Page 1

11

2017

IAA 2017 FRANKFURT největší evropský autosalon PŘEDSTAVUJEME ■ ATLANTA aneb zapomenutý československý sportovní vůz ■ TATRA Z KOPŘIVNICE slaví sto dvacet let na cestách

seat

ARONA

mazda

MX-5 rf

MOTORSPORT ■ SEAT A PETR FULÍN vítězi Evropského poháru TC TECHNIKA ■ PORSCHE ČR + VW e-GOLF podpora elektromobility

škoda

KAROQ


Kresby Tatra

SLAVNÉ MOTORY

TATRA 603 (1956) Vzduchem chlazený vidlicový osmiválec V8/90° OHV pro osobní vůz Tatra 603 byl dalším vývojem motorů T 603, použitých při poválečné modernizaci aerodynamické Tatry 87, v terénních T 805 a závodních vozech T 607 Monopost. Verze F měla objem válců 2545 cm3, od provedení G snížený na 2472 cm3. Vyrobilo se 20 422 automobilů T 603 (1956 – 1975). Objem válců 2545 cm3 (ø 75 x 72 mm) Výkon 70 kW (95 k)/4800 min‑1 se dvěma karburátory Jikov 30 SSOP (jeden karburátor u Tatry 805) Hmotnost motoru 175 kg (bez oleje)


11

2017

DRUHÝ ROČNÍK číslo 11 (19), listopad 2017 Internetový měsíčník, vychází od roku 2016 na

Vydává TH Motormedia šéfredaktor:

Ing. Tomáš Hyan tom.hyan@caroftheyear.cz +420 603 725 139 fotograf: Jiří Maršíček jiri@marsicek.net art director: Mgr. Helena Hyanová helena.hyanova@volny.cz adresa redakce: Křižíkova 37, 186 00 Praha 8 © TH Motormedia, 2017 redakční spolupráce: MUDr. Jiří Nezdařil sr., MUDr. Jiří Nezdařil jr., Ing. Jiří Wohlmuth

►►► OBSAH ještě ani nedozněly dozvuky autosalonu ve Frankfurtu a už tady máme Tokyo Motor Show, která kromě elektromobilů a pokusů o autonomní jízdu přinesla i au­ tomobily pro radost z jízdy. Je to neobyčejně dobré znamení, protože všichni ještě nepodlehli propagandě a zůstali na zemi rovnýma nohama! Tvrzení, že na auto­ mobily je třeba zaútočit, protože škodí životnímu prostředí, je zcestné, stokrát bylo napsáno, že jsou mnohem větší ekologické hrozby, ale ti, kteří to nechtějí slyšet, prostě neslyší. Japonská Mazda jde proti proudu, její motory většinou nepotřebují turbodmychadla ani dowsizing, ale dalším cizelováním klasické koncepce doka­ zují, že je možné snižovat emise bez omezení výkonu. Nabízí se jen otázka, kde bychom byli, kdyby se všichni věnovali vývoji rotačních motorů, odstranili jejich nedostatky a upřednostnili výhody rotace před vratným pohybem pístů. Mazda to zkoušela padesát let, nyní zkoumá využití malých rotačních motorů coby prodlužo­ vačů dojezdu elektrických vozidel. Různé varianty technického vývoje jsou vždy přínosné, protože přechod na elektrickou trakci bez čisté výroby elektrické energie může naopak znamenat ekologickou katastrofu. Klasické automobily dále žijí a přicházejí pozoruhodné novinky, s nimiž se můžete seznámit na následujících stránkách. Radost z jízdy a příjemné čtení přeje

67. International Motor Show Frankfurt���� 2 ŠKODA Karoq������������������������������������������ 10 ŠKODA Yeti Outdoor 4x4������������������������ 14 Automobile Company ATLANTA (1930 – 1933)����������������������� 16 SEAT Arona (SE216)������������������������������� 18 MAZDA MX-5 RF (ND)���������������������������� 22 TVR Griffith (2017)��������������������������������� 26 HYUNDAI i10 (IA) 2017�������������������������� 30 PORSCHE 928 (1977 – 1995) Car of the Year 1978���������������������������� 32 VOLKSWAGEN e-Golf 2017�������������������� 36 ETCC 2017 – The Most Grand Finale������� 38 Legendy formule 1���������������������������������� 41 Jezdci formule 1�������������������������������������� 42 FORD Taunus 12M (1952 – 1970)����������� 44 MOTOBI (1950 – 1980)���������������������������� 48 FAUN Fahrzeuge (1919 – 1997)��������������� 50 Nadace Elišky Junkové: TATRA 1897 – 2017������������������������������ 56 Vinsetta Garage a další projekty Curta Catalla (Detroit)��������������������������� 62

PŘIPRAVUJEME ◄◄◄

Member of the International Jury ENGINE OF THE YEAR

Člen mezinárodní jury MOTOR ROKU

Member of the International Jury CAR OF THE YEAR 2001 – 2015

Člen mezinárodní jury VŮZ ROKU 2001 – 2015

Chairman of the Jury AUTO ROKU 2017 v ČR

Předseda poroty AUTO ROKU 2017 v ČR

► Další novinky z autosalonů v Tokiu a ve Frankfurtu ► Za volanty nových vozů Kia Stonic, Subaru WRX STI, Citroën C3 Aircross, Range Rover Velar, Dacia Dokker a dalších ► Jaguary na okruhu ► Neznámé československé automobily ► Legendy formule 1 ► Nákladní vozy Krupp ► Motocykly Aermacchi Harley-Davidson

11/2017 THauto

1


Foto Tom Hyan

► 67. INTERNATIONAL MOTOR SHOW FRANKFURT 2017

Mercedes-AMG Concept One, dvoumístná formule 1 pro silniční provoz

BUDOUCNOST

1 TOM HYAN, Frankfurt/Main (D) 1 Mercedes-Benz Concept EQA, předobraz elektrické třídy A 2 Smart Vision EQ ForTwo, samočinný elektromobil pro sdílení uživateli

2

auto 2017/11

TH

M

NYNÍ... /1

2

éně je někdy více, a tak bylo možno setrvat déle na stáncích těch, kterým ještě stojí za to na autosalonech vystavovat. Věřím, že návštěvníci se mohou cítit ochuzeni, virtuální realita totiž setkání s novinkou na autosalonu nemůže nahradit. Kuriozitou byl stánek BMW Group, vlastně celý obrovský pavilon číslo 11, a přesto stratégové rozhodli, že nám nový Rolls-Royce Phantom zkrátka neukážou, byť přišel po patnácti letech výroby sta­ rého! Jasně, všichni si Rolls-Royce nekupujeme, ale

automobily Fiat, Alfa Romeo, Jeep, Peugeot, Volvo nebo Nissan bychom rádi s konkurencí porovnali... Jistá kultura, která spočívala v tom, že automobilky připravily tiskové materiály, také nebyla špatná, odkaz na webové stránky je sice obrazem digitálního světa, ale když nenajdete dříve obvyklé informace ani tam, je to dost smutné. A to se bohužel stává stále častěji. Frankfurtský autosalon byl ovšem především výkladní skříní německých značek, a tak Mercedes-Benz, BMW, Audi, Porsche a Volkswagen opět hrály prim. Není to však jen domácím prostře-


Foto Tom Hyan

3

Future Now, to bylo motto autosalonu ve Frankfurtu, ale novinek bylo dost navzdory neúčasti řady výrobců...

4 dím, málokterá evropská země totiž dokázala udržet kdysi rozsáhlou produkci větších místních výrobců tak jako Německo; bohužel Velká Británie a Itálie jsou smutnými případy z opačného konce... Pavilon číslo 2 u vchodu na výstaviště jako obvykle patřil koncernu Daimler (Mercedes-Benz, AMG a Smart) a právě tam zářila největší hvězda výstavy v podobě hypersportovního vozu Mercedes-AMG Project One, první aplikace současné poháněcí soustavy formule 1 do silničního vozu. Celkový výkon 736 kW (1000 k) bude jistě dostatečný! Vedle šestiválce 1.6

5

V6 Turbo se soustavou elektromotorů MGU-H (80 kW na turbu) a MGU-K (120 kW na klikovém hřídeli) na rozdíl od formule 1 přibyly tlumič výfuku a katalyzátor, ale také dva elektromotory po 120 kW vpředu (pro elektrický dojezd 25 km s předním pohonem), čtyřikrát větší akumulátory Li-Ion než ve F1 (napětí 800 V) a odlišná (nikoli z F1) osmistupňová automatizovaná jednospojková převodovka ze spolupráce Daimler/XTrac. Největší rychlost přes 350  km/h a zrychlení 0 – 200 km/h do šesti sekund zřejmě málokterý z 275 šťastných majitelů využije! ►►►

3 BMW i Vision Dynamics, studie elektrického sedanu 4 Slovenský Aeromobil, spojení letadla s automobilem 5 Volocopter 2X inspired by EQ (spolupráce Daimler na elektrickém vrtulníku)

11/2017 THauto

3


► 67. INTERNATIONAL MOTOR SHOW FRANKFURT 2017

Foto Tom Hyan

2

1

3 1 BMW Concept Z4 Roadster, předobraz nové generace sportovního vozu 2 Mini Electric Concept, studie pro sériovou výrobu 3 BMW Concept X7 iPerformance, předobraz velkého hybridního SUV ze Spartanburgu 4 Volkswagen I.D. Crozz II, dvoumotorový elektromobil s pohonem všech kol

4

Světová premiéra Škoda Karoq na autosalonu

Škoda Vision E Concept po modernizaci

4

auto 2017/11

TH

Pro elektromobilitu zvolil Daimler označení EQ Power, jež používá od formule 1 po cestovní vozy, kde s ním zářily Concept EQA (elektrická A-Klasse) se dvěma elektromotory (na každé nápravě, celkem 200 kW) a dojezdem až 400 km, či Smart Vision EQ ForTwo připravený pro všeobecnou konektivitu a autonomní jízdu (Level 5), vhodný pro systém sdílení vozidel různými uživateli. Dr. Dieter Zetsche, šéf koncernu, vyhlásil plán elektrifikace všech typů Mercedes-Benz do roku 2022, tedy pro každou řadu (třídu) alespoň jeden elektrifikovaný model BEV nebo PHEV, celkem 50 variant. Pokud jde o Smart, chce jít ještě dále, od roku 2020 by měl v Evropě a Severní Americe nabízet pouze elektrické typy, další světa­ díly se připojí později a Smart se tak změní v první zcela elektrickou značku velkého výrobce (spalovací motory ze Smartu zmizí). Modely EQ Power se budou vyrábět na čtyřech kontinentech (s partnerem BAIC začne produkce od roku 2020 v Číně). Merce-


5 Elektrický Audi Aicon Concept už bez volantu a bez pedálů... 6 Volkswagen Polo Beats R-Line (šestá generace Pola) 7 Seat Arona, nové kompaktní SUV z Martorellu

6

7 8

des-Benz je také průkopníkem systému ISG s napětím 48 V, jak ukazují modernizované typy S-Klasse. Nechybí ani vývoj palivových článků (prototyp GLC F-CELL). Překvapením u Daimlera se stal jeho podíl na projektu Volocopter 2X, dvoumístném ­vrtulníku, poháněném osmnácti rotory (multicopter) s osmnácti elektromotory EQ Power, napájenými z devíti akumulátorů Li-Ion. Stroj o největší vzletové hmotnosti 450 kg s průměrem prstence 9,15 m, který nese soustavu rotorů, uletí 27 km na jedno

Foto Tom Hyan

5

8 Audi Elaine, jedna z elektrických studií pro autonomní jízdu

nabití při cestovní rychlosti 70 km/h. Když už hovoříme o létajících automobilech, musíme zmínit slovenský Aeromobil, jehož stánek přibyl na autosalonu dodatečně. ­ Bratislavským podnikatelům se podařilo už dříve vzbudit velkou pozornost, a tak s nimi spolupracují lidé se zkušenostmi od McLarenu, Williamsu a Prodrive! Nejnovější verzi Aeromobilu by rádi představili příští rok na letecké přehlídce v britském Farnboroughu! Dvoumístný kompozitový hornoplošník se skládacím křídlem pohánějí na silnici dva

elektromotory 80  kW v předních kolech a ve vzduchu plochý čtyřválec 2.0 Turbo/ 221 kW (Subaru?) s tlačnou vrtulí. Stroj se vzletovou hmotností 960 kg dosahuje největší rychlosti 360 km/h a doletu 750 kilometrů při 75% využití výkonu. Na opačném konci výstaviště než byl Daimler tradičně okupoval BMW Group halu číslo 11, kde poprvé chyběl Rolls-Royce, ale nabídka BMW a Mini byla opravdu rozsáhlá. Zaujaly nás studie BMW i Vision Dynamics (předobraz elektrického sedanu i5) a Mini Electric Concept (už v roce 2019 ­vyjede sériový třídveřový Mini Electric), ale také řada novinek mezi produkčními mo­ dely. K nim patří nový BMW M5 (poprvé s pohonem všech kol xDrive), třetí gene­ race X3 vylehčená až o 55 kg proti předchůdci, proměna 5 GT na 6 GT i silnější elektromobil BMW i3s (výkon 135 kW). Můžeme se také těšit na návrat kupé řady 8 (vystaven Concept 8 Series a M8 GTE), novou Z4 (zatím Concept Z4 Roadster) a portfolio SUV/SAV ze Spartanburgu rozšíří to největší, uvedené coby BMW Concept X7 iPerformance bez bližších podrobností. Kuriozitou je návrat starého firemního černobílého loga s plným názvem Bayerische Motoren Werke pro nové luxusní modely. Na druhé straně šéf Harald Krüger oznámil uvedení dvanácti elektromobilů a třinácti hybridů Plug-In do roku 2025, aby nezůstal pozadu za Daimlerem, či VW Group. Koncern Volkswagen uvedl novinky už na tradičním setkání v předvečer otevření ­autosalonu, v zaplněné hale 3.0 přednášel šéf Matthias Müller především o konektivitě a elektromobilitě, přičemž znovu ►►►

11/2017 THauto

5


Foto Tom Hyan

► 67. INTERNATIONAL MOTOR SHOW FRANKFURT 2017

Renault Symbioz, studie pro souznění dopravy a života v domácnosti

Citroën C3 Aircross, kompaktní SUV francouzské značky

Dacia Duster druhé generace

jako v Ženevě přijel v elektrické autonomní studii VW Group Sedric. Na stánku pak vedle sebe stály tři elektrické vozy série ­ I.D., a to vylepšený I.D.Crozz II (premiéra I.D.Crozz v Šanghaji; vlastně příbuzný Visionu E od Škoda Auto i po faceliftu), ­ nostalgický minibus I.D.Buzz (premiéra ­ v Detroitu 2017) a první I.D. (z Mondial de l’Auto v Paříži 2016). Dva mají pohon všech kol, první I.D. má pouze motor na zadní nápravě. Využívají režimu I.D.Pilot pro autonomní jízdu, stanou se základem elektrické ofenzívy Roadmap E, která předpokládá padesát nových elektromobilů a třicet vozů PHEV do roku 2025 (produkce až tři miliony ročně, tedy 25 % kapacity). Takže za sedm

6

auto 2017/11

TH

let uvidíme! Podle Müllera jsou konvenční spalovací motory již jen můstkem do elektrického věku! Slíbil, že všechny nové diesely dostanou SCR a všechny nové ­ zážehové motory budou mít filtr pevných ­ částic. Mezi konvenčními Volkswageny jsme si prohlédli Polo šesté generace včetně verze GTI, crossover T-Roc (levnější variantu Audi Q2) a americký Atlas. Poprvé vyjede Polo rovněž na CNG (1.0 TGI/66 kW). Změnu myšlení ovšem dokládá ukončení produkce Scirocca třetí generace. Čtvrtá generace vlajkové lodi Audi A8 sází na autonomní jízdu, může jako první produkční vůz jezdit samočinně po veřejných komunikacích, a to v přerušovaném provo-

zu (dopravní zácpy) do rychlosti 60 km/h. Všechny nabízené motory využívají RSG (Riemen-Starter-Generator) v systému Mild Hybrid s palubní sítí 48 V. Představí se i nový motor W12 a verze PHEV (obě s prodlouženým rozvorem coby A8 L). Překva­ pením je kupé Audi R8 V10 RWS, tedy provedení s pohonem pouze zadních kol, které přenáší koncepci závodního R8 LMS na běžné silnice. Audi RS4 Avant dostal šestiválec o výkonu 331 kW (450 k) z RS5; další kupé TT RS vylepšuje paket Sport Performance Parts. Vedle luxusních a sportovních automobilů sází Audi na elektromo­ bilitu. Šéf Rupert Stadler uvedl studii Audi Aicon, čtyřmístný sedan se samostatnými sedadly 2+2, jehož přední i zadní řízenou nápravu pohání shodná jednotka s elektromotory v každém kole (celkový výkon 260 kW). Systém o napětí 800 V dovoluje dobíjení na 80 % za pouhých 30 minut. Poměrně velký vůz segmentu D o délce 5444 milimetrů a rozvoru náprav 3470 mm ujede až 800 kilometrů na jedno nabití. Posádce nabízí autonomní jízdu (chybí volant i pe­ dály), variabilní interiér s posuvnými a otočnými křesly, ale i zavazadlový prostor celko-


1

2

3 1 Honda CR-V Hybrid přijde v roce 2018 do Evropy 2 Honda Urban EV Concept (do výroby v roce 2019) 3 Renault R.S.2027 Vision, monopost budoucnosti formule 1 4 Renault Mégane R.S., sportovec nové generace

4 vého objemu 600 l (vpředu a vzadu). Aicon Concept je vizí pro zcela autonomní jízdu (Level 5), stejně jako již v Šanghaji 2017 předvedený elektrický crossover Audi Elaine Concept (SUV/Coupé e-tron Sportback), stylisticky předjímající připravovaný sériový e-tron SUV (a má ještě volant)! Vedle sériového SUV Škoda Karoq (podrobněji v následujícím článku) byla největší hvězdou stánku Škoda Auto vylepšená studie Vision E s novou přídí, kterou jsme si opravdu důkladně prohlédli už na koncernovém večeru VW Group (viz TH Auto 10/2017). Stane se základem prvního sériového mladoboleslavského elektromobilu (2020), už o rok dříve se objeví Superb v provedení Plug-In Hybrid. Paletu vystavených typů Kodiaq zpestřily verze Scout a Sportline. ­ ­Oslavou titulu mistra světa WRC 2 byl ostrý soutěžní vůz Fabia R5 posádky Pontus Tidemand/Jonas Andersson. Španělský Seat přispěl ofenzívě SUV novým kompaktním ­ typem Arona na platformě MQB-A0 shodné s Ibizou (oba se vyrábějí v Martorellu), ale také už známou Atecou (z českých Kvasin), proti sesterské Škodě Karoq však s odlišně naladěným podvozkem.

Francii zastupovaly na autosalonu vlastně jen Citroën a Renault, výstavu zcela vynechal Peugeot, přestože jeho konstrukce se objevily pod jiným kabátem na stánku Opel. Světovou premiéru měl kompaktní auto­ mobil SUV Citroën C3 Aircross, naopak vyráběný v továrně Opel ve španělské Zaragoze, u něhož mateřská značka zdůrazňuje aplikaci jízdních režimů Grip Control včetně kontrolovaného sjíždění svahů Hill Assist Descent. Nabízené pohonné jednotky při uvedení na trh jsou zážehové tříválce 1.2 PureTech a vznětové čtyřválce 1.6 BlueHDi. Koncept SpaceTourer Rip Curl je obytným vozem pro dobrodružství v terénu (podvozek Dangel 4x4), čtyřmístný Citroën E-Mehari Styled by Courrèges další variantou elektromobilu pro volný čas. Renault překvapil studií Symbioz, která navrhuje souznění mezi automobilem a domovem; futuristický elektromobil pro autonomní jízdu lze totiž propojit s rodinným domem nejen elek­ tricky, ale i prostorově, kdy může sloužit jako další pokoj, pracovna, či pohovka. To vše prý v roce 2030. Už o tři roky dříve by Renault rád viděl formuli 1 ve stylu svého konceptu R.S. 2027 Vision, uvedeného

Foto Tom Hyan

5 Mazda CX-5 druhé generace

5 ­ oprvé v dubnu na autosalonu v Šanghaji. p Zakrytý kokpit s průhledným překrytem, aktivní aerodynamika i odpružení, pohon ­ a řízení všech kol, výkon až 1000  kW kombinací malého zážehového motoru ­ a elektropohonu s pětkrát výkonnějšími akumulátory, než dnes slouží hybridním F1, hmotnost na limitu 600 kg, to jsou navrho­ vaná řešení této vize. Normální příznivce motorsportu jistě více potěšila světová premiéra Mégane R.S. se čtyřválcem 1.8 TCe/ 206 kW (280 k), běžné uživatele pak odha­ lení Dacie Duster druhé generace... Mezi japonskými vystavovateli vynikla Honda dvojicí elektrifikovaných vozidel a plně integrovaným systémem Honda Power ­ Manager, který propojuje elektromobily ­ s chytrou energetickou sítí a vytváří rovnováhu mezi energetickou potřebou a účinným skladováním energie. Jsou tak propojena vozidla s domácnostmi, ale i jinými podniky, a systém optimalizuje přenosy energie. Do roku 2025 chce Honda prodávat v Evropě ve svém portfoliu dvě třetiny elektrifikovaných vozidel (BEV, PHEV). Představil se prototyp CR-V Hybrid, jeden ze dvou typů modernizace populár- ►►►

11/2017 THauto

7


Foto Tom Hyan

► 67. INTERNATIONAL MOTOR SHOW FRANKFURT 2017

Subaru Impreza páté generace

Suzuki Swift Sport, nyní s přeplňovaným čtyřválcem ního SUV na evropském trhu, kam od léta vstoupí nejen 1.5 VTEC Turbo (převodovka CVT nebo 6M), ale i třímotorový CR-V Hybrid se systémem i-MMD (Intelligent Multi-Mode Drive) se zážehovým čtyřválcem 2.0 i-VTEC Atkinson Cycle, jednostupňovým spojovacím převodem a dvěma elektro­ motory. Malá Honda Urban EV Concept je studie úhledného čtyřmístného městského elektromobilu ve stylu prvního Civicu, ale s bočními dveřmi zavěšenými vzadu a délkou ještě o 100 mm kratší než u modernizovaného Jazzu. Závodní Honda NSX GT3 rezignovala na hybridní pohonnou jednotku sériového typu, ponechala si jen vidlicový šestiválec 3.5 Bi-Turbo. Hirošimská Mazda si nechala všechny novinky až na nadcházející Tokijský auto­ salon, takže nás zklamalo, že jsme neviděli unikátní Skyactiv-X, první benzinový motor se vznětovým zážehem, připravený pro ­sériovou výrobu. Údajně dále pracuje na rotačním motoru, ale ve funkci prodlužo­

8

auto 2017/11

TH

Toyota C-HR Hy-Power Concept z evropského centra designu Toyota EQ2 vače dojezdu (motor/generátor) pro elek­ tromobily, což už v Japonsku odzkoušela ve verzi 330 cm3 na konceptu pětidveřo­ vého hatchbacku Mazda 2 TPEV (Range Extender by Rotary Engine) v roce 2013, tedy rok po ukončení výroby posledního rotačního automobilu RX-8. Návrat do sériových sportovních vozů je nereálný ­ z důvodu vysokých finančních nákladů, ale také emisních limitů, přestože Rotary ­Engine je pro Mazdu prestižní záležitostí. Subaru Impreza se vrátila na evropský trh, pátá generace vyjela na nové globální ­platformě Subaru, kterou sdílí s crossoverem XV. Suzuki doplnila nabídku o Swift Sport, ale už s přeplňovaným motorem 1.4 BoosterJet/103 kW (140 k). Největší japonská automobilka Toyota nejen oslavila dvacet let Priusu HEV, ale navzdory kuriozní antidieselové kampani na českém trhu nadále zůstává věrná vznětovým mo­ torům i terénním vozům, jak doložila modernizovaným Land Cruiserem. Jeho turbo­

diesel nese označení 2.8 D-4D (EU6) a nabízí 130 kW (177 k)/3400 min‑1, pro mimoevropské trhy a Rusko jsou k dispozici zážehové motory 2,7 nebo 4,0 l. K dalším novinkám patřily C-HR Hy-Power Concept, Yaris GRMN a Auris Touring Sports Freestyle. Sesterský Lexus představil modernizované typy NX s výraznější maskou přídě a také už trochu pozapomenutý hatchback CT (přes 300 tisíc vozů od 2011); oba nyní využívají Lexus Safety System+ s řadou bezpečnostních asistentů. Pokud postrádáte další novinky, jež se zjevily ve Frankfurtu, četli jste pozorně. Ano, k nim se vrátíme příště, tentokrát jsme je nedělili na sériové a koncepty, či super­ sporty. Podíváme se i na dva čínské stánky, jež hostily po jednom stylistickém konceptu a jinak byly plné konvenčních SUV, při­ pomínajících deset let staré Daewoo/ Opel, a rozhodně nebyly oslnivé, jak jsme se dočetli v jiném českém motoristickém pe­riodiku. Tak na shledanou příště!  ■


seat.cz/cupra

Nasedni a užij si každou zatáčku. Nový SEAT Leon ST CUPRA.

