Fokus Företagsbilen 16-12-18

FOKUS A N N O N S

H E L A D E N N A T E M AT I D N I N G Ä R E N A N N O N S F R Å N S M A R T M E D I A

FÖRETAGSBILEN EN FÖRMÅN FÖR FÖRETAGET & PERSONALEN

REAL PEOPLE. REAL STORIES. REAL IMPACT.

DECEMBER 2016

Fordonsförsäljningen mot ännu ett rekordår Bertil Moldén, sidan 2

Så räknar du ut bilens fulla pris sidan 16

Flowbox är en plattform för företag som vill öka varumärkeskännedomen, engagemanget och resultatet. Med Flowbox konverteras UGC från användarnas sociala medier till en modern och kraftfull marknadsföring.

ANNONS

Hur bra affär är det med tjänstebil? sidan 4

GETFLOWBOX.COM

Kontakta oss för en demo på hello@getflowbox.com

Självkörande bilar nu i trafik Hamid Zarghampour, sidan 8

Elbilen laddar för genombrott

Louise Grimsgård, sidan 12

Profilen

MATTIAS EKSTRÖM ”En milstolpe att få kalla sig världsmästare”

ANNONS

H E L A D E N N A T E M AT I D N I N G Ä R E N A N N O N S F R Å N S M A R T M E D I A

2 Ledaren Bertil Moldén

ANNONS

FOKUSFÖRETAGSBILEN.SE

Fordonsförsäljningen i Sverige går mot ett ännu ett nytt

REKORDÅR!

2016

kommer att bli ett rekordår för fordonsförsälj­ ningen i Sverige – för såväl personbilar som lätta lastbilar! All Time High sedan vi började mäta 1942! Försälj­ ningen har ökat 35 månader i rad!

Alla trafikljus lyser just nu grönt inför 2017 Måndagen den 2 januari släpper vi prognosen för 2017 och det mesta talar för att även 2017 kommer bli mycket bra – givet att ingen Fu­ kushima, Leman Brothers, Tsunami eller annat oförutsett inträffar.

Två ”våta filtar” eller orosmoln som tidigare begränsat bilförsälj­ ningen är: • Begagnat lagrets storlek och omsättningshastighet – vissa handlare har brist !

• Antal jobbvarsel i Sverige – nivå­ erna är rekordlåga!

Elbilsutvecklingen Norge är världsledande när det gäller elektrifierade bilar tack vare mycket generösa ”morötter” för såväl pri­ vatpersoner som juridiska personer.

Svenska Regeringen bör titta på vad Norge och Holland gjort för att stimulera en snabbare omställning till elektrifierade bilar.

Om du funderar på att byta till en elbil måste du kunna svara ja på följande två frågor: • Kan jag ladda hemma där bilen ” sover över natt ”?

• Kan jag ladda på jobbet ?

06

Om svaren är nej bör du avvakta till nästa bytestillfälle.

Privatleasing ökar dramatiskt Min personliga bedömning är att inom en snar framtid kommer hälften av de privat införskaffade personbilarna välja privatleasing som dispositionsform.

Villkoren håller på att liberalise­ ras till kundens fördel – typ förlust av jobbet eller förändrad familje­ situation.

Två saker är viktigt att vara noggrann med innan du skriver kontrakt; • Underestimera inte körsträckanvar ärlig och realistisk. Övermil kostar skjortan!

• Vårda bilen väl – det är samma prislista som gäller för företagsbi­ lar som privatbilar när det gäller avdrag för onormalt skick!

Framtidens bränslen Sverige är bland de bästa länderna i världen när det gäller omställning till fossilt oberoende.

Vi har ett flertal bra biodrivmedel redan på marknaden såsom: • Grön el • Biodiesel- HVO - gjord på tex svenska tallar • Biobensin gjord på tex svenska tallar • Biogas från slaktavfall och jord­ brukets gödselstackar • Vätgas producerad med grön el • FAME för dieselfordon gjort på till exempel raps = RME

• E85 etanol för personbilar • ED95 – 95% etanol för tyngre dieselfordon

16

04 Fördjupning Förmånsbil

De allra flesta biltillverkare har någon av dessa motoralternativ i sitt produktsortiment.

Dessvärre saknas ett rikstäckande ”tankningsnät” för vissa av dessa bränslen vilket innebär att omställ­ ningen inte går så snabbt som annars skulle vara möjligt.

06 Guide Vinterdäck

Tunga fordon De svenska tillverkarna Volvo och Scania är världsledande när det gäller att ställa om till nya alternativa bräns­ len. Redan nu finns elektrifierade bussar och lastbilar som rullar på den svenska marknaden. Såväl induktiv (platta i marken) så som konduktiv (pantograf med strömavtagare i luf­ ten) fungerar redan idag i verklig dag­ lig körning. Här borde stat, kommun och landsting gå före och visa vägen vid kommande upphandlingar.

16 Ekonomi Så mycket kostar bilen

Försäljningen av hantverkar­ bilar ökar dramatiskt – även här rekordår!

Ett stort svenskt byggföretag här i Sverige har lyckats komma överens med Skattemyndigheterna om att deras anställda hantverkare har bo­ staden som startpunkt för arbetsda­ gen. Detta innebär att den anställde kan köra hem ”bruksbilen” med ut­ rustning och allt i skåpet utan att åka på förmånsvärde. Detta har i sin tur medfört att dessa bilar allt mer liknar

08 Framtid Självkörande bilar 10 Profilen Mattias Ekström 12 Aktuellt Elbilar 14 Expertpanelen

17 Aktuellt Nyregistreringarna ökar en komfortabel personbil när det gäller utrustningsnivån. Det är trots allt många timmar som tillbringas i arbetsbilen. Dessvärre råder det kon­ stant brist på kunniga hantverkare och ” ROTARE ”. Ring efter jul – när man ringer efter jul heter det ring efter sommaren …… ?!?!

18 Krönikan Peter Buhre

Trevlig läsning!

Fredrik Wendelstig Projektledare

Sammanfattning När du står inför bilbyte är mitt bästa råd: • Byt till en snålare denna gång • Byt till en säkrare • Byt till en roligare • Unna dig bekvämligheter typ självparkerande, backkamera , nödbroms eller vingelvarnare God Jul & ett Gott nytt bilår önskar Bertil Moldén, vd, BIL Sweden ■

DETTA ÄR SMART MEDIA

FOKUS FÖRETAGSBILEN Projektledare Fredrik Wendelstig fredrik.wendelstig@smartmediaagency.se Vd Marcus Carloni Redaktionschef Louise Harvig Olsmar

Läs mer om...

Text Anna Adolfsson, Birgitta Stolt, Waldemar Ingdahl Omslagsbild Jocke Bohlin Grafisk formgivning Smart Media Publishing AB

Layout och repro Johan Umenius Distribution Dagens Nyheter, december 2016 Tryck Bold Printing Stockholm Webb www.fokusföretagsbilen.se

Smart Media är en ledande aktör inom content marketing och native advertising.

Våra kampanjer distribueras både i ledande dagspress och digitalt. Starkt ämnesfokus är vår grundidé. Genom kreativa medialösningar hjälper vi dig att stärka ditt varumärke och skapa mervärde för din målgrupp – genom ett högkvalitativt och engagerande innehåll som manar läsarna, dina kunder, att agera.

Spara tid Få bilen levererad hem till dig eller din arbetsplats

Välkommen till en förmånligare bilaffär!

Hos oss kan du köpa, sälja eller byta in din bil

Kamux Plus täcker det mesta så att du kan köra med ro

Smart Media Publishing Sverige AB Riddargatan 17, 114 57 Stockholm Tel 08-122 03 221 Email redaktion@smartmediaagency.se Webb www.smartmediapublishing.com

LÅT TYSTNADEN TALA

MITSUBISHI OUTLANDER PLUG-IN HYBRID –NU MED PRIORITERAD ELDRIFT Ta dig till tystnaden, i tystnad. Nya Outlander Plug-in Hybrid är inte bara utrustad med förfinade säkerhetssystem, ett nytt mediasystem och förbättrad fyrhjulsdrift, den har också begåvats med EV Priority Mode. Ett system som låter dig välja prioriterad eldrift efter eget bevåg. Så välkommen att uppleva en bil som låter dig upptäcka både vidderna och tystnaden, välkommen att uppleva nya Mitsubishi Outlander Plug-in Hybrid.

• SUPERMILJÖBIL • FÖRBÄTTRADE SÄKERHETSSYSTEM • NYTT KÖRLÄGE PÅ EL • FÖRBÄTTRAD FYRHJULSDRIFT • RYMLIG SUV • NYTT MEDIASYSTEM •SNABBLADDNING 25 MIN •1 500 KG DRAGVIKT • 8 ÅRS BATTERIGARANTI

PRIS FRÅN 395 500 KR, FÖRMÅNSVÄRDE FRÅN 971 KR/MÅN

Viktad förbrukning 1,7 l/100 km och 134 Wh/km, CO 2 41 g/km. Alla priser är av generalagent rek. cirkapriser.

Förmånsvärde 2016 netto per månad vid 50 % marginalskatt. Bilen på bild är extrautrustad.

ANNONS

H E L A D E N N A T E M AT I D N I N G Ä R E N A N N O N S F R Å N S M A R T M E D I A

4 Fördjupning Förmånsbil

ANNONS

FOKUSFÖRETAGSBILEN.SE

Tjänstebil är det en

Den som har möjlighet gör gott i att tacka ja till en förmånsbil från företaget.

TEXT ANNA ADOLFSSON FOTO ADOBE STOCK

Reglerna kring tjänstebilar kan tyckas snåriga för den som inte är insatt men det är ett lönsamt sätt att köra bil.

Kurvan för antalet tjänstebilar pe­ kar brant uppåt. På tio år är ökningen drygt 30 procent och vid årsskiftet rullade över 260 000 tjänstebilar på våra vägar. Innan året är slut kom­ mer siffran ha ökat med ytterligare 10-15 000 bilar, enligt Ronny Svens­ son, vd på Ynnor, som även driver Tjänstebilsfakta.se och arrangerar Tjänstebilsdagarna i Göteborg och Stockholm i början av december.

