Logistiek magazine (P409431)afgiftekantoor Gent-Xverschijnt maandelijks (behalve in juli en augustus)
Verkinderen, Transport en Logistiek Vlaanderen, Land van Rodelaan 20, B-9050 Gentbrugge
Transport
Voor de meeste transporteurs is het jaar 2022 absoluut niet gelopen zoals men 12 maanden geleden had gedacht. Na de twee zwaarste coronajaren was er even hoop op stabiliteit in deze wereld. En toen kwam de oorlog in Oekraïne …
Zelfs de beste dieselclausules volstonden niet meer om je van verlies te vrijwaren. Dat de regering ondanks constant aandringen van TLV de professionele diesel niet in ere herstelde, hielp ook al niet. Dan zwijgen we nog over wie gasvoertuigen in de vloot heeft.
Ook 2023 heeft stevige uitdagingen voor ons klaar liggen. De recordinflatie vertaalt zich via de indexering, samen met de functieclassificatie, in nooit geziene stijgingen van de kostprijs. Ook hier is voor consequent doorrekenen geen alternatief voor wie wil overleven. Dat het aantal faillissementen piekt, stemt ons pessimistisch.
Voorlopig zien we nog geen bijkomende tekenen van extreme crisis en langdurige terugval of nog zwaardere druk op de prijzen voor de hele sector. Het tekort aan chauffeurs heeft dus niet alleen nadelen, maar uiteindelijk toch ook een beetje een voordeel voor jou als ondernemer. Elk lichtpuntje moeten we meenemen, toch?
Tegelijk mag je er ook dit jaar weer op rekenen dat TLV voor je klaar staat. Onze individuele adviezen, gewoon inbegrepen in het lidgeld, worden meer dan ooit gesmaakt. Maar ook met dit TLV magazine en andere nieuwsbrieven blijf je op de hoogte als TLV-lid.
Uiteraard doet TLV er ook alles aan om jouw belangen te verdedigen, zelfs bij een overheid die het niet noodzakelijk helemaal heeft voor de vrachtwagen. Het hele team staat voor jou klaar in 2023!
En voor ik het vergeet: ik wens elke lezer en haar/zijn dierbaren van harte een goede gezondheid toe. Dat dit laatste het allerbelangrijkste vormt, maar ook niet altijd evident is, dat vergeten we wellicht nooit meer. Mijn beste wensen aan iedereen!
Lode Verkinderen DirecteurVolg TLV op de sociale media
www.linkedin.com/company/transport-en-logistiek-vlaanderen/ www.facebook.com/transportenlogistiekvlaanderen/ www.instagram.com/tlv_altijdmee/ twitter.com/tlv_be www.youtube.com/channel/UCLfDRUKla3tqbtw4Yy_6BmQ
TLV magazine is een uitgave van Transport en Logistiek Vlaanderen, vzw erkend als beroepsvereniging.
Land van Rodelaan 20 B-9050 Gentbrugge Tel: 09/210.82.10 E-mail: info@tlv.be www.tlv.be TLV magazine Jaargang 33 - nr. 340 - JANUARI 2023
TLV magazine
Jaargang 33 I Nummer 340 JANUARI 2023
In Gent werd onlangs de eerste 100% elektrische langeafstandstrekker voorgesteld. TLV magazine sprak erover met Sales Director Steven De Caluwe.
Jan Soenen (jan@tlv.be)
ADVERTENTIEVERKOOP Ruud De Walsche (ruud@tlv.be)
Carmen Van Hecke (carmen@tlv.be)
Jaarabonnement (10 edities): € 96,00 Abonnement leden TLV: gratis
PREPRESS EN DRUK Drukkerij Verspecht - Londerzeel
TLV magazine verschijnt 10 maal per jaar (maandelijks, niet in juli en augustus).
De redactie streeft naar betrouwbaarheid van de gegeven informatie, waarvoor ze echter niet aansprakelijk kan worden gesteld.
© Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt worden d.m.v. druk, fotokopie, scan of op welke wijze ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Transport en Logistiek Vlaanderen.
Tijdens de eerste twee kwartalen van 2023 genieten werkgevers van een korting op de werkgeversbijdrage.
Onze sector zal de komende jaren ook onder het emissiehandelsysteem vallen. ETS biedt echter geen garantie op een snellere energietransitie.
In 2022 nam het aantal faillissementen in de transportsector met 56% toe. Vooral kleine transportbedrijven werden getroffen.
Beste wensen
Haal jij het beste uit je TLV lidmaatschap? Smart tacho type 2 maakt valse start Controles op rij- en rusttijden nemen verder af De Ontknoping van Mechelen Dan toch geen vrachtwagenverbod in Staden
Winterrijverboden Frankrijk Slowakije en Zweden wijzigen regels rond gecombineerd vervoer
Indexatie lonen bedienden Vervallen cheques? Opeenvolgende dagcontracten aan banden Flitscontroles in de transportsector Opleidingsverplichtingen in 2023
Nieuwe voorloopas bij DAF Trucks Volvo Trucks met I-Save verbruikt heel wat minder Renault Trucks breidt Optifleet uit met nieuwe modules CMB.Tech bouwt vrachtwagens om tot waterstoftrucks Elektrische modellen Renault Trucks krijgen nieuwe look
Persoonlijk advies geven is de belangrijkste pijler van TLV. Ons team helpt je graag verder met je vragen rond regelgeving, wetgeving of economische zaken. Enkele voorbeelden:
Wanneer moet mijn chauffeur rusten?
Ben ik aansprakelijk bij gestolen goederen?
Ik heb een boete ontvangen. Is het bedrag correct?
Ik krijg controles van de FOD Financiën op accijnzen. Wat moet ik in orde brengen? Kan ik beroep doen op subsidies? Hoe bereken ik mijn kostprijs?
Wat moet ik doen bij een onwettige afwezigheid? Welke verplichtingen zijn er bij detachering? Heb ik recht op tussenkomsten van het Sociaal Fonds?
Hoeveel mag mijn vrachtwagen wegen om het VK binnen te mogen? Welke rijverboden gelden er in Frankrijk? Hoeveel tol moet ik betalen voor een rit naar Rome?
De recuperatie van accijns of btw kan heel wat tijd in beslag nemen. Als je ons alle facturen bezorgt, nemen wij de aanvraag voor je over en spaar je tijd uit om te focussen op je kerntaken.
Wist je dat wij onze leden gratis verdedigen op de hoorzittingen overlading? Daarnaast kunnen we ook helpen met - indien toepasselijk - het verweer van boetes voor kilometerheffing, rij- en rusttijden of vergunningen.
Heb je een vervoersvergunning nodig voor een extra voertuig? Of moet je de nummerplaat aanpassen? Dan kunnen wij de aanvraag of aanpassing op ons nemen.
Via onze informatiekanalen houden we je op de hoogte van alle nieuwtjes in de sector.
In het TLV magazine duiden we telkens nieuwe of aangepaste wetgeving in binnen- en buitenland. Zo loop je nooit achter de feiten aan, maar ben je altijd voorbereid op wat er komt! Je vindt er ook interviews met leden of experts terug en algemeen sectornieuws.
Daarnaast
Heb
Een
Netwerken
In december bereikten het Europees Parlement, de Commissie en de Raad een akkoord over aanpassingen aan het emissiehandelsysteem (ETS). Dit ETS speelt een cruciale rol binnen het ‘Fit for 55’-programma van de Europese Commissie om Europa klimaatneutraal te maken tegen 2050. Onze sector zal de komende jaren ook onder zo’n emissiehandelsysteem komen. Kort gezegd: meer betalen om niet minder uit te stoten…
frederic@tlv.beHet ETS is niet nieuw. In 2005 zag de EU al in dat de uitstoot van CO2 op een manier aan banden moest worden gelegd. Het Europese emissiehandelsysteem is wat men noemt een cap-and-trade systeem. Bedrijven onder dit systeem moeten voor iedere ton CO2-uitstoot één emissierecht indienen. Het totaal aantal beschikbare emissierechten is beperkt (‘cap’) maar energie-intensieve sectoren en de elektriciteitsproductiesector kunnen onderling uitstootrechten verhandelen (‘trade’). Doordat het aantal beschikbare emissierechten elk jaar daalt, ontstaat er schaarste op de markt. Bedrijven hebben de keuze: ofwel minder uitstoten, ofwel bijkomende emissierechten aankopen. Het ETS-instrument wordt vandaag gebruikt voor ongeveer 40% van de totale CO2-uitstoot in de EU. Sinds de invoering zijn de emissies in de EU met 41% gedaald.
Met het akkoord van 18 december zijn de Raad en het Parlement voor de sectoren die onder het huidige ETS-I vallen, een nog ambitieuzere emissiereductie van 62% tegen 2030 overeengekomen. Om deze vermindering te bereiken, zal de hoeveelheid
emissierechten jaarlijks verlaagd worden: tussen 2024 en 2027 jaarlijks met 4,3% en tussen 2028 en 2030 met 4,4% per jaar. Om snel te kunnen gaan, zal het aantal emissierechten in 2024 en 2026 met respectievelijk 90 en 27 miljoen verlaagd worden. Daarnaast zullen de gratis uitstootrechten verminderen vanaf 2026. Na een stabiele maar kordate afbouw van de gratis uitstootrechten zullen deze in 2034 helemaal afgeschaft zijn.
