongevallen in landen waar die limiet wordt gehanteerd. Volgens de politie druist deze stijging ook in tegen het ‘Vision Zero’-principe, waarbij gestreefd wordt om het aantal doden en zwaargewonden op de Duitse wegen tot nul te herleiden.

Bovendien moet er een alcoholverbod komen voor cannabisgebruikers omdat de combinatie van alcohol en cannabis hoge risico’s inhoudt. Het is duidelijk dat de verschillende bevoegde instanties het voorlopig niet eens geraken over deze materie. In afwachting van een gemeenschappelijk standpunt en eventuele aanpassing aan de wegcode, zal het aantal speekseltests worden opgevoerd om het (overmatig) gebruik van cannabis op te sporen. Die controles zullen overwegend worden uitgevoerd op parkeerterreinen en stopplaatsen langs Duitse autosnelwegen.

Nultolerantie voor niet-Duitsers

De legalisering van cannabis is enkel en alleen van toepassing op Duitse burgers. De hoger vernoemde grenswaarde van 3,5 nanogram geldt met andere woorden niet voor buitenlandse bestuurders. Als bij een controle blijkt dat zij meer dan 0 nanogram in hun bloed hebben, vliegen ze onherroepelijk op de bon.

Oudere bakwagens langer welkom in milieuzones

jan@tlv.be

Naar verwachting zullen 19 Nederlandse gemeentes op 1 januari 2025 een zero emissie zone invoeren. Het zijn zones waarin alleen uitstootvrije bestel- en vrachtwagens mogen rijden. Oudere bakwagens worden niet onmiddellijk gebannen.

Steden, gemeenten en sectorfederaties bereikten eind maart een akkoord over bakwagens met een MTM van meer dan 3,5 ton. Dergelijke voertuigen met een Datum Eerste Toelating (DET) van 1 januari 2017 tot en met 31 december 2019 en emissieklasse Euro 6, krijgen automatisch een ontheffing voor de zero emissie zones die gemeenten gaan invoeren. Deze ontheffing is van toepassing tot 1 januari 2028.

Nadien krijgen deze voertuigen geen toegang meer. Euro 6-bakwagens die tussen 1 januari 2020 en 31 december 2024 voor het eerst werden ingeschreven, genieten een vrijstelling tot 1 januari 2030. Voertuigen die vanaf 1 januari 2025 voor het eerst worden ingeschreven, moeten uitstootvrij zijn om toegang te krijgen tot de milieuzones in Nederland.

Voor hybride vrachtwagens komt er geen extra verlenging. Zij mogen de emissiezones in tot 1 januari 2030.

Bestelwagens

Bestelwagens die vanaf 1 januari 2025 worden ingeschreven, moeten emissievrij zijn om toegang te krijgen. Bestelwagens met een Euro 4-aandrijving of lager, krijgen geen toegang. Euro 5-camionettes hebben toegang tot 1 januari 2027, bij Euro 6 is dit tot 1 januari 2028.

En buitenlandse voertuigen?

Op de website www.opwegnaarzes.nl (zie qr-code onderaan deze bijdrage) krijg je een overzicht van de steden en

gemeenten die op 1 januari 2025 of later van start gaan met een zero emissie zone.

De beperkingen zijn ook van toepassing voor voertuigen die niet in Nederland zijn ingeschreven. In Nederland is er echter geen database beschikbaar die een buitenlandse nummerplaat kan koppelen aan een emissieklasse of DET. Digitale handhavingssystemen kunnen deze voertuigen dan ook niet beboeten. Buitenlandse voertuigen zullen dus enkel een risico op een boete lopen, als ze op heterdaad worden betrapt door de politie of een andere handhavingsinstantie.

Digitaal loket

Buitenlandse voertuigen die in aanmerking komen voor een ontheffing of tijdelijke vrijstelling, kunnen dit doorgeven bij een nog op te richten loket voor ontheffingen. Ze zullen vervolgens op een white list worden gezet, zodat de controle-instanties weten dat die voertuigen toegang hebben tot de zero emissie zones. Het loket is nog in ontwikkeling en zou vanaf 1 juli van dit jaar live moeten gaan op www.rdw.nl/ontheffing-zero-emissie.

Ambachtslieden uitgezonderd van uitbreiding LKW-Maut

jan@tlv.be

We hebben in deze uitgave al enkele keren laten weten dat de Duitse kilometerheffing vanaf 1 juli 2024 wordt uitgebreid naar voertuigen met een technisch toegelaten massa van meer dan 3,5 ton.

De Duitse wetgeving voorziet echter tal van uitzonderingen, die hoofdzakelijk van toepassing zijn op ambachtslieden, die geen commercieel vervoer verrichten. De uitbreiding geldt met andere woorden alleen voor voertuigen die bestemd zijn voor goederenvervoer. Voertuigen zijn pas tolplichtig wanneer de technisch toegelaten massa van het motorvoertuig meer dan 3,5 ton bedraagt.

Vrijstelling voor ambachtslieden

De vrijstelling voor stielmannen geldt als het voertuig wordt bestuurd door een werknemer van het bedrijf. Het gaat over materiaal, apparaten of machines die vervoerd worden voor het uitvoeren van diensten en werkzaamhe -

den van het ambachtelijke bedrijf (inclusief gereedschap, reserve-onderdelen, bouwmaterialen, kabels, apparaten en accessoires) en/of ambachtelijk vervaardigde goederen die in het eigen bedrijf werden vervaardigd of gerepareerd. Bakkers, loodgieters, schrijnwerkers, fotografen,… zijn slechts enkele voorbeelden. De volledige lijst kan je raadplegen op onze Landenfiche Duitsland op www.tlv.be.

