lode@tlv.be
Iedereen die al even rondloopt in Vlaanderen, kent de geschiedenis van het viaduct van Gentbrugge. Na een herstelling in 2003 bleek dat het geluid van overrijdende voertuigen niet verbeterd, maar verslechterd was. Voortaan mochten personenwagens maar 90 km/h rijden, aan dezelfde snelheid als de vrachtwagens.
In 2021 kreeg het viaduct opnieuw een grondige opknapbeurt. Maar de omwonenden klaagden meer dan ooit over te veel lawaai. Zonder voorafgaand overleg met de transportsector nam de Vlaamse overheid snel een beslissing. Het resultaat: een proef sinds eind 2022 met voor vrachtwagens een verlaging van de snelheid naar maximaal 70 km/h. Een testperiode moet uitwijzen of de geluidshinder inderdaad daalt, en of er geen negatieve effecten zijn op doorstroming en verkeersveiligheid.
Op internetfora ontstond meteen een spontane beweging van chauffeurs voor wie de maat vol was. Uit onvrede met de beslissing beginnen ze systematisch te toeteren wanneer ze op het viaduct voorbijrijden. Voor TLV is dit claxonneren niet het juiste antwoord. Je gaat er nergens zieltjes mee winnen.
Maar we hebben wel alle begrip voor de diepgewortelde ontevredenheid van de chauffeurs. Of het nu over verkeersveiligheid gaat of mobiliteit, al te vaak wordt de sector onterecht als zondebok aangewezen. En om even bij de wegen te blijven: vrachtwagens betalen jaarlijks alleen al in Vlaanderen ruim een half miljard Euro aan kilometerheffing. Dan is het toch normaal om langs de snelwegen te verwachten dat er voldoende parkings zijn én dat het sanitair er proper is? Niets is minder waar.
Bij de laad- en losplaatsen worden onze medewerkers al niet veel beter behandeld, alsof ze niet goederen brengen, maar ongewenst ongedierte of zo. De lijst met permanente frustraties is lang, de herinnering aan de heldenstatus van truckers tijdens de lockdown was kort.
Het signaal dat de chauffeurs in Gentbrugge afgeven, is eigenlijk duidelijk: we willen gehoor vinden voor onze problemen en niet meer als uitschot behandeld worden. Eens ze in Gentbrugge en omstreken gehoord zouden worden, geven ze ongetwijfeld de Gentbrugse inwoners graag hun (nacht)rust terug.
Lode Verkinderen Directeur
www.linkedin.com/company/transport-en-logistiek-vlaanderen/ www.facebook.com/transportenlogistiekvlaanderen/ www.instagram.com/tlv_altijdmee/ twitter.com/tlv_be www.youtube.com/channel/UCLfDRUKla3tqbtw4Yy_6BmQ
TLV magazine is een uitgave van Transport en Logistiek Vlaanderen, vzw erkend als beroepsvereniging.
Land van Rodelaan 20
B-9050 Gentbrugge
Tel: 09/210.82.10
E-mail: info@tlv.be www.tlv.be
TLV magazine
Jaargang 33 - nr. 342 - MAART 2023
VERANTWOORDELIJKE UITGEVER Lode Verkinderen
REDACTIE
Lode Verkinderen, Jan Soenen, Freija Fonteyn, Frederic Keymeulen, Gaëtane Verween, Ruud De Walsche, Evy Van Der Paelt en Céline Heirwegh.
EINDREDACTIE
Jan Soenen (jan@tlv.be)
ADVERTENTIEVERKOOP
Ruud De Walsche (ruud@tlv.be)
ABONNEMENTEN
Carmen Van Hecke (carmen@tlv.be)
Jaarabonnement (10 edities): € 96,00
Abonnement leden TLV: gratis
PREPRESS EN DRUK
Drukkerij Verspecht - Londerzeel
TLV magazine
Jaargang 33 I Nummer 342
MAART 2023
N.a.v. de Internationale Vrouwendag zochten we enkele vrouwelijke transportondernemers op, die hun plaats hebben opgeëist in onze sector.
TLV magazine verschijnt 10 maal per jaar (maandelijks, niet in juli en augustus).
De redactie streeft naar betrouwbaarheid van de gegeven informatie, waarvoor ze echter niet aansprakelijk kan worden gesteld.
© Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt worden d.m.v. druk, fotokopie, scan of op welke wijze ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Transport en Logistiek Vlaanderen.
De Europese Commissie sprak ambitieuze doelstellingen uit die moeten bijdragen tot een stuk minder CO2.
Na 21 jaar dienst bij TLV, gaat Freija Fonteyn voor een nieuwe uitdaging. Een terugblik…
Vlaanderen trekt 569 miljoen euro uit voor tal van wegenwerken op onze snelwegen.
Geen gehoor in Gentbrugge
Brede fietsaanhangwagens voor stadslogistiek Verduidelijking regels uitzonderlijk vervoer Nieuw verbintenissenrecht
Remote sensing spoort gericht vervuilende voertuigen op
Arlbergtunnel in Oostenrijk gaat vijf maanden dicht Tiende sanctiepakket n.a.v. Russische invasie
Bijverdienen tijdens pensioen? Sociale verkiezingen 2024 Opleidingsrecht en opleidingsbudget Jaarverslag Preventie en Bescherming op het Werk
Volvo Trucks verkocht de meeste elektrotrucks
TMS Go4Logistics klaar voor container pick-up
250.000 service-overeenkomsten bij DAF Trucks
Renault Trucks verstevigt positie in elektromobiliteit
Eerste eActros in België
Mervielde investeert in vloot Veilig
TLV neemt afscheid van Freija Fonteyn
Freija Fonteyn, al jaar en dag onze goedlachse juriste bij TLV, heeft de beslissing genomen om een nieuwe stap te zetten in haar carrière. Waar ze naartoe gaat, hoe ze terugkijkt op haar tijd bij TLV en welke boodschap ze graag nalaat, lees je in dit afscheidsinterview!
Interview: Céline Heirwegh
TLV magazine: Na 21 jaar bij TLV moeten we afscheid van je nemen. Je hebt beslist een nieuwe uitdaging aan te gaan.
Freija Fonteyn: Inderdaad. Eind maart ga ik aan de slag bij Voka als Adviseur Mobiliteit en Logistiek. Ik ga dus bezig blijven met transport, maar ruimer dan vandaag. Niet enkel met wegvervoer, maar ook met de andere modi zoals luchtvervoer, binnenvaart en spoorvervoer.
TLV: Waarom heb je gekozen voor een nieuwe job?
FF: Deze zomer vroeg ik me af of ik nog eens 20 jaar hetzelfde wou doen, of dat het tijd was voor verandering. Ook al heb ik mijn job hier altijd graag gedaan, voel ik toch de nood om nu nieuwe horizonten te verkennen. De transportmicrobe heeft me na al die jaren natuurlijk goed gebeten en ik vind het fijn dat ik alle kennis en ervaring kan meenemen naar mijn nieuwe job. Ongetwijfeld zal mijn pad nog kruisen met de TLV-collega’s en leden die ook lid zijn van Voka.
TLV: Hoe kijk je terug op je loopbaan bij TLV?
FF: Ik heb mijn job altijd met veel passie gedaan. De transportsector staat nooit stil en daardoor bleef de job altijd boeiend. Ik
vond het leuk om de belangen van onze leden te verdedigen in het lobbywerk, maar evenzeer om hen te helpen met dagdagelijkse problemen. Ik durf wel te zeggen dat ik in die 21 jaar het verschil heb kunnen maken voor veel ondernemingen. Ik kijk daar heel tevreden op terug!
TLV: Naast het beantwoorden van ledenvragen deed je inderdaad ook veel lobbywerk. In welke dossiers heb je een verschil kunnen maken?
FF: We hebben ervoor gezorgd dat er reglementering kwam voor de oneerlijke concurrentie door landbouwtractoren, we hebben de wegcode en het technisch reglement kunnen bijsturen op belangrijke punten, we hebben boetes rij- en rusttijden op een aanvaardbaar niveau kunnen houden, enzoverder. Ook zorgde ik ervoor dat we als eerste sector een uitzondering kregen op het betalen aan SABAM voor het luisteren naar de radio in de vrachtwagen. Als je zelf overtuigd bent van je boodschap, zoals ik steeds was, komt dit ook binnen bij de andere partijen en kan lobbyen een verschil maken.
TLV: Je hebt de wetgeving op nationaal en Europees vlak 21 jaar lang nauw opgevolgd. Welke evoluties heb je vastgesteld?
“ Ik heb de voorbije 21 jaar het verschil kunnen maken voor veel leden”
FF: Een negatieve evolutie vind ik de overregulering. Voor elke niche (ADR, afval, voeding,...) is er doorheen de tijd een eigen wetgeving ontwikkeld. Het is een gigantisch werk om dat allemaal op te volgen. En gezien vrachtwagens niet stoppen aan de grens, moeten we het ook in de buurlanden opvolgen. Op dit vlak is er nog onvoldoende harmonisatie binnen Europa. Zo moeten afvalvervoerders voor elk land of elke regio aparte vergunningen hebben. Het is uitdagend, maar daarvoor is TLV er natuurlijk! We volgen het op voor onze leden en informeren hen.
TLV: Op welke realisaties binnen je job ben je het meest trots?