Voor onze sector is vooral het akkoord om een nieuw, afzonderlijk emissiehandelssysteem - ETS-II genaamd - op te richten, ingrijpend. Dit systeem richt zich specifiek op de uitstoot van het wegtransport en van gebouwen, zowel voor consumenten als voor bedrijven. Zowel bedrijven als burgers zullen dus moeten betalen voor hun uitstoot door het rijden met een diesel- of benzinewagen. In eerste instantie zullen de rechten aangerekend worden aan de distributeurs van brandstoffen die ze natuurlijk op hun beurt integraal zullen doorrekenen aan de verbruikers. Tot 2030 zal er een plafond gelden van
45 euro per ton CO2 om de impact beheersbaar te houden. Afhankelijk van de emissiefactor die je hanteert, komt dit neer op een goeie 12 tot 15 cent extra voor een liter diesel aan de pomp of bij je leverancier. Indien de prijs van de emissierechten na de start van het systeem gedurende een bepaalde periode hoger is dan 45 euro, worden extra emissierechten vrijgegeven om het marktaanbod te verhogen en zo de prijs te drukken.
Het is de bedoeling om met dit nieuwe ETSII te starten in 2027. Mochten de energieprijzen in dat jaar nog steeds dermate hoog zijn, bestaat de mogelijkheid om ETS II uit te stellen tot 2028. De lidstaten kunnen tot december 2030 leveranciers vrijstellen van de inlevering van emissierechten, als voor hen een nationale koolstof belasting geldt die minstens gelijk is aan de veilingprijs voor emissierechten in het nieuwe emissiehandelsysteem.
Het scenario dat ETS zou leiden tot buitensporige prijsstijgingen lijkt gelukkig geen waarheid te worden. Er heerst ook
tevredenheid over het feit dat het personenvervoer ook mee betaalt. En voor het eerst komen er heffingen op brandstof voor woningen en scheepvaart. Maar het punt blijft wel dat ETS geen geschikt instrument is om de omschakeling naar zero-emissie te versnellen. De zero-emissie alternatieven worden hierdoor zeker niet competitiever. Op korte termijn zullen onze vervoerders dus meer moeten betalen voor hun diesel zonder een noemenswaardige reductie van de uitstoot.
Een platte belasting dus. En die kunnen we als sector absoluut missen. In plaats van alweer een afstraffend beleid te voeren, zouden de verschillende overheden - regionaal, federaal en Europees - een stimulerend investeringsbeleid op poten moeten zetten die vervoerders actief en substantieel ondersteunt in de transitie naar zero-emissie transport. TLV blijft daarom onverminderd ijveren voor steunmaatregelen op dit vlak. Bovendien moeten de inkomsten uit deze heffingen integraal terugvloeien naar wie investeert in de dure zero-emissie voertuigen.
Het politiek akkoord is voorlopig en moet nog formeel worden goedgekeurd. Nadat eerst het Parlement en dan de Raad de wetteksten hebben aangenomen, worden deze bekendgemaakt in het Publicatieblad van de EU en treden ze in werking.
Bij de smart tacho type 2 (G2V2) zal gebruik worden gemaakt van Galileo OSNMA voor de authentificatie van de registratie van de positie van het voertuig. OSNMA staat daarbij voor Open Services Navigation Message Authentification.
freija@tlv.be
Galileo OSNMA is nog steeds in de testfase en zal tegen 21 augustus 2023 niet beschikbaar zijn. Nochtans moeten vanaf die datum alle nieuwe voertuigen uitgerust zijn met dit nieuwe type tachograaf. De Europese Commissie wil echter van geen uitstel weten voor de invoering van deze nieuwe tachograaf. In plaats van de invoering uit te stellen wil de Commissie dat er een soort “overgangstachografen” komen tot 1 april 2024. Een software update bij de eerstvolgende ijking van de tachograaf moet dan in een latere fase ervoor zorgen dat de tachograaf up to date is en voldoet aan alle nieuwe technische vereisten. Deze overgangstachografen zullen van 21 augustus 2023 tot 1 april 2024 kunnen ingebouwd worden en dit tot drie maanden na het beschikbaar worden van OSNMA. Gekunstelde overgangsmaatregelen waar TLV weinig voor voelt.
Met het oog op het nieuwe type tachograaf moeten de lidstaten ook nieuwe types tachograafkaarten uitreiken. Vanaf 1 juli 2023 moeten de lidstaten deze nieuwe kaarten kunnen afgeven. De lidstaten vrezen dat ze hun nieuwe kaarten onvoldoende zullen
kunnen testen nu het nieuwe type tachograaf niet tijdig op punt zal staan.
Wanneer de chauffeur zijn bestuurderskaart inbrengt in de tachograaf, dan moet hij aanvullingen doen voor de tijd dat hij activiteiten verrichtte zonder dat zijn kaart in een tachograaf zat en voor niet geregistreerde periodes van inactiviteit. Bijvoorbeeld voor zijn periode van dagelijkse rusttijd of weekendrust, waarbij de kaart niet in de tachograaf zat.
De chauffeur doet deze aanvullingen het best meteen bij het inbrengen van de kaart. In de praktijk zijn er nog heel wat chauffeurs die hiermee worstelen of dit simpelweg vergeten. Goed nieuws is dan ook dat in de smart tacho type 2 het mogelijk zal zijn om aanvullingen te doen met behulp van een smartphone of andere toestellen via de bluetooth connectie van de nieuwe tachograaf. Dit zal het aanvullen bij gemengde activiteiten vergemakkelijken. Denk daarbij bijvoorbeeld aan het deels rijden met voertuigen die buiten het toepassingsgebied vallen.
De energietransitie is
van
TLV magazine: Kan je een toelichting geven over de belangrijkste activiteiten van DFDS in België?
Steven De Caluwe: “DFDS België biedt verschillende logistieke diensten aan. Zo hebben we in Brugge een Cold Chain afdeling die zich focust op geconditioneerd transport tussen het continent en de UK, voornamlijk voor de voedingsindustrie. Dit maakt deel uit van onze DFDS Cold Chain afdeling die in de laatste jaren een exponentiële groei kende, mede dankzij de overname van de HSF Groep.
Het best bekend zijn we in België met onze dagelijkse short sea-connectie tussen Gent en Göteborg. Heel wat industriële en logistieke spelers gebruiken deze betrouwbare service om voornamelijk onbegeleide trailers (RO-RO) te verschepen. Maar ook heel wat afgewerkte voertuigen gaan mee
op de route en heavy cargo, voornamelijk staal, dat we overladen van trailers naar Mafi of Cassette.
Vanuit die activiteit en in samenwerking met onze klanten, zijn we de laatste jaren gegroeid in extra services rond de intermodal terminal in Gent. Een dagelijkse barge met Antwerpen en twee maal per week Rotterdam zorgt ervoor dat we nu jaarlijks 30.000 TEU aan containers op een ecologische manier tot in Gent krijgen.
Daarnaast investeren we sterk in onze on-terminal treininfrastructuur. We hebben ondertussen vier sporen van 300 meter en tegen Q2 van 2023 zal onze nieuwe gantry crane toelaten om ook daar een nieuwe efficiëntiewinst te halen om weer verder te kunnen groeien in ons intermodaal aanbod.
Last but not least biedt de Gent logistics
dry cargo afdeling door to door oplossingen aan tussen Scandinavië eenerzijds en de Benelux, Frankrijk en het Ruhrgebied in Duitsland anderzijds. In 2022 zijn we ook gestart met een dry cargo service tussen enerzijds Ierland, UK en anderzijds België en Frankrijk.
DFDS Logistics groeide de laatste drie jaar van een beperkte 10.000 m² tot bijna 100.000 m² warehousing en cross-dock operaties. Deze sterke toename wordt ondersteund door een globale groeistrategie en ondersteuning vanuit het Headoffice in Kopenhagen in deze tak van logistieke dienstverlening.”
TLV: DFDS heeft een bestelling van 125 Volvo FH Electric-voertuigen geplaatst. De eerste was voor de Belgische vestiging. Hoeveel komen er nog bij in België op korte termijn?
ongetwijfeld één van de grootste uitdagingen voor de sector van het wegtransport. DFDS Belgium nam in november een full electric langeafstandstrekker in gebruik om een dieseltruck te vervangen. Deze aankoop maakt deel uit van een ambitieus plan
DFDS richting emissieloos transport. TLV magazine sprak erover met Steven De Caluwe, verkoopdirecteur van DFDS Belgium.
Interview: Jan Soenen
"
SDC: “We hebben er voor Q1 van 2023 nog vijf extra gevraagd en tegen eind dit jaar zien we er graag een twintigtal aan de stekkers hier in Gent. Zoals bij elke “startup” operatie is ook veel afhankelijk van het uiteindelijk commitment van de partners, zowel leveranciers als klanten. Maar er is alvast voldoende interesse.”
TLV: Het eerste voertuig beschikt over een actieradius van ca. 300 km en is bestemd voor een traject tussen de haventerminal van DFDS en Volvo Cars-fabriek in Gent. Komen er nog andere trajecten of klanten in aanmerking?
SDC: “De keuze voor dit eerste traject is vooral gedreven door de goesting vanuit Volvo Trucks, Volvo Cars en DFDS om te leren. Het is daarom niet het ideale voorbeeldtraject voor dit type elektrische truck.
De keuze voor een elektrische truck oplossing wordt gedreven door CO2 reductietargets bij onze klanten. Hoe meer kilometer je dan per dag kan afleggen, hoe interessanter het wordt. Door momenteel bewust enkel op onze eigen laadinfrastructuur in Gent te focussen, zijn daardoor hoge frequentie-flows met relatief korte afstanden tot 150 km het meest interessant. Gelukkig zijn er ook heel wat van die flows voorhanden op de markt.”