Ook voor buitenlandse ambachtelijke bedrijven

De vrijstelling is ook van toepassing op niet-Duitse ambachtelijke bedrijven. Bij controles moet de bestuurder van het voertuig kunnen aantonen dat de rit voldoet aan de vereisten voor een vrijstelling. Dit kan aan de hand van bijvoorbeeld bestelbonnen en facturen. Deze documenten moeten wel in het Duits zijn opgemaakt, wat voor Belgische bedrijven doorgaans niet het geval is. Een Duitse vertaling is ook toegelaten.

Het is handig om de voertuigen in kwestie vooraf aan te melden op Toll Collect via deze link:

Brennerpas: splijtzwam tussen Oostenrijk en Italië

jan@tlv.be

Tirol steekt het vrachtverkeer over de weg al jaren stokken in de wielen. Volgens de bevoegde instanties in de Oostenrijkse deelstaat zijn vrachtwagens veel te schadelijk voor milieu en natuur. Doseerdagen zijn één van de middelen om het vrachtverkeer te beperken.

Met maatregelen zoals sectorale rijverboden en doseerdagen (Blockabfertigung of georganiseerde filterblokkades) probeert Tirol een modal shift te forceren. In de tweede helft van dit jaar zullen er alvast minder doseerdagen zijn. Onder druk van een nakende procedure voor het Europees Gerechtshof?

Doseerkalender

Enkele weken geleden publiceerde Tirol de doseerdagen voor de tweede helft van dit jaar. Op die dagen worden vrachtwagens op weg naar de Brennerpas slechts mondjesmaat toegelaten, meer bepaald 300 per uur.

Het gaat over volgende dagen: alle maandagen in juli (01/07, 08/07, 15/07, 22/07 en 29/07), vrijdag 4 oktober, maandag 28 oktober, dinsdag 5 november, woensdag 6 november, woensdag 13 november, woensdag 20 no -

vember, woensdag 27 november, dinsdag 3 december, woensdag 4 december, dinsdag 10 december en woensdag 11 december.

Deze doseerdagen zorgen al jaren voor wrevel in Italië en Duitsland. Beide landen beroepen zich op het vrije verkeer van goederen in de Europese Unie. De onvrede in Duitsland heeft ook te maken met vrachtwagens die aan de Oostenrijks-Duitse grens voor onnodige files en verkeersonveiligheid zorgen.

Italië stapt naar het gerecht

Oostenrijk heeft wel naar oren naar deze onvrede en samen met Italië en Duitsland voert het al enkele jaren gesprekken om de situatie te ontmijnen. De gesprekken vorderen niet snel genoeg volgens de Italianen, waardoor ze beslisten om een zaak in te leiden bij de Europese Commissie, wat in een latere fase zou kunnen uitmonden in een klacht bij het Europees Gerechtshof.

De eerste hoorzittingen, waar beide landen hun standpunt konden verdedigen, hebben ondertussen plaatsgevonden en tegen half mei moet de Europese Commissie een standpunt innemen.

Arlberg-tunnel zes maanden gesloten

In Oostenrijk wordt de Arlberg-tunnel volledig gerenoveerd. De tunnel wordt afgesloten van 15 april tot 22 november 2024. Het autoverkeer mag gebruik maken

van de pas. Voor het vrachtverkeer worden er omleidingen en alternatieven voorzien.

Medische overmacht

Outplacement vervangen door bijdrage Terug Naar Werk-Fonds

evy@tlv.be

Bij een werknemer die definitief ongeschikt is om zijn functie nog verder uit te oefenen, kan de arbeidsovereenkomst beëindigd worden wegens medische overmacht.

Geen outplacement meer, maar…

Hoewel een beëindiging wegens medische overmacht geen klassiek ontslag vanwege de werkgever is, was in bepaalde gevallen voorzien in een verplicht specifiek outplacementaanbod vanwege de werkgever.

Ging het initiatief tot medische overmacht uit van de werkgever? Dan was de werkgever verplicht een specifiek outplacementaanbod aan te bieden. Vanaf 1 april ’24 is dit specifiek outplacementaanbod vervangen door een bijdrage aan het nieuwe Terug Naar Werk-Fonds.

Medische overmacht

Ter herinnering: een procedure wegens medische overmacht kan pas worden opgestart nadat een werknemer minstens negen maanden ononderbroken arbeidsongeschikt is en voor zover er geen re-integratietraject loopt voor de betrokken werknemer. Zowel de werkgever als de werknemer kunnen de procedure wegens medische overmacht opstarten. De preventieadviseur-arbeidsarts zal, na onderzoek van de werknemer, oordelen of er al dan niet sprake is van een medische ongeschiktheid en of beëindiging wegens medische overmacht dus mogelijk is.

Hier is sinds 1 april 2024 verandering in gekomen: vanaf dan moet de werkgever een bijdrage van 1.800 euro betalen aan het Terug Naar Werk-Fonds (TNW-Fonds), dat wordt beheerd door het RIZIV. Het te betalen bedrag stemt overeen met de waarde van het bijzonder outplacementaanbod dat tot en met 31 maart 2024 aangeboden moest worden. Deze specifieke outplacementvorm is vanaf 1 april 2024 dan ook opgeheven.

Procedure

Een werkgever die zich vanaf 1 april 2024 beroept op medische overmacht om een werknemer uit dienst te zetten, moet binnen 45 kalenderdagen na het effectieve einde van de arbeidsovereenkomst het Terug Naar Werk-Fonds informeren over de beëindiging en de nodige gegevens bezorgen.