FF: Ik herinner me een kleine vervoerder bij wie een faillissement nakende was omdat zijn hoofdvervoerder failliet was verklaard. Hij had echter nog veel geld tegoed van hem. Ik heb hem geholpen met beroep te doen op de borgtocht van de hoofdvervoerder en hem begeleid in de juridische procedure. Gelukkig waren er weinig andere aanspraken op de borg, waardoor de man zo toch al zijn facturen nog betaald kreeg en zelf niet failliet ging. Het zijn zo’n verhalen, waarbij ik een wezenlijk verschil heb kunnen maken voor ondernemingen, die me zullen bijblijven.
TLV: Welke gebeurtenis bij TLV ga je nooit vergeten?
FF: Een lid belde me ooit op en vertelde dat hij een pakje moest vervoeren, maar er zaten gaten in en het pakje bewoog! Ik raadde hem aan het niet te openen en naar een politiekantoor te rijden. Een kwartier later belde hij me op om te zeggen dat hij het pakje toch had geopend en dat het vol met vogelspinnen zat! (lacht). Dat grappige gesprek ga ik nooit vergeten.
Maar, er zijn ook minder grappige momenten die me bijblijven. Een moeder van een TLV-lid belde me op en vertelde dat haar zoon in een zwaar ongeval terecht was gekomen in Frankrijk. Niemand wou haar informatie geven over de toestand van haar zoon. Ik heb dan gebeld met de Franse politie, maar menselijkheid is daar soms ver te zoeken. Er zat niets anders op dan zelf alle ziekenhuizen in de regio af te bellen. Gelukkig heb ik het juiste ziekenhuis gevonden en kon ik de mama op de hoogte brengen dat haar zoon nog leefde en niet in levensgevaar was. Dat waren intense uren.
TLV: Heb je nog een boodschap voor onze leden?
FF: Ik wil graag alle leden bedanken voor de jarenlange fijne samenwerking. Ik heb met heel veel leden een echte vertrouwensrelatie opgebouwd. Ik ga hen zeker missen en ik hoop dat zij mij ook gaan missen!
Op 20 maart begint mijn opvolgster Laura. Ik heb er absoluut vertrouwen in dat zij de leden goed zal kunnen bijstaan, samen met de andere collega’s van het TLV-team.
TLV: Bedankt Freija. We wensen je alle succes toe in je nieuwe job!
Het Departement Mobiliteit en Openbare Werken heeft een nieuw proefproject gestart waarbij bedrijven en ondernemingen een vergunning kunnen aanvragen om gedurende twee jaar in Vlaanderen met een fietsaanhangwagen te rijden die breder is dan één meter. Sinds januari kan je deze vergunning aanvragen.
frederic@tlv.be
Met dit proefproject voor fietslogistiek en duurzame leveringen wil de Vlaamse overheid werk maken van een meer milieuvriendelijke en efficiënte stedelijke distributie. Door kleinschalige en combimobiele bevoorrading te stimuleren, wil men de uitlaatgassen van vrachtwagens en bestelwagens verminderen en de leefbaarheid van onze steden verbeteren.
Vandaag mogen fietsaanhangwagens maximaal 1 meter breed zijn. Tijdens het proefproject wordt het mogelijk voor bedrijven met een vergunning om leveringen te bezorgen met een fietsaanhangwagen die breder is dan 1 meter en smaller dan 1,2 meter. Zo kunnen ook grotere pakketten en zelfs paletten makkelijker op hun bestemming worden gebracht.
De voorwaarden om deel te nemen zijn laagdrempelig. Binnen het project mag je laden en lossen op parkeerzones. Er worden ook geen beperkingen opgelegd aan de routes die je wil afleggen. Je mag enkel geen gevaarlijke goederen vervoeren en ook een lading met delen die in de breedte uitsteken, is verboden.
Deelnemende bedrijven worden gevraagd om gedurende een maand enkele gegevens aan te leveren, zodat de impact van het project op onder andere de verkeersveiligheid, doorstroming en infrastructuur kan geëvalueerd worden. Hierbij wordt gedacht aan de plaatsen waar je hebt gereden, het aantal uitgevoerde ritten, de positie op de rijweg, de aard van de lading en eventuele problemen met de weginfrastructuur.
Ben je geïnteresseerd of wil je nog meer weten? Alle informatie vind je via bovenstaande QR-code.
8 maart was het internationale vrouwendag. Voor deze gelegenheid gingen we luisteren bij drie TLV leden die zaakvoerster zijn, hoe het vrouw-zijn al dan niet een rol speelt in de bedrijfsvoering en op welke manier zij de overwegend mannelijke transportsector ervaren.
Interview: Céline Heirwegh
Liselotte, Charlotte en Marlotte Verhegge
Liselotte (37), Charlotte (35) en Marlotte (32) staan aan de leiding van Bevertrans. Ze werkten er al enkele jaren en bij het overlijden van hun vader beslisten ze de zaak over te nemen. De drie enthousiaste zussen beheren vandaag 70 personeelsleden en zijn actief in het vervoer van ADR en droge bulk.
Wat zijn jullie kernwaarden als zaakvoersters?
Kwaliteit, flexibiliteit, klantgerichtheid, duurzaamheid, sociaal engagement, professionaliteit en open communicatie.
Zijn er in de bedrijfsvoering dingen
waaraan jullie meer belang hechten als vrouwelijke zaakvoersters?
We proberen dezelfde waardes na te stre -
ven die meegegeven zijn door onze ouders. We hebben deze vraag even voorgelegd aan enkele werknemers en zij zijn van mening dat wij meer oog hebben voor kleine zaken, zoals een berichtje sturen op een verjaardag of een attentie geven. Dat is dan misschien de vrouwelijke touch. Ook hebben we meer begrip voor familiale situaties van werknemers en is er meer focus op mentale gezondheid en algemene tevredenheid.
Ondervinden jullie soms moeilijkheden als vrouw in de transportsector? Zo ja, op welke manier(en) uit zich dat en hoe gaan jullie daar mee om?
We komen vanuit een speciale positie want we zijn allemaal gestart onder de vleugels van papa, dus we moesten ons wel extra bewijzen dat we ook effectief capabel waren om de job uit te oefenen. Misschien dat
het feit dat we nog jonge vrouwen waren (zijn) wel meespeelde in dat gevoel.
Doorheen de tijd bouw je met alle stakeholders een relatie op die door iedereen gewaardeerd wordt, maar je voelde wel in het begin dat er sommigen sceptisch waren over het feit dat er nu drie jonge vrouwen aan het roer stonden. In uitzonderlijke situaties voel je wel dat ze denken dat ze over je heen kunnen lopen, maar dat zegt dan meer over die persoon dan over de sector zelf.
We zorgen ervoor dat we zelf voldoende kennis opbouwen zodat we ons niet onder tafel kunnen laten praten en we zijn ook omringd door een schitterend team waarbij we terecht kunnen!
Onlangs kregen we op een netwerkevent de vraag wie onze man was en welk trans-
“Je legt als vrouw andere klemtonen en dat wordt positief onthaald”
portbedrijf hij had. Het leek die persoon dus niet logisch dat wij zaakvoerder zouden kunnen zijn van een transportonderneming. We krijgen vaak verbaasde blikken als we zeggen dat we met drie vrouwen het bedrijf leiden.
Op die netwerkevents zie je soms wel nog ondernemerskoppels waarvan de vrouw eigenlijk veel meer het bedrijf bestuurt, maar waarbij de man toch nog gezien wordt als bedrijfsleider “bijgestaan” door zijn echtgenote.
We zijn alle drie moeder geworden, maar echt zwangerschapsverlof zat er niet in. Dat ligt meer aan het feit dat we drie vrouwelijke ondernemers zijn, maar de lage marges in transport zorgen er wel voor dat we op dat moment geen extra hulp kunnen inschakelen. We kregen wel al de opmerking van onze werknemers dat we te veel werken en ze waren verbaasd om te zien hoe snel wij na de bevalling alweer aan het werk waren. Dan merk je wel dat het stereotiep nog geldt dat de vrouw thuis moet blijven om voor de kinderen te zorgen.
Het aantal vrouwen actief in de transportsector blijft stagneren rond de 7%.
Waarom denken jullie dat de sector overwegend mannelijk blijft?
Ik denk dat je hier een onderscheid moet maken tussen de chauffeurs op de baan en bureauwerk. Chauffeur zijn is vaak nog een fysiek uitdagende job en de uren zijn zelden van 9 tot 5. Dat maakt het niet gemakkelijk om een sociaal of gezinsleven op te bouwen. Er heerst ook een stereotiep beeld van een chauffeur. Het wordt niet gezien als een echt sexy/aantrekkelijk beroep en er wordt verwacht dat je vrij assertief bent.
Verder is de kostenstructuur in transport heel hoog en zijn bijgevolg de winstmarges heel laag. Dat zorgt ervoor dat een vrachtwagen maximaal moet bollen. Als een firma kan kiezen tussen een vrachtwagen 13 uur in het werk te steken of 8 uur (9 tot 5), dan kiest een firma logischerwijze voor de 13 uur. Tot op heden zie ik geen oplossing hiervoor.
Anderzijds heb je het bureauwerk. Als
vrouw moet je sterk in je schoenen staan. Het is geen zachte sector. Er is dagelijks stress om de producten ergens op tijd te krijgen. Het is een zeer resultaatgericht beroep en geen mensgericht. Je bent afhankelijk van enorm veel externe factoren en je moet vaak 24/7 bereikbaar zijn.