TLV: Waar worden dit en volgende voertuigen opgeladen? Hoe zien de plannen van DFDS eruit op het vlak van laadinfrastructuur?
SDC: “Vandaag investeren we zelf eerst in laadinfrastructuur op onze terminals zoals in Gent maar ook in Göteborg, Immingham en Vlaardingen. Maar er is heel wat interesse van industriële klanten om daarin samen te werken. Waar het menens is om de CO2 uitstoot te verminderen voorziet de klant de juiste snellader on-site en kunnen we de elektrische truck in ongeveer twee uur tijd voor 80% herladen. Zo vergroot onze actieradius tot ongeveer 250 km. Het gaat nooit snel genoeg natuurlijk aan het begin van een transitiefase, maar de energieleveranciers en overheden beginnen nu op snelheid te komen met het investeren in openbare laadpunten. Als we op een traject nog eens ergens halfweg kunnen bijladen,
kunnen we het rijbereik uitbreiden naar 500 km per dag, en dat is al meer dan wat een gemiddelde internationale dieseltruck in Europa per dag rijdt.”
TLV: DFDS heeft zich ondertussen aangesloten bij een coalitie om het goederenvervoer tegen 2035 verplicht emissieloos te maken. Hierbij gaat het dus niet alleen over vrachtwagens maar ook over schepen, heftrucks,… Met welke technologieën denkt DFDS deze ambitie te realiseren?
SDC: “Tegenover het vergroenen van het wegtransport, warehouses, handling equipment etc. is vooral de uitdaging voor onze short sea-schepen vele male groter. Elektrisch is geen optie dus kijken we naar CO2-neutrale brandstoffen. Die zijn momenteel echter maar beperkt voor handen. Toch willen we tegen 2025 één schip tussen Gent en Göteborg op green methanol laten varen. Dat zorgt al voor een vermindering met 90% CO2-uitstoot.
We doen dit in samenwerking met o.a. Stena Lines, port of Gothenburg en Liquid Winds. Die samenwerking zal de productie van green methanol in de wereld al verdubbelen, om maar aan te geven hoe schaars deze brandstoffen vandaag zijn.
Na 2025 zullen we pas naar bijvoorbeeld green ammonia of waterstof kunnen overstappen om zo 100% CO2-neutraliteit te bereiken. Partnerships zijn cruciaal in deze projecten. En binnen deze transities worden de havens cruciaal. Ook in Gent is NorthSea Port een onmisbare partner geworden in deze transitie. Hun participatie in de “green corridor” tussen NorthSea Port en Göteborg is daar een mooi voorbeeld van.
Persoonlijk zie ik de elektrificatie van bijna alle logistieke diensten als haalbaar op relatief korte termijn, inclusief wegtransport. Er moet natuurlijk nog heel wat gebeuren op het vlak van laadpalen maar laat ons even optimistisch zijn. De batterijtechnologie staat ook niet stil. Er zijn (Europese) projecten lopende die het potentieel hebben om de capaciteit van een batterij per kg bijna te verdubbelen tegen 2028 en de oplaadsnelheid nog te verhogen. Als we dit realiseren dan wordt de nood aan laadpunten een haalbare kaart.
Een grotere uitdaging voor zowel elektriciteit als waterstof is de CO2-neutrale productiecapaciteit die nodig is om deze hele omslag te maken en de grondstoffen voor de batterijen. Als privaat bedrijf kan je, zoals DFDS, hard mee aan de kar trekken, maar door de impact en de grote omvang van de nodige investeringen zal het toch van ons allemaal moeten komen. Wij allemaal, dat betekent dat de overheden, en voornamelijk de Europese, duidelijk moeten schakelen. Europa toont alleszins een grote wil om de omslag te maken. Het biedt ook de kans aan Europa om minder afhankelijk te worden van andere landen. Dat is iets waarvan iedereen sinds 2022 beseft dat het cruciaal is voor de bescherming en de groei van onze welvaart, niet?
Met de juiste ingesteldheid en moed kan de logistieke sector zo een enorme waarde bijbrengen aan een welvarend en milieuvriendelijk Europa voor de volgende generaties. We zeggen vaak aan onze klanten en partners, de tijd van de powerpoints is voorbij, nu is het tijd voor actie. Die eerste Europese elektrische heavy duty truck in Gent mag daar gerust een symbool van zijn.”
Met heel wat vertraging maakte de Europese Commissie de controlecijfers van de lidstaten bekend voor de controles op de rij- en rusttijden, de tachograafregelgeving en de richtlijn arbeidstijd. De cijfers voor de periode 2019-2020 werden net gepubliceerd.
Het totaal aantal gecontroleerde arbeidsdagen daalde met 15%. Het is de zoveelste daling op rij. Acht lidstaten haalden het minimum van 3% niet.
Slechts zes lidstaten haalden de ratio van 50% van de controles op de bedrijfszetel en 30% van de controles langs de weg. Het aantal controles op de bedrijfszetel nam wel enorm toe van 27% naar een gemiddelde van 42%.
De controles langs de weg spitsen zich voor 91% toe op het goederenvervoer. Wat de nationaliteit van de gecontroleerde voertuigen betreft, is gemiddeld 63% nationaal, 31% van een andere EU-lidstaat en 6% van buiten de EU.
Gemiddeld 74% van de gecontroleerde tachografen, betreft een digitale tachograaf. In zes lidstaten gaat het zelfs al om 90%. Dit aantal zal alleen maar toenemen.
Het aantal vastgestelde inbreuken is gedaald, maar er is wel een stijging van de inbreuken op de verplichte rijtijdonderbrekingen en van inbreuken op de maximale rijtijd.
De controle-intensiteit blijft duidelijk variëren van lidstaat tot lidstaat. TLV dringt er bij de controlediensten op aan om extra aandacht te besteden aan de nieuwe inbreuken die voortvloeien uit het mobility package, zoals de terugkeerplicht van de chauffeur.
Het voorbije jaar zijn er maar liefst 233 bedrijven met vervoersvergunning over de kop gegaan. Een stijging met 56%. Dat blijkt uit cijfers van het Instituut voor Wegtransport en Logistiek (ITLB).
frederic@tlv.be
Het is al van 2013 geleden dat onze sector nog zulke hoge faillissementscijfers heeft gekend. Na een terugval in het derde kwartaal van 2022 ligt het totaal aantal falingen in het vierde kwartaal opnieuw op het niveau van de eerste jaarhelft.
Vooral kleine transportondernemingen werden getroffen in 2022. Bijna driekwart van de zeventig bedrijven die in het vierde kwartaal over de kop gingen, beschikken over één tot maximum vijf motorvoertuigen. De zwaarst getroffen deelsector zijn ongetwijfeld de koeriers. Na de ‘succesvolle’ Covid-jaren volgde de onvermijdelijke terugslag in de e-commerce en dat laat zich voelen.
Wanneer we naar de totaalcijfers kijken, zien we dat in Vlaanderen het aantal faillissementen vorig jaar bijna verdubbeld is ten opzichte van 2021. Brussel-Hoofdstad en de provincie Antwerpen zijn samen goed voor maar liefst 44% van alle faillissementen. Het is geen geheim dat de Brusselse handelsrechtbank jacht maakt op spookfirma’s in de transportsector. Die cijfers zorgen dus een beetje voor een vertekend beeld.
De stijgende cijfers voorspellen weinig goeds voor 2023. De loonindexering gecombineerd met de gigantische prijsstijgingen zijn een gevaarlijke cocktail. In haar laatste prognoses spreekt het ITLB over een verwachte stijging met 13,33%, exclusief brandstof, voor algemeen nationaal vervoer. Tel er de brandstof bij, en je zit al snel op een stijging met meer dan 14%. De boodschap blijft om die kosten onverminderd door te rekenen. Wie dat niet doet, dreigt dit jaar alsnog kopje onder te gaan.
In de studie over de Ontknoping van Mechelen onderzoekt het Agentschap Wegen en Verkeer de mogelijkheden om op en rond de knooppunten Mechelen-Noord en Mechelen-Zuid het verkeer vlotter en veiliger te laten verlopen en de ruimte efficiënter in te vullen. Het studieteam is volop waardevolle informatie aan het inzamelen voor de studie. TLV kon alvast haar input leveren. frederic@tlv.be
Mechelen-Noord en Mechelen-Zuid zijn erg drukke verkeersknooppunten die de grote verkeersstromen steeds moeilijker kunnen slikken. Dit veroorzaakt vooral in de spits verkeershinder, zowel op de E19 als op de omliggende wegen. De complexe en onoverzichtelijke inrichting van deze knopen veroorzaakt ook onveilige verkeerssituaties. Daarom onderzoekt het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV) in de studie ‘Ontknoping van Mechelen’ hoe een herinrichting van beide knooppunten de doorstroming, verkeersafwikkeling, veiligheid en de ruimtelijke inrichting kan verbeteren, en welke concrete aanpassingen hiervoor nodig zijn. AWV bestudeert ook of er extra ruimte en verbindingen voorzien kunnen worden voor voetgangers en fietsers, én voor natuur en dieren. Door de ontknoping van Mechelen kan ruimteverslindende infrastructuur worden vervangen door slimme en duurzame oplossingen die de verkeersdoorstroming op de E19 verbeteren.