Deze aangifte gebeurt elektronisch en kan via het sociaal secretariaat of door de werkgever zelf. Is de elektronische aanvraag om één of andere reden niet mogelijk, dan kan nog gebruik gemaakt worden van het papieren aanvraagformulier. Nadat het fonds de nodige gegevens heeft ontvangen, zullen zij een betalingsuitnodiging aan de werkgever overmaken. Binnen diezelfde periode moet de werkgever de bijdrage van 1.800 euro aan het fonds overmaken.

Sanctie?

Een werkgever die de nodige gegevens niet, of niet tijdig, heeft meegedeeld aan het fonds of die de bijdrage niet betaalt, kan gesanctioneerd worden met een sanctie van niveau 2. Dit betekent dat een strafrechtelijke geldboete

van 400 euro tot 4.000 euro kan opgelegd worden, of een administratieve sanctie van 200 euro tot 2.000 euro.

Terug Naar Werk-Fonds?

Dit fonds is vanaf 1 april 2024 in het leven geroepen, in de schoot van het RIZIV. Het is een financieringssysteem waarmee arbeidsongeschikte personen bepaalde diensten, zoals loopbaanbegeleiding of coaching, kunnen inkopen.

Een werknemer van wie het contract werd beëindigd wegens medische overmacht, zal via het TNW-Fonds een voucher met een maximale waarde kunnen aanvragen. Met deze voucher zal de werknemer bij een erkende dienstverlener begeleiding kunnen aanvragen. De voucher is zes maanden geldig. Aangezien het fonds pas op 1 april

Opnieuw aanpassingen

BV vrijstelling bij ploegenarbeid

evy@tlv.be

In ons vorige TLV magazine kon je lezen dat het Grondwettelijk Hof het standpunt van de fiscale administratie volgde met betrekking tot de vrijstelling doorstorting bedrijfsvoorheffing: opdat een onderneming van de vrijstelling kan genieten, moeten de ploegen identiek zijn. Dit arrest van het Hof zorgde voor heel wat onzekerheid bij de bedrijven.

En daarom heeft de regering ingegrepen. Recent besliste de regering dat ook ondernemingen waar de ploegen niet dezelfde omvang hebben, lees: niet evenveel werknemers per ploeg, ook van de vrijstelling zullen kunnen genieten. Het voordeel van de vrijstelling zal dan wel minder zijn. Deze versoepeling geldt tot 31 december 2026. Deze termijn moet lang genoeg zijn om de regeringsvorming te overbruggen, zodat de werkgevers zekerheid hebben totdat een nieuwe minister verdere duidelijkheid schept.

Geen outplacement

meer, wel bijdrage van 1.800 euro aan Terug

Naar Werk-Fonds

2024 werd gelanceerd, zijn er momenteel nog geen dienstverleners erkend.

Vanaf 1 april 2025 zullen werknemers die langer dan één jaar arbeidsongeschikt zijn ook een beroep kunnen doen op het TNW-Fonds.

Meer informatie over het Terug Naar Werk-Fonds kan je nalezen op www.riziv.fgov.be.

Voortaan zullen twee regimes van vrijstelling doorstorting bedrijfsvoorheffing bestaan. Enerzijds de bestaande, strengere regeling, waarbij de voorwaarden van gelijke ploegen (naast de overige voorwaarden, waaraan niets werd gewijzigd) blijft behouden. Ondernemingen die aan deze voorwaarden (blijven) voldoen, genieten een vrijstelling van doorstorting van 22,8% van de belastbare bezoldiging.

Anderzijds komt er dus een nieuwe vrijstelling voor werkgevers waarbij de ploegen niet gelijk zijn in omvang (bijvoorbeeld waarbij de vroege ploeg minder werknemers telt dan de late ploeg). Het bedrag van de vrijstelling wordt echter verminderd. Hoe groter het verschil in omvang tussen de ploegen, hoe kleiner het bedrag van de vrijstelling. Deze regeling zorgt voor rechtszekerheid bij de bedrijven die geconfronteerd worden met ongelijke ploegen.

In de komende weken moet deze wetgeving definitief worden.

Opleidingen registreren

Vergeet ook je SFTLopleidingsbudget niet!

evy@tlv.be

Iedere werkgever ontving de voorbije weken vermoedelijk een brief of mail van de overheid met daarin informatie over de Federal Learning Account, kortweg FLA. Deze werd begin april ook live gezet en is te raadplegen op www.federallearningaccount.be. Op deze website vind je ook handleidingen, FAQ’s, …

Zoals we al in een eerder magazine toelichtten, is deze FLA een nieuwe administratieve verplichting voor werkgevers. Zij moeten voortaan immers alle opleidingen van hun werknemers in deze toepassing registeren. Ondanks verschillende pogingen van de interprofessionele werkgeversorganisaties om de verplichtingen af te voeren of op zijn minst af te zwakken, heeft de overheid toch doorgezet.

Met het risico in herhaling te vallen, overlopen we nog eens kort de verplichtingen die voortvloeien uit deze FLA. In de Federal Learning Account moet iedere werkgever een overzicht bezorgen van alle formele en informele opleidingen die door iedere werknemer wordt gevolgd. Volgende informatie moet meegedeeld worden:

• Beschrijving van de opleiding;

• Duurtijd (in uren en minuten);

• Begin– en einddatum van de opleiding;

• Status (gevolgd, niet gevolgd, gereserveerd of niet passend);

• Type (formeel of informeel).

Iedere werkgever moet de opleidingen van zijn werknemers registeren. Er is geen uitzondering voorzien voor KMO’s.

Timing?

De FLA staat al online, zodat werkgevers er al kennis kunnen mee maken. Vanaf 1 juni 2024 zal de FLA officieel volledig operationeel zijn. De overheid belooft dat alle gegevens die werden geregistreerd voor 1 juni 2024 behouden zullen blijven, maar zekerheid daarover is er

niet. Het is dus aan te raden momenteel de tool wel al te verkennen, maar nog niets te registeren, zodat je zeker geen dubbel werk moet doen.