Nový SEAT Leon ST CUPRA je automobil vytvořený pro ještě větší zážitek a radost z jízdy. Vůz se sportovním srdcem, výkonem 300 koní a pohonem všech čtyř kol 4Drive ti zrychlí pulz a probudí v tobě emoce závodního jezdce.

Kombinovaná spotřeba paliva od 6,8 do 7,2 l / 100 km. Kombinované emise CO2 od 156 do 164 g/km. Použité obrázky jsou pouze ilustrativní.


► ŠKODA KAROQ 2017

Foto Tom Hyan

Automobily

TREFA DO ČERNÉHO Nové jméno Karoq zdůrazňuje zcela nový přístup, Karoq není nástupcem Yetiho, ale moderním pětimístným crossoverem s podstatně větším zavazadlovým prostorem... TOM HYAN, Palermo/Sciacca (I)

Škoda Karoq je příjemným rozšířením sortimentu značky o prostorný crossover, který poskytuje dostatek prostoru až pěti cestujícím

10

auto 2017/11

TH

Z

atímco Kodiaq je trochu větší a ve městě se všude nevejde, tak Yeti má zase po­ někud omezený objem zavazadlového prostoru pro rodinné cestování, z čehož plyne, že nový Karoq je mezi nimi trefou do černého. Má moderní střih, je přiměřeně velký a všem cestovatelům nabízí dost vnitřního prostoru, takže právem aspiruje na jeden z nejprodávaněj­ ších typů Škoda, pokud bude v Kvasinách stačit výroba! Na výrobních linkách vystřídal Yetiho, jehož tvary nebyly už zdaleka tak moderní a nadčasové jako u ostatních automobilů české značky... Výrobce si je vědom požadavků zákazníků, a tak vy­ tvořil velkorysé prostorové poměry v interiéru ­Karoqa pro cestující i zavazadla, nabídl největší ­zavazadlový prostor v tomto segmentu, přidal elektrické ovládání výklopné zadní stěny včetně virtuálního pedálu a po­ kud si to řidič přeje, může mít poprvé u škodovky ­individuálně programovatelný digitální přístrojový štít stejně jako dotykový centrální displej bez manuál­

ních ovladačů (tedy lidově řečených knoflíků, které jste nahmátli poslepu i potmě). Nová doba se však nedá zastavit, trefit se na symboly při jízdě po roz­ bité české silnici je sice náročnější, ale moderní. Ostatně to jsme si vyzkoušeli i u modernizované Octavie. Je to však naše jediná výtka... Karoqa jsme poznali ve švédském Artipelagu, ofi­ ciálně poprvé usedli za volant v sicilském Palermu, když pomineme dřívější výjimečnou příležitost. Je to ale jasné, za volantem Karoqu se od počátku ­cítíte jako doma, vynikající je ergonomie, ovládací prvky i výhled z vozu. Ještě větším překvapením se stalo komfortní naladění podvozku, odlišné od sourozence Seat Ateca (také se vyrábí v Kva­ ­ sinách), který je přece jen tvrdším sportovcem. Čer­ vený vůz na snímcích byl poněkud těžší na předek, dvoulitrový čtyřválec TDI však je zatím jedinou ­alternativou pro provedení s pohonem všech kol. Tříválec 1.0 MPI/85 kW (115 k) v dalším voze půso­ bil větší lehkostí, výkon je zcela dostatečný, velmi


2

1

3

Foto Škoda

4

1 Nejprve vyzkoušený červený vůz byl špičkový Karoq 2.0 TDI s výkonem 110 kW (150 k), převodovkou DSG7 a pohonem všech kol 2 Přístrojová deska Karoqu může být poprvé u značky Škoda vybavena konfigurovatelným digitálním displejem

5 dobrým středem je ale zcela nový 1.5 TSI/110 kW (150 k), který překvapuje hlavně nízkou spotřebou. Při uvedení na trh bylo oznámeno osm různých va­ riant, tedy čtyři výhradně přeplňované motory, každý se šestistupňovou manuální převodovkou, anebo automatizovanou sedmistupňovou dvouspojkovou DSG7 (viz přehled). Zážehové motory, tříválec 1.0 TSI/85 kW (115 k) a čtyřválec 1.5 TSI/110 kW (150 k) mají pouze pohon předních kol, stejně jako slabší z turbodieselů 1.6 TDI/85 kW (115 k); pouze největší motor 2.0 TDI/110 kW (150 k) je nyní výhradně s po­ honem 4x4. V prvním čtvrtletí 2018 přibude vrcholný typ 2.0 TDI/140 kW (190 k) s převodovkou DSG7 a pohonem všech kol; verzi 4x4 pak dostane také 1.5 TSI. Podle motoru se dodávají dva různé ►►►

6

3, 4 Přední i zadní sedadla jsou pohodlná, interiér prostorný, posádce nabízí výšku 1022 mm nad sedáky vpředu a 1020 mm vzadu 5, 6 Zavazadlový prostor lze zvětšit z 521 až na 1630 litrů po sklopení zadních opěradel, druhou variantou jsou nastavitelná zadní sedadla Varioflex

► MOTORY PRO KAROQ 2017 typ převodovka výkon spotřeba EU [kW/k] [l/100 km] 1.0 TSI 6M/DSG7 85/115 5,3/5,2 1.5 TSI 6M/DSG7 110/150 5,4/5,5 1.6 TDI 6M/DSG7 85/115 4,6/4,4 2.0 TDI 4x4 6M/DSG7 110/150 5,0/5,2 2.0 TDI 4x4 DSG7 140/190 5,2

11/2017 THauto

11


Foto Tom Hyan

► ŠKODA KAROQ 2017

1 2

1 Zcela nový zážehový čtyřválec 1.5 TSI/110 kW (150 k) bude základem nabídky VW Group u mnoha vozů  příštích let 2 Rozvodovka zadní nápravy 4x4 s vícelamelovou spojkou Haldex V

typy dvouspojkových převodovek. Lehčí DQ200 se suchými spojkami je vhodná pro nižší výkony a po­ hon předních kol, bohatěji dimenzovaná DQ381 se spojkami v olejové lázni je samozřejmě robustnější, ale také těžší (montuje se k motoru 2.0 TDI). Základem vozu je stejně jako u jeho sourozenců ­modulární architektura MQB, která umožňuje příč­ nou zástavbu tříválcových nebo čtyřválcových řado­ vých motorů. Samozřejmě, typy s pohonem všech kol mají vzadu víceprvkové závěsy místo prostorově

► TECHNICKÉ ÚDAJE ZÁŽEHOVÝ MOTOR – kapalinou chlazený řadový čtyřválec, resp. u 1.0 TSI tříválec, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; přímé vstřikování paliva, EU6; a) 1.0 TSI: 999 cm3 (ø 74,5 x 76,4 mm); 10,5:1; 85 kW (115 k)/5000 – 5500 min‑1 a 200 N.m/2000 – 3500 min‑1; b) 1.5 TSI: 1498 cm3 (ø 74,5 x 85,9 mm); 10,5:1; 110 kW (150 k)/5000 – 6000 min‑1 a 250 N.m/1500 – 3500 min‑1. PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená šestistupňová převodovka (a/b: 3,77/4,11 – 1,96/2,12 – 1,28/1,36 – 0,97/1,03 – 0,78/0,86 – 0,64/0,73 – Z 3,18/4,60), stálý převod 4,353/3,647; na přání dvouspojková sedmistupňová DSG7 (a/b: 3,77/3,50 – 2,27/2,09 – 1,53/1,36 – 1,13/0,93 – 1,18/0,97 – 0,96/0,78 – 0,80/0,65 – Z 4,17/3,72), stálý převod a) 4,78 + 3,58 + 4,53, b) 4,80 + 3,43 + 4,50. Pohon předních kol. PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocným rámem; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, příčný zkrutný stabilizátor; vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESC/ASR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; pneumatiky 215/60 R 16. ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2638 mm; rozchod kol 1576/1541 mm; d/š/v 4382/1841/1603 mm; součinitel odporu vzduchu a/b) cx = 0,341/0,347; objem zavazadlového prostoru 521/1630 l; objem palivové nádrže 50 l; pohotovostní hmotnost DIN (bez řidiče) od 1265/1303 (A: 1286/1318) kg, celková 1872/1915 (A: 1892/1929) kg; hmotnost brzděného přívěsu 1500/1700 (A: 1500/1700) kg. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b) – největší rychlost 187/204 (A: 186/203) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 10,6/8,4 (10,7/8,6) s; spotřeba paliva EU kombinace 5,3/5,4 (5,2/5,5) l/100 km; emise CO2 119/123 (118/125) g/km.

12

auto 2017/11

TH

úsporné a jednodušší torzní příčky. Už se stalo běž­ né, že výrobce vlastně dodává několik automobilů v jednom. Podle verze totiž můžete volit jízdní režim v programu Driving Mode Select přímo na doty­ kovém displeji, k dispozici jsou obvyklé možnosti Normal, Eco, Sport a Individual pro ty, kteří chtějí jednotlivá nastavení kombinovat (například spor­ tovní řízení s hospodárným režimem motoru). Až tři individuální nastavení lze uložit, což je výhodné při střídání řidičů různého naturelu. Verze s pohonem všech kol mají navíc speciální režimy Offroad a Snow (sníh) pro pohyb v náročnějším terénu. Adaptivní podvozek DCC (Dynamic Chassis Control), dostupný v první polovině roku 2018, k tomu ještě u typů 4x4 přitvrzuje tlumiče pérování ve třech stupních Comfort, Normal a Sport. Novinka je také vyplněna nejrůznějšími asistenty řidiče, jak se stalo zvykem, navíc vyžadovanými ­ předpisy a mnohdy výrazně ovlivňujícími hodnocení EuroNCAP. Stejně jako dříve protiblokovací ABS je dnes povinnou výbavou elektronická stabilizace ESC s rozsáhlými funkcemi pro bezpečnou jízdu za jakéhokoli počasí a jízdních podmínek. Dlužno říci, že nám pomohla i větší světlá výška 163 mm při pře­ konávání nástrah rozbitých sicilských silnic, přední nájezdový úhel je však jen 19,9 stupně, takže musíte dávat pozor, vzadu je to výhodnějších 27,8 stupně. Ve městě se uplatní parkovací asistent, schopný za­ parkování jak do podélného, tak příčného místa. Vy­ užívá dvanácti čidel, lze jej doplnit o zadní parkovací kameru, manévrovací asistent ovšem dokáže vůz samočinně zastavit, hrozí-li kolize s překážkou. Pří­


Rozměrový náčrtek provedení Karoq 4x4, které má víceprvkové závěsy vzadu a tedy odlišný rozvor náprav 2630 mm

Kresby Škoda

Uspořádání podvozkových skupin v provedení s pohonem všech kol

jemný je Rear Traffic Alert, který při vyjíždění z par­ kovacího místa upozorní na řidiče, projíždějící za va­ šimi zády (někdy až překvapí jejich bezohlednost). Kromě sledování okolí vozu si čidla všímají také vás, asistent pro rozpoznání únavy Driver Alert doporu­ čuje přerušení jízdy. Rozpoznávání dopravních zna­ ček je další funkcí, stejně jako Hill Holder pro rozjezd do svahu. Náznakem autonomní jízdy je adaptivní tempomat a Traffic Jam Assist, sám brzdí a zase zrychluje, Lane Assist hlídá jízdu v pruhu. Snad nej­ vtipnější je samočinné přepínání tlumených a dálko­ vých světlometů Auto Light Assist, což opravdu řidiči pomáhá snižovat stress a únavu. Využije i Front ­Assist s detekcí chodců a samočinným brzděním. Všechny popsané systémy jsou samozřejmě už ­známé z jiných automobilů koncernu Volkswagen Group, postupně přicházejí do dalších a dalších typů. Totéž platí o vyspělých prvcích konektivity a mobilních službách Škoda Connect včetně navi­ gace s dopravními informacemi v reálném čase. Vy­ užití LED v osvětlení exteriéru a interiéru je už také známou záležitostí, stejně jako propojení s chytrými telefony a dálková kontrola vozu. Jednotlivé prvky jsou součástí základní nebo příplatkové výbavy, či se liší podle výbavových verzí. Podrobnější infor­ mace najdete na www.skoda-auto.cz, stejně jako všechny novinky a aktuální ceny. Při uvedení Ka­ roqu na český trh bylo rozpětí základních cen od 529 900 Kč za 1.0 TSI Ambition až po 774 900 korun českých za 2.0 TDI 150 DSG 4x4 Style. Za tyto ceny však klient získá opravdu vyspělý automobil, který patří na vrchol svého segmentu.  ■

Karoq má ve srovnání se sesterským vozem Seat Ateca o poznání komfortněji laděné odpružení, zatímco sourozenec sází více na sport

► TECHNICKÉ ÚDAJE VZNĚTOVÝ MOTOR – kapalinou chlazený řadový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem VGT, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; přímé vstřikování paliva, EU6; a) 1.6 TDI: 1598 cm3 (ø 79,5 x 80,5 mm); 16,2:1; 85 kW (115 k)/3250 – 4000 min‑1 a 250 N.m/1500 – 3200 min‑1; b) 2.0 TDI : 1968 cm3 (ø 81 x 95,5 mm); 16,2:1; 110 kW (150 k)/3500 – 4000 min‑1 a 340 N.m/1750 – 3000 min‑1. PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená šestistupňová převodovka (a/b: 4,11/3,77 – 2,12/1,96 – 1,36/1,26 – 0,97/0,87 – 0,73/0,86 – 0,59/0,72 – Z 3,72/4,55), stálý převod 3,65/3,94 + 3,09; na přání dvouspojková sedmistupňová (a/b: 3,50/3,58 – 2,09/2,75 – 1,34/1,68 – 0,93/0,89 – 0,97/0,68 – 0,78/0,72 – 0,65/0,56 – Z 3,72/2,90), stálý převod a) 4,80 + 3,43 + 4,50, b) 4,47 + 3,30. Pohon předních kol, pro b) pohon všech kol. PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocným rámem; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, příčný zkrutný stabilizátor (pro b) i vzadu); vzadu a) vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou, b) víceprvkové zavěšení s příčnými a podélnými rameny; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESC/ASR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; pneumatiky a) 215/60 R 16, pro b) 225/60 R 16. ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v závorce pro b) – rozvor náprav 2638 (2630) mm, rozchod kol 1576/1541 (1547) mm; d/š/v 4382/1841/1603 (1607) mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,335 (0,361); objem zavazadlového prostoru 521/1630 l; objem palivové nádrže 50 (55) l; pohotovostní hmotnost DIN (bez řidiče) a/b) 1351/1486 (A: 1366/1516) kg; celková 1948/2100 (A: 1962/2128) kg; hmotnost brzděného přívěsu 1700/2000 (A: 1700/2000) kg. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b) – největší rychlost 188/196 (A: 188/195) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 10,7/8,7 (10,9/0,3) s; spotřeba paliva EU kombinace 4,6/5,0 (4,4/5,2) l/100 km; emise CO2 120/131 (117/137) g/km.


Foto Jiří Maršíček

► Automobily ► ŠKODA YETI OUTDOOR 4×4

ROZLOUČENÍ...

Škoda Yeti patří k úspěšným vozům mladoboleslavské značky, její výroba skončila letos v létě, aby udělala místo Karoqu...

TOM HYAN

Škoda Yeti Outdoor 4x4 byla součástí modernizace z konce roku 2013, ještě loni jsme vyzkoušeli jeden ze sériových vozů

14

auto 2017/11

TH

P

řestože zmizela z výrobní linky v Kvasinách, bude Škoda Yeti ještě dlouhá léta sloužit svým majitelům. Je to velmi příjemný automobil, vlastně první sériový SUV značky Škoda, který znamenal malou revoluci ve výrobním programu. Jeho předobrazem byly dvě studie Yeti z roku 2005, modré pětidveřové SUV a pak ještě ­odvážnější třídveřový kabriolet (oranžový!), ale na sériovou verzi jsme čekali až do jara 2009. Hned na podzim jsme ji vyzkoušeli cestou na testování COTY v Dánsku, a pak ještě mnohokrát, naposledy loni v dubnu vylepšený Yeti Outdoor 2.0 TDI 110 4x4, který představujeme na našich snímcích.

Po téměř 300 tisících vyrobených vozů prošel Yeti pro rok 2014 faceliftem a modernizací, nabídka se rozšířila na dvě provedení odlišného vzhledu Yeti a drsnější Yeti Outdoor (více do terénu, viz naše snímky). Šlo však jen o optické úpravy, neboť světlá výška 180 mm zůstala u obou typů shodná. Coby první vůz značky Škoda dostal Yeti alternativně zadní kameru. Nabídka motorů od dnes už odložených 1.2 TSI a větších 1.4 TSI zahrnovala tři výkonové verze, přičemž jen silnější 1.4 TSI měla pohon všech kol (viz přehled v tabulce, rekapitulující stav před ukončením produkce). Pokud jde o vznětové motory, ­výrobce se nakonec soustředil na velký 2.0 TDI 81


Foto Jiří Maršíček

1 2 1 Moderní a přehledná přístrojová deska s velkým monitorem informační a navigační soustavy 2 Objem zavazadlového prostoru je samozřejmě menší než u Karoqu, ale podle našeho názoru dostatečně velký pro všechny běžné potřeby

► PŘEHLED TYPŮ PO FACELIFTU a 110 kW, alternativně dodávaný s pohonem předních nebo všech kol, kde byla novinkou lehčí a rychlejší mezinápravová spojka Haldex páté generace. Verze 1.8 TSI/118 kW (160 k) a 1.6 TDI/77 kW (105 k) z nabídky zmizely ještě před ukončením výroby. Díky krátkým převisům se Yeti neztratil ani v lehčím terénu, největší výtkou však byl menší objem zavazadlového prostoru, při cestování pěti cestujících na delší vzdálenosti často nestačil. Přestože při faceliftu dostal Yeti ostřejší rysy, při srovnání s obnoveným portfoliem modelů Škoda snad nejrychleji zestárnul, byť jsou jeho tvary nadčasové. To samozřejmě neznamená, že by nemohl dále věrně sloužit. Jízdní vlastnosti jsou na velmi dobré úrovni a nejenom proto se budeme s Yetim na našich silnicích ještě ­dlouho potkávat. Podle výročních zpráv Volkswagen Group bylo v letech 2009 až 2016 vyrobeno celkem 616  972 automobilů Škoda Yeti, z toho 107  084 v nejlepším roce 2014. Yeti byl oblíben i v zahraničí, obrovskou reklamu mu udělala pochvala kontroverzního motoristického novináře Jeremyho Clarksona, který v jednom z televizních pořadů Top Gear BBC naaranžoval na stavebními pracemi zdecimovaném okruhu Donington vítězství Yetiho nad supersportovním Ferrari, použil jej coby přistávací platformu pro lehký vrtulník Robinson R22 a vyhlásil jedním z nejlepších vozů světa. Gratulujeme!  ■

▲ Osvědčený čtyřválec 2.0 TDI 110 s plastovým protihlukovým krytem a po jeho sejmutí (má přímé vstřikování paliva common rail)

typ převodovka výkon spotřeba EU [kW/k] [l/100 km] 1.2 TSI 6M/DSG7 81/110 5,4/5,3 1.4 TSI 6M/DSG7 92/125 5,8/5,8 1.4 TSI 4x4 6M/DSG6 110/150 6,3/6,4 2.0 TDI 5M 81/110 4,5 2.0 TDI 4x4 6M 81/110 5,3 2.0 TDI 6M 110/150 4,8 2.0 TDI 4x4 6M/DSG6 110/150 5,1/5,5

► TECHNICKÉ ÚDAJE MOTOR (2.0 TDI 110) – kapalinou chlazený vznětový řadový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; přímé vstřikování paliva common rail, EU6; 1968 cm3 (ø 81 x 95,5 mm); 16,2:1; 110 kW (150 k)/3500 min‑1 a 340 N.m/1750 – 3000 min‑1. PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – a) jednokotoučová suchá spojka a šestistupňová převodovka (3,77 – 2,09 – 1,26 – 0,87 – 0,86 – 0,72 – Z 4,55), stálý převod 3,88 + 3,10; b) automatizovaná dvouspojková převodovka DSG6 s možností přímého řazení (3,46 – 1,91 – 1,13 – 0,76 – 0,76 – 0,62 – Z 3,99), stálý převod 4,38 + 3,33. Pohon všech kol s mezinápravovou vícelamelovou spojkou Haldex V. PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové zavěšení s podélnými a příčnými rameny; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESC/ASR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; pneumatiky 215/60 R 16. ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2578 mm; rozchod kol 1541/1537 mm; d/š/v 4222/1793/1691 mm; objem zavazadlového prostoru 405 až 510/1580 l; objem palivové nádrže 50 l; pohotovostní hmotnost DIN a/b) od 1490/1510 kg, celková 2135/2155 kg; hmotnost brzděného přívěsu 1800/2100 kg. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b) – největší rychlost 195/192 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,1/9,2 s; spotřeba paliva EU kombinace 5,1/5,5 l/100 km; emise CO2 134/144 g/km.

11/2017 THauto

15


Foto Atlanta/TH Motormedia

► Automobily ► AUTOMOBILE COMPANY ATLANTA (1930 – 1933)

VELKÁ NEZNÁMÁ Atlanta je zapomenutý československý sportovní automobil, jehož výroba zřejmě nepřekročila ani půltuctu kousků...