– Vi har ingen inflation idag och då ökar inte förmånsvädet eftersom det drivs utifrån basbeloppet och statslåneräntan i kombination med bilens pris. Det gynnar förstås för­ månsbilstagarna. Ska man köpa en motsvarande bil privat så kostar den åtskilliga tusenlappar mer.

Tjänstebil vs förmånsbil Tjänstebil är en bil som endast får användas i tjänsten. Används den för privat körning om maximalt tio mil vid tio tillfällen per år, ska detta förmånsbeskattas. Om det inte görs, finns risk för straffbeskattning och

att Skatteverket ber om bevis för att bilen endast används i tjänsten.

Därför är det för tjänstebilar viktigt att föra noggrann körjournal och att i det komma ihåg att resor till och från arbetet normalt räknas som privatresor.

Begreppet tjänstebil används ofta när man egentligen menar förmånsbil, vilket är en bil som används både i tjänsten och privat.

Detta gör den till en beskattningsbar förmån och den anställde beskattas utifrån bilens förmånsvärde. Värdet bestäms av Skatteverket årligen och för varje enskild bilmodell. Tillval som dragkrok, stereoanläggning och andra tillbehör höjer förmånsvärdet.

Det samma gäller om arbetsgivaren betalar bränslet till bilen, då räknas förmånsvärdet upp och den anställde beskattas utifrån det. Även begreppet leasingbil hörs ibland i tjänstebilssammanhang. Det innebär att företaget hyr bilen av leasgivaren och slipper på så sätt att binda det egna kapitalet. Leasingav­ giften är då avdragsgill som kostnad och halva momsen avdragsgill.

När avtalet är slut kan företaget

sedan köpa bilen till restvärdet eller lämna tillbaka den. Leasing kan vara aktuellt både för tjänstebilar och förmånsbilar.

Ekonomiska aspekter är viktiga För den som kan undvika det, finns få anledningar att använda den egna bilen i tjänsten. Nackdelarna är bland annat att den skattefria ersätt­ ningen, 18,50 kronor per mil, inte täcker vad det faktiskt kostar att köra bilen. Särskilt inte då den summan även ska täcka eventuella skador och verkstadskostnader som kan uppstå om något händer under körningen, till exempel en viltolycka.

– Om det är en bra idé beror helt på hur mycket du kör och företagets bilpolicy. Spelet mellan hur mycket företaget vill stå för kostnaden och hur mycket föraren vill stå för är som en guldvåg. Hade vi höjt ersättning­ en hade antalet tjänstebilar minskat, det flödar över till varandra. Men om du får 5 000 kr extra i månaden för att hålla en egen bil till förfogande i tjänsten, så tar du ju det, säger Ronny Svensson.

Fördelarna för den som har

möjlighet att få köra en förmånsbil, jämfört med att äga en bil privat, är flera. Beroende på hur före­ tagets tjänstebilsavtal ser ut kan det innehålla sådant som en fast månadskostnad, fri service och lägre försäkringskostnad. Dessutom ger det möjlighet att köra helt nya bilar och att få byta ut dem regelbundet.

Värt att fundera över innan man tackar ja är dock hur viktig månads­ kostnaden för bilinnehavet är, hur behovet av en bil kommer att se ut de kommande åren och hur viktiga miljöaspekterna är.

Det som styr storleken på skatten och förmånsvärdet är delvis hur du använder bilen. Men det räknas även fram utifrån hur mycket du sparar på att ha förmånsbil, jämfört med om du köpt och ägt den själv.

Som förare får du alltså betala en fast månadskostnad till Skatteverket baserat på vad just din förmånsbil kostar. Och kör du mer än 3 000 mil i tjänsten kan du få förmånsvärdet reducerat med 25 procent. På samma sätt finns även möjligheter att få vär­ det recucerat om du väljer att köra en miljöbil.

Kostnaden för bensin kan antingen betalas av den anställde som då lämnar reseräkningar till företaget för de resor som gjorts i tjänsten. Ett annat alternativ är att arbetsgivaren betalar all bensin, men den anställde beskattas då för privata resor, med 120 procent. Arbetsgivaren kan dock betala för trängselskatt och infrastrukturavgifter även för den anställdes privata resor utan att någon särskild skatt behöver betalas.

Förmånen av trängselskatt ingår nämligen i det schamblonmässiga bilförmånsvärdet.

Värdet för företaget För ett företag är det en stor kostnad att investera i tjänstebilar, minst 80 000 kr per år är rimligt att räkna med enligt Ronny Svensson. Så det gäller att tänka efter noga och utforma bilpolicyn utifrån företagets intentioner. De värden som står mot varandra är flexibilitet och kostnad.

– Det går att få både låga kost­ nader och hög flexibilitet, men då överlåter man istället kostnader på de anställda som får stora löneavdrag innan de får ut sin bil.

ANNONS

H E L A D E N N A T E M AT I D N I N G Ä R E N A N N O N S F R Å N S M A R T M E D I A

FOKUSFÖRETAGSBILEN.SE

ANNONS

Fördjupning Förmånsbil 5 Aktuellt

bra affär?

Mattias Palmgren, Continental Däck

Rätt vinterdäck gör dig trygg TEXT ANNA ADOLFSSON

Välja rätt vinterdäck är en smart investering, både ekonomiskt och med tanke på säkerheten.

I Sverige används i huvudsak tre typer av vinterdäck: dubbdäck samt två typer av dubbfria vinter­ däck. Investera lite tid på att hitta rätt vinterdäck, så kan du känna dig trygg och slipper ovälkomna överraskningar på vintervägarna.

– Vilken däcktyp som lämpar sig bäst avgörs av var i landet du bor och på vilken typ av vägar du oftast kör. Även om vinterdäck är en lågintresseprodukt för merpar­ ten av tjänstebilsförarna så lönar det sig verkligen att välja däck med omsorg. Däck är alltid en kom­ promiss, vilket innebär att inget av de tre däcktyper som används i Sverige fungerar perfekt på alla väglag, säger Mattias Palmgren, produktchef på Continental Däck Sverige.

För att underlätta valet har däckbranschens branschorganisa­ tion STRO tagit fram en tabell som på ett överskådligt sätt jämför styrkor och svagheter hos olika typer av vinterdäck. En titt på tabellen kan hjälpa dig att avgöra ditt däckval.

– Valet av vinterdäck bör inte avgöras centralt på ett företag. Is­ tället bör varje enskild tjänstebils­ förare engagera sig i valet så att de verkligen får rätt däck utifrån sina förutsättningar och behov, avslutar Mattias Palmgren.

Ska man köpa en motsvarande bil privat så kostar den åtskilliga tusenlappar mer.

REAL LIFE. REAL STORIES. REAL IMPACT.

Ronny Svensson

Öka din varumärkeskännedom, engagemang och resultat med användargenererat innehåll.

Samla in, hantera och publicera rätt budskap med Flowbox.

Kontakta oss för en demo på hello@getflowbox.com

Ronny Svensson, vd Ynnor

GETFLOWBOX.COM THE CONTENT PLATFORM

ANNONS

H E L A D E N N A T E M AT I D N I N G Ä R E N A N N O N S F R Å N S M A R T M E D I A

6 Guide Vinterdäck

ANNONS

FOKUSFÖRETAGSBILEN.SE

Kör säkert i (h)jul

Bertil “Berra” Silwing och Doris

Bärgar-Berra tipsar VINTERDÄCK – Tänk på mönsterdjupet. Lagen säger 3 mm men jag tycker man ska ha betydligt mer. Att åka runt på ”grodmagar” är ingen idé.

Kontrollera att alla dubbar sitter kvar och att däcken inte är gamla och hårda.

HJULBULTAR – Glöm inte att efterdra bultarna efter 25-50 mil. Det är vanligare än man tror att man tappar hela hjulet.

RÄTT UTRUSTNING – Det är bra att ta med varma klä­ der och/eller en filt då det kan ta en stund för bärgningshjälpen att komma. En laddad mobiltelefon, en skyffel och lite sand är också bra om du har med dig i bilen.

TA EN PAUS – Det är viktigt att pausa ibland i trafiken så att man är utvilad. An­ nars händer det lätt olyckor.

JULSTRESSA INTE – Ta det lugnt. Kom hellre lite sent.

Det är bättre att komma fram hel än trasig!

HÅLL AVSTÅND – Det är viktigt att hålla avstånd när man kör bil, även i köer när det går sakta. Om du ligger för nära och bilen framför bromsar så kör du in i den.

Tre-sekunders regeln är viktig!

HALT VÄGLAG – Om en mötande bil kommer över på din sida av vägen, till exempel en sladdande bil, undvik att frontal­ krocka. Styr istället mot vägrenen, om möjligt ut på ett gärde.

Källa: Bärgar-Berra från Vägens Hjältar och Assistancekåren

Vad du bör veta om vinterdäck Här ger vi dig ovärderliga tips om vinterdäck och vinterkörning.

TEXT ANNA ADOLFSSON FOTO CANDY1812/ADOBE STOCK

Mellan 1 december och 31 mars gäl­ ler krav på vinterdäck när det är vin­ terväglag. Däcken ska vara särskilt framtagna för vinterkörning och kan vara dubbade eller odubbade. Olika däck har dock olika egenskaper och vilket som är bäst beror på var och hur du tänker köra.

Den 1 oktober 1999 trädde lagen om skyldighet att använda vinter­ däck i kraft i Sverige. Som alternativ hade vinterdäcken funnits länge, men det var inte förrän då det blev olagligt att inte använda dem när det är vinterväglag.

– Vi har blivit bra på att sätta på vinterdäck sedan lagen kom. Innan dess körde 16-17 % på somamrdäck på vintern, men nu är det färre än 1 % som gör det. Och utvärderingar efter införandet av lagkravet visar att vi på så sätt sparar 5–7 liv om året, berättar Pontus Grönvall på Däck­ branschens informationsråd.

Tillåtna däck Enligt Trafikverket definieras vinter­ däck som "däck särskilt framtaget för vinterkörning och märkt M+S, M.S, M&S, M-S eller 'Mud and Snow'". Så

kallade året-runt-däck är en kom­ promiss mellan den förhållanden som råder under vinter respektive sommar, och beträkats därför inte som särskilt framtagna för vinterkör­ ning, och därför är de heller inte til�­ låtna när kravet på vinterdäck gäller.

