TLV magazine december 2022

WIL EEN COHERENTE ONDERSTEUNING VOOR DE TRANSPORTEURS ZONDER DE DIESELTRUCK TE VERKETTEREN

lode@tlv.be

Babystapjes

Het was net iets te veel om toevallig te zijn. Je kon er gewoon niet naast kijken. Op nauwelijks een paar weken tijd kondigden drie bedrijven aan om elektrische vrachtwagens systematisch te beginnen inzetten. In tegenstelling tot vroeger gaat het niet meer om een prototype of om een pure marketingstunt.

Uiteraard is de persaandacht handig meegenomen voor deze vlootbeheerders. En natuurlijk gaat het om grotere bedrijven, die al eens een gedurfde investering kunnen plaatsen. Maar opvallend is dat flink wat transportoperaties voortaan echt elektrisch kunnen, ook sommige met de grote trekker. Minder dan vijf jaar geleden hielden we het voor compleet onmogelijk dat dit ooit zou lukken.

De hele Vlaamse truckvloot zonder uitstoot? Daarop is het nog minstens vijftien jaar wachten. Voorlopig zal het aandeel van e-trucks nog zeer beperkt blijven. Dat is niet meer dan logisch als je weet dat de totale kostprijs nog ver boven die van de dieselvariant ligt. Er is duidelijk behoefte aan grotere subsidies bij de aankoop. Maar ook de specifieke laadinfrastructuur blijft voor de gemiddelde transporteur nog totaal onbetaalbaar zonder overheidshulp. En wie op een dag 500 km moet afleggen, komt er ook nog niet. TLV vraagt om een coherente ondersteuning voor de transporteurs zonder de dieseltruck te gaan verketteren.

Ondertussen is het duidelijk dat één partij cruciaal zal zijn om zero-emissie trucks een kans te geven. Dat is uiteraard de klant. Als hij bereid is om de juiste, veel hogere prijs voor elektrisch vervoer te betalen, dan zal de sector zo snel als mogelijk volgen. Indien dat niet het geval is, moet hij niet klagen dat zijn transporteur gewoon diesel blijft verbranden.

Waar we over vijf jaar zullen staan, is onvoorspelbaar. Hoe snel de e-truck technologisch evolueert, valt nauwelijks te voorspellen. Maar ook de waterstoftruck en andere aandrijvingen moeten alle kansen krijgen. TLV blijft technologisch neutraal.

Lode Verkinderen Directeur

Volg TLV op de sociale media

www.linkedin.com/company/transport-en-logistiek-vlaanderen/ www.facebook.com/transportenlogistiekvlaanderen/ www.instagram.com/tlv_altijdmee/ twitter.com/tlv_be www.youtube.com/channel/UCLfDRUKla3tqbtw4Yy_6BmQ

TLV

Carmen Van Hecke (carmen@tlv.be)

TLV magazine verschijnt 10 maal per jaar (maandelijks, niet in juli en augustus).

De redactie streeft naar betrouwbaarheid van de gegeven informatie, waarvoor ze echter niet aansprakelijk kan worden gesteld.

© Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt worden d.m.v. druk, fotokopie, scan of op welke wijze ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Transport en Logistiek Vlaanderen.

Colruyt Group wil klimaatimpact drastisch inperken

Colruyt wil al haar goederentransport zero emissie maken tegen 2035.

Laatste rechte lijn richting functieclassificatie

Elke werknemer moet uiterlijk op 1 januari 2023 zijn ingeschaald in de nieuwe classificatie.

variatie en de verantwoordelijkheid zijn de leukste aspecten van de job.”

TLV magazine sprak met starter Manu Van Bruyssel van H-VB.

Edito

Babystapjes

Business

40% subsidie voor bodemsanering Vernieuwing traceringssysteem Tracy voor varkensvervoer Liefkenshoektunnel verhoogt tarieven Boetes voor niet meedelen identiteit bestuurder

10-11

Transport op VK

Een transportopdracht richting VK heeft heel wat voeten in de aarde. Begin er goed geïnformeerd aan.

Onderweg in Europa

Wijzigingen cabotage/gecombineerd vervoer/derdelandenvervoer in VK

Personeel

Indexatie lonen vanaf 1 januari 2023 Recht op deconnectie? Nieuwe procedure medische overmacht Zaterdag werkdag? Wanneer opzegbrief versturen? Afwezig zonder doktersbriefje? Hogere vergoeding nachtarbeid

Leveranciers

Coca-Cola neemt elektrische Renault Trucks in gebruik Krone zorgt voor ijsvrije daken Mercedes-Benz test waterstoftruck Eerste Volvo FH Electric is voor DFDS Hyundai en Schmitz Cargobull met duurzame oplossing Skypod van Exotec

Zoekertjes

Op 18 november was het de dag van de ondernemer. Ondanks het feit dat we de voorbije tijd van crisis naar crisis sukkelen, zijn er toch nog jonge mensen die hun dromen willen waarmaken en hun eigen bedrijf oprichten. TLV magazine sprak met Manu Van Bruyssel van H-VB, een enthousiaste starter, die met beide voeten op de grond staat.

Céline Heirwegh

TLV magazine: Kan je jezelf en je bedrijf eens voorstellen?

Manu Van Bruyssel: Mijn naam is Manu Van Bruyssel en ik ben 28 jaar. Samen met mijn vriendin heb ik het transportbedrijf H-VB bv opgericht, gevestigd in Staden, West-Vlaanderen. We zijn een allround transportbedrijf, wat wil zeggen dat we ons niet gespecialiseerd hebben in een bepaalde tak of subcategorie, maar laat dat nu net ook onze troef zijn!

TLV: Hoe ben je in de transportsector terecht gekomen?

MVB: Ik ben opgeleid als automechanieker en heb dit beroep een drietal jaar uitgeoefend, maar al snel verdween mijn passie hiervoor. Ik dacht er al langer over na om met een vrachtwagen te rijden.

Toen één van mijn beste vrienden is verongelukt met een vrachtwagen - hij was 21 jaar - drong het tot me door dat we nog in de

fleur van ons leven zijn en dat we niet nog 30 jaar moeten wachten als we verandering willen. Minder prettige momenten in het leven kunnen net dat nodige duwtje in de rug geven.

TLV: Waarom heb je beslist je eigen bedrijf op te starten?

MVB: Mijn vriendin en ik hebben dit samen beslist omdat we niet echt onze draai vonden bij werkgevers. In loondienst heb je altijd beperkingen en soms heb je andere ideeën over dingen dan de werkgever. Ik had nog geen bedrijf gevonden dat een goede match was met mijn persoonlijkheid en visie. We zagen ons allebei nergens voor een lange termijn werken, dus beslisten we het gewoon zelf te proberen. We zien wel waar we uitkomen.

TLV: Welke waarden wil je met je eigen bedrijf uitdragen?

MVB: We willen het familiale karakter extra in de verf zetten en als we op een later tijdstip met personeel zouden beginnen, willen we

Interview:

“

Met een kleine moeite, kan je op het einde van de rit veel besparen”

TLV magazine sprak met Manu Van Bruyssel van H-VB

de menselijke factor niet uit het oog verliezen. We ervaarden zelf dat dit in het heetst van de strijd wel eens vergeten wordt.

TLV: Je bent opgestart in 2021, tijdens de coronacrisis. Nu is er de economische crisis, de stijgende prijzen, voorraadtekorten, ... schrikken deze uitdagende tijden je niet af als klein bedrijf?

MVB: We zagen de coronacrisis niet als een hindernis, gezien we een essentiële sector vertegenwoordigen en gezondheidscrisissen van voorbijgaande aard zijn. Met de economische crisis proberen we vooral nuchter om te gaan. Met soms een kleine moeite kan je op het einde van de rit veel besparen.

Zo letten we op onze rijstijl en zien we dat ons dieselverbruik drie liter lager is dan bij collega’s in loondienst. We hebben er ook voor gekozen om te investeren in een privépomp voor AdBlue. Bij de prijs van AdBlue per vat was er onlangs een verschil van 300 euro tussen de hoogste en laagste prijs bij leveranciers. Bij elke bestelling bel ik opnieuw rond en de goedkoopste mag leveren. Met het vergelijken tussen leveranciers en goed onderhandelen kan je echt geld besparen.

TLV: Hoe verliep de opstart van je bedrijf?

MVB: Ikzelf had nog geen kennis over het opstarten van een bedrijf, maar mijn partner wel. Zij heeft me hierin mee begeleid. Uiteraard ondervindt elke startende onderneming kleine en grotere hindernissen. Gelukkig konden wij dan rekenen op de vakkundige bijstand van TLV.

Bij de vervoersvergunning bijvoorbeeld komt een hoop papierwerk kijken. Een collega-transporteur had dit via TLV gedaan en wanneer we de vergelijking maken is hij veel vlotter opgestart.

TLV: Wat vind je het leukst aan je job?

MVB: Het leukste aan mijn job vind ik de grote variatie aan taken en de verantwoordelijkheid. Het in de mogelijkheid zijn om zelf grootse en minder grootse beslissingen te kunnen nemen.

TLV: Waar wil je je bedrijf zien staan binnen vijf jaar?