Wat kan hieraan gedaan worden? We denken dat het beroep van vrachtwagenchauffeur of in de logistieke sector al vanop de schoolbanken wat beter in de kijker moet komen.
Ook propere en voldoende sanitaire voorzieningen onderweg als op de laad-/ losplekken zijn broodnodig. Een man kan gerust een tijdje zonder (proper) toilet zijn plan trekken, dat is veel minder het geval voor vrouwen.
Daarnaast laat veiligheid onderweg soms ook te wensen over. Deze week nog heeft een chauffeur in allerijl zijn vrachtwagen naar een andere parking gereden in het midden van de nacht omdat hij drie man rond zijn vrachtwagen hoorde lopen die aan het kijken waren om zijn diesel te stelen. We veralgemenen niet, maar vaak is een vrouw fysiek minder sterk dan een man, dus dan kan je je al sneller onveilig voelen of gezien worden als een gemakkelijker slachtoffer.
Kinderopvang die voorzien is op flexibele werkuren zou ook een groot verschil kunnen maken. Er is sowieso al een tekort en dan zijn de opvanguren vaak nog beperkt. Je moet een sterk familiaal/sociaal netwerk hebben om de opvang te kunnen regelen.
Welke boodschap hebben jullie voor vrouwen die willen ondernemen in de transportsector?
Als je iets wil, moet je er vooral voor gaan. Anno 2023 moet iedereen kunnen doen wat die persoon wil. Een job is een belangrijk onderdeel van je leven, dus zorg ervoor dat je eentje hebt die bij je past en waarin je jezelf kunt zijn.
Laat je niet intimideren door de mannelijke machocultuur die er heerst. Sommige mannen komen de onderneming binnen ge -
wandeld met veel stoerdoenerij en denken je even te kunnen ondermijnen, maar vaak kan je die (lege) ballon snel doorprikken.
Miranda Smet
Miranda Smet (47) leidt samen met haar broer het transportbedrijf Smetra, opgericht met hun vader eind 1999. Ze hebben 11 werknemers en zijn actief in de recyclagesector.
Wat zijn jouw kernwaarden als zaakvoerster?
De drie voornaamste waarden waar ik, zowel privé als professioneel voor sta, zijn: welzijn, positiviteit en dankbaarheid. Met de juiste mindset kan je veel bereiken.
Zijn er in de bedrijfsvoering dingen waaraan je meer belang hecht als vrouwelijke zaakvoerster?
Ik vind het belangrijk om mijn medewerkers te vragen hoe het gaat op familiaal en persoonlijk vlak en voorzie af en toe een attentie. Daarnaast ga ik ook met aandacht om met diverse stakeholders.
Ondervind je soms moeilijkheden als vrouw in de transportsector? Zo ja, op welke manier(en) uit zich dat en hoe ga je daar mee om?
Bij netwerkevents valt het op dat je vaak ‘alleen’ op stap bent. Het voordeel is wel dat je makkelijk wordt toegelaten in diverse gesprekskernen. De technische kant van voertuigen is absoluut niet mijn sterkste kant, dat laat ik aan de mannelijke collega’s over (lacht).
Het aantal vrouwen actief in de transportsector blijft stagneren rond de 7%. Waarom denk je dat de sector overwegend mannelijk blijft en wat kan hieraan gedaan worden?
Transport heeft inderdaad een mannelijke uitstraling. Ook bij de chauffeurs. Initiatieven als “Lady Truckers” zetten volgens mij wel de deur op een kier. Anderzijds lijken mij de lange werkdagen in het beroep als vrachtwagenbestuurder voor velen nog een obstakel.
Als bedrijfsleider kan je perfect een transportonderneming leiden. Je kan je omringen met de beste medewerkers en je laten
begeleiden. Zelf vind ik het fijn om in een overwegend “mannenwereld” actief te zijn. Als kind groeide ik ook op tussen mannelijke medewerkers. Bij klanten ben je ook heel welkom. Je legt andere klemtonen en dat wordt positief onthaald.
Welke boodschap heb je voor vrouwen die willen ondernemen in de transportsector?
Bewaar je vrouwelijke eigenschappen, ook in je ondernemerschap. Er is nood aan. Het bedrijfsleven en de medewerkers willen graag deze eigenschappen meer zien en beleven. Je hoeft je als vrouw niet hoofdzakelijk mannelijk op te stellen om succesvol je onderneming te organiseren. Beide mogen hun plaats innemen en er zijn. En blijf voor je waarden gaan!
Marijke Simoen
Na enkele jaren ervaring in de transportsector en met een echte passie voor het vak, zette Marijke Simoen (41) in 2011 de stap om zelf haar transportbedrijf ‘Transport Simoen’ op te richten. Ze rijdt zelf en doet containervervoer.
Wat zijn jouw kernwaarden als zaakvoerster?
Ik streef naar kwaliteit, stiptheid, flexibiliteit... en een goede communicatie met mijn opdrachtgevers. Een tevreden klant is mijn doelstelling.
Ondervind je soms moeilijkheden als vrouw in de transportsector? Zo ja, op welke manier(en) uit zich dat en hoe ga je daar mee om?
Het is effectief een wereld waarin je op jezelf moet rekenen, je eigen plan moet kunnen trekken, vindingrijk zijn, maar er zijn genoeg mannelijke collega’s die altijd wel een handje willen helpen.
Over het algemeen is er zeker wederzijds respect. Het gaat er ook om hoe jij je als vrouw opstelt en openstelt. Dat bepaal je tenslotte zelf - mij lukt het prima!
Ik combineer dit werk met een gezin. Ik heb een dochter en een hele sterke vrouw achter me staan, waardoor ik me voor de 100 % kan inzetten voor m’n werk.
België kent enkele feestdagen die in onze buurlanden niet gekend zijn. Het is verboden om uitzonderlijk vervoer uit te voeren de dag voorafgaand aan een feestdag van 16u00 tot 24u00 van die feestdagen. Deze beperking verstoort vaak de normale planning van een transport, zeker als die transporten betrekking hebben op havens of het buitenland.
frederic@tlv.be
De Vlaamse administratie heeft een nota uitgewerkt rond afwijking van de rijtijden bij feestdagen. Door deze nota toe te voegen aan de vergunning, verkrijgt het uitzonderlijk vervoer een uitzondering en kan er op feestdagen wel gereden worden.
De verboden tijdens de spitsuren, het weekend, van 6u00 tot 21u00 in functie van de afmetingen, bij gladheid of slechte zichtbaarheid blijven wel van toepassing en worden niet opgeheven door deze afwijking. Dit wil zeggen dat je niet kan rijden op een feestdag die op zondag valt want het weekendverbod blijft van kracht.
Wie deze afwijking gebruikt, moet zoals altijd de reisweg verkennen. Feestdagen of verlengde weekends worden vaak gekozen als moment om een weg af te sluiten in het kader van grote werken, manifestaties, kermissen... De kans bestaat dat de route niet bruikbaar is. Daarnaast kan er op feestdagen een grote drukte zijn ten gevolge van toeristisch verkeer, bijvoorbeeld kustverkeer op 21 juli of 15 augustus. Wie de afwijking wil gebruiken, moet hiermee rekening houden en het transport op een gepast tijdstip laten aanvangen.
De wetgeving bepaalt dat het verboden is om een uitzonderlijk transport uit te voeren als "de openbare weg besneeuwd of beijzeld is, bij mist, sneeuwval of bij regen waarbij de zichtbaarheid tot minder dan 200 meter is beperkt”. De praktische toepassing van deze regel zorgt vaak voor discussie omdat deze verschijnselen vooral lokaal en tijdelijk zijn.
Op de website www.meteo.be/nl/weer/ waarschuwingen/overzichtskaart-belgie vind je de weerswaarschuwingen. Via de app van het KMI kan je automatische meldingen krijgen als er waarschuwingen zijn. Bij een oranje of rode waarschuwing voor gladheid en mist is uitzonderlijk vervoer verboden. Bij een code geel voor gladheid of mist is het aan te raden het transport uit te stellen of zeer voorzichtig te zijn. Bij uitbreiding geldt dit ook voor elke andere rode code. Dit zijn momenten waarop ernstige problemen verwacht worden. Het transport kan de doorgang van hulpdiensten bemoeilijken of onmogelijk maken.
Sinds 1 januari 2023 is het nieuwe verbintenissenrecht van toepassing, dat de basis vormt van ons contractenrecht. Het zal uitwerking hebben op alle overeenkomsten, rechtshandelingen en rechtsfeiten ontstaan na deze datum. We brengen graag enkele aspecten onder jouw aandacht die van belang kunnen zijn bij het afsluiten van nieuwe overeenkomsten.
freija@tlv.be
De imprevisieleer is een uitzondering op de bindende kracht van overeenkomsten en houdt in dat contracten kunnen worden heronderhandeld of door de rechter aangepast, wanneer er een contractueel onevenwicht is. Dit contractueel onevenwicht moet ontstaan zijn door omstandigheden die zich hebben voorgedaan na het sluiten van de overeenkomst en die niet konden voorzien worden en buiten de schuld van de schuldenaar liggen. Door deze omstandigheden wordt de uitvoering van de overeenkomst buitensporig moeilijk voor één of beide partijen.
Boek 5 van het nieuwe verbintenissenrecht voorziet in artikel 5.74 nu uitdrukkelijk in deze mogelijkheid om contracten te herzien.