De däck som är tillåtna är dubbade vinterdäck, odubbade vinterdäck av nordisk typ samt odubbade vinterdäck av mellaneuropeisk typ.

De odubbade däcken kallas ofta för friktionsdäck, som således finns an­ passade efter antingen nordiska eller mellaneuropeiska förhållanden.

Dubbdäck Generellt kan dubbdäck sägas ge bättre grepp än friktionsdäck på isiga vägar. Enligt ett test som Nokian Ty­ res gjort har de dubbade däcken en bromssträcka på 43 meter på is i 50 km/h, att jämföra med 78 meter för friktionsdäck för mellaneuropeiska förhållanden. Dubbdäck bullrar dock lite mer och sliter mer på vägarna när de inte är isbelagda. Om bilen har dubbdäck måste även släpvagn ha dubbdäck om det råder vinterväglag.

Har bilen odubbade däck kan släp­

vagnen dock ha antingen dubbade eller odubbade vinterdäck.

I tre svenska städer har förbud mot dubbdäck införts på vissa gator, oavsett tid på året och väglag, av miljö- och hälsoskäl. Det gäller Hors­ gatan i Stockholm, Friggagatan och Odinsgatan i Göteborg samt Kungs­ gatan och Vaksalagatan i Uppsala.

Friktionsdäck Friktionsdäck har en lägre ljudnivå och rullmotstånd jämfört med ett dubbdäck. De som är optimerade för nordiska vinterförhållanden har egenskaper liknande dubbade vinter­ däck på vinterväglag, förutom på ren is. Däcken har en mjukare gum­ miblandning samt fler mönstringar, och så kallade "sajpar", vilket ger ett bra vintergrepp på snö. Dessutom fungerar de bra även i extrem kyla.

På våta och torra vintervägar är friktionsdäck för mellaneurope­ iska förhållanden bättre. De har en hårdare gummiblandning som ger sämre grepp vid kyla, snö och is, men är optimerade för att greppa bra på en våt körbana och i höga hastigheter. Mönstringen har därför

färre "sajpar" och är mer fokuserad på vattenavvisning. Generellt sägs dessa däck inte vara lämpliga att använda i Sverige, undantaget allra längst söderut.

Välj rätt Utifrån de olika däcktypernas egenskaper gäller det alltså att välja ett däck som bäst passar den typ av körning man planerar att göra.

– Alla alternativen är bra på olika saker, gör man dem bra på något får man betala med att de blir lite sämre på något annat. Isgrepp och våtgrepp är ett sånt motsatspar. Därför är det viktigt att veta vad man valt när man väl gjort sitt val, säger Pontus Grönvall.

Viktigt är också att se till att däcken kommer på i tid, menar han.

– Det sker en hel del olyckor i samband med den första halkan, ett tecken på att vi är dåliga att sätta på vinterdäcken i tid. Vänta inte till me­ terologerna varnar för risk för halka.

Går temperaturn ner till fem grader är det dags att byta. Vinterdäck är dock aldrig ett bra alternativ på som­ maren. Det har 15-20 % sämre grepp på varma, torra sommarvägar.

Tre saker att tänka på när du ska köpa nya däck: Bäst i test. Bäst i test. Och bäst i test.

DUBBDÄCK

NORDISKT FRIKTIONSDÄCK

EUROPEISKT FRIKTIONSDÄCK

IceContact™2

ContiVikingContact™6

WinterContact™TS 860

Bäst i

Bäst i

TEST Ok tob er 20 16

TEST r Sep tem be 20 16

Bäst i

TEST Sep tem be 20 16

r

Bäst i

TEST Ok tob er 20 16

www.continental.se

R A K C 0 MA ERIGE

40 R HELA SV•PUMP ÖVE

L IS R•BI QSTA

T EN

FULL KOLL PÅ

VERKSAMHETEN? Qstars strategi är att finnas framför allt på mindre orter och landsbygd.

Nu har vi byggt ett antal nya stationer längs de större trafiklederna så att stationsnätverket fungerar över hela Sverige även för den tunga trafiken.

Med vårt FÖRETAGSKORT får du full kontroll. Det finns flera olika faktureringsalternativ och fakturan kan märkas med namn, registreringsnummer m.m. så att du får en bra överblick.

Saldo och fakturakopior ligger på ”Mina Sidor”.

En variant är vårt FORDONSKORT, som är ett kombinerat tank- och fordonskort där du kostnadsfritt får uppgifter om fordonets mätarställning och bränsleförbrukning via e-post. Ring, så berättar vi mer om våra kort till både företag och privatpersoner! 011-28 00 00

ANNONS

H E L A D E N N A T E M AT I D N I N G Ä R E N A N N O N S F R Å N S M A R T M E D I A

8 Framtid Självkörande bilar Aktuellt

ANNONS

FOKUSFÖRETAGSBILEN.SE

Självkörande bilar nu i trafik

Patrik Ingvarsson, CLEVER

Vilka är fördelarna med en laddoperatör?

TEXT ANNA ADOLFSSON

Ett företag som vill byta till en elek­ trifierad fordonsflotta är samarbete med en laddoperatör en stor fördel.

– I inköpet av en elbil elle­r laddhybrid ingår inte någon laddlösning. En laddoperatör kan då hjälpa till med allt praktiskt kring laddningen, berättar Patrik Ingvarsson på CLEVER, Sveriges ledande laddoperatör, och ger tre anledningar till varför ett företag ska vända sig till en sådan.

Förutom laddning på arbetsplatsen, behöver den som har en elbil eller laddhybrid som tjänstebil både kunna ladda hemma och längs vägen Administration och service Laddoperatören kan sköta admi­ nistration, service och teknisk sup­ port kring laddlösningen, både på företaget och hos medarbetaren.

Rättvis debitering Om arbetsgivaren står för driv­ medel ska arbetstagaren beskat­ tas för den förmån det innebär.

Faktureras användaren för sin förbrukning slipper man skatten, men måste hålla reda på hur stor förbrukningen är för att kunna debitera korrekt. För det krävs ett operatörssystem som håller isär respektive persons förbrukning.

Laddning på flera platser Förutom laddning på arbetsplat­ sen, behöver den som har en elbil eller laddhybrid som tjänstebil både kunna ladda hemma och längs vägen. CLEVER kan erbjuda laddstationer på samtliga platser och samlar sedan förbrukningen på ett och samma konto för bättre överblick och enkel hantering.

Hamid Zarghampour, projekt­ ledare för Drive Me-projektet och strateg på Trafikverket

Självkörande bilar testas i allmän trafik.

Förhoppningarna på den avancerade tekniken är stora.

TEXT WALDEMAR INGDAHL ILLUSTRATION ADOBE STOCK

Det var i Göteborg år 1891 som den första bilen i Sverige visades på en utställning. Bilen ersatte hästen på gatorna i början av 1900-talet. Nu kanske bilen ersätter människan, och det kan börja i Göteborg.

För tio år sedan började biltill­ verkarna göra framsteg med att bygga självkörande bilar. En viktig utveckling är maskininlärning det vill säga algoritmer som kan dra slutsatser från stora mängder bak­ grundsdata, vilket är en grund för att utveckla aktiva säkerhetssystem som kan mäta sin omgivning med radar, laserskanning, GPS, vägräknare och datorseende i 360 grader runt bilen.

Styrsystem kan tolka information för att hitta vägen, söka av hinder och relevanta skyltar för att få bilen att bromsa, anpassa sin hastighet, hålla avstånd eller stanna i en fil.

Bilen fattar besluten I september presenterade Volvo XC90, en självkörande stadsjeep.

Volvo XC90 har säkerhetssystemet Pilot Assist som kan korrigera styr­

ningen så att bilen håller sig i filen i hastigheter på upp till 130 kilometer i timmen. Hundra bilar ska lämnas till kunder som deltar i DriveMeprojektet och under 2017 få köra förarlöst på 50 kilometer utvald väg i och kring Göteborg. Vägarna är pendlarstråk med motorvägar och köbildning. Syftet är att ta in erfarenheter och åsikter från vanliga bilförares vardag, finjustera och se över hur bilarna fungerar i trafiken.

Det finns stora förhoppningar om den självkörande bilens fördelar.

Föraren behöver inte oroa sig för trafiken, utan kan luta sig tillbaka och låta bilen fatta besluten och följa trafikregler. Det skulle underlätta för många äldre och funktionsnedsatta.

Bilarna ska kunna samordna sin körning Globalt dör 1,2 miljoner människor i trafiken varje år, mer än i alla krig som pågår. Bättre körning ger färre trafikolyckor och sänker underhålls­ kostnaderna, vilket även leder till lägre försäkringskostnader. Bilen kör inte bara till rätt destination utan tar också rätt rutt så att färden går for­ tare, blir mer bränslesnål och släpper ut mindre avgaser och koldioxid.

Andra fördelar är att bilarna kan samordna sin körning för att minska luftmotståndet och det utrymme som trafiken tar upp. Då går det att bygga ut gågator, cykelbanor och trottoarer.

SPARA PENGAR GENOM ATT TRIMMA DIN TJÄNSTEBIL! När du väljer en tjänstebil, med ett mer ekonomiskt motoralternativ och därmed lägre förmånsvärde kan du, tack vare motoroptimering från BSR, få mer effekt än i det dyrare motoralternativet med högre förmånsvärde.

Gå in på hemsidan och se hur mycket vi kan öka effekten på just din bil.

BSR.SE | 0470-709670

Vi har lärt oss att röra oss i trafiken under många års tid, det är en social interaktion – Det handlar väldigt mycket om teknikutveckling nu. Marknaden vet inte själv hur det ska se ut, så få ser till helheten. Vi har lärt oss att röra oss i trafiken under många års tid, det är en social interaktion säger Hamid Zarghampour, projektledare för Drive Me-projektet och strateg på Trafikverket.

