Zware ladingen. Geen uitstoot van uitlaatgassen.
De Volvo FM, FMX en FH Electric trucks elimineren de uitstoot van CO 2, minimaliseren geluid en luchtvervuiling en maken regionaal vervoer met hoge capaciteit mogelijk, ook in gebieden met strenge geluidsniveaus en emissievoorschriften. Om de overstap naar elektromobiliteit te vereenvoudigen, worden de trucks aangeboden samen met oplossingen voor het laden, routeen range planning, energiestatus en meer.
Iedereen die ook maar een beetje de sector van het wegvervoer kent, ziet dat het chauffeurstekort een blijver is. Niet alleen zijn er steeds meer vrachtwagens onderweg, maar bovendien verlaten veel oudere werknemers de sector om te genieten van hun pensioen. Niet te verwonderen dat we steeds meer buitenlandse arbeidskrachten inzetten.
Aangezien het beroep van truckchauffeur een knelpuntberoep is, kunnen we zelfs burgers van buiten de EU tewerkstellen. Meer nog, een flink aantal onder hen moet zelfs niet meer opgeleid worden omdat ze al een rijbewijs C/CE hebben. Alleen is dit laatste niet erkend in de EU. Gewoon even snel het rijbewijs opnieuw halen dan maar?
Dat is een ander paar mouwen. Want in Vlaanderen mag je het rijbewijsexamen enkel in de landstalen of het Engels afleggen. TLV kreeg van meerdere leden de melding dat ze valabele kandidaat-chauffeurs hadden, die evenwel afhaken door deze taaldrempel. Ze gaan dan aan de slag in een ander Europees land waar de lat van taalvereisten niet zo hoog ligt. Het gevolg? De Vlaamse transporteur ziet zijn voertuigen verder stilstaan...
TLV heeft de Vlaamse regering gevraagd om die regels aan te passen. We willen toch de tewerkstelling hier houden? We willen toch de Vlaamse transporteur helpen én voor belastingsinkomsten zorgen? Is het nu zo moeilijk om toe te staan dat een chauffeur het rijbewijs in pakweg het Turks aflegt met een tolk op zijn kosten? De regering dit niet wil, moet toch met een héél goede uitleg komen! En die heeft TLV zeker nog niet gekregen.
Wat we zelf doen, doen we beter. Dat de Vlaamse overheid nu maar eens bewijst dat ze die slogan waar kan maken!
Lode Verkinderen Directeur
Volg TLV op de sociale media
www.linkedin.com/company/transport-en-logistiek-vlaanderen/ www.facebook.com/transportenlogistiekvlaanderen/ www.instagram.com/tlv_altijdmee/ twitter.com/tlv_be www.youtube.com/channel/UCLfDRUKla3tqbtw4Yy_6BmQ
TLV magazine is een uitgave van Transport en Logistiek Vlaanderen, vzw erkend als beroepsvereniging.
Land van Rodelaan 20 B-9050 Gentbrugge
Tel: 09/210.82.10
E-mail: info@tlv.be www.tlv.be
TLV magazine Jaargang 32 - nr. 338 - NOVEMBER 2022 VERANTWOORDELIJKE
REDACTIE
Lode Verkinderen, Jan Soenen, Freija Fonteyn, Frederic Keymeulen, Gaëtane Verween, Ruud De Walsche, Evy Van Der Paelt en Céline Heirwegh.
EINDREDACTIE
Jan Soenen (jan@tlv.be)
ADVERTENTIEVERKOOP
Ruud De Walsche (ruud@tlv.be)
Carmen Van Hecke (carmen@tlv.be)
Jaarabonnement (10 edities): € 96,00
Abonnement leden TLV: gratis
PREPRESS EN DRUK
Drukkerij Verspecht - Londerzeel
TLV magazine
Jaargang 32 I Nummer 338 NOVEMBER 2022
TLV magazine sprak met Karel De Ridder, verbindingsofficier bij ELA.
TLV magazine verschijnt 10 maal per jaar (maandelijks, niet in juli en augustus).
De redactie streeft naar betrouwbaarheid van de gegeven informatie, waarvoor ze echter niet aansprakelijk kan worden gesteld.
© Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt worden d.m.v. druk, fotokopie, scan of op welke wijze ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Transport en Logistiek Vlaanderen.
Met de winter voor de deur, overlopen we de verplichte uitrusting in enkele Europese landen.
“Bijdrage
Sommige West-Vlaamse burgemeester kloppen zich op de borst bij het invoeren van een vrachtroutenetwerk. De transporteurs zijn de pineut.
Wat we zelf doen…
Verkeersbelasting bij gecombineerd vervoer Subsidie voor veilig en economisch transport Nieuw verkeersplan in Brusselse Vijfhoek Laadstations om de 60 km Nieuwe modelvoorwaarden Forward Belgium
Blockabfertigungen in Oostenrijk
Vervanging feestdagen 2023 Jaarlijkse vakantie opnemen voor 31 december AG Hospiverzekering nu ook via app Tijdelijke werkloosheid energie
Gentse Volvo-fabriek bouwt eigen batterijmodules Verbluffende DAF XD Nieuw platform voor Scania-lijnmotoren Bosch en Travis samen in zee Renault Trucks produceert en verdeelt e-cargo bikes eActros vlotjes door wind, regen en bergen Trucktest Volvo FH 460 I-Save: slimme kracht
Vorige maand kon je in dit magazine een uitgebreid artikel lezen over de plannen om na tien jaar dan toch een vrachtroutenetwerk in te voeren. Het ziet ernaar uit dat een aantal West-Vlaamse burgemeesters zichzelf op de borst willen kloppen en als eerste hun plannen zullen doordrijven.
Een tijdje geleden gaf de burgemeester van Staden al de voorzet door aan te kondigen dat het gemeentebestuur alle zwaar verkeer uit het volledige centrum wil weren. Ook landbouwvoertuigen zullen onder deze tonnagebeperking vallen. Dit wordt voor namelijk gedaan om het doorgaand zwaar verkeer komende van Diksmuide/Zarren richting Roeselare (N36) te verbieden.
Maar Staden staat niet langer alleen hierin. Binnen de vervoerregio Midwest lijken de meeste gemeenten gewonnen voor een totaalverbod op alle doorgaand vracht verkeer door hun kern. De vervoerregio Midwest is de regio opgebouwd rond het
regionaal stedelijk gebied Roeselare en aansluitende gemeenten: Ardooie, Den tergem, Hooglede, Ingelmunster, Izegem, Ledegem, Lichtervelde, Meulebeke, Moors lede, Oost-Rozebeke, Pittem, Roeselare, Ruiselede, Staden, Tielt, Torhout, Wielsbeke en Wingene. Hierdoor zullen tal van onze TLV-leden zwaar getroffen worden.
De kaart toont het resultaat van de nieuwe wegencategorisering die in de vervoerregio werd uitgewerkt. Dit werd gedaan op basis van algemene principes die door Vlaande ren werden opgelegd. De blauwe lijnen zijn hoofdvrachtroutes die worden gevormd
door de Europese en Vlaamse hoofdwegen. De paarse lijnen zijn regionale vrachtroutes die worden gevormd door de meeste regi onale wegen en een beperkt aantal inter lokale wegen. De groene lijnen tot slot zijn zogenaamde aanrijroutes. Volgens de nieu we Vlaamse principes hebben de hoofd- en regionale routes voornamelijk een verbin dingsfunctie. De aanrijroutes hebben louter een bestemmingsfunctie voor vrachtver keer. Ze ontsluiten bedrijventerreinen naar het hoofd- en regionaal wegennet.
Naast de routes werden bijkomend ook belangrijke lokale bedrijventerreinen en individuele bedrijven met een zogenaamd
bovenlokale impact gedefinieerd. Ook een aantal regionale bedrijventerreinen die nog niet eerder geselecteerd waren in het ontwerp vrachtroutenetwerk, worden nu opgenomen. Deze worden in de plannen ook via aanrijroutes ontsloten.
En precies hier hakken de lokale besturen nu zwaar op in. In nagenoeg alle gemeen tes in de regio Midwest worden de groene lijnen geknipt of wordt er maar één enkele aanrijroute behouden. Voorbeelden van de knip zijn Moorslede, Staden of Wingene. Gemeentes als Hooglede, Houthulst of Zwevezele kunnen dan weer maar via één enkele route bereikt worden…
Zoals de kaarten nu zijn ingekleurd, wor den doorgaande transporten en bestem mingsverkeer voortaan gedwongen om grote omwegen te maken. Wie bijvoor beeld moet gaan laden of lossen in twee industriezones die elk aan een kant van
een gemeente gelegen zijn, zou niet meer door die gemeente mogen rijden. En de vele transporteurs die in deze regio ge vestigd zijn, hebben voortaan totaal geen enkele vrije routekeuze meer om hun eigen bedrijfszetel te bereiken. TLV blijft herha len dat dit kostenverhogend werkt, extra CO2-uitstoot veroorzaakt en wellicht ook tot congestie zal leiden op de routes die wel nog door vrachtwagens mogen wor den gebruikt. Maar daar ligt de lokale po litiek noch de Vlaamse overheid duidelijk wakker van. Als de vrachtwagens maar uit het zicht zijn…
Dit mag je letterlijk nemen. De boodschap in de visienota van de vervoerregio Mid west is zeer duidelijk: “we willen de kernen ontlasten van het vrachtverkeer. Daarom weren we geparkeerde vrachtwagens uit onze kernen”. Waar mogelijk zouden vrachtwagens maximaal op het privaat
terrein van de betreffende bedrijven moe ten parkeren. Daarnaast wil de regio ook vrachtwagenparkings aanleggen zodat vrachtwagens niet parkeren langs wegen of andere plaatsen die daarvoor niet be stemd zijn. Men wil hierbij wel bijzondere aandacht schenken aan de noden van de lokale vrachtwagenchauffeurs. Deze heb ben nood aan parkeergelegenheid dichter bij huis zodat ze na hun werkdag hun eigen vrachtwagen kunnen parkeren en naar huis kunnen gaan. Deze problematiek dreigt wel zeer prangend te worden. Met de nieuwe wegencategorisering zijn er nieu we Vlaamse inrichtingsprincipes voor de verschillende wegencategorieën. Concreet zou er een verbod komen op langparkeren buiten de bebouwde kom op het dragend wegennet! Waar de vrachtwagen nog zal mogen rijden of stilstaan (bijvoorbeeld om de wettelijke verplichte rust te respecteren) is dé vraag waarop vandaag niemand nog een antwoord kan of wil geven.
In 2019 werd De Europese Arbeidsautoriteit (ELA) opgericht om de mobiliteit van werkgevers en werknemers binnen de EU te ondersteunen. TLV magazine sprak met Karel De Ridder, de Belgische verbindingsofficier binnen ELA.
Interview: Evy Van Der Paelt
TLV magazine: Kan u kort toelichten wat ELA is?
Karel De Ridder: “De Europese Arbeids autoriteit (ELA) is een nieuw orgaan van de Europese Unie, dat is opgericht om de lidstaten en de Europese Commissie te helpen ervoor te zorgen dat de EU-regels inzake arbeidsmobiliteit en de coördina tie van sociale zekerheid op een eerlijke, eenvoudige en effectieve manier worden gehandhaafd.”
TLV: Waarvoor werd het opgericht?
KDR: “Het doel van ELA is om eerlijke mobiliteit van werknemers binnen de EU te ondersteunen en daarmee burgers en bedrijven gebruik te laten maken van de mogelijkheden die de eengemaakte markt schept. De ELA bevordert de samenwer
king tussen EU-landen, coördineert ge zamenlijke inspecties, maakt analyses en risicobeoordelingen, en bemiddelt in ge schillen tussen EU-landen op het gebied van grensoverschrijdende arbeidsmobili teit.