P

rvní Atlanta se také stala prvním československým vozem s pohonem předních kol! Začal se rodit od roku 1927 jako projekt mladého brněnského konstruktéra Vladimíra Šuláka, který sice inženýrská studia nedokončil, ale několikrát se pokusil o stavbu automobilů, jež měly být prodávány za bezkonkurenčně nízkou cenu! Samozřejmě nic takového se nepodařilo realizovat, ale výsledkem je několik malých automobilů, jež vzbudily pozornost technickým řešením... Říká se, že Šuláka inspirovaly francouzské automobily Tracta, které ve francouzském Asnières vyráběl známý konstruktér Jean-Albert Grégoire s finanční pomocí Pierra Fenailla. Byl to právě Fenaille, jenž Grégoira přesvědčil o volbě předního pohonu, aby ho nakonec tak proslavil. První Tracta vznikala od listopadu 1925, v červenci 1926 už jezdila a v listopadu téhož roku debutovala na závodech! První vůz roku 1927 několikrát vyhrál svou kategorii na závodech, dobový tisk si však Tractu často pletl s Tatrou, a tak se možná probudil zájem o francouzskou konstrukci i v Československu. Tracty s předním

16

auto 2017/11

TH

TOM HYAN

▲ Sportovní Atlanta Golden Arrow SS100 s kapalinou chlazeným dvoudobým dvouválcem 650 cm3 Propagační leták Atlanta z roku 1933 ▼ První Atlanta se vzduchem chlazeným čtyřdobým jednoválcem AJS 500 cm3 (1930)


motorismu

Foto Atlanta/TH Motormedia

Měsíčník pro všechny staromilce, které zajímá historie motorismu

ík všech autom obilistů a mo tocyklistů orie ntovaný na hist orii

Foto z archivu Libora Marč íka

Nestranný a nez

ávislý měsíčn

Atlanta drží primát prvního československého automobilu s pohonem předních kol pohonem třikrát startovaly ve 24 h Le Mans, poprvé 1927 za dramatických okolností. Atlanta vyšla ze stejné filozofie. Lehký podvozek, malý motor a pohon předních kol. První se představila v březnu 1930 na motocyklové výstavě při Pražském vzorkovém veletrhu. Dvoumístný otevřený vůz poháněl čtyřdobý motocyklový jednoválec AJS 500 cm3 o vý­ konu 18 k (13 kW) s třístupňovou převodovkou, rám byl ze dvou podélníků a nezávisle zavěšená kola odpružena příčnými listovými pery. Prototyp s atrapou c­hladiče ve stylu Rolls-Royce (motor byl chla­zený vzduchem) vystřídaly další verze s chladičem jako u Bugatti 37 (viz snímky), tentokrát s kapalinou chlazeným dvoudobým dvouválcem 650 cm3 o shodném výkonu a rovněž s třístupňovou převodovkou, ale už s jiným řešením závěsů kol (vinuté pružiny vzadu). Charakteristickým prvkem bylo soustředění ovládacích prvků do těsné blízkosti volantu, a to včetně řadicí páky a páky ruční brzdy. O osudech vozů Atlanta toho moc nevíme. První vznikly v Bystřici pod Hostýnem za finanční podpory Leopolda a Jana Zámrských, později Šulák tvořil ve Fryštátu u Karviné (větší kapalinou chlazený dvoudobý tříválec 1500 cm3 o výkonu 30 k), vydal reklamy na vůz ještě za 21 990 Kč. Později se soustředil na další projekty s nerealistickou inzercí Vůz za 9999 Kč (zlínský Myron s jednoválcem vzadu), ale to už je jiná kapitola.  ■

11

Listopad 2017

Ročník XVII . číslo 187 120 •Kč

Praga BD 50

0

Jan Polívka

Zbraslav–Jílov

iště

Mercedes-Benz

MJ_2017_11.in

dd 1

klub 23.10.17 23:32

Právě vyšlo listopadové číslo plné zajímavého čtení s lehkostí a noblesou ovládá fungující autobagr poslední D030a na Tatra 111. Nechci se nikoho podvozku někdo by se dotknout, ještě našel, ale tu noblesu Honzy Hrušky mít asi nebude.

Radost z práce

Jak to tak na světě chodí, mnohé náhodně. Stará technika přitahujse stane kteří již tyto e lidi, stroje z každode nepamatují, nního života i nás pamětní ky, měli možnost s touto techniko kteří jsme Takových lidí u je v obou táborechpracovat. Před pěti lety hodně. se na zmíněné akci v Kuchaři objevuje starší pán patrné jeho nadšení s batůžkem a bylo a osloví majitele. autobagrem. Osmělí se „Víte, já jsem na tom více než čtyřiceti lety dělal. Mám před takový sen, dlouho nevím, zda se mi ještě splní. Chtěl bych to ještě jednou zkusit. Šlo by to?“ Jak Milan Horka, majitel moc chuti svolit stroje, říká, tehdy neměl. S plným vědom nout ho také Ale odmítneuměl. „Co ím se zprone Journalu. se může stát? Spadnou lana! věřuji předn Píše-li se v A pán půjde ostním něm pryč,“ osobnosti Jenže pán se vyšplhal do strojovny řekl si. sportu, technik o profesionálech, jde u poslání Motor val, chvíli si vždy o význa obecně. Ale , nastartoy nebo byzny jen tak hrabal lžící zajímavé jsou mné hlíny. su ve vztahu v hromadě vrátí ke své Po chvíli nasadil i jiné životní práci příběhy, třeba k motorismu věci, jak plný jako by ji včera po více než čtyřice vzpomíná Milan plyn a děly se když se někdo ti letech a Horka. Byl koncert. A ona mu jde to dělat z nutnos přerušil. Na to je radost od ruky, vili k bagru tak, více méně z hecu, přistati, nebo i s radost se dívat. Pragu V3S, byla í. Byl jsem přítom Práce se dá prostě žena za dvě a půl minuty! úhledně naloen druhém Zkusili méno Milan u případu. Tatru 111, od Horka není bagru odjížděla přistavit představovat. již a půl minutác po čtyřech Milan má však nutno pro mne nejoblíb h! přitahovat k vydrží. A „strejda“Zkusili, co ten „strejda“ enější – řidič sobě lidi podobné též dar V květnu držel. Když naložil jsem měl možnost Tatry 111. náctou Právě proto ho zájmu. fůru, už to se snažím nevynech dva„stojedenáctky“ za volantem pány řidiče příležitost účastnit at žádnou absolvovat cestu Honzu by to nebavilo, a zpět, v září bavilo dál… do Lešan akcí, kde Milan se pokud možno všech Zapomněl jsem potom cestu poznamenat, na krásnou nasazuje tehdy Honzovi malou, ale akci v Kuchaři vlastní úžasnou techniku. A Hruškov 68 let. . Hlavní roli přiznám se, případech nehrál v obou kem Od té doby je „výhradním“ i bylo že jsem potěšen, je-li mi přidělen na tomto stroji. strojnía v jeho týmu Tatra 111, který ani sám majitel muzea Jak říká Milan vedlejší, role. nějaká, byť „Já s tím umím Horka: Letos jsem měl řidič autobagr se účastnil „pouze“ jako hýbat, Honza když mi hned velké štěstí, u, ale bagruje.“ Co je na tom Ladislav Samohýl dvakrát byla je Honza Hruška?ale Honza Hruška. Kdo tak mimořád slavnostně startuje přidělena role ného? automobil tohoto čistě Je to opravdov Ovládánuí z roku s ve své profesi mechanického ý virtuos 1886 Benz Patent-Moředitelkou akce Markétou Profeldovo a asi poslední a tedy i čistě mechanicky u s replikou nejstaršího torwagen strojník, který ovládané motorového vzdálené dnešním ho stroje je na hony hydraulickým bagrům.

Akce v Kuchaři se zúčastnily Horky je patrně posledním dva pěkně zachovalé autobagry. D030a na podvozku funkčním strojem právě Honza Hruška. Tatra 111 ze sbírky tohoto typu. na vychytání drobnýchKrásně zachovalý novější typ D032a O jeho bezchybnou funkčnost se velmi Milana patří Petru Hrabinovi. zasloužil problémů Po mnoha letech odstavení čeká

V práci s pro

fesionálem

J

Jubileum na

Zbraslavi

Již 50 let je na Zbraslavskétradicí vždy první sobotu školní náměstí, kde automobily ho roku vyrazi startují svou i motocykly t jízdu do vrchu všech možný lety, v roce historické ch značek. 1968, obnov Právě před Car Clubu ili nadšenci padesá Praha tento historických slavný podnik také v plenká vozidel z Vetera ti . Pražský klub ch n založení. Obnova při pořádání Zbrasl byl tou dobou avi to nebyl ení tradice Eliška Junkov ani á a Svaz závod slavného závodu podpo rok od jeho níků. rovala také

Zbraslav 1908 – Hrabě Alexandr Kolowrat na voze Laurin & zvítězil Klement

Zbraslav 1923 – Eliška

a Čeněk Junkovi na

J

Zbraslav 1987, se startovním praporem Evžen Jegorov paní Eliška Junková. S

Motor Journal 11/2017

František Kardaus

Bugatti 37 startuje

Zbraslav 1974 – Míla nikdo neukradl, nechalNadrchal s vzácnou Bugatti 50. Pak ji zavřel do garáže před vraty vyrůst a aby ji strom

MJ_2017_11

– originální návrh

.indd 41

plakátu automobil

u Tatra, 40. ⁄ 50. léta

Český desig

41

20. století

n v aukci

23.10.17 23:38

Na neděli František Kardaus 15. října připra – děl, starož motocyklu Jawa, originální návrh plakátu itností a různýc vila aukční síň Sýpka 1959 prodej výtvar na Národní h designových třídě ných a kousků v Topičo 401, na návrzích také šest polože v Praze. Mezi 263 vě salonu tramvají T1, výtvarnými k z dosud KT4 a T5. T2, T3, néra Františ díly se objevi V ka Kardause. neznámé pozůstalosti lo model soupravyletech 1960–1963 vytvořil na plakáty, grafika a pražského Metra. kresby autom Jednalo se o unikát desigV nabídce ní kreslené zích tramva obilů a soubo návrhy bor fotografi aukční síně se objevil soují, automobilů r fotografií í z práce a motocyklů. z práce na návr- modelů vozu Tatra na modelu tramvaje, i Jawy 500, který rantišek Kardaus dal za 12 000 Cordsepochází pro- z nerestauro Kč. návrhář a grafik. byl český průmyslový mického automob Návrh plakátu aerodyna v Mulhouse.- Na fotografii vaných depozitů muzea jako výtvarník Jeho designov ilu z přelomu tramvaje T3 na volné noze a padesátých é návrhy bilky čtyřicátý ten druhýchshora vlevo, z roku 1977 by to mohl být nebo automob pro let se automoRinghof prodal byl i původně šedý ilů Tatra patří mezi ikony českého fer Tatra, Škoda, za 65 000 Kč. Stejné částky a spol. Josef dosáhla průmysl

► CHCETE SE DOZVĚDĚT VÍCE? Doporučujeme jedinečnou knihu Auta první republiky 1918 – 1938, kterou napsal náš spolupracovník Jan Tuček po dlouholetém výzkumu, pátrání a shromažďování veškerých údajů o 33 automobilových značkách, jež vyráběly své vozy na území bývalého Československa v době jeho nezávislé existence mezi světovými válkami. Jde o naprosto unikátní dílo, které by nemělo chybět v knihovně skutečného příznivce našeho motorismu. Vydala Grada Publishing v Praze na podzim 2017.

startu.

ízdy se tenkrát účastnilo na Pod bagrem se točily 60 vozidel, jejichž značná bylo v podstatě Kopeckými zachráněnTatry 138 a 148 bratrů Vaška a Ivana dardním provozu. část byla ještě ve stanaž do letošního Kopeckých. Tatra 148 a na poslední chvíli, kdy se povedlo Hodnotícím ročníku, S3 když byla již zpola odchylka od prvkem byla téměř nemožné 20 zasypána odpadem je dosud každý den v normálním zvoleného průměru totiž uzavřely . Pro jízdu se pracovním nasazení. z lomu. Je plně funkční Oproti původní dva pruhy rychlosti Tatra 138 S3 byla a čeká ji úplná renovace. bratryv letech 1908 mu závodu, který se jezdil. závod končit po dlouhé dálnice, a tak mohl Fotografie Tatra 111 S2 patří době opět skutečně ze Zbraslavi až na Jílovišti. Milanu Horkovi nad obcí Baně, 1931, musela trať skončil VCC Praha. Pochází 1963, kdy závod neorganizoval MJ_2017_11 protože cesta Startovní z archivu Jaroslava .indd 20 byla přeťata Sejka Motor Journal rychlostní silnicí. na Jíloviště tré. V sobotnípole bylo velmi 11/2017 pes- předvále Tak tomu dopoledne 9. čných motocyk bylo připrave září 2017 lů i automob no ke startu Závod zahájil ilů. více než 180 projetím startovn vůbec první motorový automob í brány 23.10.17 23:34 il – Benz

F

Walter nazvanéh i Československá ového designu. skica automob Kardaus studoval zbrojovka a mnohé o Valuta ilu další firmy. u malíře a grafika V roce 1947 Mudruňky, profesor let. Podle tohoto asi z poloviny padesátých Aloise a se stal grafikem a Uměleckoprůmys designérem návrhu zhotoven školy v Praze. družstevních model dosáhl ý sádrový lové ateliérů V letech 1928–19 reklamních ceny B a R (Josef v pařížském 30 pracoval kátu pro motocyk 40 000 Kč. Návrh plaBurjanek ateliéru Leona Reklama a ly Jawa z roku Boue a zároveň studoval grafiku móda), později a Remo – prodal podle 1959 se tvorba. Vytvořil a průmyslové Propagační očekávání za na Academi Barevný tisk 35 000 Kč. řadu filmovýc e de la Grande výtvarnictví Spolupra reklamního h plakátů. coval na v Paříži. Po plakátu na motoChaumiére cykl Jawetta návratu do (připisuje se mu úpravě vozů Tatra 600 a skútr Manet Prahy pracoval se prodal lehce autorství názvu nad očekávan Tatra 603, na ou Tatraplá cenu za 10 000 Kč. n), návrzích trolejbus ů Tatra 400 Jiří Mewald Foto: z archivu Sýpka

Abychom nezapomn

ěli na pragovky. Praga

Mohutný Cord 812,

František Kardaus 70

MJ_2017_11

.indd 70

– originální návrh

plakátu automobil

u Valuta, 50. léta

20. století

František Kardaus

Alfa 1500 6V 1929

Michala Horčičky

1937, produkt

dávat dohroma někdejšího konsorcia Hlaváčka z Uherského dy. Auburn-Cord-Duesen pojízdné v Dobříši „Koupil jsem to tenkrát Hradiště berg s osmiválcem a dojel s tím bez domů. Nechal Lycoming Radima problému jsem udělat v životě stává, klempířinu, pak nebyl čas, ale tera, uviděl jel pan Hlaváček koupit a tak to zase wal- pana stálo. corda, láska to dodělal, ale Nestrojila. na první pohled, motor se hřál, Letos jsem i manželka byla pro, a tak dělat. Jak to vidlicový osmiváleVůz má přední náhon, jede? No, kdyby zase bylo co do rodiny. se dostal cord v tom byl dvouJe to vůz z litr, bylo by to a poloautomatickouc 4,7 l, sklápěcí světla depozitáře muzea lepší…“ v Mulhouse – originální návrh převodovku. (kdysi Radim Hlaváček plakátu automobil moderní auto, Jezdí jako mých bratří Schlumpsbírka nechvalně znáu Tatra, 50. léta 20. ovšem tak jako ze Slováckého klubu stoletípředvedl úžasný riky nemá rád všechny veterán některé fů). Depozitá zatáčky. Na Soběšicíc ameř prodává přírůstek, americk kusy v rámci exot Cord 812 brzy vyřadila h ho ale různých finanční Motor Journal ý vyrovnán z roku 1937. drobnost, typická 11/2017 í, a tak ch komplik Jak už se to ovaná auta. Tentokrá pro všechna zachovalý vůz. byl prodán i tento velmi t to byl zkoroRenovaci provedla dovaný kontakt na ovládání dílna převodov preselektivní ky, a tak se moc nesvezl. 23.10.17 23:43

Frazer Nash stavěl

BMW v licenci, ovšem

Motor Journal 11/2017

tento BMW 315 Jiřího

Kišky z roku 1936

je u F-N pouze karosován

MJ_2017_11

.indd 61

61

23.10.17 23:42

www.MotorJournal.cz


Foto Tom Hyan

► Automobily ► SEAT ARONA (SE216)

MĚSTSKÝ ŠVIHÁK

Foto Seat

Módě automobilů SUV, které místo do terénu míří do města, vyšel vstříc také Seat se svým nejmenším typem Arona...

TOM HYAN Seat Arona 1.0 TSI, městský crossover s předním pohonem, nejmenší z nové řady SUV od Seatu s délkou necelých 4,2 metru

18

auto 2017/11

TH

Š

panělský Seat má v koncernu Volkswagen Group jistá privilegia, jako první použil zmenšenou platformu MQB pro ­pátou generaci kompaktního hatchbacku Ibiza (SE270), jenž se tak stal prvním na těchto základech, zvaných MQB-A0. Ačkoli mateřský Volkswagen se pak přidal se šestou generací Polo, nadále vede Seat, když použil zmíněnou architekturu podruhé, a to pro úhledný crossover Seat Arona. Vstupuje s ním do segmentu kompaktních SUV, jež vystačí s pohonem jedné nápravy. Podle německých zdrojů dostane sourozence Volkswagen

T-Cross, nové Audi Q3 a také utajený model Škoda v roce 2019, jemuž zatím chybí jméno, ale spekuluje se o Polaru. Na uhlazeném designu Arony pracoval Alejandro Mesonero se svým týmem ve španělském centru designu Seat, vůz se rodil v technickém středisku v Martorellu, které vede Dr. Matthias Rabe, ředitel výzkumu a vývoje Seatu. Seat podobně jako u Ibizy sází především na zá­ žehový litrový tříválec, samozřejmě v přeplňované verzi TSI s přímým vstřikem benzinu, protože ta základní 1.0 MPI/55 kW (75 k) či dokonce 48 kW (65 k) by byla pro těžší Aronu přece jen slabá! Ostatně


1

Foto Tom Hyan

2

všechny alternativní pohonné jednotky pro Aronu mají přeplňování turbodmychadlem, přímé vstřikování paliva a systém Stop/Start. V souladu se strategií redukce pohonných jednotek (a náročnější homologací s pozměněnými testy spotřeby) byly vybrány jen tříválce 1.0 TSI/70 a 85 kW (95 a 115 k), inovativní čtyřválec 1.5 TSI/110 kW (150 k) a dvě vznětové varianty 1.6 TDI/70 a 85 kW (95 a 115 k). Různé jsou také převodovky, pěti­ stupňová pro slabší tříválec, šestistupňová pro silnější (alternativně DSG7) a 1.5 TSI (dodávaný pouze jako sportovní Arona FR). Také diesely mají podle výkonu pět nebo šest stupňů, silnější může mít DSG7. Po­

1 Po typu Ateca (MQB) je Arona (MQB-A0) dalším příspěvkem nabídky SUV od jediné španělské automobilky 2 Základní objem zavazadlového prostoru 400 litrů lze sklopením sedadel zvětšit až na 1280 litrů

dobně jako u koncernových sourozenců se později ­objeví plynová varianta 1.0 TSI CNG/66 kW (90 k); pro některé zámořské trhy bude Arona 1.6 MPI/81  kW (110 k), alternativně se samočinnou převodovkou. Volkswagen Group připravil redukci variant malých zážehových motorů, litrový tříválec už je poměrně rozšířený v obou verzích, ale novinkou se stává čtyřválec 1.5 TSI Evo o zdvihovém objemu 1498 cm3 s výkonem 110 kW (150 k), k jehož konstrukčním zajímavostem patří zvý­ šení vstřikovacího tlaku z 20 na 35 MPa, vypínání dvojice válců při nižším zatížení, laserová úprava činné plochy válce APS a vyspělý tepelný management s optimalizovaným obtokovým ventilem přeplňování. Podvozková architektura MQB-A0 stejně jako větší MQB (Modular Quer Baukasten) je zárukou větší výrobní pružnosti, která umožňuje více odlišných karosářských variant ve stejném segmentu (jak Arona, tak Ibiza se vyrábějí v Martorellu nedaleko Barcelony). Samozřejmě zacho­ vává dnes už obvyklou koncepci, se vzpěrami McPherson vpředu a torzní příčkou vzadu (tužší pro Ibizu FR). Slabší verze vystačí s bubnovými brzdami na zadních kolech, řízení se chlubí elektrickým posilovačem. Bohatá je nabídka kol šestnácti- až osmnáctipalcových. Při prakticky shodném rozvoru 2566 mm (u Ibizy údajně o dva milimetry méně) je Arona o 79 mm delší, o 108 milimetrů vyšší a stejně široká. Vydělal na tom objem interiéru a pozice sedadel je o 50 mm výše ►►►

11/2017 THauto

19


► SEAT ARONA (SE216)

1

2

► PŘEHLED TYPŮ SEAT ARONA motor (turbo) 1.0 TSI 1.0 TSI 1.5 TSI Evo 1.6 TDI 1.6 TDI

výkon převodovka spotřeba EU [kW/k] [l/100 km] 70/95 5M 4,9 85/115 6M/DSG7 4,9/5,0 110/150 6M 5,1 70/95 5M/DSG7 4,1/4,1 85/115 6M 4,1

Foto Tom Hyan

3

1, 2 Pod kapotou testovaného vozu byl nejsilnější ze tříválců 1.0 TSI/85 kW (115 k) 3 Záhy po světové premiéře na IAA 2017 ve Frankfurtu přišla Arona také na český trh

vpředu a o 60 mm vzadu, proti Ibize je nad hlavami cestujících o 37, resp. 33 milimetrů více místa. Základní objem zavazadlového prostoru je 400 litrů, tedy o 45 litrů větší než u Ibizy, po sklopení zadních sedadel však dosahuje až 1280 litrů. Pochvalu jednoznačně zaslouží design exteriéru, linie vozu jsou čisté a nadčasové, příslušnost ke crossoverům pod-

► TECHNICKÉ ÚDAJE MOTOR – kapalinou chlazený zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový tříválec 1.0 nebo čtyřválec 1.5, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; přímé vstřikování paliva, EU6; a,b) 1.0 TSI: 999 cm3 (ø 74,5 x 76,4 mm); 10,5:1; 85 kW (115 k)/5000 – 5500 min‑1 a 200 N.m/2000 – 3500 min‑1; c) 1.5 TSI Evo: 1498 cm3 (ø 74,5 x 76,4 mm); 10,5:1; 110 kW (150 k)/5000 – 6000 min‑1 a 250 N.m/1500 – 3500 min‑1. Akumulátor 12 V/59 A.h; alternátor 110 A. PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – pro a, c) šestistupňová manuální převodovka (a/c: 3,769/4,111 – 1,955/2,118 – 1,281/1,360 – 0,973/1,029 – 0,778/0,857 – 0,642/0,733 – Z 3,181/3,999); stálý převod 4,056/3,647; pro b) dvouspojková automatizovaná sedmistupňová (3,765 – 2,273 – 1,531 – 1,133 – 1,176 – 0,956 – 0,795 – Z 4,167); stálý převod 4,778 + 3,583 + 4,526. Pohon předních kol. PODVOZEK – bezrámová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy ø 276/230 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem C-EPS; pneumatiky 205/60 R 16, 205/55 R 17 nebo 215/45 R 18. ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2566 mm, rozchod kol 1503/1486 mm; d/š/v 4138/1780/1552 mm; světlá výška 190 mm; objem zavazadlového prostoru 400/1280 l; objem palivové nádrže 40 l; pohotovostní hmotnost (DIN) a/b/c: 1112/1135/1147 kg, celková 1625/1645/1665 kg. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b/c) – největší rychlost 182/182/205 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,8/10,0/8,0 s; spotřeba paliva EU 4,9/5,0/5,1 l/100 km; emise CO2 113/114/118 g/km.