MVB: Graag zou ik H-VB binnen vijf jaar als een gevestigde waarde in de regio zien. Groeien behoort zeker tot de mogelijkheden, al blijven we daar wel realistisch in gezien de huidige problematieken zoals de energiecrisis, leveringsproblemen etc. Maar wie weet wat de toekomst ons nog brengt…

TLV: Wat is je levensmotto?

MVB: Pluk de dag! Ik zie elke dag als een nieuwe kans om mezelf te verbeteren, om me verder te ontwikkelen en nieuwe uitdagingen aan te gaan.

40% subsidie voor bodemsanering Tersana helpt je met verontreinigde bodems

Beschik jij over een werkplaats voor het onderhoud en herstel van vrachtwagens en hebben de werkzaamheden hier geleid tot bodemverontreiniging? Dan kan je je nu ook aansluiten bij Tersana, een bodemsaneringsfonds, en 40% subsidies krijgen voor de sanering.

celine@tlv.be

Sanering van vervuilde bodems ten gevolge van (afval)olie, het lekken van voertuigen, de private tankplaats voor vrachtwagens, stookolietank, het asbestdak van de werkplaats, ... is niet alleen een dure zaak, maar ook een complexe. Daarom neemt Tersana ook de organisatie van de onderzoeken en de sanering op zich.

Laat elke 20 jaar een onderzoek uitvoeren Vaak komt verontreiniging pas aan het licht wanneer iemand een pand of terrein wil verkopen. Bij overdracht van een werkplaats is een oriënterend bodemonderzoek (OBO) namelijk verplicht. Als er dan verontreiniging wordt vastgesteld, riskeert de verkoop af te springen. Daarom is het aan te raden om elke 20 jaar (dit is de wettelijke termijn) een dergelijk onderzoek te laten uitvoeren. Wanneer verontreiniging wordt vastgesteld tijdens een OBO kan je je aansluiten bij Tersana.

Heb je nog nooit je terrein laten onderzoeken? Om een OBO te laten uitvoeren, moet je beroep doen op een erkende bodemsaneringsdeskundige. Deze kan je vinden op de website van OVAM of Tersana kan je ook hierbij helpen.

Meer informatie vind je op de website van Tersana: www.tersana.be

tarieven

Tracy, het online traceringssysteem van Belpork, wordt grondig vernieuwd. Het nieuwe systeem wordt begin 2023 gelanceerd. De doorgedreven digitalisering moet de efficiëntie verhogen en dubbel werk zoveel mogelijk vermijden.

freija@tlv.be

Concreet wordt het opmaken van een vertrekfiche afgeschaft. Het ingeven van VKI en verplaatsingsgegevens wordt mogelijk via Tracy en kan dus digitaal worden opgemaakt. Eens een VKI digitaal opgemaakt is, is die meteen beschikbaar voor het slachthuis.

Een aantal gegevens die vandaag op de vertrekfiche staan, zullen niet kunnen worden ingevuld op de e_VKI. Het exact aantal varkens, de chauffeur, de nummerplaat van de vrachtwagen of oplegger. Deze gegevens zullen ook digitaal via Tracy kunnen worden ingegeven. De verantwoordelijkheid voor het ingeven van deze info in Tracy over elke verplaatsing, ligt bij de vervoerder. Elke chauffeur zal een login op Tracy krijgen voor de registratie van de verplaatsingsgegevens. Via een mobiele applicatie zal dit eenvoudig invulbaar zijn via gsm en tablet en dit in het Nederlands, Frans of Engels. De ingave van de verplaatsingsgegevens vervangt de wettelijke verplaatsingsdocumenten niet.

Er zijn drie situaties waarin de varkenshouder toch verantwoordelijk blijft voor de ingave van de verplaatsingsgegevens:

1. Wanneer de varkenshouder zijn eigen varkens vervoert;

2. Wanneer de varkens naar het buitenland vervoerd worden (export);

3. Wanneer buitenlandse varkens worden ingevoerd (import).

Voor het eerst in tien jaar verhogen de tarieven voor een rit door de Liefkenshoektunnel. De tunneluitbater haalt de globaal stijgende kosten en in het bijzonder de kosten van energie aan als belangrijkste oorzaak voor deze verhoging.

frederic@tlv.be

Concreet zullen de tarieven voor abonnees stijgen met gemiddeld 13% voor passages tijdens de dag. Voor nachttransporten (tussen 22 en 6 uur) stijgt het tarief met 12,36%. Voor wie met de kaart betaalt, stijgen de tarieven met iets meer dan 13%. Wie cash betaalt, ziet het tarief gemiddeld met iets meer dan 16% stijgen. Een goeie reden dus om de optie Liefkenshoek te activeren op je OBU.

De tariefaanpassing houdt enkel rekening met de inflatiecijfers zoals deze bekend waren eind september van dit jaar. Al bij al valt de voorziene verhoging voor 2023 dus nog een pak lager uit dan wanneer de tunneluitbater de tarieven jaarlijks zou hebben geïndexeerd. Gedurende acht opeenvolgende jaren werden tunnelpassages niet duurder.

De nieuwe tarieven zie je in onderstaande grafiek. Cash

24 op 7

Cat. 1 - lager dan 3 m

06u01 - 21u59

Cat. 2 - hoger of gelijk aan 3 m

22u00 - 06u00

Cat. 2 - hoger of gelijk aan 3 m

€ 7,00 € 5,60 € 4,00

€ 22,00 € 19,90 € 16,00

€ 7,00 € 5,60 € 4,00

Boetes niet meedelen identiteit bestuurder

Ook na betaling nog betwistbaar

Na het vele protest in de media tegen de boetes van 509 euro voor het niet meedelen van de identiteit van de bestuurder, heeft de FOD Justitie aangekondigd de online aangifteprocedure nog gebruiksvriendelijker te maken.

freija@tlv.be

De identificatieverplichting zal ook nog duidelijker vermeld worden op de initiële verkeersboete. Op termijn zou het enkel nog mogelijk zijn om de boete te betalen als aan de identificatieverplichting voldaan is. Het uitsturen van de boetes van 509 euro en de daarmee gepaard gaande media-aandacht heeft er ondertussen wel toe geleid dat het aantal identificaties van bestuurders drastisch gestegen is van 30% naar 70%.

Ondertussen heeft de FOD Justitie laten weten dat ook de boetes van 509 euro die al betaald werden, nog kunnen betwist worden. Doe dit wel door in te loggen via Itsme of via eID en niet via het PV- of systeemnummer dat op de verkeersboete staat. Normaal zie je dan een overzicht van de verkeersboetes van jouw onderneming.

Eenmanszaken en kleine ondernemingen kunnen inloggen als onderneming via eID

of Itsme. Grotere ondernemingen kunnen gebruik blijven maken van het bestaande systeem van rollenbeheer.

Vul ook altijd de werkelijke identiteit van de bestuurder aan, dit zowel wanneer je de boete betwist, als wanneer je ze betaalt.

Heb je de afgelopen twee jaar de identiteit van de bestuurder niet meegedeeld, dan zet je dit best nog recht. Het is te verwachten dat volgend jaar opnieuw boetes zullen uitgestuurd worden door het parket aan de ondernemingen die dit hebben nagelaten.

Verschillende leden die hun boete aanvochten, kregen al bevestiging van seponering. Er is echter geen engagement van het parket of de FOD Justitie om de uitgeschreven boetes vrijwillig in te trekken. Het parket beoordeelt betwistingen geval per geval.

vrachtdocumenten bij jou in de buurt

Bij deze afhaalcentra kan je terecht voor de aankoop van jouw vrachtbrieven en papierrolletjes voor de digitale tachograaf

■ Oost­Vlaanderen: TLV

Land van Rodelaan 20 B-9050 Gentbrugge Tel: 09/210.82.10

■ West­Vlaanderen: Transport Declerck Hoogstraat 8 B-8531 Bavikhove Tel: 056/71.14.78

Deny Logistics

LAR Transportcentrum Blok E2 B-8930 Rekkem Tel: 056/43.88.84

APZI, Terminalgebouw Carferry, Doverlaan 7 - Bus 10 B-8380 Zeebrugge Tel: 050/55.27.57

■ Limburg: Sprint Transport Bvba Centrum-Zuid 2062 B-3530 Houthalen-Helchteren Tel: 011/74.66.08

Contact: lieselotte@tlv.be

De Colruyt Group heeft bekend gemaakt dat het al haar goederentransport zero emissie zal organiseren tegen 2035. Hiermee wil de Belgische retailer haar klimaatimpact verder inperken. Zowel voor eigen transport van en naar de winkels, als naar de distributiecentra via leveranciers, zal volop ingezet worden op zero-emissievoertuigen. Zowel batterij elektrische voertuigen als waterstof elektrische voertuigen zullen nodig zijn om de transitie te realiseren. Dankzij de interne expertise van Virya Energy en DATS 24, maar ook door de jarenlange ervaring in transport, maakt Colruyt Group zich sterk dat het haar ambitie zal waarmaken. Bovendien gaat de retailgroep hierover actief in dialoog met de vervoerders en leveranciers waarmee het nauw samenwerkt.

frederic@tlv.be

Klimaatimpact drastisch inperken

De ambitie om tegen 2035 voor zero-emissietransport te gaan, zal een aanzienlijke invloed hebben op de directe én indirecte broeikasgasuitstoot van Colruyt Group. De retailgroep stoot op dit moment 87.547 ton eigen CO2-equivalent per jaar uit. In 2008 maakte de groep voor het eerst een CO2-balans op, met een reductieplan dat focust op vier hotspots: koeling, verwarming, energie en mobiliteit. Sindsdien daalde de uitstoot zowel in absolute waarden als relatief tegenover de omzet voor de zogenaamde scope 1 en 2 emissies. De scope 1 emissies omvatten directe emissies van bronnen die het bedrijf in eigendom of onder beheer heeft. Dit omvat onder andere de emissies van voertuigen in het wagenpark. Scope 2 omvat alleen de indirecte emissies die verband houden met de opwekking van aangekochte energie. De afgelopen vijf jaar (2017-2021) ging het zelfs

om een daling met meer dan 25% in absolute waarden. Een tendens die de groep maar al te graag wil verderzetten. Tegen 2030 wil Colruyt de eigen uitstoot met nog 42 procent naar beneden krijgen. De eigen vrachtvoertuigen moeten dan zero-emissie zijn. Voor de transportpartners, leveranciers en bedrijfswagens rekent Colruyt daar nog vijf jaar bovenop.