Er ligt een verkeerskundige oplossing op tafel die uit vier onderdelen bestaat. Ten eerste zal gebruik worden gemaakt van parallelwegen om voor het knooppunt Mechelen-Noord de achtereenvolgende op- en afritten te reorganiseren. Dit zorgt voor een kleinere kans op sluipverkeer op de wegen tussen de E19 en de Vesten. Die herinrichting laat toe om de ruimteverslindende lussen aan Mechelen-Noord te vervangen door compactere op- en afritten. Dat zorgt voor meer open ruimte voor natuur en dieren, en voor meer capaciteit voor fietsers, voetgangers en openbaar vervoer.
In de discussies heeft TLV opnieuw gewezen op het belang om de nieuwe knooppunten meteen zo in te richten dat LZV-verkeer (lange en zware voertuigen) mogelijk wordt. Vandaag is Mechelen en de veiling van Sint-Katelijne-Waver onmogelijk te bereiken met deze voertuigen. AWV moet bij de heraanleg ook rekening houden met de specifieke noden voor uitzonderlijk vervoer. Vandaag hebben een aantal bruggen op de N16 in het knooppunt Mechelen-Noord onvoldoende draagkracht voor bepaalde categorieën uitzonderlijk transport. Het project voorziet om deze bruggen te vervangen met voldoende draagkracht zodat het niet meer noodzakelijk zal zijn om met uitzonderlijk transport doorheen Battel te rijden. Het uitzonderlijk transport kan dan via de N16 en het nieuwe knooppunt de R6 en/of de E19 bereiken.
Op de brede middenberm van de E19 werd eind jaren 1990 het Witte Kinderbos geplant. Die groenstrook is niet toegankelijk en heeft weinig ecologische waarde. Daarom is er een voorkeur voor een nieuw en ecologisch waardevoller Witte Kinderbos in de buurt. Daardoor kan de middenberm op de E19 versmald worden. Dat geeft een winst qua ruimte om de extra parallelwegen op de bestaande rijstroken van de E19 aan te leggen. Zo moet ook geen nieuwe open ruimte aangesneden worden. TLV pleit er wel voor om waar mogelijk vrijgekomen ruimte te gebruiken voor de aanleg van broodnodige bijkomende parkeercapaciteit voor vrachtwagens.
De Uilmolenweg wordt doorgetrokken tot aan het knooppunt Mechelen-Noord. Dan moet het verkeer niet meer door de woonkern van Battel. Er komen gescheiden fietspaden en bedrijventerreinen worden beter bereikbaar. Op die manier houden we het vrachtverkeer zoveel mogelijk weg uit de woonwijken.
De B101, het knooppunt Mechelen-Zuid, wordt omgevormd tot een multimodale stadsboulevard. De rotonde wordt een kruispunt met verkeerslichten. Ook de aansluiting van de B101 op de Brusselsesteenweg wordt een lichtengeregeld kruispunt. Voor fietsers en voetgangers zoekt het studieteam naar conflictvrije oversteken. Zo komen ze niet in aanraking met gemotoriseerd verkeer.
Het studieteam gaat nu verder aan de slag met de verschillende insteken, de feedback en suggesties die op de verschillende participatiemomenten aan bod gekomen zijn. In 2023 gaan ze verder met de opmaak van een voorontwerp en volgt een milieueffectenrapport. Het is de bedoeling om uiteindelijk begin 2027 te kunnen starten met de werken.
In mei vorig jaar meldden we jou dat het gemeentebestuur van Staden alle zwaar verkeer in het volledige centrum wilde weren.
frederic@tlv.be
Dit wordt voornamelijk gedaan om het doorgaand zwaar verkeer komende van Diksmuide/Zarren richting Roeselare (N36) te verbieden. Doorgaand vrachtverkeer zou moeten omrijden via de N35-N32-R32 en de A19.
TLV haalt slag thuis De druk die TLV heeft uitgeoefend via verschillende kanalen en het kabinet van Vlaams minister voor Mobiliteit Lydia Peeters, heeft nu resultaat opgeleverd. Er komt nu toch geen algemeen verbod voor vrachtwagens in het centrum van Staden. In de plaats komt er een zone 30 en een trajectcontrole. Hiermee wil men het zwaar doorgaand verkeer tussen Diksmuide en Roeselare ontraden.
In de Roeselarestraat en in deelgemeente Westrozebeke komt er wel een tonnagebeperking. Voertuigen die meer dan 3,5 ton wegen, zullen daar niet door mogen omdat er volgens het gemeentebestuur alternatieve routes zijn, die in het centrum van Staden niet mogelijk zijn. De zone 30 in het centrum zou tegen de zomer klaar moeten zijn, de trajectcontrole tegen september. Indien de zone 30 niet het gewenste effect zou hebben, zou de oorspronkelijk voorziene beperking alsnog als alternatief achter de hand worden gehouden.
TLV kan leven met deze oplossing. Een definitieve afsluiting van de weg zou gezorgd hebben voor extra uitstoot door omwegen. Bovendien dreigde een lagere beladingsgraad en hogere kosten. We zijn blij dat deze ongewenste effecten worden vermeden. We willen samen met de lokale overheid de verkeersveiligheid verder opvolgen.
Eind december publiceerde de Franse overheid de rijverboden voor de komende winterperiode. De wegen die onder deze rijverboden vallen, situeren zich in de regio Rhône-Alpes. Het zijn aanvullende rijverboden op enkele zaterdagen in februari en maart om het extra verkeer, als gevolg van de talrijke skitoeristen, verkeersveilig te laten verlopen.
gaetane@tlv.be
Het aanvullend rijverbod is van toepassing op voertuigen met een MTM boven de 7,5 ton, en geldt op onderstaande zaterdagen.
zat. 4 februari 07u00 uur - 18u00 zat. 11 februari 07u00 uur - 18u00 zat. 18 februari 07u00 uur - 18u00 zat. 25 februari 07u00 uur - 18u00 zat. 4 maart 07u00 uur - 18u00
Tussen 18u00 en 22u00 mag er gereden worden! Nadien geldt het algemene rijverbod van zaterdagavond 22u00 tot zondagavond 22u00.
Het rijverbod is van toepassing op volgende wegen (in beide richtingen):
As Bourg-en-Bresse / Chamonix
• A40: Pont d’Ain (splitsing A40/A42) tot Passy-le-Fayet (splitsing A40/RD1205)
• RD1084: Pont d’Ain (splitsing RD1084/ RD1075) tot Bellegarde
• RD1206: Bellegarde - Annemasse
• RD1205: Annemasse - Passy-le-Fayet
• RN205: Passy-le-Fayet - Chamonix
As Lyon / Chambéry / Tarentaise / Maurienne
• A43: van wisselaar A46/A43 tot wisselaar A43/A432 richting Lyon-Chambéry
• A43: wisselaar A43/A432 tot Tunnel de Fréjus
• A430: Pont Royal (splitsing A43/A430) tot Gilly-sur-Isère (aansluiting A430/RN90)
• RD1090: Pont-Royal tot Gilly-sur-Isère (aansluiting A430/RN90)
• RN90: Gilly-sur-Isère (aansluiting A430/ RN90) tot Bourg-Saint-Maurice
• RD1090: Bourg-Saint-Maurice - Séez
• RD306: Rhône en RD1006 (Isère en Savoie) van Saint-Bonnet-de-Mure tot Freney
• RN201: doortocht Chambéry
As Lyon / Grenoble / Briançon
• A48: Coiranne (splitsing A48/A43) tot Saint-Egrève (splitsing A48/A480)
• A480: Saint-Egrève (splitsing A480/A48) tot Pont-de-Claix (splitsing A480/RN85)
• RN85: Pont-de-Claix (splitsing A480/RN85) - Vizille (splitsing RN85/RD1091)
• RD1091: Vizille (splitsing RN85/RD1091)Briançon
As Bellegarde en Saint-Julien-en-Genevois / Annecy / Albertville
• A41 Nord: de Saint-Julien-en-Genevois (A40/A41) tot Cruseilles (A410/A41 Nord)
• RD1201: Saint-Julien-en-Genevois tot Annecy
• RD1508: Bellegarde - Annecy
• RD3508: omleiding Annecy
• RD1508: Annecy - Ugine
• RD1212: Ugine - Albertville
As Annemasse / Sallanches / Albertville
• RD1205: Annemasse - Sallanches
• RD1212: Sallanches - Albertville
As Chambéry / Annecy / Scientrier
• A410: Scientrier (aansluiting A410/A40) tot Cruseilles (aansluiting A410/A41 Nord)
• A41 Nord: Cruseilles (aansluiting A410/A41 Nord) tot aansluiting Chambéry (A43)
• RD1201 tussen Chambéry en Annecy
• RD1203 tussen Annecy en Bonneville
As Grenoble / Chambéry
• A41 Sud: tussen Grenoble en A43 (rotonde de Francin) tot Montmélian in de richting zuid-noord
• RD1090 tussen Montmélian (73) en Pontcharra (38)
Zweden en Slowakije hebben wijzigingen aangebracht in hun wetgeving rond transportopdrachten in samenhang met gecombineerd vervoer.
freija@tlv.be
Het nationaal aan- en uitrijden in het kader van gecombineerd vervoer is in Slowakije niet langer vrijgesteld van de naleving van de cabotagevoorwaarden.
Het mobiliteitspakket voorzag in de mogelijkheid voor lidstaten om deze nationale ritten, die aansluiten of voorafgaan aan gecombineerd vervoer, onder de cabotageverplichtingen te brengen. Slowakije heeft van deze optie gebruikgemaakt, maar hierbij wel gekozen om dezelfde regels toe te passen als bij het verrichten van gewone cabotageritten. Er wordt geen gebruik gemaakt van de mogelijkheid om met langere of kortere termijnen te werken.