De vaststelling dat grensoverschrijdende tewerkstellingen binnen Europa op enkele jaren tijd verdubbelden en dat de Europe se regelgeving inzake arbeidsmobiliteit niet altijd en overal voor alle partijen duidelijk was, laat staan correct werd nageleefd, heeft ertoe geleid dat de Europese Commis sie een voorstel deed om eerlijke mobiliteit in Europa te bevorderen. In 2019 werd een akkoord bereikt over de oprichting van ELA.
Om ervoor te zorgen dat het fundamenteel recht op vrij verkeer binnen de EU in de praktijk werkt en dat een eerlijke mobiliteit
voor individuen en bedrijven mogelijk is, is er goede wetgeving nodig. Maar het is ook noodzakelijk dat de overeengekomen regels naar behoren worden gehandhaafd. Een doeltreffende handhaving vereist ge structureerde uitvoering van gemeen schappelijke activiteiten, zoals gezamen lijke arbeidsinspecties of de opleiding van nationaal personeel over de regels inzake grensoverschrijdende mobiliteit.
De Europese Arbeidsautoriteit tracht dus op flexibele en efficiënte wijze oplossin gen te vinden voor deze uitdagingen. De ELA helpt EU-landen om de Europese re gels voor arbeidsmobiliteit en coördinatie van de sociale zekerheid fair, eenvoudig en doeltreffend toe te passen. Particulie ren en bedrijven kunnen bij ons terecht om de vruchten te plukken van de interne markt en de nationale autoriteiten worden
“Controles
concurrentie”
ondersteund om samen tot een doeltref fende handhaving van de regels te komen. Ook de sociale aspecten van het internati onaal wegvervoer, maken deel uit van het werkterrein van de ELA.”
TLV: Wat is de rol van België in ELA?
KDR: “België probeert net zoals vele ande re van de 27 lidstaten een belangrijke rol te spelen bij het bevorderen en het faciliteren van een goede samenwerking op gebied van Europese arbeidsmobiliteit. Maximaal en collegiaal bijdragen tot het optimalise ren van de toegang tot informatie en van de handhaving van de Europese regelge ving op dit vlak, maakt daar zeker deel van uit, net zoals het aanleveren van “best practices”. Een aantal realisaties op vlak van digitalisering, zoals administratie-over schrijdende uitwisseling van informatie, kan inspirerend werken voor andere lidsta ten. Maar ook de wijze waarop de Belgische inspectie- en/of politiediensten met elkaar omgaan of opgeleid worden voor de spe cifieke domeinen, kunnen een belangrijk inspiratiebron vormen voor de collega’s in de andere lidstaten. De raad van bestuur van ELA wordt bovendien voorgezeten door een Belgisch ambtenaar met heel wat internationale ervaring.”
TLV: Welke rol speelt de NLO?
KDR: “De verbindingsofficier (National Liaison Officer in het Engels) is in feite de ambassadeur van ELA binnen de lidstaat door wiens regering hij of zij werd voor gedragen. Hij/zij vervult een brugfunctie tussen de verschillende diensten binnen ELA en de verschillende administraties /au toriteiten in zijn/haar lidstaat, die bevoegd zijn voor arbeids- en sociale zekerheids aangelegenheden. Ook de problematiek van tewerkstelling hoort erbij. De sociale partners vormen eveneens een belangrijke stakeholder, voor wie de NLO geregeld een contactpunt vormt en ook omgekeerd. En wanneer er overlegde en/of gezamenlijke inspecties worden gepland of op touw wor den gezet, is het ook de NLO die in zijn/haar lidstaat voor de nodige contacten instaat, en binnen de bevoegde inspectie- en/of politiediensten op zoek gaat naar mede werkers die de actie op lokaal vlak kunnen coördineren. Tot slot speelt de NLO ook
nog een rol bij het verspreiden van de nodi ge informatie over workshops, opleidingen en of trainingen die door ELA worden ge organiseerd, vaak met de hulp van externe contractanten.”
TLV: Wegvervoer is één van de topics waarop ELA specifiek focust. Waarom het wegvervoer?
KDR: “Het wegvervoer is essentieel voor de Europese markteconomie. Het is een sector waar ongeveer 5 miljoen mensen zijn te werkgesteld. Een sterke concurrentiestrijd heeft ook druk gezet op de arbeidskosten en heeft ook impact op de wijze waarop chauffeurs in deze sector hun werk (moe ten) verrichten. Vandaar dat ook de recente wijzigingen in de regelgeving rond de soci ale aspecten in deze sector (via het Mobility Package), bijzondere aandacht kregen. Een van de bevoegdheden die aan ELA werd toegekend heeft namelijk specifiek betrekking op deze sociale aspecten (zo wel met betrekking tot detachering, tot de coördinatie van sociale zekerheid als voor de bestrijding van het zwartwerk). De sector van het internationaal weg transport is bij uitstek een domein waar er grensoverschrijdend gehandeld moet worden. ELA kreeg dus een mandaat om de administratieve grensoverschrijdende samenwerking voor de sociale aspecten in deze sector vanuit verschillende invalshoe ken te benaderen.”
TLV: Wat doet ELA specifiek voor het wegvervoer?
KDR: “De sector van het internationaal wegvervoer kreeg dit jaar binnen ELA pri oritaire aandacht.
Om de specifieke uitdagingen te kennen waarmee administraties, arbeiders en operatoren geconfronteerd worden, deed ELA een bevraging bij alle deelnemers aan een eerste workshop met betrekking tot het wegvervoer, met inbegrip van de lid staten, de sociale partners en de intra-Eu ropese handhavingsinstanties voor het wegvervoer.
Tegenover die achtergrond, en na kennis name van die uitdagingen, had ELA in de geest van zijn operationele missie dus een cruciale rol te vervullen. Samen met de Eu ropese Commissie en met de sectorale be
langengemeenschap heeft ELA dan diverse acties op touw gezet om die uitdagingen te kunnen aanpakken. Die acties werden ge structureerd rond drie belangrijke pijlers, met name informatie, samenwerking en handhaving.
Voor wat de informatie betreft, werd onder steuning geboden voor de ontwikkeling van nationale websites. Zo werd verder ook werk gemaakt van een vernieuwing van de sectie wegvervoer op het “Your Eu rope portaal”, alsook van een herziening van relevante secties op het “EURES por taal”. Tevens werd hier ook nog, samen met de lidstaten, de sociale partners en met de handhavingsinstanties, een infocampagne voorbereid en uitgewerkt, die op 12 okto ber in productie ging.
En tot slot ging er op diezelfde datum in Roemenië nog een eerste van vijf lokale “roadshows” van start, om zowel chauf feurs als operatoren nog beter te kunnen bereiken en informeren over hun rechten en plichten.
Met betrekking tot de verbeterde samen werking werden er samen met de Europese Commissie infosessies en een training voor zien voor nationale autoriteiten en voor operatoren in verband met het gebruik van het IMI-systeem. Bovendien werd deze info, alsook de uitleg rond het gebruik van speci fiek ontwikkelde modules in verschillende Europese talen op het YouTube kanaal van ELA geplaatst.
Ook de samenwerking met nationale trainingscentra voor arbeidsinspecteurs werd voortgezet, nadat begin 2022 al een analyse werd gemaakt van de opleidings
behoeften, waarbij voor de organisatie van overlegde en gezamenlijke inspecties, programma’s op maat werden voorzien.
In het kader van de handhaving zijn er bi laterale vergaderingen gehouden met de nationale autoriteiten en met andere stake holders zoals de relevante sociale partners en supranationale handhavingsinstanties zoals ROADPOL, om grensoverschrijdende overleg- en gezamenlijke inspecties uit te voeren in alle Europese lidstaten. Tevens zorgde ELA voor hulp bij diverse grens overschrijdende inspecties. Samen met ROADPOL heeft ELA twee ‘actieweken’ georganiseerd. Daarnaast heeft de eerste demo-inspectie in het wegtransport in Bel gië plaatsgevonden.
En eind 2022 staat er tot slot nog een speci fieke workshop op het programma, waarin info zal verspreid worden over goede prak tijken met betrekking tot hulpmiddelen om sectorspecifieke risico-analyses te maken.”
TLV: Welke voortrekkersrol kan ELA spelen?
KDR: “Het Mobility Pack bracht recentelijk belangrijke wijzigingen aan in de sectorspe cifieke regelgeving die de meeste lidstaten
nu volop aan het implementeren zijn. ELA kan een proactieve rol spelen door lid staten en de Commissie te ondersteunen bij de grensoverschrijdende handhaving van deze regels, in nauwe samenwerking met de sociale partners en met de bevoeg de inspectiediensten. Bovendien voorziet de EU-regelgeving een expliciete rol voor ELA, voor wat de bijstand betreft aan de handhavingsinstanties via het opzetten van overlegde en of gezamenlijke inspecties.”
TLV: Kan ELA bijdragen tot de harmoni satie van controles en handhaving in de verschillende lidstaten?
KDR: “Elke lidstaat is verantwoordelijk voor de handhaving van de specifieke reglemen tering binnen deze sector, maar de hand havingsdiensten zijn vandaag in de diverse lidstaten niet op dezelfde manier georga niseerd en dus voeren ze elk controles uit op hun eigen manier. Dat een organisatie als ELA er niet alleen voor zorgt dat de meest recente en correcte informatie ter beschikking wordt gesteld, maar dat er tevens gespecialiseerde oplei dingen worden voorzien in samenwerking met de relevante diensten in de Europese Commissie en andere relevante stakehol
ders en vooral dat er steeds meer overleg de en steeds meer gezamenlijke inspecties worden georganiseerd, kan er ongetwijfeld toe bijdragen dat lidstaten meer en meer hun controles op elkaar gaan afstemmen.
Ook tijdens de zogenaamde “Weeks of Ac tion” die specifiek aan deze sector gewijd zijn, worden er inspecteurs en/of politie mensen met de steun van ELA uitgenodigd. Als observator kunnen ze deze controles dan bijwonen. Dit heeft een bijzondere meerwaarde. Tijdens deze gezamenlijke acties kunnen ze heel wat opsteken over de werkwijze in andere lidstaten en zo goede praktijken met mekaar delen. Ook dit kan ertoe bijdragen dat de controle-acties of de wijze waarop deze gebeuren, stilaan op een gelijkaardige wijze zullen verlopen.
Al deze inspanningen moeten ervoor zor gen dat een belangrijke stap werd gezet die zowel de chauffeurs als de bedrijven ten goede moet komen. Kunnen terugvallen op eerlijke concurrentie, en anderzijds op situaties waarin chauffeurs op een veilige wijze op de Europese wegen, en met res pect voor de correcte arbeidsvoorwaarden aan de slag kunnen, is een nobele opgave, waarbij ELA ongetwijfeld zijn rol vervult.”
Heb je in 2022 gecombineerd vervoer verricht? Dan kan je hiervoor opnieuw een terugbetaling vragen van je jaarlijkse verkeersbelasting. Je kan zo de betaalde verkeersbelasting voor een stuk of zelfs volledig terugkrijgen.
frederic@tlv.be
Bij gecombineerd vervoer worden de goederen voor het eerste of het laatste deel van het traject over de weg vervoerd. Voor het andere gedeelte wordt gebruikgemaakt van het spoor, de binnen wateren of een zeetraject. Het goederenvervoer vindt plaats tussen lidstaten van de Europese Economische Ruimte. Vervoer dat louter binnen België plaatsvindt, komt niet in aanmerking.
Bij spoorvervoer moeten de goederen gelost of geladen worden bij het dichtstbijzijnde station. Je mag hiervoor ook het dichtstbijzijn de overslagstation in het buitenland gebruiken. Wanneer een deel van het traject via het water verloopt, mag de rivier- of zeehaven hemelsbreed niet verder liggen dan 150 kilometer hemelsbreed van de plaats van in- of uitlading van de vrachtwagen. Bij vervoer over zee moet het zeetraject meer dan 100 kilometer hemelsbreed bedragen.