Enkele cijfers

Iets meer dan een kwart van de totale uitstoot van Colruyt Group komt uit het brandstofverbruik van de eigen vloot, goed voor 23.797 ton CO2-equivalent. Nog eens 60.000 ton CO2-equivalent komt van het vrachtvervoer door onderaannemers die in opdracht van Colruyt Group rijden. Het vrachtvervoer dat voorop in de waardeketen plaatsvindt, zorgt tot slot voor het allergrootste deel van de uitstoot, naar schatting zo’n 600.000 ton. Colruyt wil nu

ook deze laatste twee groepen actief aanpakken.

Iedere dag rijden klanten gemiddeld 640.000 winkelkarretjes de deur uit bij de Colruyt Group winkels. Om aan die vraag tegemoet te komen, moet heel wat transport georganiseerd worden. Tot wel 700 chauffeurs rijden in totaal gemiddeld 200.000 kilometer per dag. Colruyt Group zorgt er nu al voor dat het aantal ritten van vracht- en bestelwagens zo beperkt mogelijk blijft. Vrachtwagens worden ook voor 94% volgeladen. De eerste focus is dus wel degelijk het vermijden van onnodige ritten en het optimaal plannen van vrachtvervoer. Waar mogelijk kiest Colruyt Group ook voor alternatieve, milieuvriendelijkere vervoermiddelen zoals de trein en scheepvaart. Met wat er dan nog rest aan vrachtwagens die de baan opgaan, is het de bedoeling te vergroenen.

Waterstof elektrisch én batterij elektrisch

Om deze 2035-ambitie te realiseren, moeten zowel voertuigen op groene waterstof, als batterij elektrische voertuigen in de nabije toekomst de norm worden. Voor Colruyt is er niet één weg naar duurzamer vervoer. Een combinatie van verschillende alternatieve brandstoffen zal essentieel zijn. De complementariteit in die combinatie zorgt ervoor dat de nadelen van de ene technologie opgevangen worden door de voordelen van de andere technologie, zoals bijvoorbeeld laadtijd, inzetbaarheid en infrastructuuraanpassingen. Voor CEO Jef Colruyt is dit een en-en-verhaal. “We willen steeds de beste technisch-economische keuzes maken, afhankelijk van de behoeften en logistieke toepassing. We zetten 100% in op de transitie richting zero-emissie en maken daarin weloverwogen keuzes over de gebruikte brandstoffen.” Colruyt gelooft dat elektrisch rijden de brede norm kan worden. Het raakt steeds meer ingeburgerd, ook in een professionele context. Waterstof zal daarnaast een essentiële rol spelen in de industrie, in logistieke processen én in transportactiviteiten. Het belangrijkste is uiteindelijk dat er een evolutie komt naar efficiënt en vloeiend transport met een zo klein mogelijke ecologische voetafdruk.

Niet aan proefstuk toe Op gebied van technologie en infrastructuur neemt Colruyt Group een duidelijke voortrekkersrol op. Dat doet het bedrijf

al sinds 2005, wanneer het voor het eerst startte met onderzoek naar elektrische vrachtwagens voor stille levering. Ook testte de retailgroep als eerste in Europa een 44 ton-waterstoftruck en deed het een stille levering in stedelijke context (Brussel) met een 44-ton elektrische truck. Solucious, de online voedingsgroothandel van Colruyt Group, investeerde bovendien recent nog in de eerste vijf elektrische, gekoelde vrachtwagens van België. Deze vrachtwagens bevoorraden professionele klanten zoals ziekenhuizen, horecazaken en bedrijven in de Brusselse binnenstad en stadsrand. Ze doen dit op basis van 100 % groene energie, opgewekt door de windturbines van Virya Energy.

Verandering van leverancier tot klant

Met Virya Energy kan Colruyt Group rekenen op een uitgebreide interne expertise op gebied van productie van groene waterstof en elektriciteit. DATS 24 bouwt dan weer aan de elektrische laad- en waterstofinfrastructuur in België. Maar om echt impact te kunnen hebben, moeten alle schakels in de keten mee in de transitie. Zowel de schakels die voor, als deze die na de winkel komen. “Het is voor ons zeer belangrijk om over de hele keten impact te hebben. Dat doen we niet alleen door naar onszelf te kijken, maar ook door actief in gesprek te gaan met onze transportpart ners én leveranciers. We willen daar echt actief op inzetten” aldus Jef Colruyt.

Voorzichtig positief

TLV is positief gestemd dat dit duidelijk signaal voldoende lang op voorhand wordt gegeven. De transitie naar zero emissie-transport zal niet op enkele jaren gerealiseerd zijn. De bekendmaking door Colruyt van haar strategie, moet de zelfstandige transporteurs die in onderaanneming rijden, de nodige tijd en ruimte bieden de komende jaren om zich hierop voor te bereiden. We rekenen er op dat de retailer haar onderaannemers niet alleen als partner ziet maar ook actief zal ondersteunen in deze ingrijpende transitie. Alleen al de aankoopprijs van een zero-emissie truck is een aanzienlijke horde die genomen moet worden en die de transporttarieven onvermijdelijk zal opdrijven. Hier moet de Vlaamse overheid werk maken van een ruimer subsidiepakket ter ondersteuning van de Vlaamse vervoerders. De federale regering moet ook dringend verdere stappen zetten richting een groene (verkeers-) fiscaliteit. Beide maatregelen moeten helpen om sneller tot een sluitende TCO-oefening te komen.

Het is ook belangrijk dat de komende periode ook in de praktijk voldoende geëxperimenteerd kan worden, zodat duidelijk wordt wat de impact van bijvoorbeeld de laadtijd van batterij elektrische voertuigen

Verenigd Koninkrijk

Het VK is duidelijk geen lidstaat meer…

Enkele jaren geleden, in aanloop naar brexit, gaven heel wat TLV-leden via onze toenmalige enquête te kennen dat ze hun transportactiviteiten op het Verenigd Koninkrijk zouden stopzetten wegens te gecompliceerd… Ondertussen hebben al vrij veel leden op vraag van de klant de draad weer opgepakt . Maar over het Kanaal hebben ze niet stil gezeten. De Britse autoriteiten maken naarstig gebruik van hun herwonnen vrijheid. Word je binnenkort gecontacteerd door een (nieuwe) klant om ‘eens een ritje te doen naar het VK’, weet dan dat je vooraf heel wat in orde moet brengen.

jan@tlv.be

Als je de ‘Landenfiche Verenigd Koninkrijk’ raadpleegt in het downloadcentrum van www.tlv.be (alleen leden met login kunnen dit doen), weet je wat er je te doen staat. De TLV-leden waarmee we telefonisch of per mail in contact komen, gaan er soms ten onrechte van uit dat het volstaat om via een erkende douanevertegenwoordiger de douaneformaliteiten te regelen. Dat is echter niet meer het geval. Sinds begin dit jaar moet je als transportondernemer een verplichte vooraanmelding doen van alle voertuigbewegingen. Hiervoor moet je je registreren bij GVMS, de Britse Goods Vehicle Movement Service.

In deze bijdrage willen we ook graag nog eens focussen op het kluwen van regeltjes in de hoofdstad Londen. Want naast de lage emissiezone, de ultralage emissiezone en de congestion charge is er nu ook de verplichte veiligheidsvergunning.

GVMS

Sinds 1 januari moeten alle voertuigbewegingen dus verplicht worden aangemeld bij GVMS. Is het de eerste keer dat je een transport moet verzorgen in het VK, dan moet je je vooraf registreren bij deze

overheidsdienst, via deze link: Register for the Goods Vehicle Movement Service - GOV.UK (www.gov.uk).

Wie voor het eerst gebruik maakt van deze service, zal eerst een Government Gateway moeten aanvragen, meer bepaald een login en paswoord aanmaken op de website van de Britse overheid. In dezelfde beweging moet je ook een GB Eori-nummer aanvragen. Het klinkt allemaal een beetje ingewikkeld, maar het valt al bij al redelijk mee. Dat is in ieder geval het signaal dat we van de meeste leden krijgen.