Zarghampour ställer frågan om datasäkerhet: hur ska de data som samlas in och skyddas och vem är det som äger dem? Data om hur bilarna kör är värdefulla för tillverkaren och därför får alla som deltar skriva på papper om att Volvo får samla in. Bilens mjukvara måste fungera utan att krascha och det måste gå att processa data fort för att dra slutsatser från dem.

Digital infrastruktur Självkörande fordon är beroende av att kunna läsa av signaler, vägmärken och andra anvisningar för trafiken.

Kartorna som bilen kör efter behöver bli mycket mer detaljerade för att den ska kunna uppfatta vad som är normalt i omgivning eller vad som är förhållandevis farligt, som att uppfatta skillnaden mellan en vatten­ pöl eller oljefläck på vägbanan. Bilen måste kunna hitta faror i trafiken och värdera dem efter sin program­ mering. Ska cyklisten svänga till hö­ ger eller kommer fotgängaren kliva rätt ut i gatan? Det går inte att alltid hålla på sin rätt i trafiken, det är fråga om snabba förhandlingar. Den mänskliga hjärnan är mycket bra på att uppfatta sådana mönster.

Bilarna behöver alltså en omfat­ tande digital infrastruktur, så ett hinder för självkörande bilar kan vara att de först blir riktigt effektiva när det finns många självkörande bilar i trafiken.

Det är inte bara bilisterna som står inför en stor förändring av konceptet ”bilkörning”. Den auto­ noma bilen kan innebära en lika stor förändring av trafiken, stadsplane­ ringen och vårt sätt att leva som när hästen ersattes av bilen.

Smart fakta Den 28 november 2017 ska regeringen lägga fram förslag på regeländringar för att underlätta en introduktion av självkörande fordon i allmän trafik.

När isen i Arktis smälter, försvinner isbjörnarnas och andra arters livsmiljö.

Som Isbjörnsfadder hjälper du oss i vårt arbete för klimatet, isbjörnarna och de andra invånarna i Arktis.

Hjälp djuren i Arktis att överleva, bli Isbjörnsfadder idag! wwf.se/isbjornsfadder

Hjälp oss rädda liv till sjöss.

Testamentera för framtiden.

Sjöräddningssällskapet är en ideell organisation som är beroende av gåvor, donationer och testamenten för att kunna rädda liv till sjöss. Testamenterar du till oss bidrar du till att våra frivilliga sjöräddare kan fortsätta rädda liv i framtiden.

Läs mer på sjoraddning.se/testamente eller ring 031-761 62 00.

Dina pengar kommer fram! Vi har 90-konto och kontrolleras av Svensk Insamlingskontroll.

Close up of a Polar bear (Ursus maritimus) walking, Canada / © David Jenkins / WWF-Canada

Hjälp oss rädda de starkaste

ANNONS

H E L A D E N N A T E M AT I D N I N G Ä R E N A N N O N S F R Å N S M A R T M E D I A

10 Profilen Mattias Ekström

ANNONS

FOKUSFÖRETAGSBILEN.SE

”En milstolpe att få kalla sig världsmästare” Mattias Ekström säkrade VM-titeln i rallycross på Esteringbanan utanför Hamburg i oktober. Det är det största som hänt svensk bilsport på 32 år.

TEXT BIRGITTA STOLT FOTO JOCKE BOHLIN

H

an kör från flygplatsen i München till sitt hem i Ellmau, Österrike där sambo och barn väntar. Den senaste veckan har han tävlat i rallycross i Argentina, kört DTM test Spanien och genomfört ett event i München.

I Argentina säkrade Mattias team EKS också teamtiteln i Rallycross VM. Det är första gången som världsmästarna kommer från samma team och märke. Att vinna en VM titel har länge varit Mattias dröm och nu återstår bara att hämta priset på FIA:s gala i Wien.

Mattias har motorsporten i blodet. Pappa Bengt Ekström var också en rallycrossförare och blev nordisk mästare 1996. Som barn hängde Mattias med pappa Bengt på hans tävlingar runt om i Europa.

Man kan säga att han är uppväxt i en rallycross-depå. Mattias började rätt tidigt med gokart. Mattias och fram­ förallt mamma Agneta blev ett känt par i gokartkretsar, eftersom Mattias tidigt visade att han inte var nöjd men något annat än förstaplatser.

– Jag gillade allt med bilsporten.

Min största fördel har alltid varit mitt tekniska kunnande. Jag gick på Fordonsteknisk utbildning på gym­ nasiet, men slutade efter ett år för att bli racerförare. Jag hade inte tid med skolan, jag visste ju vad jag skulle bli, säger Mattias och skrattar.

En av Sveriges mest framgångsrike förare Mattias har alltid gillat banracing.

Efter åren i rallycrossdepån kände han inte alls för rallycross. Det var alldeles för smutsigt. Från gokart blev det i stället banracing med standardbilar, först i Sverige och sedan som fabriksförare för Audi i Tyskland sedan år 2001.

2013 blev Mattias inbjuden att köra X Games i München som gäst­ förare. Då hände något. Det äventyret följdes upp med ytterligare ett inhopp i Höljes under rallcross-EM och han var fast. Han bildade sen sitt eget team EKS och på tre år har Mattias tagit sig hela vägen till VM-toppen.

Mattias anses nu som en av Sveriges mest framgångsrika förare någonsin inom motorsporten.

– Det är en milstolpe att få kalla sig världsmästare. Vi var väl förberedda och det var full gas från början. Nu går vi här och väntar och hoppas på besked, så vi kan säker­ ställa satsningarna framöver.

Det blåser hårt på toppen och som Världsmästare reser Mattias ständigt och jämt, vilket kan vara en utmaning med små barn. Han är sambo med tyska Heidi tillsammans har de barnen Mats och Hanna.

– Ibland får jag ont i magen. Det är svårt att få ihop arbete och privatliv.

Mattias familj har inte möjlighet

att följa med på resorna, barnen är ännu så små, så det får vänta säger Mattias.

Tufft att bygga sitt eget team Att skapa ett eget rallycrossteam var en dröm för Mattias under många år. Sedan 2014 har den drömmen blivit verklighet. EKS har tävlat i FIA World Rallycross Championship i snart tre år. Det har varit mycket blod, svett och tårar att bygga upp teamet och Ekström har själv fått sat­ sa mycket pengar privat. Få trodde på honom, men han lyckades. Vad var hemligheten?

– Jag har börjat med ett blankt papper, satt min prägel på allt. När jag valde grundfärgerna vit och svart till vår logotyp, gjorde jag det som en kon­ trast till allt annat inom motorsporten.

Jag har hittat de flesta människorna i mitt nätverk. De är proffsiga, vet vad som krävs för att lyckas, och de har framför allt passionen. ”They know what it takes to win,” skriver han om sitt team på sin hemsida.

Känslan av odödlighet I flera intervjuer som man läser om Mattias beskriver han upplevelsen efter några av sina tävlingssegrar som en känsla av att vara odödlig.

– Den känslan kommer vid vissa tillfällen. Jag har varit med om det

två, tre gånger. Det är en känsla som är helt enorm. Det handlar inte om att jag är stöddig eller kaxig. Utan det är den där rätta känslan som är svår att få fram. Under en tävling är det alltid frågan om hur mycket man ska ta i, och det gäller att lyssna på allt som bilen berättar för en.

Han berättar att hans bästa ral­ lycrossminne utan tvekan är när han fick VM-medaljen, att kalla sig världsmästare slår allt, säger han.

Som god tvåa kommer minnet från segern 2014 i Höljes i Värmland.

Att få vinna på hemmaplan med ett team som jobbat tillsammans i ett halvår och under den tiden också byggt bilarna- det är svårslaget. Även om Mattias varit i bran­ schen i många år så har han inte varit med om några allvarliga perso­ nolyckor. ”Peppar, peppar,” säger han när det kommer på tal. Bilsporten är en farlig sport, men säkerheten i dagens tävlingsbilar är otroligt bra. I våra rallycrossbilar har vi satsat sten­ hårt på säkerhet. Inget är viktigare säger Mattias.

Men Mattias är en vinnarskalle som gillar att tävla, och för att lyckas så har han knep som hjälper honom.

– Jag är väldigt noggrann med vad jag äter och dricker. Det är vik­ tigt med bra energi i kroppen när du tävlar. Jag reducerar mängden kött, och äter främst fisk och grönsaker

och dricker i princip ingen alkohol.

När det kommer till träning så åker jag längdskidor och spelar tennis, det tycker jag är roligast.

Inga planer på att sluta Mattias planerar att fortsätta med bilsporten ett antal år framöver, han har inga planer just nu på att sadla om mitt i livet. Och när det kommer till råd till dem som vill gå i hans fotspår så säger han: – Det är viktigt att inse att mo­ torsporten har förändrats. Tidigare var det som vilken vanlig sport som helst. Det finns en extrem kostnads­ bild kring rallycrossen. Och ska man lyckas så handlar det om att vara en jätteduktig racerförare, ha god eko­ nomi, kunna bygga ett varumärke och vara ett marknadsföringsgeni. ■

4MA0CK0AR ÖV

EL A ER H

SV ER

I G E!

FULL KOLL PÅ VERKSAMHETEN? Med vårt företagskort får du full kontroll.

Inga fakturerings- eller årsavgifter.

400 mackar över hela landet

ANNONS

H E L A D E N N A T E M AT I D N I N G Ä R E N A N N O N S F R Å N S M A R T M E D I A

FOKUSFÖRETAGSBILEN.SE

ANNONS

Mattias Ekström Profilen 11 Aktuellt

Magnus Persson, BSR

Smart fakta 10 snabba med Mattias Ekström: Hur var din barndom? − Fantastisk! Mycket lera, jord och grus.

Dina relationer till racerbilar?

– Jag älskar när de går som jag vill.

Favoritbok? − Kjell Enhager, ”Tänk låsningar och lösningar,” sådana böcker gillar jag.

Förebild i livet?

– Ooh. Mamma och pappa.

Drömmar utanför motorsporten? − Jag har inte drömt så mycket utanför motorsporten, men att fortsätta ha en bra familj.

Relationen till din sambo och barn?

– Jag skulle behöva ha mer tid med dem.

Dold talang? − Förut sa jag alltid att jag var duktig i köket. Nu har jag inte lagat så mycket mat på sistone men det finns nog där om jag tar upp det igen.