De verkeersbelasting wordt terugbetaald in verhouding tot het aantal overslagverrichtingen in het kader van het gecombineerd vervoer. Onder overslagverrichting verstaat men het verplaatsen
van intermodale transporteenheden (zoals een container, wis sellaadbak of oplegger) van het spoor of het water naar vervoer over de weg of omgekeerd. Wie voor een nummerplaat jaarlijks 100 of meer overslagverrichtingen heeft, kan zo de verkeersbe lasting voor dit voertuig volledig terugbetaald krijgen. Heb je op deze wagen geen 100 overslagverrichtingen, dan gebeurt de terugbetaling in verhouding tot het aantal effectief uitgevoerde overslagverrichtingen.
De voorwaarden moeten worden bewezen aan de hand van vracht brieven. Je moet geen bewijsstukken meesturen met je aanvraag maar je moet ze wel vijf jaar bijhouden. Indien één of meerdere voertuigen in aanmerking komen voor deze vermindering, moet je per nummerplaat een aanvraagformulier en bijhorende Excel-tabel invullen en mailen naar de Vlaamse Belastingdienst. Formulieren en/of tabellen die onduidelijk of moeilijk te interpreteren zijn, zul len worden teruggestuurd ter verduidelijking. Het formulier kan ingediend worden ten vroegste op 31 december 2022 en uiterlijk op 31 maart 2023. Je kan de documenten bij TLV opvragen.
Dien je aanvraag ten laatste op 16 december in!
Heb je in dit jaar, of misschien nog vorig jaar, geïnvesteerd in maatregelen die bijdragen aan verkeersveiligheid of ecologisch transport? Dan heb je recht op een subsidie van maximaal 3.000 euro per voertuig als je investering voorkomt op de maatregelenlijst van de subsidie voor ecologisch en veilig transport.
frederic@tlv.be
Om van deze subsidie te kunnen genieten, moet je een aanvraag indienen bij VLAIO. Dit kan tot uiterlijk 16 december 2022. Daarna wordt het aanvraagplatform afgesloten. Vanaf 17 december zal je geen aanvragen meer kunnen indienen. Heb je al een aanvraag op gestart, maar is je dossier nog niet volledig afgewerkt? Vervolledig je aanvraag dan ook uiterlijk op 16 december 2022, zo niet wordt je volledige aanvraag geannuleerd. Ook in 2023 zal je nog dossiers kunnen indienen maar dan zal het subsidiebedrag nog maximaal 1.500 euro per voertuig bedragen. Eind volgend jaar loopt deze subsidieregeling dan af.
Dus: loop geen subsidies mis! Heb je geïnvesteerd? Is je voertuig ingeschreven en zijn alle nodige documenten afgeleverd? Zal je dit jaar geen verdere investeringen meer doen? Of heb je nog een openstaande aanvraag? Verzamel dan al je documenten en dien je aanvraag in uiterlijk 16 december! De aanvraag gebeurt online op de website van VLAIO. Wil je de volledi ge informatie over deze subsidie nog eens nalezen? Lees snel onze infobrochure met maatregelenlijst op onze website (exclusief voor leden van TLV).
Met het circulatieschema Good Move Vijfhoek wil de stad Brussel een evenwicht vinden tussen de levenskwaliteit van wie er woont, komt en werkt, luchtkwaliteit, verkeersveiligheid, toegankelijkheid voor iedereen en het verzekeren van economische activiteit.
frederic@tlv.be
Brussel wil de overgang naar een meer duurzame logistiek sti muleren en faciliteren, onder andere door ervoor te zorgen dat leveringen zo vlot mogelijk gebeuren door alternatieve, minder vervuilende transportmiddelen te promoten zoals bijvoorbeeld cargobikes. De stad is er zich van bewust dat zo'n verandering tijd en organisatie vraagt voor zowel handelaars als leveranciers.
Daarom geeft de stad Brussel op dit moment de mogelijkheid aan handelaars en leveranciers die binnen de Vijfhoek leveren om een vergunning aan te vragen die het mogelijk maakt door de verkeers filters te rijden (inzinkbare paaltjes en ANPR-camera's).
Hieronder vind je hoe je zo’n aanvraag indient:
• Stuur een mail naar zonebeperktetoegang@brucity.be met als onderwerp: “Aanvraag vergunning doorgang filters Vijfhoek”;
• Zet in je mail de onderstaande gegevens. Als je deze niet mee deelt, kan de mobiliteitsdienst je aanvraag niet analyseren.
- Een schatting van het aantal leveringen per week, en de bedrij ven/organisaties en adressen waar dat gebeurt;
- Het type goederen die je vervoert;
- Het aantal voertuigen, hun type (merk en jaar) en hun tonnage.
• Het is belangrijk om de verschillende bedrijven en hun adressen aan te geven waar je levert. Zo weet men voor welke filters je een vergunning nodig hebt.
• Op basis van de ontvangen informatie zal de dienst je vraag bestu deren en zo spoedig mogelijk contact met je opnemen via e-mail.
Alle info vind je ook op www.brussel.be/goodmove.
Om de twee jaar wijzigt het ADR-verdrag. Net als bij de vorige wijzigingen zijn er in het ADR 2023 weinig ingrijpende wijzigingen. Het toepassen van de nieuwe voorschriften mag vanaf 1 januari 2023 en is verplicht vanaf 1 juli 2023.
freija@tlv.be
We brengen ook nog even in herinnering dat het ADR 2019 voorzag in een nieuwe verplichting voor de verzender/expediteur van gevaarlijke goederen om over een vei ligheidsadviseur te beschikken. Er was voor hen een overgangstermijn tot 1 januari 2023. Vanaf 1 januari 2023 moeten zij dus verplicht ook een veiligheidsadviseur ADR hebben.
Er zijn kleine wijzigingen aan de tabel in randnummer 1.1.3.6, de zogenaamde dui zendpuntenregel. Verder zijn er wijzigin gen aan de definities en wordt een nieu we definitie ingevoerd voor gerecycleerd kunststofmateriaal.
Randnummers 1.1.4.7.1 n 1.1.4.7.2 bevatten nieuwe bepalingen rond import en export van gassen.
Het nummer 1169 is geschrapt en de ver melding voor UN-nummer 1197 is gewij zigd in: "1197 extracten, vloeibaar, voor smaak of aroma".
Er wordt slechts één nieuw UN-nummer opgenomen: UN 3550 kobalt dihydroxide poeder bevattende niet minder dan 10% inhaleerbare deeltjes.
Wat de bijzondere bepalingen betreft on der 3.3, zijn er enkele nieuwe: 396, 397, 398 en 676 en er zijn wijzigingen aan bestaan de bepalingen. Bijvoorbeeld aan 663 rond lege verpakkingen met residu’s gehecht aan de verpakkingsonderdelen. Er zijn ook tal van wijzigingen aan de lijst met verpakkingsinstructies.
Bij een nieuwe versie van het ADR kijk je best altijd nog eens in de stoffenlijst na of er iets veranderd is voor de stoffen die je vervoert of behandelt.
Bij randnummer 5.4.1.1.3 met bijzondere bepalingen betreffende de afvalstoffen wordt een nieuw randnummer toege voegd: 5.4.1.1.3.2. dat bepaalt dat wanneer het niet mogelijk is de exacte hoeveelheid van de afvalstoffen op de plaats van lading te meten, de hoeveelheid onder bepaalde voorwaarden mag geschat worden. In het vervoersdocument moet dan de volgende verklaring worden opgenomen "Hoeveel heid geschat overeenkomstig 5.4.1.1.3.2.".
Bij randnummer 5.4.1.1.5. zijn er wijzigingen rond de vermeldingen bij het gebruik van bergingverpakking voor drukrecipiënten.
De bijzondere bepalingen voor het vervoer van door middel van temperatuurbeheer sing gestabiliseerde stoffen onder 5.4.1.1.5 worden aangepast voor het gebruik van het woord “Gestabiliseerd” en “Tempera tuurbeheersd”.
Bijzondere bepalingen voor het vervoer van stoffen in gesmolten toestand worden toegevoegd onder randnummer 5.4.1.1.23. Indien een stof, die volgens de definitie van 1.2.1 vast is, in gesmolten toestand voor vervoer wordt aangeboden, moet het kenmerkende woord "Gesmolten" als onderdeel van de juiste vervoersnaam wor den toegevoegd, tenzij het al deel uitmaakt van de juiste vervoersnaam.
Deel 6 bevat een groot aantal wijzigingen met betrekking tot de ISO-normen, en veel redactionele wijzigingen. Heel wat wijzigin gen hebben betrekking op typegoedkeu ringen, inspecties, constructie, …
In deel 9 randnummer 9.7.9 zijn aanvullen de veiligheidsvoorschriften opgenomen voor FL- en EX/III-voertuigen.
Om de EU te helpen klimaatneutraal te worden, willen leden van het Europees Parlement laadstations elke 60 km en waterstoftankstations elke 100 km. Hiermee wordt een belangrijke stap voorwaarts gezet naar het volledig koolstofvrij maken van de vervoerssector.
frederic@tlv.be
Het parlement heeft een standpunt in genomen over ontwerpregels van de Europese Unie die de invoering van op laadpunten en alternatieve tankstations (zoals elektrische of waterstof) voor auto's, vrachtwagens, treinen en vliegtuigen moe ten stimuleren en het gebruik van duurza me voertuigen moeten ondersteunen. De nieuwe regels maken deel uit van het “Fit for 55 in 2030 package”, het plan van de EU om de uitstoot van broeikasgassen tegen 2030 met ten minste 55% te verminderen ten opzichte van het niveau van 1990.
De leden van het Europees Parlement zijn het eens geworden over verplichte natio nale minimumdoelstellingen voor de uitrol van infrastructuur voor alternatieve brand stoffen. De lidstaten zullen tegen 2024 een plan moeten voorleggen over hoe zij dit willen bereiken. Volgens de aangenomen tekst moet er tegen 2026 om de 60 km minstens één elektrische oplaadpaal voor auto’s zijn op de belangrijkste wegen. Een zelfde eis zou gelden voor vrachtwagens maar alleen op de TEN-T-kernnetwerken en met krachtigere stations. Er zouden enkele uitzonderingen kunnen worden gemaakt, onder andere voor wegen met zeer weinig
verkeer. De Europarlementariërs stellen ook voor om meer waterstoftankstations langs de hoofdwegen van de EU te plaat sen. Dit zou dan om de 100 km moeten in plaats van om de 150 km, zoals de Com missie heeft voorgesteld. En het moet ook sneller: tegen 2028 in plaats van 2031.
Alternatieve tankstations moeten toegan kelijk zijn voor alle voertuigmerken en de betaling moet eenvoudig zijn. De stations moeten de prijs per kWh of per kg weer geven en deze moet betaalbaar en ver gelijkbaar zijn. Het parlement wil ook dat er tegen 2027 een EU-toegangspunt voor gegevens over alternatieve brandstoffen wordt opgezet, dat informatie verstrekt over de beschikbaarheid, wachttijden en prijzen bij verschillende stations in heel Europa.