Uiterlijk tegen 30 november 2024 moeten alle opleidingen van 1 januari 2024 tot en met 30 september 2024 geregistreerd zijn. Iedere werkgever moet ook het individueel opleidingsrecht van elke werknemer vermelden in de FLA. Is dat niet gebeurd, dan zal de overheid zelf éénmalig de rechten voor 2024 aanvullen.

Opleidingsbudget SFTL

Jaarlijks kent het SFTL aan elke werkgever van de sector transport en logistiek een opleidingsbudget toe. Dit budget kan je gebruiken om opleidingen voor arbeiders, die behoren tot de RSZ-categorie 083, te betalen. Iedere werkgever ontving de voorbije maanden een brief van het SFTL met daarin een overzicht van het budget voor 2024 en van de nog beschikbare budgetten van de vorige twee jaar.

Het budget voor 2024  bedraagt, net zoals de voorbije jaren, 50 euro per arbeider voor ondernemingen met minder dan vijf arbeiders. Voor ondernemingen met vijf of meer arbeiders, bedraagt het budget 25 euro per arbeider. Het aantal arbeiders, in dienst op 30 juni 2023, is bepalend voor de toekenning van het budget in 2024.

De niet opgebruikte budgetten uit 2023 en 2022 kunnen ook nog in 2024 worden opgebruikt. Na drie jaar vervallen ze.

Het opleidingsbudget geldt zowel voor interne als externe opleidingen. Interne opleidingen zijn opleidingen die door het bedrijf zelf worden gegeven met eigen lesgevers.

Externe opleidingen zijn opleidingen gegeven door externe opleidingsverstrekkers.  Dit budget kan gecumuleerd worden met de KMO-portefeuille.

Voor de gewone ADR en rijbewijsopleidingen kan het opleidingsbudget niet gebruikt worden. Voor deze opleidingen zijn afzonderlijke tussenkomsten voorzien.

Meer informatie en het aanvraagformulier vind je op www.sftl.be

Fiscaliteit fietsvergoeding

De sectoraal verplichte fietsvergoeding bedraagt 0,27 euro/km, zowel voor PC 140.03 als voor PC 226. Als werkgever kan je een hoger bedrag toekennen indien je dit wil. Sinds 1 januari 2024 bedraagt de maximale vrijgestelde fietsvergoeding 0,35 euro/km.

Maar, vanaf 1 januari 2024 werd ook een bijkomende jaargrens van 3.500 euro (geïndexeerd) ingevoerd. Enkel

De FLA staat online. Om dubbel werk te vermijden, start je de registratie best pas vanaf 1 juni 2024

fietsvergoedingen die binnen deze grenzen blijven, zijn vrijgesteld van sociale zekerheidsbijdragen en belastingen. Zodra één van beide grenzen is overschreden, gaat het sociaal en fiscaal gunstregime verloren.

De RSZ-vrijstelling werd recent gepubliceerd in het Staatsblad. De fiscale vrijstelling zit nog in de ontwerpfase. Hier wachten we nog op publicatie.

Aansprakelijkheid werknemer

Wijzigingen burgerlijk wetboek met impact op werknemers

evy@tlv.be

Een werknemer is in uitvoering van zijn arbeidsovereenkomst slechts beperkt aansprakelijk.

Artikel 18 van de Arbeidsovereenkomstenwet bepaalt dat een werknemer enkel aansprakelijk is in volgende drie gevallen:

• Bij bedrog: wanneer een werknemer opzettelijk en ter kwader trouw bepaalde handelingen stelt. Denk daarbij voorbeeld aan diefstal.

• Bij zware fout: dit is een fout die zo ernstig is dat ze onvergeeflijk is. Bij zware fout is er sprake van abnormaal en foutief gedrag, waarvan elke normaal voorzichtig persoon weet dat het gedrag schade zal veroorzaken. Opgelet: het is niet omdat een fout zware financiële gevolgen heeft, dat er per definitie sprake is van een zware fout.

Een voorbeeld van zware fout kan bijvoorbeeld zijn roken op een plaats met rookverbod in de nabijheid van ontvlambare stoffen.

• Bij herhaaldelijk lichte fout: hier gaat het om een fout

die op zich niet als zware fout kan gecatalogeerd worden, maar die zich herhaaldelijk voordoet. Je doet er altijd goed aan om een schriftelijk dossier op te bouwen bij herhaaldelijke fouten.

Deze aansprakelijkheidsbeperking geldt zowel ten opzichte van de werkgever als ten opzichte van derden, zoals klanten van de werkgever. Momenteel moet een klant die schade heeft geleden door toedoen van een werknemer zich richten tot de werkgever. De werkgever zal dan op zijn beurt verhaal bij de werknemer moeten halen. Maar binnen de grenzen van de aansprakelijkheidsbeperkingen.

Buitencontractuele aansprakelijkheid

Er is echter een nieuw hoofdstuk in het Burgerlijk Wetboek op komst, waarin de buitencontractuele aansprakelijkheid wordt geregeld. Deze nieuwe regels zullen ertoe leiden dat een derde die schade heeft geleden rechtstreeks de betrokken werknemer zal kunnen aanspreken ter vergoeding van die schade. De aansprakelijkheidsbeperking blijft wel gelden. De werknemer zal zich dus ook ten opzichte van de derde kunnen beroepen op de beperking tot bedrog, zware fout en herhaaldelijk lichte fout.