Na een succesvolle registratie, kan je aan de slag om je verplichte vooraanmelding te maken. Concreet moet je bij elke voertuigbeweging een Goods Movement Reference (GMR) aanmaken, voorafgaand aan de overtocht. Zonder GMR raak je in sommige gevallen zelfs het terrein van de spoor- of ferryterminal niet op. Jouw chauffeur moet altijd op de hoogte zijn van de GMR. Bij de aanmaak van deze GMR moet je altijd over de volgende gegevens beschikken: nummerplaat motorvoertuig, haven van vertrek, ha -

ven van aankomst en uitvoeraangifte (MRN, zie verder). Via het GVMS-systeem word je ook geïnformeerd waar en wanneer de goederen voor een eventuele controle moeten worden aangeboden. Meer info over GVMS en GMR vind je online op onze landenfiche over het Verenigd Koninkrijk. Bij problemen bij de registratie voor GVMS, kan je terecht op het nummer 0044/300.322.94.34.

GMR ≠ MRN

Voor alle duidelijkheid: de GMR is de vooraanmelding van een voertuigbeweging en dus geen uitvoeraangifte. De GMR komt met andere woorden niet in de plaats van een MRN (Movement Reference Number) die gecreëerd wordt bij de uitvoeraangifte. Om een succesvolle GMR aan te maken zal je wel de MRN nodig hebben.

Leveren in Londen met heel wat uitdagingen Het stadsbestuur van Londen streeft al enkele decennia naar een groen en veilig wegtransport. Dit brengt met zich mee dat de Britse hoofdstad al heel lang een lage emissie zone (LEZ) is. Aanvankelijk ging het over een LEZ in een zone die grotendeels het gebied is dat binnen de M25-ringweg rond Londen ligt. Borden aan de kant van de weg geven aan dat je de LEZ betreedt. De LEZ is 24/7 van toepassing. Er zijn geen slagbomen of dergelijke. De LEZ wordt gecontroleerd met vaste en mobiele camera’s die jouw nummerplaat lezen.

Voertuigen met een MTM van 3,5 ton en meer moeten minimaal voldoen aan de Euro 6-norm. Ook al voldoet jouw voertuig aan deze norm, dan nog moet je het registreren bij Transport for Londen op www.tfl.gov.uk/lezlondon. Doe je dit niet, dan zal je de dagelijkse heffing van 200 Britse Pond moeten betalen. Dit bedrag is ook van toepassing voor voertuigen die niet aan de minimale uitstootnormen beantwoorden.

Je kan maximaal 90 dagen op voorhand betalen, of de dag voorafgaand aan de reis of tot middernacht van de dag van de doortocht door Londen. Je kan online met een kredietkaart betalen op de hierboven vermelde website.

Ultralage Emissie Zone

In 2019 voerden de instanties in Londen de Ultralage Emissie Zone (ULEZ) in. De zone waar deze maatregel van toepassing is, bestrijkt hetzelfde geografische gebied als de Congestion Charge (min of meer het historische centrum van Londen). In de ULEZ geldt hetzelfde principe van in de ‘gewone’ lage emissiezone: de voertuigen die aan de (ultra)strenge emissienormen voldoen, hoeven geen heffing te betalen op voorwaarde dat het voertuig in kwestie geregistreerd is. Voertuigen die in Groot-Brittannië zijn ingeschreven, worden automatisch herkend door de camera’s in de controlepoorten. Dat is niet het geval voor voertuigen die niet in Groot-Britannië zijn ingeschreven (bv. voertuigen met een Belgische nummerplaat). Belgische voertuigen die geregistreerd zijn, en die aan de emissienormen voldoen, betalen geen heffing. Niet-geregistreerde voertuigen mogen de ULEZ binnen, mits het betalen van een heffing van £ 100. De dagheffing is geldig tot 24.00 u. van de dag waarop de heffing werd betaald.

Hou er zeker ook rekening mee dat de registratie voor de LEZ en voor de ULEZ twee aparte registraties zijn. Voertuigen die voor de LEZ zijn geregistreerd, zijn met andere woorden NIET automatisch geregistreerd voor de ULEZ.

Zoals hierboven vermeld, valt de ULEZ in dezelfde geografische zone van de Congestion Charge (congestieheffing of CC). Beide heffingen staan los van elkaar.

Het doel van de CC is het ontmoedigen van voertuigen om tijdens de spits gebruik te maken van het wegennet waarop de CC van toepassing is. Voertuigen die deze zone binnenrijden moeten een dagelijkse heffing van £ 11,50 betalen, van maandag tot vrijdag (telkens van 07.00 tot 18.00u.).

Verplichte veiligheidsvergunning

Sinds 1 maart 2021 moeten alle voertuigen met een MTM van meer dan 12 ton over een (elektronische) veiligheidsvergunning beschikken als ze worden ingezet voor transportopdrachten in hetzelfde gebied als de Lage Emissie Zone in Londen. De veiligheidsvergunning is niet verplicht op de M25 zelf!

Normen voor direct zicht Deze maatregel werd ingevoerd om het aantal dodehoekongevallen in Londen tot een minimum te beperken. Hiervoor werd een Direct Vision Standard ontwikkeld, een standaard voor direct zicht, met name het gezichtsveld dat de chauffeur rechtstreeks ziet door de ramen van zijn voertuig. Dit direct zicht wordt uitgedrukt in sterren: van nul tot vijf sterren.

Rekening houdend met deze nieuwe normen voor direct zicht moeten voertuigen worden uitgerust met extra veiligheidssystemen om in aanmerking te komen voor de veiligheidsvergunning.

Deze veiligheidssystemen zijn: - Stoepspiegel; - Frontspiegel; - Onderrijbeveiliging (niet voor trekkers, enkel voor vrachtwagens); - Pictogrammen (dodehoeksignalisatie in het Engels); - Sensoren die de vrachtwagenbestuurder verwittigen over de aanwezigheid van een kwetsbare weggebruiker in de buurt van het voertuig; - Alarm aan de buitenkant van het voertuig, dat de kwetsbare weggebruiker verwittigt dat de vrachtwagen zal afslaan; - Dodehoekcamerasysteem.

Neem contact op met jouw vrachtwagendealer Het is in eerste instantie jouw merkconcessiehouder die je onder meer moet adviseren over het aantal sterren. Jouw dealer zal je ook ondersteunen bij de verschillende stappen van de aanvraag van jouw veiligheidsvergunning.

Boete Wie het Greater London-gebied binnenrijdt zonder safety permit, riskeert een boete van maximaal 550 Britse Pond.

Kilometerheffing nog altijd opgeschort

Het Verenigd Koninkrijk voerde in 2014 een kilometerheffing in, de zogenaamde HGV Levy. Toen de Covid-crisis uitbrak, besliste de Britse regering vrij snel om de transportsector, die al het al zwaar te verduren had door brexit, tegemoet te komen door de Levy tijdelijk op te schorten. Na Covid kwam de energiecrisis en besliste de regering tot een verlenging van de opschorting. De HGV Levy is momenteel nog opgeschort tot en met 31 juli 2023.

De informatie en de tarieven vind je op www.hgvlevy.service.gov.uk.

Verbod rode diesel

Sinds dit jaar is het gebruik van rode diesel voor de aandrijving van een koeloplegger niet meer toegestaan in het Verenigd Koninkrijk. Rode diesel mag enkel nog worden gebruikt voor landbouw, tuinbouw, viskweek en bosbouw.

Begin december stuurde het Britse ministerie van Transport een bericht rond om enkele wijzigingen in de wetgeving bekend te maken. De wetswijzigingen zijn vanaf 1 januari 2023 van toepassing.

Cabotage

Transportondernemers uit de Europese Unie zullen vanaf dan geen cabotageritten mogen uitvoeren, nadat ze het VK leeg zijn binnengereden. Twee cabotageritten na afloop van een geladen internationaal transport zijn wel nog altijd mogelijk, weliswaar binnen de zeven dagen na de eerste losbeurt.

Gecombineerd vervoer Transporteurs uit een lidstaat van de EU zullen vanaf begin volgend jaar ook geen gecombineerd vervoer meer mogen doen, waarbij twee of meer transportmodi worden gebruikt met hetzelfde voertuig of laadeenheid. De overtocht met de ferry (schip) of via de Eurotunnel (spoor) wordt door de Britse overheid voor alle duidelijkheid beschouwd als een internationaal transport en niet als een vorm van gecombineerd vervoer.

Derdelandenvervoer

Vervoerders uit een lidstaat van de Unie mogen tenslotte geen derdelandenvervoer meer uitvoeren met hun EU-vergunning. Wie vanaf 1 januari een vracht laadt in het VK waarbij de bestemming in een niet EU-land ligt, zal vanaf 1 januari 2023 gebruik moeten maken van een CEMT-vergunning.

Deze maatregelen zijn het gevolg van het onevenwicht tussen de mogelijkheden van EU-transporteurs enerzijds en transportondernemers uit het Verenigd Koninkrijk anderzijds. De Britse overheid vindt het niet kunnen dat transporteurs uit de lidstaten meer mogen dan omgekeerd.