Het onevenwicht waarvan sprake is, kan ook ontstaan door plotse forse stijgingen van de prijs van grondstoffen, brandstof,… een belangrijke tool dus in de huidige instabiele markt!
Let wel, de toepassing ervan kan worden uitgesloten bij het afsluiten van een overeenkomst.
Welke algemene voorwaarden hebben voorrang? Die van jou of die van je medecontractant?
Het nieuw verbintenissenrecht bepaalt dat beide algemene voorwaarden van toepassing zijn, behalve de bepalingen die strijdig zijn met elkaar, welke dan zonder gevolg blijven. Net als de imprevisieleer is deze bepaling van aanvullend recht. Je kan dus contractueel uitdrukkelijk afspreken dat de algemene voorwaarden van één van beide partijen niet van toepassing zijn. Bij afwezigheid van overeenkomst geldt echter bovenstaande regel.
Bij foutief afgebroken onderhandelingen, moet de benadeelde persoon teruggeplaatst worden in de situatie waarin hij zich zou hebben bevonden indien er niet zou zijn onderhandeld.
Zo kan het zijn dat bepaalde gemaakte kosten moeten vergoed worden. Zelfs eventuele gederfde winsten kunnen worden ingevorderd, wanneer bij de tegenpartij het vertrouwen is gewekt dat effectief een overeenkomst zou worden gesloten.
Om aansprakelijkheid te voorkomen, kan een precontractueel document ondertekend worden, waarin duidelijk wordt aangegeven dat onderhandelingen geen enkel resultaat garanderen en dat alle partijen weten dat niets gegarandeerd is totdat er uiteindelijk iets wordt ondertekend.
In het voorjaar van 2021 liet Port of Antwerp-Bruges de uitstoot van voertuigen in en rond de haven meten met remote sensing. Dit is een techniek om de uitstoot van voorbijrijdende voertuigen te meten. De metingen bevestigden de studieresultaten van de Vlaamse Milieumaatschappij (VMM) dat een kleine groep voertuigen omwille van defect of fraude verantwoordelijk is voor een groot deel van de uitstoot van schadelijke stoffen. Via remote sensing kunnen controleurs de probleemgevallen gemakkelijker aanpakken.
frederic@tlv.be
In de haven van Antwerpen werd op meerdere plaatsen getest met remote sensing. Een team van experts bepaalde daarbij de uitstoot van zo’n 235.000 voorbijrijdende auto’s, bestelwagens en vrachtwagens. Wegeninspecteurs en politieagenten organiseerden ook handhavingscampagnes. Vrachtwagens waarbij uit de meetresultaten werd afgeleid dat de installatie om schadelijke uitstoot te beperken niet werkte, werden uit het verkeer gehaald en bijkomend gecontroleerd en waar nodig geverbaliseerd.
Moderne voertuigen zijn uitgerust met een roetfilter en een SCR-katalysator. Met deze onderdelen wordt vermeden dat de voertuigen respectievelijk te veel roetdeeltjes en stikstofoxiden uitstoten.
Door katalysatoren uit te schakelen of defecte roetfilters niet correct te herstellen, kunnen eigenaars veel geld besparen. Ze moeten geen AdBlue aanschaffen en hebben geen kosten aan het onderhoud van de katalysator of roetfilter.
Met remote sensing metingen konden politie en wegeninspectie in de haven van Antwerpen deze problematiek doelgerichter aanpakken. Deze meetmethode leverde twee conclusies op. Het is in de eerste plaats veel efficiënter om voertuigen voor controle te selecteren na meting in reële rij-omstandigheden. Bij een controle zonder voorselectie werd bij amper 2% van de voertuigen defecten of fraude vastgesteld. Dankzij remote sensing steeg dit naar 52%. De efficiëntie van de handhaving verhoogt dus drastisch. Er gebeurt al een voorselectie waardoor controleurs minder voertuigen
onnodig aan de kant moeten zetten en meer probleemgevallen grondig kunnen controleren.
Daarnaast leveren meetopstellingen dichtbij het vertrekpunt van vrachtwagens niet de beste resultaten op. Vrachtwagens rijden daar nog met een koude motor: de uitstoot ligt op dat moment lager dan de gemiddelde uitstoot van een opgewarmde motor van een vrachtwagen die op volle snelheid rijdt. Een snelweg of een op- of afrit daarvan is de meest interessante locatie voor het uitvoeren van metingen. Bij eerder onderzoek met voorselectie via remote sensing op de E40 door de VMM liepen maar liefst 83% van de gecontroleerde vrachtwagens tegen de lamp.
Op basis van de metingen schatten de onderzoekers in dat een vrachtwagen die rondrijdt met een niet-werkende SCR-katalysator evenveel uitstoot als 15 vrachtwagens die in orde zijn. Bij roetfilterfraude kan dit oplopen tot ruim honderd keer zoveel. Door deze groep gericht aan te pakken, kan de luchtkwaliteit sterk verbeterd worden.
"Dankzij het efficiënte systeem van remote sensing constateerden we dat het slechts om een heel kleine groep bestuurders gaat die de regels met de voeten treedt en daarmee verantwoordelijk is voor een groot deel van de uitstoot. De overgrote meerderheid van transportbedrijven leveren grote inspanningen om alles duurzaam te vervoeren, waarvoor hulde. Wie bewust regels overtreedt, moet en zal hierop worden aangesproken.” aldus Annick De Ridder, havenschepen van de Stad Antwerpen en voorzitter van de raad van bestuur van Port of Antwerp-Bruges.
Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Lydia Peeters heeft de grote snelwegwerven van 2023 bekendgemaakt. In totaal gaat het over 46 werven, waaronder een reeks grote ingrepen aan bruggen en tunnels. Het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV), Lantis en De Werkvennootschap staan in voor deze werven.
frederic@tlv.be
Dit jaar zijn er 46 grote werven op onze snelwegen, goed voor een investering van 569 miljoen euro, exclusief de Oosterweelwerken. “We vernieuwen het wegdek, renoveren bruggen en tunnels, leggen spitsstroken aan en plaatsen geluidsschermen en portieken voor dynamische signalisatie. Maar we herstellen en saneren ook. Zo verlengen we niet alleen de levensduur van onze infrastructuur, maar zorgen we ook voor een verbetering in verkeersveiligheid, doorstroming en capaciteit” aldus Lydia Peeters.
Op werkdagen rijden we maar liefst 62 miljoen voertuigkilometers op de Vlaamse snelwegen. Dat verkeer belast onze wegen, bruggen en tunnels, die al met een onderhoudsachterstand kampen. Uit het laatste rapport van AWV blijkt dat de kwaliteit van de Vlaamse autosnelwegen voor het derde jaar op rij verbetert. Minister Peeters is vastberaden om die positieve evolutie aan te houden met deze nieuwe investeringen.
Daarnaast telt Vlaanderen heel wat kunstwerken zoals bruggen en tunnels waarvan het gros dateert van de jaren ‘60 en ‘70. Vele van deze kunstwerken zijn verouderd en hebben nood aan een grondige renova-
tie. De minister stelt ook dit jaar een hoog investeringsritme voorop om stap voor stap die achterstand weg te werken. Deze legislatuur trekt Vlaanderen een budget van 1,6 miljard euro uit voor het renoveren en vervangen van kunstwerken. Die prioriteit wordt ook weerspiegeld in de snelwegwerven. Van de 46 grote werven zijn er maar liefst 24 werken aan bruggen en viaducten en 6 aan tunnels waaronder belangrijke tunnelrenovaties.
In 2023 wordt de grootste hinder verwacht met
• de vernieuwing van de wandpanelen en de verlichting in de Kennedytunnel;
• de vervanging van twee bruggen over de E313 tussen Wommelgem en Ranst;
• de betonherstellingen op de R2 ter hoogte van de Liefkenshoektunnel;
• de sanering van de slingerviaducten in het knooppunt Zwijnaarde;
• de herstelling van de brugdekvoegen op de E17 richting Kortrijk aan het viaduct van Gentbrugge;
• de herstelling van de wegverharding op de R4 tussen Laarne en Oostakker;
• de bouw van twee bruggen over de R0 aan Halle;
• de renovatie van de Leonardtunnel.
Om de hinder te beperken stemt AWV de
timing van de werken af met partners als TLV. Bovendien worden gelijktijdige grote wegenwerken in dezelfde omgeving vermeden en worden omleidingsroutes vooraf onderzocht om ze hindervrij te houden.
Op de werven zijn dag en nacht arbeiders aan het werk. Bij het inrichten van een werf worden zeer strikte maatregelen genomen om de veiligheid aan de werfzone te verhogen. Helaas zijn er elk jaar ongevallen aan werven. Daarom nogmaals een oproep om de snelheidslimiet en signalisatie te respecteren. Wees dus extra aandachtig bij het naderen van een werfzone. De snelheid aan werven wordt trouwens gecontroleerd met bemande controles en de inzet van semi-vaste snelheidscamera’s en mobiele trajectcontroles.
Emissiereductie voor nieuwe vrachtwagens van 90% tegen 2040
De Europese Commissie heeft ambitieuze nieuwe CO2-emissiedoelstellingen voor nieuwe zware bedrijfsvoertuigen voorgesteld die vanaf 2030 van toepassing zullen zijn. Deze doelstellingen zullen bijdragen tot een vermindering van de CO2-emissies in de vervoerssector.
frederic@tlv.be
De huidige emissienormen voor zware bedrijfsvoertuigen dateren van 2019, maar zijn niet meer geschikt voor de nieuwe klimaatdoelstellingen van de EU. Vrachtwagens (van meer dan 5 ton), stadsbussen en touringcars veroorzaken samen 25% van de broeikasgasemissies van het wegvervoer en meer dan 6% van de totale broeikasgasemissies in de EU.