Ook Zweden heeft ervoor gekozen het aanen uitrijden in het kader van gecombineerd vervoer onder de cabotageregels te brengen, wanneer deze ritten nationale ritten op Zweeds grondgebied betreffen. Net als in Slowakije gelden dezelfde regels als bij gewone cabotage.
Inbreuken worden bestraft met een boete van 60.000 SEK.
Er is een strafrechtelijke medeverantwoordelijkheid voor de verlader en de expediteur.
Bij
Oostenrijkse LKW-Maut met 4% gestegen
Voor Euro 6-voertuigen moet sinds begin januari 4% meer kilometerheffing worden betaald in Oostenrijk. Het overzicht van de algemene tarieven en de specifieke trajecttarieven zijn te vinden in het downloadcentrum op www.tlv.be, exclusief voor leden van TLV.
■ Oost-Vlaanderen: TLV
Land van Rodelaan 20 B-9050 Gentbrugge Tel: 09/210.82.10
■ West-Vlaanderen: Transport Declerck Hoogstraat 8 B-8531 Bavikhove Tel: 056/71.14.78
Deny Logistics
LAR Transportcentrum Blok E2 B-8930 Rekkem Tel: 056/43.88.84
APZI, Terminalgebouw Carferry, Doverlaan 7 - Bus 10 B-8380 Zeebrugge Tel: 050/55.27.57
■ Limburg:
Sprint Transport Bvba Centrum-Zuid 2062 B-3530 Houthalen-Helchteren Tel: 011/74.66.08
Contact: lieselotte@tlv.be
Op 1 januari 2023 werd ieder bedrijf geconfronteerd met de hoogste indexatie in tientallen jaren: 10,96% voor de arbeiders in PC 140.03 en 11,19% voor de bedienden in PC 226. Tijdens de eerste twee kwartalen genieten werkgevers van een korting op de werkgeversbijdrage
Ook alle andere sectoren in ons land werden ten gevolge van de automatische indexering geconfronteerd met één of meerdere indexaties in de loop van 2022. Een stijging van de lonen betekent ook dat de daarop berekende RSZ-bijdragen verhoudingsgewijs meestijgen. Om hieraan tegemoet te komen besliste de regering in haar begrotingsakkoord om een tijdelijke korting op de RSZ-bijdragen toe te kennen.
In de eerste twee kwartalen van 2023 zal iedere werkgever genieten van een algemene tijdelijke korting op de werkgeversbijdragen. Deze korting bedraagt 7,07%. Hierdoor wordt de stijging van de RSZ op het geïndexeerde loon deels gecompenseerd.
De korting is in principe van toepassing voor iedere werkgever in de private sector. Er werd echter wel voorzien in een uitsluiting voor werkgevers die banden hebben met belastingparadijzen (vb. Dubai, Monaco, Malta, Montenegro,… ). Deze uitsluiting is als volgt geformuleerd:
- Een deelneming aanhouden in een vennootschap die gevestigd is in een belastingparadijs (lijst FOD Financiën) of;
- Aanzienlijke betalingen hebben gedaan aan vennootschappen gevestigd in een belastingparadijs (een totaalbedrag van minstens 100.000 euro in de loop van het belastbare tijdperk).
Ondernemingen die ter goeder trouw een betaling hebben gedaan aan dergelijke vennootschappen kunnen wel gebruik maken van de steun.
Controle op deze uitzonderingen zal achteraf gebeuren, na het verstrijken van het fiscaal tijdperk.
De korting van 7,07% wordt automatisch en éénmalig toegekend in het eerste en tweede kwartaal van 2023. Ze wordt berekend op de ‘netto globale werkgeversbijdragen’ van de werkgever: dus op de patronale basisbijdrage, verminderd met de structurele vermindering en eventuele bijdrageverminderingen.
Naast deze automatische vrijstelling, zal er voor het derde en vierde kwartaal 2023 ook een mogelijkheid zijn om uitstel van betaling te vragen voor 7,07% van de netto globale werkgeversbijdrage. Dit uitstel van betaling kan gelden tot 2025.
Dit uitstel van betaling wordt niet automatisch toegekend, maar moet uitdrukkelijk aangevraagd worden via de kwartaalaangifte voor het betrokken kwartaal. Je zal hiervoor best contact opnemen met je sociaal secretariaat.
PC 226
Sinds 1 januari 2018 worden de lonen voor de bedienden jaarlijks geïndexeerd op 1 januari. Deze indexatie op 1 januari 2023 bedraagt 11,19%.
Ook de werkelijk toegepaste wedden die hoger liggen dan de baremalonen moeten geïndexeerd worden met 11,19%, desgevallend begrensd tot het eindbedrag van klasse 8, namelijk 5.006,17 euro.
Indexering van het loon boven deze grens is niet verplicht. Bedrijven die niet indexeren boven deze grens, moeten de lonen die hoger liggen dan de eindewedde van klasse 8 slechts verhogen met 560,19 euro (= eindwedde klasse 8/5.006,17 x 11,19%)
Het overzicht van de nieuwe lonen vind je in het downloadcentrum op www.tlv.be.
Jaarlijks ontvangen heel wat werknemers via hun werkgever één of andere cheque. In heel wat sectoren, waaronder ook PC 140.03 en PC 226 is voorzien in een sectorale toekenning van bepaalde types cheques aan één of meerdere personeelscategorieën.
In andere gevallen opteert een werkgever vrijwillig voor de toekenning van een bepaald soort cheque als alternatief voordeel. In de praktijk worden die cheques niet allemaal uitgegeven en gaat hun waarde dus verloren na de vervaldatum.
De regering wil hieraan tegemoetkomen. Vandaar dat het vanaf 1 december 2022 mogelijk is om een maaltijdcheque, ecocheque of consumptiecheque, waarvan de geldigheidsduur maximaal drie maanden is verstreken, te reactiveren.
Een werknemer kan zijn vervallen cheques reactiveren onder volgende voorwaarden:
- De werknemer moet zelf een aanvraag richten tot de uitgever, binnen de drie maand na de vervaldatum van de betrokken cheques;
- De aanvraag is éénmalig. Een tweede reactivatie van
dezelfde cheque kan dus niet;
- Na reactivatie zijn de cheques nog drie maanden geldig.
Heeft je werknemer nog cheques die minder dan drie maanden geleden vervallen
zijn? Informeer hem over de mogelijkheid tot reactivatie!
Voor de praktische werkwijze neem je best contact op met je leverancier.
EUROPESE DETACHERINGEN:
• Invullen, opvolging en bijhouden documenten
• Hulp + raad bij controles
• Indien gewenst kunnen wij voor u geval per geval nazien als er al dan niet detachering nodig is (opgepast = de boetes zijn hoog)
FRANKRIJK :
• Franse loonadministratie + Franse Boekhouding + Fiscaal mandataris in Frankrijk (BTW- verplichtingen)
LUXEMBURG:
• BTW -verplichtingen
INTERFISCAL BELGIUM • 8930 REKKEM
TEL 056 402901 - info@interfiscal.be - www.interfiscal.eu
De tewerkstelling van uitzendkrachten door middel van dagcontracten werd enkele jaren geleden al ingeperkt. De reglementering voorzag dat het gebruik van opeenvolgende dagcontracten (hierna ODC genoemd) enkel toegelaten is indien de gebruiker kan aantonen dat er een nood aan flexibiliteit is die ODC rechtvaardigt.
Er werd ook voorzien dat het aantal ODC met 20% moest dalen. Uit statistieken is gebleken dat deze daling niet werd gerealiseerd. Om het gebruik van ODC te ontraden, wordt vanaf 1 januari 2023 een nieuwe responsabiliseringsbijdrage ingevoerd bij gebruikers die overmatig interimkrachten tewerkstellen via ODC.
Enkel opeenvolgende dagcontracten bij uitzendkrachten worden geviseerd. Concreet gaat het om contracten van maximaal 24 uur die elkaar onmiddellijk opvolgen bij dezelfde gebruiker. De RSZ zal deze telling bijhouden op basis van de dimona-aangiftes. Meerdaagse contracten worden niet geviseerd. Gepensioneerden die werken via ODC worden niet meegeteld.
Een voorbeeld: een uitzendkracht bij gebruiker A heeft een afzonderlijk contract voor maandag, voor dinsdag en voor woensdag.
Dit wordt beschouwd als ODC.
Als diezelfde uitzendkracht op maandag een dagcontract heeft bij gebruiker A, op dinsdag bij gebruiker B en op woensdag bij gebruiker C, dan is er geen sprake van ODC aangezien de uitzendkracht iedere dag bij een andere gebruiker is tewerkgesteld.
De verschuldigde responsabiliseringsbijdrage wordt berekend per periode van zes maanden op basis van de frequentie van het aantal ODC bij dezelfde gebruiker. Deze zesmaandelijkse periodes lopen van 1 januari tot en met 30 juni en van 1 juli tot en met 31 decem -
ber. De bijdrage die de gebruiker verschuldigd is, hangt af van de drempels die werden overschreden.
Aantal ODC per semester per uitzendkracht bij dezelfde gebruiker
0 - 39
40 - 59
60 - 79
80 - 99
+ 100
Responsabiliseringsbijdrage per semester per uitzendkracht
Geen responsabiliseringsbijdrage
10 euro x aantal ODC (min. 400 euro - max. 590 euro)
15 euro x aantal ODC (min. 900 euro - max. 1.185 euro)
30 euro x aantal ODC (min. 2.400 euro - max. 2.970 euro)
40 euro x aantal ODC (min. 4.000 euro)
De RSZ zal het bedrag van de responsabiliseringsbijdrage berekenen en innen bij de gebruiker.