20

auto 2017/11

TH

trhuje stylizované písmeno X na zadním sloupku C. Pětidveřový crossover/SUV vyznává jasné a logické linie, nepodléhající módním trendům, které jsou moderní i po dlouhých letech. Také možnosti individualizace jsou značné, výrobce uvádí 68 barevných kombinací, přičemž střecha může být buď v barvě vozu, anebo šedá, černá či oranžová podle volby klienta. Přístrojová deska, ­podle mnohých strohá v duchu Volkswagen Group, nám však zcela vyhovuje, je přehledná a účelná, dobře ergonomicky vyřešená, prostá všech zbytečností. Vychází vlastně z Ibizy. Novinka má všechny známé bezpečnostní prvky, výbavu a jízdní asis­ tenty, jaké využívají její koncernoví sourozenci. Patří k nim adaptivní tempomat včetně Stop&Go (v kombinaci s DSG), multikolizní brzda, protikolizní Front Assist, Hill Holder, detekce únavy, samočinné přepínání světlometů, dešťové čidlo stíračů, bezklíčkový vstup a spuštění motoru, couvací kamera, dotykový displej 8“, parkovací asistent pro šikmé i podélné parkování, indukční dobíjení chytrého telefonu a vyspělá konektivita (Apple CarPlay, Android Auto, MirrorLink) atd. Na přání je audioaparatura Beats­ Audio se šesti reproduktory a zesilovačem 300 W. Stupně výbav jsou na českém trhu Reference, Style a Xcellence; ceny při uvedení na trh začínaly na 365 900 Kč (více na www.seat.cz). Později bude Arona FR s aktivním podvozkem a čtyřmi režimy ­jízdy Normal, Sport, Eco a Individual. Seat Arona je prvním příspěvkem značky v segmentu kompaktních crossoverů, kde se objem prodejů od roku 2015 zvýšil čtyřnásobně! Představil se nejprve na novinářské akci v červnu v Barceloně, následovala světová premiéra na Frankfurtském autosalonu IAA 2017. Seat Arona je třetí novinkou v roce 2017 po modernizovaném Leónu a nové ­Ibize; o rok dříve vyjela Ateca coby první SUV značky. Ani to není všechno. V největší modelové ofenzívě v historii španělské značky vybere Seat nové jméno pro třetí a největší SUV, které se uvede v příštím roce. Názvy vzešly z veřejné soutěže, jež zaujala 133 332 respondentů ze 106 zemí! Luca de Meo, šéf Seatu, na Frankfurtském autosalonu 2017 oznámil finalisty. Jsou to místopisné názvy Alborán, Aranda, Ávila a Tarraco. Produktová ofenzíva je součástí celkových investic 3,3 miliardy eur, vyhlášených na léta 2015 – 2019.  ■


Toto není placená inzerce, ale ukázka reklamy na SEAT 127 z února 1979, který jako první španělský automobil překonal milion vyrobených vozů

11/2017 THauto

21


Foto Tom Hyan

► Automobily ► MAZDA MX-5 RF (ND)

JINBA ITTAI

1

Není už mnoho lehkých sportovních vozů, ke stálicím patří Mazda MX-5, ve čtvrté generaci nabízená alternativně s pevnou elektricky otevíranou střechou... 2

TOM HYAN

1 Mazda MX-5 RF po světové premiéře v New Yorku (a evropské na Festivalu rychlosti v Goodwoodu 2016) přišla také na český trh 2, 3 Na rozdíl od roadsteru se pevná střecha otevírá a zavírá elektricky

22

auto 2017/11

TH

M

3

azda MX-5 vznikla v době, kdy britští a italští výrobci trochu nepochopitelně opouštěli malé sportovní automobily, cenově přístupné vyznavačům jízdy na čerstvém vzduchu. Segment to není největší, stejně jako zisky z prodeje, ale pro řady nezhýčkaných jedinců prostě nepostradatelný. Myšlenku kompaktního roadsteru převzala japonská Mazda, která viděla mezeru na trhu. Byl to odvážný krok, jenže stoprocentně vyšel! Mazda MX-5, inspirovaná nejúspěšnějšími britskými typy, včetně legendy Lotus Elan ze šedesátých let, za více než 25 let ve čtyřech generacích překročila produkci jed­ noho milionu vozů! Stala se nejúspěšnějším dvoumístným otevřeným automobilem všech dob, což bylo již po překonání půlmilionové hranice zaznamenáno do Guinnessovy Knihy rekordů.

První Mazda MX-5 (v USA jako Mazda Miata) se představila 9. února 1989 na autosalonu v Chicagu a hned vzbudila velkou pozornost. Lidé měli stále zájem o dvoumístné vozy, jež ustupovaly z výrobních programů velkých automobilek, a tak opravdu citelně chyběl cenově dostupný roadster nejen pro mladé, kteří ještě milují automobily, ale zároveň pro všechny příznivce sportovní jízdy. Mazda jejich problém vyřešila, MX-5 vstoupila do čtvrté generace, celkový odbyt překročil milion vozů. A to není z obchodního hlediska zanedbatelné, zvláště když konkurence neexistuje, jde však i o projev určité kultury, zachování tradic a radosti z jízdy, kterou u Mazdy označují Jinba Ittai, tedy Jezdec a kůň jedno jsou... První generace kódového označení NA vznikla ve 431 506 exemplářích, druhá NB ve 290 123 (uvedena na Tokyo Motor Show 1997) a třetí NC (od 2005)


4 Mazda MX-5 překonala hranici jednoho milionu vyrobených vozů od roku 1989 (ve čtyřech generacích) 5 Modernizovaný přístrojový štít s novým sedmipalcovým displejem 6 Mazda MX-5 je jedním z mála čistokrevných, ale cenově dostupných sportovních vozů

4

Foto Tom Hyan

5

6

včetně faceliftu (NC F/L od 2009) do roku 2015 ve 238 860 kusech. V době finanční krize výroba klesla; v posledních letech klienti už také očekávali čtvrtou generaci ND, využívající technických řešení, známých pod souhrnným názvem Skyactiv. Ve třetí generaci se prvně objevila kromě roadsteru s ručně ovládanou plátěnou střechou (hardtop na přání) verze Roadster Coupé s elektricky skládací pevnou střechou. Samonosná karoserie MX-5 byla zesílena nedílným páteřovým rámem PPF (Power Plant Frame), jehož další vývoj reprezentuje páte­ řový integrální nosník generace ND s roz­ vidlením vzadu pro uložení závěsů kol. Nová MX-5 čtvrté generace má upravené celkové proporce v rámci downsizingu, ale

nadále si zachovává charakter lehkého dvoumístného vozu. Pohotovostní hmotnost jen lehce překračuje hranici jedné tuny; automobil se znovu zkrátil pod čtyři metry (o 105 na 3915 milimetrů, první generace 3975 mm), je však o 15 mm širší proti třetí a o 60 mm proti první generaci. Nová karoserie Skyactiv-Body využívá většího podílu hliníku a vysokopevnostních ocelí proti předchůdci (přes 70 procent); z hliníku je téměř desetina. Skyactiv-Chassis zachovává vpředu lichoběžníkové závěsy kol, zadní víceprvkové jsou nyní neseny rozvidleným koncem integrálního středového rámu. Rozvor byl zkrácen o 20 na 2310 mm; rozchod kol rozšířen o 5 mm vpředu a 10 mm vzadu. Snížila se poloha těžiště, zvýšila

t­uhost celku, hmotnost na nápravy je roz­ ložena v ideálním poměru P/Z 50/50 %. Elektrický posilovač hřebenového řízení ­vystřídal původní kapalinový. Vyzkoušeli jsme oba základní modely MX-5 se čtyřválci Skyactiv-G 1.5 (s vyšším výkonem nahrazuje motor 1.8) a Skyactiv-G 2.0 (se shodným výkonem 118 kW, ale úspornější). Můžeme jen potvrdit, že nová MX-5 se nezpronevěřila charakteru předchůdců, poskytuje skutečnou radost z jízdy, ještě umocněnou v silnějším dvoulitru upravenou charakteristikou odpružení (tlumiče Bilstein Sports). Mechanická převodovka Skyactiv-MT je nyní výhradně šestistupňová, pro oba motory se shodným odstupňováním (menší točí až 7500 min‑1). Oba vy- ►►►

11/2017 THauto

23


Foto Tom Hyan

► MAZDA MX-5 RF (ND)

▲ Čtyřválec 2.0 Skyactiv-G 160 s předchůdcem stejného objemu nemá nic společného ▼ Zavazadlový prostor v zádi má objem 127 litrů, ale i ve voze jsou další uzamykatelné schránky

► TECHNICKÉ ÚDAJE MOTOR – kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec Mazda Skyactiv-G, uložený vpředu podélně; hliníkový blok a hlava válců; DOHC 4V (řetěz), variabilní časování všech ventilů; přímé vstřikování paliva, EU6; a) 1.5 Skyactiv-G 130: 1496 cm3 (ø 74,5 x 85,8 mm); 13,0:1; 96 kW (131 k)/7000 min‑1 a 150 N.m/4800 min‑1; b) 2.0 Skyactiv-G 160: 1998 cm3 (ø 83,5 x 91,2 mm); 13,0:1; 118 kW (160 k)/6000 min‑1 a 200 N.m/4600 min‑1. PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka; šestistupňová mechanická převodovka (všechny typy: 5,087 – 2,991 – 2,035 – 1,594 – 1,286 – 1,000 – Z 4,696); stálý převod 2,866; pohon zadních kol. PODVOZEK – bezrámová konstrukce Skyactiv-Body s integrálním páteřovým rámem, nesoucím zadní závěsy kol, a pomocným rámem vpředu; přední kola nezávisle zavěšena na dvojitých příčných ramenech, vzadu víceprvkové závěsy; pérování vinutými pružinami a soustřednými teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy ø 280/280 mm (pro a) ø 258/255 mm), vpředu s vnitřním chlazením, podtlakový posilovač 8“; ABS/EBD/EBA, DSC/TCS; hřebenové řízení 15,5:1 s elektrickým posilovačem, 2,7 otáčky na plný rejd; pneumatiky 205/45 R 17, pro a) 195/50 R 16. ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2310 mm, rozchod kol 1495/1505 mm; d/š/v 3915/1735/1236 mm; objem zavazadlového prostoru 127 l; objem palivové nádrže 45 l; pohotovostní hmotnost a/b) 1015/1055 kg, celková povolená 1260/1305 kg. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b) – největší rychlost 203/215 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,6/7,5 s; spotřeba paliva EU město 8,1/8,7 l/100 km, mimo město 4,9/5,4 l/100 km a kombinace 6,1/6,6 l/100 km; emise CO2 142/154 g/km.

24

auto 2017/11

TH

nikají variabilním časováním všech ventilů (dříve jen sací u MZR 2.0), větším zdvihem (větším poměrem vrtání a zdvihu), vysokým kompresním poměrem 13:1, přímým vstřikováním a menší náplní oleje. Výsledkem je snížená spotřeba při lepší dynamice; ­palivová nádrž se zmenšila o pět na 45 litrů. Čtvrtá generace MX-5 se představila jako roadster s ručně ovládanou plátěnou střechou, motor Skyactiv-G 1.5 je vlastně nejmenší v historii typu (první generace 1.6/85 kW, později 1.8/96 kW). Zajímavostí Skyactiv-G 2.0 je systém i-Stop, rychlé zařízení Stop/Start, využívající zastavení motoru ve fázi expanze a zážehu, takže spouštěč dá při restartu jen prvotní impuls a motor se spustí do 0,5 sekundy. Tato verze má současně kondenzátor i-EKOOP s hliníkovým vinutím, který rekuperuje energii při ­brzdění. Oba motory se dodávají rovněž pro provedení roadster/coupé Mazda MX-5 RF (Retractable Fastback) s pevnou otevírací střechou, jež se důmyslným systémem po stisku tlačítka elektricky včetně zadního okna ukrývá v karoserii (zůstává ochranný oblouk) a neomezuje zavazadlový prostor (jeho objem klesl o pouhé tři na 127 litrů). Střechu lze ovládat do rychlosti 10 km/h. Také toto provedení, uvedené v březnu 2016 ve světové premiéře na mezinárodním autosalonu v New Yorku, přišlo na český trh. Vyzkoušeli jsme dvoulitrovou verzi (na snímcích), jež alternativně nabízí novou barvu Machine Grey (tmavá šedá) v programu KODO Soul of Motion ­Exteriors, ale také šestistupňovou samočinnou převodovku (pouze pro MX-5 RF). Konstruktéři se u čtvrté generace MX-5 zaměřili na důsledné snižování hmotnosti u všech dílů a skupin, například unifikovaná šestistupňová převodovka je o sedm kilogramů lehčí proti předešlé, blok motoru o 14, resp. 8 kg proti dřívějšímu MZR 2.0, odpružení všech kol o 12 kilogramů atd. Ve voze jsou nejno­ vější bezpečnostní systémy ProActive Safety (čtyři airbagy, monitoring mrtvých úhlů, hlídání jízdy v pruhu). Konektivita MZD Connect je na úrovni doby se sedmipalcovým displejem; připravena je ­audiosoustava Bose. Cena MX-5 RF je o něco vyšší než u roadsteru, s dvoulitrovým motorem začíná od 858 900 Kč (více na www.mazda.cz).  ■


Toto není placená inzerce, ale ukázka reklamy na osobní vůz TRABANT, jehož výroba oficiálně začala 7. listopadu 1957

11/2017 THauto

25


Foto TVR

► Automobily ► TVR GRIFFITH (2017)

STYLOVÝ NÁVRAT Les Edgar koupil práva na tradiční britskou značku sportovních vozů TVR a letos na Revivalu v Goodwoodu představil nový model...

TOM HYAN

Les Edgar osobně uvedl nový TVR Griffith na Revivalu 2017 v Goodwoodu

26

auto 2017/11

TH

Z

novuzrozené kupé TVR nese tradiční ­jméno Griffith. Hned v prvním zadání bylo jasně psáno, že musí mít motor vpředu (mid-ship, posunut za nápravu), manuální řazení a pohon zadních kol. Přestože tak bylo zachováno DNA původní TVR, nejde o žádné retro, ale o moderní automobil kompozitové konstrukce s využitím inovativních technických prvků. Upra­ vený osmiválec Cosworth o výkonu kolem 368 kW (500 k, přesné hodnoty neuvedeny) vychází z bloku Ford Coyote, známého např. z neméně proslulého Mustangu. TVR hovoří o 400 k na tunu hmotnosti...


1 2

3

Foto TVR

4

Výroba automobilů TVR skončila jen dva roky poté, co tehdejší majitel Peter Wheeler (1944 – 2009) odešel v šedesáti na odpočinek a prodal továrnu Nikolaji Smolenskému, synovi ruského oligarchy. Mladičký Nikolaj měl velké plány, dokonce chtěl rozšířit sortiment o motocykly a v únoru 2005 designer Glynn Kerr již začal kreslit první návrhy Superbike a Naked Sports Bike. Produkce automobilů na Bristol Avenue v Blackpoolu dále pokračovala se 450 zaměstnanci, ruský podnikatel jednal o spolupráci se specialisty Ricardo a Sparco, ale pak náhle továrnu prodal (vyráběla TVR od sedmdesátých let do poloviny 2006) s tím, že postaví novou v zóně Blackpool Business Park. V polovině října 2006 však sdělil, že převede výrobu do Itálie (k Bertonemu?), ale produkce mo­ torů i převodných ústrojí, vedení firmy a oddělení výzkumu a vývoje zůstanou ve Velké Británii. V prosinci vykoupil Dom Trickett, jeden z manažerů, divizi TVR Power (dodávala náhradní díly přes dvacet let) se sídlem v Longfordu (Coventry), která se podílela na vlastních motorech TVR Speed Six (ve výrobě od 1996). Jejich úpravy na tehdejší emisní normu EU5 měla podle smlouvy z 14. července 2006 zajistit společnost Ricardo, ale ze všech plánů sešlo. To­ várna na Bristol Avenue byla zbořena, místo výroby sportovních automobilů se postavil supermarket... Nikolaj Smolenskij v roce 2010 vyhlásil, že bude

nový roadster TVR vyrábět v Německu s motorem z Chevroletu Corvette, ale to už byla poslední zmínka o jeho plánech. Zůstal majitelem značky, která se těší mezi nadšenci neobyčejné popularitě, mimo Velkou Británii a další státy Evropy jsou značkové kluby TVR v několika zemích od Austrálie po Japonsko. Britský podnikatel Les Edgar se stal vedoucím zájmové skupiny TVR Consortium, jejíž členové se poprvé sešli počátkem roku 2013, aby získali značku zpátky do britských rukou a obnovili výrobu sportovních vozů. Nakonec se to podařilo, Smolenskij práva prodal, Edgar pokračoval v dodávkách náhradních dílů TVR a roku 2015 zveřejnil návrat značky s novým vozem. Po tříletém úsilí se to podařilo, novinka se představila na Revivalu 2017 v Goodwoodu. Ve Walesu se staví nová továrna TVR Manufacturing v Ebbw Vale (Blaenau Gwent). Spolupráci přijal Gor­ don Murray, známý konstruktér F1, a uplatnil svoji pokrokovou technologii iStream, kdy jsou panely ze skelného laminátu nebo uhlíkových kompozitů přilepené na prostorový trubkový rám z oceli a hliníku. Zaváděcí Launch Edition bude v kompozitovém provedení iStream Carbon s celokoženým interiérem a specifickými ráfky kol, výroba 500 vozů limitované série začne koncem příštího roku (cena od 90 000 liber za kus). Podle předpisů EU musí mít vůz jak ABS, tak stabilizaci ESC (ta je nastavitelná). ►►►

5

1, 2 Všechny ovládací prvky jsou ve snadném dosahu od volantu... 3, 4 Režim Sport se aktivuje tlačítkem vpravo od volantu 5 Protiskluzová úprava pedálů

11/2017 THauto

27


► TVR GRIFFITH (2017)

1

Foto TVR

2

1 Les Edgar připravoval návrat značky TVR od roku 2013 2 Nový Griffith rozhodně není retro, byť vyniká klasickými tvary, ale supermoderní sportovní vůz 21. století 3 Uspořádání podvozku s motorem vpředu, ale posunutým až za nápravu

3 Technická specifikace vozu ještě není kompletní, chybí definitivní údaje o výkonu mo­ toru. Vpředu za nápravou je uložen zážehový vidlicový osmiválec Cosworth 4951 cm3 celohliníkové konstrukce (blok a hlavy válců) s variabilním časováním všech ventilů Ti-VCT DOHC 4V, který vyniká suchou klikovou skříní, novou řídicí jednotkou Cosworth a spaluje benzin s oktanovým číslem 98. Pohání zadní kola prostřednictvím vícekotoučové spojky, přímo řazené šestistupňové manuální převodovky Tremec Magnum XL, dimenzované na točivý moment až 1017 N.m i největší otáčky 7500 min‑1, a samosvorného diferenciálu. Vlastní hmotnost vozu 1250 kg (či méně) je rozložena na nápravy v ideálním poměru 50:50 %, což spolu s nezávislým ­zavěšením všech kol na dvojitých příčných ramenech přispívá k vynikajícím jízdním vlastnostem. Odpružení je vinutými pruži­ nami se soustřednými plynovými tlumiči (nastavitelnými), hřebenové řízení má elektrický

28

auto 2017/11

TH

posilovač EPAS. Dvoudílné kotoučové brzdy ø 370 x 32 mm vpředu a ø 350 x 32 mm vzadu mají přední šestipístkové a zadní čtyřpístkové třmeny. Pneumatiky jsou 235/35 ZR 19 vpředu a 275/30 ZR 20 vzadu. Dvousedadlové kompozitové kupé zrychluje 0 – 96 km/h do čtyř sekund a dosahuje největší rychlosti přes 320 km/h. Využívá ground effect pro vyspělé aerodynamické řešení spodku vozu s řízeným prouděním vzduchu. Nádrž o objemu 60 litrů vystačí zhruba na 500 kilometrů jízdy. Rozvor náprav činí 2600 mm, rozchod předních kol 1599 mm a zadních 1557 mm, světlá výška 136 mm a celkové vnější rozměry 4314 x 1850 x 1239 mm. Řidič má všechny důležité ovládací prvky v blízkosti volantu včetně tlačítka režimu jízdy Sport, speciální systém info­ tainmentu byl vyvinut přímo pro TVR. Ne­ chybí ani hlavní světlomety LED. Nový TVR Griffith byl uveden v roce 70. výročí existence značky, kterou založil Trevor

Wilkinson (1923 – 2008) v Blackpoolu roku 1947, ale opustil už v dubnu 1962 (po spojení s Grantura Engineering), aby pak vedl vlastní inženýrskou firmu, než se na odpo­ činek uchýlil na španělskou Menorcu, kde také zemřel. V roce 1963 vznikl z TVR Grantury první TVR Griffith po zástavbě osmiválce z Forda Mustang, určený pro ­ ­export do USA, inspirovaný Jackem Grif­ fithem. Do roku 1965 vzniklo 310 těchto vozů, na jejichž testování se podílel slavný závodník Mark Donohue. Novým majitelem se koncem roku 1965 stal Arthur Lilley se synem Martinem, tehdy třiadvacetileým, a pod jejich vedením podnik vzkvétal až do roku 1981, kdy se novým úspěšným vlast­ níkem firmy stal Peter Wheeler. Vzniklo ­několik tisíc sportovních vozů TVR, vyrá­ bělo se jich i přes sedm set ročně. Další už znáte, prodej Nikolaji Smolenskému znamenal konec značky TVR, kterou nyní Les Edgar se svými přáteli obnovil.  ■


► TVR TUSCAN V8 (1967)

Foto TVR

Kupé s prostorovým trubkovým rámem a laminátovými panely karoserie. Motor Ford V8 4727 cm3 (ø 101,6 x 72,9 mm) o výkonu 200 kW (271 k)/6000 min‑1. Čtyřstupňová převodovka, pohon zadních kol, zrychlení 0 – 96 km/h za  5,7 sekundy, největší rychlost 249 km/h. Rozvor 2286 mm, rozměry 3708 x 1727 x 1219 mm. Pohotovostní hmotnost 1031 kg. Jen 73 vozů s motorem V8.

► TVR GRIFFITH V8 (1991) Dvoumístný roadster slavného jména, poprvé uvedeného v roce 1963 (kupé) a znovu pro modelový rok 1992. Osmiválec TVR Power/Rover V8 (původně Buick) 3950 cm3 o výkonu 176 kW (240 k)/5250 min‑1. Pětistupňová převodovka, pohon zadních kol, zrychlení 0 – 100 km/h za 5,0 sekundy, největší rychlost 241 km/h. Rozvor 2286 mm, délka 3958 mm. Pohotovostní hmotnost jen 980 kg.

► TVR CERBERA SPEED 12 (1998) Závodní kupé (jen několik kusů) s unikátním dvanáctiválcem do V/90°, vzniklým spojením dvou šestiválců Speed Six vlastní konstrukce TVR Power. Objem 7730 cm3 (ø 96 x 89 mm), výkon 588 kW (800 k)/7250 min‑1 a točivý moment 882 N.m/5750 min‑1. Šestistupňová sekvenční převodovka, pohon zadních kol. Rozměry 4300 x 1960 x 1100 mm. Pohotovostní hmotnost 1000 kg.

► TVR CHIMAERA (1993) Nejúspěšnější typ značky z Blackpoolu. Dvoumístný roadster s motorem Rover V8 3950 cm3 (ø 94 x 71 mm) v úpravě TVR Power o výkonu 176 kW (240 k)/5250 min‑1. Pětistupňová převodovka, pohon zadních kol, zrychlení 0 – 100 km/h za 5,2 sekundy, největší rychlost 240 km/h. Rozvor náprav 2282 mm, celkové rozměry 4015 x 1865 x 1460 mm. Pohotovostní hmotnost 1060 kg.