Het onderhandelingsmandaat voor de uitrol van infrastructuur voor alternatie ve brandstoffen is aangenomen met 485 stemmen voor en 65 stemmen tegen, bij 80 onthoudingen. Het parlement is nu klaar om de onderhandelingen met de lidstaten te beginnen.
vrachtdocumenten bij jou in de buurt
Bij deze afhaalcentra kan je terecht voor de aankoop van jouw vrachtbrieven en papierrolletjes voor de digitale tachograaf
■ Oost-Vlaanderen:
TLV
Land van Rodelaan 20 B-9050 Gentbrugge Tel: 09/210.82.10
■ West-Vlaanderen:
Transport Declerck Hoogstraat 8 B-8531 Bavikhove Tel: 056/71.14.78
Deny Logistics
LAR Transportcentrum Blok E2 B-8930 Rekkem Tel: 056/43.88.84
APZI, Terminalgebouw Carferry, Doverlaan 7 - Bus 10 B-8380 Zeebrugge Tel: 050/55.27.57
■ Limburg:
Sprint Transport Bvba Centrum-Zuid 2062 B-3530 Houthalen-Helchteren Tel: 011/74.66.08
Contact: lieselotte@tlv.be
In 2021 publiceerde Forward Belgium modelvoorwaarden die door expediteurs en logistieke dienstverleners konden gebruikt worden ten aanzien van de wegvervoerders waarop zij beroep doen. TLV, Febetra en UPTR adviseerden toen gezamenlijk om deze zeer nadelige voorwaarden niet te accepteren als vervoerder.
Forward Belgium stak de hand uit naar de transportsector en sa men hebben we het voorbije anderhalf jaar gewerkt aan een tekst die voor iedereen aanvaardbaar is en die de verhoudingen tussen de transporteurs en hun opdrachtgevers in balans tracht te houden.
In de huidige logistieke keten met veelvuldige verstoringen, stellen we vast dat zowel expediteurs als transporteurs regelmatig wor den geconfronteerd met onvoorziene situaties die een grote druk leggen op hun werkzaamheden.
Het gevolg hiervan is dat er op het terrein vaak discussies ontstaan tussen beide partijen over problemen die elders in de logistieke keten hun oorzaak vinden. Tijdens de gezamenlijke besprekingen tussen Forward Belgium, TLV, Febetra en UPTR is een toenemend we derzijds begrip ontstaan voor elkaars positie in de logistieke keten. In de toekomst zal getracht worden om samen in dialoog te gaan met andere stakeholders zoals rederijen, terminals, NxtPort, … , maar ook onderling vaker in overleg te gaan waar er raakvlakken zijn.
Vaak stellen we in de praktijk vast dat tussen expediteurs en trans porteurs onduidelijke of onvolledige (formele) afspraken worden gemaakt bij de transportopdracht en de uitvoering ervan. In geval
van discussie moet je dan terugvallen op het CMR-verdrag of alge mene vervoersvoorwaarden.
Het CMR-verdrag kent echter een aantal grijze zones en spreekt zich niet altijd uit over situaties waarmee onze bedrijven in de praktijk vaak geconfronteerd worden, zoals afspraken rond laden en lossen en de respectievelijke verantwoordelijkheden, betwistingen aan gaande ladingzekering en overbelading, controle op de uiterlijke staat van containers, wachttijden,…
Tijdens de besprekingen is meermaals gebleken dat het vaak zeer complex is om dergelijke praktische situaties in een tekst te om schrijven en er een passende oplossing voor te bieden, die voor iedereen aanvaardbaar is.
Daarom wordt in de huidige modelvoorwaarden regelmatig de aanbeveling gedaan om tussen expediteur / opdrachtgever ener zijds en transporteur anderzijds specifieke afspraken te maken bij het aangaan van het vervoercontract. Aangezien niet elk vervoer een standaard proces is en er vaak specifieke verwachtingen be staan, is het van belang om daar goede afspraken over te maken die op voorhand voor beide partijen duidelijk zijn en voor een juist evenwicht zorgen.
Zo werd in gezamenlijk overleg een model van standaard trans portopdracht opgemaakt voor zowel conventioneel vervoer als containervervoer. De template laat de keuze op welke manier dit in het proces kan worden ingevoerd, maar op termijn verdient het de voorkeur om dit digitaal te integreren. In deze template is op genomen welke informatie en welke gegevens standaard moeten worden overgemaakt aan de transporteur. Vandaag gebeurt dit nog te gefragmenteerd en te onoverzichtelijk. Vraag zeker een ko pie van deze modellen op als je vaak met expediteurs samenwerkt.
De tekst van de modelvoorwaarden van Forward Belgium is net als de templates beschikbaar bij TLV. We hebben ook nog een tem plate of model opgemaakt dat een overzicht biedt van mogelijke bijkomende diensten en kosten. Ook dit model kan op eenvoudig verzoek doorgestuurd worden.
De nieuwe modelvoorwaarden worden door Forward Belgium nog vertaald naar het Frans, Engels en Duits. Expediteurs kunnen in de praktijk naar de voorwaarden verwijzen of ze opnemen in hun overeenkomsten. De voorwaarden vind je via deze link: Extranet | Transport en Logistiek Vlaanderen (tlv.be)
Of hoe warm het koudste seizoen wel kan zijn.
De hele maand december ontpopt Gent zich tot een wonderland vol winterse geuren en kleuren. Neem een duik in de Gentse winter en kom opgewarmd van kop tot teen terug!
Meer info: www.winteringent.be
Met de wintermaanden in aantocht, is het misschien wel handig om te weten welke uitrusting verplicht is. We maakten een overzicht van de reglementering in onze buurlanden en enkele Alpenlanden.
jan@tlv.be
Luxemburg
Er bestaat geen specifieke reglementering met betrekking tot het gebruik van sneeuwkettingen.
Voertuigen moeten verplicht uitgerust zijn met winterbanden in winterse omstandigheden. Onder ‘winterse omstandigheden’ wordt verstaan: ijzel, opgehoopte sneeuw, smeltende sneeuw, ijsplekken of rijm. Voor vrachtwagens met een MTM van meer dan 3,5 ton, volstaat het dat de aandrijfas van het voertuig met winterbanden is uitgerust. De winterbanden moet één van de volgende symbolen vermelden: M.S, M+S, M&S of alpensymbool. De wetgeving is verplicht voor alle voertuigen, ongeacht het land van inschrijving.
Als door mist, sneeuwval of regen het zicht minder is dan 50 me ter, moeten chauffeurs van voertuigen zich zodanig in het verkeer gedragen dat andere weggebruikers nooit in gevaar worden ge bracht. Indien nodig moet de dichtstbijzijnde parkeerplaats worden opgezocht. Dit voorschrift geldt ook bij gladheid door sneeuw en ijzel. Er geldt bovendien een inhaalverbod voor voertuigen met een MTM van meer dan 7,5 ton.
Winterbanden zijn verplicht bij winterse omstandigheden: ijzel,
gladde wegen als gevolg van sneeuw, sneeuwblubber en aanvrie zende rijm. Sinds 1 oktober 2017 is het verplicht om winterbanden aan te brengen op de voorste stuurassen. Het gebruik van winter banden is niet aan een bepaalde periode gebonden. Banden met enkel een M+S aanduiding mogen nog gebruikt worden tot en met 30 september 2024, op voorwaarde dat ze voor 31 december 2017 geproduceerd werden. Banden die na deze datum geproduceerd worden, moeten het sneeuwvloksymbool bevatten.
Op voertuigen met een MTM tot 3,5 ton zijn winterbanden verplicht op alle assen. Voor aanhangwagens en opleggers zijn winterban den niet verplicht.
Voor zowel zomer- als winterbanden geldt een minimum profiel diepte van 1,6 mm.
Hoewel het niet verplicht is om sneeuwkettingen aan boord van het voertuig te hebben, moeten kettingen gemonteerd worden op besneeuwde wegen conform de verkeerssignalisatie. Er is geen specifieke periode voorzien, maar “als de omstandigheden het vereisen, moet een voertuig uitgerust zijn met sneeuwbanden, sneeuwkettingen, een schop, een houweel en een trekstang of trekkabel”. De kettingen moeten gemonteerd worden op de ban den van de aangedreven as van het trekkend voertuig. De maxi mumsnelheid bedraagt 50 km per uur.
Overtredingen gaan gepaard met een boete van 60 euro. Indien het voertuig een gevaar gevormd heeft voor andere weggebruikers, zal deze boete oplopen tot 80 euro en 1 strafpunt op het rijbewijs. Naast de bestuurder, zal ook de eigenaar van het voertuig een boe te moeten betalen van 75 euro.
In Frankrijk is de zogenaamde ”Loi Montagne” van toepassing. Hierin is voorzien dat voertuigen in bergachtige gebieden de juis te winteruitrusting aan boord moeten hebben. Om files op berg achtige wegen te vermijden en om de verkeersveiligheid van de weggebruikers te verhogen, moeten voertuigen worden uitgerust met winterbanden of sneeuwkettingen. Deze verplichting wordt ingevoerd in 48 departementen, met name in bergachtige omge vingen zoals de Alpen, Corsica, het Centraal Massief, de Jura, de Vogezen en de Pyreneeën. De verplichting om adequate winter uitrusting te voorzien, is van toepassing tijdens de winterperiode, die jaarlijks loopt van 1 november tot 31 maart.
gebruikt worden per voertuig. De lokale overheden kunnen ertoe verplichten om tussen 15 november en 15 april sneeuwkettingen op te leggen in hun regio.
Artikel 6 van de wegcode stipuleert dat de overheid met behulp van borden de verplichting aangeeft om een antislipuitrusting (ket ting of winterbanden) te gebruiken als er ijs of sneeuw op de weg ligt. Elke overtreding van deze reglementering zal bestraft worden met een boete van 85 tot 338 euro.
Het is niet verplicht om sneeuwkettingen aan boord van het voer tuig te hebben. Het gebruik van winterbanden is noch verboden, noch verplicht. Banden moeten een profiel hebben van minstens 1,6 mm.
Het is verplicht om sneeuwkettingen aan boord te hebben van elk voertuig van meer dan 3,5 ton in de periode van 1 november tot 15 april. De kettingen moet minstens op twee wielen van dezelfde aangedreven as gemonteerd worden en ze moeten compatibel zijn met de ÖNORM. Gelijkwaardige producten van landen die lid zijn van de Europese Unie en die een CE-nummer dragen, zijn ook toegelaten. De kettingen moeten zodanig gemonteerd worden dat ze het volledige oppervlak van de band omvatten en dat er altijd contact is tussen de kettingen en het wegoppervlak. Het is niet verplicht om een schop aan boord te hebben.
De gebieden in kwestie worden aangeduid met signalisatie, die zowel het begin als het einde van de bergzone aangeeft. Bij per sonenwagens, bestelwagens, campingcars, autocars, bussen en vrachtwagens zonder oplegger of aanhangwagen krijgt de gebrui ker de keuze tussen sneeuwkettingen of winterbanden. Vrachtwa gen-aanhangwagen combinaties of trekker-oplegger combinaties moeten zowel met sneeuwkettingen als met winterbanden worden uitgerust. Er moeten voldoende sneeuwkettingen aan boord zijn om minstens twee aandrijfwielen te voorzien. In het decreet in kwestie wordt niet vermeld wanneer de sneeuwkettingen effec tief moeten worden aangebracht. Wij vermoeden dat dit zone per zone via dynamische verkeerssignalisatie wordt meegedeeld aan de weggebruikers.
Het is niet verplicht om kettingen aan boord van het voertuig te hebben. Deze moeten echter in de winter aangebracht worden conform het verkeersbord indien men in de bergen rijdt, en op elke andere besneeuwde weg. Er moet minstens één paar kettingen
In de periode van 1 november tot 15 april is het verplicht om win terbanden aan te brengen op ten minste één aangedreven as van elk voertuig van meer dan 3,5 ton. Het minimumprofiel voor win terbanden met diagonaal karkas is 6 mm, met radiaal karkas 5 mm. De banden moeten de vermelding M+S, M.S. of M&S dragen. Rijden in winterse omstandigheden zonder winterbanden of sneeuwket tingen geeft aanleiding tot een boete van 35 euro. Wanneer andere weggebruikers daardoor in gevaar gebracht worden, kunnen de boetes oplopen tot 5.000 euro.