Tot nu toe, waren de Britten milder voor de EU-vervoerders dan omgekeerd. Door de verstrenging komt er een groter evenwicht.

Wijzigingen cabotage/gecombineerd vervoer/derdelandenvervoer vanaf 1 januari 2023

Meer omzet, minder werk

Een TMS als geen ander

Minder werkuren, meer transparantie en een nooit eerder gezien gebruiksgemak. Dat is de belofte van Qargo: een transportmanagementsysteem dat u helpt groeien door u de administratie uit handen te nemen. Van planning tot factuur.

Qargo wil de transportsector transformeren door de uren die vandaag gespendeerd worden aan administratie drastisch te verminderen. Door te automatiseren waar mogelijk en in te zetten op gebruiksgemak, ontwikkelden ze een intuïtief systeem waarin elk order van A tot Z makkelijk opgevolgd en afgerond kan worden.

“DE TERMIJN TUSSEN OPDRACHT EN FACTUUR IS GEHALVEERD”

Geert D’hooghe, bedrijfsleider van D’hooghe Lifting & Transport, schakelde vorig jaar over naar Qargo. “Het overzicht bij de facturatie is terug. Het is weer duidelijk wat er nog gefactureerd moet worden, en wat al gefactureerd is. Omdat we meer info binnenkrijgen en het sneller zien als er iets ontbreekt, is de termijn tussen de uitvoering van de opdracht en het opsturen van de factuur met de helft verkort. Onze cashflow is dus flink verbeterd.”

“Onze omzet is met 40% gegroeid in de periode dat we met Qargo werken. Als we Qargo niet hadden gehad, hadden we meer tijd én mensen nodig gehad om die groei te realiseren.” De keuze voor Qargo was gebaseerd op hun cloud-based werking, en de eenvoud van implementatie. “Het is eenvoudig en toegankelijk. Stel dat er morgen ie -

mand nieuw begint, dan kan die na één dag uitleg aan de slag. Daar zit het grote verschil met de andere systemen.”

“FACTURATIE DIE ME

VROEGER EEN HELE MIDDAG KOSTTE, DUURT NU EEN UURTJE”

“Tien vrachtwagens, tien chauffeurs, en niemand op den bureau.” Zo vat Kristof Schiepers zijn bedrijf samen. Hij was dan ook de ideale man om een van de eerste Qargo-gebruikers te worden. “Vroeger waren er minder vrachtwagens, en was het werk voorspelbaarder omdat we vaker met vaste opdrachten werkten. Vandaag zitten er steeds meer losse orders tussen, en werken we steeds vaker op uurbasis, in plaats van met een vaste ritprijs. Dat maakt het complex om bij te houden.”

“Dus werk ik voor mijn facturatie sinds kort met Qargo. Zondag heb ik 25 facturen opgemaakt op een uur tijd, inclusief verzending. Dat zou mij vroeger makkelijk een hele middag gekost hebben. En er gebeuren geen telfouten meer, omdat je met vaste prijslijsten per klant werkt. Dankzij Qargo kan ik nu zaken als facturatie sneller aan iemand toevertrouwen. Daar had ik tot voor kort weinig oren naar, omdat daar op financieel vlak eigenlijk veel meer mis kan gaan, dan in de vrachtwagens zelf. ”

Hoe werkt het?

Elk order een eigen plek

Binnenkomende orders worden door Qargo uitgelezen en bewaard, klaar voor verdere actie.

Gepland in één klik

Plan uw orders en wijs ze toe aan de juiste chauffeurs in slechts enkele muisklikken. Routeplanning gebeurt automatisch, net als het berekenen van afstand, reistijd en zelfs uitstoot.

Realtime tracking

U bewaart op elk moment het overzicht van waar uw ladingen zich bevinden. Daarvoor gebruikt u de Qargo app, of koppelt u Qargo aan uw eigen FMS.

Pijlsnelle facturatie

Facturen en andere documenten worden automatisch voorbereid. Chauffeurs voegen al het nodige papierwerk toe in de software, zodat ze makkelijk toegankelijk worden voor u, uw partners en uw klanten.

Een helpdesk die meedenkt

Wil je ook je transporten beter beheren en plannen met Go4TMS? www.go4logistics.be

Het opzetten van Qargo gaat snel en efficiënt, en ook achteraf wordt u bij elke stap ondersteund. Zo wil Qargo fungeren als partner, om samen te zoeken naar de workflow die bij uw onderneming past. Qargo zelf uitproberen? Vraag je gratis demo aan op qargo.io

NIET LANGER, ZORG NU VOOR DE INSCHALING VAN JE CHAUFFEURS!

Nieuwe functieclassificatie - nieuwe lonen

Je kon er de voorbije maanden wellicht niet naast lezen en kijken: de nieuwe functieclassificatie voor het rijdend personeel treedt in werking op 1 januari 2023. De cao die de effectieve loonkoppeling maakt, werd ondertekend op 17 november. Deze cao is het juridische sluitstuk om de functieclassificatie officieel in werking te laten treden. De nieuwe cao is tevens een coördinatie van enkele andere cao’s, waardoor alle loon- en arbeidsvoorwaarden voor het rijdend personeel voortaan in één cao ondergebracht zijn.

evy@tlv.be

We herhalen nogmaals kort wat er verandert.

10 criteria

De nieuwe classificatie is niet meer gebaseerd op het type voertuig waarmee de chauffeur vervoer doet. Voortaan gebeurt de inschaling in loonklassen op basis van tien differentiërende criteria:

1. Type van vereist rijbewijs;

2. Autonomie en planning;

3. Aantal leveringsadressen per dag;

4. Fysische inspanningen;

5. Vereiste kundigheid in manipulatie van bijkomende hulpmiddelen of technische toepassingen of installaties;

6. Mate waarin de lading moet gecontroleerd worden (of niet);

7. Mate van complexiteit van het laad- en losproces zelf;

8. Mate van vereiste technische of reglementaire kennis;

9. Mate waarin bijkomende randtaken moeten uitgevoerd worden;

10. Mentorship/opleiden andere chauffeurs.

Bij ieder van deze tien criteria zijn er twee of drie antwoordmogelijkheden. Ieder antwoord geeft een aantal punten. Het totaal aantal punten bepaalt in welke van de vier klassen een chauffeur moet worden ingeschaald.

Tijdige inschaling!

Iedere werknemer moet tegen uiterlijk 1 januari 2023 ingeschaald zijn in de nieuwe classificatie. Om je bij te staan in het maken

van deze oefening, werd vanuit het SFTL een tool ontwikkeld, waarin je op een eenvoudige manier de inschaling kan maken. Je vindt deze tool, samen met een handige infobrochure op www.funct14003.be. Wil je de infobrochure graag op papier? Dan kan je ze bij TLV bestellen via service@tlv.be.

Zorg voor een schriftelijke inschaling, waarbij zowel werkgever als werknemer het document met de inschaling ondertekenen. Hiermee vermijd je discussie achteraf. Je kan hiervoor de nodige modeldocumenten bij TLV opvragen.

Enkele aandachtspunten

- Bij de beoordeling van de tien criteria, hou je rekening met de functie, niet met de persoon die de functie uitoefent.

WACHT

- Je houdt ook rekening met hetgeen het beste overeenkomt met de uitgeoefende functie, met wat meestal het geval is in de uitgeoefende functie.

- Een functie kan evolueren in de tijd. Voor iedere chauffeur die in dienst is, zorg je voor een inschaling tegen uiterlijk 1 januari 2023. Wijzigt de functie in de loop van de tijd? Denk er dan aan om de functie opnieuw in te schalen. Er kan immers een verschil in classificatie zijn.

Dit geldt ook bij nieuwe werknemers: de functie bij indiensttreding kan anders zijn dan de functie die de werknemer een aantal maanden later zal uitoefenen, omdat de werknemer in de eerste maanden nog in opleiding is. Zo kan de chauffeur na verloop van tijd meer autonomie krijgen, meer technische of reglementaire kennis nodig hebben, meer randtaken moeten uitvoeren… Denk er dus aan om een nieuwe inschaling te maken van zodra de eventuele opleidingsperiode voorbij is.

Kon je de infosessies niet bijwonen? Geen nood. In ons snelbericht van 14 november kon je de link vinden om het filmpje te herbekijken.

Indexatie lonen vanaf

01/01/2023

Jaarlijks, op 1 januari, worden de lonen van de arbeiders PC 140.03 geïndexeerd.

Arbeiders

De indexatie van de lonen van de arbeiders op 1 januari 2023 bedraagt 10,96%. De reële lonen stijgen met eenzelfde percentage. Niet enkel de lonen, maar ook de ARAB-vergoeding, de verblijfsvergoeding, de toeslag voor nachtarbeid en de anciënniteitstoeslag worden geïndexeerd met 10,96%.

Ook enkele door het SFTL uitgekeerde vergoedingen, zoals de vergoeding in geval van beschadiging, verlies of diefstal van persoonlijke bezittingen, worden geïndexeerd.

Je kan de nieuwe lonen vinden in het downloadcenter op www.tlv.be

Recht op deconnectie?