De nieuwe aangescherpte emissienormen moeten ervoor zorgen dat dit segment van het wegvervoer zijn bijdrage levert aan de overgang naar emissievrije mobiliteit en aan het verwezenlijken van de doelstellingen voor het klimaat en het tot nul terugbrengen van vervuiling. In haar voorstel kiest de Commissie voor een geleidelijke verstrenging van de CO2-normen voor nieuwe zware vrachtwagens en bussen:
• 45% emissiereductie vanaf 2030;
• 65% emissiereductie vanaf 2035;
• 90% emissiereductie vanaf 2040.
De Europese Commissie geeft niet aan wanneer alle nieuwe vrachtwagens emissievrij moeten zijn. Ze stelt wel voor om alle nieuwe stadsbussen tegen 2030 emissievrij te maken.
Het voorstel van de Commissie bevat ook een aantal vrijstellingen, met name voor fabrikanten die minder dan 100 nieuwe zware voertuigen in een jaar hebben geregistreerd. Ook voertuigen voor gebruik in land- en bosbouw en werkvoertuigen zoals vuilniswagens worden buiten beschouwing gelaten bij het bepalen van de gemiddelde CO2-emissies van fabrikanten. Dit geldt ook voor voertuigen die ingezet worden door de burgerbescherming, brandweer en ordehandhavingsdiensten.
De fabrikanten krijgen ook bepaalde verplichtingen opgelegd. Van hen wordt bijvoorbeeld verwacht dat zij de Commissie onmiddellijk in kennis stellen van afwijkingen tussen de CO2-emissiewaarden van in gebruik zijnde zware bedrijfsvoertuigen die het resultaat zijn van een uitgevoerde controle.
Wat met hernieuwbare en koolstofarme brandstoffen?
De Europese Commissie wil voorkomen dat een mechanisme voor hernieuwbare en koolstofarme brandstoffen ook voor wegvervoer zou worden ingezet. Volgens de Commissie is dit type brandstoffen nodig om sectoren met minder alternatieven, zoals de luchtvaart en de zeevaart, koolstofvrij te maken. De wegvervoersector heeft al drie technologieën voor emissievrije transitie: aandrijving door een elektrische batterij, door brandstofcellen of door waterstofverbranding. Deze technologieën kunnen in steeds meer gevallen worden ingezet, van korte afstanden en stedelijk vervoer tot vrachtwagenvervoer over lange afstanden.
Nieuwe bestelwagens emissievrij tegen 2035
Het Europees Parlement heeft ondertussen ook de doelstellingen voor CO2-emissiereductie voor nieuwe bestelwagens goedgekeurd. De uitstoot van CO2 van nieuwe auto’s en bestelwagens moet met 100% verminderd zijn tegen 2035. Dit betekent het einde van de verkoop van nieuwe voertuigen met een verbrandingsmotor. De tekst bevat ook een tussentijdse doelstelling in 2030. Voor nieuwe auto’s moet de reductie dan al 55% bedragen ten opzichte van 2021, voor nieuwe bestelwagens is dit 50%. Fabrikanten met kleine productievolumes in een kalenderjaar (1.000 tot 22.000 nieuwe bestelwagens) kunnen tot eind 2035 een afwijking krijgen. Fabrikanten die minder dan 1.000 nieuwe voertuigen per jaar registreren, blijven vrijgesteld.
Op 24 april begint de Oostenrijkse snelwegenuitbater Asfinag met een grondige opknapbeurt van de Arlbergtunnel. De veertien kilometer lange tunnel op de S16 gaat dit jaar vijf maanden dicht en volgend jaar zelfs zes maanden.
jan@tlv.be
Tijdens de werken gaat de tunnel onherroepelijk dicht. Het wegdek en de tunnelbekleding worden volledig vernieuwd. Hiervoor worden de veiligheidsvoorzieningen en de tunnelverluchting volledig uitgeschakeld en zonder veiligheidsuitrusting mag de tunnel niet worden gebruikt voor het verkeer. Er zijn niet meteen veel alternatieven voorhanden. De Arlbergpas lijkt de meest voor de hand liggende uitwijkroute, maar deze route zal enkel voor regionaal en in uitzonderlijke omstandigheden mogen gebruikt worden.
Als volwaardige alternatieven voor het (vracht) verkeer worden volgende routes naar voor geschoven: de Fernpass op de B179 in Oostenrijk, de route Rosenheim-München (Duitsland), de Gotthard- en San Bernardino-tunnel (Zwitserland).
In 2024 gaat de tunnel nog eens zes maanden dicht.
Eind februari heeft de Europese Raad een tiende sanctiepakket bekendgemaakt n.a.v. invasie van Rusland in Oekraïne.
In het voorlopig laatste sanctiepakket worden er nog meer belemmeringen opgelegd voor de export van gevoelige technologieën voor duaal gebruik en geavanceerde technologieën die bijdragen tot de militaire capaciteiten van Rusland. Deze beperkingen omvatten extra elektronische componenten die worden gebruikt in Russische wapensystemen (drones, raketten, helikopters en andere voertuigen), plus een exportverbod voor specifieke zeldzame aardmetalen en thermische camera’s met militaire toepassingen.
Er worden aanvullende exportverboden opgelegd voor goederen die gemakkelijk kunnen worden gebruikt om de oorlog te steunen, zoals:
- Voertuigen: zware vrachtwagens (en hun reserveonderdelen), opleggers en speciale voertuigen zoals sneeuwscooters;
- Goederen die naar het Russische leger kunnen worden gestuurd, waaronder
elektrische generatoren, verrekijkers, radars en kompassen.
- Bouwmateralen zoals voor bruggen, structuren voor hoge gebouwen, vorkheftrucks, kranen, enz.
- Goederen die van cruciaal belang zijn voor de werking en de versterking van de Russische industriële capaciteit (elektronica, machineonderdelen, pompen, machines voor metaalbewerking, enz.
- Complete fabrieksinstallaties;
- Goederen die in de luchtvaartsector worden gebruikt.
In het tiende sanctiepakket is er ook sprake van een importverbod in de EU van enkele Russische goederen met hoge opbrengsten. Hierbij gaat het over bitumen en aanverwante materialen en synthetische rubber en carbonblacks.
De volledige sanctielijst met alle exporten importverboden en andere belemmeringen kan je raadplegen op: EU response to Russia's invasion of Ukraine - Consilium (europa.eu).
Tiende sanctiepakket legt nog meer beperkingen op
Het pensioen betekent niet per se het einde van een professionele loopbaan. Een gepensioneerde mag nog steeds werken en dus bijverdienen. Afhankelijk van de voorwaarden, mag een gepensioneerde zelfs onbeperkt bijverdienen.
evy@tlv.be
Onbeperkt bijverdienen?
Wie recht heeft op een rustpensioen, mag onbeperkt bijverdienen in volgende gevallen:
- Vanaf het kalenderjaar waarin de gepensioneerde de leeftijd van 65 jaar heeft bereikt;
- Wanneer de gepensioneerde een loopbaan van minstens 45 jaar heeft op het ogenblik dat het pensioen ingaat.
Naleven inkomensgrenzen?
Een gepensioneerde die niet aan één van bovenstaande voorwaarden voldoet, mag bijverdienen, maar moet bepaalde inkomensgrenzen respecteren.
De nieuwe bedragen voor 2023 kan je in de tabel vinden.
De toepasselijke grensbedragen zijn afhankelijk van verschillende factoren:
- De aard van de uitgeoefende bezigheid (als zelfstandige of als werknemer);
- Het tijdstip van de aanvang van het pensioen;
- Het ontvangen van een rust– of overlevingspensioen.
Als het pensioen ingaat in de loop van een jaar, dan moeten deze grensbedragen geproratiseerd worden. Voorbeeld: pensioen gaat in op 01/05/2023. Dit houdt in dat de werknemer in 2023 maar 8/12 van het grensbedrag mag verdienen.
Om te bepalen of het grensbedrag al dan niet bereikt is, wordt niet alleen rekening gehouden met het ‘gewone’ loon, maar ook met het enkel vakantiegeld en de eindejaarspremie waarop de werknemer recht heeft.
Overschrijdt de gepensioneerde bovenstaande grenzen, dan wordt hij gesanctioneerd. Bedraagt de overschrijding minder dan 100% van de grensbedragen, dan verliest de werknemer een procentueel bedrag van zijn rustpensioen (vb. het grensbedrag is overschreden met 10%). De gepensioneerde zal 10% van zijn pensioen moeten terugbetalen.
Overschrijdt hij het grensbedrag met 100% of meer, dan verliest hij het volledige pensioen.
In principe is er geen aangifteplicht voor gepensioneerden die een beroepsactiviteit starten of verderzetten. Zoals bij elke regel, zijn er natuurlijk enkele uitzonderingen. Zo is er wel nog een aangifteplicht in volgende gevallen:
- Bij de eerste uitbetaling van het pensioen;
- Bij uitoefening van een politiek of ander mandaat;
- Bij een beroepsactiviteit in het buitenland of wanneer de betrokken gepensioneerde sociale zekerheidsuitkeringen in het buitenland geniet;
- Bij wetenschappelijke of artistieke activiteiten;
- Bij tewerkstelling als ambtenaar.