Favoritplats på jorden?

– Davos.

Vad vill du bli ihågkommen för när du är död? − Att jag var en glad, snäll prick, som gillade att tävla.

Livet som pensionär?

Mattias Ekströms ledord är: ”You´ll never be number one if you go in the fotsteps of others” och ”Go hard or go home”

TESTVINNARE TESTADE DUBBDÄCK I TEKNIKENS VÄRLD 2016

– Det kommer bli fantastiskt.

Jag kommer göra allt det jag inte gjort nu.

Trimning ger mer tjänstebil för pengarna TEXT ANNA ADOLFSSON

Trimma en bil med lite mindre motor är både ekonomiskt fördel­ aktigt och enkelt.

Något som påverkar priset på en ny bil är hur stark motor den har. Tidigare, när allting var helt mekaniskt, hade bilar med olika antal hästkrafter också olika motormodeller. Idag är det istället motorns programvara som styr hur mycket effekt du får.

– Köper du en bil med fler hästkrafter får du i de flesta fall varken en större motor eller växel­ låda, utan en annan programvara, förklarar Magnus Persson på BSR som är en ledande aktör inom biltrimning med över tvåhundra återförsäljare i tjugosju länder.

Att trimma bilen kan därför vara fördelaktigt ekonomiskt, särskilt för tjänstebilar. Det innebär att man kan köpa en billigare mo­ dell med lägre förmånsvärde och sedan enkelt trimma den för att få maximal effekt ur motorn.

– Hur mycket en bil går att trimma beror på vad man köpt från början och vad motorn är spe­ cad för, men det lönar sig nästan alltid att köpa den lilla modellen, säger Magnus Persson.

Trimningen kräver i de flesta fall inget fysiskt ingrepp utan görs på ett par minuter med en dosa och en trimningsfil. Därför går det även lätt att återställa bilen till orginalversionen vid behov.

Välj säkerhet i vinter, välj Pirelli.

BÄTTRE GREPP PÅ SNÖ.

OPTIMERAD PRESTANDA PÅ IS. BÄTTRE STABILITET PÅ NORDISKA VINTERVÄGAR.

DUBB MED STÖRRE KROPP OCH BOTTEN: BÄTTRE GREPP VID BROMSNING OCH ACCELERATION

Ice Zero - dubbdäcket för extrema vinterförhållanden.

Perfekt val för alla typer av bilar, från mindre bilar till SUV och högprestanda bilar.

ANNONS

H E L A D E N N A T E M AT I D N I N G Ä R E N A N N O N S F R Å N S M A R T M E D I A

12 Aktuellt Elbilar

FOKUSFÖRETAGSBILEN.SE

Elbilen laddar för genombrott FOTO ADOBE STOCK

Aktuellt

ANNONS

Tomas Hagman, vd för Nava Group som bland annat äger elinstallatören NewEL

Hög tid för elinstallationer 2.0 TEXT ANNIKA WIHLBORG

Regeringens målsättning är att den svenska fordonsflottan ska vara helt fossilfri senast 2030. För att vi ska nå målet krävs en dramatisk ökning av antalet elbilar som trafi­ kerar de svenska vägarna.

En förutsättning för att nå målet är också att elinstallationsbran­ schen rustar sig för de krav som ställs när olika typer av elbilslad­ dare ska installeras. Det är därför hög tid för elinstallationer 2.0.

Det säger Tomas Hagman, vd för Nava Group som bland annat äger elinstallatören NewEL och tillägger.

– Det finns massor av intres­ santa produkter och lösningar på Elbilsmarknaden. Halo Wallbox från svenska Charge-Amps är ett lysande exempel – en snyggt desig­ nad produkt, full med smarta och uppkopplade funktioner. Att instal­ lera elbilsladdare ställer nya krav på elektrikers kompetens kring elbilar, molnlösningar på nätet och programmera RFID-brickor. Då känns elinstallationsbranschen stel.

Här behövs elinstallationer version 2.0. Elinstallatören fyller en viktig funktion för att öka elbilsanvän­ dandet, inte minst på tjänstebils­ sidan, säger Tomas Hagman.

Elbilsladdare

Tomas menar att det ökade antalet elbilar, en utveckling som vi än så länge befinner oss i början av, bidrar till att transformera hela installationsbranschen. Exempelvis bostadsrättsföreningar eller företag som installerar elbilsladdare behö­ ver vägledning kring vilken typ av laddningslösning som är optimal för dem och hur de på olika sätt kan säkerställa att elbilsladdaren blir en långsiktigt god investering.

Det ökade antalet elbilar bidrar till att transformera hela installations­branschen Elinstallatörsbranschen behöver därför blicka framåt för att tillva­ rata de möjligheter som de ökade antalet elbilar medför.

Elbilarna ökar i antal och förutsättningarna finns att slå igenom som förstabil. Prisutvecklingen kommer att avgöra hur framtiden ser ut.

TEXT WALDEMAR INGDAHL

Elbilar har funnits i mer än hundra år. När vägnätet byggdes ut utanför städerna kunde elbilarna inte konkurrera eftersom laddtiderna var långa jämfört med bensindrivna fordon. Dagens elmotorer har en bättre verkningsgrad men principen bakom dåtidens och dagens motorer är densamma.

Halverad laddtid Dagens litiumbatterier tillåter snabbare laddning och även större kortvariga effektuttag jämfört med blybatterier. Effektuttaget ökar dock skaderisken, vilket kräver bättre elektronisk styrning av batterieffek­ ten. Priset för ett batteri har mer än halverats de senaste 5–6 åren men priset har inte minskat så mycket som förväntat och det är fortfarande ett dyrt sätt att lagra energi på.

Sammantaget gör batterikostna­ derna, elkomponenterna och över­ vakningssystemen en elbil omkring 50 000- 100 000 kronor dyrare än en motsvarande bensinbil. Det behövs större tillverkningsvolymer för att kunna driva ned priset.

Enligt Power Circle kommer antalet laddningsbara bilar i Sverige att uppgå till 28 000 i slutet av 2016, varav en tredjedel är elbilar. Det skulle innebära en ökning på 87 procent under året. Det är ändå långt kvar de siffror som spåddes i början på 10-talet, med över 600 000 fordon till år 2020.

16–30 mil per laddning och det är fortfarande svårt att hitta snabblad­ dare i Sverige. En laddning kan ta upp till 9 timmar, så elbilar har ofta använts som andrabil för att köra kortare sträckor nära hemmet eller till arbetet. Laddhybrider är mer populära men då elmotorn bara fungerar vid lägre hastigheter och kortare sträckor kan hybriderna förbruka mer energi.

Staten har bestämt att väg­ transporter inte får ske med fossila drivmedel efter år 2030. Därför infördes bidrag som Supermiljöbils­ premien för bilarna och Klimatklivet för att bygga ut antalet laddstolpar.

Tre av fyra supermiljöbilar registre­ ras i de tre storstadslänen, enligt BIL Sweden, där avstånden är korta och infrastrukturen är utbyggd.

Louise Grimsgård, ansvarig för elbilsförsäljningen på Nissan Nordic Sverige, berättar stolt om att Nissan Leaf vunnit Gröna Bilisters pris som Miljöbästa Bil 2016 i både klassen för privatbilister och för företags­ bilar. Nissan Leaf är världens mest sålda elbil och har nu en räckvidd på 25 mil. Elbilen ser Grimsgård som en del av en livsstil där den yngre ge­ nerationen vill leva mer miljövänligt.

– 98 procent av européer kör i genomsnitt under 17,5 mil om dagen. Det finns en större tilltro till tekniken och många som köpte den som andrabil har låtit den bli sin förstabil, säger hon.

Räckvidd på 16-30 mil Går det inte att ladda elbilarna vill ingen köpa dem och om ingen köper så vill ingen bygga ut laddningsin­ frastrukturen. Räckvidden ligger på

Politisk otydlighet är en fara Hon varnar för politisk otydlighet framöver. Supermiljöbilspremien på 40 000 kronor tog slut och förläng­ des tillfälligt över 2017 och bonus-

Hela kedjan är billigare för elbilen: ingen motorolja, billig service och elpriset ligger på under två kronor milen i driftskostnad malus-systemet har skjutits upp till januari 2018.

Syftet med systemet skulle vara att lägga en straffskatt på nya bilar med stora utsläpp och ge en bonus till elbilar. Elbilar är ofta tjänstebi­ lar som leasas och Regelrådet gav utredningen en bakläxa för att det saknas en samlad redovisning av hur företagen berörs.

– Hela kedjan är billigare för elbilen, tillägger Grimsgård: ingen motorolja, billig service, elpriset ligger på under två kronor milen i driftskostnad.

Nissan Leafs batteri har åtta års garanti och dess livscykel förlängs av en andrahandsmarknad där uttjänta batterier används som reservkapa­ citet på sjukhus och industrier. Ny teknik, som Vehicle to Grid, där bat­ teribilar kan laddas från elnätet men också ge energi tillbaka till nätet ger nya förutsättningar, inte minst då elbilar står stilla 90 procent av tiden.

Louise Grimsgård, ansvarig för elbilsförsäljningen Nissan Nordic Sverige

Då kan ägaren ladda när elen är billig och ge ström tillbaka när priset är högt.

Oavsett drivmedel så har en ny­ tillverkad bil ett stort resursavtryck men elbilar har lägre buller, avgaser och underhållskostnader. Därför har elbilen blivit ett tänkvärt alternativ för den som ändå ska köpa en ny bil.

Smart fakta Verkningsgraden är den del av den inmatade energin som når ut till de drivande hjulen. För bensindrivna bilar är den 16 procent, för elbilar 62 procent.

FRAMTIDEN SYNS, MEN HÖRS INTE! 250 KM* PÅ EN LADDNING – KLART Som världsledande inom 100% eldrift arbetar vi för ständig förbättring.

Vårt nya batteri på 30 kWh ger en räckvidd på upp till 250 km* och gör att du kommer längre på en laddning.