Het gebruik van sneeuwkettingen is verplicht op wegen die aan geduid zijn door een overeenkomstig verkeersbord. Er is geen specifieke periode bepaald omdat in de Alpen ook in de zomer sneeuwval kan voorkomen. Minstens twee aangedreven wielen van dezelfde as of één aan iedere kant (bij dubbele wielen) moeten uitgerust zijn met metalen sneeuwkettingen of vergelijkbare syste men die gemaakt zijn van een ander materiaal, maar goedgekeurd door het Federale Agentschap van de Wegen. Als een voertuig niet met kettingen is uitgerust op een plaats waar dit verplicht is, kan een boete worden opgelegd van 100 CHF.
Het gebruik van winterbanden is verplicht op wegen die aangeduid zijn door een overeenkomstig verkeersbord. Ook als er geen ver keersbord staat, kan bij aanrijding schuld worden toegewezen. Spij kerbanden zijn toegestaan op voertuigen tot 3,5 ton toegestaan totaalgewicht, en dit van begin november tot eind april.
De Oostenrijkse deelstaat Tirol heeft de data gepubliceerd, waarop de zogenaamde Blockabertigungen plaatsvinden. Dat zijn dagen waarop vrachtwagens slechts mondjesmaat worden toegelaten aan de grensovergang met Duitsland.
jan@tlv.be
De filterblokkades aan de grensovergang Kufstein/Kiefersfelden gaan door op volgende dagen, telkens vanaf 5u00.
Maandag 6 januari
Woensdag 17 mei
Maandag 6 februari Vrijdag 19 mei
Maandag 13 februari Vrijdag 26 mei
Maandag 20 februari Zaterdag 27 mei Maandag 27 februari Dinsdag 30 mei
Maandag 6 maart Woensdag 31 mei
Maandag 13 maart Donderdag 1 juni
Woensdag 26 april Zaterdag 3 juni
Donderdag 27 april Maandag 5 juni
Dinsdag 2 mei Dinsdag 6 juni
semester 2023 onderweg in europa 20
Maandag 15 mei Woensdag 7 juni Dinsdag 26 mei Vrijdag 9 juni
EUROPESE DETACHERINGEN:
• Invullen, opvolging en bijhouden documenten
• Hulp + raad bij controles
• Indien gewenst kunnen wij voor u geval per geval nazien als er al dan niet detachering nodig is (opgepast = de boetes zijn hoog)
FRANKRIJK :
• Franse loonadministratie + Franse Boekhouding + Fiscaal mandataris in Frankrijk (BTW- verplichtingen)
LUXEMBURG:
• BTW -verplichtingen
INTERFISCAL BELGIUM • 8930 REKKEM
Trafuco biedt een globale logistieke oplossing voor het vervoer van vloeistoffen, tankcontainers en verpakte goederen. Jaren geleden implementeerde Go4Logistics er zijn Go4TMS basispakket. De administratie bij Trafuco verliep hierdoor gestroomlijnder en dit smaakte naar meer…
Trafuco is een onestopshop voor logistieke oplossingen. Met een aanbod van verschillende transportmogelijkheden én bijkomende diensten is een gecentraliseerd bedrijfssysteem een absolute must. De fundamenten hiervan zijn jaren gele den al gelegd toen Go4Logistics de ERP oplossing van Micro soft Dynamics NAV installeerde, aangevuld met hun Go4TMS oplossing. Ondertussen zijn de volgende stappen in het au tomatiseringsproces gezet. Dat dit samen met Go4Logistics zou gebeuren stond voor Trafuco buiten kijf. Ondanks de ver scheidenheid en complexiteit van hun transporten, vonden ze met Go4Logistics een partner die hun sector kent en met hen meedenkt.
Voor de planners van Trafuco was het moeilijk om een goed overzicht te houden van hun tanktransporten: welke vloei stoffen zitten in welke compartimenten, welke vloeistoffen zaten ervoor in die compartimenten, hoeveel liter zit er nog in welk compartiment na een losactie, enz. Go4Logistics kwam met een digitale oplossing: het tankplan bord. Dankzij dit planbord zie je in één oogopslag wat het voorgaande product was, per tank of tankcompartiment. Door rekening te houden met de compatibiliteit van de producten kan de planner zo efficiënt mogelijk plannen en het aantal rei nigingen tussen de verschillende acties optimaliseren.
Dankzij een koppeling van Go4TMS met de boordcompu ters van de chauffeurs zijn er tal van voordelen. De chauf feur krijgt de transportopdrachten meteen doorgestuurd. Daarnaast kan de chauffeur op zijn beurt informatie over de laad-of leveractie terugkoppelen naar het Go4TMS platform.
Hij kan bijvoorbeeld aangeven hoeveel liter hij van welk pro duct op het leveradres gelost heeft. Bovendien worden alle noodzakelijke transportdocumenten die de chauffeur scant onmiddellijk gelinkt aan het juiste klantendossier in Go4TMS. Hierdoor beschikken administratie en facturatie sneller over de juiste informatie om het facturatieproces af te ronden.
Door de verschillende types goederen en transporten is er een complexe prijszetting. Dankzij het flexibel tarievensys teem en de uitgebreide set berekeningsmethoden binnen Go4TMS worden de tarieven automatisch berekend. Dit be spaart Trafuco enorm veel tijd en fouten worden vermeden.
Bovendien vond Trafuco bij Go4Logistics ook de oplossing voor zijn boekhouding. In de financiële module van Microsoft Dynamics kan je je complete financiële administratie verzor gen. Wat is er handiger dan één en hetzelfde systeem voor je facturatie én je boekhouding?
Rapportering is voor het management van Trafuco een hot item. Daarom zijn ze nu ook samen met Go4Logistics van start gegaan met het Power BI project. Trafuco wil niet al leen een transparante rapportering naar klanten, ze willen op alle niveaus hun interne zaken analyseren en snel te we ten te komen waar ze winst of verlies realiseren. Daarnaast bekijkt Trafuco of ze samen met hun klanten de weg van e-CMR kunnen inslaan.
Wil je ook je transporten beter beheren en plannen met Go4TMS? www.go4logistics.be
Iedere voltijdse werknemer heeft recht op tien wettelijke feestdagen. Dit betekent dat een feestdag die valt op een zondag of een inactiviteitsdag (vb. een zaterdag voor ondernemingen in de vijfdagenweek), moet worden vervangen door een dag waarop wel wordt gewerkt, zodat het recht op tien feestdagen gegarandeerd is voor iedere voltijdse werknemer. Feestdagen die op een gewone werkdag vallen, mogen daarentegen niet worden verplaatst naar een andere dag. evy@tlv.be
De vervanging van de feestdagen gebeurt volgens een cascadesysteem: paritair co mité < ondernemingsraad < syndicale af vaardiging < overleg met alle werknemers < overleg met iedere werknemer afzon derlijk. Aangezien er in het paritair comité geen vervangingsdag is vastgelegd, is het in ondernemingen met een onderne mingsraad aan deze ondernemingsraad
om een vervangingsdag te bepalen. In on dernemingen zonder ondernemingsraad, wordt de beslissing genomen in overleg tussen de werkgever en de syndicale af gevaardigden. Is er ook geen syndicale afvaardiging, dan moet er overleg wor den gepleegd tussen de werkgever en alle werknemers. Is geen van bovenstaande mogelijk, dan wordt de vervangings
vakantie opnemen voor 31 december
Nu het einde van het jaar in zicht komt, rijzen opnieuw de vragen over de jaarlijkse vakantie. Hoeveel verlofdagen heeft een werk nemer nog, mag je werknemer verlof overdragen naar volgend jaar, … ?
TLV somt kort de basisregels voor jou op.
Iedere werknemer die in 2021 als werknemer (arbeider of bedien de) heeft gewerkt, heeft in 2022 recht op wettelijke vakantie. Wie in 2021 een volledig jaar voltijds heeft gewerkt (bij één of meerdere werkgevers) heeft recht op vier volle weken verlof. Voor deeltijdse werknemers of personen die geen volledig jaar hebben gewerkt, is er pro rata recht op verlof. Deze werknemers
dag voor iedere werknemer individueel bepaald, in overleg met de werkgever. In dit geval heeft de werknemer de vrije keuze.
De gekozen vervangingsdagen moeten in het arbeidsreglement worden bekend ge maakt vóór 15 december 2022. Wordt geen vervangingsdag vastgelegd, dan wordt de feestdag automatisch ge
hebben mogelijks wel recht op jeugdvakantie, seniorvakantie of Europese vakantie.
Deze vakantiedagen moeten worden opgenomen tussen 1 januari en 31 december. Als werkgever moet je jouw medewerkers dus aansporen om hun wettelijk verlof op te nemen voor 31 december 2022. Overdracht van niet-opgenomen vakantiedagen naar een volgend kalenderjaar is niet toegelaten. Jouw medewerkers kunnen dus niet afzien van de vakantie waar zij recht op hebben. Bovendien is het belangrijk dat vakantie steeds wordt opgenomen met het akkoord van de werkgever. Tijdig een planning opmaken is dus de boodschap.
plaatst op de eerstvolgende activiteits dag (in de meeste gevallen is dit de eerst volgende maandag).
Data van de feestdagen in 2023
• zondag 1 januari - Nieuwjaar
• maandag 10 april - Paasmaandag
• maandag 1 mei - Feest van de Arbeid
• donderdag 18 mei - Hemelvaartsdag
• maandag 29 mei - Pinkstermaandag
• vrijdag 21 juli - nationale feestdag
• dinsdag 15 augustus - OLV-Hemelvaart
• woensdag 1 november - Allerheiligen
• zaterdag 11 november - Wapenstilstand
• maandag 25 december - Kerstmis
In 2023 valt één feestdag op een zondag (1 januari). Deze feestdag moet in de onderneming vervangen worden door een activiteitsdag. Ondernemingen met een vijfdagenweek moeten ook zaterdag 11 november vervangen door een activi teitsdag.
Is je onderneming collectief gesloten?
Dan moeten de data van de collectieve sluiting in je arbeidsreglement worden ver meld. Doe dit ook uiterlijk op 31 december 2022 zodat je werknemer weet hoeveel dagen hij nog vrij kan opnemen.
Sinds 2009 geniet iedere arbeider in de transport- en logistieke sector (PC 140.03) van een hospitalisatieverzekering bij AG Insurance. De dekking van deze verzekering begint automatisch te lopen zodra een werknemer meer dan 6 maanden tewerkgesteld is binnen de sector, bij één of meerdere werkgevers. De dekking eindigt 6 maand nadat de werknemer de sector heeft verlaten.
Tot voor kort ontving iedere aangesloten arbeider automatisch een Medi-assistance card, waardoor de derdebetalersregeling van toepassing was.
Sinds kort heeft AG ook twee digitale tools ter beschikking waarop je arbeiders hun contract kunnen beheren en raadplegen:
- My Global Benefits: een webplatform dat beschikbaar is op www.mygb.be;
- AG Health app: een mobiele applicatie die beschikbaar is via de Google PlaySto re of de AppStore.
Iedere aangesloten werknemer ontving de voorbije maand een brief vanwege AG Insurance. Hierin werd de werking van de app voorgesteld en werd bijkomende informatie gegeven over de registratie.
Welke voordelen heeft de app?
Je arbeiders kunnen er:
- Hun waarborgen bekijken waar en wan
neer ze maar willen;
- Snel een ziekenhuisopname melden; - Snel en makkelijk medische kosten door sturen;
- Het overzicht van alle ingediende kosten en de terugbetalingen raadplegen.
Via de app of het webportaal kan je ar beider ook op een makkelijke manier AG Insurance contacteren.
Nieuw aangesloten arbeiders ontvangen niet langer een kaartje, zij ontvangen au tomatisch de info over de app. Wil je ar beider toch nog een kaartje ontvangen? Dan kan, maar dan moet dit uitdrukkelijk aangevraagd worden.
Meer vragen? Contacteer het AG Health app-team op +32 (0)2 664 07 00 of per mail: AGSupport@aginsurance.be
Wil je de verzekeringspolis nog eens nale zen? Deze vind je op www.sftl.be.