Op 10 november werd de arbeidsdeal eindelijk gepubliceerd. In een eerdere editie van ons magazine kon je al meer lezen over de mogelijkheid tot een vierdaagse werkweek of een wisselend weekregime die via de arbeidsdeal kunnen worden ingevoerd.

evy@tlv.be

De arbeidsdeal voorziet in nog heel wat andere maatregelen die een impact hebben op het tewerkstellingsbeleid. Zo voorziet deze wetgeving in het recht op deconnectie: het recht om niet bereikbaar te zijn buiten de werkuren.

Modaliteiten

De arbeidsdeal verplicht werkgevers met minstens 20 werknemers om de modaliteiten van het recht op deconnectie vast te leggen.

Minstens volgende bepalingen moeten opgenomen worden:

• Praktische modaliteiten voor de toepassing van het recht om niet bereikbaar te zijn buiten de uurroosters;

• Richtlijnen voor het gebruik van digitale hulpmiddelen zodat de rusttijden, het verlof en het privé- en familieleven van de werknemer gewaarborgd blijft;

• Vorming- en sensibiliseringsacties voor werknemers en leidinggevenden met betrekking tot verstandig gebruik van digitale hulpmiddelen en de risico’s die

verbonden zijn aan overmatig gebruik van digitale hulpmiddelen.

Deze praktische modaliteiten kunnen o.m. gaan over richtlijnen om mails of oproepen niet te beantwoorden buiten de werkuren, activeren van afwezigheidsberichten,…

Cao of arbeidsreglement

De modaliteiten moeten worden opgenomen in een ondernemingscao of in het arbeidsreglement.

Er is ook de mogelijkheid om op sectoraal niveau een regeling te voorzien. Zowel in PC 140.03 als in PC 226 zullen hierover gesprekken gevoerd worden.

Volgens de wet zou de regeling moeten uitgewerkt zijn tegen 1 januari 2023. Maar aangezien de wet pas op 10 november werd gepubliceerd, werd een uitstel met drie maanden toegekend. De nieuwe deadline, voor sectoren en ondernemingen, ligt nu op 1 april 2023.

Nieuwe procedure medische overmacht

Een beëindiging van het contract door medische overmacht was pas mogelijk als het re-integratietraject beëindigd was. Voortaan bepaalt de codex over het welzijn op het werk een nieuwe bijzondere procedure. De wijziging ligt binnen hetzelfde kader als het re-integratietraject van arbeidsongeschikte werknemers.

Aangeboden door

Wanneer kan de nieuwe procedure starten?

De wet trad in werking op 28 november 2022. De nieuwe procedure kan pas starten wanneer de medewerker gedurende een termijn van minstens negen maanden ononderbroken arbeidsongeschikt is.

Wie

kan de procedure starten?

De werkgever of de werknemer. De procedure start met een kennisgeving van de intentie via een aangetekende brief aan de preventieadviseur-arbeidsarts en aan de andere partij (werknemer of werkgever). Dit is om na te gaan of het voor de medewerker onmogelijk is om het overeengekomen werk te verrichten.

De kennisgeving van de werkgever maakt het recht van de werknemer kenbaar om:

- Tijdens de procedure aan de preventieadviseur-arbeidsarts te vragen om de mogelijkheden voor aangepast of ander werk te onderzoeken, wanneer vastgesteld wordt dat het onmogelijk is om het overeengekomen werk te verrichten;

- Zich tijdens de procedure te laten bijstaan door de vakbondsafvaardiging van de onderneming.

Na ontvangst van deze kennisgeving moet de preventieadviseur-arbeidsarts de bijzondere procedure, zoals bepaald in de codex over het welzijn op het werk, doorlopen.

Uitnodiging onderzoek door preventieadviseurarbeidsarts

De preventieadviseur-arbeidsarts nodigt de medewerker ten vroegste tien kalenderdagen na de kennisgeving uit voor een onderzoek. De uitnodiging vermeldt dat de werknemer het recht

heeft om zich tijdens de procedure te laten bijstaan door de vakbondsafvaardiging van de onderneming.

De preventieadviseur-arbeidsarts onderzoekt of het voor de werknemer definitief onmogelijk is om het overeengekomen werk te verrichten. Met de toestemming van de medewerker, is een overleg mogelijk met de behandelend arts en/of de adviserend arts van het ziekenfonds.

De werknemer mag tijdens het onderzoek vragen dat de voorwaarden en modaliteiten voor aangepast of ander werk onderzocht worden op basis van zijn huidige gezondheidstoestand en mogelijkheden.

Definitief ongeschikt of niet?

Binnen de drie maanden na ontvangst van de kennisgeving, bezorgt de preventieadviseur-arbeidsarts de vaststelling aan de werkgever en aan de werknemer via een aangetekende brief. Hierbij wordt vermeld:

- Dat er een mogelijkheid is om in beroep te gaan tegen de vaststelling, wanneer het een vaststelling van definitieve ongeschiktheid betreft (beroepstermijn van 21 kalenderdagen);

- Of de werknemer heeft gevraagd om de mogelijkheden voor aangepast of ander werk te onderzoeken en, indien dit het geval is, de voorwaarden en modaliteiten van het aangepast of ander werk.

Hypothese 1: definitieve ongeschiktheid

Wanneer de preventieadviseur-arbeidsarts de definitieve ongeschiktheid vaststelt, wordt de medische verantwoording in het

gezondheidsdossier van de werknemer opgenomen en de vaststelling aan de adviserend arts van het ziekenfonds bezorgd.

Werknemer wenst onderzoek naar aangepast of ander werk

Heeft de medewerker schriftelijk een onderzoek naar aangepast of ander werk gevraagd, dan neemt de preventieadviseur-arbeidsarts de nodige stappen om de voorwaarden en modaliteiten te bepalen voor het aangepast of ander werk. Net zoals in het re-integratietraject, moet de werkgever de mogelijkheden voor aangepast of ander werk ernstig onderzoeken, rekening houdend met de vaststellingen van de preventieadviseur-arbeidsarts, maar ook met het collectief re-integratiebeleid. Daarnaast is het mogelijk dat de werknemer kan worden beschouwd als iemand die recht heeft op redelijke aanpassingen voor personen met een handicap.

Werknemer vroeg geen onderzoek naar aangepast of ander werk

Als de werknemer tijdens het onderzoek niet vraagt naar aangepast of ander werk, dan zijn er nog zeven kalenderdagen bedenktijd. Via een aangetekende brief aan de werkgever en preventieadviseur-arbeidsarts kan de medewerker alsnog vragen om dit te onderzoeken.

Uiterlijk binnen 30 kalenderdagen na ontvangst van de vraag van de werknemer, bezorgt de preventieadviseur-arbeidsarts de voorwaarden en modaliteiten voor het aangepast of ander werk aan werkgever en werknemer. In dit geval onderzoekt de werkgever de mogelijkheden voor aangepast of ander werk, zoals wanneer de werknemer onmiddellijk om dit onderzoek had gevraagd.

Hypothese 2: geen definitieve ongeschiktheid

Wanneer de preventieadviseur-arbeidsarts vaststelt dat er geen sprake is van definitieve arbeidsongeschiktheid, of als deze beoordeling volgt na de beroepsprocedure, dan eindigt de procedure zonder gevolg.

Dit kan bijvoorbeeld het geval zijn bij vaststelling van een tijdelijke ongeschiktheid of wanneer het om medische redenen voorlopig niet mogelijk is hierover te oordelen. De procedure kan eventueel opnieuw opgestart worden wanneer de werknemer gedurende een termijn van minstens negen maanden arbeidsongeschikt is.

Zaterdag werkdag? Wanneer opzegbrief versturen?

In een eerdere editie van TLV magazine informeerden we je al dat een wijziging in het Burgerlijk Wetboek ook zijn impact zou hebben op de sociale wetgeving. De schrapping van zaterdag als werkdag heeft mogelijk ook gevolgen op sociaalrechtelijk vlak, bijvoorbeeld voor de verzending van een opzegbrief.

evy@tlv.be

Omdat hierover toch wel wat onduidelijk heerste, vroeg de Minister van Werk in juli om een advies aan de Nationale Arbeidsraad (NAR) in deze materie. De NAR bracht zijn advies uit op 16 november. In dit advies verzoeken de sociale partners om de zaterdag toch verder als werkdag te beschouwen voor het arbeids -en het sociale zekerheidsrecht. Dit moet bijdragen tot de rechtszekerheid en werd in het verleden ook al bevestigd door cassatierechtspraak.

Wil je meer te weten komen over de nieuwe procedure? Op www.liantis.be/nl/nieuws/nieuwe-procedure-medische-overmacht kan je meer lezen over de verschillende situaties voor de beëindiging van de arbeidsovereenkomst, de versterking van de motiveringsplicht maar ook over de bijkomende vermeldingen die noodzakelijk zijn bij de opmaak van het re-integratieplan.

De regering is de visie van de sociale partners in deze materie gevolgd. Er volgt dan ook een wetsvoorstel waarin zal worden verduidelijkt dat zaterdag, specifiek voor het arbeids- en het socialezekerheidsrecht, verder als werkdag moet worden beschouwd. Er zal dus niets veranderen aan de termijnen voor vb. de verzending van een opzegbrief. In het Burgerlijk wetboek blijft zaterdag wel geschrapt als werkdag.