NISSAN LEAF 30KWH PRIVATLEASING från

3.499 kr / månad**

PAKETERAT MED BL A: • Servicekontrakt 24 månader • Vinterhjul • Metallicklack

100% ELDRIVNA NISSAN LEAF och e-NV200

VI GÖR VÄRLDEN ELDRIVEN BESÖK OSS PÅ: www.mbil.se NISSAN SÄTRA: Murmästarvägen 1 | NISSAN BROMMA: Ulvsundavägen 112 NISSAN MALMÖ: Agnesfridsvägen 190 | NISSAN LUND: Öresundsvägen 28 VÄXEL 0775-20 25 25 | VARDAG 9-18. LÖRDAG-SÖNDAG 11-15 Nissan LEAF: Förbrukning blandad körning Wh/km: 150, CO2 -utsläpp g/km: 0. *Baserat på den nya europeiska körcykeln (NEDC). Beräknad räckvidd vid verklig körning, 125-200 km med 30 kW/h och 100-160 km med 24 kWh. Olika faktorer påverkar räckvidden så som körstil, vägförhållanden, väderlek och utomhustemperatur, användning av ACC - klimatanläggning mm. **Privatleasing 24 månader, ingen kontantinsats, 30kWh, 1.000 mil/år.

Vi laddar din elbil.

clever.nu

ANNONS

H E L A D E N N A T E M AT I D N I N G Ä R E N A N N O N S F R Å N S M A R T M E D I A

14 Expertpanelen

ANNONS

FOKUSFÖRETAGSBILEN.SE

FOTO FILIP ANDERSSON

Experterna har ordet

Madeleine Fritz

Annika Kirmeier

Lars Bergmark

FÖRSÄLJNINGSCHEF,

FÖRSÄLJNINGSCHEF,

NORDISK FÖRSÄLJNINGSDIREKTÖR,

KVD

QSTAR FÖRSÄLJNING

PIRELLI

Vad ska man tänka på inför en försäljning av en företagsbil?

– Alla bilmodeller har unika värdeminskningspara­ metrar och säljs fördelaktigt efter olika lång tid och säsong. Det gäller därför att ha koll på företagsbilarnas och vagnparkens faktiska och framtida värde. Med små enkla knep kan man som företag också höja värdet på en företagsbil med flera tusen kronor, inför en försäljning. Detta genom att exempelvis se till att all utförd service och eventuella reparationer finns dokumenterad, och att man inte glömmer lämna med tillbehör som dragkroksnyckel, fälgnyckel, reserv­ nyckel och vinterhjul.

Finns Qstar automatstationer bara på landsbygden?

– Qstar är kända för sina landsbygdsmackar, där många andra valt att lägga ner. Men våra automatsta­ tioner finns också i många lite större städer och längs flera av de större allfartsvägarna. Tillsammans med våra varumärken Bilisten och Pump har vi ca 400 stationer från Abisko till Skanör. Vi brukar säga att man hittar våra mackar där man minst anar men där de behövs som allra mest.

Däcken svarar för 20-30 procent av fordonens bränsleförbrukning. Hur kan däck hjälpa till att minska förbrukningen och kostnaderna?

– Moderna däck utvecklas för ett så lågt rullmotstånd som möjligt. Utmaningen är att behålla däckets alla säkerhetsegenskaper som t.ex. väghållning, broms­ prestanda. För att hålla nere rullmotståndet bör man köra med rätt tryck i däcken, ett 20 procent för lågt tryck ger 30 procent högre slitage och dessutom högre bränsleförbrukning.

Kan även tung trafik nyttja Qstar automatstationer?

– Ja, vi har många stationer som är anpassade även för tung trafik. De har höghastighetspumpar, fri takhöjd och en del säljer både AdBlue och den nya fossilfria dieseln HVO100. Under de senaste åren har vi gjort stora inves­ teringar för att få ett stationsnätverk över hela Sverige även för den tyngre trafiken. Bara i år har nya stationer exempelvis byggts i Åsarna, Järpås, Molkom, Kramfors, Skellefteå, Karlstad, Borensberg och Karlskoga.

Hur utvecklas priserna?

– Däck i normala dimensioner har under många år sjunkit i pris. Samtidigt ökar kraven på däckens prestanda, så idag är det betydligt vanligare med till exempel 17-tum och 18-tumsdäck på vanliga bilmodeller. De är något dyrare, men i takt med att de dimensionerna blir vanligare så sjunker priserna.

Får man mer betalt för företagsbilen om man säljer den på auktion?

– Ja, om man säljer företagsbilar på auktion mot slutkonsument och dessutom har en bred marknadsfö­ ringsmix, så får man det. Vi bevakar hela tiden hur bra våra kunder får betalt för de bilar de säljer i jämförelse med andra kanaler, och arbetar kontinuerligt med att locka fler besökare och budgivare till kvd.se. I snitt har varje bil 250 besökare och 11 unika budgivare hos oss

Vad erbjuder ni företagare som är intresserade av att bli kunder hos er?

– Vi föreslår då att man skaffar vårt Företagskort. Det kan även kombineras med fordonsdata så du kost­ nadsfritt får uppgifter om fordonets mätarställning och bränsleförbrukning via e-post. Våra kort har varken årsavgifter eller fakturaavgifter. Är man en stor för­ brukare så finns möjlighet till volymrabatter men som många redan känner till är vår prisstrategi att ha ett lågt automatstationspris till alla, både på små och stora orter.

Hur kan däckens livscykel förlängas?

– Däcken blir hela tiden bättre, men även moderna bi­ lar har fått betydligt högre vridmoment, främst diesel och elbilar. Är man aktiv som förare och utnyttjar all effekt gör det att däcken slits fortare och måste klara högre påfrestningar. Vill man förlänga livslängden är körstilen och trycket i däcket enormt viktiga.

STOCKHOLMS TRAFIKSÄKERHETSCENTER GILLINGE

DETTA ÄR EN ANNONS FRÅN STOCKHOLMS TRAFIKSÄKERHETSCENTER GILLINGE

Erbjuder ett flertal utbildningar inom riskmedvetenhet för företag.

Telefon: 08-514 403 08 E-post: yrkes@gillinge.se Mer info: www.gillinge.se

Säker arbetsmiljö även i bilen Årligen dör cirka 50 arbetstagare på arbetet, 20 procent av dem i trafikolyckor med dödlig utgång. Att köra bil i arbetet är därför en viktig arbetsmiljöfråga.

TEXT ANNA ADOLFSSON

Det är inte bara yrkeschaufförer som har vägen som sin arbetsplats.

Varje dag tillbringar hemtjänst­ personal, hantverkare, säljare och många andra stora delar av sin arbetstid i bilen ute på våra vägar.

Eftersom arbetsgivaren ansvarar för att medarbetarna inte utsätts för risker för ohälsa eller olycks­ fall i arbetet, ska även trafiksä­ kerhet finnas med i företags och

organisationers arbetsmiljöarbete.

Detta gäller oavsett om den anställde kör företagets fordon, tjänstebil eller om resan på arbetsgivarens uppdrag sker med egen bil eller cykel.

Inte bara bilen Hans Löfgren är vd för Stockholms Trafiksäkerhetscenter Gillinge AB. Han tycker att det ibland blir för ensidigt fokus på hårda värden när man pratar trafiksäkerhet.

– När man pratar säkerhet läg­ ger man ofta mycket fokus på bilen, men vi har aldrig haft så här säkra bilar tidigare. Det är beteendet och föraren som är viktiga.

För att få större fokus på förarna och hur deras medvetenhet och be­ teende påverkar säkerheten, menar han att en trafiksäkerhetspolicy är en självklar del av arbetsmiljö­ arbetet.

– Policyn kan utgå från en färdig mall men måste också spegla den verklighet som medarbetarna lever i. Och om man tänker efter är det inte så krångligt. Den ska handla om hur vi på företaget ska agera för att alla ska få en så säker vardag som möjligt.

På Stockholms Trafiksäkerhets­ center Gillinge erbjuds ett flertal olika utbildningar för förare, men inte alla handlar om att åka ut på en halkbana.

– Nej, man måste inte åka ut på en halkbana. En utbildningsdag kan även handla om att man tar en halvdag med gruppen för att diskutera hur omvärlden ska se på mig som representant för företaget när jag kör omkring i en bil med företagets logga. När jag med före­ tagsbilen gör en farlig omkörning eller tränger mig fram hänsynslöst,

Hans Löfgren, vd Stockholms Trafiksäkerhets­ center Gillinge AB

vilken bild av företaget hjälper jag då till att skapa?

Normsättare Bland Gillinges kunder märks för­ stås yrkeskårer där det ställs stora krav på säkerhet i arbetet, såsom polis, brandkår och försvaret. En annan tydlig kundgrupp är företag med utländska ägare. Anledningen till det tror Hans Löfgren beror på att trafiksäkerheten är ett större problem i flera andra länder än vad den är i Sverige. Men det innebär inte att vi ska ta lättare på den som arbetsmiljörisk.

– Det finns ingen anledning för företag med högt värderade medarbetare att ha sämre säkerhet.

Företag med amerikanskt ägarskap har ofta krav på att personer som kör bil i tjänsten måste genomgå riskutbildning vart tredje eller

femte år, och det är något även vi kan ta till oss.

Att just tjänstebilsförare är per­ soner som vistas mycket i trafiken, ger dem även ett annat ansvar enligt Hans Löfgren.

– De är ofta vana och bra förare, men de är också normsättare. Där­ för behöver de gå före och visa att de tänker efter när de kör. De sätter trafikkulturen.

AC-laddning.

Laddstolpe, väggbox eller en insats till bilvärmarcentralen?

Oavsett om det gäller laddning vid hemmet eller på en privat eller offentlig parkeringsplats kan ABB erbjuda rätt AC-laddstation. Våra laddstolpar och väggboxar är inte bara snygga, deras avancerade teknik gör laddningen säker och effektiv. Laddning över natten täcker den genomsnittliga dagliga körsträckan för nästan alla elbilar.

Vi har även insatser som enkelt förvandlar en bilvärmarcentral till en AC-laddstation.

