ANNONS
H E L A D E N N A T E M AT I D N I N G Ä R E N A N N O N S F R Å N S M A R T M E D I A
6 Guide Vinterdäck
ANNONS
FOKUSFÖRETAGSBILEN.SE
Kör säkert i (h)jul
Bertil “Berra” Silwing och Doris
Bärgar-Berra tipsar VINTERDÄCK – Tänk på mönsterdjupet. Lagen säger 3 mm men jag tycker man ska ha betydligt mer. Att åka runt på ”grodmagar” är ingen idé. Kontrollera att alla dubbar sitter kvar och att däcken inte är gamla och hårda. HJULBULTAR – Glöm inte att efterdra bultarna efter 25-50 mil. Det är vanligare än man tror att man tappar hela hjulet. RÄTT UTRUSTNING – Det är bra att ta med varma klä der och/eller en filt då det kan ta en stund för bärgningshjälpen att komma. En laddad mobiltelefon, en skyffel och lite sand är också bra om du har med dig i bilen. TA EN PAUS – Det är viktigt att pausa ibland i trafiken så att man är utvilad. An nars händer det lätt olyckor. JULSTRESSA INTE – Ta det lugnt. Kom hellre lite sent. Det är bättre att komma fram hel än trasig! HÅLL AVSTÅND – Det är viktigt att hålla avstånd när man kör bil, även i köer när det går sakta. Om du ligger för nära och bilen framför bromsar så kör du in i den. Tre-sekunders regeln är viktig! HALT VÄGLAG – Om en mötande bil kommer över på din sida av vägen, till exempel en sladdande bil, undvik att frontal krocka. Styr istället mot vägrenen, om möjligt ut på ett gärde. Källa: Bärgar-Berra från Vägens Hjältar och Assistancekåren
Vad du bör veta om vinterdäck Här ger vi dig ovärderliga tips om vinterdäck och vinterkörning. TEXT ANNA ADOLFSSON FOTO CANDY1812/ADOBE STOCK
Mellan 1 december och 31 mars gäl ler krav på vinterdäck när det är vin terväglag. Däcken ska vara särskilt framtagna för vinterkörning och kan vara dubbade eller odubbade. Olika däck har dock olika egenskaper och vilket som är bäst beror på var och hur du tänker köra. Den 1 oktober 1999 trädde lagen om skyldighet att använda vinter däck i kraft i Sverige. Som alternativ hade vinterdäcken funnits länge, men det var inte förrän då det blev olagligt att inte använda dem när det är vinterväglag. – Vi har blivit bra på att sätta på vinterdäck sedan lagen kom. Innan dess körde 16-17 % på somamrdäck på vintern, men nu är det färre än 1 % som gör det. Och utvärderingar efter införandet av lagkravet visar att vi på så sätt sparar 5–7 liv om året, berättar Pontus Grönvall på Däck branschens informationsråd.
Tillåtna däck Enligt Trafikverket definieras vinter däck som "däck särskilt framtaget för vinterkörning och märkt M+S, M.S, M&S, M-S eller 'Mud and Snow'". Så
kallade året-runt-däck är en kom promiss mellan den förhållanden som råder under vinter respektive sommar, och beträkats därför inte som särskilt framtagna för vinterkör ning, och därför är de heller inte til� låtna när kravet på vinterdäck gäller. De däck som är tillåtna är dubbade vinterdäck, odubbade vinterdäck av nordisk typ samt odubbade vinterdäck av mellaneuropeisk typ. De odubbade däcken kallas ofta för friktionsdäck, som således finns an passade efter antingen nordiska eller mellaneuropeiska förhållanden.
Dubbdäck Generellt kan dubbdäck sägas ge bättre grepp än friktionsdäck på isiga vägar. Enligt ett test som Nokian Ty res gjort har de dubbade däcken en bromssträcka på 43 meter på is i 50 km/h, att jämföra med 78 meter för friktionsdäck för mellaneuropeiska förhållanden. Dubbdäck bullrar dock lite mer och sliter mer på vägarna när de inte är isbelagda. Om bilen har dubbdäck måste även släpvagn ha dubbdäck om det råder vinterväglag. Har bilen odubbade däck kan släp
vagnen dock ha antingen dubbade eller odubbade vinterdäck. I tre svenska städer har förbud mot dubbdäck införts på vissa gator, oavsett tid på året och väglag, av miljö- och hälsoskäl. Det gäller Hors gatan i Stockholm, Friggagatan och Odinsgatan i Göteborg samt Kungs gatan och Vaksalagatan i Uppsala.
Friktionsdäck Friktionsdäck har en lägre ljudnivå och rullmotstånd jämfört med ett dubbdäck. De som är optimerade för nordiska vinterförhållanden har egenskaper liknande dubbade vinter däck på vinterväglag, förutom på ren is. Däcken har en mjukare gum miblandning samt fler mönstringar, och så kallade "sajpar", vilket ger ett bra vintergrepp på snö. Dessutom fungerar de bra även i extrem kyla. På våta och torra vintervägar är friktionsdäck för mellaneurope iska förhållanden bättre. De har en hårdare gummiblandning som ger sämre grepp vid kyla, snö och is, men är optimerade för att greppa bra på en våt körbana och i höga hastigheter. Mönstringen har därför
färre "sajpar" och är mer fokuserad på vattenavvisning. Generellt sägs dessa däck inte vara lämpliga att använda i Sverige, undantaget allra längst söderut.
Välj rätt Utifrån de olika däcktypernas egenskaper gäller det alltså att välja ett däck som bäst passar den typ av körning man planerar att göra. – Alla alternativen är bra på olika saker, gör man dem bra på något får man betala med att de blir lite sämre på något annat. Isgrepp och våtgrepp är ett sånt motsatspar. Därför är det viktigt att veta vad man valt när man väl gjort sitt val, säger Pontus Grönvall. Viktigt är också att se till att däcken kommer på i tid, menar han. – Det sker en hel del olyckor i samband med den första halkan, ett tecken på att vi är dåliga att sätta på vinterdäcken i tid. Vänta inte till me terologerna varnar för risk för halka. Går temperaturn ner till fem grader är det dags att byta. Vinterdäck är dock aldrig ett bra alternativ på som maren. Det har 15-20 % sämre grepp på varma, torra sommarvägar.
Tre saker att tänka på när du ska köpa nya däck: Bäst i test. Bäst i test. Och bäst i test. DUBBDÄCK
NORDISKT FRIKTIONSDÄCK
EUROPEISKT FRIKTIONSDÄCK
IceContact™2
ContiVikingContact™6
WinterContact™TS 860
Bäst i
Bäst i
TEST Ok tob er 20 16
TEST r Sep tem be 20 16
Bäst i
TEST Sep tem be 20 16
r
Bäst i
TEST Ok tob er 20 16
www.continental.se