De wet voorziet een mogelijkheid voor de gebruiker om een terugbetaling te vragen van de responsabiliseringsbijdrage: als de gebruiker kan aantonen en motiveren dat het gebruik van ODC
het gevolg was van uitzonderlijke omstandigheden, dan kan hij een verzoek indienen tot gehele of gedeeltelijke terugbetaling van de bijdrage. Dergelijk verzoek zal enkel mogelijk zijn nadat de gebruiker volgende stappen heeft doorlopen:
1. Informatie en raadpleging van de ondernemingsraad. Is er geen ondernemingsraad, dan moet de informatie en raadpleging gebeuren binnen de aanwezige organen.
2. Indiening van een dossier bij de Commissie van Goede Diensten. Dit dossier moet minstens volgende elementen bevatten:
a. Bewijs dat de informatie en raadpleging heeft plaatsgevonden,
b. Uiteenzetting van de uitzonderlijke omstandigheden, c. Redenen waarom de gebruiker van oordeel is dat de responsabiliseringsbijdrage niet verschuldigd is.
Op basis van het ingediende dossier zal de Commissie van Goede Diensten een bindend advies overmaken aan de RSZ. Vervolgens maakt de gebruiker zijn terugbetalingsaanvraag over aan de RSZ. Opgelet: om een terugbetalingsaanvraag te kunnen indienen, moet de bijdrage eerst volledig betaald zijn!
Deze wetgeving treedt in werking op 1 januari 2023. De RSZ heeft al de nodige aanpassingen voorzien in de applicatie ‘interim@work’.
Sinds 2016 houdt de SIOD (de Sociale Inlichtingen - en Opsporingsdienst) op regelmatige tijdstippen flitscontroles in verschillende sectoren. In februari 2023 zijn opnieuw flitscontroles aangekondigd in de transportsector. Een verwittigd vervoerder… evy@tlv.be
Bij een flitscontrole werken de verschillende inspectiediensten (zoals RSZ, toezicht sociale wetten, RVA, … ) samen en controleren ze tegelijkertijd de aspecten waarvoor ze bevoegd zijn. De flitscontroles hebben voornamelijk een informatief en preventief karakter. Ze zijn dan ook voornamelijk bedoeld om werkgevers bewust te maken van het belang om zich aan de regels te houden. Daarom worden ze ook voorafgaandelijk aangekondigd door de SIOD. Uiteraard kan wel geverbaliseerd worden bij vaststelling van (zware) overtredingen.
De SIOD kondigde op zijn website de flitscontroles voor 2023 aan. De transportsector is ingepland voor februari 2023.
Wil je goed voorbereid zijn op een flits- of andere controle? Bekijk dan zeker de checklist van de documenten die door de verschillende inspectiediensten kunnen opgevraagd worden tijdens een controle. Je vindt ze op www.siod.belgie.be/nl/checklists
De recent gepubliceerde arbeidsdeal, waarover je in eerdere magazines ook al kon lezen, voorziet in heel wat nieuwe maatregelen. Eén daarvan is de opleidingsverplichting.
evy@tlv.be
Deze valt uiteen in twee onderdelen: het jaarlijks opleidingsplan en het individueel opleidingsrecht. We overlopen hieronder de belangrijkste elementen van deze nieuwe wetgeving. Meer details kan je bij TLV opvragen.
De arbeidsdeal voert een nieuwe verplichting in voor werknemers met ten minste 20 werknemers. Zij zullen jaarlijks, uiterlijk op 31 maart, een formeel opleidingsplan opmaken. Het opleidingsplan kan elektronisch of in papieren versie zijn. In het plan moet de werkgever oplijsten welke opleidingen worden aangeboden en aan welke groep van werknemers.
Als werkgever beslis je zelf welke opleidingen je aanbiedt aan je werknemers. Het kan daarbij zowel om formele als informele opleidingen gaan. Ook e-learning komt in aanmerking.
Vooraleer het plan wordt opgemaakt, moet hierover sociaal overleg gepleegd worden binnen de onderneming. Bij ondernemingen met een ondernemingsraad of een vakbondsafvaardiging, wordt het plan aan deze organen voorgelegd. Zijn er geen organen aanwezig, dan moet het ontwerp van opleidingsplan voorgelegd worden aan de werknemer.
Het plan zal nadien ook nog moeten verstuurd worden naar de bevoegde ambtenaar. Er is echter nog een KB nodig waarin bepaald moet worden welke ambtenaar bevoegd is.
Tot nu toe bestaat er in België geen individueel opleidingsrecht. Er bestaat wel al jaren een globaal opleidingsrecht.
Dit globaal opleidingsrecht wordt nu vervangen door een individueel opleidingsrecht. Er wordt een onderscheid gemaakt naargelang de grootte van de onderneming.
Werknemers met minder dan tien werknemers worden uitgesloten van de verplichting tot toekenning van een individueel opleidingsrecht.
Het uitgangspunt hier is dat iedere voltijdse werknemer in principe recht heeft op vijf individuele opleidingsdagen. Voor deeltijdse werknemers geldt een pro rata berekening.
Op sectorvlak kan een cao worden afgesloten waarin het recht wordt geconcretiseerd. Een sectorcao kan afwijkende regels over het individueel opleidingsrecht vastleggen, zonder dat het individueel recht minder dan twee dagen per werknemer mag bedragen.
Indien er geen sectorcao wordt afgesloten, dan kan het individueel opleidingsrecht ook worden geconcretiseerd in een individuele opleidingsrekening. Dit is een (papieren of elektronisch) document met daarin een aantal verplichte vermeldingen. Meer details kunnen nog worden uitgewerkt in een Koninklijk Besluit.
Is er geen sectorcao, noch een individuele opleidingsrekening, dan geldt automatisch een individueel opleidingsrecht van minimum vier dagen in 2023. Vanaf 2024 wordt het recht dan opgetrokken tot vijf dagen per jaar.
Voor deze werkgevers geldt een minder streng regime. Zij moeten enkel jaarlijks, voor 30 september, het aantal opleidingsdagen voor hun werknemers bepalen. Hier geldt een minimum van één opleidingsdag voor een voltijdse werknemer die een volledig jaar in dienst is.
De wet voorziet een specifieke tellingswijze om te berekenen hoeveel werknemers er zijn. De berekening gebeurt op basis van de gemiddelde tewerkstelling in voltijdse equivalenten tijdens een referteperiode die voorafgaat aan een tweejaarlijkse termijn. De eerste tweejaarlijkse termijn is ingegaan op 1 januari 2022. De referteperiode is het laatste kwartaal van het voorlaatste jaar en de eerste drie kwartalen van het laatste jaar voorafgaand aan de tweejaarlijkse termijn.
Concreet: voor de tweejaarlijkse termijn die is ingegaan op 1 januari 2022 loopt de referteperiode van 1 oktober 2020 tot en met 30 september 2021.
De volgende tweejaarlijkse periode zal aanvangen op 1 januari 2024. De referteperiode voor deze periode loopt van 1 oktober 2022 tot en met 30 september 2023.
Tijdens de referteperiode wordt het totaal van de aan de RSZ aangegeven werknemers, in voltijdse equivalenten, opgeteld en gedeeld door het aantal kwartalen waarvoor de werkgever werknemers heeft aangegeven aan de RSZ.
Opleidingsrecht of opleidingsplicht?
De wet is hierin duidelijk: het gaat om een opleidingsrecht, geen opleidingsplicht. Een werknemer is dus niet verplicht om zijn volledig aantal dagen opleidingsrecht uit te putten.
Uiteraard is een werknemer er wel toe verplicht de wettelijke verplichte opleidingen (vb. voor de verlenging van code 95 of een ADR getuigschrift) te volgen.
Inwerkingtreding Hoewel de wet zelf pas gepubliceerd is eind november, is dit onderdeel al in werking getreden op 1 september 2022. In de praktijk zullen de eerste verplichtingen effectief uitwerking hebben in 2023. Binnen de sectoren zal nog overleg moeten volgen. TLV houdt je op de hoogte van eventuele sectorcao’s.
Voor een nog lager brandstofverbruik, een nog hoger laadvermogen en een nog betere manoeuvreerbaarheid, introduceert DAF een Elektro Hydraulisch Stuursysteem (EHS) op 6x2 trekkers en bakwagens met een gestuurde voorloopas.
jan@tlv.be
EHS is beschikbaar op de nieuwste generatie trucks van het Nederlandse merk: XF, XG, XG+ en XD. Zeker bij transport van zware bouwmaterialen komen de voordelen van een gestuurde voorloopas tot uiting: nauwkeurig manoeuvreren in combinatie met een uitstekende erfvriendelijkheid en een hoger laadvermogen, dankzij een lager eigengewicht. Hierdoor is de gestuurde voorloopas ook een geweldige optie voor afvalophaling en vloeistoftransport.
Minder brandstof EHS is de opvolger van de mechanische variant. De twee stuurstangarmen en de hulppitmanarm zijn vervangen door een elektronisch geregelde stuurpomp unit. Dit levert een gewichtsbesparing van 30 kg op. Dankzij een verminderde wrijving zorgt het nieuwe EHS-systeem bovendien voor een brandstofbesparing van 0,3%.
Verder nemen de componenten van het nieuwe systeem minder ruimte in beslag op het chassis. Daardoor kunnen op trekkers tot 40% grotere brandstoftanks worden gemonteerd. En ook dat zorgt voor minder bedrijfskosten. Met een capaciteit van 900 liter kunnen de tanks nu worden bijgevuld op plaatsen waar de brandstofprijzen het laagste zijn.