Is er een aangifteplicht, dan moet de aangifte gebeuren via een modelformulier (model 74). Dit formulier kan je vinden op de website van de Rijksdienst voor Jaarlijkse Pensioenen.
De aangifte moet binnen de dertig dagen na de start van de activiteit, ontvangst van de sociale uitkering of volgend op datum van kennisgeving van de pensioenbeslissing ingediend zijn.
Bij de loonberekening wordt de gewone bedrijfsvoorheffing ingehouden. Voor gepensioneerden die af en toe bijverdienen, betekent dit vaak dat er weinig of geen inhoudingen gebeuren. De beroepsinkomsten en het pensioen worden in de personenbelasting wel samen belast. Dit kan voor onaangename verrassingen zorgen als er onvoldoende bedrijfsvoorheffing werd ingehouden. Het is dus aan te raden om bij de loonberekening extra bedrijfsvoorheffing te laten inhouden als dat nodig zou blijken. Alle informatie vind je op www.sfpd.fgov.be.
De sociale verkiezingen vinden vierjaarlijks plaats, traditiegetrouw in het voorjaar. In 2020 verhuisden de verkiezingen uitzonderlijk, omwille van Covid naar het najaar. Voor 2024 wordt de traditie hernomen. De NAR bracht immers recent een advies uit, waarin de data voor de sociale verkiezingen 2024 worden bepaald: tussen 13 en 26 mei 2024.
evy@tlv.be
Voorlopig betreft het een advies. Dit moet nog omgezet worden in de nodige wetgeving, maar we kunnen er wel op aan dat het advies zal gevolgd worden.
Concreet betekent dit dat de effectieve verkiezingsprocedure zou aanvangen tussen 15 en 28 december 2023. De periode van de ontslagbescherming zou dan liggen tussen 14 en 27 januari 2024.
Het NAR-advies bevat, naast de verkiezingsdata, nog enkele andere nieuwigheden:
- Uitzendkrachten die in de periode tussen 1 november 2023 en 31 januari 2024 32 arbeidsdagen presteerden, zullen bij de gebruiker mogen stemmen.
- Er worden enkele waarborgen geformuleerd voor de situaties waarin elektronisch wordt gestemd.
- De mogelijkheid zou voorzien worden om werknemers digitaal op te roepen voor de sociale verkiezingen, mits voldaan is aan enkele voorwaarden.
De komende periode zal moeten blijken welke bepalingen de definitieve wetteksten zullen bevatten. TLV zal je in de komende maanden verder informeren.
In een eerdere editie van TLV magazine kon je al lezen over de arbeidsdeal en de daarin voorziene opleidingsverplichtingen en rechten. Op 16 februari 2023 werd in het PC 140.03 een uitvoeringscao afgesloten over het opleidingsplan en het opleidingsrecht.
De kern van deze cao bestaat uit twee elementen:
1. Het opleidingsplan
De cao voorziet in een sectoraal model opleidingsplan dat door de werkgevers kan gebruikt worden. Werkgevers zijn echter vrij om een eigen plan op te maken, zolang het voldoet aan de voorwaarden die zijn opgenomen in de arbeidsdeal.
Bij de opmaak van het opleidingsplan moet de werkgever in het bijzonder aandacht besteden aan werknemers van minstens 50 jaar en ouder. Het plan moet minstens een overzicht bevatten van de te volgen formele en informele opleidingen.
Enkel werkgevers die twintig of meer werknemers tewerkstellen, zijn verplicht om een opleidingsplan op te stellen.
2. Individueel opleidingsrecht
De cao bepaalt het individueel opleidingsrecht als volgt:
a. Geen individueel opleidingsrecht in ondernemingen met minder dan tien werknemers.
b. In ondernemingen met tien of meer en minder dan twintig werknemers geldt een individueel opleidingsrecht van één opleidingsdag per jaar (per voltijdse werknemer).
c. In ondernemingen met twintig of meer werknemers wordt het individueel opleidingsrecht vastgelegd op twee dagen.
De cao bepaalt dat enkel professionele en sectorgerelateerde ondernemingen in aanmerking komen voor het individueel opleidingsrecht, zoals vb. opleidingen code 95, ADR, taalopleidingen, opleidingen heftruck/reachtruck…
Deze nieuwe cao herhaalt de verplichting voor de werkgevers om ervoor te zorgen dat iedere chauffeur met rijbewijs C/CE vijfjaarlijks, voor de vervaldag van de code 95, de nodige vorming heeft gevolgd. Deze verplichting geldt ook in ondernemingen met minder dan tien werknemers.
Voorts herhaalt de cao dat de opleidingsdagen, ongeacht of ze binnen of buiten de normale werkuren worden gevolgd, worden betaald aan het gewone loon voor de arbeidsuren. Dus ook opleidingen op zaterdag moeten betaald worden aan het reële uurloon arbeidstijd. Deze uren geven echter geen aanleiding tot de betaling van overloon.
Opleidingsbudget SFTL
Jaarlijks kent het SFTL aan elke werkgever van de sector transport en logistiek een opleidingsbudget toe. Dit budget kan je gebruiken om opleidingen voor arbeiders,
die behoren tot de RSZ-categorie 083, te betalen.
Het budget voor 2023 bedraagt, net zoals de voorbije jaren, 50 euro per arbeider voor ondernemingen met minder dan vijf arbeiders. Voor ondernemingen met vijf of meer arbeiders, bedraagt het budget 25 euro per arbeider. Het aantal arbeiders, in dienst op 30 juni 2022, is bepalend voor de toekenning van het budget in 2023.
De niet–opgebruikte budgetten uit 2022 en 2021 kunnen ook nog in 2023 worden opgebruikt. Na drie jaar vervallen de niet-opgebruikte budgetten.
Het opleidingsbudget geldt zowel voor interne als externe opleidingen. Interne opleidingen zijn de opleidingen die door het bedrijf zelf worden gegeven met eigen lesgevers. Externe opleidingen zijn de opleidingen gegeven door externe opleidingsverstrekkers. Dit budget kan gecumuleerd worden met de KMO-portefeuille.
Voor de gewone ADR en rijbewijsopleidingen kan het opleidingsbudget niet gebruikt worden. Voor deze opleidingen zijn afzonderlijke tussenkomsten voorzien.
Meer informatie en het aanvraagformulier vind je op www.sftl.be
evy@tlv.beJaarlijks, voor 1 april, moet iedere onderneming een jaarverslag van de interne dienst voor Preventie en Bescherming op het Werk opmaken. Dit jaarverslag moet niet meer opgestuurd worden. Maar je moet het wel nog opmaken en bij controle kunnen voorleggen aan de bevoegde inspecteur.
evy@tlv.be
Iedere werkgever beschikt over een interne dienst voor Preventie en Bescherming op het Werk.
In ondernemingen zonder Comité voor Preventie en Bescherming op het Werk en met minder dan twintig werknemers, wordt deze dienst meestal belichaamd door de werkgever zelf.
In ondernemingen zonder dit comité en met meer dan twintig werknemers, is de preventie–adviseur meestal een werknemer. De preventie–adviseur wordt in zijn taak meestal bijgestaan door een preventie–adviseur van de externe dienst voor Preventie en Bescherming op het Werk.
Het jaarverslag heeft enerzijds tot doel een samenvatting te geven van de preventiemaatregelen die het afgelopen jaar in de onderneming werden getroffen. Anderzijds heeft het tot doel een statistisch beeld te geven van alles wat er het afgelopen jaar is gebeurd in de onderneming op het vlak van welzijn op het werk, meer bepaald in het domein van de psychosociale belasting, veroorzaakt door het werk.
De gegevens in het jaarverslag hebben voornamelijk betrekking op:
• De structuur van de interne dienst;
• De arbeidsongevallen;
• De psychosociale belasting op het werk.
Er bestaan drie formulieren voor het opmaken van het jaarverslag:
• Het formulier A is bestemd voor een werkgever met een interne dienst voor Preventie en Bescherming op het Werk, zonder afdelingen.
• Het formulier B is bestemd voor een werkgever met een interne dienst voor
Preventie en Bescherming op het Werk, met afdelingen.
• Het formulier C is bestemd voor een groep van werkgevers die gemeenschappelijk een dienst voor Preventie en Bescherming op het Werk organiseren.
Deze formulieren zijn te vinden op de site van de FOD Werkgelegenheid (www.werk.belgie.be), samen met een verklarende nota voor het invullen van de formulieren.
EUROPESE DETACHERINGEN:
• Invullen, opvolging en bijhouden documenten
• Hulp + raad bij controles
• Indien gewenst kunnen wij voor u geval per geval nazien als er al dan niet detachering nodig is (opgepast = de boetes zijn hoog)
FRANKRIJK :
• Franse loonadministratie + Franse Boekhouding + Fiscaal mandataris in Frankrijk (BTW- verplichtingen)
LUXEMBURG:
• BTW -verplichtingen
Volvo Trucks
Vorig jaar groeide het aantal zware elektrische vrachtwagens op de wegen in Europa en de Verenigde Staten sneller dan ooit. Volvo Trucks heeft wereldwijd al meer dan 4.300 elektrische vrachtwagens verkocht in meer dan 38 landen.
jan@tlv.be
In Europa is Volvo Trucks marktleider met een marktaandeel van 32% voor zware elektrische vrachtwagens. In 2022 groeide de markt voor zware elektrische vrachtwagens (+ 16 ton) in Europa met 200% tot 1.041 vrachtwagens. Hoewel de markt voor elektrische vrachtwagens nog steeds klein is, is er een duidelijke trend merkbaar. Heel wat Volvo-klanten beginnen nu hun eigen transitie naar elektrische voertuigen. Volvo Trucks wil de katalysator zijn voor deze overgang en streeft ernaar om in 2030 de helft van de wereldwijde verkoop van nieuwe vrachtwagens te realiseren met elektrische modellen.