Omdat heel wat ondernemingen te lijden hebben onder de energiecrisis, is voorzien in een nieuwe vorm van tijdelijke werkloosheid omwille van de hoge energieprijzen. Enkel ondernemingen die worden beschouwd als energie-intensieve bedrijven komen in aanmerking voor deze nieuwe, meer soepele vorm van tijdelijke werkloosheid.
evy@tlv.be
Voor wie?
Deze nieuwe vorm van tijdelijke werkloos heid is voorbehouden aan de energie-in tensieve bedrijven. Hiervoor moet het bedrijf aan één van onderstaande voor waarden voldoen:
- De aankoop van energieproducten (met inbegrip van energieproducten andere dan aardgas en elektriciteit) voor het ka lenderjaar 2021 maakt ten minste 3% van de toegevoegde waarde (zie infoblad E5 van de RVA) van het bedrijf uit. of
- De definitieve energierekening voor het trimester voorafgaand aan het trimester waarin gebruik wordt gemaakt van de bij zondere regeling tijdelijke werkloosheid energie is verdubbeld ten opzichte van de definitieve energierekening voor hetzelf de trimester van het voorafgaande jaar.
De RVA bevestigde recent dat ook de brandstoffen voor vb. vrachtwagens, werf kranen… als energieproducten worden be schouwd in het kader van deze bijzondere regeling. Brandstofkosten voor het woon werkverkeer van werknemers komen niet in aanmerking.
Het nieuwe systeem van tijdelijke werk loosheid energie kan worden toegepast vanaf 1 oktober 2022 tot en met 31 maart 2023.
Wil je een beroep doen op deze vorm van tijdelijke werkloosheid, dan moet je voor afgaandelijk (= vóór de aanvraag van de tijdelijke werkloosheid) een C106A Energie indienen. Hierin verklaar je op eer dat je aan één van de bovenvermelde voorwaarden voldoet, ten minste vijf dagen voordat je de eerste mededeling van de voorziene economische werkloosheid verstuurt naar de RVA. De RVA zal zich echter soepeler op stellen met betrekking tot deze termijn van vijf dagen. Vanaf het ogenblik dat je van de RVA een ontvangstbevestiging van de in diening van het formulier C106A-ENERGIE hebt ontvangen, mag je al de mededeling van de voorziene economische werkloos heid naar de RVA en naar de medewer kers verrichten. Deze kennisgeving moet ten minstens drie kalenderdagen voor de voorziene economische werkloosheid plaatsvinden (dag van de kennisgeving en eerste dag tijdelijke werkloosheid niet inbegrepen).
Bij de verklaring op eer moet je geen ver dere bewijsstukken indienen. Uiteraard kan de RVA achteraf altijd een controle uitvoe ren. Als daaruit blijkt dat de tijdelijke werk loosheid onterecht werd toegepast, dan kan de RVA de ten onrechte betaalde bruto werkloosheidsuitkeringen rechtstreeks te rugvorderen. Je zal dan ook het loon voor deze dagen moeten uitbetalen aan je werk
nemers, terwijl je slechts het nettobedrag van de aan de RVA terugbetaalde uitkerin gen kan inhouden op het nettoloon.
In dit nieuwe systeem kan zowel een ge deeltelijke schorsing als een volledige schorsing worden voorzien.
Volgende regelingen zijn mogelijk:
- Een regeling van volledige schorsing voor maximum vier weken;
- Een regeling van gedeeltelijke arbeid, waarbij er minder dan drie arbeidsdagen per week of minder dan één arbeidsweek per twee weken wordt gewerkt (regeling ‘grote schorsing’) voor maximum drie maanden.
Voor dit nieuw systeem van tijdelijke werkloosheid ‘energie’, worden de werk loosheidsuitkeringen verhoogd van 65 naar 70%. Dit geldt niet voor de andere vormen van tijdelijke werkloosheid. Daar naast moet de werkgever per dag tijdelij ke werkloosheid minimaal een toeslag van 6,22 euro betalen.
Voor de praktische verwerking neem je best contact op met je sociaal secretariaat.
De volledige informatie kan je nalezen in het infoblad E5 op www.rva.be
In 2025 start Volvo Trucks in Gent met het bouwen van batterijmodules voor batterijpacks. Het is de zoveelste stap van de vracht wagenfabriek in de doorgedreven inspanningen richting duurzaamheid.
Sinds 2007 is de Volvo Trucks site in Gent een CO2-neutraal bedrijf. Er wordt continu werk gemaakt van het verminderen van het energieverbruik. Het 52.000 m² grote dak van de productiehal werd vernieuwd en de fabriek schakelde over op led-verlichting. Vandaag heeft het bedrijf 30.000 MW ener gie nodig per jaar. Meer dan een derde komt uit hernieuwbare energie van eigen windmolens en zonnepanelen. Voor de ver warming zet het bedrijf vandaag vooral in op biogas.
In de toekomst wil de Gentse site overscha kelen naar 100% on site geproduceerde energie. Dit betekent dat er de komende jaren zal geïnvesteerd worden in het aan passen van de huidige windmolens en zonnepanelen in functie van de nieuwe technologieën.
In samenwerking met Forest Forward zal in het voorjaar van 2023 een heus Volvo-bos van 1,5 ha worden geopend. Dit bos zal jaar lijks ca. 16,5 ton CO2 uit de lucht opnemen. De fabriek levert bovendien een belangrij ke bijdrage aan de doelstelling van de stad Gent om het aantal laadpunten voor elek trische voertuigen uit te breiden.
Op 26 oktober van dit jaar werd de pers verzameld in de Gentse Volvo-fabriek. De Gentse burgemeester, enkele leden van het Gentse schepencollege en federaal staats secretaris Thomas Dermine, die onder meer bevoegd is voor Relance en Strategische Investeringen, waren aanwezig bij de aan kondiging van een nieuwe grootschalige investering.
Volvo Trucks in Gent gaat in 2025 van start met het bouwen van batterijmodules voor batterijpacks. De cellen en de modules voor de vrachtwagenbatterijen worden momen teel nog aangeleverd. Er loopt onderzoek om de cellen in een Volvo-fabriek in Zwe den te bouwen. Het samenstellen van de modules met de ‘Zweedse’ cellen wordt de nieuwe activiteit in Gent. De Volvo Group wil op die manier de know-how in eigen handen nemen. Vandaag ontwerpt en bouwt het bedrijf zelf haar eigen vracht wagenmotoren. In de toekomst willen ze hetzelfde doen met de batterijen. In 2025 moet de eerste modulelijn opera tioneel zijn om de elektrische trucks die in Gent gebouwd worden te voorzien van
batterijen. Hiermee gaat een investering gepaard van om en bij 75 miljoen euro.
De Zweedse truckbouwer bouwt vandaag al zware elektrische trucks op dezelfde lijn als de conventionele trucks. De batterij packs die nodig zijn om deze elektrische trucks aan te drijven worden dan weer in de Volvo-fabriek in Gent gebouwd. De begin capaciteit van de batterijpack fabriek ligt vandaag op 30.000 batterijpacks per jaar.
In de komende jaren zullen bijkomende in vesteringen ervoor zorgen dat het huidige productieproces in de batterijpack fabriek continu wordt aangepast aan nieuwe tech nologieën.
Na de zomer van 2023 start de productie van elektrische trucks in de Gentse vracht wagenvestiging.
Momenteel worden diesel- en LNG-trucks gebouwd op de productielijnen in Gent. Binnenkort komen daar dus ook elektrische vrachtwagens bij. De voorbereidingen zijn nu al in volle gang.
We konden een eerste testrit maken met de nieuwe XD. Opvallendste innovatie is het ronduit revolutionaire directe zicht. Maar dat is lang niet alles.
Na de eerste voorstelling in Hannover kon TLV nu ook testrijden met de volledig nieuwe XD voor speciaal transport en distributie transport. Deze serie heeft zich trouwens al meteen gekroond tot International Truck of the Year 2023. Meer hadden wij niet nodig om benieuwd en kritisch plaats te nemen in de cabine.
Beste direct en indirect zicht ooit Zoals haar grotere broers van XF en XG is ook de nieuwe XD geïnspi reerd door extra ruimte te geven aan de cabine… en dus de chauf feur, nu dit van Europa eindelijk mag. De cabinevloer is zo maar 17 cm lager dan bij de XF, en ook 7,5 cm lager dan de voorganger. Dit vergemakkelijkt niet alleen het in- en uitstappen. Samen met het afgeronde speciaal aangepaste Vision Dashboard geeft dit een direct zicht dat in zijn klasse zonder voorgaande is. Dit dashboard is standaard in de XD, en voortaan trouwens ook een optie op de XF. Optioneel kan je dit nog combineren met een ruit in de zijdeur van de passagier (en een opklapbare passagiersstoel). We konden zelf ervaren hoe spectaculair het direct zicht op de omgeving dan wel is. Maar ook zonder die optie is dat zicht al uitstekend te noemen. Dankzij iets meer naar buiten geplaatste achteruitkijk spiegels ontstaat ook tussen die spiegels en de A-stijl een zeer nuttig zichtveld.
Voor wie dit nog niet volstaat, is er uiteraard ook nog de DAF Corner View en het DAF Digital Vision System met uiteraard de projectie van bijhorende heldere beelden op de monitoren voor de A-stijl. Wie al die opties combineert, reduceert de dode hoek problematiek
aan de rechterkant van het voertuig wel heel drastisch. Mochten infrastructuur én het gedrag van alle verkeersdeelnemers ook zo’n stap vooruit zetten, dan zou het compleet vermijden van dode hoekongevallen echt dichtbij zijn. Dit voertuig is compatibel met de strengste eisen van de stad London vanaf 2024 en heeft daar net geen vijf sterren gekregen. De XD zet hiermee de toon voor transport in stedelijke gebieden.
Op de bestuurdersplaats heeft DAF de veiligheid evenmin verge ten. Alle primaire rijfuncties kunnen vanaf het stuur bediend wor den, terwijl secundaire functies met fysieke knoppen op de console ernaast gemonteerd zijn. De chauffeur kan het 12-inch display ook instellen naar eigen voorkeur, met onder meer enkel de melding van een minimale informatie om elke afleiding te vermijden. Han den aan het stuur en ogen op de weg, zoals het hoort!
Voorts pakt de XD uit met een nieuwe generatie voorzieningen voor passieve veiligheid. Zo wordt in het geval van een ongeval het stuur weggetrokken van bij de chauffeur, en zijn er schokabsor berende panelen als kniebescherming. Maar ook de cabine wordt 40 cm over het chassis verschoven bij een frontale botsing om de chauffeur te beschermen. Tegelijk is er eveneens een bescherming tegen krachten die duwen langs de achterkant. En uiteraard is er de reeks geavanceerde assistentiesystemen voor de chauffeur, waaronder brake assist, lane departure warning, emergency brake
lights en het advanced emergency braking system. Bij snelheden tot 80 km/u zorgt dit laatste voor een volledig autonome noodstop.
Aerodynamica ten top Omdat de cabine zijn design grotendeels deelt met de grotere XF, komt dit op verschillende vlakken de aerodynamica van deze XD ten goede. DAF noemt deze truck ongeëvenaard inzake lucht weerstand. Gepaard met de nieuwe cabine zijn er ook verschillende nieuwe dakspoilers ter beschikking al naar gelang de opbouw van het voertuig en de hoogte van de cabine zelf. Dit moet het verbruik uiteraard ten goede komen. Dat laatste hopen we binnenkort ook eens uitgebreider te kunnen testen.