Afwezig zonder doktersbriefje?

In juni kon je al lezen over de plannen van de regering om het doktersbriefje af te schaffen voor ziekteperiodes van één dag, beperkt tot maximaal drie keer per jaar. Deze wetgeving is op 28 november 2022 ook effectief in werking getreden.

evy@tlv.be

Een zieke werknemer heeft een aantal verplichtingen waaraan hij zich moet houden, wil hij recht hebben op gewaarborgd loon. De werknemer moet eerst en vooral onmiddellijk zijn werkgever verwittigen van zijn afwezigheid, uiterlijk op het ogenblik dat het werk moest aangevat worden. De werknemer moet binnen de in het arbeidsreglement voorziene termijn een medisch attest bezorgen en de werknemer moet beschikbaar zijn voor een medische controle.

Aan de verplichting om een doktersbriefje binnen te brengen, wordt nu een wijziging aangebracht.

Vanaf 28 november 2022 kan een werknemer maximaal drie keer per kalenderjaar afwezig zijn zonder een medisch attest voor te leggen, op voorwaarde dat de afwezigheid niet langer dan één dag duurt. Voor

deze periode heeft de werknemer recht op gewaarborgd loon. Het gewaarborgd loon kan in dit geval niet geweigerd worden omdat er geen doktersbriefje werd bezorgd.

Vanaf de vierde afwezigheid is een medisch attest wel verplicht, ook al gaat het om een afwezigheid van één dag. Voor afwezigheden van langer dan één dag blijft het attest ook verplicht.

Gaat een werknemer in de loop van de dag ziek naar huis? Dan heeft de werknemer recht op gewaarborgd dagloon, aangezien het gaat om een onderbroken arbeidsdag. Hiervoor is geen doktersattest vereist.

Uitzonderingen?

Enkel kmo’s met minder dan 50 werknemers (telling op 1 januari) kunnen afwij -

ken van deze nieuwe regel. Deze afwijking moet in het arbeidsreglement of in een ondernemingscao worden opgenomen. Er geldt dus geen automatische afwijking!

Heb je minder dan 50 werknemers en wil je het doktersattest voor ziekteperiodes van één dag behouden? Vergeet dan niet je arbeidsreglement aan te passen!

Controle?

De werknemer moet zich tijdens deze afwezigheid nog steeds beschikbaar houden voor een medische controle. De werkgever mag ook bij een afwezigheid van één dag een controlearts sturen. De werknemer moet zijn werkgever dan ook meedelen op welk adres hij zal verblijven tijdens de arbeidsongeschiktheid, tenzij dat adres al bekend is bij de werkgever.

Hogere vergoeding nachtarbeid

Sectoraal is voorzien in een vergoeding voor werknemers die ’s nachts werken. Deze vergoeding wordt jaarlijks op 1 januari geïndexeerd.

evy@tlv.be

Er bestaat op nationaal vlak, binnen de Nationale Arbeidsraad, ook een vergoeding voor nachtarbeid. Tot voor kort was het sectorale bedrag hoger dan de nationale vergoeding. De nationale vergoeding wordt evenwel geïndexeerd bij iedere overschrijding van de spilindex. Op 1 december 2022 werd de NAR-vergoeding opnieuw geïndexeerd. De toeslag voor nachtarbeid voor werknemers, ouder dan 50 jaar, bedraagt vanaf 1 december 1,68 euro/ uur. Dit bedrag is hoger dan de sectorale toeslag van 1,5785 euro.

Aangezien de nationale regeling hoger in rang is dan de sectorale regeling, moet deze nationale vergoeding worden toegepast voor de 50+ers.

Op 1 januari 2023 wordt ook de sectorale vergoeding ge -

indexeerd. Deze zal op dat ogenblik opnieuw stijgen boven het NAR-bedrag.

EUROPESE DETACHERINGEN:

• Invullen, opvolging en bijhouden documenten

• Hulp + raad bij controles

• Indien gewenst  kunnen wij voor u geval per geval nazien als er al dan niet detachering nodig is (opgepast = de boetes zijn hoog)

FRANKRIJK :

• Franse loonadministratie + Franse Boekhouding + Fiscaal mandataris in Frankrijk (BTW- verplichtingen)

LUXEMBURG:

• BTW -verplichtingen

INTERFISCAL BELGIUM • 8930 REKKEM

TEL 056 402901 - info@interfiscal.be - www.interfiscal.eu

30 elektrische trucks voor Coca-Cola

Coca-Cola en Renault Trucks zijn partners in het terugdringen van de CO2-uitstoot. De drankenproducent investeert in 30 elektrische trucks voor lokale leveringen en kijkt nu al uit naar zwaardere toepassingen met een grotere actieradius.

jan@tlv.be

Coca-Cola zal zijn ‘laatste kilometer’-leveringen aan lokale klanten in België voortaan doen met dertig elektrische trucks van Renault Trucks. De eerste vier zijn sinds eind november aan de slag in de regio Antwerpen. De drankengigant maakt zo een vijfde van zijn vrachtwagenvloot elektrisch en beschikt voortaan over de grootste vloot elektrische trucks van België. Dankzij het structureel partnership met Renault Trucks stoot het bedrijf jaarlijks 75% minder CO2 uit in vergelijking met dieseltrucks.

De E-tech D en D Wide van Renault trucks rijden nu dus al rond in het Antwerpse en de komende maanden zullen er telkens meer vrachtwagens bijkomen voor de andere productie- en distributiesites in Gent en Chaudfontaine. De leveringen aan supermarkten en lokale bedrijven zijn routes van gemiddeld 150 km per dag, waardoor het mogelijk is om over te schakelen op elektrische voertuigen. Deze overstap naar duurzaam transport gaat gepaard met een investering van 7 miljoen euro.

Geoptimaliseerde routes

Het type elektrische vrachtwagens van Renault Trucks dat door Coca-Cola werd ge -

kozen, kan dagelijks een afstand afleggen van ongeveer 200 km, wat ruim voldoende is om ongeveer 40% van de huidige leveringsroutes elektrisch te doen. Voor elke vrachtwagen is een laadpaal voorzien op de site waarmee ze ’s nachts 100% opgeladen kunnen worden. Deze laadpalen worden uitsluitend met 100% groene energie bevoorraad, onder meer via eigen energieopwekking op de sites.

20 maanden voorbereiding

Om de optimale trucks en laadomstandigheden voor het specifieke lokale gebruik te verzekeren, werkte Coca-Cola nauw samen met Renault Trucks. “We analyseerden nauwgezet de logistieke data van Coca-Cola, maakten realistische simulaties van de routes en deden reële testen waarbij we rekening hielden met het energieverbruik en het comfort en de veiligheid van de bestuurders”, zegt Siegfried Van Brabandt, algemeen directeur van Renault Trucks Belux. Aan de levering gingen twintig maanden voorbereiding vooraf.

De vrachtwagens zijn uitgerust met een 360° camerasysteem dat de dode hoek vermijdt, een luidspreker om voetgan -

gers en fietsers te waarschuwen en een gedeeltelijk glazen doorkijkdeur aan de passagierskant.

Coca-Cola heeft plannen om een verlengstuk te breien aan deze aankoop. Het houdt de markt nauwlettend in het oog, in de zoektocht naar zwaardere toepassingen, langere afstanden en meer autonomie.

Bij Renault Trucks weten ze met andere woorden wat er hen te doen staat. De Franse constructeur zal werk blijven maken van oplossingen op maat. Zowel op het vlak van de voertuigen als op het vlak van de diensten. Het elektrische gamma wordt verder uitgebreid en vanaf volgend jaar zal Renault Trucks trekkers commercialiseren die met hun opleggers grotere hoeveelheden goederen over een langere afstand kunnen transporteren met één laadbeurt.

Renault maakt deel uit van de Volvo Group, die via strategische partnerships inzet op het verder uitrollen van publieke laadinfrastructuur in Europa.

IJsvrije daken met Ice-Protect-Air

Vriestemperaturen kunnen snel lijden tot de vorming van ijs en sneeuw op het dak van een oplegger of aanhangwagen. Dit kan voor gevaarlijke situaties zorgen op de weg. Krone biedt een pasklare oplossing.

jan@tlv.be

Sneeuw en ijs op het dak van een oplegger kan van het dak schuiven van zodra het voertuig in beweging komt of bruusk moet afremmen. Voor het achterliggend verkeer houdt dit vrij veel risico’s in omdat het in sommige gevallen over grote hoeveelheden kan gaan. Het Ice-Protect systeem van Krone grijpt preventief in en voorkomt ijs- en sneeuwvorming.

Dit systeem kan door de chauffeur worden aangestuurd met een bedieningspaneel aan de voorkant van het voertuig. Het systeem bestaat uit een luchtslang die met lucht wordt gevuld en ervoor zorgt dat het dak van de oplegger wordt opgetild. Zo ontstaat een soort van zadeldak waardoor het water weg kan terwijl het voertuig geparkeerd staat. Zo is het niet mogelijk dat er ijs wordt gevormd.