Se hela vårt utbud på !!!"#$$"%&'%(#$$)#**#+&

ABB AB Lågspänningsprodukter kundservice.cewe-control@se.abb.com 021-32 50 00

PARTNER

ANNONS

H E L A D E N N A T E M AT I D N I N G Ä R E N A N N O N S F R Å N S M A R T M E D I A

16 Ekonomi Så mycket kostar bilen

Stefan Tärnroth, Swedekor

Så kan företags­ bilen stärka varumärket TEXT WALDEMAR INGDAHL

När företagsbilen rullar på gatorna, kan den sättas i arbete för att stärka företagets varumärke till en relativt låg kostnad. Dekor och logga på bilen kan vara ett sätt att göra reklam. Stefan Tärnroth på dekorföretaget Swedekor tycker att de tär en utmärkt idé men ser att få företag vågar ta ut svängarna i sin dekor.

– Många väljer att ha logga och informationstext, mer än det brukar företag inte sticka ut, men idéen är god, säger han.

Vad som krävs är en dekor som gör intryck och sticker ut den korta tid bilen syns ute i trafiken. Det går att göra ett seriöst och tydligt in­ tryck med enkla medel genom gra­ fisk design. Dagens designprogram gör snygga och mer avancerade folieringar och dekormontage.

Ett alternativ till lackering är foliering, att klä bilen i ett lager folie med unika färger och mönster kombinerat med företagslogoty­ per. Det finns även transparent stenskottsfolie som skyddar lacken från skador och smuts. Materialen utvecklas ständigt och blir bättre och billigare.

– Jämfört med lackering är fo­ liering mycket billigare. Det är lätt att ta bort och lacken är bevarad under folien. Företag som har haft utmärkande färger behöver alltså inte oroa sig över att någon annan åker runt med deras färger efter leasingtiden eller att andrahands­ värdet ska påverkas av färgvalet, berättar Tärnroth.

FOKUSFÖRETAGSBILEN.SE

FOTO ZSOLT BICZ/ADOBE STOCK

Aktuellt

ANNONS

Bilens fulla pris

Hans Fyhr, arbetsledare för Arvika kommuns bilpool

Bilens egentliga kostnad löper över hela dess livscykel, billigast nu betyder inte att den är det om den måste repareras ofta.

TEXT WALDEMAR INGDAHL

TCO (Total Cost of Ownership), total ägandekostnad, är ett före­ tagsekonomiskt synsätt som blir allt vanligare när företag ska införskaffa bilar. Det gäller att få en överblick på sina kostnader och kunna förstå vad även små kostnadsbesparingar kan innebär när de slås ut över bilens ekonomiska livstid.

Total ägandekostnad Att se till den totala ägandekostna­ den är ofta ett argument som för­ säljare använder för att övertyga en kund att köpa en oftast dyrare, men bättre modell. Ursprungligen gällde begreppet större investeringar för företag, som maskiner och system­ köp, men argumentet är klokt även vid anskaffningen av en bil.

Förutom kostnaden för att köpa en bil så spelar driftskostnader

som bensin, utrustning, försäkring, support, utbildning, underhåll, däckbyten, parkering, reparatio­ ner, avyttring och kapitalbindning.

Service, underhåll och reparationer är, efter värdeminskning, de största kostnaderna för en företagsbil. Ge­ nom att tänka i termer av en kostnad per timme som bilen körs, går det att få ut mer till en lägre kostnad. En billig bil som tillbringar mycket tid på verkstaden är inget klipp.

Leasing av bil Ett viktigt skäl till att företag leasar sina bilar är att företagets kapital inte binds upp i bilen, utan kan användas i verksamheten. Det är viktigt att se över restvärdet, den summa som leasinggivaren bestämmer ska återstå att betala då avtalet upphör. Det är ofta ett annat värde än bilens egent­ liga marknadsvärde. Är restvärdet högre än marknadsvärdet måste företaget betala extra pengar för att avsluta leasingavtalet.

Jämförelsen mellan att köpa in en 3-4 år gammal bil istället för att leasa en helt ny, behöver alltså inte vara givet. Det billigaste för företaget kan vara att betala milersättning till de anställda om de kör egna bilar.

KVD Bilpriser sammanställde i november den totala ägandekost­ naden under en treårsperiod för tolv fyrhjulsdrivna kombimodeller,

en bilkategori som ökat mycket de senaste åren. KVD Bilpriser såg att värdeminskningen är den faktor som styr ägandekostnaden mest. Bilar med högt inköpspris brukar ha en högre total ägandekostnad, enligt KVD Bilpriser var bilen med högst ägandekostnad 42 procent dyrare att äga än de billigaste.

Skatt och försäkring spelar också stor roll i undersökningen, där bilen med lägst skattekostnad kostade hälften mot den med högst. Kost­ naderna skiljer sig mycket åt mellan bilmodeller och en modell som är bäst på ett område kan var dyrast på ett annat.

Något som påverkar den totala ägandekostnaden är bonusar och skatter för miljöeffekterna. Reger­ ingen förlänger supermiljöbilspre­ mien till och med 2017 för att inte nybilsköpare ska tveka att köpa en sådan, men det råder osäkerhet om hur skattesystemet ska se ut efter det.

Elbilar med mindre underhåll Hans Fyhr är arbetsledare för Arvika kommuns bilpool och berättar att uppmärksamheten på den totala ägandekostnaden hjälpt kommu­ nen att byta ut sin bilflotta med supermiljöbilar till en mycket lite prisskillnad. Elbilarna som köptes behövde mindre underhåll och driftskostnaden för dem uppger

Att sälja firmabilen är inget företag Med KVDs företagstjänst säljer vi bilen samtidigt som du jobbar med ditt.

Enklare blir det inte. Dessutom får du mer pengar för bilen än om du lämnar in den hos bilhandlaren. Knappa in bilens registreringsnummer på kvd.se/firmabilen

KVD - Begagnade firmabilar helt enkelt

Fyhr till två kronor milen i staden.

Kommunen gjorde sig av med dyra serviceavtal och drog bättre nytta av sin egen organisation för att ta hand om bilarna.

– Det var alltid höga restvärden för bilarna och de lämnades tillbaka efter leasingen kom det fakturor för slitage och underhåll. Det är bättre att ha ett lågt restvärde så avytt­ ringen kan ge pengar tillbaka än att ha högre avgifter.

Nu körs bilarna i fem år mot tidi­ gare tre, då säljer kommunen bilarna genom KVD, då det är svårt att veta marknadspriset så långt fram i tiden.

Fleet Management, datasystem för styrning av kommersiella fordon med syfte att öka effektivitet, pro­ duktivitet och minska miljöpåverkan och risker med kommersiella fordon används allt oftare när totala ägande­ kostnader ska hanteras. Ett bra Fleet Management system kan minska kostnaderna med mellan 15–25 procent på företagets fordon.

Smart fakta Serviceboken är en värdehandling. Den visar att service gjorts för rätt miltal, rostskyddskontroller är gjorda och att kamremmen bytts rätt.

ANNONS

H E L A D E N N A T E M AT I D N I N G Ä R E N A N N O N S F R Å N S M A R T M E D I A

Aktuellt Nyregistreringarna ökar 17 FOTO ADOBE STOCK

FOKUSFÖRETAGSBILEN.SE

ANNONS

Allt tyder på att 2016 kommer att bli ett riktigt rekordår när det gäller antalet nyregistrerade personbilar och mycket beror på att Sveriges ekonomi är stark.

För trettiofjärde månaden i rad ökar registreringen av nya bilar i Sverige. Detta enligt oktober månads statistik över utvecklingen av den svenska bilmarknaden. Det innebär att prognosen för helåret 2016 visar på ett nytt rekordår. Statistiken över den svenska fordonsparken har tagits fram sedan 1916 och idag är Trafik­ analys statistikansvarig myndighet.

På deras uppdrag producerar SCB månadsvis statistik.

lampor som blinkar.

Registreringen av nya person­ bilar ökade under oktober med 0,9 procent och årets oktober är den bästa oktobermånaden någonsin för personbilar. Totalt registrerades 31 840 nya personbilar och förklaringen till den stadiga ökningen tros ligga i den starka konjunkturen i kombina­ tion med rekordlåga räntor. Kon­ junkturinstitutets senaste mätning av stämningsläget i svensk ekonomi visar även att hushållens förtroende för framför allt den egna ekonomin har ökat rejält.

– Räntorna är låga och antalet varsel är lägre än på mycket länge.

Och när grannen sålt sin lägen­ het inser många att även den egna bostaden ökat rejält i värde. Även om vi inte säljer och på så sätt realiserar vinsten, känner vi oss rika och unnar oss sådant som en ny bil, förklarar Bertil Moldén.

Grönt ljus BIL Sweden är den svenska bransch­ organisationen för tillverkare och importörer av personbilar, lastbilar och bussar. VD Bertil Moldén kom­ menterar utvecklingen så här: – Aktiebolaget Sverige mår bra och individen tror gott om sin ekonomi. Just nu är det bara gröna

Fler supermiljöbilar Antalet supermiljöbilar, det vill säga bilar med koldioxidutsläpp om högst 50 gram per kilometer, ökade med 76 procent i oktober. Hittills i år är den uppgången totalt 80 procent och andelen supermiljöbilar 3,4 procent av de nyregistrerade bilarna. Det är en ökning med över 50 procent

Registreringen av nya personbilar fortsätter att öka och ingen avmattning är i sikte.

TEXT ANNA ADOLFSSON

jämfört med föregående år, och den positiva utvecklingen för ladd­ bara bilar är något som enligt Bertil Moldén bidrar stort till att minska koldioxidutsläppen från nya bilar.

– Ökad nybilsförsäljning och utfasning av gamla bilar är viktigt för att vi ska få en förnyelse av bilparken med de positiva effekter detta får på miljö och trafiksäkerhet, säger Bertil Moldén.

Just nu är det bara gröna lampor som blinkar Bertil Moldén

Privatleasing och begagnat Något som ökar ännu mer är andelen privatleasade bilar. 35 % av alla nya privatbilar har i år sålts som privatleasing.