Sinds Volvo Trucks in 2019 zuiver elektrische vrachtwagens begon te bouwen, verkocht de constructeur al meer dan 4.300 elektrische vrachtwagens in ruim 38 landen.
Het gamma bestaat uit zes types in serie gebouwde elektrische vrachtwagens voor de meest uiteenlopende transporttoepassingen tussen steden. Volvo Trucks beschikt op die manier over een productportfolio dat de meeste transportopdrachten van alle soorten klanten kan dekken. Bij het bekijken van de goederenstromen, is het volgens Volvo Trucks mogelijk om bijna de helft van alle transporten te elektrificeren met het al bestaande gamma vrachtwagens.
Vanaf 1 juni zal het bij MSC PSA European Terminal (MPET) niet meer mogelijk zijn een container op te halen met een pincode. Op die manier wordt de veiligheid in de hele toeleveringsketen verbeterd.
jan@tlv.be
Go4Logistics is helemaal klaar voor deze nieuwe werkwijze, want dankzij de integratie met haar Transport Management Systeem GO4TMS verloopt het vrijgaveproces volledig automatisch.
Het nieuwe ophaalproces maakt deel uit van Secure Container Release (SCR) bij MPET. Secure Container Release werkt met identiteitsbewijzen en vingerafdrukken en is opgezet om de drugssmokkel tegen te gaan. In plaats van een pincode moeten vrachtwagenchauffeurs hun Alfapass en hun duimafdruk scannen. Technologie-experts van T-Mining waren meer dan vijf jaar bezig met de ontwikkeling.
GO4TMS is geïntegreerd met de Secure Container Release-oplossing van T-Mining. Bovendien is GO4TMS ook gekoppeld aan het Certified Pick Up-systeem van NxtPort.
Dankzij al deze integraties heb je een end-to-end oplossing voor het veilig afhalen van je containers. Zo kan je het volledige proces binnen GO4TMS voltooien: vanaf het verwerken en het plannen van de order, over het automatisch koppelen van de container release tot het toewijzen aan een chauffeur. Dit maakt de administratie een pak eenvoudiger.
Succesvolle IT-projecten dankzij unieke samenwerking
Van Moer Bulk & Liquids (VMBL), de bulk & tankcontainer afdeling van Van Moer Logistics, heeft sinds kort een vernieuwd Transport Management Systeem (TMS). De go-live van dit nieuwe systeem is enorm vlot verlopen. Het succes van dit project is te danken aan een goede samenwerking tussen VMBL en Go4Logistics. De plannen voor een volgend gezamenlijk project liggen alvast op tafel!
De transport & logistieke dienstverlener Van Moer Logistics wil zijn afdelingen ondersteunen met de meest moderne en efficiënte oplossingen. Digitalisering is voor hen dan ook een absolute must. De upgrade van Go4TMS naar de nieuwste versie van Microsoft Dynamics 365 Business Central AL is hierbij een logische en belangrijke stap.
De afdeling Van Moer Bulk & Liquids kwam als eerste aan de beurt. Iwan De Block, COO bij VMBL: ‘Met de nieuwe TMS omgeving zijn we zeker van een future-proof systeem, dat ons permanent de juiste inzichten geeft. We zullen ook op eender welk device en met eender welke browser kunnen werken. Die flexibiliteit is voor ons heel belangrijk omdat we op verschillende locaties gevestigd zijn. Medewerkers zullen dus van overal kunnen werken. Het nieuwe state of the art platform is ook een troef bij toekomstige overnames.’
Het team van VMBL kijkt heel tevreden terug op dit project. Het succesvol verloop hiervan is grotendeels te danken aan de goede samenwerking tussen VMBL en Go4Logistics. De basis van een succesvolle samenwerking is mekaar heel goed kennen, helpen en vertrouwen. Dit fundament was er al dankzij eerdere samenwerkingen. Daarnaast was er bij beide partijen een projectteam met een duidelijke rolverdeling. Zij hadden frequente overlegmomenten volgens een vooraf afgesproken communicatiematrix. Last but not least toonden
beide teams een enorme inzet én de wil om door de verandering te gaan.
Een ander belangrijk gegeven is betrokkenheid. De key users van Go4TMS bij VMBL waren vanaf het begin betrokken bij het proces. Daarnaast hebben ze een voorbeeldfunctie opgenomen bij het gebruik van het nieuwe TMS systeem waardoor ze de andere users makkelijk hebben meegekregen. Naast de key users was ook het management van VMBL betrokken partij. Door hen te betrekken bij de voorbereidingen konden ze bij onvoorziene zaken doorheen het project hun steentje bijdragen.
Succesvol partnership
Van Moer Logistics werkt al sinds 2015 samen met Go4Logistics. Het vertrouwen dat er al was, is dankzij de recente succesvolle go-live alleen maar toegenomen. Het state of the art platform van Go4Logistics maakt dan ook zonder twijfel deel uit van de digitale toekomst van Van Moer. Zo wil VMBL de huidige TMS oplossing verder uitbreiden om zijn klanten een nog betere service te kunnen bieden. Daarnaast staat het upgraden van Go4TMS bij de andere afdelingen van Van Moer Logistics op de planning. Wordt dus vervolgd!
DAF Trucks heeft de mijlpaal van 250.000 MultiSupport reparatie- en onderhoudscontracten bereikt. DAF MultiSupport garandeert de maximale voertuigbeschikbaarheid door uitstekend voertuigonderhoud.
jan@tlv.be
Een DAF MultiSupport reparatie- en onderhoudscontract is altijd maatwerk. Transporteurs kiezen zelf het serviceniveau en de contractduur, met een optie om het contract uit te breiden met bijvoorbeeld het onderhoud van de opbouw. Bovendien nemen DAF-dealers de gehele onderhoudsplanning en administratie voor hun rekening, zodat hun klanten zich op hun kerntaken kunnen concentreren.
Met de Multisupport-overeenkomst zijn transporteurs verzekerd van een perfect onderhouden wagenpark en maximale inzetbaarheid van hun voertuigen tegen een vaste prijs per kilometer. DAF MultiSupport biedt vier servicepakketten, variërend van preventief onderhoud tot en met alle denkbare reparatie- en onderhoudsservices.
In functie van het inzicht in de TCO, is het voor vervoerders belangrijk dat ze een duidelijk beeld hebben op de totale kosten. Dit betekent dat de trucks op lange termijn goed onderhouden worden en een maximale inzetbaarheid garanderen, terwijl het aantal werkplaatsfacturen tot een minimum wordt beperkt.
Renault Trucks sluit 2022 af met een totaal volume van 58.967 gefactureerde voertuigen, een stijging met 15% in een turbulente Europese markt, gekenmerkt door een sterk verstoorde bevoorradingsketen.
Binnen deze context heeft de constructeur zijn positie versterkt door zijn marktaandeel in het segment van meer dan 16 ton met 0,6 punten te verhogen tot 9,4%. Ook op het vlak van elektrische mobiliteit verstevigt Renault Trucks zijn positie in Europa. De Franse fabrikant was in 2022 dan ook goed voor 24,2% van de Europese inschrijvingen van middelzware en zware elektrische vrachtwagens.
2022 was ontegensprekelijk het jaar van de koolstofvrije mobiliteit voor Renault Trucks. De constructeur werpt zich op als een onmisbare speler op het gebied van elektrische mobiliteit. Renault opende een assemblagelijn voor de vrachtfietsen van Kleuster in zijn vestiging in Lyon, om een flexibelere en groenere distributie over de laatste kilometer mogelijk te maken. In de fabriek in Blainville werd de symbolische grens van 1.000 elektrische vrachtwagens met middelhoog laadvermogen overschreden.
Eind 2023 gaat in de Renault-fabriek van Bourg-en-Bresse de productie van
zware elektrische vrachtwagens van start: Renault Trucks E-Tech T voor regionale distributie en Renault Trucks E-Tech C voor bouwtoepassingen in de stad.
De invoering van een circulair economisch model is voor Renault Trucks één van de pijlers van een koolstofvrije transportsector. Door de levensduur van tweedehandse onderdelen of vrachtwagens te verlengen, reduceert Renault Trucks de impact op natuurlijke hulpbronnen met tot 80%. In 2022 heeft Renault Trucks de levensduur van 345 voertuigen in de wagenparken van zijn klanten verlengd.
132 tweedehandse vrachtwagens kregen bovendien een tweede leven door ze in de Used Trucks Factory om te bouwen voor nieuwe toepassingen.
Renault Trucks heeft zich geëngageerd om zijn activiteiten sneller koolstofvrij te maken. Vanaf 2040 zal het Franse merk enkel nog vrachtwagens commercialiseren die niet op fossiele brandstoffen rijden.