11/2017 THauto

29


Foto Tom Hyan

► Automobily ► HYUNDAI i10 (IA) 2017

1

PO FACELIFTU

K nejlevnějším automobilům na českém trhu patří Hyundai i10, který pro modelový rok 2017 prošel modernizací včetně faceliftu... 2

H

yundai i10 (codename IA) je malým automobi­ lem segmentu A, který se vejde do cenového limitu 200 tisíc korun českých (v akční nabíd­ ce), a proti předchůdci první generace (PA) přináší mírně větší rozměry, rozšířenou výbavu a líbi­ vější design. Také se už nedováží z indického Chennai, ale vyrábí se od září 2013 pro evropský trh v tureckém Izmitu. Před čtyřmi lety jsme na novinářském předsta­ vení v sardinském Porto Cervo novinku okusili poprvé, nyní jsme v okolí Prahy vyzkoušeli evoluci druhé genera­ ce, jež slavila premiéru na Pařížském autosalonu 2016. Na první pohled novinku odlišuje tzv. kaskádová mřížka přídě (nyní typická pro všechny další vozy značky), nový nárazník s kruhovými LED pro denní svícení, stejně jako

30

auto 2017/11

TH

TOM HYAN 1 Hyundai i10 druhé generace prošel pro modelový rok 2017 modernizací s decentním faceliftem 2 Přístrojová deska vyniká novým sedmipalcovým displejem s integrovanou konektivitou

jiný nárazník vzadu, zatmavená skla koncových svítilen a odlišné spodní tvarování boků. Nová jsou čtrnáctipal­ cová kola, ocelová nebo z lehké slitiny, nabídka podle trhu zahrnuje také ocelová 13“ a litá 15“. Lehce se zmen­ šil převod řízení, interiér má nové barvy čalounění a větší možnosti kombinací. Hlavní důraz byl kladen na rozší­ řenou výbavu podle požadavků dnešních klientů, tedy zejména v oblasti konektivity s novým dotykovým sedmi­ palcovým displejem. Podle výrobce je modernizovaný Hyundai i10 prvním vozem segmentu A, který poskytuje propojení Android Auto, Apple CarPlay a služby on line LIVE Services v jediném systému infotainmentu. Podle trhu má nový navigační systém sedmiletou službu LIVE Services zdarma, která informuje o provozu v reálném


čase, klimatických podmínkách, či třeba o umístění rych­ lostních kamer. Samozřejmě tam, kde je identifikace ­zákonem povolena, tedy v zemích, kde jde o dodržování povolené rychlosti a nikoli o pouhé vybírání peněz. ­Manuální klimatizace je standardně v obou vyšších vý­ bavách (Family+, Style). Druhá generace i10 je důsledně vytvořeným zcela no­ vým typem a představuje vůz nové generace nejen ­podle pořadového čísla, ale také komplexním řešením s novou platformou, karoserií i výbavou. Pohonné jed­ notky vycházejí z řady Kappa, kterou reprezentují tří­ válce 1.0 a čtyřválce 1,2 litru, vhodné i pro tovární úpravy Bi-Fuel LPG. Výkony se po modernizaci nezmě­ nily, nepatrně se zvýšila hodnota maxima točivého ­momentu, ale znatelněji klesla uváděná spotřeba. Hyun­ dai i10 patří k největším a nejprostornějším vozům seg­ mentu A, a to navzdory délce jen 3665 mm (+ 80 mm proti předchůdci), byť rozvor náprav narostl jen o pět milimetrů (na 2385 mm). A když už jsme u srovnání roz­ měrů, pak vězte, že vůz patří k nejširším v segmentu (1660 mm, tedy + 65 mm), ale menší výška o 40 mm ­přispěla ke snížení polohy těžiště. Zavazadlový prostor se zvětšil o 27 na základních 252 litrů, po sklopení asy­ metricky dělených opěradel (40/60 %) dostanete až 1046 litrů. V interiéru posádka nestrádá (vzadu raději dva než tři cestující, ale to můžeme doporučovat i u vět­ ších vozů), z odkládacích prostorů výrobce zdůrazňuje místo pro lahve s nápoji ve výplni každých dveří (po 1,0 l v předních, po 0,6 l v zadních). Standardem je šest ­airbagů a elektronický stabilizační systém. Nový i10 je prvním automobilem Hyundai segmentu A, který byl vyvinut v Evropě pro Evropany a téměř v Evro­ pě se také vyrábí (turecký Izmit leží asi 100 kilometrů za Bosporem). Šéfdesigner Thomas Bürkle uplatnil ply­ nulé křivky exteriéru fluidic sculpture; v Hyundai Motor Europe Tech Centre v Rüsselsheimu naladili podvozek po evropsku (tužší, dobře vede stopu) a připravili záže­ hové motory ve dvou objemových třídách (vznětový není). Na dobrých jízdních vlastnostech se podílí zvý­ šená tuhost samonosné karoserie se čtyřmi bočními dveřmi a výklopnou stěnou zádě, podíl vysokopevnostní

5

4

6

3, 4 Přestože patří do segmentu A, tedy nejmenšího, má Hyundai i10 přiměřené rozměry pro cestování čtyř dospělých jedinců... 5 Solidní je také objem zavazadlového prostoru 252 litrů (a lze jej zvětšit po sklopení sedadel až na 1046 litrů) 6 Pod kapotou našeho vozu byl silnější čtyřválec Kappa 1.2/64 kW (87 k)

oceli v její konstrukci se zvýšil z devíti u předchůdce na 29,2 procenta. Rozdíly ve výkonech motorů, litrového tříválce a čtyřválce 1,2 litru, jsou samozřejmě citelné ­ zvláště v kopcovité krajině, nicméně pro běžné klienty obě jednotky naprosto vyhovují, dynamické parametry jsou slušné (viz obvyklý přehled technických údajů) a vý­ hodou nízká spotřeba paliva. Kdo chce šetřit ještě více, může volit jen čtyřmístnou verzi 1.0 BlueDrive s pozmě­ něnými převody, která dále sníží spotřebu EU ze 4,7 na 4,0 l/100 km. Zrychlení na  sto se prodlouží o 0,2 na 14,9 sekundy. Litrový motor se také dodává v plynovém pro­ vedení LPGi s výkonem 49,3 kW (67 k), obě speciální verze mají jen pětistupňovou převodovku; u standardní 1.0 a větší 1.2 existuje alternativní možnost čtyřstupňové samočinné (za 25 000 Kč příplatku). Model 1.0 může mít systém ISG (Stop/Start), hodnoty spotřeby EU klesnou ze 4,7 na 4,6 l/100 km a emise CO2 ze 108 na 106 g/km; ale to lze lehce srovnat stylem jízdy. V ceníku z 1.října 2017 jsou uvedeny i10 od 219 990 Kč v základní výbavě 1.0 Family, v té době platila i limi­ tovaná akční nabídka ceny 199 990 korun českých ­(aktuálně viz www.hyundai.cz).  ■

► TECHNICKÉ ÚDAJE MOTOR – kapalinou chlazený zážehový řadový tříválec K (Kappa) 1.0 nebo čtyřválec K 1.2, uložený vpředu napříč; DOHC 4V (řetěz) s Dual-CVVT; hliníkový blok s litinovými vložkami válců, hliníková hlava válců; elektronické vícebodové vstřikování; 1.0: tříválec 998 cm3 (ø 71 x 84 mm); 48,5 kW (66 k)/5500 min‑1 a 95,2 N.m/3500 min‑1; 1.2: čtyřválec 1248 cm3 (ø 71 x 78,8 mm); 64 kW (87 k)/6000 min‑1 a 121 N.m/4000 min‑1. PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená pětistupňová převodovka (1.0/1.2 MT: 3,727/3,545 – 2,056/1,895 – 1,269/1,192 – 0,906/0,853 – 0,774/0,719 – Z 3,636; stálý převod 4,438); na přání čtyřstupňová samočinná s kapalinovým měničem momentu (1.0/1.2 AT: 2,919 – 1,551 – 1,000 – 0,713 – Z 2,480; stálý převod 4,846/4,587). Pohon předních kol. PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy ø 252/234 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESC/VSM; hřebenové řízení 15,7:1 s elektrickým posilovačem, 2,77 otáčky na plný rejd; pneumatiky 155/70 R 13, 175/65 R 14 nebo 185/55 R 15. ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2385 mm, rozchod kol 1455/1468 až 1491/1504 mm podle pneumatik; d/š/v 3665/1660/1500 mm, přední převis 740 mm; světlá výška 149 mm; objem zavazadlového prostoru 252/1046 l; objem palivové nádrže 40 l; pohotovostní hmotnost od 933/941 kg; celková 1420/1450 (AT: 1440/1455) kg. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce; v pořadí motorů) – největší rychlost 156/175 (AT: 150/166) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 14,7/12,1 (16,8/13,8) s; spotřeba paliva EU kombinace 4,7 (4,6 Stop/Start)/4,9 (5,8/5,9) l/100 km; emise CO2 108 (106)/114 (134/139) g/km.

Foto Tom Hyan

3


Foto Porsche

► Automobily ► PORSCHE 928 (1977 – 1995)

1

NEČEKANÝ VÍTĚZ Když sportovní Porsche 928 vyhrálo evropský Vůz roku 1978, byl i výrobce zaskočen. Narychlo uspořádal oslavu v Monte Carlu… TOM HYAN, člen jury CAR OF THE YEAR 2001 – 2015

IE: OR

3

1 9 78

Foto Porsche

Z HI

ST

2

P

restižní soutěž evropských odborných mo­ toristických novinářů, zrozená z iniciativy nizozemského časopisu Autovisie, totiž ­poprvé vynesla na první místo čistokrevný sportovní automobil. Rogers Søgaard, teh­ dejší člen poroty a zakladatel Tannistesten, dodnes vzpomíná na večírek pro porotu, který automobilka uspořádala pro zúčastněné novináře narychlo v Monte Carlu. Byla to úsměvná událost, předtím totiž voliči upřednostňovali většinou automobily pro široké masy zákazníků, a tak i předseda poroty Paul Frère, jinak velký milovník automobilů Porsche, byl příjemně ­překvapen. Ve své knize My Life full of Cars na to vzpomíná takto: „Přestože Porsche 928 skončilo svoji kariéru jako velmi dobrý vůz, počáteční verze nebyly tak přesvědčivé. Byly pomalejší než tehdejší 911 a ani motor neměl tak hladký běh, jaký se u vidlicových ­osmiválců předpokládá...“ Porsche 928 byl automobil zcela odlišný od toho, co dosud klienti stuttgartské značky znali, pokud nepo­

32

auto 2017/11

TH

1. Porsche 928 261 bodů 2. BMW řady 7 231 bodů 3. Ford Granada 203 bodů 1 Porsche 928 v provedení modelového roku 1980 2 Porsche 928 S4 a 928 GT (vzadu) modelového roku 1990 3 Typická oblá záď prvního typu 928 (1977)

čítáme jen o rok dříve uvedený čtyřválec 924 obdobné koncepce. Motor se totiž přestěhoval dopředu, byl chlazený kapalinou a poháněl zadní kola prostřed­ nictvím pětistupňové převodovky transaxle, tedy ulo­ žené až vzadu v jednom bloku s rozvodovkou pro ­lepší rozložení hmotnosti. Navíc to byl první vidlicový osmi­ válec od Porsche, představil se ve verzi 4,5 litru o vý­ konu 179 kW (240 k)/5250 min‑1 pro dvoumístné kupé 2+2, jehož technické údaje uvádíme v obvyklém pře­ hledu. Kromě klasické pětistupňové převodovky byla k dispozici i třístupňová samočinná s měničem mo­ mentu (od Daimler-Benz). Výroba typu 928 začala v květnu 1977. Vyspělý víceprvkový závěs zadních kol byl pokřtěn Weissach podle zkušebního okruhu a sídla vývojo­ vého centra Porsche, ale ve skutečnosti to je zkratka Winkel-Einstellende-Selbsteurende Ausgleichs-Charakteristik. Princip zadní nápravy využívá pružnosti uložení vodicích ramen k eliminaci změny sbíhavosti při brzdění, která vedla k přetáčivosti, a tak výrazně


Kresba Porsche

Názorný průhled vozem modelového roku 1978

6 7

4

Foto Porsche

5

zlepšuje jízdní vlastnosti. K dalším technologickým ­novinkám patří chemicky ošetřené činné plochy hliní­ kových válců (leptané s tvrdými částicemi křemíku) a první užití ojnic motoru ze spékaného kovu (od ­britské firmy GKN). V roce 1979 vzrostly otáčky nej­ většího výkonu 177 kW (240 k) z 5250 na 5500 min‑1; ve stejném roce se představila silnější verze 928 S, která ze zvětšeného objemu 4664 cm3 (motor převrtán na  97 mm) dávala 221 kW (300 k)/5900 min‑1, od roku 1983 pak 228 kW (310 k) při shodných otáčkách. Sa­ močinná převodovka byla od roku 1983 čtyřstupňová (opět z Mercedesu). V srpnu 1986 vyjel typ 928 S4 s osmiválcem 4597 cm3 (motor převrtán na 100 mm), čtyřventilovým rozvodem DOHC a elektronickým vstřikováním LE-Jetronic; výkon stoupl na  235 kW (320 k)/6000 min‑1, největší rychlost činila 270 km/h a zrychlení na sto 6,5 sekundy. Verze 928 GT roku 1989 posílila na 243 kW (330 k)/ 6200 min‑1 při shodném objemu, špičková 928 GTS od roku 1991 s větším motorem 5396 cm3 (ø 100 x 85,9 mm) ►►►

4 Porsche 928 S ročníku 1980 (větší motor 4,6 l se čtyřventilovým rozvodem) 5 Porsche 928 GT s motorem 5,0 l o výkonu 243 kW (330 k) z roku 1990

8 9

6 První provedení přístrojové desky (1977) 7 Samostatná zadní sedadla se sklopnými opěradly (1977) 8 Porsche 928 GTS s větším motorem 5,4 l a křídlem na zádi (od 1991) 9 Porsche 928 S4 Clubsport se sníženou hmotností pro amatérské závody (1988)

11/2017 THauto

33


► PORSCHE 928 (1977 – 1995) MOTOR – kapalinou chlazený zážehový osmiválec Porsche M28/01 s válci do V/90°, uložený podélně vpředu; 4474 cm3 (ø 95 x 78,9 mm); 8,5:1; 179 kW (240 k)/5250 min‑1 a 363 N.m/3600 min‑1; blok a hlavy válců z hliníkové slitiny; mechanické vstřikování paliva Bosch K-Jetronic. Hmotnost motoru 235 kg včetně příslušenství. Elektrická výzbroj 12 V, akumulátor 66 A.h, alternátor 1260 W, 90 A. PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – dvoukotoučová suchá spojka u motoru; spojovací hřídel ø 25 mm v páteřové trubce; pětistupňová celosynchronizovaná převodovka G28/03 s řazením na podlaze (3,601 – 2,466 – 1,819 – 1,343 – 1,000 – Z 3,162), uložená vzadu v bloku s rozvodovkou, stálý převod 2,750; pohon zadních kol. PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s páteřovou trubkovou transaxle; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena a vzadu víceprvkové zavěšení; pérování soustřednými vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy ø 282/289 mm s vnitřním chlazením a posilovačem; hřebenové řízení s posilovačem, 3,0 otáčky na plný rejd, převod 17,75:1; pneumatiky 225/50 VR 16. ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2500 mm, rozchod kol 1545/1514 mm; d/š/v 4447/1835/1315 mm; světlá výška 125 mm; objem zavazadlového prostoru 200/1400 l; pohotovostní/celková hmotnost 1450/1870 kg; objem palivové nádrže 86 l. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost přes 230 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 6,8 s; základní spotřeba paliva (DIN) 13,0 l/100 km.

Celohliníkový osmiválec 4,5 l (model 1977) Systém poháněcí soustavy se spojkou na motoru vpředu a převodovkou vzadu (transaxle)

Foto Porsche

Experimentální hliníková karoserie (spolupráce Alusuisse/Alusingen; 1981)

34

auto 2017/11

TH

už dávala 258 kW (350 k)/5700 min‑1. Vrcholu odbytu dosáhla devětsetosmadvacítka v roce 1987, kdy se prodalo 5403 vozů (80 procent export). Od roku 1992 klesl odbyt na méně než tisíc ročně. Verze 928 S4 Clubsport byly vylehčeny až o 150 kilo­ gramů. Pro úpadek zájmu (v letech 1991 až 1995 vzniklo pouze 4785 vozů) byla výroba zastavena a Porsche se znovu soustředil jen na řadu 911 a nový Boxster. Celková produkce technicky neobyčejně zajímavého typu 928 dosáhla do léta 1995 více než 61 tisíc vozů. Jako luxusní Gran Turismo byl tento typ o něco dražší než klasický 911 s motorem vzadu, který se vždy těšil mno­ hem větší oblibě. V roce 1995 se cena ­Porsche 928 GTS vyšplhala v Německu na 167 890 DM (včetně 15 % DPH). Letošní čtyřicátiny Porsche 928 oslavili ve Velké Británii nasazením vozu od brit­ ského dovozce v okruhovém mistrovství historických automobilů. Stále čilý Richard Attwood, ročník 1940, bývalý jezdec for­ mule 1 a vítěz 24 h Le Mans 1970 na ­Porsche 917, usedá za jeho volant a opět vítězí! V rámci studijního projektu Porsche-Aluminium-Karosserie byla na IAA 1981 ve Frankfurtu představena lehká hliníková karoserie pro Porsche 928, která je s hmot­ ností 161 kilogramů o 106 kg lehčí než ­sériová 928 (s využitím hliníkových dílů), resp. o 141 kg než celoocelová. Zůstala však jen konceptem, stejně jako zkušební automobil Porsche 960 (1981) s lamináto­ vou karoserií ve stylu 928, zaměřený na snížení hmotnosti (jen 1090 kilogramů) a spotřeby paliva, jenž poprvé uvedl dvou­ spojkovou převodovku PDK.  ■


Toto není placená inzerce, ale ukázka reklamy na německý vůz STOEWER 8 (10/50 PS typ S10), vyráběný v dnešním polském Štětíně (1929)

11/2017 THauto

35


Technika

► VOLKSWAGEN e-GOLF 2017

Foto Volkswagen

ZELENÁ ELEKTRICKÝM! V souladu se strategií VW Group spustil dovozce Porsche ČR program popularizace elektromobilů... TOM HYAN, Praha-Radlice (CZ)

Foto Volkswagen

Předání e-Golfů vybraným partnerům – zleva Josef Zajíček (Autodrom Most), Michael Axmann (Siemens), Miloslava Veselá (Top Expo Praha), Jana Plamínková (Magistrát hl. m. Prahy), Vladimír Vlček (Hasiči Ostrava) a Vratislav Strašil (Porsche ČR)

S

polečnost Porsche Česká republika, importér automobilů Volkswagen, Audi a Seat, bezplatně zapůjčí padesát elektromobilů Volkswagen ­ e‑Golf vybraným partnerům. Nové e-Golfy v modernizovaném provedení, jejichž výrobu v dubnu 2017 zahájila drážďanská skleněná továrna Die Gläserne Manufaktur VW, při‑ cházejí rovněž na český trh. Jak jsme se ­přesvědčili při jejich popularizaci na natáčení soutěže s e-Golfy pro Autosalon TV Prima,

36

auto 2017/11

TH

řada motoristů má o elektromobilech velmi malé, anebo zkreslené vědomosti. Platí to i o fleetových zákaznících, a tak se vedení Porsche ČR rozhodlo k akci... Nejprve odebrala patnáct e-Golfů pro sdílení e-Carsharing pražskými zájemci společnost Car4Way, záhy následovaly první deseti­ měsíční zápůjčky od Porsche ČR vybraným partnerům. V říjnu přebrali e-Golfy představi‑ telé prvních podniků a institucí, k nimž patří Magistrát hl. m. Prahy, Hasičský záchranný

sbor Moravskoslezského kraje, Autodrom Most a Top Expo Praha. V programu Por‑ sche ČR DEP (Demo e-Car Program) jde především o výchovu k elektromobilitě, se‑ známení s provozem EV, fleetové nasazení, průzkum trhu, nové kooperace a zpětnou vazbu od uživatelů. Vzhledem k omezené‑ mu dojezdu, který však u novějších elektro‑ mobilů narůstá, je elektrické vozidlo vhodné především k provozu ve městě a k jízdám na kratší vzdálenosti. Podle charakteru zdro‑


Uspořádání elektrického pohonu e-Golf (modulární platforma MQB)

1

Foto Tom Hyan

Volkswagen e-Golf se dočkal výroby až v sedmé generaci Golfu (na snímku vpředu v porovnání s hybridní verzí Golf GTE)

Foto Volkswagen

2

je elektrické energie může být elektromobil rovněž ekolo‑ gicky výhodnou variantou, byť jeho pořizovací cena je poněkud vyšší než u typů se spalovacím motorem. Do konce roku 2018 vzroste počet zapůjčených e-Golfů na padesát. Předpokládaný proběh vozu je do 15 000 km. Volkswagen Group zkoumá možnosti alternativního ­pohonu, a právě Golf na koncernové platformě MQB je ojedinělým příkladem všech, vznikl totiž s pohonem konvenčním (benzin/nafta), alternativním palivem (eta‑ nolové FlexFuel pro Brazílii, TGI pro stlačený zemní plyn CNG), elektrickým (e-Drive; Plug-In Hybrid EV) a vodíkovým s palivovými články FC (Fuel Cell). Sou‑ časný důraz na elektromobilitu v rámci strategie VW Together 2025 předpokládá podíl až 25 procent elek‑ trických a hybridních vozů na celkové výrobě do roku 2025, tedy až tři miliony ročně. Prioritou rozvoje VW Group je nyní elektromobilita, digitalizace, mobilní služ‑ by, autonomní řízení a umělá inteligence. První e-Golfy se vyráběly ve Wolfsburgu. Jejich ovládání je stejně snadné jako u vozu se samočinnou převodov‑ kou, volicí páka nabízí několik stupňů rekuperace brzdné energie buď v režimu D (D1 až D3, volba posuvem páky do strany) anebo při brzdění motorem (poloha B; až 40 kW při 100 km/h). Podle potřeby lze volit režim jízdy Standard, Eco a Eco Plus, který upravuje výkon, a tedy spotřebu, a to u prvního e-Golfu na 85/70/55 kW při nej‑ větší rychlosti 140/115/90 km/h, postupně klesá výkon klimatizace (v Eco Plus vypnuta) a rychlost odezvy na

1 K výchově elektromobility přispěl také Autosalon TV Prima při natáčení televizní soutěže na okruhu v Mostě 2 Funkce e-Manager pro dálkové ovládání a kontrolu chytrým telefonem (např. dojezd, klimatizace)

sešlápnutí pedálu (akcelerátoru). Proti standardnímu Golfu byla upravena aerodynamika; na kolech z lehké slitiny jsou pneumatiky se sníženým valivým odporem. Spotřebu energie šetří rovněž osvětlení LED. V souvis‑ losti s faceliftem Golfu sedmé generace se představila nová elektrická verze e-Golf, vyznačující se zvýšeným výkonem z 85 na 100 kW, ale také větší kapacitou aku‑ mulátorů Li-Ion pro prodloužený dojezd ze 190 na 300 kilometrů. Právě tyto vylepšené vozy jsou předmětem zápůjčky Porsche CZ (viz technické údaje).  ■

► TECHNICKÉ ÚDAJE POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – trakční střídavý elektromotor VW EEM 100 s permanentními magnety, 100 kW (136 k)/3000 – 12 000 min‑1 a 290 N.m/0 – 3000 min‑1, uložený vpředu napříč; redukční jednostupňový převod VW EQ 290 v bloku s motorem a diferenciálem; pohon předních kol. Trakční akumulátory Li-Ion 35,8 kWh, 323 V, 264 článků (17 modulů po 12 článcích; 10 po 6), uložené pod podlahou mezi nápravami, hmotnost akumulátorů 340 – 350 kg; dobíjení na 100 % kapacity AC 2,3 kW do 17 h, AC 3,6 kW do 10 h 50 min, resp. rychlonabíječkou AC/DC 50 kW na 80 % za 45 minut. PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu víceprvkové závěsy; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, systém rekuperace brzdné energie, ABS/EBD/BA, ESC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; kola z lehkých slitin; pneumatiky 205/55 R 16. ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2629 mm, rozchod kol 1533/1549 mm; d/š/v 4270/1799/1482 mm; světlá výška 143 mm; objem zavazadlového prostoru 341/1231 l; pohotovostní hmotnost DIN 1540 kg, celková 2020 kg; max. povolené zatížení náprav P/Z 1020/1050 kg; zatížení střechy 75 kg. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 150 km/h; zrychlení 0 – 80/100 km/h za 6,9/9,6 s, resp. 80 – 120 km/h za 7,5 s; spotřeba elektrické energie (kombinace EU) 12,7 kWh/100 km; akční radius (cyklus NEDC) 300 km, praktický 200 km; emise CO2 0 g/km (ZEV); obrysový průměr otáčení 10,9 m.