Tegelijk profiteert de chauffeur van een zeer comfortabele positie. Hij kan zijn stoel zowaar 50 cm naar voor of achter schuiven naar eigen voorkeur. Bij de uitvoering met dagcabine kan de chauffeur ook achterover leunen om te rusten tijdens een rijtijdonderbreking. Maar uiteraard zal de slaapcabine nog steeds in trek blijven. En de hoge slaapcabine blijft natuurlijk het summum voor wie het ruim ste comfort wil en bijna 10 m³ ter beschikking heeft. De bedden zijn allemaal 222 cm lang, en tot 75 cm breed. Overal in de cabine
verspreid zijn opbergmogelijkheden en een koelkast voorzien. Alle cabines zijn trouwens via twee treden te bereiken, behalve wanneer grotere bandentypes gemonteerd zijn.
De XD wordt enkel met de MX 11-liter motor aangeboden. Dat komt omdat de 13-liter motor van de XF en XG familie te groot is om in deze verlaagde truck een plaats te krijgen. Maar de vijf motoren van 300 tot 450 pk moeten volstaan om alle mogelijke toepassingen van deze truck aan te kunnen. Al bij 900 toeren per minuut bereiken de motoren hun maximaal koppel. Ze werden verder verbeterd met de Multi-torque innovatie. Ook de motorrem kreeg tot 10% extra koppel in de twee hoogste versnellingen. In elk geval is er volgens DAF voldoende koppel ter beschikking om de 13 liter motoren over bodig te maken. De XD is uitgerust met de verbeterde versie van de standaard TraXon versnellingsbak.
De productie van de XD is ondertussen al opgestart. Vanaf 2023 komt er ook een elektrische variant met een vermogen van 170 tot 350 kW. Dat zou een rijbereik tot meer dan 500 km mogelijk moeten maken. Maar daarover lees je meer op een andere keer in TLV magazine.
Met een grote vermogensdichtheid, een aanzienlijk langere levensduur en een belangrijke verlaging van de CO2-uitstoot, stelt de volgende generatie lijnmotoren van Scania een nieuwe norm voor brandstofefficiëntie.
De Zweedse ingenieurs hebben tien jaar gewerkt aan het nieuwe motorenplatform. Volgens Scania is dit de zuinigste motor ooit, met meer koppel, meer vermogen en een tot 50% langere levensduur in vergelijking met de basismotor. Het verbeterde verbrandingspro ces, de verminderde interne wrijving en de verbeterde efficiëntie van de turbocompressor hebben allemaal een positief effect op het brandstofverbruik. Voor de 13 liter motor betekent dit tot zeven procent verbetering van het brandstofverbruik ten opzichte van de huidige generatie bij hetzelfde vermogen.
Scania heeft de voorbije jaren herhaaldelijk gezegd dat het een tweesporenstrategie toepast: volop inzetten op alternatieve aan drijvingen, maar tegelijkertijd blijven innoveren met verbrandings motoren. Zolang deze motoren gebruikt worden, moet het effect ervan op het klimaat worden verbeterd. Het nieuwe motorenplat form biedt de prestaties en betrouwbaarheid die klanten van Sca nia gewend zijn, maar met een extra verlaging van de CO2-uitstoot. Het is gebouwd met behulp van geavanceerde technologie en om waarde toe te voegen aan de activiteiten van de klanten. Zo be draagt de tijd tussen revisies tot 25.000 uur. Enkele van de nieuwe ontwerpkenmerken zijn een nauwkeurigere koeling, een stijver motorblok en cilinderkop, en een robuustere motortransmissie.
De 13 liter motor heeft een vermogensbereik van 368 kW tot 450 kW en levert tot 11% meer vermogen en 21% meer koppel dan de huidige generatie. De 11 liter motor heeft een vermogensbereik van 202 kW tot 368 kW.
Door een nieuwe samenwerking van Bosch Secure Truck Parking en TRAVIS Road Services, twee aanbieders van boekingsplatformen, zullen hun klanten binnenkort toegang hebben tot het grootste aanbod aan reserveerbare parkeerplaatsen voor vrachtwagens in Europa.
celine@tlv.be
"Vanaf begin 2023 zullen gebruikers van Bosch Secure Truck Par king en TRAVIS Road Services toegang hebben tot een totaal van 15.000 parkeerplaatsen op ruim 400 locaties in 14 Europese lan den, waaronder Nederland, België, Groot-Brittannië, Frankrijk en Polen", verklaart Dr. Jan-Philipp Weers, Hoofd van Bosch Secure Truck Parking. Er zijn parkeerplaatsen te vinden in verschillende gebieden, zoals bij truckstops, rangeerterreinen voor vrachtwagens en logistieke centra.
Voor de klanten verandert er buiten het voordeel van het ruime re aanbod aan parkeerplaatsen verder niets. De parkeerplaatsen reserveren gebeurt via het gebruikelijke platform en de facture ring verloopt dan via periodiek collectieve facturen. Ook blijven de individuele diensten op beide platformen behouden. Zo kan je bij Bosch o.a. terecht voor beveiligings- en serviceoplossingen en moet je voor truckwash, tankcleaning en reparatiediensten bij TRAVIS zijn.
De samenwerking is een reactie op het tekort aan veilige parkeer plaatsen voor vrachtwagens. Volgens recente studies is er in de Europese Unie een tekort aan 400.000 parkeerplaatsen. Dit tekort leidt onder andere tot meer ladingdiefstal, ongevalgevoelige ge parkeerde voertuigen en meer verkeer. De partners willen door hun samenwerking alvast een belangrijke stap zetten om de uitdagin gen van de logistieke sector aan te pakken.
Om onze mobiliteit verder te decarboniseren, heeft Renault Trucks zijn krachten gebundeld met Kleuster, fabrikant van elektrische cargo bikes. De bakfietsen worden geassembleerd in het hart van de industriële vestiging van Renault Trucks.
Met de uitbreiding van lage emissiezones en de stijgende vraag naar last mile leveringen, is koolstofvrij vervoer duidelijk de toe komst in stedelijke gebieden. Om aan deze dringende behoefte te voldoen, lanceerde Kleuster acht jaar geleden zijn Freegônes vrachtfietsen.
Ook Renault Trucks zet zich in voor de ontwikkeling van koolstofvrij vervoer. De fabrikant is zijn gamma voertuigen voor klanten die in steden werken geleidelijk aan het elektrificeren. Om aan de eisen van de stadslogistiek te voldoen, is Renault Trucks in zee gegaan met Kleuster voor de productie van de cargofietsen in zijn fabriek in Vénissieux. Deze fietsen worden momenteel verkocht via het Franse netwerk van Renault Trucks en vanaf 2023 zal dit gefaseerd uitbreiden binnen het Europese netwerk.
Door samen te werken met Kleuster deelt Renault Trucks zijn ex pertise, industriële infrastructuur en grootschalige productieca paciteit. De assemblage en logistiek van Freegônes zijn verhuisd naar een gebouw van 2.100 m² in de oude vestiging van Renault Trucks. De Franse truckbouwer heeft al een productieteam van een tiental mensen in dienst genomen om aan de toenemende vraag te voldoen.
Met dit partnerschap voegt Renault Trucks oplossingen voor de laatste kilometers toe aan zijn gamma elektrische voertuigen.
De Mercedes-Benz eActros 300 trekker werd in september op de IAA Transportbeurs in Hannover voor het eerst voorgesteld. De nieuwe elektrische truck voor zware distributie werd nu ook uitvoerig getest in de Oostenrijkse bergen.
celine@tlv.be
Om de performantie en duurzaamheid van de trekker te testen, werd hij geladen met 40 ton en legde hij een afstand van 111 kilo meter af, met hoogtes rond de 1.800 meter. De eActros 300 door stond vlot de test en moest tijdens het traject niet extra opgeladen worden.
De trekker beschikt over drie batterijen, elk met een capaciteit van 112 kWh. Maar daarnaast wordt ook energie die gevormd wordt tijdens het remmen terug naar de batterijen gestuurd, wat dan opnieuw gebruikt wordt tijdens het rijden.
In totaal kon de trekker 180 kWh recupereren. Na de uitdagende rit beschikte de batterij nog over 40% energie. Het eActros model voor zware distributie werd hiervoor ook al getest in andere ex treme omgevingen.
De eActros kan trajecten van 300 of 400 km afleggen. Het goede uithoudingsvermogen maakt van de trekker een ideale partner voor zware distributie in stedelijke gebieden, aldus de producent. De truck kan alle standaard Europese opleggers trekken. De pro ductie staat gepland voor de tweede helft van 2023.
Renault Trucks Mercedes- Benz
Volvo Trucks verfijnde zijn I-Save-concept verder om het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot aanzienlijk te verlagen, het rijgedrag te verbeteren en zo een aangenamere rijervaring te bieden. Als we dan de kans krijgen om één en ander in de praktijk te testen, dan staan we op de eerste rij…
De nieuwe versie van I-Save omvat optimalisaties van de motor technologie, besturingssoftware en aerodynamica. Dit alles met één gemeenschappelijk doel: het zoveel mogelijk verhogen van de energie-efficiëntie en meer bruikbare energie uit iedere druppel (dure) brandstof halen.
Het blijft voor iedere constructeur een uitdaging om de perfecte balans te vinden tussen brandstofbesparing, rijeigenschappen, prestaties en een hoog chauffeurscomfort. Met deze nieuwste versie van de Volvo FH 460 I-Save zet Volvo Trucks opnieuw een serieuze stap in de goede richting. Toch even stilstaan bij enkele vernieuwingen…
De motor (Euro 6) is de ondertussen gekende robuuste en betrouw bare D13 motor, met bovenliggende nokkenas, vier kleppen per cilinder en een nauwkeurige en elektronische brandstofinspuiting. De extra TturboCompound zet uitlaatgassen om in koppel via een mechanische koppeling, wat een extra boost geeft in het lagere toerenbereik.
Volvo Trucks heeft deze motor verder geoptimaliseerd door ver nieuwde injectoren, samen met verfijnde zuigers met een nieuw golfpatroon te installeren. Ook de turbo en de oliepomp hebben een upgrade gekregen. De olie- en brandstoffilters hebben verfij ningen ondergaan. Dit alles met een vermindering van gewicht en
interne wrijving en nog betere prestaties als resultaat. De grootste vernieuwing zit misschien wel in de alom gekende I-Shift versnellingsbak. Deze generatie “G” kenmerkt zich door een snel en soepel schakelsysteem met minimale onderbrekingen in de krachtoverbrenging tijdens het schakelen. In de praktijk wil dit zeggen dat deze nog 30% sneller schakelt! De nieuwe intelligente koppelsoftware, I-Torque, verhoogt de energie-efficiëntie door de topografische gegevens van I-See te analyseren en het rijden aan te passen aan de daadwerkelijke route. Deze I-Torque-functie beheert de versnellingskeuze en het motorkoppel wanneer de I-Cruise is geactiveerd.
De I-Shift heeft lange olieverversingsintervallen, wat resulteert in lage bedrijfskosten en minder negatieve gevolgen voor het mili eu. Olieverversing en filtervervanging vinden plaats na maximaal 450.000 km of elke drie jaar!
We starten via de E313 naar Luik en nemen daar de E42 tot in Mal medy. Van daar uit gaat het binnendoor via de N68 naar Trois Ponts om daarna de Baraque de Fraiture (651 m hoogte) te bereiken. Daarna keren we via de E25 terug naar Luik en komen we via de E313 terug tot de Q8 in Ranst.
Testchauffeur: Marc Van GrootelIk neem plaats in de chauffeursstoel van de alom gekende Volvo Globetrotter XL Cabine. De afgeschuinde zijramen, de grote ver laagde voorruit en de ideale plaatsing van de spiegels, in combi natie met een super duidelijke dodehoekcamera, geven me een gerust gevoel om de rit veilig te starten. Bijkomend heeft deze truck aan beide kanten, net achter het voorwiel, twee extra sensoren gekregen die de omgeving van mijn truck in de gaten houden. Indien er in deze zone een voertuig of fietser beweegt, gaat er een lichtsignaal in de respectievelijke hoofdspiegel oplichten. Dit trekt natuurlijk mijn aandacht en als ik dan mijn pinker activeer en wil af draaien, zal een bijkomend geluid mij extra helpen herinneren aan het obstakel in de draaihoek van mijn voertuig! De contourlichten beginnen bovendien mee te knipperen, om zwakke weggebruikers te verwittigen dat ik met mijn truck wil afslaan.