Het duurt ongeveer anderhalve minuut om de slang met lucht te vullen. Door voor het vertrek op een knop te drukken wordt de lucht weer vrijgelaten en keert het dak terug tot zijn originele staat.

Eerste hoogtetest met waterstof

Daimler Truck volhardt in zijn inspanningen richting nuluitstoot. De GenH2Truck werd uitvoerig getest op de veeleisende Brennerpas. De resultaten van deze proefritten worden geëvalueerd met het oog op serieproductie.

jan@tlv.be

In ons vorig magazine kon je lezen dat Mercedes Benz Trucks eerder al de elektrische Actros 300 aan een zware test onderwierp in de Oostenrijkse bergen. Nu was het dus de beurt aan het prototype van de GenH2 Truck, die zoals de naam het al weggeeft, op waterstof rijdt.

Mercedes-Benz is al enige tijd aan het proefrijden in reële omstandigheden. De checklist bestond onder meer uit een test op grote hoogte, en de keuze viel op de Brennerpas.

Dit is één van de belangrijkste verkeersaders voor het Europees goederenvervoer. Zo werd er in 2019 bijvoorbeeld 40 miljoen aan goederen vervoerd. Dit komt overeen met bijna 2,5 miljoen vrachtwagens per jaar. De testritten namen een volledige week in beslag, waarbij de ingenieurs het 120 km lange traject tussen Bolzano en Innsbruck, verschillende keren hebben afgereden. Tijdens deze ritten werd enkel en alleen waterdamp uitgestoten.

Het Italiaanse Bolzano deed dienst als basiskamp voor de testritten. H2 South Tyrol baat er immers een waterstoftankstation uit. De topografie van de omgeving leende zich perfect voor het uitvoerig testen van het brandstofcellensysteem. De beklimming van de berg Penser Joch, op een hoogte van 2.211 meter, was zonder twijfel het hoogtepunt van deze testperiode. De resultaten van deze eerste hoogtetest en de bevindingen over de interactie brandstofcellen/batterijen op een loodzwaar traject, worden meegenomen in de verdere ontwikkeling richting serieproductie.

De Mercedes-Benz GenH2-Truck wordt klaargestoomd voor flexibele en veeleisende toepassingen in het zwaar vervoer over lange afstand. De ingenieurs mikken op een ambitieus rijbereik van 1.000 km en meer. De serieproductie is voorzien voor de tweede helft van dit decennium.

Daimler Truck Krone

Eerste FH Electric is voor DFDS

DFDS nam op 16 november de allereerste Belgische in serie geproduceerde Volvo FH Electric in gebruik.

jan@tlv.be

De gloednieuwe in serie gebouwde FH Electric zal worden ingeschakeld voor het transport van onderdelen vanuit de DFDS-terminal naar de fabriek van Volvo Cars in Gent. Deze FH Electric zal een dieselvrachtwagen vervangen en daarmee bijdragen tot een vermindering van de CO2-uitstoot en geluidsoverlast.

Deze elektrische vrachtwagen is de eerste uit een reeks van 125 bestelde elektrische Volvo-vrachtwagens die in de loop van 2023 operationeel zullen zijn in de vloot van DFDS. Niklas Anderson, EVP Logistics bij DFDS: “Groene transport corridors in het Deltagebied en in heel Europa zijn essentieel voor de uitvoering van de Europese Green Deal. Om groene corridors werkelijkheid te laten worden, hebben we innovatieve partnerschappen en sterke toezeggingen van de industrie en de regeringen nodig om te investeren in belangrijke infrastructuur zoals elektrische laadstations en waterstoftankstations.”

Heel wat trajecten

Peter Himpe, Vice President Volvo Trucks Belux: “Met de levering van onze eerste

FH Electric in België tonen we aan dat er al heel wat logistieke trajecten in aanmerking komen om geëlektrificeerd te worden. Met een actieradius van minimaal 300 km zal deze FH dagelijks trajecten kunnen verzorgen tussen de DFDS-terminal in North Sea Port en de Volvo Cars fabriek in Gent. Naarmate het break even point van elektrische trucks dichterbij komt, zijn we ervan overtuigd dat dit pionierswerk van DFDS en Volvo Trucks veel navolging zal kennen.”

Na de zomer van 2023 zal Volvo Trucks van start gaan met de productie van elektrische trucks in de Gentse vrachtwagenvestiging en in 2025 start Volvo Trucks met het bouwen van batterijmodules voor batterijpacks.

DFDS steeft ernaar om tegen 2050 een netto-nul-uitstoter te zijn. De doelstellingen zullen worden bereikt met aanzienlijke investeringen in groene oplossingen, waaronder het streven om tegen 2030 25% van de vrachtwagens elektrisch te laten rijden.

Duurzame transportoplossing

Schmitz Cargobull heeft zijn eerste klimaatneutraal voertuig geleverd. Het betreft een waterstoftruck van Hyundai, in combinatie met een opbouw van de Duitse opleggerbouwer.

jan@tlv.be

Het voertuig werd gebouwd in de productiefaciliteiten in Litouwen. De opbouw is uitgerust met een multifunctionele laadvloer, twee rails voor ladingbeveiliging en een laadklep. Het geheel werd opgebouwd op een chassis van Hyundai, dat op waterstof rijdt.

Schmitz Cargobull hecht enorm veel belang aan het verduurzamen van het wegtransport. Dit pilootproject, dat uit 17 voertuigen bestaat, werd op korte tijd gerealiseerd. De opbouwkasten van Schmitz zijn optimaal opgebouwd om de installatie van de waterstoftanks mogelijk te maken.

Volvo Trucks Schmitz Cargobull

Exotec is gespecialiseerd in magazijnrobots en heeft de ambitie om zijn marktpositie in de Benelux aanzienlijk te versterken. Het rekent onder meer op zijn Skypod Systeem.

jan@tlv.be

De Franse onderneming werd pas in 2015 opgericht, maar heeft ondertussen al enkele ronkende namen in portefeuille, waaronder Carrefour en Decathlon.

Met hun robotica-oplossingen zoals de Skypod, verbetert het bedrijf niet alleen de efficiëntie in de logistieke sector, maar levert het ook een belangrijke bijdrage aan de verbetering van de werkomstandigheden. Het systeem vermindert namelijk arbeidsintensieve en repetitieve handelingen.

geautomatiseerd pickingstation. De oplossing heeft een heel hoge opslagdichtheid per vierkante meter vloeroppervlak. Ten opzichte van een niet-geautomatiseerd magazijn is het mogelijk om de opslagcapaciteit tot vijf keer te verhogen.

Het systeem kan worden uitgebreid met de Skypicker, een knikarmrobot die vaste objecten tot twee kilogram kan grijpen en tot 600 items per uur kan picken. Deze Skypicker kan tot vier bestel-

Zoekertjes

Opmerking

De aanwending van het getuigschrift van vakbekwaamheid houdt bepaalde verplichtingen in, zowel voor de houder van het getuigschrift, als voor de onderneming waarin het getuigschrift wordt aangewend (KB 22/05/2014, Belgisch Staatsblad 15/07/2014).

Jetcar Expressdienst zoekt zelfstandige koeriers. Bent u zelfstandig en beschikt u over een bestelwagen of vrachtwagen? Bent u ook geïnteresseerd in nationaal en internationaal transport? Dan kan u zich wenden tot  subco@jetcar.be of 0800-92 599. Ook voor geconditioneerd en vooral ADR­transport .

VAR0831

Gezocht voor export: DAF, Volvo, Scania, MAN, MB, Renault. Ook opleggers, tanks, kippers, volumes, machines. Contact: 0475/601243, detrucks@telenet.be.

VAR0938

Een transportbedrijf met vestiging in zowel Oost­ als WestVlaanderen staat open voor overnames in deze twee provincies. Indien interesse, graag mail naar ruud@tlv.be. Uw interesse wordt met discretie behandeld.

VAR0961

Ik stel mijn attest vakbekwaamheid voor goederenvervoer over de weg ter beschikking. Voor meer info kan u mij bereiken op 0474/989118.

VAR0967

TLV kan niet aansprakelijk worden gesteld voor de inhoud van de advertenties en de financiële afwikkeling van commerciële transacties die voortvloeien uit deze advertenties.

Klein transportbedrijf over te nemen in regio Oost­Vlaanderen. Jong materiaal. Eigen vast werk voor Frankrijk en BeNeLux. Bij interesse contact opnemen via ruud@tlv.be.

VAR0979

Transportbedrijf in nabijheid van E17 staat open voor overname. Eigen cliënteel in België en Frankrijk met retourvrachten. Bij interesse conctact via ruud@tlv.be.

VAR0983

Overweegt u uw onderneming te verkopen of heeft u interesse een transportbedrijf te kopen? Neem vrijblijvend contact op met Maurice Gilissen. Al vele jaren ervaring in overnames in de transportsector. Contact: 0473/321713.

VAR0984

Ik ben op zoek naar een distributeur die gelegen is op de as GentKortrijk (F) met een cross dock, een containertransportbedrijf gelegen omgeving E17, een bedrijf actief in kipper transport/ bouwtransport, bedrijven gelegen in Oost­/West Vlaanderen, tanktransport onderneming (voeding en/of chemicals) in geheel België. Contact: 0473/321713.

VAR0985