Componentes dediseño urbano
Docentes:
Arq. Paula Davelouis Casana
Integrantes:
Carranza Camacho, Diego
Guzmán Gutiérrez, Elizabeth
Larco Chávez, Chris
Mantilla León, Alejandro
Moreno Arellano, Rebeca
Palomino Medina, María Fernanda
Bermas
Berma central
Es la zona longitudinal de la vía que separa las calzadas y no está destinada a la circulación.
Berma lateral
Es la parte exterior de la vía destinada al soporte lateral de la calzada para el tránsito de peatones y semovientes.
La av. Javier Prado es un ejemplo del espacio que se le roba al peatón con las bermas centrales.
Espacio residual de difícil mantenimiento
Áreas verdes terminan por ser fragmentos de tierra.
Presencia de bancas no aprovechada al no ser vistas como espacios para estar o esperar el transporte.
El espacio urbano es mejor aprovechado si los carriles se unen hacia el centro y el espacio desperdiciado en bermas centrales, se aprovecha para ensanchar las veredas y colocar bermas laterales.
Pueden funcionar como divisores entre carros y bicicletas. Facilitan la implementación de paraderos.
Las veredesas de la ciudad deben ser rutas accesibles. El concepto de “ruta accesible” se define como un trayecto continuo de dimensiones mínimas de 90cm de ancho por 210 cm de alto, de pavimento estable, liso, antideslizante y libre de obstáculos, gradas o barreras.
Anchos
1.60 recomendable para dos usuarios
Paseos peatonalesEspecificaciones
1.-Guía para ciegos, franja de textura rugosa de 20 cm. de ancho.
2.-Poste con letrero en braille que indica el nombre de la calle que se va a cruzar.
3.-Zona ajardinada.
Pendiente máx del 2%
Altura
Para cumplir con una accesibilidad universal , no deben de encontrarse elementos en la vía pública a menos de 2.10
4.-Dispositivo sonoro que indique cambio de señal y el señalamiento con el símbolo internacional de invidentes.
5.-Cruce de camellón a nivel de la calle con cambio de textura.
6.-Camellón.
7.-Rampa con pendiente de 6%.
8.-Zona de banqueta, a 7.20 cm. .de altura
9.-Pared u obstáculo.
10.-Banqueta de 20 cm. de altura.
11.-Cambio de textura o placa metálica con textura.
AlamedasyPasajespeatonales
Con mobiliarios urbanos, que permiten al usuario descansar y sentarse
Espacio para ciclovías y estacionamiento para bicletas.
GANADOR CONCURSO DE IDEAS PASEOS
PEATONALES EN EL CENTRO DE SANTIAGO
Diferencia a la circulación próxima a las vitrinas y comercios de la circulación masiva central.
Su zonificación de circulación permite que los usuarios vayan a distintos ritmos y velocidades.
Mobiliario
Paraderos
Bancas
PLa gran ausencia de bancas en el sector, complica la interracion entre los peatones. Porloque se muestra un ejemplo de banca comun paisajista con 1.7 de largo y 0,70 de alto (medidas estandar)
Ciclovías
Ciclovía con cruce en un solo sentido Ciclovía con cruce en doble sentido Giro a la derecha con atajo
recorrido lineal
recorrido con retranqueo
Ciclovía rodeando diametro exterior de óvalo
En un óvalo, las ciclovía se debe colocar en el diametro exterior, es decir, junto a la calle, esto para una mejor salida de los ciclistas.
Bifurcación en intersección de calle para mayor seguridad entre autos, peatones y ciclistas.
Ciclovía detrás de paradero de transporte público
El recorrido de la ciclovía no debe interrumpir la circulación dell autobus, por ende, se retrae hacua la vereda dejando paso libre para el bus.
Ciclovías
Ciclovía con cruce en un solo sentido Ciclovía con cruce en doble sentido Giro a la derecha con atajo
Ciclovía rodeando diametro exterior de óvalo
Ciclovía detrás de paradero de transporte público
ÓVALOS
Un óvalo es una intersección de vías que que confluyen entre sí mediante un anillo: los vehículos, de este modo, deben circular alrededor de su centro.
Los expertos en seguridad vial afirman que las rotondas minimizan el riesgo de accidente ya que fuerzan a reducir la velocidad por su propio radio. En cambio, cuando se cruzan caminos sin que exista una rotonda, deben instalarse semáforos que regulen el tránsito, con la desventaja de que los conductores pueden optar por no respetarlos.
Óvalo en vez de una intersección existente en Bruhl, Alemania Paseo peatonal y óvalo en Barcelona, España
ÓVALOS EN HOLANDA
Estas intersecciones tienen el mismo esquema que un óvalo convencional y sólo hay un elemento que marca las diferencias: el anillo ciclista ubicado en el perímetro circular de la intersección. Esta parte específica para las bicicletas está segregada para que éstas circulen por separado gracias a las isletas de, al menos, un metro que marcan los límites.