We stellen op het dashboard Eco Level 3 in en gaan de ACC instellen op 87 km/uur. Vanaf de eerste meters voel ik onmiddellijk de sterke 460 pk motor, die in combinatie met de soepel en snel schakelende I-Shift, de 40-tons combinatie op een elegante manier aan 87 km/u brengt. Deze eco-snelheid wordt in de hoogste versnelling bereikt bij zo’n 1.100 toeren, wat een enorm rustig gevoel geeft. Ik kan tijdens de eerste 100 km voldoende afstand houden, waar door de truck nergens hoeft terug te schakelen. Zo bereiken we de afdaling in Boirs met een gemiddeld verbruik van 23,2 liter. Een eindje voor de afdaling gaat de vernieuwde I-See software in wer king en gaat de wagen in eco-roll.
Tijdens de afdaling houdt de Volvo Engine Brake (VEB) de hele com binatie mooi in bedwang op 90 km/u. Bijna beneden laat de wagen zich verder vallen (Swung) om daarna met exact uitgekiende extra snelheid de klim aan te vangen. Hier doet de uitgekiende ‘I-Torque software’ zijn ding.
Tijdens deze eerste meters van de beklimming wordt nog steeds de snelheid van onze bewegende energie gebruikt, maar net iets vroeger dan voorheen, gaat de motor meehelpen om de klim aan te vatten.
De wagen zakt in volle klim terug naar 71 km/u. De sterke D13-mo tor, in de rug gesteund door de TurboCompound, haalt alles de kast om zonder terug te schakelen in 12de versnelling boven te geraken. En dat lukt aardig, zonder daveren, zonder extra geluid of trillingen. In Barchon geraken we boven in 10 de versnelling aan 52 km/u en in Theux trekt deze truck, na een kleine vertraging, ons over de top in 9de versnelling aan 45 km/u.
Op de stukken binnendoor, via Trois Pont, kan ik nog eens optimaal genieten van de “Volvo Dynamic Steering”. Het voertuig stuurt strak waar nodig, hangt niet over in de bochten en laat toe om moeite loos te manoeuvreren op lage snelheid. De mechanische vering vooraan en de luchtvering achteraan geven me een comfortabel gevoel op deze niet zo goed onderhouden binnenwegen in de Ardennen.
Het verkeersbordenherkenningssysteem detecteert verkeersbor den, zoals inhaalverboden, wegtype en snelheidsbeperkingen en geeft dit weer op het instrumentenpaneel.
Na de break op de Baraque de Fraiture, is het moment aangebroken om in de lange afdalingen richting Luik de indrukwekkende motor rem nog eens grondig zijn werk te laten doen. De Cruise Control activeert automatisch de wielremmen wanneer extra remkracht nodig is om een constante snelheid aan te houden.
Ook tijdens het drukkere verkeer op de ring in Luik, kan ik rustig genieten van alle rijhulpmiddelen die mijn truck rijk is. Zelfs in de file bewaakt mijn voertuig continu de ingestelde afstand en stopt hij ook bij een complete stilstand van mijn voorligger.
Na onze Ardennenrit van 363 km noteren we een gemiddeld ver bruik van 27,8 l/100 km. Voor het verbruik van AdBlue haalden we een gemiddelde van 1,6l/100 km.
Ik heb het voertuig zoveel mogelijk alles zelf laten doen, wat me heel veel rust bracht en op het chauffeurs-coaching-display een mooie score van 98/100 geeft.
Dit was weer een zalige rit met deze prachtige Zweed. Een echte intelligente en geavanceerde truck waarmee elke chauffeur onder alle omstandigheden uitstekende prestaties kan leveren. Elke transporteur die zowel economisch als ecologisch wil scoren, zal met dit voertuig een ideale partner in huis halen.
Type: Volvo FH-460 I-Save 4X2
Cabine: Globetrotter XL Sleeper Cab Motor: D 13 T460A1 - TurboCompound Max. koppel 2.600 Nm van 900 tot 1.240 t/m Max. vermogen: 460pk (338kW) van 1.240 tot 1.600 t/m
Uitstootnorm: Euro 6
Transmissie: I-Shift AT2612 G ( I-See Map based) 12 versnellingen vooruit en 3 achteruit Achterbrug-verhouding 2.31
Motorrem: VEB+ Effect (435 kW bij 2.300 t/m)
Banden: Continental EfficientPro S (385/55 R22.5 en 315/70 R22.5)
Brandstoftanks Rechts: 405 liter dieseltank + 64 liter Ad Blue tank
Overige Tools: ABS (Anti-lock Braking System) ACC (Adaptive Cruise Control) + met stop & go functie
Distance Support en Driver Alert Support ESP (Electronic Stability Program)
FCW-EB (Forward Collision Warning + Emergency Brake)
LKS (Lane Keeping Support)
LCS (Lane Change Support / Departure warning)
DAS (Driver Alert Support) Hill start
Volvo Dynamic Steering + lane keeping assist
Laat het ons weten!
Deze Sectornieuws-rubriek is er onder meer van jou en voor jou. TLV magazine brengt met heel veel plezier nieuwtjes van onze trouwe leden.
Je hebt nieuwe voertuigen aangekocht? Je hebt een speciale aanhangwagen of oplegger laten ontwikkelen? Je hebt een nieuw gebouw of magazijn in gebruik genomen? Je hebt een jubileum te vieren? Het zijn maar enkele voorbeelden van nieuwsfeiten die je met ons mag delen. Bezorg het ons en wij brengen het in TLV magazine.
Laat het ons weten door een mailtje te sturen naar jan@tlv.be
Door de perikelen van de COVID-19 crisis kon Van Moer Logistics zijn 30-jarig bestaan twee jaar lang niet vieren. Daarom werd dit jaar het onderste uit de kan gehaald met een groot ‘Oktoberfest’.
De 950 medewerkers en hun partners konden in een ‘biergarten’ en feesthal verspreid over 2.400 m2 genieten van ver schillende optredens en een rijkelijk buffet.
Voor CEO Jo Van Moer was het belangrijk om iedereen persoonlijk te kunnen be danken voor hun inzet, collega’s samen te brengen en ook de sterke groei en toe komstambities van het bedrijf in het licht te zetten.
Distrilog, een toonaangevende logistieke dienstverlener, mag als eerste in België met de DAF Nieuwe Generatie XD truck uitrijden.
De truck is in het leven geroepen voor dis tributie- en specifieke toepassingen en is daarom ook de perfecte wegpartner voor Distrilog, dat zich richt op distributie en expeditie in de Benelux. “Door de lage po sitie van de cabine, de grote voorruit die ver naar beneden doorloopt en slimme veilig heidssystemen, ziet de chauffeur veel meer van het verkeer dan in andere distributie
trucks”, zegt Philip Salaerts, Operations Manager van Distrilog. De zuinigheid, het comfort en de aantrekkelijke look van de truck liet geen twijfel meer over. Distrilog, actief sinds 1991, biedt ook Value Added Logistics Services aan zoals ware housing. Het bedrijf beschikt over een vloot van 400 voertuigen.
Tijdens de viering van het 40-jarig bestaan van transportbedrijf Cattoor en de 65ste verjaardag van de zaakvoerder, werd 10.000 euro ingezameld voor twee goede doelen.
Een cheque van 6.000 euro werd overhandigd aan het Instituut voor Medische Dringende Hulp verlening. Dit instituut zorgt voor de MUG-he likopter, die uitgestuurd wordt bij medische noodgevallen in West-, Oost- en Zeeuws-Vlaan deren. Het overige deel van de inzameling én de schenking van een tweedehands zeecontainer ging naar een project in Ghana.
Ook dit jaar heeft transportverzekeraar TVM Belgium verkeersveilige Ridders van de Weg gevierd.
Ieder jaar geeft TVM Belgium aan chauf feurs die schadevrij rijden, de eer die ze verdienen. Die chauffeurs krijgen de meer dan terechte titel van Ridder van de Weg.
In 2022 zijn er 14 gouden ridders, 93 zil veren ridders en 279 bronzen ridders, wat het totaal op 386 ridders brengt. Het gaat om chauffeurs die respectievelijk tien, vijf of drie jaar schadevrij hebben gereden.
Voor het derde jaar op rij werden de chauffeurs in kwestie verrast met een thuislevering van een verrassingsbox, bestaande uit een heerlijk driegangen menu. Zo bezorgt de verzekeraar alle rid ders de welverdiende ‘quality time’ om samen met hun gezin van deze maaltijd te genieten.
De aanwending van het getuigschrift van vakbekwaamheid houdt be paalde verplichtingen in, zowel voor de houder van het getuigschrift, als voor de onderneming waarin het getuigschrift wordt aangewend (KB 22/05/2014, Belgisch Staatsblad 15/07/2014).
Jetcar Expressdienst zoekt zelfstandige koeriers. Bent u zelfstandig en beschikt u over een bestelwagen of vrachtwagen? Bent u ook geïnteresseerd in nationaal en interna tionaal transport? Dan kan u zich wenden tot subco@jetcar.be of 0800-92 599. Ook voor geconditioneerd en vooral ADR-transport .
VAR0831
Gezocht voor export: DAF, Volvo, Scania, MAN, MB, Renault. Ook opleggers, tanks, kippers, volumes, machines. Contact: 0475/601243, detrucks@telenet.be.
VAR0938
Een transportbedrijf met vestiging in zowel Oost- als West-Vlaanderen staat open voor overnames in deze twee provincies. Indien interesse, graag mail naar ruud@tlv.be. Uw interesse wordt met discretie behandeld.
VAR0961
TLV kan niet aansprakelijk worden gesteld voor de inhoud van de advertenties en de financiële afwikkeling van commerciële transacties die voortvloeien uit deze advertenties.
Ik stel mijn attest vakbekwaamheid voor goe derenvervoer over de weg ter beschikking. Voor meer info kan u mij bereiken op 0474/989118.
VAR0967
Klein transportbedrijf over te nemen in regio Oost-Vlaanderen. Jong materiaal. Eigen vast werk voor Frankrijk en BeNeLux. Bij interesse contact opnemen via ruud@tlv.be.
VAR0979
Chauffeur voor nat./int. sneltransport. Zelfstan dig statuut met eigen wagen type caddy of groter. Vertrek regio Antwerpen. Contact: contact@simmi.be.
VAR0980
Transportbedrijf in nabijheid van E17 staat open voor overname. Eigen cliënteel in België en Frankrijk met retourvrachten. Bij interesse conctact via ruud@tlv.be.
VAR0983
Overweegt u uw onderneming te verkopen of heeft u interesse een transport bedrijf te kopen? Neem vrijblijvend contact op met Maurice Gilissen. Al vele jaren ervaring in overnames in de trans portsector. Contact: 0473/321713.
VAR0984
Ik ben op zoek naar een distributeur die gelegen is op de as Gent-Kortrijk (F) met een cross dock, een container transportbedrijf gelegen omgeving E17, een bedrijf actief in kipper transport/ bouwtransport, bedrijven gelegen in Oost-/West Vlaanderen, tanktransport onderneming (voeding en/of chemicals) in geheel België. Contact: 0473/321713.
VAR0985
Goede voorbereiding is het halve werk, zo ook bij elektrische voertuigen. Scania denkt graag met u mee en samen gaan we aan de slag om uw elektrische oplossing tot een realisatie te brengen. Ons aanbod van 100% elektrische en (plug-in) hybride vrachtwagens is klaar om uw wagenpark te versterken, maar bent u dat al?
Maak een afspraak via nl.scania.be/e-mobility