11/2017 THauto

37


Foto Tom Hyan

Motorsport

► THE MOST GRAND FINALE 2017

1

FULÍN MISTREM

Evropský pohár cestovních vozů vyvrcholil v Mostě, před posledními závody bylo pět adeptů na mistrovský titul, ale Petr Fulín nedal jiným šanci... 2

TOM HYAN, Most (CZ) 1 Petr Fulín (Seat León TCR V3) po dvouleté přestávce obhájil evropský titul 2, 3 Petr Fulín startuje v týmu Křenek Motorsport, který už od roku 1996 vede bývalý závodník Josef Křenek 4 Junioři slavných jmen na trati, Petr Fulín před Václavem Nimčem

38

auto 2017/11

TH

3

Z

novuzrozený Evropský pohár v závodech cestovních automobilů na okruzích se ­pořádá od roku 2005. Série FIA ETCC (European Touring Car Cup) se zrodila jako vzpomínka na evropské závody, ­které byly vyvrcholením brněnské Grand Prix, než se evropský šampionát proměnil na mistrovství světa. Snaha dát šanci více jezdcům při nižších finančních nákladech byla rovněž motivem vzniku nového ­Evropského poháru, který se zprvu jezdil o společ­ ných víkendech s WTCC (World Touring Car Cham­ pionship), než se z něho stala samostatná disciplína se závody na jiných okruzích. Nejúspěšnějším čes­ kým reprezentantem v ETCC je Petr Fulín, jenž v říjnu v Mostě dobyl svůj třetí evropský titul (2013 na BMW, 2014 a 2017 na Seatu); mezi šampiony patří také Michal Matějovský (2015 ve třídě TC2

4

na BMW). Všechny čtyři úspěchy jsou dílem týmu Křenek Motorsport z Měšic u Prahy... Do roku 2015 byly závody ETCC vypisovány v něko­ lika třídách, ale roztříštěná účast jim příliš nepro­ spěla, a proto pořadatelé letos soustředili zájem na kategorii ETCC1 (dříve Super 2000), která dovoluje účast i novým vozům TCR, ovšem s individuálními předpisy TCR Balance of Performance (vyrovnání výkonů). Záhy však bylo zřejmé, že kdo chce vítězit, musí startovat v ETCC1. Mezi favority se letos ­vypracovaly především automobily Seat León TCR V2/V3, Honda Civic Type R TCR a nové Audi RS3 LMS; všechny s pohonem předních kol, přeplňo­ vaným zážehovým čtyřválcem 2,0 l Turbo a sek­ venčním řazením šestistupňové převodovky buď závodní SADEV (Seat, Honda, Audi), anebo sériové DSG (alternativně Seat/Audi/VW). S převodovkou


5 Seaty debutanta Petra Čížka a Fabio Moty vyjíždějí z boxů (vzadu nováček Nimč) 6 Igor Stefanovski (Seat) přišel o šanci na titul po kolizi

5

6

Foto Tom Hyan

7

8

9

7 Plamen Kralev (Audi RS3 LMS) překvapil, na snímku jede ještě před Petrem Fulínem 8 Václav Nimč jr. startuje na Golfu stejně jako před lety jeho otec... 9 Plamen Kralev (Audi RS3 LMS) se po odmlce vrátil k velkým závodům

DSG se minimální hmotnost vozu včetně jezdce snižuje z 1285 na 1250 kg, ale podle výsledků obdrží závodníci hmotnostní han­ dicapy, zavedené pro vyrovnání výkonů a šancí. Seat uvádí čtyřválcový motor TSI 1984 cm3 (ø 82,5 x 92,8 mm) o výkonu přes 257 kW (350 k)/6200 min‑1 a točivém mo­ mentu 420 N.m/2500 min‑1. Evropský pohár FIA ETCC 2017 sestával ze šesti podniků po dvou závodech. Začí­ nalo se na legendární Monze, ale první závod byl poznamenán diskvalifikacemi ­ ­vedoucích závodníků za prohřešky při star­ tovní proceduře, což pasovalo Petra Fulína (Seat) na první místo a obě Hondy Civic Rikli Motorsport se posunuly na druhé (Schreiber) a třetí (Rikli). Ve druhém zá­

vodě si Švýcar Christjohannes Schreiber už výhru vzít nenechal a ujal se vedení poháru. Na Hungaroringu si Schreiber vedení po­ jistil, když vyhrál oba závody. Domácí Nor­ bert Nagy (Seat) se blýskl dvěma třetími místy, jeho týmový kolega a nováček Zsolt Dávid Szabó překvapil druhým místem v prvním závodě, ale ve druhém vůz rozbil. Na Severní smyčce Nürburgringu se na­ šemu Fulínovi dařilo, vyhrál první jízdu, za­ tímco ve druhé triumf značky Seat pojistil Makedonec Igor Stefanovski. Do druhé ­půlky šampionátu na městském okruhu Vila Real v Portugalsku vstoupil mladík Zsolt Dávid Szabó nečekaným triumfem (ale pak z poháru zmizel), Fulín byl až pátý, obrá­ cené pořadí na startu ve druhém závodě

proměnil v další vítězství (už třetí). V prvním závodě se však dávala jen polovina bodů, byl zkrácen po Schreiberově havárii, který po nárazu poškodil svodidla. Přestože v belgickém Zolderu nezvítězil Petr Fulín, do Mostu přijížděl už jako vedoucí jez­ dec Evropského poháru. Belgické trofeje si rozebrali Christjohannes Schreiber (Honda) a Igor Stefanovski (Seat), Fulína tam trápily problémy se sekvenční převodovkou. Vy­ vrcholením FIA ETCC 2017 se stalo The Grand Finale na severočeském okruhu v Mostě, kde se zásluhou Petra Fulína na­ výšilo startovní pole o čtyři další jezdce (tři s vozy Seat, jeden na Volkswagenu Golf GTI TCR). Bylo ovšem jasné, že titul celkového vítěze mohou získat pouze Petr Fu­ ►►►

11/2017 THauto

39


Foto Tom Hyan

► THE MOST GRAND FINALE 2017

Sérii HAIGO vládnou cestovní vozy Lada (vpředu Samara a 2105 rodiny Bergerů) 1 Renaulty Twingo jsou sice vyrovnané, ale poněkud pomalé (tříválec 1,0 l o výkonu 57 kW) 2 Hajdůškova Tatra 603 v provedení Marathon de La Route na jízdě pravidelnosti 3 HAIGO ve třídě formule Mondial hostí mnoho automobilů Estonia 25 (Heiko Werner před Frankem Thalmannem) 4 Nils-Holger Wilms (Melkus 90 F-Mondial 1600) patří k favoritům německé série

lín, Christjohannes Schreiber, Norbert Nagy nebo Igor Stefanovski. Nepravděpodobnou, byť matematicky možnou šanci měl i Švýcar Peter Rikli s Hondou Civic TCR z vlastního týmu. Všichni se ptali, zda to bude čtyřiceti­ letý Fulín, čtyřiatřicetiletý ex-mistr vrchů Stefanovski, devětadvacetiletý Schreiber, ­ anebo dvaadvacetiletý Nagy? Šance pro Hondu Civic byly nižší, Schreiber jel proti ­trojici jezdců se španělskými Seaty León... Za mrazivého počasí byly závody nesmírně napínavé. Vsadil jsem na Fulína, že bude první už v prvním závodě! Po startu sice vy­ jel třetí za Nagym a Schreiberem, probíjel se vpřed a záhy vedl, než ho vyrazil z trati ne­ opatrný Stefanovski (pak dostal penalizaci). Bulhar Plamen Kralev, který se vrátil k závo­

40

auto 2017/11

TH

1

2

3

4

dům po pětileté odmlce (jezdil Palmerovu F2 i GP2 Asia), plně využil výkonu nového Audi RS3 LMS a první závod vyhrál před Nagym a Fulínem. Rozhodnutí boje zbylo na po­ slední závod. Při obráceném startovním ­roštu jel Fulín ze šestého místa, ale probíjel se zdatně vpřed. Schreiber pohřbil šance nárazem do svodidel v pátém kole, Fulín ­postupně předjel Nagyho i Kraleva, vyhrál a získal svůj třetí titul. Pro Kraleva to byl nej­ lepší závod ETCC s vítězstvím a druhým místem, Nagy byl druhý a třetí stejně jako Fulín. Čtvrté místo v prvním závodě ještě patřilo Schreiberovi, ve druhém je dobyl Petr Fulín jr., jedenadvacetiletý student a syn ­mistra, při debutu nejlepší z jezdců s převo­ dovkou DSG (Seat León TCR V3). Sedm­

náctiletý Václav Nimč jr. (VW Golf GTI TCR) před zraky svého otce Václava, bývalého mistra republiky, bezchybnou jízdou obsadil sedmé a šesté místo. Maďarka Anett Györ­ gyová (Seat León) si dárek k jedenadvacá­ tým narozeninám nenadělila, v první jízdě odpadla a ve druhé byla devátá. The Grand Finale Most 2017 bylo také závěrečným podnikem mistrovství histo­ ­ rických vozů HAIGO (ADAC Historic Cup) s formulovými i cestovními stroji z éry Pohá­ ru míru a přátelství, finálem Poháru Renault Twingo a jízdami pravidelnosti našich jezd­ ců se závodními veterány od Avie F-Easter (za volantem Hanuš Lím) až po Tatru 603 Marathon de La Route. Škoda jen, že ne­ vlídné počasí odradilo diváky.  ■


(2000)

Foto Tom Hyan

Foto Tom Hyan

► LEGENDY FORMULE 1

Ferrari 500/625 (Silverstone Classic 2000)

TONY BROOKS (GB) Cooper a opět BRM. Byl také vynikající se sportovními prototypy, pro

Vicemistr světa 1959 na Ferrari, třetí a pátý v předcházejících sezonách na Vanwallu. To je bilance nejrychlejšího zubaře ve formuli 1, který se stal prvním britským vítězem Grand Prix s britským vozem od roku 1924 (na Connaughtu ve VC Syrakus 1955). Pak vyhrál Britskou GP 1957 v Aintree se Stirlingem Mossem na Vanwallu. Tehdy bylo méně závodů MS, Brooks jel 38 Grand Prix a šestkrát zvítězil. Od roku 1956 jezdil BRM, Vanwall, Ferrari,

Foto Marlboro

BRM P160 (vítěz Monako 1972)

Foto Marlboro

(1972)

Johna Wyera startoval na Aston Martinu. Narodil se 25. února 1932 v Dukinfieldu (Cheshire), ve dvaceti jel první závody na sportovních vozech Healey a Frazer-Nash, z Itálie si přivezl manželku Pinu a na její přání po roce 1961 skončil. Věnoval se rodině (dvě děti), zubařské praxi a garážím ve Weybridge (zástupce Lancia). Zúčastňoval se veteránských akcí, snímky jsou ze Silverstone 2000, kde řídil nejen Ferrari 500/625 ročníku 1953, ale i Connaught typu B.

JEAN-PIERRE BELTOISE (F) Čtrnáctkrát jel 24 h Le Mans (čtvrtý 1969). Z formule 1 odešel,

Jean-Pierre Beltoise (26. 4. 1937 – 5. 1. 2015) byl neuvěřitelně všestranný, z 86 startů formule 1 sice vyhrál pouze jednou v deštivé Velké ceně Monaka 1972 (BRM P160) a v mistrovství světa mu patřilo nejlépe páté místo 1969 (Matra Ford), ale úspěchy sbíral v mnoha disciplínách. Začínal na motocyklech, ve čtyřech sezonách dobyl 11 titulů mistra Francie, což je unikátní (1961: 125 a 175, 1962: 125, 175 a 250; 1963: všechny zopakoval; 1964: 125, 250 a 500)!

když po testech 1975 dal Ligier přednost Laffitemu. Dále jezdil rallye (vítěz Réunion 1975; Alpine A110), s cestovními vozy (mistr Francie 1976 – 1977; BMW) a rallykros (mistr Francie 1979; Alpine A310). Po odchodu z tratí se věnoval výuce bezpečné jízdy na okruzích v Trappes a Haute-Saintonge, které založil. Synové Anthony a Julien stejně jako synovec Vincent jsou závodníci. Manželka Jacqueline je sestrou Françoise Ceverta, další legendy F1.

Foto Ferrari

Foto Helena Hyanová

(Goodwood 2014)

Ferrari Dino 156 (Monako 1963)

JOHN SURTEES (GB) Po odchodu od Ferrariho pomáhal Hondě ve formuli 1, na novější

Jediný mistr světa na dvou a čtyřech kolech asi nebude překonán; Johnny Cecotto neměl konkurenceschopnou F1 a nyní se poměry změnily! Ještě coby motocyklová hvězda debutoval v monopostu (Monako 1960), vyzkoušel britské vozy Lotus, Lola, BRM a Cooper, ale zakotvil u Ferrariho a stal se mistrem světa 1964. Byl to jeho osmý titul mistra světa, sedm jich získal na motocyklech MV Agusta (1956 – 1960, třikrát 350 cm3 a čtyřikrát 500 cm3).

Hondě RA300 (chassis Lola T130) naposledy vyhrál na Monze 1967. Přežil těžkou havárii s Lolou T70 v CanAm (1965), vítězil se sportovními prototypy a konstruoval motocykly (s bratrem Normanem) i závodní vozy (na Surteesu F1 naposledy startoval na Monze 1972). Ze 111 startů vyhrál šestkrát, byl mistrem světa 1964 a vicemistrem 1966. Otec tří dětí se narodil 11. února 1934, zemřel 10. března 2017. Jeho jediný syn Henry zahynul ve formuli 2.

11/2017 THauto

41


► JEZDCI FORMULE 1

Foto McLaren

(1973)

McLaren M19A Ford (1972)

PETER REVSON (USA) pak startoval se sportovními vozy a do F1 se vrátil v Grand Prix USA

Ve své nejlepší sezoně 1973 vyhrál Velké ceny Británie a Kanady na McLarenu M23, dvakrát byl pátý v mistrovství světa (1972/1973). Bohatý dědic kosmetické značky Revlon, který si mírně upravil jméno, závodil v době, kdy smrt na okruzích nebyla nic neobvyklého. Zabil se jeho týmový kolega Tim Mayer (bratr Teddyho, manažera McLarenu) i mladší bratr Douglas Revson (1967 na Djurs­ landringu ve F3). Peter jel čtyři GP F1 už v roce 1964 (Lotus-BRM),

1971 (Tyrrell 001), aby se na další dvě sezony stal jezdcem McLarenu. Pro 1974 přešel na Shadow, po dvou neúspěšných startech testoval v Kyalami, kde zahynul 22. března po prasknutí závěsu kola. V 500 Indy 1971 zajel pole position a byl druhý (McLaren M16 Offy), ve 12 h Sebringu 1970 rovněž druhý (se Steve McQueenem na Porsche 908/2), byl mistrem CanAm 1971 na McLarenu M8F a pak šel do F1. Narodil se 27. února 1939 v New York City.

Foto Marlboro

(1971)

ISO Marlboro IR01 Ford (1973)

HENRI PESCAROLO (F) Byl však hvězdou 24 h Le Mans, jel 33 ročníků, pak se vrátil jako

Čtyřnásobný vítěz 24 h Le Mans v letech 1972 – 1974 (Matra V12) a 1984 (Porsche 956) neměl ve F1 štěstí na dobré vozy. Při 57 startech v letech 1968 – 1976 získal nejlépe třetí místo v Monaku na dvanáctiválci Matra MS120, 1971 zajel nejrychlejší kolo na super­ rychlé Monze a byl čtvrtý v Silverstone (March 711 Ford). Vyzkoušel také ISO Marlboro pro Franka Williamse, dvanáctiválce BRM a vozy March i Surtees s klasickým osmiválcem Ford DFV.

konstruktér vlastních vozů Pescarolo a neodradily ho ani zdravotní a finanční problémy. Začínal v šedesátých letech na Lotusu Seven, jezdil i rallye, byl francouzským mistrem F3 (1966), v závěru sportovní kariéry vyzkoušel Paříž–Dakar, úspěšně létal na dvoumotorovém Piperu a stal se mistrem Francie s vrtulníky (1993). Narodil se 25. září 1942 v Paříži, nedostudoval medicínu, ale uspěl v programu mladých jezdců Ford Jeunesse.

Foto Jiří Maršíček

(1974)

BRM P207 (Monza 1977)

TEDDY PILETTE (B) mistrovství Evropy F5000 (1973 Chevron B24, 1975 Lola T400), jel

Zatímco jeho otec André Pilette (1918 – 1993) absolvoval devět závodů MS F1 v pěti sezonách (1954 pátý ve VC Belgie na Gordini) a dědeček Theodore Pilette (1883 – 1921) dojel pátý v 500 Indy 1913 na továrním Mercedesu, Teddy se ve F1 prosadil jen na GP Belgie 1974 se starším Brabhamem BT42. Patřil k jezdcům BRM P207, s pomalým dvanáctiválcem se nekvalifikoval v Německu, Nizozemsku a Itálii (1977). Dvakrát vyhrál

42

auto 2017/11

TH

Indy Car ve Watkins Glen 1981, ale do 500 Indy se třikrát nekvalifikoval. Rodák z Bruselu (narodil se 26. července 1942) v roce 1960 zářil na motokárách, postoupil do F-Ford (tovární Merlyn) a vyhrál mnoho jiných závodů, např. 24 h Spa 1978 (Ford Capri). Byl továrním jezdcem Abarthu, startoval na Alfě Romeo 33 a Lole T70, zkusil Paříž–Dakar. Vyrobil vlastní Pilette F3. Nyní je viceprezidentem Klubu bývalých jezdců F1, synové John a Alexandre závodí s cestovními automobily.


Toto není placená inzerce, ale ukázka reklamy na zapalovací svíčky CHAMPION ze srpna roku 1975

11/2017 THauto

43


► FORD TAUNUS 12M (1952 – 1970)

Foto Ford

Historie

1

PRVNÍ

VŠE VPŘEDU

Ford Taunus 12M druhé generace znamenal pro značku revoluci, byl prvním sériovým typem s pohonem předních kol... 2

TOM HYAN

1 Taunus 12M (P4) v dvoubarevném provedení se zvýšeným výkonem (typ 12M TS) 2 Čtyřdveřový sedan vyjel na jaře 1963 3 Dvoubarevný Taunus 12M modelu 1965

44

auto 2017/11

TH

B

3

yly časy, kdy Ford vyráběl ve Velké Britá­ nii a Německu různé osobní vozy. Mezi oběma evropskými divizemi Ford Motor Company panovala značná konstrukční rivalita. Německý Ford Taunus 12M, který v září 1962 nahradil stejnojmenný typ klasické kon­ cepce (první generace od 1952), se zrodil v rámci projektu Cardinal a jako první Ford se pyšnil pohonem předních kol, navíc poprvé sériově s vidlicovým čtyř­ válcem V4/60°. Byl vyvinut za mořem v Dearbornu jako konkurent Brouka Volkswagen Typ 1, jeho motor se nejprve objevil ve sportovním prototypu Mustang I (spider s motorem uprostřed), ale pak se změnila strategie a celý projekt Cardinal byl předán do Kolína nad Rýnem, kde získal označení Taunus 12M.

Ford Taunus 12M (interně P4) byl tehdy nejmenším typem v kolínské nabídce, ale Britové současně v září 1962 představili i u nás známý Ford Cortina, jenž byl na rozdíl od 12M klasické koncepce s řado­ vým čtyřválcem a pohonem zadních kol (verze 1.2; 1.5 Super; 1.5 GT a 1.6 Lotus). Tento projekt Arch­ bishop měl být podle Britů samozřejmě výše, a vyšlo jim to, opět Němce porazili. Produkce první Cortiny do léta 1966 zaznamenala ve Velké Británii 1 013 391 vozů první generace, zatímco německý Taunus 12M za stejné období vykázal jen 672 695 kusů... Projekt Cardinal nakonec nebyl spuštěn v USA, ještě byl v paměti neúspěch se zavedením velké řady ­Edsel, a tak se malý vůz stěhoval do Evropy. Jeho produkce byla zahájena v Kolíně nad Rýnem ve


► FORD TAUNUS 12M (1962)

4

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený čtyřválec do V/60°, uložený vpředu podélně, OHV 2V; jeden karburátor Solex 28 PDSI; 1183 cm3 (ø 80,97 x 58,86 mm); 7,8:1; 40 k (29 kW)/4500 min‑1 a 78,5 N.m/ 2400 min‑1; jednokotoučová suchá spojka; čtyřstupňová převodovka s řazením pod volantem (4,03 – 2,33 – 1,48 – 1,00 – Z 3,96), synchronizace I – IV; stálý převod 3,78; pohon předních kol. PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce; vpředu spodní ramena a nahoře příčné osmilistové pero, vzadu tuhá náprava s podélnými čtyřlistovými pery; čtyři kapalinové tlumiče, vzadu příčný zkrutný stabilizátor; kapalinové bubnové brzdy Girling-Teves ø 230/200 mm, od 1963 vpředu kotoučové ø 230 mm; řízení maticové s oběhem kuliček, převod 22,0:1, čtyři otáčky volantu na plný rejd; bezdušové pneumatiky 5,60 – 13.

K lahůdkám patří Taunus 12M Coupé TS s motorem 1.5/65 k (48 kW)

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2527 mm; rozchod kol 1245/1245 mm; d/š/v 4248/1594/1458 mm; pohotovostní/celková hmotnost 845/1245 kg; objem zavazadlového prostoru 560 l; objem palivové nádrže 38 l. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 123 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 29,5 s; spotřeba paliva 9 l/100 km; cena při uvedení 5480 DM.