Waarom zou een derde de werknemer rechtstreeks aanspreken? De werkgever is immers doorgaans meer solvabel en verzekerd tegen schade. Toch is het mogelijk dat een derde zich tot de werknemer richt, bijvoorbeeld omdat hij de werknemer wil treffen, druk wil uitoefenen op de werkgever of omdat de werkgever zich in financiële moeilijkheden bevindt.

Deze nieuwe regels zijn nog niet definitief. Ze zullen ten vroegste in werking treden vanaf 1 januari 2025.

OPLEIDING:

-Organisatie van de opleidingen en de examens van vakbekwaamheid voor het vervoer over de weg -Organisatie van de examens voor ADR –chauffeurs (Brussel en Wallonië) en veiligheidsadviseurs ADR/ADN/RID

STUDIES:

-Economische en juridische studies inzake de sector

DIGITALE TACHOGRAAF:

-Afgifte van digitale tachograafkaarten

Instituut wegTransport en Logistiek België vzw

Archimedesstraat 5

B-1000 Brussel Tel :  + 32 2

234 30 10 Fax : + 32 2

230 75 34

E-mail : info @ itlb.be

Website : www.itlb.be

Veilig op Weg draait overuren

De maanden maart, april, mei en juni zijn traditioneel de drukste maanden voor de verkeersveiligheidscampagne Veilig op Weg van TLV. Ook in dit schooljaar zullen duizenden jonge scholieren super belangrijke tips krijgen om uit de dode hoek weg te blijven. Een reportage in beelden…

Met dank aan onze vrijwilligers en partners!

Als Veilig op Weg ondertussen al aan zijn 23ste jaargang bezig is, heeft dit niet alleen te maken met de inzet van alle vrijwilligers, gemeentebesturen en politiezones, maar ook met de trouwe (al meer dan 20 jaar!!!) ondersteuning van onze partners Volvo Trucks Belgium, Randstad Transport, TVM Belgium, BP en de Vlaamse overheid.

Actros L legt focus op meer efficiëntie, veiligheid en comfort

jan@tlv.be

Op 20 en 21 maart was TLV magazine te gast in Wörth am Rhein voor de voorstelling van de nieuwe Mercedes-Benz Actros L. De futuristische ProCabin-cabine was de absolute blikvanger, maar de nieuwe Actros L heeft nog heel wat meer te bieden.

De indrukwekkende en mooie vormen van de Actros L zijn niet nieuw. De ProCabin ging in oktober 2023 in wereldpremière bij de voorstelling van de elektrische eActros 600. Bij het ontwerp lag de nadruk volledig op een efficiënte aerodynamica: van de voorspoiler op het dak voor de eigenlijke dakspoiler, over de windgeleiders aan de A-stijlen rond de zijruiten en de grote, vlakke frontklep van de cabine tot de geoptimaliseerde bumper met minimale luchtinlaten voor de koeling en de nieuwe bodembekleding.

Tachtig millimeter

Daarbij komt de luchtstroom tegemoet aan een 80 mm verlengde voorzijde die gunstig is voor de aerodynamica die nog steeds optimaal rond het voertuig wordt geleid. Daarvoor zorgen een gestroomlijnde instap, verbeterde wielkastbekledingen en geoptimaliseerde zijbekledingen. Openingen en tussenruimtes zijn tot een minimum beperkt. Voor een gestroomlijnde overgang tussen de trekker en de aangekoppelde oplegger zijn de verlengde fenders ontworpen als zeilen.

Het aerodynamische concept wordt afgerond door het gebruik van verschillende afdichtingen om het motorcompartiment te ontkoppelen van de externe luchtstroom. Al deze ingrepen leiden tot een brandstofbesparing tot 3%.

Op die manier wil Daimler Truck een pionier blijven in het segment van vrachtwagens met een klassieke (diesel) aandrijving.

Het oog wil ook wat

Met de nieuwe Actros L en het futuristische cabine-ontwerp erkent de Duitse fabrikant dat naast efficiëntie en rendabiliteit ook aspecten als een aantrekkelijk exterieur

en comfort in de cabine een belangrijke rol spelen bij de aanschaf van een voertuig. Aan de buitenkant zijn er opvallende details zoals de volledi ge lak van de cabine, waaronder het Mercedes-Benz logo en de aluminium treeplanken. Alle verlichting in en rondom het voertuig is in LED-techniek uitgevoerd. Dit geldt voor de hoofdkoplampen en richtingaanwijzers en voor de zij- en achterlichten.

Voor het interieur biedt de ProCabin, verkrijgbaar in de varianten Stream, Big of Giga Space, talrijke comfortkenmerken, zoals geoptimaliseerde stoelverwarming, premium stoelbekledingen of bedden met volledige lattenbodem en een nieuwe matras van topkwaliteit.

Nieuw zijn ook de uitgebreide functies van de schakelaarspanelen bij de slaapcabine, de sfeerverlichting en de extra LED-leeslampjes met zwanenhals.

Vanaf april 2025 is ook de Multimedia Cockpit Interactive 2 beschikbaar met een vernieuwd menu-ontwerp, spraakbediening, meer connectiviteit en nieuwe toepassingen, waaronder Connected Traffic Warnings.

OM 471-dieselmotor: derde generatie

Geen aerodynamische ingrepen zonder efficiëntere motor, moeten ze bij Daimler Truck gedacht hebben. Naast de beproefde dieselmotoren OM 470 en OM 473, is de Actros L ook leverbaar met de derde generatie van de 12,8-liter dieselmotor OM 471. De verbeterde krachtbron is concreet ontworpen om de TCO te verlagen zonder in te boeten aan prestaties, rijdynamiek of comfort op het gebied van brandstofefficiëntie, CO 2 -emissie, bedrijfskosten en rendement.