DAF TrucksElektromobiliteit wordt ook voor trucks steeds meer realiteit. Met de Mercedes eActros zet Daimler Truck een bijzonder duurzame truck op de weg, die binnenkort zijn Belgische première zal beleven.
jan@tlv.be
Deze primeur is voor Van Mieghem Logistics. De onderneming uit Tubize deed tussen september 2020 en juni 2021 al een geslaagde test met de eerste generatie van de eActros, waarmee gedurende een periode van tien maanden 30.000 km werden afgelegd zonder de minste problemen. Twee jaar later is de eActros nog verder geëvolueerd en een serieproduct geworden. Dankzij de volledig nieuwe aandrijflijn zonder cardanas en versnellingsbak, heeft hij een lager eigengewicht, meer opbouwmogelijkheden en een grotere autonomie.
Van Mieghem Logistics heeft gekozen voor de eActros 400 met vier batterijpakketten. Dit geeft de distributietruck een autonomie van ongeveer 400 km. Matthys nv uit Drongen is verantwoordelijk voor de montage van de volledig elektrische koelgroep en de diepvriesopbouw. Dankzij de keuze voor
Bij deze afhaalcentra kan je terecht voor de aankoop van jouw vrachtbrieven en papierrolletjes voor de digitale tachograaf
■ OostVlaanderen: TLV
Land van Rodelaan 20
B-9050 Gentbrugge
Tel: 09/210.82.10
■ WestVlaanderen: Transport Declerck
Hoogstraat 8
B-8531 Bavikhove
Tel: 056/71.14.78
Deny Logistics
LAR Transportcentrum Blok E2
B-8930 Rekkem
Tel: 056/43.88.84
deze diepvriesopbouw zorgt de isolatie ervoor dat de temperatuur in de laadruimte optimaal behouden kan worden, terwijl de daarvoor benodigde energie kan verminderd worden.
De eerste Belgische eActros is meteen ook een eerste testcase voor Matthys en Daimler Truck. De aanwezigheid van batterijen zorgt voor enkele bijzondere bijkomstigheden. Zo is lassen uit den boze, waardoor geopteerd werd voor een gevezen opbouw. Een andere specifieke oplossing is de aansluiting van de koelgroep via de e-PTO. De koelunit werkt trouwens op gelijkstroom, waardoor er geen pieken zijn in het energieverbruik ervan en dat ongeacht de temperatuur die het aggregaat moet leveren. De laadklep werkt op 24 volt en kan worden aangesloten op de twee hulpbatterijen van de truck.
APZI, Terminalgebouw Carferry, Doverlaan 7 - Bus 10
B-8380 Zeebrugge
Tel: 050/55.27.57
■ Limburg: Sprint Transport Bvba
Centrum-Zuid 2062
B-3530 Houthalen-Helchteren
Tel: 011/74.66.08
Contact: lieselotte@tlv.be
Deze Sectornieuws-rubriek is er onder meer van jou en voor jou. TLV magazine brengt met heel veel plezier nieuwtjes van onze trouwe leden.
Je hebt nieuwe voertuigen aangekocht? Je hebt een speciale aanhangwagen of oplegger laten ontwikkelen? Je hebt een nieuw gebouw of magazijn in gebruik genomen? Je hebt een jubileum te vieren? Het zijn maar enkele voorbeelden van nieuwsfeiten die je met ons mag delen. Bezorg het ons en wij brengen het in TLV magazine.
Laat het ons weten door een mailtje te sturen naar jan@tlv.be
Dhr. Henri Brille
Transport Mervielde uit Evergem nam onlangs twintig nieuwe trekkers en tien nieuwe containerchassis in ontvangst, met focus op zuinigheid, veiligheid en comfort.
Qua motorvoertuigen gaat het om tien exemplaren van de nieuwe generatie DAF XG die is uitgerust met een digital vision system dat de groothoekspiegel vervangt en het gezichtsveld verbreedt. Dit systeem vervangt de vooruitkijk- en stoepspiegel. Ook de extra lagere ruit in de passagiersdeur draagt bij tot een verbeterd zicht voor de chauffeur.
Ook MAN zet met haar nieuwe trekkers in op een optimaal zicht via de OptiView-functie.
Alle trekkers zijn bovendien voorzien van enkele functies voor een slimme brandstof-
regeling. De MAN-trekkers zijn voorzien van zuinige motoren, een betere aerodynamica en andere innovaties die de efficiëntie bevorderen. Hiermee kan tot 3,7% aan brandstof worden bespaard.
Nieuwe containerchassis
Mervielde nam eveneens tien nieuwe containerchassis in gebruik die ontwikkeld werden in samenwerking met Van Hool. Dit type chassis is op maat gemaakt voor de 20 voet containers van Mervielde. Het chassis beschikt over een ergonomische instap, wat het aansluiten bij het laden en lossen een stuk makkelijker en veiliger maakt.
Op 28 februari 2023 is Dhr. Henri Brille overleden, oprichter van Transport Brille. Dhr. Brille werd geboren te Rekkem op 6 maart 1934.
Dhr. Arthur Wittouck
Op 10 februari 2023 is Dhr. Arthur Wittouck overleden, oprichter van Transport Wittouck. Dhr. Wittouck werd geboren te Oostnieuwkerke op 10 augustus 1931.
Het bestuursorgaan, de directie en het personeel van Transport en Logistiek Vlaanderen betuigen hun diepste medeleven met de familie en vrienden van de overledenen.
Op 6 maart was het Veilig op Weg-team te gast in Tielt. Het was meteen het startschot van het tweede deel van de 23ste jaargang van onze verkeersveiligheidscampagne.
Tot eind juni rijdt ons Veilig op Weg-voertuig naar alle uithoeken van Vlaanderen om via interactieve theorie- en praktijklessen jonge scholieren te informeren en te sensibiliseren over de gevarenzones van vrachtwagens.
Opmerking
De aanwending van het getuigschrift van vakbekwaamheid houdt bepaalde verplichtingen in, zowel voor de houder van het getuigschrift, als voor de onderneming waarin het getuigschrift wordt aangewend (KB 22/05/2014, Belgisch Staatsblad 15/07/2014).
TLV kan niet aansprakelijk worden gesteld voor de inhoud van de advertenties en de financiële afwikkeling van commerciële transacties die voortvloeien uit deze advertenties.
Jetcar Expressdienst zoekt zelfstandige koeriers. Bent u zelfstandig en beschikt u over een bestelwagen of vrachtwagen? Bent u ook geïnteresseerd in nationaal en internationaal transport? Dan kan u zich wenden tot subco@jetcar.be of 0800-92 599. Ook voor geconditioneerd en vooral ADRtransport
VAR0831
Gezocht voor export: DAF, Volvo, Scania, MAN, MB, Renault. Ook opleggers, tanks, kippers, volumes, machines. Contact: 0475/601243, detrucks@telenet.be.
VAR0938
Een transportbedrijf met vestigingen in zowel Oost als WestVlaanderen, Brabant en Antwerpen staat open voor overnamedossiers in deze vier provincies. Indien u overweegt om uw transportbedrijf over te laten waarbij u de familiale context wenst te behouden, graag mail naar ruud@tlv.be. Uw interesse wordt met discretie behandeld.
VAR0961
Transportbedrijf in nabijheid van E17 staat open voor overname. Vast werk in België en Frankrijk. Bij interesse contact via ruud@tlv.be.
VAR0983
Door de aanhoudende drukte
ZOEKEN WIJ vaste charters voor tractie van onze volumekippers. Wij hebben internationaal transport
op Benelux, D, F en UK te bieden.
Correcte verloning, snelle betalingen en vast werk het hele jaar door.
Tel.: 02/582.39.34 - k.deneve@altransport.be
STEVENS VERVOER ZOEKT EXTRA TRACTIONNAIRS WEGENS UITBREIDING
Voor tractie van onze kipopleggers (3-assen).
Regionaal kiptransport (Antwerpen - BrusselGent) van grond, steenslag, etc. met uw trekker.
Contante betaling en vast werk.
Tel. : 03 711 19 91
s.vanbastelaer@stevens-april.be
www.stevens-april.be
VAR0968
VAR0977
✓ ALLE TOL VIA ÉÉN OBU
✓ EENVOUDIGE INSTALLATIE
✓ VLOT BEHEER
✓ TLV-SERVICE VAN A TOT Z
✓ NETWERKEN:
BE FR DE AT CH IT
ES PT BG HU PL
✓ TUNNELS:
LIEFKENSHOEK – HERREN – WARNOW
Hoewel niemand met zekerheid kan zeggen wat de toekomst brengt, zijn wij ervan overtuigd dat het een mooie toekomst wordt. De nieuwe Scania Superaandrijflijn is naar verluidt niet alleen de soepelste aandrijving op de weg, maar ook de efficiëntste die we ooit hebben gebouwd. Hiermee wordt een geheel nieuwe branchestandaard gesteld op het gebied van aandrijflijnen en verbrandingsmotoren, met een brandstofbesparing van ten minste 8%. Vandaag zijn we klaar voor de uitdagingen van morgen. Een morgen die 8% beter zal zijn. nl.scania.be/super
De nieuwe Scania Super-aandrijflijn, met de verbrandingsmotor als middelpunt, zorgt voor een brandstofbesparing van ten minste 8% ten opzichte van Scania’s huidige 13-litermotor. De vergelijking geldt voor langeafstandsvervoer.