7 dvoudveřové karoserii (motor 1.2/40 k), ale v prosinci 1962 následoval silnější 12M TS (motor 1.5/55 k, později 65 k). Počet karosářských variant stoupl na tři v březnu 1963, vyjely dvoudveřové kombi a čtyř­ dveřový sedan, v září 1963 se představilo kupé 2+2; sortiment byl rozšířen na dvě objemové verze V4, přičemž větší 1498 cm3 se od standardní 1183 cm3 lišila při stejném zdvihu 59 mm vrtáním 90 mm (proti 81 mm). Navzdory tomu nebylo obnoveno označení 15M jako u první generace, ale i patnáctistovka druhé generace zůstala typem 12M... Konstrukce motoru V4 byla zajímavá, vačkový hřídel tyčkového rozvodu OHV (dva ventily v řadě aktivo­ vány vahadly) umístěn mezi řady válců a poháněn ozubeným soukolím, stejně jako vyvažovací hřídel

5

6

8

9

(s plastovým ozubeným kolem!); předností byly kom­ paktní rozměry. Chladicí soustava měla dva chladiče, první tepelný výměník s elektrickým větrákem vzadu za motorem a druhý obvyklý chladič vpředu, jenž se otevíral později dle potřeby. Čtyřstupňová převodov­ ka byla až za motorem, hnací hřídele předních kol nesly homokinetické klouby Rzeppa. Dvanáctistovka měla výkon 40 k (29 kW)/4500 min‑1; patnáctistovka standardní výkon 50 k (37 kW)/4500 min‑1, resp. zvý­ šený na  55 k (40,5 kW)/4500 min‑1 v provedení TS (od září 1964 dokonce 65 k, resp. 48 kW při shodných otáčkách). Největší rychlost vzrostla na 144 km/h. Pětimístný automobil vynikal zcela plochou podlahou samonosné karoserie, chyběl středový tunel hnacího hřídele, řazení bylo pod volantem. Vzadu byla ►►►

4 První Ford Taunus 12M s předním pohonem a dvoudveřovou karoserií (řada P4 od 1962) 5 Kombi bylo pouze dvoudveřové s výklopnou stěnou v zádi 6 Zavazadlový prostor třídveřového kombi 12M (P4) 7 Konec rekordní jízdy na 358 274 kilometrů na autodromu Miramas (1963) 8, 9 Řazení pod volantem a zcela plochá podlaha

11/2017 THauto

45


► FORD TAUNUS 12M (1952 – 1970) Samonosná karoserie P4 vynikala zcela plochou podlahou (bez středového tunelu) a vidlicový čtyřválec byl umístěn až před přední nápravou

Nástupce Taunus 12M (později jen 12M; 1966 – 1970 řada P6)

▲ Třídveřový 12M (P6) jako užitkový Panel Van ▼ Ford Taunus 15M měl motor 1,5 litru a jinou příď (P6; 1966 – 1970)

46

auto 2017/11

TH


3

1

4 1 Unikátní motory V4 se vyráběly v Kolíně nad Rýnem 2 První Taunus se objevil v červnu 1939, poválečnou výrobu s ním v Kolíně nad Rýnem obnovili v listopadu 1948 (vůz na snímku) 3 První typ s označením Taunus 12M byl vůz klasické koncepce, uvedený v roce 1952 (Weltkugel) 4 První Taunus 15M (G4) vyjel v roce 1955 (Weltkugel)

2 prostorově úsporná tuhá náprava s podél­ nými pery, vpředu nahoře příčné listové pero a dole trojúhelníková příčná ramena, ukot­ vená přímo na litinovém odlitku bloku motoru a převodovce. Konstruktéři chtěli prokázat spolehlivost, a tak sériový Taunus 12M ujel na jihofrancouzském autodromu Miramas od 10. července do 29. listopadu 1963 cel­ kem 358 274 kilometrů průměrnou rychlostí 105,13 km/h; po tomto výkonu byl stále v po­ užitelném stavu (na 300 tisíc kilometrů usta­ vil rekord 106,49 km/h). Ford Taunus 12M se stal prvním automobi­ lem, který se vyráběl kromě Kolína nad Rý­ nem také v nové továrně v belgickém Gen­ ku, jejíž základní kámen byl položen v roce 1962 a produkce tam převedena počátkem 1964. Z celkového množství bylo nejvíce sedanů s motorem 1.2 (413  683 kusů). Vznikl také menší počet dvoudveřových kabrioletů s plátěnou střechou od karosárny

5

Karl Deutsch z Kolína nad Rýnem, a to pře­ stavbou dvoudveřových sedanů. Moderni­ zovaný vůz s předním pohonem a shodným rozvorem náprav se představil v září 1966 (codename P6), postupně se vyráběl s růz­ nými motory V4 až do roku 1970. Ponto­ nová karoserie získala modernější vzhled, vpředu byla náprava McPherson a zatímco typ 12M měl světlomety kruhového tvaru, luxusnější 15M dostal obdélníkové. Pokra­ čovaly dvou- i čtyřdveřové sedany, kupé a třídveřové kombi, nabízené i v užitkové verzi Panel Van. Označení 15M se u první patnáctistovky s předním pohonem neob­ jevilo, obě pak vyjely ve třetí generaci (dru­ hé s předním pohonem) jako 12M/15M řady P6, jež popsanou 12M od 1966 nahradila (v září 1967 označení Taunus na čas zmi­ zelo). Byly také úspěchem, do července 1970 vzniklo 668 187 exemplářů s moder­ nější karoserií. Všechny typy pak od roku

5 Klasický Taunus 12M (G13) po faceliftu 1959 s jednodušší přídí 1971 definitivně vystřídaly nový Taunus/ Cortina Mk III a Escort Mk I, automobily spo­ lečné pro německou i britskou produkci. Výrobě 12M (P4; P6) s předním pohonem předcházel Taunus 12M (G13) klasické ­koncepce s podélně uloženým řadovým čtyř­ válcem 1172 cm3 a pohonem zadních kol (1952 – 1962), dodávaný rovněž pod ozna­ čením 15M (G4) s větším motorem 1498 cm3. Dvoudveřové sedany, kabriolety Deutsch a třídveřové kombi vynikaly typickým poloku­ lovým nosem přední masky, jenž vozu vy­ nesl přezdívku Weltkugel (světová koule). Po faceliftu 1959 zmizel stejně jako označení 15M, první série zaznamenaly 215 265 auto­ mobilů, které následovalo 215 471 dalších až do náběhu nástupce s předním pohonem (P4). Po Taunusu 12M se dalším typem Ford s předním pohonem stala až známá Fiesta (1976), jejíž výroba po několika generačních přeměnách trvá dodnes.  ■

11/2017 THauto

47


Foto MotoBi

► Historie ► MOTOBI (1950 – 1980)

1

ROZDĚLENÍ...  2

3

Kuriozní historii má italská MotoBi, vznikla odchodem nejstaršího z bratrů Benelli, aby se v listopadu 1962 opět spojili...

M

otocykly MotoBi (Moto B jako Benelli) za‑ hájily svou cestu ke slávě v roce 1950, přestože inženýr Giuseppe Benelli opustil rodinnou značku už o dva roky dříve. Opti‑ misticky svou novou firmu v Pesaru nazval FAMOSA (italsky slavná), což však byla jen zkratka Fabbrica Auto Motoveicoli Officine Strada Adriatica. Po neúspě‑ chu projektu lidového automobilu BBC 500, na němž se podíleli výrobce ručních palných zbraní Giuseppe Beretta a finančník Luigi Castelbarco, se vrátil k moto‑ cyklům. Prvním typem byla cestovní stovka MotoBi B98 s dvoudobým jednoválcem 98 cm3 (ø 48 x 54 mm) a  výkonem 2,4 kW (3,2 k)/4200 min‑1, vyráběná do roku 1953 a zvaná Balestrino pro originální vnitřní odpružení zadní vidlice (balestre = pružiny). Následovaly verze 115 a 125 cm3, ale i návrat ke klasickému odpružení zadní kyvné vidlice dvojicí teleskopických jednotek. Nejslavnějším projektem MotoBi byl motor zvaný vajíčko pro svůj oválný podélný profil s vodorovnými válci (vál‑

48

auto 2017/11

TH

PETR RUTEK 1 MotoBi 48 Sport alias Benelli 49 Sprint, dvoudobý jednoválec 49 cm3 pro jezdce od patnácti let 2 MotoBi 250 Sprite s oválným jednoválcem o výkonu 13 kW (18 k)/8200 min‑1 3 MotoBi Imperiale 125 Lusso s oválným motorem o výkonu 4,3 kW (5,8 k)/6500 min‑1

cem). Nejprve se objevil jako dvoudobý dvouválec 196 cm3 (ø 48 x 54 mm) v typu B200 Spring Lasting (od 1953), roku 1957 následoval první čtyřdobý jedno‑ válec 124 cm3 (ø 54 x 54 mm) v typu Imperiale 125, vy‑ ráběném až do roku 1964 ve verzích Lusso a Sport. Další verzí vajíčka byla Catria 175 s půlkulovým spalo‑ vacím prostorem v hlavě válce (Hemi), u níž vzrostl ­výkon až na 8 kW (11 k)/7500 min‑1 a největší rychlost na 120 km/h. Konstruktérem čtyřdobých verzí byl Piero Prampolini, který připravil také skútry Catria Scooter 175 (1958) a malý Picnic 75 (1959), poháněný jedno‑ válcem 73 cm3 (ø 47 x 43 mm). Další skútry se samo­ nosnou karoserií se vrátily k dvoudobým motorům 98 a  125 cm3. Žádný ze skútrů však nepřekonal zavedené a veleúspěšné Vespy (Piaggio) a Lambretty (Innocenti). Giuseppe Benelli zemřel v roce 1957, podnik převzali synové Luigi a Marco, ale nakonec se spojili s původní společností Benelli, kterou založil jejich otec společně se svými pěti mladšími bratry. Od listopadu 1962 po­


4 ▼ Jeden z posledních klasických typů MotoBi Sport Special 125 (1968 – 1973)

5 ▼ MotoBi Cicloscooter 48 s dvoudobým jednoválcem a třístupňovou převodovkou

Foto MotoBi

A SPOJENÍ 6

Průhled slavným vajíčkem, motorem oválného profilu (typ 250 Sprite s pětistupňovou převodovkou) kračovala paralelní výroba motocyklů MotoBi a Benelli, přičemž záhy došlo k racionalizaci a společnost S.P.A. Gestione Officine Benelli z Pesara uplatnila u některých typů badge engineering, tedy prodej stejných typů pod oběma značkami. Vajíčko v roce 1966 posílilo na nej‑ slavnější typ MotoBi 250 Sprite se čtyřdobým jedno­ válcem OHV 245 cm3 (ø 74 x 57 mm) o výkonu až 13 kW (18 k)/8200 min‑1, který motocyklu o hmotnosti 98 kilo‑ gramů s pětistupňovou převodovkou uděloval největší rychlost přes 140 km/h. Upravený Imperiale 125 se ­vyráběl v letech 1968 – 1973 s ležatým jednoválcem, jehož hlava válce dostala ostré hrany, přestože nadále vycházela z vajíčka. Výrobce uváděl výkon 7,4 kW (10 k)/9000 min‑1 a největší rychlost 120 km/h.

4 MotoBi 48 Lusso, vrcholná verze mopedu se třístupňovou převodovkou 5 MotoBi 48 Sport Special alias Benelli 49 Special s dvoudobým jednoválcem 49 cm3 (ø 40 x 39 mm) a hmotností jen 53 kg 6 Giovanni Lombardi (MotoBi 125), italský mistr silničních závodů v roce 1963

Výrobní program průběžně doplňovaly různé padesátky od sportovních motocyklů pro mladé jezdce přes mo­ pedy a skútry, většinou sdílené s Benelli. Na Milánském motosalonu 1967 debutoval velký dvouválec 643 cm3 (ø 84 x 58 mm) o výkonu 37 kW (50 k)/7400 min‑1, nabí­ zený jako Tornado 650 se značkou MotoBi, resp. Benelli; kýžený úspěch na americkém trhu se však nekonal. V roce 1971 převzal Gruppo Benelli/MotoBi známý prů‑ myslník Alejandro De Tomaso (a výrobce sportovních vozů De Tomaso), který koupil rovněž konkurenční Moto Guzzi. Výroba MotoBi byla zastavena v roce 1974, přestože některé typy ještě nesly alternativně tuto znač‑ ku do roku 1980. Během třicetileté historie motocykly MotoBi dobyly řadu sportovních úspěchů (v letech 1955 až 1965 to bylo 359 vítězství a 33 mistrovských titulů). Podle dnešní módy reinkarnace slavných značek se MotoBi vrátila pod taktovkou rakouského obchodníka Michaela Leeba v roce 2010, když obnovil značku ve spolupráci s německým prodejcem Demharter GmbH. V letech 2010 – 2013 dokonce MotoBi působila jako oficiální výrobce u týmu Japan-Italian Racing (JIR/­ ­ MotoBi) v silničních závodech Moto2 mistrovství světa FIM (k jezdcům patřili Mattia Pasini, Simone Corsi, Alex Di Angelis a Johann Zarco). Na trhu se objevily nové skútry MotoBi s dvoudobými (50  ­ cm3) i čtyřdobými ­jednoválci (50/125  cm3), vesměs pocházející z asijské (čínské) produkce. Motocykly na našich obrázcích jsou většinou modelového roku 1967.  ■

11/2017 THauto

49


Toto není placená inzerce, ale ukázka reklamy na největší německý nákladní vůz ročníku 1990 s motorem o výkonu až 588 kW (800 k)

50

auto 2017/11

TH


► Historie 

► FAUN FAHRZEUGE (1919 – 1997) Podvozek sklápěče Faun K25/36 V 4x2 (motor Deutz V12/300 k) ve srovnání s osobním vozem Volkswagen 1200 (Brouk)

VELKÝ ZÁBĚR...

1

F

aun Koloss, určený pro přívěsy do hmotnosti 280 tun, se stal jedním z typických výrobků značky. Tři kusy putovaly i do Českoslo­ venska (ČSAD Ostrava). Další typy, ozna­ čené coby Herkules, Goliath a Gigant, měly ještě silnější motory o výkonu až 736 kW (1000 k) pro přívěsy do 400 tun. Byly vyvrcholením automobilové konstrukce Faun. V letech 1945 – 1986 vzniklo pod značkou Faun přes dvacet tisíc nákladních automobilů a tahačů, 250 velkých autobusů, 3000 lehkých užitko­ vých vozů, 900 speciálů Kraka, 2200 dumperů, 1400 podvozků pro autojeřáby a hasičské vozy a téměř 1500 zmíněných supertěžkých tahačů. Do roku 1979 firmu Faun-Werke vedl Ing. Karl-Heinz Schmidt (1910 – 1979), jehož otec Ing. Karl Schmidt

Foto Faun Werke

Neobyčejně bohatou výrobní historii má německá společnost FAUN, která byla až do roku 1979 soukromým vlastnictvím rodiny zakladatele…

2 FRANTIŠEK TVRDÝ 1 Kapotový sklápěč Faun F6083/42K 6x4 s osmiválcem Deutz 11,6 l/154 kW (210 k) a užitečnou hmotností 15 tun 2 Lehký Faun F24 DL (F284 D) se dodával s motory 44 až 59 kW (60 – 80 k), vzduchem (Deutz) nebo kapalinou chlazenými (Kämper, MWM)

(1884 – 1938), majitel norimberské strojní dílny, v roce 1911 převzal firmu Nürnberger Feuerlöschgeräte- und Maschinenfabrik. Její počátky sahají do roku 1845 ­(založil ji Justus Christian Braun), kdy vyráběla hasič­ ské stříkačky a později experimentovala s hybridními samohybnými verzemi (zážehový motor poháněl dy­ namo, v nábojích kol elektromotory). Následovaly ­klasické se zážehovým motorem, v roce 1906 těžká desetituna. Tehdy se připojila norimberská firma Mau­ rer Union, známá vozy s třecím převodem, která pro Schmidta vyráběla motory. Značka FAUN vznikla roku 1919 po fúzi Schmidtovy firmy s Fahrzeugfabrik Ans­ bach (zal. 1906, osobní i nákladní vozy) coby Fahr­ zeugwerke Ansbach und Nürnberg. Schmidtovy vý­ robky měly motory vlastní konstrukce, ale i jiné, ►►►

11/2017 THauto

51


► FAUN FAHRZEUGE (1919 – 1997)

1 2

3 4 1 Tříkolka Faun SV8H s motocyklovým motorem BMW 7,4 kW (10 k) pro jízdu a čtyřválcem Ford 19 kW (25 k) pro vysavač (1968) 2 Kompaktní zametací stroj Faun AK 414 HW pro čištění vozovek a chodníků (1971) 3 Faun K40/40 VW o rozměrech 8500 x 3800 x 3900 mm má celkovou hmotnost 71 tun (užitečná 40 tun; Deutz V12/400 k)

především Deutz. Nákladní vozy, speciální komunální a autobusy tvořily základ výroby do roku 1943, kdy byl závod v Norimberku zničen bombardováním. V roce 1935 byla zahájena produkce silničních tahačů Faun, už dříve se vyráběly autojeřáby a společnost dále dodávala autobusy a komunální vozy s benzino-elek­ trickým pohonem. Čistý elektropohon bez převodovky či hybridní pohon se využívaly u komunálních a měst­ ských rozvážkových vozidel, ale i u autobusů, valníků, sklápěčů, autojeřábů a dalších speciálních vozidel. V roce 1925 podnik zaměstnával 1200 lidí, ale o rok později se dostal do finančních problémů, takže ztratil samostatnost (hlavním akcionářem Friedrich Krupp AG z Essenu), jenže když osmadvacetiletý Karl-Heinz Schmidt převzal vedení po smrti otce, do roka se stal výhradním vlastníkem společnosti a zůstal jím až do roku 1979, kdy také on zemřel (Faun-Werke KG se ­proměnily na akciovou společnost až v roce 1984). Nepředstavitelně velké množství typů podle potřeb kli­ entů bylo ukázkou tehdejší tvůrčí invence, vznikaly i lehké užitkové automobily s motory Adler, těžké ke konci třicátých let přešly na vznětové motory Deutz Die­ sel. Ještě v roce 1944 koupil Schmidt pozemek v Lauf an der Pegnitz u Norimberka a postavil novou továrnu, která v roce 1946 začala dodávat komunální vozy. Po­ válečná obnova Německa a vojenské dodávky Bundes­ wehru přispěly rozvoji firmy, která např. v roce 1974 vyrobila 1365 vozidel. Převzetí Fahrzeugfabrik Willy Ostner ze Sulzbachu v roce 1955 přineslo lehké ná­ kladní vozy Ostner Rex, jež se prodávaly až do roku 1968 (Faun F24 a F284; užitečná hmotnost 1,7 až 2,8 t, motory Ford, Kämper, IHC, MWM nebo Deutz). Výrobní program např. v roce 1967 tvořilo deset zmíně­ ných lehkých typů, patnáct těžkých nákladních vozů (třínápravový F6103 VL sloužil mj. německému dovozci piva Pilsner Urquell), šest silničních tahačů, šest pod­ vozků pro autojeřáby, čtyři těžké sklápěče (dumpery), čtyři těžké vojenské tahače, čtyři transportéry ►►►

52

auto 2017/11

TH

4 Zametací stroj Faun AK 320 HB s motorem MWM Diesel o výkonu 51 kW (70 k) a celkovou hmotností 7,5 tuny (vyčistí 35 000 m2/h)

Faun K20/37 VA 4x4 s motorem Deutz V8/154 kW (210 k) a užitečnou/celkovou hmotností 20/35 tun

Malý Faun K10/28 AP 4x4 se šestiválcem Deutz o výkonu 92 kW (125 k) a užitečnou/celkovou hmotností 10,2/20,8 tuny


5 ▲ Podvozek s budkou řady F6103 (valník VL nebo tahač návěsů VS) 5 Faun F6103 VL s motorem Deutz 14,6 l V10 o výkonu 184 kW (250 k) a užitečnou hmotností 12,0 až 15,8 tuny (1967 – 1971)

6

6 Faun F610, dvounápravová verze s užitečnou hmotností 8,4 až 11,3 tuny

Podvozek Faun F610 (valník VL, tahač návěsů VS) s desetiválcovým motorem Deutz F10L 814, chlazeným vzduchem ▼ Tahač Faun F610/36 ZAN 4x4 s desetiválcem Deutz o výkonu 184 kW (250 k) pro přívěsy do 80 tun

Malý tahač Faun F64/30 Z 4x2 se čtyřválcem Deutz o výkonu 63 kW (85 k) pro přívěsy do 20 tun

Tahač Faun F667/345 ZAN 4x4 se šestiválcem Deutz o výkonu 110 kW (150 k) pro přívěsy do 40 tun

Tahač Faun F687/36 Z 4x2 se šestiválcem Deutz o výkonu 147 kW (200 k) pro přívěsy do 50 tun

Tahač Faun L1212/45 ZA 6x6 s motorem Deutz V12 o výkonu 250 kW (340 k) pro přívěsy do 100 tun

Tahač Faun F60/12/40 ZA 4x4 s motorem Deutz V12 o výkonu 221 kW (300 k) pro přívěsy do 90 tun

11/2017 THauto

53


► FAUN FAHRZEUGE (1919 – 1997)

1 2

pro dopravu v hutních závodech a šest komunálních vozidel (čtyři zametací stroje, dva vozy pro svoz od­ padu). Faun vyvážel do celého světa, postupně připo­ joval další firmy, v sedmdesátých letech vyráběl sta­ vební stroje včetně nakladačů, rypadel a graderů (převzal firmu Frisch a výrobce rypadel Mengele). V roce 1949 se objevil pásový traktor Faun, už předtím zemědělský kolový, v roce 1963 vznikl lesní kolový trak­ tor pro svoz dřeva. Těžké autobusy Faun se vyráběly do roku 1953, kuriozitou byl typ O9V s kombinovaným podvozkem pro silniční i kolejový provoz (1951). Prů­ myslová vozidla pro přepravu roztaveného materiálu v hutích rozšířila program v roce 1958, o šest let dříve vznikly první dumpery, 1955 vícenápravové podvozky jeřábů a od 1988 kompletní jeřáby různých velikostí. Zapomenutou historií je vstup značky Faun do světa osobních automobilů. Už v letech 1910 – 1914 vyráběl Ansbach lehký vůz Kauz, jenž se stal základem prvního typu Faun K1, který Schmidt překonstruoval na vlastní čtyřválce 1405 cm3 (Faun 6/24 PS typ K2) a později 1550 cm3 (6/30 PS typ K3). V letech 1921 až 1928 jich vzniklo asi 1500. Uháněly rychlostí až 82 km/h a vyni­ kaly královským hřídelem, tedy ventilovým rozvodem OHC s vačkovým hřídelem v hlavě poháněným dalším svislým hřídelem, tehdy nepříliš rozšířeným. Další ­kuriozitou, o poznání mladší, je univerzální motorová kára Faun Kraka (Kraftkarren), vhodná i pro výsadek na

54

auto 2017/11

TH

3

1 Speciální transportéry pro hutě Faun TRPW 1006 až 9012 čítaly deset typů s objemem korby 2,7 až 23,0 m3 pro roztavený materiál (motory Deutz do 400 k) 2 Cestovní vůz Faun 6/24 PS, čtyřválec 1405 cm3 o výkonu 18 kW (24 k)/2500 min‑1 (model 1924) 3 Motorová kára Faun Kraka vhodná pro letecký výsadek, malý dvouválcový motor Goggomobil nebo BMW 700 (1967 – 1973)

padáku, vyráběná v letech 1967 – 1973 v pobočném závodě v Brémách. Dobový prospekt uvádí, že má ­ dvouválcový motor Glas 400 Goggomobil o výkonu 12 kW (16 k) a čtyřstupňovou převodovku; vyráběla se však se silnějším motocyklovým dvouválcem BMW R75/5 o objemu 697 cm3 a výkonu 19 kW (26 k)/4500 min‑1, což zvýšilo největší rychlost ze 32 na 55 km/h. Při hmot­ nosti 735 kilogramů uvezla 875 kg včetně posádky, její rozměry jsou 2780 x 1510 x 1280 milimetrů. V roce 1985 došlo k rozchodu s firmou KUKA (Faun ji získal 1971), ale výroba komunálních nástaveb pro svoz odpadu převedená do Osterholzu pokračuje do­ dnes. V roce 1986 převzal restrukturalizovanou skupinu Faun AG známý výrobce stavebních strojů Orenstein & Koppel (O & K), aby se sám později rozpadl. Původní Faun pokračuje jako výrobce autojeřábů v Lauf a.d. Pegnitz ve společném podniku Tadano Faun (japonský Tadano vlastní 100 procent), zatímco protimonopolní úřad doporučil O & K prodat výrobu komunálních vozů rodině původních majitelů (firma Schmidt), která pak vytvořila novou nezávislou FAUN Umwelttechnik v Osterholzu, v roce 1994 ji prodala rodinnému podniku Kirchhoff Gruppe, jenž z ní vytvořil nejvýznamnějšího výrobce komunálních nástaveb na světě, ovšem mon­ tovaných už na podvozky užitkových automobilů jiných značek. Většina vyobrazených vozů u tohoto článku je z výrobního programu 1967.  ■


Toto není placená inzerce, ale ukázka reklamy na tahač FAUN Koloss, dodaný ve třech exemplářích do Československa (1990)

11/2017 THauto

55


Foto Tatra

Tatra 613 se zrodila v roce 1969 jako nástupce T 603, modernizovaná T 613-2 vyjela koncem sedmdesátých let

56

auto 2017/11

TH


► TATRA 1897 – 2017

Tatra 80, luxusní kabriolet s vidlicovým dvanáctiválcem 6,0 l o výkonu 120 k (model 1932)

TOM HYAN

120 LET NA CESTĚ

Tatra 30 (6/24 HP) se vzduchem chlazeným plochým čtyřválcem 1,7 l se vyráběla v letech 1926 – 1931

1

2

N

ejstarší automobilka na našem území letos slaví 120 let od zahájení stavby prvního automobilu ve střední Evropě! Ze slavných značek českých automo­ bilů přežily jen Tatra, Škoda a částečně Praga, ostatní zmizely v propadlišti dějin. Nyní, jak název Tatra Trucks, a.s., napovídá, se soustředila na stavbu nákladních automobilů, když produkce osobních zanikla ještě před koncem minulého tisíci­ letí. Zůstává podnikem v českých rukou coby sou­ část holdingu Czechoslovak Group (CSG), který ­zachránil rovněž jiné domácí legendy jako jsou ná­ kladní vozy Avia (po čtyřleté odmlce) nebo hodinky

3 Prim. Nově vytvořená akciová společnost Tatra Trucks v roce 2013 převzala kopřivnickou automo­ bilku Tatra a po změně vlastnické struktury prošla úspěšnou restrukturalizací. Kromě standardizo­ vaných modelových řad vyrábí speciální vozidla ­podle požadavků klientů. Všechny vycházejí z nej­ úspěšnější konstrukce Tatra 815, uvedené na trhy před pětatřiceti lety... Historie jedné z nejstarších světových automobilek je ještě mnohem delší. Kopřivnickou vozovku založil Ignác Šustala (1822 – 1891), který se po sbírání zkušeností vrátil z Vídně a v rodné obci otevřel vlastní podnik už roku 1850. Měl jen obecnou ►►►

1 Stavba prvního Präsidenta začala u Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft (NW) v Kopřivnici roku 1897 2 První nákladní automobil 2,0 – 2,5 t z  Kopřivnice poháněly dva spřažené motory Benz, uložené vzadu pod rámem (1898) 3 Nákladní automobil NW typu TL4 byl v roce 1919 prvním, který přešel na značku Tatra

11/2017 THauto

57

Foto Tatra

Kopřivnická automobilka v loňském roce vyrobila 1326 automobilů jako jediný zbylý výrobce nákladních vozů v České republice...