Met deze derde generatie van de OM 471 heeft Mercedes-Benz Trucks twee nieuwe turbocompresso -

ren geïntroduceerd die helemaal op de uiteenlopende verwachtingen van transporteurs zijn afgestemd. Bij de variant voor het internationaal transport ligt de nadruk op een zo laag mogelijk brandstofverbruik. In combinatie met het herziene uitlaatgasnabehandelingssysteem maakt deze turbocompressor een maximale brandstofbesparing mogelijk tot wel vier procent ten opzichte van de vorige generatie.

Zoals verwacht: optimale ongevallenpreventie

Daimler Truck heeft de voorbije decennia een voortreffelijke reputatie opgebouwd rond actieve en passieve veiligheidssystemen. In de nieuwe Actros L is het niet anders. De nieuwkomer biedt een breed scala aan rijassistentiesystemen om de verkeersveiligheid voor alle weggebruikers te verbeteren. De uitrusting van de voertuigen met camera’s en sensoren is van groot belang voor de doeltreffendheid van dergelijke systemen. Om een nog

Daimler Truck heeft de voorbije decennia een voortreffelijke reputatie opgebouwd rond actieve en passieve veiligheidssystemen.

een hoek van 270 graden rondom het voertuig afdekken. Dankzij de duidelijk grotere zichthoek kunnen de ingebouwde assistentiesystemen hun sterke punten nog beter benutten.

Een voorbeeld van de 270-graden-fusietechnologie, is de zesde generatie van de Active Brake Assist (ABA). De nieuwste noodremassistent van Daimler Truck kan nu bij snelheden tot 60 km/h voor kruisend verkeer, tegemoetkomend verkeer of andere verkeersdeelnemers op dezelfde rijstrook automatisch tot volledige stilstand afremmen. Tot een snelheid van 80 km/h kan het systeem op stilstaande voertuigen reageren met een noodremming. Een bijkomende meerwaarde van ABA 6 is de meerbaans bewaking op afstanden tot 250 meter.

De tweede generatie van de Active Sideguard Assist (ASGA) toont ook aan hoe de uitrusting van de voertuigen met zes sensoren en de bijbehorende grotere zichthoek de verkeersveiligheid verhoogt. ASGA 2 bewaakt het verkeer aan zowel de bestuurders- als passagierszijde en kan met zijn tweetraps waarschuwingssysteem de bestuurder waarschuwen voor mogelijke gevaren zodat tijdig kan worden ingegrepen om een kritieke verkeerssituatie te voorkomen. De actieve waarschuwingszone strekt zich tot dertig meter achter en zeven meter voor het voertuig uit en werkt tot een snelheid van 30 km/h.

grotere bijdrage te leveren aan het voorkomen van ongevallen, heeft Daimler Truck een nieuw elektronicaplatform ontwikkeld dat een nog groter zicht naar voor en opzij mogelijk maakt met zogenaamde sensorfunctie, meer bepaald het samenvoegen van radar- en cameragegevens. Het elektronicaplatform zorgt voor een twintig keer snellere gegevensverwerking en de in totaal zes ingebouwde sensoren, waarbij de vier zijdelingse korteafstandsradars links- en rechtsvoor, een langeafstandsradar middenvoor en de multifunctionele camera in de voorruit, kunnen nu

De nieuwe Front Guard Assist kan helpen om ongevallen met voetgangers of fietsers te voorkomen die zich bij het wegrijden direct voor de vrachtwagen bevinden. Het assistentiesysteem bewaakt het verkeer voor het voertuig en ondersteunt de bestuurder bij stilstand, bij het wegrijden en op kruisingen.

Met alle assistentiesystemen streeft Daimler Truck er in zijn gehele productfolio naar om de bestuurder zoveel mogelijk te ondersteunen en te ontlasten.

De nieuwe Actros L met ProCabin kan vanaf april 2024 worden besteld en gaat in december 2024 in productie.

Herstelcentra voor batterijen

jan@tlv.be

In 2024 en 2025 zal MAN Truck & Bus herstelcentra voor batterijen uitrollen in tal van Europese landen, waaronder België. Dit gaat gepaard met forse investeringen.

Expertise opbouwen

Het eerste herstelcentrum en de bijbehorende ontwikkeling van expertise in het herstellen van batterijen dateert van 2020. De eerste proefherstelling gebeurde op een elektrische bestelwagen. Later volgden vrachtwagens en bussen. Voor al deze verschillende batterijen werden herstelfases uitgeprobeerd, werknemers getraind, herstelinstructies opgesteld en vereisten voor de werkplek gedefinieerd. Het doel is om een herstelcentrum voor batterijen te hebben in elke markt waar MAN vertegenwoordigd is met batterij elektrische voertuigen. Korte transportroutes en hoogopgeleide technici ter plaatse zorgen ervoor dat de batterij snel kan worden hersteld. Zo wordt de stilstand van het voertuig tot een minimum beperkt.

Dit jaar en volgend jaar komen er herstelcentra in Italië, Denemarken, Noorwegen, Oostenrijk, België, Nederland, Frankrijk, Polen en het VK. Er zijn al twee herstelcentra voor batterijen actief in Duitsland en Spanje.

De uitrol van deze herstelcentra voor batterijen in Europa is noodzakelijk omdat de eerste stuks van de nieuwe MAN eTruck-generatie in 2024 aan klanten worden geleverd. Meer dan 1.000 batterij elektrische stadsbussen en meer dan 2.400 volledig elektrische bestelwagens van MAN rijden al op de Europese wegen. Met het opvoeren van de productie van MAN eTrucks zal het aantal elektrische voertuigen de komende jaren aanzienlijk blijven toenemen.