Op basis van de rijsnelheid en wielbasis berekent het nieuw ontwikkelde Elektro Hydraulisch Stuursysteem continu de optimale stuurhoek voor de gestuurde voorloopas. Hierdoor is een zeer nauwkeurige besturing gegarandeerd. Voertuigen die zijn voorzien van de nieuwe gestuurde voorloopas, profiteren bovendien van een draaicirkel die met 12% is verkleind.
In Duitsland heeft een nieuwe zuinigheidstest van de Volvo FH met I-Save, aangetoond dat hij bijna 18% minder verbruikt dan bij dezelfde test vier jaar geleden.
jan@tlv.be
In de recente test, uitgevoerd door het onafhankelijke tijdschrift Trucker, legde de 32 ton zware Volvo FH 460 met I-Save een 343 km lange route van openbare wegen af, bestaande uit diverse snelwegen, heuvelachtige terreinen en smallere wegen. In vergelijking met dezelfde test uit 2018, voor Volvo Trucks het I-Save-zuinigheidspakket introduceerde, realiseerde de geteste Volvo FH 460 met I-Save een indrukwekkende diesel- en AdBleu-besparing van 18%, met een gemiddeld verbruik van slechts 21,48 l/100 km. Dankzij het I-Save-pakket, met doorgedreven verbeteringen aan de Turbo Compound-motor, slimmere nieuwe software en een geoptimaliseerde aerodynamica, springt de vrachtwagen bijzonder efficiënt om met zijn brandstof.
In het verleden was er weinig aandacht voor de kostprijs van AdBlue. Dat is echter drastisch veranderd doordat de prijzen voor dit additief in veel markten met meer dan 100% zijn gestegen. In de nieuwe test is Volvo er ook in geslaagd om het AdBlue-verbruik op een laag niveau van 6% van het dieselverbruik te houden.
Hoewel Volvo Trucks tegen 2030 de helft van zijn wereldwijde vrachtwagenverkoop met elektrische trucks wil realiseren, zal de dieselmotor een belangrijke rol blijven spelen in het verlagen van de CO2-uitstoot. De verbeterde efficiëntie dankzij deze nieuwe I-Save-ontwikkelingen van de aandrijflijn is een belangrijke manier om bij te dragen tot een lagere CO2-uitstoot.
De motor is ook gecertificeerd voor HVO100, hernieuwbare diesel in de vorm van met water behandelde plantaardige oliën, die de CO2-uitstoot drastisch verlaagt.
Transport en logistiek, een sector in continue verandering en evolutie. Klanten willen vandaag de dag 24/7 op de hoogte zijn van hun leveringen en dus wordt digitaliseren alsmaar belangrijker. Een waslijst aan digitale uitdagingen dwingen de sector om te innoveren. De vraag naar moderne en flexibele IT oplossingen is groot. De nood om snel te kunnen schakelen, zonder al te grote investeringen, was nog nooit zo hoog. Deze ervaring heeft Tyneso. Als holistische IT partner streven ze naar volledige ontzorging en zo beantwoorden ze de noden van de sector.
Technologie maakt het verschil
De uitdagingen voor logistiek en transport zijn legio. De complexiteit in de sector is de voorbije jaren enorm gestegen: voorraadtekorten, stijgende fileproblematiek, de brexit, de hervorming van het Europees emissiehandelssysteem, wegencategorisering en het opkomend vrachtroutenetwerk, … ga zo maar door. Bovendien vragen klanten steeds vaker ‘full tracing’ mogelijkheden en dus continu real-time inzicht in de status van een order.
Om nog maar te zwijgen over de stijgende kosten die de sector voorgeschoteld krijgt: hogere loonkosten, energiekosten en grotere investeringen. Ook ‘groene investeringen’ dringen zich op door de invoer van lage- en zero-emissiezones, een opkomend elektrisch wagenpark en andere vergroeningseisen. Zo komen de marges binnen de sector enorm onder druk te staan en dan maken de kleinste details het verschil. Efficiëntie verhogen is noodzakelijk en dus moet er gedigitaliseerd worden.
“IT as a service is een groeiversneller voor logistiek en transport. We zien echt de impact van onze aanpak op de productiviteitsgraad bij onze klanten. Bovendien komt er meer tijd vrij om de groene transitie te versnellen. Dat zal in de toekomst zeker een verschil gaan maken. Benieuwd naar onze oplossingen? Altijd bereid om daarover in gesprek te gaan.”
100% ontzorging Tyneso partnert intusssen geruime tijd met partijen als Trafuco, Vervaeke, TLV, … en kent de uitdagingen in de sector als geen ander. Dankzij het realiseren van digitale transformaties en adequaat, pro-actief advies kunnen Tyneso’s klanten snel reageren op opportuniteiten en groeien. “We beheren de IT-systemen, zorgen ervoor dat deze 24/7 up en optimaal beveiligd zijn.”, verduidelijkt Steven Tytgat, CEO bij Tyneso. “We ontzorgen onze klanten en zorgen ervoor dat zij maximaal kunnen focussen op hun kerntaken. Zo kunnen zij de concurrentie voorblijven, klantentevredenheid hoog houden en in the end meer omzet draaien.” Dankzij de flexibele en schaalbare diensten van Tyneso vraagt deze aanpak geen grote investeringen. De IT-kosten kunnen zo gelijklopen met de groei van het bedrijf, waardoor cash maximaal beschikbaar blijft voor kerntaken.
Steven Tytgat
Wil je ook je transporten beter beheren en plannen met Go4TMS? www.go4logistics.be
In een sector in verandering kan de juiste IT-oplossing echt het verschil maken. Een partner met de juiste expertise én ervaring is hierbij noodzakelijk. Tyneso kent de problematiek binnen deze sector en denkt graag met je mee! Graag meer info over de aanpak van Tyneso? Bezoek: https://tyneso.com
Optifleet, de fleetmanagement-oplossing van Renault Trucks, wordt uitgebreid met twee nieuwe modules die moeten bijdragen aan minder ongevallen en minder ongeplande immobilisaties van de vrachtwagen.
Op de sterk concurrerende markt van het goederenvervoer over de weg, vormt het beheer van de activiteiten in real time en de beheersing van de belangrijkste uitgavenposten een onmiskenbaar concurrentievoordeel. Met Optifleet, de oplossing voor wagenparkbeheer, vergemakkelijkt Renault Trucks de dagelijkse activiteiten van transporteurs en stelt het hen in staat om de prestaties van hun vrachtwagens en bestuurders te optimaliseren. De nieuwe modules ‘Health’ en ‘Safety’ brengt het totaal aantal modules voortaan op vijf, die onafhankelijk van elkaar kunnen geactiveerd worden in functie van de behoeften van transporteurs.
Met de module ‘Check’ kan de transporteur het energieverbruik van zijn vrachtwagens opvolgen en optimaliseren. Dit is onder meer het geval voor de ecologische prestaties van de chauffeurs en het laadniveau van de batterijen van elektrische voertuigen.
De ‘Map’-module zorgt voor een real time lokalisatie van de vrachtwagens. Ideaal om de rondes te optimaliseren en de klanten te informeren over de precieze aankomsttijd van hun goederen. De module ‘Drive’ biedt de mogelijkheid om de rij- en rusttijden van de bestuurders op te volgen.
De nieuwe module ‘Health’ stuurt rapporten van de verklikkerlampjes op het dashboard van elk voertuig door via een melding in real time op het Optifleet-portaal of via een e-mail alert. Zo kan de wagenparkbeheerder de juiste onderhoudswerkzaamheden plannen en anticiperen op een eventuele stilstand van vrachtwagens.
De ‘Safety’-module tenslotte maakt het mogelijk om gebeurtenissen in verband met de veiligheidssystemen van de wagen op te volgen, zoals het geavanceerde noodremsysteem, de elektronische stabiliteitsregeling en de rijstrookwaarschuwing. Dankzij deze functie worden ook eventuele overdreven remmanoeuvres of acceleraties gedetecteerd.
Aan de hand van de gegevens kan de transporteur een objectieve analyse maken en ervoor kiezen om sommige chauffeurs een gerichte opleiding te laten volgen. Het doel is om het risico op ongevallen en vroegtijdige slijtage van voertuigonderdelen te beperken.
CMB.Tech heeft in Antwerpen de eerste dual fuel workshop geopend. Hiermee wil het bedrijf de ombouw van vrachtwagens verder opschalen. Dit kan het traditionele brandstofverbruik en de bijhorende uitstoot tot 80% verminderen. De eerste dual fuel trucks zullen in maart 2023 aan klanten worden geleverd. CMB.Tech verwacht 20 vrachtwagens per maand om te bouwen.
CMB.Tech is een cleantech bedrijf dat grote maritieme en industriele toepassingen bouwt, bezit, uitbaat en ontwerpt. Toepassingen die werken op waterstof en groene ammoniak, de brandstoffen van de toekomst. De technologie is eenvoudig. CMB.Tech gebruikt verbrandingsmotoren die waterstof en ammoniak verbranden en geen CO2 uitstoten. Verbrandingsmotoren zijn veel goedkoper dan andere technologieën. Ze zijn betrouwbaar en kunnen worden ingezet op megawatt-schaal.
In de workshop worden nieuwe trucks met een klassieke verbrandingsmotor omgebouwd met CMB.Tech's dual fuel waterstoftechnologie. Met deze technologie wordt waterstof in de verbrandingskamer aangezogen. Deze vervanging vermindert rechtstreeks de hoeveelheid diesel die nodig is om de motor aan te drijven. Waterstof bevat geen koolstof, waardoor de CO2-uitstoot drastisch vermindert terwijl het vermogen gelijk blijft en de bewezen technologie nog steeds wordt gebruikt.