► TATRA 1897 – 2017 1 Tatra 57A Cabriolet, neobyčejně populární lidový vůz zvaný Hadimrška (na snímku model 1936) 2 Tatra 77 modelového roku 1936, první sériově vyráběný aerodynamický sedan 3 Tatra 57B, čtyřválec 1256 cm3 o výkonu 25 k, přežila ve výrobě až do roku 1949 (od 1938; původní 57 se představila 1931) 4 Limuzína typu 75, čtyřválec 1688 cm3 o výkonu 30 k, se vyráběla v letech 1934 – 1939

1

Foto Tatra

2

5 Legendární Tatra 12, první dvouválec s páteřovým rámem, se speciální karoserií zvanou Normandie (1927 – 1936) 6 Tatra 70A, klasický kapalinou chlazený šestiválec 3,8 l, ale s originálním páteřovým rámem (1935 – 1941)

58

auto 2017/11

TH

3

4

5

6

školu a vyučil se sedlářem, kolářem a lakýrníkem. Pustil se do kočárů, v roce 1854 pro jejich výrobu koupil parní stroj 6  HP. Kočáry vyvážel hlavně do Polska a Ruska, do roku 1880 jich vyrobil 1200. Měl filiálky v Ratiboři (od 1864), Vratislavi (1872), Vídni (1873), Praze (1880), Berlíně (1880) a rumun­ ských Černovicích (1882), pak v Kyjevě i jinde. Po úmrtí finančníka Adolfa Rašky se staly finan­ ciérem Studenko-Štramberské dráhy (zal. 1881) a ty v roce 1882 rozšířily kočárnu o výrobu prvních

patnácti vagonů pro svou potřebu a 120 dalších pro Severní dráhu Ferdinandovu. V roce 1887 byly zá­ vody značně rozšířeny. Před smrtí přistoupil Šustala ke změně na akciovou společnost. Už roku 1881 byl získán Hugo Fischer, pozdější ředitel. Synové zakladatele svůj podíl roku 1895 prodali, záhy se zrodila Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks­ -Gesellschaft (Kopřivnická vozovka), dříve Schustala & Cie., která zavedla značku NW (Nesselsdorfer Wagenbau). Ta patřila i prvním automobilům, jejichž


7 Tatra 600 Tatraplan s plochým dvoulitrovým čtyřválcem v zádi (poválečné pokračování aerodynamických typů) 8 Autobus Tatra 24, šestikolová verze typu 23 (výroba 1927 – 1937) 9 Prototyp Tatra V570 se vzduchem chlazeným dvouválcem v zádi (Erich Ledwinka s vozem v roce 1933 předběhl Volkswagen)

7 8

9

11 průkopníkem se roku 1897 stal známý Präsident, poháněný dvouválcovým motorem Benz. Výroba ­ ­železničních vozidel paralelně pokračovala v Kopřiv­ nici až do roku 1952, kdy byla direktivně převedena do Studenky, dalšího podniku, původně založeného syny Šustalovými (Studenská továrna na vagony). Hugo Fischer navrhl výrobu automobilů, které se ujal mistr Leopold Sviták. Po prvním kočáru bez koní Präsident následovaly první nákladní (1898) i první závodní vůz (1900 pro Theodora von Liebiga). Už tehdy pomáhal se stavbou Präsidenta jistý Hans Ledwinka, který se později jako ředitel se svým ­synem Erichem zasadil o výrobu aerodynamických typů, jež Tatru tak proslavily. Není bez zajímavosti, že NW vyrobila v roce 1900 také parní autobus (se strojem De Dion-Bouton) a elektromobil s pohá­ něcím ústrojím EAG (od Elektrotechnické akc. spol. Kolben & Spol., Praha-Vysočany), pak se však vrá­ tila ke spalovacím motorům. Výroba byla kusová,

Foto Tatra

10

12

jednotlivé typy se od sebe značně lišily. Sériovou produkci zahájily až nákladní typů TL2 a TL4 spolu s osobními T, jejichž produkce se od roku 1915 ­začala počítat na stovky. Po jízdních zkouškách ve slovenských horách dostaly vozy jméno Tatra. První Tatrou byl nákladní typ TL4 s oplenovým přívěsem pro přepravu dlouhého dřeva. Tak se 29. března 1919 zrodila automobilová značka Tatra. Další historie podniku už je dobře známá. V roce 1922 se kopřivnická automobilka spojila s Ringhoffe­ rovými závody, a.s., z Prahy, německý kapitál tak byl nahrazen českým a podnik se změnil na Závody Tatra, a.s., Kopřivnice. V roce 1930 měl výrobní ­ ­kapacitu 4500 nákladních vagonů, 700 osobních va­ gonů a 5000 motorových vozidel; zaměstnával 5000 dělníků a 350 úředníků. V roce 1929 pak Závody Tatra získaly další přírůstek Studenskou továrnu na vagony, a.s., jejíž název byl změněn na Moravsko­ -slezské vozovky, a.s. (zal. 1901). Vedle kla­ ►►►

10 Legendární desetituna Tatra 111 R se vzduchem chlazeným dvanáctiválcem (výroba od války do 1962) 11 Nákladní Tatra 23 byla základem rozsáhlé typové řady od roku 1927 12 Tatra 805, lehký terénní vůz 4x4 se zážehovým osmiválcem z Tatry 603 (1953 – 1960)

11/2017 THauto

59


► TATRA 1897 – 2017

2 3

4

5

6

Foto Tatra

1

1 Slavný osmiválec Tatra 87, s nímž dvojice Hanzelka/Zikmund vyjela na cestu kolem světa (1947 – 1950) 2 Legenda Tatra 2-603 v provedení modelového roku 1964 3 Tatra 138 S1, v roce 1962 uvedený nástupce proslulé T 111 (následovaly typy 148, 813 a 815) 4 Tatra 607 Monopost, závodní vůz se vzduchem chlazeným osmiválcem 2,5 l (1950 – 1958) 5 Tatra 813 se představila před padesáti lety (na snímku tahač přívěsů 6x6) 6 Tatra 815 je nejúspěšnější automobil značky, z typu 815-2 byly odvozeny TerrNo1 (nyní Terra) a také kapotová T 163 Jamal

60

auto 2017/11

TH

sických automobilů s žebřinovým rámem a kapali­ nou chlazeným motorem se zrodila věhlasná tzv. tatrovácká koncepce páteřového rámu s nosnou rourou a výkyvnými polonápravami, jež se poprvé uplatnila u malých vozů Tatra 11 se vzduchem chla­ zeným plochým dvouválcem (1923, dílo Hanse Ledwinky, později typ 12) a nákladních 23 (dvou­ nápravový) a 24 (třínápravový), uvedených do vý­ roby o čtyři roky později (1927). Kromě tohoto rámu se Tatra proslavila především vzduchem chlazenými motory, vidlicovými i s protilehlými válci; nezávislým zavěšením všech kol a také aerodynamickým ře­ šením proudnicových automobilů s motory vzadu, jejichž produkce byla světovým unikátem (typy 77, 77A, 87 a 97; po válce 600 Tatraplan a 603). Výrobní program Tatry byl neobyčejně rozsáhlý, vznikala vozidla všech druhů včetně vojenských, ­kolových i pásových, automobily osobní i nákladní, autobusy, nákladní i osobní tříkolky, železniční va­ gony, tramvaje a motorové vozy, drezíny, silniční válce, lanovky, letecké motory, kompletní letadla i jiné zboží (např. chladničky). Synergie s Ringhoffe­ rovými závody na pražském Smíchově přinesly vý­ hody zejména při výrobě kolejových vozidel a trolej­ busů. Jejich historie sahá až do roku 1771, kdy František Ringhoffer v Praze založil kovárnu mědi

a od té doby rodina nepřetržitě pokračovala podniká­ ním až do komunistického znárodnění. Smíchovský závod vyrobil v letech 1852 – 1962 celkem 124 tisíc nákladních vagonů, 14 tisíc osobních vagonů, přes 2300 tramavají a tisíc tramvajových přívěsů, 3150 tendrů, přes 200 trolejbusů atd. Dalším připojeným podnikem byla vagonka ve Studence. Poválečná produkce automobilů pokračovala typem T 600 Tatraplan, který je nástupcem proudnicových T  77/87/97, a vyvrcholila slavnou šestsettrojkou (s osmiválcem 2,5 l v zádi), jichž se vyrobilo přes dvacet tisíc. Konec výroby osobních vozů Tatra na­ stal v roce 1998, kdy o nástupce novější T 613 už nebyl zájem. Konstrukce se vzduchem chlazeným osmiválcem v zádi bez možnosti aplikace airbagů, ABS a samočinné převodovky byla už překonaná a na vývoj zcela nového vozu chyběly finanční pro­ středky. Výroba těžkých nákladních vozů se vzdu­ chem chlazenými motory V8, V10 a V12 pokračo­ vala, po válce se postupně uplatnily legendární T 111, T 138, T 148, T 813 a T 815, která v moder­ nizované verzi přežívá dodnes včetně vzduchem chlazeného motoru. Tatrováckou koncepci rámu re­ spektuje i nový typ T 158 Phoenix, jenž však dostal budku a kapalinou chlazené motory zahraničního původu. Tatra však žije i po 120 letech.  ■


Foto Tatra

Tatra 158 Phoenix EU6 Präsident je speciální série 120 vozů na oslavu 120 let výroby v Kopřivnici

11/2017 THauto

61


eXtra

► VINSETTA GARAGE A DALŠÍ PROJEKTY

Foto Helena Hyanová

NA VEČEŘI

DO GARÁŽÍ...

1

Co udělá motoristický novinář, když má hlad? Prostě založí restauraci ve starých garážích! 2

TOM HYAN a HELENA HYANOVÁ, Detroit (MI) 1 Vinsetta Garage patří k oblíbeným restauracím v okolí Detroitu, byla otevřena roku 2012 v garážích z roku 1919 2 Interiér Vinsetta Garage zachovává původní styl, byť už neslouží opravám automobilů...

Foto Tom Hyan

▼ Nabíječky Eaton pro elektromobily a hybridy PHEV před vstupem do restaurace nahradily původní čerpací stojany

V

letech 1989 až 1994 pracoval Curt Catallo jako redaktor v automobilovém týdeníku AutoWeek, pak tvořil v reklamní agentuře pro různé firmy včetně automobilky Chrysler a s manželkou Ann Stevensonovou založil několik restaurací. Jejich podniky se v Michiganu staly legendami. Jak by také ne, najdete je ve starých garážích, odsvěceném kostele, hasičské zbrojnici a na příští rok chystá další v retrans­ lační rádiové stanici, ale především se tam výborně na­

62

auto 2017/11

TH

jíte! Dnes osmačtyřicetiletý Catallo vlastní firmu Union Joints LLC Group, která provozuje několik podniků, jeho partnerem je K. C. Crain, syn vydavatele z firmy Crain Communications, který ho zaměstnával v Auto­ Weeku (tento vynikající automobilový časopis si už na stánku nekoupíte, doručuje se jen abonentům)... Vinsetta Garage na proslulé třídě Woodward Avenue (Berkley, předměstí Detroitu) jsou nejstarší americké garáže na východ od Mississippi, byly založeny v roce


3, 4 První restaurace Union Joints vznikla v baptistickém kostele z roku 1840 v Clarkstonu

Foto Helena Hyanová

▼ Od roku 1995 prodali v Clarkstonu přes milion talířů s makarony a sýrem!

4 5

6 1919, ale původní majitelé už odešli (Jack Marvil vedl garáže v letech 1989 – 2010, pak se vrátil k praxi práv­ níka), takže Curt Catallo podnik koupil před šesti lety a roku 2012 otevřel jako originální restauraci. Nabízí 160 míst a jde s dobou, stojany benzinových čerpadel proměnil na nabíječky elektromobilů! „Nikdy jsme ne­ plánovali vstup do nového businessu, prostě to přišlo samo,“ říká Curt Catallo, a dodává: „Moje žena Ann na­ vrhla všechny interiéry, milujeme budovy s charakte­ rem, snažíme se o věrnou historickou rekonstrukci, Vin­ setta je prostě restaurace ve skutečných garážích...“ Pohled do jídelního lístku vás přesvědčí, že kromě ­obvyklých burgerů (doporučujeme 3 a.m. Burger!), nud­ lových polévek a koláčů patří k největším hitům Mac & Cheese, což není nic jiného, než makarony se sýrem. V době naší návštěvy v Clarkston Union Bar & Kitchen, tedy vůbec první Catallově restauraci v bývalém baptis­ tickém kostele, hlásilo počitadlo na zdi přesně 1 028 566 připravených talířů se sýrovými makarony od roku 1995! Tehdy totiž měl být kostel z roku 1840 zrušen, ale rodina Catallů jej zachránila a upravila k novému účelu. Dnes na hlavní ulici S. Main Street v Clarkstonu, na půl cesty z Detroitu do Flintu, obslouží naráz až sto ­hostů. Koncept se osvědčil, vedle kostela přibyl obchod Clarkston Union Woodshop, další restaurace následo­ valy. V Clarkstonu z jiných garáží a čerpací stanice Morgan’s Auto Service vznikla mexická Honcho, v Det­ roitu proslulá Vinsetta Garage, v hasičské zbrojnici

6, 7 Další restaurací je podnik v hasičské zbrojnici z roku 1938 ve Fentonu

VINSETTA GARAGE 27799 Woodward Ave., Berkley, MI 48072, USA www.vinsettagarage.com

FENTON FIRE HALL 201 S. Leroy St., Fenton, MI 48430, USA www.fentonfirehall.com

CLARKSTON UNION BAR & KITCHEN 54 S. Main Street, Clarkston, MI 48346, USA www.clarkstonunion.com

Foto Tom Hyan

3

5 Curt Catallo připravuje novou restauraci v bývalé retranslační stanici WWJ Radio na West Eight Mile Road v Detroitu

7 Fenton Fire Hall z roku 1938 další Kitchen & Tap Room ve Fentonu, kterou jsme navštívili na cestě z Buick Gallery ve Flintu (viz TH Auto 10/2017). Majitel zůstává nadšeným automobilistou, ve Vinsetta Garage si můžete přečíst AutoWeek, zajímavý je také pohled do nápojového lístku. Běžná vína jsou rozdě­ lena do třech kategorií a označena podle automobilů. Nejlevnější je Yugo (tedy Zastava) s cenou lahve do 18 dolarů, o deset dolarů výše se nachází nabídka Oldsmobile a luxusní Packard končí na 48 dolarech za lahev. Už Catallův otec Clarence byl vyznavačem benzinového opojení, v roce 1956 koupil kupé Ford Deuce ročníku 1932 a nechal upravit u slavného Geor­ ga Harrise v Kalifornii. Jeho vůz se objevil na obálce časopisu Hot Rod v roce 1961, pak na obalu LP od Beach Boys (inspirace pro skladbu Little Deuce Coupe v roce 1962), a když Clarence automobil pro­ dal, jeho syn Curt jej nalezl, odkoupil a dodnes vlastní. Curt Catallo se zúčastňoval i menších automobilových závodů, v roce 1993 jel dokonce dvanáctihodinovku v Sebringu na Porsche 911. Království Union Joints se nadále rozšiřuje. Curt by rád otevřel restauraci v bývalé retranslační stanici detroit­ ského rozhlasu WWJ, která sídlila v budově art deco v Oak Parku na W. Eight Mile Road u Detroitu, navr­ žené proslulým architektem Albertem Kahnem, tvůrcem nepřeberného množství michiganských budov včetně obřích továren na automobily.  ■

11/2017 THauto

63


► Krátce ► Z DOMOVA & ZE SVĚTA

► Koncept elektrického autonomního nákladního vozu SURUS (Silent Utility Rover Universal Superstructure) představil koncern General Motors. Dvounápravový podvozek ve stylu skateboardu nese poháněcí ústrojí s palivovými články na obou koncích a může mít různé nástavby (koncepci uvedla studie GM Autonomy Hy-Wire už před 15 lety). Dojezd činí 640 km. Počítá se rovněž s vojenským využitím. Podvozek má pohon a řízení všech čtyř kol, dva trakční elektromotory, palivové články a akumulátory Li-Ion.

Dne 26. září 2017 se stala nová Škoda Karoq v závodě Kvasiny dvacetimiliontým vyrobeným automobilem Škoda/Laurin & Klement od zahájení produkce v Mladé Boleslavi v roce 1905! Původní automobilka zakladatelů Václava Laurina a Václava Klementa se v roce 1925 stala součástí koncernu Škoda Plzeň a v roce 1991 německého VW Group. Nejúspěšnější typy jsou Škoda Octavia (šest milionů), Fabia (čtyři miliony) a Felicia devadesátých let (1,4 milionu). Vozy Škoda se nyní vyrábějí v patnácti závodech v Evropě, Asii a Africe.

Foto Škoda Auto

MAZDA HVĚZDOU TOKYO MOTOR SHOW

Mazda Kai Concept

Zatímco ostatní blouzní o autonomní jízdě a elektromobilitě, Mazda pracuje na automobilech pro radost z jízdy. Na Tokijském autosalonu 2017 byla největší hvězdou, když představila elegantní koncepty v designovém jazyku KODO, a to pětidveřový hatchback Kai Concept s novou platformou Skyactiv-Vehicle Architecture další generace včetně inovativního benzinového čtyřválce Skyactiv-X se vznětovým pracovním cyklem, ale také Vision Coupe Concept, vlastně čtyřdveřový sportovní sedan. Mezi sériovými typy slavil premiéru sedmimístný SUV CX-8.

► Elon Musk, šéf Tesla Motors, nyní propaguje svou vizi auto­ matické přepravy zboží nákladními elektromobily bez řidičů. Návěsový tahač Tesla Semi v první verzi ještě nebude mít autonomní řízení, ale do budoucna se s tím počítá. Jen v USA odpůrci odhadují ztrátu dvou milionů pracovních míst, z některých řidičů se mají stát manažeři, kontrolující autonomní provoz několika autonomních návěsových souprav.

Foto Mazda

► Nový elektrický sedan Tesla Model 3 přišel po mnoha odkladech do výroby, zatím však v dražších verzích než je slibovaná základní za 35 000 USD. Odvozené SUV prý nebude Model 4, ale Model Y, aby se modelová řada mohla prezentovat coby S3XY. Výroba Modelu 3 by v roce 2018 měla vzrůst na deset tisíc měsíčně, ale přesto zájemci (mnozí dávno složili zálohu) si musí zvyknout na dlouhé dodací lhůty.

20 MILIONŮ AUTOMOBILŮ ŠKODA

► Zjednodušení výroby nákladních elektromobilů podle Tesla Motors umožní aplikace prvků z levnějšího osobního typu Tesla Model 3, jehož sériová výroba už začala. Tesla Semi Truck bude mít větší počet stejných elektromotorů ze zmíněného sedanu. Elon Musk se snaží zrušit kalifornský zákaz jízdy autonomních vozidel s hmotností přes 10 000 liber (4536 kg). Dojezd EV 320 až 480 km je proti 1600 km u klasických trucků nedostatečný.

Mazda Vision Coupe Concept

► Už je to tady! Podle průzkumu společnosti Morgan Stanley z Wall Streetu umožní autonomní jízda významné zvýšení odbytu alkoholických nápojů, protože bude legální Drink & Drive, lidé nebudou řídit a jen se povezou, takže mohou popíjet před jízdou, za jízdy, a pak se třeba dorazit kdekoli! Koho by to nenapadlo? Pokrok se přece nedá zastavit! Podle průzkumu je mnoho cest, jak obchodně využít trend autonomní jízdy!

64

auto 2017/11

TH

ISUZU D-MAX 4x4 PO MODERNIZACI

Foto Tom Hyan

► The Skip Barber Racing School, slavná závodnická škola, už patří minulosti. Její zbytky po bankrotu převzala společnost Liquid Asset Partners, stejně jako dříve sklad motocyklových dílů Erik Buell Racing. Možná dojde k prodeji jména Skip Barber jiným organizacím.

Motor Skyactiv-X

Zájem o pikapy na českém i slovenském trhu roste a největším specialistou je japonská automobilka Isuzu, jediný výrobce nákladních vozů, který nabízí také pikapy vlastní konstrukce. Nová generace D-Max je na trhu pět let, nyní prošla modernizací, dostala nový motor 1,9 litru/120 kW (163 k), šestistupňovou převodovku (mechanickou nebo samočinnou) a řadu dalších zlepšení. Ceny od 489 050 Kč (bez DPH, příště podrobněji; více na www.isuzu-motors.cz).


Kresba Tatra

SLAVNÉ MOTORY

TATRA 613 (1975)

Objem válců 3495 cm3 (ø 85 x 77 mm) Výkon 121 kW (165 k)/5200 min‑1 Dva karburátory Jikov 32/34 DDSR Hmotnost motoru 285 kg (se spojkou a bez oleje)

Foto Tatra

Vzduchem chlazený osmiválec V8/90° pro osobní vůz Tatra 613, ale už s dvouventilovým rozvodem DOHC v každé řadě válců. Z původního objemu válců 3495 cm3 byly odvozeny i větší verze, vyvrcholením byla T 700 (modernizace T 613) o objemu 4360 cm3 a výkonu 172 kW (234 k). Do roku 1998 vzniklo 8776 až 8965 vozů T 613/T 700 (údaje se různí).


TATRA 613

SLAVNÉ MOTORY

Kresba Tatra

TH Auto 11 2017 (listopad)  
TH Auto 11 2017 (listopad)  

Měsíčník o automobilech, zaměřený na konstrukci, design, motorsport a historii, který připravil Tom Hyan

Advertisement