De herstelling van batterijen is essentieel voor MAN om de economische efficiëntie en beschikbaarheid van elektrische voertuigen op een hoog niveau te garanderen. MAN levert ook een belangrijke bijdrage aan de zogenaamde closed-loopbenadering van tractiebatterijen omdat dit de levensduur van de batterij in het voertuig verlengt, waardoor belangrijke hulpbronnen gespaard blijven.

Bij MAN moet een herstelcentrum voor batterijen voldoen aan bepaalde criteria op basis van praktijkervaring en wettelijke normen in de betrokken landen. Enerzijds is de juiste hoogspanning en het juiste speciale gereedschap nodig tijdens het werken met respectieve batterijtypes van de voertuigen. Anderzijds moeten er speciale beschermingsmiddelen beschikbaar zijn voor de elektriciens die aan de batterijen werken. De panden voldoen ook aan bepaalde eisen, zoals toegangscontrole, dubbele deuren, airco, ventilatie, 400 V-stopcontact en laadkraan.

Het belangrijkste doel van MAN is om de batterij van het voertuig zo lang mogelijk te gebruiken. Daarom staan revisie en herstelling centraal in de huidige maatregelen. Sinds 2023 staat MAN aan het hoofd van het REVMP-project, een consortium van negen partners uit de industrie en wetenschap. Dit driejarige project is gericht op het automatiseren van de beoordeling van de staat van gebruikte voertuigbatterijen. Deze kennis zal worden gebruikt om batterijen op economische wijze te reviseren, zodat ze vervolgens kunnen worden gebruikt in voertuigen of voor andere doeleinden.

Herstelling en reconditionering van de batterij zijn belangrijke elementen van de closed-loopstrategie voor batterijen en de duurzaamheidsstrategie van MAN.

Iveco en Ford Trucks bestuderen samenwerking

jan@tlv.be

Ford Trucks en Iveco hebben een nietbindend Memorandum of Understanding ondertekend om een mogelijke samenwerking te onderzoeken.

De niet-bindende intentieverklaring is een eerste stap in de beoordeling van het potentieel voor de twee bedrijven om samen te werken aan de gezamenlijke ontwikkeling van nieuwe producten en technologieën, waaronder onderdelen en systemen in de cabine.

Deze overeenkomst heeft als doel het concurrentievermogen te vergroten en oplossingen te verbeteren die voldoen aan de normen voor direct zicht die door de EU worden opgelegd. Iveco en Ford Trucks willen verder ook samenwerken om de aerodynamica van hun voertuigen gezamenlijk aan te pakken, en dit met het oog op een verhoogde CO 2 -reductie.

e.Mission: debatteren over transitie naar elektrische mobiliteit

jan@tlv.be

Op 13 en 14 maart 2024

verwelkomde Daimler Truck BeLux meer dan 200 klanten uit alle hoeken van het land en het Groothertogdom Luxemburg voor het e.Missionevenement. Dit event was gewijd aan de transitie naar elektrisch rijden.

Eén van de gastsprekers van het evenement was Stéphane Jacobs, een externe adviseur van de Vlaamse overheid en een expert op het vlak van emissievrij transport. Jacobs had het onder meer over het Milence Truck oplaadhavenproject in de haven van Antwerpen.

persoonlijke ervaringen dienden als inspiratie voor de andere deelnemers.

Milence, de joint venture tussen Daimler Truck, Volvo Group en Traton Group, is door de haven van Antwerpen-Zeebrugge geselecteerd om twee state-of-the-art laadhubs te bouwen op de Truck Parking Goordijk en Ketenis. De hubs in het Antwerpse havengebied zullen volgens planning in mei van 2024 opengaan en bestaan uit twee percelen met in totaal dertig laadperrons.

Deze toekomstgerichte infrastructuur belooft een cruciale rol te spelen in het ondersteunen van de groeiende vloot van elektrische vrachtwagens en draagt bij aan de verduurzaming van de logistieke sector.

Vlaanderen met voortrekkersrol

Als het gaat over ondersteuning rond elektrificatie, worden er in België duidelijke verschillen opgemerkt tussen de regio’s. Terwijl Vlaanderen stappen zet om de overgang naar elektrische mobiliteit te stimuleren, lijkt Wallonië achter te blijven in deze groeiende trend. Zo biedt Vlaanderen subsidies voor elektrische voertuigen en heeft het een kader opgesteld om alle projecten met betrekking tot elektrische mobiliteit te versnellen.

Gebruikers aan het woord

Het evenement bracht ook pioniers op het gebied van elektrische mobiliteit samen, waaronder Wim Claes en Laurent Van Mieghem die hun positieve ervaringen met de transitie naar elektrische voertuigen deelden. Hun

Na tien maanden gebruik van de eActros 400, deelde Laurent Van Mieghem zijn ervaringen over de prestaties en de TCO. Eén van de opvallende aspecten is volgens hem de autonomie van de eActros 400, die heel gemakkelijk te bereiken is en zelfs overtroffen wordt. Ondanks de variërende omstandigheden van zomer- en winterrijden, en het feit dat de vrachtwagen geen vaste route heeft, ondervindt hij geen problemen om de gespecificeerde autonomie van 400 km actieradius te halen. Wat betreft de TCO merkt Van Mieghem op dat deze over het algemeen heel dicht aanleunt bij de voorafgaandelijke berekeningen.

Ook Wim Claes, die zijn eActros al zes maanden in zijn vloot heeft, is zeer positief over het rijbereik van 450 km. “De eActros doet wat hij moet doen!”

Michiel Verdonck heeft niet minder dan zes eActros 600-vrachtwagens besteld. Verdonck deelde zijn besluitvormingsproces en benadrukte de buitengewoon gunstige TCO van dit voertuig, zelfs zonder de Vlaamse subsidies. Zijn getuigenis illustreerde de economische vatbaarheid en aantrekkelijkheid van elektrische vrachtwagens.