Het conversieproces begint met de montage van de waterstoftanks op de trucks en de installatie van CMB.Tech's injectiering op de motor. Vervolgens wordt de motorbesturingseenheid geïnstalleerd.
Verder vindt de kwaliteitscontrole en validatie van de dual fuel waterstoftrucks plaats in de workshop.
In de eerste fase richt CMB.Tech zich op één type vrachtwagen, wat standaardisatie mogelijk maakt. Dit kan de prijs van de conversie aanzienlijk verlagen. De dual fuel technologie kan worden toegepast op verschillende merken en het is de eerste stap naar de zero-emissie doelstelling.
De workshop is strategisch gelegen naast het CMB.Tech waterstoftankstation waardoor de omgebouwde trucks de eerste tankbeurt met de nodige controles kunnen ondergaan voordat ze aan klanten worden geleverd.
De eerste trucks worden naar verwachting in maart 2023 aan klanten geleverd. Zowel Van Moer Logistics als Haesaerts, een Europese pionier in chemisch tanktransport, zullen de eerste CMB.Tech waterstoftrucks ontvangen om aan hun vloot toe te voegen. Zij zijn alvast zeer positief over de eerste resultaten van de dual fuel waterstoftrucks waarmee ze testen.
Renault Trucks heeft de modellen van zijn 100% elektrische heavy-duty gamma onthuld. De Renault Trucks E-Tech T en C, die als eerste het nieuwe merklogo van de fabrikant dragen, worden later dit jaar in serie geproduceerd. De voorbestellingen lopen al.
De Franse constructeur schakelt een versnelling hoger in de elektrificatie van het goederenvervoer over de weg. Renault biedt elektrische mobiliteit voor alle toepassingen: van een bakfiets van 650 kg voor stadslogistiek tot een elektrische trekker en vrachtwagen van 44 ton.
De nieuwe modellen voor regionale distributie en bouw hebben een design dat specifiek is voor hun elektrische aandrijving. De Renault Trucks E-Tech T en C krijgen in de eerste plaats de grafische signatuur die eigen is aan de elektrische vrachtwagens
van het merk: blauwe sierwieldoppen en verticale strook op de zijkanten van het voertuig en Renault Trucks E-Tech-logo vooraan.
Om de veiligheid te verhogen werd de voorkant van de voertuigen 115 mm naar voor geschoven en werden er radars op de flanken geplaatst. Het chassis is ook uitgerust met een wegklapbare treeplank die de batterijruimte maximaliseert. Wat het volledig herwerkte radiatorrooster betreft, haalden de ontwerpers van Renault Trucks hun inspiratie uit de wereld
van de elektronische muziek. Het is namelijk geïnspireerd op een equalizer. Om dit elektromechanische gevoel te versterken, is de voorzijde van de voertuigen volledig gelakt.
De Renault Trucks E-Tech T en C zijn nu al te bestellen bij de dealervestigingen van Renault Trucks in Europa. Transporteurs die een elektrisch voertuig uit het zware gamma willen aanschaffen, kunnen nu al de eerste productieplaatsen reserveren. De productie start eind 2023.
Laat het ons weten!
Deze Sectornieuws-rubriek is er onder meer van jou en voor jou. TLV magazine brengt met heel veel plezier nieuwtjes van onze trouwe leden.
Je hebt nieuwe voertuigen aangekocht? Je hebt een speciale aanhangwagen of oplegger laten ontwikkelen? Je hebt een nieuw gebouw of magazijn in gebruik genomen? Je hebt een jubileum te vieren? Het zijn maar enkele voorbeelden van nieuwsfeiten die je met ons mag delen. Bezorg het ons en wij brengen het in TLV magazine.
Laat het ons weten door een mailtje te sturen naar jan@tlv.be
GDL Transport is al vele jaren actief in het transport en distributie van wijnen. De onderneming uit Menen nam onlangs acht gloednieuwe Scania-trekkers in gebruik.
De vrachtwagens van het bedrijf rijden voornamelijk naar Frankrijk, Zwitserland, Spanje en Italië met stukgoed om vervolgens terug te keren met wijn. Het neemt hierbij het volledige proces in handen: transport, douane- en accijnsafhandeling, opslag en distributie in België en Luxemburg.
Voor al die activiteiten beschikt GDL Transport over 22.000 m² aan magazijnruimte en over een ruim wagenpark van 45 trekkers en 20 bakwagens. En daar horen sinds
kort dus ook acht nieuwe Scania-trekkers bij met de Super aandrijflijn. De nieuwe bestelling kwam er na een grondige vergelijkende studie.
De keuze voor Scania werd niet alleen bepaald door het lage verbruik, maar ook het welzijn van de chauffeurs speelde een doorslaggevende rol. De eerste feedback van de bestuurders is alvast uitstekend. Ze zijn heel tevreden met hun nieuwe voertuigen, die stil zijn en zacht lopen, terwijl ook de afwerking en het comfort goed zijn.
Op 5 januari 2023 is Dhr. Antoine Diependaele overleden, oprichter van Transport TMD Diependaele, garage GRD en NBC Ninoofse Bandencentrale. Dhr. Diependaele werd geboren te Sint-Lievens-Esse op 3 oktober 1936.
Op 8 december 2022 is Dhr. Firmin De Graeve overleden, oprichter en gewezen zaakvoerder van De Graeve Transport. Dhr. De Graeve werd geboren te Drongen op 27 april 1935.
Het bestuursorgaan, de directie en het personeel van Transport en Logistiek Vlaanderen betuigen hun diepste medeleven met de familie en vrienden van de overledenen.
Eind november werd de symbolische ‘eerste paal’ geplaatst voor de nieuwe afvulinstallatie met bijhorend magazijn van Van Moer Logistics in Zwijndrecht.
Het BREEAM complex van 7.500 m² wordt volledig geïntegreerd binnen het huidige terrein van de logistieke dienstverlener en zal o.a. in gebruik worden genomen door INEOS Oxide.
De moderne en volautomatische afvullijnen beogen een jaarlijkse capaciteit van 100.000 ton, met als doel volle tankcontainers om te pakken naar drums of IBC’s. De afvulinstallatie werd ontwikkeld met
oog voor de hoogste veiligheids- en milieunormen en zal zowel gevaarlijke, ongevaarlijke als sterk geurende chemicaliën behandelen. In Zwijndrecht kan men terecht voor het reinigen, opwarmen, afvullen, herstellen en opslag van tankcontainers, waardoor er een unieke one stop shop infrastructuur wordt gecreëerd. Zo vinden er geen onnodige transporten plaats tussen de verschillende locaties.
Naast toekomstige en bestaande magazijniers en chauffeurs kunnen ook bedienden en leidinggevenden er opleidingen volgen. Het vinden van het juiste talent is één van de grootste uitdagingen waar bedrijven vandaag voor staan. Ook bij H. Essers raken vacatures voor magazijniers en vrachtwagenchauffeurs moeilijker ingevuld. Kandidaten met de juiste vaardigheden worden schaarser, terwijl anderen dan weer niet solliciteren omdat ze ervaring missen.
De H. Essers Academy zorgt voor hoogwaardige theoretische en praktische opleidingen voor alle medewerkers, van een beginnend
magazijnier tot een ervaren medewerker die een volgende stap in zijn carrière wil zetten.
Om voldoende ruimte te hebben voor alle trainingen voor arbeiders en bedienden, stelt H. Essers een gedeelte van zijn site ter beschikking. Het gaat om 5.500 m² magazijnruimte, goed uitgeruste opleidingslokalen voor het aanleren van nieuwe skills en een buitenruimte die door vrachtwagenchauffeurs kan worden gebruikt voor het trainen van manoeuvres.
Half december opende H. Essers officieel de deuren van zijn eigen opleidingscentrum, de H. Essers Academy.De aanwending van het getuigschrift van vakbekwaamheid houdt bepaalde verplichtingen in, zowel voor de houder van het getuigschrift, als voor de onderneming waarin het getuigschrift wordt aangewend (KB 22/05/2014, Belgisch Staatsblad 15/07/2014).
TLV kan niet aansprakelijk worden gesteld voor de inhoud van de advertenties en de financiële afwikkeling van commerciële transacties die voortvloeien uit deze advertenties.
Jetcar Expressdienst zoekt zelfstandige koeriers. Bent u zelfstandig en beschikt u over een bestelwagen of vrachtwagen? Bent u ook geïnteresseerd in nationaal en internationaal transport? Dan kan u zich wenden tot subco@jetcar.be of 0800-92 599. Ook voor geconditioneerd en vooral ADR-transport .
VAR0831
Gezocht voor export: DAF, Volvo, Scania, MAN, MB, Renault. Ook opleggers, tanks, kippers, volumes, machines. Contact: 0475/601243, detrucks@telenet.be.
VAR0938
Een transportbedrijf met vestiging in zowel Oost- als WestVlaanderen staat open voor overnames in deze twee provincies. Indien interesse, graag mail naar ruud@tlv.be. Uw interesse wordt met discretie behandeld.
VAR0961
Ik stel mijn attest vakbekwaamheid voor goederenvervoer over de weg ter beschikking. Voor meer info kan u mij bereiken op 0474/989118.
VAR0967
Transportbedrijf in nabijheid van E17 staat open voor overname. Eigen cliënteel in België en Frankrijk met retourvrachten. Bij interesse conctact via ruud@tlv.be.
VAR0983