– Det ökar dramatiskt och jag tror att minst hälften av alla privat­ köp kommer att vara leasing redan nästa år. Det är tryggt och säkert och helt utan oförutsedda kostnader, säger Bertil Moldén. Även för bilhandlarna är privat­

leasing en bra möjlighet. Förutom att de kunder som provat privatleasing ofta skriver på för ännu en period och på så sätt fortsätter att vara trogna, ger det en garanterad tillgång till nyare begagnade bilar.

– De här bilarna kommer tillbaka efter tre år och är oftast väldigt välskötta, eftersom de som leasar ska sköta om dem som om det vore deras egna. Vi har en brist på begag­ nade bilar i Sverige idag, så det är en bra affär att säkerställa att man får in en bra bil att sälja om tre år.

Att efterfrågan även på begagnat fortsätter öka förklarar Bertil Mol­ dén med att allt fler familjer väljer att skaffa sig en andrabil för att få livspusslet att gå ihop. Många barn behöver skjutsas till sina aktiviteter och det är inte alltid som offentliga kommunikationer räcker till eller är ett bra alternativ.

– Utanför Stockholm, Göteborg och Malmö kan man inte åka tun­ nelbana och buss på ett bra sätt, så som politikerna tycks tro. Tvåbils­ hushållen har vuxit med 25 procent på bara ett par år. Dessutom växer den svenska befolkningen nu med alla som flyttar hit, och så fort de har fått en bostad är bil nästa stora sak de skaffar. Och då har vi fått sälja ytterli­ gare en bil som vi inte sålde förut.

Närmare affären

FOTO SUSANNE KRONHOLM

Bilmarknaden utvecklas fortsatt positivt

Bertil Moldén, vd BIL Sweden

Smart fakta Trafikanalys är statistikansvarig myndighet för nyregistreringar av bilar. På deras uppdrag producerar SCB månadsvis med statistik.

STOCKHOLM

Carl-Magnus Nilsson 08-635 38 66 Mikael Gustafsson 08-635 38 72 Petter Jancke 08-635 37 86 Joel Irenhierta 08-635 39 35 Christian Hansen 08-635 38 86 GÖTEBORG

Johan Bromander 031-771 98 96 Martin Carlin 031-771 98 91 Jenny Aminoff 031-771 98 89

Din bästa bilaffär kan börja här Vi erbjuder er tjänstebilsfinansiering till förmånliga villkor. Det är många saker mer än bara själva leasingupplägget som är viktigt att tänka på för att göra en bra bilaffär. Vi hjälper er med helheteten i er nästa bilaffär för att göra den till er bästa.

MALMÖ

Enrico Rigo 040-664 28 81 Göran Kjellberg 040-664 28 83 Martin Wallin 040-664 28 82 Om du hellre vill mejla någon av oss skrivs våra adresser fornamn.efternamn@wasakredit.se

Hos oss får ni en egen kontaktperson, fri rådgivning och möjlighet att utnyttja Wasa Kredits samarbetsavtal med många olika leverantörer inom olika områden. Ni kan få hjälp med försäkring, biladministration och försäljning av er inbytesbil efter avtalsperiodens slut. Allt för att er nästa bilaffär skall bli riktigt bra.

Välkomna att kontakta någon av oss!

08-635 38 00 | wasakredit.se

ANNONS

H E L A D E N N A T E M AT I D N I N G Ä R E N A N N O N S F R Å N S M A R T M E D I A

18 Krönikan Peter Buhre

ANNONS

FOKUSFÖRETAGSBILEN.SE

Om konsten att vilja ha kontroll

Däckrazzia som arrangeras varje år är ett samarbete mellan Däckbranschen Sverige där DRF ingår och ett flertal aktörer som är intresserade av god däckstandard. DRF Däckspecialis­ ternas Riksförbund har till uppgift att arbeta med frågor som är gemen­ samma för alla i däckbranschen Med den övergången är det inte

Utvecklingen av nya däck går väldigt fort så mitt råd är att välja ett fabri­ kat av de kända märkena. Köp dem av en auktoriserad däckspecialist som kan ge dig råd och service som passar just dig och dina behov.

Viktigt är att inte tro på dem som säger att de uppfunnit däcket som klarar alla väderförhållanden. Det skall vara sommardäck på sommaren och vinterdäck på vintern! ■

Peter Buhre, vd Däckspecialisternas Riksförbund

LÄKARE

U TA

n vä

ta ö re g s

ER

Fråga experten: Fråga någon expert i bekantskapskretsen eller hos en däckhandlare. Här gäller det att

Extern leverantör: En allt vanligare lösning för hela bilägandet är att du som kund för att få kontroll på må­ nadskostnaden leasar hela lösningen.

Månadskostnaden blir enkel att följa, men har du kontroll på totalkostna­ den och däckens egenskaper?

Oavsett vilket alternativ du väljer så glöm inte att du som förare är ansvarig för däckens standard och därmed prestandan. För oavsett hur bra däck du valt, har de för lite mönsterdjup kvar så är prestandan borta. Årets Däckrazzia som utför­ des i augusti – september visar att var fjärde bil är utrustad med däck som endast har ett mönsterdjup på 3 mm eller mindre. Vintertid eller blöta höstar så är behovet av bra mönsterdjup extra viktigt.

svårt att ta upp den stora frågan om dubb eller dubbfritt. DRF är neutrala i frågan men tycker det är viktigt att vi som specialister skall kunna rekommendera bästa lösningen utifrån komfort, miljö och säkerhets­ argument oberoende var i landet du bor. DRF har under många år arbetat med utbildning av sina medlemmar så att de på ett professionellt sätt skall kunna ge de anpassade rekommenda­ tioner som varje kund frågar efter.

Den andra frågan brukar handla om valet mellan dyra och billiga däck. Sannolikheten för problem eller komfortproblem ökar med billigare däck. Du får inte de bästa egenskaperna som ny teknik kommit fram till om du väljer det billigaste alternativet. Det finns fabrikat som är billiga med bra egenskaper men sannolikheten för sämre egenskaper följer ofta priset. Lågpris kan vara ett alternativ när du inte prioriterar maximal prestanda i alla "grenar".

Det kan ju vara en bil som ändå inte kan leverera komfort eller de bästa vägegenskaper eller att du använder bilen på ett sådant sätt att inte egen­ skaperna blir lika viktiga.

NS

Kan själv: Innebär att du behöver läsa och värdera väldigt många tester samt skaffa dig utbildning i produk­ ter och den service som behövs. När det gäller däck så skapas det cirka 75 nya dimensioner eller varianter per år. Vi har dessutom cirka 200 varu­ märken på den svenska marknaden, vilket gör det egna valet svårare.

Det är inte många år sedan det var två helt dominerande dimensioner 155-13 och 175-14 som idag ersatts av betydligt tyngre dimensioner i 16 eller 17 tum. Ett hjulskifte idag med dessa tunga hjul är inte lika lätt att göra själv. Du behöver också tänka på att moderna bilar inte går att lyfta hur som helst, samt att alla hjul behöver dras fast med moment.

det är dina referenser som tas i beaktande. Hur är du som förare? Är det fler personer som kör bilen?

Erfarenhet hos dessa förare? Vill du erhålla max komfort eller max säker­ het vilket inte alltid är förenligt då en däcklösning är en kompromiss.

Hur prioriterar du miljöfrågor, när upplever du störst osäkerhet, när vill du montera på vinterdäcken. Listan på frågor kan göras lång.

f

K

ontroll eller känslan av kontroll innebär att din jus­ tering som förare resulterar i önskad åtgärd. Hur skall du veta att dina däck kommer göra det du vill samtidigt som det skall vara god komfort, tyst och en bra ekonomi i dem? Att moderna däck är en högteknologisk produkt som skall överföra ALLA krafter mellan bilen och vägbanan på en yta lika stor som fyra handflator är något som kräver respekt och eftertanke.

I vårt högteknologiska samhälle med högt tempo så har vi liknande frågeställningar hela tiden och vi har då flera alternativ för att lösa frågeställningarna.

N GRÄ

LÅT TYSTNADEN TALA

MITSUBISHI OUTLANDER PLUG-IN HYBRID –NU MED PRIORITERAD ELDRIFT Ta dig till tystnaden, i tystnad. Nya Outlander Plug-in Hybrid är inte bara utrustad med förfinade säkerhetssystem, ett nytt mediasystem och förbättrad fyrhjulsdrift, den har också begåvats med EV Priority Mode. Ett system som låter dig välja prioriterad eldrift efter eget bevåg. Så välkommen att uppleva en bil som låter dig upptäcka både vidderna och tystnaden, välkommen att uppleva nya Mitsubishi Outlander Plug-in Hybrid.

• SUPERMILJÖBIL • FÖRBÄTTRADE SÄKERHETSSYSTEM • NYTT KÖRLÄGE PÅ EL • FÖRBÄTTRAD FYRHJULSDRIFT • RYMLIG SUV • NYTT MEDIASYSTEM •SNABBLADDNING 25 MIN •1 500 KG DRAGVIKT • 8 ÅRS BATTERIGARANTI

PRIS FRÅN 395 500 KR, FÖRMÅNSVÄRDE FRÅN 971 KR/MÅN

Viktad förbrukning 1,7 l/100 km och 134 Wh/km, CO 2 41 g/km. Alla priser är av generalagent rek. cirkapriser.

Förmånsvärde 2016 netto per månad vid 50 % marginalskatt. Bilen på bild är extrautrustad.

VI LADDAR SVERIGE

Är du laddad?

Elbilen är framtiden och framtiden är snart här. Sverige har som mål att ha en fossilfri fordonsflotta till år 2030. Vi kommer att hjälpa till genom att leverera, installera och serva laddstolpar och infrastruktur så att vi tillsammans kan nå det målet.

Vi på Midroc finns här för att hjälpa dig få ut största möjliga nytta för dina pengar. Vi har jobbat med avancerade system för laddning av elbilar sedan 2010. När du anlitar oss blir vi din partner hela vägen, från projektering till installation och service.

Redan 2020 beräknas ca 200 000 elfordon finnas i Sverige och därför behöver vi bygga laddstationer i hela landet. Den här omställningen kommer att kräva investeringar från kommun, landsting, industri och fastighetsägare för att bli verklighet.

Hör av dig till oss så berättar vi mer om våra tekniska lösningar för dina behov. viladdarsverige.se