Nathalie Van Dijck ten slotte koos recent voor de eActros 600. Het bedrijf gaat voor duurzaamheid, maar ook de klanten zijn vragende partij. De nieuwkomers in de vloot zullen zelfs worden ingezet op een route van en naar Zwitserland. De autonomie en de e-as trokken haar over de streep.

Het Volvo Aero gamma. Uitgebreide efficiëntie.

Met verlengde en gestroomlijnde cabines voor een efficiënter brandstofverbruik is het Volvo Aero gamma een volgende stap op weg naar zero emissie. Trucks die zijn ontworpen om u verder te brengen en een verschil te maken voor uw bedrijfsresultaat. Het Volvo Aero gamma is verkrijgbaar met elektrische, gas- of dieselaandrijflijnen en zit boordevol innovatieve functies om de prestaties te maximaliseren. Uw efficiëntie. Uitgebreid. Neem contact op met uw lokale dealer of ga naar www.volvotrucks.be.

Volvo Trucks. Driving Progress

nieuws

Edwin Eggebeen nieuwe Managing Director van DSV Solutions

DSV Solutions heeft Edwin Eggebeen benoemd tot Managing Director.

In zijn nieuwe rol zal Eggebeen toezien op het vormgeven van de bedrijfsstrategie en het leiden van de operaties, inclusief de nieuwbouw in Gent van een hypermodern magazijn van 120.000 vierkante meter, met als doel de positie van DSV op de Belgische markt te consolideren en te versterken.

Edwin Eggebeen is sinds 2007 aan de slag bij DSV Solutions. Tijdens die periode had hij diverse rollen en verantwoordelijkheden, waar hij in aanraking kwam met commerciële, operationele, human resources en financiële aspecten. Hij was onder meer ook Key Account Manager.

De volgende editie van TLV magazine verschijnt op 30 mei 2024

Scania nummer 100 voor Galloo Recycling

Sinds het begin van dit jaar leverde Scania al acht nieuwe vrachtwagens af bij het in Menen gevestigde Galloo Recycling. De meest recente is een bijzonder exemplaar, met name de 100ste nieuwe Scania die het recyclagebedrijf in België bestelde.

Bij de telling wordt enkel rekening gehouden met de bestellingen bij Scania Belgium. Galloo Recycling is echter sterk internationaal vertakt en het aantal leveringen voor de volledige groep ligt dus een stuk hoger. “Door een aantal overnames, onlangs nog in Calais en Rouen, tellen we ondertussen niet minder dan 45 sites, voornamelijk in België, Frankrijk en Nederland. Verspreid over de verschillende vestigingen beschikken we over een park van zo’n 135 vrachtwagens, waarvan 90% een Scania is”, zegt Jan Vandeputte, die de technologie en het comfort van de Scania’s van vandaag ook nog een pluim geeft.

De 100 ste ‘Belgische’ Scania, een 450 R Super, werd bij Carrosseriebouw Crevits voorzien van een haakarmsysteem voor het laden van containers. Daarnaast kreeg hij ook een volledig aerodynamisch pakket dat hem niet alleen mooi doet ogen, maar volgens Jan Vandeputte ook het verbruik verder drukt.

Zoekertjes

Opmerking

De aanwending van het getuigschrift van vakbekwaamheid houdt bepaalde verplichtingen in, zowel voor de houder van het getuigschrift, als voor de onderneming waarin het getuigschrift wordt aangewend (KB 22/05/2014, Belgisch

Staatsblad 15/07/2014). TLV kan niet aansprakelijk worden gesteld voor de inhoud van de advertenties en de financiële afwikkeling van commerciële transacties die voortvloeien uit deze advertenties.

Gezocht voor export: DAF, Volvo, Scania, MAN, MB, Renault. Ook opleggers, tanks, kippers, volumes, machines.

Contact: 0475/60.12.43 detrucks@telenet.be.

VAR0938

Een transportbedrijf met vestigingen in zowel Oostals West-Vlaanderen, Brabant en Antwerpen staat open voor overnamedossiers in deze vier provincies. Indien u overweegt om uw transportbedrijf over te laten waarbij u de familiale context wenst te behouden, graag mail naar ruud@tlv.be. Uw interesse wordt met discretie behandeld.

VAR0961

Door de aanhoudende drukte

ZOEKEN WIJ vaste charters voor tractie van onze volumekippers. Wij hebben internationaal transport op Benelux, D, F en UK te bieden.

Correcte verloning, snelle betalingen en vast werk het hele jaar door.

Tel.: 02/582.39.34k.deneve@altransport.be VAR0977

Ik stel mijn attest vakbekwaamheid voor goederenvervoer over de weg ter beschikking. Voor meer info kan u mij bereiken op 0474/98.91.18.

VAR0967

Attest van vakbekwaamheid goederenvervoer over de weg ter beschikking. Opvolging en administratieve bijstand bij aanvraag van de vervoersvergunning. Voor meer informatie kan u mij bereiken op 0475/84.31.04

VAR0987

Attest vakbekwaamheid goederenvervoer over de weg beschikbaar. Advies en administratieve hulp inbegrepen. + 20 jaar ervaring in sector. Info: 0460/94.47.79

VAR0995

Te koop: Tisvol kipper in perfecte staat. Bouwjaar 2021. Voor info 0475/55.31.10 VAR0997

Wij zoeken tractionnair met 6/4 of 6/2 trekker voor het trekken van een opligger Fliegl voor het transport van asfalt. Regio West-Vlaanderen en Henegouwen. 3 à 4 dagen/week.

Indien interesse neem contact met 0496/23.75.18 of info@kdatrans.be VAR0992